DE102022132921A1 - Hydrodynamic retarder with a coupling device - Google Patents

Hydrodynamic retarder with a coupling device Download PDF

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DE102022132921A1
DE102022132921A1 DE102022132921.6A DE102022132921A DE102022132921A1 DE 102022132921 A1 DE102022132921 A1 DE 102022132921A1 DE 102022132921 A DE102022132921 A DE 102022132921A DE 102022132921 A1 DE102022132921 A1 DE 102022132921A1
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Michael Metz
Stephan Maienschein
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen gehäusefesten Stator (12), einen gegenüber dem Stator (12) und um eine Drehachse (14) drehbaren Rotor (16), einen durch den Rotor (16) und den Stator (12) gebildeten hydrodynamischen Torus (18), eine wirksam zwischen einem Drehmomentbauteil (22) und dem Rotor (16) angeordnete Kupplungsvorrichtung (20) mit einem Kupplungseingang (24), einem mit diesem über einen Kopplungsbereich (32) abhängig von einem Betätigungszustand der Kupplungsvorrichtung (20) drehmomentübertragend verbundenen Kupplungsausgang (58) und einem den Betätigungszustand abhängig von einem Fluidbetätigungsdruck in einem Druckraum (34) verändernden Betätigungselement (36), wobei der Kupplungsausgang (58) unmittelbar an dem Rotor (16) angeordnet ist.The invention relates to a hydrodynamic retarder (10) for a vehicle, having a stator (12) fixed to the housing, a rotor (16) rotatable relative to the stator (12) and about an axis of rotation (14), a hydrodynamic torus (18) formed by the rotor (16) and the stator (12), a clutch device (20) effectively arranged between a torque component (22) and the rotor (16), with a clutch input (24), a clutch output (58) connected to the latter in a torque-transmitting manner via a coupling region (32) depending on an actuating state of the clutch device (20), and an actuating element (36) changing the actuating state depending on a fluid actuating pressure in a pressure chamber (34), wherein the clutch output (58) is arranged directly on the rotor (16).

Description

Die Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a hydrodynamic retarder according to the preamble of claim 1.

In DE 10 2013 224 095 A1 ist ein hydrodynamischer Retarder beschrieben, aufweisend einen gehäusefesten Stator, einen gegenüber dem Stator und um eine Drehachse drehbaren Rotor, einen durch den Rotor und den Stator gebildeten hydrodynamischen Torus und eine wirksam zwischen einem Zahnrad und dem Rotor angeordnete Kupplungsvorrichtung.In EN 10 2013 224 095 A1 A hydrodynamic retarder is described, comprising a stator fixed to the housing, a rotor rotatable relative to the stator and about an axis of rotation, a hydrodynamic torus formed by the rotor and the stator and a coupling device effectively arranged between a gear and the rotor.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, den Bauraumbedarf des hydrodynamischen Retarders zu verringern. Weiterhin soll die Abkopplung des Rotors verbessert werden.The object of the present invention is to reduce the installation space required for the hydrodynamic retarder. Furthermore, the decoupling of the rotor should be improved.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch einen hydrodynamischen Retarder mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann der Bauraumbedarf und die Anzahl an Bauteilen des hydrodynamischen Retarders verringert werden. Der Rotor kann unmittelbar von dem Drehmomentbauteil entkoppelt werden.At least one of these objects is achieved by a hydrodynamic retarder with the features according to claim 1. This allows the installation space requirement and the number of components of the hydrodynamic retarder to be reduced. The rotor can be decoupled directly from the torque component.

Das Fahrzeug kann ein Kraftfahrzeug, bevorzugt ein Lastkraftfahrzeug sein. Der hydrodynamische Retarder kann eine über das Drehmomentbauteil übertragene Bewegungsenergie durch Umwandlung in dem hydrodynamischen Torus in hauptsächlich Wärmeenergie abbauen. Der hydrodynamische Retarder kann in einem Antriebsstrang des Fahrzeugs angeordnet sein.The vehicle can be a motor vehicle, preferably a truck. The hydrodynamic retarder can reduce kinetic energy transmitted via the torque component by converting it in the hydrodynamic torus into mainly thermal energy. The hydrodynamic retarder can be arranged in a drive train of the vehicle.

Der Druckraum kann mit einem Fluid, bevorzugt einer Flüssigkeit, beispielsweise Öl, befüllt sein.The pressure chamber can be filled with a fluid, preferably a liquid, for example oil.

Der Kupplungseingang und/oder Kupplungsausgang kann um die Drehachse drehbar sein.The clutch input and/or clutch output can be rotatable about the rotation axis.

Das Betätigungselement kann einer in Bezug auf die Drehachse konzentrischen Betätigungsvorrichtung (CSC) zugeordnet sein.The actuating element can be associated with an actuating device (CSC) concentric with respect to the axis of rotation.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Kupplungsvorrichtung eine Lamellenkupplung ist und der Kupplungsausgang als eine Lamellenverzahnung zur Aufnahme von dem Kopplungsbereich zugeordneten ausgangsseitigen Kupplungslamellen aufweisender Lamellenträger ausgeführt ist. Die Lamellenverzahnung kann eine Aussenverzahnung oder Innenverzahnung sein.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the clutch device is a multi-disk clutch and the clutch output is designed as a disk carrier having a disk toothing for receiving the output-side clutch disks assigned to the coupling region. The disk toothing can be an external toothing or an internal toothing.

Die Lamellenkupplung kann mit den ausgangsseitigen Kupplungslamellen abhängig von dem Betätigungszustand reibschlüssig verbindbare eingangsseitige Kupplungslamellen, die mit dem Kupplungseingang verbunden sind, aufweisen. Die eingangsseitigen und/oder ausgangsseitigen Kupplungslamellen können wenigstens eine reibbelagtragende Kupplungslamelle aufweisen. Die eingangsseitigen und/oder ausgangsseitigen Kupplungslamellen können wenigstens eine Stahllamelle aufweisen. Die eingangsseitigen Kupplungslamellen können vorwiegend reibbelagtragende Kupplungslamellen sein. Die ausgangsseitigen Kupplungslamellen können vorwiegend Stahllamellen sein.The multi-plate clutch can have input-side clutch plates that can be frictionally connected to the output-side clutch plates depending on the actuation state and that are connected to the clutch input. The input-side and/or output-side clutch plates can have at least one clutch plate that carries a friction lining. The input-side and/or output-side clutch plates can have at least one steel plate. The input-side clutch plates can predominantly be clutch plates that carry a friction lining. The output-side clutch plates can predominantly be steel plates.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Lamellenverzahnung als axiale Steckverzahnung zur Aufnahme der axial verschiebbaren ausgangsseitigen Kupplungslamellen ausgeführt ist. Die ausgangsseitigen Kupplungslamellen können eine der Lamellenverzahnung entsprechende Gegenverzahnung aufweisen.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the disk toothing is designed as an axial plug-in toothing for receiving the axially displaceable output-side clutch disks. The output-side clutch disks can have a counter-toothing corresponding to the disk toothing.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kupplungsvorrichtung eine Klauenkupplung ist und an dem Kupplungsausgang eine Klauenverzahnung ausgeführt ist. Der Klauenkupplung kann eine Synchronisiereinrichtung zur Angleichung einer Drehzahl des Kupplungseingangs und Kupplungsausgangs zugeordnet sein.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the clutch device is a claw clutch and claw teeth are provided on the clutch output. The claw clutch can be assigned a synchronizing device for adjusting the speed of the clutch input and clutch output.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Lamellenverzahnung oder Klauenverzahnung radial außerhalb von dem hydrodynamischen Torus angeordnet ist. Dadurch kann der axiale Bauraum des hydrodynamischen Retarders weiter verringert werden.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the lamella toothing or claw toothing is arranged radially outside of the hydrodynamic torus. This allows the axial installation space of the hydrodynamic retarder to be further reduced.

Die Lamellenverzahnung oder Klauenverzahnung kann wenigstens abschnittsweise axial überlappend mit dem hydrodynamischen Torus angeordnet sein. Dadurch kann der axiale Bauraum des hydrodynamischen Retarders verringert werden.The lamella toothing or claw toothing can be arranged to overlap the hydrodynamic torus axially, at least in sections. This allows the axial installation space of the hydrodynamic retarder to be reduced.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung ist vorteilhaft, bei der der Rotor eine den hydrodynamischen Torus abgrenzende Rotorwand aufweist, an der der Kupplungsausgang angeordnet ist. Die Rotorwand kann wenigstens abschnittsweise eine Begrenzung des Druckraums bilden. Der Kupplungsausgang, insbesondere der Lamellenträger oder das die Klauenverzahnung aufweisende Kupplungsbauteil, kann unmittelbar mit der Rotorwand verbunden sein.A preferred embodiment of the invention is advantageous in which the rotor has a rotor wall which delimits the hydrodynamic torus and on which the clutch output is arranged. The rotor wall can form a boundary of the pressure chamber at least in sections. The clutch output, in particular the disk carrier or the clutch component having the claw teeth, can be connected directly to the rotor wall.

Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Kupplungsausgang einteilig aus der Rotorwand ausgeführt ist. Dadurch kann die Anzahl an Bauteilen des hydrodynamischen Retarders weiter verringert werden. Der Lamellenträger oder das die Klauenverzahnung aufweisende Kupplungsbauteil kann einteilig aus der Rotorwand ausgeführt sein. Der Lamellenträger oder das die Klauenverzahnung aufweisende Kupplungsbauteil kann als Axialabschnitt der Rotorwand ausgeführt sein. Der Axialabschnitt kann radial außerhalb von dem hydrodynamischen Torus an der Rotorwand ausgeführt sein.In an advantageous embodiment of the invention, the clutch output is made in one piece from the rotor wall. This allows the number of components of the hydrodynamic retarder to be further reduced. The disk carrier or the The clutch component can be made in one piece from the rotor wall. The disk carrier or the clutch component with the claw teeth can be designed as an axial section of the rotor wall. The axial section can be designed radially outside of the hydrodynamic torus on the rotor wall.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn der Kupplungsausgang als von der Rotorwand getrenntes Bauteil ausgeführt und mit dieser fest verbunden ist. Der Lamellenträger oder das die Klauenverzahnung aufweisende Kupplungsbauteil kann mit der Rotorwand kraft-, form- und/oder stoffschlüssig verbunden sein. Die Rotorwand und der Lamellenträger oder die Rotorwand und das die Klauenverzahnung aufweisende Kupplungsbauteil sind insbesondere wenigstens axial fest und drehfest miteinander verbunden. Der Lamellenträger oder das die Klauenverzahnung aufweisende Kupplungsbauteil kann mit der Rotorwand verschweißt oder vernietet sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the clutch output is designed as a component separate from the rotor wall and is firmly connected to it. The disk carrier or the clutch component having the claw teeth can be connected to the rotor wall in a force-fitting, form-fitting and/or material-fitting manner. The rotor wall and the disk carrier or the rotor wall and the clutch component having the claw teeth are connected to one another in particular at least axially and rotationally fixed manner. The disk carrier or the clutch component having the claw teeth can be welded or riveted to the rotor wall.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Rotorwand als Blechbauteil ausgeführt ist. Dadurch kann der hydrodynamische Retarder kostengünstig ausgeführt werden.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the rotor wall is designed as a sheet metal component. This allows the hydrodynamic retarder to be designed cost-effectively.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Drehmomentbauteil ein von einer Welle verschiedenes Bauteil ist. Bevorzugt wird die über den hydrodynamischen Retarder abzubauende Bewegungsenergie über das von einer Welle verschiedene Drehmomentbauteil an den Kupplungseingang geleitet.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the torque component is a component other than a shaft. The kinetic energy to be dissipated via the hydrodynamic retarder is preferably conducted to the clutch input via the torque component other than a shaft.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous embodiments of the invention emerge from the description of the figures and the illustrations.

FigurenbeschreibungCharacter description

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

  • 1: Einen Halbschnitt eines hydrodynamischen Retarders in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 2 bis 5: Einen Querschnitt eines Ausschnitts eines hydrodynamischen Retarders jeweils in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figures. In detail:
  • 1 : A half section of a hydrodynamic retarder in a special embodiment of the invention.
  • 2 to 5 : A cross-section of a section of a hydrodynamic retarder in a specific embodiment of the invention.

1 zeigt einen Halbschnitt eines hydrodynamischen Retarders in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der hydrodynamische Retarder 10 ist bevorzugt in einem Fahrzeug angeordnet und umfasst einen gehäusefesten Stator 12, einen gegenüber dem Stator 12 und um eine Drehachse 14 drehbaren Rotor 16 und einen durch den Rotor 16 und Stator 12 gebildeten hydrodynamischen Torus 18. Eine Kupplungsvorrichtung 20 ist wirksam zwischen einem Drehmomentbauteil 22 und dem Rotor 16 angeordnet. Das Drehmomentbauteil 22 leitet die über den hydrodynamischen Retarder 10 abzubauende Bewegungsenergie in die Kupplungsvorrichtung 20 ein. Die Kupplungsvorrichtung 20 verbindet abhängig von einem Betätigungszustand der Kupplungsvorrichtung 20 das Drehmomentbauteil 22 mit dem Rotor 16 zur Übertragung der Bewegungsenergie zu dem Rotor 16. 1 shows a half-section of a hydrodynamic retarder in a special embodiment of the invention. The hydrodynamic retarder 10 is preferably arranged in a vehicle and comprises a stator 12 fixed to the housing, a rotor 16 that can rotate relative to the stator 12 and about a rotation axis 14, and a hydrodynamic torus 18 formed by the rotor 16 and stator 12. A coupling device 20 is effectively arranged between a torque component 22 and the rotor 16. The torque component 22 introduces the kinetic energy to be dissipated via the hydrodynamic retarder 10 into the coupling device 20. The coupling device 20 connects the torque component 22 to the rotor 16 depending on an actuation state of the coupling device 20 in order to transmit the kinetic energy to the rotor 16.

Die Kupplungsvorrichtung 20 umfasst einen um die Drehachse 14 drehbaren Kupplungseingang 24, der einen Innenlamellenträger 26 zur Aufnahme von eingangsseitigen Kupplungslamellen 28 aufweist. Das Drehmomentbauteil 22 und der Innenlamellenträger 26 sind bevorzugt einteilig miteinander ausgeführt.The clutch device 20 comprises a clutch input 24 which can be rotated about the rotation axis 14 and which has an inner disk carrier 26 for receiving input-side clutch disks 28. The torque component 22 and the inner disk carrier 26 are preferably designed as one piece with one another.

Die eingangsseitigen Kupplungslamellen 28 bilden mit ausgangsseitigen Kupplungslamellen 30 einen Kopplungsbereich 32, hier einen Reibbereich. Bei geschlossener Kupplungsvorrichtung 20 sind die eingangsseitigen Kupplungslamellen 28 mit den ausgangsseitigen Kupplungslamellen 30 drehmomentübertragend, hier reibschlüssig zur Übertragung der Bewegungsenergie verbunden. Bei geöffneter Kupplungsvorrichtung 20 sind die eingangsseitigen und ausgangsseitigen Kupplungslamellen 28, 30 gegeneinander drehbar und der Rotor 16 ist von dem Drehmomentbauteil 22 entkoppelt.The input-side clutch plates 28 form a coupling area 32 with the output-side clutch plates 30, here a friction area. When the clutch device 20 is closed, the input-side clutch plates 28 are connected to the output-side clutch plates 30 in a torque-transmitting manner, here frictionally to transmit the kinetic energy. When the clutch device 20 is open, the input-side and output-side clutch plates 28, 30 can rotate against each other and the rotor 16 is decoupled from the torque component 22.

Die Änderung des Betätigungszustands erfolgt durch ein abhängig von einem Fluidbetätigungsdruck in einem Druckraum 34 verschiebbares Betätigungselement 36. Das Betätigungselement 36 ist als Betätigungskolben 38 ausgeführt, der abhängig von dem Fluidbetätigungsdruck in dem Druckraum 34 axial verschiebbar ist.The change in the actuation state is effected by an actuation element 36 which is displaceable in a pressure chamber 34 depending on a fluid actuation pressure. The actuation element 36 is designed as an actuation piston 38 which is axially displaceable in the pressure chamber 34 depending on the fluid actuation pressure.

Der Rotor 16 umfasst eine den hydrodynamischen Torus 18 abgrenzende Rotorwand 40. Die Rotorwand 40 ist als Blechbauteil 42 ausgeführt. Der Druckraum 34 ist zwischen der Rotorwand 40 und dem Betätigungselement 36 gebildet und wird durch ein erstes Dichtelement 44 wirksam zwischen dem Betätigungselement 36 und einem Nabenbereich 46 des Rotors 16 und ein zweites Dichtelement 48 wirksam zwischen dem Betätigungselement 36 und einem Axialbereich 50 der Rotorwand 40 abgedichtet. Der Nabenbereich 46 ist einteilig aus der Rotorwand 40 ausgeführt und dient bevorzugt als Lauffläche für das Betätigungselement 36, sowie als Lagerfläche zur Lagerung des Rotors 16 über ein radial innerhalb von der Lauffläche angeordnetes Lagerelement 52. Das Lagerelement 52 ist wirksam zwischen dem Nabenbereich 46 und einer Welle 54 angeordnet. Ein weiteres Lagerelement 56 lagert die Welle 54 gegenüber dem Stator 12.The rotor 16 comprises a rotor wall 40 which delimits the hydrodynamic torus 18. The rotor wall 40 is designed as a sheet metal component 42. The pressure chamber 34 is formed between the rotor wall 40 and the actuating element 36 and is sealed by a first sealing element 44 which is effective between the actuating element 36 and a hub region 46 of the rotor 16 and a second sealing element 48 which is effective between the actuating element 36 and an axial region 50 of the rotor wall 40. The hub region 46 is made in one piece from the rotor wall 40 and preferably serves as a running surface for the actuating element 36, as well as a bearing surface for supporting the rotor 16 via a bearing element 52 arranged radially inside the running surface. The bearing element 52 is effective between the hub region 46 and a shaft 54. A further bearing element 56 supports the shaft 54 relative to the stator 12.

Der Kupplungseingang 24 ist über den Kopplungsbereich 32, hier den Reibbereich, mit einem Kupplungsausgang 58 abhängig von dem Betätigungszustand reibschlüssig verbunden. Der Kupplungsausgang 58 umfasst einen Lamellenträger 60 mit einer Lamellenverzahnung 62 zur Aufnahme der ausgangsseitigen Kupplungslamellen 30. Der Kupplungsausgang 58, speziell der Lamellenträger 60 ist unmittelbar an dem Rotor 16 angeordnet. Hierfür ist der Lamellenträger 60 einteilig aus der Rotorwand 40 ausgeführt.The clutch input 24 is frictionally connected to a clutch output 58 via the coupling region 32, here the friction region, depending on the actuation state. The clutch output 58 comprises a disk carrier 60 with a disk toothing 62 for receiving the clutch disks 30 on the output side. The clutch output 58, specifically the disk carrier 60, is arranged directly on the rotor 16. For this purpose, the disk carrier 60 is made in one piece from the rotor wall 40.

Die Lamellenverzahnung 62 ist radial außerhalb von dem hydrodynamischen Torus 18 angeordnet. Die ausgangsseitigen Kupplungslamellen 30 sind axial verschiebbar in der als axiale Steckverzahnung 64 ausgeführte Lamellenverzahnung 62 aufgenommen. Der Lamellenträger 60 ist als Aussenlamellenträger 66 ausgeführt, der mit der Lamellenverzahnung 62 als Innenverzahnung 68 die ausgangsseitigen Kupplungslamellen 30 aufnimmt.The disk toothing 62 is arranged radially outside of the hydrodynamic torus 18. The output-side clutch disks 30 are accommodated in an axially displaceable manner in the disk toothing 62 designed as axial spline toothing 64. The disk carrier 60 is designed as an external disk carrier 66, which accommodates the output-side clutch disks 30 with the disk toothing 62 as an internal toothing 68.

2 bis 5 zeigt einen Querschnitt eines Ausschnitts eines hydrodynamischen Retarders jeweils in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Der hydrodynamische Retarder 10 in 2 umfasst den Rotor 16 mit der Rotorwand 40. Der Kupplungsausgang 58 umfasst den Lamellenträger 60 mit der Lamellenverzahnung 62 zur Aufnahme der hier nicht abgebildeten ausgangsseitigen Kupplungslamellen. Die Lamellenverzahnung 62 ist eine Innenverzahnung 68, die die ausgangsseitigen Kupplungslamellen radial außerhalb von der Innenverzahnung 68 aufnimmt. Der Lamellenträger 60 ist als von der Rotorwand 40 getrenntes Bauteil ausgeführt und mit dieser fest verbunden, speziell verschweißt. 2 to 5 shows a cross section of a section of a hydrodynamic retarder in a specific embodiment of the invention. The hydrodynamic retarder 10 in 2 comprises the rotor 16 with the rotor wall 40. The clutch output 58 comprises the disk carrier 60 with the disk toothing 62 for receiving the output-side clutch disks (not shown here). The disk toothing 62 is an internal toothing 68 which receives the output-side clutch disks radially outside of the internal toothing 68. The disk carrier 60 is designed as a separate component from the rotor wall 40 and is firmly connected to it, specifically welded.

Der hydrodynamische Retarder 10 in 3 umfasst den Rotor 16 mit der Rotorwand 40, aus der der Lamellenträger 60 des Kupplungsausgangs 58 einteilig ausgeführt ist. Die Lamellenverzahnung 62 ist wenigstens abschnittsweise axial überlappend mit dem hydrodynamischen Torus 18 angeordnet. Die Lamellenverzahnung 62 ist als Aussenverzahnung 70 ausgeführt, die die hier nicht abgebildeten ausgangsseitigen Kupplungslamellen radial innerhalb von dem Lamellenträger 60 aufnimmt. Der Lamellenträger 60 ist als Aussenlamellenträger 66 ausgeführt.The hydrodynamic retarder 10 in 3 comprises the rotor 16 with the rotor wall 40, from which the disk carrier 60 of the clutch output 58 is made in one piece. The disk toothing 62 is arranged at least partially axially overlapping with the hydrodynamic torus 18. The disk toothing 62 is designed as external toothing 70, which accommodates the output-side clutch disks (not shown here) radially inside the disk carrier 60. The disk carrier 60 is designed as external disk carrier 66.

Der hydrodynamische Retarder 10 in 4 umfasst den Rotor 16 mit der Rotorwand 40. Der Lamellenträger 60 ist als Innenlamellenträger 72 ausgeführt und die Lamellenverzahnung 62 ist eine Innenverzahnung 68. Die Lamellenverzahnung 62 ist wenigstens abschnittsweise axial überlappend mit dem hydrodynamischen Torus 18 angeordnet.The hydrodynamic retarder 10 in 4 comprises the rotor 16 with the rotor wall 40. The disk carrier 60 is designed as an inner disk carrier 72 and the disk toothing 62 is an internal toothing 68. The disk toothing 62 is arranged at least partially axially overlapping with the hydrodynamic torus 18.

Der hydrodynamische Retarder 10 in 5 umfasst den Rotor 16 mit der Rotorwand 40. Der Kupplungsausgang 58 umfasst den Lamellenträger 60, der mit der Rotorwand 40 vernietet ist. Die Lamellenverzahnung 62 ist als Aussenverzahnung 70 ausgeführt und radial außerhalb von dem hydrodynamischen Torus 18 angeordnet.The hydrodynamic retarder 10 in 5 comprises the rotor 16 with the rotor wall 40. The clutch output 58 comprises the disk carrier 60, which is riveted to the rotor wall 40. The disk toothing 62 is designed as external toothing 70 and is arranged radially outside of the hydrodynamic torus 18.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
hydrodynamischer Retarderhydrodynamic retarder
1212
Statorstator
1414
DrehachseRotation axis
1616
Rotorrotor
1818
hydrodynamischer Torushydrodynamic torus
2020
KupplungsvorrichtungCoupling device
2222
DrehmomentbauteilTorque component
2424
KupplungseingangClutch input
2626
InnenlamellenträgerInner disc carrier
2828
eingangsseitige Kupplungslamelleinput side clutch plate
3030
ausgangsseitige Kupplungslamelleoutput side clutch plate
3232
KopplungsbereichCoupling range
3434
DruckraumPrinting room
3636
BetätigungselementActuator
3838
BetätigungskolbenActuating piston
4040
RotorwandRotor wall
4242
BlechbauteilSheet metal component
4444
erstes Dichtelementfirst sealing element
4646
NabenbereichHub area
4848
zweites Dichtelementsecond sealing element
5050
AxialbereichAxial area
5252
LagerelementBearing element
5454
WelleWave
5656
weiteres Lagerelementadditional bearing element
5858
KupplungsausgangClutch output
6060
LamellenträgerSlat carrier
6262
LamellenverzahnungLamellar toothing
6464
axiale Steckverzahnungaxial spline
6666
AussenlamellenträgerOuter disc carrier
6868
InnenverzahnungInternal gearing
7070
AussenverzahnungExternal gearing
7272
InnenlamellenträgerInner disc carrier

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102013224095 A1 [0002]DE 102013224095 A1 [0002]

Claims (10)

Hydrodynamischer Retarder (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen gehäusefesten Stator (12), einen gegenüber dem Stator (12) und um eine Drehachse (14) drehbaren Rotor (16), einen durch den Rotor (16) und den Stator (12) gebildeten hydrodynamischen Torus (18), eine wirksam zwischen einem Drehmomentbauteil (22) und dem Rotor (16) angeordnete Kupplungsvorrichtung (20) mit einem Kupplungseingang (24), einem mit diesem über einen Kopplungsbereich (32) abhängig von einem Betätigungszustand der Kupplungsvorrichtung (20) drehmomentübertragend verbundenen Kupplungsausgang (58) und einem den Betätigungszustand abhängig von einem Fluidbetätigungsdruck in einem Druckraum (34) verändernden Betätigungselement (36), dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsausgang (58) unmittelbar an dem Rotor (16) angeordnet ist.Hydrodynamic retarder (10) for a vehicle, having a stator (12) fixed to the housing, a rotor (16) rotatable relative to the stator (12) and about an axis of rotation (14), a hydrodynamic torus (18) formed by the rotor (16) and the stator (12), a clutch device (20) effectively arranged between a torque component (22) and the rotor (16) with a clutch input (24), a clutch output (58) connected to the latter in a torque-transmitting manner via a coupling region (32) depending on an actuating state of the clutch device (20), and an actuating element (36) changing the actuating state depending on a fluid actuating pressure in a pressure chamber (34), characterized in that the clutch output (58) is arranged directly on the rotor (16). Hydrodynamischer Retarder (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsvorrichtung (20) eine Lamellenkupplung ist und der Kupplungsausgang (58) als eine Lamellenverzahnung (62) zur Aufnahme von dem Kopplungsbereich (32) zugeordneten ausgangsseitigen Kupplungslamellen (30) aufweisender Lamellenträger (60) ausgeführt ist.Hydrodynamic retarder (10) according to Claim 1 , characterized in that the clutch device (20) is a multi-plate clutch and the clutch output (58) is designed as a plate carrier (60) having a plate toothing (62) for receiving output-side clutch plates (30) assigned to the coupling region (32). Hydrodynamischer Retarder (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenverzahnung (62) als axiale Steckverzahnung (64) zur Aufnahme der axial verschiebbaren ausgangsseitigen Kupplungslamellen (30) ausgeführt ist.Hydrodynamic retarder (10) according to Claim 2 , characterized in that the plate toothing (62) is designed as an axial plug-in toothing (64) for receiving the axially displaceable output-side clutch plates (30). Hydrodynamischer Retarder (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsvorrichtung (20) eine Klauenkupplung ist und an dem Kupplungsausgang (58) eine Klauenverzahnung ausgeführt ist.Hydrodynamic retarder (10) according to Claim 1 , characterized in that the coupling device (20) is a claw coupling and a claw toothing is provided on the coupling output (58). Hydrodynamischer Retarder (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellenverzahnung (62) oder Klauenverzahnung radial außerhalb von dem hydrodynamischen Torus (18) angeordnet ist.Hydrodynamic retarder (10) according to one of the Claims 2 until 4 , characterized in that the lamellar toothing (62) or claw toothing is arranged radially outside of the hydrodynamic torus (18). Hydrodynamischer Retarder (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (16) eine den hydrodynamischen Torus (18) abgrenzende Rotorwand (40) aufweist, an der der Kupplungsausgang (58) angeordnet ist.Hydrodynamic retarder (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor (16) has a rotor wall (40) delimiting the hydrodynamic torus (18) and on which the clutch output (58) is arranged. Hydrodynamischer Retarder (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsausgang (58) einteilig aus der Rotorwand (40) ausgeführt ist.Hydrodynamic retarder (10) according to Claim 6 , characterized in that the clutch output (58) is formed in one piece from the rotor wall (40). Hydrodynamischer Retarder (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsausgang (58) als von der Rotorwand (40) getrenntes Bauteil ausgeführt und mit dieser fest verbunden ist.Hydrodynamic retarder (10) according to Claim 6 , characterized in that the clutch output (58) is designed as a component separate from the rotor wall (40) and is firmly connected thereto. Hydrodynamischer Retarder (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotorwand (40) als Blechbauteil (42) ausgeführt ist.Hydrodynamic retarder (10) according to one of the Claims 6 until 8th , characterized in that the rotor wall (40) is designed as a sheet metal component (42). Hydrodynamischer Retarder (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmomentbauteil (22) ein von einer Welle (54) verschiedenes Bauteil ist.Hydrodynamic retarder (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the torque component (22) is a component different from a shaft (54).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE1775021U (en) 1958-06-25 1958-10-02 Keller & Co Masch C FACILITY FOR SORTING ROOF TILES AND SIMILAR GOODS.
DE102013224095A1 (en) 2013-11-26 2015-05-28 Voith Patent Gmbh Hydrodynamic machine

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