DE102022114505A1

DE102022114505A1 - Front disc brake for Springer fork

Info

Publication number: DE102022114505A1
Application number: DE102022114505.0A
Authority: DE
Inventors: Klaus Schmidle
Original assignee: W&w Cycles Ag
Current assignee: W&w Cycles Ag
Priority date: 2022-06-09
Filing date: 2022-06-09
Publication date: 2023-12-14

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorderradscheibenbremse (100) für ein Motorrad mit einer Springergabel (200), die mittels Anlenkpunkten (A, B, D, C) um die Vorderradachse (300) des Motorrads federnd gelagert ist, insbesondere zur Nachrüstung eines Motorrads der Marke Harley Davidson der Baujahre 1936 bis 1958. Die Springergabel (200) umfasst eine Hauptgabel (210) und einen Hebelarm (230), wobei zur federnden Lagerung der Springergabel (200) der Hebelarm (230) an einem ersten Anlenkpunkt (A) schwenkbar mit der Hauptgabel (210) verbunden ist, an einem zweiten Anlenkpunkt (B) der Hebelarm (230) um die Vorderradnabe (310) schwenkbar gelagert ist und an einem dritten Anlenkpunkt (C) die Springergabel (200) eine Halterung (211) aufweist, wobei der Bremsanker (140) zur schwenkbaren Befestigung an der Halterung (211) ausgebildet ist. Die Bremssattelhalterung ist (130) am zweiten Anlenkpunkt (B) zur Vorderradnabe (310) schwenkbar an dieser befestigbar ist und an einem vierten Anlenkpunkt (D) schwenkbar mit dem Bremsanker (140) verbunden, wobei der vierte Anlenkpunkt (D) derart an der Bremssattelhalterung (130) angeordnet ist, dass die gedachten Verbindungslinien zwischen den Anlenkpunkten (A, B, D, C) ein Trapez bilden und der Abstand zwischen dem zweiten Anlenkpunkt (B) und dem vierten Anlenkpunkt (D) kleiner ist als der Radius der Bremsscheibe (110).The invention relates to a front wheel disc brake (100) for a motorcycle with a springer fork (200), which is resiliently mounted around the front wheel axle (300) of the motorcycle by means of articulation points (A, B, D, C), in particular for retrofitting a Harley brand motorcycle Davidson built between 1936 and 1958. The springer fork (200) comprises a main fork (210) and a lever arm (230), whereby the lever arm (230) can be pivoted at a first articulation point (A) with the main fork for the resilient mounting of the springer fork (200). (210) is connected, at a second articulation point (B) the lever arm (230) is pivotally mounted about the front wheel hub (310) and at a third articulation point (C) the springer fork (200) has a holder (211), the brake anchor (140) is designed for pivotable attachment to the holder (211). The brake caliper holder (130) can be pivotally attached to the front wheel hub (310) at the second articulation point (B) and is pivotally connected to the brake anchor (140) at a fourth articulation point (D), the fourth articulation point (D) being attached to the brake caliper holder (130) is arranged so that the imaginary connecting lines between the articulation points (A, B, D, C) form a trapezoid and the distance between the second articulation point (B) and the fourth articulation point (D) is smaller than the radius of the brake disc ( 110).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorderradscheibenbremse für ein Motorrad mit einer Springergabel, die mittels Anlenkpunkten um die Vorderradachse des Motorrads federnd gelagert ist, insbesondere zur Nachrüstung eines Motorrads der Marke Harley Davidson der Baujahre 1936 bis 1958. Die Vorderradscheibenbremse weist eine Bremsscheibe auf, die zur drehfesten Befestigung an der Vorderradnabe des Motorrads ausgebildet ist, einen Bremssattel, der die Bremsscheibe an deren äußeren Umfang umgreift, eine den Bremssattel haltende Bremssattelhalterung, die zur schwenkbaren Verbindung mit der Vorderradnabe des Motorrads ausgebildet ist, sowie einen Bremsanker, der zur Sicherung der Bremssattelhalterung gegen Rotation an der Springergabel befestigbar ist. Die Springergabel umfasst eine Hauptgabel und einen Hebelarm, wobei zur federnden Lagerung der Springergabel der Hebelarm an einem ersten Anlenkpunkt schwenkbar mit der Hauptgabel verbunden ist, an einem zweiten Anlenkpunkt der Hebelarm zur Vorderradnabe schwenkbar ist und an einem dritten Anlenkpunkt die Springergabel eine Halterung aufweist und der Bremsanker zur schwenkbaren Befestigung an der Halterung ausgebildet ist.The invention relates to a front wheel disc brake for a motorcycle with a springer fork, which is resiliently mounted around the front wheel axle of the motorcycle by means of articulation points, in particular for retrofitting a Harley Davidson motorcycle built between 1936 and 1958. The front wheel disc brake has a brake disc which is used for rotation-proof attachment is formed on the front wheel hub of the motorcycle, a brake caliper which surrounds the brake disc on its outer circumference, a brake caliper holder holding the brake caliper, which is designed for pivotable connection to the front wheel hub of the motorcycle, and a brake anchor which is used to secure the brake caliper holder against rotation can be attached to the springer fork. The springer fork comprises a main fork and a lever arm, wherein for resilient mounting of the springer fork, the lever arm is pivotally connected to the main fork at a first articulation point, the lever arm is pivotable to the front wheel hub at a second articulation point and the springer fork has a holder at a third articulation point and the Brake anchor is designed for pivotable attachment to the holder.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Motorrad mit einer solchen Vorderradscheibenbremse.The invention also relates to a motorcycle with such a front wheel disc brake.

Unter der Bezeichnung Springergabel wird eine gefederte Vorderradgabel eines Motorrads verstanden, bei der Vorderradnabe und Lenker über eine Hauptgabel miteinander verbunden sind. Die eigentliche Federung wird über eine zweite, im Wesentlichen parallel zur Hauptgabel verlaufende, sogenannte Hilfsgabel oder Federgabel realisiert, die mit „Sprung“- bzw. Spiralfedern versehen ist. Hauptgabel und Federgabel sind an verschiedenen Anlenkpunkten zueinander und um die Vorderradachse des Motorrads schwenkbar gelagert.The term springer fork refers to a sprung front wheel fork of a motorcycle in which the front wheel hub and handlebars are connected to each other via a main fork. The actual suspension is implemented via a second, so-called auxiliary fork or suspension fork, which runs essentially parallel to the main fork and is provided with “spring” or spiral springs. The main fork and suspension fork are mounted at different pivot points relative to each other and around the front wheel axle of the motorcycle.

Die genaue Funktionsweise einer solchen Springergabel kann dem US-Patent 848,324 entnommen werden. Insbesondere sind Hauptgabel und Federgabel über einen Hebelarm parallel zueinander verschiebbar verbunden, wobei die Hauptgabel an einem ersten Anlenkpunkt mittels eines Drehbolzens schwenkbar am Hebelarm gelagert ist. Der Hebelarm wiederum ist an einem zweiten Anlenkpunkt an der Vorderradnabe gelagert und um die Vorderradachse schwenkbar.The exact functionality of such a springer fork can be explained US Patent 848,324 be removed. In particular, the main fork and suspension fork are connected so that they can move parallel to one another via a lever arm, with the main fork being pivotally mounted on the lever arm at a first articulation point by means of a pivot pin. The lever arm, in turn, is mounted at a second articulation point on the front wheel hub and can be pivoted about the front wheel axle.

Springergabeln wurden vor allem für Motorräder der Marke Harley Davidson der Baujahre 1936 bis 1958 hergestellt. Zusammen mit der Springergabel wurde bei den damaligen Modellen klassischerweise eine mechanische Trommelbremse am Vorderrad verbaut. Beim Bremsvorgang werden die auf einer Grundplatte der Trommelbremse befestigten Bremsbacken von innen gegen die Bremstrommel gespreizt. Die Bremstrommel ist drehfest mit der Vorderradnabe verbunden, dreht sich also während der Fahrt zusammen mit dem Vorderrad um die Vorderradachse. Die Grundplatte ist hingegen mittels eines Bremsankers gegen Rotation gesichert. Der Bremsanker ist hierzu jeweils schwenkbar an einem dritten Anlenkpunkt, nämlich an einer Halterung, die an den Holmen der Hauptgabel angeschweißt ist und an einem vierten Anlenkpunkt, der am äußeren Umfang der Grundplatte platziert ist, schwenkbar angelenkt. Der Hebelarm der Springergabel und der Bremsanker sind in etwa parallel zueinander ausgerichtet, sodass die gedachten Verbindungslinien zwischen den vier Anlenkpunkten ein Trapez bilden. Durch die geometrische Anordnung der Anlenkpunkte ergibt sich beim Bremsen das charakteristische „Einfedern“, das Motorrad senkt sich nach vorne, in Richtung des Vorderrads ab.Springer forks were primarily manufactured for Harley Davidson motorcycles built between 1936 and 1958. Together with the springer fork, a mechanical drum brake was traditionally installed on the front wheel of the models of that time. During the braking process, the brake shoes attached to a base plate of the drum brake are spread from the inside against the brake drum. The brake drum is non-rotatably connected to the front wheel hub, so it rotates around the front wheel axle together with the front wheel while driving. The base plate, however, is secured against rotation by means of a brake anchor. For this purpose, the brake anchor is pivotally connected to a third articulation point, namely to a bracket that is welded to the bars of the main fork and to a fourth articulation point, which is placed on the outer circumference of the base plate. The lever arm of the springer fork and the brake anchor are aligned approximately parallel to each other, so that the imaginary connecting lines between the four articulation points form a trapezoid. The geometric arrangement of the articulation points results in the characteristic “compression” when braking; the motorcycle lowers forward towards the front wheel.

Die alten Motorräder, insbesondere der Marke Harley Davidson, werden als Oldtimer noch heute im Straßenverkehr gefahren. Jedoch genügt die Bremsleistung der Original-Trommelbremsen den heutigen Sicherheitsanforderungen oftmals nicht. Um die Bremswirkung und so die Sicherheit zu verbessern können die Motorräder mit einer modernen Scheibenbremse nachgerüstet werden. Die Besitzer der alten Motorräder sind jedoch zumeist daran interessiert, die originalen Komponenten möglichst beizubehalten und das optische Erscheinungsbild des Motorrades nicht zu verändern.The old motorcycles, especially the Harley Davidson brand, are still driven on the road today as vintage vehicles. However, the braking performance of the original drum brakes often does not meet today's safety requirements. In order to improve the braking effect and thus safety, the motorcycles can be retrofitted with a modern disc brake. However, the owners of old motorcycles are usually interested in retaining the original components as much as possible and not changing the visual appearance of the motorcycle.

Ein Nachrüst-Kit zum Austausch einer Original-Trommelbremse gegen eine Scheibenbremse am Vorderrad eines Motorrads im Harley Davidson-Stil der Baujahre 1936 bis 1958 mit Springergabel wird bspw. vom Hersteller Samwell Supplies unter https://www.samsup.com/productcategory/motorcycleparts/wheels-and-brakes/brakes/front-brakes-and-partshydraulic-conversion-ul-el-g-wlc-models/ (zuletzt aufgerufen am 24.05.2022) angeboten. Eine schematische Darstellung eines solchen, aus dem Stand der Technik bekannten Kits kann der 1 entnommen werden. Beim Nachrüsten wird u. a. die Bremstrommel durch eine Bremsscheibe 110 ersetzt. Letztere ist drehfest an der Vorderradnabe 310 des Motorrads befestigt, dreht sich also mit dem Vorderrad mit. Anders als bei der Trommelbremse wirken die von einem Bremssattel 120 gehaltenen Bremsbacken oder Bremsbeläge der Scheibenbremse 100 von außen auf die beiden flachen Seiten der Bremsscheibe 110. Der Bremssattel 120 umgreift die Bremsscheibe 110 an deren äußeren Umfang und wird selbst von einem Bremssattelhalter 130 gehalten. Letzterer ist über den Bremsanker 140 mit der Hauptgabel 210, genauer der am Holmen der Hauptgabel 210 angeschweißten Halterung 211, verbunden und so gegen Rotation gesichert.A retrofit kit for replacing an original drum brake with a disc brake on the front wheel of a Harley Davidson-style motorcycle built between 1936 and 1958 with a springer fork is available, for example, from the manufacturer Samwell Supplies at https://www.samsup.com/productcategory/motorcycleparts /wheels-and-brakes/brakes/front-brakes-and-partshydraulic-conversion-ul-el-g-wlc-models/ (last accessed on May 24, 2022). A schematic representation of such a kit known from the prior art can be found in 1 be removed. When retrofitting, the brake drum is replaced by a brake disc 110, among other things. The latter is non-rotatably attached to the front wheel hub 310 of the motorcycle, so it rotates with the front wheel. Unlike the drum brake, the brake shoes or brake pads of the disc brake 100, which are held by a brake caliper 120, act from the outside on the two flat sides of the brake disc 110. The brake caliper 120 surrounds the brake disc 110 on its outer circumference and is itself held by a brake caliper holder 130. The latter is connected to the main fork 210 via the brake anchor 140, more precisely the bracket welded to the spar of the main fork 210 211, connected and thus secured against rotation.

Als problematisch hat sich hierbei herausgestellt, dass die ersten drei Anlenkpunkte A, B, C, zwischen Hauptgabel 210 und Hebelarm 230 der Springergabel 200, an der vorderen Radnabe 310 des Motorrads, sowie am Holmen der Springergabel 200 durch die Original-Bauteile fest vorgegeben sind. Ein vierter Anlenkpunkt D kann jedoch, bedingt durch das Entfernen der Original-Bauteile der Trommelbremse, nicht an der vorherigen Position, nämlich am äußeren Umfang der Grundplatte platziert werden. Stattdessen ist der vierte Anlenkpunkt D, als schwenkbare Verbindung zwischen Bremssattelhalter 130 und Bremsanker 140 ausgeführt und zwar an einer Position radial außerhalb der Bremsscheibe 110 und oberhalb des Bremssattels 120, also mit einem größerem Abstand zur Vorderradachse 300 bzw. zum dortigen Anlenkpunkt B als in der Original-Ausführung. Hierdurch ergibt sich eine Änderung der Geometrie der Anlenkpunkte A, B, C, D, welche sich wiederum auf das Federverhalten und somit indirekt auch auf das Bremsverhalten des Motorrads auswirkt. Anstelle des gewohnten „Einfederns“ richtet sich das Motorrad beim Bremsen nach oben, in Richtung des Lenkers auf. Dies stellt für den Fahrer nicht nur ein ungewohntes Fahrverhalten dar, sondern vermindert darüber hinaus die Fahrsicherheit.What has proven to be problematic is that the first three articulation points A, B, C, between the main fork 210 and the lever arm 230 of the springer fork 200, on the front wheel hub 310 of the motorcycle, and on the bars of the springer fork 200 are fixed by the original components . However, due to the removal of the original components of the drum brake, a fourth articulation point D cannot be placed in the previous position, namely on the outer circumference of the base plate. Instead, the fourth articulation point D is designed as a pivotable connection between the brake caliper holder 130 and the brake anchor 140, namely at a position radially outside the brake disc 110 and above the brake caliper 120, i.e. at a greater distance from the front wheel axle 300 or from the articulation point B there than in the Original version. This results in a change in the geometry of the articulation points A, B, C, D, which in turn affects the spring behavior and thus indirectly also the braking behavior of the motorcycle. Instead of the usual “compression”, the motorcycle straightens up towards the handlebars when braking. This not only represents unusual driving behavior for the driver, but also reduces driving safety.

Vom Hersteller Harley Davidson selbst wurde in den Jahren 1988 bis 2006 ein Motorradmodell mit Springergabel und Scheibenbremse hergestellt. Die konstruktive Umsetzung kann beispielsweise dem US-Patent 5,186,274 entnommen werden. Die Problematik der Geometrie der Anlenkpunkte wird hier gelöst, indem der am Holmen der Hauptgabel angeordnete Anlenkpunkt radial nach außen verlagert wird, wodurch sich der Abstand zwischen diesem und dem Anlenkpunkt an der Verbindung zwischen Hebelarm und Hauptgabel entsprechend vergrößert. Auf diese Weise kann die ursprüngliche Geometrie, bei der der Hebelarm der Springergabel und der Bremsanker in etwa parallel zueinander ausgerichtet sind, beibehalten werden. Konstruktiv wird dies umgesetzt, indem der Halter zur Verbindung mit dem Bremsanker „weiter oben“ am Holmen der Hauptgabel, also in einer Position näher am Lenker angeschweißt wird. Für die Harley Davidson Modelle der Baujahre 1988 bis 2006 mit Springergabel hat sich die Bezeichnung „Softail“ bzw. „Softail Springergabel“ etabliert.The manufacturer Harley Davidson itself produced a motorcycle model with a springer fork and disc brake between 1988 and 2006. The constructive implementation can, for example, US Patent 5,186,274 be removed. The problem of the geometry of the articulation points is solved here by moving the articulation point arranged on the spar of the main fork radially outwards, whereby the distance between it and the articulation point at the connection between the lever arm and the main fork increases accordingly. In this way, the original geometry, in which the lever arm of the springer fork and the brake anchor are aligned approximately parallel to one another, can be retained. This is implemented structurally by welding the holder to connect to the brake anchor “further up” on the bars of the main fork, i.e. in a position closer to the handlebars. The term “Softail” or “Softail Springergabel” has become established for Harley Davidson models built between 1988 and 2006 with springer forks.

Diese Lösung lässt sich aber nicht für die Modelle der Baujahre 1936 bis 1958 umsetzten. Eine Verlegung des Halters am Holmen der Hauptgabel müsste nämlich Schweißarbeiten am Fahrgestell nach sich ziehen, die einerseits die Optik beeinträchtigen und nicht ohne weiteres mit den Zulassungsvoraussetzungen für den Straßenverkehr vereinbar sind.However, this solution cannot be implemented for models built between 1936 and 1958. Relocating the holder on the bars of the main fork would require welding work on the chassis, which on the one hand would affect the appearance and would not be easily compatible with the approval requirements for road traffic.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu eliminieren und eine Scheibenbremse für ein Motorrad mit Springergabel bereitzustellen. Insbesondere soll durch Nachrüsten der Scheibenbremse das charakteristische Fahrverhalten beim Bremsen des Motorrads nicht verändert werden und gleichzeitig die originalen Komponenten und das optische Erscheinungsbild des Motorrades möglichst beibehalten werden.It is the object of the present invention to eliminate the disadvantages of the prior art and to provide a disc brake for a motorcycle with a springer fork. In particular, by retrofitting the disc brake, the characteristic driving behavior when braking the motorcycle should not be changed and at the same time the original components and the visual appearance of the motorcycle should be retained as far as possible.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Vorderradscheibenbremse gemäß Anspruch 1.The task is solved by a front wheel disc brake according to claim 1.

Eine erfindungsgemäße Vorderradscheibenbremse der eingangs näher beschriebenen Art kennzeichnet sich durch die Bremssattelhalterung, die am zweiten Anlenkpunkt um die Vorderradnabe schwenkbar an dieser befestigbar ist und an einem vierten Anlenkpunkt schwenkbar mit dem Bremsanker verbunden ist. Der vierte Anlenkpunkt ist dabei derart an der Bremssattelhalterung angeordnet, dass die gedachten Verbindungslinien zwischen den Anlenkpunkten ein Trapez bilden und der Abstand zwischen dem zweiten Anlenkpunkt und dem vierten Anlenkpunkt kleiner ist als der Radius der Bremsscheibe.A front wheel disc brake according to the invention of the type described in more detail at the beginning is characterized by the brake caliper holder, which can be pivotally attached to the front wheel hub at the second articulation point and is pivotally connected to the brake anchor at a fourth articulation point. The fourth articulation point is arranged on the brake caliper holder in such a way that the imaginary connecting lines between the articulation points form a trapezoid and the distance between the second articulation point and the fourth articulation point is smaller than the radius of the brake disc.

Erfindungsgemäß wird also gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Ansätzen der Abstand zwischen dem zweiten, an der Vorderradnabe angeordneten Anlenkpunkt und dem vierten Anlenkpunkt, an welchem der Bremsanker schwenkbar mit der Bremssattelhalterung verbunden ist, verkleinert. Die jeweiligen gedachten Verbindungslinien zwischen dem ersten und dem zweiten Anlenkpunkt, zwischen dem zweiten und dem vierten Anlenkpunkt, zwischen dem vierten und dem dritten Anlenkpunkt sowie zwischen dem dritten und dem ersten Anlenkpunkt bilden dabei ein Trapez. Durch den verkleinerten Abstand zwischen dem vierten und dem zweiten Anlenkpunkt kann die ursprüngliche Geometrie der Anlenkpunkte gemäß einem Motorrad mit Trommelbremse und klassischer Springergabel vom Typ der Harley Davidson Modelle der Baujahre 1936 bis 1958 beibehalten werden. Die erfindungsgemäße Scheibenbremse kann zur Nachrüstung solcher Motorräder genutzt werden, ohne dass dadurch das charakteristische Fahr- bzw. Bremsverhalten verändert würde. Konstruktiv kann die Anordnung des vierten Anlenkpunkts am Bremssattelhalter in der gewünschten Position bspw. durch eine Ausnehmung oder eine Bohrung umgesetzt werden, innerhalb welcher der Bremsanker verschraubt wird.According to the invention, compared to the approaches known from the prior art, the distance between the second articulation point arranged on the front wheel hub and the fourth articulation point, at which the brake anchor is pivotally connected to the brake caliper holder, is reduced. The respective imaginary connecting lines between the first and the second articulation points, between the second and the fourth articulation points, between the fourth and the third articulation points and between the third and the first articulation points form a trapezoid. Due to the reduced distance between the fourth and second articulation points, the original geometry of the articulation points can be retained according to a motorcycle with drum brakes and classic springer forks of the Harley Davidson model years 1936 to 1958. The disc brake according to the invention can be used to retrofit such motorcycles without changing the characteristic driving or braking behavior. Structurally, the arrangement of the fourth articulation point on the brake caliper holder in the desired position can be implemented, for example, by a recess or a hole within which the brake anchor is screwed.

Beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.

So kann nach einer vorteilhaften Erfindungsvariante das durch die gedachten Verbindungslinien zwischen den Anlenkpunkten gebildete Trapez entweder am vierten Anlenkpunkt oder am zweiten Anlenkpunkt einen Winkel δ > 90° aufweisen.According to an advantageous variant of the invention, the trapezoid formed by the imaginary connecting lines between the articulation points can have an angle δ>90° either at the fourth articulation point or at the second articulation point.

In Weiterbeildung dieser Erfindungsvariante ist der vierte Anlenkpunkt derart an der Bremssattelhalterung angeordnet ist, dass der Bremsanker in etwa parallel zum Hebelarm der Springergabel ausrichtbar ist.In a further development of this variant of the invention, the fourth articulation point is arranged on the brake caliper holder in such a way that the brake anchor can be aligned approximately parallel to the lever arm of the springer fork.

Durch eine derartige Ausrichtung der Hauptgabel und des Hebelarms zum Bremsanker, kann erreicht werden, dass während des Bremsvorgangs beim Vorwärtsfahren die Hauptgabel nach unten, in Richtung des Vorderrads ausgelenkt wird bzw. um die Vorderradachse federt. Für den Fahrer entsteht beim Bremsen der bekannte „Einfeder-Effekt“.By aligning the main fork and the lever arm to the brake anchor in this way, it can be achieved that during the braking process when driving forward, the main fork is deflected downwards, in the direction of the front wheel or springs around the front wheel axle. The well-known “deflection effect” occurs for the driver when braking.

Beim Nachrüsten von Motorrädern sind die zur Verfügung stehenden Platzverhältnisse durch die Originalkomponenten vorgegeben. In der Regel ist der zur Verfügung stehende Bauraum für neue Bauteile oder eine Neuanordnung von Bauteilkomponenten stark begrenzt. Nach einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist die Bremsscheibe daher entlang der Vorderradachse zwischen der Vorderradnabe des Motorrads und der Bremssattelhalterung anordenbar. Der Bremsanker ist an einer der Bremsscheibe abgewandten Seite schwenkbar mit der Bremssattelhalterung verbunden. Dadurch, dass der Abstand zwischen dem zweiten Anlenkpunkt bzw. der Vorderradachse und dem vierten Anlenkpunkt, also der schwenkbaren Verbindung zwischen Bremssattelhalter und Bremsanker erfindungsgemäß kleiner gewählt ist als der Radius der Bremsscheibe muss die Befestigung des Bremssattelankers am Bremssattelhalter im Bereich der Bremsscheibe erfolgen. Indem der Bremsanker auf der der Bremsscheibe abgewandten Seite des Bremssattelhalters angeordnet ist, wird die Zugänglichkeit erhöht und so der Einbau der Vorderradscheibenbremse erheblich vereinfacht.When retrofitting motorcycles, the space available is dictated by the original components. As a rule, the available installation space for new components or a rearrangement of component components is very limited. According to an advantageous embodiment of the invention, the brake disc can therefore be arranged along the front wheel axle between the front wheel hub of the motorcycle and the brake caliper holder. The brake anchor is pivotally connected to the brake caliper holder on a side facing away from the brake disc. Because the distance between the second articulation point or the front wheel axle and the fourth articulation point, i.e. the pivotable connection between the brake caliper holder and the brake anchor, is selected according to the invention to be smaller than the radius of the brake disc, the brake caliper anchor must be attached to the brake caliper holder in the area of the brake disc. By arranging the brake anchor on the side of the brake caliper holder facing away from the brake disc, accessibility is increased and the installation of the front wheel disc brake is considerably simplified.

In Weiterbildung kann der Bremsanker vorzugsweise als flaches Bauteil, insbesondere mit einem abgeflachten Ende ausgebildet sein. Hierdurch sinkt der vom Bremsanker benötigte Bauraum, wodurch sichergestellt wird, dass der Bremsanker beim Bremsvorgang nicht an benachbarten Bauteilen schleift. In a further development, the brake anchor can preferably be designed as a flat component, in particular with a flattened end. This reduces the installation space required by the brake anchor, which ensures that the brake anchor does not drag on neighboring components during the braking process.

Vorzugsweise weist der Bremsanker an seinen jeweiligen Enden Ausnehmungen oder Bohrungen auf, wobei das zur Verbindung mit der am Holmen der Hauptgabel befindlichen Halterung vorgesehene Ende kreisrund ausgebildet und das zur Verbindung mit der Bremssattelhalterung vorgesehene Ende abgeflacht oder oval ist, um eine Berührung mit dem benachbarten Bremssattel zu vermeiden.Preferably, the brake anchor has recesses or bores at its respective ends, the end intended for connection to the holder located on the spar of the main fork being circular and the end intended for connection to the brake caliper holder being flattened or oval in order to avoid contact with the adjacent brake caliper to avoid.

Von besonderem Vorteil ist es nach einer beispielhaften Erfindungsvariante, dass die Vorderradscheibenbremse eine Distanzbuchse umfasst, die zur Vergrößerung des Abstands entlang der Vorderradachse zwischen der Bremssattelhalterung und dem Hebelarm der Springergabel anordenbar ist. Durch die Distanzbuchse wird der Abstand des Bremssattelhalters zum Hebelarm sowie zu den jeweiligen Holmen der Federgabel und der Hauptgabel vergrößert.According to an exemplary variant of the invention, it is particularly advantageous that the front wheel disc brake includes a spacer bushing which can be arranged to increase the distance along the front wheel axle between the brake caliper holder and the lever arm of the springer fork. The distance bushing increases the distance between the brake caliper holder and the lever arm as well as the respective bars of the suspension fork and the main fork.

Zur drehfesten Befestigung an der Vorderradnabe des Motorrads kann die Vorderradscheibenbremse in vorteilhafter Ausführung der Erfindung einen Bremsscheibenadapter umfassen, der drehfest auf die Vorderradnabe aufschraubbar ist. Die Bremsscheibe wird über Schraubverbindungen ebenfalls drehfest mit dem Bremsscheibenadapter verbunden.For non-rotatable attachment to the front wheel hub of the motorcycle, in an advantageous embodiment of the invention, the front wheel disc brake can comprise a brake disc adapter which can be screwed onto the front wheel hub in a non-rotatable manner. The brake disc is also non-rotatably connected to the brake disc adapter via screw connections.

Während sich die Bremsscheibe gemeinsam mit der Vorderradnabe dreht, wird die Bremssattelhalterung drehbar zur Vorderradnabe gelagert und kann gemäß einer beispielhaften Erfindungsausführung eine Buchse aufweisen, die auf eine entlang der Vorderradachse verlaufende Achsbuchse des Motorrads gleitend aufschiebbar ist.While the brake disc rotates together with the front wheel hub, the brake caliper holder is rotatably mounted relative to the front wheel hub and, according to an exemplary embodiment of the invention, can have a bushing which can be slidably pushed onto an axle bushing of the motorcycle that runs along the front wheel axle.

Um den Bremssattel während der freien Fahrt, d. h. beim Abrollen des Vorderrads ohne Betätigung der Bremse, in der gewünschten Position am äußeren Umfang der Bremsscheibe zu halten und gegen Rotation zu sichern, ist der Bremssattel an der Bremssattelhalterung befestigt. Die Bremssattelhalterung selbst wird über den Bremsanker am Halter des Holmen der Hauptgabel gegen Rotation gesichert. Bei Betätigung der Bremse treten die Bremsbeläge beidseitig in Kontakt mit der Bremsscheibe, wodurch eine Reibwirkung entsteht und der Bremssattel ein Stück weit von der Bremsscheibe in Abrollrichtung Vorderrads mitgenommen wird. Um dies zu ermöglichen sind die jeweiligen Verbindungen des Bremsankers schwenkbar ausgeführt. Nach einer beispielhaften Variante kann die entsprechende konstruktive Umsetzung dadurch erfolgen, dass der Bremsanker zur schwenkbaren Befestigung an der Halterung am dritten Anlenkpunkt und an der Bremssattelhalterung am vierten Anlenkpunkt jeweils ein Gelenklager aufweist.In order to use the brake caliper during free travel, i.e. H. When rolling the front wheel without applying the brake, to hold it in the desired position on the outer circumference of the brake disc and to secure it against rotation, the brake caliper is attached to the brake caliper bracket. The brake caliper bracket itself is secured against rotation via the brake anchor on the holder of the main fork rail. When the brake is actuated, the brake pads come into contact with the brake disc on both sides, which creates a friction effect and the brake caliper is taken along a certain distance by the brake disc in the rolling direction of the front wheel. To make this possible, the respective connections of the brake anchor are designed to be pivotable. According to an exemplary variant, the corresponding structural implementation can take place in that the brake anchor each has a spherical bearing for pivotable attachment to the holder at the third articulation point and to the brake caliper holder at the fourth articulation point.

Die eingangs gestellte Erfindungsaufgabe wird auch durch ein Motorrad mit einer Vorderradscheibenbremse nach einer der zuvor beschriebenen Ausführungen gelöst. Hierbei ist die Bremsscheibe mittels eines Bremsscheibenadapters drehfest an der Vorderradnabe des Motorrads befestigt und die Bremssattelhalterung mittels einer Buchse schwenkbar mit der Vorderradnabe des Motorrads verbunden. Der Bremsanker ist zur Sicherung der Bremssattelhalterung gegen Rotation mittels jeweiliger Gelenklager schwenkbar an der Springergabel und an der Bremssattelhalterung befestigt.The inventive task set at the beginning is also achieved by a motorcycle with a front wheel disc brake according to one of the previously described nen statements solved. Here, the brake disc is non-rotatably attached to the front wheel hub of the motorcycle by means of a brake disc adapter and the brake caliper holder is pivotally connected to the front wheel hub of the motorcycle by means of a bushing. To secure the brake caliper bracket against rotation, the brake anchor is pivotally attached to the springer fork and to the brake caliper bracket using respective joint bearings.

Weitere Einzelheiten, Merkmale, Merkmals(unter)kombinationen, Vorteile und Wirkungen auf Basis der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung und den Zeichnungen. Diese zeigen in

1 eine schematisch perspektivische Ansicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Vorderradscheibenbremse für eine Springergabel,
2 die aus dem Stand der bekannte Vorderradscheibenbremse aus 1 in einer schematischen Seitenansicht,
3 eine schematische Seitenansicht einer beispielhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorderradscheibenbremse für eine Springergabel,
4 die beispielhafte Ausführungsform der Erfindung aus 3 in einer schematisch perspektivischen Explosionsansicht,
5 eine schematisch perspektivische Ansicht eines beispielhaften Bremsankers einer erfindungsgemäßen Vorderradscheibenbremse.

Further details, features, feature (sub)combinations, advantages and effects based on the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment of the invention and the drawings. These show in

1 a schematic perspective view of a front wheel disc brake known from the prior art for a Springer fork,
2 which is the familiar front wheel disc brake 1 in a schematic side view,
3 a schematic side view of an exemplary embodiment of the front wheel disc brake according to the invention for a springer fork,
4 the exemplary embodiment of the invention 3 in a schematic perspective exploded view,
5 a schematic perspective view of an exemplary brake anchor of a front wheel disc brake according to the invention.

Die Figuren sind lediglich beispielhafter Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely exemplary in nature and only serve to understand the invention. The same elements are given the same reference numbers.

1 zeigt eine schematisch perspektivische Ansicht einer aus dem Stand der Technik bekannten Vorderradscheibenbremse 100 für eine Springergabel 200. Die wesentlichen Bestandteile der Springergabel 200 sind die Hauptgabel 210 und die Federgabel 220, die im Bereich des Vorderrads des Motorrads über einen Hebelarm 230 zueinander schwenkbar verbunden sind. Die schwenkbar gelagerte Verbindung zwischen der Hauptgabel 210 und dem Hebelarm 230 definiert einen ersten Anlenkpunkt A. Die Hauptgabel 210 selbst ist starr ausgebildet und verbindet, mittelbar über den Hebelarm 230, die Vorderradnabe 310 mit dem hier nicht gezeigten Lenker. Der Hebelarm 230 ist um die Rotationsachse 300 des Vorderrads schwenkbar zur Vorderradnabe 310 gelagert und definiert dort einen zweiten Anlenkpunkt B. Die eigentliche Federung, in Form von hier nicht gezeigten Spiralfedern, sitzt in einem oberen, dem Lenker zugeordneten Abschnitt 221 des Holmens der Federgabel 220. An einem, im Bereich des Vorderrads liegenden, unteren Abschnitt 212 der Hauptgabel 210 ist eine Halterung 211 an deren Holmen angeschweißt. 1 shows a schematic perspective view of a front wheel disc brake 100 known from the prior art for a springer fork 200. The essential components of the springer fork 200 are the main fork 210 and the suspension fork 220, which are pivotally connected to one another in the area of the front wheel of the motorcycle via a lever arm 230. The pivotally mounted connection between the main fork 210 and the lever arm 230 defines a first articulation point A. The main fork 210 itself is rigid and connects, indirectly via the lever arm 230, the front wheel hub 310 to the handlebar, not shown here. The lever arm 230 is pivotally mounted about the axis of rotation 300 of the front wheel to the front wheel hub 310 and defines a second articulation point B there. The actual suspension, in the form of spiral springs (not shown here), sits in an upper section 221 of the spar of the suspension fork 220, which is assigned to the handlebar A holder 211 is welded to the bars on a lower section 212 of the main fork 210 in the area of the front wheel.

Die Vorderradscheibenbremse 100 umfasst als wesentliche Bestandteil eine Bremsscheibe 110, einen Bremssattel 120, eine Bremssattelhalterung 130 und einen Bremsanker 140. Die Bremsscheibe 110 ist drehfest mit der Vorderradnabe 310 verschraubt und dreht sich während der Fahrt mit dem Vorderrad des Motorrads in Abrollrichtung mit. An ihrem äußeren Umfang wird die Bremsscheibe 110 beidseitig vom Bremssattel 120 umgriffen, der die hier nicht sichtbaren Bremsbeläge aufweist. Der Bremssattel 120 ist an der Bremssattelhalterung 130 angeschraubt und wird von dieser am äußeren Umfang der Bremsscheibe 110, im entsprechenden Abstand zur Vorderradachse 300 gehalten. Die Bremssattelhalterung 130 wiederum ist um die Vorderradachse 300 schwenkbar zur Vorderradnabe 110 gelagert. Um den Bremssattel 120 gegen Rotation zu sichern ist die Bremssattelhalterung 130 mittels des Bremsankers 140 am Holmen der Hauptgabel 210 befestigt. Um beim Bremsvorgang ein Mitnehmen des Bremssattels 120 durch die Bremsscheibe 110 in Abrollrichtung des Vorderrads ein Stück weit zu ermöglichen, ist der Bremsanker 140 über seine jeweiligen Enden 141, 142 am Halter 211 der Hauptgabel 210 und an der Bremssattelhalterung 130 schwenkbar angelenkt, wobei ein dritter Anlenkpunkt C am ersten Ende 141 und ein vierter Anlenkpunkt D am zweiten Ende 142 definiert wird.The front wheel disc brake 100 includes, as an essential component, a brake disc 110, a brake caliper 120, a brake caliper holder 130 and a brake anchor 140. The brake disc 110 is screwed to the front wheel hub 310 in a rotationally fixed manner and rotates with the front wheel of the motorcycle in the rolling direction while driving. On its outer circumference, the brake disc 110 is surrounded on both sides by the brake caliper 120, which has the brake pads not visible here. The brake caliper 120 is screwed to the brake caliper holder 130 and is held by it on the outer circumference of the brake disc 110, at a corresponding distance from the front wheel axle 300. The brake caliper holder 130 in turn is pivotally mounted about the front wheel axle 300 to the front wheel hub 110. In order to secure the brake caliper 120 against rotation, the brake caliper holder 130 is attached to the spar of the main fork 210 by means of the brake anchor 140. In order to enable the brake caliper 120 to be taken along a certain distance by the brake disc 110 in the rolling direction of the front wheel during the braking process, the brake anchor 140 is pivotally articulated via its respective ends 141, 142 on the holder 211 of the main fork 210 and on the brake caliper holder 130, with a third Articulation point C at the first end 141 and a fourth articulation point D at the second end 142 is defined.

Anhand der 2 und 3 ist nun die erfindungsgemäß vom Stand der Technik abweichende Anordnung der Anlenkpunkte A, B, C und D zueinander verdeutlicht. Die 2 zeigt hierbei die aus dem Stand der bekannte Vorderradscheibenbremse 100 gemäß 1 in einer schematischen Seitenansicht und die 3 eine schematische Seitenansicht einer beispielhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorderradscheibenbremse 100 für eine Springergabel 200. Zur Übersichtlichkeit sind die Federgabel 220 (s. 1) und teilweise auch Verbindungselemente wie Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben usw. jeweils ausgeblendet. Gut zu erkennen ist, dass die jeweiligen Positionen der Anlenkpunkte A, B und C durch die Bauteil-Komponenten der Springergabel 200 sowie durch die Vorderradnabe 310 vorgegeben sind, wobei die gedachten Verbindungslinien zwischen den Anlenkpunkten A, B, C gemeinsam mit dem vierten Anlenkpunkt D ein Trapez bilden. Das jeweils gebildete Trapez ist in den 2 und 3 anhand gestrichelter Verbindungslinien dargestellt.Based on 2 and 3 The arrangement of the articulation points A, B, C and D relative to one another, which differs from the prior art according to the invention, is now illustrated. The 2 shows the front wheel disc brake 100 known from the prior art 1 in a schematic side view and the 3 a schematic side view of an exemplary embodiment of the front wheel disc brake 100 according to the invention for a springer fork 200. For clarity, the suspension fork 220 (see Fig. 1 ) and sometimes connecting elements such as screws, nuts, washers, etc. are also hidden. It can be clearly seen that the respective positions of the articulation points A, B and C are predetermined by the component components of the Springer fork 200 and by the front wheel hub 310, with the imaginary connecting lines between the articulation points A, B, C together with the fourth articulation point D form a trapezoid. The trapezoid formed in each case is in the 2 and 3 shown using dashed connecting lines.

Im Stand der Technik, gemäß der 2, ist der vierte Anlenkpunkt D, welcher durch die schwenkbare Verbindung des Bremsankers 140 an der Bremssattelhalterung 130 definiert wird, in Bezug zur Vorderradachse 300 radial außerhalb der Bremsscheibe 110 sowie des Bremssattels 120 angeordnet. Daraus folgt, dass im Stand der Technik der Abstand zwischen dem zweiten Anlenkpunkt B und dem vierten Anlenkpunkt D größer ist als der Radius der Bremsscheibe 110. Der Winkel δ, der am vierten Anlenkpunkt D durch die jeweiligen, gedachten Verbindungslinien zum zweiten Anlenkpunkt B und zum dritten Anlenkpunkt C eingeschlossen wird, ist kleiner 90°. Dadurch, dass der Anlenkpunkt D außerhalb des Radius der Bremsscheibe 110 liegt, d. h. der Bremsanker 140 außerhalb des Radius der Bremsscheibe 110 an die Bremssattelhalterung angelenkt ist, ist die ursprüngliche Geometrie der Anlenkpunkte A, B, C und D zueinander verändert. In der Folge wird die Hauptgabel 210 bei einer Vorwärtsbremsung des Motorrads durch den Bremsanker 140, der vom Bremssattel 120 in Abrollrichtung des Vorderrads mitgenommenen wird, nach oben, in Richtung des Lenkers bewegt.In the prior art, according to 2 , is the fourth articulation point D, which is connected by the pivotable connection of the brake anchor 140 the brake caliper holder 130 is defined, arranged radially outside the brake disc 110 and the brake caliper 120 in relation to the front wheel axle 300. It follows that in the prior art the distance between the second articulation point B and the fourth articulation point D is greater than the radius of the brake disc 110. The angle δ, which is at the fourth articulation point D through the respective, imaginary connecting lines to the second articulation point B and to The third pivot point C is included is less than 90°. Because the articulation point D is outside the radius of the brake disc 110, ie the brake anchor 140 is articulated to the brake caliper holder outside the radius of the brake disc 110, the original geometry of the articulation points A, B, C and D is changed relative to one another. As a result, when the motorcycle brakes forward, the main fork 210 is moved upwards towards the handlebars by the brake anchor 140, which is carried by the brake caliper 120 in the rolling direction of the front wheel.

Demgegenüber liegt erfindungsgemäß, wie in der 3 gezeigt, der Anlenkpunkt D innerhalb des Radius der Bremsscheibe 110. Das heißt, der Abstand zwischen dem Anlenkpunkt D und dem Anlenkpunkt B bzw. der Vorderradachse 300 ist kleiner als der Radius der Bremsscheibe 110. Der Winkel δ, der am vierten Anlenkpunkt D, der durch die jeweiligen gedachten Verbindungslinien zum zweiten Anlenkpunkt B und zum dritten Anlenkpunkt C eingeschlossen wird, ist größer 90°. Alternativ, sofern der vierte Anlenkpunkt D in Vorwärtsfahrtrichtung vor der Rotationsachse 300 angeordnet ist, kann auch der Winkel am zweiten Anlenkpunkt B, welcher durch die jeweiligen gedachten Verbindungslinien zum vierten Anlenkpunkt D und zum ersten Anlenkpunkt A eingeschlossen wird, größer 90° sein. Ferner verlaufen der Bremsanker 140 und der Hebelarm 230 in etwa parallel zueinander. Die in der 3 gezeigte Anordnung der Anlenkpunkte A, B und C zum Anlenkpunkt D entspricht im Wesentlichen der Geometrie der Original-Bauteile eines Motorrads der Marke Harley Davidson der Baujahre 1936 bis 1958 mit klassischer Springergabel 200 und Trommelbremse. Durch die Positionierung des Anlenkpunkts D im Bereich der Bremsscheibe 110 wird beim Vorwärtsbremsen die Hauptgabel 210 vom Bremsanker 140 nach unten, in Richtung des Vorderrads bewegt.In contrast, according to the invention, as in the 3 shown, the articulation point D within the radius of the brake disc 110. This means that the distance between the articulation point D and the articulation point B or the front wheel axle 300 is smaller than the radius of the brake disc 110. The angle δ, which is at the fourth articulation point D, the is enclosed by the respective imaginary connecting lines to the second articulation point B and to the third articulation point C is greater than 90°. Alternatively, if the fourth articulation point D is arranged in front of the rotation axis 300 in the forward direction of travel, the angle at the second articulation point B, which is enclosed by the respective imaginary connecting lines to the fourth articulation point D and to the first articulation point A, can also be greater than 90°. Furthermore, the brake anchor 140 and the lever arm 230 run approximately parallel to one another. The ones in the 3 The arrangement shown of the articulation points A, B and C to the articulation point D essentially corresponds to the geometry of the original components of a Harley Davidson motorcycle built between 1936 and 1958 with a classic Springer fork 200 and drum brake. By positioning the articulation point D in the area of the brake disc 110, the main fork 210 is moved downwards by the brake anchor 140 in the direction of the front wheel when braking forwards.

In der 4 ist eine schematisch perspektivische Explosionsansicht der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung aus 3 gezeigt. Hierin sind sämtliche Bauteile der Vorderradscheibenbremse 100, inklusive Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben und sonstigen Verbindungselementen erkennbar, die zum Nachrüsten eines Motorrads mit Springergabel 200 zweckmäßig sind. Die Springergabel 200 selbst sowie die Vorderradnabe 310 stellen Original-Bauteile dar und sind kein Bestandteil der Vorderradscheibenbremse 100. Beim Einbau der Scheibenbremse 100 wird die Bremsscheibe 110 mittels eines Bremsscheibenadapters 111 drehfest an der Vorderradnabe 310 verschraubt. Hierzu wird zunächst der Bremsscheibenadapter 111 auf der Vorderradnabe 310 montiert, anschließend wird die Bremsscheibe 110 über bspw. fünf Schrauben mit dem Bremsscheibenadapter 111 verschraubt. Um die Bremssattelhalterung 130 schwenkbar zur Vorderradnabe 310 zu lagern, ist eine Achsbuchse 320 vorgesehen, die in eine an der Bremssattelhalterung 130 angeordnete Buchse 131 gleitend eingeschoben wird. Auf der Seite der Bremssattelhalterung 130, die von der Bremsscheibe 110 abgewandt ist, wird entlang der Vorderradachse 300 zwischen der Bremssattelhalterung 130 und dem Hebelarm 230 der Springergabel 200 außerdem eine Distanzbuchse 150 angeordnet. Hierdurch wird der Abstand der Springergabel 200 zur Bremssattelhalterung 130 vergrößert. Die Bremssattelhalterung 130, die Distanzbuchse 150 und der Hebelarm 230 werden mittels einer Mutter, jeweils drehbeweglich, auf der Achsbuchse 320 gesichert. Der Bremsanker 140 umfasst an seinen beiden Enden 141, 142 jeweils ein Gelenklager 143 und wird mit dem ersten Ende 141 mittels eines Bolzens und Stoppmutter an der Halterung 211 der Hauptgabel 210 angelenkt. Das zweite Ende 142 wird über eine Schraubverbindung schwenkbar am Bremssattelhalter 130, am dortigen Anlenkpunkt D angelenkt. Die Position des Anlenkpunkts D am Bremssattelhalter 130 wird durch eine erste Ausnehmung 132, insbesondere eine Bohrung zur Aufnahme der Schraubverbindung festgelegt. Benachbart zur ersten Ausnehmung 132 ist eine zweite Ausnehmung 133 vorgesehen, welche zur Verschraubung des Bremssattels 120 dient.In the 4 is a schematic exploded perspective view of the exemplary embodiment of the invention 3 shown. All components of the front wheel disc brake 100 can be seen here, including screws, nuts, washers and other connecting elements that are useful for retrofitting a motorcycle with a springer fork 200. The springer fork 200 itself and the front wheel hub 310 are original components and are not part of the front wheel disc brake 100. When installing the disc brake 100, the brake disc 110 is screwed to the front wheel hub 310 in a rotationally fixed manner using a brake disc adapter 111. For this purpose, the brake disc adapter 111 is first mounted on the front wheel hub 310, then the brake disc 110 is screwed to the brake disc adapter 111 using, for example, five screws. In order to pivot the brake caliper holder 130 relative to the front wheel hub 310, an axle bushing 320 is provided, which is slidably inserted into a bushing 131 arranged on the brake caliper holder 130. On the side of the brake caliper holder 130 that faces away from the brake disc 110, a spacer bushing 150 is also arranged along the front wheel axle 300 between the brake caliper holder 130 and the lever arm 230 of the springer fork 200. This increases the distance between the springer fork 200 and the brake caliper holder 130. The brake caliper holder 130, the spacer bushing 150 and the lever arm 230 are secured on the axle bushing 320 by means of a nut, each rotatable. The brake anchor 140 includes a joint bearing 143 at each of its two ends 141, 142 and is articulated with the first end 141 to the holder 211 of the main fork 210 by means of a bolt and stop nut. The second end 142 is pivotally connected to the brake caliper holder 130 at the articulation point D there via a screw connection. The position of the articulation point D on the brake caliper holder 130 is determined by a first recess 132, in particular a hole for receiving the screw connection. A second recess 133 is provided adjacent to the first recess 132, which serves to screw the brake caliper 120 on.

Damit der Bremsanker 140 beim Bremsvorgang nicht am direkt benachbarten Bremssattel 120 schleift, ist das zweite Ende 142 des Bremsankers 140 abgeflacht oder oval ausgebildet. Dies ist besonders gut anhand der 5, die eine schematisch perspektivische Ansicht eines beispielhaften Bremsankers 140 einer erfindungsgemäßen Vorderradscheibenbremse 100 zeigt, ersichtlich. Insgesamt ist der Bremsanker 140 als flaches Bauteil ausgebildet ist, um den durch die Original-Bauteil vorgegebenen Platzverhältnissen besser gerecht zu werden.So that the brake anchor 140 does not drag on the directly adjacent brake caliper 120 during the braking process, the second end 142 of the brake anchor 140 is flattened or oval. This is particularly good based on the 5 , which shows a schematic perspective view of an exemplary brake anchor 140 of a front wheel disc brake 100 according to the invention, can be seen. Overall, the brake anchor 140 is designed as a flat component in order to better meet the space requirements specified by the original component.

BezugszeichenlisteReference symbol list

100100: VorderradscheibenbremseFront disc brake
110110: BremsscheibeBrake disc
111111: BremsscheibenadapterBrake disc adapter
120120: Bremssattelcaliper
130130: BremssattelhalterungBrake caliper bracket
131131: BuchseRifle
132132: erste Ausnehmungfirst recess
133133: zweite Ausnehmungsecond recess
140140: BremsankerBrake anchor
141141: erstes Endefirst ending
142142: zweites Endesecond ending
143143: GelenklagerJoint bearing
150150: Distanzbuchse Spacer bushing
200200: SpringergabelSpringer fork
210210: Hauptgabelmain fork
211211: Halterungbracket
212212: unterer Abschnitt der Hauptgabellower section of the main fork
220220: Federgabelsuspension fork
221221: oberer Abschnitt der Federgabelupper section of the suspension fork
230230: Hebelarm Lever arm
300300: VorderradachseFront wheel axle
310310: VorderradnabeFront wheel hub
320320: Achsbuchse Axle bushing
AA: erster Anlenkpunkt: Hauptgabel - Hebelarmfirst pivot point: main fork - lever arm
Bb: zweiter Anlenkpunkt: Vorderradnabe - Hebelarmsecond pivot point: front wheel hub - lever arm
CC: dritter Anlenkpunkt: Hauptgabel - Bremsankerthird pivot point: main fork - brake anchor
DD: vierter Anlenkpunkt: Bremssattelhalterung - Bremsankerfourth articulation point: brake caliper bracket - brake anchor

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 848324 [0004]
US 5186274 [0009]

Claims

Front wheel disc brake (100) for a motorcycle with a springer fork (200), which is resiliently or rotatably mounted around the front wheel axle (300) of the motorcycle by means of pivot points (A, B, D, C), in particular for retrofitting a Harley Davidson motorcycle Years of construction 1936 to 1958, having the front wheel disc brake (100), - a brake disc (110), which is designed for rotation-proof attachment to the front wheel hub (310) of the motorcycle, - a brake caliper (120), which holds the brake disc (110) on its outer Circumference encompasses, - a brake caliper holder (130) holding the brake caliper (120), which is designed for pivotable connection to the front wheel hub (310) of the motorcycle, and - a brake anchor (140), which is used to secure the brake caliper holder (130) against rotation the jumper fork (200) can be fastened, which jumper fork (200) comprises a main fork (210) and a lever arm (230), wherein for resilient mounting of the jumper fork (200), the lever arm (230) can be pivoted at a first articulation point (A) with the Main fork (210) is connected, at a second articulation point (B) the lever arm (230) is pivotally mounted about the front wheel hub (310) and at a third articulation point (C) the springer fork (200) has a holder (211), the Brake anchor (140) is designed for pivotable attachment to the holder (211), characterized in that the brake caliper holder (130) can be pivotally attached to the front wheel hub (310) at the second articulation point (B) and can be pivoted at a fourth articulation point (D). is connected to the brake anchor (140), the fourth articulation point (D) being arranged on the brake caliper holder (130) in such a way that the imaginary connecting lines between the articulation points (A, B, D, C) form a trapezoid and the distance between the second articulation point (B) and the fourth articulation point (D) is smaller than the radius of the brake disc (110).

Front wheel disc brake (100). Claim 1 , characterized in that the fourth articulation point (D) is arranged on the brake caliper holder (130) in such a way that the brake anchor (140) can be aligned approximately parallel to the lever arm (230) of the springer fork (200).

Front wheel disc brake (100) according to one of the Claims 1 or 2 , characterized in that the brake disc (110) can be arranged along the front wheel axle (300) between the front wheel hub (310) and the brake caliper holder (130), the brake anchor (140) being pivotable with the brake caliper holder on a side facing away from the brake disc (110). (130) is connected.

Front wheel disc brake (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the brake anchor (140) is designed as a flat component with a first end (141) and a second end (142), in particular the second end (142) being flattened.

Front wheel disc brake (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the front wheel disc brake (100) comprises a spacer bushing (150) which is used to increase the distance along the front wheel axle (300) between the brake caliper holder (130) and the lever arm (230). Springer fork (200) can be arranged.

Front wheel disc brake (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the front wheel disc brake (100) comprises a brake disc adapter (111) which can be screwed onto the front wheel hub (300) for non-rotatable fastening of the brake disc (110), wherein the brake disc (110) is connected to the brake disc adapter (111) via screw connections.

Front wheel disc brake (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the brake caliper holder (130) has a bushing (131) which is used to pivotably connect the brake caliper holder (130) to the front wheel hub (310) and slides along the front wheel axle (300). running axle bushing (320) can be pushed on.

Front wheel disc brake (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the brake anchor (140) has a joint bearing for pivotable attachment to the holder (211) at the third articulation point (C) and to the brake caliper holder (130) at the fourth articulation point (D). (143).

Motorcycle with a front disc brake according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the brake disc (110) is non-rotatably attached to the front wheel hub (300) of the motorcycle by means of a brake disc adapter (111), the brake caliper holder (130) is pivotally connected to the front wheel hub (310) of the motorcycle by means of a bushing (131). and the brake anchor (140) is pivotally attached to the springer fork (200) and the brake caliper holder (130) to secure the brake caliper holder (130) against rotation, in particular by means of respective joint bearings (143).