DE102022101016A1

DE102022101016A1 - vehicle underbody structure

Info

Publication number: DE102022101016A1
Application number: DE102022101016.3A
Authority: DE
Inventors: Shinya Katayama
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2021-01-21
Filing date: 2022-01-18
Publication date: 2022-07-21
Also published as: JP2022112091A

Abstract

Aufgabe: Bereitstellen einer Fahrzeugunterbaustruktur, die dazu geeignet ist, Schwingungen eines Aufhängungsrahmes und eines Bodenblechs entgegenzuwirken und die Lenkstabilität und NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern. Mittel zur Lösung der Aufgabe: Eine Fahrzeugunterbaustruktur (100) weist auf: ein Bodenblech (102), das eine Bodenfläche eines Fahrzeugs bildet; einen vorderen Aufhängungsrahmen (106), der in einem vorderen Teil des Bodenblechs angeordnet ist; und Bodenlängsträger (122, 124), die sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken und in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung an äußeren Seiten des vorderen Aufhängungsrahmens außerhalb der Mitte des vorderen Aufhängungsrahmens fixiert sind. Die ersten Abschnitte (134, 136) und die zweiten Abschnitte (138, 140) der Bodenlängsträger sind mindestens zwei von dem vorderen Aufhängungsrahmen abzweigende Abschnitte und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck. Ein Abschnitt der mindestens zwei Abschnitte zweigt in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen oder innen von dem Aufhängungsrahmen ab.Objective: To provide a vehicle lower body structure capable of suppressing vibrations of a suspension frame and a floor panel and improving steering stability and NV characteristics of the vehicle. Means for solving the problem: A vehicle underbody structure (100) comprises: a floor panel (102) forming a floor surface of a vehicle; a front suspension frame (106) disposed in a front portion of the floor panel; and floor side members (122, 124) extending toward the vehicle rear and fixed to outer sides of the front suspension frame off the center of the front suspension frame with respect to a vehicle width direction. The first sections (134, 136) and the second sections (138, 140) of the floor rails are at least two sections branching from the front suspension frame and extend towards the rear of the vehicle. A portion of the at least two portions branches outward or inward of the suspension frame with respect to the vehicle lateral direction.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugunterbaustruktur.The present invention relates to a vehicle underbody structure.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Ein Fahrzeug wie ein Auto weist eine Fahrzeugunterbaustruktur mit beispielsweise einem Fahrwerkrahmen eines vorderen Fahrwerks, vorderen Längsträgern auf der Fahrzeugfrontseite, die sich in einer Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, und Bodenlängsträgern, die sich unterhalb eines Bodenblechs in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken. Bei einer solchen Fahrzeugunterbaustruktur wird der Fahrwerkrahmen von mehreren Trägern getragen, wie den vorderen Längsträgern und den Bodenlängsträgern, wodurch auf die Fahrzeugfront übertragene Stoßeinwirkungen auf das gesamte Fahrzeug verteilt werden und Schwingungen entgegengewirkt wird, wobei die Steifigkeit der Fahrzeugfront erhöht ist.A vehicle such as an automobile has a vehicle lower body structure including, for example, a chassis frame of a front chassis, front side members on the vehicle front side extending in a vehicle front-rear direction, and floor side members extending below a floor panel in a vehicle front-rear direction. In such a vehicle lower structure, the chassis frame is supported by a plurality of beams such as the front side members and the floor side members, thereby dispersing impacts transmitted to the front of the vehicle to the entire vehicle and suppressing vibrations, thereby increasing the rigidity of the front of the vehicle.

Gleichzeitig wirken beim Kurvenfahren des Fahrzeugs Schwingungen und Lasten (zum Beispiel Zentrifugalkräfte und Trägheitskräfte) in der Fahrzeugquerrichtung. Es ist beispielsweise möglich, die NV-Eigenschaften (Geräusch und Vibration) dadurch zu verbessern, dass Schwingungen des Bodenblechs entgegengewirkt wird, und die Lenkstabilität dadurch zu erhöhen, dass Schwingungen und Lasten in der Fahrzeugquerrichtung verteilt werden. Deshalb ist es wünschenswert, Schwingungen und Lasten, die in der Fahrzeugquerrichtung der Fahrzeugunterbaustruktur wirken, ebenfalls zu verteilen.At the same time, when the vehicle turns, vibrations and loads (for example, centrifugal force and inertial force) act in the vehicle lateral direction. For example, it is possible to improve NV (noise and vibration) characteristics by counteracting vibration of the floor panel and increase steering stability by dispersing vibration and loads in the vehicle lateral direction. Therefore, it is desirable to also disperse vibrations and loads acting in the vehicle lateral direction of the vehicle underbody structure.

Patentdokument Nr. 1 beschreibt eine Fahrzeugkarosseriestruktur, die ein Aufhängungselement 13 und mittlere Längsträger 32 umfasst. Die mittleren Längsträger 32 sind auf einer in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung inneren Seite der Seitenschweller 29 angeordnet, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung auf einer äußeren Seite angeordnet sind, und fügt ein vorderes Rahmenelement 51, das auf einer Karosseriefrontseite angeordnet ist, an ein hinteres Rahmenelement 53, das auf einer Karosserieheckseite angeordnet ist.Patent Document No. 1 describes a vehicle body structure including a suspension member 13 and center side members 32 . The center side members 32 are arranged on an inner side with respect to the vehicle width direction of the side sills 29 arranged on an outer side with respect to the vehicle width direction, and joins a front frame member 51 arranged on a body front side to a rear frame member 53 arranged on a body rear side.

Patentdokument Nr. 1 gibt an, dass die Karosseriesteifigkeit durch die mittleren Längsträger 32 erhöht ist, da sich ein jeweiliger der Längsträger 32 in seinem Verlauf in Richtung Fahrzeugheck nach außen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung erstreckt und die Festigkeit der mittleren Längsträger 32 größer festgelegt ist als die Festigkeit der Seitenschweller 29.Patent Document No. 1 states that the body rigidity is increased by the center side members 32 because each of the side members 32 extends outward with respect to the vehicle transverse direction as it extends toward the vehicle rear, and the strength of the center side members 32 is set larger than the strength of the side skirts 29.

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPRIOR TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patentdokument Nr. 1: JP 2013 - 63 758 A Patent Document #1: JP 2013 - 63 758 A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENPROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Bei der Fahrzeugkarosseriestruktur in Patentdokument Nr. 1 ist jedoch ein sich in Längsrichtung erstreckender Abschnitt 45 des Aufhängungselements 13 mit den Längsträgern 32 verbunden. Aus diesem Grund nehmen die Längsträger 32 Lasten (Zentrifugalkräfte, Trägheitskräfte usw. des Fahrzeugs) und Schwingungen auf, wobei die in Fahrzeugquerrichtung wirkenden Komponenten davon beim Kurvenfahren des Fahrzeugs über den sich in der Längsrichtung erstreckenden Abschnitt 45 des Aufhängungselements 13 auf das Aufhängungselement 13 übertragen werden. In Patentdokument 1 werden jedoch keine besonderen Maßnahmen beschrieben, um solche Lasten und Schwingungen zu reduzieren. Aus diesem Grund kann Schwingungen des Aufhängungselements 13 (Fahrwerkrahmen) und des Bodenblechs, die beispielsweise beim Kurvenfahren des Fahrzeugs auftreten, nicht entgegengewirkt werden, und es ist schwierig, die Lenkstabilität und die NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.However, in the vehicle body structure in Patent Document No. 1, a longitudinally extending portion 45 of the suspension member 13 is connected to the side members 32 . For this reason, the side members 32 absorb loads (centrifugal forces, inertial forces, etc. of the vehicle) and vibrations, the vehicle lateral direction components thereof being transmitted to the suspension member 13 via the longitudinally extending portion 45 of the suspension member 13 when the vehicle turns . However, in Patent Document 1, no specific measures are described to reduce such loads and vibrations. For this reason, vibrations of the suspension member 13 (chassis frame) and the floor panel, which occur when the vehicle turns, for example, cannot be counteracted, and it is difficult to improve the steering stability and NV characteristics of the vehicle.

Angesichts des vorstehenden Problems liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugunterbaustruktur bereitzustellen, die dazu geeignet ist, Schwingungen des Aufhängungsrahmens und des Bodenblechs entgegenzuwirken und die Lenkstabilität und NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.In view of the above problem, an object of the present invention is to provide a vehicle lower body structure capable of suppressing vibrations of the suspension frame and the floor panel and improving the steering stability and NV characteristics of the vehicle.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS OF SOLVING THE TASK

Die Aufgabe wird durch eine beispielhafte Ausgestaltung der Fahrzeugunterbaustruktur gemäß der vorliegenden Erfindung gelöst, wobei die Fahrzeugunterbaustruktur aufweist: ein Bodenblech, das eine Bodenfläche eines Fahrzeugs bildet; einen Aufhängungsrahmen, der in einem vorderen Teil des Bodenblechs angeordnet ist; und Bodenlängsträger, die sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken und in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung an äußeren Seiten des Aufhängungsrahmens außerhalb der Mitte des Aufhängungsrahmens fixiert sind, wobei ein jeweiliger der Bodenlängsträger mindestens zwei Abschnitte aufweist, die von dem Aufhängungsrahmen abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, und ein Abschnitt der mindestens zwei Abschnitte von dem Aufhängungsrahmen nach außen oder innen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung abzweigt.The object is achieved by an exemplary configuration of the vehicle underbody structure according to the present invention, the vehicle underbody structure including: a floor panel forming a floor surface of a vehicle; a suspension frame disposed in a front part of the floor panel; and floor side members that extend toward the vehicle rear and are fixed to outer sides of the suspension frame off the center of the suspension frame with respect to a vehicle width direction, wherein each of the floor side members has at least two portions that branch off from the suspension frame and extend toward the vehicle rear, and a portion of the at least two portions branches outward or inward from the suspension frame with respect to the vehicle width direction.

EFFEKT DER ERFINDUNGEFFECT OF INVENTION

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugunterbaustruktur bereitzustellen, die dazu geeignet ist, Schwingungen des Aufhängungsrahmes und des Bodenblechs entgegenzuwirken und die Lenkstabilität und NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.According to the present invention, it is possible to provide a vehicle lower section structure capable of suppressing vibrations of the suspension frame and the floor panel and improving the steering stability and NV characteristics of the vehicle.

Figurenlistecharacter list

1 14 is a bottom view of a vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention.
2 12 shows a portion of the vehicle underbody structure in FIG 1 when viewed from below.
3 12 shows another portion of the vehicle underbody structure in FIG 1 when viewed from below.
4 shows a modification of the vehicle underbody structure in FIG 1 .
5 shows another modification of the vehicle underbody structure in 1 .
6 FIG. 12 shows yet another modification of the vehicle underbody structure in FIG 1 .

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Eine beispielhafte Ausgestaltung einer Fahrzeugunterbaustruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugunterbaustruktur aufweist: ein Bodenblech, das eine Bodenfläche eines Fahrzeugs bildet; einen Aufhängungsrahmen, der in einem vorderen Teil des Bodenblechs angeordnet ist; und Bodenlängsträger, die sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken und in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung an äußeren Seiten des Aufhängungsrahmens außerhalb der Mitte des Aufhängungsrahmens fixiert sind, wobei ein jeweiliger der Bodenlängsträger mindestens zwei Abschnitte aufweist, die von dem Aufhängungsrahmen abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, und ein Abschnitt der mindestens zwei Abschnitte von dem Aufhängungsrahmen nach außen oder innen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung abzweigt.An exemplary configuration of a vehicle underbody structure according to an embodiment of the present invention is characterized in that the vehicle underbody structure includes: a floor panel forming a floor surface of a vehicle; a suspension frame disposed in a front part of the floor panel; and floor side members that extend toward the vehicle rear and are fixed to outer sides of the suspension frame off the center of the suspension frame with respect to a vehicle width direction, wherein each of the floor side members has at least two portions that branch off from the suspension frame and extend toward the vehicle rear, and a portion of the at least two portions branches outward or inward from the suspension frame with respect to the vehicle width direction.

Bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung ist der Aufhängungsrahmen an den Bodenlängsträgern fixiert. Aus diesem Grund nehmen die Bodenlängsträger Lasten (Zentrifugalkräfte, Trägheitskräfte usw. des Fahrzeugs) und Schwingungen auf, wobei die in Fahrzeugquerrichtung wirkenden Komponenten davon beispielsweise beim Kurvenfahren des Fahrzeugs auf den Aufhängungsrahmen wirken. Bei der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung weisen die Bodenlängsträger mindestens zwei Abschnitte auf, die von dem Aufhängungsrahmen abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken. Einer dieser Abschnitte zweigt von dem Aufhängungsrahmen nach außen oder innen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung ab.In the configuration described above, the suspension frame is fixed to the floor side members. For this reason, the floor side members receive loads (centrifugal forces, inertial forces, etc. of the vehicle) and vibrations, the vehicle lateral direction components thereof acting on the suspension frame, for example, when the vehicle is cornering. In the configuration described above, the floor side members have at least two portions that branch off from the suspension frame and extend toward the rear of the vehicle. One of these portions branches outward or inward from the suspension frame with respect to the vehicle width direction.

Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass ein jeweiliger der Bodenlängsträger von dem Aufhängungsrahmen aufgenommene Lasten und Schwingungen auf die mindestens zwei Abschnitte überträgt, die von dem von dem Aufhängungsrahmen abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, und Lasten und Schwingungen effizient in Richtung Fahrzeugheck verteilt und ableitet. Wenn ein Abschnitt nach innen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung abzweigt und sich in Richtung Fahrzeugheck erstreckt, ist die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung innere Seite des Bodenblechs verstärkt. Demnach ist es möglich, Bodenschwingungen des Bodenblechs entgegenzuwirken und die Torsionssteifigkeit zu erhöhen. Wenn sich ein Abschnitt andererseits schräg nach außen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung erstreckt und in Richtung Fahrzeugheck abzweigt, können Lasten und Schwingungen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen abgeleitet werden. Ferner ist es möglich, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung innere Seite des Bodenblechs dadurch zu verstärken, dass der andere Abschnitt in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung auf der inneren Seite des einen Abschnitts angeordnet ist. Diese Ausgestaltung ist geeignet, Bodenschwingungen und Torsionsschwingungen des Bodenblechs entgegenzuwirken. Demgemäß ist es mit der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung möglich, Schwingungen des Aufhängungsrahmens und des Bodenblechs entgegenzuwirken, die beispielsweise beim Kurvenfahren des Fahrzeugs auftreten, und die Lenkstabilität und NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.With this configuration, it is possible for each of the floor side members to transmit loads and vibrations received from the suspension frame to the at least two portions that branch off from the suspension frame and extend toward the rear of the vehicle, and efficiently distribute loads and vibrations toward the rear of the vehicle and derives. When a portion branches inward with respect to the vehicle width direction and extends toward the vehicle rear, the inner side with respect to the vehicle width direction of the floor panel is reinforced. Accordingly, it is possible to counteract floor vibrations of the floor panel and to increase the torsional rigidity. On the other hand, when a portion extends obliquely outward with respect to the vehicle width direction and branches toward the vehicle rear, loads and vibrations can be discharged outward with respect to the vehicle width direction. Further, it is possible to reinforce the vehicle width direction inner side of the floor panel by arranging the other portion on the vehicle width direction inner side of the one portion. This configuration is suitable for counteracting floor vibrations and torsional vibrations of the floor panel. Accordingly, with the configuration described above, it is possible to suppress vibrations of the suspension frame and the floor panel, which occur, for example, when the vehicle turns, and improve the steering stability and NV characteristics of the vehicle.

Vorzugsweise weisen die mindestens zwei Abschnitte eines jeweiligen des Bodenlängsträgers auf: einen ersten Abschnitt, der von dem Aufhängungsrahmen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen abzweigt und eine in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen vorstehende Bogenform aufweist; und einen zweiten Abschnitt, der von dem Aufhängungsrahmen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen abzweigt und eine in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen vorstehende Bogenform aufweist.Preferably, the at least two portions of each of the floor side members include: a first portion that branches outward from the suspension frame with respect to the vehicle width direction and has an arc shape protruding outward with respect to the vehicle width direction; and a second portion that branches inward from the suspension frame with respect to the vehicle width direction and has an arc shape protruding inward with respect to the vehicle width direction.

Demnach weisen der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt bei einem jeweiligen der Bodenlängsträger eine Bogenform auf. Es sei darauf hingewiesen, dass eine „Bogenform“ nicht auf eine gerundete Bogenform, die ein Teilkreis ist, beschränkt ist, sondern auch eine Bogenform sein kann, die ein Teil einer Ellipse ist. Aus diesem Grund ist die vorstehend beschriebene Ausgestaltung geeignet, zu verhindern, dass sich Schwingungen und Lasten, die von dem Aufhängungsrahmen auf den ersten Abschnitt und den zweiten Abschnitt übertragen werden, lokal in dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt konzentrieren. Somit ist es möglich, die Übertragungseffizienz von Schwingungen und Lasten zu erhöhen.Accordingly, the first section and the second section have an arc shape in a respective one of the floor side members. It should be noted that an “arc shape” is not limited to a rounded arc shape that is a part circle, but may be an arc shape that is a part is an ellipse. For this reason, the configuration described above is capable of preventing vibrations and loads transmitted from the suspension frame to the first section and the second section from being locally concentrated in the first section and the second section. Thus, it is possible to increase transmission efficiency of vibration and load.

Vorzugsweise weist der zweite Abschnitt eine Endfläche auf, die mit einer Seitenfläche des ersten Abschnitts des jeweiligen Bodenlängsträgers verbunden ist, weist der zweite Abschnitt eines jeweiligen der Bodenlängsträger einen vorstehenden Abschnitt auf, der von einer unteren Fläche des zweiten Abschnitts in Richtung des ersten Abschnitts vorsteht, wobei der vorstehende Abschnitt eine untere Fläche des ersten Abschnitts überlappt und damit verbunden ist, und verlaufen die untere Fläche des ersten Abschnitts und die untere Fläche des zweiten Abschnitts bei ihrer Annäherung an den Aufhängungsrahmen schräg aufwärts oder abwärts.Preferably, the second portion has an end surface connected to a side surface of the first portion of the respective floor rail, the second portion of each of the floor rails has a protruding portion protruding from a lower surface of the second portion toward the first portion, wherein the protruding portion overlaps and connects to a bottom surface of the first portion, and the bottom surface of the first portion and the bottom surface of the second portion slope upwards or downwards as they approach the suspension frame.

Bei den Bodenlängsträgern ist somit die Endfläche des zweiten Abschnitts mit der Seitenfläche des ersten Abschnitts verbunden und die untere Fläche des ersten Abschnitts und der vorstehende Abschnitt, der von der unteren Fläche des zweiten Abschnitts in Richtung des ersten Abschnitts vorsteht, überlappen einander und sind miteinander verbunden. Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, die Verbindungssteifigkeit des ersten Abschnitts und des zweiten Abschnitts zu erhöhen. Es sei darauf hingewiesen, dass „Verbindung“ sowohl Formen, um Elemente aneinander zu fügen, als auch Formen, um Elemente miteinander zu verschrauben, umfasst.Thus, in the floor side rails, the end surface of the second section is connected to the side surface of the first section, and the lower surface of the first section and the protruding section protruding from the lower surface of the second section toward the first section overlap and are connected to each other . This configuration is capable of increasing the connection rigidity of the first section and the second section. It should be noted that "connection" includes forms for joining elements together as well as forms for bolting elements together.

Ferner verlaufen die untere Fläche des ersten Abschnitts und die untere Fläche des zweiten Abschnitts bei den Bodenlängsträgern bei ihrer Annäherung an den Aufhängungsrahmen schräg aufwärts oder abwärts. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, den Aufhängungsrahmen an der höchsten oder niedrigsten Position auf der unteren Fläche des ersten Abschnitts und der unteren Fläche des zweiten Abschnitts zu fixieren.Further, the bottom surface of the first section and the bottom surface of the second section slope upward or downward at the floor side members as they approach the suspension frame. With this configuration, it is possible to fix the suspension frame at the highest or lowest position on the bottom surface of the first section and the bottom surface of the second section.

Als Beispiel wird hier in Betracht gezogen, dass das hintere Ende der unteren Fläche des ersten Abschnitts und das hintere Ende der unteren Fläche des zweiten Abschnitts auf einer Höhe festgelegt sind, die sich von der Höhe eines Bereichs der unteren Fläche des ersten Abschnitts und der unteren Fläche des zweiten Abschnitts, auf der der Aufhängungsrahmen fixiert ist, unterscheidet. Auch in diesem Fall ist die vorstehend beschriebene Ausgestaltung dazu geeignet, Lasten und Schwingungen effizient von dem Aufhängungsrahmen in Richtung des hinteren Endes der unteren Fläche des ersten Abschnitts und des hinteren Endes unteren Fläche des zweiten Abschnitts zu übertragen, da die untere Fläche des ersten Abschnitts und die untere Fläche des zweiten Abschnitts bei ihrer Annäherung an den Aufhängungsrahmen schräg aufwärts oder abwärts verlaufen.As an example, it is considered here that the rear end of the bottom surface of the first section and the rear end of the bottom surface of the second section are set at a height that differs from the height of a portion of the bottom surface of the first section and the bottom Surface of the second section on which the suspension frame is fixed differs. In this case as well, the configuration described above is capable of efficiently transmitting loads and vibrations from the suspension frame toward the rear end of the lower surface of the first section and the rear end lower surface of the second section because the lower surface of the first section and the lower surface of the second section slope upwards or downwards as it approaches the suspension frame.

Vorzugsweise überlappt der Aufhängungsrahmen den vorstehenden Abschnitt des zweiten Abschnitts eines jeweiligen der Bodenlängsträger, und überlappen der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt eines jeweiligen der Bodenlängsträger den Aufhängungsrahmen und sind damit verbunden.Preferably, the suspension frame overlaps the protruding portion of the second portion of a respective one of the floor rails, and the first portion and the second portion of a respective one of the floor rails overlap and are connected to the suspension frame.

Gemäß der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung können der Aufhängungsrahmen und die untere Fläche des ersten Abschnitts und der vorstehende Abschnitt des zweiten Abschnitts des Bodenlängsträgers einander überlappen und aneinandergefügt sein, oder sie können verbunden sein, indem sie beispielsweise zusammengeschraubt sind. Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, die Verbindungssteifigkeit des ersten Abschnitts und des zweiten Abschnitts eines jeweiligen der Bodenlängsträger zu erhöhen. Ferner überlappen der Aufhängungsrahmen und die untere Fläche des ersten Abschnitts und der vorstehende Abschnitt des zweiten Abschnitts des Bodenlängsträgers einander in der vertikalen Richtung und sind miteinander verbunden. Durch diese Ausgestaltung können Lasten und Schwingungen einfacher von dem Aufhängungsrahmen auf den ersten Abschnitt und den zweiten Abschnitt des Bodenlängsträgers übertragen werden.According to the configuration described above, the hanger frame and the lower surface of the first portion and the protruding portion of the second portion of the floor sill may be overlapped and joined to each other, or they may be connected by being screwed together, for example. This configuration is capable of increasing the connection rigidity of the first portion and the second portion of each of the floor side members. Further, the hanger frame and the lower surface of the first portion and the protruding portion of the second portion of the floor sill overlap each other in the vertical direction and are connected to each other. With this configuration, loads and vibrations can be more easily transmitted from the suspension frame to the first portion and the second portion of the floor rail.

Vorzugsweise weist die vorstehend beschriebene Fahrzeugunterbaustruktur ferner auf: Seitenschweller, die in einer Fahrzeuglängsrichtung an den Rändern des Bodenblechs entlang verlaufen; vordere Längsträger, die fahrzeugfrontseitig der Seitenschweller angeordnet sind; und Versteifungskästen, mittels derer die vorderen Längsträger an die Seitenschweller gefügt sind, wobei die Bodenlängsträger mit den Versteifungskästen verbunden sind.Preferably, the vehicle lower section structure described above further includes: side sills extending along edges of the floor panel in a vehicle front-rear direction; front side members arranged on the vehicle front side of the side sills; and stiffening boxes by which the front side members are joined to the side sills, the floor side members being connected to the stiffening boxes.

Somit sind die Bodenlängsträger nicht nur mit dem Aufhängungsrahmen, sondern auch mit den Versteifungskästen verbunden, mittels derer die vorderen Längsträger an die Seitenschweller gefügt sind. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass die Bodenlängsträger von dem Aufhängungsrahmen aufgenommene Lasten und Schwingungen auf die Versteifungskästen übertragen, verteilen und ableiten.Thus, the floor side members are connected not only to the suspension frame but also to the stiffening boxes by means of which the front side members are joined to the side sills. This design allows the floor rails to transfer, distribute and dissipate loads and vibrations received from the suspension frame to the stiffening boxes.

Vorzugsweise weist die vorstehend beschriebene Fahrzeugunterbaustruktur ferner auf: Seitenschweller, die in einer Fahrzeuglängsrichtung an den Rändern des Bodenblechs entlang verlaufen und in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung außerhalb des ersten Abschnitts der Bodenlängsträger angeordnet sind; einen unteren Querträger, der sich unterhalb des Bodenblechs in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt und fahrzeugheckseitig des zweiten Abschnitts der Bodenlängsträger angeordnet ist; und hintere Längsträger, die sich von einem heckseitigen Ende des Fahrzeugs in Richtung Fahrzeugfront erstrecken und mit dem unteren Querträger verbunden sind, wobei ein hinteres Ende des ersten Abschnitts mit einer Seitenfläche auf einer in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung inneren Seite der Seitenschweller verbunden ist, und ein hinteres Ende des zweiten Abschnitts an den unteren Querträger gefügt ist.Preferably, the vehicle lower section structure described above further includes: side sills that extend along edges of the floor panel in a vehicle front-rear direction and outside the first portion of the floor side members with respect to the vehicle width direction are arranged; a lower cross member that extends below the floor panel in the vehicle width direction and is disposed on the vehicle rear side of the second portion of the floor side members; and rear side members extending from a rear end of the vehicle toward the vehicle front and connected to the lower cross member, wherein a rear end of the first portion is connected to a side face on an inner side of the side sills with respect to the vehicle transverse direction, and a rear end of the second section is joined to the lower cross member.

Bei einem jeweiligen der Bodenlängsträger ist das hintere Ende des ersten Abschnitts, der von dem Aufhängungsrahmen abzweigt, mit einem der hochsteifen Seitenschweller verbunden, und das hintere Ende des zweiten Abschnitts ist an den unteren Querträger gefügt. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass ein jeweiliger der Bodenlängsträger von dem Aufhängungsrahmen aufgenommene Lasten und Schwingungen über den ersten Abschnitt und den zweiten Abschnitt auf den Seitenschweller und den unteren Querträger überträgt und verteilt, und Lasten und Schwingungen auf das gesamte Fahrzeug abgeleitet werden. Ferner ist der erste Abschnitt mit den hochsteifen Seitenschwellern verbunden, wodurch es möglich ist, Schwingungen des ersten Abschnitts entgegenzuwirken.In each of the floor side members, the rear end of the first portion branched from the suspension frame is connected to one of the high-rigidity side sills, and the rear end of the second portion is joined to the lower cross member. With this configuration, it is possible for each of the floor side members to transmit and distribute loads and vibrations received from the suspension frame to the side sill and the lower cross member via the first portion and the second portion, and loads and vibrations to be distributed to the entire vehicle. Furthermore, the first section is connected to the high-rigidity side sills, which makes it possible to counteract vibrations of the first section.

Es sei darauf hingewiesen, dass, wenn das hintere Ende des ersten Abschnitts beispielsweise nicht nur an den Seitenschweller gefügt ist, sondern auch an den unteren Querträger, und das hintere Ende des zweiten Abschnitts an das hintere Ende des ersten Abschnitts gefügt ist, das hintere Ende des zweiten Abschnitts indirekt an den unteren Querträger gefügt ist. In diesem Fall ist ein jeweiliger der Bodenlängsträger dazu geeignet, Lasten und Schwingungen nicht nur auf den unteren Querträger zu übertragen und zu verteilen, sondern über den zweiten Abschnitt auch auf den Seitenschweller. Wenn das hintere Ende des zweiten Abschnitts indirekt an den unteren Querträger gefügt ist, ist der Bodenlängsträger dazu geeignet, Lasten und Schwingungen nicht nur auf den unteren Querträger zu übertragen und zu verteilen, sondern über den zweiten Abschnitt auch auf den hinteren Längsträger.It should be noted that, for example, when the rear end of the first section is joined not only to the side sill but also to the lower cross member, and the rear end of the second section is joined to the rear end of the first section, the rear end of the second section is indirectly joined to the lower cross member. In this case, each of the floor side members is capable of transmitting and distributing loads and vibrations not only to the lower cross member but also to the side sill via the second portion. When the rear end of the second section is indirectly joined to the lower cross member, the floor side member is able to transmit and distribute loads and vibrations not only to the lower cross member but also to the rear side member via the second section.

Vorzugsweise weist die vorstehend beschriebene Fahrzeugunterbaustruktur ferner auf: einen Mitteltunnel, der sich aufwärts wölbt und in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung der Mitte des Bodenblechs in der Fahrzeuglängsrichtung verläuft, wobei sich der zweite Abschnitt eines jeweiligen der Bodenlängsträger in seinem Verlauf von dem Aufhängungsrahmen in Richtung Fahrzeugheck allmählich dem Mitteltunnel annähert und an diesen angrenzt.Preferably, the vehicle lower section structure described above further includes: a center tunnel that bulges upward and extends in the vehicle front-rear direction with respect to the vehicle width direction of the center of the floor panel, wherein the second portion of each of the floor side members gradually widens toward the vehicle rear as it extends from the suspension frame approaches and borders the center tunnel.

Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass ein jeweiliger der Bodenlängsträger von dem Aufhängungsrahmen auf den zweiten Abschnitt übertragene Lasten und Schwingungen auf den Mitteltunnel überträgt und verteilt. Dadurch ist es möglich, Bodenschwingungen des Bodenblechs entgegenzuwirken. Ferner ist es durch den Mitteltunnel möglich, eine Schwingungsfläche des Bodenblechs in der Fahrzeugquerrichtung zu teilen, wodurch Flächenschwingungen des Bodenblechs entgegengewirkt werden kann. Es sei darauf hingewiesen, dass die Beschreibung des zweiten Abschnitts als angrenzend an den Mitteltunnel eine Ausführungsform umfasst, bei der der zweite Abschnitt nahe dem Mitteltunnel angeordnet ist, ohne den Mitteltunnel zu berühren, oder eine Ausführungsform, bei der der zweite Abschnitt mit dem Mitteltunnel in Kontakt steht oder mit diesem verbunden ist.This configuration makes it possible for a respective one of the floor side members to transmit and distribute loads and vibrations transmitted from the suspension frame to the second section to the center tunnel. This makes it possible to counteract floor vibrations of the floor panel. Further, through the center tunnel, it is possible to divide a vibration surface of the floor panel in the vehicle lateral direction, whereby surface vibration of the floor panel can be suppressed. It should be noted that the description of the second section as being adjacent to the center tunnel includes an embodiment in which the second section is located close to the center tunnel without touching the center tunnel or an embodiment in which the second section is connected to the center tunnel in is in contact with or associated with it.

Vorzugsweise weist die vorstehend beschriebene Fahrzeugunterbaustruktur ferner auf: einen Überbrückungsabschnitt, der an einem inneren Abschnitt des Mitteltunnels angeordnet ist und die beiden Seitenwände des Mitteltunnels in der Fahrzeugquerrichtung überbrückt, wobei der Überbrückungsabschnitt benachbart zu einem Bereich des zweiten Abschnitts eines jeweiligen der Bodenlängsträger angeordnet ist, der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung am weitesten nach innen vorsteht.Preferably, the vehicle lower section structure described above further comprises: a bridging portion that is disposed at an inner portion of the center tunnel and bridges both side walls of the center tunnel in the vehicle width direction, the bridging portion being disposed adjacent to a portion of the second portion of each of the floor side members that projects most inward with respect to the vehicle width direction.

Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass ein jeweiliger der Bodenlängsträger von dem Aufhängungsrahmen auf den zweiten Abschnitt übertragene Lasten und Schwingungen auf einen hochsteifen inneren Abschnitt des Mitteltunnels überträgt, an dem der Überbrückungsabschnitt angeordnet ist. Ferner ist es möglich, die Steifigkeit des Bodenblechs dadurch zu erhöhen, dass der Überbrückungsabschnitt an einem inneren Abschnitt des Mitteltunnels angeordnet ist. Demgemäß ist es möglich, Bodenschwingungen des Bodenblechs entgegenzuwirken.With this configuration, it is possible for each of the floor side members to transmit loads and vibrations transmitted from the suspension frame to the second section to a highly rigid inner section of the center tunnel on which the bridging section is arranged. Further, it is possible to increase the rigidity of the floor panel by arranging the bridging portion at an inner portion of the center tunnel. Accordingly, it is possible to counteract floor vibration of the floor panel.

Vorzugsweise weist die vorstehend beschriebene Fahrzeugunterbaustruktur ferner auf: einen oberen Querträger, der sich oberhalb des Bodenblechs in der Fahrzeugquerrichtung erstreckt, wobei ein Bereich des ersten Abschnitts, der am weitesten nach außen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung vorsteht, und ein Bereich des zweiten Abschnitts, der am weitesten nach innen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung vorsteht, den auf der anderen Seite des Bodenblechs angeordneten oberen Querträger überlappen und zusammen mit dem Bodenblech an eine untere Fläche des oberen Querträgers gefügt sind.Preferably, the vehicle lower section structure described above further comprises: an upper cross member that extends above the floor panel in the vehicle width direction, wherein a portion of the first portion that protrudes most outward with respect to the vehicle width direction, and a portion of the second portion that protrudes most inward with respect to the vehicle width direction, overlap the upper cross member disposed on the other side of the floor panel, and are joined to a lower surface of the upper cross member together with the floor panel.

Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass ein jeweiliger der Bodenlängsträger von dem Aufhängungsrahmen auf den ersten Abschnitt und den zweiten Abschnitt übertragene Lasten und Schwingungen auf den oberen Querträger überträgt und verteilt. Ferner sind der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt des Bodenlängsträgers über den oberen Querträger aneinandergefügt, wodurch es möglich ist, die Steifigkeit dieser Elemente zu erhöhen und Schwingungen dieser Elemente entgegenzuwirken.This configuration makes it possible for a respective one of the floor rails to absorb loads and loads transmitted from the suspension frame to the first section and the second section Transmits and distributes vibrations to the upper cross member. Furthermore, the first portion and the second portion of the floor side member are joined to each other via the upper cross member, which makes it possible to increase the rigidity of these members and counteract vibrations of these members.

AUSFÜHRUNGSBEISPIELEEXEMPLARY EMBODIMENTS

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausführlich beschrieben. Abmessungen, Materialien, andere spezifische Werte und dergleichen, die in diesem Ausführungsbeispiel beschrieben werden, sind lediglich Beispiele, die das Verständnis der Erfindung erleichtern sollen, und sollen, sofern nicht anders angegeben, die vorliegende Erfindung nicht einschränken. Es sei angemerkt, dass in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen Elemente mit im Wesentlichen gleichen Funktionen und Ausgestaltungen gleiche Bezugszeichen tragen, damit überflüssige Beschreibungen wegfallen können, und Elemente, die nicht unmittelbar mit der vorliegenden Erfindung in Beziehung stehen, in den Zeichnungen weggelassen sind. In diesem Beispiel umfasst der Begriff „Verbindung“ Ausführungsformen, bei denen zu verbindende Elemente einteilig ausgebildet sind, und Ausführungsformen, bei denen verschiedene Elemente aneinandergefügt sind.A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. Dimensions, materials, other specific values and the like described in this embodiment are only examples to facilitate understanding of the invention and are not intended to limit the present invention unless otherwise specified. It should be noted that in the present specification and drawings, elements having substantially the same functions and configurations are given the same reference numerals to omit redundant descriptions, and elements not directly related to the present invention are omitted from the drawings. In this example, the term "connection" includes embodiments in which elements to be connected are formed in one piece and embodiments in which various elements are joined together.

1 ist eine Ansicht einer Fahrzeugunterbaustruktur 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung von unten. 1 zeigt die Fahrzeugunterbaustruktur 100 bei Betrachtung von der Unterseite des Fahrzeugs. In den nachfolgenden Darstellungen werden die Fahrzeuglängsrichtungen mit den Pfeilen „vorne“ und „hinten“ dargestellt, die Richtungen nach links und rechts in Fahrzeugquerrichtung werden mit den Pfeilen „links“ und „rechts“ dargestellt, und die vertikalen Richtungen werden mit den Pfeilen „oben“ und „unten“ dargestellt. 1 12 is a bottom view of a vehicle underbody structure 100 according to an embodiment of the present invention. 1 12 shows the vehicle underbody structure 100 viewed from the underside of the vehicle. In the illustrations below, the vehicle longitudinal directions are indicated by the "front" and "rear" arrows, the left and right directions in the vehicle lateral direction are indicated by the "left" and "right" arrows, and the vertical directions are indicated by the "up" arrows ' and 'below'.

Die Fahrzeugunterbaustruktur 100 weist ein Bodenblech 102, das eine Bodenfläche des Fahrzeugs bildet, und eine vordere Aufhängung 104 auf. Die vordere Aufhängung 104 weist beispielsweise einen vorderen Aufhängungsrahmen 106 und ein Paar Federbeindome 108 und 110 auf.The vehicle underbody structure 100 includes a floor panel 102 forming a floor surface of the vehicle and a front suspension 104 . The front suspension 104 includes, for example, a front suspension frame 106 and a pair of strut towers 108 and 110 .

Der vordere Aufhängungsrahmen 106 ist in einem vorderen Teil unterhalb des Bodenblechs 102 angeordnet und weist einen Hauptabschnitt 112, ein Paar vordere Verlängerungsabschnitte 114 und 116 und ein Paar hintere Verlängerungsabschnitte 118 und 120 auf. Die vorderen Verlängerungsabschnitte 114 und 116 erstrecken sich von dem Hauptabschnitt 112 auf den in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Seiten des Hauptabschnitts 112 in Richtung Fahrzeugfront. Die hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120 erstrecken sich von dem Hauptabschnitt 112 auf den in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Seiten des Hauptabschnitts 112 in Richtung Fahrzeugheck.The front suspension frame 106 is disposed in a front portion below the floor panel 102 and has a main portion 112, a pair of front extension portions 114 and 116, and a pair of rear extension portions 118 and 120. As shown in FIG. The front extension portions 114 and 116 extend from the main portion 112 on the vehicle width direction outer sides of the main portion 112 toward the vehicle front. The rear extension portions 118 and 120 extend toward the vehicle rear from the main portion 112 on the outer sides of the main portion 112 with respect to the vehicle width direction.

Lasten (Zentrifugalkräfte, Trägheitskräfte usw. des Fahrzeugs) und Schwingungen, die in der Fahrzeugquerrichtung wirkende Vektoren aufweisen und beispielsweise beim Kurvenfahren des Fahrzeugs auftreten, werden auf den vorderen Aufhängungsrahmen 106 übertragen. Aus diesem Grund kommt bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100 eine Ausgestaltung zum effizienten Verteilen und Ableiten der zum Beispiel beim Kurvenfahren des Fahrzeugs auf den vorderen Aufhängungsrahmen 106 übertragenen Lasten und Schwingungen in Richtung Fahrzeugheck und zum Verstärken der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung inneren Seite des Bodenblechs 102 zur Anwendung.Loads (centrifugal forces, inertial forces, etc. of the vehicle) and vibrations, which have vectors acting in the vehicle lateral direction and occur, for example, when the vehicle turns, are transmitted to the front suspension frame 106 . For this reason, the vehicle lower body structure 100 adopts a configuration for efficiently distributing and dissipating the loads and vibrations transmitted to the front suspension frame 106, for example, when the vehicle is turning, toward the vehicle rear, and for reinforcing the inner side of the floor panel 102 with respect to the vehicle width direction .

Die Fahrzeugunterbaustruktur 100 weist ein Paar Bodenlängsträger 122 und 124 auf. Die Bodenlängsträger 122 und 124 weisen Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 bzw. 128 auf, die an dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 fixiert sind. Die Bodenlängsträger 122 und 124 nehmen Lasten und Schwingungen auf, die über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 auf den vorderen Aufhängungsrahmen 106 übertragen werden.The vehicle underbody structure 100 includes a pair of floor rails 122 and 124 . The floor side members 122 and 124 have hanger frame fixing portions 126 and 128, respectively, which are fixed to the front hanger frame 106. As shown in FIG. The floor side members 122 and 124 absorb loads and vibrations transmitted to the front suspension frame 106 via the suspension frame fixing portions 126 and 128 .

Wie in 1 gezeigt ist, sind zum Beispiel hintere Enden 130 und 132 der hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung an äußeren Seiten des Hauptabschnitts 112 außerhalb des vorderen Aufhängungsrahmens 106 angeordnet sind, an den Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126 und 128 der Bodenlängsträger 122 und 124 fixiert.As in 1 As shown, for example, rear ends 130 and 132 of the rear extension portions 118 and 120, which are located on outer sides of the main portion 112 outside of the front suspension frame 106 with respect to the vehicle width direction, are fixed to the suspension frame fixing portions 126 and 128 of the floor side members 122 and 124 .

Die Bodenlängsträger 122 und 124 weisen außerdem erste Abschnitte 134 bzw. 136 sowie zweite Abschnitte 138 bzw. 140 auf. Die ersten Abschnitte 134 und 136 und die zweiten Abschnitte 138 und 140 zweigen von den hinteren Enden 130 und 132 der hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120 des vorderen Aufhängungsrahmens 106, der an den Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126 und 128 fixiert ist, ab und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck.The floor rails 122 and 124 also include first sections 134 and 136, respectively, and second sections 138 and 140, respectively. The first portions 134 and 136 and the second portions 138 and 140 branch from the rear ends 130 and 132 of the rear extension portions 118 and 120 of the front suspension frame 106 fixed to the suspension frame fixing portions 126 and 128 and extend toward the rear of the vehicle.

Die ersten Abschnitte 134 und 136 zweigen von den hinteren Enden 130 und 132 der hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 nach außen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung ab und weisen eine Bogenform auf, die nach außen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung vorsteht. Die zweiten Abschnitte 138 und 140 zweigen von den hinteren Enden 130 und 132 der hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen ab und weisen eine Bogenform auf, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen vorsteht. Es sei darauf hingewiesen, dass eine „Bogenform“ nicht auf gerundete Bogenformen, die ein Teilkreis sind, beschränkt ist, sondern auch Bogenformen umfasst, die ein Teil einer Ellipse sind.The first portions 134 and 136 branch outward from the rear ends 130 and 132 of the rear extension portions 118 and 120 of the front suspension frame 106 with respect to the vehicle width direction and have an arc shape projecting outward with respect to the vehicle width direction. the second Portions 138 and 140 branch inward from the rear ends 130 and 132 of the rear extension portions 118 and 120 of the front suspension frame 106 with respect to the vehicle width direction and have an arc shape protruding inward with respect to the vehicle width direction. It should be noted that an "arc shape" is not limited to rounded arc shapes that are a part of a circle, but also includes arc shapes that are part of an ellipse.

Aus diesem Grund ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100 möglich, Lasten und Schwingungen, die die Bodenlängsträger 122 und 124 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 aufnehmen, auf die ersten Abschnitte 134 und 136 und die zweiten Abschnitte 138 und 140, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, zu übertragen und effizient in Richtung Fahrzeugheck zu verteilen und abzuleiten. Bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100 zweigen die zweiten Abschnitte 138 und 140 der Bodenlängsträger 122 und 124 außerdem nach innen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung ab und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck, wodurch es möglich ist, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung innere Seite des Bodenblechs 102 zu verstärken. Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, Bodenschwingungen des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken und die Torsionssteifigkeit zu erhöhen. Demgemäß ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100 möglich, Schwingungen des vorderen Aufhängungsrahmens 106 und des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken, die beispielsweise beim Kurvenfahren des Fahrzeugs auftreten, und die Lenkstabilität und NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.For this reason, in the vehicle lower body structure 100, it is possible to apply loads and vibrations, which the floor side members 122 and 124 receive from the front suspension frame 106 via the suspension frame fixing portions 126 and 128, to the first portions 134 and 136 and the second portions 138 and 140 which branch off from the front suspension frame 106 and extend toward the vehicle rear, and distribute and dissipate efficiently toward the vehicle rear. In addition, in the vehicle lower body structure 100, the second portions 138 and 140 of the floor side members 122 and 124 branch inward with respect to the vehicle width direction and extend toward the vehicle rear, thereby making it possible to reinforce the vehicle width direction inner side of the floor panel 102 . This configuration is suitable for counteracting floor vibrations of the floor panel 102 and increasing the torsional rigidity. Accordingly, with the vehicle lower section structure 100, it is possible to suppress vibrations of the front suspension frame 106 and the floor panel 102, which occur when the vehicle is turning, for example, and improve the steering stability and NV characteristics of the vehicle.

Bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100 weisen die ersten Abschnitte 134 und 136 und die zweiten Abschnitte 138 und 140 eine Bogenform auf. Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich zu verhindern, dass sich Schwingungen und Lasten, die über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 auf die ersten Abschnitte 134 und 136 und die zweiten Abschnitte 138 und 140 übertragen werden, lokal an den ersten Abschnitten 134 und 136 und den zweiten Abschnitten 138 und 140 konzentrieren. Somit ist es möglich, die Übertragungseffizienz der Schwingungen und Lasten zu erhöhen.In the vehicle underbody structure 100, the first sections 134 and 136 and the second sections 138 and 140 have an arc shape. With this configuration, it is possible to prevent vibrations and loads, which are transmitted from the front suspension frame 106 to the first sections 134 and 136 and the second sections 138 and 140 via the suspension frame fixing sections 126 and 128, from localizing at the first sections 134 and 136 and the second sections 138 and 140. Thus, it is possible to increase transmission efficiency of vibration and load.

Die Fahrzeugunterbaustruktur 100 weist auch ein Paar Seitenschweller 142 und 144 und ein Paar vordere Längsträger 146 und 148 auf. Die Seitenschweller 142 und 144 verlaufen in der Fahrzeuglängsrichtung an den Rändern des Bodenblechs 102 entlang und sind auf den in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Seiten der ersten Abschnitte 134 und 136 der Bodenlängsträger 122 und 124 angeordnet. Die vorderen Längsträger 146 und 148 sind fahrzeugfrontseitig der Seitenschweller 142 und 144 angeordnet und erstrecken sich in der Fahrzeuglängsrichtung.The vehicle body structure 100 also includes a pair of side sills 142 and 144 and a pair of front side rails 146 and 148 . The side sills 142 and 144 extend along the edges of the floor panel 102 in the vehicle front-rear direction and are disposed on the vehicle width direction outer sides of the first portions 134 and 136 of the floor side members 122 and 124 . The front side members 146 and 148 are arranged on the vehicle front side of the side sills 142 and 144 and extend in the vehicle longitudinal direction.

Die Fahrzeugunterbaustruktur 100 weist auch ein Paar Versteifungskästen 150 und 152 und ein Fügeelement 154 auf. Die Versteifungskästen 150 und 152 fügen die vorderen Längsträger 146 und 148 an die Seitenschweller 142 und 144. Das Fügeelement 154 fügt die Versteifungskästen 150 und 152 aneinander.The vehicle underbody structure 100 also includes a pair of stiffening boxes 150 and 152 and a fastener 154 . The stiffening boxes 150 and 152 join the front side rails 146 and 148 to the side sills 142 and 144. The joining member 154 joins the stiffening boxes 150 and 152 together.

Bei den Bodenlängsträgern 122 und 124 verbinden vordere Enden 156 und 158 der ersten Abschnitte 134 und 136 die Versteifungskästen 150 und 152 von unten mit dem Fügeelement 154, wobei sie sich über die Fügeflächen 159 (siehe 2) zwischen den Versteifungskästen 150 und 152 und dem Fügeelement 154 erstrecken. Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, die Verbindungssteifigkeit der Versteifungskästen 150 und 152 und des Fügeelements 154 zu erhöhen. Außerdem können Schwingungen und Lasten, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über den Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 126 oder 128 entweder auf der linken oder rechten Seite auf den ersten Abschnitt 134 oder 136 übertragen werden, von dem vorderen Ende 156 oder 158 des ersten Abschnitts 134 oder 136 über das Fügeelement 154 auf den Versteifungskasten 150 oder 152 auf der gegenüberliegenden Seite verteilt und abgeleitet werden.For floor rails 122 and 124, forward ends 156 and 158 of first portions 134 and 136 connect stiffening boxes 150 and 152 to mating member 154 from below, extending over mating surfaces 159 (see Figs 2 ) between the stiffening boxes 150 and 152 and the joining element 154 extend. This configuration is suitable for increasing the connection rigidity of the stiffening boxes 150 and 152 and the joining member 154 . In addition, vibrations and loads transmitted from the front suspension frame 106 to the first section 134 or 136 via the suspension frame fixing section 126 or 128 on either the left or right side can be transmitted from the front end 156 or 158 of the first section 134 or 136 via the Joining element 154 are distributed and derived on the stiffening box 150 or 152 on the opposite side.

Bei den Bodenlängsträgern 122 und 124 sind vordere Enden 160 und 162 der zweiten Abschnitte 138 und 140 von unten mit den Versteifungskästen 150 und 152 verbunden. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass die Bodenlängsträger 122 und 124 Schwingungen und Lasten, die über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 auf die zweiten Abschnitte 138 und 140 übertragen werden, von den vorderen Enden 160 und 162 der zweiten Abschnitte 138 und 140 auf die Versteifungskästen 150 und 152 verteilen und ableiten.In the floor side members 122 and 124, front ends 160 and 162 of the second sections 138 and 140 are connected to the stiffening boxes 150 and 152 from below. This configuration allows the floor side members 122 and 124 to transmit vibrations and loads, which are transmitted to the second sections 138 and 140 via the hanger frame fixing sections 126 and 128, from the front ends 160 and 162 of the second sections 138 and 140 to the stiffening boxes Distribute and derive 150 and 152.

Bei den Bodenlängsträgern 122 und 124 sind die vorderen Enden 156 und 158 der ersten Abschnitte 134 und 136 somit an den Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126 und 128 mit den Versteifungskästen 150 und 152 und dem Fügeelement 154 verbunden, und die vorderen Ende 160 und 162 der zweiten Abschnitte 138 und 140 sind an den Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126 und 128 mit den Versteifungskästen 150 und 152 verbunden. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass die Bodenlängsträger 122 und 124 Schwingungen und Lasten, die über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 auf die ersten Abschnitte 134 und 136 und die zweiten Abschnitte 138 und 140 übertragen werden, von den Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126 und 128 in beispielsweise vier Richtungen verteilen und ableiten, wie in 1 durch die Pfeile A und B gezeigt ist.Thus, in the floor side members 122 and 124, the front ends 156 and 158 of the first sections 134 and 136 are connected at the suspension frame fixing sections 126 and 128 to the stiffening boxes 150 and 152 and the joining member 154, and the front ends 160 and 162 of the second sections 138 and 140 are connected to the stiffening boxes 150 and 152 at the suspension frame fixing portions 126 and 128. With this configuration, it is possible for the floor side members 122 and 124 to receive vibrations and loads, which are transmitted to the first sections 134 and 136 and the second sections 138 and 140 via the hanger frame fixing sections 126 and 128, from the hanger frames fi xierabschnitten 126 and 128 distribute and derive in four directions, for example, as in 1 shown by arrows A and B.

Die Fahrzeugunterbaustruktur 100 weist auch einen unteren Querträger 164 und ein Paar hintere Längsträger 166 und 168 auf. Der untere Querträger 164 erstreckt sich unterhalb des Bodenblechs 102 in der Fahrzeugquerrichtung, ist fahrzeugheckseitig der zweiten Abschnitte 138 und 140 der Bodenlängsträger 122 und 124 angeordnet und fügt die Seitenschweller 142 und 144 aneinander. Die hinteren Längsträger 166 und 168 erstrecken sich von einem heckseitigen Ende 170 des Fahrzeugs in Richtung Fahrzeugfront und sind mit dem unteren Querträger 164 verbunden. Es sei darauf hingewiesen, dass die hinteren Längsträger 166 und 168 mit einem Paar Aufhängungsfixierabschnitten 171 und 173 verbunden sind, an denen (nicht dargestellte) hintere Radaufhängungen fixiert sind, die schwingend gelagert sind.The vehicle body structure 100 also includes a lower cross member 164 and a pair of rear side rails 166 and 168 . The lower cross member 164 extends below the floor panel 102 in the vehicle width direction, is disposed on the vehicle rear side of the second portions 138 and 140 of the floor side members 122 and 124, and joins the side sills 142 and 144 to each other. The rear side rails 166 and 168 extend from a rear end 170 of the vehicle toward the front of the vehicle and are connected to the lower cross member 164 . It should be noted that the rear side members 166 and 168 are connected to a pair of suspension fixing portions 171 and 173 to which rear suspensions (not shown) that are swingably supported are fixed.

Hintere Enden 172 und 174 der ersten Abschnitte 134 und 136 der Bodenlängsträger 122 und 124 sind mit dem unteren Querträger 164 und Seitenflächen 176 und 178 auf in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung inneren Seiten der Seitenschweller 142 und 144 verbunden. Hintere Enden 180 und 182 der zweiten Abschnitte 138 und 140 sind mit den hinteren Enden 172 und 174 der ersten Abschnitte 134 und 136 verbunden und sind über die hinteren Enden 172 und 174 indirekt an den unteren Querträger 164 gefügt.Rear ends 172 and 174 of the first portions 134 and 136 of the floor side members 122 and 124 are connected to the lower cross member 164 and side faces 176 and 178 on vehicle width direction inner sides of the side sills 142 and 144 . Rear ends 180 and 182 of second sections 138 and 140 are connected to rear ends 172 and 174 of first sections 134 and 136 and are indirectly joined to lower cross member 164 via rear ends 172 and 174 .

Somit sind bei den Bodenlängsträgern 122 und 124 die hinteren Enden 172 und 174 der ersten Abschnitte 134 und 136, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 abzweigen, mit den hochsteifen Seitenschwellern 142 und 144 verbunden, und die hinteren Enden 180 und 182 der zweiten Abschnitte 138 und 140 sind indirekt an den unteren Querträger 164 gefügt.Thus, in the floor side members 122 and 124, the rear ends 172 and 174 of the first sections 134 and 136 branched from the front suspension frame 106 are connected to the high-rigidity side sills 142 and 144, and the rear ends 180 and 182 of the second sections 138 and 140 are indirectly joined to the lower cross member 164.

Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass die Bodenlängsträger 122 und 124 Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 übertragen werden, über die ersten Abschnitte 134 und 136 und die zweiten Abschnitte 138 und 140 auf die Seitenschweller 142 und 144 und den unteren Querträger 164 übertragen und verteilen und die Lasten und Schwingungen auf das gesamte Fahrzeug ableiten.This configuration allows the floor side members 122 and 124 to transmit loads and vibrations, which are transmitted from the front suspension frame 106 via the suspension frame fixing portions 126 and 128, to the side sills 142 via the first portions 134 and 136 and the second portions 138 and 140 and 144 and the lower cross member 164 transmit and distribute and dissipate the loads and vibrations throughout the vehicle.

Da die ersten Abschnitte 134 und 136 mit den hochsteifen Seitenschwellern 142 und 144 verbunden sind, ist es möglich, Schwingungen der ersten Abschnitte 134 und 136 entgegenzuwirken. Da die hinteren Enden 180 und 182 der zweiten Abschnitte 138 und 140 indirekt an den unteren Querträger 164 gefügt sind, sind die Bodenlängsträger 122 und 124 ferner dazu geeignet, Lasten und Schwingungen nicht nur auf den unteren Querträger 164, sondern über die zweiten Abschnitte 138 und 140 auch auf die Seitenschweller 142 und 144 zu übertragen und zu verteilen.Since the first sections 134 and 136 are connected to the high-rigidity side sills 142 and 144, it is possible to counteract vibrations of the first sections 134 and 136. Further, because the rear ends 180 and 182 of the second sections 138 and 140 are indirectly joined to the lower cross member 164, the floor rails 122 and 124 are capable of transferring loads and vibrations not only to the lower cross member 164 but through the second sections 138 and 140 to be transferred and distributed to the side skirts 142 and 144 as well.

Die Fahrzeugunterbaustruktur 100 weist außerdem einen Mitteltunnel 184, einen Überbrückungsabschnitt 186 und einen oberen Querträger 188 auf. Der Mitteltunnel 184 ist aufwärts gewölbt und verläuft in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung in der Mitte des Bodenblechs 102 in der Fahrzeuglängsrichtung. Der Überbrückungsabschnitt 186 ist an einem inneren Abschnitt des Mitteltunnels 184 angeordnet und überbrückt die beiden Seitenwände 190 und 192 des Mitteltunnels 184 in der Fahrzeugquerrichtung. Der obere Querträger 188 erstreckt sich oberhalb des Bodenblechs 102 in der Fahrzeugquerrichtung und fügt die Seitenschweller 142 und 144 aneinander.The vehicle body structure 100 also includes a center tunnel 184, a bridging portion 186, and an upper cross member 188. As shown in FIG. The center tunnel 184 curves upward and extends in the vehicle front-rear direction at the center of the floor panel 102 with respect to the vehicle width direction. The bridging portion 186 is disposed at an inner portion of the center tunnel 184 and bridges both side walls 190 and 192 of the center tunnel 184 in the vehicle width direction. The upper cross member 188 extends above the floor panel 102 in the vehicle width direction and joins the side sills 142 and 144 to each other.

Die zweiten Abschnitte 138 und 140 der Bodenlängsträger 122 und 124 zweigen von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 ab und nähern sich in ihrem Verlauf in Richtung Fahrzeugheck allmählich dem Mitteltunnel 184 an und grenzen schließlich daran an, wie in der Figur gezeigt ist. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass die Bodenlängsträger 122 und 124 Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 auf die zweiten Abschnitte 138 und 140 übertragen werden, auf den Mitteltunnel 184 übertragen und ableiten. Dadurch ist es möglich, Bodenschwingungen des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken.The second portions 138 and 140 of the floor rails 122 and 124 branch off from the front suspension frame 106 and gradually approach and eventually abut the center tunnel 184 as they extend toward the rear of the vehicle, as shown in the figure. This configuration allows the floor side members 122 and 124 to transmit and dissipate loads and vibrations transmitted from the front suspension frame 106 to the second sections 138 and 140 via the suspension frame fixing sections 126 and 128 to the center tunnel 184 . This makes it possible to counteract floor vibrations of the floor panel 102 .

Ferner ist es durch den Mitteltunnel 184 möglich, eine Schwingungsfläche des Bodenblechs 102 in der Fahrzeugquerrichtung zu teilen, wodurch Flächenschwingungen des Bodenblechs 102 entgegengewirkt werden kann. Die zweiten Abschnitte 138 und 140 sind hier zwar nahe an dem Mitteltunnel 184 angeordnet, ohne den Mitteltunnel 184 zu berühren, wie in 1 gezeigt ist, die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Die zweiten Abschnitte 138 und 140 können den Mitteltunnel 184 alternativ auch berühren oder damit verbunden sein.Further, through the center tunnel 184, it is possible to divide a vibration surface of the floor panel 102 in the vehicle width direction, whereby surface vibration of the floor panel 102 can be suppressed. The second sections 138 and 140 are here arranged close to the center tunnel 184 without touching the center tunnel 184, as in FIG 1 is shown, but the present invention is not limited thereto. Alternatively, the second sections 138 and 140 may touch or connect to the center tunnel 184 .

Der Überbrückungsabschnitt 186 ist benachbart zu den Bereichen 194 und 196 der zweiten Abschnitte 138 und 140 der Bodenlängsträger 122 und 124 angeordnet. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass die Bodenlängsträger 122 und 124 von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 auf die zweiten Abschnitte 138 und 140 übertragene Lasten und Schwingungen auf einen hochsteifen inneren Abschnitt des Mitteltunnels 184 übertragen, an dem der Überbrückungsabschnitt 186 angeordnet ist. Ferner ist es möglich, die Steifigkeit des Bodenblechs 102 dadurch zu erhöhen, dass der Überbrückungsabschnitt 186 an einem inneren Abschnitt des Mitteltunnels 184 angeordnet ist. Demgemäß ist es möglich, Bodenschwingungen des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken.The bridging portion 186 is located adjacent to the areas 194 and 196 of the second portions 138 and 140 of the floor rails 122 and 124 . This configuration allows the floor side members 122 and 124 to transmit loads and vibrations transmitted from the front suspension frame 106 to the second sections 138 and 140 via the suspension frame fixing sections 126 and 128 to a highly rigid inner section of the center tunnel 184. on which the bridging section 186 is arranged. Further, it is possible to increase the rigidity of the floor panel 102 by arranging the bridging portion 186 at an inner portion of the center tunnel 184 . Accordingly, it is possible to counteract floor vibration of the floor panel 102 .

Bei den Bodenlängsträgern 122 und 124 überlappen die Bereiche 198 und 200 der ersten Abschnitte 134 und 136, die in der Fahrzeugquerrichtung am weitesten nach außen vorstehen, und die Bereiche 194 und 196 der zweiten Abschnitte 138 und 140, die in der Fahrzeugquerrichtung am weitesten nach innen vorstehen, ferner den auf der anderen Seite des Bodenblechs 102 angeordneten oberen Querträger 188. Die Bereiche 198 und 200 und die Bereiche 194 und 196 sind zusammen mit dem Bodenblech 102 an eine untere Fläche des oberen Querträgers 188 gefügt.In the floor side members 122 and 124, the portions 198 and 200 of the first portions 134 and 136 that protrude furthest outward in the vehicle width direction and the portions 194 and 196 of the second portions 138 and 140 that protrude furthest inward in the vehicle width direction overlap portions 198 and 200 and portions 194 and 196 are joined to a lower surface of the upper cross member 188 together with the floor panel 102 .

Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass die Bodenlängsträger 122 und 124 Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126 und 128 auf die ersten Abschnitte 134 und 136 und die zweiten Abschnitte 138 und 140 übertragen werden, auf den oberen Querträger 188 übertragen und verteilen. Da die ersten Abschnitte 134 und 136 und die zweiten Abschnitte 138 und 140 der Bodenlängsträger 122 und 124 über den dazwischen angeordneten oberen Querträger 188 aneinandergefügt sind, ist es möglich, die Steifigkeit dieser Träger zu erhöhen und Schwingungen dieser Träger entgegenzuwirken.With this configuration, it is possible for the floor side members 122 and 124 to transmit loads and vibrations, which are transmitted from the front suspension frame 106 to the first sections 134 and 136 and the second sections 138 and 140 via the suspension frame fixing sections 126 and 128, to the upper cross member 188 transmit and distribute. Since the first portions 134 and 136 and the second portions 138 and 140 of the floor side members 122 and 124 are joined to each other via the upper cross member 188 interposed therebetween, it is possible to increase the rigidity of these members and suppress vibrations of these members.

2 zeigt einen Abschnitt der Fahrzeugunterbaustruktur 100 in 1 bei Betrachtung von schräg unten. 2 zeigt eine Ausgestaltung des Aufhängungsrahmenfixierabschnitts 126 des Bodenlängsträgers 122 und der umgebenden Elemente. Der Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 128 des Bodenlängsträgers 124 und die umgebenden Elemente sind zwar nicht in der Figur gezeigt, weisen aber dieselbe Ausgestaltung auf. 2 12 shows a portion of the vehicle underbody structure 100 in FIG 1 when viewed from below. 2 12 shows a configuration of the hanger frame fixing portion 126 of the floor side member 122 and surrounding members. Although not shown in the figure, the hanger frame fixing portion 128 of the floor side member 124 and the surrounding members have the same configuration.

Bei dem Bodenlängsträger 122 ist eine Endfläche 204 des zweiten Abschnitts 138 mit einer Seitenfläche 202 des ersten Abschnitts 134 verbunden. Ferner weist der zweite Abschnitt 138 einen vorstehenden Abschnitt 208 auf, der von der unteren Fläche 206 in Richtung des ersten Abschnitts 134 vorsteht. Der vorstehende Abschnitt 208 des zweiten Abschnitts 138 überlappt eine untere Fläche 210 des ersten Abschnitts 134 und ist damit verbunden. Wie in der Figur gezeigt ist, überlappt das hintere Ende 130 des hinteren Verlängerungsabschnitts 118 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 ferner den vorstehenden Abschnitt 208 des zweiten Abschnitts 138 des Bodenlängsträgers 122 und ist damit verbunden.The floor rail 122 has an end surface 204 of the second portion 138 connected to a side surface 202 of the first portion 134 . Second portion 138 further includes a protruding portion 208 that protrudes from bottom surface 206 toward first portion 134 . The protruding portion 208 of the second portion 138 overlaps and is bonded to a bottom surface 210 of the first portion 134 . Further, as shown in the figure, the rear end 130 of the rear extension portion 118 of the front suspension frame 106 overlaps and is connected to the protruding portion 208 of the second portion 138 of the floor rail 122 .

Somit können bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100 die untere Fläche 210 des ersten Abschnitts 134 und der vorstehende Abschnitt 208 des zweiten Abschnitts 138 des Bodenlängsträgers 122 und das hintere Ende 130 des hinteren Verlängerungsabschnitts 118 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 einander überlappen und aneinandergefügt sein, oder können zum Beispiel durch Aneinanderschrauben, wie in der Figur gezeigt ist, mit einer Schraube 212 an dem Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 126 miteinander verbunden sein.Thus, in the vehicle underbody structure 100, the lower surface 210 of the first portion 134 and the protruding portion 208 of the second portion 138 of the floor rail 122 and the rear end 130 of the rear extension portion 118 of the front suspension frame 106 may overlap and be joined together, or may be joined by, for example Bolted together, as shown in the figure, be connected to each other with a bolt 212 on the suspension frame fixing portion 126.

Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, die Verbindungssteifigkeit des vorderen Aufhängungsrahmens 106 und des ersten Abschnitts 134 und des zweiten Abschnitts 138 des Bodenlängsträgers 122 zu erhöhen. Die untere Fläche 210 des ersten Abschnitts 134 und der vorstehende Abschnitt 208 des zweiten Abschnitts 138 des Bodenlängsträgers 122 und das hintere Ende 130 des hinteren Verlängerungsabschnitts 118 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 überlappen einander ferner in der vertikalen Richtung und sind miteinander verbunden. Somit können Lasten und Schwingungen einfach von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über den Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 126 auf den ersten Abschnitt 134 und den zweiten Abschnitt 138 des Bodenlängsträgers 122 übertragen werden.This configuration is capable of increasing the connection rigidity of the front suspension frame 106 and the first portion 134 and the second portion 138 of the floor side member 122 . Further, the lower surface 210 of the first portion 134 and the protruding portion 208 of the second portion 138 of the floor side member 122 and the rear end 130 of the rear extension portion 118 of the front suspension frame 106 overlap each other in the vertical direction and are connected to each other. Thus, loads and vibrations can be easily transmitted from the front suspension frame 106 to the first portion 134 and the second portion 138 of the floor side member 122 via the suspension frame fixing portion 126 .

Die Fahrzeugunterbaustruktur 100 weist außerdem Verstärkungselemente 214 und 216 auf, die in 2 durch gestrichelte Linien angegeben sind. Die Verstärkungselemente 214 und 216 sind an Positionen angeordnet, die den Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 126 in der vertikalen Richtung innerhalb des ersten Abschnitts 134 des Bodenlängsträgers 122 überlappen. Die Verstärkungselemente 214 und 216 fungieren innerhalb des ersten Abschnitts 134 als Wandflächen und bilden zusammen mit der Seitenfläche 202 und der unteren Fläche 210 des ersten Abschnitts 134 und einer unteren Fläche 218 des Bodenblechs 102 eine geschlossene Querschnittsstruktur, die im Wesentlichen eine quaderförmige Form aufweist. Bei dem Bodenlängsträger 122 ist es somit möglich, innerhalb des ersten Abschnitts 134 durch die Verstärkungselemente 214 und 216 eine geschlossene Querschnittsstruktur auszubilden, wodurch es möglich ist, die Steifigkeit um den Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 126 zu erhöhen und Schwingungen entgegenzuwirken.The vehicle underbody structure 100 also includes reinforcement members 214 and 216, which are shown in FIG 2 are indicated by dashed lines. The reinforcement members 214 and 216 are arranged at positions overlapping the hanger frame fixing portion 126 in the vertical direction inside the first portion 134 of the floor side member 122 . The reinforcement elements 214 and 216 act as wall surfaces within the first section 134 and, together with the side surface 202 and the lower surface 210 of the first section 134 and a lower surface 218 of the floor panel 102, form a closed cross-sectional structure which essentially has a cuboid shape. Thus, in the floor side member 122, it is possible to form a closed cross-sectional structure inside the first portion 134 by the reinforcing members 214 and 216, thereby making it possible to increase rigidity around the suspension frame fixing portion 126 and suppress vibration.

3 zeigt einen weiteren Abschnitt der Fahrzeugunterbaustruktur 100 in 1 bei Betrachtung von schräg unten. 3 zeigt eine Ausgestaltung des Aufhängungsrahmenfixierabschnitts 128 des Bodenlängsträgers 124 und der umgebenden Elemente. Der Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 126 des Bodenlängsträgers 122 und die umgebenden Elemente weisen dieselbe Ausgestaltung auf, obwohl sie in der Figur nicht gezeigt werden. 3 12 shows another portion of the vehicle underbody structure 100 in FIG 1 when viewed from below. 3 12 shows a configuration of the hanger frame fixing portion 128 of the floor side member 124 and surrounding members. The suspension frame fixing section 126 of the floor rail 122 and the surrounding elements have the same configuration although not shown in the figure.

Bei dem Bodenlängsträger 124 verlaufen eine untere Fläche 220 des ersten Abschnitts 136 und eine untere Fläche 222 des zweiten Abschnitts 140 jeweils von einem hinteren Ende 174 des ersten Abschnitts 136 und einem hinteren Ende 182 des zweiten Abschnitts 140 bei ihrer Annäherung an ein hinteres Ende 132 des hinteren Verlängerungsabschnitts 120 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 schräg abwärts, wie in der Figur gezeigt ist. Es sei darauf hingewiesen, dass die gestrichelte Linie C bzw. D in der Figur die Höhe des hinteren Endes 174 des ersten Abschnitts 136 bzw. des hinteren Endes 182 des zweiten Abschnitts 140 angibt.In the floor rail 124, a lower surface 220 of the first section 136 and a lower surface 222 of the second section 140 extend respectively from a rear end 174 of the first section 136 and a rear end 182 of the second section 140 as they approach a rear end 132 of the rear extension portion 120 of the front suspension frame 106 obliquely downward as shown in the figure. It should be noted that the dashed lines C and D in the figure indicate the height of the rear end 174 of the first section 136 and the rear end 182 of the second section 140, respectively.

Bei dem Bodenlängsträger 124 verlaufen die untere Fläche 220 des ersten Abschnitts 136 und die untere Fläche 222 des zweiten Abschnitts 140 von den hinteren Enden 174 und 182 bei ihrer Annäherung an den vorderen Aufhängungsrahmen 106 somit schräg abwärts. Mit dieser Ausgestaltung ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100 möglich, den Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 128 an der untersten Position der unteren Fläche 220 des ersten Abschnitts 136 und der unteren Fläche 222 des zweiten Abschnitts 140 festzulegen. Es ist möglich, den vorderen Aufhängungsrahmen 106 an diesem Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 128 zu fixieren. Ferner können Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über den Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 128 auf den ersten Abschnitt 136 und den zweiten Abschnitt 140 des Bodenlängsträgers 124 übertragen werden, effizient auf das hintere Ende 174 der unteren Fläche 220 des ersten Abschnitts 136 und das hintere Ende 182 der unteren Fläche 222 des zweiten Abschnitts 140 übertragen werden.Thus, in the floor rail 124 , the lower surface 220 of the first portion 136 and the lower surface 222 of the second portion 140 slope downwardly from the rear ends 174 and 182 as they approach the front suspension frame 106 . With this configuration, in the vehicle lower body structure 100 , it is possible to fix the suspension frame fixing portion 128 at the lowermost position of the bottom surface 220 of the first portion 136 and the bottom surface 222 of the second portion 140 . It is possible to fix the front suspension frame 106 to this suspension frame fixing portion 128 . Furthermore, loads and vibrations transmitted from the front suspension frame 106 via the suspension frame fixing portion 128 to the first portion 136 and the second portion 140 of the floor side member 124 can be efficiently transmitted to the rear end 174 of the lower surface 220 of the first portion 136 and the rear end 182 of the lower surface 222 of the second portion 140 are transferred.

Es sei darauf hingewiesen, dass die untere Fläche 220 des ersten Abschnitts 136 und die untere Fläche 222 des zweiten Abschnitts 140 des Bodenlängsträgers 124 hier von dem hinteren Ende 174 des ersten Abschnitts 136 und dem hinteren Ende 182 des zweiten Abschnitts 140 aus bei ihrer Annäherung an den vorderen Aufhängungsrahmen 106 schräg abwärts verlaufen. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt und die unteren Flächen 220 und 222 können alternativ bei ihrer Annäherung an den vorderen Aufhängungsrahmen 106 ebenso schräg aufwärts verlaufen. Durch diese Ausgestaltung kann der Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 128 an der höchsten Position der unteren Fläche 220 des ersten Abschnitts 136 und der unteren Fläche 222 des zweiten Abschnitts 140 gewählt werden. Es ist möglich, den vorderen Aufhängungsrahmen 106 an diesem Aufhängungsrahmenfixierabschnitt 128 zu fixieren.It should be noted that the lower surface 220 of the first portion 136 and the lower surface 222 of the second portion 140 of the floor rail 124 are viewed here from the rear end 174 of the first portion 136 and the rear end 182 of the second portion 140 as they approach sloping down the front suspension frame 106. However, the present invention is not so limited and the bottom surfaces 220 and 222 may alternatively slope upward as they approach the front suspension frame 106 as well. With this configuration, the suspension frame fixing portion 128 can be selected at the highest position of the bottom surface 220 of the first portion 136 and the bottom surface 222 of the second portion 140 . It is possible to fix the front suspension frame 106 to this suspension frame fixing portion 128 .

4 zeigt eine Abwandlung der Fahrzeugunterbaustruktur 100 in 1. Eine Fahrzeugunterbaustruktur 100A dieser Abwandlung unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Fahrzeugunterbaustruktur 100 darin, dass die Fahrzeugunterbaustruktur 100A Bodenlängsträger 122A und 124A und einen unteren Querträger 164A aufweist. 4 12 shows a modification of the vehicle underbody structure 100 in FIG 1 . A vehicle underbody structure 100A of this modification differs from the vehicle underbody structure 100 described above in that the vehicle underbody structure 100A includes floor side members 122A and 124A and a lower cross member 164A.

Die Bodenlängsträger 122A und 124A weisen erste Abschnitte 134A bzw. 136A sowie zweite Abschnitte 138A bzw. 140A auf. Die ersten Abschnitte 134A und 136A und die zweiten Abschnitte 138A und 140A zweigen von den hinteren Enden 130 und 132 der hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 ab, der an Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126A und 128A fixiert ist, und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck.The floor rails 122A and 124A include first portions 134A and 136A, respectively, and second portions 138A and 140A, respectively. The first portions 134A and 136A and the second portions 138A and 140A branch from the rear ends 130 and 132 of the rear extension portions 118 and 120 of the front suspension frame 106 fixed to suspension frame fixing portions 126A and 128A and extend toward the vehicle rear.

Die ersten Abschnitte 134A und 136A sind einteilig mit den in 1 gezeigten hinteren Längsträgern 166 und 168 ausgebildet. Wie in 4 gezeigt ist, zweigen die ersten Abschnitte 134A und 136A von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen ab und weisen jeweils eine Bogenform auf, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen vorsteht, und verlaufen auf der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung inneren Seite der Seitenschweller 142 und 144 an den Seitenschwellern 142 und 144 entlang in Richtung Fahrzeugheck. Es sei darauf hingewiesen, dass Abschnitte 166A und 168A, die mit Abschnitten der hinteren Längsträger 166 und 168 vergleichbar sind, mit den ersten Abschnitten 134A und 136A und dem unteren Querträger 164A verbunden sind, wie in 4 gezeigt ist.The first sections 134A and 136A are integral with the 1 rear side rails 166 and 168 shown. As in 4 As shown, the first portions 134A and 136A branch outward from the front suspension frame 106 with respect to the vehicle width direction, and each have an arc shape that protrudes outward with respect to the vehicle width direction and extends on the inside with respect to the vehicle width direction Side of the side skirts 142 and 144 along the side skirts 142 and 144 towards the rear of the vehicle. It should be noted that portions 166A and 168A, comparable to portions of rear side rails 166 and 168, are connected to first portions 134A and 136A and lower cross member 164A, as in FIG 4 is shown.

Der untere Querträger 164A erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung und fügt anstelle der Seitenschweller 142 und 144 die ersten Abschnitte 134A und 136A der Bodenlängsträger 122A und 124A aneinander. Die zweiten Abschnitte 138A und 140A zweigen von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen ab, weisen jeweils eine in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen vorstehende Bogenform auf und sind an den hinteren Enden 180A und 182A indirekt mit den ersten Abschnitten 134A und 136A und dem unteren Querträger 164A verbunden.The lower cross member 164A extends in the vehicle width direction and, instead of the side sills 142 and 144, joins the first portions 134A and 136A of the floor side members 122A and 124A. The second portions 138A and 140A branch inward from the front suspension frame 106 with respect to the vehicle width direction, each has an arc shape protruding inward with respect to the vehicle width direction, and are indirectly connected to the first sections 134A and 134A at the rear ends 180A and 182A 136A and the lower cross member 164A.

Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126A und 128A auf die zweiten Abschnitte 138A und 140A der Bodenlängsträger 122A und 124A übertragen werden, über die hinteren Enden 180A und 182A der zweiten Abschnitte 138A und 140A auf die ersten Abschnitte 134A und 136A und den unteren Querträger 164A zu übertragen und zu verteilen.This configuration is capable of transmitting loads and vibrations transmitted from the front suspension frame 106 via the suspension frame fixing portions 126A and 128A to the second portions 138A and 140A of the floor side members 122A and 124A via the rear ends 180A and 182A of the second portions 138A and 140A to transfer and distribute to the first sections 134A and 136A and the lower cross member 164A.

Ferner ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100A möglich, Lasten und Schwingungen, die auf die ersten Abschnitte 134A und 136A des Bodenlängsträgers 122A und 124A übertragen werden, über die ersten Abschnitte 134A und 136A auf die Seitenschweller 142 und 144 zu übertragen und weiter in Richtung Fahrzeugheck zu übertragen. Somit ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100A möglich, Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 aufgenommen werden, auf die ersten Abschnitte 134A und 136A und die zweiten Abschnitte 138A und 140A, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, zu übertragen und effizient in Richtung Fahrzeugheck zu verteilen und abzuleiten.Further, in the vehicle lower body structure 100A, it is possible to transmit loads and vibrations, which are transmitted to the first portions 134A and 136A of the floor side members 122A and 124A, to the side sills 142 and 144 via the first portions 134A and 136A and further toward the vehicle rear transfer. Thus, with the vehicle lower body structure 100A, it is possible to apply loads and vibrations received from the front suspension frame 106 to the first portions 134A and 136A and the second portions 138A and 140A branched from the front suspension frame 106 and extending toward the rear of the vehicle , to be transmitted and efficiently distributed towards the rear of the vehicle and derived.

Ferner zweigen bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100A die zweiten Abschnitte 138A und 140A der Bodenlängsträger 122A und 124A in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen ab und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck. Daher ist es möglich, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung innere Seite des Bodenblechs 102 zu verstärken. Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, Bodenschwingungen des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken und die Torsionssteifigkeit zu erhöhen. Demgemäß ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100A möglich, Schwingungen des vorderen Aufhängungsrahmens 106 und des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken, die beispielsweise beim Kurvenfahren des Fahrzeugs auftreten, und die Lenkstabilität und NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.Further, in the vehicle lower body structure 100A, the second portions 138A and 140A of the floor side members 122A and 124A branch inward with respect to the vehicle width direction and extend toward the vehicle rear. Therefore, it is possible to reinforce the inner side of the floor panel 102 with respect to the vehicle width direction. This configuration is suitable for counteracting floor vibrations of the floor panel 102 and increasing the torsional rigidity. Accordingly, with the vehicle lower section structure 100A, it is possible to suppress vibrations of the front suspension frame 106 and the floor panel 102 occurring, for example, when the vehicle is cornering, and improve the steering stability and NV characteristics of the vehicle.

5 zeigt eine weitere Abwandlung der Fahrzeugunterbaustruktur 100 in 1. Eine Fahrzeugunterbaustruktur 100B dieser Abwandlung unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Fahrzeugunterbaustruktur 100 darin, dass die Fahrzeugunterbaustruktur 100B Bodenlängsträger 122B und 124B und einen unteren Querträger 164B aufweist. 5 12 shows another modification of the vehicle underbody structure 100 in FIG 1 . A vehicle underbody structure 100B of this modification differs from the vehicle underbody structure 100 described above in that the vehicle underbody structure 100B includes floor side members 122B and 124B and a lower cross member 164B.

Die Bodenlängsträger 122B und 124B weisen erste Abschnitte 134B bzw. 136B sowie zweite Abschnitte 138B bzw. 140B auf. Die ersten Abschnitte 134B und 136B und die zweiten Abschnitte 138B und 140B zweigen von den hinteren Enden 130 und 132 der hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 ab, der an Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126B und 128B fixiert ist, und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck.The floor rails 122B and 124B include first portions 134B and 136B, respectively, and second portions 138B and 140B, respectively. The first portions 134B and 136B and the second portions 138B and 140B branch from the rear ends 130 and 132 of the rear extension portions 118 and 120 of the front suspension frame 106 fixed to suspension frame fixing portions 126B and 128B and extend toward the vehicle rear.

Die ersten Abschnitte 134B und 136B sind einteilig mit den in 1 gezeigten hinteren Längsträgern 166 und 168 ausgebildet. Die ersten Abschnitte 134B und 136B zweigen von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen ab und weisen jeweils eine Bogenform auf, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen vorsteht, und verlaufen auf der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung inneren Seite der Seitenschweller 142 und 144 an den Seitenschwellern 142 und 144 entlang in Richtung Fahrzeugheck, wie in der Figur gezeigt ist.The first sections 134B and 136B are integral with the 1 rear side rails 166 and 168 shown. The first portions 134B and 136B branch outward from the front suspension frame 106 with respect to the vehicle width direction and each have an arc shape protruding outward with respect to the vehicle width direction and extend on the vehicle width direction inner side of the side sills 142 and 144 along the side sills 142 and 144 toward the rear of the vehicle as shown in the figure.

Der untere Querträger 164B erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung und fügt anstelle der Seitenschweller 142 und 144 die ersten Abschnitte 134B und 136B der Bodenlängsträger 122B und 124B aneinander. Der untere Querträger 164B weist zwei Enden 224 und 226 auf. In ihrem Verlauf in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen erstrecken sich diese beiden Enden 224 und 226 in der Fahrzeuglängsrichtung, wie in der Figur gezeigt ist. Ferner zweigen die zweiten Abschnitte 138B und 140B von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen ab, weisen jeweils eine in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen vorstehende Bogenform auf und sind an den hinteren Enden 180B und 182B indirekt mit den zwei Enden 224 und 226 des unteren Querträgers 164B verbunden.The lower cross member 164B extends in the vehicle width direction and, instead of the side sills 142 and 144, joins the first portions 134B and 136B of the floor side members 122B and 124B. The lower cross member 164B has two ends 224 and 226 . As they extend outward with respect to the vehicle width direction, these two ends 224 and 226 extend in the vehicle front-rear direction as shown in the figure. Further, the second portions 138B and 140B branch from the front suspension frame 106 inward with respect to the vehicle transverse direction, each have an arc shape protruding inward with respect to the vehicle transverse direction, and are indirectly connected to the two ends 224 at the rear ends 180B and 182B and 226 of the lower cross member 164B.

Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126B und 128B auf die zweiten Abschnitte 138B und 140B der Bodenlängsträger 122B und 124B übertragen werden, von den hinteren Enden 180B und 182B der zweiten Abschnitte 138B und 140B auf die beiden Enden 224 und 226 des unteren Querträgers 164B zu übertragen und Lasten und Schwingungen auf die ersten Abschnitte 134B und 136B und den unteren Querträger 164B zu verteilen.This configuration is capable of absorbing loads and vibrations transmitted from the front suspension frame 106 to the second sections 138B and 140B of the floor side members 122B and 124B via the suspension frame fixing sections 126B and 128B from the rear ends 180B and 182B of the second sections 138B and 140B to the two ends 224 and 226 of the lower cross member 164B and to distribute loads and vibrations to the first sections 134B and 136B and the lower cross member 164B.

Ferner ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100B möglich, Lasten und Schwingungen, die auf die ersten Abschnitte 134B und 136B der Bodenlängsträger 122B und 124B übertragen werden, über die ersten Abschnitte 134B und 136B auf die Seitenschweller 142 und 144 zu übertragen und weiter in Richtung Fahrzeugheck zu übertragen. Somit ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100B möglich, Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 aufgenommen werden, auf die ersten Abschnitte 134B und 136B und die zweiten Abschnitte 138B und 140B, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, zu übertragen und effizient in Richtung Fahrzeugheck zu verteilen und abzuleiten.Further, with the vehicle lower body structure 100B, it is possible to transmit loads and vibrations transmitted to the first portions 134B and 136B of the floor side members 122B and 124B to the side sills 142 and 144 via the first portions 134B and 136B and further toward the vehicle rear transfer. Thus, with the vehicle lower body structure 100B, it is possible to apply loads and vibrations received from the front suspension frame 106 to the first portions 134B and 136B and the second portions 138B and 140B branching from the front suspension frame 106 and extending toward the rear of the vehicle , to be transmitted and efficiently distributed towards the rear of the vehicle and derived.

Ferner zweigen bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100B die zweiten Abschnitte 138B und 140B der Bodenlängsträger 122B und 124B in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen ab und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck. Daher ist es möglich, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung innere Seite des Bodenblechs 102 zu verstärken. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, Bodenschwingungen des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken und die Torsionssteifigkeit zu erhöhen. Demgemäß ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100B möglich, Schwingungen des vorderen Aufhängungsrahmens 106 und des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken, beispielsweise beim Kurvenfahren des Fahrzeugs, und die Lenkstabilität und NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.Further, in the vehicle lower body structure 100B, the second portions 138B and 140B of the floor side members 122B and 124B branch inward with respect to the vehicle width direction and extend toward the vehicle rear. Therefore, it is possible to reinforce the inner side of the floor panel 102 with respect to the vehicle width direction. This configuration makes it possible to counteract floor vibrations of the floor panel 102 and to increase the torsional rigidity. Accordingly, with the vehicle lower section structure 100B, it is possible to suppress vibrations of the front suspension frame 106 and the floor panel 102, for example, when the vehicle is cornering, and improve the steering stability and NV characteristics of the vehicle.

6 zeigt noch eine weitere Abwandlung der Fahrzeugunterbaustruktur 100 in 1. Eine Fahrzeugunterbaustruktur 100C dieser Abwandlung unterscheidet sich von der vorstehend beschriebenen Fahrzeugunterbaustruktur 100 darin, dass die Fahrzeugunterbaustruktur 100C Bodenlängsträger 122C und 124C und einen unteren Querträger 164C aufweist. 6 12 shows yet another modification of the vehicle underbody structure 100 in FIG 1 . A vehicle underbody structure 100C of this modification differs from the vehicle underbody structure 100 described above in that the vehicle underbody structure 100C includes floor side members 122C and 124C and a lower cross member 164C.

Die Bodenlängsträger 122C und 124C weisen zusätzlich zu den ersten Abschnitten 134C und 136C und den zweiten Abschnitten 138C und 140C mittlere Längsträger 228 bzw. 230 auf. Die ersten Abschnitte 134C und 136C, die zweiten Abschnitte 138C und 140C und die mittleren Längsträger 228 und 230 zweigen von den hinteren Enden 130 und 132 der hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 ab, der an Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126C und 128C fixiert ist, und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck.Floor rails 122C and 124C include center rails 228 and 230, respectively, in addition to first sections 134C and 136C and second sections 138C and 140C. The first portions 134C and 136C, the second portions 138C and 140C, and the center side members 228 and 230 branch from the rear ends 130 and 132 of the rear extension portions 118 and 120 of the front suspension frame 106 fixed to suspension frame fixing portions 126C and 128C, and extend towards the rear of the vehicle.

Die ersten Abschnitte 134C und 136C zweigen von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen ab, verlaufen linear in schräger Richtung, und verlaufen dann auf der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung innere Seite der Seitenschweller 142 und 144 an den Seitenschwellern 142 und 144 entlang in Richtung Fahrzeugheck. Die ersten Abschnitte 134C und 136C weisen hintere Enden 232 und 234 auf, die mit den Seitenschwellern 142 und 144 und dem unteren Querträger 164C verbunden sind.The first portions 134C and 136C branch outward from the front suspension frame 106 with respect to the vehicle width direction, extend linearly in the oblique direction, and then extend on the inner side with respect to the vehicle width direction of the side sills 142 and 144 at the side sills 142 and 144 along towards the rear of the vehicle. The first sections 134C and 136C have rear ends 232 and 234 connected to the side sills 142 and 144 and the lower cross member 164C.

Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126C und 128C auf die ersten Abschnitte 134C und 136C der Bodenlängsträger 122C und 124C übertragen werden, von den hinteren Enden 232 und 234 des ersten Abschnitts 134C und 136C auf die Seitenschweller 142 und 144 und den unteren Querträger 164C zu übertragen und zu verteilen.This configuration is capable of absorbing loads and vibrations transmitted from the front suspension frame 106 to the first portions 134C and 136C of the floor side members 122C and 124C via the suspension frame fixing portions 126C and 128C from the rear ends 232 and 234 of the first portion 134C and 136C to transfer and distribute to the side sills 142 and 144 and the lower cross member 164C.

Die zweiten Abschnitte 138C und 140C zweigen von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen ab, verlaufen linear in schräger Richtung und verlaufen dann derart in Richtung Fahrzeugheck, dass sie an den Mitteltunnel 184 angrenzen. Die ersten Abschnitte 138C und 140C weisen hintere Enden 180C und 182C auf, die mit dem unteren Querträger 164C verbunden sind.The second portions 138C and 140C branch inward from the front suspension frame 106 with respect to the vehicle width direction, linearly extend in the oblique direction, and then extend toward the vehicle rear so as to be adjacent to the center tunnel 184 . The first sections 138C and 140C have rear ends 180C and 182C connected to the lower cross member 164C.

Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126C und 128C auf die zweiten Abschnitte 138C und 140C der Bodenlängsträger 122C und 124C übertragen werden, von den hinteren Enden 180C und 182C der zweiten Abschnitte 138C und 140C auf den unteren Querträger 164C zu übertragen und zu verteilen.This configuration is capable of absorbing loads and vibrations transmitted from the front suspension frame 106 to the second sections 138C and 140C of the floor side members 122C and 124C via the suspension frame fixing sections 126C and 128C from the rear ends 180C and 182C of the second sections 138C and 140C to transfer and distribute to the lower cross member 164C.

Die mittleren Längsträger 228 und 230 zweigen von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 in Räume zwischen den ersten Abschnitten 134C und 136C und den zweiten Abschnitten 138C und 140C ab, erstrecken sich linear in Richtung Fahrzeugheck und verlaufen von einem mittleren Abschnitt linear schräg nach außen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung. Die mittleren Längsträger 228 und 230 weisen hintere Enden 236 und 238 auf, die mit dem unteren Querträger 164C verbunden sind.The center side rails 228 and 230 branch from the front suspension frame 106 into spaces between the first sections 134C and 136C and the second sections 138C and 140C, extend linearly toward the vehicle rear, and slant linearly outward from a center section with respect to the vehicle transverse direction. Center longerons 228 and 230 have rear ends 236 and 238 connected to lower cross member 164C.

Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, Lasten und Schwingungen, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126C und 128C auf die mittleren Längsträger 228 und 230 der Bodenlängsträger 122C und 124C übertragen werden, von den hinteren Enden 236 und 238 der mittleren Längsträger 228 und 230 auf den unteren Querträger 164C zu übertragen und zu verteilen.This configuration is capable of dissipating loads and vibrations transmitted from the front suspension frame 106 to the center side members 228 and 230 of the floor side members 122C and 124C via the suspension frame fixing portions 126C and 128C from the rear ends 236 and 238 of the center side members 228 and 230 to transfer and distribute to the lower cross member 164C.

Die mittleren Längsträger 228 und 230 zweigen hier zwar von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 ab und erstrecken sich in ihrem linearen Verlauf in Richtung Fahrzeugheck linear schräg nach außen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung, die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Die mittleren Längsträger 228 und 230 können alternativ von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 abzweigen und sich anstatt schräg nach außen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung auch linear zu den hinteren Enden 236 und 238 erstrecken.Although the center side members 228 and 230 branch from the front suspension frame 106 and linearly extend obliquely outward with respect to the vehicle width direction as they linearly extend toward the vehicle rear, the present invention is not limited thereto. The center side rails 228 and 230 may alternatively branch from the front suspension frame 106 and extend linearly toward the rear ends 236 and 238 rather than obliquely outward with respect to the vehicle width direction.

Die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126C und 128C sind dadurch ausgebildet, dass sich die ersten Abschnitte 134C und 136C, die zweiten Abschnitte 138C und 140C und die mittleren Längsträger 228 und 230 in der vertikalen Richtung überlappen und aneinandergefügt sind. Ferner überlappen die hinteren Enden 130 und 132 der hinteren Verlängerungsabschnitte 118 und 120 des vorderen Aufhängungsrahmens 106 die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126C und 128C von unten. Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, dass der vordere Aufhängungsrahmen 106 an den Aufhängungsrahmenfixierabschnitten 126C und 128C durch Fügen oder Verschrauben des vorderen Aufhängungsrahmens 106 fixiert ist.The suspension frame fixing portions 126C and 128C are formed by overlapping and butting the first portions 134C and 136C, the second portions 138C and 140C, and the center side members 228 and 230 in the vertical direction. Also, the rear ends 130 and 132 of the rear extension portions 118 and 120 overlap the front suspension frame 106, the suspension frame fixing portions 126C and 128C from below. With this configuration, it is possible for the front suspension frame 106 to be fixed to the suspension frame fixing portions 126C and 128C by joining or bolting the front suspension frame 106.

Somit ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100C möglich, Lasten und Schwingungen, die die Bodenlängsträger 122C und 124C über die Aufhängungsrahmenfixierabschnitte 126C und 128C von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 aufnehmen, auf die ersten Abschnitte 134C und 136C, die zweiten Abschnitte 138C und 140C, und die mittleren Längsträger 228 und 230, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, zu übertragen und effizient in Richtung Fahrzeugheck zu verteilen und abzuleiten.Thus, in the vehicle lower body structure 100C, it is possible to apply loads and vibrations that the floor side members 122C and 124C receive from the front suspension frame 106 via the suspension frame fixing portions 126C and 128C to the first portions 134C and 136C, the second portions 138C and 140C, and the middle Longitudinal members 228 and 230, which branch off from the front suspension frame 106 and extend toward the rear of the vehicle, to efficiently distribute and dissipate toward the rear of the vehicle.

Bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100C zweigen die zweiten Abschnitte 138C und 140C der Bodenlängsträger 122C und 124C ferner in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach innen ab und erstrecken sich in Richtung Fahrzeugheck, wodurch es möglich ist, die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung des Bodenblechs 102 innere Seite zu verstärken. Diese Ausgestaltung ist dazu geeignet, Bodenschwingungen des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken und die Torsionssteifigkeit zu erhöhen. Demgemäß ist es bei der Fahrzeugunterbaustruktur 100C möglich, Schwingungen des vorderen Aufhängungsrahmens 106 und des Bodenblechs 102 entgegenzuwirken, beispielsweise beim Kurvenfahren des Fahrzeugs, und die Lenkstabilität und NV-Eigenschaften des Fahrzeugs zu verbessern.Further, in the vehicle lower body structure 100C, the second portions 138C and 140C of the floor side members 122C and 124C branch inward with respect to the vehicle width direction and extend toward the vehicle rear, thereby making it possible to reinforce the inner side with respect to the vehicle width direction of the floor panel 102 . This configuration is suitable for counteracting floor vibrations of the floor panel 102 and increasing the torsional rigidity. Accordingly, with the vehicle lower section structure 100C, it is possible to suppress vibrations of the front suspension frame 106 and the floor panel 102, for example, when the vehicle is cornering, and improve the steering stability and NV characteristics of the vehicle.

Die Fahrzeugunterbaustruktur 100C weist zwar eine Ausgestaltung auf, bei der bei den Bodenlängsträgern 122C und 124C die ersten Abschnitte 134C und 136C, die zweiten Abschnitte 138C und 140C, und die mittleren Längsträger 228 und 230 von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 abzweigen, die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt. Bei den Bodenlängsträgern 122C und 124C können von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 zum Beispiel ebenso die ersten Abschnitte 134C und 136C und geeignete Elemente, die sich wie die mittleren Längsträger 228 und 230 in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, abzweigen, oder können diese geeigneten Elemente und die zweiten Abschnitte 138C und 140C abzweigen.Although the vehicle lower body structure 100C has a configuration in which the first portions 134C and 136C, the second portions 138C and 140C, and the center side members 228 and 230 branch from the front suspension frame 106 at the floor side members 122C and 124C, the present invention is not limited to that. For example, the floor rails 122C and 124C may also branch off from the front suspension frame 106 as well as the first portions 134C and 136C and appropriate members extending toward the rear of the vehicle like the center rails 228 and 230, or may branch off these appropriate members and the second portions Branch off 138C and 140C.

Für einen jeweiligen der Bodenlängsträger 122, 124, 122A, 124A, 122B, 124B, 122C und 124C der vorstehend beschriebenen Fahrzeugunterbaustruktur 100, 100A, 100B und 100C brauchen dabei nur mindestens zwei Abschnitte vorgesehen zu sein, die von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 abzweigen und sich in Richtung Fahrzeugheck erstrecken, und nur einer dieser mindestens zwei Abschnitte braucht von dem vorderen Aufhängungsrahmen 106 in Bezug auf die Fahrzeugheckrichtung nach außen oder nach innen abzuzweigen. Wenn dieser eine Abschnitt in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen abzweigt, können Schwingungen und Lasten in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung nach außen abgeleitet werden. Wenn der eine Abschnitt nach innen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung abzweigt, können Schwingungen und Lasten nach innen in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung abgeleitet werden, und weiterhin kann die in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung innere Seite des Bodenblechs 102 ebenso verstärkt werden.For each of the floor side members 122, 124, 122A, 124A, 122B, 124B, 122C and 124C of the vehicle underbody structure 100, 100A, 100B and 100C described above, only at least two sections need to be provided, which branch off from the front suspension frame 106 and extend toward the vehicle rear, and only one of these at least two portions need branch outward or inward from the front suspension frame 106 with respect to the vehicle rearward direction. When this one portion branches outward with respect to the vehicle width direction, vibration and load can be discharged outward with respect to the vehicle width direction. When the one portion branches inward of the vehicle width direction, vibration and load can be dissipated inward of the vehicle width direction, and further, the vehicle width direction inner side of the floor panel 102 can also be reinforced.

Bei der vorstehend beschriebenen Fahrzeugunterbaustruktur 100, 100A, 100B und 100C ist ein jeweiliger der Bodenlängsträger 122, 124, 122A, 124A, 122B, 124B, 122C und 124C unterhalb des Bodenblechs 102 angeordnet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt und der Bodenlängsträger kann alternativ ebenso oberhalb des Bodenblechs 102 angeordnet sein. Ferner sind die Abschnitte eines jeweiligen der Bodenlängsträger 122, 124, 122A, 124A, 122B, 124B, 122C und 124C durch unterschiedliche Elemente gebildet. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt und die Abschnitte können alternativ hierzu auch einstückig ausgebildet sein.In the vehicle lower body structure 100, 100A, 100B and 100C described above, each of the floor side members 122, 124, 122A, 124A, 122B, 124B, 122C and 124C is disposed below the floor panel 102. However, the present invention is not limited to this, and the floor side member may alternatively be arranged above the floor panel 102 as well. Further, the portions of each of the floor rails 122, 124, 122A, 124A, 122B, 124B, 122C and 124C are formed by different members. However, the present invention is not limited to this, and the portions may alternatively be integrally formed.

Zwar wurde anhand der beigefügten Zeichnungen vorstehend ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung beschrieben, doch ist die vorliegende Erfindung selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Beispiel beschränkt. Es ist offenkundig, dass ein Fachmann im Rahmen des Schutzumfangs der beigefügten Patentansprüche verschiedene Varianten und Abwandlungen ersinnen kann, und diese Varianten und Abwandlungen sind als naturgemäß im technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung enthalten zu betrachten.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, the present invention is of course not limited to the example described above. It is obvious that a person skilled in the art can devise various variants and modifications within the scope of the appended claims, and these variants and modifications are to be considered as naturally included in the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITCOMMERCIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung kommt bei einer Fahrzeugunterbaustruktur zur Anwendung.The present invention is applied to a vehicle underbody structure.

BezugszeichenlisteReference List

100, 100A, 100B, 100C100, 100A, 100B, 100C: Fahrzeugunterbaustruktur;vehicle underbody structure;
102102: Bodenblech;floor pan;
104104: vordere Aufhängung;front suspension;
106106: vorderer Aufhängungsrahmen;front suspension frame;
108, 110108, 110: Federbeindom;strut dome;
112112: Hauptabschnitt;main section;
114, 116114, 116: vorderer Verlängerungsab-schnitt;front extension section;
118, 120118, 120: hinterer Verlängerungsabschnitt;rear extension section;
122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C: Bodenlängsträger;floor rails;
126, 126A, 126B, 126C, 128, 128A, 128B, 128C126, 126A, 126B, 126C, 128, 128A, 128B, 128C: Aufhängungsrahmenfixierabschnitt;suspension frame fixing section;
130, 132130, 132: hinteres Ende des hinteren Verlängerungsabschnitts;rear end of the rear extension section;
134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B, 136C134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B, 136C: erster Abschnitt;first section;
138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C: zweiter Abschnitt;second part;
142, 144142, 144: Seitenschweller;side skirts;
146, 148146, 148: vorderer Längsträger;front side member;
150, 152150, 152: Versteifungskasten;stiffening box;
154154: Fügeelement;joining element;
156, 158156, 158: vorderes Ende des ersten Abschnitts;front end of the first section;
159159: Fügefläche;joining surface;
160, 162160, 162: vorderes Ende des zweiten Ab-schnitts;front end of the second section;
164, 164A, 164B, 164C164, 164A, 164B, 164C: unterer Querträger;lower cross member;
166, 168166, 168: hinterer Längsträger;rear side member;
166A, 168A166A, 168A: Abschnitt des hinteren Längsträgers;Section of rear side member;
170170: hecksei-tiges Ende des Fahrzeugs;rear end of vehicle;
171, 173171, 173: Aufhängungsfixierabschnitt;suspension fixing section;
172, 174, 232, 234172, 174, 232, 234: hinteres Ende des ersten Abschnitts;posterior end of first section;
176, 178176, 178: Seitenfläche des Seiten-schwellers;side surface of the side sill;
180, 180A, 180B, 180C, 182, 182A, 182B, 182C180, 180A, 180B, 180C, 182, 182A, 182B, 182C: hinteres Ende des zweiten Abschnitts;posterior end of second section;
184184: Mitteltunnel;center tunnel;
186186: Überbrückungsabschnitt;bridging section;
188188: oberer Querträger;upper cross member;
190, 192190, 192: Seitenwand des Mitteltunnels;side wall of the center tunnel;
194, 196194, 196: Be-reich des zweiten Abschnitts;area of the second section;
198, 200198, 200: Bereich des ersten Abschnitts;area of the first section;
202202: Seitenfläche des ersten Abschnitts;side surface of the first section;
204204: Endfläche des zweiten Abschnitts;end surface of the second section;
206, 222206, 222: untere Fläche des zweiten Abschnitts;bottom surface of second section;
208208: vorstehender Abschnitt des zweiten Abschnitts;protruding section of the second section;
210, 220210, 220: untere Fläche des ersten Abschnitts;lower surface of the first section;
212212: Schraube;Screw;
214, 216214, 216: Verstärkungselement;reinforcement element;
218218: untere Fläche des Boden-blechs;bottom surface of floor panel;
224, 226224, 226: Ende des unteren Querträgers;end of lower cross member;
228, 230228, 230: mittlerer Längs-träger;center side member;
236, 238236, 238: hinteres Ende des mittleren Längsträgersrear end of the center longitudinal member

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

JP 2013063758 A [0006]

Claims

Vehicle undercarriage structure (100, 100A, 100B, 100C) comprising: a floor panel (102) forming a floor surface of a vehicle; a suspension frame (106) disposed in a front portion of the floor panel (102); and Floor side members (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) extending toward the rear of the vehicle and fixed to outer sides of the suspension frame (106) off the center of the suspension frame (106) with respect to a vehicle width direction, wherein a respective one of the floor rails (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) has at least two portions branching from the suspension frame (106) and extending towards the rear of the vehicle, and a portion of the at least two portions branches from the suspension frame (106) outward or inward with respect to the vehicle width direction.

Vehicle underbody structure (100, 100A, 100B, 100C) according to claim 1 wherein the at least two sections of a respective one of the floor rails (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) comprise: a first section (134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B, 136C), branching outward from the suspension frame (106) with respect to the vehicle width direction and having an arc shape protruding outward with respect to the vehicle width direction; and a second portion (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) branching inward from the suspension frame (106) with respect to the vehicle width direction and having an arc shape protruding inward with respect to the vehicle width direction.

Vehicle underbody structure (100, 100A, 100B, 100C) according to claim 2 , wherein the second section (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) has an end surface (204) which is mated with a side surface (202) of the first section (134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B, 136C) of the respective floor rail (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C), the second section (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) of a a respective one of the floor rails (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) from a lower surface (206, 222) of the second section (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) portion (208) protruding toward the first portion (134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B, 136C), the protruding portion (208) having a bottom surface (210, 220) of the first portion (134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B, 136C) and the bottom surface (210, 220) of the first section (134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B, 136C) and the lower surface (206, 222) of the second section (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) as it approaches the suspension frame (106) slanting upwards or downwards.

Vehicle underbody structure (100, 100A, 100B, 100C) according to claim 3 wherein the suspension frame (106) comprises the projecting portion (208) of the second portion (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) of a respective one of the floor rails (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) and the first section (134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B, 136C) and the second section (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) of a respective one of the Floor rails (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) overlap and are connected to the suspension frame (106).

Vehicle underbody structure (100, 100A, 100B, 100C) according to one of claims 2 until 4 further comprising: side sills (142, 144) extending along edges of the floor panel (102) in a vehicle front-rear direction; front side members (146, 148) arranged on the vehicle front side of the side sills (142, 144); and stiffener boxes (150, 152) connecting the front side rails (146, 148) to the side sills (142, 144), the floor side rails (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) connecting to the stiffener boxes (150, 152) are connected.

Vehicle underbody structure (100, 100A, 100B, 100C) according to one of claims 2 until 4 further comprising: side sills (142, 144) running along edges of the floor panel (102) in a vehicle front-rear direction and outside of the first portion (134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B , 136C) of the floor side members (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) are arranged; a lower cross member (164, 164A, 164B, 164C) extending below the floor panel (102) in the vehicle width direction and on the vehicle rear side of the second portion (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) of the floor side members ( 122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C); and rear side rails (166, 168) extending from a rear end (170) of the vehicle extend toward the front of the vehicle and are connected to the lower cross member (164, 164A, 164B, 164C), wherein a rear end (172, 174, 232, 234) of the first section (134, 134A, 134B , 134C, 136, 136A, 136B, 136C) is connected to a side surface (176, 178) on an inner side of the side sills (142, 144) with respect to the vehicle transverse direction, and a rear end (180, 180A, 180B, 180C , 182, 182A, 182B, 182C) of the second section (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) is joined to the lower cross member (164, 164A, 164B, 164C).

Vehicle underbody structure (100, 100A, 100B, 100C) according to one of claims 2 until 6 further comprising: a center tunnel (184) bulging upward and extending in the vehicle front-rear direction with respect to the vehicle width direction at the center of the floor panel (102), wherein the second portion (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) of a respective one of the floor rails (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) gradually approaches and abuts the center tunnel (184) as it extends from the suspension frame (106) toward the rear of the vehicle .

Vehicle underbody structure (100, 100A, 100B, 100C) according to claim 7 further comprising: a bridging portion (186) disposed at an inner portion of said center tunnel (184) and bridging both side walls of said center tunnel (184) in the vehicle width direction, said bridging portion (186) adjacent to an area (194, 196) of the second portion (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) of a respective one of the floor rails (122, 122A, 122B, 122C, 124, 124A, 124B, 124C) disposed with respect to the vehicle width direction protrudes most inward.

Vehicle underbody structure (100, 100A, 100B, 100C) according to one of claims 2 until 8th further comprising: an upper cross member (188) extending above the floor panel (102) in the vehicle width direction, wherein a portion (198, 200) of the first portion (134, 134A, 134B, 134C, 136, 136A, 136B , 136C) that protrudes furthest outward with respect to the vehicle width direction, and a region (194, 196) of the second portion (138, 138A, 138B, 138C, 140, 140A, 140B, 140C) that protrudes furthest inward with respect to the vehicle width direction, overlap the upper cross member (188) arranged on the other side of the floor panel (102), and are joined together with the floor panel (102) to a lower surface of the upper cross member (188).