DE102022100156A1

DE102022100156A1 - SYSTEMS FOR SECONDARY GAS DISTRIBUTION IN THE INTAKE MANIFOLD

Info

Publication number: DE102022100156A1
Application number: DE102022100156.3A
Authority: DE
Inventors: John Lohr; Murray GRIFFIN
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2021-01-06
Filing date: 2022-01-04
Publication date: 2022-07-07
Also published as: US11118547B1; CN114718779A

Abstract

Ein Ansaugsystem eines Motors wird bereitgestellt. Das Ansaugsystem kann einen Ansaugkrümmer beinhalten, der an einen ersten Drosselkörper und einen zweiten Drosselkörper gekoppelt ist, wobei der Ansaugkrümmer aus einer oberen Schale und einer unteren Schale ausgebildet ist. Das Ansaugsystem beinhaltet ferner einen Unterdruckanschluss, der sich in dem Ansaugkrümmer und in einem Luftströmungsweg stromabwärts des ersten Drosselkörpers und des zweiten Drosselkörpers und stromaufwärts von einer Vielzahl von Ansaugrohren des Ansaugkrümmers befindet, wobei der Unterdruckanschluss einen Hahn beinhaltet, der sich durch die obere Schale des Ansaugkrümmers erstreckt, und einen Unterdruckdurchlass, der den Unterdruckanschluss an ein Fahrzeugteilsystem koppelt.An intake system of an engine is provided. The intake system may include an intake manifold coupled to a first throttle body and a second throttle body, the intake manifold being formed of an upper shell and a lower shell. The intake system further includes a vacuum port located in the intake manifold and in an air flow path downstream of the first throttle body and the second throttle body and upstream of a plurality of runners of the intake manifold, the vacuum port including a cock that extends through the upper shell of the intake manifold extends, and a vacuum passage that couples the vacuum port to a vehicle subsystem.

Description

GEBIET DER TECHNIKFIELD OF TECHNOLOGY

Die Offenbarung betrifft im Allgemeinen Verbrennungsmotoren und insbesondere die Sekundärgasverteilung im Ansaugkrümmer eines Verbrennungsmotors.The disclosure relates generally to internal combustion engines, and more particularly to secondary gas distribution in the intake manifold of an internal combustion engine.

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIKBACKGROUND ART

Ansaugkrümmer in Verbrennungsmotoren können verschiedene Anschlüsse zum Einleiten von Gasen in den Ansaugkrümmer beinhalten. In einigen Beispielen können die Anschlüsse an Systeme gekoppelt sein, die den innerhalb des Ansaugkrümmers erzeugte Unterdruck nutzen, um verschiedene Vorgänge zu ergänzen. Zum Beispiel kann der Ansaugkrümmer in Fluidverbindung mit einem Kurbelgehäusezwangsentlüftungssystem, einem Bremssystem, einem Kraftstoffverdunstungssystem (z. B. Aktivkohlebehälter) usw. stehen.Intake manifolds in internal combustion engines may include various ports for introducing gases into the intake manifold. In some examples, the ports may be coupled to systems that utilize vacuum created within the intake manifold to supplement various operations. For example, the intake manifold may be in fluid communication with a positive crankcase ventilation system, a braking system, an evaporative emission system (e.g., canister), etc.

KURZDARSTELLUNGEXECUTIVE SUMMARY

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben jedoch erkannt, dass sich Gase, die von den Anschlüssen in den Ansaugkrümmer eingeleitet werden, in einigen Systemen möglicherweise nicht vollständig mit der Luft im Ansaugkrümmer vermischen, was die Verbrennungsvariabilität erhöht und die Motoreffizienz verringert. Dieses Problem kann in Motorsystemen mit mehr als einem Drosselkörper ausgeprägt sein.However, the inventors of the present invention have recognized that in some systems gases introduced from the ports into the intake manifold may not mix completely with the air in the intake manifold, increasing combustion variability and reducing engine efficiency. This problem can be pronounced in engine systems with more than one throttle body.

Daher werden in dieser Schrift verschiedene beispielhafte Systeme und Ansätze beschrieben. In einem Beispiel beinhaltet ein Ansaugsystem eines Motors einen Ansaugkrümmer, der an einen ersten Drosselkörper und einen zweiten Drosselkörper gekoppelt ist, wobei der Ansaugkrümmer aus einer oberen Schale und einer unteren Schale ausgebildet ist. Das Ansaugsystem beinhaltet ferner einen Unterdruckanschluss, der sich in dem Ansaugkrümmer und in einem Luftströmungsweg stromabwärts des ersten Drosselkörpers und des zweiten Drosselkörpers und stromaufwärts von einer Vielzahl von Ansaugrohren des Ansaugkrümmers befindet, wobei der Unterdruckanschluss einen Hahn beinhaltet, der sich durch die obere Schale des Ansaugkrümmers erstreckt, und einen Unterdruckdurchlass, der den Unterdruckanschluss an ein Fahrzeugteilsystem koppelt.Therefore, various exemplary systems and approaches are described in this document. In one example, an intake system of an engine includes an intake manifold coupled to a first throttle body and a second throttle body, the intake manifold being formed of an upper shell and a lower shell. The intake system further includes a vacuum port located in the intake manifold and in an air flow path downstream of the first throttle body and the second throttle body and upstream of a plurality of runners of the intake manifold, the vacuum port including a faucet that extends through the upper shell of the intake manifold extends, and a vacuum passage that couples the vacuum port to a vehicle subsystem.

Auf diese Weise kann der Unterdruckanschluss Sekundärgase aus dem Fahrzeugteilsystem an einer Position stromabwärts von beiden Drosselkörpern in den Ansaugkrümmer einspritzen, wo ein Vermischen der Sekundärgase und Ansauggase erfolgen kann. Somit können die Sekundärgase gleichmäßig auf die Zylinder des Motors verteilt werden.In this manner, the vacuum port may inject secondary gases from the vehicle subsystem into the intake manifold at a location downstream of both throttle bodies where mixing of the secondary gases and intake gases may occur. In this way, the secondary gases can be distributed evenly to the cylinders of the engine.

Die vorstehende Kurzdarstellung ist bereitgestellt, um eine Auswahl der Konzepte, die nachstehend in der detaillierten Beschreibung genauer beschrieben werden, in vereinfachter Form einzuführen. Es ist weder beabsichtigt, dass diese Kurzdarstellung zentrale oder wesentliche Merkmale des beanspruchten Gegenstands identifiziert, noch ist beabsichtigt, dass sie zum Begrenzen des Umfangs des beanspruchten Gegenstands herangezogen wird. Ferner ist der beanspruchte Gegenstand nicht auf Umsetzungen beschränkt, die jeden oder alle der vorstehend oder in einem beliebigen Teil dieser Offenbarung angeführten Nachteile überwinden.The summary above is provided to introduce in simplified form a selection of the concepts that are further described below in the detailed description. This summary is not intended to identify key or essential features of the claimed subject matter, nor is it intended to be used to limit the scope of the claimed subject matter. Furthermore, the claimed subject matter is not limited to implementations that solve any or all disadvantages noted above or in any part of this disclosure.

Figurenlistecharacter list

1 shows a schematic representation of an internal combustion engine.
2 shows a schematic representation of a power transmission, the in 1 includes internal combustion engine shown;
3 12 shows a perspective view of an exemplary intake manifold.
4 FIG. 12 shows a plan view of the intake manifold of FIG 3 .
5-6 12 show enlarged perspective views of the intake manifold 3 , which includes a vacuum connection.
7 FIG. 12 is a cross-sectional view of the vacuum port 5-6 described.
8th 12 shows a perspective view of the intake manifold 3 , which includes the throttle body coupled to the intake manifold.
9 shows a method for operating an intake system in an internal combustion engine.
3-8 are shown to scale, although other relative dimensions may be used.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Motoransaugkrümmer können ein Unterdruck erzeugen, das verwendet werden kann, um bestimmte Nebenverbraucherkomponenten (z. B. einen Bremskraftverstärker) mit Leistung zu versorgen und/oder verschiedene Sekundärgase in den Motor zu saugen, wie Kraftstoffdämpfe aus einem Aktivkohlebehälter und/oder Gase aus einem Kurbelgehäusezwangsentlüftungssystem. Die Sekundärgase können Luft und in einigen Beispielen Kraftstoffdämpfe oder andere Gase beinhalten. Um sicherzustellen, dass jeder Zylinder des Motors eine ähnliche Menge an Luft und Kraftstoff aufnimmt, ist somit eine gleichmäßige Verteilung der Sekundärgase auf alle Zylinder erwünscht. Typische Motorsysteme können einen Sekundärgasanschluss (z. B. ein Loch) nahe dem Drosselflansch beinhalten, was zu einer relativ gleichmäßigen Verteilung der Sekundärgase führt. Jedoch beinhalten einige Motorsysteme mehr als einen Drosselkörper. Bei einem System mit zwei Drosselkörpern verteilt ein einzelner Anschluss/einzelnes Loch nahe einem der Drosselflansche die Sekundärgase nicht gleichmäßig, was zu Verbrennungsinstabilität und/oder erhöhten Emissionen führt.Engine intake manifolds can create a vacuum that can be used to power certain accessory components (e.g., a brake booster) and/or draw various secondary gases into the engine, such as fuel vapors from a canister and/or gases from a positive crankcase ventilation system. The secondary gases may include air and, in some examples, fuel vapors or other gases. To ensure that each cylinder of the engine has one absorbs similar amounts of air and fuel, an even distribution of the secondary gases to all cylinders is therefore desirable. Typical engine systems may include a secondary gas port (e.g., a hole) near the throttle flange, resulting in a relatively even distribution of secondary gases. However, some engine systems include more than one throttle body. In a dual throttle body system, a single port/hole near one of the throttle flanges does not evenly distribute the secondary gases, resulting in combustion instability and/or increased emissions.

Somit wird in dieser Schrift ein Sekundärgasverteilungsmerkmal beschrieben, das mit einem Ansaugkrümmer eines Motors integriert ist, der zwei Drosselkörper aufweist. Das Sekundärgasverteilungsmerkmal beinhaltet einen Hahn, der mit einer oberen Schale des Ansaugkrümmers an einer Position hinter und zwischen den zwei Drosselkörper-Befestigungsflanschen stromaufwärts von einer Vielzahl von Ansaugrohren integriert ist. Der Hahn kann sich vertikal in den Innenraum des Ansaugkrümmers erstrecken und kann an einem Punkt in der Mitte zwischen dem Oberteil und dem Unterteil der Drosselkörper-Befestigungsflansche enden. Ferner kann das Sekundärgasverteilungsmerkmal einen Strömungsunterbrecher beinhalten, der mit einer unteren Schale des Ansaugkrümmers integriert ist. Der Strömungsunterbrecher kann an dem Hahn ausgerichtet sein, wodurch ein Schlitz geschaffen wird, aus dem die Sekundärgase strömen können. Der Strömungsunterbrecher kann Turbulenzen innerhalb des Ansaugkrümmers erhöhen. Die Turbulenzen wiederum können das Mischen der Gase aus dem Hahn mit Gasen fördern, die durch die Drosselkörper und in den Ansaugkrümmer strömen. Der Strömungsunterbrecher kann Kuppel- oder Schlitzmerkmale beinhalten, um die Verteilung der Sekundärgase fein abzustimmen. Auf diese Weise kann die Verbrennungseffizienz erhöht werden.Thus, a secondary gas distribution feature integrated with an intake manifold of an engine having two throttle bodies is described in this reference. The secondary gas distribution feature includes a faucet integrated with an intake manifold upper shell at a position behind and between the two throttle body mounting flanges upstream of a plurality of intake manifolds. The cock may extend vertically into the interior of the intake manifold and may terminate at a point midway between the top and bottom of the throttle body mounting flanges. Further, the secondary gas distribution feature may include a flow breaker integrated with a lower shell of the intake manifold. The flow interrupter may be aligned with the faucet, creating a slot for the secondary gases to flow from. The flow breaker can increase turbulence within the intake manifold. The turbulence, in turn, can promote mixing of gases from the cock with gases flowing through the throttle bodies and into the intake manifold. The flow breaker may include dome or slot features to fine tune the distribution of the secondary gases. In this way, the combustion efficiency can be increased.

1 und 2 zeigen schematische Darstellungen eines Motors und eines zugehörigen Ansaugsystems. 3-8 zeigen verschiedene Ansichten eines beispielhaften Ansaugkrümmers, der einen Unterdruckanschluss mit einem Strömungsunterbrecher beinhaltet. 9 zeigt ein Verfahren zum Betrieb eines Motorsystems. 1 and 2 show schematic representations of an engine and an associated intake system. 3-8 12 show various views of an example intake manifold including a vacuum port with a flow interrupter. 9 shows a method of operating an engine system.

Unter Bezugnahme auf 1 wird ein Verbrennungsmotor 10, der eine Vielzahl von Zylindern umfasst, von denen ein Zylinder in 1 gezeigt ist, durch eine elektronische Motorsteuerung 12 gesteuert. Der Motor 10 beinhaltet eine Brennkammer 30 und Zylinderwände 32 mit einem Kolben 36, der darin positioniert und mit einer Kurbelwelle 40 verbunden ist. Der Darstellung nach steht die Brennkammer 30 über ein jeweiliges Einlassventil 52 bzw. Auslassventil 54 mit einem Ansaugkrümmer 44 und einem Abgaskrümmer 48 in Verbindung. Jedes Einlass- und Auslassventil kann durch einen Einlassnocken 51 und einen Auslassnocken 53 betrieben werden. Alternativ dazu können eines oder mehrere der Einlass- und Auslassventile durch eine elektromechanisch gesteuerte Baugruppe aus einer Ventilspule und einem Anker betrieben werden. Die Position des Einlassnockens 51 kann durch einen Einlassnockensensor 55 bestimmt werden. Die Position des Auslassnockens 53 kann durch einen Auslassnockensensor 57 bestimmt werden.With reference to 1 discloses an internal combustion engine 10 comprising a plurality of cylinders, one cylinder in 1 is controlled by an electronic engine controller 12. The engine 10 includes a combustion chamber 30 and cylinder walls 32 with a piston 36 positioned therein and connected to a crankshaft 40 . Combustion chamber 30 is shown communicating with an intake manifold 44 and an exhaust manifold 48 via intake valve 52 and exhaust valve 54, respectively. Each intake and exhaust valve can be operated by an intake cam 51 and an exhaust cam 53 . Alternatively, one or more of the intake and exhaust valves may be operated by an electromechanically controlled valve spool and armature assembly. The position of the intake cam 51 can be determined by an intake cam sensor 55 . The position of the exhaust cam 53 can be determined by an exhaust cam sensor 57 .

Der Ansaugkrümmer 44 ist ebenfalls zwischen dem Einlassventil 52 und dem Luftansaug-Zip-Rohr 42 gezeigt. Durch ein Kraftstoffsystem (nicht gezeigt), das einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffpumpe und einen Kraftstoffverteiler beinhaltet, wird Kraftstoff an die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 66 abgegeben. Der Motor 10 aus 1 ist so konfiguriert, dass der Kraftstoff direkt in den Verbrennungsmotorzylinder eingespritzt wird, was dem Fachmann als Direkteinspritzung bekannt ist. Jedoch kann in anderen Ausführungsformen eine Einlasskanaleinspritzung verwendet werden. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung 66 wird von einem Treiber 68, der auf die Steuerung 12 reagiert, mit Betriebsstrom versorgt. Zusätzlich ist gezeigt, dass der Ansaugkrümmer 44 mit einer optionalen elektronischen Drossel 62 mit Drosselplatte 64 kommuniziert. In einem Beispiel kann eine Niederdruck-Direkteinspritzvorrichtung verwendet werden, bei der der Kraftstoffdruck auf ungefähr 20 bis 30 bar erhöht werden kann. Alternativ dazu kann ein zweistufiges Hochdruckkraftstoffsystem verwendet werden, um höhere Kraftstoffdrücke zu erzeugen.The intake manifold 44 is also shown between the intake valve 52 and the air intake zip pipe 42 . Fuel is delivered to fuel injector 66 by a fuel system (not shown) including a fuel tank, a fuel pump, and a fuel rail. The engine 10 off 1 is configured to inject fuel directly into the engine cylinder, known to those skilled in the art as direct injection. However, port injection may be used in other embodiments. Operating power is provided to fuel injector 66 by a driver 68 responsive to controller 12 . In addition, the intake manifold 44 is shown communicating with an optional electronic throttle 62 with throttle plate 64 . In one example, a low pressure direct injector may be used where the fuel pressure may be increased to approximately 20-30 bar. Alternatively, a high pressure two-stage fuel system may be used to generate higher fuel pressures.

Ein erster Unterdruckanschluss 80 ist an den Ansaugkrümmer 44 gekoppelt. Der erste Unterdruckanschluss ist an einen Unterdruckdurchlass 84 gekoppelt, der an eines der folgenden Fahrzeugteilsysteme gekoppelt sein kann: ein Bremssystem, ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem, ein Kraftstoffverdunstungssystem und ein Abgasrückführungs(AGR)-System. Daher kann der erste Unterdruckanschluss ein Bremskraftverstärkeranschluss, ein Kurbelgehäusezwangsentlüftungsanschluss oder ein Kraftstoffdampfspülanschluss sein. Auf diese Weise können Gase aus den vorgenannten Teilsystemen während bestimmter Motorbetriebsbedingungen in den Ansaugkrümmer gesaugt werden, wie wenn der Ansaugkrümmer unter Atmosphärendruck liegt. Wie gezeigt, beinhaltet der erste Unterdruckanschluss einen Strömungsunterbrecher 88. Obwohl der Strömungsunterbrecher allgemein als Kasten dargestellt ist, versteht es sich, dass der Strömungsunterbrecher eine geometrische Konfiguration aufweisen kann, die dafür nützlich ist, die Verteilung von Sekundärgasen innerhalb des Ansaugkrümmers zu erleichtern. 3-7 zeigen detaillierte Veranschaulichungen eines beispielhaften Strömungsunterbrechers, der in dieser Schrift ausführlicher erörtert wird. Ferner können in anderen Ausführungsformen zusätzliche Unterdruckanschlüsse an den Ansaugkrümmer gekoppelt sein.A first vacuum port 80 is coupled to intake manifold 44 . The first vacuum port is coupled to a vacuum passage 84, which may be coupled to any of the following vehicle subsystems: a brake system, a positive crankcase ventilation system, an evaporative emission system, and an exhaust gas recirculation (EGR) system. Therefore, the first vacuum port may be a brake booster port, a positive crankcase ventilation port, or a fuel vapor purge port. In this manner, gases from the foregoing subsystems may be drawn into the intake manifold during certain engine operating conditions, such as when the intake manifold is below atmospheric pressure. As shown, the first vacuum port includes a flow breaker 88. Although the flow breaker is shown generally as a box, it should be understood that the flow breaker may have a geometric configuration useful for facilitating the distribution of secondary gases within the intake manifold. 3-7 show detailed event illustrations of an exemplary flow interrupter discussed in more detail herein. Further, in other embodiments, additional vacuum ports may be coupled to the intake manifold.

Ein verteilerloses Zündsystem 90 stellt der Brennkammer 30 als Reaktion auf die Steuerung 12 über eine Zündkerze 92 einen Zündfunken bereit. Der Darstellung nach ist eine Breitbandlambdasonde (Universal Exhaust Gas Oxygen sensor - UEGO-Sonde) 126 stromaufwärts eines Katalysators 70 an den Abgaskrümmer 48 gekoppelt. Alternativ kann die UEGO-Sonde 126 durch eine binäre Lambdasonde ersetzt werden.A distributorless ignition system 90 provides an ignition spark to the combustion chamber 30 via a spark plug 92 in response to the controller 12 . A broadband universal exhaust gas oxygen (UEGO) sensor 126 is shown coupled to the exhaust manifold 48 upstream of a catalytic converter 70 . Alternatively, the UEGO sensor 126 can be replaced with a binary oxygen sensor.

In einem Beispiel kann der Katalysator 70 mehrere Katalysatorwabenkörper beinhalten. In einem anderen Beispiel können mehrere Emissionssteuervorrichtungen mit jeweils mehreren Wabenkörpern verwendet werden. Bei dem Katalysator 70 kann es sich in einem Beispiel um einen Dreiwegekatalysator handeln.In one example, catalyst 70 may include multiple catalyst honeycombs. In another example, multiple emission control devices, each with multiple honeycombs, may be used. Catalyst 70 may be a three-way catalyst, in one example.

Die Steuerung 12 ist in 1 als Mikrocomputer gezeigt, der Folgendes beinhaltet: eine Mikroprozessoreinheit 102, Eingabe-/Ausgabeanschlüsse 104, Festwertspeicher 106, Direktzugriffsspeicher 108, Keep-Alive-Speicher 110 und einen Datenbus. Der Darstellung nach empfängt die Steuerung 12 verschiedene Signale von Sensoren, die an den Motor 10 gekoppelt sind, zusätzlich zu den bereits erörterten Signalen, einschließlich: einer Motorkühlmitteltemperatur (Engine Coolant Temperature - ECT) von einem Temperatursensor 112, der an eine Kühlhülse 114 gekoppelt ist; eines Positionssensors 134, der an ein Gaspedal 130 gekoppelt ist, um die Kraft, die durch den Fuß 132 aufgebracht wird, zu erfassen; einer Messung des Motorkrümmerdrucks (Manifold Pressure - MAP) von einem Drucksensor 122, der an den Ansaugkrümmer 44 gekoppelt ist; eines Motorpositionssensors von einem Hall-Effekt-Sensor 118, der die Position der Kurbelwelle 40 erfasst; einer Messung der in den Motor einströmenden Luftmasse von einem Sensor 120; und einer Messung der Drosselposition von einem Sensor 58. Der Luftdruck kann ebenfalls zum Verarbeiten durch die Steuerung 12 erfasst werden (Sensor nicht gezeigt). In einem bevorzugten Aspekt der vorliegenden Beschreibung erzeugt der Motorpositionssensor 118 bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle eine vorbestimmte Anzahl gleichmäßig beabstandeter Impulse, anhand derer die Motordrehzahl (RPM) bestimmt werden kann.The controller 12 is in 1 shown as a microcomputer including: a microprocessor unit 102, input/output ports 104, read-only memory 106, random access memory 108, keep-alive memory 110, and a data bus. The controller 12 is shown receiving various signals from sensors coupled to the engine 10, in addition to the signals already discussed, including: an engine coolant temperature (ECT) from a temperature sensor 112 coupled to a cooling sleeve 114 ; a position sensor 134 coupled to an accelerator pedal 130 to sense the force applied by foot 132; a measurement of engine manifold pressure (MAP) from pressure sensor 122 coupled to intake manifold 44; an engine position sensor from a Hall effect sensor 118 sensing the position of the crankshaft 40; a measurement of air mass entering the engine from sensor 120; and a measurement of throttle position from sensor 58. Barometric pressure may also be sensed for processing by controller 12 (sensor not shown). In a preferred aspect of the present description, the engine position sensor 118 generates a predetermined number of equally spaced pulses every revolution of the crankshaft from which engine speed (RPM) can be determined.

Während des Betriebs durchläuft jeder Zylinder innerhalb des Motors 10 typischerweise einen Viertaktzyklus, wobei der Zyklus den Ansaugtakt, den Verdichtungstakt, den Arbeitstakt und den Ausstoßtakt beinhaltet. Während des Ansaugtakts schließt sich im Allgemeinen das Auslassventil 54, und das Einlassventil 52 öffnet sich. Luft wird über den Ansaugkrümmer 44 in die Brennkammer 30 eingeleitet und der Kolben 36 bewegt sich zum Boden des Zylinders, damit sich das Volumen innerhalb der Brennkammer 30 erhöht. Die Position, in der sich der Kolben 36 nahe dem Boden des Zylinders und am Ende seines Takts befindet (z. B., wenn die Brennkammer 30 ihr größtes Volumen aufweist), wird vom Fachmann typischerweise als unterer Totpunkt (UT) bezeichnet. Während des Verdichtungstakts sind das Einlassventil 52 und das Auslassventil 54 geschlossen. Der Kolben 36 bewegt sich in Richtung des Zylinderkopfs, damit die Luft innerhalb der Brennkammer 30 verdichtet wird. Der Punkt, an dem sich der Kolben 36 am Ende seines Taktes und dem Zylinderkopf am nächsten befindet (z. B., wenn die Brennkammer 30 ihr geringstes Volumen aufweist), wird vom Fachmann üblicherweise als oberer Totpunkt (OT) bezeichnet. In einem nachfolgend als Einspritzung bezeichneten Prozess wird Kraftstoff in die Brennkammer eingeleitet. In einem im Folgenden als Zündung bezeichneten Prozess wird der eingespritzte Kraftstoff durch bekannte Zündmittel gezündet, wie die Zündkerze 92, was zur Verbrennung führt. Jedoch kann in anderen Beispielen eine Kompressionszündung verwendet werden. Während des Expansionstakts drücken die sich ausdehnenden Gase den Kolben 36 zurück zum UT. Die Kurbelwelle 40 wandelt die Kolbenbewegung in ein Drehmoment der Drehwelle um. Schließlich öffnet sich während des Ausstoßtakts das Auslassventil 54, um das verbrannte Luft-Kraftstoff-Gemisch an den Abgaskrümmer 48 freizusetzen, und der Kolben kehrt zum OT zurück. Es sei darauf hingewiesen, dass das Vorangehende lediglich als Beispiel gezeigt ist und dass die Zeitsteuerungen für das Öffnen und/oder Schließen des Einlass- und Auslassventils variieren können, um etwa eine positive oder negative Ventilüberschneidung, ein spätes Schließen des Einlassventils oder verschiedene andere Beispiele bereitzustellen.During operation, each cylinder within engine 10 typically undergoes a four-stroke cycle, with the cycle including the intake stroke, compression stroke, power stroke, and exhaust stroke. During the intake stroke, the exhaust valve 54 generally closes and the intake valve 52 opens. Air is introduced into the combustion chamber 30 via the intake manifold 44 and the piston 36 moves toward the bottom of the cylinder to increase the volume within the combustion chamber 30 . The position where the piston 36 is near the bottom of the cylinder and at the end of its stroke (eg, when the combustion chamber 30 is at its largest volume) is typically referred to by those skilled in the art as bottom dead center (BDC). During the compression stroke, intake valve 52 and exhaust valve 54 are closed. The piston 36 moves toward the cylinder head to cause the air within the combustion chamber 30 to be compressed. The point at which the piston 36 is at the end of its stroke and closest to the cylinder head (eg, when the combustion chamber 30 is at its smallest volume) is commonly referred to by those skilled in the art as top dead center (TDC). In a process referred to below as injection, fuel is introduced into the combustion chamber. In a process hereinafter referred to as ignition, the injected fuel is ignited by known ignition means, such as spark plug 92, resulting in combustion. However, in other examples, compression ignition may be used. During the expansion stroke, the expanding gases push the piston 36 back to BDC. The crankshaft 40 converts piston motion into rotary shaft torque. Finally, during the exhaust stroke, the exhaust valve 54 opens to release the combusted air-fuel mixture to the exhaust manifold 48 and the piston returns to TDC. It should be understood that the foregoing is shown by way of example only, and that intake and exhaust valve opening and/or closing timings may vary, such as to provide positive or negative valve overlap, late intake valve closing, or various other examples .

Eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 200, das ein erstes Fahrzeugteilsystem 202 und ein zweites Fahrzeugteilsystem 203 beinhaltet, ist in 2 gezeigt. Wie veranschaulicht, ist ein Ansaugsystem 204, das den Ansaugkrümmer 44 beinhaltet, an den Motor 10 gekoppelt, der an das Abgassystem 206 gekoppelt ist. Das erste Teilsystem ist an den Unterdruckdurchlass 84 gekoppelt. Der Unterdruckdurchlass 84 ist über den Unterdruckanschluss 80, der einen Strömungsunterbrecher 88 beinhaltet, an den Ansaugkrümmer gekoppelt. In einigen Beispielen ist das zweite Fahrzeugteilsystem 203 zusätzlich oder alternativ an den Unterdruckdurchlass 84 gekoppelt. In anderen Beispielen ist das zweite Fahrzeugteilsystem 203 über einen zweiten, anderen Unterdruckdurchlass (nicht gezeigt) an den Ansaugkrümmer 44 gekoppelt.A schematic representation of a vehicle 200, which includes a first vehicle subsystem 202 and a second vehicle subsystem 203, is shown in FIG 2 shown. As illustrated, an intake system 204 including intake manifold 44 is coupled to engine 10 which is coupled to exhaust system 206 . The first subsystem is coupled to the vacuum passage 84 . The vacuum passage 84 is coupled to the intake manifold via the vacuum port 80 which includes a flow interrupter 88 . In some examples, the second vehicle subsystem 203 is additionally or alternatively coupled to the vacuum passage 84 . In other examples, the second vehicle subsystem 203 is coupled to the intake manifold 44 via a second, different vacuum passage (not shown).

Wie zuvor erörtert, können die Fahrzeugteilsysteme betrieben werden, um das Strömen von Gasen durch den Ansaugkanal zu ermöglichen, während in dem Ansaugkrümmer ein Unterdruck vorhanden ist. Auf diese Weise kann die Fluidverbindung zwischen dem ersten Fahrzeugteilsystem und dem Ansaugkrümmer selektiv aktiviert werden. Es versteht sich, dass ein Unterdruck erzeugt werden kann, wenn Verbrennungszyklen in dem Motor auftreten und die Drossel den Luftstrom in dem Ansaugsystem mindestens teilweise behindert. Zum Beispiel kann das Kraftstoffverdunstungssystem gespült werden, während im Ansaugkrümmer ein Unterdruck erzeugt wird. Das Spülen des Kraftstoffverdunstungssystems kann das Ermöglichen einer Fluidverbindung zwischen einem Aktivkohlebehälter und dem Ansaugkrümmer beinhalten. Zusätzlich kann Luft durch das Kurbelgehäuse zum Ansaugkrümmer zirkuliert werden, wenn im Ansaugkrümmer ein Unterdruck vorhanden ist. Darüber hinaus kann Abgas über das AGR-System zurückgeführt werden, wenn im Ansaugkrümmer ein Unterdruck vorhanden ist. Das AGR-System kann eine Schleife beinhalten, die das Ansaugsystem an das Abgassystem koppelt. Zusätzlich kann das Bremssystem eine Fluidverbindung mit dem Ansaugkrümmer ermöglichen, wenn zusätzliche Bremsunterstützung angefordert wurde und im Ansaugkrümmer ein Unterdruck vorhanden ist.As previously discussed, the vehicle subsystems may be operated to allow gases to flow through the intake passage while a vacuum exists in the intake manifold. In this manner, fluid communication between the first vehicle subsystem and the intake manifold may be selectively activated. It will be appreciated that a vacuum may be created when combustion cycles are occurring in the engine and the throttle at least partially impedes airflow in the intake system. For example, the evaporative emission system may be purged while vacuum is created in the intake manifold. Purging the evaporative emission system may include enabling fluid communication between a canister and the intake manifold. Additionally, air can be circulated through the crankcase to the intake manifold when there is a vacuum in the intake manifold. In addition, exhaust gas can be recirculated via the EGR system if there is a vacuum in the intake manifold. The EGR system may include a loop that couples the intake system to the exhaust system. Additionally, the braking system may allow fluid communication with the intake manifold when additional brake assist has been requested and vacuum is present in the intake manifold.

Nun wird unter Bezugnahme auf 3 eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften Ansaugkrümmers 300 gezeigt, der dazu konfiguriert ist, einen V-8-Motor, bei dem es sich um einen Turbomotor oder einen Saugmotor handeln kann, mit Luft zu versorgen. Es versteht sich, dass der in 3 gezeigte Ansaugkrümmer ist ungefähr maßstabsgetreu gezeichnet. Der Ansaugkrümmer 300 kann der in 1 gezeigte Ansaugkrümmer 44 sein. Ferner kann der Ansaugkrümmer 300 dazu konfiguriert sein, einen Motor mit einer anderen Konfiguration, z. B. einen V6-Motor, einem I4-Motor usw., mit Luft zu versorgen. 4 und 8 zeigen zusätzliche Ansichten des Ansaugkrümmers 300 (eine Ansicht von oben bzw. eine Vorderansicht) und somit werden 3, 4 und 8 gemeinsam beschrieben. Jede der 3, 4 und 8 beinhaltet einen Satz von Bezugsachsen 399. In einigen Beispielen kann die y-Achse parallel zu einer Richtung der Schwerkraft sein, andere Ausrichtungen sind jedoch möglich.Now, referring to 3 1 is a perspective view of an example intake manifold 300 configured to supply air to a V-8 engine, which may be turbocharged or naturally aspirated. It is understood that the in 3 The intake manifold shown is drawn approximately to scale. The intake manifold 300 can be the in 1 intake manifold 44 shown. Furthermore, intake manifold 300 may be configured to accommodate an engine having a different configuration, e.g. B. a V6 engine, an I4 engine, etc., to supply air. 4 and 8th 12 show additional views of the intake manifold 300 (a top view and a front view, respectively) and thus become FIG 3 , 4 and 8th described together. Each of the 3 , 4 and 8th includes a set of reference axes 399. In some examples, the y-axis may be parallel to a direction of gravity, but other orientations are possible.

Der Ansaugkrümmer kann eine obere Schale 302 und eine untere Schale 304 beinhalten. Die obere und untere Schale können über einen geeigneten Formprozess, wie Spritzgießen, geformt werden. In anderen Ausführungsformen können die obere und untere Schale jedoch über eine andere geeignete Technik konstruiert werden. Zusätzlich werden die obere und die untere Schale durch einen geeigneten Mechanismus (z. B. Befestigungselemente, Schweißen) zusammengehalten und können mit Dichtungen abgedichtet werden, um die Möglichkeit zu verringern, nicht dosierte Luft in den Motor zu saugen. Die obere Schale 302 beinhaltet einen oberen Kopplungsflansch 303, der sich um einen unteren Umfang der oberen Schale 302 erstreckt. Die untere Schale 304 beinhaltet einen unteren Kopplungsflansch 301, der sich um einen oberen Umfang der unteren Schale 304 erstreckt. Der obere Kopplungsflansch 303 kann eine Verbindung mit dem unteren Kopplungsflansch 301 ausbilden (z. B. über direkten, eine Fläche teilenden Kontakt zwischen den zwei Kopplungsflanschen und/oder über eine Dichtung), um eine Kopplungsverbindung bereitzustellen, über die die obere Schale 302 an die untere Schale 304 koppeln kann.The intake manifold may include an upper shell 302 and a lower shell 304 . The upper and lower shells can be formed via any suitable molding process, such as injection molding. However, in other embodiments, the top and bottom shells may be constructed via any other suitable technique. Additionally, the upper and lower shells are held together by any suitable mechanism (e.g. fasteners, welding) and may be sealed with gaskets to reduce the possibility of unmetered air being drawn into the engine. The upper shell 302 includes an upper coupling flange 303 that extends around a lower perimeter of the upper shell 302 . The lower shell 304 includes a lower docking flange 301 that extends around an upper perimeter of the lower shell 304 . The upper coupling flange 303 may form a connection with the lower coupling flange 301 (e.g., via direct face-sharing contact between the two coupling flanges and/or via a seal) to provide a coupling connection by which the upper shell 302 is attached to the lower shell 304 can couple.

Der Ansaugkrümmer 300 beinhaltet einen ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch 306 zum Koppeln eines ersten Drosselkörpers 350 (in 8 gezeigt) an den Ansaugkrümmer 300 und einen zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch 308 zum Koppeln eines zweiten Drosselkörpers 352 (in 8 gezeigt) an den Ansaugkrümmer 300. Der erste Drosselkörper-Befestigungsflansch 306 kann über einen Zwischenabschnitt 305 an den zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch 308 gekoppelt sein. Jeder Drosselkörper-Befestigungsflansch kann eine Stirnfläche beinhalten, die dazu konfiguriert ist, an einen jeweiligen Drosselkörper gekoppelt zu werden, und eine rückwärtige Fläche gegenüber der Stirnfläche, die dazu konfiguriert ist, an den Ansaugkrümmer 300 gekoppelt zu werden (z. B. an die obere Schale 302 und die untere Schale 304). Jeder Drosselkörper-Befestigungsflansch kann eine sich von der Stirnfläche zu der rückwärtigen Fläche erstreckende Öffnung beinhalten, über die Ansauggase in den Ansaugkrümmer 300 eingelassen werden können. Der jeweilige effektive Flächeninhalt des Drosselkörpers kann vergrößert und verkleinert werden, um zu ermöglichen, dass die Menge an Motorluft die Anforderungen des Bedieners erfüllt, indem ein entsprechendes Drosselventil geöffnet und geschlossen wird. Auf diese Weise kann unter bestimmten Betriebsbedingungen ein Unterdruck innerhalb des Ansaugkrümmers erzeugt werden.The intake manifold 300 includes a first throttle body mounting flange 306 for coupling a first throttle body 350 (in 8th shown) to the intake manifold 300 and a second throttle body mounting flange 308 for coupling a second throttle body 352 (in 8th 3) to the intake manifold 300. The first throttle body mounting flange 306 may be coupled to the second throttle body mounting flange 308 via an intermediate portion 305. FIG. Each throttle body mounting flange may include a face configured to be coupled to a respective throttle body and a rear face opposite the face configured to be coupled to intake manifold 300 (e.g., to the upper shell 302 and the lower shell 304). Each throttle body mounting flange may include an opening extending from the face to the back face through which intake gases may be admitted into the intake manifold 300 . The respective effective surface area of the throttle body can be increased and decreased to allow the amount of engine air to meet the operator's requirements by opening and closing an appropriate throttle valve. In this way, under certain operating conditions, a vacuum can be created within the intake manifold.

Der Ansaugkrümmer kann ferner eine Vielzahl von Ansaugrohren 307 beinhalten, die stromabwärts der Drosselkörper-Befestigungsflansche positioniert sind. Jedes Ansaugrohr kann an mindestens ein Motoreinlassventil gekoppelt sein. Somit kann der Ansaugkrümmer über die Ansaugrohre Gase zur Verbrennung in den Motor leiten.The intake manifold may further include a plurality of intake runners 307 positioned downstream of the throttle body mounting flanges. Each intake manifold may be coupled to at least one engine intake valve. This allows the intake manifold to direct gases into the engine for combustion via the intake manifolds.

Der Ansaugkrümmer beinhaltet ferner eine erste Verengung 310 und eine zweite Verengung 312, die sich zwischen dem ersten und dem zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch 306, 308 und den Ansaugrohren 307 erstrecken. Die erste Verengung 310 kann an den ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch 306 gekoppelt sein und die zweite Verengung 312 kann an den zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch 308 gekoppelt sein. Die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 können gemeinsam eine Einschnürung oder einen Strömungskanal für den Strom von Ansauggasen von den Drosselventilen zu einem Innenvolumen des Ansaugkrümmers 300 (z. B. einem Ansaugluftsammler) ausbilden. Die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 können durch die obere Schale 302 und die untere Schale 304 ausgebildet sein. Die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 können fluidisch aneinander gekoppelt sein, sodass durch die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 ein einzelnes Innenvolumen 309 stromaufwärts der Ansaugrohre 307 ausgebildet wird. Die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 können im Allgemeinen einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen (mindestens wenn die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 an die Drosselkörper-Befestigungsflansche gekoppelt sind) und somit kann die obere Schale 302 eine Vertiefung ausbilden, wobei eine Mulde 313 der Vertiefung ein Bereich ist, in dem die erste Verengung 310 an die zweite Verengung 312 koppelt (wie in 4 gezeigt). Die untere Schale 304 kann eine entsprechende Krümmung beinhalten (z. B. eine inverse Vertiefung ausbilden).The intake manifold further includes a first throat 310 and a second throat 312 extending between the first and second throttle body mounting flanges 306, 308 and the intake pipes 307 extend. The first throat 310 may be coupled to the first throttle body mounting flange 306 and the second throat 312 may be coupled to the second throttle body mounting flange 308 . The first restriction 310 and the second restriction 312 together may form a restriction or flow channel for the flow of intake gases from the throttle valves to an interior volume of the intake manifold 300 (eg, an intake plenum). The first throat 310 and the second throat 312 may be formed by the upper shell 302 and the lower shell 304 . The first restriction 310 and the second restriction 312 may be fluidly coupled to each other such that a single internal volume 309 is formed by the first restriction 310 and the second restriction 312 upstream of the runners 307 . The first throat 310 and the second throat 312 may have a generally circular cross-section (at least when the first throat 310 and the second throat 312 are coupled to the throttle body mounting flanges) and thus the upper shell 302 may form a depression, wherein a trough 313 of the recess is a region where the first constriction 310 couples to the second constriction 312 (as in 4 shown). The lower shell 304 may include a corresponding curvature (e.g., form an inverse depression).

In einigen Beispielen können der erste Drosselkörper-Befestigungsflansch 306 und der zweite Drosselkörper-Befestigungsflansch 308 bezogen auf eine Erstreckung der ersten Verengung 310 und der zweiten Verengung 312 gewinkelt sein. Wie in 4 gezeigt kann der Ansaugkrümmer 300 eine zentrale Längsachse 311 aufweisen, die sich parallel zu der z-Achse des Satzes von Bezugsachsen 399 erstreckt. Die zentrale Längsachse 311 kann den Zwischenabschnitt 305 halbieren und kann sich entlang der Mulde 313 erstrecken, wo die erste Verengung 310 an die zweite Verengung 312 gekoppelt ist. Der erste Drosselkörper-Befestigungsflansch 306 kann in einem Winkel bezogen auf die zentrale Längsachse 311 positioniert sein, sodass sich die Stirnfläche und die rückwärtige Fläche des ersten Drosselkörper-Befestigungsflansches 306 jeweils von einer Außenkante des ersten Drosselkörper-Befestigungsflansches 306 zu dem Zwischenabschnitt 305 in einem nicht senkrechten Winkel bezogen auf die zentrale Längsachse 311 erstrecken (z. B. in einem Winkel in einem Bereich von 60-80°). Gleichermaßen kann der zweite Drosselkörper-Befestigungsflansch 308 in einem Winkel bezogen auf die zentrale Längsachse 311 positioniert sein, sodass sich die Stirnfläche und die rückwärtige Fläche des zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansches 308 jeweils von einer Außenkante des zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansches 308 zu dem Zwischenabschnitt 305 in einem nicht senkrechten Winkel bezogen auf die zentrale Längsachse 311 erstrecken (z. B. in einem Winkel in einem Bereich von 60-80°).In some examples, the first throttle body mounting flange 306 and the second throttle body mounting flange 308 may be angled with respect to an extent of the first throat 310 and the second throat 312 . As in 4 As shown, the intake manifold 300 may have a central longitudinal axis 311 that extends parallel to the z-axis of the set of reference axes 399 . The central longitudinal axis 311 may bisect the intermediate portion 305 and may extend along the trough 313 where the first throat 310 couples to the second throat 312 . The first throttle body mounting flange 306 may be positioned at an angle with respect to the central longitudinal axis 311 such that the front face and the rear face of the first throttle body mounting flange 306 each merge from an outer edge of the first throttle body mounting flange 306 to the intermediate portion 305 in a non perpendicular angles relative to the central longitudinal axis 311 (e.g. at an angle in a range of 60-80°). Likewise, the second throttle body mounting flange 308 may be positioned at an angle relative to the central longitudinal axis 311 such that the front face and the rear face of the second throttle body mounting flange 308 are respectively from an outer edge of the second throttle body mounting flange 308 to the intermediate portion 305 in one extend at a non-perpendicular angle relative to central longitudinal axis 311 (e.g., at an angle in a range of 60-80°).

Im Gegensatz dazu erstrecken sich die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 parallel zu der zentralen Längsachse 311. Zum Beispiel weist jede von der ersten Verengung 310 und der zweiten Verengung 312 eine zentrale Längsachse auf, die parallel zu der zentralen Längsachse 311 ist. Wenn der Motor in Betrieb ist und Ansauggase über den Ansaugkrümmer 300 in den Motor aufgenommen werden, wobei beide Drosselventile mindestens teilweise offen sind, können die Ansauggase entlang der durch den Pfeil 314 gezeigten Richtung durch den ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch 306 und entlang der durch den Pfeil 316 gezeigten Richtung durch den zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch 308 strömen. Die Ansauggase können sich in dem Innenvolumen 309 der ersten Verengung 310 und der zweiten Verengung 312 vermischen und durch die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 entlang der durch die Pfeile 318 gezeigten Richtung strömen. Infolge des Winkels des ersten und des zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansches 306, 308 und der geraden Erstreckung der ersten und der zweiten Verengung 310, 312 kann durch die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312, die an den Zwischenabschnitt 305 gekoppelt sind, ein dreieckiger oder halbkreisförmiger Kopplungsbereich 315 ausgebildet werden. Wie in 4 gezeigt, kann der Kopplungsbereich 315 durch eine rückwärtige Fläche des Zwischenabschnitts 305, die konkav von der rückwärtigen Fläche des ersten Drosselkörper-Befestigungsflansches 306 zu der rückwärtigen Fläche des zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansches 308 und weg von den Ansaugrohren 307 gekrümmt sein kann, und einer Stirnfläche der oberen Schale 302 und der unteren Schale 304 ausgebildet sein.In contrast, the first throat 310 and the second throat 312 extend parallel to the central longitudinal axis 311 . For example, each of the first throat 310 and the second throat 312 has a central longitudinal axis that is parallel to the central longitudinal axis 311 . When the engine is operating and intake gases are inducted into the engine via the intake manifold 300 with both throttle valves at least partially open, the intake gases can flow along the direction shown by arrow 314 through the first throttle body mounting flange 306 and along the direction indicated by arrow 316 through the second throttle body mounting flange 308 . The intake gases may mix within the interior volume 309 of the first 310 and second 312 throats and flow through the first 310 and second 312 throats along the direction shown by arrows 318 . Due to the angle of the first and second throttle body mounting flanges 306, 308 and the straight extension of the first and second throats 310, 312, the first throat 310 and the second throat 312 coupled to the intermediate section 305 may form a triangular or semicircular coupling region 315 are formed. As in 4 As shown, the coupling region 315 may be defined by a rear face of the intermediate portion 305, which may be concavely curved from the rear face of the first throttle body mounting flange 306 to the rear face of the second throttle body mounting flange 308 and away from the intake manifolds 307, and an end face of the upper shell 302 and the lower shell 304 may be formed.

Der Ansaugkrümmer 300 beinhaltet ferner einen Unterdruckanschluss 320, der stromabwärts der Drosselkörper-Befestigungsflansche 306, 308 und stromaufwärts von Ansaugrohren 307 positioniert ist (z. B. befindet sich der Unterdruckanschluss 320 in dem Ansaugkrümmer und in einem Luftströmungsweg stromabwärts von dem ersten Drosselkörper und dem zweiten Drosselkörper und stromaufwärts von der Vielzahl von Ansaugrohren des Ansaugkrümmers). Wie zuvor erörtert kann der Unterdruckanschluss 320 über einen Unterdruckdurchlass an eines der folgenden Teilsysteme gekoppelt sein: ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem, ein Bremssystem, ein Kraftstoffverdunstungssystem und ein AGR-System. In anderen Ausführungsformen können zusätzliche Anschlüsse in der ersten Verengung 310 und/oder der zweiten Verengung 312 beinhalten sein. Der Unterdruckanschluss 320 kann mit der oberen Schale 302 integriert/als Teil davon beinhalten sein und kann an der Mulde 313 zwischen der ersten Verengung 310 und der zweiten Verengung 312 positioniert sein. Der Unterdruckanschluss 320 kann in der Nähe des Kopplungsbereichs 315 positioniert und somit von der rückwärtigen Fläche des Zwischenabschnitts 305 um einen relativ kleinen Betrag beabstandet sein, z. B. um einen Abstand, der kleiner oder gleich einer Dicke der Befestigungsflansche ist. In dem in 4 gezeigten Beispiel kann eine Querachse 317, die senkrecht zur zentralen Längsachse 311 ist und den Unterdruckanschluss 320 halbiert, den ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch 306 und den zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch 308 schneiden. Durch Positionieren des Unterdruckanschlusses 320 in der Nähe des Kopplungsbereichs 315 und an der Mulde 313 zwischen der ersten Verengung 310 und der zweiten Verengung 312 (und somit benachbart zu dem Zwischenabschnitt, der die Drosselkörper-Befestigungsflansche koppelt) können die durch den Unterdruckanschluss 320 strömenden Sekundärgase in einem Bereich mit relativ hoher Turbulenz (z. B. aufgrund der Ansauggase, die durch den ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch 306 und durch den zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch 308 strömen und auf den Kopplungsbereich 315 und entlang der Mulde 313 auftreffen und sich mischen) in das durch die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 ausgebildete Innenvolumen 309 eingespritzt werden, was ein verbessertes Mischen der Sekundärgase mit den Ansauggasen erleichtern kann.The intake manifold 300 further includes a vacuum port 320 positioned downstream of the throttle body mounting flanges 306, 308 and upstream of intake ducts 307 (e.g., the vacuum port 320 is in the intake manifold and in an air flow path downstream of the first throttle body and the second throttle body and upstream of the plurality of runners of the intake manifold). As previously discussed, the vacuum port 320 may be coupled to any of the following subsystems via a vacuum passage: a positive crankcase ventilation system, a braking system, an evaporative emission system, and an EGR system. In other embodiments, additional ports may be provided in the first throat 310 and/or the second throat tion 312 be included. The vacuum port 320 may be integrated with/included as part of the upper shell 302 and may be positioned at the trough 313 between the first throat 310 and the second throat 312 . The vacuum port 320 may be positioned proximate to the docking area 315 and thus spaced from the rear face of the intermediate portion 305 by a relatively small amount, e.g. B. by a distance that is less than or equal to a thickness of the mounting flanges. in the in 4 In the example shown, a transverse axis 317 that is perpendicular to central longitudinal axis 311 and bisects vacuum port 320 may intersect first throttle body mounting flange 306 and second throttle body mounting flange 308 . By positioning the vacuum port 320 near the coupling area 315 and at the trough 313 between the first restriction 310 and the second restriction 312 (and thus adjacent to the intermediate portion that couples the throttle body mounting flanges), the secondary gases flowing through the vacuum port 320 can be an area of relatively high turbulence (e.g., due to intake gases flowing through first throttle body mounting flange 306 and second throttle body mounting flange 308, impinging and mixing at docking area 315 and along bowl 313) into the through interior volumes 309 formed in the first throat 310 and the second throat 312 may be injected, which may facilitate improved mixing of the secondary gases with the intake gases.

Wie in 3 gezeigt, kann der Unterdruckanschluss 320 in Form eines Hahns vorliegen, der sich vertikal (z. B. parallel zur y-Achse des Satzes von Bezugsachsen 399) von über einer oberen Oberfläche der oberen Schale 302 zu einem Bereich in dem Innenvolumen 309 der ersten Verengung 310 und der zweiten Verengung 312 über der unteren Schale 304 erstreckt. Der Unterdruckanschluss 320 kann einen Abschnitt beinhalten, der sich über der oberen Schale 302 erstreckt, und einen Abschnitt, der sich innerhalb und unter der oberen Schale 302 erstreckt. Zusätzliche Details der Konstruktion des Unterdruckanschlusses 320 sind nachstehend unter Bezugnahme auf 5-7 bereitgestellt, die vergrößerte Ansichten des Unterdruckanschlusses 320 veranschaulichen. Ferner kann die untere Schale 304 einen integrierten Strömungsunterbrecher 322 beinhalten. Der Strömungsunterbrecher 322 kann vertikal unter dem Unterdruckanschluss 320 angeordnet sein und ein gleichmäßiges Verteilen der Sekundärgase unterstützen. Die geometrischen Eigenschaften des Strömungsunterbrechers werden in dieser Schrift unter Bezugnahme auf 5-7 beschrieben.As in 3 As shown, the vacuum port 320 may be in the form of a faucet extending vertically (e.g., parallel to the y-axis of the set of reference axes 399) from across an upper surface of the upper shell 302 to an area within the interior volume 309 of the first throat 310 and the second constriction 312 over the lower shell 304 extends. The vacuum port 320 may include a portion that extends above the top shell 302 and a portion that extends inside and below the top shell 302 . Additional details of the construction of the vacuum port 320 are provided below with reference to FIG 5-7 are provided that illustrate enlarged views of vacuum port 320 . Further, the lower shell 304 may include an integrated flow breaker 322 . The flow breaker 322 may be positioned vertically below the vacuum port 320 and may help distribute the secondary gases evenly. The geometric properties of the flow interrupter are discussed in this document with reference to 5-7 described.

5 und 6 zeigen vergrößerte Ansichten des Unterdruckanschlusses 320 und des Strömungsunterbrechers 322. 7 zeigt eine Querschnittsansicht des Unterdruckanschlusses 320 entlang der Linie A-A' aus 6. 5-7 werden gemeinsam beschrieben. 5 and 6 12 show enlarged views of vacuum port 320 and flow interrupter 322. 7 12 shows a cross-sectional view of vacuum port 320 along line AA′ of FIG 6 . 5-7 are described together.

Der Unterdruckanschluss 320 beinhaltet einen oberen Bereich 324, der sich vertikal über der oberen Oberfläche der oberen Schale 302 erstreckt, einen Zwischenbereich 326, der sich durch die obere Schale 302 erstreckt, und einen vorstehenden Bereich 329, der sich in das Innenvolumen 309 erstreckt. Der Unterdruckanschluss 320 beinhaltet einen Einlass 328 und einen Auslass 330 und einen hohlen Durchlass 332, der sich von dem Einlass 328 zu dem Auslass 330 erstreckt. Der Einlass 328 kann dazu konfiguriert sein, an einen geeigneten Schlauch oder Durchlass gekoppelt zu sein, der an ein Fahrzeugteilsystem gekoppelt ist, z. B. einen Durchlass, der an das Kurbelgehäuse des Motors gekoppelt ist. Der Unterdruckanschluss 320 kann ein Verriegelungsmerkmal, wie eine Lippe 321, beinhalten, um den Schlauch oder Durchlass an dem Unterdruckanschluss 320 zu sichern. Der Auslass 330 kann sich in den Innenraum des Ansaugkrümmers, z. B. das Innenvolumen 309, das hinter dem Zwischenabschnitt 305 der Drosselkörper-Befestigungsflansche durch die erste Verengung 310 und die zweite Verengung 312 ausgebildet wird, öffnen. Der hohle Durchlass 332 kann einen geeigneten Durchmesser basierend auf gewünschten Strömungseigenschaften der Sekundärgase aufweisen. In dem gezeigten Beispiel weist der hohle Durchlass 332 einen Durchmesser D1 und eine Länge L1 auf, wobei die Länge L1 mindestens das 10-Fache des Durchmessers D1 beträgt. Durch Konfigurieren des Unterdruckanschlusses 320 mit einem hohlen Durchlass, der einen relativ kleinen Durchmesser bezogen auf eine Länge des hohlen Durchlasses aufweist, kann die Strömungsgeschwindigkeit der Sekundärgase relativ den Unterdruckanschlüssen erhöht werden, die größere Durchmesser und/oder kürzere Längen beinhalten (wie Unterdruckanschlüsse, die einfach eine Öffnung im Ansaugkrümmer umfassen). Noch ferner kann der hohle Durchlass 332 einen unveränderlichen Durchmesser aufweisen und kann sich in einer geraden Linie erstrecken (z. B. ohne jegliche Krümmungen oder Biegungen), aber in einigen Beispielen kann sich der Durchmesser des hohlen Durchlasses 332 an einem oder mehreren Abschnitten des Unterdruckanschlusses 320 ändern und/oder der hohle Durchlass 332 kann eine oder mehrere Krümmungen oder Biegungen beinhalten.The vacuum port 320 includes a top portion 324 that extends vertically above the top surface of the top shell 302 , an intermediate portion 326 that extends through the top shell 302 , and a protruding portion 329 that extends into the interior volume 309 . The vacuum port 320 includes an inlet 328 and an outlet 330 and a hollow passage 332 extending from the inlet 328 to the outlet 330 . Inlet 328 may be configured to be coupled to a suitable hose or duct coupled to a vehicle subsystem, e.g. B. a passage coupled to the crankcase of the engine. The vacuum port 320 may include a locking feature such as a lip 321 to secure the hose or passageway to the vacuum port 320 . The outlet 330 may extend to the interior of the intake manifold, e.g. B. the internal volume 309 formed behind the intermediate portion 305 of the throttle body mounting flanges by the first restriction 310 and the second restriction 312 open. The hollow passage 332 may have an appropriate diameter based on desired flow characteristics of the secondary gases. In the example shown, the hollow passage 332 has a diameter D1 and a length L1, where the length L1 is at least 10 times the diameter D1. By configuring the vacuum port 320 with a hollow passage that has a relatively small diameter relative to a length of the hollow passage, the flow rate of the secondary gases can be increased relative to vacuum ports that include larger diameters and/or shorter lengths (such as vacuum ports that are simply include an opening in the intake manifold). Still further, the hollow passage 332 may have a fixed diameter and may extend in a straight line (e.g., without any bends or bends), but in some examples the diameter of the hollow passage 332 may change at one or more portions of the vacuum port 320 change and/or the hollow passage 332 may include one or more curves or bends.

Der Zwischenbereich 326 des Unterdruckanschlusses 320 kann mindestens teilweise mit der oberen Schale 302 integriert sein. Zum Beispiel kann, wie gezeigt, eine Außenoberfläche des Unterdruckanschlusses 320 an dem Zwischenbereich 326 eine erste Außenoberfläche 325 beinhalten. Die erste Außenoberfläche 325 kann an eine Innenoberfläche 342 der oberen Schale 302 (auf der Seite der zweiten Verengung 312, wie gezeigt, sowie auf der Seite der ersten Verengung 310) gekoppelt sein und damit zusammenhängen. Somit kann sich die erste Außenoberfläche 325 nur auf eine teilweise umlaufende Weise um den hohlen Durchlass 332 erstrecken, z. B. in einem Bereich von 250-350°.The intermediate portion 326 of the vacuum port 320 may be at least partially integrated with the upper shell 302 . For example, as shown, an exterior surface of vacuum port 320 may be formed at intermediate region 326 include a first exterior surface 325 . The first exterior surface 325 may be coupled to and contiguous with an interior surface 342 of the top shell 302 (on the second throat 312 side as shown, as well as on the first throat 310 side). Thus, the first outer surface 325 may only extend around the hollow passage 332 in a partially circumferential manner, e.g. B. in a range of 250-350 °.

Ferner erstreckt sich der Unterdruckanschluss 320 an dem vorstehenden Bereich 329 von der oberen Schale 302 vertikal nach unten in das Innenvolumen 309 des Ansaugkrümmers. Über dem vorstehenden Bereich 329 kann der Unterdruckanschluss 320 mit der oberen Schale 302 integriert sein, wie vorstehend beschrieben. An dem vorstehenden Bereich 329 kann sich eine zweite Außenoberfläche 327 des Unterdruckanschlusses 320 auf eine vollständig umlaufenden Weise um den hohlen Durchlass 332 erstrecken (z. B. kann sich die zweite Außenoberfläche 327 um 360° um den hohlen Durchlass 332 erstrecken), da die zweite Außenoberfläche 327 in dem vorstehenden Bereich 329 vorhanden sein kann und kann somit nicht direkt an die obere Schale 302 oder die untere Schale 304 gekoppelt sein. Wie aus 5 hervorgeht, kann der vorstehende Bereich 329 in der Nähe der unteren Schale 304 positioniert sein. In einigen Beispielen kann das Innenvolumen 309 des Ansaugkrümmers an dem Unterdruckanschluss 320 eine vertikale Länge aufweisen, die sich von einer Innenoberfläche der oberen Schale 302 zu einer Innenoberfläche der unteren Schale 304 erstreckt, und der Unterdruckanschluss 320 kann sich über mehr als 50 % der vertikalen Länge in das Innenvolumen 309 erstrecken (z. B. derart, dass sich der Auslass 330 des Unterdruckanschlusses 320 mindestens in einigen Beispielen näher an der Innenoberfläche der unteren Schale 304 befindet als an der Innenoberfläche der oberen Schale 302).Further, the vacuum port 320 extends vertically downward from the upper shell 302 into the interior volume 309 of the intake manifold at the protruding portion 329 . Above the protruding portion 329, the vacuum port 320 may be integrated with the upper shell 302, as described above. At the protruding portion 329, a second exterior surface 327 of the vacuum port 320 may extend in a fully circumferential manner around the hollow passage 332 (e.g., the second exterior surface 327 may extend 360° around the hollow passage 332) since the second Outer surface 327 may be present in protruding portion 329 and thus may not be directly coupled to upper shell 302 or lower shell 304 . How out 5 As shown, protruding portion 329 may be positioned proximate lower shell 304 . In some examples, the intake manifold interior volume 309 at the vacuum port 320 may have a vertical length that extends from an inner surface of the upper shell 302 to an inner surface of the lower shell 304, and the vacuum port 320 may span more than 50% of the vertical length extend into the interior volume 309 (e.g., such that the outlet 330 of the vacuum port 320 is closer to the inner surface of the lower shell 304 than to the inner surface of the upper shell 302, at least in some examples).

Wie zuvor erwähnt, kann der Unterdruckanschluss 320 mit der oberen Schale 302 des Ansaugkrümmers 300 integriert sein. Somit kann der Unterdruckanschluss 320 gleichzeitig mit der oberen Schale 302 ausgebildet werden und kann mit der oberen Schale 302 gebildet werden. Um den Unterdruckanschluss 320 auszubilden, kann ein Schieber in der Form/den Werkzeugen beinhalten sein, die zum Ausbilden der oberen Schale 302 verwendet wird/werden, und der Schieber kann eine Basis für verschiedene Kerne und zum Ausbilden von Formhohlräumen beinhalten. Zum Beispiel kann der Schieber einen Kern zum Ausbilden des hohlen Durchlasses 332 beinhalten. In einigen Beispielen kann der Schieber ferner einen Formkern zum Ausbilden von mindestens Abschnitten der Wände des Unterdruckanschlusses 320 beinhalten (in einigen Beispielen können zusätzlich oder alternativ Formkerne zum Ausbilden einiger oder aller Wände des Unterdruckanschlusses 320 auf einem anderen zusammenwirkenden Schieber oder als Teil der Formen/Werkzeuge vorhanden sein, die zum Ausbilden der oberen Schale 302 verwendet werden, und/oder der obere Bereich 324 kann getrennt von der oberen Schale 302 ausgebildet und an die obere Schale 324 geschweißt oder daran anderweitig befestigt sein). Der Schieber, andere zusammenwirkende Schieber und/oder die Formen/Werkzeuge, die zum Ausbilden der oberen Schale 302 verwendet werden, können derart konfiguriert sein, dass der Formhohlraum, der den Zwischenbereich 326 des Unterdruckanschlusses 320 bildet, der mit der oberen Schale integriert ist (z. B. der Bereich, der die erste Oberfläche 325 beinhaltet) mindestens in dem Bereich der Innenoberfläche 342 mit dem die obere Schale 302 ausbildenden Formhohlraum zusammenhängt. Um die Herstellungskosten und die Komplexität zu reduzieren, kann der Kern zum Ausbilden des hohlen Durchlasses 332 auf dem gleichen Schieber beinhalten sein wie ein oder mehrere Kerne/Formkerne, die zum Ausbilden zusätzlicher Anschlüsse an der oberen Schale 302, wie des Anschlusses 360, verwendet werden. In derartigen Beispielen kann der hohle Durchlass 332 mit der Öffnung 360 ausgerichtet sein und/oder sich parallel dazu erstrecken, was eine leichte Entfernung des Schiebers nach dem Formen ermöglichen kann. Ferner können durch das Beinhalten des Kerns zum Ausbilden des hohlen Durchlasses 332 an demselben Schieber, der verwendet wird, um den Anschluss 360 und/oder andere Merkmale der oberen Schale 302 auszubilden, die Herstellungskosten und die Komplexität reduziert werden.As previously mentioned, the vacuum port 320 may be integrated with the upper shell 302 of the intake manifold 300 . Thus, the vacuum port 320 can be formed simultaneously with the upper shell 302 and can be formed with the upper shell 302 . To form the vacuum port 320, a slide may be included in the mold/tooling used to form the top shell 302, and the slide may include a base for various cores and for forming mold cavities. For example, the spool may include a core for forming the hollow passage 332 . In some examples, the slide may further include a mandrel for forming at least portions of the vacuum port 320 walls (in some examples, additionally or alternatively, mandrels for forming some or all of the vacuum port 320 walls may be included on another cooperating slide or as part of the molds/tooling used to form the upper shell 302, and/or the upper portion 324 may be formed separately from the upper shell 302 and welded or otherwise attached to the upper shell 324). The slide, other cooperating slide, and/or the molds/tooling used to form the upper shell 302 may be configured such that the mold cavity forming the intermediate portion 326 of the vacuum port 320 that is integrated with the upper shell ( (e.g., the portion including the first surface 325) is continuous with the mold cavity forming the upper shell 302 at least in the portion of the inner surface 342. To reduce manufacturing costs and complexity, the core for forming the hollow passage 332 may be included on the same slide as one or more cores/molds used to form additional ports on the upper shell 302, such as port 360 . In such examples, hollow passage 332 may align with and/or extend parallel to opening 360, which may allow for easy removal of the slider after molding. Furthermore, by including the core for forming the hollow passageway 332 on the same slider that is used to form the port 360 and/or other features of the upper shell 302, manufacturing costs and complexity can be reduced.

In noch weiteren Beispielen kann die Gesamtheit des Unterdruckanschlusses 320 getrennt von der oberen Schale 302 hergestellt und nach dem Gießen/Formen der oberen Schale 302 durch eine Öffnung in der oberen Schale 302 eingeführt werden. In derartigen Beispielen kann die obere Schale 302 gegossen/geformt werden, um die Öffnung zu beinhalten, und der Körper/Hahn des Unterdruckanschlusses 320 kann in die Öffnung eingeführt werden, sodass sich der Hahn durch die obere Schale 302 erstreckt, wobei sich der obere Abschnitt 324 von der oberen Schale 302 nach oben erstreckt und sich der vorstehende Bereich 329 von der oberen Schale 302 nach unten in das Innenvolumen erstreckt. In diesem Beispiel kann sich die Außenoberfläche des Zwischenbereichs 326 nicht zusammenhängend mit der oberen Schale 302 erstrecken, sondern kann in Flächen teilendem Kontakt mit (oder innerhalb eines Schwellenwertabstands von) der Innenoberfläche 342 der oberen Schale 302 entlang eines Abschnitts des Zwischenbereichs 326 stehen.In still other examples, the entirety of the vacuum port 320 may be manufactured separately from the upper shell 302 and inserted through an opening in the upper shell 302 after the upper shell 302 is cast/molded. In such examples, the top shell 302 may be cast/molded to include the opening and the body/tap of the vacuum port 320 may be inserted into the opening such that the stopcock extends through the top shell 302 with the top portion extending 324 extends upwardly from the top shell 302 and the protruding portion 329 extends downwardly from the top shell 302 into the interior volume. In this example, the outer surface of the intermediate region 326 may not extend contiguously with the upper shell 302 but may be in face-sharing contact with (or within a threshold distance of) the inner surface 342 of the upper shell 302 along a portion of the intermediate region 326 .

Der Strömungsunterbrecher 322 kann mit der unteren Schale 304 integriert sein und sich vertikal nach außen davon erstrecken (z. B. kann der Strömungsunterbrecher eine Außenoberfläche 331 beinhalten, die sich zusammenhängend mit einer Innenoberfläche 344 der unteren Schale 304 erstreckt). Der Strömungsunterbrecher 322 kann während des Formens der unteren Schale 304 ausgebildet werden, z. B. kann/können die zum Ausbilden der unteren Schale 304 verwendete(n) Form(en) eine Konstruktion zum Ausbilden des Strömungsunterbrechers 322 beinhalten. Der Strömungsunterbrecher 322 kann in Form eines Zylinders oder Säule vorliegen, der/die eine obere Fläche 334 beinhaltet, die von dem Auslass 330 des Unterdruckanschlusses 320 beabstandet ist. Somit kann ein Spalt zwischen dem Auslass 330 und der oberen Fläche 334 ausgebildet werden. Der Spalt kann einen Abstand aufweisen, der abgestimmt werden kann, um eine gewünschte Strömungsstörung für die Sekundärgase bereitzustellen, um das Mischen und die gleichmäßige Verteilung der Sekundärgase zu verbessern. In dem gezeigten Beispiel kann die obere Fläche 334 im Wesentlichen eben sein (z. B. sich in einer xz-Ebene erstrecken). In anderen Beispielen kann die obere Fläche 334 jedoch gekrümmt sein (z. B. nach oben in Richtung des Auslasses 330 gekrümmt sein, wodurch eine gewölbte Fläche gebildet wird) oder eine andere geeignete Geometrie aufweisen, um die Verteilung der Sekundärgase zu erleichtern.Flow breaker 322 may be integrated with lower shell 304 and may be ver extend vertically outwardly therefrom (e.g., the flow breaker may include an outer surface 331 that extends contiguously with an inner surface 344 of the lower shell 304). Flow breaker 322 may be formed during molding of lower shell 304, e.g. e.g., the mold(s) used to form the lower shell 304 may include structure to form the flow breaker 322. The flow breaker 322 may be in the form of a cylinder or column that includes a top surface 334 that is spaced from the outlet 330 of the vacuum port 320 . Thus, a gap may be formed between outlet 330 and top surface 334 . The gap may have a spacing that can be tuned to provide a desired flow disturbance for the secondary gases to improve mixing and even distribution of the secondary gases. In the example shown, top surface 334 may be substantially planar (e.g., extend in an xz plane). However, in other examples, the top surface 334 may be curved (e.g., curved upward toward the outlet 330, thereby forming a curved surface) or other suitable geometry to facilitate the distribution of the secondary gases.

In dem gezeigten Beispiel kann der Strömungsunterbrecher 322 massiv sein und/oder eine durchgehende Außenoberfläche aufweisen. Somit können durch den Unterdruckanschluss 320 eingespritzte Sekundärgase und aufgenommene Ansauggase über und um den Strömungsunterbrecher 322 strömen. In einigen Beispielen kann der Strömungsunterbrecher 322 jedoch Schlitze oder andere Öffnungen beinhalten, die ermöglichen, dass etwas Sekundärgas und/oder Ansauggase durch den Strömungsunterbrecher 322 strömen. In noch weiteren Beispielen kann der Strömungsunterbrecher 322 zusätzlich oder alternativ Grate, Rippen und/oder andere Oberflächenmerkmale beinhalten. Die Form und das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein der Schlitze oder Oberflächenmerkmale an dem Strömungsunterbrecher 322 können ausgewählt werden, um eine gewünschte Unterbrechung des Stroms der Sekundärgase aus dem Unterdruckanschluss 320 bereitzustellen.In the example shown, the flow interrupter 322 may be solid and/or have a continuous outer surface. Thus, secondary gases injected through vacuum port 320 and ingested intake gases may flow over and around flow interrupter 322 . However, in some examples, the flow breaker 322 may include slots or other openings that allow some secondary gas and/or intake gases to flow through the flow breaker 322 . In still other examples, the flow disrupter 322 may additionally or alternatively include ridges, ribs, and/or other surface features. The shape and the presence or absence of the slots or surface features on the flow interrupter 322 can be selected to provide a desired disruption to the flow of secondary gases from the vacuum port 320 .

9 zeigt ein Verfahren 900 zum Betrieb eines Ansaugsystems, das in einem Verbrennungsmotor beinhaltet ist. Das Verfahren 900 kann durch die in dieser Schrift beschriebenen Systeme, Komponenten usw. umgesetzt werden. In anderen Ausführungsformen kann das Verfahren jedoch über andere geeignete Systeme und Komponenten umgesetzt werden. 9 9 shows a method 900 for operating an intake system included in an internal combustion engine. The method 900 can be implemented by the systems, components, etc. described in this specification. However, in other embodiments, the method may be implemented via other suitable systems and components.

Bei 902 werden Sekundärgase selektiv in einen Unterdruckanschluss eingeleitet, der zu einem Motoransaugkrümmer führt. Zum Beispiel können Sekundärgase selektiv über den Unterdruckanschluss 320 in den Ansaugkrümmer 300 aus 3-8 eingeleitet werden. In einigen Beispielen kann das selektive Einleiten von Gasen in einen Unterdruckanschluss, wie bei 904 angegeben, das Betätigen eines oder mehrerer Ventile beinhalten. Es versteht sich, dass der Unterdruckanschluss an ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem, ein Kraftstoffverdunstungssystem, ein Bremssystem und/oder ein AGR-System gekoppelt sein kann. Daher kann das selektive Einleiten von Gasen in den Unterdruckanschluss das Strömen von Gasen von einem Aktivkohlebehälter zu dem Unterdruckanschluss, das Strömen von Luft von einem Motorkurbelgehäuse zu dem Unterdruckanschluss oder das Strömen von Luft von einem Bremssystem in den Unterdruckanschluss beinhalten, um das Bremsen des Fahrzeugs zu unterstützen. Die Gase können während ausgewählter Betriebsbedingungen in den Unterdruckanschluss eingeleitet werden, wie zuvor erörtert. Somit können eines oder mehrere von einem Kurbelgehäusezwangsentlüftungsventil, einem Behälterspülventil, einem AGR-Ventil usw. betätigt (z. B. geöffnet) werden, um die Sekundärgase in den Unterdruckanschluss einzuleiten.At 902, secondary gases are selectively introduced into a vacuum port leading to an engine intake manifold. For example, secondary gases may be selectively exhausted into intake manifold 300 via vacuum port 320 3-8 be initiated. In some examples, selectively introducing gases into a vacuum port, as indicated at 904, may include actuating one or more valves. It is understood that the vacuum port may be coupled to a crankcase ventilation system, an evaporative emission system, a braking system, and/or an EGR system. Therefore, selectively introducing gases into the vacuum port may include flowing gases from a canister to the vacuum port, flowing air from an engine crankcase to the vacuum port, or flowing air from a braking system into the vacuum port to brake the vehicle support. The gases may be introduced into the vacuum port during selected operating conditions, as previously discussed. As such, one or more of a positive crankcase ventilation valve, canister purge valve, EGR valve, etc. may be actuated (eg, opened) to introduce the secondary gases into the vacuum port.

Bei 906 werden die Sekundärgase durch einen hohlen Innenraum des Hahns des Unterdruckanschlusses geströmt. Zum Beispiel kann, wie zuvor erklärt, der Unterdruckanschluss 320 in Form eines Hahns vorliegen, der einen hohlen Durchlass beinhaltet, der einen Einlass des Unterdruckanschlusses mit einem Auslass des Unterdruckanschlusses koppelt. Der Hahn kann sich vertikal durch die obere Schale des Ansaugkrümmers erstrecken und innerhalb eines Innenvolumens des Ansaugkrümmers enden. Somit kann das Strömen der Sekundärgase durch den hohlen Innenraum des Hahns des Unterdruckanschlusses das Strömen der Sekundärgase in den hohlen Innenraum über einen Einlass beinhalten, wobei die Sekundärgase durch die obere Hülle des Ansaugkrümmers strömen.At 906, the secondary gases are flowed through a hollow interior of the vacuum port spigot. For example, as previously explained, the vacuum port 320 may be in the form of a faucet that includes a hollow passage that couples an inlet of the vacuum port to an outlet of the vacuum port. The spigot may extend vertically through the upper shell of the intake manifold and terminate within an interior volume of the intake manifold. Thus, flowing the secondary gases through the hollow interior of the vacuum port spigot may include flowing the secondary gases into the hollow interior via an inlet, the secondary gases flowing through the upper shell of the intake manifold.

Bei 908 werden die Sekundärgase von dem Hahn in den Innenraum des Ansaugkrümmers hinter den Drosselkörpern und über einem Strömungsunterbrecher eingespritzt. Die Sekundärgase können aus dem Auslass des Unterdruckanschlusses und über und um den Strömungsunterbrecher strömen, wobei sich die Sekundärgase mit Ansauggasen vermischen können, die über die Drosselkörper aufgenommen werden. Bei 910 kann das Verfahren ferner das Strömen der Gase aus dem Ansaugkrümmer in eine Vielzahl von Ansaugrohren beinhalten, und dann endet das Verfahren.At 908, the secondary gases are injected from the hammer into the interior of the intake manifold behind the throttle bodies and above a flow breaker. The secondary gases may flow out of the outlet of the vacuum port and over and around the flow breaker, where the secondary gases may mix with intake gases ingested via the throttle bodies. At 910, the method may further include flowing the gases from the intake manifold into a plurality of intake manifolds, and then the method ends.

Die vorstehend beschriebenen Systeme und Verfahren ermöglichen das Einleiten von Sekundärgasen in einen Ansaugkrümmer mit zwei Drosselkörpern über einen Unterdruckanschluss, der eine gleichmäßige Verteilung der Sekundärgase auf die Zylinder des Motors ermöglicht. Zusätzlich kann ein Strömungsunterbrecher auch das Mischen von Gasen aus dem Unterdruckanschluss mit Ansaugluft fördern, wodurch die Verbrennungsvariabilität verringert und die Verbrennungsleistung verbessert wird.The systems and methods described above allow secondary gases to be introduced into a dual throttle body intake manifold via a vacuum port that allows for even distribution of the secondary gases to the cylinders of the engine. Additionally, a flow interrupter can also promote the mixing of gases from the vacuum port with intake air, thereby reducing combustion variability and improving combustion performance.

Die Offenbarung stellt auch eine Unterstützung eines Ansaugsystems eines Motors bereit, umfassend: einen Ansaugkrümmer, der an einen ersten Drosselkörper und einen zweiten Drosselkörper gekoppelt ist, wobei der Ansaugkrümmer aus einer oberen Schale und einer unteren Schale ausgebildet ist, einen Unterdruckanschluss, der sich in dem Ansaugkrümmer und in einem Luftströmungsweg stromabwärts des ersten Drosselkörpers und des zweiten Drosselkörpers und stromaufwärts von einer Vielzahl von Ansaugrohren des Ansaugkrümmers befindet, wobei der Unterdruckanschluss einen Hahn beinhaltet, der sich durch die obere Schale des Ansaugkrümmers erstreckt, und einen Unterdruckdurchlass, der den Unterdruckanschluss an ein Fahrzeugteilsystem koppelt. In einem ersten Beispiel des Systems umfasst das Fahrzeugteilsystem mindestens eines von einem Bremskraftverstärker, einem Kurbelgehäusezwangsentlüftungssystem und einem Kraftstoffdampfspülsystem. In einem zweiten Beispiel des Systems, das optional das erste Beispiel beinhaltet, beinhaltet der Ansaugkrümmer eine erste Verengung, die über einen ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch an den ersten Drosselkörper gekoppelt ist, und eine zweite Verengung, die über einen zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch an den zweiten Drosselkörper gekoppelt ist, und wobei die erste Verengung und die zweite Verengung gemeinsam ein Innenvolumen stromaufwärts der Vielzahl von Ansaugrohren bilden. In einem dritten Beispiel des Systems, das optional eines oder beide des ersten und zweiten Beispiels beinhaltet, beinhaltet der Hahn einen hohlen Durchlass, der sich vertikal von einem Einlass des Hahns zu einem Auslass des Hahns erstreckt, wobei der Einlass vertikal über der oberen Schale positioniert ist, wobei der Auslass innerhalb des Innenvolumens positioniert ist. In einem vierten Beispiel des Systems, das optional eines oder mehrere von jedem des ersten bis dritten Beispiels beinhaltet, beinhaltet der Hahn einen oberen Bereich, der sich von der oberen Schale zu dem Einlass erstreckt, einen vorstehenden Bereich, der sich von dem Auslass zu der oberen Schale erstreckt, und einen Zwischenbereich, der mit der oberen Schale integriert ist. In einem fünften Beispiel des Systems, das optional eines oder mehrere von jedem des ersten bis vierten Beispiels beinhaltet, ist der vorstehende Bereich innerhalb des Innenvolumens positioniert und beinhaltet eine Außenoberfläche, die sich umlaufend um den hohlen Durchlass erstreckt. In einem sechsten Beispiel des Systems, das optional eines oder mehrere von jedem des ersten bis fünften Beispiels beinhaltet, beinhaltet die obere Schale eine Mulde, in der die erste Verengung an die zweite Verengung koppelt, und wobei der Zwischenbereich des Hahns an der Mulde mit der oberen Schale integriert ist. In einem siebten Beispiel des Systems, das optional eines oder mehrere von jedem des ersten bis sechsten Beispiels beinhaltet, umfasst das System ferner: einen Strömungsunterbrecher, der mit der unteren Schale des Ansaugkrümmers integriert ist. In einem achten Beispiel des Systems, das optional eines oder mehrere von jedem des ersten bis siebten Beispiels beinhaltet, ist der Strömungsunterbrecher mit dem Hahn ausgerichtet und von diesem beabstandet. In einem oder mehreren oder jedem der vorhergehenden Beispiele kann der Hahn mit der oberen Schale des Ansaugkrümmers integriert sein.The disclosure also provides support for an intake system of an engine, comprising: an intake manifold coupled to a first throttle body and a second throttle body, the intake manifold being formed of an upper shell and a lower shell, a vacuum port located in the intake manifold and is located in an air flow path downstream of the first throttle body and the second throttle body and upstream of a plurality of runners of the intake manifold, wherein the vacuum port includes a cock that extends through the upper shell of the intake manifold and a vacuum passage that connects the vacuum port to a Vehicle subsystem couples. In a first example of the system, the vehicle subsystem includes at least one of a brake booster, a positive crankcase ventilation system, and a fuel vapor purging system. In a second example of the system, optionally including the first example, the intake manifold includes a first throat coupled to the first throttle body via a first throttle body mounting flange and a second throat coupled to the second throttle body via a second throttle body mounting flange Throttle body is coupled, and wherein the first restriction and the second restriction together form an internal volume upstream of the plurality of intake manifolds. In a third example of the system, optionally including one or both of the first and second examples, the faucet includes a hollow passage extending vertically from an inlet of the faucet to an outlet of the faucet, the inlet positioned vertically above the top shell with the outlet being positioned within the interior volume. In a fourth example of the system, optionally including one or more of each of the first to third examples, the faucet includes a top portion extending from the top shell to the inlet, a protruding portion extending from the outlet to the upper shell, and an intermediate portion integrated with the upper shell. In a fifth example of the system, optionally including one or more of each of the first through fourth examples, the projecting portion is positioned within the interior volume and includes an exterior surface that extends circumferentially around the hollow passage. In a sixth example of the system, optionally including one or more of each of the first through fifth examples, the upper shell includes a trough in which the first throat couples to the second throat, and the intermediate portion of the tap at the trough with the upper shell is integrated. In a seventh example of the system, optionally including one or more of each of the first through sixth examples, the system further comprises: a flow breaker integrated with the intake manifold lower shell. In an eighth example of the system, optionally including one or more of each of the first through seventh examples, the flow interrupter is aligned with and spaced from the faucet. In one or more or each of the foregoing examples, the faucet may be integrated with the upper shell of the intake manifold.

Die Offenbarung stellt auch eine Unterstützung eines Ansaugsystems eines Motors bereit, umfassend: einen Ansaugkrümmer, der über einen ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch und einen zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch an einen ersten Drosselkörper und einen zweiten Drosselkörper gekoppelt ist, wobei der Ansaugkrümmer aus einer oberen Schale und einer unteren Schale ausgebildet ist, einen Unterdruckanschluss, der sich in dem Ansaugkrümmer und in einem Luftströmungsweg stromabwärts des ersten Drosselkörpers und des zweiten Drosselkörpers und stromaufwärts von einer Vielzahl von Ansaugrohren befindet, wobei der Unterdruckanschluss einen Hahn beinhaltet, der sich durch die obere Schale des Ansaugkrümmers erstreckt und neben einem Zwischenabschnitt positioniert ist, der zwischen dem ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch und dem zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch gekoppelt ist, wobei der Strömungsunterbrecher entlang einer gemeinsamen Achse mit dem Hahn ausgerichtet ist und eine von einem Auslass des Hahns beabstandete obere Fläche aufweist, und einen Unterdruckdurchlass, der den Unterdruckanschluss an ein Fahrzeugteilsystem koppelt. In einem ersten Beispiel des Systems beinhaltet der Ansaugkrümmer eine erste Verengung, die über den ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch an den ersten Drosselkörper gekoppelt ist, und eine zweite Verengung, die über den zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch an den zweiten Drosselkörper gekoppelt ist, und wobei die erste Verengung und die zweite Verengung gemeinsam ein Innenvolumen stromaufwärts der Vielzahl von Ansaugrohren bilden. In einem zweiten Beispiel des Systems, das optional das erste Beispiel beinhaltet, erstreckt sich der Hahn vertikal von der oberen Hülle in das Innenvolumen und erstreckt sich der Strömungsunterbrecher vertikal von der unteren Schale in das Innenvolumen. In einem dritten Beispiel des Systems, das optional eines oder beide des ersten und zweiten Beispiels beinhaltet, erstrecken sich die erste Verengung und die zweite Verengung jeweils parallel zu einer zentralen Längsachse des Ansaugkrümmers, und wobei der erste Drosselkörper-Befestigungsflansch und der zweite Drosselkörper-Befestigungsflansch jeweils eine Stirnfläche aufweisen, die sich in einem nicht senkrechten Winkel bezogen auf die zentrale Längsachse erstreckt. In einem vierten Beispiel des Systems, das optional eines oder mehrere von jedem des ersten bis dritten Beispiels beinhaltet, ist der Unterdruckanschluss an einer Mulde zwischen der ersten Verengung und der zweiten Verengung positioniert und befindet näher an dem Zwischenabschnitt als an der Vielzahl von Ansaugrohren. In einem fünften Beispiel des Systems, das optional eines oder mehrere von jedem des ersten bis vierten Beispiels beinhaltet, ist die Stirnfläche des Strömungsunterbrechers eben. In einem sechsten Beispiel des Systems, das optional eines oder mehrere von jedem des ersten bis fünften Beispiels beinhaltet, ist die Stirnfläche des Strömungsunterbrechers gewölbt. In einem oder mehreren oder jedem der vorhergehenden Beispiele kann der Hahn mit der oberen Schale des Ansaugkrümmers integriert sein.The disclosure also provides support for an intake system of an engine, comprising: an intake manifold coupled to a first throttle body and a second throttle body via a first throttle body mounting flange and a second throttle body mounting flange, the intake manifold consisting of an upper shell and a lower shell, a vacuum port located in the intake manifold and in an air flow path downstream of the first throttle body and the second throttle body and upstream of a plurality of intake manifolds, the vacuum port including a cock that extends through the upper shell of the intake manifold and positioned adjacent an intermediate portion coupled between the first throttle body mounting flange and the second throttle body mounting flange, the flow interrupter being aligned along a common axis with the faucet, and and having a top surface spaced from an outlet of the faucet, and a vacuum passage coupling the vacuum port to a vehicle subsystem. In a first example of the system, the intake manifold includes a first throat coupled to the first throttle body via the first throttle body mounting flange and a second throat coupled to the second throttle body via the second throttle body mounting flange, and the first The throat and the second throat together form an interior volume upstream of the plurality of runners. In a second example of the system, optionally including the first example, the faucet extends vertically from the upper shell into the interior volume and the flow breaker extends vertically from the lower shell into the interior volume. In a third In the tenth example of the system, optionally including one or both of the first and second examples, the first restriction and the second restriction each extend parallel to a central longitudinal axis of the intake manifold, and the first throttle body mounting flange and the second throttle body mounting flange each have a Having a face extending at a non-perpendicular angle relative to the central longitudinal axis. In a fourth example of the system, optionally including one or more of each of the first through third examples, the vacuum port is positioned at a trough between the first throat and the second throat and is closer to the intermediate portion than to the plurality of intake manifolds. In a fifth example of the system, optionally including one or more of each of the first through fourth examples, the face of the flow interrupter is planar. In a sixth example of the system, optionally including one or more of each of the first through fifth examples, the face of the flow interrupter is curved. In one or more or each of the foregoing examples, the faucet may be integrated with the upper shell of the intake manifold.

Die Offenbarung stellt auch eine Unterstützung eines Ansaugsystems eines Motors bereit, umfassend: einen Ansaugkrümmer, der an einen ersten Drosselkörper und einen zweiten Drosselkörper gekoppelt ist, wobei der Ansaugkrümmer aus einer oberen Schale und einer unteren Schale ausgebildet ist und eine erste Verengung und eine zweite Verengung, die den ersten Drosselkörper und den zweiten Drosselkörper an eine Vielzahl von Ansaugrohren koppeln, einen Unterdruckanschluss, der einen Hahn beinhaltet, der sich an einer Mulde zwischen der ersten Verengung und der zweiten Verengung durch die obere Schale des Ansaugkrümmers erstreckt und einen Auslass aufweist, der an einem Luftströmungsweg stromabwärts des ersten Drosselkörpers und des zweiten Drosselkörpers und stromaufwärts der Vielzahl von Ansaugrohren positioniert ist, und einen Unterdruckdurchlass, der den Unterdruckanschluss an ein Fahrzeugteilsystem koppelt. In einem ersten Beispiel des Systems ist der erste Drosselkörper über einen ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch an die erste Verengung gekoppelt und ist der zweite Drosselkörper über einen zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch an die zweite Verengung gekoppelt, und wobei der Unterdruckanschluss näher an dem ersten Drosselkörper-Befestigungsflansch und dem zweiten Drosselkörper-Befestigungsflansch positioniert ist als an der Vielzahl von Ansaugrohren. In einem zweiten Beispiel des Systems, das optional das erste Beispiel beinhaltet, beinhaltet der Hahn einen oberen Bereich, der sich von der oberen Schale zu einem Einlass des Hahns erstreckt, einen vorstehenden Bereich, der sich von dem Auslass zu der oberen Schale erstreckt, und einen Zwischenbereich, der mit der oberen Schale integriert ist. In einem dritten Beispiel des Systems, das optional eines oder beide des ersten und zweiten Beispiels beinhaltet, beinhaltet die obere Schale eine Innenoberfläche an der Mulde, wobei sich die Innenoberfläche zusammenhängend mit einer Außenoberfläche des Zwischenbereichs des Hahns erstreckt. In einem oder mehreren oder jedem der vorhergehenden Beispiele kann der Hahn mit der oberen Schale des Ansaugkrümmers integriert sein.The disclosure also provides support for an intake system of an engine, comprising: an intake manifold coupled to a first throttle body and a second throttle body, the intake manifold being formed of an upper shell and a lower shell, and a first throat and a second throat coupling the first throttle body and the second throttle body to a plurality of intake manifolds, a vacuum port including a cock extending through the upper shell of the intake manifold at a trough between the first throat and the second throat and having an outlet that positioned on an air flow path downstream of the first throttle body and the second throttle body and upstream of the plurality of intake manifolds, and a vacuum passage that couples the vacuum port to a vehicle subsystem. In a first example of the system, the first throttle body is coupled to the first throat via a first throttle body mounting flange and the second throttle body is coupled to the second throat via a second throttle body mounting flange, and wherein the vacuum port is closer to the first throttle body mounting flange and the second throttle body mounting flange than the plurality of intake pipes. In a second example of the system, optionally including the first example, the faucet includes a top portion extending from the top shell to an inlet of the faucet, a protruding portion extending from the outlet to the top shell, and an intermediate area integrated with the upper shell. In a third example of the system, optionally including one or both of the first and second examples, the upper shell includes an inner surface at the bowl, the inner surface being continuous with an outer surface of the intermediate portion of the faucet. In one or more or each of the foregoing examples, the faucet may be integrated with the upper shell of the intake manifold.

1-8 zeigen beispielhafte Auslegungen mit einer relativen Anordnung der verschiedenen Komponenten. Wenn sich derartige Elemente laut Darstellung direkt berühren oder direkt aneinander gekoppelt sind, können derartige Elemente wenigstens in einem Beispiel als sich direkt berührend bzw. direkt gekoppelt bezeichnet werden. Gleichermaßen können Elemente, die zusammenhängend oder aneinander angrenzend gezeigt sind, mindestens in einem Beispiel zusammenhängen bzw. aneinander angrenzen. Als ein Beispiel können Komponenten, die in einem Flächen teilenden Kontakt zu einander liegen als in Flächen teilendem Kontakt bezeichnet werden. Als ein anderes Beispiel können Elemente, die voneinander getrennt positioniert sind, wobei sich dazwischen nur ein Zwischenraum befindet und keine anderen Komponenten, in mindestens einem Beispiel derart bezeichnet werden. In einem anderen Beispiel können Elemente, die über-/untereinander, an gegenüberliegenden Seiten voneinander oder links/rechts voneinander dargestellt sind, bezogen aufeinander derart bezeichnet werden. Ferner kann, wie in den Figuren gezeigt, ein oberstes Element oder ein oberster Punkt eines Elements in mindestens einem Beispiel als „Oberteil“ der Komponente bezeichnet werden und ein unterstes Element oder ein unterster Punkt des Elements als „Unterteil“ der Komponente bezeichnet werden. Im hier verwendeten Sinn kann sich Oberteil/Unterteil, obere(r/s)/untere(r/s), über/unter auf eine vertikale Achse der Figuren beziehen und verwendet werden, um die Anordnung von Elementen der Figuren bezogen aufeinander zu beschreiben. Demnach sind in einem Beispiel Elemente, die über anderen Elementen gezeigt sind, vertikal über den anderen Elementen positioniert. Als noch ein anderes Beispiel können Formen der Elemente, die in den Figuren abgebildet sind, als diese Formen aufweisend (z. B. als kreisförmig, gerade, eben, gekrümmt, abgerundet, abgeschrägt, abgewinkelt oder dergleichen) bezeichnet werden. Ferner können Elemente, die einander schneidend gezeigt sind, in mindestens einem Beispiel als einander schneidende Elemente oder einander schneidend bezeichnet werden. Noch ferner kann ein Element, das innerhalb eines anderen Elements gezeigt ist oder außerhalb eines anderen Elements gezeigt ist, in einem Beispiel derart bezeichnet werden. 1-8 show exemplary layouts with a relative arrangement of the various components. Where such elements are shown as directly touching or directly coupled to one another, such elements may be referred to as directly touching or directly coupled, respectively, in at least one example. Likewise, elements shown contiguous or contiguous may be contiguous or contiguous, respectively, in at least one example. As an example, components that are in face-sharing contact with each other may be referred to as face-sharing contact. As another example, elements that are positioned apart from one another with only a gap therebetween and no other components may be so referred to in at least one example. As another example, elements shown above/below one another, on opposite sides of one another, or to the left/right of one another may be so referred to in relation to one another. Further, as shown in the figures, in at least one example, a top element or point of an element may be referred to as the “top” of the component and a bottom element or point of the element may be referred to as the “bottom” of the component. As used herein, top/bottom, upper/lower, over/under may refer to a vertical axis of the figures and may be used to describe the arrangement of elements of the figures in relation to one another. Thus, in one example, elements shown above other elements are positioned vertically above the other elements. As yet another example, shapes of the elements depicted in the figures may be referred to as having those shapes (e.g., circular, straight, planar, curved, rounded, beveled, angled, or the like). Further, elements shown intersecting one another may be referred to as intersecting elements or intersecting one another, in at least one example. Still further, an element shown within another element or outside of another Elements shown may be so labeled in an example.

Es ist zu beachten, dass die in dieser Schrift enthaltenen beispielhaften Steuer- und Schätzroutinen mit verschiedenen Motor- und/oder Fahrzeugsystemkonfigurationen verwendet werden können. Die in dieser Schrift offenbarten Steuerverfahren und -routinen können als ausführbare Anweisungen in einem nichttransitorischen Speicher gespeichert und durch das Steuersystem einschließlich der Steuerung in Kombination mit den verschiedenen Sensoren, Aktoren und anderer Motorhardware ausgeführt werden. Die konkreten in dieser Schrift beschriebenen Programme können eine oder mehrere einer beliebigen Anzahl an Verarbeitungsstrategien darstellen, wie ereignisgesteuert, unterbrechungsgesteuert, Multitasking, Multithreading und dergleichen. Demnach können verschiedene dargestellte Handlungen, Vorgänge und/oder Funktionen in der dargestellten Reihenfolge oder parallel durchgeführt oder in einigen Fällen weggelassen werden. Gleichermaßen ist die Verarbeitungsreihenfolge nicht zwangsläufig erforderlich, um die Merkmale und Vorteile der in dieser Schrift beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen zu erreichen, sondern wird diese zur Erleichterung der Darstellung und Beschreibung angegeben. Ein(e) oder mehrere der veranschaulichten Handlungen, Vorgänge und/oder Funktionen können je nach konkret eingesetzter Strategie wiederholt durchgeführt werden. Ferner können die beschriebenen Handlungen, Vorgänge und/oder Funktionen graphisch Code darstellen, der in einen nichttransitorischen Speicher des computerlesbaren Speichermediums in dem Motorsteuersystem programmiert werden soll, wobei die beschriebenen Handlungen durch Ausführen der Anweisungen in einem System, das die verschiedenen Motorhardwarekomponenten in Kombination mit der elektronischen Steuerung beinhaltet, ausgeführt werden.It should be noted that the example control and estimation routines included in this document can be used with various engine and/or vehicle system configurations. The control methods and routines disclosed herein may be stored as executable instructions in non-transitory memory and executed by the control system including the controller in combination with the various sensors, actuators and other engine hardware. The specific programs described herein may represent one or more of any number of processing strategies such as event-driven, interrupt-driven, multi-tasking, multi-threading, and the like. As such, various acts, operations, and/or functions illustrated may be performed in the order illustrated, in parallel, or in some cases omitted. Likewise, the order of processing is not necessarily required to achieve the features and advantages of the example embodiments described herein, but is provided for ease of illustration and description. One or more of the illustrated acts, processes, and/or functions may be performed repeatedly depending on the specific strategy employed. Further, the acts, operations, and/or functions described may graphically represent code to be programmed into non-transitory memory of the computer-readable storage medium in the engine control system, wherein the acts described may be performed by executing the instructions in a system that uses the various engine hardware components in combination with the includes electronic control, run.

Es versteht sich, dass die in dieser Schrift offenbarten Konfigurationen und Routinen beispielhafter Natur sind und dass diese spezifischen Ausführungsformen nicht in einschränkendem Sinn aufzufassen sind, da zahlreiche Variationen möglich sind. Zum Beispiel kann die vorstehende Technik auf V6-, I4, I6-, V12-, 4-Zylinder-Boxer- und andere Motorarten angewendet werden. Darüber hinaus sollen die Ausdrücke „erstes“, „zweites“, „drittes“ und dergleichen, sofern nicht ausdrücklich das Gegenteil angegeben ist, keine Reihenfolge, Position, Menge oder Wichtigkeit bezeichnen, sondern werden lediglich als Kennzeichnungen zur Unterscheidung eines Elements von einem anderen verwendet. Der Gegenstand der vorliegenden Offenbarung beinhaltet alle neuartigen und nicht naheliegenden Kombinationen und Unterkombinationen der verschiedenen Systeme und Konfigurationen sowie weitere Merkmale, Funktionen und/oder Eigenschaften, die in dieser Schrift offenbart sind.It should be understood that the configurations and routines disclosed herein are exemplary in nature and that these specific embodiments are not to be taken in a limiting sense as numerous variations are possible. For example, the above technique can be applied to V6, I4, I6, V12, opposed 4, and other engine types. Furthermore, unless expressly stated to the contrary, the terms "first", "second", "third" and the like are not intended to indicate any order, position, quantity or importance, but are merely used as labels to distinguish one element from another . The subject matter of the present disclosure includes all novel and non-obvious combinations and sub-combinations of the various systems and configurations, as well as other features, functions and/or properties disclosed herein.

In dieser Schrift wird der Ausdruck „ungefähr“ als plus oder minus fünf Prozent des jeweiligen Bereichs verwendet, es sei denn, es wird etwas anderes angegeben.In this publication, the term "approximately" is used as plus or minus five percent of the applicable range unless otherwise specified.

Die folgenden Patentansprüche heben bestimmte Kombinationen und Unterkombinationen besonders hervor, die als neuartig und nicht naheliegend betrachtet werden. Diese Ansprüche können sich auf „ein“ Element oder „ein erstes“ Element oder das Äquivalent davon beziehen. Derartige Patentansprüche sind so zu verstehen, dass sie die Einbeziehung eines oder mehrerer derartiger Elemente einschließen und zwei oder mehr derartige Elemente weder erfordern noch ausschließen. Andere Kombinationen und Unterkombinationen der offenbarten Merkmale, Funktionen, Elemente und/oder Eigenschaften können durch Änderung der vorliegenden Patentansprüche oder durch Einreichung neuer Patentansprüche in dieser oder einer verwandten Anmeldung beansprucht werden. Derartige Patentansprüche werden unabhängig davon, ob sie einen weiteren, engeren, gleichen oder unterschiedlichen Umfang im Vergleich zu den ursprünglichen Patentansprüchen aufweisen, ebenfalls als im Gegenstand der vorliegenden Offenbarung eingeschlossen betrachtet.The following claims emphasize certain combinations and sub-combinations which are considered novel and non-obvious. These claims may refer to "an" element or "a first" element or the equivalent thereof. Such claims should be understood to include incorporation of one or more such elements, neither requiring nor excluding two or more such elements. Other combinations and sub-combinations of the disclosed features, functions, elements and/or properties may be claimed by amending the present claims or by filing new claims in this or a related application. Such claims, whether broader, narrower, equal, or different in scope to the original claims, are also considered to be included within the subject matter of the present disclosure.

Es versteht sich, dass die in dieser Schrift offenbarten Konfigurationen und oder Ansätze beispielhafter Natur sind und dass diese konkreten Ausführungsformen oder Beispiele nicht in einschränkendem Sinn aufzufassen sind, da zahlreiche Variationen möglich sind. Der Gegenstand der vorliegenden Offenbarung beinhaltet alle neuartigen und nicht naheliegenden Kombinationen und Unterkombinationen der verschiedenen Merkmale, Funktionen, Handlungen und/oder Eigenschaften, die in dieser Schrift offenbart sind, sowie jedes oder alle Äquivalente davon.It should be understood that the configurations and/or approaches disclosed herein are exemplary in nature and that these specific embodiments or examples should not be construed in a limiting sense as numerous variations are possible. The subject matter of the present disclosure includes all novel and non-obvious combinations and sub-combinations of the various features, functions, acts and/or properties disclosed herein, and any or all equivalents thereof.

Claims

An intake system of an engine, comprising: an intake manifold coupled to a first throttle body and a second throttle body, the intake manifold being formed of an upper shell and a lower shell; a vacuum port located in the intake manifold and in an air flow path downstream of the first throttle body and the second throttle body and upstream of a plurality of runners of the intake manifold, the vacuum port including a faucet extending through the upper shell of the intake manifold; and a vacuum passage coupling the vacuum port to a vehicle subsystem.

intake system after claim 1 wherein the vehicle subsystem includes at least one of a brake booster, a positive crankcase ventilation system, and a fuel vapor purge system.

intake system after claim 1 wherein the intake manifold includes a first throat coupled to the first throttle body via a first throttle body mounting flange and a second throat coupled to the second throttle body via a second throttle body mounting flange, and wherein the first throat and the second constriction together form an internal volume upstream of the plurality of intake manifolds.

intake system after claim 3 wherein the faucet includes a hollow passage extending vertically from an inlet of the faucet to an outlet of the faucet, the inlet being positioned vertically above the top shell, the outlet being positioned within the interior volume.

intake system after claim 4 wherein the faucet includes a top portion extending from the top shell to the inlet, a protruding portion extending from the outlet to the top shell, and an intermediate portion integrated with the top shell.

intake system after claim 5 wherein the protruding portion is positioned within the interior volume and includes an exterior surface that extends circumferentially around the hollow passage.

intake system after claim 5 wherein the upper shell includes a trough in which the first restriction couples to the second restriction, and wherein the intermediate portion of the tap at the trough is integrated with the upper shell.

intake system after claim 1 , further comprising a flow breaker integrated with the intake manifold lower shell.

intake system after claim 8 with the flow interrupter aligned with and spaced from the faucet.

intake system after claim 9 , wherein an upper surface of the flow interrupter is flat.

intake system after claim 9 , wherein an upper surface of the flow interrupter is curved.