DE102022002190A1 - Thermal management arrangement and vehicle with at least one such thermal management arrangement - Google Patents

Thermal management arrangement and vehicle with at least one such thermal management arrangement Download PDF

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Tobias Etscheid
Philippose Rajan
Markus Kohlgrüber
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Abstract

Bei einer Thermomanagementanordnung (1) für ein Fahrzeug, umfassend eine Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) und zumindest eine Fahrzeugsteuerungseinheit (4), wobei zumindest ein Teil der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) ansteuerbar ist, umfasst die Thermomanagementanordnung (1) zumindest ein Thermomanagement-Modul (2), das die Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n), die als eine Baugruppe in räumlicher Nähe zueinander angeordnet sind, umfasst, und ist eine Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) vorgesehen, die im Bereich des Thermomanagement-Moduls (2) angeordnet ist und zur Ansteuerung zumindest eines Teils der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) dient.In a thermal management arrangement (1) for a vehicle, comprising a number of electronically controlled and/or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) and at least one vehicle control unit (4), at least one Part of the number of electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) can be controlled, the thermal management arrangement (1) comprises at least one thermal management module (2), which determines the number electronically controlled and/or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n), which are arranged as an assembly in spatial proximity to one another, and a thermal management control unit (5) is provided , which is arranged in the area of the thermal management module (2) and is used to control at least part of the number of electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n).

Description

Die Erfindung betrifft eine Thermomanagementanordnung für ein Fahrzeug, umfassend eine Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten und zumindest eine Fahrzeugsteuerungseinheit, wobei zumindest ein Teil der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten ansteuerbar ist, sowie ein Fahrzeug mit zumindest einer solchen Thermomanagementanordnung.The invention relates to a thermal management arrangement for a vehicle, comprising a number of electronically controlled and/or electrical components and at least one vehicle control unit, at least part of the number of electronically controlled and/or electrical components being controllable, and to a vehicle with at least one such thermal management arrangement.

In heutigen Fahrzeugen, insbesondere Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen, sind immer mehr elektronisch geregelte Komponenten, wie beispielsweise elektrisch verstellbare Regelventile, elektrisch verstellbare Pumpen, eine Vielzahl von Sensoren etc., entlang von Fluidkreisläufen, wie Kühlkreisläufen, des Fahrzeugs angeordnet. Hierdurch ergibt sich der Vorteil eines bedarfsgerechten und fahrzustandsoptimierten Thermomanagements, das einerseits den Fahrkomfort, andererseits eine Reichweitenoptimierung unterstützt. Die Vielzahl elektronisch geregelter Komponenten führt allerdings auch dazu, dass die Anzahl der elektrischen Leiter und der Versorgung der einzelnen elektronisch geregelten Komponenten stark zugenommen hat und zu komplexen Kabelbaumstrukturen führt. Die einzelnen elektronisch geregelten Komponenten sind dezentral im Fahrzeug angeordnet, so dass eine große Anzahl elektrischer Leiter innerhalb des Fahrzeugs verlegt werden muss, um jede der elektronisch geregelten Komponenten einzeln mit der Fahrzeugsteuerungseinheit signalzuverbinden. Gerade bei hydraulischen Komponenten eines Fahrzeugs wird deren elektrische Verkabelung durch Einzelverbindung von einer Fahrzeugsteuerungseinheit zu der jeweiligen Komponente ausgeführt, wobei die Einzelkomponente jeweils durch einzelne elektrische Steckverbinder mit den jeweiligen elektrischen Leitern elektrisch verbunden wird. Ferner weist jede der geregelten bzw. gesteuerten Komponenten eine eigene Steuerung bzw. Elektronik auf. Hierdurch ergibt sich die Notwendigkeit des Anordnens und Koordinierens einer großen Menge von Steuerungen bzw. Elektronik hierfür und/oder des Ausbildens sehr komplexer Kabelbaumsätze, die alle im Fahrzeug verlegt werden müssen. Ferner besteht ein erhöhtes Fehlerpotential bei dem Erstellen der Kabelbaumsätze aufgrund von deren Komplexität.In today's vehicles, especially electric vehicles and hybrid vehicles, more and more electronically controlled components, such as electrically adjustable control valves, electrically adjustable pumps, a variety of sensors, etc., are arranged along fluid circuits, such as cooling circuits, of the vehicle. This results in the advantage of demand-based and driving condition-optimized thermal management, which supports driving comfort on the one hand and range optimization on the other. However, the large number of electronically controlled components also means that the number of electrical conductors and the supply of the individual electronically controlled components has increased significantly and leads to complex wiring harness structures. The individual electronically controlled components are arranged decentrally in the vehicle, so that a large number of electrical conductors must be laid within the vehicle in order to signally connect each of the electronically controlled components individually to the vehicle control unit. Especially in the case of hydraulic components of a vehicle, their electrical wiring is carried out by individual connection from a vehicle control unit to the respective component, with the individual component being electrically connected to the respective electrical conductors by individual electrical plug connectors. Furthermore, each of the regulated or controlled components has its own control or electronics. This creates the need to arrange and coordinate a large amount of controls or electronics for this purpose and/or to create very complex wiring harness sets, all of which must be laid in the vehicle. Furthermore, there is an increased potential for errors when creating the wiring harness sets due to their complexity.

Beispielsweise ist aus der DE 10 2020 206 268 A1 ein Thermomanagementsystem für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Elektrofahrzeugs, eines batterieelektrischen Fahrzeugs oder eines Hybridelektrokraftfahrzeugs, bekannt, das eine Steuereinheit, einen ersten Kühlmittelkreislauf, wobei der erste Kühlmittelkreislauf eine Batterie, einen Chiller und eine erste Pumpe aufweist, und einen zweiten Kühlmittelkreislauf umfasst, wobei der zweite Kühlmittelkreislauf einen Zuheizer, einen Heizungswärmetauscher und eine zweite Pumpe aufweist, wobei der erste und der zweite Kühlmittelkreislauf über eine Kopplungsvorrichtung thermisch oder thermisch-fluidisch miteinander gekoppelt sind. Die Steuereinheit ist dabei so ausgebildet, dass die Leistungen der ersten Pumpe und der zweiten Pumpe zur Erfüllung der Anforderungen an ein Thermomanagement geregelt werden. Aus dieser Druckschrift des Standes der Technik lässt sich die Komplexität eines solchen Thermomanagementsystems mit mehreren Kühlkreisläufen mit einer Anzahl von Komponenten, wie Pumpen, Batterien, Zuheizern, etc. entnehmen, wobei die Kühlkreisläufe miteinander gekoppelt und ineinander verschachtelt sind.For example, from the DE 10 2020 206 268 A1 a thermal management system for a battery of a motor vehicle, in particular an electric vehicle, a battery-electric vehicle or a hybrid electric vehicle, is known, which includes a control unit, a first coolant circuit, the first coolant circuit having a battery, a chiller and a first pump, and a second coolant circuit, wherein the second coolant circuit has an auxiliary heater, a heating heat exchanger and a second pump, wherein the first and second coolant circuits are thermally or thermally-fluidically coupled to one another via a coupling device. The control unit is designed in such a way that the performances of the first pump and the second pump are regulated to meet the requirements for thermal management. The complexity of such a thermal management system with multiple cooling circuits with a number of components, such as pumps, batteries, additional heaters, etc., can be seen from this prior art publication, the cooling circuits being coupled to one another and nested within one another.

Auch aus der US 8,974,942 B2 ist ein sehr komplex aufgebautes Batterie-Thermomanagementsystem bekannt. Dieses umfasst zumindest eine Batterie, eine erste thermoelektrische Anordnung und eine zweite thermoelektrische Anordnung in thermischer Verbindung mit der Batterie, wobei die erste und die zweite thermoelektrische Anordnung jeweils thermoelektrische Geräte enthält und die erste und zweite thermoelektrische Anordnung elektrisch miteinander verbunden sind. Ferner sind die thermoelektrischen Geräte der ersten thermoelektrischen Anordnung in zwei Gruppen, eine erste und eine zweite Gruppe, aufgeteilt, wobei die thermoelektrischen Geräte der ersten Gruppe und die thermoelektrischen Geräte der zweiten Gruppe jeweils zueinander elektrisch parallel geschaltet sind. Die thermoelektrischen Geräte der zweiten thermoelektrischen Anordnung sind ebenfalls in zwei Gruppen aufgeteilt, bei denen die thermoelektrischen Geräte untereinander in entsprechender Weise zueinander parallel geschaltet sind. Die einzelnen thermoelektrischen Geräte enthalten wiederum eine Vielzahl von thermoelektrischen Elementen. Ein elektrisch mit der ersten und zweiten thermoelektrischen Anordnung in elektrischer Verbindung stehender Kreis kann wahlweise die erste thermoelektrische Anordnung entweder in Reihe oder parallel zu der zweiten thermoelektrischen Anordnung als Reaktion auf zumindest einen Parameter schalten, wobei der zumindest eine Parameter zumindest eine Fluidtemperatur eines Fluids, das in thermischer Verbindung mit der Batterie steht, umfasst.Also from the US 8,974,942 B2 A very complex battery thermal management system is known. This includes at least a battery, a first thermoelectric arrangement and a second thermoelectric arrangement in thermal connection with the battery, the first and second thermoelectric arrangements each containing thermoelectric devices and the first and second thermoelectric arrangements being electrically connected to one another. Furthermore, the thermoelectric devices of the first thermoelectric arrangement are divided into two groups, a first and a second group, with the thermoelectric devices of the first group and the thermoelectric devices of the second group each being electrically connected in parallel with one another. The thermoelectric devices of the second thermoelectric arrangement are also divided into two groups, in which the thermoelectric devices are connected in parallel with one another in a corresponding manner. The individual thermoelectric devices in turn contain a large number of thermoelectric elements. A circuit electrically connected to the first and second thermoelectric arrangements may selectively switch the first thermoelectric arrangement either in series or in parallel with the second thermoelectric arrangement in response to at least one parameter, the at least one parameter being at least a fluid temperature of a fluid, the is in thermal connection with the battery.

Auch aus der DE 10 2019 210 577 A1 ist ein Thermomanagementsystem zur Verwendung in einem Fahrzeug bekannt, wobei das Thermomanagementsystem einen ersten Kühlkreislauf für eine Batterie und einen zweiten Kühlkreislauf für einen E-Motor zum Antrieb des Fahrzeugs umfasst, wobei die beiden Kühlkreisläufe mittels eines Mehrwegeventils in einem ersten Modus des Systems und in einer ersten Ventilstellung des Mehrwegeventils in Reihe und in einem zweiten Modus des Systems und in einer zweiten Ventilstellung des Mehrwegeventils parallel zueinander geschaltet sind. In einem dritten Modus des Systems und in einer dritten Ventilstellung nimmt das Mehrwegeventil eine Zwischenstellung ein, in welcher sich die Kühlflüssigkeitsströme der beiden Kühlkreisläufe miteinander bedarfsgerecht vermischen. Neben den beiden Kühlkreisläufen ist auch noch ein Bypasspfad vorgesehen, ebenso wie ein weiteres Mehrwegeventil und somit auch weitere Betriebsmodi. Somit ist auch dieses Thermomanagementsystem sehr komplex aufgebaut.Also from the DE 10 2019 210 577 A1 a thermal management system is known for use in a vehicle, wherein the thermal management system comprises a first cooling circuit for a battery and a second cooling circuit for an electric motor for driving the vehicle, the two cooling circuits being operated by means of a multi-way valve in a first mode of the system and in a first valve position of the multi-way valve in series and in a second mode of the system and are connected in parallel to one another in a second valve position of the multi-way valve. In a third mode of the system and in a third valve position, the multi-way valve assumes an intermediate position in which the coolant flows of the two cooling circuits mix with one another as required. In addition to the two cooling circuits, a bypass path is also provided, as is another multi-way valve and thus additional operating modes. This thermal management system is therefore also very complex.

Entsprechendes gilt auch für das aus der DE 10 2020 206 727 A1 bekannte Thermomanagementsystem für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs, das ebenfalls einen ersten Kühlmittelkreislauf, einen zweiten Kühlmittelkreislauf und einen dritten Kühlmittelkreislauf umfasst. Der erste Kühlmittelkreislauf wird thermisch-fluidisch wahlweise mit dem zweiten Kühlmittelkreislauf und/oder dem dritten Kühlmittelkreislauf durch Schalten eines Vier-Wege-Ventils gekoppelt. Der erste Kühlmittelkreislauf umfasst eine Batterie, einen Chiller und eine erste Pumpe, der zweite Kühlmittelkreislauf einen Zuheizer, einen Heizungswärmetauscher und eine zweite Pumpe und der dritte Kühlmittelkreislauf einen Wärmeübertrager und eine dritte Pumpe. Die Komplexität des Thermomanagementsystems ist insbesondere auch den Figuren dieser Druckschrift des Standes der Technik sehr gut zu entnehmen.The same applies to that from the DE 10 2020 206 727 A1 known thermal management system for a battery of a motor vehicle, which also includes a first coolant circuit, a second coolant circuit and a third coolant circuit. The first coolant circuit is thermally-fluidically coupled to the second coolant circuit and/or the third coolant circuit by switching a four-way valve. The first coolant circuit includes a battery, a chiller and a first pump, the second coolant circuit includes an auxiliary heater, a heating heat exchanger and a second pump and the third coolant circuit includes a heat exchanger and a third pump. The complexity of the thermal management system can be seen very clearly in particular from the figures in this prior art publication.

Eine solche Komplexität eines Thermomanagementsystems kann auch der DE 11 2011 103 888 T5 entnommen werden. Das System gemäß diesem Stand der Technik umfasst einen Verbrennungsmotor und ein erstes Kühlmittel, das mit dem Verbrennungsmotor thermisch gekoppelt ist und durch eine erste Pumpe umgewälzt wird. Es umfasst ferner eine elektrische Komponente und ein zweites Kühlmittel, das mit der elektrischen Komponente thermisch gekoppelt ist und durch eine zweite Pumpe umgewälzt wird. Ferner weist das System einen ersten Wärmetauscher auf, der Wärmeenergie zwischen dem ersten Kühlmittel und dem zweiten Kühlmittel überträgt, und einen Zusatzfluidstrom mit einer Temperatur, die niedriger ist als eine Soll-Betriebstemperatur für die elektrische Komponente. Ferner weist das System einen zweiten Wärmetauscher auf, der Wärmeenergie zwischen dem zweiten Kühlmittel und dem Zusatzfluidstrom überträgt.Such a complexity of a thermal management system can also be achieved DE 11 2011 103 888 T5 be removed. The system according to this prior art includes an internal combustion engine and a first coolant that is thermally coupled to the internal combustion engine and is circulated by a first pump. It further includes an electrical component and a second coolant that is thermally coupled to the electrical component and circulated by a second pump. The system further includes a first heat exchanger that transfers thermal energy between the first coolant and the second coolant, and an auxiliary fluid stream having a temperature that is lower than a target operating temperature for the electrical component. The system further includes a second heat exchanger that transfers thermal energy between the second coolant and the additional fluid stream.

Auch der DE 11 2017 000 575 T5 kann die Komplexität eines solchen Thermomanagementsystems sehr gut entnommen werden. Die Thermomanagementvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dieser Druckschrift des Standes der Technik weist einen ersten Wärmeträgerpfadabschnitt und einen zweiten Wärmeträgerpfadabschnitt, durch die ein Wärmeträger strömt, eine Abwärmezuführvorrichtung, die den Wärmeträger, der durch den zweiten Wärmeträgerpfadabschnitt strömt, Abwärme zuführt, einen Erwärmungswärmetauscher, der Wärme zwischen Luft, die in ein Fahrzeuginneres geblasen werden soll, und dem Wärmeträger tauscht, um die Luft zu erwärmen, einen Umschaltabschnitt, der zwischen einem Zustand, in dem der Wärmeträger zwischen dem Erwärmungswärmetauscher und dem ersten Wärmeträgerpfadabschnitt zirkuliert, und einen zweiten Zustand umschaltet, in dem der Wärmeträger zwischen dem Erwärmungswärmetauscher und dem zweiten Wärmeträgerpfadabschnitt zirkuliert, einen Einstellabschnitt, mittels dessen eine Temperatur des Wärmeträgers in dem ersten Wärmeträgerpfadabschnitt eingestellt wird, und ein Steuerungsmittel auf. Das Steuerungsmittel steuert einen Betrieb des Einstellabschnitts so, dass die Temperatur des Wärmeträgers in dem ersten Wärmeträgerpfadabschnitt gleich wie oder höher als eine vorbestimmte Temperatur ist. Wenn der Umschaltabschnitt festgelegt ist, wird der Wärmeträger zwischen dem Erwärmungswärmetauscher und dem zweiten Wärmeträgerpfadabschnitt zirkuliert.Also the DE 11 2017 000 575 T5 The complexity of such a thermal management system can be clearly seen. The thermal management device for a vehicle according to this prior art document includes a first heat carrier path portion and a second heat carrier path portion through which a heat carrier flows, a waste heat supply device that supplies waste heat to the heat carrier flowing through the second heat carrier path portion, a heating heat exchanger that supplies heat between Air to be blown into a vehicle interior and the heat medium exchanges to heat the air, a switching portion that switches between a state in which the heat medium circulates between the heating heat exchanger and the first heat medium path portion and a second state in which the heat transfer medium circulates between the heating heat exchanger and the second heat transfer path section, an adjustment section, by means of which a temperature of the heat transfer medium in the first heat transfer path section is adjusted, and a control means. The control means controls an operation of the adjusting portion so that the temperature of the heat transfer medium in the first heat transfer path portion is equal to or higher than a predetermined temperature. When the switching portion is set, the heat transfer medium is circulated between the heating heat exchanger and the second heat transfer path portion.

Aus der DE 10 2016 102 116 A1 ist der komplexe Aufbau eines Batterie-Thermomanagementsystems bekannt, wobei dieses eine Batteriebaugruppe und ein Kühlmittelteilsystem, das ein Kühlmittel durch die Batteriebaugruppe zirkulieren lässt, umfasst, wobei die Batteriebaugruppe durch einen ersten Teil des Kühlmittels von einer Kraftmaschine erwärmt wird, wenn eine Temperatur der Batteriebaugruppe unterhalb eines ersten Temperaturschwellenwerts liegt, und durch einen zweiten Teil des Kühlmittels von einem Kühlaggregat gekühlt wird, wenn die Temperatur oberhalb eines zweiten Temperaturschwellwertes liegt. Das Kühlmittelsystem umfasst u.a. die Kraftmaschine, einen Kühler, ein Drei-WegeVentil, einen Temperatursensor, eine Pumpe und einen Kühlaggregatkreislauf, der das Kühlaggregat umfasst. Ersichtlich sind hier auch eine Anzahl von Komponenten in dem Batterie-Thermomanagementsystem enthalten, die über verschiedene Kühlmittelleitungen und elektrische Leiter miteinander bzw. mit der Fahrzeugsteuerungseinheit verbunden sind.From the DE 10 2016 102 116 A1 The complex structure of a battery thermal management system is known, comprising a battery assembly and a coolant subsystem that circulates a coolant through the battery assembly, the battery assembly being heated by a first portion of the coolant from an engine when a temperature of the battery assembly is below a first temperature threshold, and is cooled by a second part of the coolant from a cooling unit when the temperature is above a second temperature threshold. The coolant system includes, among other things, the engine, a radiator, a three-way valve, a temperature sensor, a pump, and a refrigeration circuit that includes the refrigeration unit. It can also be seen that the battery thermal management system contains a number of components that are connected to each other or to the vehicle control unit via various coolant lines and electrical conductors.

Aus der WO 2015/149764 A1 ist ein Kühlsystem einer Brennkraftmaschine bekannt, das komplex aufgebaut ist und das als ein Split-Kühlsystem ausgelegt ist und zumindest zwei Kühlkreise umfasst, die von einem Kühlmittelstrom einer Kühlmittelpumpe beaufschlagt werden. Zur Regelung von Kühlmittelströmen der Kühlkreise sind ein als Drehschieber mit zugehöriger Aktuatorik ausgeführtes Wärmemanagementmodul und ein Thermostat eingesetzt. Das Drehschiebergehäuse weist mehrere von Kühlmittel durchströmbare Ausgänge oder Anschlüsse auf. Das Wärmemanagementmodul ist zur Regelung des ersten Kühlkreises des Kühlsystems und das als Split-Kühlthermostat ausgeführte Thermostat zur Regelung des weiteren Kühlkreises vorgesehen. In einzelnen Warmlaufphasen der Brennkraftmaschine sind die Ausgänge, ein als Bypass ausgeführter, mit der Kühlmittelpumpe verbundener Anschluss des Drehschiebergehäuses sowie die Leckageöffnung des Thermostats bedarfsabhängig gemeinsam oder getrennt gezielt absperrbar.From the WO 2015/149764 A1 a cooling system of an internal combustion engine is known which has a complex structure and which is designed as a split cooling system and comprises at least two cooling circuits which are acted upon by a coolant flow from a coolant pump. A heat management module designed as a rotary valve with associated actuators and a thermostat are used to control coolant flows in the cooling circuits. The rotary valve housing has several outlets or connections through which coolant can flow. The thermal management module is to control the first cooling circuit of the cooling system and the thermostat designed as a split cooling thermostat to control the other cooling circuit. In individual warm-up phases of the internal combustion engine, the outputs, a connection of the rotary valve housing designed as a bypass and connected to the coolant pump, as well as the leakage opening of the thermostat can be specifically shut off together or separately as required.

Durch die Vielzahl an Komponenten der Kühlkreisläufe eines Thermomanagementsystems und somit auch die Vielzahl an elektrischen Leitern, um eine Signalverbindung von den elektronisch geregelten Komponenten zur Fahrzeugsteuerungseinheit herzustellen, und/oder eine Vielzahl an einzelnen Steuerungen bzw. Elektronik seitens der einzelnen elektronisch geregelten oder gesteuerten Komponenten ist das Designen geeigneter Anordnungen der Anzahl von elektronisch geregelten Komponenten und der geeigneten Verlegungswege elektrischer Leiter innerhalb der Karosserie des Fahrzeugs sehr anspruchsvoll und das Handling der Kabelbäume sehr aufwendig. Während der Montage ist es erforderlich, jede der Komponenten einzeln über deren Steckverbinder elektrisch anzuschließen, was auch mit einem hohen Zeitaufwand verbunden ist. Für den Fall, dass einzelne Komponenten während der Lebensdauer des Fahrzeugs ausfallen, ist deren Austausch ebenfalls sehr zeitaufwendig und die Komponenten sind ggf. schlecht zugänglich im Fahrzeug eingebaut. Auch die Buslast eines Fahrzeug-Datenbusses, über den die Steuerung der einzelnen Busteilnehmer, somit elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Fahrzeugs von der Fahrzeugsteuerungseinheit aus erfolgt, ist sehr hoch. Da die einzelnen elektronisch geregelten Komponenten von unterschiedlichsten Herstellern seitens des Fahrzeugherstellers eingekauft werden, ist auch der Verwaltungsaufwand sehr hoch und hierbei insbesondere das Schnittstellenhandling beim Kombinieren der Komponenten sehr aufwendig.Due to the large number of components of the cooling circuits of a thermal management system and thus also the large number of electrical conductors in order to establish a signal connection from the electronically regulated components to the vehicle control unit, and/or a large number of individual controllers or electronics on the part of the individual electronically regulated or controlled components The design of suitable arrangements of the number of electronically controlled components and the suitable routing paths of electrical conductors within the body of the vehicle is very demanding and the handling of the cable harnesses is very complex. During assembly it is necessary to electrically connect each of the components individually via their connectors, which also takes a lot of time. In the event that individual components fail during the life of the vehicle, replacing them is also very time-consuming and the components may be installed in the vehicle in a difficult to access manner. The bus load of a vehicle data bus, via which the individual bus participants, thus electronically controlled and/or electrical components of the vehicle, are controlled from the vehicle control unit, is also very high. Since the individual electronically controlled components are purchased by the vehicle manufacturer from a wide variety of manufacturers, the administrative effort is also very high and, in particular, interface handling when combining the components is very complex.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Thermomanagementanordnung für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Thermomanagementanordnung zu schaffen, wobei die Thermomanagementanordnung eine Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten und zumindest eine Fahrzeugsteuerungseinheit umfasst, wobei zumindest ein Teil der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten ansteuerbar ist, die die vorstehend genannten Nachteile nicht aufweist und die eine deutlich weniger komplex aufgebaute Ansteuerung der einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten ermöglicht als die Thermomanagementanordnungen des Standes der Technik.The present invention is therefore based on the object of creating a thermal management arrangement for a vehicle and a vehicle with such a thermal management arrangement, the thermal management arrangement comprising a number of electronically controlled and/or electrical components and at least one vehicle control unit, at least part of the number being electronically regulated and / or electrical components can be controlled, which does not have the disadvantages mentioned above and which enables a significantly less complex control of the individual electronically controlled and / or electrical components than the thermal management arrangements of the prior art.

Die Aufgabe wird für eine Thermomanagementanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass die Thermomanagementanordnung zumindest ein Thermomanagement-Modul umfasst, das die Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten, die als eine Baugruppe in räumlicher Nähe zueinander angeordnet sind, umfasst, und dass eine Thermomanagement-Steuerungseinheit vorgesehen ist, die im Bereich des Thermomanagement-Moduls angeordnet ist und zur Ansteuerung zumindest eines Teils der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten dient. Für ein Fahrzeug, insbesondere Elektrofahrzeug, batterieelektrisches Fahrzeug, Hybridfahrzeug oder Brennstoffzellenfahrzeug, wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Fahrzeug zumindest eine solche Thermomanagementanordnung umfasst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.The object is achieved for a thermal management arrangement according to the preamble of claim 1 in that the thermal management arrangement comprises at least one thermal management module, which comprises the number of electronically controlled and / or electrical components which are arranged as an assembly in spatial proximity to one another, and that a thermal management control unit is provided, which is arranged in the area of the thermal management module and is used to control at least part of the number of electronically controlled and / or electrical components. For a vehicle, in particular an electric vehicle, battery-electric vehicle, hybrid vehicle or fuel cell vehicle, the task is solved in that the vehicle comprises at least one such thermal management arrangement. Further developments of the invention are defined in the dependent claims.

Dadurch wird eine Thermomanagementanordnung für ein Fahrzeug geschaffen, die zumindest ein Thermomanagement-Modul umfasst, in dem die Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten als eine Baugruppe in räumlicher Nähe zueinander angeordnet sind. Ferner umfasst die Thermomanagementanordnung eine Thermomanagement-Steuerungseinheit, die im Bereich des Thermomanagement-Moduls angeordnet ist und zur Ansteuerung zumindest eines Teils der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten dient. Durch das Vorsehen einer solchen Thermomanagement-Steuerungseinheit ist es möglich, diese zentral anzuordnen, wobei die Thermomanagement-Steuerungseinheit dazu dient, alle oder zumindest einen Teil der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten anzusteuern. Hierdurch entfällt das Vorsehen einer jeweiligen Steuerungseinrichtung seitens der einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten, so dass der Aufbau der Thermomanagementanordnung deutlich weniger komplex ist als bei den Lösungen des Standes der Technik.This creates a thermal management arrangement for a vehicle, which comprises at least one thermal management module, in which the number of electronically controlled and/or electrical components are arranged as an assembly in spatial proximity to one another. Furthermore, the thermal management arrangement includes a thermal management control unit, which is arranged in the area of the thermal management module and is used to control at least part of the number of electronically controlled and / or electrical components. By providing such a thermal management control unit, it is possible to arrange it centrally, with the thermal management control unit serving to control all or at least part of the number of electronically controlled and/or electrical components. This eliminates the need for a respective control device on the part of the individual electronically controlled and/or electrical components, so that the structure of the thermal management arrangement is significantly less complex than in the solutions of the prior art.

Unter einer Thermomanagementanordnung wird hier die Untergruppe eines Thermomanagementsystems verstanden, die die elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten und Thermomanagement-Steuerungseinheit sowie die Fahrzeugsteuerungseinheit und die elektrische(n) Verbindung(en) zwischen dieser und dem Thermomanagement-Modul bzw. der Thermomanagement-Steuerungseinheit umfasst. Unter dem Anordnen der Anzahl an elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten als eine Baugruppe in räumlicher Nähe zueinander wird hier vorliegend verstanden, dass die einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten, beispielsweise zumindest eine Pumpe, zumindest ein Sensor, zumindest ein Aktuator, zumindest ein Ventil, etc., optimal dicht bzw. nahe beieinander angeordnet sind und als Baugruppe das zumindest eine Thermomanagement-Modul bilden. Alle elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls sind auf einem Trägerteil angeordnet. Hierdurch ist es möglich, sie optimal dicht bzw. nahe beieinander anzuordnen. Durch das Vorsehen des Trägerteils des Thermomanagement-Moduls ist es möglich, die Anzahl an elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten bauraumoptimiert außerhalb eines Fahrzeugs auf dem Trägerteil vorzumontieren. Der Trägerteil bzw. das Thermomanagement-Modul kann in jeder beliebigen räumlichen Anordnung in einem Fahrzeug angeordnet werden, z.B. in einer waagerechten Anordnung im Raum.A thermal management arrangement is understood here to mean the subgroup of a thermal management system which includes the electronically controlled and/or electrical components and thermal management control unit as well as the vehicle control unit and the electrical connection(s) between this and the thermal management module or the thermal management control unit includes. Arranging the number of electronically controlled and / or electrical components as an assembly in spatial proximity to one another is used here stood that the individual electronically controlled and / or electrical components, for example at least one pump, at least one sensor, at least one actuator, at least one valve, etc., are arranged optimally close or close to one another and as an assembly the at least one thermal management module form. All electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module are arranged on a carrier part. This makes it possible to arrange them optimally close or close to one another. By providing the carrier part of the thermal management module, it is possible to pre-assemble the number of electronically controlled and/or electrical components on the carrier part outside of a vehicle in a space-optimized manner. The carrier part or the thermal management module can be arranged in any spatial arrangement in a vehicle, for example in a horizontal arrangement in space.

Die Thermomanagement-Steuerungseinheit ist vorteilhaft mit der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit zur Kommunikation mit dieser signalverbindbar oder signalverbunden und durch diese ansteuerbar. Es werden die einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls mit der Thermomanagement-Steuerungseinheit im Thermomanagement-Modul signalverbunden und andererseits die Thermomanagement-Steuerungseinheit mit der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit, so dass lediglich eine Signalverbindung, insbesondere Signalleitung, sich zwischen der Thermomanagement-Steuerungseinheit und der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit erstreckt. Weiter vorteilhaft ist zumindest eine digitale Kommunikationsbusleitung zur Signalverbindung der Thermomanagement-Steuerungseinheit und der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit vorgesehen.The thermal management control unit is advantageously signal-connectable or signal-connected to the at least one vehicle control unit for communication with it and can be controlled by it. The individual electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module are signal-connected to the thermal management control unit in the thermal management module and, on the other hand, the thermal management control unit is connected to the at least one vehicle control unit, so that only one signal connection, in particular a signal line, is connected between the thermal management -Control unit and the at least one vehicle control unit extends. Further advantageously, at least one digital communication bus line is provided for the signal connection of the thermal management control unit and the at least one vehicle control unit.

Die Thermomanagement-Steuerungseinheit ist vorteilhaft zum Ansteuern zumindest eines Aktuators und/oder zumindest eines Sensors und/oder zumindest einer Pumpe ausgebildet. Ein solcher Sensor kann beispielsweise ein Temperatursensor, ein Drucksensor, Durchflusssensor oder eine andere Art eines Sensors, der in einem Thermomanagementsystem verwendet wird, sein. Minimal kann die Thermomanagement-Steuerungseinheit zum Ansteuern zumindest eines Stellantriebs bzw. Aktuators der Thermomanagementanordnung bzw. des Thermomanagement-Moduls ausgebildet sein und/oder zum Ansteuern zumindest eines Sensors des Thermomanagement-Moduls. Die Thermomanagement-Steuerungseinheit kann somit zum Ansteuern unterschiedlicher elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten dienen bzw. zum Ansteuern einer Anzahl von mehr als einer Kategorie elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten, wie beispielsweise mehrerer Stellantriebe bzw. Aktuatoren und/oder von ein oder mehreren Pumpen.The thermal management control unit is advantageously designed to control at least one actuator and/or at least one sensor and/or at least one pump. Such a sensor may be, for example, a temperature sensor, a pressure sensor, a flow sensor, or another type of sensor used in a thermal management system. At a minimum, the thermal management control unit can be designed to control at least one actuator or actuator of the thermal management arrangement or the thermal management module and/or to control at least one sensor of the thermal management module. The thermal management control unit can thus be used to control different electronically controlled and/or electrical components or to control a number of more than one category of electronically controlled and/or electrical components, such as several actuators and/or one or more Pump.

Weiter vorteilhaft kann auch zumindest eine außerhalb der Thermomanagementanordnung angeordnete elektronisch geregelte Komponente mit der Thermomanagement-Steuerungseinheit signalverbindbar oder signalverbunden sein zum Ansteuern der außerhalb der Thermomanagementanordnung angeordneten elektronisch geregelten Komponente durch die Thermomanagement-Steuerungseinheit. Somit ist es möglich, über die Thermomanagement-Steuerungseinheit auch außerhalb des Thermomanagement-Moduls angeordnete elektronisch geregelte Komponenten ebenfalls anzusteuern. Die insbesondere zentral angeordnete Thermomanagement-Steuerungseinheit kann somit bezüglich des Thermomanagement-Moduls dezentral angeordnete elektronische Komponenten ansteuern bzw. deren erfasste Signale verarbeiten. Dementsprechend können auch dezentral angeordnete Steuerungseinheiten der jeweiligen dezentral angeordneten elektronischen Komponenten durch Vorsehen der Thermomanagement-Steuerungseinheit eingespart werden. Hierdurch können nicht nur Kosten für dementsprechend nicht benötigte Steuerungseinheiten an solcher dezentral angeordneten elektronischen Komponenten eingespart werden, sondern auch eine noch effizientere Ansteuerung solcher elektronisch geregelter Komponenten erfolgen, die insbesondere abgestimmt ist auf die Ansteuerung der elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten innerhalb des Thermomanagement-Moduls.Further advantageously, at least one electronically controlled component arranged outside the thermal management arrangement can be signal-connectable or signal-connected to the thermal management control unit in order to control the electronically controlled component arranged outside the thermal management arrangement by the thermal management control unit. It is therefore possible to also control electronically controlled components arranged outside the thermal management module via the thermal management control unit. The particularly centrally arranged thermal management control unit can thus control electronic components arranged decentrally with respect to the thermal management module or process their detected signals. Accordingly, decentralized control units of the respective decentralized electronic components can also be saved by providing the thermal management control unit. This not only saves costs for control units on such decentrally arranged electronic components that are not required, but also enables even more efficient control of such electronically controlled components, which is in particular coordinated with the control of the electronically controlled and / or electrical components within the thermal management system. module.

Zur Energieversorgung der Thermomanagement-Steuerungseinheit kann diese mit zumindest einer Energiequelle, insbesondere dem Bordnetz eines Fahrzeugs, elektrisch verbindbar oder verbunden sein. Insbesondere ist es möglich, in einen elektrischen Leiterstrang mit einer Anzahl verschiedener elektrischer Leiter, der sich von dem Thermomanagement-Modul bzw. dessen Thermomanagement-Steuerungseinheit zur Fahrzeugsteuerungseinheit erstreckt, auch eine solche elektrische Leitung zur Energieversorgung der Thermomanagement-Steuerungseinheit mit zu integrieren. Ein solcher elektrischer Leiterstrang kann somit sowohl zumindest einen Signalleiter zum Ansteuern der zentralen Thermomanagement-Steuerungseinheit durch insbesondere die Fahrzeugsteuerungseinheit und zur Kommunikation mit dieser enthalten als auch zumindest einen elektrischen Leiter zur Energieversorgung. Ebenso ist es möglich, zumindest eine separate elektrische Verbindung zur Stromversorgung der Thermomanagement-Steuerungseinheit und/oder der elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls vorzusehen.To supply energy to the thermal management control unit, it can be electrically connected or connected to at least one energy source, in particular the on-board electrical system of a vehicle. In particular, it is possible to also integrate such an electrical line for supplying energy to the thermal management control unit into an electrical conductor strand with a number of different electrical conductors, which extends from the thermal management module or its thermal management control unit to the vehicle control unit. Such an electrical conductor strand can therefore contain at least one signal conductor for controlling the central thermal management control unit by, in particular, the vehicle control unit and for communication with it, as well as at least one electrical conductor for supplying energy. It is also possible to provide at least one separate electrical connection for powering the thermal management control unit and/or the electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module.

Die Thermomanagement-Steuerungseinheit ist vorteilhaft in das zumindest eine Thermomanagement-Modul integriert. Unter einer solchen Integration der Thermomanagement-Steuerungseinheit in das zumindest eine Thermomanagement-Modul wird sowohl der Einbau in ein solches Thermomanagement-Modul verstanden, insbesondere in ein Gehäuse von diesem, sofern ein solches vorhanden ist, als auch ein Anordnen im Bereich des Thermomanagement-Moduls, beispielsweise auf oder an einem Gehäuse oder einer Trägerplatte des Thermomanagement-Moduls. Ebenfalls ist es möglich, bei Vorsehen eines elektrischen Sammelverbinders seitens des Thermomanagement-Moduls die Thermomanagement-Steuerungseinheit in den elektrischen Sammelverbinder des Thermomanagement-Moduls zu integrieren oder an diesem anzuordnen oder im Bereich des elektrischen Sammelverbinders anzuordnen. Das Versehen des zumindest einen Thermomanagement-Moduls mit einem solchen elektrischen Sammelverbinder, wobei die Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten des Thermomanagement-Moduls elektrisch mit dem elektrischen Sammelverbinder des zumindest einen Thermomanagement-Moduls verbindbar oder verbunden ist und ein elektrischer Leiterstrang zwischen dem elektrischen Sammelverbinder des Thermomanagement-Moduls und/oder der Thermomanagement-Steuerungseinheit und der Fahrzeugsteuerungseinheit anordbar oder angeordnet ist, erweist sich zum Einsparen einer Vielzahl einzelner elektrischer Leiter, die sich zwischen dem Thermomanagement-Modul und der Fahrzeugsteuerungseinheit erstrecken bzw. dem Anordnen mehrerer elektrischer Verbinder seitens des Thermomanagement-Moduls als vorteilhaft, da lediglich ein elektrischer Verbinder endseitig an dem elektrischen Leiterstrang in den elektrischen Sammelverbinder des zumindest einen Thermomanagement-Moduls eingesteckt zu werden braucht. Insbesondere kann daher die Thermomanagement-Steuerungseinheit in diesen elektrischen Sammelverbinder integriert sein bzw. an oder auf diesem oder im Bereich von diesem elektrischen Sammelverbinder angeordnet werden. Hierdurch ist es möglich, eine noch weitere Reduzierung des erforderlichen Bauraums zu erzielen, da im Bereich des Thermomanagement-Moduls kein weiterer Bauraum zum Anordnen der Thermomanagement-Steuerungseinheit mehr erforderlich ist. Zur elektrischen Energieversorgung zumindest eines Teils der elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls und/oder der Thermomanagement-Steuerungseinheit kann ferner das Thermomanagement-Modul mit zumindest einem zusätzlichen elektrischen Verbinder versehen und zumindest eine elektrische Stromleitung an diesen anschließbar oder angeschlossen sein oder werden. Somit ist es möglich, zumindest einen weiteren elektrischen Verbinder an dem Thermomanagement-Modul vorzusehen, an den zumindest eine elektrische Leitung zur Stromversorgung der Thermomanagement-Steuerungseinheit und/oder der Komponenten des Thermomanagement-Moduls angeschlossen werden kann. Der elektrische Sammelverbinder dient dann entweder ausschließlich dem Anschließen von Daten- und Steuerleitungen und nicht dem Anschließen elektrischer Stromleitung(en) oder nur zum Anschließen bestimmter elektrischer Stromleitungen. Beispielsweise kann für Pumpen und Aktuatoren eine solche separate elektrische Stromleitung vorgesehen und an das Thermomanagement-Modul angeschlossen werden. Anstelle nur eines elektrischen Sammelverbinders und nur eines elektrischen Leiterstrangs kann somit zusätzlich zu diesem zumindest ein elektrischer Verbinder zum Anschließen einer elektrischen Stromleitung an dem Thermomanagement-Modul vorgesehen werden.The thermal management control unit is advantageously integrated into the at least one thermal management module. Such an integration of the thermal management control unit into the at least one thermal management module is understood to mean both installation in such a thermal management module, in particular in a housing thereof, if one is available, as well as arrangement in the area of the thermal management module , for example on or on a housing or a carrier plate of the thermal management module. It is also possible, if the thermal management module provides an electrical collective connector, to integrate the thermal management control unit into the electrical collective connector of the thermal management module or to arrange it on it or to arrange it in the area of the electrical collective connector. Providing the at least one thermal management module with such an electrical collective connector, wherein the number of electronically controlled and / or electrical components of the thermal management module can be electrically connected or connected to the electrical collective connector of the at least one thermal management module and an electrical conductor strand between the electrical Collective connector of the thermal management module and / or the thermal management control unit and the vehicle control unit can be arranged or arranged, proves to save a large number of individual electrical conductors that extend between the thermal management module and the vehicle control unit or the arrangement of several electrical connectors on the part of Thermal management module is advantageous because only one electrical connector at the end of the electrical conductor strand needs to be plugged into the electrical collective connector of the at least one thermal management module. In particular, the thermal management control unit can therefore be integrated into this electrical collective connector or can be arranged on or on this or in the area of this electrical collective connector. This makes it possible to achieve an even further reduction in the required installation space, since no further installation space is required in the area of the thermal management module for arranging the thermal management control unit. In order to supply electrical energy to at least part of the electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module and/or the thermal management control unit, the thermal management module can also be provided with at least one additional electrical connector and at least one electrical power line can be connected or connected to this or become. It is therefore possible to provide at least one further electrical connector on the thermal management module, to which at least one electrical line for powering the thermal management control unit and/or the components of the thermal management module can be connected. The electrical collective connector is then used either exclusively for connecting data and control lines and not for connecting electrical power line(s) or only for connecting certain electrical power lines. For example, such a separate electrical power line can be provided for pumps and actuators and connected to the thermal management module. Instead of just one electrical collective connector and just one electrical conductor strand, at least one electrical connector can be provided in addition to this for connecting an electrical power line to the thermal management module.

Die Thermomanagement-Steuerungseinheit ist, wie bereits erwähnt, durch die Fahrzeugsteuerungseinheit ansteuerbar. Zusätzlich oder alternativ kann die Thermomanagement-Steuerungseinheit einen eigenen Regelalgorithmus zur Mediumverteilung zu und von der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten und zwischen diesen umfassen. Das Thermomanagement-Modul kann somit eine abgeschlossene Einheit bilden mit klarer Zuordnung der Zuständigkeiten, die den einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten zukommt. Die Thermomanagement-Steuerungseinheit als zentrale Regelelektronik übernimmt die Ansteuerung bzw. Regelung aller Komponenten des Thermomanagement-Moduls einerseits und andererseits die Kommunikation mit der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit. Die Thermomanagement-Steuerungseinheit kann daher beispielsweise durch einen Mikrokontroller gebildet sein, der eine Regelungssoftware umfasst, die eine gewünschte Mediumverteilung innerhalb des Thermomanagementsystems bzw. der Thermomanagementanordnung ermöglicht durch Ansteuerung bzw. Regelung der einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls.As already mentioned, the thermal management control unit can be controlled by the vehicle control unit. Additionally or alternatively, the thermal management control unit may include its own control algorithm for medium distribution to and from the number of electronically controlled and/or electrical components and between them. The thermal management module can therefore form a self-contained unit with a clear allocation of responsibilities to the individual electronically controlled and/or electrical components. The thermal management control unit, as the central control electronics, takes over the control or regulation of all components of the thermal management module on the one hand and, on the other hand, the communication with the at least one vehicle control unit. The thermal management control unit can therefore be formed, for example, by a microcontroller that includes control software that enables a desired medium distribution within the thermal management system or the thermal management arrangement by controlling or regulating the individual electronically controlled and / or electrical components of the thermal management module.

Die insbesondere in das Thermomanagement-Modul integrierte insbesondere im Bereich von dessen elektrischen Sammelverbinder angeordnete Thermomanagement-Steuerungseinheit kann als zentrale Regeleinrichtung des Thermomanagement-Moduls die Anzahl an zwischen den einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten und der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit verlegten elektrischen Leiter deutlich reduzieren. Die Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten des Thermomanagement-Moduls können mit dem vorgesehenen elektrischen Sammelverbinder innerhalb des Thermomanagement-Moduls elektrisch und signalverbunden werden. Es können somit relativ kurze elektrische Leiter innerhalb des Thermomanagement-Moduls vorverlegt werden, so dass das Verlegen einzelner elektrischer Leiter innerhalb des Fahrzeugs von jeder der elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten zur zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinrichtung entfällt. Da die Thermomanagement-Steuerungseinheit ebenfalls im Bereich des Thermomanagement-Moduls, insbesondere in dessen elektrischen Sammelverbinder, angeordnet ist, ist es möglich, lediglich einen einzigen elektrischen Leiterstrang zwischen dem elektrischen Sammelverbinder am Thermomanagement-Modul und der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit zu verlegen. Somit reduziert sich der Aufwand für die Führung solcher elektrischer Leiter innerhalb des Fahrzeugs. Ferner ist lediglich ein einzelner Vorgang seitens des Fahrzeugherstellers erforderlich, da lediglich der elektrische Leiterstrang in den elektrischen Sammelverbinder des Thermomanagement-Moduls einerseits und andererseits der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit eingesteckt zu werden braucht. Da lediglich die eine Thermomanagement-Steuerungseinheit vorgesehen ist, reduziert sich auch die Fehleranfälligkeit, die ansonsten bei jeweils einzelnen elektronisch geregelten Komponenten zugeordneten Steuerungseinheiten auftreten kann und üblicherweise eine aufwendige Fehlersuche bedeutet. Dieses Problem tritt bei Vorsehen der zentral angeordneten Thermomanagement-Steuerungseinheit nicht mehr auf.The thermal management control unit integrated in the thermal management module, in particular in the area of its electrical collective connector, can, as a central control device of the thermal management module, significantly reduce the number of electrical conductors laid between the individual electronically controlled and / or electrical components and the at least one vehicle control unit . The number of electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module can be electrically and signally controlled using the provided electrical collective connector within the thermal management module be bound. Relatively short electrical conductors can therefore be advanced within the thermal management module, so that the laying of individual electrical conductors within the vehicle from each of the electronically controlled and/or electrical components to the at least one vehicle control device is no longer necessary. Since the thermal management control unit is also arranged in the area of the thermal management module, in particular in its electrical collective connector, it is possible to lay only a single electrical conductor strand between the electrical collective connector on the thermal management module and the at least one vehicle control unit. This reduces the effort required to route such electrical conductors within the vehicle. Furthermore, only a single process is required on the part of the vehicle manufacturer, since only the electrical conductor strand needs to be plugged into the electrical collective connector of the thermal management module on the one hand and the at least one vehicle control unit on the other hand. Since only one thermal management control unit is provided, the susceptibility to errors is also reduced, which can otherwise occur in control units assigned to individual electronically controlled components and usually means complex troubleshooting. This problem no longer occurs when the centrally located thermal management control unit is provided.

Ferner können auch die Kosten für die Thermomanagementanordnung reduziert werden, da anstelle von vielen Steuerungseinheiten, die im Stand der Technik an bzw. im Bereich der Anzahl an elektronisch geregelten Komponenten angeordnet wären, nun lediglich eine Thermomanagement-Steuerungseinheit vorgesehen ist. Hierdurch erfolgt auch eine Optimierung von Redundanzen. Ferner ist es möglich, eine Gewichtsreduzierung zu erzielen, da die große Anzahl an einzelnen Steuerungseinheiten an den einzelnen elektronisch geregelten Komponenten entfällt. Auch kann der Bauraum im Vergleich zu den Lösungen des Standes der Technik, bei denen die elektronisch geregelten Komponenten jeweils mit ihren eigenen Steuerungseinheiten versehen sind, reduziert werden, da diese Steuerungseinheiten bei Vorsehen der Thermomanagement-Steuerungseinheit, die zentral angeordnet ist und die Ansteuerung der elektronisch geregelten Komponenten übernimmt, die einzelnen Steuerungseinheiten bei diesen eingespart werden können. Insbesondere ist lediglich noch ein Mikrocontroller als Thermomanagement-Steuerungseinheit vorgesehen, was eine deutliche Bauteilreduzierung mit sich bringt. Die Thermomanagement-Steuerungseinheit kann dahingehend ausgebildet sein, dass die für unterschiedliche elektronisch geregelte und/oder elektrische Komponenten vorgesehenen Leistungsstufen bei der Ansteuerung jeweils komponentenspezifisch zusammengefasst werden, so dass eine jeweils an die Komponenten angepasste Ansteuerung erfolgen kann. Ferner ist es möglich, Sensoren, wie beispielsweise Temperatursensoren, ohne ein zusätzliches eigenes Gehäuse oder einen eigenen elektrischen Steckverbinder auszubilden, da dieser Teil des Thermomanagement-Moduls sein und somit innerhalb des Thermomanagement-Moduls mit dessen elektrischen Sammelverbinder und über diesen mit der Thermomanagement-Steuerungseinheit verbunden werden kann. Ein Übermitteln der Daten, die der Sensor, insbesondere Temperatursensor, erfasst, an die zumindest eine Fahrzeugsteuerungseinheit kann dementsprechend über den elektrischen Leiterstrang zwischen der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit und dem zumindest einen Thermomanagement-Modul erfolgen.Furthermore, the costs for the thermal management arrangement can also be reduced, since instead of many control units, which in the prior art would be arranged on or in the range of the number of electronically controlled components, only one thermal management control unit is now provided. This also optimizes redundancies. Furthermore, it is possible to achieve a weight reduction because the large number of individual control units on the individual electronically controlled components is eliminated. The installation space can also be reduced in comparison to the solutions of the prior art, in which the electronically controlled components are each provided with their own control units, since these control units provide the thermal management control unit, which is arranged centrally and controls the electronically regulated components, the individual control units can be saved. In particular, only one microcontroller is provided as a thermal management control unit, which results in a significant reduction in components. The thermal management control unit can be designed in such a way that the power levels provided for different electronically controlled and/or electrical components are combined in a component-specific manner during control, so that control can be adapted to the components. Furthermore, it is possible to design sensors, such as temperature sensors, without their own additional housing or their own electrical connector, since these will be part of the thermal management module and thus within the thermal management module with its electrical collective connector and via this with the thermal management control unit can be connected. The data that the sensor, in particular the temperature sensor, detects can be transmitted to the at least one vehicle control unit accordingly via the electrical conductor strand between the at least one vehicle control unit and the at least one thermal management module.

Da sich lediglich ein elektrischer Leiterstrang zwischen der Fahrzeugsteuerungseinheit und dem Thermomanagement-Modul erstrecken kann, können auch weitere Schnittstellen im Bereich der Fahrzeugsteuerungseinheit reduziert werden, was die Montage beim Fahrzeugsteller einerseits vereinfacht und andererseits die Montagezeit verkürzt. Ferner können auch die physikalischen Schnittstellen seitens der Fahrzeugsteuerungseinheit reduziert werden, wie die I/O-Pins bzw. Stifte am Controller, die PINs an der Fahrzeugsteuerungseinheit etc. Durch die Thermomanagement-Steuerungseinheit kann ebenfalls die Regelung der einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls optimiert werden, da es möglich ist, beispielsweise die Regelung von Bewegungsabläufen zum Erreichen von Schaltzuständen von Ventilen der Thermomanagementanordnung bzw. von deren Thermomanagement-Modul für mehrere Komponenten zu übernehmen. Hierbei kann über eine optimierte Reihenfolge der Ansteuerungen eine besonders gute und schnelle Befüllung mit Medium erzielt werden. Ebenfalls ist es durch das Vorsehen der Thermomanagement-Steuerungseinheit im Thermomanagement-Modul bzw. in dessen Bereich möglich, die Mediumtemperierung, insbesondere Fluidtemperierung, einer Leistungselektronik als einer Komponente des Thermomanagementsystems direkt im Thermomanagement-Modul vorzunehmen. Dadurch ist es nicht notwendig, einen separaten Fluidkreislauf vorzusehen, über den eine solche Temperierung der Leistungselektronikkomponente erfolgt, wie dies im Stand der Technik erforderlich ist. Besonders vorteilhaft kann daher das zumindest eine Thermomanagement-Modul als elektronisch geregelte und/oder elektrische Komponenten zumindest eine Pumpe mit Elektromotor und zumindest ein Ventil mit Aktuator umfassen, insbesondere zumindest eine Pumpe mit Elektromotor, zumindest ein Ventil mit Aktuator und zumindest einen Sensor. Diese elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten können vorteilhaft in baulicher Einheit und/oder auf oder an zumindest einer mit fluidischen Leitern, insbesondere Fluidkanälen, und fluidischen Anschlüssen versehenen Einheit zum Versorgen fluidischer Komponenten des Thermomanagement-Moduls mit zumindest einem fluidischen Medium angeordnet sein. Das Thermomanagement-Modul wird über die fluidischen Anschlüsse an Fluidkreisläufe des Fahrzeug-Thermomanagementsystems angeschlossen, wobei die einzelnen Teilkreisläufe des Thermomanagementsystems des Fahrzeugs fluidisch gesteuert werden können. Hierbei kann dementsprechend ein Teilkreislauf zum Temperieren der Fahrzeugelektronik, ein Teilkreislauf zum Temperieren der Batterie des Fahrzeugs und ein Teilkreislauf zum Temperieren des Innenraums des Fahrzeugs vorgesehen sein, wobei das Thermomanagement-Modul bzw. dessen Thermomanagement-Steuerungseinheit zum Regeln bzw. Steuern der Teilmassenströme in den einzelnen Teilkreisläufen dient. Das Fahrzeug kann beispielsweise ein Hybridfahrzeug, Elektrofahrzeug (BEV = Battery Electric Vehicle), also ein batterieelektrisches Fahrzeug, oder ein Brennstoffzellenfahrzeug (FC Fahrzeug) sein.Since only one electrical conductor strand can extend between the vehicle control unit and the thermal management module, further interfaces in the area of the vehicle control unit can also be reduced, which on the one hand simplifies assembly at the vehicle operator and on the other hand shortens assembly time. Furthermore, the physical interfaces on the vehicle control unit can also be reduced, such as the I/O pins or pins on the controller, the PINs on the vehicle control unit, etc. The thermal management control unit can also control the individual electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module can be optimized, since it is possible, for example, to take over the control of movement sequences to achieve switching states of valves of the thermal management arrangement or of their thermal management module for several components. Particularly good and quick filling with medium can be achieved using an optimized sequence of controls. By providing the thermal management control unit in the thermal management module or in its area, it is also possible to carry out the medium temperature control, in particular fluid temperature control, of a power electronics as a component of the thermal management system directly in the thermal management module. As a result, it is not necessary to provide a separate fluid circuit via which the temperature control of the power electronic component takes place, as is required in the prior art. Particularly advantageously, the at least one thermal management module can therefore comprise, as electronically controlled and/or electrical components, at least one pump with an electric motor and at least one valve with an actuator, in particular at least one pump with an electric motor, at least one valve with an actuator and at least one sensor. This electronically Regulated and/or electrical components can advantageously be arranged in a structural unit and/or on or on at least one unit provided with fluidic conductors, in particular fluid channels, and fluidic connections for supplying fluidic components of the thermal management module with at least one fluidic medium. The thermal management module is connected to fluid circuits of the vehicle thermal management system via the fluidic connections, whereby the individual partial circuits of the vehicle's thermal management system can be fluidically controlled. Accordingly, a sub-circuit for temperature control of the vehicle electronics, a sub-circuit for temperature control of the battery of the vehicle and a sub-circuit for temperature control of the interior of the vehicle can be provided, with the thermal management module or its thermal management control unit for regulating or controlling the partial mass flows in the individual sub-circuits. The vehicle can be, for example, a hybrid vehicle, an electric vehicle (BEV = Battery Electric Vehicle), i.e. a battery-electric vehicle, or a fuel cell vehicle (FC vehicle).

Die von den Sensoren als elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls erfassten Daten können durch die Thermomanagement-Steuerungseinheit direkt eingelesen und verarbeitet werden. Da dies nicht mehr in der Fahrzeugsteuerungseinheit erfolgen muss, kann die Buslast des Datenbusses innerhalb des Fahrzeugs reduziert werden. The data recorded by the sensors as electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module can be read and processed directly by the thermal management control unit. Since this no longer has to be done in the vehicle control unit, the bus load of the data bus within the vehicle can be reduced.

Auch die Leistung der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit kann hierdurch reduziert werden, da dezentral die Verarbeitung dieser Sensordaten in der Thermomanagement-Steuerungseinheit erfolgt. Durch die Digitalisierung der Sensorsignale bereits in der Thermomanagement-Steuerungseinheit ist es ferner möglich, ohne zusätzlichen Einzelkostenaufwand digitale Signale zu erhalten, die direkt verarbeitet und ggf. an die zumindest eine Fahrzeugsteuerungseinheit über einen digitalen Kommunikationsbus übermittelt werden können. Insbesondere ist es hierbei auch möglich, Kosten für digitale Einzelsensoren einzusparen, da kostengünstige analoge Einzelsensoren im Thermomanagement-Modul verwendet werden können. Da auch eine Signalverbindung von außerhalb des Thermomanagement-Moduls angeordneten Sensoren zu der Thermomanagement-Steuerungseinheit möglich ist, können auch deren Signale und Kennwerte durch die Thermomanagement-Steuerungseinheit verarbeitet werden. Dies ist insbesondere bei systemrelevanten Sensoren vorteilhaft, da deren Signale von der Thermomanagement-Steuerungseinheit erfasst und der Ansteuerung der einzelnen Komponenten des Thermomanagement-Moduls zugrundegelegt werden können. Es kann somit bei der Ansteuerung der einzelnen Komponenten des Thermomanagement-Moduls direkt auf die von den systemrelevanten Sensoren erfassten Daten reagiert werden.The performance of the at least one vehicle control unit can also be reduced in this way, since the processing of these sensor data takes place decentrally in the thermal management control unit. By digitizing the sensor signals already in the thermal management control unit, it is also possible to obtain digital signals without additional individual costs, which can be processed directly and, if necessary, transmitted to the at least one vehicle control unit via a digital communication bus. In particular, it is also possible to save costs for digital individual sensors, since inexpensive analog individual sensors can be used in the thermal management module. Since a signal connection from sensors arranged outside the thermal management module to the thermal management control unit is also possible, their signals and characteristic values can also be processed by the thermal management control unit. This is particularly advantageous for system-relevant sensors, since their signals can be detected by the thermal management control unit and used as a basis for controlling the individual components of the thermal management module. When controlling the individual components of the thermal management module, you can react directly to the data recorded by the system-relevant sensors.

Wie bereits vorstehend erwähnt, ist es möglich, dass das Thermomanagement-Modul über die Thermomanagement-Steuerungseinheit über einen digitalen Kommunikationsbus, wie beispielsweise CAN-Bus oder LIN-Bus, mit der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit des Fahrzeugs kommuniziert. Insbesondere ist ein Ansteuern der Thermomanagement-Steuerungseinheit durch die zumindest eine Fahrzeugsteuerungseinheit möglich oder aber entsprechende Regelalgorithmen zur Mediumsteuerung sind bereits in der Thermomanagement-Steuerungseinheit gespeichert, so dass diese selbstständig eine entsprechende Regelung bzw. Ansteuerung der Fluidverteilung/Mediumverteilung durch Ansteuern der entsprechenden Komponenten innerhalb des Thermomanagement-Moduls vornehmen kann. Beispielsweise kann in der Thermomanagement-Steuerungseinheit eine Zustandstabelle hinterlegt werden, die es dem Fahrzeughersteller ermöglicht, über einen einzigen Befehl mehrere Ventile in eine gewünschte Position zu bringen. Beispielsweise bei Stapelventilen (Stack Valves) sind Zusatzbewegungen erforderlich, um in die jeweils definierten Schaltzustände der Ventilteile des Stapelventils zu gelangen. Das Ansteuern dieser Zusatzbewegungen wird vorteilhaft von der Thermomanagement-Steuerungseinheit übernommen, so dass sich der Aufwand auf Seiten des Fahrzeugherstellers diesbezüglich reduziert und ebenfalls die Buslast des Datenbusses, der zur Fahrzeugsteuerungseinheit führt, ebenfalls reduziert werden kann. Ferner kann durch das Vorsehen der Thermomanagement-Steuerungseinheit im Bereich des oder im Thermomanagement-Modul eine Fehlersicherheit bezüglich der einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls geschaffen werden. Dies bezieht sich insbesondere auf das Ein- und Ausschalten von Pumpen bei einem Zustandswechsel der Ventile, das Verhindern eines auf Blockfahrens der Komponenten, das Abstimmen der Ansteuerungen der einzelnen elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls aufeinander und untereinander sowie aller Bewegungen von Aktuatoren und Ventilen. Ferner kann eine mechanische Kopplung der Ventile anstelle einer elektronischen vorgesehen werden bzw. ein umschaltbares Getriebe alternativ zu Stellgliedern bzw. Aktuatoren. Durch mechanisches Koppeln der einzelnen Ansteuerungsmöglichkeiten der Ventile des Thermomanagement-Moduls ist durch einen einzigen Befehl das zeitgleiche Verstellen mehrerer Ventile des Thermomanagement-Moduls möglich.As already mentioned above, it is possible for the thermal management module to communicate with the at least one vehicle control unit of the vehicle via the thermal management control unit via a digital communication bus, such as a CAN bus or LIN bus. In particular, the thermal management control unit can be controlled by the at least one vehicle control unit, or corresponding control algorithms for medium control are already stored in the thermal management control unit, so that it independently regulates or controls the fluid distribution/medium distribution by controlling the corresponding components within the Thermal management module can be made. For example, a status table can be stored in the thermal management control unit, which enables the vehicle manufacturer to move several valves to a desired position using a single command. For example, with stack valves, additional movements are required in order to reach the defined switching states of the valve parts of the stack valve. The control of these additional movements is advantageously taken over by the thermal management control unit, so that the effort on the part of the vehicle manufacturer is reduced in this regard and the bus load of the data bus that leads to the vehicle control unit can also be reduced. Furthermore, by providing the thermal management control unit in the area of or in the thermal management module, error safety can be created with regard to the individual electronically controlled and / or electrical components of the thermal management module. This refers in particular to switching pumps on and off when the valves change state, preventing the components from moving in block mode, coordinating the controls of the individual electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module with one another and with each other, as well as all movements Actuators and valves. Furthermore, a mechanical coupling of the valves can be provided instead of an electronic one or a switchable transmission as an alternative to actuators or actuators. By mechanically coupling the individual control options for the valves of the thermal management module, it is possible to adjust several valves of the thermal management module at the same time using a single command.

Die autarke Einheit des Thermomanagement-Moduls kann insbesondere zentral im Fahrzeug angeordnet werden. Sie kann zudem vorteilhaft alle zum Fördern von Medium, wie Kühlmittel, zu und von den einzelnen Komponenten des Thermomanagement-Moduls erforderlichen fluidischen Leitungen zusätzlich zu den elektrischen Leitern umfassen, wobei das Kühlmittel durch verschiedene Kühlmittelkreisläufe strömt bzw. strömen kann, um Fahrzeugkomponenten, wie zumindest eine Batterie, ggf. vorhandene elektrische Zuheizer, Verbrennungsmotoren, Leistungselektronik etc. in einer gewünschten Weise zu temperieren.The self-sufficient unit of the thermal management module can in particular be arranged centrally in the vehicle. It can also advantageously include all fluidic lines required for conveying medium, such as coolant, to and from the individual components of the thermal management module in addition to the electrical conductors, with the coolant flowing or being able to flow through various coolant circuits to vehicle components, such as at least a battery, any existing electrical auxiliary heaters, combustion engines, power electronics, etc. to be tempered in a desired manner.

Das Thermomanagement-Modul kann bereits vollständig vorkonfektioniert werden, also inklusive aller elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten, fluidischen Leiter, elektrischen Leiter und fluidischen Anschlüsse sowie des elektrischen Sammelverbinders und der Thermomanagement-Steuerungseinheit. Dieses Thermomanagement-Modul kann im Fahrzeug als eine kompakte Einheit angeordnet und über den elektrischen Leiterstrang mit der Fahrzeugsteuerungseinheit elektrisch bzw. signalverbunden werden.The thermal management module can be completely pre-assembled, i.e. including all electronically controlled and/or electrical components, fluidic conductors, electrical conductors and fluidic connections as well as the electrical collective connector and the thermal management control unit. This thermal management module can be arranged in the vehicle as a compact unit and connected electrically or signally to the vehicle control unit via the electrical conductor strand.

Zu der näheren Erläuterung der Erfindung werden im Folgenden Ausführungsbeispiele von dieser näher anhand der Zeichnungen beschrieben. Diese zeigen in:

  • 1 eine Prinzipskizze einer Thermomanagementanordnung des Standes der Technik, umfassend eine Anzahl von n Pumpen, n Aktuatoren und n Sensoren, die jeweils einzeln über elektrische Leiter mit einem elektrischen Sammelverbinder einer Fahrzeugsteuerungseinheit elektrisch verbunden sind, wobei die Pumpen und Ventile jeweils eigene Steuerungseinheiten aufweisen,
  • 2 eine Prinzipskizze einer Variante einer Thermomanagementanordnung des Standes der Technik, bei der eine Anzahl von n Pumpen, n Aktuatoren und n Sensoren jeweils einzeln elektrisch mit drei elektrischen Sammelverbindern einer Fahrzeugsteuerungseinheit elektrisch verbunden sind, wobei die Pumpen und Ventile jeweils eigene Steuerungseinheiten aufweisen,
  • 3 eine Prinzipskizze einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Thermomanagementanordnung, umfassend ein Thermomanagement-Modul mit einer Anzahl von n Pumpen, n Aktuatoren und n Sensoren sowie einem elektrischen Sammelverbinder, der über einen elektrischen Leiterstrang mit einem elektrischen Sammelverbinder einer Fahrzeugsteuerungseinheit elektrisch verbunden ist, und einer erfindungsgemäßen Thermomanagement-Steuerungseinheit, die in das Thermomanagement-Modul integriert ist,
  • 4 eine Prinzipskizze des Aufbaus einer erfindungsgemäßen Thermomanagement-Steuerungseinheit eines erfindungsgemäßen Thermomanagement-Moduls einer erfindungsgemäßen Thermomanagementanordnung, wobei die Thermomanagement-Steuerungseinheit mit einer Fahrzeugsteuerungseinheit über einen elektrischen Leiterstrang, umfassend unterschiedliche elektrische Leiter, elektrisch verbunden ist, und
  • 5 eine Prinzipskizze eines Thermomanagementsystems des Standes der Technik, umfassend mehrere verschachtelte Kühlkreisläufe eines Fahrzeugs mit jeweils einzelnen elektrischen Leitern, die von den einzelnen Komponenten der Kühlkreisläufe zu einer Fahrzeugsteuerungseinheit führen.
To explain the invention in more detail, exemplary embodiments of the invention are described in more detail below with reference to the drawings. These show in:
  • 1 a schematic diagram of a thermal management arrangement of the prior art, comprising a number of n pumps, n actuators and n sensors, each of which is electrically connected individually via electrical conductors to an electrical collective connector of a vehicle control unit, the pumps and valves each having their own control units,
  • 2 a schematic diagram of a variant of a thermal management arrangement of the prior art, in which a number of n pumps, n actuators and n sensors are each individually electrically connected to three electrical collective connectors of a vehicle control unit, the pumps and valves each having their own control units,
  • 3 a schematic diagram of a first embodiment of a thermal management arrangement according to the invention, comprising a thermal management module with a number of n pumps, n actuators and n sensors as well as an electrical collective connector, which is electrically connected via an electrical conductor strand to an electrical collective connector of a vehicle control unit, and a thermal management according to the invention -Control unit integrated into the thermal management module,
  • 4 a schematic diagram of the structure of a thermal management control unit according to the invention of a thermal management module according to the invention of a thermal management arrangement according to the invention, wherein the thermal management control unit is electrically connected to a vehicle control unit via an electrical conductor strand, comprising different electrical conductors, and
  • 5 a schematic sketch of a thermal management system of the prior art, comprising several nested cooling circuits of a vehicle, each with individual electrical conductors which lead from the individual components of the cooling circuits to a vehicle control unit.

In 5 ist eine Prinzipskizze eines Thermomanagementsystems 110 des Standes der Technik gezeigt mit einer großen Anzahl von elektronisch geregelten und elektrischen Komponenten. Diese Komponenten sind insbesondere ein bzw. mehrere Batterien, Steuereinheiten 115, 116, 117, 119, Chiller, Pumpen 105, elektrische Zuheizer, Heizwärmetauscher, Ventile 118, Sensoren 120, Elektromotoren und Leistungselektronik. In dem in 5 gezeigten Beispiel eines Thermomanagementsystems 110 sind mehrere Kühlkreisläufe 100, 101, 102 ineinander verschachtelt gezeigt. Ferner ist eine große Anzahl von elektrischen Leitern 103 gezeigt, die jeweils von den einzelnen Komponenten der drei Kühlkreisläufe 100, 101, 102 zu einer Fahrzeugsteuerungseinheit 104 verlegt sind. Diese elektrischen Leiter 103 umfassen Stromleiter, Signalleiter, Datenleiter und müssen innerhalb eines Fahrzeugs bzw. der Fahrzeugkarosserie in geeigneter Art und Weise untergebracht werden, so dass sich sehr komplexe Kabelbaumstrukturen ergeben. Je höher die Anzahl der Komponenten in den Kühlkreisläufen ist, desto komplexer werden die Kabelbaumstrukturen und der Platzbedarf für diese. Ferner ist auch der Platzbedarf für die jeweiligen elektronisch geregelten Komponenten, wie den Pumpen 105 und Ventilen 118, durch deren jeweils zusätzlich vorgesehene Steuerungseinheiten 115, 116, 117, 119 vergleichsweise groß.In 5 is a schematic sketch of a thermal management system 110 of the prior art shown with a large number of electronically controlled and electrical components. These components are in particular one or more batteries, control units 115, 116, 117, 119, chillers, pumps 105, electrical auxiliary heaters, heating heat exchangers, valves 118, sensors 120, electric motors and power electronics. In the in 5 In the example of a thermal management system 110 shown, several cooling circuits 100, 101, 102 are shown nested one inside the other. Furthermore, a large number of electrical conductors 103 are shown, each of which is routed from the individual components of the three cooling circuits 100, 101, 102 to a vehicle control unit 104. These electrical conductors 103 include power conductors, signal conductors, data conductors and must be accommodated in a suitable manner within a vehicle or the vehicle body, resulting in very complex wiring harness structures. The higher the number of components in the cooling circuits, the more complex the wiring harness structures and the space required for them become. Furthermore, the space required for the respective electronically controlled components, such as the pumps 105 and valves 118, is comparatively large due to their additional control units 115, 116, 117, 119.

In den 1 und 2 sind Varianten des Thermomanagementsystems 110 des Standes der Technik gezeigt, wobei dieses jeweils mehrere Pumpen 105, Aktuatoren 106 und Sensoren 107 umfasst. Jede der Pumpen 105, weist ihre eigene Steuerungseinheit 115 auf. Jede der Pumpen 105, Aktuatoren 106 und Sensoren 107 ist bei der Variante des Standes der Technik nach 1 über den elektrischen Sammelverbinder 111 mit der Fahrzeugsteuerungseinheit 104 elektrisch verbunden bzw. bei der Variante nach 2 mit drei einzelnen elektrischen Verbindern 112, 113 und 114 der Fahrzeugsteuerungseinheit 104. Wie den 1 und 2 unschwer zu entnehmen ist, muss eine große Anzahl an Steuerungseinheiten und elektrischen Leitern 103, 108, 109 innerhalb eines Fahrzeugs, in dem das Thermomanagementsystem 110 angeordnet ist, verlegt werden, wobei die elektrischen Leiter u.a. Signalleiter und Datenleiter umfassen, um die von den Sensoren erfassten Signale zur Fahrzeugsteuerungseinheit 104 und deren Steuersignale zur Ansteuerung der Aktuatoren 106 an diese senden zu können. Aufgrund der großen Anzahl an einzelnen Komponenten und Steuereinheiten von diesen sowie elektrischen Leitern sind mit dem Einbau von diesen in ein Fahrzeug ein sehr hoher Arbeitsaufwand und auch hohe Kosten für die große Anzahl an einzelnen Komponenten und unterschiedlichen elektrischen Leitern, die alle zur Fahrzeugsteuerungseinheit 104 verlegt werden müssen, und ein hoher Aufwand im Zusammenhang mit dem Verlegen von diesen in dem Fahrzeug verbunden.In the 1 and 2 Variants of the thermal management system 110 of the prior art are shown, each comprising several pumps 105, actuators 106 and sensors 107. Each of the pumps 105 has its own control unit 115. Each of the pumps 105, actuators 106 and sensors 107 is according to the prior art variant 1 via the electrical collective connector 111 with the vehicle control unit 104 electrically connected or in the variant according to 2 with three individual electrical connectors 112, 113 and 114 of the vehicle control unit 104. Like that 1 and 2 It is not difficult to see that a large number of control units and electrical conductors 103, 108, 109 must be laid within a vehicle in which the thermal management system 110 is arranged, the electrical conductors including, among other things, signal conductors and data conductors in order to accommodate those detected by the sensors To be able to send signals to the vehicle control unit 104 and its control signals for controlling the actuators 106. Due to the large number of individual components and control units of these as well as electrical conductors, installing these into a vehicle involves a very high amount of work and also high costs for the large number of individual components and different electrical conductors, all of which are routed to the vehicle control unit 104 have to, and a lot of effort is associated with laying them in the vehicle.

In 3 ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Thermomanagementanordnung 1 gezeigt. Bei dieser ist die vorstehend erläuterte Problematik des Standes der Technik behoben, da alle Pumpen 10a, 10b bis 10n, Aktuatoren 11 a, 11b bis 11n und Sensoren 13a, 13b bis 13n in räumlicher Nähe zueinander angeordnet und als Baugruppe zu einem Thermomanagement-Modul 2 zusammengefasst sind. Der Zusatz „n“ steht hier für eine unbestimmte bzw. beliebige Anzahl an Pumpen bzw. Aktuatoren bzw. Sensoren. Das Thermomanagement-Modul 2 umfasst neben diesen elektronisch gesteuerten und/oder elektrischen Komponenten der Pumpen 10a, 10b bis 10n, Aktuatoren 11 a, 11b bis 11n und Sensoren 13a, 13b bis 13n ferner eine Thermomanagement-Steuerungseinheit 5, die in das Thermomanagement-Modul 2 integriert ist. Diese dient der Ansteuerung der einzelnen Komponenten der Pumpen 10a, 10b bis 10n, Aktuatoren 11 a, 11b bis 11n und Sensoren 13a, 13b bis 13n. Daher sind alle diese Komponenten mit der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 über elektrische Leiter 15a, 15b, 15n bzw. elektrische Leiterpaare 14a, 14b, 14n, 16a, 16b, 16n elektrisch verbunden. Zum elektrischen und Signalverbinden der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 mit der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 wird lediglich ein elektrischer Leiterstrang 3 innerhalb des Fahrzeugs von dem Thermomanagement-Modul 2 zu der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 hin verlegt. Um einen einheitlichen Anschluss für alle Komponenten des Thermomanagement-Moduls 2 vorzusehen, weist das Thermomanagement-Modul 2 ferner einen elektrischen Sammelverbinder 20 auf. Über diesen sind die von den Komponenten des Thermomanagement-Moduls 2 zur Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 verlegten elektrischen Leiter und Leiterpaare mit einem elektrischen Leiterstrang 3 verbunden. Anstelle eines elektrischen Leiterstrangs, umfassend alle elektrischen, Signal- und Datenleiter, kann auch zumindest eine separate Stromleitung vorgesehen und an das Thermomanagement-Modul 2 über einen daran angeordneten elektrischen Verbinder oder den elektrischen Sammelverbinder angeschlossen werden. Über diese Stromleitung kann insbesondere zumindest ein Teil der Komponenten des Thermomanagement-Moduls 2 mit elektrischer Energie versorgt werden. Die elektrische Energieversorgung erfolgt dann für diese nicht von der Fahrzeugsteuerungseinheit 4, sondern unabhängig davon. Die Kommunikation und Ansteuerung erfolgt jedoch weiterhin zwischen der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 und der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5. Insbesondere können die Pumpen und Aktuatoren über eine solche separate Stromleitung mit elektrischer Energie versorgt werden.In 3 a first embodiment of a thermal management arrangement 1 according to the invention is shown. In this case, the problem of the prior art explained above is resolved, since all pumps 10a, 10b to 10n, actuators 11a, 11b to 11n and sensors 13a, 13b to 13n are arranged in spatial proximity to one another and as an assembly to form a thermal management module 2 are summarized. The suffix “n” here stands for an indefinite or arbitrary number of pumps or actuators or sensors. In addition to these electronically controlled and / or electrical components of the pumps 10a, 10b to 10n, actuators 11a, 11b to 11n and sensors 13a, 13b to 13n, the thermal management module 2 also includes a thermal management control unit 5, which is integrated into the thermal management module 2 is integrated. This is used to control the individual components of the pumps 10a, 10b to 10n, actuators 11a, 11b to 11n and sensors 13a, 13b to 13n. Therefore, all of these components are electrically connected to the thermal management control unit 5 via electrical conductors 15a, 15b, 15n or electrical conductor pairs 14a, 14b, 14n, 16a, 16b, 16n. To electrically and signally connect the thermal management control unit 5 to the vehicle control unit 4, only an electrical conductor strand 3 is laid within the vehicle from the thermal management module 2 to the vehicle control unit 4. In order to provide a uniform connection for all components of the thermal management module 2, the thermal management module 2 also has an electrical collective connector 20. The electrical conductors and conductor pairs laid from the components of the thermal management module 2 to the thermal management control unit 5 are connected to an electrical conductor strand 3 via this. Instead of an electrical conductor strand, comprising all electrical, signal and data conductors, at least one separate power line can also be provided and connected to the thermal management module 2 via an electrical connector arranged thereon or the electrical collective connector. In particular, at least some of the components of the thermal management module 2 can be supplied with electrical energy via this power line. The electrical energy supply is then not provided by the vehicle control unit 4, but independently of it. However, communication and control continue to take place between the vehicle control unit 4 and the thermal management control unit 5. In particular, the pumps and actuators can be supplied with electrical energy via such a separate power line.

Die Fahrzeugsteuerungseinheit 4 gemäß 3 weist ebenfalls einen elektrischen Sammelverbinder 40 auf. An diesen wird oder ist der elektrische Leiterstrang 3 angeschlossen. Anstelle dieses einen elektrischen Sammelverbinders 40 kann die Fahrzeugsteuerungseinheit 4 mehr als einen elektrischen Verbinder aufweisen, beispielsweise drei einzelne elektrische Verbinder, mit denen der elektrische Leiterstrang 3 bzw. dessen jeweilige elektrische Leiter und Leitergruppen elektrisch verbunden sind/werden.The vehicle control unit 4 according to 3 also has an electrical collective connector 40. The electrical conductor strand 3 is or is connected to this. Instead of this one electrical collective connector 40, the vehicle control unit 4 can have more than one electrical connector, for example three individual electrical connectors, with which the electrical conductor strand 3 or its respective electrical conductors and conductor groups are/are electrically connected.

Aufgrund des Vorsehens der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 liegt gegenüber dem Stand der Technik nicht mehr die komplette Intelligenz bezüglich der Steuerung bei der Fahrzeugsteuerungseinheit 4, sondern zumindest für die Komponenten des Thermomanagement-Moduls 2 bei der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5. Diese kann auf die Pumpen 10a, 10b, 10n und Ventile sowie Aktuatoren 11a, 11b, 11n und Sensoren 12a, 12b, 12n zugreifen und diese entsprechend in der gewünschten Weise ansteuern und die von den Sensoren erfassten Daten empfangen und ggf. auch verarbeiten und/oder zur Fahrzeugsteuerungseinheit 4 senden. Die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 kann beispielsweise als Mikrocontroller ausgebildet sein. In der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 kann eine klare und eindeutige Zuordnung der Zuständigkeiten innerhalb des Thermomanagement-Moduls 2 festgelegt werden oder sein. Die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 dient somit einerseits der Steuerung bzw. Regelung aller elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten des Thermomanagement-Moduls 2, insbesondere mittels einer Regelsoftware, andererseits der Kommunikation mit der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 eines Fahrzeugs. Sie kann von extern durch die Fahrzeugsteuerungseinheit 4 gesteuert werden, kann zusätzlich oder alternativ eigene Regelalgorithmen zur Verteilung von Medium bzw. zur Fluidverteilung innerhalb der Fluidwege und Fluidkreisläufe des Thermomanagementsystems 1 eines Fahrzeugs enthalten.Due to the provision of the thermal management control unit 5, compared to the prior art, the complete intelligence regarding the control is no longer in the vehicle control unit 4, but at least for the components of the thermal management module 2 in the thermal management control unit 5. This can be applied to the pumps 10a , 10b, 10n and valves as well as actuators 11a, 11b, 11n and sensors 12a, 12b, 12n and control them accordingly in the desired manner and receive the data recorded by the sensors and, if necessary, also process it and / or send it to the vehicle control unit 4. The thermal management control unit 5 can be designed, for example, as a microcontroller. A clear and unambiguous assignment of responsibilities within the thermal management module 2 can be defined in the thermal management control unit 5. The thermal management control unit 5 is therefore used, on the one hand, to control or regulate all electronically controlled and/or electrical components of the thermal management module 2, in particular by means of control software, and, on the other hand, to communicate with the vehicle control unit 4 of a vehicle. It can come through externally The vehicle control unit 4 can be controlled, can additionally or alternatively contain its own control algorithms for the distribution of medium or for fluid distribution within the fluid paths and fluid circuits of the thermal management system 1 of a vehicle.

Wie den 3 und 4 zu entnehmen ist, ist es bei der Thermomanagementanordnung 1 möglich, den elektrischen Leiterstrang 3 als einzigen Leiterstrang zwischen dem Thermomanagement-Modul 2 bzw. dessen Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 und der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 vorzusehen bzw. anzuordnen, somit den Arbeitsaufwand für das Verlegen von elektrischen Leitern innerhalb des Fahrzeugs so gering wie möglich zu halten. Es wird lediglich der elektrische Leiterstrang 3 innerhalb des Fahrzeugs von dem Thermomanagement-Modul 2 zu der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 hin verlegt.Like that 3 and 4 As can be seen, in the thermal management arrangement 1 it is possible to provide or arrange the electrical conductor strand 3 as a single conductor strand between the thermal management module 2 or its thermal management control unit 5 and the vehicle control unit 4, thus reducing the workload for laying electrical conductors within the vehicle to be kept as low as possible. Only the electrical conductor strand 3 is routed within the vehicle from the thermal management module 2 to the vehicle control unit 4.

Der elektrische Leiterstrang 3 umfasst unterschiedliche Arten von elektrischen Leitern 32, 33, 34, wie 4 entnommen werden kann, wobei der elektrische Leiter 32 z.B. zum Leiten hoher elektrischer Ströme beispielsweise als Leistungsstromleiter ausgebildet ist, um die Pumpen 10a, 10b, 10n mit Strom zu versorgen, und der elektrische Leiter 33 z.B. zum Übertragen von Signalen als Busleiter ausgebildet ist, um Daten und Signale, wie Ansteuerungssignale, von der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 an die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 und umgekehrt zu übermitteln. Dieser elektrische Leiter 33 oder zumindest ein weiterer elektrischer Leiter kann ferner zum Übertragen von Sensorsignalen der Sensoren 12a, 12b, 12n geeignet ausgebildet sein. Ein elektrischer Leiter 34 kann ferner zum Leiten elektrischer Ströme zur Stromversorgung der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 vorgesehen sein, wobei ein Speisen z.B. durch die Bordnetzspannung eines Fahrzeugs erfolgen kann. Auch dieser elektrische Leiter 34 kann Teil des elektrischen Leiterstrangs 3 sein, wie 4 zu entnehmen ist. Insbesondere ist es möglich, als Daten- und/oder Steuerleitung(en) zumindest ein optisches Kabel zu verwenden. Der elektrische Sammelverbinder 20 am Thermomanagement-Modul 2 und der elektrische Sammelverbinder 40 an der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 sind in diesem Falle entsprechend zum Anschließen zumindest eines solchen optischen Kabels ausgebildet.The electrical conductor strand 3 includes different types of electrical conductors 32, 33, 34, such as 4 can be removed, the electrical conductor 32 being designed, for example, for conducting high electrical currents, for example as a power current conductor, in order to supply the pumps 10a, 10b, 10n with power, and the electrical conductor 33, for example, being designed as a bus conductor for transmitting signals To transmit data and signals, such as control signals, from the vehicle control unit 4 to the thermal management control unit 5 and vice versa. This electrical conductor 33 or at least one further electrical conductor can also be designed to be suitable for transmitting sensor signals from the sensors 12a, 12b, 12n. An electrical conductor 34 can also be provided for conducting electrical currents to supply power to the thermal management control unit 5, whereby power can be provided, for example, by the on-board electrical system voltage of a vehicle. This electrical conductor 34 can also be part of the electrical conductor strand 3, like 4 can be seen. In particular, it is possible to use at least one optical cable as the data and/or control line(s). In this case, the electrical collective connector 20 on the thermal management module 2 and the electrical collective connector 40 on the vehicle control unit 4 are designed accordingly for connecting at least one such optical cable.

Der elektrische Sammelverbinder 40 der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 ist so ausgebildet, dass diese unterschiedlichen elektrischen Leiter dort angeschlossen werden können. Der elektrische Sammelverbinder 40 weist somit unterschiedlich ausgebildete Steckverbinder auf, um die unterschiedlichen elektrischen Leiter dort anschließen zu können. Ebenfalls sind elektrische Verbinder 30, 31 (siehe 3), wie beispielsweise elektrische Steckverbinder, die endseitig an dem elektrischen Leiterstrang 3 angeordnet sind, in entsprechender Weise ausgebildet, um eine Signalübertragung bzw. Übertragung von Strömen, auch von hohen elektrischen Strömen, zu ermöglichen.The electrical collective connector 40 of the vehicle control unit 4 is designed so that these different electrical conductors can be connected there. The electrical collective connector 40 thus has differently designed plug connectors in order to be able to connect the different electrical conductors there. There are also electrical connectors 30, 31 (see 3 ), such as electrical connectors, which are arranged at the ends of the electrical conductor strand 3, are designed in a corresponding manner to enable signal transmission or transmission of currents, including high electrical currents.

Innerhalb eines Fahrzeugs, in dem die Thermomanagementanordnung 1 angeordnet ist, ist es somit nicht erforderlich, komplexe Kabelbäume zu verlegen, sondern lediglich den elektrischen Leiterstrang 3 von dem Thermomanagement-Modul 2 bzw. dessen Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 zu der Fahrzeugsteuerungseinrichtung 4. Dies bedeutet einen deutlich geringeren Aufwand sowohl an Zeit als auch an Geld im Vergleich zu einer jeweiligen einzelnen Verkabelung und dem Vorsehen einer größeren Anzahl an einzelnen Steuerungseinheiten an den elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten im Stand der Technik, wie beispielsweise in 5 wiedergegeben.Within a vehicle in which the thermal management arrangement 1 is arranged, it is therefore not necessary to lay complex cable harnesses, but only the electrical conductor strand 3 from the thermal management module 2 or its thermal management control unit 5 to the vehicle control device 4. This means one significantly lower expenditure of both time and money compared to individual cabling and the provision of a larger number of individual control units on the electronically controlled and / or electrical components in the prior art, such as in 5 reproduced.

Die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 kann in das Thermomanagement-Modul 2 integriert sein. Insbesondere ist es möglich, die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 in den elektrischen Sammelverbinder 20 des Thermomanagement-Moduls 2 zu integrieren oder auf oder an diesem anzuordnen.The thermal management control unit 5 can be integrated into the thermal management module 2. In particular, it is possible to integrate the thermal management control unit 5 into the electrical collective connector 20 of the thermal management module 2 or to arrange it on or on this.

4 zeigt lediglich die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 und die Fahrzeugsteuerungseinheit 4, die über den elektrischen Leiterstrang 3 mit der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 elektrisch und signalverbunden ist. Wie bereits vorstehend erläutert, umfasst der elektrische Leiterstrang 3 unterschiedliche Arten von elektrischen Leitern 32, 33, 34, die in 4 angedeutet sind. 4 only shows the thermal management control unit 5 and the vehicle control unit 4, which is electrically and signally connected to the thermal management control unit 5 via the electrical conductor strand 3. As already explained above, the electrical conductor strand 3 comprises different types of electrical conductors 32, 33, 34, which are in 4 are indicated.

Die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 umfasst, wie 4 weiter entnommen werden kann, eine Hauptsteuerungseinheit 50, die beispielsweise in Form eines Mikrocontrollers ausgebildet sein kann. Die Hauptsteuerungseinheit 50 umfasst eine Kommunikationseinrichtung 51, eine Signalverarbeitungseinrichtung 52 und eine Stufensteuerungseinrichtung 53 zum Steuern von Ausgangsleistungsstufen. Ferner umfasst die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 eine Einheit 54 zur gemeinsamen Stromversorgung und zum Spannungsschutz sowie zur EMC-Filterung, somit zum Abschirmen. Ferner umfasst die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 eine oder mehrere Sensorelektronikeinheiten 55 für die Belegung der Eingabe- und Ausgabe-Pins, ein oder mehrere Aktuator-Leistungsstufen 56 und ein oder mehrere Pumpenleistungsstufen 57. Die Sensorelektronikeinheiten 55, Aktuator-Leistungsstufen 56 und Pumpenleistungsstufen 57 sind jeweils sowohl mit der Hauptsteuerungseinheit 50 als auch mit der Einheit 54 der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 elektrisch und signalverbunden. Die entsprechenden Signal- bzw. Datenleitungen 58a, 58b, 58c und 58d erstrecken sich zwischen der Hauptsteuerungseinheit 50 und der zumindest einen Sensorelektronikeinheit 55, der zumindest einen Aktuator-Leistungsstufe 56 und der zumindest einen Pumpenleistungsstufe 57. Elektrische Leitungen 59a, 59b, 59c und 59d erstrecken sich zur Stromversorgung der Sensorelektronikeinheit(en) 55, der Aktuator-Leistungsstufe(n) 56 und der Pumpenleistungsstufe(n) 57 zwischen diesen und der Einheit 54. Dies kann ebenfalls in 4 sehr gut entnommen werden. Im jeweiligen Knotenpunkt K1 und K2 sind jeweils die Signal- bzw. Datenleitungen 58a, 58b und 58c zusammengeführt und werden über die lediglich eine Signal- bzw. Datenleitung 58d mit der Hauptsteuerungseinheit 50 verbunden, während die elektrischen Leitungen 59a, 59b und 59c im Knotenpunkt K3 bzw. K4 zusammengeführt und auf die elektrische Leitung 59d geführt sind, die eine Verbindung zur Einheit 54 herstellt. Zur Stromversorgung der Hauptsteuerungseinheit 50 ist ebenfalls eine elektrische Leitung 59e zwischen der Hauptsteuerungseinheit 50 und der Einheit 54 vorgesehen. Die Einheit 54 kann beispielsweise über das Bordnetz eines Fahrzeugs mit elektrischer Energie versorgt werden, wobei die entsprechende elektrische Zuführleitung ebenfalls Teil des elektrischen Leiterstrangs 3 sein kann.The thermal management control unit 5 includes how 4 can be further removed, a main control unit 50, which can be designed, for example, in the form of a microcontroller. The main control unit 50 includes a communication device 51, a signal processing device 52 and a level control device 53 for controlling output power levels. Furthermore, the thermal management control unit 5 includes a unit 54 for common power supply and voltage protection as well as for EMC filtering, thus for shielding. Furthermore, the thermal management control unit 5 includes one or more sensor electronics units 55 for the assignment of the input and output pins, one or more actuator power stages 56 and one or more pump power stages 57. The sensor electronics units 55, actuator power stages 56 and pump power stages 57 are each both with the main control unit 50 and with the unit 54 of the Thermal management control unit 5 electrically and signal connected. The corresponding signal or data lines 58a, 58b, 58c and 58d extend between the main control unit 50 and the at least one sensor electronics unit 55, the at least one actuator power stage 56 and the at least one pump power stage 57. Electrical lines 59a, 59b, 59c and 59d extend to power the sensor electronics unit(s) 55, the actuator power stage(s) 56 and the pump power stage(s) 57 between these and the unit 54. This can also be done in 4 can be removed very well. The signal or data lines 58a, 58b and 58c are brought together in the respective nodes K1 and K2 and are connected to the main control unit 50 via only one signal or data line 58d, while the electrical lines 59a, 59b and 59c are in the node K3 or K4 are brought together and routed to the electrical line 59d, which establishes a connection to the unit 54. To power the main control unit 50, an electrical line 59e is also provided between the main control unit 50 and the unit 54. The unit 54 can, for example, be supplied with electrical energy via the vehicle electrical system, whereby the corresponding electrical supply line can also be part of the electrical conductor strand 3.

Um eine Störung der Signalübertragung durch hohe Ströme zu vermeiden, kann beispielsweise eine getrennte Leistungsstromversorgung vorgesehen werden. Die EMC-Filterung in der Einheit 54 dient ebenfalls der Abschirmung, um Fehler in der Signalübertragung innerhalb des Thermomanagement-Moduls 2, jedoch auch zwischen der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 und der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 zu vermeiden. Innerhalb des Thermomanagement-Moduls 2 können ferner elektrische Leiter und Leiterpaare dahingehend optimal vorverlegt werden, dass entsprechende elektromagnetische Einstreuungen durch hohe Ströme im Bereich der Signal- und Datenleitungen vermieden werden können.In order to avoid interference with signal transmission due to high currents, a separate power supply can be provided, for example. The EMC filtering in the unit 54 also serves as shielding in order to avoid errors in the signal transmission within the thermal management module 2, but also between the thermal management control unit 5 and the vehicle control unit 4. Within the thermal management module 2, electrical conductors and conductor pairs can also be optimally advanced in such a way that corresponding electromagnetic interference caused by high currents in the area of the signal and data lines can be avoided.

In der Hauptsteuerungseinheit 50 der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 können eigene Regelalgorithmen zur Fluidverteilung bzw. Mediumverteilung innerhalb von Fluidkreisläufen vorgesehen werden. In diesem Falle kann auch ohne eine externe Ansteuerung durch die Fahrzeugsteuerungseinheit 4 die Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 selbstständig die einzelnen Komponenten der Sensoren, Aktuatoren und Pumpen in entsprechender Weise ansteuern, um die gewünschte Fluidverteilung innerhalb der einzelnen Fluidkreisläufe des Thermomanagementsystems eines Fahrzeugs zu erzielen. Ferner ist es möglich, in der Hauptsteuerungseinheit 50, insbesondere einem Mikrocontroller, eine Zustandstabelle zu hinterlegen, die es ermöglicht, über einen einzigen Befehl mehrere Ventile in eine gewünschte Position zu verbringen.In the main control unit 50 of the thermal management control unit 5, separate control algorithms for fluid distribution or medium distribution within fluid circuits can be provided. In this case, even without external control by the vehicle control unit 4, the thermal management control unit 5 can independently control the individual components of the sensors, actuators and pumps in a corresponding manner in order to achieve the desired fluid distribution within the individual fluid circuits of the thermal management system of a vehicle. Furthermore, it is possible to store a status table in the main control unit 50, in particular a microcontroller, which makes it possible to move several valves to a desired position using a single command.

Das Thermomanagement-Modul 2 kann somit ein oder mehrere Pumpen mit Elektromotor, ein oder mehrere Ventile mit Aktuator und insbesondere ein oder mehrere Sensoren umfassen, die in einer baulichen Einheit und/oder auf einer Trägerplatte oder einem Trägerteil angeordnet und mit zumindest einem Fluidkreislauf eines Thermomanagementsystems eines Fahrzeugs verbunden werden, um die Fluidverteilung innerhalb von diesem entsprechend anzusteuern. Der Fluidkreislauf, insbesondere Kühlwasserkreislauf, kann mehrere Teilkreisläufe umfassen, die entsprechend über das Thermomanagement-Modul 2 bzw. dessen Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 fluidisch gesteuert werden. In einem Teilkreislauf kann hierbei beispielsweise eine Temperierung der Fahrzeug-Elektronik ermöglicht werden, in einem anderen Teilkreislauf eine Temperierung der Fahrzeugbatterie und in einem weiteren Teilkreislauf eine Temperierung des Fahrzeuginnenraums. Das Thermomanagement-Modul 2 dient dabei der Steuerung bzw. Regelung der Teilmassenströme in den einzelnen Teilkreisläufen des Fluidkreislaufs des Thermomanagementsystems des Fahrzeugs. Fahrzeug kann hier ein batterieelektrisch betriebenes Fahrzeug, Elektrofahrzeug, Hybridfahrzeug oder Brennstoffzellenfahrzeug sein.The thermal management module 2 can thus include one or more pumps with an electric motor, one or more valves with an actuator and in particular one or more sensors, which are arranged in a structural unit and/or on a carrier plate or a carrier part and with at least one fluid circuit of a thermal management system of a vehicle in order to control the fluid distribution within it accordingly. The fluid circuit, in particular the cooling water circuit, can comprise several partial circuits, which are fluidically controlled via the thermal management module 2 or its thermal management control unit 5. In one sub-circuit, for example, temperature control of the vehicle electronics can be made possible, in another sub-circuit, temperature control of the vehicle battery and in another sub-circuit, temperature control of the vehicle interior. The thermal management module 2 serves to control or regulate the partial mass flows in the individual partial circuits of the fluid circuit of the thermal management system of the vehicle. Vehicle here can be a battery-electric vehicle, electric vehicle, hybrid vehicle or fuel cell vehicle.

Das Trägerteil des Thermomanagement-Moduls 2 kann zur bauraumoptimierten und außerhalb eines Fahrzeugs vormontierbaren Anordnung der einzelnen Komponenten, wie beispielsweise eines Ventils, zumindest eines Aktuators, zumindest einer Pumpe, zumindest eines Sensors etc. dienen, wobei nicht nur die elektrischen Verbindungsleitungen zwischen diesen Komponenten, sondern auch Fluidleitungen zwischen diesen auf dem Trägerteil des Thermomanagement-Moduls 2 vormontiert werden können. Die auf dem Trägerteil vormontierte Baugruppe des Thermomanagement-Moduls 2 kann an unterschiedlichen Stellen oder auch an mehreren Stellen in einem Fahrzeug angeordnet werden, wobei sich insbesondere eine möglichst nahe Anordnung an einem zu regulierenden Bauteil, wie beispielsweise einer Batterie im Unterboden oder im Heck eines Fahrzeugs eignet. Hierdurch können die Fluidwege so kurz wie möglich gehalten werden. Es können dementsprechend auch mehrere Thermomanagement-Module in einem Fahrzeug angeordnet werden. Beispielsweise kann ein solches Thermomanagement-Modul 2 bzw. dessen Trägerteil eine Kantenlänge von etwa 30 cm aufweisen und somit insbesondere der Trägerteil annähernd quadratisch ausgebildet sein. Selbstverständlich ist es ebenfalls möglich, das Thermomanagement-Modul 2 bzw. dessen Trägerteil auch größer zu dimensionieren, wenn eine größere Anzahl von Komponenten, wie Pumpen, Sensoren, Aktuatoren, Ventile etc., darauf montiert werden sollen. Insbesondere weist das Thermomanagement-Modul 2 bzw. dessen Trägerteil eine Fläche von bis zu einem halben Quadratmeter auf, insbesondere lediglich von einem Viertelquadratmeter. Die Anordnung des Thermomanagement-Moduls 2 bzw. von dessen Trägerteil im Raum kann beliebig sein, z.B. in etwa waagerechter Ausrichtung im Raum.The carrier part of the thermal management module 2 can be used for the installation space-optimized arrangement of the individual components, such as a valve, at least one actuator, at least one pump, at least one sensor, etc., which can be pre-assembled outside of a vehicle, whereby not only the electrical connecting lines between these components, but also fluid lines between them can be pre-assembled on the carrier part of the thermal management module 2. The assembly of the thermal management module 2, which is pre-assembled on the support part, can be arranged at different locations or at several locations in a vehicle, with the arrangement being as close as possible to a component to be regulated, such as a battery in the underbody or in the rear of a vehicle suitable. This allows the fluid paths to be kept as short as possible. Accordingly, several thermal management modules can be arranged in a vehicle. For example, such a thermal management module 2 or its carrier part can have an edge length of approximately 30 cm and thus in particular the carrier part can be designed to be approximately square. Of course, it is also possible to make the thermal management module 2 or its support part larger, if a larger number of components, such as pumps, sensors, actuators, valves, etc., are to be mounted on it. In particular, the thermal management module 2 or its support part has an area of up to half a square meter, in particular only a quarter of a square meter. The arrangement of the thermal management module 2 or its support part in the room can be arbitrary, for example in an approximately horizontal orientation in the room.

Es kann somit lediglich ein Zulauf und ein Ablauf von Fluid zu bzw. von dem Thermomanagement-Modul 2 und lediglich eine elektrische Verbindung über den elektrischen Leiterstrang 3, der zwischen der Fahrzeugsteuerungseinheit 4 und der Thermomanagement-Steuerungseinheit 5 bzw. dem Thermomanagement-Modul 2 angeordnet ist, vorgesehen werden. Es entsteht somit bezüglich des Thermomanagement-Moduls 2 eine autarke Einheit, die an einer geeigneten Stelle in einem Fahrzeug angeordnet werden kann, insbesondere zentral in dem Fahrzeug, und die die elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten eines Thermomanagementsystems, somit die elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten, die bei einem Thermomanagementsystem entlang von Kühlkreisläufen zur Temperierung von Fluid, wie Kühlmittel, angeordnet sind, umfasst.There can therefore only be an inflow and an outflow of fluid to or from the thermal management module 2 and only an electrical connection via the electrical conductor strand 3, which is arranged between the vehicle control unit 4 and the thermal management control unit 5 or the thermal management module 2 is to be provided. A self-sufficient unit is thus created with respect to the thermal management module 2, which can be arranged at a suitable location in a vehicle, in particular centrally in the vehicle, and which contains the electronically regulated and/or electrical components of a thermal management system, thus the electronically regulated and/or or electrical components that are arranged in a thermal management system along cooling circuits for temperature control of fluid, such as coolant.

Neben den im Vorstehenden beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsvarianten einer Thermomanagementanordnung für ein Fahrzeug können noch zahlreiche weitere gebildet werden, insbesondere auch beliebige Kombinationen der vorstehend genannten Merkmale, wobei jeweils eine Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektronischer Komponenten, wie Pumpen, Aktuatoren, Ventilen, Sensoren, als Baugruppe in räumlicher Nähe zueinander angeordnet und als zumindest ein Thermomanagement-Modul zusammengefasst sind und eine Thermomanagement-Steuerungseinheit vorgesehen ist, die im Bereich des Thermomanagement-Moduls angeordnet ist und zur Ansteuerung zumindest eines Teils der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten dient.In addition to the embodiment variants of a thermal management arrangement for a vehicle described above and shown in the figures, numerous others can be formed, in particular any combinations of the features mentioned above, each with a number of electronically controlled and / or electronic components, such as pumps, actuators, valves , sensors, are arranged as an assembly in spatial proximity to one another and are combined as at least one thermal management module and a thermal management control unit is provided, which is arranged in the area of the thermal management module and for controlling at least part of the number of electronically controlled and / or electrical components.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
ThermomanagementanordnungThermal management arrangement
22
Thermomanagement-ModulThermal management module
33
elektrischer Leiterstrangelectrical conductor strand
44
FahrzeugsteuerungseinheitVehicle control unit
55
Thermomanagement-SteuerungseinheitThermal management control unit
10a10a
Pumpepump
10b10b
Pumpepump
10n10n
Pumpepump
11a11a
Aktuatoractuator
11b11b
Aktuatoractuator
11n11n
Aktuatoractuator
12a12a
Sensorsensor
12b12b
Sensorsensor
12n12n
Sensorsensor
14a14a
elektrisches Leiterpaarelectrical conductor pair
14b14b
elektrisches Leiterpaarelectrical conductor pair
14n14n
elektrisches Leiterpaarelectrical conductor pair
15a15a
elektrische Leitungelectrical line
15b15b
elektrische Leitungelectrical line
15n15n
elektrischer Leiterelectrical conductor
16a16a
elektrisches Leiterpaarelectrical conductor pair
16b16b
elektrisches Leiterpaarelectrical conductor pair
16n16n
elektrisches Leiterpaarelectrical conductor pair
2020
elektrischer Sammelverbinderelectrical collective connector
3030
elektrischer Verbinderelectrical connector
3131
elektrischer Verbinderelectrical connector
3232
elektrischer Leiterelectrical conductor
3333
elektrischer Leiterelectrical conductor
3434
elektrischer Leiterelectrical conductor
4040
elektrischer Sammelverbinderelectrical collective connector
5050
Hauptsteuerungseinheit/MikrocontrollerMain control unit/microcontroller
5151
KommunikationseinrichtungCommunication facility
5252
SignalverarbeitungseinrichtungSignal processing device
5353
StufensteuerungseinrichtungStep control device
5454
EinheitUnit
5555
Sensorelektronikeinheit für Eingabe-/Ausgabe-PinsSensor electronics unit for input/output pins
5656
Aktuator-LeistungsstufeActuator power level
5757
PumpenleistungsstufePump performance level
58a58a
Signal- bzw. DatenleitungSignal or data line
58b58b
Signal- bzw. DatenleitungSignal or data line
58c58c
Signal- bzw. DatenleitungSignal or data line
58d58d
Signal- bzw. DatenleitungSignal or data line
59a59a
elektrische Leitungelectrical line
59b59b
elektrische Leitungelectrical line
59c59c
elektrische Leitungelectrical line
59d59d
elektrische Leitungelectrical line
59e59e
elektrische Leitungelectrical line
100100
erster Kühlkreislauffirst cooling circuit
101101
zweiter Kühlkreislaufsecond cooling circuit
102102
dritter Kühlkreislaufthird cooling circuit
103103
elektrischer Leiterelectrical conductor
104104
FahrzeugsteuerungseinheitVehicle control unit
105105
Pumpepump
106106
Aktuatoractuator
107107
Sensorsensor
108108
elektrischer Leiterelectrical conductor
109109
elektrischer Leiterelectrical conductor
110110
ThermomanagementsystemThermal management system
111111
elektrischer Sammelverbinderelectrical collective connector
112112
elektrischer Verbinderelectrical connector
113113
elektrischer Verbinderelectrical connector
114114
elektrischer Verbinderelectrical connector
115115
SteuerungseinheitControl unit
116116
SteuerungseinheitControl unit
117117
SteuerungseinheitControl unit
118118
VentilValve
119119
SteuerungseinheitControl unit
120120
Sensorsensor
KK
Knotenpunktjunction
K1K1
Knotenpunktjunction
K2K2
Knotenpunktjunction
K3K3
Knotenpunktjunction
K4K4
Knotenpunktjunction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102020206268 A1 [0003]DE 102020206268 A1 [0003]
  • US 8974942 B2 [0004]US 8974942 B2 [0004]
  • DE 102019210577 A1 [0005]DE 102019210577 A1 [0005]
  • DE 102020206727 A1 [0006]DE 102020206727 A1 [0006]
  • DE 112011103888 T5 [0007]DE 112011103888 T5 [0007]
  • DE 112017000575 T5 [0008]DE 112017000575 T5 [0008]
  • DE 102016102116 A1 [0009]DE 102016102116 A1 [0009]
  • WO 2015/149764 A1 [0010]WO 2015/149764 A1 [0010]

Claims (12)

Thermomanagementanordnung (1) für ein Fahrzeug, umfassend eine Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) und zumindest eine Fahrzeugsteuerungseinheit (4), wobei zumindest ein Teil der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Thermomanagementanordnung (1) zumindest ein Thermomanagement-Modul (2) umfasst, das die Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n), die als eine Baugruppe in räumlicher Nähe zueinander angeordnet sind, umfasst, und dass eine Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) vorgesehen ist, die im Bereich des Thermomanagement-Moduls (2) angeordnet ist und zur Ansteuerung zumindest eines Teils der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) dient.Thermal management arrangement (1) for a vehicle, comprising a number of electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) and at least one vehicle control unit (4), at least part of which Number of electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) can be controlled, characterized in that the thermal management arrangement (1) comprises at least one thermal management module (2), which the number of electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n), which are arranged as an assembly in spatial proximity to one another, and that a thermal management control unit (5 ) is provided, which is arranged in the area of the thermal management module (2) and for controlling at least part of the number of electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) serves. Thermomanagementanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) in das zumindest eine Thermomanagement-Modul (2) integriert ist.Thermal management arrangement (1). Claim 1 , characterized in that the thermal management control unit (5) is integrated into the at least one thermal management module (2). Thermomanagementanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) mit der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit (4) zur Kommunikation mit dieser signalverbindbar oder signalverbunden und durch diese ansteuerbar ist, insbesondere zumindest eine digitale Kommunikationsbusleitung zur Signalverbindung der Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) und der zumindest einen Fahrzeugsteuerungseinheit (4) vorgesehen ist.Thermal management arrangement (1). Claim 1 or 2 , characterized in that the thermal management control unit (5) can be signal-connected or signal-connected to the at least one vehicle control unit (4) for communication with it and can be controlled by it, in particular at least one digital communication bus line for signal connection of the thermal management control unit (5) and the at least a vehicle control unit (4) is provided. Thermomanagementanordnung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) einen eigenen Regelalgorithmus zur Mediumverteilung zu und von der Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) und zwischen diesen umfasst.Thermal management arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the thermal management control unit (5) has its own control algorithm for medium distribution to and from the number of electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n , 12a, 12b, 12n) and between these. Thermomanagementanordnung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Energieversorgung der Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) diese mit zumindest einer Energiequelle, insbesondere dem Bordnetz eines Fahrzeugs, elektrisch verbindbar oder verbunden ist.Thermal management arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that in order to supply energy to the thermal management control unit (5), it can be electrically connected or is connected to at least one energy source, in particular the on-board electrical system of a vehicle. Thermomanagementanordnung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine außerhalb der Thermomanagementanordnung (1) angeordnete elektronisch geregelte Komponente mit der Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) signalverbindbar oder signalverbunden ist zum Ansteuern der zumindest einen außerhalb der Thermomanagementanordnung (1) angeordneten elektronisch geregelten Komponente durch die Thermomanagement-Steuerungseinheit (5).Thermal management arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one electronically controlled component arranged outside the thermal management arrangement (1) is signal-connectable or signal-connected to the thermal management control unit (5) for controlling the at least one arranged outside the thermal management arrangement (1). electronically controlled component by the thermal management control unit (5). Thermomanagementanordnung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) zum Ansteuern zumindest eines Aktuators (11a, 11b, 11n) und/oder zumindest eines Sensors (12a, 12b, 12n) und/oder zumindest einer Pumpe (10a, 10b, 10n) ausgebildet ist.Thermal management arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the thermal management control unit (5) for controlling at least one actuator (11a, 11b, 11n) and / or at least one sensor (12a, 12b, 12n) and / or at least a pump (10a, 10b, 10n) is formed. Thermomanagementanordnung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Thermomanagement-Modul (2) als elektronisch geregelte und/oder elektrische Komponenten zumindest eine Pumpe mit Elektromotor und zumindest ein Ventil mit Aktuator umfasst, insbesondere zumindest eine Pumpe mit Elektromotor, zumindest ein Ventil mit Aktuator und zumindest einen Sensor, wobei diese elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) in baulicher Einheit und/oder auf oder an zumindest einer mit fluidischen Leitern, insbesondere Fluidkanälen, und fluidischen Anschlüssen versehenen Einheit zum Versorgen fluidischer Komponenten des Thermomanagement-Moduls (2) mit zumindest einem fluidischen Medium angeordnet sind.Thermal management arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one thermal management module (2) comprises, as electronically controlled and/or electrical components, at least one pump with an electric motor and at least one valve with an actuator, in particular at least one pump with an electric motor , at least one valve with an actuator and at least one sensor, these electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) in a structural unit and / or on or on at least one A unit provided with fluidic conductors, in particular fluid channels, and fluidic connections for supplying fluidic components of the thermal management module (2) with at least one fluidic medium are arranged. Thermomanagementanordnung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Thermomanagement-Modul (2) mit einem elektrischen Sammelverbinder (20) versehen ist, wobei die Anzahl elektronisch geregelter und/oder elektrischer Komponenten (10a, 10b, 10n, 11 a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) des Thermomanagement-Moduls (2) elektrisch mit dem elektrischen Sammelverbinder (20) des zumindest einen Thermomanagement-Moduls (2) verbindbar oder verbunden ist und ein elektrischer Leiterstrang (3) zwischen dem elektrischen Sammelverbinder (20) des zumindest einen Thermomanagement-Moduls (2) und/oder der Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) und der Fahrzeugsteuerungseinheit (4) anordbar oder angeordnet ist.Thermal management arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one thermal management module (2) is provided with an electrical collective connector (20), the number of electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) of the thermal management module (2) is electrically connectable or connected to the electrical collective connector (20) of the at least one thermal management module (2) and an electrical conductor strand (3) between the Electrical collective connector (20) of the at least one thermal management module (2) and / or the thermal management control unit (5) and the vehicle control unit (4) can be arranged or is arranged. Thermomanagementanordnung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) in den elektrischen Sammelverbinder (20) integriert oder an diesem angeordnet oder im Bereich von dessen elektrischen Sammelverbinder (20) angeordnet ist.Thermal management arrangement (1). Claim 9 , characterized in that the thermal management control unit (5) in the electrical collective connector (20) is integrated or arranged on it or is arranged in the area of its electrical collective connector (20). Thermomanagementanordnung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur elektrische Energieversorgung zumindest eines Teils der elektronisch geregelten und/oder elektrischen Komponenten (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) des Thermomanagement-Moduls (2) und/oder der Thermomanagement-Steuerungseinheit (5) das Thermomanagement-Modul (2) mit zumindest einem zusätzlichen elektrischen Verbinder versehen und zumindest eine elektrische Stromleitung an diesen anschließbar oder angeschlossen ist.Thermal management arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that for electrical energy supply at least part of the electronically controlled and / or electrical components (10a, 10b, 10n, 11a, 11b, 11n, 12a, 12b, 12n) of the thermal management Module (2) and / or the thermal management control unit (5), the thermal management module (2) is provided with at least one additional electrical connector and at least one electrical power line can be connected or connected to it. Fahrzeug, insbesondere Elektrofahrzeug, batterieelektrisches Fahrzeug, Hybridfahrzeug oder Brennstoffzellenfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug zumindest eine Thermomanagementanordnung (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche umfasst.Vehicle, in particular electric vehicle, battery-electric vehicle, hybrid vehicle or fuel cell vehicle, characterized in that the vehicle comprises at least one thermal management arrangement (1) according to one of the preceding claims.
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