DE102021127002A1 - Drive device with a connection for an auxiliary unit - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen ein Drehmoment bereitstellenden ersten Antrieb (12), der über eine erste Kupplung (24) mit einem Abtriebselement (26) drehmomentübertragbar verbunden ist, einen ein Drehmoment bereitstellenden zweiten Antrieb (16), der über eine zweite Kupplung (32) mit dem Abtriebselement (26) drehmomentübertragbar verbunden ist, einen Anschluss (36), der zwischen einem der Antriebe und einer der Kupplungen für eine drehmomentübertragende Verbindung zwischen einem Nebenaggregat (34) und dem einen Antrieb angeordnet ist.The invention relates to a drive device (10) for a vehicle, having a first drive (12) providing torque, which is connected in a torque-transmittable manner to an output element (26) via a first clutch (24), a second drive (16) providing torque , which is connected via a second clutch (32) to the output element (26) in a torque-transmittable manner, a connection (36) which is arranged between one of the drives and one of the clutches for a torque-transmitting connection between an auxiliary unit (34) and the one drive .

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1.The invention relates to a drive device according to claim 1.

In DE 10 2019 127 925 A1 ist eine Antriebsvorrichtung beschrieben, die einen Elektromotor aufweist, der über eine Kupplung mit einem Abtrieb verbunden ist. Ein Nebenaggregat ist über eine weitere Kupplung mit dem Elektromotor verbunden. Eine weitere Antriebsvorrichtung der Gattung ist in FR 3 043 363 A1 offenbart.In DE 10 2019 127 925 A1 describes a drive device which has an electric motor which is connected to an output via a clutch. An auxiliary unit is connected to the electric motor via another clutch. Another drive device of the type is in FR 3 043 363 A1 disclosed.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, die Antriebsvorrichtung kostengünstiger und bauraumsparender auszuführen. Weiterhin soll das Nebenaggregat effizienter und energiesparender betrieben werden.The object of the present invention is to make the drive device more cost-effective and space-saving. Furthermore, the ancillary unit should be operated more efficiently and more energy-efficiently.

Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Antriebsvorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann das Nebenaggregat effizienter und energiesparender betrieben werden. Die Antriebskonfigurationen der Antriebsvorrichtung können erweitert werden. Beispielsweise kann wahlweise ein serieller oder paralleler Hybridantrieb des Fahrzeugs möglich sein.At least one of these objects is achieved by a drive device having the features of claim 1. As a result, the ancillary unit can be operated more efficiently and with less energy consumption. The driving configurations of the driving device can be expanded. For example, a serial or parallel hybrid drive of the vehicle can be optionally possible.

Die Antriebsvorrichtung kann in einem Fahrzeug, bevorzugt einem Kraftfahrzeug, angeordnet sein. Die Antriebsvorrichtung kann das Nebenaggregat aufweisen.The drive device can be arranged in a vehicle, preferably a motor vehicle. The drive device can have the auxiliary unit.

Der erste Antrieb und/oder zweite Antrieb kann mittelbar oder unmittelbar ein Drehmoment zur Fortbewegung des Fahrzeugs bereitstellen. Der erste und zweite Antrieb können koaxial angeordnet sein.The first drive and/or second drive can directly or indirectly provide a torque for moving the vehicle. The first and second drive can be arranged coaxially.

Das Nebenaggregat kann über den ersten und/oder zweiten Antrieb betrieben werden, während der erste und/oder zweite Antrieb eine Antriebsleistung zur Fortbewegung des Fahrzeugs bereitstellt. Auch kann das Nebenaggregat über den ersten Antrieb betrieben werden, während das Fahrzeug steht und eine Übertragung der Antriebsleistung des ersten Antriebs auf das Abtriebselement durch die erste Kupplung unterbrochen ist. Auch kann das Nebenaggregat über den zweiten Antrieb betrieben werden, während das Fahrzeug steht und eine Übertragung der Antriebsleistung des zweiten Antriebs auf das Abtriebselement durch die zweite Kupplung unterbrochen ist.The ancillary unit can be operated via the first and/or second drive, while the first and/or second drive provides drive power for moving the vehicle. The auxiliary unit can also be operated via the first drive while the vehicle is stationary and transmission of the drive power of the first drive to the driven element by the first clutch is interrupted. The auxiliary unit can also be operated via the second drive while the vehicle is stationary and transmission of the drive power of the second drive to the driven element by the second clutch is interrupted.

Die erste und/oder zweite Kupplung kann nass oder trocken laufend ausgeführt sein. Die erste und/oder zweite Kupplung kann einen Reibbereich zur reibschlüssigen Drehmomentübertragung abhängig von einer Betätigung aufweisen.The first and/or second clutch can be designed to run wet or dry. The first and/or second clutch can have a friction area for frictional torque transmission depending on an actuation.

Das Abtriebselement kann als Fahrzeugachse, wenigstens ein Fahrzeugrad und/oder Differenzialgetriebe ausgeführt sein.The output element can be designed as a vehicle axle, at least one vehicle wheel and/or differential gear.

Das Nebenaggregat kann ein Klimakompressor, insbesondere ein Axialkolbenkompressor, sein. Das Nebenaggregat kann durch eine Antriebsleistung des ersten und/oder zweiten Antriebs betrieben werden. Das Nebenaggregat kann bei stehendem Fahrzeug und rein elektrischem Antrieb durch den ersten oder zweiten Antrieb betrieben werden.The ancillary unit can be an air conditioning compressor, in particular an axial piston compressor. The ancillary unit can be operated by a drive power of the first and/or second drive. The ancillary unit can be operated by the first or second drive when the vehicle is stationary and the drive is purely electric.

Der Anschluss kann zwischen dem ersten Antrieb und der ersten Kupplung für eine drehmomentübertragende Verbindung zwischen dem Nebenaggregat und dem ersten Antrieb angeordnet sein. Der Anschluss kann zwischen dem zweiten Antrieb und der zweiten Kupplung für eine drehmomentübertragende Verbindung zwischen dem Nebenaggregat und dem zweiten Antrieb angeordnet sein.The connection can be arranged between the first drive and the first clutch for a torque-transmitting connection between the auxiliary unit and the first drive. The connection can be arranged between the second drive and the second clutch for a torque-transmitting connection between the auxiliary unit and the second drive.

Der Anschluss kann eine wenigstens drehfeste Verbindung umsetzen. Der Anschluss kann eine form-, kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung aufweisen. Der Anschluss kann eine Verzahnungsverbindung umfassen.The connection can implement an at least non-rotatable connection. The connection can have a positive, non-positive and/or material connection. The connection may include a spline connection.

Unter einer drehmomentübertragbaren Verbindung wird eine Verbindung verstanden, die zumindest in einem Betriebszustand ein Drehmoment überträgt, sobald dieses anliegt. Unter einer drehmomentübertragenden Verbindung wird eine Verbindung verstanden, die ein Drehmoment überträgt, sobald dieses anliegt. Die Verbindung kann beispielsweise eine Welle, ein Zahnrad, eine Zwischenwelle, ein Umkehrrad und/oder einen Endlostrieb umfassen.A torque-transmittable connection is understood to mean a connection which, at least in one operating state, transmits a torque as soon as it is present. A torque-transmitting connection is understood to be a connection that transmits a torque as soon as it is applied. The connection can include, for example, a shaft, a gear wheel, an intermediate shaft, a reversing wheel and/or an endless drive.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der erste Antrieb über den Anschluss mit dem Nebenaggregat drehmomentübertragend verbunden ist. Der erste Antrieb kann mit dem Nebenaggregat in Dauereingriff drehmomentübertragend verbunden sein. Ein Getriebe kann wirksam zwischen dem ersten Antrieb und dem Nebenaggregat angeordnet sein. Der erste Antrieb und das Nebenaggregat können über den Anschluss wenigstens drehfest miteinander verbunden sein.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the first drive is connected to the auxiliary unit in a torque-transmitting manner via the connection. The first drive can be connected to the auxiliary unit in permanent engagement in a torque-transmitting manner. A gearbox may be operatively interposed between the first drive and the accessory. The first drive and the auxiliary unit can be connected to one another at least in a rotationally fixed manner via the connection.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn der zweite Antrieb über den Anschluss mit dem Nebenaggregat drehmomentübertragend verbunden ist. Der zweite Antrieb kann mit dem Nebenaggregat in Dauereingriff drehmomentübertragend verbunden sein. Ein Getriebe kann wirksam zwischen dem zweiten Antrieb und dem Nebenaggregat angeordnet sein. Der zweite Antrieb und das Nebenaggregat können über den Anschluss wenigstens drehfest miteinander verbunden sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the second drive is connected to the auxiliary unit in a torque-transmitting manner via the connection. The second drive can be connected to the auxiliary unit in permanent engagement in a torque-transmitting manner. A gearbox may be operatively interposed between the second drive and the accessory. The second drive and the ancillary unit can be connected to one another at least in a rotationally fixed manner via the connection.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste und zweite Kupplung koaxial zueinander angeordnet sind. Dadurch kann die Antriebsvorrichtung kostengünstiger und bauraumsparender ausgeführt werden. Die erste und zweite Kupplung können axial und/oder radial geschachtelt angeordnet sein.In a preferred embodiment of the invention, it is provided that the first and second clutches are arranged coaxially to one another. As a result, the drive device can be designed more cost-effectively and in a space-saving manner. The first and second clutch can be nested axially and/or radially.

Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der erste Antrieb als erster Elektromotor ausgeführt ist. Auch kann der erste Antrieb als Verbrennungsmotor ausgeführt sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the first drive is designed as a first electric motor. The first drive can also be designed as an internal combustion engine.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn der zweite Antrieb als zweiter Elektromotor ausgeführt ist. Der zweite Elektromotor kann ausschließlich oder zeitweise als Generator wirksam sein.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if the second drive is designed as a second electric motor. The second electric motor can be used exclusively or temporarily as a generator.

Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn ein dritter Antrieb mit dem Abtriebselement drehmomentübertragbar verbunden ist. Der dritte Antrieb kann über die erste und/oder zweite Kupplung oder eine dritte Kupplung mit dem Abtrieb verbunden sein. Der dritte Antrieb kann als dritter Elektromotor oder als Verbrennungsmotor ausgeführt sein.In a preferred embodiment of the invention, it is advantageous if a third drive is connected to the output element in a torque-transmittable manner. The third drive can be connected to the output via the first and/or second clutch or a third clutch. The third drive can be designed as a third electric motor or as an internal combustion engine.

Der dritte Antrieb kann die Antriebskonfigurationen der Antriebsvorrichtung erweitern. Beispielsweise kann mit einem Verbrennungsmotor als dritter Antrieb ein serieller und/oder paralleler Hybridantrieb des Fahrzeugs umgesetzt werden.The third drive can expand the drive configurations of the drive device. For example, a serial and/or parallel hybrid drive of the vehicle can be implemented with an internal combustion engine as the third drive.

Der erste und dritte Antrieb und/oder der zweite und dritte Antrieb können koaxial angeordnet sein.The first and third drives and/or the second and third drives can be arranged coaxially.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Anschluss wirksam zwischen dem zweiten Antrieb und dem dritten Antrieb angeordnet ist. Der Anschluss kann wirksam zwischen dem zweiten Antrieb und dem Abtriebselement angeordnet sein. Der Anschluss kann wirksam zwischen dem dritten Antrieb und dem Abtriebselement angeordnet sein.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the connection is effectively arranged between the second drive and the third drive. The port may be operatively located between the second input and the output member. The port may be operatively located between the third input and the output member.

Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Anschluss wirksam zwischen dem ersten und zweiten Antrieb angeordnet ist. Der Anschluss kann wirksam zwischen dem ersten Antrieb und dem Abtriebselement angeordnet sein.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the connection is effectively arranged between the first and second drive. The port may be operatively located between the first input and the output member.

Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn die erste und zweite Kupplung als Teilkupplungen einer Doppelkupplung ausgeführt sind. Die erste und zweite Kupplung können abwechseln zueinander zur Drehmomentübertragung geschlossen sein.In a special embodiment of the invention, it is advantageous if the first and second clutches are designed as partial clutches of a double clutch. The first and second clutch can be alternately closed to each other for torque transmission.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.Further advantages and advantageous configurations of the invention result from the description of the figures and the illustrations.

Figurenlistecharacter list

Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:

  • 1: Eine schematische Darstellung einer Antriebsvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 2: Eine schematische Darstellung einer Antriebsvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
  • 3: Eine schematische Darstellung einer Antriebsvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
The invention is described in detail below with reference to the figures. They show in detail:
  • 1 : A schematic representation of a drive device in a special embodiment of the invention.
  • 2 : A schematic representation of a drive device in a further special embodiment of the invention.
  • 3 : A schematic representation of a drive device in a further special embodiment of the invention.

1 zeigt eine schematische Darstellung einer Antriebsvorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Antriebsvorrichtung 10 ist in einem Fahrzeug, bevorzugt einem Kraftfahrzeug, angeordnet und umfasst einen ein Drehmoment bereitstellenden ersten Antrieb 12, der als erster Elektromotor 14 ausgeführt ist. Weiterhin ist ein ein Drehmoment bereitstellender zweiter Antrieb 16, der als Verbrennungsmotor 18 ausgeführt ist und ein dritter Antrieb 20, der als zweiter Elektromotor 22 ausgeführt ist, angeordnet. Das von dem ersten und zweiten Antrieb 12, 16 bereitgestellte Drehmoment kann eine Fortbewegung des Fahrzeugs bewirken. 1 shows a schematic representation of a drive device in a special embodiment of the invention. The drive device 10 is arranged in a vehicle, preferably a motor vehicle, and comprises a first drive 12 which provides a torque and is designed as a first electric motor 14 . Furthermore, a torque-providing second drive 16, which is designed as an internal combustion engine 18, and a third drive 20, which is designed as a second electric motor 22, are arranged. The torque provided by the first and second drives 12, 16 can cause the vehicle to move.

Dabei sind mehrere Antriebskonfigurationen zum Betrieb des Fahrzeugs möglich. Beispielsweise ist ein paralleler Hybridantrieb, bei dem der zweite Antrieb 16 ein Drehmoment zur Fortbewegung des Fahrzeugs und zusätzlich der erste und/oder dritte Antrieb 12, 20 ein zusätzliches Drehmoment zur Fortbewegung des Fahrzeugs bereitstellt, einstellbar. Auch kann ein serieller Hybridantrieb umgesetzt werden, bei dem beispielsweise der zweite Antrieb 16 ein Drehmoment an dem ersten Antrieb 12 bereitstellt, der das Drehmoment zur Erzeugung elektrische Energie benutzt, die an den dritten Antrieb 20 geleitet wird, der wiederum aus der elektrischen Energie eine Antriebsleistung zur Fortbewegung des Fahrzeugs bereitstellt.Several drive configurations are possible for operating the vehicle. For example, a parallel hybrid drive, in which the second drive 16 provides torque for moving the vehicle and the first and/or third drive 12, 20 provides additional torque for moving the vehicle, can be adjusted. A serial hybrid drive can also be implemented, in which, for example, the second drive 16 provides a torque to the first drive 12, which uses the torque to generate electrical energy, which is sent to the third drive 20, which in turn generates drive power from the electrical energy provides for the movement of the vehicle.

Der erste Antrieb 12 ist über eine erste Kupplung 24 mit einem Abtriebselement 26, hier einem Differenzialgetriebe 28 über ein Getriebe 30 drehmomentübertragbar verbunden. Der zweite Antrieb 16 ist über eine zweite Kupplung 32 mit dem Abtriebselement 26 drehmomentübertragbar verbunden. Der dritte Antrieb 20 ist drehmomentübertragend und in Dauereingriff mit dem Getriebe 30 und dem Abtriebselement 26 verbunden.The first drive 12 is connected via a first clutch 24 to an output element 26 , here a differential gear 28 via a gear 30 in a torque-transmittable manner. The second drive 16 is connected to the output element 26 in a torque-transmittable manner via a second clutch 32 . The third drive 20 is torque-transmitting and in constant engagement with the transmission 30 and the output element 26 is connected.

Ein Nebenaggregat 34 ist über einen zwischen dem ersten Antrieb 12 und der ersten Kupplung 24 angeordneten Anschluss 36 mit dem ersten Antrieb 12 drehmomentübertragend verbunden. Das Nebenaggregat 34 ist beispielsweise als Klimakompressor 38 ausgeführt und wird durch ein von dem ersten Antrieb 12 bereitgestelltes Drehmoment betrieben. Bei stehendem Fahrzeug und geöffneter erster Kupplung 24, die damit eine Drehmomentübertragung zwischen dem ersten Antrieb 12 und dem Abtriebselement 26 unterbricht, kann das Nebenaggregat 34 über ein Drehmoment des ersten Antriebs 12 betrieben werden.An auxiliary unit 34 is connected in a torque-transmitting manner to the first drive 12 via a connection 36 arranged between the first drive 12 and the first clutch 24 . The ancillary unit 34 is designed, for example, as an air conditioning compressor 38 and is operated by a torque provided by the first drive 12 . When the vehicle is stationary and the first clutch 24 is disengaged, which thus interrupts torque transmission between the first drive 12 and the driven element 26 , the auxiliary unit 34 can be operated via a torque from the first drive 12 .

Der Anschluss 36 ist wirksam zwischen dem ersten und zweiten Antrieb 12, 16 angeordnet. Die erste und zweite Kupplung 24, 32 sind koaxial zueinander angeordnet. Auch der erste und dritte Antrieb 12, 20 sind koaxial zueinander angeordnet.The port 36 is operatively disposed between the first and second drivers 12,16. The first and second clutches 24, 32 are arranged coaxially with one another. The first and third drives 12, 20 are also arranged coaxially with one another.

2 zeigt eine schematische Darstellung einer Antriebsvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Antriebsvorrichtung 10 gleicht der aus 1 bis auf nachfolgende Unterschiede. Der erste Antrieb 12 wird durch den ersten Elektromotor 14 gebildet, der über die erste Kupplung 24 mit dem Abtriebselement 26 drehmomentübertragbar verbunden ist. Der zweite Antrieb 16 wird durch den zweiten Elektromotor 22 gebildet, der über die zweite Kupplung 32 mit dem Abtriebselement 26 drehmomentübertragbar verbunden ist. Der dritte Antrieb 20 ist als Verbrennungsmotor 18 ausgeführt, der mit dem ersten Antrieb 12 in Dauereingriff drehmomentübertragend verbunden ist. 2 shows a schematic representation of a drive device in a further specific embodiment of the invention. The drive device 10 compensates for this 1 except for the following differences. The first drive 12 is formed by the first electric motor 14 , which is connected to the output element 26 in a torque-transmittable manner via the first clutch 24 . The second drive 16 is formed by the second electric motor 22 , which is connected to the output element 26 in a torque-transmittable manner via the second clutch 32 . The third drive 20 is designed as an internal combustion engine 18 which is connected to the first drive 12 in permanent engagement in a torque-transmitting manner.

Ein Kupplungsausgang 39 der ersten und zweiten Kupplung 24, 32 ist mit einer gemeinsamen Getriebeeingangswelle 40 drehmomentübertragend verbunden. Die Getriebeeingangswelle 40 ist koaxial zu dem ersten und zweiten Antrieb 12, 16 angeordnet. Eine an der Getriebeeingangswelle 40 anliegende Antriebsleistung ist über das Getriebe 30 an das Abtriebselement 26 übertragbar.A clutch output 39 of the first and second clutches 24, 32 is connected to a common transmission input shaft 40 in a torque-transmitting manner. The transmission input shaft 40 is arranged coaxially with the first and second drives 12, 16. A drive power applied to the transmission input shaft 40 can be transmitted to the output element 26 via the transmission 30 .

Der Anschluss 36 ist zwischen dem zweiten Antrieb 16 und der zweiten Kupplung 32 angeordnet. Das Nebenaggregat 34 wird durch ein Drehmoment des zweiten Antriebs 16 betrieben. Der zweite Antrieb 16 ist mit einer Antriebswelle 42 drehmomentübertragend verbunden, innerhalb der wiederum die Getriebeeingangswelle 40 angeordnet ist. Innerhalb der Getriebeeingangswelle 40 ist eine weitere Antriebswelle 44, mit der der erste und dritte Antrieb 12, 20 drehmomentübertragend verbunden sind, angeordnet.The connection 36 is arranged between the second drive 16 and the second clutch 32 . The auxiliary unit 34 is operated by torque from the second drive 16 . The second drive 16 is connected in a torque-transmitting manner to a drive shaft 42, within which the transmission input shaft 40 is in turn arranged. Within the transmission input shaft 40 is another drive shaft 44, with which the first and third drives 12, 20 are connected in a torque-transmitting manner.

3 zeigt eine schematische Darstellung einer Antriebsvorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Antriebsvorrichtung 10 ist wie in 2 dargestellt aufgebaut mit nachfolgenden Unterschieden. Die erste und zweite Kupplung 24, 32 sind jeweils als Teilkupplungen 46 einer Doppelkupplung 48 ausgeführt und können abwechselnd zueinander zur Drehmomentübertragung geschlossen werden. Ist die erste Kupplung 24 geschlossen, dann wird ein Drehmoment des ersten Antriebs 12 und/oder des dritten Antriebs 20 über die erste Kupplung 24 auf das Abtriebselement 26 übertragen. Ist die zweite Kupplung 32 alternativ geschlossen, dann wird ein Drehmoment des zweiten Antriebs 16 auf das Abtriebselement 26 geleitet. 3 shows a schematic representation of a drive device in a further specific embodiment of the invention. The drive device 10 is as in 2 shown with the following differences. The first and second clutches 24, 32 are each designed as sub-clutches 46 of a double clutch 48 and can be closed alternately to one another for torque transmission. If the first clutch 24 is closed, then a torque of the first drive 12 and/or the third drive 20 is transmitted to the output element 26 via the first clutch 24 . If the second clutch 32 is alternatively closed, then a torque of the second drive 16 is passed to the output element 26 .

BezugszeichenlisteReference List

1010
Antriebsvorrichtungdrive device
1212
erster Antriebfirst drive
1414
erster Elektromotorfirst electric motor
1616
zweiter Antriebsecond drive
1818
Verbrennungsmotorcombustion engine
2020
dritter Antriebthird drive
2222
zweiter Elektromotorsecond electric motor
2424
erste Kupplungfirst clutch
2626
Abtriebselementoutput element
2828
Differenzialgetriebedifferential gear
3030
Getriebetransmission
3232
zweite Kupplungsecond clutch
3434
Nebenaggregatancillary unit
3636
AnschlussConnection
3838
Klimakompressorair conditioning compressor
3939
Kupplungsausgangclutch output
4040
Getriebeeingangswelletransmission input shaft
4242
Antriebswelledrive shaft
4444
weitere Antriebswelleanother drive shaft
4646
Teilkupplungpartial clutch
4848
DoppelkupplungDouble coupling

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102019127925 A1 [0002]DE 102019127925 A1 [0002]
  • FR 3043363 A1 [0002]FR 3043363 A1 [0002]

Claims (10)

Antriebsvorrichtung (10) für ein Fahrzeug, aufweisend einen ein Drehmoment bereitstellenden ersten Antrieb (12), der über eine erste Kupplung (24) mit einem Abtriebselement (26) drehmomentübertragbar verbunden ist, einen ein Drehmoment bereitstellenden zweiten Antrieb (16), der über eine zweite Kupplung (32) mit dem Abtriebselement (26) drehmomentübertragbar verbunden ist, einen Anschluss (36), der zwischen einem der Antriebe und einer der Kupplungen für eine drehmomentübertragende Verbindung zwischen einem Nebenaggregat (34) und dem einen Antrieb angeordnet ist.Drive device (10) for a vehicle, having a torque-providing first drive (12) which is connected via a first clutch (24) to an output element (26) in a torque-transmittable manner, a torque-providing second drive (16) which is connected via a second clutch (32) is connected to the output element (26) in a torque-transmitting manner, a connection (36) which is arranged between one of the drives and one of the clutches for a torque-transmitting connection between an auxiliary unit (34) and the one drive. Antriebsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Antrieb (12) über den Anschluss (36) mit dem Nebenaggregat (34) drehmomentübertragend verbunden ist.Drive device (10) after claim 1 , characterized in that the first drive (12) via the connection (36) with the auxiliary unit (34) is connected in a torque-transmitting manner. Antriebsvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antrieb (16) über den Anschluss (36) mit dem Nebenaggregat (34) drehmomentübertragend verbunden ist.Drive device (10) after claim 1 or 2 , characterized in that the second drive (16) via the connection (36) with the auxiliary unit (34) is connected in a torque-transmitting manner. Antriebsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Kupplung (24) (32) koaxial zueinander angeordnet sind.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second clutch (24) (32) are arranged coaxially with one another. Antriebsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Antrieb (12) als erster Elektromotor (14) ausgeführt ist.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first drive (12) is designed as a first electric motor (14). Antriebsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Antrieb (16) als zweiter Elektromotor (22) ausgeführt ist.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the second drive (16) is designed as a second electric motor (22). Antriebsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein dritter Antrieb (20) mit dem Abtriebselement (26) drehmomentübertragbar verbunden ist.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a third drive (20) is connected to the output element (26) in a torque-transmittable manner. Antriebsvorrichtung (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschluss (36) wirksam zwischen dem zweiten Antrieb (16) und dem dritten Antrieb (20) angeordnet ist.Drive device (10) after claim 7 , characterized in that the connection (36) is operatively arranged between the second drive (16) and the third drive (20). Antriebsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschluss (36) wirksam zwischen dem ersten und zweiten Antrieb (12, 16) angeordnet ist.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the connection (36) is operatively arranged between the first and second drive (12, 16). Antriebsvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Kupplung (24, 32) als Teilkupplungen (46) einer Doppelkupplung (48) ausgeführt sind.Drive device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second clutch (24, 32) are designed as partial clutches (46) of a double clutch (48).
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