DE102021117626A1

DE102021117626A1 - occupant protection device

Info

Publication number: DE102021117626A1
Application number: DE102021117626.3A
Authority: DE
Inventors: Osamu Fukawatase; Kazuhiro Kawamura; Yuto Ota; Yuta Arai
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-10-22
Filing date: 2021-07-08
Publication date: 2022-04-28
Anticipated expiration: 2041-07-09
Also published as: JP2022068729A; JP7294298B2; CN114379498A; CN114379498B; DE102021117626B4

Abstract

Eine Insassenschutzvorrichtung umfasst: eine Sicherheitsgurtvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie einen Schultergurt, der sich diagonal von einer Schulter zu einem Lendenbereich eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstreckt und einen Oberkörper des Insassen an einer Sitzlehne zurückhält, und einen Schulteranker, der an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist und um den ein oberes Ende des Schultergurtes gewickelt ist; einen Seitenairbag, der innerhalb des Fahrzeugsitzes untergebracht ist und mit einer Kopfkammer versehen ist, die sich mit Gas, das von einer Aufblasvorrichtung zugeführt wird, wenn eine Seitenkollision erkannt wird, zwischen dem Schultergurt und einem oberen Ende der Sitzlehne ausdehnt und entfaltet; und einen Bewegungsmechanismus, der zumindest eines von dem Schulteranker oder dem Fahrzeugsitz bewegt, um einen Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne zu vergrößern, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird.An occupant protection device includes: a seat belt device configured to have a shoulder belt that extends diagonally from a shoulder to a lumbar region of an occupant seated in a vehicle seat and restrains an upper body of the occupant on a seat back, and a shoulder anchor that is attached to a vehicle body and around which an upper end of the shoulder belt is wound; a side airbag housed inside the vehicle seat and provided with a head chamber that expands and deploys between the shoulder belt and an upper end of the seat back with gas supplied from an inflator when a side collision is detected; and a moving mechanism that moves at least one of the shoulder anchor and the vehicle seat to increase a gap between the shoulder belt and the top of the seatback when a side collision is predicted.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

1. Gebiet der Erfindung1. Field of the Invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Insassenschutzvorrichtung.The present invention relates to an occupant protection device.

2. Beschreibung des Standes der Technik2. Description of the Prior Art

Die japanische Patentanmeldung JP 2011 - 105 107 A offenbart einen Seitenairbag, der sich im Falle einer Seitenkollision auf der Seite eines Insassen ausdehnt und entfaltet. Der in der JP 2011 - 105 107 A offenbarte Seitenairbag ist so konfiguriert, dass er einen Expansionsabschnitt für den Kopfschutz (Kopfkammer), der den Kopf des Insassen zurückhält, einen Expansionsabschnitt für den Lendenschutz, der den Lendenbereich des Insassen zurückhält, und einen Zwischenexpansionsabschnitt, der den Expansionsabschnitt für den Kopfschutz und den Expansionsabschnitt für den Lendenschutz verbindet, umfasst. Die japanische Patentanmeldung (Übersetzung der PCT-Anmeldung) JP 2001-502 987 A offenbart eine Konfiguration, bei der ein Schultergurt durch einen Airbag angehoben wird, der sich im Falle einer Kollision zwischen dem Schultergurt und einem Sitz ausdehnt und entfaltet. Bei dem in der JP 2001- 502 987 A offenbarten Airbag wird der Airbag durch den Schultergurt in einen Zustand gedrückt, in dem sich der Airbag ausdehnt und entfaltet. Daher ist der Airbag so konfiguriert, dass sich der Airbag in einer gewünschten Position ausdehnen und entfalten kann.The Japanese patent application JP 2011 - 105 107A discloses a side airbag that expands and deploys on an occupant's side in the event of a side collision. The Indian JP 2011 - 105 107A disclosed side airbag is configured to include a head protection expansion portion (head chamber) that restrains the occupant's head, a lumbar protection expansion portion that restrains the occupant's lumbar region, and an intermediate expansion portion that includes the head protection expansion portion and the expansion portion for loin protection connects. The Japanese patent application (translation of the PCT application) JP 2001-502 987 A discloses a configuration in which a shoulder belt is raised by an airbag that expands and deploys in the event of a collision between the shoulder belt and a seat. At the in the JP 2001- 502 987 A disclosed airbag, the airbag is pushed by the shoulder belt in a state in which the airbag expands and deploys. Therefore, the airbag is configured so that the airbag can expand and deploy at a desired position.

KURZFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Bei dem in der JP 2011 - 105 107 A beschriebenen Seitenairbag gibt es einen Spalt zwischen der Kopfkammer und dem Kopf des Insassen. Daher ist es schwierig, eine Anfangsrückhaltekraft zum Zeitpunkt einer Seitenkollision sicherzustellen. Als Gegenmaßnahme ist es denkbar, die Kopfkammer zwischen dem Schultergurt und dem Fahrzeugsitz zu auszudehnen und zu entfalten, wie bei der in der JP 2001 - 502 987 A beschriebenen Technik. Daher gibt es Raum für Verbesserungen unter dem Gesichtspunkt der stabilen Ausdehnung und Entfaltung des Seitenairbags in einer gewünschten Position.At the in the JP 2011 - 105 107A described side airbag, there is a gap between the head chamber and the head of the occupant. Therefore, it is difficult to secure an initial restraining force at the time of a side collision. As a countermeasure, it is conceivable to expand and unfold the head chamber between the shoulder belt and the vehicle seat, as in the case of FIG JP 2001 - 502 987 A described technique. Therefore, there is room for improvement from the viewpoint of stable expansion and deployment of the side airbag at a desired position.

In Anbetracht der vorstehend beschriebenen Tatsache ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Insassenschutzvorrichtung zu schaffen, die in der Lage ist, den Seitenairbag auszudehnen und zu entfalten und in eine gewünschte Position zu bringen und dabei die Anfangsrückhaltekraft sicherzustellen.In view of the above, it is an object of the present invention to provide an occupant protection device capable of expanding and deploying the side airbag and bringing it to a desired position while securing the initial restraining force.

Eine Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1 umfasst: eine Sicherheitsgurtvorrichtung, die so konfiguriert ist, dass sie einen Schultergurt umfasst, der sich diagonal von einer Schulter zu einem Lendenbereich eines auf einem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstreckt und einen Oberkörper des Insassen an einer Sitzlehne zurückhält, sowie einen Schulteranker, der an einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist und um den ein oberes Ende des Schultergurtes gewickelt ist; einen Seitenairbag, der innerhalb des Fahrzeugsitzes untergebracht ist und mit einer Kopfkammer versehen ist, die sich mit Gas, das von einer Aufblasvorrichtung zugeführt wird, wenn eine Seitenkollision erkannt wird, zwischen dem Schultergurt und einem oberen Ende der Sitzlehne ausdehnt und entfaltet; und einen Bewegungsmechanismus, der zumindest eines von dem Schulteranker und dem Fahrzeugsitz bewegt, um einen Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne zu vergrößern, wenn ein Seitenaufprall vorhergesagt wird.An occupant protection device according to claim 1 includes: a seat belt device configured to include a shoulder belt that extends diagonally from a shoulder to a lumbar region of an occupant seated in a vehicle seat and restrains an upper body of the occupant on a seat back, and a shoulder anchor which is arranged on a vehicle body and around which an upper end of the shoulder belt is wound; a side airbag housed inside the vehicle seat and provided with a head chamber that expands and deploys between the shoulder belt and an upper end of the seat back with gas supplied from an inflator when a side collision is detected; and a moving mechanism that moves at least one of the shoulder anchor and the vehicle seat to increase a gap between the shoulder belt and the top of the seatback when a side impact is predicted.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1 ist die Sicherheitsgurtvorrichtung so konfiguriert, dass sie den Schultergurt und den Schulteranker umfasst. Der Schulteranker ist an der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Der obere Endabschnitt des Schultergurtes ist um den Schulteranker gewickelt. Weiterhin ist der Seitenairbag innerhalb des Fahrzeugsitzes untergebracht, und der Seitenairbag umfasst die Kopfkammer. Hier erhält die Kopfkammer Gas, das von der Aufblasvorrichtung zugeführt wird, wenn eine Seitenkollision erkannt wird, und dehnt sich zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne aus und entfaltet sich. Bei der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann sich die Kopfkammer an einer Position ausdehnen und entfalten, die näher am Kopf des Insassen liegt als bei der Konfiguration, bei der sich die Kopfkammer an einer Außenseite des Schultergurtes ausdehnt und entfaltet, was die Sicherstellung einer Anfangsrückhaltekraft ermöglicht.In the occupant protection device according to claim 1, the seat belt device is configured to include the shoulder belt and the shoulder anchor. The shoulder anchor is arranged on the vehicle body. The top end portion of the shoulder strap is wrapped around the shoulder anchor. Furthermore, the side airbag is housed inside the vehicle seat, and the side airbag includes the head chamber. Here the head chamber receives gas supplied by the inflator when a side collision is detected and expands and deploys between the shoulder belt and the top of the seatback. With the configuration described above, the head chamber can expand and unfold at a position closer to the occupant's head than the configuration in which the head chamber expands and unfolds on an outside of the shoulder belt, enabling an initial restraint force to be secured.

Wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, bewegt der Bewegungsmechanismus außerdem zumindest eines von dem Schulteranker und dem Fahrzeugsitz, um den Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne zu vergrößern. Mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann sich die Kopfkammer auch dann stabil zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne ausdehnen und entfalten, wenn der Spalt zwischen dem oberen Ende des Schultergurts und dem Insassen während der normalen Fahrt vor der Seitenkollision eng ist.In addition, when a side collision is predicted, the movement mechanism moves at least one of the shoulder anchor and the vehicle seat to increase the gap between the shoulder belt and the top of the seat back. With the configuration described above, the head chamber can stably expand and unfold between the shoulder belt and the top of the seatback even when the gap between the top of the shoulder belt and the occupant is narrow during normal driving before the side collision.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 2, in Anspruch 1, ist der Schulteranker so an der Fahrzeugkarosserie befestigt, dass er in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs beweglich ist; und der Bewegungsmechanismus ist so konfiguriert, dass er einen Schulteranker-Bewegungsmechanismus umfasst, der den Schulteranker in einem Fahrzeug nach oben bewegt, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird.In the occupant protection device according to claim 2, in claim 1, the shoulder anchor is fixed to the vehicle body so as to move in an up-down direction of the vehicle is lich; and the moving mechanism is configured to include a shoulder anchor moving mechanism that moves the shoulder anchor up in a vehicle when a side collision is predicted.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 2 ist der Schulteranker so an der Fahrzeugkarosserie angebracht, dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs beweglich ist. Mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann die Position des Schulterankers entsprechend dem Körperbau des Insassen eingestellt werden. Wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, bewegt der Schulteranker-Bewegungsmechanismus den Schulteranker im Fahrzeug nach oben, was den Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne vergrößern kann.In the occupant protection device according to claim 2, the shoulder anchor is attached to the vehicle body so as to be movable in the up-down direction of the vehicle. With the configuration described above, the position of the shoulder anchor can be adjusted according to the physique of the occupant. When a side collision is predicted, the shoulder anchor moving mechanism moves the shoulder anchor up in the vehicle, which may increase the gap between the shoulder belt and the top of the seatback.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 3, in Anspruch 2, bewegt der Schulteranker-Bewegungsmechanismus den Schulteranker zu einem oberen Ende innerhalb eines Bewegungsbereichs, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird.In the occupant protection device according to claim 3, in claim 2, the shoulder anchor moving mechanism moves the shoulder anchor to an upper end within a moving range when a side collision is predicted.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 3 bewegt der Schulteranker-Bewegungsmechanismus den Schulteranker innerhalb des Bewegungsbereichs an das obere Ende, wodurch es möglich ist, den Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne unabhängig vom Körperbau des Insassen zuverlässig zu vergrößern.In the occupant protection device according to claim 3, the shoulder anchor moving mechanism moves the shoulder anchor to the upper end within the range of movement, making it possible to reliably increase the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back regardless of the physique of the occupant.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 4, in einem der Ansprüche 1 bis 3, ist der Bewegungsmechanismus so konfiguriert, dass er einen Hebemechanismus umfasst, der den Fahrzeugsitz anhebt und absenkt; und der Hebemechanismus senkt den Fahrzeugsitz ab, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird.In the occupant protection device according to claim 4, in any one of claims 1 to 3, the moving mechanism is configured to include an elevating mechanism that raises and lowers the vehicle seat; and the elevating mechanism lowers the vehicle seat when a side collision is predicted.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 4 senkt der Hebemechanismus den Fahrzeugsitz ab, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. Bei diesem Vorgang bewegt sich der Fahrzeugsitz im Fahrzeug relativ zum Schultergurt nach unten. Mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann der Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne vergrößert werden.In the occupant protection device according to claim 4, the elevating mechanism lowers the vehicle seat when a side collision is predicted. During this process, the vehicle seat moves down in the vehicle relative to the shoulder belt. With the above configuration, the gap between the shoulder belt and the top of the seat back can be increased.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 5, in Anspruch 4, senkt der Hebemechanismus den Fahrzeugsitz auf ein unteres Ende innerhalb eines Bewegungsbereichs ab, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird.In the occupant protection device according to claim 5, in claim 4, the elevating mechanism lowers the vehicle seat to a lower end within a range of movement when a side collision is predicted.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 5 senkt der Hebemechanismus den Fahrzeugsitz innerhalb des Bewegungsbereichs auf das untere Ende ab, wodurch der Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne unabhängig vom Körperbau des Insassen zuverlässig vergrößert werden kann.In the occupant protection device according to claim 5, the elevating mechanism lowers the vehicle seat to the lower end within the range of movement, whereby the gap between the shoulder belt and the upper end of the seat back can be reliably increased regardless of the physique of the occupant.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 6, in Anspruch 4, senkt der Hebemechanismus, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, den Fahrzeugsitz unter ein unteres Ende innerhalb eines normalen Hebe- und Senkbereichs ab, in dem der Fahrzeugsitz im Normalzustand beweglich ist.In the occupant protection device according to claim 6, in claim 4, when a side collision is predicted, the elevating mechanism lowers the vehicle seat below a lower end within a normal raising and lowering range in which the vehicle seat is movable in the normal state.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 6 kann der Fahrzeugsitz auch dann weiter nach unten bewegt werden, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, wenn der Insasse den Fahrzeugsitz bei normaler Fahrt vor einer vorhergesagten Seitenkollision bis zum unteren Ende innerhalb des normalen Hebe- und Senkbereichs bewegt. Der „Normalzustand“ ist hier ein Konzept, das im weitesten Sinne den Zustand vor der Vorhersage und Erkennung einer Kollision des Fahrzeugs umfasst.In the occupant protection device according to claim 6, the vehicle seat can be further lowered even when a side collision is predicted if the occupant moves the vehicle seat to the lower end within the normal raising and lowering range during normal driving before a predicted side collision. Here, the “normal state” is a concept that broadly includes the state before collision of the vehicle is predicted and detected.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 7, in einem der Ansprüche 1 bis 6, ist der Bewegungsmechanismus so konfiguriert, dass er einen Sitzverschiebemechanismus umfasst, der den Fahrzeugsitz in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung verschiebt; und wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, verschiebt der Sitzverschiebemechanismus den Fahrzeugsitz zu einer Rückseite in einem Fahrzeug.In the occupant protection device according to claim 7, in any one of claims 1 to 6, the moving mechanism is configured to include a seat slide mechanism that slides the vehicle seat in a vehicle front-rear direction; and when a side collision is predicted, the seat slide mechanism slides the vehicle seat to a rear side in a vehicle.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 7 verschiebt der Sitzverschiebemechanismus den Fahrzeugsitz zur Rückseite des Fahrzeugs, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, so dass sich der Fahrzeugsitz in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs relativ zum Schultergurt bewegt. Mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann der Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne vergrößert werden.In the occupant protection device according to claim 7, when a side collision is predicted, the seat slide mechanism slides the vehicle seat toward the rear of the vehicle so that the vehicle seat moves toward the rear of the vehicle relative to the shoulder belt. With the above configuration, the gap between the shoulder belt and the top of the seat back can be increased.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 8, in Anspruch 7, verschiebt der Sitzverschiebemechanismus, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, den Fahrzeugsitz innerhalb eines Bewegungsbereichs zu einem hinteren Ende.In the occupant protection device according to claim 8, in claim 7, when a side collision is predicted, the seat slide mechanism slides the vehicle seat within a moving range toward a rear end.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 8 verschiebt der Sitzverschiebemechanismus den Fahrzeugsitz innerhalb des Bewegungsbereichs zum hinteren Ende, wodurch der Spalt zwischen dem Schultergurt und dem oberen Ende der Sitzlehne unabhängig vom Körperbau des Insassen zuverlässig vergrößert werden kann.In the occupant protection device according to claim 8, the seat slide mechanism slides the vehicle seat to the rear end within the range of movement, whereby the gap between the shoulder belt and the top end of the seat back can be reliably increased regardless of the physique of the occupant.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 9, in Anspruch 7, verschiebt der Sitzverschiebemechanismus, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, den Fahrzeugsitz in Bezug auf ein hinteres Ende innerhalb eines normalen Verschiebebereichs, in dem der Fahrzeugsitz im Normalzustand beweglich ist, zur Rückseite im Fahrzeug.In the occupant protection device according to claim 9, in claim 7, the Sitzver shifts slide mechanism, when a side collision is predicted, the vehicle seat to the rear in the vehicle with respect to a rear end within a normal slide range in which the vehicle seat is movable in the normal state.

Bei der Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 9 kann der Fahrzeugsitz auch dann weiter nach hinten geschoben werden, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, wenn der Insasse den Fahrzeugsitz bei normaler Fahrt vor einer vorhergesagten Seitenkollision innerhalb des normalen Verschiebebereichs zum hinteren Ende verschiebt.In the occupant protection apparatus according to claim 9, if the occupant slides the vehicle seat toward the rear end within the normal sliding range during normal driving before a side collision is predicted, the vehicle seat can be further slid rearward even when a side collision is predicted.

Wie oben beschrieben, kann sich bei der Insassenschutzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung der Seitenairbag und an einer gewünschten Position ausdehnen entfalten, während die Anfangsrückhaltekraft sichergestellt wird.As described above, with the occupant protection device according to the present invention, the side airbag can deploy and expand at a desired position while securing the initial restraining force.

Figurenlistecharacter list

Die Merkmale und Vorteile sowie die technische und wirtschaftliche Bedeutung von beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, wobei:

1 eine Vorderansicht ist, die einen Fahrzeugsitz zeigt, bei dem eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform Anwendung findet, und eine Ansicht in einem Normalzustand vor einer Seitenkollision ist;
2 eine Seitenansicht ist, die den Fahrzeugsitz zeigt, bei dem die Insassenschutzvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform Anwendung findet, und eine Ansicht im Normalzustand vor einer Seitenkollision ist;
3 eine Vorderansicht des Fahrzeugsitzes ist, die einen Zustand zeigt, bei dem ein Schulteranker aus dem in 1 gezeigten Zustand bewegt wird und ein Seitenairbag sich ausdehnt und entfaltet;
4 eine Vorderansicht des Fahrzeugsitzes ist, die einen Zustand zeigt, in dem der Schulteranker aus dem in 3 gezeigten Zustand bewegt wird und der Seitenairbag sich ausdehnt und entfaltet;
5 ein Blockschaubild ist, das eine Hardware-Konfiguration der Insassenschutzvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform zeigt;
6 eine Seitenansicht ist, die einen Fahrzeugsitz zeigt, bei dem eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform Anwendung findet, und eine Ansicht im Normalzustand vor einer Seitenkollision ist;
7 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes ist, die einen Zustand zeigt, bei dem der Fahrzeugsitz aus dem in 6 gezeigten Zustand abgesenkt wird und sich der Seitenairbag ausdehnt und entfaltet;
8 ein Blockschaubild ist, das eine Hardware-Konfiguration der Insassenschutzvorrichtung gemäß der zweiten Ausführungsform zeigt;
9 eine Seitenansicht ist, die einen Fahrzeugsitz zeigt, bei dem eine Insassenschutzvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform Anwendung findet, und eine Ansicht im Normalzustand vor einer Seitenkollision ist;
10 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes ist, die einen Zustand zeigt, bei dem der Fahrzeugsitz aus dem in 9 gezeigten Zustand zu einer Rückseite in einem Fahrzeug geschoben wird und der Seitenairbag sich ausdehnt und entfaltet;
11 ein Blockschaubild ist, das eine Hardware-Konfiguration der Insassenschutzvorrichtung gemäß der dritten Ausführungsform zeigt; und
12 eine schematische Ansicht zur Beschreibung einer Positionsbeziehung zwischen einer Kopfstütze und einem Schultergurt in den in 9 und 10 dargestellten Zuständen ist.

The characteristics and advantages as well as the technical and economic significance of exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the accompanying drawings, in which the same reference numbers indicate the same elements, in which:

1 12 is a front view showing a vehicle seat to which an occupant protection device according to a first embodiment is applied, and is a view in a normal state before a side collision;
2 12 is a side view showing the vehicle seat to which the occupant protection device according to the first embodiment is applied and is a view in the normal state before a side collision;
3 Fig. 12 is a front view of the vehicle seat showing a state where a shoulder anchor of Fig 1 state shown is moved and a side airbag expands and deploys;
4 Fig. 12 is a front view of the vehicle seat showing a state in which the shoulder anchor of Fig 3 state shown is moved and the side airbag expands and deploys;
5 12 is a block diagram showing a hardware configuration of the occupant protection device according to the first embodiment;
6 12 is a side view showing a vehicle seat to which an occupant protection device according to a second embodiment is applied, and is a view in a normal state before a side collision;
7 Fig. 12 is a side view of the vehicle seat showing a state where the vehicle seat is of Fig 6 state shown is lowered and the side airbag expands and deploys;
8th 12 is a block diagram showing a hardware configuration of the occupant protection device according to the second embodiment;
9 12 is a side view showing a vehicle seat to which an occupant protection device according to a third embodiment is applied, and is a view in a normal state before a side collision;
10 Fig. 12 is a side view of the vehicle seat showing a state where the vehicle seat is of Fig 9 shown state is pushed to a rear side in a vehicle and the side airbag expands and deploys;
11 12 is a block diagram showing a hardware configuration of the occupant protection device according to the third embodiment; and
12 FIG. 12 is a schematic view for describing a positional relationship between a headrest and a shoulder belt in FIGS 9 and 10 states shown.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMENDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS

Erste AusführungsformFirst embodiment

Nachfolgend wird eine Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß einer ersten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Die Pfeile FR, UP und RH in jeder Zeichnung zeigen entsprechend die Fahrtrichtung (Vorderseite eines Fahrzeugs) eines Fahrzeugs 12, bei dem die Insassenschutzvorrichtung 10 Anwendung findet, die Oberseite des Fahrzeugs 12 und die rechte Seite des Fahrzeugs 12. Wenn die Beschreibung unter Verwendung der Richtungen vorne und hinten, rechts und links sowie oben und unten erfolgt, bedeutet der Begriff vorne und hinten, sofern nicht anders angegeben, vorne und hinten in einer Fahrzeug-Front-Heck-Richtung, der Begriff rechts und links bedeutet rechts und links in einem Zustand, in dem das Fahrzeug 12 in Fahrtrichtung zeigt, und der Begriff oben und unten bedeutet oben und unten in einer Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs.An occupant protection device 10 according to a first embodiment will be described below with reference to the drawings. Arrows FR, UP, and RH in each drawing indicate the traveling direction (front of a vehicle) of a vehicle 12 to which the occupant protection device 10 is applied, the top of the vehicle 12, and the right side of the vehicle 12, respectively Directions front and rear, right and left, and up and down, unless otherwise specified, the term front and rear means front and rear in a vehicle front-rear direction, the term right and left means right and left in one State where the vehicle 12 faces forward, and the term up and down means up and down in an up-down direction of the vehicle.

Fahrzeugsitz 14Vehicle seat 14

Wie in 1 gezeigt, ist ein Fahrzeugsitz 14 in einer Fahrzeugkabine des Fahrzeugs 12 angeordnet, bei dem die Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform Anwendung findet. Der Fahrzeugsitz 14 umfasst ein Sitzkissen 16, eine Sitzlehne 18 und eine Kopfstütze 20. Der in 1 dargestellte Fahrzeugsitz 14 ist beispielsweise als Fahrersitz auf der rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet, und die Vorderseite des Sitzes und die Vorderseite des Fahrzeugs fallen zusammen. Weiterhin fallen rechts und links in Sitzbreitenrichtung und rechts und links in Fahrzeugbreitenrichtung zusammen.As in 1 1, a vehicle seat 14 is arranged in a vehicle cabin of the vehicle 12 to which the occupant protection device 10 according to the first embodiment is applied. The vehicle seat 14 includes a seat cushion 16, a seat back 18 and a headrest 20. The in 1 The vehicle seat 14 shown, for example, as a driver's seat is located on the right side of the vehicle, and the front of the seat and the front of the vehicle coincide. Furthermore, right and left in the seat width direction and right and left in the vehicle width direction coincide.

Ferner sitzt auf dem in 1 dargestellten Fahrzeugsitz 14 anstelle eines tatsächlichen Insassen ein Dummy P für einen Kollisionstest. Der Dummy P ist z.B. ein AM50 (das 50. Perzentil amerikanischer männlicher Erwachsener) World Side Impact Dummy (WorldSID). Nachfolgend wird der Dummy P zur Vereinfachung der Erklärung als „Insasse P“ bezeichnet.Furthermore, sits on the in 1 illustrated vehicle seat 14 instead of an actual occupant a dummy P for a collision test. For example, the dummy P is an AM50 (the 50th percentile American male adult) World Side Impact Dummy (WorldSID). Hereinafter, the dummy P is referred to as “occupant P” for convenience of explanation.

Das Sitzkissen 16 erstreckt sich in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung und in der Fahrzeugbreitenrichtung und ist so konfiguriert, dass es das Gesäß und die Oberschenkel des Insassen P stützen kann. Die Sitzlehne 18 ist drehbar mit dem hinteren Endabschnitt des Sitzkissens 16 verbunden und erstreckt sich in der Auf-Ab-Richtung des Sitzes und ist so konfiguriert, dass sie den Rückenabschnitt des Insassen P stützen kann. Die Kopfstütze 20 ist am oberen Ende der Sitzlehne 18 angeordnet und ist so konfiguriert, dass sie den Kopf H des Insassen P stützen kann.The seat cushion 16 extends in the vehicle front-rear direction and in the vehicle width direction, and is configured so that it can support the buttocks and thighs of the occupant P. The seat back 18 is rotatably connected to the rear end portion of the seat cushion 16 and extends in the up-down direction of the seat and is configured so that it can support the back portion of the occupant P. The headrest 20 is arranged at the upper end of the seat back 18 and is configured so that it can support the head H of the occupant P.

Sicherheitsgurtvorrichtung 24Seat belt device 24

Das Fahrzeug 12 ist mit einer Sicherheitsgurtvorrichtung 24 zum Zurückhalten des auf dem Fahrzeugsitz 14 sitzenden Insassen P versehen. Die Sicherheitsgurtvorrichtung 24 umfasst ein Gurtband 26 und einen Aufrollmechanismus 28.The vehicle 12 is provided with a seat belt device 24 for restraining the occupant P seated on the vehicle seat 14 . The seat belt device 24 includes a webbing 26 and a retractor mechanism 28.

Das Gurtband 26 hat die Form eines langen Streifens und umfasst einen Schultergurt 26A, der den Oberkörper des Insassen P an der Sitzlehne 18 festhält, und einen Beckengurt 26B, der einen Lendenbereich L des Insassen festhält, wenn der Insasse P den Sicherheitsgurt anlegt. Der Schultergurt 26A erstreckt sich diagonal von einer Schulter S auf der rechten Seite des Insassen P bis zum Lendenbereich L auf der linken Seite. Das obere Ende des Schultergurtes 26A ist um einen Schulteranker 36 gewickelt, und das untere Ende des Schultergurtes 26A ist durch eine Schlosszunge 30 geführt. Die Details des Schulterankers 36 werden später beschrieben.The webbing 26 is in the form of a long strip and includes a shoulder belt 26A that restrains the upper body of the occupant P to the seat back 18 and a lap belt 26B that restrains a lumbar region L of the occupant when the occupant P fastens the seat belt. The shoulder belt 26A extends diagonally from a shoulder S on the right side of the occupant P to a lumbar region L on the left side. The upper end of the shoulder strap 26A is wrapped around a shoulder anchor 36 and the lower end of the shoulder strap 26A is passed through a tongue 30 . The details of the shoulder anchor 36 will be described later.

Das Gurtband 26 ist durch die Schlosszunge 30 hindurchgeführt. Die Schlosszunge 30 ist so konfiguriert, dass sie an einem Gurtschloss 32, das an der linken Seite des Sitzes vorgesehen ist, befestigt und von diesem gelöst werden kann. Der Insasse P wird durch das Gurtband 26 zurückgehalten, indem die Schlosszunge 30 an dem Gurtschloss 32 befestigt wird.The webbing 26 is passed through the latch plate 30 . The tongue 30 is configured to be attached to and detached from a buckle 32 provided on the left side of the seat. The occupant P is restrained by the webbing 26 by attaching the tongue 30 to the buckle 32 .

Das Gurtband 26 erstreckt sich von der Schlosszunge 30 zur rechten Seite des Sitzes, und der Beckengurt 26B ist aus einem Abschnitt des Gurtbandes 26 gebildet, der sich in Sitzbreitenrichtung erstreckt. Daher ist der linke Endabschnitt des Beckengurts 26B mit dem unteren Endabschnitt des Schultergurts 26A verbunden. Das rechte Ende des Beckengurtes 26B ist an einem Gurtanker 34 befestigt, der an einer Bodenplatte 40 angeordnet ist.The webbing 26 extends from the tongue 30 to the right side of the seat, and the lap belt 26B is formed of a portion of the webbing 26 extending in the seat width direction. Therefore, the left end portion of the lap belt 26B is connected to the lower end portion of the shoulder belt 26A. The right end of the lap belt 26B is attached to a belt anchor 34 disposed on a floor panel 40 .

Hier ist das Gurtband 26 um den Schulteranker 36 gewickelt und erstreckt sich nach unten und ist um eine Spule 28A gewickelt, die den Aufrollmechanismus 28 bildet, der an einer Mittelsäule 41 vorgesehen ist, die ein Fahrzeugrahmenelement ist. Die Spule 28A wird durch eine Feder usw. in Richtung des Aufwickelns des Gurtbandes 26 gedrängt. Daher wird das Gurtband 26 in einem unbenutzten Zustand, in dem die Schlosszunge 30 von dem Gurtschloss 32 entfernt ist, um die Spule 28A gewickelt. Wenn das Gurtband 26 plötzlich herausgezogen wird, wird außerdem ein Notverriegelungsmechanismus (nicht dargestellt) aktiviert, um eine Rückzugsbewegung des Gurtbandes 26 zu blockieren. Außerdem enthält der Aufrollmechanismus 28 einen Vorspannmechanismus, der das Gurtband 26 zwangsweise aufwickelt, wenn eine Kollision erkannt wird.Here, the webbing 26 is wound around the shoulder anchor 36 and extends downward, and is wound around a spool 28A constituting the retractor mechanism 28 provided on a center pillar 41 which is a vehicle frame member. The spool 28A is urged by a spring and so on in the direction of winding the webbing 26 . Therefore, in an unused state in which the tongue 30 is removed from the buckle 32, the webbing 26 is wound around the spool 28A. In addition, if the webbing 26 is suddenly pulled out, an emergency locking mechanism (not shown) is activated to block retraction movement of the webbing 26 . In addition, the retractor mechanism 28 includes a pretensioner mechanism that forces the webbing 26 to retract when a collision is detected.

Schulteranker 36Shoulder anchor 36

Der Schulteranker 36 ist über einen Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38, der als Bewegungsmechanismus dient, an der Mittelsäule 41 befestigt.The shoulder anchor 36 is fixed to the center pillar 41 via a shoulder anchor moving mechanism 38 serving as a moving mechanism.

Wie in 2 gezeigt, ist der Schulteranker 36 so konfiguriert, dass er einen Gleitgelenkabschnitt 36A und einen Gelenkstützabschnitt 36B umfasst. Der Gleitgelenkabschnitt 36A ist mit einem Einführungsloch versehen, dessen Längsrichtung die Fahrzeug-Front-Heck-Richtung ist. Der obere Endabschnitt des Schultergurts 26A wird um den Schulteranker 36 gewickelt, indem das Gurtband 26 durch das Einführungsloch eingeführt wird.As in 2 As shown, the shoulder anchor 36 is configured to include a slip hinge portion 36A and a hinge support portion 36B. The slip joint portion 36A is provided with an insertion hole whose longitudinal direction is the vehicle front-rear direction. The upper end portion of the shoulder strap 26A is wound around the shoulder anchor 36 by inserting the webbing 26 through the insertion hole.

Der Gelenkstützabschnitt 36B ist im oberen Bereich des Gleitgelenkabschnitts 36A vorgesehen und stützt den Gleitgelenkabschnitt 36A.The joint support portion 36B is provided at the top of the slip joint portion 36A and supports the slip joint portion 36A.

Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38Shoulder Anchor Movement Mechanism 38

Wie in 1 gezeigt, umfasst der Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38 einen Schienenabschnitt 38A und einen beweglichen Wellenabschnitt 38B. Der Schienenabschnitt 38A erstreckt sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs entlang der Mittelsäule 41. Ferner ist der bewegliche Wellenabschnitt 38B an dem Gelenkstützabschnitt 36B so angebracht, dass er in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs entlang des Schienenabschnitts 38A beweglich ist. Beispielsweise ist der bewegliche Wellenabschnitt 38B so konfiguriert, dass er in einer Konfiguration, in der der Schienenabschnitt 38A mit einem Schienennutabschnitt (nicht gezeigt) versehen ist, der sich in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs bewegbar ist, und der bewegliche Wellenabschnitt 38B in den Schienennutabschnitt eingepasst ist.As in 1 As shown, the shoulder anchor moving mechanism 38 includes a rail portion 38A and a movable shaft portion 38B. The rail portion 38A extends in the up-down direction of the vehicle along the center pillar 41. Further, the movable shaft portion 38B is attached to joint support portion 36B so as to be movable in the vehicle up-down direction along rail portion 38A. For example, the movable shaft portion 38B is configured to move in the up-down direction in a configuration in which the rail portion 38A is provided with a rail groove portion (not shown) extending in the up-down direction of the vehicle of the vehicle is movable, and the movable shaft portion 38B is fitted into the rail groove portion.

Hier umfasst der Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38 einen Ankermotor 64 (siehe 5). Der Ankermotor 64 wird betrieben, um den beweglichen Wellenabschnitt 38B in der Aufwärts-Abwärts-Richtung des Fahrzeugs entlang des Schienenabschnitts 38A zu bewegen. Wenn der Ankermotor 64 beispielsweise in einer Richtung angetrieben wird, bewegt sich der bewegliche Wellenabschnitt 38B entlang des Schienenabschnitts 38A von der unteren Seite zur oberen Seite des Schienenabschnitts 38A. Wenn der Ankermotor 64 in der anderen Richtung angetrieben wird, bewegt sich der bewegliche Wellenabschnitt 38B entlang des Schienenabschnitts 38A von der Oberseite zur Unterseite des Schienenabschnitts 38A.Here, the shoulder armature moving mechanism 38 includes an armature motor 64 (see FIG 5 ). The armature motor 64 is operated to move the movable shaft portion 38B in the vehicle up-down direction along the rail portion 38A. For example, when the armature motor 64 is driven in one direction, the movable shaft portion 38B moves along the rail portion 38A from the lower side to the upper side of the rail portion 38A. When the armature motor 64 is driven in the other direction, the movable shaft portion 38B moves along the rail portion 38A from the top to the bottom of the rail portion 38A.

In der ersten Ausführungsform ist der Ankermotor 64 beispielsweise so konfiguriert, dass er betätigt werden kann, wenn der Insasse P einen Betätigungsabschnitt (nicht dargestellt) betätigt. Daher kann eine Position des Schulterankers 36 in der Auf-Ab-Richtung in Übereinstimmung mit dem Körperbau des Insassen P eingestellt werden.In the first embodiment, for example, the armature motor 64 is configured so that it can be operated when the occupant P operates an operating portion (not shown). Therefore, a position of the shoulder anchor 36 in the up-down direction can be adjusted in accordance with the physique of the occupant P.

Seitenairbag 42Side airbag 42

Wie in den 3 und 4 gezeigt, umfasst die Insassenschutzvorrichtung 10 einen Seitenairbag 42. Der Seitenairbag 42 ist in der Sitzlehne 18 des Fahrzeugsitzes 14 in einem zusammengefalteten Zustand untergebracht und ist so konfiguriert, dass er sich ausdehnt und entfaltet, wenn der Seitenairbag 42 mit Gas von einer Aufblasvorrichtung 62 versorgt wird (siehe 5).As in the 3 and 4 shown, the occupant protection device 10 includes a side airbag 42. The side airbag 42 is housed in the seat back 18 of the vehicle seat 14 in a folded state and is configured to expand and deploy when the side airbag 42 is supplied with gas from an inflator 62 (please refer 5 ).

Die Aufblasvorrichtung 62 ist beispielsweise an einem Seitenrahmen (nicht dargestellt) befestigt, der den Rahmen der Sitzlehne 18 bildet, und arbeitet, um Gas zu erzeugen, wenn eine Kollision des Fahrzeugs 12 erkannt wird. Der Seitenairbag 42 dehnt sich aus, wenn das von der Aufblasvorrichtung 62 erzeugte Gas zugeführt wird, und die Haut der Sitzlehne 18 bricht aufgrund eines Ausdehnungsdrucks des Seitenairbags 42 auf, so dass sich der Seitenairbag 42 ausdehnt und zur Seite des Insassen P hin entfaltet.The inflator 62 is attached to, for example, a side frame (not shown) that forms the frame of the seat back 18 and operates to generate gas when a collision of the vehicle 12 is detected. The side airbag 42 expands when the gas generated from the inflator 62 is supplied, and the skin of the seatback 18 breaks due to an expansion pressure of the side airbag 42, so that the side airbag 42 expands and deploys to the occupant P side.

Hier ist der Seitenairbag 42 so konfiguriert, dass er eine Hauptkammer 42A umfasst, die sich von der Schulter S des Insassen P zur Außenseite des Lendenbereichs L in Fahrzeugbreitenrichtung ausdehnt und entfaltet, und eine Kopfkammer 42B, die sich an einer Außenseite des Kopfes H des Insassen P in Fahrzeugbreitenrichtung ausdehnt und entfaltet. Der Seitenairbag 42 ist als ein integraler Sackkörper ausgebildet, in dem die Hauptkammer 42A und die Kopfkammer 42B miteinander kommunizieren.Here, the side airbag 42 is configured to include a main chamber 42A that expands and deploys from the shoulder S of the occupant P to the outside of the lumbar region L in the vehicle width direction, and a head chamber 42B that expands to an outside of the head H of the occupant P expands and unfolds in the vehicle width direction. The side airbag 42 is formed as an integral bag body in which the main chamber 42A and the head chamber 42B communicate with each other.

Wie in 4 gezeigt, hat die Hauptkammer 42A eine im Wesentlichen elliptische Form, so dass sie die Schulter S bis zum Lendenbereich L des Insassen P in Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet abdeckt. Ferner hat die Kopfkammer 42B eine im Wesentlichen rechteckige Form, um den Kopf H des Insassen P in Fahrzeugbreitenrichtung gesehen abzudecken. Zudem hat ein Verbindungsabschnitt zwischen der Hauptkammer 42A und der Kopfkammer 42B eine Länge, die in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung kurz ist.As in 4 As shown, the main chamber 42A has a substantially elliptical shape so as to cover the shoulder S to the lumbar region L of the occupant P viewed in the vehicle width direction. Further, the head chamber 42B has a substantially rectangular shape to cover the head H of the occupant P as viewed in the vehicle width direction. In addition, a connecting portion between the main chamber 42A and the head chamber 42B has a length that is short in the vehicle front-rear direction.

Wie in 3 gezeigt, ist die Kopfkammer 42B so konfiguriert, dass sie sich in einem Raum zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 ausdehnt und entfaltet. Beispielsweise ist die Kopfkammer 42B im oberen Endabschnitt der Sitzlehne 18 auf der rechten Seite des Fahrzeugsitzes 14 in einem zusammengefalteten Zustand untergebracht. Die Kopfkammer 42B ist so konfiguriert, dass sie sich in Richtung des Raums zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 ausdehnt und entfaltet, wenn das Gas zugeführt wird. Ferner kann der Seitenairbag 42 in einer Form genäht sein, in der sich die Kopfkammer 42B in den Raum zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 ausdehnt und entfaltet. Ferner können ein Gleichrichtergewebe und ein Kanal im Inneren des Seitenairbags 42 vorgesehen sein, und die Kopfkammer 42B kann sich im Raum zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 durch Ausnutzung des Gasflusses ausdehnen und entfalten.As in 3 As shown, head chamber 42B is configured to expand and deploy in a space between shoulder belt 26A and the top of seatback 18 . For example, the head chamber 42B is accommodated in the upper end portion of the seat back 18 on the right side of the vehicle seat 14 in a folded state. The head chamber 42B is configured to expand and deploy toward the space between the shoulder belt 26A and the top of the seatback 18 when the gas is supplied. Further, the side airbag 42 may be sewn in a shape in which the head chamber 42B expands and unfolds into the space between the shoulder belt 26A and the upper end of the seatback 18. Further, a straightener fabric and a duct may be provided inside the side airbag 42, and the head chamber 42B may expand and deploy in the space between the shoulder belt 26A and the top of the seatback 18 by utilizing gas flow.

Hardware-Konfiguration der Insassenschutzvorrichtung 10Occupant protection device hardware configuration 10

Wie in 5 gezeigt, umfasst die Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform eine elektronische Steuereinheit (ECU) 22, die eine Steuereinheit ist.As in 5 1, the occupant protection device 10 according to the first embodiment includes an electronic control unit (ECU) 22 which is a control unit.

Die ECU 22 ist so konfiguriert, dass sie eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU: Prozessor) 50, einen Festwertspeicher (ROM) 52, einen Direktzugriffsspeicher (RAM) 54, einen Speicher 56 und eine Eingabe-Ausgabe-Schnittstelle 58 umfasst. Die oben genannten Komponenten sind über einen internen Bus 59 miteinander verbunden, so dass sie untereinander kommunizieren können.The ECU 22 is configured to include a central processing unit (CPU: processor) 50, a read only memory (ROM) 52, a random access memory (RAM) 54, a memory 56 and an input-output interface 58. the The components mentioned above are connected to one another via an internal bus 59 so that they can communicate with one another.

Die CPU 50 ist ein zentraler Arithmetik-Prozessor, der verschiedene Programme ausführt und die einzelnen Einheiten steuert. Das heißt, die CPU 50 liest das Programm aus dem ROM 52 oder dem Speicher 56 und führt das Programm unter Verwendung des RAM 54 als Arbeitsbereich aus. Die CPU 50 steuert jede der oben genannten Komponenten und führt verschiedene arithmetische Prozesse in Übereinstimmung mit den im ROM 52 oder im Speicher 56 gespeicherten Programmen aus.The CPU 50 is a central arithmetic processor that runs various programs and controls the individual units. That is, the CPU 50 reads the program from the ROM 52 or the memory 56 and executes the program using the RAM 54 as a work area. The CPU 50 controls each of the above components and executes various arithmetic processes in accordance with the programs stored in the ROM 52 or the memory 56.

Das ROM 52 speichert verschiedene Programme und verschiedene Arten von Daten. Der RAM 54 speichert temporär ein Programm oder Daten als Arbeitsbereich. Der Speicher 56 ist ein nicht-transitorisches Speichermedium, das aus einem Festplattenlaufwerk (HDD) oder einem Solid-State-Laufwerk (SSD) besteht und verschiedene Programme einschließlich eines Betriebssystems und verschiedene Arten von Daten speichert.The ROM 52 stores various programs and various types of data. The RAM 54 temporarily stores a program or data as a work area. The storage 56 is a non-transitory storage medium consisting of a hard disk drive (HDD) or a solid state drive (SSD) and stores various programs including an operating system and various types of data.

Ein Vorspannmechanismus 60, die Aufblasvorrichtung 62, der Ankermotor 64 und Sensoren 66 sind mit der Eingabe-Ausgabe-Schnittstelle 58 verbunden.A pretensioner mechanism 60, the inflator 62, the armature motor 64 and sensors 66 are connected to the input-output interface 58. FIG.

Die Sensoren 66 umfassen einen Seitenkollisionserkennungssensor, der eine Seitenkollision des Fahrzeugs 12 erkennt, und einen Seitenkollisionsvorhersagesensor, der eine Seitenkollision des Fahrzeugs 12 vorhersagt. Als Seitenkollisionserkennungssensor kann z. B. ein Drucksensor, der an der Seitenfläche einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, ein Beschleunigungssensor und ähnliches verwendet werden. Des Weiteren kann als Seitenkollisionsvorhersagesensor beispielsweise ein Pre-Crash-Sensor verwendet werden, der mit einem Millimeterwellen-Radar, einer Laser Imaging Detection and Ranging Vorrichtung (Lidar), einer Stereokamera und dergleichen ausgestattet ist.The sensors 66 include a side collision detection sensor that detects a side collision of the vehicle 12 and a side collision prediction sensor that predicts a side collision of the vehicle 12 . As a side collision detection sensor z. For example, a pressure sensor arranged on the side surface of a vehicle body, an acceleration sensor and the like can be used. Furthermore, as the side collision prediction sensor, for example, a pre-crash sensor equipped with a millimeter-wave radar, a laser imaging detection and ranging device (lidar), a stereo camera, and the like can be used.

Bei der Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform betreibt die ECU 22 den Ankermotor 64, wenn basierend auf den Signalen der Sensoren 66 eine Seitenkollision vorhergesagt wird. Insbesondere betätigt die ECU 22 den Ankermotor 64 derart, dass der Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 vergrößert wird, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, und bewirkt, dass sich der Schulteranker 36 im Fahrzeug nach oben bewegt.In the occupant protection device 10 according to the first embodiment, the ECU 22 operates the armature motor 64 when a side collision is predicted based on the signals from the sensors 66 . Specifically, the ECU 22 actuates the anchor motor 64 such that the gap between the shoulder belt 26A and the top of the seatback 18 is increased when a side collision is predicted and causes the shoulder anchor 36 to move up in the vehicle.

Zu diesem Zeitpunkt betätigt die ECU 22 als Beispiel in der ersten Ausführungsform den Ankermotor 64, um den Schulteranker 36 zum oberen Ende innerhalb des Bewegungsbereichs zu bewegen, d.h. in die oberste Position, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. Außerdem wird das Gurtband 26 nicht durch den Aufrollmechanismus 28 verriegelt, und daher wird das Gurtband 26 aus dem Aufrollmechanismus 28 herausgezogen, wenn sich der Schulteranker 36 bewegt.At this time, as an example in the first embodiment, the ECU 22 actuates the anchor motor 64 to move the shoulder anchor 36 to the upper end within the range of movement, i.e., to the uppermost position when a side collision is predicted. In addition, the webbing 26 is not locked by the retractor mechanism 28 and therefore the webbing 26 is pulled out of the retractor mechanism 28 when the shoulder anchor 36 moves.

Anschließend betätigt die ECU 22 die Aufblasvorrichtung 62, wenn basierend auf den Signalen der Sensoren 66 eine Seitenkollision erkannt wird, um Gas in den Seitenairbag 42 zu leiten. Ferner überträgt die ECU 22 die Signale an die Aufrollvorrichtung 28, wenn eine Seitenkollision erkannt wird, um den Vorspannmechanismus 60 zu aktivieren, wodurch die Spule 28A gedreht und das Gurtband 26 zwangsweise aufgewickelt wird.Then, when a side collision is detected based on the signals from the sensors 66, the ECU 22 actuates the inflator 62 to direct gas into the side airbag 42. FIG. Further, when a side collision is detected, the ECU 22 transmits the signals to the retractor 28 to activate the pretensioner mechanism 60, thereby rotating the spool 28A and forcibly winding the webbing 26.

Betrieboperation

Als nächstes wird der Betrieb der Ausführungsform beschrieben.Next, the operation of the embodiment will be described.

Wie in den 1 und 2 gezeigt, ist in der Insassenschutzvorrichtung 10 gemäß der ersten Ausführungsform die Sicherheitsgurtvorrichtung 24 so konfiguriert, dass sie den Schultergurt 26A und den Schulteranker 36 umfasst. Der Schulteranker 36 ist an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen. Der obere Endabschnitt des Schultergurts 26A ist um den Schulteranker 36 gewickelt. Wie in den 3 und 4 gezeigt, ist der Seitenairbag 42 innerhalb des Fahrzeugsitzes 14 untergebracht, und der Seitenairbag 42 umfasst die Kopfkammer 42B. Hierbei erhält die Kopfkammer 42B Gas, das von der Aufblasvorrichtung 62 zugeführt wird, wenn ein Seitenkollision erkannt wird, und dehnt sich aus und entfaltet sich zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18. Bei der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann sich die Kopfkammer 42B an einer Position ausdehnen und entfalten, die näher am Kopf H des Insassen P liegt als bei der Konfiguration, bei der sich die Kopfkammer 42B an einer Außenseite des Schultergurtes 26A (Außenseite in Fahrzeugbreitenrichtung) ausdehnt und entfaltet, wodurch es möglich ist, die Anfangsrückhaltekraft sicherzustellen.As in the 1 and 2 As shown, in the occupant protection device 10 according to the first embodiment, the seatbelt device 24 is configured to include the shoulder belt 26A and the shoulder anchor 36 . The shoulder anchor 36 is provided on the vehicle body. The upper end portion of the shoulder strap 26A is wound around the shoulder anchor 36 . As in the 3 and 4 As shown, the side airbag 42 is housed within the vehicle seat 14, and the side airbag 42 includes the head chamber 42B. Here, the head chamber 42B receives gas supplied from the inflator 62 when a side collision is detected, and expands and unfolds between the shoulder belt 26A and the top of the seat back 18. With the configuration described above, the head chamber 42B expand and unfold at a position closer to the head H of the occupant P than the configuration in which the head chamber 42B expands and unfolds on an outside of the shoulder belt 26A (outside in the vehicle width direction), making it possible to ensure the initial restraint force .

Wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, bewegt der Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38 ferner den Schulteranker 36 im Fahrzeug nach oben, um den Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 zu vergrößern. Mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann sich die Kopfkammer 42B zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 stabil ausdehnen und entfalten, selbst wenn eine Seitenkollision in einem Zustand auftritt, in dem der Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem Insassen P während der normalen Fahrt vor der Seitenkollision eng ist. Mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann sich der Seitenairbag 42 an einer gewünschten Position ausdehnen und entfalten und gleichzeitig die Anfangsrückhaltekraft sicherstellen.Further, when a side collision is predicted, the shoulder anchor moving mechanism 38 moves the shoulder anchor 36 up in the vehicle to increase the gap between the shoulder belt 26A and the top of the seatback 18 . With the configuration described above, the head chamber 42B between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 can stably expand and deploy even if a side collision occurs in a state where the gap between the shoulder belt 26A and the occupant P during normal journey before the side collision is narrow. With the configuration described above, the side airbag 42 can expand and deploy at a desired position while securing the initial restraint force.

Insbesondere ist in der ersten Ausführungsform der Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38 vorgesehen. Daher kann die Position des Schulterankers 36 entsprechend dem Körperbau des Insassen P eingestellt werden. Ferner bewegt der Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38 den Schulteranker 36 zum oberen Ende innerhalb des Bewegungsbereichs, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. Dadurch ist es möglich, den Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 unabhängig vom Körperbau des Insassen P zuverlässig zu vergrößern.In particular, in the first embodiment, the shoulder anchor moving mechanism 38 is provided. Therefore, the position of the shoulder anchor 36 can be adjusted according to the physique of the occupant P. Further, the shoulder anchor moving mechanism 38 moves the shoulder anchor 36 to the upper end within the range of movement when a side collision is predicted. This makes it possible to reliably increase the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seatback 18 regardless of the physique of the occupant P.

Zweite AusführungsformSecond embodiment

Nachfolgend wird eine Insassenschutzvorrichtung 70 gemäß einer zweiten Ausführungsform mit Bezug auf die 6 bis 8 beschrieben. Die gleichen Komponenten wie in der ersten Ausführungsform sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, und die Beschreibung derselben wird gegebenenfalls weggelassen.An occupant protection device 70 according to a second embodiment will be described below with reference to FIG 6 until 8th described. The same components as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.

Wie in 6 gezeigt, ist ein Fahrzeugsitz 72, bei dem die Insassenschutzvorrichtung 70 gemäß der zweiten Ausführungsform Anwendung findet, mit einem Hebemechanismus 74 als Bewegungsmechanismus versehen.As in 6 As shown, a vehicle seat 72 to which the occupant protection device 70 according to the second embodiment is applied is provided with an elevating mechanism 74 as a moving mechanism.

Der Hebemechanismus 74 umfasst eine Grundplatte 74A, ein erstes Gelenk 74B und ein zweites Gelenk 74C. Die Grundplatte 74A ist unterhalb des Fahrzeugsitzes 72 an der Bodenplatte 40 befestigt.The lifting mechanism 74 includes a base 74A, a first link 74B and a second link 74C. The base panel 74A is fixed to the floor panel 40 below the vehicle seat 72 .

Das erste Gelenk 74B und das zweite Gelenk 74C weisen jeweils eine längliche Form auf und sind so angeordnet, dass sie sich in der Seitenansicht des Fahrzeugs überkreuzen. Insbesondere ist das erste Gelenk 74B diagonal angeordnet, so dass es sich von der unteren Seite des Fahrzeugs in Richtung der oberen Seite des Fahrzeugs auf der Rückseite des Fahrzeugs erstreckt. Der untere Endabschnitt des ersten Gelenks 74B ist drehbar an dem vorderen Endabschnitt der Grundplatte 74A befestigt. Ferner ist der obere Endabschnitt des ersten Gelenks 74B drehbar an der unteren Fläche des hinteren Endabschnitts des Sitzkissens 16 befestigt.The first joint 74B and the second joint 74C each have an elongated shape and are arranged to cross each other in the side view of the vehicle. Specifically, the first joint 74B is arranged diagonally so that it extends from the lower side of the vehicle toward the upper side of the vehicle at the rear of the vehicle. The lower end portion of the first link 74B is rotatably fixed to the front end portion of the base plate 74A. Further, the upper end portion of the first link 74B is rotatably fixed to the lower surface of the rear end portion of the seat cushion 16. As shown in FIG.

Das zweite Gelenk 74C ist diagonal angeordnet, so dass es sich von der unteren Seite des Fahrzeugs in Richtung der oberen Seite des Fahrzeugs auf der Vorderseite des Fahrzeugs erstreckt. Der untere Endabschnitt des zweiten Gelenks 74C ist drehbar an dem hinteren Endabschnitt der Grundplatte 74A befestigt. Ferner ist der obere Endabschnitt des zweiten Gelenks 74C drehbar an der Unterseite des vorderen Endabschnitts des Sitzkissens 16 befestigt. Ferner sind das erste Gelenk 74B und das zweite Gelenk 74C in einem gegenseitig drehbaren Zustand an einem Kreuzungsabschnitt 74D miteinander verbunden. Ein Paar aus erstem Gelenks 74B und zweitem Gelenk 74C ist jeweils auf der rechten Seite und der linken Seite vorgesehen, und nur das erste Gelenk 74B und das zweite Gelenk 74C auf der linken Seite des Fahrzeugs sind in den 6 und 7 dargestellt.The second joint 74C is arranged diagonally so that it extends from the lower side of the vehicle toward the upper side of the vehicle on the front of the vehicle. The lower end portion of the second link 74C is rotatably attached to the rear end portion of the base plate 74A. Further, the upper end portion of the second link 74C is rotatably fixed to the underside of the front end portion of the seat cushion 16. As shown in FIG. Further, the first joint 74B and the second joint 74C are connected to each other in a mutually rotatable state at a crossing portion 74D. A pair of the first joint 74B and the second joint 74C are provided on the right side and the left side, respectively, and only the first joint 74B and the second joint 74C on the left side of the vehicle are shown in FIGS 6 and 7 shown.

Wie in 8 gezeigt, ist ein Hubmotor 76 mit der Eingangs-Ausgangs-Schnittstelle 58 der Insassenschutzvorrichtung 70 verbunden. Der Hubmotor 76 ist beispielsweise an dem Kreuzungsabschnitt 74D zwischen dem ersten Gelenk 74B und dem zweiten Gelenk 74C angeordnet. Der Hubmotor 76 arbeitet, um das erste Gelenk 74B und das zweite Gelenk 74C gemeinsam zu drehen, so dass der Fahrzeugsitz 72 angehoben und abgesenkt wird.As in 8th As shown, a lift motor 76 is connected to the input-output interface 58 of the occupant protection device 70 . The elevating motor 76 is arranged, for example, at the crossing portion 74D between the first joint 74B and the second joint 74C. The lift motor 76 operates to rotate the first link 74B and the second link 74C together so that the vehicle seat 72 is raised and lowered.

Hierbei betätigt die ECU 22 den Hubmotor 76, wenn basierend auf den Signalen von den Sensoren 66 eine Seitenkollision vorhergesagt wird, so dass der Fahrzeugsitz 72 auf das untere Ende innerhalb des Bewegungsbereichs abgesenkt wird, d.h. auf die unterste Position, wie in 7 gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt ist das Gurtband 26 nicht durch den Aufrollmechanismus 28 verriegelt, und daher wird das Gurtband 26 aus dem Aufrollmechanismus 28 herausgezogen, wenn der Fahrzeugsitz 72 abgesenkt wird.Here, the ECU 22 actuates the lift motor 76 when a side collision is predicted based on the signals from the sensors 66, so that the vehicle seat 72 is lowered to the lower end within the range of movement, ie, to the lowest position as shown in FIG 7 shown. At this time, the webbing 26 is not locked by the retractor mechanism 28, and therefore the webbing 26 is pulled out of the retractor mechanism 28 when the vehicle seat 72 is lowered.

Anschließend betätigt die ECU 22 die Aufblasvorrichtung 62, wenn basierend auf den Signalen von den Sensoren 66 eine Seitenkollision erkannt wird, um den Seitenairbag 42 mit Gas zu versorgen. Ferner überträgt die ECU 22 die Signale an die Aufrollvorrichtung 28, wenn ein Seitenkollision erkannt wird, um den Vorspannmechanismus 60 zu aktivieren, wodurch die Spule 28A gedreht und das Gurtband 26 zwangsweise aufgewickelt wird.Then, when a side collision is detected based on the signals from the sensors 66, the ECU 22 actuates the inflator 62 to inflate the side airbag 42. FIG. Further, when a side collision is detected, the ECU 22 transmits the signals to the retractor 28 to activate the pretensioner mechanism 60, thereby rotating the spool 28A and forcibly winding the webbing 26.

Betrieboperation

In der Insassenschutzvorrichtung 70 gemäß der zweiten Ausführungsform arbeitet der Hubmotor 76, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, so dass der Hebemechanismus 74 den Fahrzeugsitz 72 absenkt. Bei dieser Konfiguration bewegt sich der Fahrzeugsitz 72 relativ zum Schulteranker 36 zur unteren Seite des Fahrzeugs, wodurch der Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 vergrößert werden kann.In the occupant protection device 70 according to the second embodiment, when a side collision is predicted, the lift motor 76 operates so that the lift mechanism 74 lowers the vehicle seat 72 . With this configuration, the vehicle seat 72 moves toward the lower side of the vehicle relative to the shoulder anchor 36, which allows the gap between the shoulder belt 26A and the top of the seat back 18 to be increased.

Ferner senkt der Hebemechanismus 74 bei der zweiten Ausführungsform den Fahrzeugsitz 72 innerhalb des Bewegungsbereichs zum unteren Ende ab, wodurch es möglich ist, den Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 unabhängig vom Körperbau des Insassen zuverlässig zu vergrößern. Die weiteren Funktionen sind die gleichen wie bei der ersten Ausführungsform. Die spezifische Konfiguration des Hebemechanismus 74 ist nicht auf die obige Konfiguration beschränkt, und andere Konfigurationen können für den Hebemechanismus 74 verwendet werden. Beispielsweise kann ein Hebemechanismus zum Anheben und Absenken des Fahrzeugsitzes 72 ohne die Verwendung der Gelenke verwendet werden.Further, in the second embodiment, the elevating mechanism 74 lowers the vehicle seat 72 within the range of movement toward the lower end, making it possible to reliably increase the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seatback 18 regardless of the physique of the occupant. The other functions are the same as in the first embodiment. The specific configuration of the elevating mechanism 74 is not limited to the above configuration, and other configurations can be used for the elevating mechanism 74 . For example, a lifting mechanism can be used to raise and lower the vehicle seat 72 without using the hinges.

Dritte AusführungsformThird embodiment

Nachfolgend wird eine Insassenschutzvorrichtung 80 gemäß einer dritten Ausführungsform mit Bezug auf die 9 bis 11 beschrieben. Die gleichen Komponenten wie in der ersten Ausführungsform sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet, und die Beschreibung derselben wird gegebenenfalls weggelassen.An occupant protection device 80 according to a third embodiment will be described below with reference to FIG 9 until 11 described. The same components as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.

Wie in 9 gezeigt, ist ein Fahrzeugsitz 82, an dem die Insassenschutzvorrichtung 80 gemäß der dritten Ausführungsform Anwendung findet, mit einem Sitzverschiebemechanismus 84 als Bewegungsmechanismus versehen.As in 9 As shown, a vehicle seat 82 to which the occupant protection device 80 according to the third embodiment is applied is provided with a seat slide mechanism 84 as a moving mechanism.

Der Sitzverschiebemechanismus 84 umfasst ein Paar rechter und linker Gleitschienen 84A, die sich in Fahrzeug-Front-Heck-Richtung entlang der Bodenplatte 40 erstrecken. Es sei angemerkt, dass in den 9 und 10 nur die Gleitschiene 84A auf der linken Fahrzeugseite dargestellt ist.The seat slide mechanism 84 includes a pair of right and left slide rails 84A extending in the vehicle front-rear direction along the floor panel 40 . It should be noted that in the 9 and 10 only slide rail 84A is shown on the left side of the vehicle.

An der Unterseite des Sitzkissens 16 ist ein Eingriffsstift (nicht dargestellt) vorgesehen, der in die Gleitschiene 84A eingreift. Der Fahrzeugsitz 82 ist in der Fahrzeug-Front-Heck-Richtung verschiebbar, wenn der Eingriffsstift mit der Gleitschiene 84A in Eingriff steht.An engaging pin (not shown) is provided on the underside of the seat cushion 16 and engages with the slide rail 84A. The vehicle seat 82 is slidable in the vehicle front-rear direction when the engaging pin is engaged with the slide rail 84A.

Wie in 11 dargestellt, ist ein Schiebemotor 86 mit der Eingangs-Ausgangs-Schnittstelle 58 der Insassenschutzvorrichtung 80 verbunden. Beispielsweise ist eine Ausgangswelle des Schiebemotors 86 mit einem Eingriffsstift (nicht dargestellt) verbunden, der an der Unterseite des Sitzkissens 16 vorgesehen ist. Wenn der Schiebemotor 86 in eine Richtung angetrieben wird, gleitet der Fahrzeugsitz 82 von der Vorderseite des Fahrzeugs zur Rückseite des Fahrzeugs entlang der Gleitschiene 84A. Wenn der Schiebemotor 86 in der anderen Richtung angetrieben wird, bewegt sich der Fahrzeugsitz 82 entlang der Gleitschiene 84A von der hinteren Seite des Fahrzeugs zur vorderen Seite des Fahrzeugs.As in 11 As shown, a push motor 86 is connected to the input-output interface 58 of the occupant protection device 80 . For example, an output shaft of the slide motor 86 is connected to an engaging pin (not shown) provided on the underside of the seat cushion 16 . When the slide motor 86 is driven in one direction, the vehicle seat 82 slides from the front of the vehicle to the rear of the vehicle along the slide rail 84A. When the push motor 86 is driven in the other direction, the vehicle seat 82 moves along the slide rail 84A from the rear side of the vehicle to the front side of the vehicle.

Der Schiebemotor 86 ist so konfiguriert, dass er betätigt werden kann, wenn der Insasse P eine Bedieneinheit (nicht dargestellt) betätigt. Daher kann eine Position des Fahrzeugsitzes 82 in Fahrzeug-Front-Heck-Richtung entsprechend dem Körperbau des Insassen P eingestellt werden.The push motor 86 is configured so that it can be operated when the occupant P operates an operation unit (not shown). Therefore, a position of the vehicle seat 82 in the vehicle front-rear direction can be adjusted according to the physique of the occupant P.

Hierbei betätigt die ECU 22 den Schiebemotor 86, wenn basierend auf den Signalen der Sensoren 66 eine Seitenkollision vorhergesagt wird, so dass der Fahrzeugsitz 82 zum hinteren Ende innerhalb des Bewegungsbereichs, d.h. in die hinterste Position, geschoben wird, wie in 10 gezeigt. Zu diesem Zeitpunkt ist das Gurtband 26 nicht durch den Aufrollmechanismus 28 verriegelt, und daher wird das Gurtband 26 aus dem Aufrollmechanismus 28 herausgezogen, wenn der Fahrzeugsitz 82 verschoben wird.Here, the ECU 22 actuates the slide motor 86 when a side collision is predicted based on the signals from the sensors 66, so that the vehicle seat 82 is slid to the rear end within the range of movement, ie, to the rearmost position, as shown in FIG 10 shown. At this time, the webbing 26 is not locked by the retractor mechanism 28, and therefore the webbing 26 is pulled out of the retractor mechanism 28 when the vehicle seat 82 slides.

Anschließend betätigt die ECU 22 die Aufblasvorrichtung 62, wenn basierend auf den Signalen der Sensoren 66 eine Seitenkollision erkannt wird, um den Seitenairbag 42 mit Gas zu versorgen. Ferner überträgt die ECU 22 die Signale an die Aufrollvorrichtung 28, wenn eine Seitenkollision erkannt wird, um den Vorspannmechanismus 60 zu aktivieren, wodurch die Spule 28A gedreht und das Gurtband 26 zwangsweise aufgewickelt wird.Then, when a side collision is detected based on the signals from the sensors 66, the ECU 22 actuates the inflator 62 to inflate the side airbag 42. FIG. Further, when a side collision is detected, the ECU 22 transmits the signals to the retractor 28 to activate the pretensioner mechanism 60, thereby rotating the spool 28A and forcibly winding the webbing 26.

Betrieboperation

In der Insassenschutzvorrichtung 80 gemäß der dritten Ausführungsform verschiebt der Sitzverschiebemechanismus 84 den Fahrzeugsitz 82 zur Rückseite des Fahrzeugs, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, so dass sich der Fahrzeugsitz 82 relativ zum Schultergurt 26A in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs bewegt. Mit der vorstehend beschriebenen Konfiguration kann der Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 vergrößert werden. Insbesondere wird in der dritten Ausführungsform der Fahrzeugsitz 82 zur Fahrzeugrückseite verschoben. Daher kann der Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und der Kopfstütze 20, verglichen mit der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform, ebenfalls effektiv in Fahrzeugbreitenrichtung vergrößert werden.In the occupant protection device 80 according to the third embodiment, when a side collision is predicted, the seat slide mechanism 84 slides the vehicle seat 82 toward the rear of the vehicle so that the vehicle seat 82 moves toward the rear of the vehicle relative to the shoulder belt 26A. With the configuration described above, the gap between the shoulder belt 26A and the upper end of the seat back 18 can be increased. Specifically, in the third embodiment, the vehicle seat 82 is shifted to the vehicle rear side. Therefore, the gap between the shoulder belt 26A and the headrest 20 can also be effectively increased in the vehicle width direction compared to the first embodiment and the second embodiment.

Der obige Vorgang wird unter Bezugnahme auf 12 beschrieben. Es sei angemerkt, dass 12 teilweise übertrieben dargestellt ist und von den tatsächlichen Grö-ßenverhältnissen abweicht. In 12 sind die Kopfstütze 20 und der Schultergurt 26A, bevor der Sitzverschiebemechanismus 84 den Fahrzeugsitz 82 verschiebt, durch Strichzweipunktlinien dargestellt. Ferner sind die Kopfstütze 20 und der Schultergurt 26A nach dem Verschieben des Fahrzeugsitzes 82 durch durchgezogene Linien dargestellt. Wie aus dem in 12 gezeigten Diagramm ersichtlich ist, ist der Spalt zwischen der Kopfstütze 20 und dem Schultergurt 26A in Fahrzeugbreitenrichtung nach dem Verschieben des Fahrzeugsitzes 82 im Vergleich zu dem Spalt zwischen der Kopfstütze 20 und dem Schultergurt 26A in Fahrzeugbreitenrichtung vor dem Verschieben des Fahrzeugsitzes 82 vergrößert.The above process is described with reference to 12 described. It should be noted that 12 is partially exaggerated and deviates from the actual proportions. In 12 For example, the headrest 20 and the shoulder belt 26A before the seat slide mechanism 84 slides the vehicle seat 82 are represented by two-dot chain lines. Furthermore, the headrest 20 and the shoulder belt 26A after sliding the vehicle seat 82 is shown by solid lines. How from the in 12 As can be seen from the diagram shown, the gap between the headrest 20 and the shoulder belt 26A in the vehicle width direction after the vehicle seat 82 is slid is increased compared to the gap between the headrest 20 and the shoulder belt 26A in the vehicle width direction before the vehicle seat 82 is slid.

Ferner verschiebt der Sitzverschiebemechanismus 84 in der dritten Ausführungsform den Fahrzeugsitz 82 innerhalb des Bewegungsbereichs zum hinteren Ende, wodurch es möglich ist, den Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 unabhängig vom Körperbau des Insassen P zuverlässig zu vergrößern. Die spezifische Konfiguration des Sitzverschiebemechanismus 84 ist nicht auf die obige Konfiguration beschränkt, und es können andere Konfigurationen für den Sitzverschiebemechanismus 84 verwendet werden.Further, in the third embodiment, the seat slide mechanism 84 slides the vehicle seat 82 within the range of movement toward the rear end, making it possible to reliably increase the gap between the shoulder belt 26A and the top end of the seatback 18 regardless of the physique of the occupant P. The specific configuration of the seat slide mechanism 84 is not limited to the above configuration, and other configurations for the seat slide mechanism 84 can be used.

Obwohl vorstehend die Insassenschutzvorrichtungen gemäß der ersten bis dritten Ausführungsform beschrieben wurden, kann die vorliegende Erfindung auf verschiedene Art und Weise implementiert werden, ohne vom Umfang der Erfindung abzuweichen. Zum Beispiel wird in der ersten Ausführungsform der Schulteranker 36 zum oberen Ende innerhalb des Bewegungsbereichs bewegt, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. Die vorliegende Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt, und der Schulteranker 36 kann auch in an Position unterhalb des oberen Endes bewegt werden. Wenn beispielsweise ein Sensor, wie eine Innenraumkamera, der den Körperbau des Insassen P erkennen kann, vorgesehen ist und der Körperbau des auf dem Fahrzeugsitz 14 sitzenden Insassen P als relativ klein erkannt wird, kann der Schulteranker 36 so konfiguriert werden, dass er sich an eine Position unterhalb des oberen Endes innerhalb des Bewegungsbereichs bewegt. In diesem Fall ist ein Bewegungsbetrag des Schulterankers 36 klein. Daher kann die Bewegung des Schulterankers 36 abgeschlossen sein, bevor sich der Seitenairbag 42 ausdehnt und entfaltet.Although the occupant protection devices according to the first to third embodiments have been described above, the present invention can be implemented in various ways without departing from the scope of the invention. For example, in the first embodiment, the shoulder anchor 36 is moved to the upper end within the range of movement when a side collision is predicted. However, the present invention is not limited to this, and the shoulder anchor 36 can also be moved to a position below the upper end. For example, when a sensor such as an indoor camera that can detect the physique of the occupant P is provided and the physique of the occupant P seated on the vehicle seat 14 is detected to be relatively small, the shoulder anchor 36 may be configured to attach to a Position below the top end moved within the range of motion. In this case, a movement amount of the shoulder anchor 36 is small. Therefore, movement of the shoulder anchor 36 may be completed before the side airbag 42 expands and deploys.

Ferner senkt in der zweiten Ausführungsform der Hebemechanismus 74 den Fahrzeugsitz 72 auf das untere Ende innerhalb des Bewegungsbereichs ab, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. Die vorliegende Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Beispielsweise kann der Fahrzeugsitz 72 bei einer vorhergesagten Seitenkollision innerhalb eines normalen Hebe- und Senkbereichs, in dem der Fahrzeugsitz 72 im Normalzustand beweglich ist, bis unter das untere Ende abgesenkt werden. In diesem Fall kann der Fahrzeugsitz 72 auch dann, wenn der Insasse P den Fahrzeugsitz 72 im normalen Fahrbetrieb innerhalb des normalen Hebe- und Senkbereichs bis zum unteren Ende bewegt, weiter nach unten bewegt werden, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird, wodurch es möglich ist, den Raum, in dem sich die Kopfkammer 42B ausdehnt und entfaltet, sicherzustellen.Further, in the second embodiment, the elevating mechanism 74 lowers the vehicle seat 72 to the lower end within the range of movement when a side collision is predicted. However, the present invention is not limited to this. For example, in a predicted side collision, the vehicle seat 72 may be lowered below the lower end within a normal raising and lowering range in which the vehicle seat 72 is movable in the normal state. In this case, even if the occupant P moves the vehicle seat 72 within the normal raising and lowering range to the lower end during normal driving, the vehicle seat 72 can be further lowered when a side collision is predicted, thereby making it possible to to secure the space in which the head chamber 42B expands and unfolds.

In der dritten Ausführungsform schiebt der Sitzverschiebemechanismus 84 den Fahrzeugsitz 82 zum hinteren Ende innerhalb des Bewegungsbereichs, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. Die vorliegende Erfindung ist jedoch hierauf nicht beschränkt. Beispielsweise kann der Fahrzeugsitz 82 so konfiguriert sein, dass er bei einer vorhergesagten Seitenkollision in Bezug auf das hintere Ende innerhalb eines normalen Verschiebebereichs, in dem der Fahrzeugsitz 82 im Normalzustand beweglich ist, zur Rückseite des Fahrzeugs verschoben wird. In diesem Fall kann der Fahrzeugsitz 82 selbst dann, wenn der Insasse P den Fahrzeugsitz 82 während der normalen Fahrt innerhalb des normalen Schiebebereichs zum hinteren Ende hin bewegt, weiter nach hinten geschoben werden, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird.In the third embodiment, when a side collision is predicted, the seat slide mechanism 84 slides the vehicle seat 82 to the rear end within the range of movement. However, the present invention is not limited to this. For example, the vehicle seat 82 may be configured to slide toward the rear of the vehicle in a predicted side collision with respect to the rear end within a normal sliding range in which the vehicle seat 82 is movable in the normal state. In this case, even if the occupant P moves the vehicle seat 82 toward the rear end within the normal sliding range during normal driving, the vehicle seat 82 can be further pushed rearward when a side collision is predicted.

Weiterhin können die in der ersten bis dritten Ausführungsform beschriebenen Konfigurationen kombiniert werden. Zum Beispiel kann in dem in 6 gezeigten Zustand der Hebemechanismus 74 den Fahrzeugsitz 72 absenken und der Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38 kann den Schulteranker 36 nach oben bewegen, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. In diesem Fall sind das Ausmaß der Absenkung des Fahrzeugsitzes 72 und das Ausmaß der Bewegung des Schulterankers 36 in Richtung der oberen Seite des Fahrzeugs gering. Daher ist es möglich, den Raum, in dem sich die Kopfkammer 42B ausdehnt und entfaltet, schneller sicherzustellen.Furthermore, the configurations described in the first to third embodiments can be combined. For example, in the in 6 As shown, the lift mechanism 74 can lower the vehicle seat 72 and the shoulder anchor moving mechanism 38 can move the shoulder anchor 36 up when a side collision is predicted. In this case, the amount of lowering of the vehicle seat 72 and the amount of movement of the shoulder anchor 36 toward the upper side of the vehicle are small. Therefore, it is possible to more quickly secure the space in which the head chamber 42B expands and unfolds.

Ferner kann beispielsweise in dem in 9 gezeigten Zustand der Sitzverschiebemechanismus 84 den Fahrzeugsitz 82 zur Rückseite des Fahrzeugs verschieben, und der Schulteranker-Bewegungsmechanismus 38 kann den Schulteranker 36 nach oben bewegen, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. In diesem Fall ist das Ausmaß der Verschiebung des Fahrzeugsitzes 82 zur Rückseite des Fahrzeugs und das Ausmaß der Bewegung des Schulterankers 36 zur oberen Seite des Fahrzeugs gering. Daher ist es möglich, den Raum, in dem sich die Kopfkammer 42B ausdehnt und entfaltet, schneller sicherzustellen.Furthermore, for example in the in 9 In the state shown, the seat slide mechanism 84 slides the vehicle seat 82 to the rear of the vehicle, and the shoulder anchor moving mechanism 38 can move the shoulder anchor 36 upward when a side collision is predicted. In this case, the amount of displacement of the vehicle seat 82 to the rear of the vehicle and the amount of movement of the shoulder anchor 36 to the upper side of the vehicle are small. Therefore, it is possible to more quickly secure the space in which the head chamber 42B expands and unfolds.

Wenn die Konfiguration mit einem Liegemechanismus versehen ist, der die Sitzlehne 18 in einer Sitz-Front-Heck-Richtung in Bezug auf das Sitzkissen 16 dreht, kann die Sitzlehne 18 ferner unter Verwendung des Liegemechanismus zur Rückseite des Sitzes gedreht werden, wenn eine Seitenkollision vorhergesagt wird. Die Sitzlehne 18 wird in Bezug auf das Sitzkissen 16 zur Rückseite des Sitzes gedreht, wodurch der Effekt erreicht wird, dass der Spalt zwischen dem Schultergurt 26A und dem oberen Ende der Sitzlehne 18 wie bei der ersten bis dritten Ausführungsform vergrößert wird. Zu diesem Zeitpunkt kann das Ausmaß der Bewegung der Sitzlehne 18 durch die Kombination mit den anderen Bewegungsmechanismen, die in der ersten bis dritten Ausführungsform beschrieben sind, reduziert werden, wodurch es möglich ist, den Insassen P unter Verwendung des Seitenairbags 42 zurückzuhalten, ohne die Körperhaltung des Insassen P wesentlich zu verändern.Further, when the configuration is provided with a reclining mechanism that rotates the seatback 18 in a seat front-rear direction with respect to the seat cushion 16, the seatback 18 can be turned toward the rear of the seatback using the reclining mechanism seat are rotated when a side collision is predicted. The seat back 18 is rotated toward the rear of the seat with respect to the seat cushion 16, thereby achieving the effect of enlarging the gap between the shoulder belt 26A and the top end of the seat back 18 as in the first to third embodiments. At this time, the amount of movement of the seat back 18 can be reduced by the combination with the other movement mechanisms described in the first to third embodiments, making it possible to restrain the occupant P using the side airbag 42 without changing the posture of the occupant P to change significantly.

Ferner ist der Seitenairbag 42 in den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen so konfiguriert, dass er die Hauptkammer 42A, die sich von der Schulter S des Insassen P in Richtung der Außenseite des Lendenbereichs L in Fahrzeugbreitenrichtung ausdehnt und entfaltet, und die Kopfkammer 42B, die sich an der Außenseite des Kopfes H des Insassen P in Fahrzeugbreitenrichtung ausdehnt und entfaltet, umfasst. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht hierauf beschränkt. Beispielsweise kann die vorliegende Erfindung auf einen Fahrzeugsitz angewendet werden, der mit einem Seitenairbag ausgestattet ist, der nur die Kopfkammer 42B und eine Kammer aufweist, die den Brustkorb schützt.Further, in the above-described embodiments, the side airbag 42 is configured to include the main chamber 42A that expands and deploys from the shoulder S of the occupant P toward the outside of the lumbar region L in the vehicle width direction, and the head chamber 42B that is located at the outside of the head H of the occupant P expands and unfolds in the vehicle width direction. However, the present invention is not limited to this. For example, the present invention can be applied to a vehicle seat equipped with a side airbag having only the head chamber 42B and a chamber protecting the chest.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Claims

Occupant protection device comprising: a seat belt device configured to include a shoulder belt that extends diagonally from a shoulder to a lumbar region of an occupant seated in a vehicle seat and restrains an upper body of the occupant to a seat back, and a shoulder anchor that is arranged on a vehicle body and around which an upper end of the shoulder belt is wound; a side airbag housed inside the vehicle seat and provided with a head chamber that expands and deploys between the shoulder belt and an upper end of the seat back with gas supplied from an inflator when a side collision is detected; and a moving mechanism that moves at least one of the shoulder anchor and the vehicle seat to increase a gap between the shoulder belt and the top of the seatback when a side collision is predicted.

occupant protection device claim 1 wherein: the shoulder anchor is attached to the vehicle body so as to be movable in an up-down direction of the vehicle; and the moving mechanism is configured to include a shoulder anchor moving mechanism that moves the shoulder anchor up in a vehicle when a side collision is predicted.

occupant protection device claim 2 wherein when a side collision is predicted, the shoulder anchor moving mechanism moves the shoulder anchor to an upper end within a range of movement.

Occupant protection device according to one of Claims 1 until 3 wherein: the movement mechanism is configured to include a lift mechanism that raises and lowers the vehicle seat; and the lift mechanism lowers the vehicle seat when a side collision is predicted.

occupant protection device claim 4 wherein the lift mechanism lowers the vehicle seat to a lower end within a range of movement when a side collision is predicted.

occupant protection device claim 4 wherein when a side collision is predicted, the elevating mechanism lowers the vehicle seat below a lower end within a normal raising and lowering range in which the vehicle seat is movable in a normal state.

Occupant protection device according to one of Claims 1 until 6 wherein: the moving mechanism is configured to include a seat slide mechanism that slides the vehicle seat in a vehicle front-rear direction; and when a side collision is predicted, the seat slide mechanism slides the vehicle seat to a rear side in a vehicle.

occupant protection device claim 7 wherein, when a side collision is predicted, the seat slide mechanism slides the vehicle seat toward a rear end within a range of movement.

occupant protection device claim 7 wherein, when a side collision is predicted, the seat slide mechanism slides the vehicle seat toward the rear of the vehicle with respect to a rear end within a normal slide range in which the vehicle seat is movable in a normal state.