DE102021108983A1

DE102021108983A1 - Brake lever assembly for a braking device and vehicle with the brake lever assembly

Info

Publication number: DE102021108983A1
Application number: DE102021108983.2A
Authority: DE
Inventors: Aurelien Grauss; Simon ORTMANN
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-04-12
Filing date: 2021-04-12
Publication date: 2022-10-13

Abstract

Es wird eine Bremshebelanordnung 8 mit einem Gehäuse 13, mit einem Bremshebel 10 zur Betätigung der Bremsvorrichtung 7, wobei der Bremshebel 10 um einen Schwenkbereich schwenkbar an dem Gehäuse 13 angeordnet ist, mit einem Kolben 18 zur Umsetzung einer Handkraft in eine hydraulische Bremskraft, wobei das Gehäuse 13 einen Kolbenraum 17 zur Aufnahme des Kolbens 18 aufweist, wobei der Kolben 18 in dem Kolbenraum 17 zwischen einer Grundbestellung 101 und einer Bremsstellung 102 bewegbar angeordnet ist, und mit einer Kolbenstange 21 zur Übertragung der Handkraft von dem Bremshebel 10 auf den Kolben 18, wobei der Kolben 18 über die Kolbenstange 21 mit dem Bremshebel 10 bewegungsgekoppelt ist, wobei an der Kolbenstange 21 ein erstes Außengewinde 30 und an dem Bremshebel 10 ein erstes Innengewinde 31 angeordnet ist, vorgeschlagen. Die Bremshebelanordnung 10 weist eine Gewindebuchse 24 mit einem zweiten Außengewinde 32 und einem zweiten Innengewinde 33 auf, wobei das erste Außengewinde 32 der Kolbenstange 21 mit dem zweiten Innengewinde 33 der Gewindebuchse 24 und das zweite Außengewinde 32 der Gewindebuchse 24 mit dem ersten Innengewinde 31 des Bremshebels 10 in Eingriff steht, wobei zur Verschleißnachstellung die Kolbenstange 21 um eine erste Gewindelänge 103 des ersten Außengewindes 30 in einer Ausschraubrichtung 106 ausschraubbar ist und die Gewindebuchse 24 um eine zweite Gewindelänge 104 des zweiten Außengewindes 32 in der Ausschraubrichtung 105 ausschraubbar ist.A brake lever arrangement 8 is provided with a housing 13, with a brake lever 10 for actuating the braking device 7, with the brake lever 10 being arranged on the housing 13 so that it can pivot about a pivoting range, with a piston 18 for converting a manual force into a hydraulic braking force, with the Housing 13 has a piston chamber 17 for accommodating the piston 18, the piston 18 being arranged in the piston chamber 17 so that it can move between a basic position 101 and a braking position 102, and with a piston rod 21 for transmitting manual force from the brake lever 10 to the piston 18, the piston 18 being coupled for movement to the brake lever 10 via the piston rod 21, a first external thread 30 being arranged on the piston rod 21 and a first internal thread 31 being arranged on the brake lever 10. The brake lever assembly 10 has a threaded bushing 24 with a second external thread 32 and a second internal thread 33, the first external thread 32 of the piston rod 21 with the second internal thread 33 of the threaded bushing 24 and the second external thread 32 of the threaded bushing 24 with the first internal thread 31 of the brake lever 10 is in engagement, with the piston rod 21 being able to be unscrewed by a first thread length 103 of the first external thread 30 in an unscrewing direction 106 and the threaded bushing 24 being able to be unscrewed by a second thread length 104 of the second external thread 32 in the unscrewing direction 105 for wear adjustment.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremshebelanordnung für eine Bremsvorrichtung eines lenkergesteuerten Fahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit der Bremshebelanordnung.The invention relates to a brake lever arrangement for a braking device of a link-controlled vehicle, having the features of the preamble of claim 1. The invention also relates to a vehicle with the brake lever arrangement.

Zum Bremsen von Zweirädern, z.B. Fahrräder oder Tretroller, werden üblicherweise mechanische oder hydraulische Bremsanlagen eingesetzt, welche z.B. als Felgenbremse oder Scheibenbremse für Vorder- und/oder Hinterräder ausgebildet sind. Zur Betätigung der Bremsanlage ist ein an einem Lenker des Zweirads befestigter Bremshebel angeordnet, welcher durch ein Verschwenken eine Bremskraft auf die Bremse überträgt.To brake two-wheelers, e.g. bicycles or scooters, mechanical or hydraulic brake systems are usually used, which are e.g. designed as rim brakes or disc brakes for front and/or rear wheels. To actuate the brake system, a brake lever attached to a handlebar of the two-wheeler is arranged, which transmits a braking force to the brake by pivoting.

Beispielsweise offenbart die Druckschrift DE 42 37 110 A1 eine hydraulische Bremse für Fahrräder mit einem am Lenkerrohr des Fahrrades befestigten Bremshebel, der auf einem in einem Geberzylinder verschiebbar angeordneten Geberkolben wirkt, wobei die durch den Geberkolben und -zylinder definierte Kammer mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt ist, die über einen Hydraulikschlauch in die Kammer eines Arbeitszylinders geleitet wird. In dem Arbeitszylinder ist ein Arbeitskolben verschiebbar angeordnet, der auf die Bremsbacken des Fahrrades einwirkt, wobei nur ein einziger Arbeitszylinder oberhalb der Gabel des Fahrrades befestigt ist, der einen Betätigungskopf besitzt, und wobei der Betätigungskopf über Zugseile mit den vorhandenen, herkömmlichen Bremsbacken verbunden ist.For example, the reference discloses DE 42 37 110 A1 a hydraulic brake for bicycles with a brake lever attached to the handlebar tube of the bicycle, which acts on a master piston which is displaceably arranged in a master cylinder, the chamber defined by the master piston and cylinder being filled with hydraulic fluid which is routed via a hydraulic hose into the chamber of a working cylinder becomes. In the working cylinder, a working piston is slidably arranged, which acts on the brake shoes of the bicycle, with only a single working cylinder being attached above the fork of the bicycle, which has an actuating head, and the actuating head is connected to the existing, conventional brake shoes via pull cables.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bremshebelanordnung vorzuschlagen, welche sich durch eine verbesserte Verschleißnachstellung auszeichnet.It is an object of the present invention to propose a brake lever arrangement which is characterized by improved wear adjustment.

Diese Aufgabe wird durch eine Bremshebelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.This object is achieved by a brake lever arrangement with the features of claim 1 and a vehicle with the features of claim 10.

Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und/oder den beigefügten Figuren.Preferred or advantageous embodiments of the invention result from the dependent claims, the following description and/or the attached figures.

Gegenstand der Erfindung ist eine Bremshebelanordnung, welche für eine Bremsvorrichtung eines lenkergesteuerten Fahrzeugs ausgebildet und/oder geeignet ist. Insbesondere dient die Bremshebelanordnung zur Übertragung einer Bremskraft auf die Bremsvorrichtung des Fahrzeugs, um mindestens oder genau ein Rad des Fahrzeugs abzubremsen. Im Speziellen ist die Bremsvorrichtung an mindestens einem Hinterrad und/oder an mindestens einem Vorderrad des Fahrzeugs angeordnet. Vorzugsweise ist die Bremshebelanordnung als ein Bremsgeber ausgebildet, welcher mit einem Bremsnehmer der Bremsvorrichtung in Wirkverbindung steht. Beispielsweise kann die Bremsvorrichtung als eine Trommelbremse, eine Scheibenbremse oder eine Felgenbremse ausgebildet sein. Im Speziellen ist die Bremsvorrichtung als eine konzentrisch zu dem Rad angeordnete Bremsvorrichtung ausgebildet, welche durch einen konzentrischen Bremszylinder (CBC) betätigbar ist.The subject matter of the invention is a brake lever arrangement which is designed and/or suitable for a braking device of a steering-controlled vehicle. In particular, the brake lever arrangement is used to transmit a braking force to the braking device of the vehicle in order to brake at least or exactly one wheel of the vehicle. In particular, the braking device is arranged on at least one rear wheel and/or on at least one front wheel of the vehicle. The brake lever arrangement is preferably designed as a brake transmitter which is in operative connection with a brake receiver of the braking device. For example, the braking device can be designed as a drum brake, a disc brake or a rim brake. In particular, the braking device is designed as a braking device arranged concentrically with the wheel and which is actuatable by a concentric brake cylinder (CBC).

Insbesondere ist das Fahrzeug als ein ein- oder mehrspuriges Fahrzeug ausgebildet. Vorzugsweise ist das Fahrzeug als ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug ausgebildet. Im Speziellen ist das Fahrzeug als ein Elektrokleinfahrzeug oder Elektrokleinstfahrzeug oder Elektromobil ausgebildet. Beispielsweise kann das einspurige Fahrzeug als selbstbalancierendes Fahrzeug mit oder ohne Sitz, bevorzugt als ein Fahrrad, insbesondere als ein Elektrofahrrad, z.B. als ein Pedelec oder E-Bike, oder als ein Motorrad, insbesondere als ein Elektromotorrad, oder als ein Motorroller, insbesondere als ein Elektroroller, oder als ein Elektrotretroller, auch als Elektroscooter oder E-Scooter bekannt, ausgebildet sein. Beispielsweise kann das mehrspurige Fahrzeug als ein Transport- oder Lastenrad, insbesondere ein motorisiertes bzw. elektrisch angetriebenes Transport- oder Lastenrad, im Speziellen ein Dreirad- oder Vierrad-Pedelec oder eine Rikscha ausgebildet sein.In particular, the vehicle is designed as a single-track or multi-track vehicle. The vehicle is preferably designed as an electrically driven vehicle. In particular, the vehicle is designed as a small electric vehicle or micro electric vehicle or electric vehicle. For example, the single-track vehicle can be used as a self-balancing vehicle with or without a seat, preferably as a bicycle, in particular as an electric bicycle, e.g. as a pedelec or e-bike, or as a motorcycle, in particular as an electric motorcycle, or as a scooter, in particular as a Electric scooters, or as an electric scooter, also known as electric scooters or e-scooters, be designed. For example, the multi-track vehicle can be designed as a transport or cargo bike, in particular a motorized or electrically driven transport or cargo bike, in particular a three-wheel or four-wheel pedelec or a rickshaw.

Die Bremshebelanordnung weist ein Gehäuse auf, welches zur Anordnung an einem Lenker des Fahrzeugs ausgebildet und/oder geeignet ist. Mittels des Lenkers kann ein Fahrer das Fahrzeug händisch lenken. Hierzu ist der Lenker mit dem mindestens einem Rad, insbesondere mindestens einem Vorderrad, des Fahrzeugs zur Durchführung einer Lenkbewegung schwenkbar verbunden ist. Bevorzugt weist der Lenker beidseitig jeweils einen Handgriff auf, wobei die Bremshebelanordnung vorzugsweise in einem Griffbereich von einem der Handgriffe angeordnet und/oder anordbar ist. Insbesondere ist die Bremshebelanordnung über das Gehäuse lösbar an dem Lenker, insbesondere benachbart zu dem jeweiligen Handgriff, montiert. Das Gehäuse kann einteilig ausgebildet sein oder aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein.The brake lever arrangement has a housing which is designed and/or suitable for arrangement on a handlebar of the vehicle. A driver can steer the vehicle manually by means of the handlebar. For this purpose, the handlebar is pivotally connected to the at least one wheel, in particular at least one front wheel, of the vehicle in order to carry out a steering movement. The handlebar preferably has a handle on each side, the brake lever arrangement preferably being and/or being able to be arranged in a grip area of one of the handles. In particular, the brake lever arrangement is detachably mounted on the handlebar via the housing, in particular adjacent to the respective handle. The housing can be designed in one piece or composed of several parts.

Die Bremshebelanordnung weist einen Bremshebel auf, welcher zur händischen Betätigung der Bremsvorrichtung ausgebildet und/oder geeignet ist. Im Speziellen betätigt der Fahrer den Bremshebel, um eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu reduzieren, das Fahrzeug abzubremsen und/oder zu stoppen. Insbesondere wird bei einer Betätigung des Bremshebels eine Bremskraft durch die Bremsvorrichtung auf das zu bremsende Rad übertragen. Hierzu kann der Bremshebel vorzugsweise hydraulisch mit der Bremsvorrichtung verbunden sein.The brake lever arrangement has a brake lever which is designed and/or suitable for manual actuation of the braking device. Specifically, the driver operates the brake lever to reduce a vehicle's travel speed, decelerate, and/or stop the vehicle. In particular, when the brake lever is actuated, a braking force is transmitted by the braking device to the wheel to be braked. For this purpose, the brake lever can preferably be hydraulically connected to the braking device.

Der Bremshebel ist dabei um einen Schwenkbereich schwenkbar an dem Gehäuse angeordnet. Insbesondere ist der Schwenkbereich durch eine Schwenkachse definiert, um welche der Bremshebel bei einer Betätigung verschwenkt wird. Bevorzugt wird der Bremshebel verschwenkt, wenn der Fahrer den Bremshebel betätigt, indem er Druck auf den Bremshebel ausübt. Anschließend wird der Bremshebel selbsttätig in seine Ausgangsstellung zurückgestellt, wenn der Fahrer die Betätigung des Bremshebels beendet und den Druck von diesem löst.The brake lever is arranged on the housing so that it can pivot about a pivoting range. In particular, the pivoting range is defined by a pivot axis about which the brake lever is pivoted when it is actuated. The brake lever is preferably pivoted when the driver actuates the brake lever by exerting pressure on the brake lever. The brake lever is then automatically returned to its original position when the driver stops operating the brake lever and releases the pressure from it.

Die Bremshebelanordnung weist einen Kolben auf, welcher zur Umsetzung einer Handkraft in eine hydraulische Bremskraft ausgebildet und/oder geeignet ist. Hierzu weist das Gehäuse einen Kolbenraum zur Aufnahme des Kolbens auf. Vorzugsweise ist der Kolbenraum parallel und/oder gleichgerichtet zur Längserstreckung des Lenkers orientiert. Der Kolbenraum ist insbesondere als ein mit einem Fluid, insbesondere einer Bremsflüssigkeit, gefüllter Druckraum gebildet, welcher in axialer Richtung in Bezug auf eine Kolbenachse durch den Kolben begrenzt und/oder abgedichtet ist. Der Kolben ist in dem Kolbenraum zwischen einer Grundstellung und einer Bremsstellung bewegbar angeordnet ist. Insbesondere ist der Kolben in axialer Richtung in Bezug auf die Kolbenachse zwischen der Grundstellung und der Bremsstellung verschiebbar.The brake lever arrangement has a piston which is designed and/or suitable for converting a manual force into a hydraulic braking force. For this purpose, the housing has a piston chamber for accommodating the piston. The piston chamber is preferably oriented parallel and/or in the same direction as the longitudinal extent of the link. The piston chamber is formed in particular as a pressure chamber filled with a fluid, in particular a brake fluid, which is delimited and/or sealed by the piston in the axial direction in relation to a piston axis. The piston is movably arranged in the piston chamber between a basic position and a braking position. In particular, the piston can be displaced in the axial direction in relation to the piston axis between the basic position and the braking position.

Die Bremshebelanordnung weist eine Kolbenstange auf, welche zur Übertragung der Handkraft von dem Bremshebel auf den Kolben ausgebildet und/oder geeignet ist, wobei der Kolben über die Kolbenstange mit dem Bremshebel bewegungsgekoppelt ist. Die Kolbenstange hat insbesondere die Funktion den Kolben bei einer Betätigung des Bremshebels mit einer aus der Handkraft resultierenden Druckraft zu beaufschlagen, um den Kolben von der Grundstellung in die Bremsstellung zu überführen. Insbesondere ist die Kolbenstange gelenkig, vorzugsweise über ein Kugelgelenk, mit dem Kolben und/oder dem Bremshebel verbunden.The brake lever arrangement has a piston rod, which is designed and/or suitable for transferring the manual force from the brake lever to the piston, the piston being movement-coupled to the brake lever via the piston rod. In particular, the piston rod has the function of applying a pressure force resulting from manual force to the piston when the brake lever is actuated, in order to transfer the piston from the basic position to the braking position. In particular, the piston rod is articulated, preferably connected to the piston and/or the brake lever via a ball joint.

Die Kolbenstange weist ein erstes Außengewinde und der Bremshebel ein erstes Innengewinde auf. Insbesondere ist die Kolbenstange zur Verschleißnachstellung relativ zu dem Bremshebel verstellbar. Insbesondere kann durch die Verschleißnachstellung die Grundstellung des Kolbens manuell festgelegt werden, um ein Lüftspiel der Bremsvorrichtung einzustellen. Die Verschleißnachstellung hat vorzugsweise die Funktion einen Verschleiß der Reibbeläge und/oder Einbautoleranzen und/oder Leckagen des hydraulischen Systems durch eine Verstellung des Kolbens auszugleichen. Bevorzugt wird durch ein Ausschrauben der Kolbenstange in einer Ausschraubrichtung der Kolben in dem Druckraum derart verstellt, sodass ein an der Bremsvorrichtung eingestelltes Lüftspiel verkleinert wird. Analog hierzu kann durch ein Einschrauben der Kolbenstange in einer der Ausschraubrichtung entgegen gerichteten Einschraubrichtung der Kolben in dem Druckraum derart verstellt werden, sodass ein an der Bremsvorrichtung eingestelltes Lüftspiel vergrößert wird.The piston rod has a first external thread and the brake lever has a first internal thread. In particular, the piston rod can be adjusted relative to the brake lever for wear adjustment. In particular, the basic position of the piston can be set manually by the wear adjustment in order to set a clearance of the braking device. The wear adjustment preferably has the function of compensating for wear on the friction linings and/or installation tolerances and/or leaks in the hydraulic system by adjusting the piston. By unscrewing the piston rod, the piston is preferably adjusted in an unscrewing direction in the pressure chamber in such a way that a clearance set on the braking device is reduced. Analogous to this, by screwing in the piston rod in a screwing-in direction opposite to the unscrewing direction, the piston can be adjusted in the pressure chamber such that a clearance set on the braking device is increased.

Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Bremshebelanordnung mindestens oder genau eine Gewindebuchse mit einem zweiten Außengewinde und mit einem zweiten Innengewinde aufweist. Dabei steht das erste Außengewinde der Kolbenstange mit dem zweiten Innengewinde der Gewindebuchse und das zweite Außengewinde der Gewindebuchse mit dem ersten Innengewinde des Bremshebels in Eingriff. Insbesondere sind die Außen- und Innengewinde jeweils als metrisches Gewinde ausgebildet. Dabei kann das eine Außengewinde und das zugehörige Innengewinde als ein Normalgewinde und das andere Außengewinde und das zugehörige Innengewinde als ein Feingewinde ausgebildet sein. Alternativ können jedoch auch beide Außen- und Innengewinde wahlweise als Normgewinde oder als Feingewinde ausgebildet sein. Zur Verschleißnachstellung ist die Kolbenstange relativ zu dem Bremshebel um eine erste Gewindelänge des ersten Außengewindes in der Ausschraubrichtung ausschraubbar und die Gewindebuchse relativ zu dem Bremshebel um eine zweite Gewindelänge des zweiten Außengewindes in der Ausschraubrichtung ausschraubbar. Insbesondere bildet die Gewindebuchse eine teleskopartige Verlängerung der Kolbenstange, um die Kolbenstange von einer minimalen Verschleißstellung in eine maximale Verschleißstellung zu verlängern. Bevorzugt ist zwischen der minimalen und der maximalen Verschleißstellung ein Nachstellweg definiert, wobei der Kolben über die gesamte Länge des Nachstellwegs verstellbar ist.In the context of the invention it is proposed that the brake lever arrangement has at least or exactly one threaded bushing with a second external thread and with a second internal thread. The first external thread of the piston rod is in engagement with the second internal thread of the threaded bushing and the second external thread of the threaded bushing is in engagement with the first internal thread of the brake lever. In particular, the external and internal threads are each designed as a metric thread. In this case, one external thread and the associated internal thread can be designed as a normal thread and the other external thread and the associated internal thread can be designed as a fine thread. Alternatively, however, both external and internal threads can be designed either as standard threads or as fine threads. For wear adjustment, the piston rod can be unscrewed relative to the brake lever by a first thread length of the first external thread in the unscrewing direction and the threaded bushing can be unscrewed relative to the brake lever by a second thread length of the second external thread in the unscrewing direction. In particular, the threaded bushing forms a telescoping extension of the piston rod to extend the piston rod from a minimum wear position to a maximum wear position. An adjustment path is preferably defined between the minimum and the maximum wear position, with the piston being adjustable over the entire length of the adjustment path.

Der Vorteil der Erfindung besteht insbesondere darin, dass die Kolbenstange durch die zusätzliche Gewindelänge der Gewindebuchse bei gleichbleibenden Nachstellweg kürzer und somit bauraumsparender ausgestaltet werden kann. Es kann somit beispielsweise sichergestellt werden, dass die Kolbenstange selbst in der minimalen Verschleißstellung innerhalb des Bremshebels angeordnet ist bzw. nicht aus dem Bremshebel heraussteht. Alternativ kann durch die zusätzliche Gewindelänge der Gewindebuchse der Nachstellweg zusätzlich verlängert werden, sodass zusätzliche Reserven für die Verschleißnachstellung geschaffen werden.The advantage of the invention consists in particular in the fact that the piston rod can be made shorter and thus more space-saving due to the additional thread length of the threaded bushing with the same adjustment path. It can thus be ensured, for example, that the piston rod itself is arranged in the minimum wear position within the brake lever and does not protrude from the brake lever. Alternatively, the additional thread length of the threaded bush can also be used to extend the adjustment path, creating additional reserves for wear adjustment.

In einer konkreten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass in der maximalen Verschleißstellung die Kolbenstange vollständig um die erste Gewindelänge in der Ausschraubrichtung aus der Gewindebuchse ausgeschraubt ist und die Gewindebuchse vollständig um die zweite Gewindelänge in der Ausschraubrichtung aus dem Bremshebel ausgeschraubt ist. Anders ausgedrückt ist die Kolbenstange in der maximalen Verschleißstellung um die erste und die zweite Gewindelänge in den Kolbenraum verlängert. Es wird somit eine Bremshebelanordnung vorgeschlagen, welche sich durch eine besonders kompakte Ausgestaltung auszeichnet, wobei der Nachstellweg auf die erste und die zweite Gewindelänge besonders bauraumsparend aufgeteilt werden kann.In a specific embodiment it is provided that in the maximum wear position The piston rod is completely unscrewed by the first thread length in the unscrewing direction from the threaded bushing and the threaded bushing is completely unscrewed by the second thread length in the unscrewing direction from the brake lever. In other words, in the maximum wear position, the piston rod is extended into the piston chamber by the first and the second thread length. A brake lever arrangement is thus proposed which is characterized by a particularly compact design, with the adjustment path being able to be divided between the first and the second thread length in a particularly space-saving manner.

In einer weiteren konkreten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass in der minimalen Verschleißstellung die Kolbenstange in der Einschraubrichtung vollständig um die erste Gewindelänge in die Gewindebuchse eingeschraubt ist und die Gewindebuchse in der Einschraubrichtung vollständig um die zweite Gewindelänge in den Bremshebel eingeschraubt ist. Anders ausgedrückt sind die Kolbenstange und die Gewindebuchse in der minimalen Verschleißstellung vollständig in den Bremshebel eingeschraubt. Es ist bevorzugt, dass die Kolbenstange in der minimalen Verschleißstellung endseitig mit ihrem freien Ende mit dem Bremshebel bündig abschließt oder in dem Bremshebel versenkt ist. Dadurch kann ein Abstehen der Kolbenstange von dem Bremshebel in der minimalen Verschleißstellung verhindert werden, sodass eine Verletzungsgefahr und/oder eine Beschädigung der Kolbenstange verhindert wird. Des Weiteren kann eine optisch ansprechende Bremshebelanordnung geschaffen werden.In a further specific embodiment, it is provided that in the minimum wear position the piston rod is screwed completely into the threaded bushing in the screwing-in direction by the first thread length and the threaded bushing is screwed into the brake lever completely by the second thread length in the screwing-in direction. In other words, in the minimum wear position, the piston rod and the threaded bushing are fully screwed into the brake lever. It is preferred that the free end of the piston rod in the minimum wear position ends flush with the brake lever or is countersunk in the brake lever. This can prevent the piston rod from protruding from the brake lever in the minimum wear position, so that there is no risk of injury and/or damage to the piston rod. Furthermore, a visually appealing brake lever arrangement can be created.

In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das erste Außengewinde der Kolbenstange in der Ausschraubrichtung durch einen ersten Endanschlag begrenzt ist, wobei die Kolbenstange relativ zu der Gewindebuchse bis zu dem ersten Endanschlag in der Ausschraubrichtung ausschraubbar. Insbesondere ist der erste Endanschlag durch ein Ende des Gewindegangs des ersten Außengewindes gebildet. Bei Erreichen des ersten Endanschlags ist die Gewindebuchse durch die Kolbenstange mitnehmbar. Der erste Endanschlag hat somit einerseits die Funktion, ein Ausschrauben der Kolbenstange aus der Gewindebuchse zu verhindern und andererseits eine Schraubbewegung auf die Gewindebuchse zu übertragen. Durch den ersten Endanschlag kann somit verhindert werden, dass die Bremshebelanordnung bzw. die Kolbenstange durch ein Ausschrauben der Kolbenstange aus der Gewindebuchse blockiert bzw. beschädigt wird. Des Weiteren kann durch die Mitnahme der Gewindebuchse durch die Kolbenstange auf einen zusätzlichen Schraubantrieb an der Gewindebuchse verzichtet werden.A development provides that the first external thread of the piston rod is limited in the unscrewing direction by a first end stop, the piston rod being able to be unscrewed relative to the threaded bush up to the first end stop in the unscrewing direction. In particular, the first end stop is formed by an end of the thread turn of the first external thread. When the first end stop is reached, the threaded bushing can be taken along by the piston rod. The first end stop thus has the function, on the one hand, of preventing the piston rod from being unscrewed from the threaded bushing and, on the other hand, of transmitting a screwing movement to the threaded bushing. The first end stop can thus prevent the brake lever arrangement or the piston rod from being blocked or damaged by the piston rod being unscrewed from the threaded bushing. Furthermore, as the threaded bush is carried along by the piston rod, an additional screw drive on the threaded bush can be dispensed with.

In einer weiteren Konkretisierung ist vorgesehen, dass das zweite Außengewinde der Gewindebuchse in der Ausschraubrichtung durch einen zweiten Endanschlag begrenzt ist, wobei die Gewindebuchse relativ zu dem Bremshebel bis zu dem zweiten Endanschlag in der Ausschraubrichtung ausschraubbar ist. Insbesondere ist der zweite Endanschlag durch ein Ende des Gewindegangs des zweiten Außengewindes gebildet. Bei Erreichen des zweiten Endanschlags ist ein weiteres Ausschrauben der Gewindebuchse in der Ausschraubrichtung blockiert. Vorzugsweise ist bei Erreichen des ersten und des zweiten Endanschlags die maximale Verschleißstellung erreicht. Der erste Endanschlag hat somit die Funktion, ein Ausschrauben der Gewindebuchse aus dem Bremshebel zu verhindern. Somit wird verhindert, dass die Bremshebelanordnung bzw. die Kolbenstange durch ein Ausschrauben Gewindebuchse aus dem Bremshebel blockiert bzw. beschädigt wird.In a further specification it is provided that the second external thread of the threaded bushing is limited in the unscrewing direction by a second end stop, the threaded bushing being able to be unscrewed relative to the brake lever up to the second end stop in the unscrewing direction. In particular, the second end stop is formed by an end of the thread turn of the second external thread. When the second end stop is reached, further unscrewing of the threaded bushing in the unscrewing direction is blocked. The maximum wear position is preferably reached when the first and second end stops are reached. The first end stop thus has the function of preventing the threaded bushing from being unscrewed from the brake lever. This prevents the brake lever arrangement or the piston rod from being blocked or damaged by unscrewing the threaded bushing from the brake lever.

Optional ergänzend kann vorgesehen sein, dass die Bremshebelanordnung ein oder mehrere weitere Gewindebuchsen aufweist, um die teleskopartige Verlängerung der Kolbenstange um weitere zusätzliche Stufen bzw. Gewindelängen zu erweitern. Insbesondere sind die mehreren Gewindebuchsen derart dimensioniert, dass diese ineinander aufgenommen und relativ zueinander in der Ein- bzw. Ausschraubrichtung um eine jeweilige Gewindelänge verstellbar sind. Vorzugsweise ist jede der zusätzlichen Gewindebuchsen in der Ausschraubrichtung durch einen entsprechenden Endanschlag begrenzt, wobei die Gewindebuchsen bei Erreichen des ersten Endanschlags nacheinander in der Ausschraubrichtung bis zu dem jeweils zugehörigen Endanschlag ausgeschraubt werden können. Dadurch können zusätzliche Reserven für die Verschleißnachstellung geschaffen werden, sodass der Nachstellweg deutlich verlängert und/oder die Kolbenstange weiter verkürzt werden kann.Optionally, in addition, it can be provided that the brake lever arrangement has one or more additional threaded bushings in order to extend the telescoping extension of the piston rod by additional steps or thread lengths. In particular, the multiple threaded bushings are dimensioned in such a way that they are accommodated in one another and can be adjusted relative to one another in the screwing-in or screwing-out direction by a respective thread length. Each of the additional threaded bushings is preferably delimited in the unscrewing direction by a corresponding end stop, it being possible for the threaded bushings to be unscrewed one after the other in the unscrewing direction up to the respectively associated end stop when the first end stop is reached. As a result, additional reserves can be created for the wear adjustment, so that the adjustment path can be significantly extended and/or the piston rod can be further shortened.

In einer konkreten Ausführung ist vorgesehen, dass die Kolbenstange endseitig einen Schraubenantrieb aufweist, welcher eine durch ein Werkzeug aufgebrachte Drehbewegung sicher auf die Kolbenstange überträgt. Beispielsweise kann der Schraubenantrieb hierzu als ein Innensechskant, Innensechsrund oder dergleichen ausgebildet sein. Der Schraubantrieb ist über einen Durchbruch zugänglich, welcher den Bremshebel entlang der Kolbenstange durchsetzt. Im Speziellen weist der Bremshebel einen ersten und einen zweiten Flügelabschnitt auf, welche sich jeweils in einer Radialebene zur Schwenkachse erstrecken. Die beiden Flügelabschnitte sind in axialer Richtung in Bezug auf die Schwenkachse beabstandet, wobei die Kolbenstange zwischen den beiden Flügelabschnitten geführt ist. Es wird somit eine Bremshebelanordnung vorgeschlagen, welche sich durch eine einfache Bedienbarkeit der Kolbenstange auszeichnet.In a specific embodiment, it is provided that the piston rod has a screw drive at the end, which reliably transmits a rotational movement applied by a tool to the piston rod. For example, the screw drive can be designed as a hexagon socket, hexalobular socket or the like. The screw drive is accessible via an opening that penetrates the brake lever along the piston rod. In particular, the brake lever has a first and a second wing section, which each extend in a radial plane to the pivot axis. The two wing sections are spaced apart in the axial direction in relation to the pivot axis, with the piston rod being guided between the two wing sections. It thus becomes a brake lever assembly proposed, which is characterized by a simple operation of the piston rod.

In weiteren Realisierung ist vorgesehen, dass die Kolbenstange einen Kolbenstangenteil und einen das erste Außengewinde aufweisenden Gewindeteil aufweist, wobei der Kolbenstangenteil mit einem Ende mit dem Kolben und dem anderen Ende mit dem Gewindeteil bewegungsgekoppelt ist. Insbesondere ist die Kolbenstange zweiteilig ausgebildet, wobei die Kolbenstange und das Gewindeteil kraftübertragend miteinander verbunden sind. Der Kolbenstangenteil ist vorzugsweise auf der einen Seite gelenkig mit dem Kolben verbunden und andererseits zumindest axialfest mit dem Gewindeteil verbunden. Der Kolbenstangenteil und der Gewindeteil können form-, kraft- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sein. Durch die zweiteilige Ausgestaltung wird eine Kolbenstange vorgeschlagen, welche sich fertigungstechnisch einfacher realisieren lässt.In a further implementation, it is provided that the piston rod has a piston rod part and a threaded part having the first external thread, the piston rod part being movably coupled at one end to the piston and at the other end to the threaded part. In particular, the piston rod is designed in two parts, with the piston rod and the threaded part being connected to one another in a force-transmitting manner. The piston rod part is preferably connected to the piston in an articulated manner on one side and is connected to the threaded part at least axially on the other side. The piston rod part and the threaded part can be connected to one another in a positive, non-positive and/or material connection. Due to the two-part configuration, a piston rod is proposed which can be realized more simply in terms of production technology.

In einer weiteren Konkretisierung ist vorgesehen, dass die Bremshebelanordnung einen das erste Innengewinde aufweisenden Quermutterbolzen, insbesondere auch als Quergewindebolzen bezeichnet, aufweist, welcher in einer zylindrischen Bolzenaufnahme verdrehbar an dem Bremshebel gelagert ist. Insbesondere ist der Quermutterbolzen als ein Bolzen mit einer quer zur Bolzenachse durgehend eingebrachten Gewindebohrung zu verstehen. Vorzugseise ist der Quermutterbolzen in axialer Richtung in Bezug auf die Schwenkachse in der Bolzenaufnahme einschiebbar und/oder eingeschoben, wobei der Quermutterbolzen in axialer Richtung gesichert ist, wenn die Kolbenstange und die Gewindebuchse in die Gewindebohrung eingeschraubt sind. Beispielsweise ist die zylindrische Bolzenaufnahme durch eine quer zur Kolbenstange eingebrachte Bohrung gebildet, wobei die Bolzenaufnahme derart in der Bolzenaufnahme angeordnet ist, sodass die Gewindebohrung des Quermutterbolzens axial zwischen den beiden Flügelabschnitten angeordnet ist. Es wird somit eine Bremshebelanordnung vorgeschlagen, welche sich durch eine sichere Kraftübertragung auszeichnet und zugleich eine Relativbewegung zwischen Bremshebel und der Kolbenstange bei einer Betätigung des Bremshebels ausgleicht.In a further specification, it is provided that the brake lever arrangement has a transverse nut bolt, in particular also referred to as a transverse threaded bolt, which has the first internal thread and which is rotatably mounted in a cylindrical bolt receptacle on the brake lever. In particular, the transverse nut bolt is to be understood as a bolt with a threaded bore made continuously transversely to the bolt axis. Preferably, the cross nut bolt can be inserted and/or pushed into the bolt receptacle in the axial direction in relation to the pivot axis, the cross nut bolt being secured in the axial direction when the piston rod and the threaded bushing are screwed into the threaded bore. For example, the cylindrical bolt receptacle is formed by a bore introduced transversely to the piston rod, the bolt receptacle being arranged in the bolt receptacle such that the threaded bore of the transverse nut bolt is arranged axially between the two wing sections. A brake lever arrangement is thus proposed which is characterized by reliable power transmission and at the same time compensates for a relative movement between the brake lever and the piston rod when the brake lever is actuated.

In einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Bremshebelanordnung eine Gleithülse aufweist, welche zur gleitenden Lagerung des Quermutterbolzens ausgebildet und/oder geeignet ist, wobei der Quermutterbolzen über die Gleithülse gleitend in der Bolzenaufnahme gelagert ist. Die Gleithülse hat die Funktion, eine Reibung zwischen Bremshebel und Quermutterbolzen bei einer Betätigung des Bremshebels zu reduzieren. Insbesondere ist der Quermutterbolzen koaxial in der Gleithülse aufgenommen. Bevorzugt ist die Gleithülse als eine zylindrische Hülse ausgebildet, welche im Bereich der Gewindebohrung des Quermutterbolzens einen Durchbruch zur Durchführung der Kolbenstange aufweist. Es wird somit eine Bremshebelanordnung vorgeschlagen, welche sich durch eine besonders reibungsarme Betätigung des Bremshebels auszeichnet.In a further development it is provided that the brake lever arrangement has a sliding sleeve which is designed and/or suitable for the sliding mounting of the transverse nut bolt, the transverse nut bolt being mounted sliding in the bolt receptacle via the sliding sleeve. The sliding sleeve has the function of reducing friction between the brake lever and the transverse nut bolt when the brake lever is actuated. In particular, the cross nut bolt is accommodated coaxially in the sliding sleeve. The sliding sleeve is preferably designed as a cylindrical sleeve which has an opening in the area of the threaded bore of the transverse nut bolt for the passage of the piston rod. A brake lever arrangement is thus proposed which is characterized by particularly low-friction actuation of the brake lever.

Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit mindestens oder genau einer Bremsvorrichtung, welche zum Bremsen mindestens oder genau eines Rades des Fahrzeugs ausgebildet und/oder geeignet ist. Insbesondere ist die Bremsvorrichtung als eine Vorderradbremse ausgebildet, welche zum Abbremsen eines oder mehrerer Vorderräder des Fahrzeugs dient. Alternativ ist die Bremsvorrichtung oder optional ergänzende eine weitere Bremsvorrichtung als eine Hinterradbremse ausgebildet, welche zum Abbremsen eines oder mehrerer Hinterräder des Fahrzeugs dient. Das Fahrzeug weist die Bremshebelanordnung auf, wie diese bereits zuvor beschrieben wurde. Insbesondere dient die Bremshebelanordnung zur Betätigung der Vorderrad- und/oder Hinterradbremse. Optional ergänzend kann das Fahrzeug eine weitere Bremshebelanordnung aufweisen, welche baugleich und/oder identisch zu der Bremshebelanordnung ausgebildet ist. Vorzugsweise dient dabei die eine Bremshebelanordnung zur Betätigung der Vorderradbremse und die andere Bremshebelanordnung zur Betätigung der Hinterradbremse. Bevorzugt sind die Bremshebelanordnung und die weitere Bremshebelanordnung gemeinsam an dem Lenker des Fahrzeugs angeordnet.Another object of the invention relates to a vehicle with at least or precisely one braking device which is designed and/or suitable for braking at least or precisely one wheel of the vehicle. In particular, the braking device is designed as a front wheel brake, which is used to brake one or more front wheels of the vehicle. Alternatively, the braking device or optionally an additional braking device is designed as a rear wheel brake, which is used to brake one or more rear wheels of the vehicle. The vehicle has the brake lever assembly as previously described. In particular, the brake lever arrangement serves to actuate the front wheel and/or rear wheel brake. Optionally, the vehicle can additionally have a further brake lever arrangement which is constructed in the same way and/or identically to the brake lever arrangement. Preferably, one brake lever arrangement serves to actuate the front wheel brake and the other brake lever arrangement serves to actuate the rear wheel brake. The brake lever arrangement and the further brake lever arrangement are preferably arranged together on the handlebars of the vehicle.

Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei zeigen:

1 ein Fahrzeug in einer stark schematisierten Darstellung als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;
2 eine Schnittdarstellung einer Bremshebelanordnung für das Fahrzeug aus 1 in einer minimalen Verschleißstellung;
3 die Bremshebelanordnung in gleicher Darstellung wie 2 in einer maximalen Verschleißstellung;
4 eine Explosionsdarstellung einer Verschleißnachstellung für die Bremshebelanordnung nach 2 und 3.

Further features, advantages and effects result from the following description of preferred exemplary embodiments of the invention. show:

1 a vehicle in a highly schematic representation as an embodiment of the invention;
2 a sectional view of a brake lever assembly for the vehicle 1 in a minimum wear position;
3 the brake lever arrangement in the same representation as 2 in a maximum wear position;
4 an exploded view of a wear adjustment for the brake lever assembly 2 and 3 .

1 zeigt in einer stark schematisierten Darstellung ein Fahrzeug 1, welches in diesem Ausführungsbeispiel als ein Elektrotretroller oder Elektroscooter, auch als sogenannter E-Scooter bekannt, ausgebildet ist. 1 shows a highly schematic representation of a vehicle 1, which in this embodiment is designed as an electric scooter or electric scooter, also known as a so-called e-scooter.

Das Fahrzeug 1 weist ein Vorderrad 2 und ein Hinterrad 3 auf, welche an einem Fahrzeugrahmen 4 des Fahrzeugs 1 drehbar angeordnet sind. Dabei ist das Vorderrad 2 über einen Lenker 5 schwenkbeweglich mit dem Rahmen 4 verbunden, sodass das Vorderrad 2 zur Lenkung des Fahrzeugs 1 über den Lenker 5 verschwenkt werden kann.The vehicle 1 has a front wheel 2 and a rear wheel 3 which are rotatably arranged on a vehicle frame 4 of the vehicle 1 . The front wheel 2 is pivotably connected to the frame 4 via a link 5 so that the front wheel 2 can be pivoted via the link 5 to steer the vehicle 1 .

Das Fahrzeug 1 weist eine elektrische Antriebsvorrichtung 6 auf, welche zum elektrischen Antrieb des Fahrzeugs 1 dient. Hierzu ist die Antriebsvorrichtung 6 beispielsweise als ein in das Hinterrad 3 integrierter Elektromotor ausgebildet, welcher das Hinterrad 3 in einem Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1 antreibt.The vehicle 1 has an electric drive device 6 which is used to drive the vehicle 1 electrically. For this purpose, the drive device 6 is designed, for example, as an electric motor which is integrated into the rear wheel 3 and which drives the rear wheel 3 when the vehicle 1 is being driven.

Das Fahrzeug 1 weist zudem eine Bremsvorrichtung 7 auf, welche zur Übertragung eines Bremsmoments auf das Vorderrad 2 dient. Die Bremsvorrichtung 7 ist beispielsweise als eine Reibbremse ausgebildet, welche das Vorderrad 3 bei einer Betätigung durch Reibung abbremst. Beispielsweise kann die Bremsvorrichtung 7 als eine Scheibenbremse oder als eine Felgenbremse ausgebildet sein.The vehicle 1 also has a braking device 7 which serves to transmit a braking torque to the front wheel 2 . The braking device 7 is designed, for example, as a friction brake, which brakes the front wheel 3 when it is actuated by friction. For example, the braking device 7 can be designed as a disk brake or as a rim brake.

Zur Betätigung der Bremsvorrichtung 7 weist das Fahrzeug 1 eine Bremshebelanordnung 8 auf, welche mit der Bremsvorrichtung 7 in Wirkverbindung steht. Beispielsweise kann die Bremshebelanordnung 8 über eine hydraulische Leitung 9 mit der Bremsvorrichtung 7 wirkverbunden sein. Die Bremshebelanordnung 8 weist einen Bremshebel 10 auf, welcher zur manuellen Betätigung der Bremsvorrichtung 7 durch einen Fahrer des Fahrzeugs 1 dient. Die Bremshebelanordnung 8 ist hierzu an dem Lenker 5 angeordnet, wobei der Bremshebel 10 zum Abbremsen des Fahrzeugs 1 mit einer durch den Fahrer aufgebrachten Handkraft beaufschlagt werden kann.In order to actuate the braking device 7 , the vehicle 1 has a brake lever arrangement 8 which is operatively connected to the braking device 7 . For example, the brake lever arrangement 8 can be operatively connected to the braking device 7 via a hydraulic line 9 . The brake lever arrangement 8 has a brake lever 10 which is used for the manual actuation of the braking device 7 by a driver of the vehicle 1 . For this purpose, the brake lever arrangement 8 is arranged on the handlebar 5, with the brake lever 10 being able to be acted upon by manual force applied by the driver in order to brake the vehicle 1.

Ferner weist das Fahrzeug 1 eine Steuerungseinrichtung 11 auf, welche ausgebildet ist, auf Basis einer Hebelstellung des Bremshebels 10 ein Bremssignal zu erzeugen. Beispielsweise ist die Steuerungseinrichtung 11 als ein Steuergerät ausgebildet. Zur Übertragung des Bremssignals ist die Bremshebelanordnung 8 signaltechnisch, z.B. über ein Kabel, mit der Steuerungseinrichtung 10 verbunden. Das Bremssignal kann beispielsweise zur Ansteuerung einer Bremsleuchte 12 des Fahrzeugs 1 genutzt werden. Beispielsweise kann bei einer Betätigung des Bremshebels 10 die Bremsleuchte 12 basierend auf dem Bremssignal ein optisches Signal, z.B. ein Aufleuchten der Bremsleuchte 12, ausgeben, um nachfolgende Fahrzeuge vor dem Bremsvorgang zu warnen. Alternativ oder optional ergänzend kann das Bremssignal zur Ansteuerung der Antriebsvorrichtung 6 des Fahrzeugs 1 genutzt werden. Beispielsweise kann bei einer Betätigung des Bremshebels 10 ein durch Rekuperation erzeugtes Bremsmoment in Abhängigkeit der Hebelstellung durch die Antriebsvorrichtung 6 erzeugt werden.Furthermore, the vehicle 1 has a control device 11 which is designed to generate a braking signal on the basis of a lever position of the brake lever 10 . For example, the control device 11 is designed as a control unit. In order to transmit the brake signal, the brake lever arrangement 8 is connected to the control device 10 in terms of signals, e.g. via a cable. The brake signal can be used, for example, to control a brake light 12 of vehicle 1 . For example, when the brake lever 10 is actuated, the brake light 12 can emit an optical signal based on the braking signal, e.g. Alternatively or optionally in addition, the braking signal can be used to control the drive device 6 of the vehicle 1 . For example, when the brake lever 10 is actuated, a braking torque generated by recuperation can be generated by the drive device 6 as a function of the lever position.

Die 2 und 3 zeigen jeweils die Bremshebelanordnung 8 in einem Längsschnitt als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Bremshebelanordnung 8 weist ein an dem Lenker 5 befestigbares Gehäuse 13 auf, wobei der Bremshebel 10 an dem Gehäuse 13 um eine Schwenkachse 100 schwenkbar angeordnet ist.the 2 and 3 each show the brake lever assembly 8 in a longitudinal section as an embodiment of the invention. The brake lever arrangement 8 has a housing 13 that can be fastened to the handlebar 5 , the brake lever 10 being arranged on the housing 13 such that it can pivot about a pivot axis 100 .

Das Gehäuse 13 weist einen Gehäusegrundkörper 14 und einen Gehäusedeckel 15 auf, wobei der Gehäusedeckel 15 an einer Außenseite des Gehäusegrundkörpers 14 angeordnet ist. Der Gehäusedeckel 15 kann dabei formschlüssig und/oder kraftschlüssig, insbesondere lösbar, mit dem Gehäusegrundkörper 14 verbunden sein. Weiterhin weist der Gehäusegrundkörper 14 einen Befestigungsabschnitt 16 auf, welcher zur Befestigung des Gehäuses 13 an dem Lenker 5 dient.The housing 13 has a housing base body 14 and a housing cover 15 , the housing cover 15 being arranged on an outside of the housing base body 14 . The housing cover 15 can be connected to the housing base body 14 in a form-fitting and/or force-fitting manner, in particular in a detachable manner. Furthermore, the housing base body 14 has a fastening section 16 which is used to fasten the housing 13 to the handlebar 5 .

Der Gehäusegrundkörper 14 weist einen Kolbenraum 17 auf, in welchem ein Kolben 18 zwischen einer Grundstellung 101 und einer Bremsstellung 102 bewegbar aufgenommen ist. Der Kolbenraum 17 ist in einem Betriebszustand mit einem Fluid, z.B. einer Bremsflüssigkeit, befüllt und über die hydraulische Leitung 9 fluidtechnisch mit der Bremsvorrichtung 7 verbunden. Der Kolben 18 begrenzt dabei den Kolbenraum 17 nach außen hin, wobei der Kolben 18 über eine Kolbendichtung 19 in dem Kolbenraum 17 dichtend anliegt.The housing base body 14 has a piston chamber 17 in which a piston 18 is accommodated so that it can move between a basic position 101 and a braking position 102 . In an operating state, the piston chamber 17 is filled with a fluid, e.g. a brake fluid, and is fluidically connected to the braking device 7 via the hydraulic line 9 . The piston 18 delimits the piston chamber 17 to the outside, the piston 18 sealingly resting in the piston chamber 17 via a piston seal 19 .

In dem Kolbenraum 17 ist zudem eine Rückstellfeder 20 aufgenommen, welche den Kolben 18 in Richtung der Grundstellung 101 mit einer Rückstellkraft beaufschlagt. Hierzu ist die Rückstellfeder 20 innerhalb des Kolbenraums 17 auf der einen Seite an dem Gehäusegrundkörper 14 und auf der anderen Seite an dem Kolben 18 abgestützt. Beispielsweise ist die Rückstellfeder 20 als eine Schraubendruckfeder ausgebildet.In addition, a restoring spring 20 is accommodated in the piston chamber 17 , which applies a restoring force to the piston 18 in the direction of the basic position 101 . For this purpose, the restoring spring 20 is supported within the piston space 17 on the one side on the housing base body 14 and on the other side on the piston 18 . For example, the return spring 20 is designed as a helical compression spring.

Die Bremshebelanordnung 8 weist eine Kolbenstange 21 auf, über welche der Bremshebel 10 mit dem Kolben 18 bewegungsgekoppelt ist. Bei der Betätigung des Bremshebels 10, insbesondere bei der Überführung des Bremshebels 10 von einer lastfreien Stellung in eine belastete Stellung, drückt der Bremshebel 10 die Kolbenstange 21 entgegen der Rückstellkraft der Rückstellfeder 20 in Richtung der Bremsstellung 102. Dadurch wird der Kolben 18 axial in dem Kolbenraum 17 bewegt, wobei eine Fluidsäule über die angebundene hydraulische Leitung 9 in Richtung der Bremsvorrichtung 7 verschoben wird, sodass die Bremsvorrichtung 7 aktiviert wird und das Rad 2 des Fahrzeugs 1 abgebremst werden kann.The brake lever arrangement 8 has a piston rod 21 via which the brake lever 10 is coupled in movement to the piston 18 . When the brake lever 10 is actuated, in particular when the brake lever 10 is transferred from a load-free position to a loaded position, the brake lever 10 pushes the piston rod 21 against the restoring force of the restoring spring 20 in the direction of the braking position 102. This causes the piston 18 to move axially in the Piston chamber 17 is moved, with a column of fluid being displaced via the connected hydraulic line 9 in the direction of the braking device 7, so that the braking device 7 is activated and the wheel 2 of the vehicle 1 can be braked.

Die Kolbenstange 21 ist mit einem Ende gelenkig, insbesondere über ein Kugelgelenk, mit dem Kolben 18 verbunden. Die Kolbenstange 21 weist hierzu endseitig einen Kugelkopf 22 auf, welcher in eine entsprechende Aufnahme des Kolbens 18 eingreift. Mit dem anderen Ende ist die Kolbenstange 21 zur Bildung einer Verschleißnachstellung manuell verstellbar, insbesondere über eine Schaubverbindung, mit dem Bremshebel 10 verbunden. Über einen Schraubenantrieb 23 kann die Kolbenstange 21 und somit die Grundstellung 101 des Kolbens 18 verstellt werden, um ein Lüftspiel der Bremsvorrichtung 7 einzustellen. Beispielsweise ist der Schraubenantrieb 23 als eine Innensechskantvertiefung ausgebildet, um eine Verdrehung der Kolbenstange 21 zu erleichternOne end of the piston rod 21 is articulated, in particular via a ball joint, to the piston 18 . For this purpose, the piston rod 21 has a spherical head 22 at the end, which engages in a corresponding receptacle of the piston 18 . At the other end, the piston rod 21 is connected to the brake lever 10 in a manually adjustable manner, in particular via a screw connection, in order to form a wear adjustment. The piston rod 21 and thus the basic position 101 of the piston 18 can be adjusted via a screw drive 23 in order to set a clearance of the braking device 7 . For example, the screw drive 23 is designed as a hexagon socket recess in order to facilitate twisting of the piston rod 21

Bei aus dem Stand der Technik bekannten Bremshebelanordnungen steht die Kolbenstange im neuen Zustand, d.h. im nicht verschlissenen Zustand, der Bremsvorrichtung über den Bremshebel über. Dies verschlechtert die gesamte Ästhetik der Bremshebelanordnung und begrenzt gleichzeitig die Verschleißreserve. Es wird daher eine teleskopische Verschleißnachstellung vorgeschlagen, mit welcher der verfügbare Bauraum bei mindestens gleichbleibender Verschleißreserve besser ausgenutzt werden kann und die Kolbenstange 21 im neuen Zustand nicht mehr über den Bremshebel 10 übersteht. Hierzu weist die Bremshebelanordnung 8 eine Gewindebuchse 24 und einen Quermutterbolzen 25 auf, über welche die Kolbenstange 21 an den Bremshebel 10 angeschraubt ist.In brake lever arrangements known from the prior art, the piston rod projects beyond the brake lever in the new condition, i.e. in the non-worn condition, of the brake device. This degrades the overall aesthetics of the brake lever assembly while limiting the wear reserve. A telescopic wear adjustment is therefore proposed, with which the available installation space can be better utilized with at least the same wear reserve and the piston rod 21 no longer protrudes beyond the brake lever 10 in the new state. For this purpose, the brake lever arrangement 8 has a threaded bushing 24 and a transverse nut bolt 25, via which the piston rod 21 is screwed onto the brake lever 10.

4 zeigt die in den 2 und 3 beschriebene Verschleißnachstellung in einer Explosionsdarstellung. Die Kolbenstange 21 ist zweiteilig ausgebildet, wobei die Kolbenstange 21 einen Kolbenstangenteil 26 und einen Gewindeteil 27 aufweist. Der Kolbenstangenteil 26 weist an einem Ende den Kugelkopf 22 und an seinem gegenüberliegenden Ende eine Montagekontur 28 auf. Der Gewindeteil 27 weist hingegen an einem Ende eine zu der Montagekontur 28 komplementäre Montagegegenkontur 29 und an seinem gegenüberliegenden Ende den Schraubenantrieb 23 auf. Der Kolbenstangenteil 28 ist dabei über die Montagekontur 28 mit der Montagegenkontur 29 des Gewindeteils 27 z.B. über eine Pressverbindung verbunden. 4 shows the in the 2 and 3 described wear adjustment in an exploded view. The piston rod 21 is designed in two parts, the piston rod 21 having a piston rod part 26 and a threaded part 27 . The piston rod part 26 has the ball head 22 at one end and a mounting contour 28 at its opposite end. On the other hand, the threaded part 27 has at one end an assembly counter-contour 29 complementary to the assembly contour 28 and at its opposite end the screw drive 23 . The piston rod part 28 is connected via the assembly contour 28 to the assembly contour 29 of the threaded part 27, for example via a press connection.

Der Gewindeteil 21 ist als ein Gewindestift ausgebildet, welcher an seinem Außenumfang ein erstes Außengewinde 30 trägt. Der Quermutterbolzen 25 ist als ein zylindrischer Bolzen mit einer Quer zur Längserstreckung eingebrachten Gewindebohrung ausgebildet, welche ein erstes Innengewinde 31 aufweist. Weiterhin ist die Gewindebuchse 24 als eine zylindrische Buchse ausgebildet, welche am Außenumfang ein zweites Außengewinde 32 und am Innenumfang abschnittsweise ein zweites Innengewinde 33 aufweist. Dabei steht die Kolbenstange 21 über das erste Außengewinde 30 mit dem zweiten Innengewinde 33 der Gewindebuchse 24 in Eingriff und die Gewindebuchse 24 über das zweite Außengewinde 32 mit dem ersten Innengewinde 31 des Quermutterbolzens 25 in Eingriff.The threaded part 21 is designed as a threaded pin which has a first external thread 30 on its outer circumference. The transverse nut bolt 25 is designed as a cylindrical bolt with a threaded bore that is introduced transversely to the longitudinal extension and has a first internal thread 31 . Furthermore, the threaded bushing 24 is designed as a cylindrical bushing, which has a second external thread 32 on the outer circumference and a second internal thread 33 in sections on the inner circumference. The piston rod 21 is in engagement with the second internal thread 33 of the threaded bushing 24 via the first external thread 30 and the threaded bushing 24 is in engagement with the first internal thread 31 of the transverse nut bolt 25 via the second external thread 32 .

Das erste Außengewinde 30 weist eine erste Gewindelänge 103 und das zweite Außengewinde 32 eine zweite Gewindelänge 104 auf. In einer minimalen Verschleißstellung bzw. im neuen Zustand, wie dies in 2 gezeigt ist, ist die Kolbenstange 21 mit dem Gewindeteil 27 in einer Einschraubrichtung 105 vollständig in die Gewindebuchse 24 eingeschraubt, wobei die Gewindebuchse 24 wiederum in der Einschraubrichtung 105 vollständig in den Quermutterbolzen 25 eingeschraubt ist. Dabei weisen der Gewindeteil 27 und die Gewindebuchse 24 die gleiche länge auf, sodass das Gewindeteil 27 innerhalb, vorzugsweise bündig, in der Gewindebuchse 24 aufgenommen ist.The first external thread 30 has a first thread length 103 and the second external thread 32 has a second thread length 104 . In a condition of minimal wear or in new condition, as shown in 2 is shown, the piston rod 21 with the threaded part 27 is screwed completely into the threaded bushing 24 in a screwing-in direction 105 , the threaded bushing 24 in turn being completely screwed into the transverse nut bolt 25 in the screwing-in direction 105 . In this case, the threaded part 27 and the threaded bushing 24 have the same length, so that the threaded part 27 is received inside, preferably flush, in the threaded bushing 24 .

Um beispielsweise einen Verschleiß am Reibbelag, Einbautoleranzen an der Bremsvorrichtung 7 und/oder Leckagen des hydraulischen Systems auszugleichen wird die Kolbenstange 21 über den Schraubenantrieb 23 mit Hilfe eines Sechskantschlüssels gedreht. Dabei kann die Kolbenstange 21 in einer Ausschraubrichtung 106 aus der Gewindebuchse 24 um die erste Gewindelänge 103 bis zu einem ersten Endanschlag 34 ausgeschraubt werden. Das erste Außengewinde 30 ist dabei in der Ausschraubrichtung 106 durch den ersten Endanschlag 34 begrenzt, um zu vermeiden, dass der Gewindeteil 27 versehentlich vollständig ausgeschraubt wird und der Kolben 18 somit aus dem Kolbenraum 17 gedrückt wird. Der erste Endanschlag 34 ist dabei durch ein Gewindeende des ersten Außengewindes 30 definiert. Es sei darauf hingewiesen, dass das zweite Innengewinde 33 derart ausgestaltet ist, dass ein Ausschrauben des Gewindeteils 27 aus der Gewindebuchse 24 zu mehr als 50%, vorzugsweise mehr als 70%, im Speziellen mehr als 90% der ersten Gewindelänge 103 ermöglicht ist.For example, to compensate for wear on the friction lining, installation tolerances on the braking device 7 and/or leaks in the hydraulic system, the piston rod 21 is rotated via the screw drive 23 using a hexagonal wrench. The piston rod 21 can be unscrewed in an unscrewing direction 106 from the threaded bushing 24 by the first thread length 103 up to a first end stop 34 . The first external thread 30 is delimited in the unscrewing direction 106 by the first end stop 34 in order to prevent the threaded part 27 from being completely unscrewed by accident and the piston 18 thus being pressed out of the piston chamber 17 . The first end stop 34 is defined by a threaded end of the first external thread 30 . It should be noted that the second internal thread 33 is designed in such a way that the threaded part 27 can be unscrewed from the threaded bushing 24 by more than 50%, preferably more than 70%, in particular more than 90% of the first thread length 103.

Sobald der Gewindeteil 27 so viel gedreht wurde, dass sein Endanschlag 34 an dem zweiten Innengewinde 33 der Gewindebuchse 24 zur Anlage kommt, wird die Gewindebuchse 24 durch eine Weiterdrehung des Gewindeteils 27 in der Ausschraubrichtung 106 mitgenommen und ausgeschraubt. Die Gewindebuchse 24 kann dabei in der Ausschraubrichtung 106 aus dem Quermutterbolzen 25 um die zweite Gewindelänge 104 bis zu einem zweiten Endanschlag 35 ausgeschraubt werden, wobei das zweite Außengewinde 32 in der Ausschraubrichtung 106 durch den zweiten Endanschlag 35 begrenzt ist. Der zweite Endanschlag 35 ist dabei durch ein Gewindeende des zweiten Außengewindes 32 definiert. Somit wird die zweite Gewindelänge 104 der Gewindebuchse 24 ausgenutzt, um zusätzliche Reserven für die Verschleißnachstellung bereitzustellen. Es sei darauf hingewiesen, dass das erste Innengewinde 32 derart ausgestaltet ist, dass ein Ausschrauben der Gewindebuchse 24 aus dem Quermutterbolzen 25 zu mehr als 20%, vorzugsweise mehr als 40%, im Speziellen mehr als 60% der zweiten Gewindelänge 104 ermöglicht ist.As soon as the threaded part 27 has been turned so much that its end stop 34 comes into contact with the second internal thread 33 of the threaded bushing 24 , the threaded bushing 24 is carried along by further turning of the threaded part 27 in the unscrewing direction 106 and unscrewed. The threaded bushing 24 can be unscrewed in the unscrewing direction 106 from the transverse nut bolt 25 by the second thread length 104 up to a second end stop 35, the second external thread 32 being limited in the unscrewing direction 106 by the second end stop 35. The second end stop 35 is defined by a threaded end of the second external thread 32 . Thus, the second thread length 104 of Threaded bushing 24 utilized to provide additional reserves for wear adjustment. It should be noted that the first internal thread 32 is designed in such a way that the threaded bushing 24 can be unscrewed from the transverse nut bolt 25 by more than 20%, preferably more than 40%, in particular more than 60% of the second thread length 104.

In einer maximalen Verschleißstellung, wie in 3 gezeigt, ist die Kolbenstange 21 vollständig in der Ausschraubrichtung 106 um die erste und die zweite Gewindelänge 104, 105 ausgeschraubt. Durch die teleskopische Verschleißnachstellung wird somit eine baumraumoptimierte Lösung bei gleichbleibenden Verschleißausgleich vorgeschlagen, wobei die Kolbenstange 21 im Vergleich zum Stand der Technik nicht mehr über den Bremshebel 10 übersteht. Sollte die Kolbenstange 21 überstehen dürfen, bietet die vorgeschlagene Bremshebelanordnung 8 eine vergrößerte Verschleißreserve an.In a maximum wear position, as in 3 shown, the piston rod 21 is completely unscrewed in the unscrewing direction 106 by the first and the second thread length 104, 105. The telescopic wear adjustment thus proposes a solution that is optimized in terms of tree space while the wear compensation remains the same, with the piston rod 21 no longer protruding beyond the brake lever 10 in comparison to the prior art. Should the piston rod 21 be allowed to protrude, the proposed brake lever arrangement 8 offers an increased wear reserve.

Der Bremshebel 10 weist zwei Flügelabschnitte 38 - in 2, 3 ist jeweils nur einer der Flügelabschnitte 38 gezeigt - auf, welche sich in Bezug auf die Schwenkachse S jeweils in einer Radialebene erstrecken und in axialer Richtung voneinander beabstandet sind. Die Kolbenstange 21 ist dabei zwischen den beiden Flügelabschnitten 38, 39 geführt und über den Quermutterbolzen 24 an den beiden Flügelabschnitten 38 abgestützt. Hierzu ist in die beiden Flügelabschnitte 38, 39 jeweils eine zylindrische Bolzenaufnahme 37 eingebracht, in welcher der Quermutterbolzen 24 verdrehbar aufgenommen ist, um eine Relativbewegung zwischen der Kolbenstange 21 und dem Bremshebel 10 bei einer Verschwenkung des Bremshebels 10 auszugleichen. Beispielsweise ist die Bolzenaufnahme 37 als eine quer zur Kolbenstange 21 bzw. in axialer Richtung in Bezug auf die Schwenkachse S verlaufende Bohrung ausgebildet.The brake lever 10 has two wing sections 38 - in 2 , 3 only one of the wing sections 38 is shown in each case - which each extend in a radial plane with respect to the pivot axis S and are spaced apart from one another in the axial direction. The piston rod 21 is guided between the two wing sections 38 , 39 and is supported on the two wing sections 38 via the transverse nut bolt 24 . For this purpose, a cylindrical bolt receptacle 37 is introduced into the two wing sections 38, 39, in which the transverse nut bolt 24 is rotatably accommodated in order to compensate for a relative movement between the piston rod 21 and the brake lever 10 when the brake lever 10 is pivoted. For example, the bolt receptacle 37 is designed as a bore running transversely to the piston rod 21 or in the axial direction with respect to the pivot axis S.

Wie in 4 gezeigt, weist die Verschleißnachstellung weiterhin eine Gleithülse 36 auf, über welche der Quermutterbolzen 25 in der Bolzenaufnahme 37 gleitend gelagert ist. Die Gleithülse 36 hat dabei die Funktion, die Reibung zwischen dem Quermutterbolzen 25 und der Bolzenaufnahme 24 zu verringern. Der Quermutterbolzen 25 ist dabei in der Gleithülse 36 aufgenommen, wobei die Gleithülse 36 zur Durchführung der Kolbenstange 21 beidseitig einen Durchbruch 39 in der Ein- bzw. Ausschraubrichtung 105, 106 aufweist.As in 4 shown, the wear adjuster also has a sliding sleeve 36, via which the transverse nut bolt 25 is slidably mounted in the bolt receptacle 37. The function of the sliding sleeve 36 is to reduce the friction between the transverse nut bolt 25 and the bolt receptacle 24 . The transverse nut bolt 25 is accommodated in the sliding sleeve 36, the sliding sleeve 36 having an opening 39 on both sides in the screwing and unscrewing direction 105, 106 for the passage of the piston rod 21.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugvehicle
22: Vorderradfront wheel
33: Hinterradrear wheel
44: Fahrzeugrahmenvehicle frame
55: Lenkerhandlebars
66: Antriebsvorrichtungdrive device
77: Bremsvorrichtungbraking device
88th: Bremshebelanordnungbrake lever assembly
99: LeitungManagement
1010: Bremshebelbrake lever
1111: Steuerungseinrichtungcontrol device
1212: Bremsleuchtebrake light
1313: GehäuseHousing
1414: Gehäusegrundkörperhousing body
1515: Gehäusedeckelhousing cover
1616: Befestigungsabschnittattachment section
1717: Kolbenraumpiston space
1818: KolbenPistons
1919: Kolbendichtungpiston seal
2020: Rückstellfederreturn spring
2121: Kolbenstangepiston rod
2222: Kugelkopfball head
2323: Schraubenantriebscrew drive
2424: Gewindebuchsethreaded bush
2525: Quermutterbolzencross nut bolt
2626: Kolbenstangenteilpiston rod part
2727: Gewindeteilthreaded part
2828: Montagekonturmounting contour
2929: Montagegegenkonturassembly counter-contour
3030: erstes Außengewindefirst external thread
3131: erstes Innengewindefirst internal thread
3232: zweites Außengewindesecond external thread
3333: zweites Innengewindesecond internal thread
3434: erster Endanschlagfirst end stop
3535: zweiter Endanschlagsecond end stop
3636: Gleithülsesliding sleeve
3737: Bolzenaufnahmebolt mount
3838: Flügelabschnittwing section
3939: Durchbruch breakthrough
100100: Schwenkachsepivot axis
101101: Grundstellunginitial position
102102: Bremsstellungbrake position
103103: erste Gewindelängefirst thread length
104104: zweite Gewindelängesecond thread length
105105: Einschraubrichtungscrew direction
106106: Ausschraubrichtungunscrewing direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 4237110 A1 [0003]

Claims

Brake lever arrangement (8) for a braking device (7) of a handlebar-controlled vehicle (1), with a housing (13) for arrangement on a handlebar (5) of the vehicle (1), with a brake lever (10) for actuating the braking device (7) , wherein the brake lever (10) is arranged on the housing (13) so that it can pivot about a pivoting range, with a piston (18) for converting a manual force into a hydraulic braking force, the housing (13) having a piston chamber (17) for accommodating the piston (18), the piston (18) being movably arranged in the piston chamber (17) between a basic position (101) and a braking position (102), with a piston rod (21) for transmitting manual force from the brake lever (10). the piston (18), the piston (18) being movably coupled to the brake lever (10) via the piston rod (21), a first external thread (30) on the piston rod (21) and a first internal thread on the brake lever (10). (31) is arranged, characterized by at least ens a threaded bush (24) with a second external thread (32) and with a second internal thread (33), the first external thread (32) of the piston rod (21) having the second internal thread (33) of the threaded bush (24) and the second external thread (32) of the threaded bushing (24) is in engagement with the first internal thread (31) of the brake lever (10), with the piston rod (21) being unscrewed by a first thread length (103) of the first external thread (30) in an unscrewing direction (106 ) can be unscrewed and the threaded bushing (24) can be unscrewed by a second thread length (104) of the second external thread (32) in the unscrewing direction (105).

Brake lever assembly (8) according to claim 1 that in a maximum wear position the piston rod (21) in the unscrewing direction (106) is completely screwed out of the threaded bushing (24) by the first thread length (103) and the threaded bushing (24) in the unscrewing direction (106) is completely screwed out by the second thread length (104) is unscrewed from the brake lever (10).

Brake lever assembly (8) according to claim 1 or 2 , characterized in that in a minimum wear position the piston rod (21) is screwed completely into the threaded bushing (24) by the first thread length (103) in a screwing-in direction (105) opposite to the unscrewing direction (106) and the threaded bushing (24) in the screwing-in direction (105) is screwed completely into the brake lever (10) by the second thread length (104).

Brake lever arrangement (8) according to one of the preceding claims, characterized in that the first external thread (30) of the piston rod (21) is limited in the unscrewing direction (106) by a first end stop (34), the piston rod (21) being relative to the The threaded bushing (24) can be unscrewed in the unscrewing direction (106) up to the first end stop (34), the threaded bushing (24) being able to be carried along by the piston rod (21) when the first end stop (34) is reached.

Brake lever arrangement (8) according to one of the preceding claims, characterized in that the second external thread (32) of the threaded bushing (24) is limited in the unscrewing direction (106) by a second end stop (35), the threaded bushing (24) being relative to the The brake lever (10) can be unscrewed up to the second end stop (35) in the unscrewing direction (106) and further unscrewing of the threaded bushing (24) in the unscrewing direction (106) when the end stop (35) is reached is prevented.

Brake lever arrangement (8) according to one of the preceding claims, characterized in that the piston rod (21) has a screw drive (23) at the end for driving the piston rod (21) in the unscrewing direction (106) and the screwing in direction (105) by a tool.

Brake lever arrangement (8) according to one of the preceding claims, characterized in that the piston rod (21) has a piston rod part (26) and a threaded part (27) having the first external thread (30), the piston rod part (26) having one end on the Piston (18) and the other end is connected to the threaded part (27).

Brake lever arrangement (8) according to one of the preceding claims, characterized by a transverse nut bolt (25) which has the first internal thread (31) and is rotatably mounted in a cylindrical bolt receptacle (37) on the brake lever (10).

Brake lever assembly (8) according to claim 8 , characterized by a sliding sleeve (36) to form a sliding bearing between the cross nut bolt (25) and the bolt receptacle (37), the cross nut bolt (25) being slidably received in the bolt receptacle (37) via the sliding sleeve (36).

Vehicle (1) with a braking device (7) for braking at least one wheel (2) of the vehicle (1), characterized by a brake lever arrangement (8) according to any one of the preceding claims.