DE102021101094A1 - Vehicle body of a passenger car with an underfloor battery - Google Patents

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DE102021101094A1 DE102021101094.2A DE102021101094A DE102021101094A1 DE 102021101094 A1 DE102021101094 A1 DE 102021101094A1 DE 102021101094 A DE102021101094 A DE 102021101094A DE 102021101094 A1 DE102021101094 A1 DE 102021101094A1
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Michael Wagner
Adriano Morozini De Lira
Herbert Klamser
Oliver Pfisterer
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    • B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie (2) eines Personenkraftwagens (1) mit Unterflurbatterie (3), wobei die Fahrzeugkarosserie (2) einen Bodenrahmen (6), einen Dachrahmen (9), B-Säulen (12) und C-Säulen (13) aufweist. Um die Seitenaufprallsicherheit zu verbessern, wird vorgeschlagen,- dass sich ein Querspriegel (11m) des Dachrahmens (9) bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (X) hinter den oberen Enden der B-Säulen (12) und vor den oberen Enden der C-Säulen (13) befindet,- dass sich dieser Querspriegel (11m) in der Fahrzeuglängsrichtung (X) näher an den oberen Enden der B-Säulen (12) als an den oberen Enden der C-Säulen (13) befindet,- dass die jeweilige B-Säule (12) eine Innenschale (16) und eine Außenschale (17) aufweist, die entlang vorderer und hinterer Längsseitenränder aneinander anliegen und mittels einer vorderen und hinteren Schweißnaht aneinander befestigt sind,- dass die jeweilige B-Säule (12) in einem mit dem Bodenrahmen (6) verbundenen unteren Säulenabschnitt (24) eine größere Duktilität aufweist als in einem vom unteren Säulenabschnitt (24) zum Dachrahmen (9) führenden oberen Säulenabschnitt (25),- dass die jeweilige B-Säule (12) an ihrem oberen Ende einen Säulenkopf aufweist, der an einen Säulenkörper der B-Säule (12) nach oben anschließt und der in der Fahrzeugquerrichtung (Y) von außen am jeweiligen Dachlängsträger (10) abgestützt ist,- dass der jeweilige Dachlängsträger (10) von oben an der jeweiligen B-Säule (12) abgestützt ist.The present invention relates to a vehicle body (2) of a passenger car (1) with an underfloor battery (3), the vehicle body (2) having a floor frame (6), a roof frame (9), B pillars (12) and C pillars (13 ) having. In order to improve side impact safety, it is proposed that a transverse bow (11m) of the roof frame (9) be located behind the upper ends of the B pillars (12) and in front of the upper ends of the C pillars (13 ) is, - that this cross bow (11m) is in the vehicle longitudinal direction (X) closer to the upper ends of the B pillars (12) than to the upper ends of the C pillars (13), - that the respective B pillar (12) has an inner shell (16) and an outer shell (17), which abut one another along front and rear longitudinal side edges and are fastened to one another by means of a front and rear weld seam, - that the respective B-pillar (12) is in one with the floor frame (6) connected lower pillar section (24) has greater ductility than in an upper pillar section (25) leading from the lower pillar section (24) to the roof frame (9), - that the respective B pillar (12) has a pillar head at its upper end has, of a n pillar body of the B-pillar (12) at the top and which is supported from the outside in the vehicle transverse direction (Y) on the respective roof rail (10), - that the respective roof rail (10) from above on the respective B-pillar (12) is supported.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie eines Personenkraftwagens mit Unterflurbatterie mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem einen Personenkraftwagen mit Unterflurbatterie, der eine derartige Fahrzeugkarosserie aufweist.The present invention relates to a vehicle body of an underfloor battery passenger car having the features of the preamble of claim 1. The present invention also relates to an underfloor battery passenger car having such a vehicle body.

Eine gattungsgemäße Fahrzeugkarosserie ist beispielsweise aus der CN 111 391 920 A bekannt und charakterisiert sich durch einen Bodenrahmen, der einen Batterieaufnahmeraum zur Aufnahme einer Unterflurbatterie umschließt und der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Schweller sowie in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Bodenquerträger aufweist, durch einen Dachrahmen, der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Dachlängsträger und in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Querspriegel aufweist, durch eine B-Säule je Fahrzeugseite, die den Bodenrahmen mit dem Dachrahmen verbindet, und durch eine C-Säule je Fahrzeugseite, die ebenfalls den Bodenrahmen mit dem Dachrahmen verbindet.A generic vehicle body is, for example, from CN 111 391 920 A is known and is characterized by a floor frame which encloses a battery compartment for receiving an underfloor battery and which has rocker panels running in the longitudinal direction of the vehicle and floor cross members running in the transverse direction of the vehicle, by a roof frame which has the roof rails running in the longitudinal direction of the vehicle and cross bows running in the transverse direction of the vehicle, by a B-pillar on each side of the vehicle, which connects the floor frame with the roof frame, and by a C-pillar on each side of the vehicle, which also connects the floor frame with the roof frame.

Eine wichtige Funktion der Fahrzeugkarosserie ist die Energieabsorption zum Schutz der Fahrzeuginsassen im Falle einer Kollision des Fahrzeugs mit einem bewegten oder ruhenden Kollisionsgegner wie einem Hindernis oder einem anderen Fahrzeug. Hierzu ist die Fahrzeugkarosserie so konstruiert, dass sie durch plastische Verformung viele Aufprallenergie absorbiert, wobei gleichzeitig die plastische Verformung gezielt so gerichtet ist, dass eine Intrusion in den Passagierraum vermieden oder zumindest reduziert werden kann. Für den Fall eines Seitenaufpralls kommt dabei den Säulen des Fahrzeugs, die den Bodenrahmen mit dem Dachrahmen verbinden, eine erhöhte Bedeutung zu. Aufgrund ihrer zentralen Lage ist dabei die B-Säule von besonderer Bedeutung. Beim Seitenaufprall können die Fahrzeugsäulen, insbesondere die B-Säule, durch ihre vergleichsweise hohe Steifigkeit Kräfte auf den Dachrahmen und auf den Bodenrahmen übertragen, sodass die Aufprallenergie durch plastische Deformation des Bodenrahmens und des Dachrahmens aufgenommen werden kann.An important function of the vehicle body is energy absorption to protect the vehicle occupants in the event of the vehicle colliding with a moving or stationary collision opponent such as an obstacle or another vehicle. To this end, the vehicle body is constructed in such a way that it absorbs a large amount of impact energy through plastic deformation, while at the same time the plastic deformation is specifically directed in such a way that intrusion into the passenger compartment can be avoided or at least reduced. In the event of a side impact, the vehicle's pillars, which connect the floor frame to the roof frame, are of greater importance. Due to its central location, the B-pillar is of particular importance. In the event of a side impact, the vehicle pillars, in particular the B pillar, can transfer forces to the roof frame and the floor frame due to their comparatively high rigidity, so that the impact energy can be absorbed by plastic deformation of the floor frame and the roof frame.

Bei batterieelektrischen Fahrzeugen besitzt die Traktionsbatterie eine vergleichsweise große Masse, sodass es für einen niedrigen Fahrzeugschwerpunkt vorteilhaft ist, die Traktionsbatterie am Fahrzeugboden anzuordnen. Hierzu wird die Traktionsbatterie als Unterflurbatterie oder Unterbodenbatterie konfiguriert, die in einem am Fahrzeugboden ausgebildeten Batterieaufnahmeraum angeordnet wird. Da es sich bei der Fahrzeugbatterie um einen elektrochemischen Energiespeicher handelt, muss dieser im besonderen Maße vor Beschädigungen durch einen Aufprall geschützt werden. Dementsprechend wird der Bodenrahmen, der den Batterieaufnahmeraum umschließt, bei Fahrzeugen mit Unterflurbatterie mit sehr hoher Steifigkeit versehen, sodass sich der Bodenrahmen und somit die Unterflurbatterie bei einem Aufprall nicht oder nur vergleichsweise gering verformen. Für den Seitenaufprall hat dies zur Folge, dass bei einer im Übrigen herkömmlichen Karosserie die B-Säule in einem mit dem Bodenrahmen verbundenen unteren Säulenabschnitt überlastet wird und die gewünschte Kraftverteilung zur Energieabsorption auf den Dachrahmen und den Bodenrahmen nicht mehr im erforderlichen Maße bewirken kann.In battery-electric vehicles, the traction battery has a comparatively large mass, so that it is advantageous for a low vehicle center of gravity to arrange the traction battery on the vehicle floor. For this purpose, the traction battery is configured as an underfloor battery or underbody battery, which is arranged in a battery accommodation space formed on the vehicle floor. Since the vehicle battery is an electrochemical energy store, it must be protected to a particularly high degree from damage caused by an impact. Accordingly, the floor frame, which encloses the battery accommodation space, is provided with a very high degree of rigidity in vehicles with an underfloor battery, so that the floor frame and thus the underfloor battery do not deform, or only deform to a comparatively small extent, in the event of an impact. In the case of a side impact, this has the consequence that in an otherwise conventional body, the B-pillar is overloaded in a lower pillar section connected to the floor frame and the desired force distribution for energy absorption on the roof frame and the floor frame can no longer be achieved to the required extent.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für eine Fahrzeugkarosserie bzw. für einen damit ausgestatteten Personenkraftwagen eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch einen erhöhten Schutz der Passagiere bei einem Seitenaufprall auszeichnet.The present invention is therefore concerned with the problem of specifying an improved or at least another embodiment for a vehicle body or for a passenger car equipped therewith, which is characterized in particular by increased protection of the passengers in the event of a side impact.

Aus der US 2017/0 057 552 A1 ist eine Fahrzeugkarosserie bekannt, bei der die jeweilige B-Säule einen Säulenfuß aufweist, der in der Fahrzeuglängsrichtung gegenüber einem Säulenkörper nach vorn und nach hinten vorsteht, wodurch eine vergleichsweise breite Abstützung der B-Säule am Schweller des Bodenrahmens realisiert wird. Dadurch kann im unteren Säulenabschnitt der B-Säule die Verteilung der Krafteinleitung und der Deformation verbessert werden. Ferner ist bei dieser bekannten Fahrzeugkarosserie vorgesehen, dass die B-Säule an einem Übergang zwischen dem Säulenfuß und dem Säulenkörper mehrere Initiatoren aufweist, die durch eine gezielte Materialschwächung gebildet sind und die im Crash-Fall den Ort einer bevorzugten plastischen Verformung der B-Säule bilden. Somit kann die B-Säule im Bereich dieser Initiatoren im Crash-Fall einknicken, was die Energieabsorption und die Kraftübertragung der B-Säule nach unten und nach oben begünstigt.From the US 2017/0 057 552 A1 For example, a vehicle body is known in which each center pillar has a pillar foot projecting forward and rearward in the vehicle front-rear direction from a pillar body, thereby realizing a comparatively wide support of the center pillar on the sill of the floor frame. As a result, the distribution of the force application and the deformation can be improved in the lower pillar section of the B-pillar. Furthermore, in this known vehicle body, it is provided that the B-pillar has several initiators at a transition between the pillar base and the pillar body, which are formed by a targeted weakening of the material and which, in the event of a crash, form the location of a preferred plastic deformation of the B-pillar . In the event of a crash, the B-pillar can buckle in the area of these initiators, which improves the energy absorption and the power transmission of the B-pillar downwards and upwards.

Aus der CN 210 122 144 U ist eine weitere Fahrzeugkarosserie bekannt, bei der die B-Säulen gezielte Schwachstellen aufweisen, die bei einem Seitenaufprall eine bevorzugte Deformation der B-Säule bewirken.From the CN 210 122 144 U Another vehicle body is known in which the B-pillars have specific weak points which cause a preferred deformation of the B-pillar in the event of a side impact.

Aus der CN 209 667 219 U ist eine andere Fahrzeugkarosserie bekannt, bei der die jeweilige B-Säule eine Außenschale und eine Innenschale aufweist und mit einem bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung breiten Säulenfuß ausgestattet ist. Auch besitzt die B-Säule einen Säulenkopf, der in der Fahrzeuglängsrichtung über den Säulenkörper nach vorn und nach hinten vorsteht und eine breite Abstützung am Dachrahmen ermöglicht.From the CN 209 667 219 U Another vehicle body is known in which the respective B-pillar has an outer shell and an inner shell and is equipped with a pillar base that is wide with respect to the longitudinal direction of the vehicle. Also, the center pillar has a pillar head that protrudes forward and rearward in the vehicle front-rear direction from the pillar body and allows wide support to the roof rail.

Aus der US 2012/0 153 675 A ist eine Fahrzeugkarosserie bekannt, bei der die jeweilige B-Säule einen in den Schweller integrierten Säulenfuß und einen in den Dachlängsträger integrierten Säulenkopf aufweist.From the US 2012/0 153 675 A a vehicle body is known in which the respective B-pillar has a pillar base integrated into the sill and a pillar head integrated into the roof rail.

Eine weitere Fahrzeugkarosserie ist aus der CN 208 149 441 U1 bekannt, bei der die jeweilige B-Säule einschalige und zweischalige Bereiche aufweist, um ihre mechanischen Eigenschaften für den Crash-Fall zu modellieren.Another vehicle body is from the CN 208 149 441 U1 known, in which the respective B-pillar has single-shell and double-shell areas in order to model their mechanical properties in the event of a crash.

Aus der DE 10 2018 110 481 B3 ist eine Fahrzeugkarosserie bekannt, bei welcher der Bodenrahmen, der den Batterieaufnahmeraum umschließt, besonders steif ausgestaltet ist.From the DE 10 2018 110 481 B3 a vehicle body is known in which the floor frame, which encloses the battery accommodation space, is designed to be particularly rigid.

Eine weitere Fahrzeugkarosserie für einen Personenkraftwagen mit Unterflurbatterie ist aus der US 2018/0 334 022 A1 bekannt.Another vehicle body for a passenger car with underfloor battery is from US 2018/0 334 022 A1 known.

Das der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Problem wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.The problem underlying the present invention is solved by the subject matter of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject matter of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Fahrzeugkarosserie im Bereich der jeweiligen B-Säule so zu konfigurieren, dass beim Seitenaufprall möglichst viel Energie absorbiert werden kann, und zwar einerseits durch plastische Verformung der B-Säule und des Dachrahmens und andererseits durch Energieübertragung der B-Säule auf den Dachrahmen, wobei gleichzeitig unter gezielter Deformation eine integre Struktur der B-Säule im unteren Säulenabschnitt erhalten bleibt. Erreicht wird dies durch eine Kombination mehrerer Maßnahmen, die zusammenwirken und eine über ihre reine Addition hinausgehende Verbesserung der Schutzwirkung erzielen.The invention is based on the general idea of configuring the vehicle body in the area of the respective B-pillar in such a way that as much energy as possible can be absorbed in the event of a side impact, on the one hand through plastic deformation of the B-pillar and the roof frame and on the other hand through energy transfer from the B pillar on the roof frame, while at the same time an integral structure of the B-pillar in the lower pillar section is retained under targeted deformation. This is achieved through a combination of several measures that work together and achieve an improvement in the protective effect that goes beyond their mere addition.

Zunächst wird eine verbesserte Energieabsorption im Dachrahmen erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass sich einer der Querspriegel des Dachrahmens bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung hinter den oberen Enden der B-Säulen und vor den oberen Enden der C-Säulen befindet. Bei konventioneller Bauweise mit je einem Querspriegel im Bereich der A-, B- und C-Säulen handelt es sich beim hier betrachteten Querspriegel um den mittleren Querspriegel. Die relative Ortsangabe „mittlere“ ist dabei mit Bezug auf die Querspriegel des Dachrahmens bei konventioneller Bauweise zu verstehen, bei welcher ein vorderer Querspriegel im Bereich der oberen Enden der A-Säulen, ein mittlerer Querspriegel im Bereich der oberen Enden der B-Säulen und ein hinterer Querspriegel im Bereich der oberen Enden der C-Säulen angeordnet ist. Während bei konventioneller Bauform der mittlere Querspriegel, der häufig auch als Hauptspriegel bezeichnet wird, die oberen Enden der B-Säulen direkt miteinander verbindet, wird dieses Konstruktionsprinzip bei der vorliegenden Erfindung verlassen, indem der mittlere Querspriegel bezüglich der B-Säule nach hinten versetzt wird. Hierdurch können sich die Dachlängsträger beim Seitenaufprall vor dem mittleren Querspriegel besser verformen, was die Energieabsorption im Dachrahmen verbessert. Gleichzeitig lassen sich dadurch Momente auf den mittlere Querspriegel übertragen, sodass dieser durch Verformung ebenfalls Energie aufnehmen kann. Wichtig ist dabei, dass sich der mittlere Querspriegel in der Fahrzeuglängsrichtung näher an den oberen Enden der B-Säulen als an den oberen Enden der C-Säule befindet. Auf diese Weise wird erreicht, dass der mittlere Querspriegel noch eine hinreichende Abstützung der B-Säulen am Dachrahmen bewirkt.Firstly, improved energy absorption in the roof frame is achieved according to the invention in that one of the transverse bows of the roof frame is located behind the upper ends of the B pillars and in front of the upper ends of the C pillars with respect to the longitudinal direction of the vehicle. In the case of a conventional design with one cross bow each in the area of the A, B and C pillars, the cross bow considered here is the middle cross bow. The relative location "middle" is to be understood with reference to the cross bows of the roof frame in conventional construction, in which a front cross bow in the area of the upper ends of the A pillars, a middle cross bow in the area of the upper ends of the B pillars and a rear cross bow is arranged in the area of the upper ends of the C-pillars. While in the conventional design the middle cross bow, which is often also referred to as the main bow, connects the upper ends of the B pillars directly with one another, this design principle is abandoned in the present invention, in that the middle cross bow is moved backwards in relation to the B pillar. This allows the longitudinal roof members to deform better in front of the center cross member in the event of a side impact, which improves energy absorption in the roof frame. At the same time, moments can be transferred to the middle cross bow, so that it can also absorb energy through deformation. It is important that the central cross member is located closer to the upper ends of the B pillars than to the upper ends of the C pillars in the longitudinal direction of the vehicle. In this way it is achieved that the central transverse bow still provides sufficient support for the B-pillars on the roof frame.

Im vorliegenden Zusammenhang beziehen sich die relativen Ortsangaben „oben“ und „unten“ auf den Gebrauchszustand der Fahrzeugkarosserie im Fahrzeug, sodass untere Bereiche einem Untergrund, auf dem die Fahrzeugkarosserie bzw. das Fahrzeug steht, zugewandt sind, während obere Bereiche von diesem Untergrund abgewandt sind. Des Weiteren beziehen sich im vorliegenden Zusammenhang die relativen Ortsangaben „vorne“ und „hinten“ auf die Fahrzeuglängsrichtung, wobei vordere Bereiche einer Fahrzeugfront zugewandt sind, während hintere Bereiche einem Fahrzeugheck zugewandt sind. Schließlich beziehen sich im vorliegenden Zusammenhang die relativen Ortsangaben „innen“ und „außen“ auf den Fahrgastraum, sodass innere Bereiche dem Fahrgastraum zugewandt sind, während äußere Bereiche vom Fahrgastraum abgewandt sind.In the present context, the relative location information “above” and “below” refers to the state of use of the vehicle body in the vehicle, so that lower areas face a surface on which the vehicle body or vehicle is standing, while upper areas face away from this surface . Furthermore, in the present context, the relative location information “in front” and “rear” relates to the longitudinal direction of the vehicle, with front areas facing a vehicle front, while rear areas facing a vehicle rear. Finally, in the present context, the relative locations “inside” and “outside” relate to the passenger compartment, such that inner areas face the passenger compartment, while outer areas face away from the passenger compartment.

Des Weiteren schlägt die Erfindung vor, die jeweilige B-Säule mit einer Innenschale und einer Außenschale auszustatten, die entlang vorderer und hinterer Längsseitenränder aneinander anliegen und mittels einer vorderen und hinteren Schweißnaht aneinander befestigt sind. Schweißnähte unterscheiden sich von Schweißpunkten durch ihre längliche Erstreckung. Dementsprechend sind Schweißpunkte quasi eindimensional, während Schweißnähte quasi zweidimensional sind. Durch das Vorsehen von Schweißnähten wird durch die Verbindung zwischen Außenschale und Innenschale ein geschlossener Querschnitt erzeugt, wodurch die B-Säule eine ausgeprägte Steifigkeit erhält. Bevorzugt können sich die Schweißnähte über mindestens 75% der gesamten Höhe eines Kontaktbereichs erstrecken, in dem die vorderen und hinteren Längsseitenränder aneinander anliegen. Die jeweilige Schweißnaht kann als durchgehende Naht oder als Schweißnaht mit einer oder mehreren Unterbrechungen und insbesondere als Steppnaht ausgestaltet sein. Dabei ist jeder einzelne Nahtabschnitt als Naht, also länglich, quasi zweidimentsional, also nicht als Punkt konzipiert. Durch die Auslegung der Steppnaht, also durch eine gezielte Verteilung und Anordnung von Nahtabschnitten und Nahtunterbrechungen kann die Deformation bei Belastung gezielt induziert und modelliert werden.Furthermore, the invention proposes equipping the respective B-pillar with an inner shell and an outer shell, which abut one another along front and rear longitudinal side edges and are fastened to one another by means of a front and rear weld seam. Welds are distinguished from spot welds by their elongation. Accordingly, spot welds are quasi one-dimensional, while weld seams are quasi two-dimensional. The provision of weld seams creates a closed cross-section through the connection between the outer shell and inner shell, giving the B-pillar a pronounced rigidity. The weld seams can preferably extend over at least 75% of the entire height of a contact area in which the front and rear longitudinal side edges abut one another. The respective weld seam can be designed as a continuous seam or as a weld seam with one or more interruptions and in particular as a stitched seam. Each individual seam section is a seam, i.e. elongated, quasi two-dimensional, i.e. not designed as a point. The deformation under load can be specifically induced and modeled through the design of the quilting seam, i.e. through a targeted distribution and arrangement of seam sections and seam interruptions.

Für den hier vorgestellten Anwendungsbereich haben sich gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform Schweißnähte, die als Laserschweißnähte ausgestaltet sind, als besonders vorteilhaft herausgestellt. Im Unterschied zu anderen Schweißverfahren, wie Widerstandsschweißen, Lichtbogenschweißen, Gasschweißen, MIG-, MAG-, WIG-Schweißen, lassen sich beim Laserschweißen wichtige Schweißparameter, wie Energieeintrag, Wärmeeintrag, Schweißzone und Schweißtemperatur, besonders genau einstellen, wodurch sich Veränderungen im Gefüge der Schweißpartner vermeiden lassen. Beispielsweise kann eine im Material der Außenschale und/oder der Innenschale vorgesehene Duktilität erhalten bleiben. Ebenso lässt sich ein Laserschweißen quasi verzugsfrei durchführen.According to an advantageous embodiment, weld seams that are designed as laser weld seams have proven to be particularly advantageous for the area of application presented here. In contrast to other welding processes, such as resistance welding, arc welding, gas welding, MIG, MAG, TIG welding, important welding parameters such as energy input, heat input, welding zone and welding temperature can be set particularly precisely with laser welding, which results in changes in the structure of the welding partners avoid. For example, a ductility provided in the material of the outer shell and/or the inner shell can be retained. Laser welding can also be carried out virtually without distortion.

Des Weiteren ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die jeweilige B-Säule in einem mit dem Bodenrahmen verbundenen unteren Säulenabschnitt eine größere Duktilität aufweist als in einem vom unteren Säulenabschnitt zum Dachrahmen führenden oberen Säulenabschnitt. Mit anderen Worten, der obere Säulenabschnitt besitzt eine höhere Sprödigkeit als der untere Säulenabschnitt. Diese Maßnahme hat zur Folge, dass sich die B-Säule im unteren Säulenabschnitt, also insbesondere im Bereich der Anbindung an den jeweiligen Schweller besser plastisch unter Energieaufnahme verformen kann als im oberen Säulenabschnitt, wodurch die Gefahr eines Versagens bzw. Bruchs der B-Säule im unteren Säulenabschnitt reduziert ist. Die Verbindung der B-Säule zum Bodenrahmen bleibt somit erhalten und die Gefahr einer Intrusion in den Fahrgastraum ist reduziert. Insbesondere kann die Duktilität im unteren Säulenabschnitt wenigstens doppelt so groß sein wie im oberen Säulenabschnitt. Die Duktilität soll im vorliegenden Zusammenhang insbesondere durch die sogenannte Bruchdehnung definiert sein, bei der eine Zugprobe aus dem jeweiligen Material bricht. Die Bruchdehnung kann bei normalen Stahllegierungen bei etwa 25% liegen. Vorzugsweise kann nun vorgesehen sein, dass die Bruchdehnung im spröderen oberen Säulenabschnitt bei weniger als 25% liegt, während sie im duktileren unteren Säulenabschnitt bei mehr als 25% liegt.Furthermore, it is provided according to the invention that the respective B-pillar has greater ductility in a lower pillar section connected to the floor frame than in an upper pillar section leading from the lower pillar section to the roof frame. In other words, the upper pillar portion has higher brittleness than the lower pillar portion. As a result of this measure, the B-pillar in the lower pillar section, i.e. in particular in the area of the connection to the respective rocker panel, can deform better under energy absorption than in the upper pillar section, which reduces the risk of failure or breakage of the B-pillar in the lower column section is reduced. The connection between the B-pillar and the floor frame is therefore maintained and the risk of intrusion into the passenger compartment is reduced. In particular, the ductility in the lower column section can be at least twice that in the upper column section. In the present context, the ductility should be defined in particular by the so-called elongation at break, at which a tensile specimen made of the respective material breaks. Elongation at break can be around 25% for normal steel alloys. It can now preferably be provided that the elongation at break in the more brittle upper column section is less than 25%, while it is more than 25% in the more ductile lower column section.

Eine weitere erfindungsgemäße Maßnahme besteht darin, dass die jeweilige B-Säule an ihrem oberen Ende einen Säulenkopf aufweist, der an einem Säulenkörper der B-Säule nach oben anschließt und der in der Fahrzeugquerrichtung von außen am jeweiligen Dachlängsträger abgestützt ist. Durch die Abstützung des Säulenkopfs außen am Dachrahmen wird für den Seitenaufprall eine zuverlässige Kraftübertragung von der B-Säule auf den Dachrahmen realisiert.A further measure according to the invention is that the respective B-pillar has a pillar head at its upper end, which connects to a pillar body of the B-pillar at the top and which is supported from the outside in the vehicle transverse direction on the respective roof rail. By supporting the pillar head on the outside of the roof frame, force is reliably transmitted from the B pillar to the roof frame in the event of a side impact.

Eine andere erfindungsgemäße Maßnahme besteht darin, dass der jeweilige Dachlängsträger von oben auf der jeweiligen B-Säule abgestützt ist. Das bedeutet, dass eine Vertikalbelastung des Dachlängsträgers quasi drehmomentfrei auf die jeweilige B-Säule übertragen werden kann. Dies vereinfacht im Fall eines Seitenaufpralls die gezielte und gerichtete Kraft- und Drehmomentübertragung zwischen B-Säule und Dachrahmen.Another measure according to the invention is that the respective longitudinal roof member is supported from above on the respective B-pillar. This means that a vertical load on the longitudinal roof member can be transferred to the respective B-pillar with virtually no torque. In the event of a side impact, this simplifies the targeted and directed transmission of power and torque between the B-pillar and the roof frame.

Der kombinatorische vorteilhafte Effekt der vorstehend beschriebenen Maßnahmen kann in Kombination mit den nachfolgend beschriebenen Maßnahmen zusätzlich verbessert werden, wobei die nachfolgend beschriebenen Maßnahmen einzeln oder kumuliert oder in beliebiger Kombination mit den vorstehend beschriebenen Maßnahmen kombiniert werden können.The combinatorial advantageous effect of the measures described above can be additionally improved in combination with the measures described below, it being possible for the measures described below to be combined individually or cumulatively or in any combination with the measures described above.

Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei der die Außenschale und die Innenschale der jeweiligen B-Säule aus einem hochfesten Stahl bestehen. Während ein normaler Stahl eine Zugfestigkeit von bis zu 350 MPa oder N/mm2 aufweist, ist die Zugfestigkeit eines hochfesten Stahls deutlich höher und beträgt mindestens 500 MPa. Beispielsweise kann ein bohrlegierter Manganstahl, wie z.B. 22MnB5, verwendet werden, dessen Zugfestigkeit bis 700 MPa erreicht. Andere hochfeste Stahllegierungen erreichen Zugfestigkeiten von über 1.000 MPa oder sogar über 1.200 MPa.An embodiment in which the outer shell and the inner shell of the respective B-pillar consist of high-strength steel is particularly advantageous. While normal steel has a tensile strength of up to 350 MPa or N/mm 2 , high-strength steel has a significantly higher tensile strength of at least 500 MPa. For example, a drill-alloyed manganese steel, such as 22MnB5, can be used, the tensile strength of which reaches up to 700 MPa. Other high-strength steel alloys achieve tensile strengths of over 1,000 MPa or even over 1,200 MPa.

Zusätzlich oder alternativ kann außerdem vorgesehen sein, den jeweiligen Dachlängsträger in einem hinteren Abschnitt, der die B-Säule mit der C-Säule verbindet, mit einer höheren Festigkeit und/oder höheren Duktilität zu fertigen als in einem vorderen Abschnitt, der die B-Säule mit einer A-Säule der Fahrzeugkarosserie verbindet, die ebenfalls den Bodenrahmen mit dem Dachrahmen verbindet. Beispielsweise ist denkbar, den zwischen A-Säule und B-Säule liegenden vorderen Abschnitt des Dachlängsträgers aus einem konventionellen Stahl zu fertigen, während der zwischen der B-Säule und der C-Säule liegende hintere Abschnitt aus einem hochfesten Stahl gefertigt wird, dessen Festigkeit also mindestens 500 MPa beträgt. Auch hier kann beispielsweise ein bohrlegierter Vergütungsstahl, wie z.B. 22MnB5 zum Einsatz kommen. Auf diese Weise lässt sich durch Einsatz von Werkstoffen unterschiedlicher Diktilität und/oder Festigkeit die Deformation gezielt in Abhängigkeit der auftretenden Kräfte modellieren.Additionally or alternatively, it can also be provided that the respective roof side member is manufactured with greater strength and/or greater ductility in a rear section that connects the B pillar to the C pillar than in a front section that connects the B pillar connects to an A-pillar of the vehicle body, which also connects the floor frame to the roof frame. For example, it is conceivable to manufacture the front section of the roof rail between the A-pillar and the B-pillar from a conventional steel, while the rear section between the B-pillar and the C-pillar is made from a high-strength steel, i.e. its strength is at least 500 MPa. Here too, for example, a drill-alloyed heat-treatable steel such as 22MnB5 can be used. In this way, the deformation can be modeled in a targeted manner as a function of the forces that occur by using materials of different ductility and/or strength.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform schlägt vor, bei der jeweiligen B-Säule die Außenschale im Säulenkopf in der Fahrzeugquerrichtung von außen am jeweiligen Dachlängsträger abzustützen, während die Innenschale im Säulenkopf in der Fahrzeugquerrichtung von innen am jeweiligen Dachlängsträger abgestützt ist. Hierdurch kann eine, insbesondere quasi U-förmige, Aufnahme für den Dachlängsträger im Säulenkopf der jeweiligen B-Säule geschaffen werden, was die Kraft- und Momentübertragung zwischen B-Säule und Dachlängsträger verbessert.Another advantageous embodiment proposes supporting the outer shell in the pillar head in the vehicle transverse direction from the outside on the respective roof rail for the respective B-pillar, while the inner shell in the pillar head is supported in the vehicle transverse direction from the inside on the respective roof rail. As a result, a mount for the longitudinal roof member, in particular a quasi U-shaped one, can be created in the pillar head of the respective B pillar, which improves the transmission of force and torque between the B pillar and the longitudinal roof member.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform schlägt vor, dass die jeweilige B-Säule am Säulenkopf mit dem jeweiligen Dachlängsträger verschraubt ist. Es hat sich gezeigt, dass mit Hilfe von Schrauben, vorzugsweise metrischer Schrauben, eine deutlich höhere Festigkeit innerhalb der Verbindung realisierbar ist, als dies beispielsweise mit Hilfe von Schweißpunkten oder Nietverbindungen realisierbar ist. Somit kann die Anbindung zwischen B-Säule und Dachlängsträger erheblich verbessert werden.Another advantageous embodiment proposes that the respective B-pillar is screwed to the respective roof rail at the head of the pillar. It has been shown that with the help of screws, preferably metric screws, a significantly higher strength can be achieved within the connection than can be achieved, for example, with the help of spot welds or rivet connections. In this way, the connection between the B-pillar and the roof rail can be significantly improved.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform schlägt vor, dass sich der Säulenkopf in der Fahrzeuglängsrichtung nach vorn und nach hinten über den Säulenkörper hinaus erstreckt. Hierdurch wird die seitliche Abstützung zwischen B-Säule und Dachlängsträger vergrößert, was die Kraft- und Momentübertragung verbessert.Another advantageous embodiment proposes that the pillar head extends forwards and backwards beyond the pillar body in the longitudinal direction of the vehicle. This increases the lateral support between the B-pillar and the roof rail, which improves power and torque transmission.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform schlägt vor, dass die jeweilige B-Säule an ihrem unteren Ende einen Säulenfuß aufweist, der an den Säulenkörper nach unten anschließt, sich in der Fahrzeuglängsrichtung nach vorn und nach hinten über den Säulenkörper hinaus erstreckt und am jeweiligen Schweller befestigt ist. Durch diese Maßnahme wird eine in der Fahrzeuglängsrichtung breite Abstützung der B-Säule am Schweller und somit am Bodenrahmen realisiert, was dort die Kraft- und Momentübertragung erheblich verbessert. Insbesondere kann ein Versagen der B-Säule im Bereich ihrer Anbindung an den Bodenrahmen somit vermieden werden.Another advantageous embodiment proposes that the respective B-pillar has a pillar base at its lower end, which connects to the pillar body downwards, extends forwards and backwards beyond the pillar body in the longitudinal direction of the vehicle and is fastened to the respective rocker panel. This measure provides broad support for the B-pillar on the sill and thus on the floor frame in the longitudinal direction of the vehicle, which significantly improves the transmission of power and torque there. In particular, a failure of the B-pillar in the area where it is connected to the floor frame can thus be avoided.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform schlägt vor, dass die jeweilige B-Säule im oberen Säulenabschnitt eine sich von unten nach oben erstreckende Längssicke zur Aussteifung der B-Säule im oberen Säulenabschnitt aufweist. Insbesondere kann diese Längssicke in der Außenschale ausgebildet sein. Durch diese Maßnahme wird eine intensive Aussteifung der B-Säule im oberen Säulenabschnitt realisiert, was die Kraftübertragung beim Seitenaufprall von der B-Säule auf den Dachrahmen verbessert.Another advantageous embodiment proposes that the respective B pillar in the upper pillar section has a longitudinal bead extending from the bottom upwards for stiffening the B pillar in the upper pillar section. In particular, this longitudinal bead can be formed in the outer shell. This measure results in intensive bracing of the B-pillar in the upper section of the pillar, which improves the transmission of force from the B-pillar to the roof frame in the event of a side impact.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform schlägt vor, dass die größere Duktilität der jeweiligen B-Säule im unteren Säulenabschnitt durch eine erhöhte Duktilität im Säulenfuß realisiert ist, über den die jeweilige B-Säule mit dem Bodenrahmen verbunden ist. Hierdurch kann sich die B-Säule beim Seitenaufprall gezielt im Säulenfuß verformen, ohne dass es dabei zu einem Verlust des Lastpfades im Säulenfuß kommt.Another advantageous embodiment proposes that the greater ductility of the respective B pillar in the lower pillar section is realized by increased ductility in the pillar base, via which the respective B pillar is connected to the floor frame. This allows the B-pillar to deform in a targeted manner in the pillar base in the event of a side impact without the load path being lost in the pillar base.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform schlägt vor, dass bei der jeweiligen B-Säule eine Blechdicke der Außenschale in einem unteren Übergangsbereich von dem Säulenfuß zu dem Säulenkörper stufenlos, insbesondere kontinuierlich, oder gestuft, insbesondere mehrstufig, abnimmt, sodass die Außenschale im Säulenfuß eine größere Blechdicke besitzt als in einem unteren Außenschalenabschnitt des Säulenkörpers. Durch die höhere Blechdicke besitzt der Säulenfuß eine relativ hohe Festigkeit, sodass in Verbindung mit der erhöhten Duktilität eine hohe Energieaufnahme möglich ist.Another advantageous embodiment proposes that the sheet metal thickness of the outer shell of the respective B-pillar decreases continuously, in particular continuously, or in stages, in particular in several stages, in a lower transition region from the pillar base to the pillar body, so that the outer shell in the pillar base has a greater sheet metal thickness than in a lower outer shell portion of the pillar body. Due to the greater sheet thickness, the pillar base has a relatively high strength, so that a high energy absorption is possible in connection with the increased ductility.

Gemäß einer Weiterbildung kann nun vorgesehen sein, dass bei der jeweiligen B-Säule eine Blechdicke in der Außenschale in einem oberen Übergangsbereich von dem unteren Außenschalenabschnitt zu einem oberen Außenschalenabschnitt des Säulenkörpers stufenlos, insbesondere kontinuierlich, oder gestuft, insbesondere mehrstufig, zunimmt, sodass die Außenschale in dem oberen Außenschalenabschnitt eine größere Blechdicke aufweist als in dem unteren Außenschalenabschnitt. Demnach besitzt der untere Außenschalenabschnitt eine geringere Stabilität als der obere Außenschalenabschnitt und als der Säulenfuß, sodass der untere Außenschalenabschnitt beim Seitenaufprall eine gelenkartige Verformungszone definiert. In der Folge können sich der Säulenfuß und der obere Außenschalenabschnitt bei entsprechender Seitenkraft mit entgegengesetzten Drehrichtungen nach innen drehen, wodurch eine hohe Momentübertragung auf den Schweller bzw. den Dachlängsträger und somit eine hohe Energieabsorption erfolgen. Die Dickenvariation im jeweiligen Übergangsabschnitt lässt sich beispielsweise durch die Verwendung von Tailored-Blanks oder durch die Verwendung von Patchs erzielen. Bei einem Tailored-Blank werden Blechstücke unterschiedlicher Dicke auf Stoß geschweißt. Ein Patch ist ein „Doppler“, also ein zusätzliches separates Blechstück, das auf das Blech der Außenschale aufgesetzt und daran auf geeignete Weise befestigt ist, z.B. über Schweißnähte, vorzugsweise Laserschweißnähte. Alternativ kann auch ein Umfromverfahren zum Einsatz kommen, um die Dickenvariation zu realisieren, z.B. ein Tailored-Rolling-Verfahren.According to a further development, it can now be provided that the sheet metal thickness in the outer shell of the respective B-pillar increases steplessly, in particular continuously, or in stages, in particular in multiple stages, in an upper transition area from the lower outer shell section to an upper outer shell section of the pillar body, so that the outer shell has a greater sheet metal thickness in the upper outer shell section than in the lower outer shell section. Accordingly, the lower outer shell section has less stability than the upper outer shell section and than the pillar base, so that the lower outer shell section defines a joint-like deformation zone in the event of a side impact. As a result, the pillar base and the upper outer shell section can rotate inwards with opposite directions of rotation given a corresponding lateral force, as a result of which a high torque transmission to the sill or the roof rail and thus a high energy absorption take place. The thickness variation in the respective transition section can be achieved, for example, by using tailored blanks or by using patches. With a tailored blank, pieces of sheet metal of different thicknesses are butt welded. A patch is a "doubler", i.e. an additional separate piece of sheet metal that is placed on the sheet metal of the outer shell and attached to it in a suitable way, e.g. via welds, preferably laser welds. Alternatively, a forming process can also be used to realize the variation in thickness, e.g. a tailored rolling process.

Eine andere vorteilhafte Ausführungsform schlägt vor, dass bei der jeweiligen B-Säule eine Sprödigkeit und/oder Blechdicke der Innenschale in einem Übergangsbereich von einem unteren Innenschalenabschnitt zu einem oberen Innenschalenabschnitt stufenlos, insbesondere kontinuierlich, oder gestuft, insbesondere mehrstufig, zunimmt, sodass die Innenschale in dem unteren Innenschalenabschnitt eine größere Duktilität und/oder eine kleinere Blechdicke aufweist als im oberen Innenschalenabschnitt. Hierdurch bewirkt die Innenschale im oberen Säulenabschnitt eine Versteifung und erhöht im unteren Säulenabschnitt die Duktilität. In der Folge lassen sich beim Seitenaufprall mehr Kräfte und Momente auf den Dachrahmen übertragen. Dieser Übergangsbereich der Innenschale lässt sich hinsichtlich der Duktilität bzw. Sprödigkeit beispielsweise durch eine gezielte variierende Wärmebehandlung, insbesondere durch ein Tailored-Tempering-Verfahren, realisieren. Für die optionale Dickenvariation kann wieder ein Tailored-Blank oder ein Tailored-Rolling Verfahren oder ein Patch zum Einsatz kommen.Another advantageous embodiment proposes that a Brittleness and/or sheet thickness of the inner shell in a transition area from a lower inner shell section to an upper inner shell section increases steplessly, in particular continuously, or in stages, in particular in several stages, so that the inner shell has greater ductility and/or a smaller sheet thickness in the lower inner shell section than in the upper inner shell section. As a result, the inner shell causes a stiffening in the upper column section and increases the ductility in the lower column section. As a result, more forces and moments can be transferred to the roof frame in the event of a side impact. With regard to the ductility or brittleness, this transition area of the inner shell can be realized, for example, by means of a targeted varying heat treatment, in particular by means of a tailored tempering process. A tailored blank or a tailored rolling process or a patch can again be used for the optional variation in thickness.

Besonders vorteilhaft ist nun eine Weiterbildung, bei welcher der Übergangsbereich der Innenschale unterhalb des oberen Übergangsbereichs der Außenschale und oberhalb des unteren Übergangsbereichs der Außenschale angeordnet ist. Diese Maßnahme führt dazu, dass die B-Säule beim Seitenaufprall gezielt oberhalb des Säulenfußes nach innen einknicken kann, wodurch eine große Moment- und Kraftübertragung von der B-Säule auf den Bodenrahmen und den Dachrahmen realisiert wird, was mit einer entsprechend großen Energieabsorption einhergeht.A further development is particularly advantageous in which the transition area of the inner shell is arranged below the upper transition area of the outer shell and above the lower transition area of the outer shell. This measure means that the B-pillar can buckle inwards in a targeted manner above the base of the pillar in the event of a side impact, which means that a large amount of torque and force is transmitted from the B-pillar to the floor frame and the roof frame, which is accompanied by correspondingly large energy absorption.

Ein erfindungsgemäßer Personenkraftwagen zeichnet sich durch eine Fahrzeugkarosserie der vorstehend beschriebenen Art aus. Des Weiteren ist ein derartiger Personenkraftwagen mit einer Unterflurbatterie ausgestattet, die in einem im Fahrzeugboden ausgebildeten Batterieaufnahmeraum aufgenommen ist. A passenger car according to the invention is characterized by a vehicle body of the type described above. Furthermore, such a passenger car is equipped with an underfloor battery, which is accommodated in a battery accommodation space formed in the vehicle floor.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention result from the dependent claims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Vorstehend genannte und nachfolgend noch zu nennende Bestandteile einer übergeordneten Einheit, wie z.B. einer Einrichtung, einer Vorrichtung oder einer Anordnung, die separat bezeichnet sind, können separate Bauteile bzw. Komponenten dieser Einheit bilden oder integrale Bereiche bzw. Abschnitte dieser Einheit sein, auch wenn dies in den Zeichnungen anders dargestellt ist.It goes without saying that the features mentioned above and those still to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention. Components of a higher-level unit, such as a device, a device or an arrangement that are mentioned above and are to be mentioned below, which are designated separately, can form separate parts or components of this unit or be integral areas or sections of this unit, even if this shown differently in the drawings.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, with the same reference numbers referring to identical or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch,

  • 1 eine isometrische Ansicht einer Fahrzeugkarosserie,
  • 2 eine isometrische Ansicht einer B-Säule der Fahrzeugkarosserie.
They show, each schematically,
  • 1 an isometric view of a vehicle body,
  • 2 an isometric view of a B-pillar of the vehicle body.

Entsprechend 1 umfasst ein Personenkraftwagen 1 eine Fahrzeugkarosserie 2 sowie eine mit unterbrochener Linie angedeutete Unterflurbatterie 3. Hierzu ist in einem Fahrzeugboden 4 ein Batterieaufnahmeraum 5 ausgebildet, in dem die Unterflurbatterie 3 aufgenommen ist.Corresponding 1 A passenger car 1 comprises a vehicle body 2 and an underfloor battery 3 indicated by a broken line.

Die Fahrzeugkarosserie 2 definiert eine Fahrzeuglängsrichtung X, eine Fahrzeugquerrichtung Y sowie eine Fahrzeughöhenrichtung Z. Ein entsprechendes Koordinatensystem ist in 1 eingetragen. Die Fahrzeugkarosserie 2 besitzt einen Bodenrahmen 6, der den Batterieaufnahmeraum 5 umschließt und der sich durch eine besonders hohe Steifigkeit zum Schutz der Unterflurbatterie 3 auszeichnet. Hierzu weist der Bodenrahmen 6 zwei in der Fahrzeuglängsrichtung X verlaufende Schweller 7 und mehrere, in der Fahrzeugquerrichtung Y verlaufende Bodenquerträger 8 auf. Die Fahrzeugkarosserie 2 weist außerdem einen Dachrahmen 9 auf, der in der Fahrzeuglängsrichtung X verlaufende Dachlängsträger 10 und mehrere, in Fahrzeugquerrichtung Y verlaufende Querspriegel 11 besitzt. Dabei werden regelmäßig ein vorderer Querspriegel 11 v, ein mittlerer Querspriegel 11m und ein hinterer Querspriegel 11h voneinander unterschieden, die in der Fahrzeuglängsrichtung X aufeinanderfolgen und voneinander beabstandet sind. Die Fahrzeugkarosserie 2 besitzt eine B-Säule 12 je Fahrzeugseite, die den Bodenrahmen 6 mit dem Dachrahmen 9 verbindet. Ferner ist je Fahrzeugseite eine C-Säule 13 vorgesehen, die ebenfalls den Bodenrahmen 6 mit dem Dachrahmen 9 verbindet. Außerdem weist die Fahrzeugkarosserie 2 an jeder Fahrzeugseite eine A-Säule 14 auf, die ebenfalls den Bodenrahmen 6 mit dem Dachrahmen 9 verbindet. Der vordere Querspriegel 11 v befindet sich an oberen Enden der A-Säulen 14. Der hintere Querspriegel 11h befindet sich an oberen Enden der C-Säulen 13 und der mittlere Querspriegel 11m befindet sich im Bereich oberer Enden der B-Säulen 12. Erkennbar ist dabei der mittlere Querspriegel 11m bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung X nach hinten gegenüber den oberen Enden der B-Säulen 12 versetzt, befindet sich also hinter den oberen Enden der B-Säulen 12. Trotz dieses Versatzes nach hinten bleibt der mittlere Querspriegel 11m vor den oberen Enden der C-Säulen 13. Dieser Versatz nach hinten beträgt dabei maximal 30 %, vorzugsweise maximal 25 % und insbesondere maximal 20 % eines Abstands der oberen Enden der B-Säulen 12 von den oberen Enden der C-Säulen 13, sodass der mittlere Querspriegel 11m näher an den B-Säulen 12 angeordnet ist als an den C-Säulen 13.The vehicle body 2 defines a vehicle longitudinal direction X, a vehicle transverse direction Y and a vehicle vertical direction Z. A corresponding coordinate system is shown in FIG 1 registered. The vehicle body 2 has a floor frame 6 which encloses the battery accommodation space 5 and is characterized by a particularly high level of rigidity for protecting the underfloor battery 3 . For this purpose, the floor frame 6 has two rocker panels 7 running in the longitudinal direction X of the vehicle and a plurality of floor cross members 8 running in the transverse direction Y of the vehicle. The vehicle body 2 also has a roof frame 9 which has roof rails 10 running in the longitudinal direction X of the vehicle and a plurality of cross bows 11 running in the transverse direction Y of the vehicle. A front transverse bow 11v, a middle transverse bow 11m and a rear transverse bow 11h are regularly distinguished from one another, which follow one another in the longitudinal direction X of the vehicle and are spaced apart from one another. The vehicle body 2 has a B-pillar 12 on each side of the vehicle, which connects the floor frame 6 to the roof frame 9 . Furthermore, a C-pillar 13 is provided on each side of the vehicle, which also connects the floor frame 6 to the roof frame 9 . In addition, the vehicle body 2 has an A-pillar 14 on each side of the vehicle, which also connects the floor frame 6 to the roof frame 9 . The front transverse bow 11v is located at the upper ends of the A pillars 14. The rear transverse bow 11h is located at the upper ends of the C pillars 13 and the middle transverse bow 11m is located in the area of the upper ends of the B pillars 12. This can be seen the middle cross bow 11m with respect to the vehicle longitudinal direction X to the rear compared to the upper ones Offset ends of the B-pillars 12, so it is located behind the upper ends of the B-pillars 12. Despite this offset to the rear, the central transverse bow remains 11m in front of the upper ends of the C-pillars 13. This offset to the rear is a maximum of 30%. , preferably a maximum of 25% and in particular a maximum of 20% of a distance between the upper ends of the B pillars 12 and the upper ends of the C pillars 13, so that the central transverse bow 11m is arranged closer to the B pillars 12 than to the C pillars 13.

Die Fahrzeugkarosserie 2 umhüllt einen Passagierraum 15 des Fahrzeugs 1, in dem sich beim komplettierten Fahrzeug 1 Sitze befinden.The vehicle body 2 encloses a passenger compartment 15 of the vehicle 1, in which there are 1 seats in the completed vehicle.

Gemäß 2 weist die jeweilige B-Säule 12 eine Innenschale 16 auf, die dem Passagierraum 15 zugewandt ist. Außerdem weist die B-Säule 12 eine Außenschale 17 auf, die vom Innenraum 15 abgewandt ist. 2 zeigt exemplarisch die B-Säule 12 der linken Fahrzeugseite, die in 1 dem Betrachter zugewandt ist.According to 2 the respective B-pillar 12 has an inner shell 16 which faces the passenger compartment 15 . In addition, the B-pillar 12 has an outer shell 17 that faces away from the interior 15 . 2 shows an example of the B-pillar 12 on the left-hand side of the vehicle, which is shown in 1 facing the viewer.

Zweckmäßig finden sich alle Merkmale der linken B-Säule 12 spiegelbildlich auch an der rechten B-Säule 12.Appropriately, all the features of the left-hand B-pillar 12 are also mirrored on the right-hand B-pillar 12.

Die Innenschale 16 besitzt einen vorderen Längsseitenrand 18 und einen hinteren Längsseitenrand 19, der in der Ansicht der 2 jedoch verdeckt ist. Die Außenschale 17 besitzt einen vorderen Längsseitenrand 20 und einen hinteren Längsseitenrand 21, der in der Ansicht der 2 jedoch verdeckt ist. Innenschale 16 und Außenschale 17 liegen entlang der vorderen und hinteren Längsseitenränder 18, 19, 20, 21 aneinander an, vorzugsweise entlang nicht näher bezeichneter Kontaktflächen, so dass sich eine flächige Abstützung ergibt. Ferner sind die vorderen Längsseitenränder 18, 20 mittels wenigstens einer vorderen Schweißnaht 22 aneinander befestigt. Die hinteren Längsseitenränder 19, 21 sind mittels einer hinteren Schweißnaht 23 aneinander befestigt, die in der Ansicht der 2 jedoch verdeckt ist. Zweckmäßig erstreckt sich die jeweilige Schweißnaht 22, 23 über mindestens 75% oder über mindestens 80% oder über mindesten 85% oder über mindestens 90% der gesamten Höhe des Kontakts zwischen den jeweiligen Längsseitenrändern 18, 19, 20, 21. Insbesondere erstreckt sich die jeweilige Schweißnaht 22, 23 durchgehend von unten bis oben entlang der Längsseitenränder 18, 19, 20, 21. Ebenso ist denkbar, die vordere Schweißnaht 22 mittels mehrerer separater Schweißnahtabschnitte zu bilden. Auch die hintere Schweißnaht 23 kann durch mehrere aufeinanderfolgende Schweißnahtabschnitte gebildet sein.The inner shell 16 has a front longitudinal side edge 18 and a rear longitudinal side edge 19 in the view of FIG 2 however, is hidden. The outer shell 17 has a front longitudinal side edge 20 and a rear longitudinal side edge 21 in the view of FIG 2 however, is hidden. The inner shell 16 and the outer shell 17 rest against one another along the front and rear longitudinal side edges 18, 19, 20, 21, preferably along contact surfaces that are not designated in any more detail, so that there is a flat support. Furthermore, the front longitudinal side edges 18, 20 are attached to one another by means of at least one front weld seam 22. The rear longitudinal side edges 19, 21 are attached to each other by means of a rear weld 23, which is shown in the view of FIG 2 however, is hidden. The respective weld seam 22, 23 expediently extends over at least 75% or over at least 80% or over at least 85% or over at least 90% of the entire height of the contact between the respective longitudinal side edges 18, 19, 20, 21. In particular, the respective Weld seam 22, 23 continuously from bottom to top along the longitudinal side edges 18, 19, 20, 21. It is also conceivable to form the front weld seam 22 by means of several separate weld seam sections. The rear weld seam 23 can also be formed by several consecutive weld seam sections.

Die B-Säule 12 weist in einem mit dem Bodenrahmen 6 verbundenen unteren Säulenabschnitt 24 eine größere Duktilität auf als in einem vom unteren Säulenabschnitt 24 zum Dachrahmen 9 führenden oberen Säulenabschnitt 25. In 2 ist außerdem ein Abschnitt des jeweiligen Schwellers 7 des Bodenrahmens 6 sowie des jeweiligen Dachlängsträgers 10 des Dachrahmens 9 wiedergegeben, die über die B-Säule 12 fest miteinander verbunden sind.The B-pillar 12 has a greater ductility in a lower pillar section 24 connected to the floor frame 6 than in an upper pillar section 25 leading from the lower pillar section 24 to the roof frame 9. In 2 also shows a section of the respective rocker panel 7 of the floor frame 6 and of the respective roof side member 10 of the roof frame 9, which are firmly connected to one another via the B-pillar 12.

Die jeweilige B-Säule 12 weist einen Säulenkopf 26 an ihrem oberen Ende, einen Säulenfuß 27 an ihrem unteren Ende sowie einen Säulenkörper 28 auf, der den Säulenkopf 26 mit dem Säulenfuß 27 verbindet. Demnach schließt der Säulenkopf 26 an den Säulenkörper 28 nach oben an. Ferner ist der Säulenkopf 26 in der Fahrzeugquerrichtung Y von außen am jeweiligen Dachlängsträger 9 abgestützt. Ferner ist der jeweilige Dachlängsträger 9 von oben an der jeweiligen B-Säule 12 abgestützt. Dies kann zweckmäßig dadurch erreicht werden, dass die B-Säule 12 mit ihrer Außenschale 17 im Säulenkopf 26 in der Fahrzeugquerrichtung Y von außen am jeweiligen Dachlängsträger 10 abgestützt ist. Zusätzlich kann bei einer vorteilhaften Ausführungsform vorgesehen sein, dass die Innenschale 16 im Säulenkopf 26 in der Fahrzeugquerrichtung Y von innen am jeweiligen Dachlängsträger 10 abgestützt ist. Des Weiteren kann optional vorgesehen sein, dass der Säulenkopf 26 mit dem jeweiligen Dachlängsträger 10 verschraubt ist. In 2 sind einige Schraubverbindungen 29 exemplarisch angedeutet.The respective B pillar 12 has a pillar head 26 at its upper end, a pillar base 27 at its lower end and a pillar body 28 which connects the pillar head 26 to the pillar base 27 . Accordingly, the column head 26 connects to the column body 28 at the top. Furthermore, the pillar head 26 is supported in the vehicle transverse direction Y from the outside on the respective roof rail 9 . Furthermore, the respective roof rail 9 is supported from above on the respective B-pillar 12 . This can expediently be achieved in that the B-pillar 12 is supported with its outer shell 17 in the pillar head 26 in the vehicle transverse direction Y from the outside on the respective roof rail 10 . In addition, in an advantageous embodiment, it can be provided that the inner shell 16 in the column head 26 is supported from the inside in the vehicle transverse direction Y on the respective roof rail 10 . Furthermore, it can optionally be provided that the column head 26 is screwed to the respective roof rail 10 . In 2 some screw connections 29 are indicated as examples.

Bei der hier gezeigten Ausführungsform ist das obere Ende der jeweiligen B-Säule 12 bezüglich der Seitenansicht T-förmig ausgestaltet, sodass sich der Säulenkopf 26 in der Fahrzeuglängsrichtung X nach vorn und nach hinten über den Säulenkörper 28 hinaus erstreckt. Hierdurch wird eine breite, großflächige Abstützung zwischen der B-Säule 12 und dem jeweiligen Dachlängsträger 10 erreicht.In the embodiment shown here, the upper end of the respective B-pillar 12 is configured in a T-shape when viewed from the side, so that the pillar head 26 extends forwards and backwards beyond the pillar body 28 in the vehicle longitudinal direction X. As a result, a broad, large-area support between the B-pillar 12 and the respective roof rail 10 is achieved.

Auch am unteren Ende der B-Säule 12 wird eine breite Abstützung am jeweiligen Schweller 7 realisiert. Zu diesem Zweck ist der Säulenfuß 27 so konfiguriert, dass er sich in der Fahrzeuglängsrichtung X nach vorn und nach hinten über den Säulenkörper 28 hinaus erstreckt. Demnach ist die B-Säule 12 auch am unteren Ende quasi T-förmig gestaltet.A broad support on the respective rocker panel 7 is also realized at the lower end of the B-pillar 12 . For this purpose, the pillar base 27 is configured to extend forward and rearward beyond the pillar body 28 in the vehicle front-rear direction X. As shown in FIG. Accordingly, the B-pillar 12 is also designed in a quasi-T-shape at the lower end.

Gemäß 1 kann die jeweilige B-Säule 12 im oberen Säulenabschnitt 25 eine sich von unten nach oben erstreckende Längssicke 39 zur Aussteifung der B-Säule im oberen Säulenabschnitt 25 aufweisen. Diese Längssicke 29 befindet sich zumindest in der Außenschale 17.According to 1 For example, the respective B pillar 12 in the upper pillar section 25 can have a longitudinal bead 39 extending from the bottom upwards to reinforce the B pillar in the upper pillar section 25 . This longitudinal bead 29 is located at least in the outer shell 17.

Ferner ist die B-Säule 12 auch durch ihre Materialauswahl besonders fest und stabil konzipiert. Zweckmäßig kann für die Herstellung der Außenschale 17 und der Innenschale 16 ein hochfester Stahl verwendet werden, also ein Stahl, dessen Zugfestigkeit wenigstens 500 MPa besitzt. Beispielsweise können Innenschale 16 und Außenschale 17 aus einem bohrlegierten Vergütungsstahl, wie z.B. 22MnB5 hergestellt sein.Furthermore, the B-pillar 12 is also designed to be particularly strong and stable due to the choice of material. Appropriately, for the production of the outer shell 17 and the inner shell 16, a high-strength Steel are used, so a steel whose tensile strength has at least 500 MPa. For example, the inner shell 16 and the outer shell 17 can be made of a drill-alloyed heat-treatable steel, such as 22MnB5.

Damit die B-Säule 12 beim Seitenaufprall trotz ihrer hohen Zugfestigkeit in ihrem unteren Säulenabschnitt 24 nicht bricht, ist sie dort, wie vorstehend erläutert, mit einer erhöhten Duktilität ausgestattet. Dies kann durch eine entsprechende Wärmebehandlung, insbesondere Tempern, des hochfesten Stahls realisiert werden. Bevorzugt ist nun eine Ausführungsform, bei welcher die hohe Duktilität des unteren Säulenabschnitts 24 im Säulenfuß 27 realisiert wird. Mit anderen Worten, der Säulenfuß 27 besitzt die höhere Duktilität des unteren Säulenabschnitts 24.So that the B-pillar 12 does not break in the event of a side impact despite its high tensile strength in its lower pillar section 24, it is equipped there with increased ductility, as explained above. This can be achieved by appropriate heat treatment, in particular tempering, of the high-strength steel. An embodiment is now preferred in which the high ductility of the lower column section 24 is realized in the column foot 27 . In other words, the pillar base 27 has the higher ductility of the pillar lower portion 24.

Des Weiteren wird für die gewünschten Verformungseigenschaften der B-Säule 12 bei einem Seitenaufprall eine in der Höhe variierende Materialstärke bzw. Blechdicke innerhalb der B-Säule 12 realisiert. Die variierende Blechdicke kann durch unterschiedliche Verfahren realisiert werden. Beispielsweise kann das jeweilige Blech als Tailored-Blank ausgestaltet sein oder mittels Tailored-Rolled realisiert werden. Auch ist die Verwendung wenigstens eines zusätzlichen Blechstücks, sogenanntes Patch, denkbar. Die erhöhte Duktilität der B-Säule 12 im unteren Säulenabschnitt 24 bzw. im Säulenfuß 27 kann dabei insbesondere mittels Tailored-Tempered realisiert werden, bei dem also nur der untere Säulenabschnitt 24 bzw. der Säulenfuß 27 einer Wärmebehandlung zum Erhöhen der Duktilität unterworfen wird. Ebenso ist denkbar, dass die B-Säule 12 bzw. die Innenschale 16 und die Außenschale 17 vor deren Zusammenbau einer maßgeschneiderten Wärmebehandlung, Tailored-Tempered unterzogen werden, um die Bereiche unterschiedlicher Zugfestigkeit und/oder Duktilität auszubilden.Furthermore, for the desired deformation properties of the B-pillar 12 in the event of a side impact, a material thickness or sheet metal thickness that varies in height within the B-pillar 12 is implemented. The varying sheet thickness can be realized by different methods. For example, the respective metal sheet can be configured as a tailored blank or can be realized by means of tailored rolled. The use of at least one additional piece of sheet metal, a so-called patch, is also conceivable. The increased ductility of the B pillar 12 in the lower pillar section 24 or in the pillar base 27 can be realized in particular by means of tailored tempering, in which only the lower pillar section 24 or the pillar base 27 is subjected to a heat treatment to increase the ductility. It is also conceivable that the B-pillar 12 or the inner shell 16 and the outer shell 17 are subjected to a tailor-made heat treatment, tailored tempered, before they are assembled, in order to form the areas of different tensile strength and/or ductility.

Gemäß 2 kann an der Außenschale 17 ein unterer Übergangsbereich 30 ausgebildet sein, in dem die Blechdicke der Außenschale 17 vom Säulenfuß 27 zum Säulenkörper 28 abnimmt. Die Abnahme der Blechdicke ist hier mehrstufig dargestellt. Ebenso sind eine einstufige und eine stufenlose, insbesondere kontinuierliche, Abnahme denkbar. In der Folge hat die Außenschale 17 im Säulenfuß 27 eine größere Blechdicke als in einem unteren Außenschalenabschnitt 31. Die Außenschale 17 besitzt außerdem einen oberen Übergangsbereich 32, in dem die Blechdicke vom unteren Außenschalenabschnitt 31 zu einem oberen Außenschalenabschnitt 33 zunimmt. Die Zunahme der Blechdicke ist hier mehrstufig dargestellt. Ebenso sind eine einstufige und eine stufenlose, insbesondere kontinuierliche, Zunahme denkbar. In der Folge besitzt die Außenschale 17 im oberen Außenschalenabschnitt 33 eine größere Blechdicke als im unteren Außenschalenabschnitt 31. Innerhalb des Säulenfußes 27 und innerhalb des unteren Außenschalenabschnitts 31 sowie innerhalb des oberen Außenschalenabschnitts 33 ist die jeweilige Blechdicke innerhalb der Außenschale 17 jeweils konstant.According to 2 For example, a lower transition area 30 can be formed on the outer shell 17, in which the sheet metal thickness of the outer shell 17 decreases from the pillar base 27 to the pillar body 28. The decrease in sheet thickness is shown here in several stages. A one-stage and a stepless, in particular continuous, removal are also conceivable. As a result, the outer shell 17 has a greater sheet metal thickness in the column base 27 than in a lower outer shell section 31. The outer shell 17 also has an upper transition region 32 in which the sheet metal thickness increases from the lower outer shell section 31 to an upper outer shell section 33. The increase in sheet thickness is shown here in multiple stages. A one-step and a stepless, in particular continuous, increase are also conceivable. As a result, the outer shell 17 has a greater sheet metal thickness in the upper outer shell section 33 than in the lower outer shell section 31. Within the column foot 27 and within the lower outer shell section 31 as well as within the upper outer shell section 33, the respective sheet thickness within the outer shell 17 is constant.

Zweckmäßig weist auch die Innenschale 16 einen Übergangsbereich 34 auf, in dem die Duktilität der Innenschale 16 von einem unteren Innenschalenabschnitt 35 zu einem oberen Innenschalenabschnitt 36 abnimmt. Die Abnahme der Duktilität ist hier mehrstufig dargestellt. Ebenso sind eine einstufige und eine stufenlose, insbesondere kontinuierliche, Abnahme denkbar. In der Folge besitzt die Innenschale 16 im oberen Innenschalenabschnitt 36 eine größere Sprödigkeit und eine kleinere Duktilität als im unteren Innenschalenabschnitt 35. Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, dass im Übergangsbereich 34 der Innenschale 16 die Blechdicke der Innenschale 16 vom unteren Innenschalenabschnitt 35 zum oberen Innenschalenabschnitt 36 zunimmt. Die Zunahme der Blechdicke kann mehrstufig erfolgen. Ebenso sind eine einstufige und eine stufenlose, insbesondere kontinuierliche, Zunahme denkbar. In der Folge besitzt die Innenschale 16 im oberen Innenschalenabschnitt 36 eine größere Blechdicke als im unteren Innenschalenabschnitt 35. Gemäß 2 ist der Übergangsbereich 34 der Innenschale 16 unterhalb des oberen Übergangsbereichs 32 der Außenschale 17 und oberhalb des unteren Übergangsbereichs 30 der Außenschale 17 angeordnet. Durch dieses spezifische Design von Innenschale 16 und Außenschale 17 hinsichtlich variierender Blechdicken in der Fahrzeughöhenrichtung Z ergibt sich ein optimiertes Deformationsverhalten für die B-Säule 12 beim Seitenaufprall, wodurch eine optimale Kraft- und Momentübertragung sowie Energieabsorption realisierbar ist.The inner shell 16 expediently also has a transition area 34 in which the ductility of the inner shell 16 decreases from a lower inner shell section 35 to an upper inner shell section 36 . The decrease in ductility is shown here in several stages. A one-stage and a stepless, in particular continuous, removal are also conceivable. As a result, the inner shell 16 in the upper inner shell section 36 is more brittle and less ductile than in the lower inner shell section 35. Additionally or alternatively, it can be provided that in the transition area 34 of the inner shell 16 the sheet thickness of the inner shell 16 from the lower inner shell section 35 to the upper inner shell section 36 increases. The sheet thickness can be increased in several stages. A one-step and a stepless, in particular continuous, increase are also conceivable. As a result, the inner shell 16 has a greater sheet metal thickness in the upper inner shell section 36 than in the lower inner shell section 35. According to FIG 2 the transition area 34 of the inner shell 16 is arranged below the upper transition area 32 of the outer shell 17 and above the lower transition area 30 of the outer shell 17 . This specific design of the inner shell 16 and outer shell 17 with regard to varying sheet metal thicknesses in the vehicle vertical direction Z results in an optimized deformation behavior for the B-pillar 12 in the event of a side impact, as a result of which optimal power and torque transmission and energy absorption can be implemented.

Gemäß 1 können die Dachlängsträger 10 hinsichtlich der Fahrzeuglängsrichtung X in unterschiedliche Abschnitte, nämlich in einen vorderen Längsabschnitt 37 und einen hinteren Längsabschnitt 38, unterteilt sein, die sich durch unterschiedliche Festigkeit voneinander unterscheiden. Dies kann insbesondere durch eine unterschiedliche Materialauswahl und/oder durch eine unterschiedliche Blechdicke realisiert werden. Bevorzugt ist dabei eine Ausführungsform, bei denen der vordere Längsabschnitt 37 des jeweiligen Dachlängsträgers 10, eine geringere Festigkeit aufweist als der hintere Längsabschnitt 38 des jeweiligen Dachlängsträgers 10. Der festere hintere Längsabschnitt 38 erstreckt sich hier bis zum oberen Ende der C-Säule und zumindest bis zum mittleren Querspriegel 11m. Der vordere Längsabschnitt 37 schließt an den hinteren Längsabschnitt 38 an und erstreckt sich bis zum oberen Ende der jeweiligen A-Säule 14. Der hintere Längsabschnitt 38 kann am mittleren Querspriegel 11m enden. Bevorzugt ist jedoch eine Ausführungsform, bei der sich der hintere Längsabschnitt 38 über den mittleren Querspriegel 11m nach vorn hinaus erstreckt, nämlich bis zur B-Säule 12, sodass die B-Säule 12 mit ihrem Säulenkopf 26 mit dem hinteren Längsabschnitt 38 fest verbunden ist. Beim Seitenaufprall kann dadurch über die B-Säule 12 ein Drehmoment auf den Dachlängsträger 10 eingeleitet werden, bei dem der vordere Längsabschnitt 37 stärker nachgibt als der hintere Längsabschnitt 38. Durch diese gezielte Deformation kann insgesamt mehr Energie absorbiert werden.According to 1 For example, the roof rails 10 can be divided into different sections with respect to the longitudinal direction X of the vehicle, namely a front longitudinal section 37 and a rear longitudinal section 38, which differ from one another in terms of their strength. This can be implemented in particular by selecting different materials and/or by using a different sheet metal thickness. An embodiment is preferred in which the front longitudinal section 37 of the respective roof rail 10 has a lower strength than the rear longitudinal section 38 of the respective roof rail 10. The stronger rear longitudinal section 38 extends here to the upper end of the C-pillar and at least to to the middle cross bow 11m. The front longitudinal section 37 connects to the rear longitudinal section 38 and extends to the top ren end of the respective A-pillar 14. The rear longitudinal section 38 can end at the middle cross bow 11m. However, an embodiment is preferred in which the rear longitudinal section 38 extends forwards beyond the central transverse bow 11m, namely up to the B pillar 12, so that the B pillar 12 is firmly connected with its pillar head 26 to the rear longitudinal section 38. In the event of a side impact, a torque can be introduced to the roof rail 10 via the B-pillar 12, in which case the front longitudinal section 37 yields more than the rear longitudinal section 38. More energy can be absorbed overall through this targeted deformation.

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Claims (12)

Fahrzeugkarosserie (2) eines Personenkraftwagens (1) mit Unterflurbatterie (3), mit einem Bodenrahmen (6), der einen Batterieaufnahmeraum (5) zur Aufnahme einer Unterflurbatterie (3) umschließt und der in Fahrzeuglängsrichtung (X) verlaufende Schweller (7) und in Fahrzeugquerrichtung (Y) verlaufende Bodenquerträger (8) aufweist, mit einem Dachrahmen (9), der in Fahrzeuglängsrichtung (X) verlaufende Dachlängsträger (10) und in Fahrzeugquerrichtung (Y) verlaufende Querspriegel (11) aufweist, mit einer B-Säule (12) je Fahrzeugseite, die den Bodenrahmen (6) mit dem Dachrahmen (9) verbindet, mit einer C-Säule (13) je Fahrzeugseite, die den Bodenrahmen (6) mit dem Dachrahmen (9) verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass sich einer der Querspriegel (11 m) bezüglich der Fahrzeuglängsrichtung (X) hinter den oberen Enden der B-Säulen (12) und vor den oberen Enden der C-Säulen (13) befindet, dass sich dieser Querspriegel (11m) in der Fahrzeuglängsrichtung (X) näher an den oberen Enden der B-Säulen (12) als an den oberen Enden der C-Säulen (13) befindet, dass die jeweilige B-Säule (12) eine Innenschale (16) und eine Außenschale (17) aufweist, die entlang vorderer und hinterer Längsseitenränder (18, 19, 20, 21) aneinander anliegen und mittels einer vorderen und hinteren Schweißnaht (22, 23) aneinander befestigt sind, dass die jeweilige B-Säule (12) in einem mit dem Bodenrahmen (6) verbundenen unteren Säulenabschnitt (24) eine größere Duktilität aufweist als in einem vom unteren Säulenabschnitt (24) zum Dachrahmen (9) führenden oberen Säulenabschnitt (25), dass die jeweilige B-Säule (12) an ihrem oberen Ende einen Säulenkopf (26) aufweist, der an einen Säulenkörper (28) der B-Säule (12) nach oben anschließt und der in der Fahrzeugquerrichtung (Y) von außen am jeweiligen Dachlängsträger (10) abgestützt ist, dass der jeweilige Dachlängsträger (10) von oben an der jeweiligen B-Säule (12) abgestützt ist.Vehicle body (2) of a passenger car (1) with an underfloor battery (3), with a floor frame (6) which encloses a battery accommodation space (5) for accommodating an underfloor battery (3) and the rocker panel (7) running in the longitudinal direction (X) of the vehicle and in Floor cross members (8) running in the transverse direction (Y) of the vehicle, with a roof frame (9) which has longitudinal roof supports (10) running in the vehicle longitudinal direction (X) and transverse bows (11) running in the transverse direction (Y) of the vehicle, with a B pillar (12) on each side of the vehicle, which connects the floor frame (6) to the roof frame (9), with a C-pillar (13) on each side of the vehicle, which connects the floor frame (6) to the roof frame (9), characterized in that one of the transverse bows (11 m) behind the upper ends of the B pillars (12) and in front of the upper ends of the C pillars (13) with respect to the vehicle longitudinal direction (X) that this cross bow (11 m) is closer to the vehicle longitudinal direction (X). the tops of the B-pillars (12) than at the upper ends of the C-pillars (13), that the respective B-pillar (12) has an inner shell (16) and an outer shell (17) along front and rear longitudinal side edges (18, 19, 20, 21) rest against one another and are fastened to one another by means of a front and rear weld seam (22, 23), so that the respective B-pillar (12) has greater ductility in a lower pillar section (24) connected to the floor frame (6) than in an upper pillar section (25) leading from the lower pillar section (24) to the roof frame (9), that the respective B pillar (12) has a pillar head (26) at its upper end which is attached to a pillar body (28) of the B Column (12) connects upwards and which is supported from the outside on the respective roof rail (10) in the vehicle transverse direction (Y), that the respective roof rail (10) is supported from above on the respective B-pillar (12). Fahrzeugkarosserie (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der jeweiligen B-Säule (12) die Außenschale (17) im Säulenkopf (26) in der Fahrzeugquerrichtung (Y) von außen am jeweiligen Dachlängsträger (10) abgestützt ist, während die Innenschale (16) im Säulenkopf (26) in der Fahrzeugquerrichtung (Y) von innen am jeweiligen Dachlängsträger (10) abgestützt ist.Vehicle body (2) according to claim 1 , characterized in that in the respective B-pillar (12) the outer shell (17) in the pillar head (26) is supported from the outside in the vehicle transverse direction (Y) on the respective roof rail (10), while the inner shell (16) in the pillar head ( 26) is supported from the inside in the vehicle transverse direction (Y) on the respective roof rail (10). Fahrzeugkarosserie (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige B-Säule (12) am Säulenkopf (26) mit dem jeweiligen Dachlängsträger (10) verschraubt ist.Vehicle body (2) according to claim 1 or 2 , characterized in that the respective B-pillar (12) is screwed to the respective roof rail (10) at the column head (26). Fahrzeugkarosserie (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Säulenkopf (26) in der Fahrzeuglängsrichtung (X) nach vorn und nach hinten über den Säulenkörper (28) hinaus erstreckt.Vehicle body (2) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the pillar head (26) in the vehicle front-rear direction (X) extends forward and rearward beyond the pillar body (28). Fahrzeugkarosserie (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige B-Säule (12) an ihrem unteren Ende einen Säulenfuß (27) aufweist, der an den Säulenkörper (28) nach unten anschließt, der sich in der Fahrzeuglängsrichtung (X) nach vorn und nach hinten über den Säulenkörper (28) hinaus erstreckt und der am jeweiligen Schweller (7) befestigt ist.Vehicle body (2) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the respective B-pillar (12) has a pillar base (27) at its lower end, which connects to the pillar body (28) at the bottom, which extends forwards and backwards in the vehicle longitudinal direction (X) over the Pillar body (28) also extends and is attached to the respective rocker panel (7). Fahrzeugkarosserie (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige B-Säule (12) im oberen Säulenabschnitt (25) eine sich von unten nach oben erstreckende Längssicke (39) zur Aussteifung der B-Säule (12) im oberen Säulenabschnitt (25) aufweist.Vehicle body (2) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the respective B pillar (12) in the upper pillar section (25) has a longitudinal bead (39) extending from bottom to top for stiffening the B pillar (12) in the upper pillar section (25). Fahrzeugkarosserie (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die größere Duktilität der jeweiligen B-Säule (12) im unteren Säulenabschnitt (24) durch eine größere Duktilität im Säulenfuß (27) realisiert ist.Vehicle body (2) according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that the greater ductility of the respective B-pillar (12) in the lower pillar section (24) is realized by greater ductility in the pillar base (27). Fahrzeugkarosserie (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei der jeweiligen B-Säule (12) eine Blechdicke der Außenschale (17) in einem unteren Übergangsbereich (30) von dem Säulenfuß (27) zu dem Säulenkörper (28) abnimmt, sodass die Außenschale (17) im Säulenfuß (27) eine größere Blechdicke besitzt als in einem unteren Außenschalenabschnitt (31) der Außenschale (17).Vehicle body (2) according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that in the respective B-pillar (12) a sheet metal thickness of the outer shell (17) decreases in a lower transition area (30) from the pillar base (27) to the pillar body (28), so that the outer shell (17) in the pillar base (27) has a greater sheet metal thickness than in a lower outer shell section (31) of the outer shell (17). Fahrzeugkarosserie (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei der jeweiligen B-Säule (12) eine Blechdicke der Außenschale (17) in einem oberen Übergangsbereich (32) von dem unteren Außenschalenabschnitt (31) zu einem oberen Außenschalenabschnitt (33) der Außenschale (17) zunimmt, sodass die Außenschale (17) in dem oberen Außenschalenabschnitt (33) eine größere Blechdicke aufweist als in dem unteren Außenschalenabschnitt (31).Vehicle body (2) according to claim 8 , characterized in that in the respective B-pillar (12) a sheet metal thickness of the outer shell (17) increases in an upper transition area (32) from the lower outer shell section (31) to an upper outer shell section (33) of the outer shell (17), so that the outer shell (17) has a greater sheet metal thickness in the upper outer shell section (33) than in the lower outer shell section (31). Fahrzeugkarosserie (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei der jeweiligen B-Säule (12) eine Duktilität der Innenschale (16) in einem Übergangsbereich (34) von einem oberen Innenschalenabschnitt (36) zu einem unteren Innenschalenabschnitt (35) zunimmt, sodass die Innenschale (16) in dem unteren Innenschalenabschnitt (35) eine größere Duktilität aufweist als im oberen Innenschalenabschnitt (36), und/oder dass bei der jeweiligen B-Säule (12) eine Blechdicke der Innenschale (16) in einem Übergangsbereich (34) von einem unteren Innenschalenabschnitt (35) zu einem oberen Innenschalenabschnitt (36) zunimmt, sodass die Innenschale (16) in dem oberen Innenschalenabschnitt (36) eine größere Blechdicke aufweist als im unteren Innenschalenabschnitt (35).Vehicle body (2) according to one of Claims 1 until 9 , characterized in that in the respective B-pillar (12) the ductility of the inner shell (16) increases in a transition region (34) from an upper inner shell section (36) to a lower inner shell section (35), so that the inner shell (16) in has a greater ductility in the lower inner shell section (35) than in the upper inner shell section (36), and/or that in the respective B-pillar (12) the sheet metal thickness of the inner shell (16) is in a transition region (34) from a lower inner shell section (35 ) to an upper inner shell ab Section (36) increases, so that the inner shell (16) has a greater sheet metal thickness in the upper inner shell section (36) than in the lower inner shell section (35). Fahrzeugkarosserie (2) nach den Ansprüchen 8, 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsbereich (34) der Innenschale (16) unterhalb des oberen Übergangsbereichs (32) der Außenschale (17) und oberhalb des unteren Übergangsbereichs (30) der Außenschale (17) angeordnet ist.Vehicle body (2) according to claims 8 , 9 and 10 , characterized in that the transition area (34) of the inner shell (16) is arranged below the upper transition area (32) of the outer shell (17) and above the lower transition area (30) of the outer shell (17). Personenkraftwagen mit einer Fahrzeugkarosserie (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer Unterflurbatterie (3), die in dem in einem Fahrzeugboden (4) ausgebildeten Batterieaufnahmeraum (5) aufgenommen ist.Passenger car with a vehicle body (2) according to one of the preceding claims, with an underfloor battery (3) which is accommodated in the battery accommodation space (5) formed in a vehicle floor (4).
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