DE102021003462A1 - Arrangement for the drive train of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung (2) für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehmomentwandler (18) und einem Hybridmodul (20), das eine Trennkupplung (62) zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen einer Kupplungseingangsseite (66), die mit der Ausgangsseite (36) eines Verbrennungsmotors (22) drehmitnahmeverbindbar ist, und einer Kupplungsausgangsseite (68) und eine elektrische Maschine (64) zum wahlweisen Antreiben der Kupplungsausgangsseite (68) aufweist. Die Kupplungsausgangsseite (68) steht mit einer Wandlereingangsseite (32) des Drehmomentwandlers (18) in Drehmitnahmeverbindung.

Figure DE102021003462A1_0000
The present invention relates to an arrangement (2) for the drive train of a motor vehicle with a torque converter (18) and a hybrid module (20) which has a separating clutch (62) for selective torque transmission between a clutch input side (66) which is connected to the output side (36) an internal combustion engine (22) can be connected in a rotationally driving manner, and has a clutch output side (68) and an electric machine (64) for selectively driving the clutch output side (68). The clutch output side (68) is in rotationally driving connection with a converter input side (32) of the torque converter (18).
Figure DE102021003462A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehmomentwandler und einem Hybridmodul, das eine Trennkupplung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen einer Kupplungseingangsseite, die mit der Ausgangsseite eines Verbrennungsmotors drehmitnahmeverbindbar ist, und einer Kupplungsausgangsseite und eine elektrische Maschine zum wahlweisen Antreiben der Kupplungsausgangsseite aufweist.The present invention relates to an arrangement for the drive train of a motor vehicle with a torque converter and a hybrid module, which has a separating clutch for selective torque transmission between a clutch input side, which can be rotationally entrained connected to the output side of an internal combustion engine, and a clutch output side, and an electric machine for selectively driving the clutch output side .

Aus der Praxis sind Antriebsstränge für Kraftfahrzeuge bekannt, die einen Verbrennungsmotor und ein Stufenautomatikgetriebe aufweisen. Zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Stufenautomatikgetriebe kommt ein Drehmomentwandler zum Einsatz, um als Anfahrelement zu dienen. Die Wandlereingangsseite ist über eine sogenannte Flexplate mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verschraubt, um eine Drehmomentübergabe sowie eine weitgehende axiale Fixierung des Drehmomentwandlers zu gewährleisten. Dabei ist die Verschraubung auf relativ großem Durchmesser von der Motorseite her zugänglich. Der Drehmomentwandler ist Bestandteil des Stufenautomatikgetriebes und wird mit diesem als Einheit mit dem Verbrennungsmotor verbunden.Drive trains for motor vehicles are known from practice, which have an internal combustion engine and a stepped automatic transmission. A torque converter is used between the internal combustion engine and the multi-ratio automatic transmission to serve as a starting element. The converter input side is bolted to the crankshaft of the combustion engine via a so-called flexplate in order to ensure torque transfer and extensive axial fixation of the torque converter. The screw connection with a relatively large diameter is accessible from the engine side. The torque converter is part of the stepped automatic transmission and is connected to it as a unit with the combustion engine.

Die bekannte Anordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs hat sich bewährt, trägt der zunehmenden Hybridisierung im Kraftfahrzeugbau jedoch noch keine Rechnung.The known arrangement for the drive train of a motor vehicle has proven itself, but does not yet take into account the increasing hybridization in motor vehicle construction.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die bekannte Anordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs derart weiterzubilden, dass ein einfacher Hybridantrieb geschaffen werden kann, wobei die Anordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs einen besonders kompakten und einfach herzustellenden Aufbau aufweisen soll.It is therefore an object of the present invention to develop the known arrangement for the drive train of a motor vehicle in such a way that a simple hybrid drive can be created, the arrangement for the drive train of a motor vehicle having a particularly compact structure that is easy to manufacture.

Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features specified in claim 1. Advantageous embodiments of the invention are the subject matter of the dependent claims.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Die Anordnung weist einen Drehmomentwandler auf. Der Drehmomentwandler ist vorzugsweise als hydrodynamischer Drehmomentwandler ausgebildet und weist besonders bevorzugt ein eingangsseitiges Pumpenrad und ein ausgangsseitiges Turbinenrad auf, wobei gegebenenfalls auch mindestens ein Leitrad vorgesehen ist. Darüber hinaus weist die Anordnung ein Hybridmodul auf. Das Hybridmodul ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass das Modul in Alleinstellung dessen Bestandteile verliersicher miteinander verbindet, um eine vereinfachte Handhabung im Rahmen der Montage und Demontage zu gewährleisten. Das Hybridmodul weist eine Trennkupplung auf, mittels derer wahlweise ein Drehmoment zwischen einer Kupplungseingangsseite und einer Kupplungsausgangsseite übertragen werden kann. Die Kupplungseingangsseite ist mit der Ausgangsseite eines Verbrennungsmotors drehmitnahmeverbindbar. Darüber hinaus weist das Hybridmodul eine elektrische Maschine auf, die vorzugsweise wahlweise als Antrieb oder Generator betrieben werden kann. Die elektrische Maschine weist besonders bevorzugt einen Stator sowie einen dem Stator zugeordneten Rotor auf. Die elektrische Maschine dient dem wahlweisen Antreiben der Kupplungsausgangsseite. Die Kupplungsausgangsseite steht überdies mit einer Wandlereingangsseite, beispielsweise dem zuvor erwähnten Pumpenrad, des Drehmomentwandlers in Drehmitnahmeverbindung. Mit anderen Worten ist das Hybridmodul bei der erfindungsgemäßen Anordnung im Drehmomentübertragungsweg zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Drehmomentwandler angeordnet, wodurch auch bei einem elektrischen Betrieb durch die elektrische Maschine oder auch bei einem Mischbetrieb durch den Verbrennungsmotor und die elektrische Maschine die Vorteile des Drehmomentwandlers zum Tragen kommen.The present invention relates to an arrangement for the drive train of a motor vehicle. The arrangement includes a torque converter. The torque converter is preferably designed as a hydrodynamic torque converter and particularly preferably has a pump wheel on the input side and a turbine wheel on the output side, at least one guide wheel also being provided if necessary. In addition, the arrangement has a hybrid module. The hybrid module is preferably designed in such a way that the module alone connects its components captively to one another in order to ensure simplified handling during assembly and disassembly. The hybrid module has a separating clutch, by means of which a torque can be selectively transmitted between a clutch input side and a clutch output side. The clutch input side can be connected to the output side of an internal combustion engine in a rotationally driving manner. In addition, the hybrid module has an electric machine that can preferably be operated either as a drive or as a generator. The electrical machine particularly preferably has a stator and a rotor assigned to the stator. The electric machine is used to selectively drive the clutch output side. The clutch output side is also in rotationally driving connection with a converter input side, for example the previously mentioned impeller, of the torque converter. In other words, in the arrangement according to the invention, the hybrid module is arranged in the torque transmission path between the internal combustion engine and the torque converter, which means that the advantages of the torque converter also come into play during electrical operation by the electrical machine or also during mixed operation by the internal combustion engine and the electrical machine.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist die Trennkupplung als hydraulisch betätigbare Lamellenkupplung ausgebildet, deren Kupplungseingangsseite eine Kupplungseingangsnabe und einen eingangsseitigen Lamellenträger und deren Kupplungsausgangsseite eine Kupplungsausgangsnabe und einen ausgangseitigen Lamellenträger aufweist. Alternativ oder ergänzend zu der hydraulischen Betätigung handelt es sich bei der Lamellenkupplung vorzugsweise um eine nasslaufende Lamellenkupplung.In an advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, the separating clutch is designed as a hydraulically actuated multi-plate clutch whose clutch input side has a clutch input hub and an input-side disk carrier and whose clutch output side has a clutch output hub and an output-side disk carrier. As an alternative or in addition to the hydraulic actuation, the multi-plate clutch is preferably a wet-running multi-plate clutch.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung weist die elektrische Maschine einen Rotor auf. Der Rotor ist an dem ausgangsseitigen Lamellenträger befestigt, um eine platzsparende Anordnung des Rotors zu erzielen. Hierbei ist es bevorzugt, wenn der Rotor an einem Lamellentragabschnitt des ausgangsseitigen Lamellenträgers befestigt ist, wobei die Befestigung des Rotors an dem Lamellentragabschnitt gegebenenfalls unmittelbar erfolgt, um einen kompakten Aufbau zu erzielen und dem Lamellentragabschnitt eine Doppelfunktion zukommen zu lassen. Hierbei hat es sich im Sinne eines platzsparenden Aufbaus, insbesondere im Hinblick auf eine kurze axiale Baulänge, als vorteilhaft herausgestellt, wenn der an dem Lamellentragabschnitt des ausgangsseitigen Lamellenträgers befestigte Rotor in radialer Richtung mit einem Lamellenpaket der als Lamellenkupplung ausgebildeten Trennkupplung geschachtelt angeordnet ist.In a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, the electrical machine has a rotor. The rotor is attached to the output-side disk carrier in order to achieve a space-saving arrangement of the rotor. It is preferred here if the rotor is fastened to a disk-carrying section of the output-side disk carrier, the rotor being fastened directly to the disk-carrying section, if necessary, in order to achieve a compact design and to give the disk-carrying section a dual function. In terms of a space-saving design, in particular with regard to a short axial length, it has proven to be advantageous if the rotor attached to the disk support section of the output-side disk carrier is radially connected to a disk pack of the disks clutch trained separating clutch is arranged nested.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist die Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe vermittels eines Befestigungsmittels, vorzugsweise einer Schraube, in axialer Richtung lösbar an der Wandlereingangsseite festgelegt, um eine einfache Montage und Demontage des Hybridmoduls zu gewährleisten. Dabei ist das Befestigungsmittel vorzugsweise auf der Drehachse der Anordnung angeordnet, um eine einfache Handhabung bei Montage und Demontage bei geringem Befestigungsaufwand zu gewährleisten, wobei sich ein Befestigungsmittel in Form einer Schraube beispielsweise entlang der genannten Drehachse der Anordnung erstrecken kann. Es ist überdies bevorzugt, wenn lediglich ein Befestigungsmittel bzw. eine Schraube vorgesehen ist.In a preferred embodiment of the arrangement according to the invention, the clutch output side or clutch output hub is fixed detachably in the axial direction on the converter input side by means of a fastener, preferably a screw, in order to ensure simple assembly and disassembly of the hybrid module. The fastening means is preferably arranged on the axis of rotation of the arrangement in order to ensure easy handling during assembly and disassembly with little fastening effort, wherein a fastening means in the form of a screw can extend, for example, along the axis of rotation of the arrangement mentioned. It is also preferred if only one fastener or one screw is provided.

Um die Montage und Demontage des Hybridmoduls an dem Drehmomentwandler weiter zu vereinfachen, weist die Kupplungseingangsseite oder Kupplungseingangsnabe in einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung eine Aussparung im Bereich der Drehachse auf, über die das Befestigungsmittel in axialer Richtung zugänglich oder/und einbringbar oder eingebracht oder/und entnehmbar ist. Auf diese Weise ist eine sichere Handhabung des Befestigungsmittels von der Motorseite her gewährleistet, so dass beispielsweise eine Befestigungsmittel in Form einer Schraube besonders einfach mit einem entsprechenden Werkzeug über die Aussparung in der Kupplungseingangsseite oder Kupplungseingangsnabe erreichbar ist. Um dabei auch ein besonders einfaches Heranführen des Befestigungsmittels an die Wandlereingangsseite zu ermöglichen, ist die Aussparung in der Kupplungseingangsseite oder Kupplungseingangsnabe derart dimensioniert, dass das Befestigungsmittel in axialer Richtung vollständig fluchtend mit der Aussparung angeordnet ist.In order to further simplify the assembly and disassembly of the hybrid module on the torque converter, in a particularly preferred embodiment of the arrangement according to the invention, the clutch input side or clutch input hub has a recess in the area of the axis of rotation, via which the fastening means can be accessed and/or introduced in the axial direction or introduced or /and is removable. This ensures safe handling of the fastening means from the engine side, so that, for example, a fastening means in the form of a screw can be reached particularly easily with a suitable tool via the recess in the clutch input side or clutch input hub. In order to also enable a particularly simple approach of the fastening means to the converter input side, the cutout in the clutch input side or clutch input hub is dimensioned such that the fastening means is arranged completely flush with the cutout in the axial direction.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung weist die Wandlereingangsseite einen auf der Drehachse angeordneten Zapfen auf, der sich in eine Aufnahme in der Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe erstreckt. Auf diese Weise ist eine sichere radiale Positionierung des Hybridmoduls relativ zu dem Drehmomentwandler während der Montage sichergestellt, wobei es bei dieser Ausführungsform bevorzugt ist, wenn sich der Zapfen unter Abstützung der Wandlereingangsseite in radialer Richtung an der Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe in die Aufnahme in der Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe erstreckt.In a further preferred embodiment of the arrangement according to the invention, the converter input side has a pin which is arranged on the axis of rotation and which extends into a receptacle in the clutch output side or clutch output hub. In this way, a secure radial positioning of the hybrid module relative to the torque converter is ensured during assembly, it being preferred in this embodiment if the pin, supporting the converter input side in the radial direction on the clutch output side or clutch output hub, fits into the receptacle in the clutch output side or Clutch output hub extends.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung wirkt das Befestigungsmittel mit einer stirnseitigen Befestigungsanordnung an dem Zapfen zusammen, um eine Festlegung der Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe auf möglichst unmittelbarem Wege an der Wandlereingangsseite zu erreichen. Hierbei ist es bevorzugt, wenn das Befestigungsmittel mit einer stirnseitigen Befestigungsanordnung in Form einer Gewindebohrung in der Stirnseite des Zapfens zusammenwirkt.According to a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, the fastening means interacts with a front fastening arrangement on the pin in order to achieve a fixing of the clutch output side or clutch output hub on the converter input side as directly as possible. It is preferred here if the fastening means interacts with a fastening arrangement on the end face in the form of a threaded bore in the end face of the pin.

Während das zuvor erwähnte Befestigungsmittel in erster Linie der axialen Festlegung der Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe an der Wandlereingangsseite dient, ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung an der Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe eine kupplungsseitige Drehmitnahmekontur vorgesehen, die unter Erzielung der Drehmitnahmeverbindung zwischen Kupplungsausgangsseite und Wandlereingangsseite mit einer wandlerseitigen Drehmitnahmekontur, gegebenenfalls lösbar, in Drehmitnahmeeingriff steht. Bei dieser Ausführungsform besteht somit vorzugsweise eine Funktionstrennung zwischen der axialen Festlegung durch das Befestigungsmittel einerseits und der Drehmitnahmeverbindung durch die Drehmitnahmekonturen andererseits, wodurch eine bauraumsparende und funktionsgerechte Beabstandung von Befestigungsmittel und Drehmitnahmekonturen realisiert ist.While the above-mentioned fastening means is primarily used for axially fixing the clutch output side or clutch output hub on the converter input side, in a further preferred embodiment of the arrangement according to the invention, a clutch-side rotationally driving contour is provided on the clutch output side or clutch output hub, which, in order to achieve the rotationally driving connection between the clutch output side and the converter input side, has a converter-side rotary driving contour, if necessary detachable, is in rotary driving engagement. In this embodiment, there is preferably a functional separation between the axial fixing by the fastening means on the one hand and the rotary entrainment connection by the rotary entrainment contours on the other hand, whereby a space-saving and functional spacing of fastening means and rotary entrainment contours is realized.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung bilden die kupplungsseitige Drehmitnahmekontur und die wandlerseitige Drehmitnahmekontur eine axiale Steckverbindung aus, um eine einfache Montage unter sicherer Erzielung der Drehmitnahmeverbindung zu gewährleisten. Bei dieser Ausführungsform ist es bevorzugt, wenn die axiale Steckverbindung zwischen der Kupplungsausgangsnabe und dem Zapfen ausgebildet ist. Alternativ oder ergänzend ist die axiale Steckverbindung zwischen einem Lamellentragabschnitt des ausgangsseitigen Lamellenträgers und der Wandlereingangsseite ausgebildet. So kann der Lamellentragabschnitt des ausgangsseitigen Lamellenträgers, der ohnehin bereits eine Drehmitnahmekontur für die Lamellen aufweist, beispielsweise in Richtung der Wandlereingangsseite oder des Pumpenrades, verlängert sein, um mit der ohnehin vorhandenen Drehmitnahmekontur für die Lamellen die kupplungsseitige Drehmitnahmekontur auszubilden, die in die wandlerseitige Drehmitnahmekontur eingreift.In a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, the rotary driver contour on the clutch side and the rotary driver contour on the converter side form an axial plug-in connection in order to ensure simple assembly while reliably achieving the rotary driver connection. In this embodiment, it is preferred if the axial plug-in connection is formed between the clutch output hub and the pin. Alternatively or additionally, the axial plug-in connection is formed between a disk-carrying section of the disk carrier on the output side and the converter input side. The disk support section of the output-side disk carrier, which already has a rotary driving contour for the disks anyway, can be extended, for example in the direction of the converter input side or the impeller, in order to form the rotary driving contour on the clutch side with the rotary driving contour that is already present for the disks, which engages in the torque converter-side rotary driving contour .

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung weist das Hybridmodul ein lösbar an einem den Drehmomentwandler aufnehmenden Wandlergehäuse befestigbares oder befestigtes Modulgehäuse mit einem Aufnahmeraum auf, in dem die Trennkupplung und die elektrische Maschine angeordnet sind. Bei dem Wandlergehäuse handelt es sich vorzugsweise um einen Abschnitt eines Getriebegehäuses, in dem ferner ein auf die Wandlerausgangsseite folgendes Getriebe, vorzugsweise Stufenautomatikgetriebe, aufnehmbar oder aufgenommen ist.In a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, the hybrid module has a converter housing that can be detachably fastened to a converter housing that accommodates the torque converter bare or fixed module housing with a receiving space in which the clutch and the electric machine are arranged. The converter housing is preferably a section of a transmission housing, in which a transmission that follows the converter output side, preferably a multi-step automatic transmission, can be accommodated or is accommodated.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung weist das Modulgehäuse eine dem Drehmomentwandler abgewandte Trennwand zur Abgrenzung des Aufnahmeraums gegenüber einem motorseitigen Raum auf. In der dem Drehmomentwandler abgewandten Trennwand ist vorzugsweise eine zentrale Öffnung vorgesehen, um die Kupplungseingangsseite oder Kupplungseingangsnabe mit dem Ausgang eines Verbrennungsmotors oder einer Dämpferausgangsseite eines Torsionsschwingungsdämpfers über diese Öffnung verbinden zu können. Alternativ oder ergänzend weist das Modulgehäuse eine dem Drehmomentwandler zugewandte Trennwand zur Abgrenzung des Aufnahmeraums gegenüber einem wandlerseitigen Raum in dem Wandlergehäuse auf, wobei es auch hier bevorzugt ist, wenn die dem Drehmomentwandler zugewandte Trennwand eine zentrale Öffnung aufweist, um die Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe über diese Öffnung mit der Wandlereingangsseite, gegebenenfalls dem Zapfen der Wandlereingangsseite, verbinden zu können. Beiden genannten Öffnungen ist besonders bevorzugt eine Dichtung zugeordnet, um den Aufnahmeraum innerhalb des Modulgehäuses gegenüber den anderen genannten Räumen abdichten zu können.In a further preferred embodiment of the arrangement according to the invention, the module housing has a partition facing away from the torque converter for delimiting the receiving space from a space on the engine side. A central opening is preferably provided in the partition facing away from the torque converter in order to be able to connect the clutch input side or clutch input hub to the output of an internal combustion engine or a damper output side of a torsional vibration damper via this opening. Alternatively or additionally, the module housing has a partition wall facing the torque converter to delimit the receiving space from a space in the converter housing on the converter side, it also being preferred here if the partition wall facing the torque converter has a central opening so that the clutch output side or clutch output hub can be opened via this opening to be able to connect to the converter input side, possibly the pin of the converter input side. A seal is particularly preferably associated with both openings mentioned in order to be able to seal off the receiving space within the module housing in relation to the other spaces mentioned.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist der Aufnahmeraum innerhalb des Modulgehäuses als Nassraum ausgebildet, während der motorseitige Raum oder/und der wandlerseitige Raum als Trockenraum ausgebildet ist.In a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, the receiving space within the module housing is designed as a wet space, while the space on the engine side and/or the space on the converter side is designed as a dry space.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung weist das Modulgehäuse mindestens ein Modulgehäuseteil auf, das unter Ausbildung mindestens eines zwischenliegenden Kühlkanals zur Kühlung der elektrischen Maschine an einem weiteren Modulgehäuseteil des Modulgehäuses oder dem Wandlergehäuse angeordnet ist. Im erstgenannten Fall wäre das Modulgehäuse somit mindestens zweiteilig aus zwei Modulgehäuseteilen zusammengesetzt, während im zweitgenannten Fall auch ein einteiliges Modulgehäuse in Form eines einzelnen Modulgehäuseteils vorgesehen sein kann. Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante kann auf besonders einfache Weise ein innenliegender Kühlkanal geschaffen werden, ohne dass der Herstellungsaufwand deutlich erhöht wäre.In a particularly advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, the module housing has at least one module housing part which is arranged on a further module housing part of the module housing or the converter housing, forming at least one intermediate cooling channel for cooling the electrical machine. In the first-mentioned case, the module housing would thus be assembled in at least two parts from two module housing parts, while in the second-mentioned case a one-piece module housing in the form of a single module housing part can also be provided. Irrespective of the respective embodiment variant, an internal cooling channel can be created in a particularly simple manner without significantly increasing the manufacturing effort.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist der mindestens eine Kühlkanal in radialer Richtung zwischen einem rohrförmigen Abschnitt des Modulgehäuseteils und dem weiteren Modulgehäuseteil oder dem Wandlergehäuse ausgebildet. So können in dem rohrförmigen Abschnitt des Modulgehäuseteils oder/und in der dem rohrförmigen Abschnitt des Modulgehäuseteils zugewandten Seite des Wandlergehäuses Nuten ausgebildet sein, die im zusammengebauten Zustand die zwischenliegenden bzw. innenliegenden Kühlkanäle ausbilden. Überdies ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn an dem rohrförmigen Abschnitt des Modulgehäuseteils ein Stator der elektrischen Maschine mittelbar oder unmittelbar angeordnet oder befestigt ist, um eine Kühlung desselben zu erzielen.In a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, the at least one cooling channel is formed in the radial direction between a tubular section of the module housing part and the further module housing part or the converter housing. Thus, grooves can be formed in the tubular section of the module housing part and/or in the side of the converter housing facing the tubular section of the module housing part, which grooves form the intermediate or internal cooling channels in the assembled state. In addition, it is preferred in this embodiment if a stator of the electrical machine is arranged or fastened directly or indirectly on the tubular section of the module housing part in order to achieve cooling of the same.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist der mindestens eine Kühlkanal von einem Kühlfluid, vorzugsweise Kühlwasser, durchströmbar. Hierbei ist es bevorzugt, wenn dem Kühlkanal zum Zwecke des Durchströmens mindestens ein Kühlfluidzulauf und mindestens ein Kühlfluidablauf zugeordnet ist.In a further preferred embodiment of the arrangement according to the invention, a cooling fluid, preferably cooling water, can flow through the at least one cooling channel. It is preferred here if at least one cooling fluid inlet and at least one cooling fluid outlet is assigned to the cooling channel for the purpose of flow.

Um den Aufbau weiter zu vereinfachen und überdies eine sichere radiale Abstützung des Drehmomentwandlers zu gewährleisten, ist die Wandlereingangsseite, gegebenenfalls der zuvor erwähnte Zapfen der Wandlereingangsseite, in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung in radialer Richtung über das Modulgehäuse an dem Wandlergehäuse abgestützt. Mithin fungiert hierbei das Modulgehäuse als Zwischenelement zur mittelbaren radialen Abstützung der Wandlereingangsseite an dem Wandlergehäuse.In order to further simplify the structure and also to ensure reliable radial support of the torque converter, the converter input side, possibly the aforementioned pin on the converter input side, is supported in a particularly advantageous embodiment of the arrangement according to the invention in the radial direction via the module housing on the converter housing. Consequently, the module housing acts as an intermediate element for the indirect radial support of the converter input side on the converter housing.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist die Wandlereingangsseite, gegebenenfalls deren Zapfen, über die Kupplungsausgangsseite oder die Kupplungsausgangsnabe und über die Kupplungseingangsseite oder die Kupplungseingangsnabe mittelbar an dem Modulgehäuse und über das Modulgehäuse mittelbar an dem Wandlergehäuse in radialer Richtung abstützbar oder abgestützt. Hierbei ist es bevorzugt, wenn zwischen der Kupplungsausgangsseite oder Kupplungsausgangsnabe und der Kupplungseingangsseite oder Kupplungseingangsnabe ein Radiallager, gegebenenfalls ein Wälzlager, angeordnet ist. In entsprechender Weise hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn zwischen der Kupplungseingangsseite oder Kupplungseingangsnabe und dem Modulgehäuse ein Radiallager, gegebenenfalls Wälzlager, angeordnet ist.In a further preferred embodiment of the arrangement according to the invention, the converter input side, optionally its journal, can be or is supported indirectly on the module housing via the clutch output side or the clutch output hub and via the clutch input side or the clutch input hub and via the module housing indirectly on the converter housing in the radial direction. It is preferred here if a radial bearing, optionally a roller bearing, is arranged between the clutch output side or clutch output hub and the clutch input side or clutch input hub. Correspondingly, it has proven to be advantageous if a radial bearing, possibly a roller bearing, is arranged between the clutch input side or clutch input hub and the module housing.

Um eine besonders einfache und sichere radiale Abstützung der Wandlereingangsseite über das Modulgehäuse an dem Wandlergehäuse zu ermöglichen, weist das Modulgehäuse in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung einen Tragrohrabschnitt auf, in den sich vorzugsweise die Kupplungseingangsnabe und die Kupplungsausgangsnabe erstrecken. So ist die Wandlereingangsseite bei dieser Ausführungsform über die Kupplungsausgangsnabe und die Kupplungseingangsnabe an dem Tragrohrabschnitt sicher abgestützt oder abstützbar. Überdies kann der Tragrohrabschnitt weiterhin der radialen Abstützung des ausgangsseitigen Lamellenträgers dienen, wie dies bei dieser Ausführungsform ferner bevorzugt ist. Bei einer solchen Ausführungsvariante kann die mittelbare radiale Abstützung der Dämpfereingangsseite somit an der in radialer Richtung nach innen weisenden Seite des Tragrohrabschnitts und die mittelbare oder unmittelbare radiale Abstützung des ausgangsseitigen Lamellenträgers an der in radialer Richtung nach außen weisenden Seite des Tragrohrabschnitts erfolgen. Auch bei der radialen Abstützung des ausgangsseitigen Lamellenträgers an dem Tragrohrabschnitt kommt vorzugsweise mindestens ein Radiallager, gegebenenfalls Wälzlager, zum Einsatz.In order to enable a particularly simple and secure radial support of the converter input side via the module housing on the converter housing, the module housing has a support tube section in a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, into which the clutch input hub and the clutch output hub preferably extend. In this embodiment, the converter input side is securely supported or can be supported on the support tube section via the clutch output hub and the clutch input hub. In addition, the support tube section can also serve to radially support the disk carrier on the output side, as is also preferred in this embodiment. In such an embodiment variant, the indirect radial support of the damper input side can thus take place on the side of the support tube section pointing inwards in the radial direction and the indirect or direct radial support of the output-side disk carrier on the side of the support tube section pointing outwards in the radial direction. At least one radial bearing, possibly a roller bearing, is also preferably used for the radial support of the disk carrier on the output side on the support tube section.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist an dem Modulgehäuse mindestens ein Fluidkanal zur Versorgung einer Druckkammer einer hydraulischen Betätigungseinrichtung der Lamellenkupplung mit Hydraulikfluid vorgesehen. Alternativ oder ergänzend ist an dem Modulgehäuse mindestens ein Fluidkanal zur Versorgung einer Druckausgleichskammer einer hydraulischen Betätigungseinrichtung der Lamellenkupplung mit Ausgleichsfluid oder/und zur Versorgung des Aufnahmeraums in dem Modulgehäuse mit einem Kühl- oder/und Schmierfluid vorgesehen. Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante erstreckt sich der jeweilige Fluidkanal vorzugsweise innerhalb der Wand des Modulgehäuses, um zusätzliche Leitungen innerhalb oder außerhalb des Modulgehäuses weitgehend zu vermeiden und auf diese Weise eine bauraumsparende Anordnung zu erzielen.In a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention, at least one fluid channel is provided on the module housing for supplying hydraulic fluid to a pressure chamber of a hydraulic actuating device of the multi-plate clutch. Alternatively or additionally, at least one fluid channel is provided on the module housing to supply a pressure equalization chamber of a hydraulic actuating device of the multi-plate clutch with equalizing fluid and/or to supply the receiving space in the module housing with a cooling and/or lubricating fluid. Irrespective of the respective embodiment variant, the respective fluid channel preferably extends within the wall of the module housing in order to largely avoid additional lines inside or outside the module housing and in this way to achieve a space-saving arrangement.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist ferner ein Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen. Eine Dämpferausgangsseite dieses Torsionsschwingungsdämpfers steht lösbar mit der Kupplungseingangsseite oder Kupplungseingangsnabe in Drehmitnahmeverbindung, während eine drehelastisch mit der Dämpferausgangsseite gekoppelte Dämpfereingangsseite des Torsionsschwingungsdämpfers mit der Ausgangsseite des Verbrennungsmotors, vorzugsweise einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors, drehmitnahmeverbindbar ist oder mit dieser in Drehmitnahmeverbindung steht.In a further preferred embodiment of the arrangement according to the invention, a torsional vibration damper is also provided. A damper output side of this torsional vibration damper is releasably connected to the clutch input side or clutch input hub in a rotationally driving connection, while a damper input side of the torsional vibration damper, which is coupled torsionally elastically to the damper output side, can be connected in a rotationally driving connection to the output side of the internal combustion engine, preferably a crankshaft of the internal combustion engine, or is in a rotationally driving connection with it.

Um eine sichere Steuerung der elektrischen Maschine gewährleisten zu können, ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ein Sensor zur Erfassung der Drehstellung der Kupplungsausgangsseite, die durch die elektrische Maschine antreibbar ist, vorgesehen. Bei einem solchen Sensor wird auch von einem sogenannten Resolver gesprochen. Der genannte Sensor zur Erfassung der Drehstellung der Kupplungsausgangsseite ist bei dieser Ausführungsform vorzugsweise platzsparend in dem Modulgehäuse angeordnet. Ferner ist es bei dieser Ausführungsform bevorzugt, wenn der Sensor zur Erfassung der Drehstellung der Kupplungsausgangsseite zwischen dem Modulgehäuse und der Kupplungsausgangsseite, gegebenenfalls dem ausgangsseitigen Lamellenträger der Kupplungsausgangsseite, wirkt, um eine bauraumsparende Positionierung desselben innerhalb des Modulgehäuses zu erreichen.In order to be able to ensure reliable control of the electrical machine, a sensor for detecting the rotational position of the clutch output side, which can be driven by the electrical machine, is provided in a further preferred embodiment of the arrangement according to the invention. Such a sensor is also referred to as a so-called resolver. In this embodiment, the named sensor for detecting the rotational position of the clutch output side is preferably arranged in a space-saving manner in the module housing. Furthermore, it is preferred in this embodiment if the sensor for detecting the rotational position of the clutch output side acts between the module housing and the clutch output side, if necessary the output-side disk carrier of the clutch output side, in order to achieve a space-saving positioning of the same within the module housing.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs in geschnittener Darstellung,
  • 2 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs in geschnittener Darstellung und
  • 3 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs in geschnittener Darstellung.
The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments with reference to the attached drawings. Show it:
  • 1 a side view of a first embodiment of the arrangement according to the invention for the drive train of a motor vehicle in a sectional view,
  • 2 a side view of a second embodiment of the arrangement according to the invention for the drive train of a motor vehicle in a sectional representation and
  • 3 a side view of a third embodiment of the arrangement according to the invention for the drive train of a motor vehicle in a sectional view.

1 zeigt eine erste Ausführungsform einer Anordnung 2 für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. In den Figuren sind die einander entgegengesetzten axialen Richtungen 4, 6, die einander entgegengesetzten radialen Richtungen 8, 10 und die einander entgegengesetzten Umfangsrichtungen 12, 14 anhand entsprechender Pfeile angedeutet, wobei die Bauteile innerhalb des Gehäuses um eine sich in den axialen Richtungen 4, 6 erstreckende Drehachse 16 drehbar sind. 1 shows a first embodiment of an arrangement 2 for the drive train of a motor vehicle. In the figures, the mutually opposite axial directions 4, 6, the mutually opposite radial directions 8, 10 and the mutually opposite circumferential directions 12, 14 are indicated by means of corresponding arrows, with the components inside the housing rotating in the axial directions 4, 6 extending axis of rotation 16 are rotatable.

Die Anordnung 2 setzt sich im Wesentlichen aus einem Drehmomentwandler 18 und einem Hybridmodul 20 zusammen, wobei das Hybridmodul 20 in axialer Richtung 4, 6 zwischen einem Verbrennungsmotor 22, dessen Gehäuse 24 in 1 teilweise angedeutet ist, und einem Torsionsschwingungsdämpfer 26 einerseits und dem Drehmomentwandler 18 andererseits im Drehmomentübertragungsweg angeordnet ist. Der Drehmomentwandler 18 ist in einem Wandlergehäuse 28 angeordnet, genauer gesagt in einem wandlerseitigen Raum 30 des Wandlergehäuses 28, wobei das Wandlergehäuse 28 von einem Abschnitt eines Getriebegehäuses gebildet ist, in dem in axialer Richtung 4 auf den Drehmomentwandler 18 folgend ein Stufenautomatikgetriebe (nicht dargestellt) angeordnet ist. In 1 ist der Drehmomentwandler 18 im Wesentlichen schematisch mit dessen Wandlereingangsseite 32 dargestellt, der Drehmomentwandler 18 weist jedoch vorzugsweise eine Wandlereingangsseite 32 in Form eines Pumpenrades, eine Wandlerausgangsseite in Form eines Turbinenrades und gegebenenfalls mindestens ein Leitrad auf. Der wandlerseitige Raum 30 ist in der ersten Ausführungsform als Trockenraum ausgebildet.The arrangement 2 consists essentially of a torque converter 18 and a hybrid module 20, wherein the hybrid module 20 in the axial direction 4, 6 between an internal combustion engine 22, the housing 24 in 1 is partially indicated, and a torsional vibration damper 26 on the one hand and the Torque converter 18 is arranged on the other hand in the torque transmission path. The torque converter 18 is arranged in a converter housing 28, more precisely in a converter-side space 30 of the converter housing 28, the converter housing 28 being formed by a section of a transmission housing in which, in the axial direction 4 following the torque converter 18, a stepped automatic transmission (not shown) is arranged. In 1 the torque converter 18 is shown essentially schematically with its converter input side 32, but the torque converter 18 preferably has a converter input side 32 in the form of an impeller, a converter output side in the form of a turbine wheel and optionally at least one guide wheel. In the first embodiment, the space 30 on the converter side is designed as a dry space.

Während der wandlerseitige Raum 30 in axialer Richtung 4 neben dem Hybridmodul 20 ausgebildet ist, ist in axialer Richtung 6 neben dem Hybridmodul 20 ein motorseitiger Raum 34 ausgebildet, der in der dargestellten Ausführungsform ebenfalls als Trockenraum ausgebildet ist und den Torsionsschwingungsdämpfer 26 sowie die Ausgangsseite 36 des Verbrennungsmotors 22 in Form eines Kurbelwellenendes aufnimmt. Auch der Torsionsschwingungsdämpfer 26 ist lediglich schematisch angedeutet, weist jedoch eine Dämpfereingangsseite 38 und eine drehelastisch mit der Dämpfereingangsseite 38 gekoppelte Dämpferausgangsseite 40 auf. Dabei ist die Dämpfereingangsseite 38 mit der Ausgangsseite 36 des Verbrennungsmotors 22 drehmitnahmeverbindbar bzw. steht mit dieser in Drehmitnahmeverbindung. Die Dämpferausgangsseite 40 steht lösbar mit der später näher beschriebenen Kupplungseingangsseite bzw. Kupplungseingangsnabe der Trennkupplung des Hybridmoduls 20 in Drehmitnahmeverbindung.While space 30 on the converter side is embodied in axial direction 4 next to hybrid module 20, an engine-side space 34 is embodied in axial direction 6 next to hybrid module 20; Internal combustion engine 22 receives in the form of a crankshaft end. Torsional vibration damper 26 is also indicated only schematically, but has a damper input side 38 and a damper output side 40 coupled torsionally elastically to damper input side 38 . The damper input side 38 can be connected in a rotationally driving manner to the output side 36 of the internal combustion engine 22 or is in rotationally driving connection with it. The damper output side 40 is detachably connected to the clutch input side or clutch input hub of the separating clutch of the hybrid module 20, which will be described in more detail later.

Das Hybridmodul 20 weist ein Modulgehäuse 42 auf. Das Modulgehäuse 42 ist aus einem ersten Modulgehäuseteil 44 und einem zweiten Modulgehäuseteil 46 zusammengesetzt. Das Modulgehäuse 42 ist in axialer Richtung 4 lösbar an dem Wandlergehäuse 28 befestigt. In der entgegengesetzten axialen Richtung 6 ist das Modulgehäuse 42 lösbar an dem Gehäuse 24 des Verbrennungsmotors 22 befestigt.The hybrid module 20 has a module housing 42 . The module housing 42 is composed of a first module housing part 44 and a second module housing part 46 . The module housing 42 is detachably attached to the converter housing 28 in the axial direction 4 . In the opposite axial direction 6, the module housing 42 is detachably attached to the housing 24 of the internal combustion engine 22.

Das erste Modulgehäuseteil 44 weist einen im Wesentlichen rohrförmigen Abschnitt 48, eine sich in axialer Richtung 6 an den rohrförmigen Abschnitt 48 anschließende und in radialer Richtung 10 nach innen erstreckende, dem Drehmomentwandler 18 abgewandte Trennwand 50 und einen sich in radialer Richtung 10 an die Trennwand 50 anschließenden Tragrohrabschnitt 52 auf, der sich ausgehend von der Trennwand 50 in axiale Richtung 4 erstreckt. Das zweite Modulgehäuseteil 46 weist einen Verbindungsabschnitt 54 auf der in der einen axialen Richtung 4 an dem Wandlergehäuse 28 und in der entgegengesetzten axialen Richtung 6 an dem Gehäuse 24 des Verbrennungsmotors 22 lösbar befestigt ist. In axialer Richtung 4 folgt ein rohrförmiger Abschnitt 56 des zweiten Modulgehäuseteils 46, der sich in axialer Richtung 4 in das Innere des Wandlergehäuses 28 erstreckt. Alternativ könnte auf den rohrförmigen Abschnitt 56 zugunsten eines in axialer Richtung 4 verlängerten Verbindungsabschnitts 55 verzichtet werden, der stirnseitig an dem Wandlergehäuse 28 befestigt ist, ohne in das Wandlergehäuse 28 einzutauchen. In axialer Richtung 4 folgt auf den rohrförmigen Abschnitt 56 oder alternativ auf den Verbindungsabschnitt 55 eine dem Drehmomentwandler 18 zugewandte Trennwand 58, die sich ausgehend von dem rohrförmigen Abschnitt 56 oder dem Verbindungsabschnitt 55 in radialer Richtung 10 nach innen erstreckt.First module housing part 44 has a substantially tubular section 48, a partition wall 50 adjoining tubular section 48 in axial direction 6 and extending inward in radial direction 10 and facing away from torque converter 18, and a partition wall 50 adjoining partition wall 50 in radial direction 10 subsequent support tube section 52, which extends from the partition wall 50 in the axial direction 4. The second module housing part 46 has a connecting section 54 which is detachably attached to the converter housing 28 in one axial direction 4 and to the housing 24 of the internal combustion engine 22 in the opposite axial direction 6 . A tubular section 56 of the second module housing part 46 follows in the axial direction 4 and extends in the axial direction 4 into the interior of the converter housing 28 . Alternatively, the tubular section 56 could be dispensed with in favor of a connecting section 55 which is lengthened in the axial direction 4 and which is fastened to the converter housing 28 at the end face without immersing into the converter housing 28 . In the axial direction 4, the tubular section 56 or alternatively the connecting section 55 is followed by a partition wall 58 facing the torque converter 18, which, starting from the tubular section 56 or the connecting section 55, extends inward in the radial direction 10.

Der rohrförmige Abschnitt 48 des ersten Modulgehäuseteil 44 ist in axialer Richtung 4 in das zweite Modulgehäuseteil 46 eingeschoben, so dass der rohrförmige Abschnitt 48 des ersten Modulgehäuseteils 44 in radialer Richtung 8, 10 mit dem rohrförmigen Abschnitt 56 des zweiten Modulgehäuseteils 46 geschachtelt angeordnet ist. Mithin ist in dem Modulgehäuseteil 42 ein Aufnahmeraum 60 geschaffen, der in axialer Richtung 4 durch die Trennwand 58 des zweiten Modulgehäuseteils 46, in axialer Richtung 6 durch die Trennwand 50 des ersten Modulgehäuseteils 44 und in radialer Richtung 8 nach außen durch den rohrförmigen Abschnitt 48 des ersten Modulgehäuseteils 44, gegebenenfalls auch durch den rohrförmigen Abschnitt 56 des zweiten Modulgehäuseteils 46, begrenzt ist. Somit grenzt die Trennwand 58 den Aufnahmeraum 60 gegenüber dem wandlerseitigen Raum 30 ab, während die Trennwand 50 den motorseitigen Raum 34 gegenüber dem Aufnahmeraum 60 abgrenzt, wobei der Aufnahmeraum 60 als Nassraum ausgebildet ist. Innerhalb des Aufnahmeraums 60 sind eine Trennkupplung 62 und eine elektrische Maschine 64 des Hybridmoduls 20 angeordnet.The tubular section 48 of the first module housing part 44 is pushed into the second module housing part 46 in the axial direction 4, so that the tubular section 48 of the first module housing part 44 is nested in the radial direction 8, 10 with the tubular section 56 of the second module housing part 46. A receiving space 60 is thus created in the module housing part 42, which extends in the axial direction 4 through the partition 58 of the second module housing part 46, in the axial direction 6 through the partition 50 of the first module housing part 44 and in the radial direction 8 outwards through the tubular section 48 of the first module housing part 44, optionally also through the tubular portion 56 of the second module housing part 46 is limited. The partition wall 58 thus delimits the accommodation space 60 from the space 30 on the converter side, while the partition wall 50 delimits the space 34 on the engine side from the accommodation space 60 , the accommodation space 60 being designed as a wet space. A separating clutch 62 and an electric machine 64 of hybrid module 20 are arranged inside receiving space 60 .

Die Trennkupplung 62 dient der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen einer Kupplungseingangsseite 66 und einer Kupplungsausgangsseite 68. Die Kupplungseingangsseite 66 weist eine Kupplungseingangsnabe 70 auf, deren in axiale Richtung 6 weisendes Ende mit der Dämpferausgangsseite 40 lösbar in Drehmitnahmeverbindung steht. Mithin steht die Kupplungseingangsnabe 70 mittelbar über den Torsionsschwingungsdämpfer 26 mit der Ausgangsseite 36 des Verbrennungsmotors 22 in Drehmitnahmeverbindung. Die Kupplungseingangsnabe 70 erstreckt sich in axialer Richtung 4 durch den Tragrohrabschnitt 52 des Modulgehäuses 42, wobei sich in axialer Richtung 4 ein eingangsseitiger Lamellenträger 72 der als nasslaufende Lamellenkupplung ausgebildeten Trennkupplung 62 anschließt, der sich in den Aufnahmeraum 60 des Modulgehäuses 42 erstreckt und einen Abschnitt der Kupplungseingangsseite 66 der Trennkupplung 62 bildet. Der eingangsseitige Lamellenträger 72 ist als Innenlamellenträger ausgebildet.The separating clutch 62 is used for selective torque transmission between a clutch input side 66 and a clutch output side 68. The clutch input side 66 has a clutch input hub 70, the end of which pointing in the axial direction 6 is releasably connected to the damper output side 40 in a rotationally driving connection. Consequently, the clutch input hub 70 is in rotationally driving connection indirectly via the torsional vibration damper 26 with the output side 36 of the internal combustion engine 22 . The clutch input hub 70 extends in the axial direction 4 through the support tube section 52 of the module housing 42, with an input being in the axial direction 4 tiger disk carrier 72 of the separating clutch 62 designed as a wet-running disk clutch, which extends into the receiving space 60 of the module housing 42 and forms a section of the clutch input side 66 of the separating clutch 62 . The input-side disk carrier 72 is designed as an inner disk carrier.

Die Kupplungsausgangsseite 68 weist einen ausgangsseitigen Lamellenträger 74 mit einem im Wesentlichen rohrförmigen Lamellentragabschnitt 76 auf, der über eine Drehmitnahmescheibe 78 mit einer Kupplungsausgangsnabe 80 der Kupplungsausgangsseite 68 in Drehmitnahmeverbindung steht. Die als hydraulisch betätigbare Lamellenkupplung ausgebildete Trennkupplung 62 weist ferner ein Lamellenpaket 82 auf, das zwischen dem Lamellentragabschnitt 76 des als Außenlamellenträger ausgebildeten ausgangsseitigen Lamellenträgers 74 und dem eingangsseitigen Lamellenträger 72 angeordnet ist. Der ausgangsseitige Lamellenträger 72 ist in radialer Richtung 8, 10 über eine Stütznabe 84 an der in radialer Richtung 8 nach außen weisenden Seite des Tragrohrabschnitts 52 des Modulgehäuses 42 drehbar abgestützt, in der dargestellten Ausführungsform über zwei Wälzlager, die überdies eine Fest-Loslager-Anordnung ausbilden.The clutch output side 68 has an output-side disk carrier 74 with an essentially tubular disk-carrying section 76 which is in a rotationally driving connection via a rotary driving disk 78 with a clutch output hub 80 on the clutch output side 68 . The separating clutch 62 embodied as a hydraulically actuatable multi-disk clutch also has a disk pack 82 which is arranged between the disk-carrying section 76 of the output-side disk carrier 74 embodied as an outer disk carrier and the input-side disk carrier 72 . The output-side disk carrier 72 is rotatably supported in the radial direction 8, 10 via a support hub 84 on the side of the support tube section 52 of the module housing 42 that points outwards in the radial direction 8, in the illustrated embodiment via two roller bearings, which moreover have a fixed/floating bearing arrangement form.

Der ausgangsseitige Lamellenträger 72 fungiert gleichermaßen als Rotorträger für den Rotor der elektrischen Maschine 64. Die elektrische Maschine 64 setzt sich im Wesentlichen aus einem Stator 86 und diesem Rotor 88 zusammen, wobei der Stator 86 den Rotor 88 in radialer Richtung 8 außen umgibt. Während der Rotor 88 an der in radialer Richtung 8 nach außen weisenden Seite des Lamellentragabschnitts 76 drehfest befestigt und dabei in radialer Richtung 8, 10 mit dem Lamellenpaket 82 geschachtelt angeordnet ist, ist der feststehende Stator 86 mittelbar oder unmittelbar an der in radialer Richtung 10 nach innen weisenden Seite des rohrförmigen Abschnitts 48 des Modulgehäuses 42 befestigt. Mithin kann die Kupplungsausgangsseite 68 wahlweise allein oder ergänzend durch die elektrische Maschine 64 angetrieben werden.The output-side disk carrier 72 acts equally as a rotor carrier for the rotor of the electrical machine 64. The electrical machine 64 is composed essentially of a stator 86 and this rotor 88, the stator 86 surrounding the rotor 88 in the radial direction 8 on the outside. While the rotor 88 is fastened in a rotationally fixed manner to the side of the disk support section 76 that points outwards in the radial direction 8 and is nested in the radial direction 8, 10 with the disk set 82, the fixed stator 86 is directly or indirectly located behind the disk pack 82 in the radial direction 10 inner-facing side of the tubular portion 48 of the module housing 42 attached. Consequently, the clutch output side 68 can be driven either alone or additionally by the electric machine 64 .

Das erste Modulgehäuseteil 44 ist unter Ausbildung mindestens eines zwischenliegenden Kühlkanals 90 zur Kühlung des Stators 86 der elektrischen Maschine 64 an dem zweiten Modulgehäuseteil 46 angeordnet. Genauer gesagt ist der Kühlkanal 90 in radialer Richtung 8, 10 zwischen dem rohrförmigen Abschnitt 48 des ersten Modulgehäuseteils 44 einerseits, an dem auch der Stator 86 befestigt ist, und dem rohrförmigen Abschnitt 56 des zweiten Modulgehäuseteils 46 andererseits ausgebildet. Zu diesem Zweck können beispielsweise umlaufende Nuten in der in radialer Richtung 8 nach außen weisenden Seite des rohrförmigen Abschnitts 48 des ersten Modulgehäuseteil 44 vorgesehen sein. In jedem Fall ist es bevorzugt, wenn der mindestens eine Kühlkanal 90 von einem Kühlfluid, vorzugsweise Wasser, durchströmbar ist, wobei dem mindestens einen Kühlkanal 90 zu diesem Zweck vorzugsweise mindestens ein Zulauf und mindestens ein Ablauf zugeordnet ist. Überdies sollten, wie in 1 gezeigt, Dichtmittel 92 zur Abdichtung des mindestens einen Kühlkanals 90 zwischen den Modulgehäuseteilen 44, 46 angeordnet sein.The first module housing part 44 is arranged on the second module housing part 46 with the formation of at least one intermediate cooling channel 90 for cooling the stator 86 of the electric machine 64 . More precisely, the cooling channel 90 is formed in the radial direction 8, 10 between the tubular section 48 of the first module housing part 44 on the one hand, to which the stator 86 is also attached, and the tubular section 56 of the second module housing part 46 on the other. For this purpose, for example, circumferential grooves can be provided in the side of the tubular section 48 of the first module housing part 44 that points outwards in the radial direction 8 . In any case, it is preferred if a cooling fluid, preferably water, can flow through the at least one cooling channel 90, with at least one inlet and at least one outlet preferably being assigned to the at least one cooling channel 90 for this purpose. Moreover, as in 1 shown, sealing means 92 for sealing the at least one cooling channel 90 between the module housing parts 44, 46 may be arranged.

Die Kupplungsausgangsnabe 80 erstreckt sich in axialer Richtung 6 in die Kupplungseingangsnabe 70, so dass die Kupplungsausgangsnabe 80 zumindest teilweise in radialer Richtung 8 außen von der Kupplungseingangsnabe 70 umgeben ist. Dabei ist die Kupplungsausgangsnabe 80 in radialer Richtung 8 über ein Radiallager 94 an der in radialer Richtung 10 nach innen weisenden Seite der Kupplungseingangsnabe 70 abgestützt, wobei das Radiallager 94 als Wälzlager ausgebildet ist. Die Kupplungseingangsnabe 70 ist in radialer Richtung 8 über ein weiteres Radiallager 96 an der in radialer Richtung 10 nach innen weisenden Seite des Tragrohrabschnitts 52 des Modulgehäuses 42 abgestützt.The clutch output hub 80 extends in the axial direction 6 into the clutch input hub 70 so that the clutch output hub 80 is at least partially surrounded by the clutch input hub 70 in the radial direction 8 on the outside. The clutch output hub 80 is supported in the radial direction 8 via a radial bearing 94 on the side of the clutch input hub 70 pointing inwards in the radial direction 10 , the radial bearing 94 being designed as a roller bearing. The clutch input hub 70 is supported in the radial direction 8 via a further radial bearing 96 on the side of the support tube section 52 of the module housing 42 that faces inward in the radial direction 10 .

Wie bereits vorangehend angedeutet, handelt es sich bei der Trennkupplung 62 um eine hydraulisch betätigbare und nasslaufende Lamellenkupplung. Aus diesem Grunde ist an dem Modulgehäuses 42 mindestens ein Fluidkanal 98 zur Versorgung einer Druckkammer 100 einer hydraulischen Betätigungseinrichtung der Lamellenkupplung mit einem Hydraulikfluid vorgesehen. Überdies ist mindestens ein Fluidkanal 102 zur Versorgung einer Druckausgleichskammer 104 der hydraulischen Betätigungseinrichtung der Lamellenkupplung mit einem Ausgleichsfluid und zur Versorgung des Aufnahmeraums 60 in dem Modulgehäuse 42 mit einem Kühl- und Schmierfluid an dem Modulgehäuse 42 vorgesehen. Wie aus 1 ersichtlich, erstrecken sich die Fluidkanäle 98, 102 im Wesentlichen innerhalb der Wand des Modulgehäuses 42 bzw. des ersten Modulgehäuseteils 44, genauer gesagt in der Trennwand 50 und dem Tragrohrabschnitt 52 des ersten Modulgehäuseteils 44.As already indicated above, the separating clutch 62 is a hydraulically actuable and wet-running multi-plate clutch. For this reason, at least one fluid channel 98 is provided on the module housing 42 for supplying a pressure chamber 100 of a hydraulic actuating device of the multi-plate clutch with hydraulic fluid. In addition, at least one fluid channel 102 is provided on the module housing 42 for supplying a pressure compensation chamber 104 of the hydraulic actuating device of the multi-plate clutch with a compensation fluid and for supplying the receiving space 60 in the module housing 42 with a cooling and lubricating fluid. How out 1 As can be seen, the fluid channels 98, 102 extend essentially within the wall of the module housing 42 or the first module housing part 44, more precisely in the partition wall 50 and the support tube section 52 of the first module housing part 44.

Darüber hinaus ist in dem Aufnahmeraum 60 des Modulgehäuses 42 ein Sensor 106 zur Erfassung der Drehstellung der Kupplungsausgangsseite 68 vorgesehen, wobei der Sensor 106 auch als Resolver bezeichnet werden kann, der zum Betrieb der elektrischen Maschine 64 vorteilhaft ist. Dabei ist der Sensor 106 derart innerhalb des Aufnahmeraums 60 des Modulgehäuses 42 angeordnet, dass dieser zwischen dem Modulgehäuse 42 bzw. dem ersten Modulgehäuseteil 44 einerseits und der Kupplungsausgangsseite 68, hier dem ausgangsseitigen Lamellenträger 74, andererseits wirkt.In addition, a sensor 106 for detecting the rotational position of clutch output side 68 is provided in receiving space 60 of module housing 42 , sensor 106 also being able to be referred to as a resolver, which is advantageous for operating electrical machine 64 . Sensor 106 is arranged within receiving space 60 of module housing 42 in such a way that it acts between module housing 42 or the first module housing part 44 on the one hand and clutch output side 68, here output-side disk carrier 74, on the other.

Die Wandlereingangsseite 32 weist einen auf der Drehachse 16 angeordneten und in axialer Richtung 6 hervorstehenden Zapfen 108 auf, der im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet ist. Der Zapfen 108 weist eine in axiale Richtung 6 weisende Stirnseite 110 auf, wobei an der Stirnseite 110 eine stirnseitige Befestigungsanordnung 112 ausgebildet ist, die in der dargestellten Ausführungsform als Gewindebohrung in der Stirnseite 110 des Zapfens 108 ausgeformt ist. Der Zapfen 108 erstreckt sich in axialer Richtung 6 in eine Aufnahme 114 in der Kupplungsausgangsnabe 80 der Kupplungsausgangsseite 68, so dass der Zapfen 108 in radialer Richtung 8, 10 mit der Kupplungsausgangsnabe 80 geschachtelt angeordnet ist. Dabei ist der Zapfen 108 der Wandlereingangsseite 32 in radialer Richtung 8 mittelbar über die Kupplungsausgangsnabe 80, das Radiallager 94, die Kupplungseingangsnabe 70 und das Radiallager 96 an dem Tragrohrabschnitt 52 des Modulgehäuses 42 abgestützt, wobei letzteres wiederum in radialer Richtung 8 an dem Wandlergehäuse 28 abgestützt istThe converter input side 32 has a pin 108 which is arranged on the axis of rotation 16 and protrudes in the axial direction 6 and is of essentially cylindrical design. The pin 108 has an end face 110 pointing in the axial direction 6 , a front attachment arrangement 112 being formed on the end face 110 , which in the illustrated embodiment is formed as a threaded bore in the end face 110 of the pin 108 . The pin 108 extends in the axial direction 6 into a receptacle 114 in the clutch output hub 80 of the clutch output side 68, so that the pin 108 is nested in the radial direction 8, 10 with the clutch output hub 80. The journal 108 of the converter input side 32 is supported in the radial direction 8 indirectly via the clutch output hub 80, the radial bearing 94, the clutch input hub 70 and the radial bearing 96 on the support tube section 52 of the module housing 42, the latter in turn being supported in the radial direction 8 on the converter housing 28 is

Die Kupplungsausgangsseite 68 steht mit der Wandlereingangsseite 32 des Drehmomentwandlers 18 in Drehmitnahmeverbindung. Darüber hinaus ist die Kupplungsausgangsseite 68, genauer gesagt deren Kupplungsausgangsnabe 80, vermittels eines Befestigungsmittels 116 in axialer Richtung 4, 6 lösbar an der Wandlereingangsseite 32 festgelegt. In der dargestellten Ausführungsform ist das Befestigungsmittel 108 von einer Schraube gebildet. Überdies ist das einzige Befestigungsmittel 116 auf der Drehachse 16 der Anordnung angeordnet, wobei sich die Längsachse des Befestigungsmittels 116, hier die Längsachse der Schraube, entlang der Drehachse 16 erstreckt. Das Befestigungsmittel 116 erstreckt sich in axialer Richtung 4 durch eine Durchgangsöffnung 118 in der Kupplungsausgangsnabe 80, um mit der Befestigungsanordnung 112 in der Stirnseite 110 des Zapfens 108 zusammenzuwirken. Konkret ist die das Befestigungsmittel 116 ausbildende Schraube durch die Durchgangsöffnung 118 in der Kupplungsausgangsnabe 80 hindurchgeführt und in die stirnseitige Befestigungsanordnung 112 in Form der Gewindebohrung eingeschraubt, um die Kupplungsausgangsseite 68 in axialer Richtung 4, 6 an der Wandlereingangsseite 32 festzulegen.The clutch output side 68 is in rotationally driving connection with the converter input side 32 of the torque converter 18 . In addition, the clutch output side 68, more precisely its clutch output hub 80, is detachably fixed to the converter input side 32 in the axial direction 4, 6 by means of a fastening means 116. In the illustrated embodiment, the fastener 108 is formed by a screw. Moreover, the single fastening means 116 is arranged on the axis of rotation 16 of the arrangement, with the longitudinal axis of the fastening means 116 , here the longitudinal axis of the screw, extending along the axis of rotation 16 . The fastener 116 extends in the axial direction 4 through a through hole 118 in the clutch output hub 80 to engage the fastener assembly 112 in the face 110 of the pin 108 . Specifically, the screw forming the fastener 116 is passed through the through-opening 118 in the clutch output hub 80 and screwed into the front-side fastening arrangement 112 in the form of the threaded bore in order to fix the clutch output side 68 in the axial direction 4, 6 on the converter input side 32.

Um das Befestigungsmittel 116 in axialer Richtung 4 in die gezeigte Befestigungsposition bringen zu können, ist die Kupplungseingangsnabe 70 - wie bereits eingangs erwähnt - im Wesentlichen rohrförmig ausgebildet, so dass diese eine Aussparung 120 im Bereich der Drehachse 16 aufweist. Über diese Aussparung 120 ist das Befestigungsmittel 116 in axialer Richtung 4 mittels eines entsprechenden Werkzeugs zugänglich, mit anderen Worten ist das Befestigungsmittel 116 von der Motorseite her zugänglich. So kann das Befestigungsmittel 116 über die Aussparung 120 eingebracht und entnommen werden, so dass die Montage und Demontage vereinfacht ist. Handelt es sich bei dem Befestigungsmittel 116 überdies um das einzige Befestigungsmittel zur axialen Festlegung, wie dies bei den vorliegenden Ausführungsformen der Fall ist, so ist die Montage und Demontage noch weiter vereinfacht. Die Aussparung 120, die vorzugsweise einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, ist derart in der Kupplungseingangsnabe 70 angeordnet oder/und dimensioniert, dass das Befestigungsmittel 116 in axialer Richtung 4, 6 vollständig fluchtend mit der Aussparung 120 angeordnet ist, um das genannte Einbringen und Entnehmen zu vereinfachen.In order to be able to bring the fastening means 116 into the fastening position shown in the axial direction 4 , the clutch input hub 70 -- as already mentioned at the outset -- is of essentially tubular design, so that it has a recess 120 in the region of the axis of rotation 16 . The fastening means 116 is accessible in the axial direction 4 by means of a corresponding tool via this recess 120, in other words the fastening means 116 is accessible from the motor side. In this way, the fastening means 116 can be introduced and removed via the recess 120, so that assembly and disassembly is simplified. Moreover, when the fastener 116 is the only fastener for axial location, as is the case in the present embodiments, assembly and disassembly is further simplified. The recess 120, which preferably has a circular cross section, is arranged in the clutch input hub 70 and/or dimensioned such that the fastening means 116 is arranged completely flush with the recess 120 in the axial direction 4, 6 in order to simplify said insertion and removal .

Bei der Montage des Antriebsstrangs kann somit zunächst das Modulgehäuse 42 unter Einführen des Zapfens 108 in die Aufnahme 114 in der Kupplungsausgangsnabe 80 an dem Wandlergehäuse 28 befestigt werden, um im Anschluss daran die Kupplungsausgangsnabe 80 mithilfe des Befestigungsmittels 116 an der Wandlereingangsseite 32 in axialer Richtung festzulegen. Anschließend kann die Aussparung 120 an ihrem in axiale Richtung 6 weisenden Ende mithilfe eines lösbaren Deckels 122 verschlossen werden, ehe das Modulgehäuse 42 unter Erzeugung der Drehmitnahmeverbindung zwischen der Kupplungseingangsnabe 70 und der Dämpferausgangsseite 40 mit dem Gehäuse 24 des Verbrennungsmotors 22 verbunden wird.When assembling the drive train, the module housing 42 can thus first be fastened to the converter housing 28 by inserting the pin 108 into the receptacle 114 in the clutch output hub 80 in order to then fix the clutch output hub 80 in the axial direction using the fastening means 116 on the converter input side 32 . The recess 120 can then be closed at its end pointing in the axial direction 6 using a detachable cover 122 before the module housing 42 is connected to the housing 24 of the internal combustion engine 22 to produce the rotary driving connection between the clutch input hub 70 and the damper output side 40 .

An der Kupplungsausgangsseite 68 ist eine kupplungsseitige Drehmitnahmekontur 124 vorgesehen, die unter Erzielung der Drehmitnahmeverbindung zwischen Kupplungsausgangsseite 68 und Wandlereingangsseite 32 mit einer wandlerseitigen Drehmitnahmekontur 126 in Drehmitnahmeeingriff steht, wobei der Drehmitnahmeeingriff lösbar ausgebildet ist. Konkret bilden die kupplungsseitige Drehmitnahmekontur 124 und die wandlerseitige Drehmitnahmekontur 126 eine axiale Steckverbindung aus, was Montage und Demontage deutlich vereinfacht. In der ersten Ausführungsform nach 1 ist die axiale Steckverbindung zwischen der Kupplungsausgangsnabe 80 und dem Zapfen 108 ausgebildet, wobei in der Aufnahme 114 der Kupplungsausgangsnabe 80 eine Innenverzahnung ausgebildet ist, in die eine Außenverzahnung an dem Zapfen 108 eingreift. Unabhängig von der jeweiligen Ausführungsvariante erfolgt die axiale Festlegung der Kupplungsausgangsseite 68 an der Wandlereingangsseite 32 vermittels des Befestigungsmittels 116 somit an anderer Stelle als die Drehmitnahmeverbindung zwischen Kupplungsausgangsseite 68 und der Wandlereingangsseite 32, wodurch eine vorteilhafte Funktionstrennung erzielt wird.A clutch-side rotary driver contour 124 is provided on the clutch output side 68, which is in rotary driver engagement with a torque converter-side rotary driver contour 126 to achieve the rotary driver connection between the clutch output side 68 and the converter input side 32, the rotary driver engagement being designed to be releasable. Specifically, the clutch-side rotary driver contour 124 and the converter-side rotary driver contour 126 form an axial plug-in connection, which significantly simplifies assembly and disassembly. In the first embodiment after 1 the axial plug-in connection is formed between the clutch output hub 80 and the pin 108, with internal teeth being formed in the receptacle 114 of the clutch output hub 80, with which external teeth on the pin 108 engage. Irrespective of the respective embodiment variant, the axial fixing of the clutch output side 68 on the converter input side 32 by means of the fastening means 116 thus takes place at a different point than the rotary driving connection between the clutch output side 68 and the converter input side 32, as a result of which an advantageous functional separation is achieved.

2 zeigt eine zweite Ausführungsform der Anordnung 2, die im Wesentlichen der ersten Ausführungsform nach 1 entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 2 shows a second embodiment of the arrangement 2, which essentially corresponds to the first embodiment 1 corresponds, so after Only the differences are discussed below, the same reference numbers are used for the same or similar parts, and the above description otherwise applies accordingly.

Wie aus 2 ersichtlich, wird in der zweiten Ausführungsform der Anordnung 2 bei dem zweiten Modulgehäuseteil 46 auf die Trennwand 58 weitgehend verzichtet, so dass der Aufnahmeraum 60 des Modulgehäuses 42 mit dem wandlerseitigen Raum 30 verbunden bzw. strömungsverbunden ist. Mithin sind bei der zweiten Ausführungsform der Aufnahmeraum 60 und der wandlerseitige Raum 30 als Nassräume bzw. zusammenhängende Nassräume ausgebildet.How out 2 As can be seen, in the second embodiment of the arrangement 2, the partition wall 58 is largely dispensed with in the second module housing part 46, so that the receiving space 60 of the module housing 42 is connected or flow-connected to the space 30 on the converter side. Consequently, in the second embodiment, the receiving space 60 and the space 30 on the converter side are designed as wet spaces or connected wet spaces.

Darüber hinaus ist die axiale Steckverbindung zur Erzielung der Drehmitnahmeverbindung zwischen der Kupplungsausgangsseite 68 und der Wandlereingangsseite 32 nicht zwischen der Kupplungsausgangsnabe 80 und dem Zapfen 108 ausgebildet. Die kupplungsseitige Drehmitnahmekontur 124 wird vielmehr von der ohnehin an dem Lamellentragabschnitt 76 des ausgangsseitigen Lamellenträgers 74 für die Lamellen vorgesehenen Drehmitnahmekontur gebildet. Der Lamellentragabschnitt 76 ist derart in axialer Richtung 4 über die Drehmitnahmescheibe 78 hinaus verlängert, dass dessen kupplungsseitige Drehmitnahmekontur 124 in eine wandlerseitige Drehmitnahmekontur 126 eingreift, die in radialer Richtung 8 weiter außen als der Zapfen 108 angeordnet ist. Dies führt nicht nur zu einem vereinfachten Aufbau, zumal die kupplungsseitige Drehmitnahmekontur 124 an dem Lamellentragabschnitt 76 ohnehin bereits zur Aufnahme der Lamellen des Lamellenpakets 82 vorhanden ist, vielmehr kann der Drehmitnahmeeingriff auch auf größerem Durchmesser erfolgen, was zu einer Entlastung der Drehmitnahmekonturen 124, 126 führt, zumal diese beispielsweise deutlich mehr oder/und wesentlich stabiler ausgebildete Zähne aufweisen können, wenn die genannten Drehmitnahmekonturen 124, 126 als Verzahnungen ausgebildet sind.In addition, the axial plug-in connection for achieving the rotationally driving connection between the clutch output side 68 and the converter input side 32 is not formed between the clutch output hub 80 and the journal 108 . Rather, the clutch-side rotary driver contour 124 is formed by the rotary driver contour provided anyway on the disk carrier section 76 of the output-side disk carrier 74 for the disks. Disk support section 76 is extended beyond rotary driver disk 78 in axial direction 4 in such a way that its rotary driver contour 124 on the clutch side engages in a rotary driver contour 126 on the converter side, which is arranged further outward in radial direction 8 than pin 108 . This not only leads to a simplified structure, especially since the clutch-side rotary driver contour 124 is already present on the disk support section 76 to accommodate the disks of the disk set 82, but the rotary driver engagement can also take place on a larger diameter, which relieves the rotary driver contours 124, 126 , especially since these can have, for example, significantly more and/or significantly more stable teeth if the rotational driving contours 124, 126 mentioned are designed as toothings.

3 zeigt eine dritte Ausführungsform der Anordnung 2, die im Wesentlichen den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt. 3 shows a third embodiment of the arrangement 2, which essentially corresponds to the embodiments described above, so that in the following only the differences will be discussed, the same reference numbers are used for the same or similar parts and the previous description otherwise applies accordingly.

Auch bei der dritten Ausführungsform nach 3 sind der Aufnahmeraum 60 und der wandlerseitige Raum 30 miteinander verbunden, wie dies bereits bei der zweiten Ausführungsform nach 2 der Fall war, jedoch wird bei der dritten Ausführungsform gänzlich auf das zweite Modulgehäuseteil 46 verzichtet. Stattdessen ist das Modulgehäuse 42 im Wesentlichen von dem zuvor beschriebenen ersten Modulgehäuseteil 44 gebildet, wobei das erste Modulgehäuseteil 44 derart in axialer Richtung 4 in das Wandlergehäuse 28 eingeführt ist, dass der zuvor beschriebene mindestens eine Kühlkanal 90 in radialer Richtung 8, 10 zwischen dem rohrförmigen Abschnitt 48 und der in radialer Richtung 10 nach innen weisenden Seite des Wandlergehäuses 28 ausgebildet ist. Auch wird bei dem Modulgehäuse 42 auf den zuvor beschriebenen (1) Verbindungsabschnitt 54 verzichtet, über den das Wandlergehäuse 28 und das Gehäuse 24 des Verbrennungsmotors 22 mittelbar aneinander befestigt waren, vielmehr sind das Wandlergehäuse 28 und das Gehäuse 24 des Verbrennungsmotors 22 unmittelbar aneinander befestigt.Also in the third embodiment 3 the receiving space 60 and the converter-side space 30 are connected to each other, as is already the case in the second embodiment 2 was the case, however, the second module housing part 46 is dispensed with entirely in the third embodiment. Instead, the module housing 42 is essentially formed by the first module housing part 44 described above, with the first module housing part 44 being inserted into the converter housing 28 in the axial direction 4 in such a way that the at least one cooling duct 90 described above runs in the radial direction 8, 10 between the tubular Section 48 and the side of the converter housing 28 pointing inwards in the radial direction 10 is formed. The module housing 42 is also based on the previously described ( 1 ) Connection section 54 is omitted, via which the converter housing 28 and the housing 24 of the internal combustion engine 22 were indirectly attached to one another; rather, the converter housing 28 and the housing 24 of the internal combustion engine 22 are attached directly to one another.

Bei allen drei vorangehend beschriebenen Ausführungsformen ist der motorseitige Raum 34 als Trockenraum ausgebildet, wobei dies auch für den wandlerseitigen Raum 30 in der ersten Ausführungsform nach 1 gilt. Um den motorseitigen Raum 34 sicher gegenüber dem als Nassraum ausgebildeten Aufnahmeraum 60 abzudichten, ist zwischen dem Modulgehäuse 42 bzw. dem ersten Modulgehäuseteil 44 einerseits und der Kupplungseingangsnabe 70 andererseits eine Dichtung 128 angeordnet. Bei der ersten Ausführungsform nach 1 ist überdies eine Dichtung 130 zwischen dem Modulgehäuse 42 bzw. dem zweiten Modulgehäuseteil 46 einerseits und der Kupplungsausgangsnabe 80 andererseits angeordnet, um den als Nassraum ausgebildeten Aufnahmeraum 60 sicher gegenüber dem als Trockenraum ausgebildeten wandlerseitigen Raum 30 abzudichten.In all three embodiments described above, the space 34 on the engine side is designed as a dry space, this also being the case for the space 30 on the converter side in the first embodiment 1 is applicable. In order to reliably seal the engine-side space 34 from the receiving space 60 designed as a wet space, a seal 128 is arranged between the module housing 42 or the first module housing part 44 on the one hand and the clutch input hub 70 on the other. According to the first embodiment 1 Furthermore, a seal 130 is arranged between the module housing 42 or the second module housing part 46 on the one hand and the clutch output hub 80 on the other hand in order to reliably seal the receiving space 60 designed as a wet space from the space 30 on the converter side designed as a dry space.

BezugszeichenlisteReference List

22
Anordnungarrangement
44
axiale Richtungaxial direction
66
axiale Richtungaxial direction
88th
radiale Richtungradial direction
1010
radiale Richtungradial direction
1212
Umfangsrichtungcircumferential direction
1414
Umfangsrichtungcircumferential direction
1616
Drehachseaxis of rotation
1818
Drehmomentwandlertorque converter
2020
Hybridmodulhybrid module
2222
Verbrennungsmotorcombustion engine
2424
GehäuseHousing
2626
Torsionsschwingungsdämpfertorsional vibration damper
2828
Wandlergehäuseconverter housing
3030
wandlerseitiger Raumconverter side space
3232
Wandlereingangsseiteconverter input side
3434
motorseitiger Raumengine side space
3636
Ausgangsseiteexit page
3838
Dämpfereingangsseitedamper input side
4040
Dämpferausgangsseitedamper output side
4242
Modulgehäusemodule housing
4444
erstes Modulgehäuseteilfirst module housing part
4646
zweites Modulgehäuseteilsecond module housing part
4848
rohrförmiger Abschnitttubular section
5050
Trennwandpartition wall
5252
Tragrohrabschnittsupport tube section
5454
Verbindungsabschnittconnection section
5656
rohrförmiger Abschnitttubular section
5858
Trennwandpartition wall
6060
Aufnahmeraumrecording room
6262
Trennkupplungdisconnect clutch
6464
elektrische Maschineelectric machine
6666
Kupplungseingangsseiteclutch input side
6868
Kupplungsausgangsseiteclutch output side
7070
Kupplungseingangsnabeclutch input hub
7272
eingangsseitiger Lamellenträgerinput-side disk carrier
7474
ausgangsseitiger Lamellenträgeroutput-side disc carrier
7676
Lamellentragabschnittslat support section
7878
Drehmitnahmescheiberotary drive disc
8080
Kupplungsausgangsnabeclutch output hub
8282
Lamellenpaketplate pack
8484
Stütznabesupport hub
8686
Statorstator
8888
Rotorrotor
9090
Kühlkanalcooling channel
9292
Dichtmittelsealant
9494
Radiallagerradial bearing
9696
Radiallagerradial bearing
9898
Fluidkanalfluid channel
100100
Druckkammerpressure chamber
102102
Fluidkanalfluid channel
104104
Druckausgleichskammerpressure equalization chamber
106106
Sensorsensor
108108
Zapfencones
110110
Stirnseiteface
112112
stirnseitige Befestigungsanordnungfront mounting arrangement
114114
AufnahmeRecording
116116
Befestigungsmittelfasteners
118118
Durchgangsöffnungpassage opening
120120
Aussparungrecess
122122
Deckellid
124124
kupplungsseitige Drehmitnahmekonturcoupling-side rotary driver contour
126126
wandlerseitige Drehmitnahmekonturconverter-side rotary driver contour
128128
Dichtungpoetry
130130
Dichtungpoetry

Claims (10)

Anordnung (2) für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehmomentwandler (18) und einem Hybridmodul (20), das eine Trennkupplung (62) zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen einer Kupplungseingangsseite (66), die mit der Ausgangsseite (36) eines Verbrennungsmotors (22) drehmitnahmeverbindbar ist, und einer Kupplungsausgangsseite (68) und eine elektrische Maschine (64) zum wahlweisen Antreiben der Kupplungsausgangsseite (68) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsausgangsseite (68) mit einer Wandlereingangsseite (32) des Drehmomentwandlers (18) in Drehmitnahmeverbindung steht.Arrangement (2) for the drive train of a motor vehicle with a torque converter (18) and a hybrid module (20), which has a separating clutch (62) for selective torque transmission between a clutch input side (66) which is connected to the output side (36) of an internal combustion engine (22) can be connected in a rotationally driving manner and has a clutch output side (68) and an electric machine (64) for selectively driving the clutch output side (68), characterized in that the clutch output side (68) is in rotationally driving connection with a converter input side (32) of the torque converter (18). Anordnung (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (62) als hydraulisch betätigbare oder/und nasslaufende Lamellenkupplung ausgebildet ist, deren Kupplungseingangsseite (66) eine Kupplungseingangsnabe (70) und einen eingangsseitigen Lamellenträger (72) und deren Kupplungsausgangsseite (68) eine Kupplungsausgangsnabe (80) und einen ausgangseitigen Lamellenträger (74) aufweist, wobei ein Rotor (88) der elektrischen Maschine (64) vorzugsweise an dem ausgangsseitigen Lamellenträger (74), besonders bevorzugt an einem Lamellentragabschnitt (76) des ausgangsseitigen Lamellenträgers (74), befestigt ist, gegebenenfalls unter radialer Schachtelung mit einem Lamellenpaket (82) der Lamellenkupplung.Arrangement (2) after claim 1 , characterized in that the separating clutch (62) is designed as a hydraulically actuated and/or wet-running multi-plate clutch, the clutch input side (66) of which has a clutch input hub (70) and an input-side disk carrier (72) and its clutch output side (68) a clutch output hub (80) and has an output-side disk carrier (74), wherein a rotor (88) of the electric machine (64) is preferably attached to the output-side disk carrier (74), particularly preferably to a disk-carrying section (76) of the output-side disk carrier (74), optionally with a radial Nesting with a disk pack (82) of the disk clutch. Anordnung (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsausgangsseite (68) oder Kupplungsausgangsnabe (80) vermittels eines Befestigungsmittels (116), gegebenenfalls einer Schraube, in axialer Richtung (4, 6) lösbar an der Wandlereingangsseite (32) festgelegt ist, wobei das Befestigungsmittel (116) vorzugsweise auf der Drehachse (16) der Anordnung (2) angeordnet ist und die Kupplungseingangsseite (66) oder Kupplungseingangsnabe (70) besonders bevorzugt eine Aussparung (120) im Bereich der Drehachse (16) aufweist, über die das Befestigungsmittel (116) in axialer Richtung (4, 6) zugänglich oder/und einbringbar oder eingebracht oder/und entnehmbar ist und mit der das Befestigungsmittel (116) gegebenenfalls in axialer Richtung (4, 6) vollständig fluchtend angeordnet ist.Arrangement (2) according to one of Claims 1 or 2 , characterized in that the clutch output side (68) or clutch output hub (80) is detachably fixed to the converter input side (32) in the axial direction (4, 6) by means of a fastening means (116), optionally a screw, the fastening means (116) is preferably arranged on the axis of rotation (16) of the arrangement (2) and the clutch input side (66) or clutch input hub (70) particularly preferably a recess (120) in region of the axis of rotation (16) via which the fastening means (116) is accessible and/or insertable or inserted and/or removable in the axial direction (4, 6) and with which the fastening means (116) can optionally be rotated in the axial direction (4, 6) is fully aligned. Anordnung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandlereingangsseite (32) einen auf der Drehachse (16) angeordneten Zapfen (108) aufweist, der sich, vorzugsweise unter Abstützung der Wandlereingangsseite (32) in radialer Richtung (8, 10) an der Kupplungsausgangsseite (68) oder Kupplungsausgangsnabe (80), in eine Aufnahme (114) in der Kupplungsausgangsseite (68) oder Kupplungsausgangsnabe (80) erstreckt, wobei das Befestigungsmittel (116) besonders bevorzugt mit einer stirnseitigen Befestigungsanordnung (112) an dem Zapfen (108) zusammenwirkt, gegebenenfalls mit einer Gewindebohrung in der Stirnseite (110) des Zapfens (108) .Arrangement (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the converter input side (32) has a pin (108) which is arranged on the axis of rotation (16) and which, preferably with the support of the converter input side (32), extends in the radial direction (8, 10) on the clutch output side (68) or clutch output hub (80), into a receptacle (114) in the clutch output side (68) or clutch output hub (80), the fastening means (116) particularly preferably having a front fastening arrangement (112) on the Pin (108) interacts, optionally with a threaded hole in the end face (110) of the pin (108). Anordnung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kupplungsausgangsseite (68) oder Kupplungsausgangsnabe (80) eine kupplungsseitige Drehmitnahmekontur (124) vorgesehen ist, die unter Erzielung der Drehmitnahmeverbindung zwischen Kupplungsausgangsseite (68) und Wandlereingangsseite (32) mit einer wandlerseitigen Drehmitnahmekontur (126), gegebenenfalls lösbar, in Drehmitnahmeeingriff steht, wobei die kupplungsseitige Drehmitnahmekontur (124) und die wandlerseitige Drehmitnahmekontur (126) vorzugsweise eine axiale Steckverbindung ausbilden und die axiale Steckverbindung besonders bevorzugt zwischen der Kupplungsausgangsnabe (80) und dem Zapfen (108) oder/und einem Lamellentragabschnitt (76) des ausgangsseitigen Lamellenträgers (74) und der Wandlereingangsseite (32) ausgebildet ist.Arrangement (2) according to one of the preceding claims, characterized in that a clutch-side rotary driving contour (124) is provided on the clutch output side (68) or clutch output hub (80) which, while achieving the rotary driving connection between the clutch output side (68) and the converter input side (32). a converter-side rotary driving contour (126), if necessary releasable, is in rotary driving engagement, with the clutch-side rotary driving contour (124) and the converter-side rotary driving contour (126) preferably forming an axial plug-in connection and the axial plug-in connection particularly preferably between the clutch output hub (80) and the journal (108 ) or/and a disk support section (76) of the output-side disk carrier (74) and the converter input side (32). Anordnung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hybridmodul (20) ein lösbar an einem den Drehmomentwandler (18) aufnehmenden Wandlergehäuse (28), gegebenenfalls Getriebegehäuse, befestigbares oder befestigtes Modulgehäuse (42) mit einem Aufnahmeraum (60) aufweist, in dem die Trennkupplung (62) und die elektrische Maschine (64) angeordnet sind, wobei das Modulgehäuse (42) vorzugsweise eine dem Drehmomentwandler (18) abgewandte Trennwand (50) zur Abgrenzung des Aufnahmeraums (60) gegenüber einem motorseitigen Raum (34) oder/und eine dem Drehmomentwandler (18) zugewandte Trennwand (58) zur Abgrenzung des Aufnahmeraums (60) gegenüber einem wandlerseitigen Raum (30) in dem Wandlergehäuse (28) aufweist und der Aufnahmeraum (60) besonders bevorzugt als Nassraum ausgebildet ist, während der motorseitige Raum (34) oder/und der wandlerseitige Raum (30) als Trockenraum ausgebildet ist.Arrangement (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the hybrid module (20) has a module housing (42) which can be detachably fastened or is fastened to a torque converter (18) accommodating a converter housing (28), optionally a transmission housing, with a receiving space (60) in which the separating clutch (62) and the electrical machine (64) are arranged, the module housing (42) preferably having a partition wall (50) facing away from the torque converter (18) for delimiting the receiving space (60) from a space (34 ) or/and a partition wall (58) facing the torque converter (18) to delimit the receiving space (60) from a space (30) on the converter side in the converter housing (28) and the receiving space (60) is particularly preferably designed as a wet space, while the space (34) on the engine side and/or the space (30) on the converter side is designed as a dry space. Anordnung (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Modulgehäuse (42) mindestens ein Modulgehäuseteil (44) aufweist, das unter Ausbildung mindestens eines zwischenliegenden Kühlkanals (90) zur Kühlung der elektrischen Maschine (64) an einem weiteren Modulgehäuseteil (46) des Modulgehäuses (42) oder dem Wandlergehäuse (28) angeordnet ist, wobei der mindestens eine Kühlkanal (90) vorzugsweise in radialer Richtung (8, 10) zwischen einem rohrförmigen Abschnitt (48) des Modulgehäuseteils (44), an dem besonders bevorzugt ein Stator (86) der elektrischen Maschine (64) angeordnet ist, und dem weiteren Modulgehäuseteil (46) oder dem Wandlergehäuse (28) ausgebildet ist und der mindestens eine Kühlkanal (90) gegebenenfalls von einem Kühlfluid durchströmbar ist.Arrangement (2) after claim 6 , characterized in that the module housing (42) has at least one module housing part (44) which forms at least one intermediate cooling channel (90) for cooling the electrical machine (64) on a further module housing part (46) of the module housing (42) or the The converter housing (28) is arranged, the at least one cooling duct (90) preferably in the radial direction (8, 10) between a tubular section (48) of the module housing part (44), on which a stator (86) of the electrical machine ( 64) is arranged, and the further module housing part (46) or the converter housing (28) is formed and the at least one cooling channel (90) can optionally be flowed through by a cooling fluid. Anordnung (2) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandlereingangsseite (32), gegebenenfalls der Zapfen (108) der Wandlereingangsseite (32), in radialer Richtung (8, 10) über das Modulgehäuse (42) an dem Wandlergehäuse (28) abgestützt ist, vorzugsweise vermittels der Kupplungsausgangsseite (68) oder der Kupplungsausgangsnabe (80) und der Kupplungseingangsseite (66) oder der Kupplungseingangsnabe (70), die besonders bevorzugt an einem Tragrohrabschnitt (52) des Modulgehäuses (42) abgestützt ist, an dem ferner die Kupplungsausgangsseite (68) oder der ausgangsseitige Lamellenträger (74) in radialer Richtung (8, 10) abgestützt ist, wobei zwischen der Kupplungsausgangsseite (68) oder Kupplungsausgangsnabe (80) und der Kupplungseingangsseite (66) oder Kupplungseingangsnabe (70) oder/und zwischen der Kupplungseingangsseite (66) oder Kupplungseingangsnabe (70) und dem Tragrohrabschnitt (52) gegebenenfalls ein Radial- oder/und Wälzlager (94, 96) angeordnet ist.Arrangement (2) according to one of Claims 6 or 7 , characterized in that the converter input side (32), optionally the pin (108) of the converter input side (32), is supported in the radial direction (8, 10) via the module housing (42) on the converter housing (28), preferably by means of the clutch output side (68) or the clutch output hub (80) and the clutch input side (66) or the clutch input hub (70), which is particularly preferably supported on a support tube section (52) of the module housing (42), on which the clutch output side (68) or the output-side Disk carrier (74) is supported in the radial direction (8, 10), between the clutch output side (68) or clutch output hub (80) and the clutch input side (66) or clutch input hub (70) and/or between the clutch input side (66) or clutch input hub ( 70) and the support tube section (52), optionally a radial and/or roller bearing (94, 96) is arranged. Anordnung (2) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Modulgehäuse (42) mindestens ein Fluidkanal (98) zur Versorgung einer Druckkammer (100) einer hydraulischen Betätigungseinrichtung der Lamellenkupplung mit Hydraulikfluid oder/und mindestens ein Fluidkanal (102) zur Versorgung einer Druckausgleichskammer (104) einer hydraulischen Betätigungseinrichtung der Lamellenkupplung mit Ausgleichsfluid oder/und zur Versorgung des Aufnahmeraums (60) in dem Modulgehäuse (42) mit einem Kühl- oder Schmierfluid vorgesehen ist, wobei sich der Fluidkanal (98, 102) vorzugsweise innerhalb der Wand des Modulgehäuses (42) erstreckt.Arrangement (2) according to one of Claims 6 until 8th , characterized in that on the module housing (42) at least one fluid channel (98) for supplying a pressure chamber (100) of a hydraulic actuating device of the multi-plate clutch with hydraulic fluid and/or at least one fluid channel (102) for supplying a pressure compensation chamber (104) of a hydraulic actuating device of the multi-plate clutch with compensating fluid and/or for supplying the receiving space (60) in the module housing (42) with a cooling or lubricating fluid, the fluid channel (98, 102) preferably extending within the wall of the module housing (42). Anordnung (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Torsionsschwingungsdämpfer (26) vorgesehen ist, wobei eine Dämpferausgangsseite (40) lösbar mit der Kupplungseingangsseite (66) oder Kupplungseingangsnabe (70) in Drehmitnahmeverbindung steht und eine drehelastisch mit der Dämpferausgangsseite (40) gekoppelte Dämpfereingangsseite (38) mit der Ausgangsseite (36) des Verbrennungsmotors (22), vorzugsweise einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors (22), drehmitnahmeverbindbar ist oder mit dieser in Drehmitnahmeverbindung steht, oder/und ein Sensor (106) zur Erfassung der Drehstellung der Kupplungsausgangsseite (68) vorgesehen ist, der vorzugsweise in dem Modulgehäuse (42) angeordnet ist und besonders bevorzugt zwischen dem Modulgehäuse (42) und der Kupplungsausgangsseite (68) oder dem ausgangseitigen Lamellenträger (74) wirkt.Arrangement (2) according to one of the preceding claims, characterized in that a torsional vibration damper (26) is provided, with a damper output side (40) being detachably connected to the clutch input side (66) or clutch input hub (70) in a rotationally driving connection and a torsionally flexible connection to the damper output side ( 40) the coupled damper input side (38) can be connected in a rotationally driving manner to the output side (36) of the internal combustion engine (22), preferably a crankshaft of the internal combustion engine (22), or is in rotationally driving connection therewith, and/or a sensor (106) for detecting the rotational position of the Clutch output side (68) is provided, which is preferably arranged in the module housing (42) and particularly preferably acts between the module housing (42) and the clutch output side (68) or the output-side disk carrier (74).
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