DE102020122907A1 - seat track assembly - Google Patents

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Abstract

Eine Sitzschienenanordnung (1) mit einer ersten Schiene (10) und einer zweiten Schiene (12), die relativ zueinander in Schienenlängsrichtung (X) verschiebbar sind, wobei die Schienen (10, 12) jeweils in Querrichtung (Y) voneinander beabstandete seitliche Führungsbereiche (10', 10", 12', 12") aufweisen, an denen die beiden Schienen (10, 12) zur Relativbewegung in Schienenlängsrichtung (X) miteinander in Eingriff stehen, zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Schiene (10) an ihrem vorderen Ende und/oder an ihrem hinteren Ende (11) mit einem elastische Eigenschaften aufweisenden Dämpfungskörper (2) versehen ist, der in einen mittleren Führungsbereich (13) der zweiten Schiene () eingreift, der zwischen den beiden seitlichen Führungsbereichen (12', 12") der zweiten Schiene (12) liegt, und dass der Dämpfungskörper (2) mit seitlichen Führungsflächen (21, 22, 23) versehen ist, die mit zugeordneten Führungsflächen (13', 13", 13"') des mittleren Führungsbereichs (13) der zweiten Schiene (12) in Gleitberührung stehen.A seat rail arrangement (1) with a first rail (10) and a second rail (12) which can be displaced relative to one another in the longitudinal direction (X) of the rails, the rails (10, 12) each having lateral guide regions ( 10', 10", 12', 12"), on which the two rails (10, 12) are in engagement with one another for relative movement in the rail longitudinal direction (X), is characterized in that the first rail (10) at its front end and/or at its rear end (11) with a damping body (2) which has elastic properties and which engages in a central guide area (13) of the second rail () which is located between the two lateral guide areas (12', 12 ") of the second rail (12) and that the damping body (2) is provided with lateral guide surfaces (21, 22, 23) which are connected to associated guide surfaces (13', 13", 13"') of the central guide area (13 ) of the second rail (12) stand in sliding contact.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft eine Sitzschienenanordnung mit einer ersten Schiene und einer zweiten Schiene, die relativ zueinander in Schienenlängsrichtung verschiebbar sind, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft weiterhin einen Fahrzeugsitz mit zumindest einer solchen Sitzschienenanordnung sowie ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem solchen Fahrzeugsitz.The invention relates to a seat rail arrangement with a first rail and a second rail, which can be displaced relative to one another in the longitudinal direction of the rail, according to the preamble of patent claim 1. It also relates to a vehicle seat with at least one such seat rail arrangement and a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such vehicle seat.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Die Eigenfrequenz von Fahrzeugsitzen liegt oft im Bereich der Anregung durch das Fahrzeug und führt für einen auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Passagier zu einem Diskomfort aufgrund von seitlichem Zittern. Dieses Zittern des Sitzes wird durch zusätzliche Sonderausstattungen im oberen Lehnenbereich, beispielsweise durch aktive Kopfstützen oder durch in die Kopfstütze oder den oberen Lehnenbereich integrierte Bildschirme verstärkt und dadurch der Sitzkomfort weiter verschlechtert.The natural frequency of vehicle seats is often in the range of the excitation by the vehicle and leads to discomfort for a passenger sitting on the vehicle seat due to lateral trembling. This trembling of the seat is intensified by additional special equipment in the upper backrest area, for example active headrests or screens integrated into the headrest or the upper backrest area, thereby further degrading the seating comfort.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Die auftretenden Schwingungen werden üblicherweise durch aufwändige und kostenintensive Schwingungstilger reduziert.The vibrations that occur are usually reduced by complex and cost-intensive vibration absorbers.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGPRESENTATION OF THE INVENTION

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Sitzschienenanordnung so zu verbessern, dass der Sitzkomfort steigt.The object of the present invention is to improve a generic seat rail arrangement in such a way that the seating comfort increases.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.This problem is solved with the features of patent claim 1.

Eine Sitzschienenanordnung mit einer ersten Schiene und einer zweiten Schiene, die relativ zueinander in Schienenlängsrichtung verschiebbar sind, wobei die Schienen jeweils in Querrichtung voneinander beabstandete seitliche Führungsbereiche aufweisen, an denen die beiden Schienen zur Relativbewegung in Schienenlängsrichtung miteinander in Eingriff stehen, zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Schiene an ihrem vorderen Ende und/oder an ihrem hinteren Ende mit einem elastische Eigenschaften aufweisenden Dämpfungskörper versehen ist, der in einen mittleren Führungsbereich der zweiten Schiene eingreift, der zwischen den beiden seitlichen Führungsbereichen der zweiten Schiene liegt, und dass der Dämpfungskörper mit seitlichen Führungsflächen versehen ist, die mit zugeordneten Führungsflächen des mittleren Führungsbereichs der zweiten Schiene in Gleitberührung stehen.A seat rail arrangement with a first rail and a second rail, which can be displaced relative to one another in the longitudinal direction of the rails, the rails each having lateral guide regions spaced apart from one another in the transverse direction, at which the two rails engage with one another for relative movement in the longitudinal direction of the rails, is characterized in that that the first rail is provided at its front end and/or at its rear end with a damping body having elastic properties, which engages in a central guide area of the second rail, which lies between the two lateral guide areas of the second rail, and that the damping body with lateral guide surfaces which are in sliding contact with associated guide surfaces of the central guide area of the second rail.

VORTEILEADVANTAGES

Der Erfinder hat erkannt, dass die Sitzschienen einen großen Beitrag zu den unangenehmen seitwärts gerichteten Schwingungen leisten, da zwischen den Sitzschienen aufgrund der hier üblicherweise vorgesehenen Rollenlager ein seitliches Spiel vorgesehen ist, das bei einer Schwingungsanregung einen großen Übertragungsfaktor zwischen den Schienen bildet. Aufbauend auf dieser Erkenntnis hat der Erfinder den mit der ersten Schiene verbundenen Dämpfungskörper vorgesehen, der in einen mittleren Führungsbereich der zweiten Schiene eingreift, welcher zwischen den beiden seitlichen Führungsbereichen der zweiten Schiene liegt. Der Dämpfungskörper stellt somit zwischen den beiden Schienen eine in enger körperlicher Berührung stehende Koppelung zwischen den beiden Sitzschienen dar, die aufgrund der elastischen Eigenschaften des Dämpfungskörpers aber zu keiner statischen Überbestimmtheit der Lagerung führt, die aber aufgrund der Dämpfungseigenschaften des Dämpfungskörpers die nicht erwünschten seitlichen Schwingungen wirksam dämpft.The inventor has recognized that the seat rails make a major contribution to the unpleasant laterally directed vibrations, since lateral play is provided between the seat rails due to the roller bearings usually provided here, which forms a large transmission factor between the rails when vibrations are excited. Based on this finding, the inventor provided the damping body connected to the first rail, which engages in a central guide area of the second rail, which lies between the two lateral guide areas of the second rail. The damping body thus represents a coupling between the two rails in close physical contact between the two seat rails, which, however, does not lead to any static overdetermination of the bearing due to the elastic properties of the damping body, but which, due to the damping properties of the damping body, effectively suppresses the undesirable lateral vibrations dampens.

Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der erfindungsgemäßen Sitzschienenanordnung sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 5.Further preferred and advantageous design features of the seat rail arrangement according to the invention are the subject matter of dependent claims 2 to 5.

Vorzugsweise ist die erste Schiene ausgebildet ist, um mit einer Fahrzeugstruktur verbunden zu werden, und die zweite Schiene ist ausgebildet, um mit einem Fahrzeugsitz verbunden zu werden.Preferably, the first track is designed to be connected to a vehicle structure and the second track is designed to be connected to a vehicle seat.

Von Vorteil ist es auch, wenn die seitlichen Führungsflächen des Dämpfungskörpers eine Oberfläche mit reduzierten Reibungseigenschaften aufweisen.It is also advantageous if the lateral guide surfaces of the damping body have a surface with reduced friction properties.

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die seitlichen Führungsflächen des Dämpfungskörpers an mit dem Dämpfungskörper verbundenen Gleitflächeneinsätzen ausgebildet sind. Diese Gleitflächeneinsätze können beispielsweise aus Teflon® (Polytetrafluorethylen - PTFE) bestehen oder Teflon®-Gleitflächen aufweisen.A preferred development of the invention is characterized in that the lateral guide surfaces of the damping body are formed on sliding surface inserts connected to the damping body. These sliding surface inserts can consist, for example, of Teflon® (polytetrafluoroethylene—PTFE) or have Teflon® sliding surfaces.

Bei einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung, die mit anderen Ausbildungen der Erfindung kombinierbar ist, besteht der Dämpfungskörper aus einem elastisch verformbaren Kunststoff oder er weist einen solchen auf. In another preferred development of the invention, which can be combined with other developments of the invention, the damping body consists of or has an elastically deformable plastic.

Die Erfindung ist auch gerichtet auf einen Fahrzeugsitz mit zumindest einer erfindungsgemäßen Sitzschienenanordnung sowie auf ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einem solchen Fahrzeugsitz.The invention is also aimed at a vehicle seat with at least one seat rail arrangement according to the invention and at a vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such vehicle seat.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.Preferred exemplary embodiments of the invention with additional design details and further advantages are described and explained in more detail below with reference to the attached drawing.

Figurenlistecharacter list

Es zeigt:

  • 1 einen schematischen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Sitzschienenanordnung im Bereich eines Dämpfungskörpers.
It shows:
  • 1 a schematic cross section through a seat rail arrangement according to the invention in the area of a damping body.

DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELENILLUSTRATION OF PREFERRED EMBODIMENTS

1 zeigt einen schematischen Querschnitt durch eine Sitzschienenanordnung 1 gemäß der vorliegenden Erfindung im Bereich ihres entgegen der Fahrtrichtung gesehen hinteren Endes 1'. 1 shows a schematic cross-section through a seat rail arrangement 1 according to the present invention in the region of its rear end 1', viewed against the direction of travel.

Eine erste, untere Sitzschiene 10 ist mit der Fahrzeugstruktur 30 eines Fahrzeugs 3 fest verbunden, beispielsweise verschraubt. Die untere Sitzschiene 10 erstreckt sich in Längsrichtung X des Fahrzeugs 3 und besitzt eine nach oben offene, in etwa U-förmige Querschnittsgestalt mit einer im Wesentlichen horizontalen Basis 11, die auf der Fahrzeugstruktur 30 aufliegt und von der sich ein äußerer Schenkel 11' und ein innerer Schenkel 11" nach oben erstrecken. Am oberen freien Rand des äußeren Schenkels 11' ist ein äußerer seitlicher Führungsbereich 10' ausgebildet und am oberen Rand des inneren Schenkels 11" ist ein innerer seitlicher Führungsbereich 10" ausgebildet. Die beiden seitlichen Führungsbereiche 10', 10" sind in Querrichtung Y voneinander beabstandet.A first, lower seat rail 10 is firmly connected to the vehicle structure 30 of a vehicle 3, for example screwed. The lower seat rail 10 extends in the longitudinal direction X of the vehicle 3 and has an upwardly open, approximately U-shaped cross-sectional shape with a substantially horizontal base 11 which rests on the vehicle structure 30 and from which an outer leg 11 'and a inner leg 11" extend upwards. An outer lateral guide area 10' is formed at the upper free edge of the outer leg 11' and an inner lateral guide area 10" is formed at the upper edge of the inner leg 11". The two lateral guide areas 10', 10" are spaced apart in the transverse direction Y.

In die seitlichen Führungsbereiche 10', 10" der ersten, unteren Sitzschiene 10 greifen entsprechend angepasste seitliche Führungsbereiche 12', 12" einer zweiten, oberen Sitzschiene 12 ein, die in Schienenlängsrichtung X relativ zur ersten Sitzschiene 10 verschiebbar gelagert ist. Diese Lagerung kann entweder als Gleitlager oder als Rollenlager ausgebildet sein. Die bis hier beschriebene Sitzschienenanordnung aus einer ersten, unteren Sitzschiene 10 und einer zweiten, oberen Sitzschiene 12 entspricht dem allgemein bekannten Stand der Technik. Davon unterscheidet sich die erfindungsgemäße Sitzschienenanordnung 1 wie nachstehend beschrieben.Correspondingly adapted lateral guide areas 12', 12'' of a second, upper seat rail 12 engage in the lateral guide areas 10', 10" of the first, lower seat rail 10, which is mounted displaceably in the rail longitudinal direction X relative to the first seat rail 10. This storage can be designed either as a plain bearing or as a roller bearing. The seat rail arrangement described up to this point, consisting of a first, lower seat rail 10 and a second, upper seat rail 12, corresponds to the generally known prior art. The seat rail arrangement 1 according to the invention differs from this as described below.

Im Bereich des entgegen der Fahrtrichtung gesehen hinteren Endes 1' der Sitzschienenanordnung ist zwischen der ersten Sitzschiene 10 und der zweiten Sitzschiene 12 ein aus einem elastisch verformbaren Kunststoff bestehender oder einen solchen elastisch verformbaren Kunststoff aufweisender Dämpfungskörper 2 vorgesehen. Der Dämpfungskörper 2 ist mit der fahrzeugfesten ersten Schiene 10 mechanisch fest verbunden, beispielsweise verschraubt oder genietet. Der Dämpfungskörper 2 liegt dabei mit einer unteren Fläche 20 auf der Basis 11 der ersten Schiene 10 auf und stützt sich mit Seitenflächen 20', 20" gegen die von der Basis 11 nach oben hervorstehenden Schenkel 11', 11'' der ersten Sitzschiene 10 ab. Der Dämpfungskörper 2 liegt somit auf der Innenseite der Basis 11 der Schiene 10 auf und ist seitlich zwischen den Schenkeln 11' und 11" in Querrichtung Y spielfrei eingespannt.In the region of the rear end 1 ′ of the seat rail arrangement, seen against the direction of travel, a damping body 2 consisting of an elastically deformable plastic or having such an elastically deformable plastic is provided between the first seat rail 10 and the second seat rail 12 . The damping body 2 is mechanically fixed to the vehicle-fixed first rail 10, for example screwed or riveted. The damping body 2 rests with a lower surface 20 on the base 11 of the first rail 10 and is supported with side surfaces 20', 20" against the legs 11', 11'' of the first seat rail 10 protruding upwards from the base 11 The damping body 2 thus rests on the inside of the base 11 of the rail 10 and is clamped laterally between the legs 11' and 11'' in the transverse direction Y without play.

Ein oberer Abschnitt 2' des Dämpfungskörpers 2 greift in einen nach unten offenen U-förmigen mittleren Führungsbereich 13 der zweiten, oberen Sitzschiene 12 ein, der zwischen den beiden seitlichen Führungsbereiche 12', 12" der zweiten Sitzschiene 12 vorgesehen ist. Der U-förmige mittlere Führungsbereich 13 weist eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Basis 14 und zwei sich von der Basis 14 nach unten erstreckende Schenkel 14', 14" auf. Der Dämpfungskörper 2 weist in seinem oberen Abschnitt 2' seitliche Führungsflächen 21, 22, 23 auf, die mit zugeordneten Führungsflächen 13', 13'', 13''' an den nach unten hervorstehenden Schenkeln 14', 14" des U-förmigen mittleren Führungsbereichs 13 der zweiten Sitzschiene 12 in Gleitberührung stehen. Eine obere horizontale Führungsfläche 24 des Dämpfungskörpers 2 steht dabei ebenfalls in Gleitberührung mit einer nach unten weisenden, im Wesentlichen horizontalen Führungsfläche 14"' an der Basis 14 des U-förmigen Führungsbereichs 13 der zweiten Sitzschiene 12. Eine weitere horizontale Führungsfläche 24' des Dämpfungskörpers 2 steht in Gleitberührung mit einer unteren horizontalen Führungsfläche 13'''' im unteren Randbereich des Schenkels 14" der zweiten Sitzschiene 12.An upper section 2' of the damping body 2 engages in a downwardly open U-shaped central guide area 13 of the second, upper seat rail 12, which is provided between the two lateral guide areas 12', 12" of the second seat rail 12. The U-shaped The central guide area 13 has a base 14 running essentially horizontally and two legs 14', 14'' extending downward from the base 14. In its upper section 2', the damping body 2 has lateral guide surfaces 21, 22, 23 which are connected to associated guide surfaces 13', 13'', 13''' on the downwardly protruding legs 14', 14'' of the U-shaped central are in sliding contact with the guide area 13 of the second seat rail 12. An upper horizontal guide surface 24 of the damping body 2 is also in sliding contact with a downward-pointing, essentially horizontal guide surface 14"' on the base 14 of the U-shaped guide area 13 of the second seat rail 12 Another horizontal guide surface 24' of the damping body 2 is in sliding contact with a lower horizontal guide surface 13'''' in the lower edge area of the leg 14" of the second seat rail 12.

Zur Verbesserung der Gleitfähigkeit zwischen dem Dämpfungskörper 2 und der relativ zum Dämpfungskörper 2 verschiebbaren zweiten Sitzschiene 12 sind die seitlichen Führungsflächen 21, 22, 23 sowie die obere Führungsfläche 24 und die weitere horizontale Führungsfläche 24' des Dämpfungskörpers 2 an Gleitflächeneinsätzen 25, 26, 27, 28, 29 ausgebildet, die in die Wandung des Dämpfungskörpers 2 eingelassen sind. Diese Gleitflächeneinsätze 25, 26, 27, 28, 29 können aus einem Material bestehen oder ein Material aufweisen, das einen sehr niedrigen Reibungskoeffizienten aufweist, wie beispielsweise Polytetrafluorethylen (PTFE), wie es beispielsweise unter dem Handelsnamen Teflon® bekannt ist.To improve the ability to slide between the damping body 2 and the second seat rail 12, which can be displaced relative to the damping body 2, the lateral guide surfaces 21, 22, 23 and the upper guide surface 24 and the further horizontal guide surface 24' of the damping body 2 are attached to sliding surface inserts 25, 26, 27, 28, 29, which are let into the wall of the damping body 2. These sliding surface inserts 25, 26, 27, 28, 29 may be made of or comprise a material having a very low coefficient of friction such as polytetrafluoroethylene (PTFE) such as that known by the tradename Teflon® .

Da der Dämpfungskörper 2 aus einem elastisch verformbaren Kunststoff besteht oder einen solchen elastisch verformbaren Kunststoff aufweist und zudem gute Dämpfungseigenschaften besitzt und da der Dämpfungskörper 2 in Querrichtung Y sowohl in die Struktur der fahrzeugfesten ersten Schiene 10 als auch in die Struktur der sitzseitigen zweiten Schiene 12 eingespannt ist, werden etwaige Schwingungen in Querrichtung von den Sitzschienen 10, 12 der Sitzschienenanordnung 1 nahezu spielfrei auf den Dämpfungskörper 2 übertragen und von diesem gedämpft. Der Dämpfungskörper 2 muss nicht notwendigerweise Bereich des hinteren Endes 1' der ersten, unteren Sitzschiene 10 vorgesehen sein, auch wenn das eine bevorzugte Lösung darstellt, er kann alternativ oder zusätzlich auch im Bereich des vorderen Endes der ersten, unteren Sitzschiene 10 vorgesehen sein.Since the damping body 2 consists of an elastically deformable plastic or has such an elastically deformable plastic and also has good damping properties and since the damping body 2 in the transverse direction Y both in the structure of the first rail 10 fixed to the vehicle and in the structure of the second rail 12 on the seat is clamped, any vibrations in the transverse direction are transmitted from the seat rails 10, 12 of the seat rail arrangement 1 to the damping body 2 with almost no play and damped by it. The damping body 2 does not necessarily have to be provided in the area of the rear end 1 ′ of the first, lower seat rail 10 , even if this represents a preferred solution; alternatively or additionally, it can also be provided in the area of the front end of the first, lower seat rail 10 .

Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.The invention is not limited to the above exemplary embodiment, which merely serves to explain the core idea of the invention in general. Rather, within the scope of protection, the device according to the invention can also assume other configurations than those described above. In this case, the device can in particular have features which represent a combination of the respective individual features of the claims.

Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.Reference signs in the claims, the description and the drawings are only intended for a better understanding of the invention and are not intended to limit the scope of protection.

BezugszeichenlisteReference List

11
Sitzschienenanordnungseat track assembly
1'1'
hinteres Ende von 1back end of 1
22
Dämpfungskörperdamping body
33
Fahrzeugvehicle
44
Fahrzeugsitzvehicle seat
1010
erste Sitzschienefirst seat rail
10'10'
seitlicher Führungsbereichlateral guidance area
10''10''
seitlicher Führungsbereichlateral guidance area
1111
BasisBase
11'11'
Schenkelleg
11''11''
Schenkelleg
1212
zweite Sitzschienesecond seat rail
12'12'
seitlicher Führungsbereichlateral guidance area
12''12''
seitlicher Führungsbereichlateral guidance area
1313
mittlerer Führungsbereichmiddle leadership
13'13'
Führungsflächeguide surface
13''13''
Führungsflächeguide surface
13'''13'''
Führungsflächeguide surface
1414
BasisBase
14'14'
Schenkelleg
14''14''
Schenkelleg
14'''14'''
i.W. horizontale Führungsflächein general horizontal guide surface
2121
seitliche Führungsflächelateral guide surface
2222
seitliche Führungsflächelateral guide surface
2323
seitliche Führungsflächelateral guide surface
2424
obere Führungsflächeupper guide surface
2525
Gleitflächeneinsatzsliding surface insert
2626
Gleitflächeneinsatzsliding surface insert
2727
Gleitflächeneinsatzsliding surface insert
2828
Gleitflächeneinsatzsliding surface insert
3030
Fahrzeugstruktur vehicle structure
XX
Schienenlängsrichtungrail longitudinal direction
YY
Querrichtungtransverse direction

Claims (7)

Sitzschienenanordnung (1) mit einer ersten Schiene (10) und einer zweiten Schiene (12), die relativ zueinander in Schienenlängsrichtung (X) verschiebbar sind, wobei die Schienen (10, 12) jeweils in Querrichtung (Y) voneinander beabstandete seitliche Führungsbereiche (10', 10", 12', 12") aufweisen, an denen die beiden Schienen (10, 12) zur Relativbewegung in Schienenlängsrichtung (X) miteinander in Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schiene (10) an ihrem vorderen Ende und/oder an ihrem hinteren Ende (11) mit einem elastische Eigenschaften aufweisenden Dämpfungskörper (2) versehen ist, der in einen mittleren Führungsbereich (13) der zweiten Schiene (2) eingreift, der zwischen den beiden seitlichen Führungsbereichen (12', 12") der zweiten Schiene (12) liegt, und dass der Dämpfungskörper (2) mit seitlichen Führungsflächen (21, 22, 23) versehen ist, die mit zugeordneten Führungsflächen (13', 13", 13"') des mittleren Führungsbereichs (13) der zweiten Schiene (12) in Gleitberührung stehen. Seat rail arrangement (1) with a first rail (10) and a second rail (12) which can be displaced relative to one another in the longitudinal direction (X) of the rails, the rails (10, 12) each having lateral guide regions (10 ', 10", 12', 12"), on which the two rails (10, 12) are in engagement with one another for relative movement in the rail longitudinal direction (X), characterized in that the first rail (10) at its front end and /or is provided at its rear end (11) with a damping body (2) which has elastic properties and which engages in a central guide area (13) of the second rail (2) which is located between the two lateral guide areas (12', 12") of the second rail (12) and that the damping body (2) is provided with lateral guide surfaces (21, 22, 23) which are connected to associated guide surfaces (13', 13", 13"') of the central guide area (13) of the second rail (12) in Elev stand in contact with it. Sitzschienenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schiene (10) ausgebildet ist, um mit einer Fahrzeugstruktur (30) eines Fahrzeugs (3) verbunden zu werden, und dass die zweite Schiene (12) ausgebildet ist, um mit einem Fahrzeugsitz (4) verbunden zu werden.seat rail arrangement claim 1 , characterized in that the first rail (10) is designed to be connected to a vehicle structure (30) of a vehicle (3) and that the second rail (12) is designed to be connected to a vehicle seat (4). will. Sitzschienenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Führungsflächen (21, 22, 23) des Dämpfungskörpers (2) eine Oberfläche mit reduzierten Reibungseigenschaften aufweisen.seat rail arrangement claim 1 or 2 , characterized in that the lateral guide surfaces (21, 22, 23) of the damping body (2) have a surface with reduced friction properties. Sitzschienenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Führungsflächen (21, 22, 23) des Dämpfungskörpers (2) an mit dem Dämpfungskörper (2) verbundenen Gleitflächeneinsätzen (25, 26, 27) ausgebildet sindSeat rail arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the lateral guide surfaces (21, 22, 23) of the damping body (2) are formed on sliding surface inserts (25, 26, 27) connected to the damping body (2). Sitzschienenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungskörper (2) aus einem elastisch verformbaren Kunststoff besteht oder einen solchen aufweist.Seat rail arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the damping body (2) consists of an elastically deformable plastic or has such a material. Fahrzeugsitz (4) mit zumindest einer Sitzschienenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle seat (4) with at least one seat rail arrangement (1) according to one of the preceding claims. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz (4) nach Anspruch 6.Vehicle, in particular motor vehicle, with at least one vehicle seat (4). claim 6 .
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