DE102020113473A1 - Pressure tank arrangement with improved crash properties and motor vehicle with such a pressure tank arrangement - Google Patents

Pressure tank arrangement with improved crash properties and motor vehicle with such a pressure tank arrangement Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Drucktankanordnung (100) zur Speicherung von Brennstoff in einem Kraftfahrzeug, mit- mehreren röhrenförmigen Drucktanks (110); und- einem Gehäuse (160) oder einem Rahmen (130), in dem die Drucktanks (110) parallel zueinander angeordnet sind. Erfindungsgemäß sind die Drucktanks (110) zueinander beabstandet und das Gehäuse (160) oder der Rahmen (130) ist in Zwischenbereichen, welche sich mit Freiräumen (120) zwischen den beabstandeten Drucktanks (110) überdecken, mit Sollverformungsstellen (S) ausgebildet, in denen im Crashfall durch lokale Verformungsarbeit unter Verringerung der Abstände zwischen den Drucktanks (110) Crashenergie abgebaut werden kann. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Drucktankanordnung (100).The invention relates to a pressure tank arrangement (100) for storing fuel in a motor vehicle, with several tubular pressure tanks (110); and - a housing (160) or a frame (130) in which the pressure tanks (110) are arranged parallel to one another. According to the invention, the pressure tanks (110) are spaced apart from one another and the housing (160) or the frame (130) is formed with desired deformation points (S) in intermediate areas which overlap with free spaces (120) between the spaced pressure tanks (110) in the event of a crash, crash energy can be reduced by local deformation work while reducing the distances between the pressure tanks (110). The invention also relates to a motor vehicle with such a pressure tank arrangement (100).

Description

Die Erfindung betrifft eine Drucktankanordnung zur Speicherung von Brennstoff in einem Kraftfahrzeug, mit mehreren röhrenförmigen Drucktanks und mit einem Gehäuse oder einem Rahmen, in dem die Drucktanks parallel zueinander angeordnet sind. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Drucktankanordnung.The invention relates to a pressure tank arrangement for storing fuel in a motor vehicle, with a plurality of tubular pressure tanks and with a housing or a frame in which the pressure tanks are arranged parallel to one another. The invention also relates to a motor vehicle with such a pressure tank arrangement.

Röhrenförmige Drucktanks (Rohrspeicher) der hier betreffenden Art werden in Kraftfahrzeugen zur Speicherung von Brennstoff, insbesondere zur Speicherung von Wasserstoff (H2) für einen Brennstoffzellenantrieb oder zur Speicherung von Erdgas (CNG) für einen Erdgasantrieb, verwendet.Tubular pressure tanks of the type in question are used in motor vehicles for storing fuel, in particular for storing hydrogen (H 2 ) for a fuel cell drive or for storing natural gas (CNG) for a natural gas drive.

Die DE 10 2018 205 967 A1 beschreibt eine Speicheranordnung (1) für ein Fahrzeug zum Speichern und Abgeben eines Druckgases. Die Speicheranordnung (1) umfasst mehrere längsparallel zueinander angeordnete Rohrspeicher (1.0), wobei diese Rohrspeicher (1.0) in einem Rahmenträger (3) angeordnet sind, welcher im Wesentlichen rechteckförmig mit vier Rahmenelementen (3.3, 3.4, 3.5 und 3.6) ausgebildet ist. Zum Stand der Technik wird ferner noch auf den in der DE 10 2018 210 699 A1 beschriebenen Hybrid-Energiespeicher hingewiesen.the DE 10 2018 205 967 A1 describes a memory arrangement ( 1 ) for a vehicle for storing and releasing a compressed gas. The memory array ( 1 ) comprises several pipe storage tanks arranged lengthwise parallel to each other ( 1.0 ), whereby this pipe storage ( 1.0 ) in a frame support ( 3 ) are arranged, which is essentially rectangular with four frame elements ( 3.3 , 3.4 , 3.5 and 3.6 ) is trained. The prior art is also referred to in the DE 10 2018 210 699 A1 hybrid energy storage described.

Mit der Erfindung soll eine Drucktankanordnung oben genannter Art bereitgestellt werden, die verbesserte Crasheigenschaften aufweist.The invention is intended to provide a pressure tank arrangement of the type mentioned above which has improved crash properties.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die erfindungsgemäße Drucktankanordnung des Patentanspruchs 1. Mit dem nebengeordneten Patentanspruch erstreckt sich die Erfindung auch auf ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen (PKW) oder ein leichtes Nutzfahrzeug (LT), welches wenigstens eine erfindungsgemäße Drucktankanordnung aufweist, die insbesondere im Unterboden bzw. am Karosserieboden angeordnet ist. Zusätzliche Merkmale ergeben sich analog für beide Erfindungsgegenstände aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Erfindungsbeschreibung und den Figuren.This object is achieved by the pressure tank arrangement according to the invention of claim 1. With the independent claim, the invention also extends to a motor vehicle, in particular a passenger car (PKW) or a light commercial vehicle (LT), which has at least one pressure tank arrangement according to the invention, in particular in the underbody or is arranged on the body floor. Additional features result analogously for both subjects of the invention from the dependent patent claims, the following description of the invention and the figures.

Die erfindungsgemäße Drucktankanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die röhrenförmigen Drucktanks (im Folgenden auch nur als Drucktanks bezeichnet) zueinander beabstandet sind und dass ferner das Gehäuse oder der Rahmen in Zwischenbereichen, welche sich mit Freiräumen zwischen den beabstandeten Drucktanks (zumindest teilsweise) überdecken, mit Sollverformungsstellen bzw. -bereichen ausgebildet ist, in denen im Crashfall durch lokale Verformungsarbeit, insbesondere durch plastisches Verformen, Crashenergie abbaubar ist bzw. abgebaut werden kann und sich dabei die (ursprünglichen) Abstände zwischen den Drucktanks verringern. Im Crashfall kann also durch lokale Verformungsarbeit in den Sollverformungsstellen bzw. -bereichen unter Verringerung der (ursprünglichen) Abstände zwischen den Drucktanks Crashenergie abgebaut werden.The pressure tank arrangement according to the invention is characterized in that the tubular pressure tanks (hereinafter also referred to only as pressure tanks) are spaced apart from one another and that furthermore the housing or the frame has predetermined deformation points in intermediate areas which (at least partially) overlap with free spaces between the spaced pressure tanks or areas is formed in which in the event of a crash by local deformation work, in particular by plastic deformation, crash energy is or can be degraded and thereby reduce the (original) distances between the pressure tanks. In the event of a crash, local deformation work in the target deformation points or areas can reduce the (original) distances between the pressure tanks and reduce the crash energy.

Mit der erfindungsgemäßen Drucktankanordnung wird von den bisherigen technischen Konzepten, die zum Schutz der Drucktanks einen möglichst steifen und verformungsfesten Rahmen bzw. ein entsprechend ausgebildetes Gehäuse vorsehen, abgewichen und stattdessen ein Rahmen bzw. Gehäuse vorgeschlagen, dass in bestimmten Bereichen (s. o.) gezielt verformbar ist, wodurch gleichmäßiger und effektiver Crashenergie abgebaut wird. Dabei werden die mit Abstand zueinander angeordneten Drucktanks quasi zusammengeschoben, sodass sich der Abstand verringert.The pressure tank arrangement according to the invention deviates from the previous technical concepts, which provide a frame that is as rigid and deformation-resistant as possible or a correspondingly designed housing to protect the pressure tanks, and instead proposes a frame or housing that is specifically deformable in certain areas (see above) , whereby crash energy is dissipated more evenly and effectively. The pressure tanks, which are arranged at a distance from one another, are pushed together, so to speak, so that the distance is reduced.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Rahmen bzw. Gehäuse weisen häufig eine äußere Crashstruktur auf (die bspw. aus einem umlaufenden Hohlkammerprofil gebildet ist), die bei der erfindungsgemäßen Drucktankanordnung entfallen oder zumindest verkleinert werden kann, sodass mehr Bauraum für die Anordnung der Drucktanks zur Verfügung steht, wobei der zusätzliche Bauraum für die Beabstandung der Drucktanks genutzt werden kann. Die erfindungsgemäße Drucktankanordnung ist somit bauraumneutral oder führt sogar zu einem besseren Bauraumnutzungsverhältnis, sodass das Gesamtspeichervolumen erhöht werden kann. Ferner können sich auch Gewichtsvorteile ergeben.The frames or housings known from the prior art often have an outer crash structure (which is formed, for example, from a circumferential hollow chamber profile), which can be omitted or at least reduced in the pressure tank arrangement according to the invention, so that more installation space for the arrangement of the pressure tanks Is available, whereby the additional installation space can be used for spacing the pressure tanks. The pressure tank arrangement according to the invention is therefore space-neutral or even leads to a better space utilization ratio, so that the total storage volume can be increased. Furthermore, weight advantages can also result.

Das Gehäuse oder der Rahmen der erfindungsgemäßen Drucktankanordnung kann gegenüberliegende Trägerelemente oder Ähnliches aufweisen, an denen die Drucktanks befestigt bzw. gelagert sind, insbesondere nach dem Festlager-Loslager-Prinzip, wobei diese Trägerelemente (in Zwischenbereichen) zwischen den Befestigungs- bzw. Lagerstellen mit reduziertem Querschnitt ausgebildet sind. Die Stellen bzw. Bereiche mit reduziertem Querschnitt bilden Sollverformungsstellen (bzw. Verformungssollstellen), in denen bei Crashbelastung gezielt eine lokale Verformung erfolgen kann.The housing or the frame of the pressure tank arrangement according to the invention can have opposite carrier elements or the like, on which the pressure tanks are attached or supported, in particular according to the fixed-bearing-floating bearing principle, these carrier elements (in intermediate areas) between the fastening or bearing points with reduced Cross-section are formed. The points or areas with a reduced cross-section form desired deformation points (or desired deformation points) in which local deformation can take place in a targeted manner in the event of a crash load.

Das Gehäuse oder gegebenenfalls auch der Rahmen kann einen Deckel und/oder einen Boden aufweisen, wobei dieser Deckel und/oder dieser Boden in Zwischenbereichen (die sich mit Freiräumen zwischen beabstandeten Drucktanks überdecken) mit reduzierter Dicke ausgebildet ist. Die Stellen bzw. Bereiche mit reduzierter Dicke bilden Sollverformungsstellen, in denen bei Crashbelastung gezielt eine lokale Verformung erfolgen kann.The housing or possibly also the frame can have a cover and / or a base, this cover and / or this base being designed with a reduced thickness in intermediate areas (which overlap with free spaces between spaced-apart pressure tanks). The points or areas with reduced thickness form desired deformation points in which local deformation can take place in a targeted manner in the event of a crash load.

Bevorzugt sind die Drucktanks mit einem Abstand von wenigstens 5 mm, wenigstens 10 mm, wenigstens 20 mm, wenigstens 30 mm oder wenigstens 40 mm zueinander beabstandet (womit insbesondere der engste Abstand von Außenwand zu Außenwand gemeint ist), sodass die Drucktanks im Crashfall über eine vergleichsweise große Wegstrecke aufeinander zubewegt werden können, insbesondere ohne aneinanderzustoßen, und dabei viel Crashenergie abgebaut werden kann.The pressure tanks are preferably spaced apart by at least 5 mm, at least 10 mm, at least 20 mm, at least 30 mm or at least 40 mm apart (which means in particular the closest distance from outer wall to outer wall), so that the pressure tanks can be moved towards one another over a comparatively long distance in the event of a crash, in particular without hitting one another, and a lot of crash energy can be dissipated in the process.

Zwischen den Drucktanks, d. h. in den Freiräumen zwischen den Drucktanks, können zusätzlich Verformungskörper angeordnet sein, die im Crashfall beim aufeinander Zubewegen der Drucktanks einerseits komprimiert werden und dabei Crashenergie abbauen und die anderseits ein Aneinanderstoßen der Drucktanks verhindern. Die Verformungskörper sind bspw. aus einem Kunststoff- oder Metallschaummaterial gebildet.Between the pressure tanks, i. H. In the free spaces between the pressure tanks, deformation bodies can also be arranged which, in the event of a crash, are compressed when the pressure tanks move towards each other and thereby reduce crash energy and on the other hand prevent the pressure tanks from colliding. The deformation bodies are formed, for example, from a plastic or metal foam material.

Die Drucktanks der erfindungsgemäßen Drucktankanordnung sind bevorzugt in mehreren Ebenen bzw. Lagen angeordnet. Besonders bevorzugt sind die Drucktanks (nur) in einer Ebene, insbesondere in einer horizontalen Ebene, angeordnet und bilden quasi eine einzelne Drucktanklage, was einen besonders flachen Aufbau der Drucktankanordnung bedingt.The pressure tanks of the pressure tank arrangement according to the invention are preferably arranged in several levels or layers. Particularly preferably, the pressure tanks are (only) arranged in one plane, in particular in a horizontal plane, and form, as it were, a single pressure tank system, which requires a particularly flat construction of the pressure tank arrangement.

Am Gehäuse oder am Rahmen der erfindungsgemäßen Drucktankanordnung kann wenigstens ein äußeres Crashstrukturelement angeordnet sein, welches im Crashfall zusätzlich Crashenergie absorbieren kann. Das Crashstrukturelement kann aus einem Hohlkammerprofil, z. B. aus einem Strangpresshohlprofil, gebildet oder als Wabenstrukturelement aufgebaut sein. Ein solches äußeres Crashstrukturelement kann vergleichsweise klein dimensioniert werden (s. o.).At least one external crash structure element, which can additionally absorb crash energy in the event of a crash, can be arranged on the housing or on the frame of the pressure tank arrangement according to the invention. The crash structure element can consist of a hollow chamber profile, for. B. formed from an extruded hollow profile or constructed as a honeycomb structural element. Such an outer crash structure element can be dimensioned comparatively small (see above).

Die Drucktanks der erfindungsgemäßen Drucktankanordnung sind bevorzugt aus einem Liner und einer darauf aufgebrachten Ummantelung aus faserverstärktem Kunststoff (FVK), insbesondere auch mit thermoplastischer Matrix, gebildet. Solche Drucktanks sind besonders leicht und robust.The pressure tanks of the pressure tank arrangement according to the invention are preferably formed from a liner and a sheath made of fiber-reinforced plastic (FRP), in particular also with a thermoplastic matrix, applied to it. Such pressure tanks are particularly light and robust.

Nachfolgend werden anhand der Figuren beispielhaft mehrere Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung erläutert. Die in den Figuren gezeigten und/oder nachfolgend erläuterten Merkmale können, auch unabhängig von bestimmten Merkmalskombinationen, allgemeine Merkmale der Erfindung sein und die Erfindung entsprechend weiterbilden. Ferner sind die in den Figuren gezeigten Ausführungsmöglichkeiten ausdrücklich auch miteinander kombinierbar.

  • 1 zeigt in einer schematischen Draufsicht eine erfindungsgemäße Drucktankanordnung für ein Kraftfahrzeug.
  • 2 veranschaulicht in einer schematischen Schnittdarstellung gemäß dem in 1 angegebenen Schnittverlauf (A-A) eine erste Ausführungsmöglichkeit der Erfindung.
  • 3 veranschaulicht analog zur 2 eine zweite Ausführungsmöglichkeit der Erfindung.
  • 4 veranschaulicht analog zur 2 weitere Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung.
Several possible embodiments of the invention are explained below by way of example with the aid of the figures. The features shown in the figures and / or explained below can be general features of the invention, also independently of certain combinations of features, and further develop the invention accordingly. Furthermore, the possible embodiments shown in the figures can also be expressly combined with one another.
  • 1 shows in a schematic plan view a pressure tank arrangement according to the invention for a motor vehicle.
  • 2 illustrated in a schematic sectional view according to FIG 1 specified section line (AA) a first possible embodiment of the invention.
  • 3 illustrated analogously to 2 a second embodiment of the invention.
  • 4th illustrated analogously to 2 further possible embodiments of the invention.

Die in 1 gezeigte Drucktankanordnung 100 weist mehrere röhrenförmige Drucktanks 110 auf, die sich axial in Fahrtrichtung F des Kraftfahrzeugs erstrecken, wobei auch eine Querausrichtung möglich ist. Lediglich beispielhaft sind sechs Drucktanks 110 vorgesehen, die in einer horizontalen Ebene angeordnet sind (siehe 2). Die Drucktanks 110 sind parallel bzw. längsparallel zueinander ausgerichtet und in Querrichtung bzw. in radialer Richtung voneinander beabstandet, sodass zwischen den Drucktanks 110 Freiräume 120 ausgebildet sind. Die Drucktanks 110 sind an ihren axialen Enden an gegenüberliegenden Trägerelementen 131, 132 oder dergleichen eines Rahmens bzw. Modulrahmens 130 gelagert (bspw. nach dem sogenannten Neck-Mounting-Prinzip), insbesondere mittels Fest- und Loslagern. Der Rahmen 130 und/oder die Trägerelemente 131, 132 können auch Bestandteil einer Karosseriestruktur sein.In the 1 Pressure tank arrangement shown 100 has several tubular pressure tanks 110 which extend axially in the direction of travel F of the motor vehicle, a transverse orientation also being possible. Six pressure tanks are only exemplary 110 provided, which are arranged in a horizontal plane (see 2 ). The pressure tanks 110 are aligned parallel or longitudinally parallel to one another and spaced apart from one another in the transverse direction or in the radial direction, so that between the pressure tanks 110 Free spaces 120 are trained. The pressure tanks 110 are at their axial ends on opposite support elements 131 , 132 or the like of a frame or module frame 130 stored (e.g. according to the so-called neck-mounting principle), in particular by means of fixed and loose bearings. The frame 130 and / or the support elements 131 , 132 can also be part of a body structure.

Die Freiräume 120 und die Fest-/Loslagerungen ermöglichen ein druckschwankungsbedingtes Atmen der Drucktanks 110. An den beiden Längsseiten des Rahmens 130 sind äußere Crashstrukturelemente 135 angeordnet, die auch umlaufend vorhanden sein können. Die Trägerelemente 131, 132 sind bevorzugt aus Metall, insbesondere aus plastisch verformbaren Metall (bspw. Stahl, hochfestem Stahl oder Aluminium), gefertigt. Selbiges gilt für die Crashstrukturelemente 135, die jedoch auch aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff, gefertigt sein können.The free spaces 120 and the fixed / loose bearings enable the pressure tanks to breathe due to pressure fluctuations 110 . On the two long sides of the frame 130 are external crash structure elements 135 arranged, which can also be present all around. The support elements 131 , 132 are preferably made of metal, in particular of plastically deformable metal (for example steel, high-strength steel or aluminum). The same applies to the crash structure elements 135 which, however, can also be made of plastic, in particular fiber-reinforced plastic.

Der Rahmen 130 ist in Zwischenbereichen, welche sich mit Freiräumen 120 zwischen den Drucktanks 110 überdecken, mit Sollverformungsstellen bzw. Sollverformungsbereichen S ausgebildet, in denen im Crashfall bzw. bei einer Crashbelastung C (bspw. bei einem Seitenaufprall) durch lokale Verformungsarbeit Crashenergie E abgebaut werden kann. Dabei werden die ursprünglichen Abstände zwischen den Drucktanks 110 verringert, wie in 2 durch die Pfeile veranschaulicht, ohne dass dabei die Drucktanks 110 unmittelbar belastet werden.The frame 130 is in intermediate areas, which deal with free spaces 120 between the pressure tanks 110 cover, formed with target deformation points or target deformation areas S, in which in the event of a crash or in the event of a crash load C (for example in the event of a side impact), crash energy E can be reduced by local deformation work. The original distances between the pressure tanks are thereby used 110 decreased, as in 2 illustrated by the arrows without affecting the pressure tanks 110 are charged immediately.

Bei der in 2 gezeigten, bevorzugten Ausführungsmöglichkeit sind die Trägerelemente 131, 132 zwischen den Befestigungs- bzw. Lagerstellen für die Drucktanks 110 durch symmetrisch angeordnete Ausnehmungen bzw. Aussparungen 133 in ihrem Querschnitt reduziert. Dadurch sind Sollverformungsstellen S gebildet, in denen es bei einer Crashbelastung C gezielt bzw. gesteuert zur lokalen Verformung, insbesondere Stauchung, kommt, sodass sich die Trägerelemente 131, 132 quasi faltenbalgartig zusammenschieben, bis der konstruktiv vorgesehene Verformungsweg (unter Anstieg der Verformungsfestigkeit) aufgebraucht ist. Die Sollverformungsstellen S fungieren quasi als innere Knautschzonen. Die gezeigte Form der Ausnehmungen 133 ist lediglich beispielhaft und dient der Veranschaulichung. Durch Versuche oder Simulationen kann die Gestalt und Lage der Ausnehmungen 133 optimiert werden. In den Freiräumen 120 zwischen den Drucktanks 110 können zusätzlich Verformungskörper angeordnet sein (siehe 3).At the in 2 The preferred embodiment shown are the carrier elements 131 , 132 between the fastening or storage points for the pressure tanks 110 through symmetrically arranged recesses or cutouts 133 reduced in cross-section. As a result, nominal deformation points S are formed, in which, in the event of a crash load C, local deformation, in particular compression, occurs in a targeted or controlled manner, so that the carrier elements move 131 , 132 Push them together like a bellows until the deformation path provided by the design is used up (with an increase in the deformation resistance). The nominal deformation points S function as it were as inner crumple zones. The shape of the recesses shown 133 is only exemplary and serves to illustrate. Experiments or simulations can determine the shape and position of the recesses 133 be optimized. In the open spaces 120 between the pressure tanks 110 Deformation bodies can also be arranged (see 3 ).

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsmöglichkeit sind ein Boden 140 und ein Deckel 150 vorgesehen, die zusammen mit einem Seitenwandrahmen (wie bspw. in 1 gezeigt) ein Gehäuse 160 bilden, in dem die Drucktanks 110 angeordnet und in zuvor beschriebener Weise an Trägerelementen 131, 132 befestigt bzw. gelagert sind. Der Boden 140 und der Deckel 150 sind bevorzugt aus Metall, insbesondere aus plastisch verformbaren Metall (bspw. Stahl, hochfestem Stahl oder Aluminium), gefertigt.At the in 3 The embodiment shown is a floor 140 and a lid 150 provided, which together with a side wall frame (such as in 1 shown) a housing 160 form in which the pressure tanks 110 arranged and in the manner described above on support elements 131 , 132 are attached or stored. The floor 140 and the lid 150 are preferably made of metal, in particular of plastically deformable metal (for example steel, high-strength steel or aluminum).

Der Boden 140 und der Deckel 150 sind in Zwischenbereichen, welche sich mit Freiräumen 120 zwischen den Drucktanks 110 überdecken, durch nutartige Ausnehmungen 143, 153 mit reduzierter Dicke ausgebildet. Dadurch sind, analog zu den vorausgehenden Erläuterungen bezüglich der 2, Sollverformungsstellen bzw. -bereiche S gebildet, in denen es bei einer Crashbelastung C gezielt zur lokalen Verformung kommt und dabei unter Verringerung der ursprünglichen Abstände zwischen den Drucktanks 110 Crashenergie E abgebaut wird. Ergänzend können in den Freiräumen 120 zwischen den Drucktanks 110 Verformungskörper 170 angeordnet sein (wie beispielhaft an einer Stelle dargestellt), mit denen zusätzlich Crashenergie E abgebaut werden kann (wie oben erläutert).The floor 140 and the lid 150 are in intermediate areas, which deal with free spaces 120 between the pressure tanks 110 cover, through groove-like recesses 143 , 153 formed with reduced thickness. As a result, analogous to the previous explanations with regard to the 2 , Setpoint deformation points or areas S formed, in which, in the event of a crash load C, local deformation occurs in a targeted manner while reducing the original spacing between the pressure tanks 110 Crash energy E is reduced. In addition, in the open spaces 120 between the pressure tanks 110 Deformation body 170 be arranged (as shown by way of example at one point), with which additional crash energy E can be reduced (as explained above).

4 zeigt drei weitere Ausführungsmöglichkeiten, bei denen die Drucktanks 110 in mehreren Ebenen bzw. Lagen angeordnet sind. 4th shows three further design options in which the pressure tanks 110 are arranged in several levels or layers.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102018205967 A1 [0003]DE 102018205967 A1 [0003]
  • DE 102018210699 A1 [0003]DE 102018210699 A1 [0003]

Claims (9)

Drucktankanordnung (100) zur Speicherung von Brennstoff in einem Kraftfahrzeug, mit - mehreren röhrenförmigen Drucktanks (110); und - einem Gehäuse (160) oder einem Rahmen (130), in dem die Drucktanks (110) parallel zueinander angeordnet sind; dadurch gekennzeichnet, dass die Drucktanks (110) zueinander beabstandet sind und dass das Gehäuse (160) oder der Rahmen (130) in Zwischenbereichen, welche sich mit Freiräumen (120) zwischen den beabstandeten Drucktanks (110) überdecken, mit Sollverformungsstellen (S) ausgebildet ist, in denen im Crashfall (C) durch lokale Verformungsarbeit unter Verringerung der Abstände zwischen den Drucktanks (110) Crashenergie (E) abgebaut werden kann.Pressure tank arrangement (100) for storing fuel in a motor vehicle, comprising - a plurality of tubular pressure tanks (110); and - a housing (160) or a frame (130) in which the pressure tanks (110) are arranged parallel to one another; characterized in that the pressure tanks (110) are spaced apart from one another and that the housing (160) or the frame (130) is formed with target deformation points (S) in intermediate areas which overlap with free spaces (120) between the spaced pressure tanks (110) is, in which in the event of a crash (C) by local deformation work while reducing the distances between the pressure tanks (110) crash energy (E) can be dissipated. Drucktankanordnung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (160) oder der Rahmen (130) gegenüberliegende Trägerelemente (131, 132) aufweist, an denen die Drucktanks (110) befestigt sind, wobei diese Trägerelemente (131, 132) zwischen den Befestigungsstellen mit reduziertem Querschnitt (133) ausgebildet sind.Pressure tank assembly (100) according to Claim 1 , characterized in that the housing (160) or the frame (130) has opposite carrier elements (131, 132) to which the pressure tanks (110) are attached, these carrier elements (131, 132) between the fastening points with a reduced cross-section ( 133) are formed. Drucktankanordnung (100) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (160) einen Deckel (150) und/oder einen Boden (140) aufweist oder dass der Rahmen (130) mittels Deckel (150) und/oder Boden (140) verschlossen ist, wobei der Deckel (150) und/oder der Boden (140) in Zwischenbereichen mit reduzierter Dicke (153, 143) ausgebildet ist.Pressure tank assembly (100) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the housing (160) has a cover (150) and / or a base (140) or that the frame (130) is closed by means of a cover (150) and / or base (140), the cover ( 150) and / or the base (140) is formed in intermediate areas with reduced thickness (153, 143). Drucktankanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucktanks (110) mit einem Abstand von wenigstens 10 mm, bevorzugt wenigstens 20 mm, zueinander beabstandet sind.Pressure tank arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure tanks (110) are spaced apart from one another by a distance of at least 10 mm, preferably at least 20 mm. Drucktankanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Drucktanks (110) Verformungskörper (170) angeordnet sind.Pressure tank arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that deformation bodies (170) are arranged between the pressure tanks (110). Drucktankanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucktanks (110) in einer Ebene angeordnet sind.Pressure tank arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure tanks (110) are arranged in one plane. Drucktankanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (160) oder am Rahmen (130) wenigstens ein äußeres Crashstrukturelement (135) angeordnet ist.Pressure tank arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one outer crash structure element (135) is arranged on the housing (160) or on the frame (130). Drucktankanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucktanks (110) aus einem Liner und einer darauf aufgebrachten Ummantelung aus faserverstärktem Kunststoff gebildet sind.Pressure tank arrangement (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure tanks (110) are formed from a liner and a sheath made of fiber-reinforced plastic applied to it. Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, mit wenigstens einer Drucktankanordnung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei diese Drucktankanordnung (100) bevorzugt im Unterboden des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.Motor vehicle, in particular passenger car, with at least one pressure tank arrangement (100) according to one of the preceding claims, this pressure tank arrangement (100) preferably being arranged in the underbody of the motor vehicle.
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