DE102020112262A1 - Drive arrangement with drivable tube - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Antriebsanordnung für ein bewegliches Fahrzeugteil vorgeschlagen, umfassend ein drehbares Rohr (18), einen Antriebsmotor (26), der in dem Rohr (18) angeordnet ist, und der eine Antriebswelle (30) antreibt, die abtriebseitig auf das Rohr (18) wirkt, um dieses anzutreiben. In dem Rohr (18) ist eine Bremseinrichtung (44) mit mindestens einem Bremselement (46A, 46B) angeordnet, das in einer Bremsstellung eine Drehung des Rohrs (18) gegenüber dem Antriebsmotor (26) verhindert und in einer Freigabestellung die Drehung des Rohrs (18) gegenüber dem Antriebsmotor (26) freigibt.A drive arrangement for a movable vehicle part is proposed, comprising a rotatable tube (18), a drive motor (26) which is arranged in the tube (18) and which drives a drive shaft (30) which is driven onto the tube (18) on the output side ) acts to drive this. A braking device (44) with at least one braking element (46A, 46B) is arranged in the tube (18) which, in a braking position, prevents rotation of the tube (18) relative to the drive motor (26) and, in a release position, prevents rotation of the tube ( 18) relative to the drive motor (26) releases.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein bewegliches Fahrzeugteil, umfassend die Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The invention relates to a drive arrangement for a movable vehicle part, comprising the features of the preamble of claim 1.

Eine derartige Antriebsanordnung ist aus der Praxis bekannt und in Form eines Rohrmotors ausgebildet, bei dem ein Antriebsmotor in einem mittels des Antriebsmotors antreibbaren Rohr angeordnet ist. Mittels des Rohrs ist ein bewegliches Fahrzeugteil antreibbar, das beispielsweise ein verstellbares Spoilerelement ist, das an einem Fahrzeugheck angeordnet ist.Such a drive arrangement is known from practice and is designed in the form of a tubular motor, in which a drive motor is arranged in a pipe that can be driven by means of the drive motor. A movable vehicle part, which is, for example, an adjustable spoiler element which is arranged on the rear of the vehicle, can be driven by means of the tube.

Bei bekannten Rohrmotoren besteht das Problem, dass das mittels des Antriebsmotors angetriebene Rohr im nicht betätigten Zustand des Antriebsmotors nicht ausreichend gehemmt ist, was dazu führt, dass sich das Rohr bei Einwirken einer externen Kraft drehen kann, was wiederum zu einem ungewollten Verstellen des beweglichen Fahrzeugteils führt.Known tubular motors have the problem that the tube driven by the drive motor is not sufficiently inhibited when the drive motor is not actuated, which means that the tube can rotate when an external force is applied, which in turn leads to unwanted adjustment of the movable vehicle part leads.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gemäß der einleitend genannten Art bekannte Antriebsanordnung zu schaffen, bei der ein ungewolltes Verdrehen des drehbaren Rohrs bei nicht betätigtem Antriebsmotor allenfalls in geringem Maße möglich ist.The invention is based on the object of creating a drive arrangement known according to the type mentioned in the introduction, in which an unintentional twisting of the rotatable tube when the drive motor is not actuated is at most possible to a small extent.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Antriebsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved by the drive arrangement having the features of claim 1.

Der Kern der Erfindung liegt mithin darin, dass die Antriebsanordnung mit einer Bremseinrichtung versehen ist, die zwischen dem drehbaren Rohr und dem Antriebsmotor liegt und über ihr Bremselement das Rohr festhalten kann, so dass sich dieses bei nicht betätigtem Antriebsmotor nicht gegenüber dem Antriebsmotor und Lagerelementen des Antriebsmotors drehen kann. Bei betätigtem Antriebsmotor gibt die Bremseinrichtung das Rohr frei, so dass sich dieses gegenüber dem Antriebsmotor drehen kann und das bewegliche Fahrzeugteil angetrieben wird.The essence of the invention is therefore that the drive assembly is provided with a braking device that lies between the rotatable tube and the drive motor and can hold the tube via its braking element so that it does not move against the drive motor and bearing elements of the when the drive motor is not actuated Drive motor can rotate. When the drive motor is actuated, the braking device releases the pipe so that it can rotate with respect to the drive motor and the movable vehicle part is driven.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Antriebsanordnung nach der Erfindung ist an einer Antriebswelle des Antriebsmotors ein Stellelement angeordnet, das bei einem Antrieb des Antriebsmotors das Bremselement aus seiner Bremsstellung in seine Freigabestellung verstellt. Das Stellelement gewährleistet, dass der Antrieb des Antriebsmotors in gesteuerter Weise zu einer Freigabe des drehbaren Rohrs führt und der Antriebsmotor seine Antriebskraft auf das drehbare Rohr ausüben kann.In an advantageous further development of the drive arrangement according to the invention, an actuating element is arranged on a drive shaft of the drive motor which, when the drive motor is driven, moves the braking element from its braking position into its release position. The adjusting element ensures that the drive of the drive motor leads in a controlled manner to a release of the rotatable tube and the drive motor can exert its driving force on the rotatable tube.

Eine zweckmäßige Ausführungsform der Antriebsanordnung nach der Erfindung ist so ausgebildet, dass das Stellelement für das Bremselement der Bremseinrichtung einen Stellzapfen umfasst, der in eine Kulissenbahn des Bremselements eingreift. Die Kulissenbahn hat zweckmäßigerweise einen derartigen Verlauf, dass eine Drehung der Antriebswelle zur Verlagerung des Bremselements in radialer Richtung bezogen auf die Achse des drehbaren Rohrs führt.An expedient embodiment of the drive arrangement according to the invention is designed in such a way that the adjusting element for the braking element of the braking device comprises an adjusting pin which engages in a slide track of the braking element. The slide track expediently has a course such that a rotation of the drive shaft leads to the displacement of the braking element in the radial direction with respect to the axis of the rotatable tube.

Um das Verstellen des Bremselements in die Bremsstellung zu ermöglichen und/oder zu unterstützen, kann das Bremselement mittels einer Federeinrichtung in Richtung seiner Bremsstellung vorgespannt sein.In order to enable and / or support the adjustment of the braking element into the braking position, the braking element can be pretensioned in the direction of its braking position by means of a spring device.

Um ein Gegenelement für das Bremselement zu schaffen, weist eine spezielle Ausführungsform der Antriebsanordnung nach der Erfindung eine Bremshülse auf, mit der das Bremselement in seiner Bremsstellung in Eingriff steht und die in dem Rohr angeordnet ist und drehfest gegenüber dem Antriebsmotor angeordnet ist.In order to create a counter element for the braking element, a special embodiment of the drive arrangement according to the invention has a brake sleeve with which the braking element is in engagement in its braking position and which is arranged in the tube and is arranged non-rotatably relative to the drive motor.

Die Bremshülse kann an ihrer Innenseite eine Profilierung aufweisen, die mit einer Profilierung an einer Stirnseite des Bremselements korrespondiert. Denkbar ist es aber auch, dass die Bremshülse an ihrer Innenseite im Wesentlichen glatt ausgebildet ist und in der Bremsstellung in Reibschluss mit der ebenfalls im Wesentlichen glatt ausgebildeten Stirnseite des Bremselements in Eingriff steht.The brake sleeve can have a profile on its inside which corresponds to a profile on an end face of the brake element. However, it is also conceivable that the inside of the brake sleeve is designed to be essentially smooth and, in the braking position, is in frictional engagement with the likewise essentially smooth face of the brake element.

Bei einer weiteren speziellen Ausführungsform der Antriebsanordnung nach der Erfindung ist in dem Rohr eine Koppeleinrichtung vorgesehen, die drehfest an dem Rohr befestigt ist und die formschlüssig an einer Haltefläche des Bremselements anliegt. Wenn dann das Bremselement seine Bremsstellung einnimmt, wird das Rohr über die Koppeleinrichtung, die an der Haltefläche anliegt, gebremst und an einer Drehung gehindert. In der Freigabestellung des Bremselements dreht sich bei einem Antrieb des Antriebsmotors sowohl die Koppeleinrichtung als auch das Bremselement zusammen mit dem drehbaren Rohr.In a further special embodiment of the drive arrangement according to the invention, a coupling device is provided in the tube, which is fastened to the tube in a rotationally fixed manner and which rests positively on a holding surface of the braking element. When the braking element then assumes its braking position, the pipe is braked and prevented from rotating via the coupling device which rests against the holding surface. In the release position of the braking element, when the drive motor is driven, both the coupling device and the braking element rotate together with the rotatable tube.

Bei einer weiteren speziellen Ausführungsform der Antriebsanordnung nach der Erfindung weist die Koppeleinrichtung mindestens einen Koppelzapfen auf, der bei einer Betätigung des Antriebsmotors mit einem Antriebsnocken der Antriebswelle zusammenwirkt. Die Koppeleinrichtung dient damit auch zur Übertragung des Drehmoments von der Antriebswelle auf das Antriebsrohr.In a further special embodiment of the drive arrangement according to the invention, the coupling device has at least one coupling pin which interacts with a drive cam of the drive shaft when the drive motor is actuated. The coupling device thus also serves to transmit the torque from the drive shaft to the drive tube.

Um einen gewissen Leerweg zur Verfügung zu stellen, in dem die Bremseinrichtung aus der Bremsstellung in die Freigabestellung gebracht werden kann, bevor ein Antrieb des drehbaren Rohrs erfolgt, sind bei einer speziellen Ausführungsform der Antriebsanordnung nach der Erfindung der Antriebsnocken der Antriebswelle und der Koppelzapfen der Koppeleinrichtung in der Bremsstellung der Bremseinrichtung in Umfangsrichtung voneinander beabstandet, wobei sie beim Verstellen der Bremseinrichtung aus der Bremsstellung in die Freigabestellung eine Verdrehung zueinander erfahren und in der Freigabestellung zum Antrieb des Rohrs aneinander anliegen.In order to provide a certain free travel in which the braking device can be brought from the braking position into the release position before the rotatable tube is driven takes place, in a special embodiment of the drive arrangement according to the invention, the drive cams of the drive shaft and the coupling pin of the coupling device in the braking position of the braking device are spaced apart in the circumferential direction Release position for driving the tube rest against one another.

Beispielsweise ist das Rohr, das mittels des Antriebsmotors angetrieben wird, eine Antriebswelle einer Luftleitvorrichtung.For example, the pipe that is driven by means of the drive motor is a drive shaft of an air guiding device.

Die Erfindung hat auch eine Fahrzeuganordnung zum Gegenstand, die ein bewegliches Fahrzeugteil und eine Antriebsanordnung der vorstehend beschriebenen Art umfasst. Das bewegliche Fahrzeugteil ist beispielsweise ein in einem Motorraum oder einem Heckklappenbereich angeordnetes Bauteil eines Kraftfahrzeugs oder ein einem Seitenfenster oder einem transparenten Dachabschnitt zugeordnetes Rollo.The invention also relates to a vehicle arrangement which comprises a movable vehicle part and a drive arrangement of the type described above. The movable vehicle part is, for example, a component of a motor vehicle arranged in an engine compartment or a tailgate area or a roller blind assigned to a side window or a transparent roof section.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.Further advantages and advantageous embodiments of the subject matter of the invention can be found in the description, the drawing and the claims.

Zwei Ausführungsbeispiele einer Antriebsanordnung nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:

  • 1 einen Heckbereich eines Kraftfahrzeugs mit einer Luftleitvorrichtung;
  • 2 eine Antriebswelle der Luftleitvorrichtung mit einem als Rohrmotor ausgelegten Antrieb;
  • 3 den Antrieb der Antriebswelle in Alleinstellung;
  • 4 einen ersten Längsschnitt durch die Antriebswelle und den Antrieb;
  • 5 einen zweiten Längsschnitt durch die Antriebswelle und den Antrieb;
  • 6 einen Schnitt durch die Antriebswelle und den Antrieb gemäß den Linien I in den 4 und 5;
  • 7A einen Schnitt durch die Antriebswelle und den Antrieb gemäß den Linien II in den 4 und 5 bei nicht betätigtem Antriebsmotor;
  • 7B einen 7A entsprechenden Schnitt, jedoch bei Betätigung des Antriebsmotors;
  • 8A einen Schnitt durch die Antriebswelle und den Antrieb gemäß den Linien IV in den 4 und 5 bei nicht betätigtem Antriebsmotor;
  • 8B einen 8A entsprechenden Schnitt, jedoch bei betätigtem Antriebsmotor;
  • 9 einen Schnitt durch die Antriebswelle und den Antrieb entlang den Linien IV in den 4 und 5;
  • 10A einen 7A entsprechenden Schnitt durch eine alternative Ausführungsform einer Antriebsanordnung nach der Erfindung bei nicht betätigtem Antriebsmotor;
  • 10B einen 10A entsprechenden Schnitt, jedoch bei betätigtem Antriebsmotor;
  • 11A einen 8A entsprechenden Schnitt durch die alternative Ausführungsform bei nicht betätigtem Antriebsmotor; und
  • 11B einen 11A entsprechenden Schnitt, jedoch bei betätigtem Antriebsmotor.
Two embodiments of a drive arrangement according to the invention are shown schematically simplified in the drawing and are explained in more detail in the following description. It shows:
  • 1 a rear area of a motor vehicle with an air guiding device;
  • 2 a drive shaft of the air guiding device with a drive designed as a tubular motor;
  • 3 the drive of the drive shaft in isolation;
  • 4th a first longitudinal section through the drive shaft and the drive;
  • 5 a second longitudinal section through the drive shaft and the drive;
  • 6th a section through the drive shaft and the drive according to the lines I in FIG 4th and 5 ;
  • 7A a section through the drive shaft and the drive according to the lines II in FIG 4th and 5 when the drive motor is not activated;
  • 7B a 7A corresponding section, but when the drive motor is actuated;
  • 8A a section through the drive shaft and the drive according to the lines IV in FIG 4th and 5 when the drive motor is not activated;
  • 8B a 8A corresponding section, but with the drive motor activated;
  • 9 a section through the drive shaft and the drive along the lines IV in FIG 4th and 5 ;
  • 10A a 7A corresponding section through an alternative embodiment of a drive arrangement according to the invention with the drive motor not actuated;
  • 10B a 10A corresponding section, but with the drive motor activated;
  • 11A a 8A corresponding section through the alternative embodiment with the drive motor not actuated; and
  • 11B a 11A corresponding section, but with the drive motor activated.

In 1 ist als Fahrzeuganordnung ein Heckbereich 10 eines ansonsten nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs gezeigt, der mit einer einen Heckspoiler darstellenden Luftleitvorrichtung 12 versehen ist, die mit einem verstellbaren Spoilerblatt 14 versehen ist. Zum Verstellen des Spoilerblatts 14 umfasst die Luftleitvorrichtung 12 eine Verstelleinrichtung 16, welche eine Antriebswelle umfasst, die aus einem Rohr 18 gebildet ist, das bezogen auf eine vertikale Fahrzeuglängsmittelebene beidseits jeweils mit einer aus einer Mehrgelenkanordnung gebildeten Verstellkinematik 20 verbunden ist, die an einer fahrzeugfesten Basis 22 verschwenkbar gelagert ist.In 1 is a rear area as a vehicle arrangement 10 of a motor vehicle, otherwise not shown in detail, with an air guiding device representing a rear spoiler 12th is provided with an adjustable spoiler blade 14th is provided. For adjusting the spoiler blade 14th comprises the air guiding device 12th an adjustment device 16 which comprises a drive shaft formed from a tube 18th is formed, which is based on a vertical vehicle longitudinal center plane on both sides with an adjustment kinematics formed from a multi-joint arrangement 20th is connected to a vehicle-fixed base 22nd is pivotably mounted.

Die Verstelleinrichtung 16 umfasst zum Verstellen der Verstellkinematiken 20 eine in den 2 bis 9 näher dargestellte Antriebsanordnung 24, die auch das die Antriebswelle bildende Rohr 18 umfasst. Zudem umfasst die Antriebsanordnung 24 einen in dem Rohr 18 angeordneten und als Elektromotor ausgebildeten, d. h. einen Rohrmotor bildenden Antriebsmotor 26, der über eine Lagereinrichtung 28 drehfest an der fahrzeugfesten Basis 20 des Heckbereichs 10 des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Der Antriebsmotor 26 treibt eine Antriebswelle 30 an, die in drehfester Weise mit einem Wellenaufsatz 32 versehen ist und in eine fahrzeugfest und damit drehfest gegenüber dem Antriebsmotor 26 angeordnete Bremshülse 34 eingreift.The adjustment device 16 includes to adjust the adjustment kinematics 20th one in the 2 until 9 drive arrangement shown in more detail 24 which also forms the tube that forms the drive shaft 18th includes. The drive assembly also includes 24 one in the pipe 18th arranged and designed as an electric motor, ie a tubular motor forming drive motor 26th that has a storage facility 28 non-rotatably on the vehicle-fixed base 20th of the stern area 10 of the motor vehicle is attached. The drive motor 26th drives a drive shaft 30th in a non-rotatable manner with a shaft attachment 32 is provided and in a vehicle fixed and thus rotationally fixed with respect to the drive motor 26th arranged brake sleeve 34 intervenes.

Das Rohr 18 ist, wie insbesondere 9 zu entnehmen ist, an seiner Innenseite über drei Schrauben 35 mit einer Koppeleinrichtung 36 verbunden, die also auch in dem Rohr 18 angeordnet ist und die über zwei Koppelrippen 38A und 38B in Richtung des Antriebsmotors vorsteht, die in die Bremshülse 34 eingreifen und die jeweils einen Halteabschnitt 40A bzw. 40B aufweisen, an den sich ein jeweiliger Koppelzapfen 42A bzw. 42B anschließt, der im Querschnitt als Bogensegment ausgebildet ist (vgl. 7A und 7B). Die Koppeleinrichtung 36, die über ihren Basisabschnitt 37 an dem Rohr 18 befestigt ist, ist also mit ihren Koppelrippen 38A und 38B, welche die Halteabschnitte 40A und 40B und die Koppelzapfen 42A und 42B umfassen, in der Bremshülse 34 drehbar angeordnet.The pipe 18th is how particular 9 can be seen, on its inside via three screws 35 with a coupling device 36 connected, which is also in the pipe 18th is arranged and which has two coupling ribs 38A and 38B in the direction of the drive motor protruding into the brake sleeve 34 engage and each have a holding section 40A respectively. 40B have to which a respective Coupling pin 42A respectively. 42B connected, which is designed as an arc segment in cross-section (cf. 7A and 7B) . The coupling device 36 that are above their base section 37 on the pipe 18th is attached, so is with their coupling ribs 38A and 38B showing the holding sections 40A and 40B and the coupling pin 42A and 42B include, in the brake sleeve 34 rotatably arranged.

Um das Rohr 18 bei nicht betätigtem Antriebsmotor 26 nicht in ungewollter Weise durch externe Kräfte verdrehen zu können, weist die Antriebsanordnung 24 eine Bremseinrichtung 44 auf, die neben der Bremshülse 34 zwei Bremselemente 46A und 46B umfasst, die baugleich ausgeführt sind und sich über Schraubenfedern 48 aneinander abstützen, die in bodenseitige Ausnehmungen 50 der Bremselemente 46A und 46B eingreifen.To the pipe 18th when the drive motor is not activated 26th The drive arrangement has the ability to rotate in an unintentional manner by external forces 24 a braking device 44 on that next to the brake sleeve 34 two braking elements 46A and 46B includes, which are constructed identically and are about coil springs 48 Support each other in the recesses on the bottom 50 the braking elements 46A and 46B intervention.

Die Bremselemente 46A und 46B haben jeweils eine den Schraubenfedern 48 abgewandte Stirnseite 52, die mit einer als Vorsprung ausgebildeten Profilierung 54 versehen ist, welche mit den Ausnehmungen einer Profilierung 56 korrespondiert, die an der Innenseite der Bremshülse 34 ausgebildet ist. In einer in 8A dargestellten Bremsstellung greift die Profilierung 54 in eine Ausnehmung der Profilierung 56 der Bremshülse 34 ein. Die Bremselemente 46A und 46B haben jeweils seitliche Halteflächen 58, welche gleitend an Innenflächen 60 der Halteabschnitte 40A und 40B der Koppeleinrichtung 36 anliegen. Damit halten die Bremselemente 46A und 46B in ihrer Bremsstellung, in der die Profilierung 54 in die Innenprofilierung 56 der Bremshülse 34 eingreift, die Koppeleinrichtung 36, wodurch das Rohr 18 gegen ein Verdrehen gesichert ist.The braking elements 46A and 46B each have one of the coil springs 48 facing away from the front 52 with a profiling formed as a projection 54 is provided, which with the recesses of a profile 56 corresponds to the one on the inside of the brake sleeve 34 is trained. In an in 8A The braking position shown engages the profiling 54 in a recess of the profiling 56 the brake sleeve 34 a. The braking elements 46A and 46B each have lateral holding surfaces 58 which slide on inner surfaces 60 the holding sections 40A and 40B the coupling device 36 issue. So that the braking elements hold 46A and 46B in their braking position, in which the profiling 54 into the inner profile 56 the brake sleeve 34 engages, the coupling device 36 , making the pipe 18th is secured against twisting.

Um die Bremselemente 46A und 46B aus der Bremsstellung in eine Freigabestellung bringen zu können, weisen sie jeweils eine bogenförmige Kulissenbahn 62 auf, in die ein jeweiliges Stellelement 64 eingreift. Die als Stellzapfen ausgebildeten Stellelemente 64 sind stirnseitig an dem Wellenaufsatz 32 der Antriebswelle 30 des Antriebsmotors 26 ausgebildet und bezüglich der Achse der Antriebswelle 30 um 180° zueinander versetzt.To the braking elements 46A and 46B To be able to bring from the braking position into a release position, they each have an arcuate slide track 62 on, in which a respective control element 64 intervenes. The adjusting elements designed as adjusting pins 64 are on the front of the shaft attachment 32 the drive shaft 30th of the drive motor 26th formed and with respect to the axis of the drive shaft 30th offset by 180 ° to each other.

Um ein Antriebsmoment von der Antriebswelle 30 auf die Koppeleinrichtung 36 und damit auf das Rohr 18 übertragen zu können, weist der Wellenaufsatz 32 an seinem Umfang zwei um 180° zueinander versetzte Antriebsnocken 66 auf, die, wie 7B zu entnehmen ist, zum Antrieb des Rohrs 18 mit ihren Radialflächen an den Radialflächen der Koppelzapfen 42A und 42B anliegen.To get a drive torque from the drive shaft 30th on the coupling device 36 and thus on the pipe 18th to be able to transfer, shows the shaft attachment 32 two drive cams offset from one another by 180 ° on its circumference 66 on that how 7B can be seen to drive the tube 18th with their radial surfaces on the radial surfaces of the coupling pin 42A and 42B issue.

Die vorstehend beschriebene Antriebsanordnung arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.The drive arrangement described above operates in the manner described below.

Im nicht betätigten Zustand des Antriebsmotors 26 befinden sich die Bremselemente 46A und 46B jeweils in einer Bremsstellung, in der die Profilierungen 54 in die Innenprofilierung 56 der Bremshülse 34 eingreifen, so dass das Rohr 18 über die Koppeleinrichtung 36 gehalten ist. Wenn der Antriebsmotor 26 betätigt wird, verdreht sich die Antriebswelle 30 mit ihrem Wellenaufsatz 32, wodurch die Stellelemente 66 in den Kulissenbahnen 62 verlagert werden. Dadurch werden die Bremselemente 40A und 40B in radialer Richtung nach innen gezogen, wodurch sie in ihre Freigabestellung verlagert werden. In der in den 7B und 8B erreichten Stellung liegen die Antriebsnocken 66 auch an den Koppelzapfen 42A und 42B der Koppeleinrichtung 36 an. Diese kann sich nun, da die Bremselemente 46A und 46B ihre Freigabestellung erreicht haben, gegenüber dem Antriebsmotor 26 drehen, so dass das Rohr 18 zum Antrieb des Spoilerblatts 14 angetrieben werden kann.When the drive motor is not in operation 26th are the braking elements 46A and 46B each in a braking position in which the profiling 54 into the inner profile 56 the brake sleeve 34 engage so that the pipe 18th via the coupling device 36 is held. When the drive motor 26th is actuated, the drive shaft rotates 30th with her wave attachment 32 , whereby the adjusting elements 66 in the scenes 62 be relocated. This will remove the braking elements 40A and 40B pulled inward in the radial direction, whereby they are displaced into their release position. In the in the 7B and 8B The drive cams are in the position reached 66 also on the coupling pin 42A and 42B the coupling device 36 at. This can now, as the braking elements 46A and 46B have reached their release position with respect to the drive motor 26th rotate so that the pipe 18th to drive the spoiler blade 14th can be driven.

Anhand der 10A, 10B, 11A und 11B ist eine alternative Ausführungsform einer Antriebsanordnung nach der Erfindung dargestellt, die weitgehend derjenigen nach den 2 bis 9 entspricht, sich von dieser aber dadurch unterscheidet, dass die Bremselemente an ihrer Stirnseite keine Profilierung aufweisen, sondern eine glatte, gekrümmte Bremsfläche haben. Entsprechend ist die Bremshülse 34 an ihrer Innenseite mit einer im Wesentlichen glatten Bremsfläche ausgebildet. Die in 11A dargestellte Bremsstellung wird durch einen Reibschluss der Stirnseiten der Bremselemente 40A und 40B mit der Innenfläche der Bremshülse 34 erreicht.Based on 10A , 10B , 11A and 11B an alternative embodiment of a drive assembly according to the invention is shown, which is largely that of the 2 until 9 corresponds, but differs from this in that the braking elements have no profiling on their end face, but rather have a smooth, curved braking surface. The brake sleeve is accordingly 34 formed on its inside with a substantially smooth braking surface. In the 11A The braking position shown is achieved by frictional engagement of the end faces of the braking elements 40A and 40B with the inner surface of the brake sleeve 34 achieved.

Im Übrigen entspricht die Antriebsanordnung derjenigen nach den 2 bis 9, weswegen auf die diesbezügliche Beschreibung verwiesen wird.Otherwise, the drive arrangement corresponds to that according to the 2 until 9 , which is why reference is made to the relevant description.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
HeckbereichStern area
1212th
LuftleitvorrichtungAir guiding device
1414th
SpoilerblattSpoiler sheet
1616
VerstelleinrichtungAdjusting device
1818th
Rohrpipe
2020th
VerstellkinematikAdjustment kinematics
2222nd
BasisBase
2424
AntriebsanordnungDrive arrangement
2626th
AntriebsmotorDrive motor
2828
LagereinrichtungStorage facility
3030th
Antriebswelledrive shaft
3232
WellenaufsatzShaft attachment
3434
BremshülseBrake sleeve
3535
SchraubenScrews
3636
KoppeleinrichtungCoupling device
3737
BasisabschnittBase section
38A, 38B38A, 38B
KoppelrippenCoupling ribs
40A, 40B40A, 40B
HalteabschnittHolding section
42A, 42B42A, 42B
KoppelzapfenCoupling pin
4444
BremseinrichtungBraking device
46A, 46B46A, 46B
BremselementBraking element
4848
SchraubenfederCoil spring
5050
AusnehmungRecess
5252
StirnseiteFront side
5454
ProfilierungProfiling
5656
InnenprofilierungInternal profiling
5858
HalteflächeHolding surface
6060
InnenflächeInner surface
6262
KulissenbahnSlide track
6464
StellelementControl element
6666
AntriebsnockenDrive cam

Claims (11)

Antriebsanordnung für ein bewegliches Fahrzeugteil, umfassend ein drehbares Rohr (18), einen Antriebsmotor (26), der in dem Rohr (18) angeordnet ist und der eine Antriebswelle (30) antreibt, die abtriebseitig auf das Rohr (18) wirkt, um dieses anzutreiben, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Rohr (18) eine Bremseinrichtung (44) mit mindestens einem Bremselement (46A, 46B) angeordnet ist, das in einer Bremsstellung eine Drehung des Rohrs (18) gegenüber dem Antriebsmotor (26) verhindert und in einer Freigabestellung die Drehung des Rohrs (18) gegenüber dem Antriebsmotor (26) freigibt.Drive arrangement for a movable vehicle part, comprising a rotatable tube (18), a drive motor (26) which is arranged in the tube (18) and which drives a drive shaft (30) which acts on the output side on the tube (18) around the latter To drive, characterized in that a braking device (44) with at least one braking element (46A, 46B) is arranged in the tube (18), which prevents rotation of the tube (18) relative to the drive motor (26) in a braking position and in a Release position releases the rotation of the tube (18) relative to the drive motor (26). Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Antriebswelle (30) mindestens ein Stellelement (64) angeordnet ist, das bei einem Antrieb des Antriebsmotors (26) das Bremselement (46A, 46B) aus seiner Bremsstellung in seine Freigabestellung verstellt.Drive arrangement according to Claim 1 , characterized in that at least one adjusting element (64) is arranged on the drive shaft (30) which, when the drive motor (26) is driven, moves the braking element (46A, 46B) from its braking position into its release position. Antriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellelement (64) einen Stellzapfen umfasst, der in eine Kulissenbahn (62) des Bremselements (46A, 46B) eingreift.Drive arrangement according to Claim 2 , characterized in that the adjusting element (64) comprises an adjusting pin which engages in a slide track (62) of the braking element (46A, 46B). Antriebsanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (46A, 46B) mittels einer Federeinrichtung in Richtung seiner Bremsstellung vorgespannt ist.Drive arrangement according to Claim 2 or 3 , characterized in that the braking element (46A, 46B) is pretensioned in the direction of its braking position by means of a spring device. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (46A, 46B) in seiner Bremsstellung mit einer Innenseite einer Bremshülse (34) in Eingriff steht, die in dem Rohr (18) angeordnet ist und drehfest gegenüber dem Antriebsmotor (26) angeordnet ist.Drive arrangement according to one of the Claims 1 until 4th , characterized in that the braking element (46A, 46B) is in its braking position with an inside of a brake sleeve (34) in engagement, which is arranged in the tube (18) and is arranged non-rotatably relative to the drive motor (26). Antriebsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremshülse (34) an ihrer Innenseite eine Profilierung (56) hat, die mit einer Profilierung (54) an einer Stirnseite (52) des Bremselements (46A, 46B) korrespondiert.Drive arrangement according to Claim 5 , characterized in that the brake sleeve (34) has a profile (56) on its inside which corresponds to a profile (54) on an end face (52) of the brake element (46A, 46B). Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Rohr (18) eine Koppeleinrichtung (37) angeordnet ist, die an dem Rohr (18) drehfest befestigt ist und die formschlüssig an einer Haltefläche (58) des Bremselements (46A, 46B) anliegt.Drive arrangement according to one of the Claims 1 until 6th , characterized in that a coupling device (37) is arranged in the pipe (18), which is fastened to the pipe (18) in a rotationally fixed manner and which rests positively on a holding surface (58) of the braking element (46A, 46B). Antriebsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppeleinrichtung (37) mindestens einen Koppelzapfen (42A, 42B) aufweist, der bei einer Betätigung des Antriebsmotors (26) mit einem Antriebsnocken (66) der Antriebswelle (30) zusammenwirkt.Drive arrangement according to Claim 7 , characterized in that the coupling device (37) has at least one coupling pin (42A, 42B) which interacts with a drive cam (66) of the drive shaft (30) when the drive motor (26) is actuated. Antriebsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsnocken (66) der Antriebswelle (30) und der Koppelzapfen (42A, 42B) der Koppeleinrichtung (36) in der Bremsstellung der Bremseinrichtung (44) in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und beim Verstellen der Bremseinrichtung (44) aus der Bremsstellung in die Freigabestellung eine Verdrehung zueinander erfahren und in der Freigabestellung zum Antrieb des Rohrs (18) aneinander anliegen.Drive arrangement according to Claim 8 , characterized in that the drive cam (66) of the drive shaft (30) and the coupling pin (42A, 42B) of the coupling device (36) in the braking position of the braking device (44) are spaced from one another in the circumferential direction and when the braking device (44) is adjusted the braking position in the release position experience a rotation with respect to one another and in the release position for driving the tube (18) bear against one another. Antriebsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (18) eine Antriebswelle einer Luftleitvorrichtung (12) ist.Drive arrangement according to one of the Claims 1 until 9 , characterized in that the tube (18) is a drive shaft of an air guiding device (12). Fahrzeuganordnung, umfassend ein bewegliches Fahrzeugteil und eine Antriebsanordnung (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Antreiben des beweglichen Fahrzeugteils.Vehicle arrangement comprising a movable vehicle part and a drive arrangement (24) according to one of the Claims 1 until 10 for driving the moving vehicle part.
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