DE102019207053A1

DE102019207053A1 - Nordic or winter tires

Info

Publication number: DE102019207053A1
Application number: DE102019207053.1A
Authority: DE
Inventors: Klaus Wiese; Christian Weber; Norbert Kendziorra; Viktoria Pavon Sierra; Hajo WEINREICH; Jörg Arensmeier
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2019-05-15
Filing date: 2019-05-15
Publication date: 2020-11-19

Abstract

Es soll die Schnee- und Eisperformance eines Fahrzeugluftreifens radialer Bauart verbessert werden.Im Querschnitt des Reifens betrachtet, ist die Außenkontur im Laufstreifenbereich derart gerundet, dass der gegenseitige und senkrecht zur Drehachse des Reifens ermittelte Abstand (a) zwischen einem Punkt (P1) an der Laufstreifenperipherie, welcher dem senkrecht zur Drehachse auf die Laufstreifenperipherie projizierten Rand der radial äußeren Gürtellage (2a) entspricht, und einem Punkt (P2), welcher sich exakt im Zenit des Laufstreifens (1) befindet, zumindest 10 mm beträgt, wobei in einem Footprint des Reifens, welcher bei auf einer Felge montiertem Reifen mit einem Innendruck von 1,7 bar bei 70 % der Last entsprechend dem Load-Index gemäß den E.T.R.T.O. - Standards ermittelt ist, die größte Footprint-Länge (LM) innerhalb eines zentralen Streifens, der eine Breite von 15 % der größten Breite des Footprints aufweist und von der Footprint - Mittellinie (A-A) halbiert wird, um mindestens 5,0 mm länger ist als der arithmetische Mittelwert der größten Footprint-Längen (LA) innerhalb von randseitigen Streifen mit einer Breite von 15 % der größten Breite des Footprints, sodass der Reifen für einen Betriebsdruck von 1,0 bis 1,7 bar ausgelegt und mit einem Betriebsdruck von 1,0 bis 1,7 bar zu verwenden ist.The aim is to improve the snow and ice performance of a pneumatic vehicle tire of radial design. When viewed in the cross section of the tire, the outer contour in the tread area is rounded in such a way that the mutual distance (a) between a point (P1) on the, determined perpendicular to the axis of rotation of the tire Tread periphery, which corresponds to the edge of the radially outer belt ply (2a) projected onto the tread periphery perpendicular to the axis of rotation, and a point (P2), which is located exactly at the zenith of the tread (1), is at least 10 mm, whereby in a footprint of the Tire, which is mounted on a rim with an internal pressure of 1.7 bar at 70% of the load according to the load index according to the ETRTO - Standards is determined, the greatest footprint length (LM) within a central strip, which has a width of 15% of the greatest width of the footprint and is bisected by the footprint center line (AA), is at least 5.0 mm longer as the arithmetic mean of the largest footprint lengths (LA) within marginal strips with a width of 15% of the largest width of the footprint, so that the tire is designed for an operating pressure of 1.0 to 1.7 bar and an operating pressure of 1 , 0 to 1.7 bar is to be used.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nordic- oder Winterreifen radialer Bauart, insbesondere für Personenkraftwagen, mit einem Laufstreifen, einem Gürtel mit insbesondere zwei Gürtellagen mit in jeder Gürtellage parallel zueinander verlaufenden Festigkeitsträgern, wobei die Festigkeitsträger der einen Gürtellage die Festigkeitsträger der anderen Gürtellage unter einem spitzen Winkel zur Umfangsrichtung verlaufend kreuzen, ferner mit einer Radialkarkasse, Seitenwänden, einer luftdichten Innenschicht und Wulstbereichen mit Wulstkernen und Kernprofilen.The invention relates to a Nordic or winter tire of radial design, in particular for passenger cars, with a tread, a belt with in particular two belt layers with reinforcements running parallel to each other in each belt layer, the reinforcement of one belt layer and the reinforcement of the other belt layer at an acute angle to Cross running in the circumferential direction, furthermore with a radial carcass, side walls, an airtight inner layer and bead areas with bead cores and core profiles.

Bei Fahrzeugluftreifen, die für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen, insbesondere auf Schnee und Eis, besonders gut geeignet sein sollen, steht eine Optimierung der Griffeigenschaften und der Traktions- und Bremseigenschaften auf schneeigem oder eisigem Untergrund im Vordergrund entsprechender Entwicklungen. Schwerpunkt dieser Entwicklungen ist einerseits eine Optimierung der Kautschukmischungen für den Laufstreifens, andererseits eine Optimierung der Ausgestaltung der Profilierung des Laufstreifens mit Rillen und Einschnitten. Laufstreifen für Winterreifen bestehen üblicherweise aus einem Gummimaterial mit einer Shore Härte A ≤ 65, insbesondere von 50 bis 60, und enthalten relativ viel Weichmacher.In the case of pneumatic vehicle tires, which should be particularly suitable for use under winter driving conditions, in particular on snow and ice, the focus of corresponding developments is on optimizing the grip properties and the traction and braking properties on snowy or icy surfaces. The focus of these developments is on the one hand an optimization of the rubber compounds for the tread, on the other hand an optimization of the design of the profile of the tread with grooves and incisions. Treads for winter tires usually consist of a rubber material with a Shore hardness A 65, in particular 50 to 60, and contain a relatively large amount of plasticizer.

Aus der EP 1 990 217 B1 ist beispielsweise ein Fahrzeugluftreifen mit einem zweischichtigen Laufstreifen aus Cap- und Baseschicht aus unterschiedlichen Gummimischungen bekannt. Die Cap- und Basemischungen sind so ausgewählt, dass sich die Shore A Härte der Cap-Gummimischung mit zunehmender Laufleistung des Reifens verringert, wobei der Cap-Bereich eine Anfangs Shore A Härte von höchstens 68 Shore A aufweist. Dadurch soll eine Versteifung des Laufstreifen-Cap-Bereiches verhindert werden und die für Winterreifen relevanten Kerneigenschaften, wie gute Traktion auf eisiger und/oder verschneiter Fahrbahn und Bremsen auf nasser Fahrbahn über die Gebrauchsdauer des Reifens erhalten bleiben. Eine Vielzahl von Patenten und Patentanmeldungen befasst sich mit dem zweiten Schwerpunkt, der Optimierung der Profilierung zur Verbesserung der Winterfahreigenschaften. So ist beispielsweise aus der DE 10 2015 224 289 A1 ein Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen bekannt, welcher Profilblöcke aufweist, in welchem zumindest jeweils drei Einschnitte mit einer Breite von 0,4 mm bis 0,8 mm ausgebildet sind, die Abschnitte aufweisen, die in Draufsicht wellenförmig verlaufen, wobei durch eine bestimmte Ausgestaltung der Wellenform in den einzelnen Einschnitten innerhalb eines Profilblockes für gute Traktions- und Bremseigenschaften auf winterlichen Fahrbahnen gesorgt werden soll und gleichzeitig ein unregelmäßiger Abrieb vermieden werden soll. Weitere, für Winterreifen besonders vorteilhafte Ausführungen von Laufstreifenprofilierungen sind beispielsweise aus der DE 10 2015 224 288 A1 und der DE 10 2015 224 290 A1 bekannt.From the EP 1 990 217 B1 For example, a pneumatic vehicle tire with a two-layer tread made of a cap and base layer made of different rubber compounds is known. The cap and base mixtures are selected in such a way that the Shore A hardness of the cap rubber mixture decreases with increasing mileage of the tire, the cap area having an initial Shore A hardness of at most 68 Shore A. This is to prevent stiffening of the tread cap area and to maintain the core properties relevant for winter tires, such as good traction on icy and / or snowy roads and braking on wet roads over the life of the tire. A large number of patents and patent applications deal with the second focus, the optimization of the profile to improve winter driving characteristics. For example, from the DE 10 2015 224 289 A1 a pneumatic vehicle tire with a tread is known which has tread blocks in which at least three incisions are formed with a width of 0.4 mm to 0.8 mm, which have sections that extend undulating in plan view, with a certain configuration of the undulation In the individual cuts within a tread block, good traction and braking properties on winter roads should be ensured and at the same time irregular wear should be avoided. Further designs of tread profiles that are particularly advantageous for winter tires are, for example, from DE 10 2015 224 288 A1 and the DE 10 2015 224 290 A1 known.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf eine gänzlich neue, bisher nicht in Erwägung gezogene Weise die Schnee- und Eisperformance eines Fahrzeugluftreifens radialer Bauart besonders effektiv zu verbessern.The invention is based on the object of improving the snow and ice performance of a pneumatic vehicle tire of radial design in a particularly effective manner in a completely new manner that has not been considered previously.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass, im Querschnitt des Reifens betrachtet, die Außenkontur im Laufstreifenbereich derart gerundet ist, dass der gegenseitige und senkrecht zur Drehachse des Reifens ermittelte Abstand zwischen einem Punkt an der Laufstreifenperipherie, welcher dem senkrecht zur Drehachse auf die Laufstreifenperipherie projizierten Rand der radial äußeren Gürtellage entspricht, und einem Punkt, welcher sich exakt im Zenit des Laufstreifens befindet, zumindest 10 mm beträgt,
und dass in einem Footprint des Reifens, welcher bei auf einer Felge montiertem Reifen mit einem Innendruck von 1,7 bar bei 70 % der Last entsprechend dem Load-Index gemäß den E.T.R.T.O. - Standards ermittelt ist, die größte Footprint-Länge innerhalb eines zentralen Streifens, der eine Breite von 15 % der größten Breite des Footprints aufweist und von der Footprint - Mittellinie halbiert wird, um mindestens 5,0 mm, insbesondere um mindestens 10,0 mm länger ist als der arithmetische Mittelwert der größten Footprint-Längen innerhalb von seitlichen Streifen mit einer Breite von 15 % der größten Breite des Footprints,
sodass der Reifen für einen Betriebsdruck von 1,0 bis 1,7 bar ausgelegt und mit einem Betriebsdruck von 1,0 bis 1,7 bar zu verwenden ist.The object is achieved according to the invention in that, viewed in the cross section of the tire, the outer contour in the tread area is rounded in such a way that the mutual distance determined perpendicular to the axis of rotation of the tire between a point on the tread periphery, which is perpendicular to the axis of rotation on the tread periphery projected edge of the radially outer belt ply and a point which is exactly at the zenith of the tread is at least 10 mm,
and that in a footprint of the tire, which is determined when the tire is mounted on a rim with an internal pressure of 1.7 bar at 70% of the load according to the load index according to the ETRTO standards, the greatest footprint length within a central strip , which has a width of 15% of the greatest width of the footprint and is halved by the footprint center line, is at least 5.0 mm, in particular at least 10.0 mm longer than the arithmetic mean of the greatest footprint lengths within lateral Stripes with a width of 15% of the largest width of the footprint,
so that the tire is designed for an operating pressure of 1.0 to 1.7 bar and can be used with an operating pressure of 1.0 to 1.7 bar.

Der Nordic- oder Winterreifen gemäß der Erfindung ist derart gestaltet, dass er im montierten Zustand mit einem geringen Betriebsdruck von höchstens 1,7 bar zu verwenden ist und daher eine große Bodenaufstandsfläche aufweist, die für eine besonders gute und effektive Schnee- und Eisperformance sorgt. Der erfindungsgemäße Nordic- oder Winterreifen weist eine mit herkömmlichen Winterreifen, die mit einem Innendruck von 2,0 und 3,0 bar zu verwenden sind, vergleichbare Lebensdauer auf.The Nordic or winter tire according to the invention is designed in such a way that it can be used in the assembled state with a low operating pressure of at most 1.7 bar and therefore has a large ground contact area, which ensures particularly good and effective snow and ice performance. The Nordic or winter tire according to the invention has a service life comparable to that of conventional winter tires which are to be used with an internal pressure of 2.0 and 3.0 bar.

Bei einer bevorzugten Ausführung beträgt der gegenseitige und senkrecht zur Drehachse des Reifens ermittelte Abstand zwischen dem Punkt an der Laufstreifenperipherie, welcher dem senkrecht zur Drehachse auf die Laufstreifenperipherie projizierten Rand der radial äußeren Gürtellage entspricht, und dem Punkt, welcher sich exakt im Zenit des Laufstreifens befindet, zumindest 12 mm und vorzugsweise bis zu 15 mm. Der Reifen besitzt daher eine deutlich rundere Außenkontur auf als herkömmliche Winterreifen, wodurch er gemeinsam mit dem niedrigen Innendruck eine für die Winterfahreigenschaften besonders vorteilhafte große Bodenaufstandsfläche aufweist.In a preferred embodiment, the mutual distance determined perpendicular to the axis of rotation of the tire between the point on the tread periphery, which corresponds to the edge of the radially outer belt layer projected perpendicular to the axis of rotation onto the tread periphery, and the point which is exactly at the zenith of the tread , at least 12 mm and preferably up to 15 mm. The tire therefore has a significantly rounder outer contour than conventional winter tires, which, together with the low internal pressure, makes it one for winter driving properties has particularly advantageous large ground contact area.

Für die Haltbarkeit des Reifens und seine erforderliche Belastbarkeit ist es von Vorteil und bevorzugt, wenn der Winkel, unter dem die Festigkeitsträger in jeder der beiden Gürtellagen relativ zur Umfangsrichtung verlaufen, 30° bis 36° beträgt.For the durability of the tire and its required load-bearing capacity, it is advantageous and preferred if the angle at which the reinforcements in each of the two belt layers run relative to the circumferential direction is 30 ° to 36 °.

In diesem Zusammenhang ist es ferner vorteilhaft und bevorzugt, wenn der Reifen eine als Spulbandage erstellte Gürtelbandage, insbesondere mit einem Spulbild 1-0-1, 2-1-2 oder 3-2-3, aufweist. Bei einem Reifen, der mit einem derart niedrigen Innendruck von bis zu 1,7 bar betrieben wird ist vor allem eine schulterseitige Verstärkung des Gürtelverbandes für die Belastbarkeit aber auch für die Fahreigenschaften des Reifens vorteilhaft.In this context, it is also advantageous and preferred if the tire has a belt bandage created as a winding bandage, in particular with a winding pattern 1-0-1 , 2-1-2 or 3-2-3 , having. In the case of a tire that is operated with such a low internal pressure of up to 1.7 bar, reinforcement of the belt on the shoulder is particularly advantageous for the load-bearing capacity but also for the driving properties of the tire.

Der Nordic- oder Winterreifen wird ferner insbesondere durch eine entsprechende Wahl der Winkelung der Festigkeitsträger in den beiden Gürtellagen, wie oben erwähnt, und durch eine vor allem die Schulterbereiche unterstützende bzw. abstützende Gürtelbandage bevorzugt derart gestaltet, dass er, wenn er auf einer Felge montiert ist und einen Betriebsdruck von 1,7 bar aufweist, eine Radialdruckverteilung im Footprint besitzt, bei der der über die Positivfläche von Profilelementen, die sich schulterseitig in je einem Streifen einer Breite von 15 % befinden, ermittelte Durchschnitt des Flächendrucks um höchstens 20 %, insbesondere um höchstens 10 %, größer ist, als der Flächendruck der Positivflächen jener Profilelemente, die sich zwischen diesen Streifen befinden. Bei dieser Radialdruckverteilung weist der Reifen bei einer großen Bodenaufstandsfläche gute Fahreigenschaften, insbesondere gute Handlingeigenschaften, auf winterlichen Fahrbahnen auf.The Nordic or winter tire is also preferably designed in such a way that, when it is mounted on a rim, it is preferably designed in particular through a corresponding selection of the angling of the reinforcements in the two belt layers, as mentioned above, and through a belt bandage that supports or supports the shoulder areas and has an operating pressure of 1.7 bar, has a radial pressure distribution in the footprint in which the average of the surface pressure determined over the positive surface of profile elements, which are located on the shoulder side in a strip with a width of 15%, by a maximum of 20%, in particular is at most 10% greater than the surface pressure of the positive surfaces of those profile elements that are located between these strips. With this radial pressure distribution, the tire has good driving properties, in particular good handling properties, on wintry roads with a large contact area.

Dabei ist es für einen guten Schnee- und Eisgriff zusätzlich von Vorteil, wenn der Laufstreifen bzw. jener Laufstreifenteil welcher die Profilierung enthält, aus Gummimaterial mit einer Shore A Härte bei Raumtemperatur gemäß DIN ISO 7619-1 von 40 Shore A bis 65 Shore A, insbesondere bis zu 55 Shore A, besteht.For a good grip on snow and ice, it is also advantageous if the tread or that part of the tread which contains the profiling is made of rubber material with a Shore A hardness at room temperature according to DIN ISO 7619-1 of 40 Shore A to 65 Shore A, in particular up to 55 Shore A.

In diesem Zusammenhang ist es ferner von Vorteil und bevorzugt, wenn der Laufstreifen bzw. jener Laufstreifenteil, welcher die Profilierung des Laufstreifens enthält, aus einer Kautschukmischung hergestellt ist, deren Polymer bzw. Kautschuk eine Glasübergangstemperatur T_g≤ - 55° C, vorzugsweise T_g ≤ - 60° C, aufweist. Besteht der Laufstreifen bzw. jener Laufstreifenteil, welcher die Profilierung des Laufstreifens enthält, aus einem Gemisch aus zwei oder mehr Kautschuken bzw. Polymeren, so weisen diese eine gemittelte Glasübergangstemperatur T_g ≤ - 55° C, vorzugsweise T_g ≤ - 60° C, auf.In this context, it is also advantageous and preferred if the tread or that part of the tread that contains the profile of the tread is made from a rubber mixture whose polymer or rubber has a glass transition temperature T _g - 55 ° C., preferably T _g ≤ - 60 ° C. If the tread or that part of the tread, which contains the profile of the tread, consists of a mixture of two or more rubbers or polymers, these have an average glass transition temperature T _g ≤ - 55 ° C, preferably T _g ≤ - 60 ° C, on.

Besonders vorteilhaft ist auch eine Ausgestaltung des Nordic- oder Winterreifens mit einer Profilierung im Laufstreifen mit einer Vielzahl von Einschnitten, welche unter einem Winkel von bis zu 45 ° zur axialen Richtung verlaufen, eine Breite von 0,4 mm bis 1,0 mm und eine Erstreckungslänge von mindestens 8,0 mm aufweisen. Eine Vielzahl von Einschnitten ist bekannter Weise für einen guten Schnee- und Eisgriff besonders vorteilhaft. Insbesondere beträgt die Gesamtanzahl von solchen Einschnitten, die in Laufstreifenprofilen, welche aus einer Anzahl von in Umfangsrichtung umlaufenden Profilpositiven, beispielsweise Profilblöcken oder Profilrippen, bestehen, pro in Umfangsrichtung umlaufenden Profilpositiv jeweils mindestens 200, vorzugsweise mindestens 250.An embodiment of the Nordic or winter tire with a profile in the tread with a large number of incisions which run at an angle of up to 45 ° to the axial direction, a width of 0.4 mm to 1.0 mm and a Have an extension length of at least 8.0 mm. A large number of incisions is known to be particularly advantageous for good snow and ice grip. In particular, the total number of such incisions in tread profiles consisting of a number of profile positives running in the circumferential direction, for example tread blocks or profile ribs, is at least 200, preferably at least 250, per circumferential profile positive.

Es soll sichergestellt sein, dass der Nordic- oder Winterreifen mit dem vorgesehenen Betriebsdruck, welcher je nach konstruktiver Auslegung und Ausgestaltung sich im erwähnten Bereich von 1,0 bar bis 1,7 bar bewegt, verwendet wird. Es wird daher vorteilhafterweise der spezielle Betriebsdruck, mit welchem der Reifen zu verwenden ist, auf zumindest einer Seitenwand angegeben. Der vorgesehene Betriebsdruck kann dabei schon bei der Vulkanisation des Reifens in der Vulkanisationsform in die Seitenwände eingeprägt werden, er kann jedoch auch nachträglich, beispielsweise mittels Laser oder durch Ankleben oder Anvulkanisieren von Etiketten und dergleichen, angebracht werden.It should be ensured that the Nordic or winter tire is used with the intended operating pressure, which, depending on the structural design and configuration, ranges from 1.0 bar to 1.7 bar. The specific operating pressure with which the tire is to be used is therefore advantageously indicated on at least one sidewall. The intended operating pressure can already be impressed into the sidewalls when the tire is vulcanized in the vulcanization mold, but it can also be applied subsequently, for example by means of a laser or by gluing or vulcanizing labels and the like.

Die Erfindung betrifft ferner ein auf einem Kraftfahrzeug montiertes Fahrzeugrad, welches aus einer Felge und einem Nordic- oder Winterreifen gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10 besteht, wobei im Nordic- oder Winterreifen ein Betriebsdruck aus dem Intervall von 1,0 bar bis 1,7 bar, insbesondere von 1,2 bar bis 1,5 bar, eingestellt ist.The invention also relates to a vehicle wheel mounted on a motor vehicle, which consists of a rim and a Nordic or winter tire according to one or more of claims 1 to 10, an operating pressure in the range of 1.0 bar to 1 bar in the Nordic or winter tire , 7 bar, in particular from 1.2 bar to 1.5 bar, is set.

Die Erfindung betrifft ferner ein mehrachsiges Kraftfahrzeug, an dessen Achspositionen Fahrzeugräder gemäß Anspruch 11 montiert sind.The invention also relates to a multi-axle motor vehicle, at the axle positions of which vehicle wheels according to claim 11 are mounted.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigen

1 einen Querschnitt eines erfindungsgemäß ausgeführten Fahrzeugluftreifens und
2 eine Ansicht eines Footprints (Abdruckes) eines erfindungsgemäßen Reifens in der Bodenaufstandsfläche.

Further features, advantages and details of the invention will now be described in more detail with reference to the drawing, which schematically shows an embodiment. Show it

1 a cross section of a pneumatic vehicle tire designed according to the invention and
2 a view of a footprint (imprint) of a tire according to the invention in the ground contact area.

Gemäß der Erfindung ausgeführte Fahrzeugluftreifen sind Winterreifen oder Nordic-Reifen, daher für den Einsatz unter winterlichen Fahrbedingungen auf Personenkraftwagen, SUVs, Vans oder Light Trucks vorgesehen. Fahrzeugluftreifen gemäß der Erfindung sind mit einem Innendruck von 1,0 bar bis 1,7 bar, insbesondere 1,2 bar bis 1,5 bar, jeweils bei einer Umgebungstemperatur von 20°C ermittelt, zu verwenden. Bevorzugt werden daher die Reifen entsprechend markiert, insbesondere an ihren Seitenwänden, der einzustellende Innendruck, beispielsweise 1,6 bar, ist deutlich sichtbar angebracht bzw. eingeprägt.Pneumatic vehicle tires designed according to the invention are winter tires or Nordic tires and are therefore intended for use in winter driving conditions on passenger cars, SUVs, vans or light trucks. Pneumatic vehicle tires according to Invention can be used with an internal pressure of 1.0 bar to 1.7 bar, in particular 1.2 bar to 1.5 bar, in each case determined at an ambient temperature of 20 ° C. The tires are therefore preferably marked accordingly, in particular on their side walls; the internal pressure to be set, for example 1.6 bar, is clearly visible attached or embossed.

Der in 1 beispielhaft gezeigte Fahrzeugluftreifen weist weitgehend die bei Fahrzeugluftreifen üblichen Bauteile auf. Zu diesen Bauteilen gehören ein profilierter Laufstreifen 1, ein radial innerhalb des Laufstreifens 1 befindlicher Gürtelverband 2 mit zwei Gürtellagen 2a, 2b, eine den Gürtelverband bedeckende und diese an seinen Randbereichen überdeckende Gürtelbandage 3, eine Radialkarkasse 4, Seitenwände 5, Wulstbereiche 6 und eine luftdichte Innenschicht 8. Die Wulstbereiche 6 sind in bekannter Weise mit Wulstkernen 7 und auf diesen sitzenden Kernprofilen 7a verstärkt. Die Radialkarkasse 4 umschlingt in beiden Wulstbereichen 6 die Wulstkerne 7 mitsamt den Kernprofilen 8 und ist radial außerhalb der Kernprofile 8 auf sich selbst unter Bildung von Karkasshochschlägen 4a rückgeführt.The in 1 Pneumatic vehicle tires shown by way of example largely have the components customary in pneumatic vehicle tires. These components include a profiled tread 1 , one radially inward of the tread 1 located belt bandage 2 with two belt layers 2a , 2 B , a belt bandage covering the belt bandage and covering it at its edge areas 3 , a radial carcass 4th , Side walls 5 , Bead areas 6th and an airtight inner layer 8th . The bulge areas 6th are in a known manner with bead cores 7th and on these seated core profiles 7a reinforced. The radial carcass 4th wraps around in both bead areas 6th the bead cores 7th including the core profiles 8th and is radially outside the core profiles 8th on themselves with the formation of carcass turnovers 4a returned.

Der Laufstreifen 1 kann ein Monolaufstreifen sein oder mehrschichtig ausgeführt sein, insbesondere mit einer äußeren Laufstreifenschicht, einer Laufstreifencap, und einer inneren Laufstreifenschicht, einer Laufstreifenbase. Im Laufstreifen 1 bzw. der Laufstreifencap sind die zur Profilierung des Laufstreifens 1 gehörenden Rillen und Einschnitte ausgebildet. Von der Profilierung des Laufstreifens 1 sind in 1 lediglich Umfangsrillen 9 eingezeichnet, die in Umfangsrichtung umlaufende Profilrippen 10, beim gezeigten Ausführungsbeispiel zwei schulterseitige und drei mittlere Profilrippen 10, begrenzen. Die Profilrippen 10 können auf insbesondere bekannte Weise durch Querrillen, Schrägrillen und dergleichen profilblockartig oder in Profilblöcke gegliedert sein.The tread 1 can be a mono-tread or a multi-layer design, in particular with an outer tread layer, a tread cap, and an inner tread layer, a tread base. In the tread 1 or the tread cap are those for profiling the tread 1 corresponding grooves and incisions formed. From the profiling of the tread 1 are in 1 only circumferential grooves 9 drawn, the circumferential profile ribs 10 , In the embodiment shown, two shoulder-side and three middle profile ribs 10 , limit. The profile ribs 10 can be divided into tread blocks or into tread blocks in a particularly known manner by transverse grooves, inclined grooves and the like.

Im Laufstreifen 1 ist eine große Anzahl von Einschnitten ausgebildet, die sich in Draufsicht unter einem Winkel von maximal 45° zur axialen Richtung erstrecken. Die Einschnitte weisen in radialer Richtung eine Tiefe von mindestens 2,0 mm, an der Laufstreifenperipherie eine Breite von 0,4 mm bis 1,0 mm, insbesondere von bis zu 0,8 mm, und eine Erstreckungslänge auf, welche, ermittelt an einer in Erstreckungsrichtung des jeweiligen Einschnittes ausgerichteten Mittellinie, mindestens 8,0 mm beträgt. Kürzere Einschnitte bleiben bei der Ermittlung der Einschnittdichte bzw. Einschnittanzahl, wie sie nachfolgend definiert ist, unberücksichtigt.In the tread 1 a large number of incisions is formed, which in plan view extend at an angle of at most 45 ° to the axial direction. The incisions have a depth of at least 2.0 mm in the radial direction, a width of 0.4 mm to 1.0 mm, in particular of up to 0.8 mm, at the tread periphery, and an extension length which, determined on a in the direction of extension of the respective incision, the center line is at least 8.0 mm. Shorter cuts are not taken into account when determining the number of cuts or the number of cuts, as defined below.

Die Gesamtanzahl von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Einschnitten beträgt in den in Umfangsrichtung umlaufenden Profilpositiven, also jeder in Umfangsrichtung umlaufenden Profilrippe bzw. in jeder in Umfangsrichtung umlaufenden Profilblockreihe des Laufstreifens 1, mindestens 200, vorzugsweise mindestens 250.The total number of incisions following one another in the circumferential direction is in the circumferential tread positives, that is, in each circumferential tread rib or in each circumferential tread block row of the tread 1 , at least 200, preferably at least 250.

Die beiden Gürtellagen 2a, 2b bestehen jeweils aus zueinander im Wesentlichen parallel verlaufenden Festigkeitsträgern, insbesondere aus einem Stahlkord oder einem Hybridkord - von beiden Kordtypen sind unterschiedliche Ausführungsformen allgemein bekannt - wobei die Festigkeitsträger in der einen Gürtellage 2a die Festigkeitsträger in der zweiten Gürtellage 2b kreuzen. In beiden Gürtellagen 2a, 2b verlaufen die Festigkeitsträger zur Umfangsrichtung unter einem Winkel von 30° bis 36°.The two belt layers 2a , 2 B consist in each case of reinforcement carriers running essentially parallel to one another, in particular of a steel cord or a hybrid cord - different embodiments of both types of cord are generally known - with the reinforcement carriers in one belt ply 2a the reinforcements in the second belt ply 2 B cross. In both belt layers 2a , 2 B the reinforcements run at an angle of 30 ° to 36 ° to the circumferential direction.

Die Gürtelbandage 3 ist bei der in 1 gezeigten Ausführung einlagig ausgeführt. Die Festigkeitsträger in der Gürtelbandage 3 verlaufen in Umfangsrichtung und sind üblicherweise textile Garne oder Korde, beispielsweise aus Polyamid, Polyester oder Aramid. Die Gürtelbandage wird insbesondere als Spulbandage hergestellt, wobei zumindest ein Kautschukmischungsband, welches eine Anzahl von parallel zueinander in Bandlängsrichtung orientierten Festigkeitsträgern, beispielsweise 10 bis 15 Festigkeitsträger, enthält, mittels einer Spulvorrichtung spiralförmig um den Gürtelverband gewickelt wird. Die Gürtelbandage 3 kann aus lediglich zwei schulterseitig angeordneten Bandageabschnitten bestehen, das zugehörige Spulbild wird als 1-0-1 bezeichnet. Bei weiteren möglichen Ausführungen kann die Gürtelbandage 3 mit einem Spulbild 2-1-2 oder einem Spulbild 3-2-3 aufgebracht sein. Im mittleren Laufstreifenbereich ist in diesen Fällen die Gürtelbandage 3 ein- oder zweilagig, in den Schulterbereichen zwei- oder dreilagig ausgeführt.The belt bandage 3 is at the in 1 Execution shown in one layer. The reinforcements in the belt bandage 3 run in the circumferential direction and are usually textile yarns or cords, for example made of polyamide, polyester or aramid. The belt bandage is produced in particular as a reel bandage, with at least one rubber compound band, which contains a number of reinforcements oriented parallel to one another in the longitudinal direction of the band, for example 10 to 15 reinforcement elements, being wound spirally around the belt bandage by means of a winding device. The belt bandage 3 can consist of only two bandage sections arranged on the shoulder side, the associated winding pattern is referred to as 1-0-1. In other possible designs, the belt bandage 3 with a winding pattern 2-1-2 or a winding pattern 3-2-3 be upset. In these cases, the belt bandage is in the middle tread area 3 one or two layers, two or three layers in the shoulder areas.

Wie 1 zeigt, weist der Fahrzeugluftreifen im nicht montierten Zustand eine insgesamt gleichmäßig gerundete Außenkontur auf, die wie folgt definiert ist. Die Außenkontur ist im Querschnitt eine Linie entlang einer Einhüllenden des Laufstreifens. Es wird der in vertikaler Richtung (senkrecht zur Drehachse des Reifens) vorliegende Abstand a zwischen zwei Punkten P₁ und P₂ betrachtet, wobei der eine Punkt P₁ schulterseitig dem in vertikaler Richtung - senkrecht zur Reifenachse - auf die Laufstreifenperipherie projizierten Rand der radial äußeren Gürtellage 2a entspricht, der zweite Punkt P₂ befindet sich genau im Zenit des Laufstreifens 1. Bei erfindungsgemäß ausgeführten Reifen beträgt der Abstand a zumindest 10 mm, insbesondere mindestens 12 mm und vorzugsweise bis zu 15 mm.As 1 shows, the pneumatic vehicle tire in the unmounted state has an overall uniformly rounded outer contour, which is defined as follows. In cross-section, the outer contour is a line along an envelope of the tread. It becomes the distance in the vertical direction (perpendicular to the axis of rotation of the tire) a between two points P ₁ and P ₂ considered, the one point P ₁ on the shoulder side, the edge of the radially outer belt ply projected onto the tread periphery in the vertical direction - perpendicular to the tire axis 2a corresponds to the second point P ₂ is located exactly at the zenith of the tread 1 . In tires designed according to the invention, the distance is a at least 10 mm, in particular at least 12 mm and preferably up to 15 mm.

2 zeigt schematisch einen Footprint (Abdruck) des auf einer Felge montierten Reifens unter einem Innendruck von 1,7 bar bei 70 % der Last entsprechend dem Load-Index gemäß den E.T.R.T.O. - Standards. Der Laufstreifen, mit welchem der dargestellte Abdruck erstellt wurde, wies fünf Profilrippen 10 bzw. Profilblockreihen auf, von welchen eine entlang der Äquatorlinie des Reifens verläuft. Bei anderen Ausführungen von Laufstreifen kann entlang des Reifenäquators eine Umfangsrille ausgebildet sein, wobei seitlich dieser Umfangsrille Profilrippen und/ oder Profilblockreihen verlaufen. Die größte Footprint-Länge(n) L_M , welche von der mittleren, entlang oder bei der Mittellinie A-A des Footprints verlaufenden Profilrippe(n) 10 bzw. Profilblockreihe(n) stammt bzw. stammen, ist bzw. sind um mindestens 5,0 mm, bevorzugt um mindestens 10,0 mm größer als der arithmetische Mittelwert der größten Footprint-Längen L_A , welche von den schulterseitigen Profilrippen 10 oder Profilblockreihen stammen. Beim dargestellten Beispiel befindet sich größte Footprint-Länge L_M auf der Mittellinie A-A. 2 shows schematically a footprint of the tire mounted on a rim under an internal pressure of 1.7 bar at 70% of the load according to the load index according to the ETRTO standards. The tread with which the The imprint shown had five ribs 10 or rows of tread blocks, one of which runs along the equatorial line of the tire. In other designs of treads, a circumferential groove can be formed along the tire equator, with tread ribs and / or rows of tread blocks running to the side of this circumferential groove. The largest footprint length (s) L _M which originates from the middle profile rib (s) 10 or profile block row (s) running along or at the center line AA of the footprint is or are larger by at least 5.0 mm, preferably by at least 10.0 mm as the arithmetic mean of the largest footprint lengths L _A , which from the shoulder-side profile ribs 10 or rows of tread blocks. The example shown has the largest footprint length L _M on the center line AA.

Unabhängig von der Ausgestaltung der Profilierung im Laufstreifen gilt, dass die Footprint-Längen L_A die größten Längen innerhalb von randseitigen Streifen - je ein Streifen bei jedem Rand des Footprints - im Abdruck sind, die eine Breite von 15 % der größten Breite des Abdruckes aufweisen. Die Footprint-Länge L_M ist die größte Länge innerhalb eines zentralen Streifens im Abdruck, der ebenfalls eine Breite von 15 % der größten Breite des Abdruckes aufweist und von der Footprint-Mittellinie A-A halbiert wird.Regardless of the configuration of the profiling in the tread, the following applies: the footprint lengths L _A the greatest lengths within marginal strips - one strip at each edge of the footprint - are in the print, which have a width of 15% of the largest width of the print. The footprint length L _M is the greatest length within a central stripe in the footprint, which is also 15% of the greatest width of the footprint and bisected by the footprint center line AA.

Ermittelt man die Radialdruckverteilung im Footprint bzw. der Aufstandsfläche des auf einer Felge montierten und unter einem Innendruck von 1,7 bar befindlichen Reifens so ist der über die Positivfläche der in randseitigen Streifen einer Breite von 15% befindlichen schulterseitigen Profilelemente, beispielsweise Profilrippen oder Profilblockreihen, ermittelte Durchschnitt des Flächendrucks um höchstens 20 %, insbesondere um höchsten 10 %, größer als der analog ermittelte Flächendruck der Positivflächen der Profilelemente, die sich zwischen diesen Streifen befinden. Die Ermittlung der Radialdruckverteilung in der Aufstandsfläche erfolgt unter Ausnutzung der Abhängigkeit des optischen Kontaktes eines Drucktuches vom Anpressdruck. Die Messung erfolgt auf einer ebenen Glasplatte, welche mit einem Drucktuch bedeckt ist, bei einer Last von 70 % der Last entsprechend dem Load-Index gemäß den E.T.R.T.O. - Standards.If the radial pressure distribution in the footprint or the contact area of the tire mounted on a rim and under an internal pressure of 1.7 bar is determined, then the profile elements on the shoulder side, for example tread ribs or rows of tread blocks, located in the edge strips with a width of 15%, determined average of the surface pressure by at most 20%, in particular by a maximum of 10%, greater than the analogously determined surface pressure of the positive surfaces of the profile elements that are located between these strips. The radial pressure distribution in the contact area is determined using the dependence of the optical contact of a printing blanket on the contact pressure. The measurement takes place on a flat glass plate, which is covered with a printing blanket, with a load of 70% of the load according to the load index according to the E.T.R.T.O. - standards.

Wie bereits erwähnt ist der Laufstreifen entweder einschichtig - als Monolaufstreifen - oder mehrschichtig, insbesondere mit einer Laufstreifenbase und einer Laufstreifencap, ausgeführt. Jener Laufstreifenteil, welcher die Profilierung des Laufstreifens enthält, besteht aus einem Gummimaterial mit einer Shore A-Härte bei Raumtemperatur gemäß DIN ISO 7619-1 von 40 Shore A bis 65 Shore A, insbesondere bis zu 55 Shore A. Der Laufstreifen bzw. jener Laufstreifenteil, welcher die Profilierung des Laufstreifens enthält, ist ferner aus einer Kautschukmischung hergestellt, deren Polymer bzw. Kautschuk eine Glasübergangstemperatur T_g ≤ - 55°C, vorzugweise ≤ - 60°C, aufweist, bei einem Gemisch aus zwei oder mehr Kautschuken bzw. Polymeren weisen diese eine gemittelte Glasübergangstemperatur T_g in dem erwähnten Bereich auf, sodass eine gute Kälteflexibilität des Laufstreifes 1 erzielt wird. Die Shore Härte A im erwähnten Bereich bewirkt eine hohe effektive Kontaktfläche des Reifens zum Untergrund, was sich besonders gut auf die Schneetraktionseigenschaften auswirkt.As already mentioned, the tread is either single-layer - as a mono-tread - or multi-layer, in particular with a tread base and a tread cap. That part of the tread, which contains the profile of the tread, consists of a rubber material with a Shore A hardness at room temperature according to DIN ISO 7619-1 of 40 Shore A to 65 Shore A, in particular up to 55 Shore A. The tread or that part of the tread , which contains the profiling of the tread, is also made of a rubber mixture whose polymer or rubber has a glass transition temperature T _g - 55 ° C, preferably - 60 ° C, with a mixture of two or more rubbers or polymers these have an average glass transition temperature T _g in the range mentioned, so that the tread has good low-temperature flexibility 1 is achieved. The Shore hardness A in the range mentioned causes a high effective contact area between the tire and the ground, which has a particularly good effect on the snow traction properties.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: LaufstreifenTreads
22: Gürtelbelt
2a, 2b2a, 2b: GürtellageBelt position
33: GürtelbandageBelt bandage
44th: RadialkarkasseRadial carcass
4a4a: KarkasshochschlagCarcass turn-up
55: SeitenwandSide wall
66: WulstbereichBead area
77th: WulstkernBead core
7a7a: KernprofilCore profile
88th: InnenschichtInner layer
99: UmfangsrilleCircumferential groove
1010: ProfilrippeProfile rib
aa: Abstanddistance
P₁, P₂ P ₁ , P ₂: PunktPoint
L_M, L_A L _M , L _A: Footprint-LängeFootprint length

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 1990217 B1 [0003]
DE 102015224289 A1 [0003]
DE 102015224288 A1 [0003]
DE 102015224290 A1 [0003]

Claims

Nordic or winter tires of radial design, especially for passenger cars, with a tread (1), a belt (2) with in particular two belt layers (2a, 2b) with reinforcement supports running parallel to one another in each belt layer (2a, 2b), the reinforcement supports of one belt ply cross the reinforcements of the other belt ply at an acute angle to the circumferential direction, furthermore with a radial carcass (4), side walls (5), an airtight inner layer (8) and bead areas (6) with bead cores (7) and core profiles (7a) , characterized in that, viewed in the cross section of the tire, the outer contour in the tread area is rounded in such a way that the mutual distance (a) determined perpendicular to the axis of rotation of the tire between a point (P ₁ ) on the tread periphery, which is perpendicular to the axis of rotation the edge of the radially outer belt ply (2a) projected onto the tread periphery corresponds to, and a point (P ₂ ), which is located exactly in the zenith of the tread (1) is at least 10.0 mm, and that in a footprint of the tire, which when the tire is mounted on a rim with an internal pressure of 1.7 bar at 70% of the load corresponding to the load Index is determined in accordance with the ETRTO standards, the greatest footprint length (L _M ) within a central strip that has a width of 15% of the greatest width of the footprint and is halved by the footprint center line (AA) by at least 5.0 mm, in particular at least 10.0 mm, longer than the arithmetic mean value of the largest footprint lengths (L _A ) within edge-side strips with a width of 15% of the largest width of the footprint. so that the tire is designed for an operating pressure of 1.0 to 1.7 bar and can be used with an operating pressure of 1.0 to 1.7 bar.

Nordic or winter tires Claim 1 , characterized in that the mutual distance (a) determined perpendicular to the axis of rotation of the tire between the point (P ₁ ) on the tread periphery, which corresponds to the edge of the radially outer belt ply (2a) projected perpendicular to the axis of rotation onto the tread periphery, and the Point (P ₂ ), which is located exactly in the zenith of the tread (1), is at least 12 mm and preferably up to 15 mm.

Nordic or winter tires, according to Claim 1 or 2 , characterized in that the angle at which the reinforcements in each of the two belt layers (2a, 2b) run relative to the circumferential direction is 30 ° to 36 °

Nordic or winter tires according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that it has a belt bandage created as a winding bandage, in particular with a winding pattern 1-0-1, 2-1-2 or 3-2-3. having.

Nordic or winter tires according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that, when it is mounted on a rim and has an operating pressure of 1.7 bar, it has a radial pressure distribution in the footprint in which the over the positive surface of profile elements, which are on the shoulder side in a strip with a width of 15 % are, the determined average of the surface pressure is at most 20%, in particular by a maximum of 10%, greater than the surface pressure of the positive surfaces of those profile elements that are located between these strips.

Nordic or winter tires according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the tread or that part of the tread which contains the profiling consists of rubber material with a Shore A hardness at room temperature according to DIN ISO 7619-1 of 40 Shore A to 65 Shore A, in particular up to 55 Shore A .

Nordic or winter tires according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the tread or that part of the tread which contains the profile of the tread is made from a rubber mixture whose polymer or rubber has a glass transition temperature T _g - - 55 ° C, preferably - 60 ° C.

Nordic or winter tires according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the tread or that part of the tread which contains the profile of the tread is made from a mixture of two or more rubbers or polymers, which mixture has an average glass transition temperature T _g ≤ - 55 ° C, preferably ≤ - 60 ° C.

Nordic or winter tire, which in the tire has a profile with a number of profile positives running in the circumferential direction with a multiplicity of incisions which run at an angle of up to 45 ° to the axial direction, a width of 0.4 mm to 1.0 mm and an extension length of at least 8.0 mm, according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that, determined over the circumference of the tire, the total number of incisions following one another in the circumferential direction in the profile positives running in the circumferential direction is at least 200, preferably at least 250.

Nordic or winter tires according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that on at least one side wall, the operating pressure with which the tire is to be used is indicated.

Vehicle wheel mounted on a motor vehicle, comprising a rim and a Nordic or winter tire according to one or more of the Claims 1 to 10 , characterized in that an operating pressure from the interval from 1.0 bar to 1.7 bar, in particular from 1.2 bar to 1.5 bar, is set in the Nordic or winter tire.

Multi-axle motor vehicle, at whose axle positions vehicle wheels according to Claim 11 are mounted.