DE102019202879A1 - Method for monitoring temperature values of vehicle tires on a vehicle - Google Patents
Method for monitoring temperature values of vehicle tires on a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019202879A1 DE102019202879A1 DE102019202879.9A DE102019202879A DE102019202879A1 DE 102019202879 A1 DE102019202879 A1 DE 102019202879A1 DE 102019202879 A DE102019202879 A DE 102019202879A DE 102019202879 A1 DE102019202879 A1 DE 102019202879A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- temperature
- tire
- vehicle
- maximum
- vehicle tires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims description 8
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 3
- FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 Chemical compound C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N 0.000 claims description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/20—Devices for measuring or signalling tyre temperature only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0474—Measurement control, e.g. setting measurement rate or calibrating of sensors; Further processing of measured values, e.g. filtering, compensating or slope monitoring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0479—Communicating with external units being not part of the vehicle, e.g. tools for diagnostic, mobile phones, electronic keys or service stations
Abstract
Es wird ein Verfahren mit folgenden Schritten vorgeschlagen:
a) Bereitstellen von Fahrzeugreifen (6,7) mit Reifenmodulen (5),
wobei das Reifenmodul (5) zumindestens einen Temperatursensor für die Messung einer Reifentemperatur aufweist,
b) Detektieren eines Anfangsfahrtzustandes des Fahrzeuges,
c) Durchführen einer ersten Temperaturmessung mit dem Temperatursensor des Reifenmoduls (5),
wobei die gemessene Temperatur als Maximaltemperatur auf einem Speicher abgespeichert wird,
d) Empfangen der Maximaltemperatur durch eine Empfangseinheit (1) einer Basisstation (2),
wobei die Basisstation (2) außerhalb des Fahrzeuges stationär angeordnet ist,
e) Vergleich der empfangenen Maximaltemperatur mit normalen Betriebs-Temperaturwerten für Fahrzeugreifen,
f) Initiierung einer Warnmeldung an einen Endkunden, wenn die empfangene Maximaltemperatur signifikant von einer normalen Betriebstemperatur für Fahrzeugreifen abweicht.
A procedure with the following steps is proposed:
a) providing vehicle tires (6,7) with tire modules (5),
wherein the tire module (5) has at least one temperature sensor for measuring a tire temperature,
b) detection of an initial driving state of the vehicle,
c) performing a first temperature measurement with the temperature sensor of the tire module (5),
where the measured temperature is stored as the maximum temperature in a memory,
d) receiving the maximum temperature by a receiving unit (1) of a base station (2),
wherein the base station (2) is arranged stationary outside the vehicle,
e) Comparison of the received maximum temperature with normal operating temperature values for vehicle tires,
f) Initiation of a warning message to an end customer if the maximum temperature received deviates significantly from a normal operating temperature for vehicle tires.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung von Temperaturwerten von Fahrzeugreifen an einem Fahrzeug.The invention relates to a method for monitoring temperature values of vehicle tires on a vehicle.
Zur Überwachung von Reifenzuständen, insbesondere einem Reifendruck, von Reifen eines Nutzfahrzeuges sind Reifen-Sensor-Module bzw. Reifenmodule bekannt, die beispielsweise im Inneren eines Reifens angeordnet sind. Derartige Reifen-Sensor-Module sind ausgebildet, positionsgebunden einen Reifendruck zu erfassen, zu verarbeiten und an ein elektronisches Steuergerät (ECU) eines Überwachungssystems zu übertragen. Das Steuergerät nimmt das Datentelegramm über ein Empfangsmodul des Überwachungssystems auf und gibt in Abhängigkeit von Grenzwerten ein Warnsignal an den Fahrer aus, beispielsweise wenn an einem der Reifen ein Reifendruck unterhalb eines Grenzwertes festgestellt wurde. Ein Beispiel für ein solches Reifen-Sensor-Modul offenbart die
Es sind eine Vielzahl von Reifendruckkontrollsystemen bekannt, mit denen Druckverluste erkannt werden können.
Es gibt Reifendruckkontrollsysteme, bei denen einzelne Fahrzeugreifen mit Reifenmodulen ausgestattet sind, die insbesondere den Reifendruck und die Reifentemperatur aufzeichnen. Die Reifentemperatur wird insbesondere dazu genutzt, um den Reifendruck mit einer hohen Genauigkeit ermitteln zu können.
Außerdem kann es die Situation geben, dass ein Nutzfahrzeuganhänger mit Reifen ausgestattet wird, die einzelne Reifenmodule aufweisen, wobei weder der Anhänger noch die Zugmaschine eine eigenständige Sende- und Empfangseinheit für die Auswertung der Daten für die Reifenmodule aufweist.For monitoring tire conditions, in particular tire pressure, of tires of a commercial vehicle, tire sensor modules or tire modules are known which are arranged, for example, inside a tire. Such tire sensor modules are designed to detect a position-related tire pressure, process it and transmit it to an electronic control unit (ECU) of a monitoring system. The control unit receives the data telegram via a receiving module of the monitoring system and outputs a warning signal to the driver as a function of limit values, for example if a tire pressure below a limit value has been determined on one of the tires. An example of such a tire sensor module is disclosed in US Pat
A large number of tire pressure control systems are known with which pressure losses can be recognized.
There are tire pressure monitoring systems in which individual vehicle tires are equipped with tire modules which in particular record the tire pressure and the tire temperature. The tire temperature is used in particular to be able to determine the tire pressure with a high degree of accuracy.
There can also be the situation that a commercial vehicle trailer is equipped with tires that have individual tire modules, with neither the trailer nor the tractor having an independent transmitting and receiving unit for evaluating the data for the tire modules.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem Reifendruckkontrollsysteme verbessert werden.The invention is based on the object of providing a method with which tire pressure control systems can be improved.
Gelöst wird die Aufgabe durch ein Verfahren mit den folgenden Schritten:
- a) Bereitstellen von Fahrzeugreifen mit Reifenmodulen, wobei das Reifenmodul zumindestens einen Temperatursensor für die Messung einer Reifentemperatur aufweist,
- b) Detektieren eines Anfangs-Fahrtzustandes des Fahrzeuges,
- c) Durchführen einer ersten Temperaturmessung mit dem Temperatursensor des Reifenmoduls, wobei die gemessene Temperatur als Maximaltemperatur auf einem Speicher abgespeichert wird,
- d) Durchführen von weiteren Temperaturmessungen mit dem Reifenmodul, wobei der jeweils gemessene Temperaturwert mit der Maximaltemperatur verglichen wird, wobei bei einer höheren gemessenen Temperatur der neue Temperaturwert als Maximaltemperatur abgespeichert wird,
- e) Senden der erfassten Maximaltemperatur mit dem Reifenmodul in regelmäßigen Zeitintervallen,
- f) Empfangen der Maximaltemperatur durch eine Empfangseinheit einer Basisstation, wobei die Basisstation außerhalb des Fahrzeuges stationär angeordnet ist,
- g) Vergleich der empfangenen Maximaltemperatur mit normalen Betriebs-Temperaturwerten für Fahrzeugreifen,
- h) Initiierung einer Warnmeldung an einen Endkunden, wenn die empfangene Maximaltemperatur signifikant von einer normalen Betriebstemperatur für Fahrzeugreifen abweicht.
- a) providing vehicle tires with tire modules, the tire module having at least one temperature sensor for measuring a tire temperature,
- b) detection of an initial driving state of the vehicle,
- c) Carrying out a first temperature measurement with the temperature sensor of the tire module, the measured temperature being stored as the maximum temperature in a memory,
- d) Carrying out further temperature measurements with the tire module, the respective measured temperature value being compared with the maximum temperature, the new temperature value being stored as the maximum temperature at a higher measured temperature,
- e) Sending the recorded maximum temperature with the tire module at regular time intervals,
- f) Receiving the maximum temperature by a receiving unit of a base station, the base station being arranged stationary outside the vehicle,
- g) comparison of the received maximum temperature with normal operating temperature values for vehicle tires,
- h) Initiation of a warning message to an end customer if the maximum temperature received deviates significantly from a normal operating temperature for vehicle tires.
Ein Vorteil des Verfahrens besteht darin, dass mit dem Einsatz des neuen Verfahrens herkömmliche Reifendruckkontrollsysteme wesentlich verbessert werden.
Mit der Auswertung der Maximaltemperatur eines Fahrzeugreifens wird der Reifenzustand beim Fahren auf einfache Weise überwacht.One advantage of the method is that the use of the new method significantly improves conventional tire pressure monitoring systems.
By evaluating the maximum temperature of a vehicle tire, the tire condition can be easily monitored while driving.
Eine zu hohe Maximaltemperatur des Fahrzeugreifens kann auf einen Reifendefekt hinweisen. Eine andere Warnsituation könnte darin bestehen, dass die Bremsanlage defekt ist und ebenfalls zu einer fehlerhaften Aufwärmung des Fahrzeugreifens führt.
Für die Situation, dass das Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug mit einem Nutzfahrzeuganhänger, keine eigene Sende- und Empfangseinheit aufweist, wird eine regelmäßige Überwachung der Fahrzeugreifen durchgeführt.
Immer wenn das Fahrzeug mit den Fahrzeugreifen, die Reifenmodule aufweisen, an der Basisstation vorbeifährt oder im Bereich der Basisstation parkt, werden die jeweiligen Maximaltemperaturen des Fahrzeugreifens durch die Empfangseinheit an der Basisstation empfangen.
Danach werden die Daten an einen zentralen Rechner weitergeleitet, wo die Auswertung der Daten erfolgt und gegebenenfalls eine Warnmeldung initiiert wird. Auf diese Weise kann der Fahrzeughalter oder der Flottenbetreiber der Nutzfahrzeuge auf einfache Weise auf einen Reifendefekt oder eine defekte Bremsanlage hingewiesen werden.If the maximum temperature of the vehicle tire is too high, this can indicate a tire defect. Another warning situation could be that the brake system is defective and also leads to incorrect heating of the vehicle tire.
For the situation in which the vehicle, in particular a commercial vehicle with a commercial vehicle trailer, does not have its own transmitting and receiving unit, the vehicle tires are regularly monitored.
Whenever the vehicle with the vehicle tires, which have tire modules, drives past the base station or parks in the area of the base station, the respective maximum temperatures of the vehicle tires are received by the receiving unit at the base station.
The data is then forwarded to a central computer, where the data is evaluated and, if necessary, a warning message is initiated. In this way, the vehicle owner or the fleet operator of the commercial vehicles can easily be informed of a tire defect or a defective brake system.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass nach Schritt f) die Maximaltemperaturen an einen zentralen Rechner weitergeleitet werden,
wobei mit dem zentralen Rechner die Maximaltemperaturen gespeichert und ausgewertet werden, wobei die Warnmeldung von dem zentralen Rechner initiiert wird.
Der Vorteil eines zentralen Rechners besteht darin, dass er die Maximaltemperatur des einzelnen Reifens mit vielen anderen Daten über das Fahrzeug oder über den Reifentyp vergleichen kann.
Dadurch können insbesondere Fehlwarnungen minimiert werden.In an advantageous development of the invention it is provided that after step f) the Maximum temperatures are forwarded to a central computer,
the maximum temperatures being stored and evaluated with the central computer, the warning message being initiated by the central computer.
The advantage of a central computer is that it can compare the maximum temperature of the individual tire with many other data about the vehicle or the type of tire.
In this way, false warnings in particular can be minimized.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt h) eine Warnmeldung ausgegeben wird, wenn die empfangene Maximaltemperatur um mindestens 15 % von der normalen Betriebstemperatur des Fahrzeugreifens abweicht.
Bei einer solchen Abweichung liegt mit hoher Wahrscheinlichkeit eine Auffälligkeit vor, die durch eine Reifenwerkstatt überprüft werden sollte.In a further advantageous development of the invention it is provided that in step h) a warning message is output if the maximum temperature received deviates by at least 15% from the normal operating temperature of the vehicle tire.
In the case of such a deviation, there is a high probability that there is an abnormality which should be checked by a tire workshop.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt b) der Anfangsfahrtzustand mit einem im Reifenmodul angeordneten Beschleunigungssensor ermittelt wird, wobei das Fahrzeug sich für mindestens 15 Minuten bewegt hat.
Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass der Fahrzeugreifen eine bestimmte Betriebstemperatur erreicht hat.In a further advantageous development of the invention it is provided that in step b) the initial driving state is determined with an acceleration sensor arranged in the tire module, the vehicle moving for at least 15 minutes.
In this way it can be ensured that the vehicle tire has reached a certain operating temperature.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Basisstation am Einfahrtstor eines Flottenbetreibers angeordnet ist, damit die Maximaltemperaturen regelmäßig erfasst werden können.
In der Regel werden alle Nutzfahrzeuge eines Flottenbetreibers in regelmäßigen Abständen durch das Eingangstor des Flottenbetreibers fahren.
Wenn das Eingangstor ebenfalls eine Schranke aufweist, ist sichergestellt, dass das Fahrzeug in der Nähe der Basisstation kurzzeitig anhalten wird.
Diese Zeitspanne ist im Normalfall ausreichend, damit die Empfangseinheit an der Basisstation die entsprechenden Maximaltemperaturen der Fahrzeugreifen empfangen kann.In a further advantageous development of the invention it is provided that the base station is arranged at the entrance gate of a fleet operator so that the maximum temperatures can be recorded regularly.
As a rule, all commercial vehicles of a fleet operator will drive through the entrance gate of the fleet operator at regular intervals.
If the entrance gate also has a barrier, it is ensured that the vehicle will stop briefly near the base station.
This period of time is normally sufficient for the receiving unit at the base station to receive the corresponding maximum temperatures of the vehicle tires.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die empfangen Maximaltemperaturen von allen Fahrzeugreifen an einem Fahrzeug miteinander verglichen werden.
Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass die Anzahl von Fehlmeldungen minimiert wird.In a further advantageous development of the invention, it is provided that the maximum temperatures received from all vehicle tires on a vehicle are compared with one another.
In this way it can be ensured that the number of incorrect messages is minimized.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass mit dem Temperatursensor ein Temperaturprofil aufgezeichnet wird, wobei mit dem Temperaturprofil eine reifenindividuelle normale Betriebstemperatur ermittelt wird. Dadurch wird das Auftreten von Fehlwarnungen wesentlich reduziert.In a further advantageous development of the invention it is provided that a temperature profile is recorded with the temperature sensor, with a tire-specific normal operating temperature being determined with the temperature profile. This significantly reduces the occurrence of false warnings.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Fahrzeugreifen NFZ-Reifen sind und bei der Ermittlung der normalen Betriebstemperatur der Reifentyp berücksichtigt wird.
Die Betriebstemperatur ist beispielsweise bei einem Anhängerreifen anders, als bei Reifen, die auf der Antriebsachse der Zugmaschine angeordnet sind.In a further advantageous development of the invention it is provided that the vehicle tires are commercial vehicle tires and that the tire type is taken into account when determining the normal operating temperature.
The operating temperature is different for a trailer tire, for example, than for tires that are arranged on the drive axle of the tractor.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Reifenmodul auf einer Reifeninnenseite eines Fahrzeugreifens angeordnet ist, wobei der Temperatursensor die Temperaturwerte des Laufstreifens und/ oder der Seitenwände erfasst.
Eine sehr hohe Maximaltemperatur, die den Laufstreifen betrifft, könnte mit einem Reifendefekt in Verbindung stehen.
Außerdem hat eine zu hohe Reifentemperatur einen negativen Einfluss auf die Reifenhaltbarkeit.In a further advantageous development of the invention it is provided that the tire module is arranged on a tire inside of a vehicle tire, the temperature sensor detecting the temperature values of the tread and / or the side walls.
A very high maximum temperature affecting the tread could be associated with a tire defect.
In addition, a tire temperature that is too high has a negative impact on tire durability.
Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:
-
1 : ein Zugfahrzeug mit einem NFZ-Anhänger
-
1 : a towing vehicle with a commercial vehicle trailer
Die
Es ist schematisch eine Nutzfahrzeugzugmaschine und ein Nutzfahrzeuganhänger dargestellt. Die Nutzfahrzeugzugmaschine
Weder die Zugmaschine
Die Basisstation
Es wird empfohlen, den entsprechenden Fahrzeugreifen in einer Reifenwerkstatt überprüfen zu lassen.
Beim Erfassen der Maximaltemperatur eines Fahrzeugreifens wird folgendermaßen vorgegangen. Jedes Reifenmodul
A commercial vehicle tractor and a commercial vehicle trailer are shown schematically. The commercial vehicle tractor
Neither the tractor
The base station
It is recommended to have the corresponding vehicle tire checked in a tire workshop.
The procedure for detecting the maximum temperature of a vehicle tire is as follows. Every
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- BasisstationBase station
- 22
- EmpfangseinheitReceiving unit
- 33
- Zugmaschinetractor
- 44th
- NFZ-AnhängerCommercial vehicle trailer
- 55
- ReifenmodulTire module
- 66th
- Fahrzeugreifen der ZugmaschineVehicle tires of the tractor
- 77th
- Fahrzeugreifen des NFZ-AnhängersVehicle tires of the commercial vehicle trailer
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
- DE 10243441 A1 [0002]DE 10243441 A1 [0002]
Claims (9)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019202879.9A DE102019202879A1 (en) | 2019-03-04 | 2019-03-04 | Method for monitoring temperature values of vehicle tires on a vehicle |
PCT/EP2020/050987 WO2020177938A1 (en) | 2019-03-04 | 2020-01-16 | Method for monitoring temperature values of vehicle tyres on a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019202879.9A DE102019202879A1 (en) | 2019-03-04 | 2019-03-04 | Method for monitoring temperature values of vehicle tires on a vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019202879A1 true DE102019202879A1 (en) | 2020-09-10 |
Family
ID=69185575
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019202879.9A Pending DE102019202879A1 (en) | 2019-03-04 | 2019-03-04 | Method for monitoring temperature values of vehicle tires on a vehicle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102019202879A1 (en) |
WO (1) | WO2020177938A1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11865875B2 (en) | 2020-08-18 | 2024-01-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire high temperature forecasting system |
CN114235439B (en) * | 2021-12-24 | 2023-08-11 | 雷沃工程机械集团有限公司 | Whole machine thermal balance test operation method of tire type loader |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6087930A (en) * | 1994-02-22 | 2000-07-11 | Computer Methods Corporation | Active integrated circuit transponder and sensor apparatus for transmitting vehicle tire parameter data |
DE10243441B4 (en) | 2002-09-18 | 2004-12-30 | Continental Aktiengesellschaft | Tire transponder |
US20150029016A1 (en) * | 2012-04-06 | 2015-01-29 | Itire, Llc | Tire data collection and communication device, multi-purpose handheld data collection and communication tool, and method for communicating tire data between a vehicle tire and a remote computing device |
AU2013400807B2 (en) * | 2013-09-20 | 2017-03-16 | Komatsu Ltd. | Tire abnormality management system, and tire abnormality management method |
US20160167446A1 (en) * | 2014-12-10 | 2016-06-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire service life monitoring |
JP6811025B2 (en) * | 2016-04-05 | 2021-01-13 | 株式会社ブリヂストン | Aircraft tire management method and aircraft tire management device |
-
2019
- 2019-03-04 DE DE102019202879.9A patent/DE102019202879A1/en active Pending
-
2020
- 2020-01-16 WO PCT/EP2020/050987 patent/WO2020177938A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2020177938A1 (en) | 2020-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2059820B1 (en) | Speed detection for a tachograph system | |
EP1153368A1 (en) | Method for recognition of faults on a motor vehicle | |
WO2014127865A1 (en) | Method for associating tire positions on a vehicle having a tire-pressure monitoring system | |
DE102019202879A1 (en) | Method for monitoring temperature values of vehicle tires on a vehicle | |
WO2011060986A1 (en) | Method for detecting a tire module detached from the inner face of a tire for vehicles | |
DE19546815A1 (en) | Vehicle control system with data storage | |
EP3715152B1 (en) | Method for monitoring tyre pressure of vehicle tyres | |
WO2008119444A1 (en) | Data recording system and method for acquiring data by means of a data recording system | |
EP2388618A1 (en) | Method for detecting malfunctions in the operation of an ultrasound measurement assembly of a motor vehicle and motor vehicle | |
DE102014226705A1 (en) | System and method for determining a tire pressure of a tire of a wheel | |
EP4288944A1 (en) | Method for detecting the state of a vehicle component | |
DE102008033821B4 (en) | Method and device arrangement for improving information for at least one vehicle system | |
EP3507166B1 (en) | Method and device for monitoring vehicle states in rail vehicles | |
DE102010042746A1 (en) | Method for determining criterion that provides information about type of handling i.e. rate of wear, of motor vehicle by driver, involves recording multiple characteristic data and determining criterion based on characteristic data | |
DE10036391B4 (en) | Vehicle monitoring system | |
DE102020202029A1 (en) | Method for identifying electronic wheel units on vehicle wheels of a vehicle, and use therefor | |
EP3238963B1 (en) | Method for monitoring tire conditions of vehicle tyres | |
DE102015214987A1 (en) | Determination of a defective component of a vehicle | |
DE102018215798A1 (en) | Method for detecting a gradual loss of pressure in a vehicle tire | |
DE102019212662A1 (en) | Method for monitoring tire properties | |
DE102019116434A1 (en) | Method for detecting mechanical overloading of a motorcycle | |
DE10122953A1 (en) | Handling defect or wear events in vehicle components involves storing parameters representing type, degree, duration of defect or wear for subsequent call-up or notification. | |
DE102022210693A1 (en) | Method for evaluating a driving behavior of a vehicle with the following steps | |
DE102005036593A1 (en) | Vehicle`s e.g. automobile, tire air pressure monitoring method, involves activating high warning level if mileage path distance exceeds predetermined tolerance path distance or elapsed time interval exceeds tolerance-time interval | |
DE102017112728A1 (en) | Assignment of wheels |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, 30165 HANNOVER, DE |