DE102019201703A1 - Method for operating a fuel system, control unit and fuel system - Google Patents

Method for operating a fuel system, control unit and fuel system Download PDF

Info

Publication number
DE102019201703A1
DE102019201703A1 DE102019201703.7A DE102019201703A DE102019201703A1 DE 102019201703 A1 DE102019201703 A1 DE 102019201703A1 DE 102019201703 A DE102019201703 A DE 102019201703A DE 102019201703 A1 DE102019201703 A1 DE 102019201703A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
pressure
rail
gas
gas rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019201703.7A
Other languages
German (de)
Inventor
Jochen Wessner
Martin Katz
Andreas Kellner
Thomas Schnekenburger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102019201703.7A priority Critical patent/DE102019201703A1/en
Priority to CN202010085825.3A priority patent/CN111550317A/en
Publication of DE102019201703A1 publication Critical patent/DE102019201703A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D2041/3881—Common rail control systems with multiple common rails, e.g. one rail per cylinder bank, or a high pressure rail and a low pressure rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems eines Verbrennungsmotors, umfassend ein Gas-Rail (1) für einen gasförmigen ersten Kraftstoff und ein Flüssigkraftstoff-Rail (2) für einen flüssigen zweiten Kraftstoff sowie mindestens einen an das Gas-Rail (1) und an das Flüssigkraftstoff-Rail (2) angeschlossenen Zweistoffinjektor (3) zum Einblasen bzw. Einspritzen der Kraftstoffe in einen Brennraum des Verbrennungsmotors, wobei der flüssige Kraftstoff zugleich als Steuermedium verwendet wird. Erfindungsgemäß wird zur betriebspunktabhängigen Formung der Einblasrate des gasförmigen Kraftstoffs der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail (2) verändert, während der Druck im Gas-Rail (1) im Wesentlichen konstant auf einem Druckniveau gehalten wird.Die Erfindung betrifft ferner eine Steuereinheit (9) und ein Kraftstoffsystem mit einer solchen Steuereinheit (9).The invention relates to a method for operating a fuel system of an internal combustion engine, comprising a gas rail (1) for a gaseous first fuel and a liquid fuel rail (2) for a liquid second fuel and at least one to the gas rail (1) and the two-fuel injector (3) connected to the liquid fuel rail (2) for blowing or injecting the fuels into a combustion chamber of the internal combustion engine, the liquid fuel also being used as a control medium. According to the invention, the pressure in the liquid fuel rail (2) is changed to shape the injection rate of the gaseous fuel as a function of the operating point, while the pressure in the gas rail (1) is kept essentially constant at a pressure level. The invention also relates to a control unit (9) and a fuel system with such a control unit (9).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems eines Verbrennungsmotors mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Steuereinheit sowie ein Kraftstoffsystem mit einer solchen Steuereinheit. Das Kraftstoffsystem ist insbesondere zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet bzw. nach dem erfindungsgemäßen Verfahren betreibbar.The invention relates to a method for operating a fuel system of an internal combustion engine with the features of the preamble of claim 1. The invention also relates to a control unit and a fuel system with such a control unit. The fuel system is particularly suitable for carrying out the method according to the invention or can be operated according to the method according to the invention.

Stand der TechnikState of the art

Bei der Verbrennung gasförmiger Kraftstoffe, wie beispielsweise Erdgas (NG, d. h. „Natural Gas“), werden zunehmend höhere Einblasdrücke verwirklicht, um bei Volllast Anforderungen zu erfüllen, wie sie an die Verbrennung von Dieselkraftstoff gestellt werden. Hohe Einblasdrücke führen jedoch zu Einblasraten, die bei Teillastbetrieb des Verbrennungsmotors zu groß sind und bei der Umsetzung häufig mit einer unerwünschten Geräuschentwicklung und/oder erhöhten Emissionen einhergehen. Dies gilt es zu vermeiden.In the combustion of gaseous fuels, such as natural gas (NG, ie “natural gas”), increasingly higher injection pressures are realized in order to meet requirements at full load that are made of the combustion of diesel fuel. However, high injection pressures lead to injection rates which are too high when the internal combustion engine is operating at part load and which are often associated with undesirable noise development and / or increased emissions during implementation. This must be avoided.

Als Lösungsansatz kann ein Druckregelventil zur Gasdruckregelung an einem Gas-Rail für den gasförmigen Kraftstoff vorgesehen werden, über den mindestens ein Kraftstoffinjektor mit dem gasförmigen Kraftstoff versorgbar ist. Die Gasdruckregelung über einen solchen Druckregler erfolgt jedoch aufgrund der hohen Kompressibilität des gasförmigen Kraftstoffs sehr langsam. Ferner fallen große Steuermengen an, die dem System verloren gehen. Denn wegen des niedrigen Druckniveaus können sie weder in den Gastank zurückgeführt, noch der Verbrennung zugeführt werden. Ein Abblasen der anfallenden Steuermengen in die Umgebung ist aufgrund des hohen Erwärmungspotenzials („global warming“) ebenfalls nicht möglich.As a solution, a pressure regulating valve for regulating the gas pressure can be provided on a gas rail for the gaseous fuel, via which at least one fuel injector can be supplied with the gaseous fuel. The gas pressure regulation via such a pressure regulator takes place very slowly due to the high compressibility of the gaseous fuel. There are also large amounts of tax that are lost to the system. Because of the low pressure level, they can neither be returned to the gas tank nor supplied to combustion. It is also not possible to blow off the resulting tax amounts into the environment due to the high warming potential ("global warming").

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Druck im Gas-Rail bzw. die Einblasrate des gasförmigen Kraftstoffs betriebspunktabhängig zu regeln, jedoch unter Verzicht auf einen Gasdruckregler, um die vorstehend genannten Nachteile zu vermeiden.The present invention is therefore based on the object of regulating the pressure in the gas rail or the injection rate of the gaseous fuel as a function of the operating point, but dispensing with a gas pressure regulator in order to avoid the disadvantages mentioned above.

Zur Lösung der Aufgabe werden das Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, die Steuereinheit mit dem Merkmalen des Anspruchs 9 sowie das Kraftstoffsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 10 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.To achieve the object, the method with the features of claim 1, the control unit with the features of claim 9 and the fuel system with the features of claim 10 are proposed. Advantageous further developments of the invention can be found in the subclaims.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Vorgeschlagen wird ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems eines Verbrennungsmotors, umfassend ein Gas-Rail für einen gasförmigen ersten Kraftstoff und ein Flüssigkraftstoff-Rail für einen flüssigen zweiten Kraftstoff sowie mindestens einen an das Gas-Rail und an das Flüssigkraftstoff-Rail angeschlossenen Zweistoffinjektor zum Einblasen bzw. Einspritzen der Kraftstoffe in einen Brennraum des Verbrennungsmotors, wobei der flüssige Kraftstoff zugleich als Steuermedium verwendet wird. Erfindungsgemäß wird zur betriebspunktabhängigen Formung der Einblasrate des gasförmigen Kraftstoffs der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail verändert, während der Druck im Gas-Rail im Wesentlichen konstant auf einem Druckniveau gehalten wird.A method is proposed for operating a fuel system of an internal combustion engine, comprising a gas rail for a gaseous first fuel and a liquid fuel rail for a liquid second fuel as well as at least one dual-fuel injector connected to the gas rail and to the liquid fuel rail for injection or injection Injection of the fuels into a combustion chamber of the internal combustion engine, the liquid fuel also being used as a control medium. According to the invention, the pressure in the liquid fuel rail is changed to shape the injection rate of the gaseous fuel as a function of the operating point, while the pressure in the gas rail is kept essentially constant at a pressure level.

Die Veränderung des Drucks im Flüssigkraftstoff-Rail führt zu einer Veränderung des Differenzdrucks Flüssigkraftstoff zu Gas im Zweistoffinjektor, so dass hierüber das Öffnungsverhalten des Zweistoffinjektors beeinflussbar ist. Auf diese Weise kann die Einblasrate des gasförmigen Kraftstoffs auch ohne Veränderung des Gas- bzw. Einblasdrucks betriebspunktabhängig geformt werden. Eine Gasdruckreglung bzw. ein Gasdruckregler zur Einstellung des Gasdrucks kann somit entfallen. Folglich fallen auch keine Steuermengen an, die dem System verloren gehen.The change in the pressure in the liquid fuel rail leads to a change in the pressure difference between liquid fuel and gas in the dual-fuel injector, so that the opening behavior of the dual-fuel injector can be influenced by this. In this way, the rate of injection of the gaseous fuel can also be shaped as a function of the operating point without changing the gas or injection pressure. A gas pressure regulator or a gas pressure regulator for setting the gas pressure can thus be omitted. As a result, there are no tax amounts that are lost to the system.

Zur betriebspunktabhängigen Formung der Einblasrate des gasförmigen Kraftstoffs wird vorgeschlagen, dass bei einer Lastabsenkung des Verbrennungsmotors der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail erhöht wird. Damit steigt der Differenzdruck im Zweistoffinjektor, was zur Folge hat, dass dieser weniger schnell öffnet. Im Ergebnis wird somit weniger Gas eingeblasen. Das heißt, dass bei unverändertem Einblasdruck die Einblasmenge abnimmt.To shape the injection rate of the gaseous fuel as a function of the operating point, it is proposed that the pressure in the liquid fuel rail be increased when the load on the internal combustion engine is reduced. This increases the differential pressure in the dual-fuel injector, which means that it opens less quickly. As a result, less gas is blown in. This means that if the injection pressure remains unchanged, the injection quantity decreases.

Mit dem Verzicht auf einen Gasdruckregler fallen keine Steuermengen an, die abgeführt werden müssen. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass das Druckniveau im Gas-Rail in Gänze rücklaufmengenfrei gehalten wird, so dass eine an das Gas-Rail angeschlossene Rücklaufleitung entfallen kann. Auf diese Weise kann der Aufbau des Kraftstoffsystems weiter vereinfacht werden.By doing without a gas pressure regulator, there are no control quantities that have to be discharged. In addition, it is proposed that the pressure level in the gas rail is kept entirely free of return flow, so that a return line connected to the gas rail can be omitted. In this way, the structure of the fuel system can be further simplified.

Der Druck im Gas-Rail wird vorzugsweise auf einem Druckniveau gehalten, der einem vorab bestimmten Maximaldruck, beispielsweise 500 bar, entspricht. Der Einblasdruck entspricht demnach ebenfalls dem Maximaldruck, was die Einblasung von gasförmigem Kraftstoff in den Brennraum des Verbrennungsmotors begünstigt.The pressure in the gas rail is preferably kept at a pressure level which corresponds to a predetermined maximum pressure, for example 500 bar. The injection pressure therefore also corresponds to the maximum pressure, which favors the injection of gaseous fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.

Der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail wird vorzugsweise auf einen Wert eingestellt, der stets über dem Druck im Gas-Rail liegt. Auf diese Weise wird verhindert, dass gasförmiger Kraftstoff im Wege der Leckage in den Bereich des Flüssigkraftstoffs gelangt.The pressure in the liquid fuel rail is preferably set to a value that is always above the pressure in the gas rail. This prevents gaseous fuel from leaking into the area of the liquid fuel.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Druck im Gas-Rail über die Fördermenge einer Kraftstoffpumpe eingestellt wird, mittels welcher dem Gas-Rail gasförmiger Kraftstoff aus einem Tank zugeführt wird, in dem der gasförmige Kraftstoff, vorzugsweise in flüssiger Form, bevorratet wird. Durch die vorzugsweise kontinuierliche Zuführung von Kraftstoff kann eine durch die Entnahme von Kraftstoff im Gas-Rail bewirkte Druckabsenkung sofort ausgeglichen werden, so dass der Druck im Gas-Rail im Wesentlichen konstant auf einem Druckniveau gehalten wird.It is also proposed that the pressure in the gas rail be adjusted via the delivery rate of a fuel pump, by means of which the gas rail is supplied with gaseous fuel from a tank in which the gaseous fuel, preferably in liquid form, is stored. Due to the preferably continuous supply of fuel, a pressure drop caused by the withdrawal of fuel in the gas rail can be compensated immediately, so that the pressure in the gas rail is kept essentially constant at a pressure level.

In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Volumen des Gas-Rails und das Volumen einer an das Gas-Rail angeschlossenen Gasversorgungsleitung zum Ausgleich von Förderschwankungen der Kraftstoffpumpe genutzt werden. Damit kann ein üblicherweise dem Gas-Rail vorgeschalteter Zwischenspeicher entfallen, so dass das Kraftstoffsystems weiter vereinfacht wird. Zusätzlich wird Bauraum eingespart, der für andere Komponenten zur Verfügung steht. Zur Optimierung der Schwingungseigenschaften des Systems kann die Gasversorgungsleitung zumindest abschnittsweise mit einem vergrößerten Strömungsdurchmesser versehen werden. Diese Maßnahme ist vergleichsweise einfach umsetzbar.In a further development of the invention, it is proposed that the volume of the gas rail and the volume of a gas supply line connected to the gas rail are used to compensate for delivery fluctuations of the fuel pump. An intermediate storage device, which is usually connected upstream of the gas rail, can thus be dispensed with, so that the fuel system is further simplified. In addition, installation space is saved that is available for other components. To optimize the vibration properties of the system, the gas supply line can be provided with an enlarged flow diameter, at least in sections. This measure is comparatively easy to implement.

Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass das Gas-Rail bei Bedarf, insbesondere bei abgestelltem Verbrennungsmotor, über ein Druckentlastungsventil entlastet wird. Bei abgestelltem Verbrennungsmotor erfolgt keine Entnahme von Kraftstoff aus dem Gas-Rail, so dass es nicht zu einer Druckabsenkung kommt. Um das Überschreiten eines maximal zulässigen Drucks zu verhindern, kann in diesem Fall das Druckentlastungsventil geöffnet werden, so dass hierüber das Gas-Rail entlastet wird. Das Druckentlastungsventil erfüllt somit eine reine Sicherheitsfunktion und ist nicht mit einem Gasdruckregler gleichzusetzen.As an alternative or in addition, it is proposed that the gas rail be relieved via a pressure relief valve if necessary, in particular when the internal combustion engine is switched off. When the internal combustion engine is switched off, no fuel is withdrawn from the gas rail, so that there is no pressure drop. In order to prevent a maximum permissible pressure from being exceeded, the pressure relief valve can be opened in this case, so that the gas rail is relieved through this. The pressure relief valve thus fulfills a pure safety function and cannot be equated with a gas pressure regulator.

Vorteilhafterweise wird der Druck im Gas-Rail mit Hilfe eines Drucksensors überwacht und als Steuergröße bei der Einstellung des Drucks im Flüssigkraftstoff-Rail genutzt. Die Messdaten des Drucksensors werden hierzu bevorzugt an eine Steuereinheit übermittelt, mittels welcher der Flüssigkraftstoffdruck im Flüssigkraftstoff-Rail einstellbar ist. Beispielsweise kann am Flüssigkraftstoff-Rail ein Druckregelventil angeordnet sein, das mittels der Steuereinheit entsprechend angesteuert wird.The pressure in the gas rail is advantageously monitored with the aid of a pressure sensor and used as a control variable when setting the pressure in the liquid fuel rail. For this purpose, the measurement data of the pressure sensor are preferably transmitted to a control unit, by means of which the liquid fuel pressure in the liquid fuel rail can be set. For example, a pressure control valve can be arranged on the liquid fuel rail, which is controlled accordingly by means of the control unit.

Die Steuereinheit kann ferner mit der Kraftstoffpumpe verbunden sein, mittels welcher dem Gas-Rail gasförmiger Kraftstoff aus dem Tank zugeführt wird. Die Fördermenge der Kraftstoffpumpe kann auf diese Weise derart eingestellt werden, dass der Druck im Gas-Rail auf ein Druckniveau gehalten wird, das im Wesentlichen konstant ist.The control unit can also be connected to the fuel pump, by means of which gaseous fuel is supplied from the tank to the gas rail. In this way, the delivery rate of the fuel pump can be adjusted in such a way that the pressure in the gas rail is kept at a pressure level that is essentially constant.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann insbesondere Erdgas als gasförmigen Kraftstoff und Dieselkraftstoff als flüssiger Kraftstoff verwendet werden. Der Dieselkraftstoff kann in diesem Fall zugleich zum Zünden des gasförmigen Kraftstoffs eingesetzt werden. Der Dieselkraftstoff wird hierzu im Wege einer Piloteinspritzung in den Brennraum des Verbrennungsmotors eingebracht.In the method according to the invention, in particular, natural gas can be used as the gaseous fuel and diesel fuel as the liquid fuel. In this case, the diesel fuel can also be used to ignite the gaseous fuel. For this purpose, the diesel fuel is introduced into the combustion chamber of the internal combustion engine by way of a pilot injection.

Darüber hinaus wird eine Steuereinheit vorgeschlagen, die dazu eingerichtet ist, das zuvor beschriebene erfindungsgemäße Verfahren auszuführen. In der Steuereinheit ist hierzu bevorzugt ein Computerprogramm mit einem entsprechenden Programmcode hinterlegt.In addition, a control unit is proposed which is set up to carry out the method according to the invention described above. For this purpose, a computer program with a corresponding program code is preferably stored in the control unit.

Ferner wird ein Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor vorgeschlagen, das ein Gas-Rail für einen gasförmigen ersten Kraftstoff und ein Flüssigkraftstoff-Rail für einen flüssigen zweiten Kraftstoff sowie mindestens einen an das Gas-Rail und an das Flüssigkraftstoff-Rail angeschlossenen Zweistoffinjektor zum Einblasen bzw. Einspritzen der Kraftstoffe in einen Brennraum des Verbrennungsmotors umfasst. Das Kraftstoffsystem weist darüber hinaus eine erfindungsgemäße Steuereinheit auf, so dass es nach dem zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahren betrieben werden kann.Furthermore, a fuel system for an internal combustion engine is proposed, which has a gas rail for a gaseous first fuel and a liquid fuel rail for a liquid second fuel and at least one dual-fuel injector connected to the gas rail and the liquid fuel rail for blowing in or injecting which includes fuels in a combustion chamber of the internal combustion engine. The fuel system also has a control unit according to the invention, so that it can be operated according to the method according to the invention described above.

Der Zweistoffinjektor des Kraftstoffsystems kann insbesondere zwei koaxial angeordnete, ineinander geführte Düsennadeln aufweisen, deren Bewegungen über den Druck im Flüssigkraftstoff-Rail steuerbar sind. Über den Flüssigkraftstoffdruck kann somit das Öffnungsverhalten des Zweistoffinjektors beeinflusst werden.The dual-fuel injector of the fuel system can in particular have two coaxially arranged nozzle needles guided one inside the other, the movements of which can be controlled via the pressure in the liquid fuel rail. The opening behavior of the two-fuel injector can thus be influenced via the liquid fuel pressure.

Des Weiteren bevorzugt weist das Kraftstoffsystem einen Tank für den gasförmigen Kraftstoff und eine Kraftstoffpumpe auf, mittels welcher dem Gas-Rail gasförmiger Kraftstoff aus dem Tank zuführbar ist. Der Tank ist hierzu mit dem Gas-Rail über eine Gasversorgungsleitung verbunden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Gasversorgungsleitung zumindest abschnittsweise einen vergrößerten Strömungsdurchmesser auf, so dass das Volumen der Gasversorgungsleitung vergrößert wird. Auf diese Weise kann das Schwingungsverhalten des Kraftstoffsystems verbessert werden. Dies wiederum ermöglicht den Wegfall eines dem Gas-Rail vorgeschalteten Zwischenspeichers, der üblicherweise dem Ausgleich von Förderschwankungen der Kraftstoffpumpe dient. Mit dem Wegfall des Zwischenspeichers entfallen auch die damit verbundenen Sensoren und Sicherheitseinrichtungen, beispielsweise Ventile. Wird das Kraftstoffsystem rücklaufmengenfrei betrieben, kann zudem eine Rücklaufleitung entfallen, die das Gas-Rail mit dem Tank verbindet.Furthermore, the fuel system preferably has a tank for the gaseous fuel and a fuel pump, by means of which gaseous fuel can be fed from the tank to the gas rail. For this purpose, the tank is connected to the gas rail via a gas supply line. According to a preferred embodiment of the invention, the gas supply line has an enlarged flow diameter, at least in sections, so that the volume of the gas supply line is increased. In this way, the vibration behavior of the fuel system can be improved. This in turn makes it possible to dispense with an intermediate store connected upstream of the gas rail, which is usually used to compensate for fluctuations in the delivery of the fuel pump. With the elimination of the intermediate storage The associated sensors and safety devices, such as valves, are also omitted. If the fuel system is operated with no return flow, a return line that connects the gas rail with the tank can also be omitted.

Vorteilhafterweise umfasst das Kraftstoffsystem ein Druckentlastungsventil, über welches das Gas-Rail bei Bedarf, insbesondere bei abgestelltem Verbrennungsmotor, entlastbar ist. Das Druckentlastungsventil besitzt eine Sicherheitsfunktion und ist daher vorzugsweise druckgesteuert.The fuel system advantageously includes a pressure relief valve, via which the gas rail can be relieved when required, in particular when the internal combustion engine is switched off. The pressure relief valve has a safety function and is therefore preferably pressure-controlled.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftstoffsystems und
  • 2 eine graphische Darstellung einer Regelstrategie ohne Gasdruckregelung bzw. Gasdruckregler zur Verwirklichung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. These show:
  • 1 a schematic representation of a fuel system according to the invention and
  • 2 a graphic representation of a control strategy without gas pressure control or gas pressure regulator for implementing the method according to the invention.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

Das in der 1 dargestellte Kraftstoffsystem dient der Versorgung eines Verbrennungsmotors mit einem gasförmigen ersten Kraftstoff, beispielsweise Erdgas, und einem flüssigen zweiten Kraftstoff, beispielsweise Dieselkraftstoff. Die Kraftstoffe werden mit Hilfe mindestens eines Zweistoffinjektors 3 in einen Brennraum des Verbrennungsmotors eingeblasen bzw. eingespritzt. Der mindestens eine Zweistoffinjektor 3 wird über ein Gas-Rail 1 und ein Flüssigkraftstoff-Rail 2 mit den beiden Kraftstoffen versorgt, wobei der flüssige Kraftstoff zugleich als Steuermedium verwendet wird.That in the 1 The fuel system shown serves to supply an internal combustion engine with a gaseous first fuel, for example natural gas, and a liquid second fuel, for example diesel fuel. The fuels are injected with the help of at least one two-fuel injector 3 blown or injected into a combustion chamber of the internal combustion engine. The at least one two-substance injector 3 is via a gas rail 1 and a liquid fuel rail 2 supplied with the two fuels, the liquid fuel being used as a control medium at the same time.

Das dargestellte Kraftstoffsystem umfasst gasseitig einen Tank 5, der über eine Gasversorgungsleitung 6 mit dem Gas-Rail verbunden ist, sowie eine Kraftstoffpumpe 4, mittels welcher dem Gas-Rail 1 gasförmiger Kraftstoff aus dem Tank 5 zuführbar ist. Zwischen der Kraftstoffpumpe 4 und dem Gas-Rail 1 ist zudem ein Wärmetauscher 10 in der Gasversorgungsleitung 6 angeordnet. Der den Wärmetauscher 10 mit dem Gas-Rail 1 verbindende Abschnitt der Gasversorgungsleitung 6 weist vorliegend einen vergrößerten Strömungsdurchmesser auf, der zu einer Volumenvergrößerung und damit zu einem verbesserten Schwingungsverhalten führt. Förderschwankungen der Kraftstoffpumpe 4 können somit allein über das Volumen der Gasversorgungsleitung 6 und das Volumen des Gas-Rails 1 ausgeglichen werden. Ein dem Gas-Rail 1 vorgeschalteter Zwischenspeicher kann demnach entfallen.The fuel system shown includes a tank on the gas side 5 that has a gas supply line 6 connected to the gas rail, as well as a fuel pump 4th , by means of which the gas rail 1 gaseous fuel from the tank 5 is feedable. Between the fuel pump 4th and the gas rail 1 is also a heat exchanger 10 in the gas supply line 6 arranged. The heat exchanger 10 with the gas rail 1 connecting section of the gas supply pipe 6 In the present case, it has an enlarged flow diameter, which leads to an increase in volume and thus to an improved vibration behavior. Delivery fluctuations of the fuel pump 4th can thus be based solely on the volume of the gas supply line 6 and the volume of the gas rail 1 be balanced. On the gas rail 1 upstream intermediate storage can therefore be omitted.

Am Gas-Rail 1 ist ein Drucksensor 8 angeordnet, der seine Messsignale an eine Steuereinheit 9 übermittelt. Die Steuereinheit 9 ist über eine Steuerleitung 18 mit der Kraftstoffpumpe 4 verbunden, so dass die Kraftstoffpumpe 4 in Abhängigkeit vom Druck im Gas-Rail 1 angesteuert werden kann. Der Druck im Gas-Rail 1 kann somit über die Förderung der Kraftstoffpumpe 4 eingestellt werden. Eines separaten Gasdruckreglers bedarf es nicht. Das heißt, dass auch keine Steuermengen anfallen, die es abzuführen gilt. Das in der 1 dargestellte Kraftstoffsystem weist demzufolge auch keine Rücklaufleitung auf, die das Gas-Rail 1 mit dem Tank 5 verbindet. Es ist lediglich eine Entlastungsleitung 11 vorgesehen, in der ein Druckentlastungsventil 7 angeordnet ist, das eine reine Sicherheitsfunktion besitzt.On the gas rail 1 is a pressure sensor 8th arranged, which sends its measurement signals to a control unit 9 transmitted. The control unit 9 is via a control line 18th with the fuel pump 4th connected so that the fuel pump 4th depending on the pressure in the gas rail 1 can be controlled. The pressure in the gas rail 1 can thus on the promotion of the fuel pump 4th can be set. A separate gas pressure regulator is not required. This means that there are also no tax amounts that need to be paid. That in the 1 The fuel system shown therefore also has no return line that the gas rail 1 with the tank 5 connects. It's just a discharge line 11 provided in which a pressure relief valve 7th is arranged, which has a pure safety function.

Auf der Seite des Flüssigkraftstoffs ist ein Tank 12 vorgesehen, in dem der Flüssigkraftstoff bevorratet wird. Der Tank 12 ist über eine Flüssigkraftstoffversorgungsleitung 14 mit dem Flüssigkraftstoff-Rail 2 verbunden, wobei dem Flüssigkraftstoff-Rail 2 Flüssigkraftstoff aus dem Tank 12 mit Hilfe einer Kraftstoffpumpe 13 zugeführt wird. Zur Drucküberwachung ist am Flüssigkraftstoff-Rail 2 ein Drucksensor 15 angeordnet, der seine Messdaten ebenfalls der Steuereinheit 9 zur Verfügung stellt. Ferner ist ein Druckregelventil 16 zur Regelung des Drucks im Flüssigkraftstoff-Rail 2 vorgesehen. Das Druckregelventil 16 ist in einer Rücklaufleitung 17 angeordnet, die das Flüssigkraftstoff-Rail 2 mit dem Tank 12 verbindet. Die Ansteuerung des Druckregelventils 16 erfolgt mittels der Steuereinheit 9, die hierzu über eine Steuerleitung 18 mit dem Druckregelventil 16 verbunden ist.On the side of the liquid fuel is a tank 12th provided in which the liquid fuel is stored. The Tank 12th is via a liquid fuel supply line 14th with the liquid fuel rail 2 connected to the liquid fuel rail 2 Liquid fuel from the tank 12th with the help of a fuel pump 13th is fed. For pressure monitoring is on the liquid fuel rail 2 a pressure sensor 15th arranged, which also sends its measurement data to the control unit 9 provides. There is also a pressure control valve 16 for regulating the pressure in the liquid fuel rail 2 intended. The pressure control valve 16 is in a return line 17th arranged the the liquid fuel rail 2 with the tank 12th connects. The control of the pressure control valve 16 takes place by means of the control unit 9 who do this via a control line 18th with the pressure control valve 16 connected is.

Das in der 1 dargestellte Kraftstoffsystem ermöglicht eine betriebspunktabhängige Formung der Einblasrate des gasförmigen Kraftstoffs auch ohne Gasdruckregelung bzw. Gasdruckregler. Die Einblasrate wird allein über den Differenzdruck Flüssigkraftstoff zu Gas manipuliert, wobei lediglich der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail 2 verändert wird. Der Gasdruck im Gas-Rail 1 bleibt demgegenüber im Wesentlichen konstant.That in the 1 The fuel system shown enables the injection rate of the gaseous fuel to be shaped as a function of the operating point, even without gas pressure regulation or gas pressure regulator. The injection rate is manipulated solely via the pressure difference between liquid fuel and gas, with only the pressure in the liquid fuel rail 2 is changed. The gas pressure in the gas rail 1 In contrast, it remains essentially constant.

In der 2 ist schematisch eine Regelstrategie zur betriebspunkt- bzw. lastabhängigen Formung der Einblasrate des gasförmigen Kraftstoffs ohne Gasdruckregler dargestellt. Der Gasdruck (Kurve A) bleibt über die Zeit t unverändert, während der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail 2 in Abhängigkeit von der Last des Verbrennungsmotors (Kurve C) variiert wird. Bei einer Lastabsenkung wird beispielsweise der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail 2 erhöht, so dass zugleich der Differenzdruck Δp (Kurve B) steigt. Dies hat zur Folge, dass der Zweistoffinjektor 3 weniger schnell öffnet, so dass die Einblasmenge bei gleichem Einblasdruck verringert wird. Die Einblasrate kann auf diese Weise lastabhängig gestaltet werden.In the 2 a control strategy for the operating point or load-dependent shaping of the injection rate of the gaseous fuel without a gas pressure regulator is shown schematically. The gas pressure (curve A) remains unchanged over time t, while the pressure in the liquid fuel rail 2 is varied depending on the load of the internal combustion engine (curve C). When the load drops, for example, the pressure in the liquid fuel rail is reduced 2 increases, so that at the same time the differential pressure Δp (curve B) increases. This has the consequence that the two-fuel injector 3 opens less quickly, so that the injection volume is reduced with the same injection pressure. In this way, the injection rate can be designed as a function of the load.

Der Differenzdruck Δp ist stets größer Null. Das heißt, dass der Flüssigkraftstoffdruck stets oberhalb des Gasdrucks liegt, um eine Gasleckage in den Flüssigkraftstoffbereich zu verhindern.The differential pressure Δp is always greater than zero. This means that the liquid fuel pressure is always above the gas pressure in order to prevent gas leakage into the liquid fuel area.

Claims (10)

Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems eines Verbrennungsmotors, umfassend ein Gas-Rail (1) für einen gasförmigen ersten Kraftstoff und ein Flüssigkraftstoff-Rail (2) für einen flüssigen zweiten Kraftstoff sowie mindestens einen an das Gas-Rail (1) und an das Flüssigkraftstoff-Rail (2) angeschlossenen Zweistoffinjektor (3) zum Einblasen bzw. Einspritzen der Kraftstoffe in einen Brennraum des Verbrennungsmotors, wobei der flüssige Kraftstoff zugleich als Steuermedium verwendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass zur betriebspunktabhängigen Formung der Einblasrate des gasförmigen Kraftstoffs der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail (2) verändert wird, während der Druck im Gas-Rail (1) im Wesentlichen konstant auf einem Druckniveau gehalten wird.A method for operating a fuel system of an internal combustion engine, comprising a gas rail (1) for a gaseous first fuel and a liquid fuel rail (2) for a liquid second fuel as well as at least one to the gas rail (1) and to the liquid fuel Rail (2) connected two-fuel injector (3) for blowing or injecting the fuels into a combustion chamber of the internal combustion engine, the liquid fuel also being used as a control medium, characterized in that the pressure in the liquid fuel rail is used to shape the injection rate of the gaseous fuel as a function of the operating point (2) is changed while the pressure in the gas rail (1) is kept essentially constant at a pressure level. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckniveau im Gas-Rail (1) rücklaufmengenfrei gehalten wird.Procedure according to Claim 1 , characterized in that the pressure level in the gas rail (1) is kept free of return flow. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck im Gas-Rail (1) auf einem Druckniveau gehalten wird, der einem vorab bestimmten Maximaldruck, beispielsweise 500 bar, entspricht.Procedure according to Claim 1 or 2 , characterized in that the pressure in the gas rail (1) is kept at a pressure level which corresponds to a predetermined maximum pressure, for example 500 bar. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck im Flüssigkraftstoff-Rail (2) auf einen Wert eingestellt wird, der stets über dem Druck im Gas-Rail (1) liegt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure in the liquid fuel rail (2) is set to a value which is always above the pressure in the gas rail (1). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck im Gas-Rail (1) über die Fördermenge einer Kraftstoffpumpe (4) eingestellt wird, mittels welcher dem Gas-Rail (1) gasförmiger Kraftstoff aus einem Tank (5) zugeführt wird, in dem der gasförmige Kraftstoff, vorzugsweise in flüssiger Form, bevorratet wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure in the gas rail (1) is set via the delivery rate of a fuel pump (4) by means of which the gas rail (1) is supplied with gaseous fuel from a tank (5) , in which the gaseous fuel, preferably in liquid form, is stored. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Volumen des Gas-Rails (1) und das Volumen einer an das Gas-Rail (1) angeschlossenen Gasversorgungsleitung (6) zum Ausgleich von Förderschwankungen der Kraftstoffpumpe (4) genutzt werden.Procedure according to Claim 5 , characterized in that the volume of the gas rail (1) and the volume of a gas supply line (6) connected to the gas rail (1) are used to compensate for delivery fluctuations of the fuel pump (4). Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gas-Rail (1) bei Bedarf, insbesondere bei abgestelltem Verbrennungsmotor, über ein Druckentlastungsventil (7) entlastet wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the gas rail (1) is relieved via a pressure relief valve (7) when required, in particular when the internal combustion engine is switched off. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck im Gas-Rail (1) mit Hilfe eines Drucksensors (8) überwacht wird und als Steuergröße bei der Einstellung des Drucks im Flüssigkraftstoff-Rail (2) genutzt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure in the gas rail (1) is monitored with the aid of a pressure sensor (8) and is used as a control variable when setting the pressure in the liquid fuel rail (2). Steuereinheit (9), die dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche auszuführen.Control unit (9) which is set up to carry out a method according to one of the preceding claims. Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor, umfassend ein Gas-Rail (1) für einen gasförmigen ersten Kraftstoff und ein Flüssigkraftstoff-Rail (2) für einen flüssigen zweiten Kraftstoff sowie mindestens einen an das Gas-Rail (1) und an das Flüssigkraftstoff-Rail (2) angeschlossenen Zweistoffinjektor (3) zum Einblasen bzw. Einspritzen der Kraftstoffe in einen Brennraum des Verbrennungsmotors, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffsystem eine Steuereinheit (9) nach Anspruch 9 aufweist.Fuel system for an internal combustion engine, comprising a gas rail (1) for a gaseous first fuel and a liquid fuel rail (2) for a liquid second fuel as well as at least one to the gas rail (1) and to the liquid fuel rail (2 ) connected two-fuel injector (3) for blowing or injecting the fuels into a combustion chamber of the internal combustion engine, characterized in that the fuel system has a control unit (9) Claim 9 having.
DE102019201703.7A 2019-02-11 2019-02-11 Method for operating a fuel system, control unit and fuel system Pending DE102019201703A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019201703.7A DE102019201703A1 (en) 2019-02-11 2019-02-11 Method for operating a fuel system, control unit and fuel system
CN202010085825.3A CN111550317A (en) 2019-02-11 2020-02-11 Method for operating a fuel system, control unit and fuel system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019201703.7A DE102019201703A1 (en) 2019-02-11 2019-02-11 Method for operating a fuel system, control unit and fuel system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019201703A1 true DE102019201703A1 (en) 2020-08-13

Family

ID=71738978

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019201703.7A Pending DE102019201703A1 (en) 2019-02-11 2019-02-11 Method for operating a fuel system, control unit and fuel system

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN111550317A (en)
DE (1) DE102019201703A1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113464302B (en) * 2021-07-29 2022-08-16 一汽解放汽车有限公司 Shutdown pressure relief control method and control device for fuel system

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH431190A (en) * 1965-02-02 1967-02-28 Sulzer Ag Method for operating a power plant with a diesel internal combustion engine with liquid fuel and with gas as well as system for carrying out the method
US5408957A (en) * 1993-04-28 1995-04-25 Crowley; Timothy J. Continuous combustible gas injection into conventionally fueled internal combustion engines
US8925519B2 (en) * 2011-11-11 2015-01-06 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail system and fuel injector
CA2773651C (en) * 2012-04-05 2013-04-09 Westport Power Inc. Method and apparatus for controlling fuel pressure in a gaseous fuelled internal combustion engine
US9188069B2 (en) * 2012-12-27 2015-11-17 Caterpillar Inc. Gaseous fuel system, direct injection gas engine system, and method
US9228507B2 (en) * 2013-01-02 2016-01-05 Caterpillar Inc. Dual fuel common rail system and diesel only method of operating same

Also Published As

Publication number Publication date
CN111550317A (en) 2020-08-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2791490B1 (en) Fuel system
DE102007052096A1 (en) Method of identifying a fuel grade
DE102006040236A1 (en) Fuel system for compressed gaseous fuel for an internal combustion engine
WO2012069237A2 (en) Tank arrangement having a mechanical pressure regulator, and vehicle
DE10300929A1 (en) Fuel injection system and method for determining the delivery pressure of a fuel pump
DE102008035985B4 (en) Method and device for regulating the fuel pressure in the pressure accumulator of a common rail injection system
DE19933198A1 (en) Pressure regulation process for liquid fuel injection device, involving regulating pressure in store cavity by controllable pressure holding valve
DE102018221135A1 (en) Method for operating a fuel injection system, control unit and fuel injection system with a control unit
DE102019201703A1 (en) Method for operating a fuel system, control unit and fuel system
DE102019112754A1 (en) Method and control device for operating a common rail fuel supply system
WO2012055610A1 (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
DE10114252C2 (en) Method for injecting fuel into the combustion chambers of an internal combustion engine, and fuel injection system for such
WO2012089379A1 (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
DE102007044001B4 (en) Method for controlling a fuel injection system of an internal combustion engine
EP2087225B1 (en) Apparatus for delivering fuel
EP2807367B1 (en) Device for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
EP2807366B1 (en) Apparatus to inject fuel in the combustion chamber of a combustion engine
DE3743645A1 (en) Fuel injection pump with pressure accumulation
DE102011004031A1 (en) Injection system, particular common rail injection system for injecting fuel in internal combustion engine, has high-pressure pump and injector, which is hydraulically connected to high pressure pump
DE102015226462A1 (en) Gas supply device, in particular for a vehicle
WO2008122521A1 (en) Valve and injection system for an internal combustion engine comprising a valve
DE102010064171A1 (en) Pressure control arrangement of a fuel supply system
EP1627146B1 (en) Injection system for a combustion engine, particularly for a diesel engine
WO2019115165A1 (en) Fuel system for supplying an internal combustion engine with cryogenic fuel, method for operating a fuel system
DE102010044170B4 (en) Low pressure circuit for a fuel injection system