DE102019128596A1 - Motor vehicle with a purely internal combustion engine drive or with a hybrid drive - Google Patents

Motor vehicle with a purely internal combustion engine drive or with a hybrid drive Download PDF

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Stefan Morgenstern
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Michael Keil
Mathias Winner
Wolfgang Hausner
Christian Karges
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und vorzugsweise ein Hybridfahrzeug, bei dem der Verbrennungsmotor untrennbar mit der elektrischen Maschine insbesondere eines 48 V Bordnetzes gekoppelt ist. Weiterhin betrifft die Erfindung eine elektronische Steuereinheit und ein Verfahren. Durch die Erfindung wird im Wesentlichen mittels entsprechender Programmierung der Steuereinheit der Start des Verbrennungsmotors bei einem ersten durch den Fahrer manuell ausgelösten Fahrbereitschafts-Signal verzögert, bis ein zweites definiertes Startsignal erkannt wird.Bei Leistungsanforderungen an Komponenten einer Heiz- und/oder Klimaanlage vor dem verzögerten Start des Verbrennungsmotors werden diese Komponenten, insbesondere wenn sie durch Drehen des Verbrennungsmotors betrieben werden müssen, in einem elektrischen Leerlauf mittels der elektrischen Maschine und mittels steuerbarer Verstellvorrichtungen des Verbrennungsmotors zur Schleppmomentreduzierung in Form von geschlossenen Gaswechselventilen betrieben.The invention relates to a motor vehicle with an internal combustion engine and preferably a hybrid vehicle in which the internal combustion engine is inseparably coupled to the electrical machine, in particular a 48 V on-board network. The invention also relates to an electronic control unit and a method. By means of the invention, the start of the internal combustion engine is essentially delayed by means of appropriate programming of the control unit in the event of a first ready-to-drive signal manually triggered by the driver until a second defined start signal is recognized When starting the internal combustion engine, these components, especially if they have to be operated by turning the internal combustion engine, are operated in an electrical idling state by means of the electrical machine and by means of controllable adjustment devices of the internal combustion engine for drag torque reduction in the form of closed gas exchange valves.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem rein verbrennungsmotorischen Antrieb oder mit einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungsmotor mit einer fest gekoppelten elektrischen Maschine umfasst, ebenso wie eine Steuereinheit und ein Verfahren für ein Kraftfahrzeug mit einem rein verbrennungsmotorischen Antrieb oder mit einem Hybridantrieb, bei dem die elektrische Maschine ohne Trennkupplung fest mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist.The invention relates to a motor vehicle with a purely internal combustion engine drive or with a hybrid drive which comprises an internal combustion engine with a permanently coupled electric machine, as well as a control unit and a method for a motor vehicle with a purely internal combustion engine drive or with a hybrid drive in which the electric Machine is firmly connected to the combustion engine without a separating clutch.

Ein Hybrid-Kraftfahrzeug ist üblicherweise mit mindestens einem Elektromotor (auch elektrische Maschine genannt) und einem Verbrennungsmotor (auch Brennkraftmaschine BKM genannt) ausgestattet, die jeweils einzeln oder gemeinsam verwendet werden können, um ein meist an einem Getriebe des Fahrzeugs angefordertes Antriebsmoment zu erbringen.A hybrid motor vehicle is usually equipped with at least one electric motor (also called electric machine) and an internal combustion engine (also called internal combustion engine BKM), which can each be used individually or together to provide a drive torque that is usually required on a transmission of the vehicle.

Bei Kraftfahrzeugen und insbesondere bei Hybridfahrzeugen sind sowohl diverse Antriebstopologien als auch diverse Betriebsstrategien zur Emissions- und Verbrauchsreduzierung bekannt. Dabei soll nach dem Stand der Technik der Verbrennungsmotor möglichst wenig betrieben werden. Üblich dabei ist insbesondere das Ab- und Zuschalten des Verbrennungsmotors bei geöffneter Trennkupplung zur elektrischen Maschine bei der sogenannten P2 Topologie. Hierbei werden aber Energie und Zeit verbraucht sowie der Komfort und die Dynamik des Fahrzeugs (zumeist) beeinträchtigt.In motor vehicles and in particular in hybrid vehicles, various drive topologies as well as various operating strategies for reducing emissions and consumption are known. According to the state of the art, the internal combustion engine should be operated as little as possible. It is particularly common to switch the internal combustion engine on and off with the disengaging clutch to the electrical machine in the so-called P2 topology. However, this consumes energy and time and (mostly) affects the comfort and dynamics of the vehicle.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug sowie eine Steuereinheit und ein Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors im Hinblick auf die Verbrauchsreduzierung und den Komfort weiter zu verbessern.It is the object of the invention to further improve a motor vehicle and a control unit and a method for operating an internal combustion engine with regard to reducing consumption and comfort.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Gegenstand der abhängigen Patentansprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.This object is achieved by the features of the independent patent claims. The dependent claims relate to advantageous developments of the invention.

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und vorzugsweise ein Hybridfahrzeug, bei dem der Verbrennungsmotor untrennbar mit der elektrischen Maschine insbesondere eines 48 V Bordnetzes gekoppelt ist. Weiterhin betrifft die Erfindung eine elektronische Steuereinheit und ein Verfahren.The invention relates to a motor vehicle with an internal combustion engine and preferably a hybrid vehicle in which the internal combustion engine is inseparably coupled to the electrical machine, in particular a 48 V on-board network. The invention also relates to an electronic control unit and a method.

Durch die Erfindung wird im Wesentlichen mittels entsprechender Programmierung der Steuereinheit der Start des Verbrennungsmotors bei einem ersten durch den Fahrer manuell ausgelösten Fahrbereitschafts-Signal verzögert, bis ein vorzugsweise ebenfalls durch den Fahrer ausgelöstes zweites definiertes Startsignal erkannt wird. Bei Leistungsanforderungen an Komponenten einer Heiz- und/oder Klimaanlage (z. B. Gebläse oder Kältemittelverdichter) vor dem verzögerten Start des Verbrennungsmotors werden diese Komponenten, insbesondere wenn sie (wie z.B. der Kältemittelverdichter) durch Drehen des Verbrennungsmotors betrieben werden müssen, vorzugsweise in einem elektrischen Leerlauf mittels der elektrischen Maschine und mittels steuerbarer Verstellvorrichtungen des Verbrennungsmotors zur Schleppmomentreduzierung in Form von geschlossenen Gaswechselventilen bei unbefeuertem Verbrennungsmotor betrieben. Vorzugsweise geht der elektrische Leerlauf in ein elektrisches Anfahren bis zur Leistungsgrenze der elektrischen Maschine über und danach wird der Verbrennungsmotor gestartet. Der verzögerte Start des Verbrennungsmotors kann aber auch bei Vorliegen eines - insbesondere ebenfalls durch den Fahrer ausgelösten - zweiten definierten Startsignals unmittelbar an den elektrischen Leerlauf anschließen.The invention essentially delays the start of the internal combustion engine by means of corresponding programming of the control unit in the event of a first ready-to-drive signal manually triggered by the driver until a second defined start signal, preferably also triggered by the driver, is recognized. In the case of performance requirements for components of a heating and / or air conditioning system (e.g. fan or refrigerant compressor) before the delayed start of the internal combustion engine, these components, in particular if they (such as the refrigerant compressor) have to be operated by turning the internal combustion engine, preferably in one electrical idling by means of the electrical machine and by means of controllable adjustment devices of the internal combustion engine for drag torque reduction in the form of closed gas exchange valves operated when the internal combustion engine is not fired. The electrical idling preferably changes over to an electrical start-up up to the power limit of the electrical machine and then the internal combustion engine is started. The delayed start of the internal combustion engine can, however, also connect directly to the electrical idling when a second defined start signal is present, in particular also triggered by the driver.

Der Erfindung liegen folgende Erkenntnisse zugrunde:

  • Die Erfindung setzt sich zum Ziel, den CO2 Ausstoß bei Einsatz von Verbrennungsmotoren noch weiter zu reduzieren. Nach dem Stand der Technik wird zur Sicherstellung der Emissionierbarkeit von Ottomotoren bei einem Start des Verbrennungsmotors zunächst der Katalysator geheizt. Dies wird durch Anhebung der Leerlauf-Drehzahl des Verbrennungsmotors beschleunigt. Dieses Verhalten führt kurzfristig zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Zusätzlich kann der Fahrer die Anhebung der Leerlaufdrehzahl als akustisch störend empfinden.
The invention is based on the following findings:
  • The aim of the invention is to reduce CO2 emissions even further when using internal combustion engines. According to the prior art, in order to ensure that gasoline engines can be emitted, the catalytic converter is first heated when the internal combustion engine is started. This is accelerated by increasing the idling speed of the internal combustion engine. This behavior leads to increased fuel consumption in the short term. In addition, the driver can perceive the increase in idle speed as acoustically annoying.

Die Erfindung lässt sich bevorzugt bei Fahrzeugen mit Ottomotoren in Kombination mit der 48V-Technik umsetzen. Also mit einer E-Maschine im Riemen (SGR) oder Getriebe (KSG), die den Verbrennungsmotor bei der Fahraufgabe unterstützen kann (motorischer Assist-Betrieb). Durch den Einsatz dieser 48V E-Maschine kann der Verbrenner nun während des Starts oder der Fahrt entlastet werden (Leistung für die Fahraufgabe wird teilweise von der E-Maschine gestellt). Durch diese Entlastung kann das Fahrzeug der Fahraufgabe folgen und der Verbrennungsmotor zugleich die Vorgaben der Regulatorik einhalten. Das Katalysator-Heizen im Leerlauf kann mit der Erfindung entfallen und wird durch ein Katalysator-Heizen während der Fahrt insbesondere im Teillast-Betrieb ersetzt. Dies führt in Summe zu einem relevant reduzierten CO2-Ausstoß.The invention can preferably be implemented in vehicles with gasoline engines in combination with 48V technology. So with an electric machine in the belt (SGR) or transmission (KSG) that can support the combustion engine in the driving task (motorized assist mode). By using this 48V e-machine, the combustion engine can now be relieved during start-up or while driving (power for the driving task is partly provided by the e-machine). As a result of this relief, the vehicle can follow the driving task and the combustion engine can at the same time comply with the regulatory requirements. Heating the catalytic converter while idling can be dispensed with with the invention and is replaced by heating the catalytic converter while driving, in particular in part-load operation. All in all, this leads to a relevant reduction in CO2 emissions.

Kommt die Erfindung zum Einsatz verändert sich das Fahrzeugverhalten beim Start. Aufgrund der beschriebenen technischen Änderung ist es nicht mehr notwendig, den Verbrennungsmotor zu starten, bevor die eigentliche Fahraufgabe beginnt. Konkret bleibt der Verbrennungsmotor also nach einem üblichen ersten Fahrbereitschafts-Signal durch den Fahrer, z. B. dem Betätigen des Start-Knopfs oder der entsprechenden Stellung des Zündschlüssels, zunächst ausgeschaltet. Dieser startet erfindungsgemäß erst bei einem definierten zweiten Startsignal, z.B. wenn der Fahrer den Fuß vom Bremspedal nimmt oder wenn andere definierte systembedingte Ereignisse („Einschaltaufforderer“) vorliegen, die später als die üblichen ersten vom Fahrer ausgelösten Fahrbereitschaftssignale vorliegen und insbesondere erkennen lassen, dass der Fahrer das Fahrzeug wirklich in Bewegung setzen möchte.If the invention is used, the vehicle behavior changes when it starts. Due to the technical change described, it is no longer necessary to start the combustion engine before the actual driving task begins. Specifically, the internal combustion engine remains so after a customary first ready-to-drive signal from the driver, e.g. B. pressing the start button or the corresponding position of the ignition key, initially switched off. According to the invention, this starts only with a defined second start signal, for example when the driver takes his foot off the brake pedal or when other defined system-related events ("switch-on prompts") are present that are later than the usual first driving readiness signals triggered by the driver and in particular indicate that the Driver really wants to set the vehicle in motion.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft im Wesentlichen also einen möglichst verzögerten Start eines Verbrennungsmotors im Vergleich zu dem aus dem Stand der Technik bekannten Start unmittelbar bei Vorliegen eines üblichen ersten Fahrbereitschaftssignals, wie bei Betätigung eines Start-Knopfes oder bei Drehen des Zündschlüssels. Der verzögerte Start wird vorzugsweise mit schleppmomentreduzierenden Maßnahmen kombiniert, durch die ein schneller und unauffälliger Start des Verbrennungsmotors, insbesondere bei Einsatz der 48V-Technologie, möglich ist.A first aspect of the invention essentially relates to a delayed start of an internal combustion engine compared to the start known from the prior art immediately when a usual first ready-to-drive signal is present, such as when a start button is pressed or when the ignition key is turned. The delayed start is preferably combined with measures to reduce drag torque, which enable the internal combustion engine to start more quickly and inconspicuously, especially when using 48V technology.

Erfindungsgemäß kann ein verzögerter Start des Verbrennungsmotors beispielsweise bei folgenden Ereignissen vorgenommen werden:

  • - mit Einlegen einer Fahrstufe („D“) durch den Fahrer oder
  • - mit Lösen der Fußbremse durch den Fahrer oder
  • - mit Überschreiten einer vorgegebenen Leistungsanforderungsschwelle über das Fahrpedal durch den Fahrer oder
  • - mit Betätigung eines Bedienelements für eine Heiz- und/oder Klimaanforderung durch den Fahrer.
According to the invention, a delayed start of the internal combustion engine can be carried out, for example, in the event of the following events:
  • - when the driver engages a gear ("D") or
  • - when the driver releases the footbrake or
  • - when the driver exceeds a specified power requirement threshold using the accelerator pedal or
  • - With actuation of a control element for a heating and / or air conditioning request by the driver.

Heiz- und/oder Klimaanforderungen werden im Folgenden auch als anfahrunabhängige „Einschaltaufforderer“ bezeichnet, z.B. bei erhöhtem Heizbedarf, bei erhöhtem Kühlbedarf und/oder bei erhöhtem Beschlagentfernungsbedarf.In the following, heating and / or air conditioning requirements are also referred to as start-up-independent "switch-on prompts", e.g. if there is an increased heating requirement, if there is an increased cooling requirement and / or if there is an increased need to remove the fogging.

Besonders vorteilhaft ist die Anwendung der Erfindung bei einem Hybridfahrzeug mit sogenannter P0 oder P1 Antriebstopologie, bei der keine steuerbare Trennkupplung zwischen einem Elektromotor und einem Verbrennungsmotor vorgesehen ist. Die Erfindung kann aber auch bei reinen Otto- oder Dieselantrieben - bevorzugt mit Vorrichtungen zur Schleppmomentreduzierung - verwendet werden.The application of the invention is particularly advantageous in a hybrid vehicle with what is known as a P0 or P1 drive topology, in which no controllable separating clutch is provided between an electric motor and an internal combustion engine. However, the invention can also be used with pure gasoline or diesel drives - preferably with devices for drag torque reduction.

Bei einem zweiten Aspekt der Erfindung wird funktionell sozusagen ein elektrischer Leerlauf des Verbrennungsmotors insbesondere über das 48V-System während eines verzögerten Starts des Verbrennungsmotors realisiert, insbesondere wenn Wechselwirkungen mit der Klimaanlage zu erwarten sind. Um diesen zum alleinigen Betreiben eines üblichen mechanischen Kältemittelverdichters zu vermeiden, ist dieser „elektrische Leerlauf“ die erfindungsgemäße Lösung. Unter „elektrischem Leerlauf“ wird verstanden, dass der unbefeuerte Verbrennungsmotor im schleppmoment-reduzierten Zustand über das 48V-System oder eine andere elektrische Maschine auf Leerlauf-Drehzahl oder zumindest auf eine für den Betrieb des Kältemittelverdichters (oder einer anderen mit dem Verbrennungsmotor gekoppelte) Komponente der Heiz- und/oder Klimaanlage minimal notwendige Drehzahl gedreht wird. Die ursprünglichen CO2-Potenziale aus den Funktionen „Silent-Start“ (weiter unten definiert) bleiben nahezu vollständig erhalten und die Kosten eines elektrischen Kältemittelverdichters werden vermieden.In a second aspect of the invention, an electrical idling of the internal combustion engine, so to speak, is implemented functionally, in particular via the 48V system, during a delayed start of the internal combustion engine, in particular if interactions with the air conditioning system are to be expected. In order to avoid this for the sole operation of a conventional mechanical refrigerant compressor, this “electrical idling” is the solution according to the invention. “Electrical idling” is understood to mean that the unfired internal combustion engine in the drag torque-reduced state via the 48V system or another electrical machine to idle speed or at least to a component for the operation of the refrigerant compressor (or another component coupled to the internal combustion engine) the heating and / or air conditioning system is rotated at the minimum required speed. The original CO2 potential from the "Silent-Start" functions (defined below) are almost completely retained and the costs of an electric refrigerant compressor are avoided.

Weiterhin ist dieser erfindungsgemäße Aspekt durch Kombination mit einem elektrischen Anfahren („elektrische Kaltabfahrt“) besonders vorteilhaft. Somit kann der Start des Verbrennungsmotors noch weiter verzögert werden.Furthermore, this aspect of the invention is particularly advantageous through combination with an electrical start-up (“electrical cold run”). The start of the internal combustion engine can thus be delayed even further.

In einem ersten vorteilhaften Beispiel kann der elektrische Leerlauf ab Betätigung des Start-Knopfes (bei betätigter Bremse) bis zum Lösen der Bremse vorgenommen werden. Danach wird erst der vorher bereits geschleppte Verbrennungsmotor gestartet. („Silent-Start“)In a first advantageous example, the electrical idling can be carried out from the actuation of the start button (with the brake actuated) until the brake is released. After that, the internal combustion engine that was already towed is started. ("Silent Start")

In einem zweiten vorteilhaften Beispiel kann der elektrische Leerlauf ab Betätigung des Start-Knopfes (bei betätigter Bremse) bis zum Lösen der Bremse vorgenommen werden, anschließend nach dem Lösen der Bremse wird ein elektrisches Anfahren bis zu einer vorgegebenen Leistungsschwelle der elektrischen Maschine vorgenommen und erst dann wird der Verbrennungsmotor gestartet. („elektrische Kaltabfahrt“)In a second advantageous example, the electrical idling can be carried out from the actuation of the start button (with the brake actuated) to the release of the brake, then after releasing the brake, an electrical start-up is carried out up to a predetermined power threshold of the electric machine and only then the internal combustion engine is started. ("Electric cold run")

Mit anderen Worten: Bei Betätigung des Startkopfes zu Beginn einer Fahrt wird der Verbrennungsmotor also nicht konventionell gestartet, sondern nur über das 48V-System unbefeuert auf Leerlaufdrehzahl gebracht und gehalten. Dabei wird ein Verbrennungsmotor mit einer Vorrichtung zur Schleppmomentreduzierung, insbesondere mit schließbaren Ein- und Auslassventilen, vorgesehen. Somit ist ein verzögerungsfreier Übergang in den befeuerten Betrieb des Verbrennungsmotors möglich. Das Fahrverhalten wird dabei nicht eingeschränkt. Die Befeuerung des Verbrennungsmotors erfolgt entweder mit „Bremse lösen“ („Silent-Start“) oder nach Überschreiten der sogenannten „eFahr-Schwelle“ (entspricht der Leistungsbegrenzung) des Elektromotors, insbesondere eines 48V-Starters („elektrische Kaltabfahrt“).In other words: When the starter head is actuated at the beginning of a journey, the internal combustion engine is not started conventionally, but only brought to idle speed and kept unfired via the 48V system. In this case, an internal combustion engine with a device for reducing drag torque, in particular with closable inlet and outlet valves, is provided. A transition to fired operation of the internal combustion engine is thus possible without delay. The driving behavior is not restricted. The combustion engine is fired either with "Release the brake"("Silent-Start") or after the so-called "eDrive threshold" has been exceeded (corresponds to the Power limitation) of the electric motor, in particular a 48V starter ("electric cold run").

Bei bekannten Hybridantrieb-Topologien mit einer Trennkupplung zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektromotor wird in der Regel bei rein elektrischem Fahren der Verbrennungsmotor durch Öffnen der Trennkupplung abgekoppelt. Rein elektrisches Fahren mit geschlepptem bzw. gekoppeltem Verbrennungsmotor wurde bisher aufgrund der hohen Schleppmomente nicht angewendet.In known hybrid drive topologies with a separating clutch between the internal combustion engine and the electric motor, the internal combustion engine is usually decoupled by opening the separating clutch during purely electric driving. Purely electric driving with a towed or coupled combustion engine has not been used up to now due to the high drag torques.

Die Erfindung sieht also vorzugsweise zusätzlich zum verzögerten Start des Verbrennungsmotors vor, den Verbrennungsmotor nicht abzukoppeln (wenn überhaupt möglich), sondern das Schleppmoment des Verbrennungsmotors bestmöglich abzusenken.The invention therefore preferably provides, in addition to the delayed start of the internal combustion engine, not to decouple the internal combustion engine (if at all possible), but rather to reduce the drag torque of the internal combustion engine as best as possible.

Dabei wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, insbesondere Gaswechsel-Ventilsteuervorrichtungen (für Zylindereinlass- und Zylinderauslassventile), die eigentlich zur Füllungssteuerung bei befeuertem Verbrennungsmotor vorgesehen sind, im Sinne eines zumindest nahezu vollständigen, vorzugsweise kompletten, dauerhaften Schließens der Ein- und Auslassventile im unbefeuerten Betrieb des Verbrennungsmotors anzusteuern.It is proposed according to the invention, in particular, to control gas exchange valve control devices (for cylinder inlet and cylinder outlet valves), which are actually intended for filling control in a fired internal combustion engine, in the sense of an at least almost complete, preferably complete, permanent closing of the inlet and outlet valves in unfired operation of the internal combustion engine .

Erfindungsgemäß kann also im unbefeuerten Betrieb des Verbrennungsmotors bei Hybridarchitekturen, welche eine feste Kopplung der elektrischen Maschine zum Verbrennungsmotor bzw. zur Brennkraftmaschine (BKM) aufweisen (z. B. sogenannter P0-Antriebsstrang oder und sogenannter P1-Antriebsstrang), mittels Verschließen der Ein- und Auslassventile an der BKM das Schleppmoment signifikant reduziert werden.According to the invention, therefore, in the unfired operation of the internal combustion engine in hybrid architectures which have a fixed coupling of the electrical machine to the internal combustion engine or to the internal combustion engine (e.g. so-called P0 drive train or and so-called P1 drive train), by closing the inlet and exhaust valves on the BKM, the drag torque can be significantly reduced.

Eine besonders vorteilhafte Ausführung für den Verschluss der Ventile ist einlassseitig eine vollvariable Ventilhubsteuerung und auslassseitig eine einfache Abschaltung des Ventiltriebs mittels einer Schaltaktuatorik. Zur Erläuterung des grundsätzlichen Aufbaus einer möglichen Ventilsteuervorrichtung für vollvariable Ventilhubsteuerung wird beispielsweise auf die DE 101 23 186 A1 hingewiesen.A particularly advantageous embodiment for closing the valves is a fully variable valve lift control on the inlet side and a simple shutdown of the valve drive on the outlet side by means of a switching actuator. To explain the basic structure of a possible valve control device for fully variable valve lift control, reference is made to, for example DE 101 23 186 A1 pointed out.

Es wird darauf hingewiesen, dass zusätzliche Merkmale eines von einem unabhängigen Patentanspruch abhängigen Patentanspruchs ohne die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs oder nur in Kombination mit einer Teilmenge der Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs eine eigene und von der Kombination sämtlicher Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs unabhängige Erfindung bilden können, die zum Gegenstand eines unabhängigen Anspruchs, einer Teilungsanmeldung oder einer Nachanmeldung gemacht werden kann. Dies gilt in gleicher Weise für in der Beschreibung beschriebene technische Lehren, die eine von den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche unabhängige Erfindung bilden können.It is pointed out that additional features of a patent claim dependent on an independent patent claim without the features of the independent patent claim or only in combination with a subset of the features of the independent patent claim can form a separate invention independent of the combination of all features of the independent patent claim, which can be made the subject of an independent claim, a divisional application or a subsequent application. This applies equally to technical teachings described in the description, which can form an invention that is independent of the features of the independent patent claims.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Steuereinheit kann ein Software-Programm in einem Speichermedium für die Steuereinheit umfassen.The embodiment of the control unit according to the invention can include a software program in a storage medium for the control unit.

In 6 wird der Stand der Technik dargestellt, von dem die Erfindung ausgeht. Dabei werden mit Vorliegen des Fahrbereitschaft-Signals F, insbesondere beim Betätigen des Start-Tasters, unverzüglich der Verbrennungsmotor BKM sowie die Komponenten HKG der Heiz- und/oder Klimaanlage, wie z.B. das Gebläse, eingeschaltet. Die Signale P und W zeigen lediglich der Vollständigkeit halber möglicherweise vorausgehende Signale eines Fahrzeug-Zustandes FZ Parken „P“ oder „Wohnen“ W ohne Fahrbereitschaft F.In 6th the prior art is shown, from which the invention is based. When the ready-to-drive signal F is present, in particular when the start button is pressed, the internal combustion engine BKM and the components HKG of the heating and / or air conditioning system, such as the fan, are switched on immediately. For the sake of completeness, the signals P and W show possibly preceding signals of a vehicle status FZ Parking “P” or “Living” W without readiness to drive F.

Im Weiteren wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Dabei zeigt

  • 1 einen verzögerten Start des Verbrennungsmotors nach einer ersten Variante V1,
  • 2a einen verzögerten Start des Verbrennungsmotors nach einer zweiten Variante V2,
  • 2b einen verzögerten Start des Verbrennungsmotors nach der zweiten Variante V2 (rechts) im Vergleich zum Stand der Technik (links) anhand eines Zeit-Fahrzeuggeschwindigkeits-Diagramms,
  • 3 einen verzögerten Start des Verbrennungsmotors nach einer dritten Variante V3,
  • 4 einen verzögerten Start des Verbrennungsmotors nach einer vierten Variante V4 mit drei Untervarianten,
  • 5a einen sogenannten P1-Antriebsstrang mit erfindungsgemäß aktivierbarer Schleppmomentreduzierung und
  • 5b ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel zum verzögerten Start des Verbrennungsmotors in Kombination mit dem erfindungsgemäßen elektrischen Leerlauf.
The invention is described in more detail below on the basis of exemplary embodiments. It shows
  • 1 a delayed start of the internal combustion engine according to a first variant V1,
  • 2a a delayed start of the internal combustion engine according to a second variant V2,
  • 2 B a delayed start of the internal combustion engine according to the second variant V2 (right) compared to the prior art (left) using a time-vehicle speed diagram,
  • 3 a delayed start of the internal combustion engine according to a third variant V3,
  • 4th a delayed start of the internal combustion engine according to a fourth variant V4 with three sub-variants,
  • 5a a so-called P1 drive train with drag torque reduction that can be activated according to the invention and
  • 5b a particularly advantageous embodiment for the delayed start of the internal combustion engine in combination with the electrical idling according to the invention.

Die erste Variante V1 eines verzögerten Starts des Verbrennungsmotors BKM gemäß 1 zeigt eine Startverzögerung ab dem Vorliegen des Fahrbereitschafts-Signals F bis zum manuellen Einlegen der Fahrstufe D durch den Fahrer als zweites definiertes Startsignal.The first variant V1 of a delayed start of the internal combustion engine BKM according to FIG 1 shows a start delay from the presence of the ready-to-drive signal F until the driver manually engages gear D as the second defined start signal.

Die zweite Variante V2 eines verzögerten Starts des Verbrennungsmotors BKM gemäß 2a zeigt eine Startverzögerung ab dem Vorliegen des Fahrbereitschafts-Signals F bis zum Lösen der Bremse B_0 durch den Fahrer als zweites definiertes Startsignal. Variante V2 wird in 2b zur Veranschaulichung im Vergleich zum Stand der Technik anhand je eines Zeit-Fahrzeuggeschwindigkeits-Diagramms dargestellt. Auf der x-Achse ist die Zeit t und auf der y-Achse die Fahrzeuggeschwindigkeit v aufgetragen.The second variant V2 of a delayed start of the internal combustion engine BKM according to FIG 2a shows a start delay from the presence of the ready-to-drive signal F until the driver releases the brake B_0 as the second defined Start signal. Variant V2 is in 2 B for illustration in comparison to the prior art based on a time-vehicle speed diagram. The time t is plotted on the x-axis and the vehicle speed v is plotted on the y-axis.

Die dritte Variante V3 eines verzögerten Starts des Verbrennungsmotors BKM gemäß 3 zeigt eine Startverzögerung ab dem Vorliegen des Fahrbereitschafts-Signals F bis zum Überschreiten einer Leistungsanforderungsschwelle S_L durch den Fahrer als zweites definiertes Startsignal.The third variant V3 of a delayed start of the internal combustion engine BKM according to FIG 3 shows a start delay from the presence of the ready-to-drive signal F until the driver exceeds a power requirement threshold S_L as a second defined start signal.

Die vierte Variante V4 eines verzögerten Starts des Verbrennungsmotors BKM gemäß 4 zeigt eine Startverzögerung ab dem Vorliegen des Fahrbereitschafts-Signals F bis zu einer durch den Fahrer ausgelösten Heiz- und/oder Klima-Einschaltaufforderung EA1, EA2, oder EA3 als zweites definiertes Startsignal. Dadurch ergeben sich beispielsweise folgende Untervarianten:

  • Untervariante V4.1: Startverzögerung bis zu einer ersten Einschaltaufforderung EA1, die beispielsweise durch erhöhte Kühlanforderungen verursacht wird.
  • Untervariante V4.2: Startverzögerung bis zu einer zweiten Einschaltaufforderung EA2, die beispielsweise durch erhöhte Heizanforderungen verursacht wird.
  • Untervariante V4.3: Startverzögerung bis zu einer dritten Einschaltaufforderung EA3, die beispielsweise durch erhöhten Beschlag verursacht wird.
The fourth variant V4 of a delayed start of the internal combustion engine according to BKM 4th shows a start delay from the presence of the ready-to-drive signal F up to a heating and / or air conditioning switch-on request EA1, EA2, or EA3 triggered by the driver as a second defined start signal. This results in the following sub-variants, for example:
  • Sub-variant V4.1: Start delay until a first switch-on request EA1, which is caused, for example, by increased cooling requirements.
  • Sub-variant V4.2: Start delay until a second switch-on request EA2, which is caused, for example, by increased heating requirements.
  • Sub-variant V4.3: Start delay up to a third switch-on request EA3, which is caused, for example, by increased fogging.

Diese Untervarianten sind nur beispielhaft und nicht abschließend aufgeführt.These sub-variants are only listed as examples and are not exhaustive.

Die 1 bis 4 zeigen zudem, dass während der Startverzögerung des Verbrennungsmotors BKM (weiter unten auch 103 gemäß 5a) Komponenten HKG der Heiz- und/oder Klimaanlage trotz des ausgeschalteten Verbrennungsmotors BKM aktivierbar sind. Insbesondere kann das Gebläse bereits mit Vorliegen des Fahrbereitschaftssignals F eingeschaltet und elektrisch versorgt werden. Ein möglicherweise erforderlicher Klimakompressor-Betrieb (Kältemittelverdichter) könnte entweder elektrisch versorgt oder - wie weiter unten genauer erläutert wird - im elektrischen Leerlauf (P1eLL) mechanisch über den unbefeuert angetriebenen Verbrennungsmotor BKM betrieben werden.The 1 to 4th also show that during the start delay of the internal combustion engine BKM (below also 103 according to 5a) Components HKG of the heating and / or air conditioning system can be activated despite the combustion engine BKM being switched off. In particular, the blower can be switched on and electrically supplied as soon as the ready-to-drive signal F is present. A possibly required air conditioning compressor operation (refrigerant compressor) could either be supplied electrically or - as will be explained in more detail below - be operated mechanically in electrical idling (P1eLL) via the unfired internal combustion engine BKM.

5a zeigt den Teil des Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs 101 mit einer P1-Hybridantriebsarchitektur, bei der die elektrische Maschine 105 direkt auf die Kurbelwelle einwirkt, ohne Vorliegen einer zwischen elektrischer Maschine 105 und Verbrennungsmotor 103 liegenden Trennkupplung. Weitere Komponenten sind eine Ventilsteuervorrichtung 102 für die Ein- und Auslassventile, die in Kombination mit einem SRM-Modul (Software Programm) einer elektronischen Steuereinheit 10 die erfindungsgemäße Schleppmomentreduzierungsmaßnahme bei verzögertem Start des Verbrennungsmotors 103 darstellen. Schließlich ist in 5a ein optionaler Drehschwingungsdämpfer 104, ein optionales Anfahrelement 106 und ein Getriebe 107 gezeigt. 5a shows the part of the drive train of a motor vehicle 101 with a P1 hybrid drive architecture in which the electric machine 105 acts directly on the crankshaft without the presence of any between electric machine 105 and internal combustion engine 103 horizontal disconnect clutch. Further components are a valve control device 102 for the inlet and outlet valves, which in combination with an SRM module (software program) of an electronic control unit 10 the drag torque reduction measure according to the invention with a delayed start of the internal combustion engine 103 represent. After all, in 5a an optional torsional vibration damper 104 , an optional starting element 106 and a gearbox 107 shown.

Der Verbrennungsmotor 103 des P1-Hybridantriebs kann zumindest zeitweise deaktiviert werden. Die Antriebswelle des deaktivierten Verbrennungsmotors 102 kann somit in einem unbefeuert geschleppten Betrieb von der elektrischen Maschine 105 (ohne Trennkupplung) mitgedreht werden. Ein unbefeuert geschleppter Betrieb des Verbrennungsmotors 103 hat den Vorteil, dass der Verbrennungsmotor kurzfristig und in effizienter Weise wieder befeuert werden kann, um Antriebsdrehmoment zum Gesamtantrieb des Fahrzeugs 101 beizusteuern.The internal combustion engine 103 the P1 hybrid drive can be deactivated at least temporarily. The drive shaft of the deactivated internal combustion engine 102 can thus in an unfired towed operation of the electrical machine 105 (without disconnecting clutch) can be turned at the same time. An unfired towed operation of the internal combustion engine 103 has the advantage that the internal combustion engine can be fired again quickly and efficiently in order to generate drive torque for the overall drive of the vehicle 101 contribute.

Erfindungsgemäß wird zur Reduzierung der nach dem Stand der Technik auftretenden relativ hohen Schleppverluste mindestens eine Schleppmoment-reduzierende Maßnahme durchgeführt, nämlich durch Schließen der Ein- und Auslassventile mittels der Ventilsteuervorrichtungen 102 in Kombination mit einem SRM-Modul der Steuereinheit 10.According to the invention, to reduce the relatively high drag losses occurring according to the prior art, at least one drag torque-reducing measure is carried out, namely by closing the inlet and outlet valves by means of the valve control devices 102 in combination with an SRM module of the control unit 10 .

Das Funktionsmodul SRM der Steuereinheit 10 erfasst Eingangssignale zur Prüfung des Vorliegens der vorgegebenen Bedingungen. Ausgangssignale der Steuereinheit 10 steuern die Aktuatoren der Ventilsteuereinrichtungen 2 zumindest zum Schließen der Ein- und Auslassventile an. Vorzugsweise (hier nicht näher dargestellt) ist ein Klimakompressor bzw. Kältemittelverdichter beispielsweise über einen Riementrieb mit dem Verbrennungsmotor 103 verbunden.The functional module SRM of the control unit 10 detects input signals to check the existence of the specified conditions. Output signals from the control unit 10 control the actuators of the valve control devices 2 at least to close the inlet and outlet valves. An air conditioning compressor or refrigerant compressor is preferably (not shown in more detail here), for example via a belt drive with the internal combustion engine 103 connected.

Anhand von 5b wird nun ein mittels der Vorrichtung gemäß 5a erfindungsgemäß mögliches besonders vorteilhaftes Verfahren in Wechselwirkung mit einer Klimaanlage erläutert. Dabei werden zwei Alternativen in Verbindung mit einem elektrischen Leerlauf P1eLL ebenfalls anhand je eines t-v-Diagramms dargestellt.Based on 5b is now a means of the device according to 5a particularly advantageous method possible according to the invention in interaction with an air conditioning system explained. Two alternatives in connection with an electrical idling P1eLL are also shown on the basis of a tv diagram each.

Die ebenfalls vom Fahrer ausgelösten zweiten Startsignale D, B_0, S_L, EA1, EA2 und EA3 werden in 5b als Signale Vi zusammenfassend dargestellt.The second start signals D, B_0, S_L, EA1, EA2 and EA3 also triggered by the driver are shown in 5b summarized as signals Vi.

Bei Vorliegen des Fahrbereitschafts-Signals F, insbesondere durch Betätigung des Startkopfes, wird der Verbrennungsmotor 103 nicht konventionell gestartet, sondern nur über die elektrische Maschine 105, die vorzugsweise ein Starter eines 48V-Systems ist, unbefeuert beispielsweise auf Leerlaufdrehzahl gebracht und gehalten. Dabei ist vorzugsweise der Verbrennungsmotor 103 mit einer Vorrichtung zur Schleppmomentreduzierung, insbesondere mit schließbaren Ein- und Auslassventilen 102, ausgestattet. Die Befeuerung und damit der verzögerte Start des Verbrennungsmotors 103 erfolgt vorzugsweise entweder mit einem durch den Fahrer ausgelösten zweiten Startsignal Vi, z.B. mit „Bremse lösen“ (B_0) („Silent-Start“), oder nach Überschreiten der Leistungs-Schwelle Vii der elektrischen Maschine 105 als systemseitiges zweites Startsignal („elektrische Kaltabfahrt“).When the ready-to-drive signal F is present, in particular when the starter head is actuated, the internal combustion engine 103 not started conventionally, but only via the electric machine 105 , which is preferably a starter of a 48V system, unfired, for example, brought to idle speed and held. It is preferably the internal combustion engine 103 with a device for drag torque reduction, in particular with closable inlet and outlet valves 102 , fitted. The firing and thus the delayed start of the internal combustion engine 103 preferably takes place either with a second start signal Vi triggered by the driver, for example with “release the brake” (B_0) (“silent start”), or after the electrical machine has exceeded the power threshold Vii 105 as a second start signal on the system side ("electrical cold run").

Somit sind erfindungsgemäß während der Startverzögerung des Verbrennungsmotors 103 (BKM) Komponenten HKG der Heiz- und/der Klimaanlage trotz des ausgeschalteten Verbrennungsmotors aktivierbar, wobei diese Komponenten durch den hier dargestellten elektrischen Leerlauf P1eLL betreibbar sind.Thus, according to the invention, during the start delay of the internal combustion engine 103 (BKM) Components HKG of the heating and / of the air conditioning system can be activated despite the combustion engine being switched off, these components being operable by the electrical idling P1eLL shown here.

Der elektrische Leerlauf P1eLL wird also ab Betätigung des Fahrbereitschafts-Signals F bis zu einem zweiten definierten Startsignal, vorzugsweise bis zum Lösen der Bremse B_0, vorgenommen. Anschließend wird der Verbrennungsmotor in einer ersten Alternative zum Anfahren gestartet, in 5b links dargestellt, oder in einer zweiten Alternative zum Weiterfahren nach einem elektrischen Anfahren P1e, das beispielsweise bis zur Leistungsgrenze der elektrischen Maschine 105 vorgenommen wird, gestartet. Gemäß der zweiten Alternative, in 5b rechts dargestellt, findet in einer Variante Vii also eine Startverzögerung des Verbrennungsmotors 103 ab dem Vorliegen des Fahrbereitschafts-Signals F bis zur Leistungsgrenze der elektrischen Maschine 105 als zweites definiertes Startsignal statt. Mit Vi sind alle früheren, oben als Varianten V1 bis V4 genannten Beispiele für ein ebenfalls durch den Fahrer ausgelöstes zweites definiertes Startsignal umfasst.The electrical idling P1eLL is therefore carried out from the actuation of the ready-to-drive signal F up to a second defined start signal, preferably until the brake B_0 is released. The internal combustion engine is then started in a first alternative to starting, in 5b shown on the left, or in a second alternative to continuing after an electrical start-up P1e, for example up to the power limit of the electrical machine 105 is started. According to the second alternative, in 5b shown on the right, there is therefore a start delay of the internal combustion engine in a variant Vii 103 from the presence of the ready-to-drive signal F to the power limit of the electrical machine 105 takes place as the second defined start signal. Vi includes all earlier examples mentioned above as variants V1 to V4 for a second defined start signal likewise triggered by the driver.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt. Insbesondere ist zu beachten, dass die Beschreibung und die Figuren nur das Prinzip der vorgeschlagenen Verfahren, Vorrichtungen und Systeme veranschaulichen sollen.The present invention is not restricted to the exemplary embodiments shown. In particular, it should be noted that the description and the figures are only intended to illustrate the principle of the proposed methods, devices and systems.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 10123186 A1 [0024]DE 10123186 A1 [0024]

Claims (11)

Kraftfahrzeug mit einem rein verbrennungsmotorischen Antrieb (BKM) oder mit einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungsmotor (103) mit einer fest gekoppelten elektrischen Maschine (105) umfasst, und mit einer elektronischen Steuereinheit (10), die derart ausgestaltet ist, dass der Start des Verbrennungsmotors (BKM; 103) bei einem ersten, durch den Fahrer manuell ausgelösten Fahrbereitschafts-Signal (F) verzögert wird, zumindest bis ein ebenfalls durch den Fahrer manuell ausgelöstes zweites definiertes Startsignal erkannt wird (D, B_0, S_L, EA1, EA2, EA3; Vi).Motor vehicle with a purely internal combustion engine drive (BKM) or with a hybrid drive which comprises an internal combustion engine (103) with a permanently coupled electrical machine (105) and with an electronic control unit (10) which is designed in such a way that the internal combustion engine is started (BKM; 103) is delayed in the event of a first ready-to-drive signal (F) triggered manually by the driver, at least until a second defined start signal, likewise triggered manually by the driver, is recognized (D, B_0, S_L, EA1, EA2, EA3; Vi). Kraftfahrzeug mit einem rein verbrennungsmotorischen Antrieb (BKM) oder mit einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungsmotor (103) mit einer fest gekoppelten elektrischen Maschine (105) umfasst, wobei der Verbrennungsmotor (BKM; 103) Verstellvorrichtungen (SMR; 102) zur Deaktivierung der Ein- und Auslassventil-Öffnung aufweist, und mit einer elektronischen Steuereinheit (10), die derart ausgestaltet ist, - dass bei mindestens einer vorgegebenen Bedingung die Ein- und Auslassventil-Öffnung bei unbefeuertem Verbrennungsmotor (BKM; 103) zur Schleppmomentreduzierung deaktivierbar ist, - dass eine vorgegebene Bedingung eine Startverzögerung des Verbrennungsmotors (BKM; 103) ist und - dass der Start des Verbrennungsmotors (BKM; 103) bei einem ersten, durch den Fahrer manuell ausgelösten Fahrbereitschafts-Signal (F) verzögert wird, bis ein zweites definiertes Startsignal erkannt wird (D, B_0, S_L, EA1, EA2, EA3; Vi; Vii).Motor vehicle with a purely internal combustion engine drive (BKM) or with a hybrid drive which comprises an internal combustion engine (103) with a permanently coupled electrical machine (105), the internal combustion engine (BKM; 103) adjusting devices (SMR; 102) for deactivating the and having an outlet valve opening, and with an electronic control unit (10) which is designed in such a way - that the inlet and outlet valve opening can be deactivated for an unfired internal combustion engine (BKM; 103) in order to reduce drag torque under at least one predetermined condition, - That a predetermined condition is a start delay of the internal combustion engine (BKM; 103) and - That the start of the internal combustion engine (BKM; 103) is delayed in the event of a first ready-to-drive signal (F) triggered manually by the driver until a second defined start signal is recognized (D, B_0, S_L, EA1, EA2, EA3; Vi ; Vii). Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Steuereinheit (10) weiterhin derart ausgestaltet ist, dass ein zweites definiertes Startsignal eines der folgenden Signale ist: - das Einlegen einer Fahrstufe (D) durch den Fahrer oder - das Lösen der Bremse (B_0) durch den Fahrer oder - das Überschreiten einer Leistungsanforderungsschwelle (S_L) durch den Fahrer oder - eine fahrerwunschabhängige automatische Einschaltaufforderung (EA1, EA2, EA3) oder - die Leistungsgrenze (Vii) der elektrischen Maschine (105).Motor vehicle after Claim 1 or 2 , wherein the control unit (10) is further designed in such a way that a second defined start signal is one of the following signals: the driver engages a gear step (D) or the driver releases the brake (B_0) or the driver exceeds it a power requirement threshold (S_L) by the driver or - an automatic switch-on request (EA1, EA2, EA3) dependent on the driver's request or - the performance limit (Vii) of the electrical machine (105). Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit (10) derart ausgestaltet ist, dass während der Startverzögerung des Verbrennungsmotors (BKM; 103) das Katalysator-Heizen im Leerlauf entfällt und durch ein Katalysator-Heizen während der Fahrt im Teillast-Betrieb ersetzt wird.Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the control unit (10) is designed in such a way that during the delayed start of the internal combustion engine (BKM; 103) the catalyst heating in idle is omitted and is replaced by catalyst heating while driving in partial load operation . Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit (10) derart ausgestaltet ist, dass während der Startverzögerung des Verbrennungsmotors (BKM; 103) Komponenten (HKG) der Heiz- und/oder Klimaanlage trotz des ausgeschalteten Verbrennungsmotors (BKM; 103) aktivierbar sind.Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the control unit (10) is designed in such a way that components (HKG) of the heating and / or air conditioning system can be activated during the delayed start of the internal combustion engine (BKM; 103) despite the internal combustion engine (BKM; 103) being switched off . Kraftfahrzeug (101) mit einem Hybridantrieb, bei dem der Verbrennungsmotor (BKM; 103) mit der elektrischen Maschine (105) ohne Trennkupplung fest gekoppelt ist, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit (10) derart ausgestaltet ist, dass während der Startverzögerung des Verbrennungsmotors (BKM; 103) Komponenten (HKG) der Heiz- und/der Klimaanlage trotz des ausgeschalteten Verbrennungsmotors (BKM; 103) aktivierbar sind, wobei diese Komponenten durch einen elektrischen Leerlauf (P1eLL) betreibbar sind.Motor vehicle (101) with a hybrid drive, in which the internal combustion engine (BKM; 103) is permanently coupled to the electric machine (105) without a separating clutch, according to one of the preceding claims, wherein the control unit (10) is designed such that during the start delay of the internal combustion engine (BKM; 103) components (HKG) of the heating and / of the air conditioning system can be activated despite the internal combustion engine (BKM; 103) being switched off, these components being operable by an electrical idling (P1eLL). Kraftfahrzeug gemäß dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Leerlauf (P1eLL) ab Vorliegen des Fahrbereitschafts-Signals (F) zumindest bis zu einem vom Fahrer ausgelösten zweiten definierten Startsignal vor dem Anfahren (B_0; Vi) vorgenommen wird und dass anschließend der Verbrennungsmotor (BKM; 103) in einer ersten Alternative spätestens zum Anfahren gestartet wird oder in einer zweiten Alternative zum Weiterfahren nach einem elektrischen Anfahren (P1e) bis zu einem zweiten definierten Startsignal (Vii) in Form der Leistungsgrenze der elektrischen Maschine (105) gestartet wird.Motor vehicle according to the preceding claim, characterized in that the electrical idling (P1eLL) is carried out from the presence of the ready-to-drive signal (F) at least until a second defined start signal triggered by the driver before starting (B_0; Vi) and that then the internal combustion engine (BKM; 103) is started in a first alternative at the latest for starting or in a second alternative for continuing after an electrical start (P1e) up to a second defined start signal (Vii) in the form of the power limit of the electric machine (105). Kraftfahrzeug gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei als Verstellvorrichtungen (102) einlassseitig und auslassseitig jeweils entweder eine vollvariable Ventilhubsteuerung oder eine einfache Abschaltung des Ventiltriebs mittels einer Schaltaktuatorik eingesetzt werden.Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein either a fully variable valve lift control or a simple shutdown of the valve drive by means of a switching actuator are used as adjusting devices (102) on the inlet side and outlet side. Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem rein verbrennungsmotorischen Antrieb (BKM) oder mit einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungsmotor (103) mit einer fest gekoppelten elektrischen Maschine (105) umfasst, wobei mittels einer elektronischen Steuereinheit (10) der Start des Verbrennungsmotors (BKM; 103) bei einem ersten durch den Fahrer manuell ausgelösten Fahrbereitschafts-Signal (F) verzögert wird, zumindest bis ein ebenfalls durch den Fahrer manuell ausgelöstes zweites definiertes Startsignal erkannt wird (D, B_0, S_L, EA1, EA2, EA3; Vi).Method for operating a motor vehicle with a purely internal combustion engine drive (BKM) or with a hybrid drive which comprises an internal combustion engine (103) with a permanently coupled electrical machine (105), the internal combustion engine (BKM; 103) is delayed at a first driving readiness signal (F) manually triggered by the driver, at least until a second defined start signal, also triggered manually by the driver, is recognized (D, B_0, S_L, EA1, EA2, EA3; Vi). Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einem rein verbrennungsmotorischen Antrieb (BKM) oder mit einem Hybridantrieb, der einen Verbrennungsmotor (103) mit einer fest gekoppelten elektrischen Maschine (105) umfasst, wobei mittels Verstellvorrichtungen (SMR; 102) des Verbrennungsmotors (BKM; 103) und mittels einer elektronischen Steuereinheit (10) - die Ein- und Auslassventil-Öffnung bei mindestens einer vorgegebenen Bedingung deaktiviert wird, - eine vorgegebene Bedingung eine Startverzögerung des Verbrennungsmotors (BKM; 103) ist und wobei - der Start des Verbrennungsmotors (BKM; 103) bei einem ersten durch den Fahrer manuell ausgelösten Fahrbereitschafts-Signal (F) verzögert wird, bis ein zweites definiertes Startsignal erkannt wird (D, B_0, S_L, EA1, EA2, EA3; Vi; Vii).Method for operating a motor vehicle with a purely internal combustion engine drive (BKM) or with a hybrid drive which comprises an internal combustion engine (103) with a permanently coupled electrical machine (105), with the internal combustion engine (BKM; 103) being used by means of adjusting devices (SMR; 102) and by means of an electronic control unit (10) - the inlet and outlet valve opening is deactivated under at least one predetermined condition, - a predefined condition is a start delay of the internal combustion engine (BKM; 103) and where - the start of the internal combustion engine (BKM; 103) is delayed in the case of a first ready-to-drive signal (F) manually triggered by the driver until a second defined start signal is recognized ( D, B_0, S_L, EA1, EA2, EA3; Vi; Vii). Elektronische Steuereinheit (10) mit mindestens einem Software-Programm-Modul (SRM) für ein Kraftfahrzeug (101) nach einem der vorangegangenen Ansprüche und zur Durchführung der erfindungsgemäßen Verfahren.Electronic control unit (10) with at least one software program module (SRM) for a motor vehicle (101) according to one of the preceding claims and for carrying out the method according to the invention.
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