DE102019126369A1 - Method for equipping a motor vehicle with at least one wheel arch cover and a motor vehicle with at least one wheel arch cover - Google Patents

Method for equipping a motor vehicle with at least one wheel arch cover and a motor vehicle with at least one wheel arch cover Download PDF

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Predrag Cavnic
Oliver Dias
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Abstract

Ein Verfahren zur Ausrüstung eines Kraftfahrzeugs (1) mit zumindest einer einen radial inneren Umfangsrand (32, 32') aufweisenden Radlaufabdeckung (3, 3'), wobei das Kraftfahrzeug (1) eine Karosserie (10) aufweist, die die Lauffläche (24, 24') des Reifens (22, 22') eines Fahrzeugrads (2, 2') außerhalb der Radaufstandsfläche zumindest teilweise überdeckt, wobei die Karosserie (10) einen Radausschnitt (14) aufweist, dessen seitliche und zum Fahrzeugrad (2, 2') weisende Begrenzung durch eine als Radlauf bezeichnete Karosseriekante (16) gebildet ist und wobei die Radlaufabdeckung (3, 3') im Bereich dieser Karosseriekante (16) mit der Karosserie (10) verbunden wird, wobei die Radlaufabdeckung (3, 3') aus einer Mehrzahl unterschiedlich gestalteter Radlaufabdeckungen (3, 3') in Abhängigkeit von den Abmessungen des in diesem Radausschnitt (14) am Kraftfahrzeug (1) montierten oder zu montierenden Fahrzeugrades (2, 2') ausgewählt wird, zeichnet sich dadurch aus, dass einem schmaleren Fahrzeugrad (2') eines vorgegebenen Raddurchmessers (D) eine erste Radlaufabdeckung (3') zugeordnet wird, deren radial innerer Umfangsrand (32') im montierten Zustand in Radialrichtung zumindest bereichsweise näher an der geometrischen Achse (y) des Fahrzeugrades (2') liegt als bei einer zweiten Radlaufabdeckung (3), die einem breiteren Fahrzeugrad (2) vom gleichen vorgegebenen Raddurchmesser (D) zugeordnet wird.A method for equipping a motor vehicle (1) with at least one wheel arch cover (3, 3 ') having a radially inner circumferential edge (32, 32'), the motor vehicle (1) having a body (10) which the running surface (24, 24 ') of the tire (22, 22') of a vehicle wheel (2, 2 ') is at least partially covered outside the wheel contact area, the body (10) having a wheel cutout (14) whose side and to the vehicle wheel (2, 2') Pointing boundary is formed by a body edge (16) referred to as the wheel arch and the wheel arch cover (3, 3 ') is connected to the body (10) in the area of this body edge (16), the wheel arch cover (3, 3') being made of a A plurality of differently designed wheel arch covers (3, 3 ') is selected depending on the dimensions of the vehicle wheel (2, 2') mounted or to be mounted in this wheel section (14) on the motor vehicle (1), is characterized in that a narrower vehicle wheel (2 ') of a predetermined wheel diameter (D) is assigned a first wheel arch cover (3'), the radially inner peripheral edge (32 ') of which, in the assembled state, is at least partially closer to the geometric axis (y) of the vehicle wheel (2') in the radial direction than with a second wheel arch cover (3), which is assigned to a wider vehicle wheel (2) with the same predetermined wheel diameter (D).

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ausrüstung eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer Radlaufabdeckung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie betrifft ferner ein vorzugsweise unter Anwendung dieses Verfahrens montiertes oder repariertes Kraftfahrzeug mit zumindest einer Radlaufabdeckung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6.The invention relates to a method for equipping a motor vehicle with at least one wheel arch cover according to the preamble of claim 1. It also relates to a motor vehicle with at least one wheel arch cover according to the preamble of claim 6, which is preferably assembled or repaired using this method.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Bei heutigen Fahrzeugen wird der jeweilige Radausschnitt üblicherweise nach den größten für das Fahrzeug zugelassenen Reifen dimensioniert. Die radial innere Begrenzungskante des Radausschnittes, der so genannte Radlauf, wird bei vielen Fahrzeugen mit einer Radlaufabdeckung versehen. Aus Gründen der Zulassungsvorschriften steht die Radlaufabdeckung in Breitenrichtung des Fahrzeugs (Y-Richtung) so weit über den Radlauf hervor, dass der Reifen in der Aufsichtsprojektion von der Radlaufabdeckung abgedeckt wird. Die radiale Ausdehnung der Radlaufabdeckung (zur Radachse hin) ist so bemessen, dass sich das Rad in allen Fahrzuständen frei drehen kann und ein ausreichender radialer Abstand zur Lauffläche bzw. zur Schulter des Reifens gewährleistet ist.In today's vehicles, the respective wheel cutout is usually dimensioned according to the largest tires approved for the vehicle. The radially inner boundary edge of the wheel cutout, the so-called wheel arch, is provided with a wheel arch cover in many vehicles. For reasons of the approval regulations, the wheel arch cover protrudes so far over the wheel arch in the width direction of the vehicle (Y-direction) that the tire is covered by the wheel arch cover in the top view projection. The radial extension of the wheel arch cover (towards the wheel axle) is dimensioned so that the wheel can rotate freely in all driving conditions and a sufficient radial distance to the tread or to the shoulder of the tire is guaranteed.

Häufig gibt es in der Form der Radlaufabdeckungen Differenzierungen, die sich aus der Ausstattung des Fahrzeugs mit unterschiedlich breiten Reifen ergeben. Wird ein Fahrzeug mit Breitreifen anstatt mit schmaleren Standardreifen ausgestattet, so werden Radlaufabdeckungen am Fahrzeug montiert, die in Richtung der Fahrzeugbreite breiter sind als jene für die Standardreifen. Diese Differenzierung in der Form wird jedoch lediglich in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgenommen, um in der Seitenansicht des Fahrzeugs ein einheitliches Erscheinungsbild unabhängig von der Reifengröße der am Fahrzeug montierten Reifen zu erzeugen.Often there are differentiations in the shape of the wheel arch covers, which result from the equipment of the vehicle with tires of different widths. If a vehicle is equipped with wide tires instead of narrower standard tires, then wheel arch covers are mounted on the vehicle which are wider in the direction of the vehicle width than those for the standard tires. However, this differentiation in shape is only made in the vehicle width direction in order to produce a uniform appearance in the side view of the vehicle regardless of the tire size of the tires mounted on the vehicle.

Die insbesondere aufgrund der Reichweitenoptimierung von Elektrofahrzeugen stark gestiegenen Anforderungen an die Aerodynamik von Kraftfahrzeugen, zum Beispiel die Ausbildung möglichst kleiner Radausschnitte stehen im Zielkonflikt mit der Anforderung, auch breitere Reifen am betreffenden Kraftfahrzeug montieren zu können, ohne die Karosseriehaut des Kraftfahrzeugs ändern zu müssen.The demands on the aerodynamics of motor vehicles, for example the formation of the smallest possible wheel openings, which have increased significantly due to the optimization of the range of electric vehicles, conflict with the requirement to be able to fit wider tires on the motor vehicle in question without having to change the body skin of the motor vehicle.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Es ist bekannt, zur Anpassung der Karosserie eines Fahrzeugs an unterschiedliche Reifengrößen, insbesondere an Räder mit Reifen unterschiedlicher Breite, so genannte Radlaufabdeckungen, die zumeist aus Gummi oder Kunststoff bestehen, an der Fahrzeugkarosserie im Bereich von deren als Radlauf bezeichneter und den Radausschnitt begrenzender Karosseriekante vorzusehen. Beispiele dafür sind aus der US 4 215 873 A und aus der DE 36 33 204 A1 bekannt. Die US 2010/0253034 A1 zeigt und beschreibt auswechselbare, unterschiedlich breite Radlaufabdeckungen. In Fahrzeugquerrichtung, also in der Breite, verstellbare Radlaufabdeckungen sind beispielsweise aus der DE 102 46 589 B3 bekannt. Alle diese bekannten Radlaufabdeckungen sind jedoch unter aerodynamischen Gesichtspunkten verbesserungsfäh ig.It is known to adapt the body of a vehicle to different tire sizes, in particular to wheels with tires of different widths, to provide so-called wheel arch covers, which are mostly made of rubber or plastic, on the vehicle body in the area of the body edge that is called the wheel arch and delimits the wheel cutout . Examples are from the U.S. 4,215,873 A and from the DE 36 33 204 A1 known. The US 2010/0253034 A1 shows and describes interchangeable wheel arch covers of different widths. In the transverse direction of the vehicle, that is, in width, adjustable wheel arch covers are for example from the DE 102 46 589 B3 known. However, all these known wheel arch covers can be improved from an aerodynamic point of view.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNGDISCLOSURE OF THE INVENTION

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Ausrüstung eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer Radlaufabdeckung und ein Kraftfahrzeug mit zumindest einer Radlaufabdeckung anzugeben, die die aerodynamischen Eigenschaften des Kraftfahrzeugs deutlich verbessern.The object of the present invention is to provide a method for equipping a motor vehicle with at least one wheel arch cover and a motor vehicle with at least one wheel arch cover that significantly improve the aerodynamic properties of the motor vehicle.

Der auf das Verfahren gerichtete Teil der Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.The part of the object directed towards the method is achieved with the features of claim 1.

Ein Verfahren zur Ausrüstung eines Kraftfahrzeugs mit zumindest einer einen radial inneren Umfangsrand aufweisenden Radlaufabdeckung, wobei das Kraftfahrzeug eine Karosserie oder zumindest ein Karosserieelement (zum Beispiel einen freistehenden Kotflügel) aufweist, die beziehungsweise das die Lauffläche eines Fahrzeugrads außerhalb der Radaufstandsfläche zumindest teilweise überdeckt, wobei die Karosserie oder das Karosserieelement einen Radausschnitt aufweist, dessen seitliche und zum Fahrzeugrad weisende Begrenzung durch eine als Radlauf bezeichnete Karosseriekante gebildet ist und wobei die Radlaufabdeckung im Bereich dieser Karosseriekante mit der Karosserie oder dem Karosserieelement verbunden wird, wobei die Radlaufabdeckung aus einer Mehrzahl unterschiedlich gestalteter Radlaufabdeckungen in Abhängigkeit von den Abmessungen des in diesem Radausschnitt am Kraftfahrzeug montierten oder zu montierenden Fahrzeugrades ausgewählt wird, zeichnet sich dadurch aus, dass einem schmaleren Fahrzeugrad eines vorgegebenen Raddurchmessers eine erste Radlaufabdeckung zugeordnet wird, deren radial innerer Umfangsrand im montierten Zustand in Radialrichtung zumindest bereichsweise näher an der geometrischen Achse des Fahrzeugrades liegt als bei einer zweiten Radlaufabdeckung, die einem breiteren Fahrzeugrad vom gleichen vorgegebenen Raddurchmesser zugeordnet wird.A method for equipping a motor vehicle with at least one wheel arch cover having a radially inner peripheral edge, the motor vehicle having a body or at least one body element (for example a free-standing fender) which at least partially covers the tread of a vehicle wheel outside the wheel contact area, the The body or the body element has a wheel cutout, the lateral delimitation of which is formed by a body edge referred to as the wheel arch, and the wheel arch cover is connected to the body or the body element in the area of this body edge, the wheel arch cover consisting of a plurality of differently designed wheel arch covers in Depending on the dimensions of the vehicle wheel mounted or to be mounted in this wheel section on the motor vehicle is selected, it is distinguished by the fact that a narrower one Vehicle wheel of a predetermined wheel diameter is assigned a first wheel arch cover, the radially inner peripheral edge of which in the assembled state is at least partially closer to the geometric axis of the vehicle wheel in the radial direction than with a second wheel arch cover that is assigned to a wider vehicle wheel with the same predetermined wheel diameter.

VORTEILEADVANTAGES

Da ein schmaler Reifen (in Y-Richtung) weiter innen im Radhaus sitzt, verläuft auch seine Reifenschulter in Radialrichtung weiter innen als die eines Breitreifens. Der Ringspalt zwischen der Reifenschulter und dem radial inneren Rand der Radlaufabdeckung ist somit größer als bei einem am Fahrzeug montierten Breitreifen. Hier setzt die Erfindung an und sieht für die Schmalreifenausstattung eines Fahrzeugs eine Radlaufabdeckung vor, die gegenüber der Radlaufabdeckung für eine Breitreifenausstattung nicht nur in Breitenrichtung des Fahrzeugs schmaler ist, sondern sich auch in Radialrichtung weiter zur Radachse hin erstreckt. Die Differenzierung der für die Ausrüstung eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung stehenden Radlaufabdeckungen erfolgt somit nicht nur - wie beim Stand der Technik - in der Fahrzeugbreitenrichtung, sondern auch in radialer Richtung zum Fahrzeugrad hin. Somit ist ein radspezifischer Randbogenverlauf des Radausschnitts beim fertig montierten Kraftfahrzeug darstellbar.Since a narrow tire (in the Y-direction) sits further inside in the wheel arch, its tire shoulder also runs further inside in the radial direction than that of a wide tire. The annular gap between the tire shoulder and the radially inner edge of the wheel arch cover is therefore larger than in the case of a wide tire mounted on the vehicle. This is where the invention comes in and provides a wheel arch cover for the narrow tire equipment of a vehicle which, compared to the wheel arch cover for wide tire equipment, is not only narrower in the width direction of the vehicle, but also extends further in the radial direction towards the wheel axis. The differentiation of the wheel arch covers available for equipping a motor vehicle thus takes place not only - as in the prior art - in the vehicle width direction, but also in the radial direction towards the vehicle wheel. Thus, a wheel-specific edge curve of the wheel section can be displayed in the fully assembled motor vehicle.

Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale des erfindungsgemäßen Verfahrens sind Gegenstand der Unteransprüche 2 bis 5Further preferred and advantageous design features of the method according to the invention are the subject matter of subclaims 2 to 5

Vorteilhaferweise erfolgt die Zuordnung der Radlaufabdeckung zum Fahrzeugrad derart, dass die äußere seitliche Begrenzungsfläche der Radlaufabdeckung in Vertikalrichtung betrachtet mit dem äußeren Rand der Reifenschulter des Reifens des Fahrzeugrades fluchtet. Dadurch deckt die Radlaufabdeckung in Fahrzeuglängsrichtung gesehen und auch in der Draufsicht betrachtet die profilierte Lauffläche des Reifens ab und verhindert so, dass anströmender Fahrtwind direkt auf die strukturierte Lauffläche auftrifft und durch die Laufflächenstruktur verwirbelt wird, was bereits eine Reduzierung des Luftwiderstands bewirken kann.The wheel arch cover is advantageously assigned to the vehicle wheel in such a way that the outer lateral boundary surface of the wheel arch cover, viewed in the vertical direction, is aligned with the outer edge of the tire shoulder of the tire of the vehicle wheel. As a result, the wheel arch cover, seen in the longitudinal direction of the vehicle and also viewed from above, covers the profiled tread of the tire and thus prevents the oncoming wind from striking the structured tread and being swirled by the tread structure, which can already cause a reduction in air resistance.

Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn die Zuordnung der Radlaufabdeckung zum Fahrzeugrad derart erfolgt, dass die äußere seitliche Begrenzungsfläche der Radlaufabdeckung in Vertikalrichtung betrachtet mit dem äußeren Rand der Reifenflanke des Reifens des Fahrzeugrades fluchtet. Dadurch schließt die Radlaufabdeckung in Fahrzeuglängsrichtung gesehen und auch in der Draufsicht betrachtet mit der äußeren Seitenfläche des Reifens ab, so dass anströmender Fahrtwind am Reifen vorbeiströmen kann.However, it is particularly advantageous if the assignment of the wheel arch cover to the vehicle wheel takes place in such a way that the outer lateral boundary surface of the wheel arch cover, viewed in the vertical direction, is aligned with the outer edge of the tire flank of the tire of the vehicle wheel. As a result, the wheel arch cover, viewed in the longitudinal direction of the vehicle and also viewed in plan view, closes off with the outer side surface of the tire, so that the oncoming airflow can flow past the tire.

In einer bevorzugten Verfahrensvariante, die mit anderen Varianten des Verfahrens kombinierbar ist, erfolgt die Zuordnung der Radlaufabdeckung zum Fahrzeugrad derart, dass der radial innere Umfangsrand der Radlaufabdeckung in Horizontalrichtung von der Seite betrachtet (vorzugsweise bei einem nur mit einem Fahrer besetzten Fahrzeug, weiter vorzugsweise bereits bei leerem Fahrzeug) die Lauffläche des Reifens des Fahrzeugrades im Bereich zumindest eines Teils der Radlaufabdeckung abdeckt. Hierdurch wird der in der Ebene der äußeren seitlichen Begrenzung oder der Außenfläche der Radlaufabdeckung gelegene freie Ringspalt zwischen der Radlaufabdeckung und dem Fahrzeugrad in seiner Radialerstreckung gegenüber dem Stand der Technik deutlich verringert, wodurch das Auftreten von Verwirbelungen des Fahrtwindes reduziert wird und damit der Luftwiderstand deutlich herabgesetzt wird.In a preferred variant of the method, which can be combined with other variants of the method, the wheel arch cover is assigned to the vehicle wheel in such a way that the radially inner circumferential edge of the wheel arch cover is viewed from the side in the horizontal direction (preferably in the case of a vehicle with only one driver, more preferably already when the vehicle is empty) covers the tread of the tire of the vehicle wheel in the area of at least part of the wheel arch cover. As a result, the radial extension of the free annular gap between the wheel arch cover and the vehicle wheel, which is in the plane of the outer lateral boundary or the outer surface of the wheel arch cover, is significantly reduced compared to the prior art, which reduces the occurrence of turbulence in the airstream and thus significantly reduces air resistance becomes.

In einer weiteren, besonders bevorzugten Verfahrensvariante, die mit anderen Varianten des Verfahrens kombinierbar ist, erfolgt die Zuordnung der Radlaufabdeckung zum Fahrzeugrad derart, dass der radial innere Umfangsrand der Radlaufabdeckung in Horizontalrichtung von der Seite betrachtet (vorzugsweise bei einem nur mit einem Fahrer besetzten Fahrzeug, weiter vorzugsweise bereits bei leerem Fahrzeug) die Reifenschulter des Reifens des Fahrzeugrades im Bereich zumindest eines Teils der Radlaufabdeckung abdeckt. Bei dieser Verfahrensvariante wird der in der Ebene der äußeren seitlichen Begrenzung oder der Außenfläche der Radlaufabdeckung gelegene freie Ringspalt zwischen der Radlaufabdeckung und dem Fahrzeugrad in seiner Radialerstreckung gegenüber dem Stand der Technik noch weiter verringert, wodurch das Auftreten von Verwirbelungen des Fahrtwindes stärker reduziert wird und damit der Luftwiderstand noch deutlicher herabgesetzt wird.In a further, particularly preferred variant of the method, which can be combined with other variants of the method, the wheel arch cover is assigned to the vehicle wheel in such a way that the radially inner circumferential edge of the wheel arch cover is viewed from the side in the horizontal direction (preferably in the case of a vehicle with only one driver, further preferably already when the vehicle is empty) covers the tire shoulder of the tire of the vehicle wheel in the area of at least part of the wheel arch cover. In this variant of the method, the free annular gap between the wheel arch cover and the vehicle wheel, located in the plane of the outer lateral boundary or the outer surface of the wheel arch cover, is further reduced in its radial extent compared to the prior art, whereby the occurrence of turbulence in the airstream is more reduced and thus the air resistance is reduced even more significantly.

Der auf das Kraftfahrzeug gerichtete Teil der Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6.The part of the object directed towards the motor vehicle is achieved with the features of claim 6.

Ein solches Kraftfahrzeug ist ausgerüstet mit zumindest einer einen radial inneren Umfangsrand aufweisenden Radlaufabdeckung, wobei die Ausrüstung insbesondere gemäß einem Verfahren der Erfindung erfolgt. Das Kraftfahrzeug weist eine Karosserie oder zumindest ein Karosserieelement (zum Beispiel einen freistehenden Kotflügel) auf, die beziehungsweise das die Lauffläche des Reifens eines Fahrzeugrads außerhalb der Radaufstandsfläche zumindest teilweise überdeckt, wobei die Karosserie oder das Karosserieelement einen Radausschnitt aufweist, dessen seitliche und zum Fahrzeugrad weisende Begrenzung durch eine als Radlauf bezeichnete Karosseriekante gebildet ist und wobei die Radlaufabdeckung im Bereich dieser Karosseriekante mit der Karosserie oder dem Karosserieelement verbunden ist. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass der radial innere Umfangsrand der Radlaufabdeckung bei einem an der diesem Radausschnitt zugeordneten Fahrzeugachse montierten ersten, schmalen Fahrzeugrad eines vorgegebenen Raddurchmessers zumindest bereichsweise näher an der geometrischen Achse des Fahrzeugrades liegt als bei einem an der diesem Radausschnitt zugeordneten Fahrzeugachse montierten zweiten, breiteren Fahrzeugrad vom gleichen vorgegebenen Raddurchmesser. Dieses Kraftfahrzeug weist die gleichen Vorteile auf wie sie bereits in Verbindung mit dem Verfahren nach Anspruch 1 beschrieben worden sind. Insbesondere ist die Aerodynamik dieses erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs deutlich verbessert, sodass es einen niedrigeren Luftwiderstand als herkömmliche Kraftfahrzeuge aufweist. Die erfindungsgemäße Ausbildung des Radlaufs mit der Radlaufabdeckung am Kraftfahrzeug ist nicht auf eine Ausrüstung des Kraftfahrzeugs nach dem erfindungsgemäßen Verfahren beschränkt, sondern das hier beanspruchte Kraftfahrzeug stellt unabhängig von der Art und Weise der Montage allein durch die entsprechende Ausgestaltung eine Erfindung dar.Such a motor vehicle is equipped with at least one wheel arch cover having a radially inner peripheral edge, the equipment being carried out in particular according to a method of the invention. The motor vehicle has a body or at least one body element (for example a free-standing fender) which at least partially covers the tread of the tire of a vehicle wheel outside the wheel contact area, the body or the body element having a wheel cutout, the side of which faces the vehicle wheel Boundary is formed by a body edge referred to as a wheel arch, and the wheel arch cover is connected to the body or the body element in the area of this body edge. According to the invention it is provided that the radially inner circumferential edge of the wheel arch cover is at least partially closer to the geometric axis of the vehicle wheel in a first, narrow vehicle wheel of a predetermined wheel diameter mounted on the vehicle axle assigned to this wheel section than with a second, wider vehicle wheel of the same predetermined wheel diameter mounted on the vehicle axle assigned to this wheel section. This motor vehicle has the same advantages as have already been described in connection with the method according to claim 1. In particular, the aerodynamics of this motor vehicle according to the invention are significantly improved, so that it has lower air resistance than conventional motor vehicles. The inventive design of the wheel arch with the wheel arch cover on the motor vehicle is not limited to equipping the motor vehicle according to the method according to the invention, but the motor vehicle claimed here represents an invention, regardless of the type of assembly, solely through the corresponding design.

Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs sind Gegenstand der Unteransprüche 7 bis 9.Further preferred and advantageous design features of the motor vehicle according to the invention are the subject matter of subclaims 7 to 9.

Vorteilhafterweise deckt der radial innere Umfangsrand der Radlaufabdeckung in Horizontalrichtung von der Seite betrachtet (vorzugsweise bei einem nur mit einem Fahrer besetzten Fahrzeug, weiter vorzugsweise bereits bei leerem Fahrzeug) die Lauffläche des auf dem Fahrzeugrad montierten Reifens im Bereich zumindest eines Teils der Radlaufabdeckung ab. Bei dieser Ausführungsform ist der in der Ebene der äußeren seitlichen Begrenzung oder der Außenfläche der Radlaufabdeckung gelegene freie Ringspalt zwischen der Radlaufabdeckung und dem Fahrzeugrad in seiner Radialerstreckung gegenüber dem Stand der Technik deutlich verringert, wodurch das Auftreten von Verwirbelungen des Fahrtwindes reduziert wird und damit der Luftwiderstand deutlich herabgesetzt ist, wie es bereits in Verbindung mit dem entsprechenden Verfahren dargelegt worden ist.Advantageously, the radially inner circumferential edge of the wheel arch cover, viewed from the side in the horizontal direction (preferably in the case of a vehicle with only one driver, more preferably already with an empty vehicle), covers the tread of the tire mounted on the vehicle wheel in the area of at least part of the wheel arch cover. In this embodiment, the free annular gap between the wheel arch cover and the vehicle wheel located in the plane of the outer lateral boundary or the outer surface of the wheel arch cover is significantly reduced in its radial extent compared to the prior art, which reduces the occurrence of turbulence in the head wind and thus the air resistance is significantly reduced, as has already been set out in connection with the corresponding procedure.

Besonders vorteilhaft ist eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, bei der der radial innere Umfangsrand der Radlaufabdeckung in Horizontalrichtung von der Seite betrachtet (vorzugsweise bei einem nur mit einem Fahrer besetzten Fahrzeug, weiter vorzugsweise bereits bei leerem Fahrzeug) die Reifenschulter des auf dem Fahrzeugrad montierten Reifens im Bereich zumindest eines Teils der Radlaufabdeckung abdeckt. Bei dieser Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist der in der Ebene der äußeren seitlichen Begrenzung oder der Außenfläche der Radlaufabdeckung gelegene freie Ringspalt zwischen der Radlaufabdeckung und dem Fahrzeugrad in seiner Radialerstreckung gegenüber dem Stand der Technik noch weiter verringert, wodurch das Auftreten von Verwirbelungen des Fahrtwindes stärker reduziert wird und damit der Luftwiderstand noch deutlicher herabgesetzt ist.A preferred embodiment of the motor vehicle according to the invention is particularly advantageous in which the radially inner circumferential edge of the wheel arch cover, viewed horizontally from the side (preferably in a vehicle occupied by only one driver, more preferably already with an empty vehicle), the tire shoulder of the tire mounted on the vehicle wheel covers in the region of at least part of the wheel arch cover. In this variant of the motor vehicle according to the invention, the free annular gap between the wheel arch cover and the vehicle wheel, located in the plane of the outer lateral boundary or the outer surface of the wheel arch cover, is even further reduced in its radial extent compared to the prior art, which further reduces the occurrence of turbulence in the head wind and thus the air resistance is reduced even more.

Weiter von Vorteil ist es, wenn die zumindest eine Radlaufabdeckung auswechselbar an der Karosserie oder am Karosserieelement anbringbar oder angebracht ist. Eine solche Auswechselbarkeit ermöglicht es, bei einem Wechsel der Räder, beispielsweise von breiteren Sommerrädern auf schmalere Winterräder und umgekehrt, die entsprechenden Radlaufabdeckungen ebenfalls auszuwechseln.# Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung mit zusätzlichen Ausgestaltungsdetails und weiteren Vorteilen sind nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben und erläutert.It is also advantageous if the at least one wheel arch cover is replaceably attachable or attached to the body or to the body element. Such interchangeability makes it possible to also replace the corresponding wheel arch covers when changing the wheels, for example from wider summer wheels to narrower winter wheels and vice versa. # Preferred embodiments of the invention with additional design details and further advantages are described in more detail below with reference to the accompanying drawings and explained.

FigurenlisteFigure list

Es zeigt:

  • 1 einen vertikalen Querschnitt durch einen Ausschnitt eines Radhauses eines mit einem breiten Reifen ausgerüsteten Kraftfahrzeugs;
  • 1A eine schematische Seitenansicht des Radhaus-Ausschnitts aus 1 in Richtung des Pfeils IA in 1;
  • 2 einen vertikalen Querschnitt durch einen Ausschnitt eines Radhauses eines mit einem schmaleren Reifen ausgerüsteten Kraftfahrzeugs;
  • 2A eine schematische Seitenansicht des Radhaus-Ausschnitts aus 2 in Richtung des Pfeils IIA in 2 und
  • 3 eine Gegenüberstellung der Ansichten aus den 1 und 2.
It shows:
  • 1 a vertical cross section through a section of a wheel house of a motor vehicle equipped with a wide tire;
  • 1A a schematic side view of the wheel arch cutout 1 in the direction of arrow IA in 1 ;
  • 2 a vertical cross section through a section of a wheel house of a motor vehicle equipped with a narrower tire;
  • 2A a schematic side view of the wheel arch cutout 2 in the direction of arrow IIA in 2 and
  • 3 a comparison of the views from the 1 and 2 .

DARSTELLUNG VON BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELENPRESENTATION OF PREFERRED EMBODIMENTS

1 zeigt in einen vertikalen Querschnitt in der Y-Z-Ebene eines Kraftfahrzeugs 1 mit einer Karosserie 10 durch ein Radhaus 12. Das Radhaus 12 öffnet sich zur Fahrzeugseite (in 1 nach links) hin durch einen Radausschnitt 14, der karosserieseitig von einer Karosseriekante 16 begrenzt wird, die allgemein als Radlauf bezeichnet wird. 1 shows a vertical cross section in the YZ plane of a motor vehicle 1 with a body 10 through a wheel house 12th . The wheel house 12th opens to the vehicle side (in 1 to the left) through a wheel cutout 14th , the body side of a body edge 16 is limited, which is commonly referred to as the wheel arch.

Im Radhaus 12 ist ein Fahrzeugrad 2 angeordnet, das an einer Struktur des Kraftfahrzeugs 1 um eine geometrische Achse y drehbar gelagert ist. Das Fahrzeugrad 2 umfasst eine Radfelge 20 sowie einen auf der Radfelge montierten Reifen 22 (1A). Das Fahrzeugrad 2 besitzt einen an der Lauffläche 24 gemessenen Außendurchmesser D. Der Reifen 22 ist an seinem radialen Außenumfang mit einer sich quer über den größten Teil der Breite B des Reifens erstreckenden Lauffläche 24 versehen. An den seitlichen Rändern der Lauffläche 24 ist eine Reifenschulter 25, 27 ausgebildet, von der in den Figuren nur die äußere Reifenschulter 25 detaillierter dargestellt ist. Die Reifenschultern 25, 27 bilden den Übergang von der Lauffläche 24 zur jeweiligen seitlichen Begrenzung des Reifens 22, nämlich der Reifenflanke 26 beziehungsweise 28.In the wheelhouse 12th is a vehicle wheel 2 arranged on a structure of the motor vehicle 1 is rotatably mounted about a geometric axis y. The vehicle wheel 2 includes a wheel rim 20th and a tire mounted on the wheel rim 22nd ( 1A) . The vehicle wheel 2 has one on the tread 24 measured outside diameter D. . The mature 22nd is on its radial outer circumference with a running across most of the width B. of the tire extending tread 24 Mistake. On the side edges of the tread 24 is a tire shoulder 25th , 27 formed, of which only the outer tire shoulder in the figures 25th is shown in more detail. The tire shoulders 25th , 27 form the transition from the tread 24 for the respective lateral boundary of the tire 22nd , namely the tire wall 26th respectively 28 .

Wie in 1 deutlich zu erkennen ist, ragt die Lauffläche 24 des Reifens 22 seitlich nach außen (in 1 nach links) über die den Radausschnitt 14 begrenzende Karosseriekante 16 hinaus. Um entsprechend den straßenverkehrsrechtlichen Zulassungsvorschriften die Lauffläche 24 des Reifens 22 zu überdecken, ist eine Radlaufabdeckung 3 im Bereich der den Radausschnitt 14 begrenzenden Karosseriekante 16 an der Karosserie 10 angebracht.As in 1 can be clearly seen, the tread protrudes 24 of the tire 22nd laterally outwards (in 1 to the left) over the wheel opening 14th delimiting body edge 16 out. To the tread according to the road traffic regulations 24 of the tire 22nd to be covered is a wheel arch cover 3 in the area of the wheel cutout 14th limiting body edge 16 on the body 10 appropriate.

Die Radlaufabdeckung 3 besteht beispielsweise aus einem Kunststoff-Formkörper 30, welcher einen zur geometrischen Achse y des Fahrzeugrades 2 hin weisenden radial inneren Umfangsrand 32 aufweist, der in einem Radialabstand R1 von der geometrischen Achse y beabstandet ist. Zwischen dem radial inneren Umfangsrand 32 der Radlaufabdeckung 3 und der Lauffläche 24 des Reifens 22 ist in Radialrichtung ein Abstand A vorgesehen. Dieser Radialabstand A ist erforderlich, damit sich das Rad 2 auch im eingefederten Zustand des Kraftfahrzeugs frei drehen kann. Die äußere seitliche Begrenzungsfläche 34 der Radlaufabdeckung 3 liegt oberhalb des axialen Außenrands der äußeren Reifenschulter 25, so dass auch die Reifenschulter 25 von der Radlaufabdeckung 3 überdeckt ist.The wheel arch cover 3 consists for example of a plastic molded body 30th , which one to the geometric axis y of the vehicle wheel 2 pointing radially inner peripheral edge 32 has, which is at a radial distance R 1 is spaced from the geometric axis y. Between the radially inner peripheral edge 32 the wheel arch cover 3 and the tread 24 of the tire 22nd is a distance in the radial direction A. intended. This radial distance A. is required for the wheel 2 can rotate freely even in the sprung state of the motor vehicle. The outer lateral boundary surface 34 the wheel arch cover 3 lies above the axial outer edge of the outer tire shoulder 25th so that also the tire shoulder 25th from the wheel arch cover 3 is covered.

2 zeigt das gleiche Kraftfahrzeug 1 wie in 1 mit einer Karosserie 10 in einem vertikalen Schnitt durch das Radhaus 12. Die in 2 gezeigte Version des Kraftfahrzeugs 1 ist jedoch mit einem schmaleren Fahrzeugrad 2' von im Wesentlichen gleichem Außendurchmesser D ausgestattet, das mit einem auf einer Radfelge 20' montierten schmaleren Reifen 22' versehen ist. Die äußere Reifenflanke 26' steht bei dieser Fahrzeugkonfiguration deutlich geringer seitlich über die den Radausschnitt 14 begrenzende Karosseriekante 16 hinaus als bei der Fahrzeugkonfiguration mit Breitreifen gemäß 1. Die nach außen weisende Reifenschulter 25' dieses schmaleren Reifens 22' liegt in Vertikalrichtung gesehen etwa unterhalb der Karosseriekante 16. 2 shows the same motor vehicle 1 as in 1 with a body 10 in a vertical section through the wheel house 12th . In the 2 Version of the motor vehicle shown 1 however, is with a narrower vehicle wheel 2 ' of essentially the same outside diameter D. equipped with one on a wheel rim 20 ' mounted narrower tires 22 ' is provided. The outer tire wall 26 ' With this vehicle configuration, it stands much less laterally over the wheel cutout 14th delimiting body edge 16 than with the vehicle configuration with wide tires according to 1 . The outward-facing tire shoulder 25 ' this narrower tire 22 ' is seen in the vertical direction approximately below the body edge 16 .

Für diese in 2 dargestellte Fahrzeugkonfiguration mit schmaleren Reifen 22' wird an der Karosserie 10 im Bereich der Karosseriekante 16 eine andere Radlaufabdeckung 3' als bei der Breitreifenvariante der 1 angebracht, die sich von der Radlaufabdeckung 3 aus 1 in der Querschnittsgestalt und in ihren Abmessungen deutlich unterscheidet, wie in der Schnittdarstellung der 1 und 2 zu erkennen ist.For this in 2 Vehicle configuration shown with narrower tires 22 ' is attached to the body 10 in the area of the body edge 16 another wheel arch cover 3 ' than with the wide tire variant of the 1 attached, extending from the wheel arch cover 3 out 1 clearly differs in cross-sectional shape and dimensions, as in the sectional view of the 1 and 2 can be seen.

Die Radlaufabdeckung 3' der Schmalreifenvariante der 2 besteht ebenfalls vorzugsweise aus einem Kunststoff-Formkörper 30', der einen zur geometrischen Achse y des Fahrzeugrades 2' hin weisenden radial inneren Umfangsrand 32' aufweist, der jedoch deutlich näher an der geometrischen Achse y des Fahrzeugrades 2' liegt (Radialabstand R2 ), als bei der Radlaufabdeckung 3 der Fahrzeugkonfiguration aus 1. Dieser Unterschied ist durch die Radialabstände R1 und R2 dargestellt, wobei die Beziehung gilt R1 > R2. Wie in 2 und insbesondere in 2A auch zu erkennen ist, liegt die Lauffläche 24' des Reifens 22' oberhalb des radial inneren Umfangsrands 32' der Radlaufabdeckung 3'. Die äußere seitliche Begrenzungsfläche 34' der Radlaufabdeckung 3' fluchtet in Vertikalrichtung (Z-Richtung) betrachtet mit dem äußeren Rand der äußeren Reifenflanke 26' des Reifens 22'. Die Radlaufabdeckung 3' der Schmalreifenvariante der 2 ist also deutlich weiter heruntergezogen als bei der Breitreifenvariante der 1. Dennoch bleibt zwischen der die Lauffläche 24' begrenzenden äußeren Reifenschulter 25' und der Radlaufabdeckung 3' ein ausreichender radialer Abstand A', der auch bei eingefedertem Kraftfahrzeug das freie Drehen des Rades 2' gestattet.The wheel arch cover 3 ' the narrow tire variant of the 2 also preferably consists of a plastic molded body 30 ', the one to the geometric axis y of the vehicle wheel 2 ' pointing radially inner peripheral edge 32 ' has, which, however, is much closer to the geometric axis y of the vehicle wheel 2 ' lies (radial distance R 2 ) than with the wheel arch cover 3 the vehicle configuration 1 . This difference is due to the radial clearances R 1 and R 2 where the relationship applies R 1 > R 2 . As in 2 and especially in 2A it can also be seen that the tread is located 24 ' of the tire 22 ' above the radially inner peripheral edge 32 ' the wheel arch cover 3 ' . The outer lateral boundary surface 34 ' the wheel arch cover 3 ' is aligned in the vertical direction (Z-direction) with the outer edge of the outer tire wall 26 ' of the tire 22 ' . The wheel arch cover 3 ' the narrow tire variant of the 2 is therefore significantly lower than with the wide-tire variant of the 1 . Nevertheless, the tread remains in between 24 ' limiting outer tire shoulder 25 ' and the wheel arch cover 3 ' a sufficient radial distance A 'that allows the wheel to rotate freely even when the vehicle is compressed 2 ' allowed.

3 zeigt eine Gegenüberstellung der Vertikalschnitte aus den 1 und 2, in der deutlich wird, dass die Radialabstände R1 und R2 zwischen der geometrischen Achse y des jeweiligen Fahrzeugrades 2, 2' und dem radial inneren Umfangsrand 32, 32' der jeweiligen Radlaufabdeckung 3, 3' um den Betrag Δ R unterschiedlich sind, so dass die Radlaufabdeckung 3' bei der (in 3 rechts dargestellten) Fahrzeugvariante mit schmaleren Reifen 22' radial weiter einwärts gezogen ist als dies bei der (in 3 links dargestellten) Variante des Kraftfahrzugs 1 mit breiteren Reifen 22 möglich ist. 3 shows a comparison of the vertical sections from 1 and 2 , in which it becomes clear that the radial clearances R 1 and R 2 between the geometric axis y of the respective vehicle wheel 2 , 2 ' and the radially inner peripheral edge 32 , 32 ' the respective wheel arch cover 3 , 3 ' are different by the amount Δ R, so that the wheel arch cover 3 ' at the (in 3 Vehicle variant shown on the right with narrower tires 22 ' is drawn radially further inwards than this in the case of the (in 3 variant of the motor vehicle shown on the left 1 with wider tires 22nd is possible.

Durch die Auswahl der Radlaufabdeckungen 3, 3' in Abhängigkeit von den am Kraftfahrzeug 1 zu montierenden Rädern 2, 2' bereits bei der Montage des Fahrzeugs, also bei dessen Fertigung, kann der Luftwiderstand des fertig ausgerüsteten Fahrzeugs positiv beeinflusst werden.By choosing the wheel arch covers 3 , 3 ' depending on the on the motor vehicle 1 wheels to be mounted 2 , 2 ' The aerodynamic drag of the fully equipped vehicle can already be positively influenced during the assembly of the vehicle, i.e. during its manufacture.

Die Erfindung ist nicht auf das obige Ausführungsbeispiel beschränkt, das lediglich der allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung dient. Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Vorrichtung vielmehr auch andere als die oben beschriebenen Ausgestaltungsformen annehmen. Die Vorrichtung kann hierbei insbesondere Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus den jeweiligen Einzelmerkmalen der Ansprüche darstellen.The invention is not restricted to the above exemplary embodiment, which merely serves to explain the core concept of the invention in general. Rather, within the scope of protection, the device according to the invention can also assume other forms of embodiment than those described above. The device can in particular have features that represent a combination of the respective individual features of the claims.

Bezugszeichen in den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen dienen lediglich dem besseren Verständnis der Erfindung und sollen den Schutzumfang nicht einschränken.Reference signs in the claims, the description and the drawings serve only a better understanding of the invention and are not intended to limit the scope of protection.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
KraftfahrzeugMotor vehicle
22
FahrzeugradVehicle wheel
2'2 '
FahrzeugradVehicle wheel
33
RadlaufabdeckungWheel arch cover
3'3 '
RadlaufabdeckungWheel arch cover
1010
Karosseriebody
1212th
RadhausWheel house
1414th
RadausschnittWheel cutout
1616
KarosseriekanteBody edge
2020th
RadfelgeWheel rim
20'20 '
RadfelgeWheel rim
2222nd
Reifentires
22'22 '
Reifentires
2424
LaufflächeTread
24'24 '
LaufflächeTread
2525th
ReifenschulterTire shoulder
25'25 '
ReifenschulterTire shoulder
2626th
ReifenflankeTire wall
26'26 '
ReifenflankeTire wall
2727
ReifenschulterTire shoulder
2828
ReifenflankeTire wall
3030th
FormkörperMolded body
3232
UmfangsrandPeripheral edge
32'32 '
UmfangsrandPeripheral edge
3434
BegrenzungsflächeBoundary surface
34'34 '
Begrenzungsfläche Boundary surface
AA.
RadialabstandRadial distance
BB.
Breitewidth
DD.
RaddurchmesserWheel diameter
R1R1
Radiusradius
R2R2
Radiusradius
YY
HorizontalrichtungHorizontal direction
ZZ
VertikalrichtungVertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

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Claims (9)

Verfahren zur Ausrüstung eines Kraftfahrzeugs (1) mit zumindest einer einen radial inneren Umfangsrand (32, 32') aufweisenden Radlaufabdeckung (3, 3'), wobei das Kraftfahrzeug (1) eine Karosserie (10) aufweist, die die Lauffläche (24, 24') des Reifens (22, 22') eines Fahrzeugrads (2, 2') außerhalb der Radaufstandsfläche zumindest teilweise überdeckt, wobei die Karosserie (10) einen Radausschnitt (14) aufweist, dessen seitliche und zum Fahrzeugrad (2, 2') weisende Begrenzung durch eine als Radlauf bezeichnete Karosseriekante (16) gebildet ist und wobei die Radlaufabdeckung (3, 3') im Bereich dieser Karosseriekante (16) mit der Karosserie (10) verbunden wird, wobei die Radlaufabdeckung (3, 3') aus einer Mehrzahl unterschiedlich gestalteter Radlaufabdeckungen (3, 3') in Abhängigkeit von den Abmessungen des in diesem Radausschnitt (14) am Kraftfahrzeug (1) montierten oder zu montierenden Fahrzeugrades (2, 2') ausgewählt wird, dadurch gekennzeichnet, dass einem schmaleren Fahrzeugrad (2') eines vorgegebenen Raddurchmessers (D) eine erste Radlaufabdeckung (3') zugeordnet wird, deren radial innerer Umfangsrand (32') im montierten Zustand in Radialrichtung zumindest bereichsweise näher an der geometrischen Achse (y) des Fahrzeugrades (2') liegt als bei einer zweiten Radlaufabdeckung (3), die einem breiteren Fahrzeugrad (2) vom gleichen vorgegebenen Raddurchmesser (D) zugeordnet wird. A method for equipping a motor vehicle (1) with at least one wheel arch cover (3, 3 ') having a radially inner circumferential edge (32, 32'), the motor vehicle (1) having a body (10) which the running surface (24, 24 ') of the tire (22, 22') of a vehicle wheel (2, 2 ') is at least partially covered outside the wheel contact area, the body (10) having a wheel cutout (14), the side of which faces the vehicle wheel (2, 2') Boundary is formed by a body edge (16) referred to as the wheel arch and the wheel arch cover (3, 3 ') is connected to the body (10) in the area of this body edge (16), the wheel arch cover (3, 3') being made up of a plurality differently designed wheel arch covers (3, 3 ') is selected depending on the dimensions of the vehicle wheel (2, 2') mounted or to be mounted in this wheel section (14) on the motor vehicle (1), characterized in that a narrower vehicle wheel (2 ') ) A first wheel arch cover (3 ') is assigned to a predetermined wheel diameter (D), the radially inner circumferential edge (32') of which in the assembled state is at least partially closer to the geometric axis (y) of the vehicle wheel (2 ') than a second Wheel arch cover (3), which is assigned to a wider vehicle wheel (2) with the same predetermined wheel diameter (D). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung der Radlaufabdeckung (3, 3') zum Fahrzeugrad (2, 2') derart erfolgt, dass die äußere seitliche Begrenzungsfläche (34, 34') der Radlaufabdeckung (3, 3') in Vertikalrichtung (Z) betrachtet mit dem äußeren Rand der Reifenschulter (25, 25') des Reifens (22, 22') des Fahrzeugrades (2, 2') fluchtet.Procedure according to Claim 1 , characterized in that the assignment of the wheel arch cover (3, 3 ') to the vehicle wheel (2, 2') takes place in such a way that the outer lateral boundary surface (34, 34 ') of the wheel arch cover (3, 3') in the vertical direction (Z) viewed with the outer edge of the tire shoulder (25, 25 ') of the tire (22, 22') of the vehicle wheel (2, 2 ') is aligned. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung der Radlaufabdeckung (3, 3') zum Fahrzeugrad (2, 2') derart erfolgt, dass die äußere seitliche Begrenzungsfläche (34, 34') der Radlaufabdeckung (3, 3') in Vertikalrichtung (Z) betrachtet mit dem äußeren Rand der Reifenflanke (26, 26') des Reifens (22, 22') des Fahrzeugrades (2, 2') fluchtet.Procedure according to Claim 1 , characterized in that the assignment of the wheel arch cover (3, 3 ') to the vehicle wheel (2, 2') takes place in such a way that the outer lateral boundary surface (34, 34 ') of the wheel arch cover (3, 3') in the vertical direction (Z) viewed with the outer edge of the tire wall (26, 26 ') of the tire (22, 22') of the vehicle wheel (2, 2 ') is aligned. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung der Radlaufabdeckung (3') zum Fahrzeugrad (2') derart erfolgt, dass der radial innere Umfangsrand (32') der Radlaufabdeckung (3') in Horizontalrichtung (Y) von der Seite betrachtet die Lauffläche (24') des Reifens (22') des Fahrzeugrades (2') im Bereich zumindest eines Teils der Radlaufabdeckung (3') abdeckt.Method according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the assignment of the wheel arch cover (3 ') to the vehicle wheel (2') takes place in such a way that the radially inner circumferential edge (32 ') of the wheel arch cover (3'), viewed from the side in the horizontal direction (Y), the running surface (24 ') of the tire (22') of the vehicle wheel (2 ') in the region of at least part of the wheel arch cover (3'). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuordnung der Radlaufabdeckung (3') zum Fahrzeugrad (2') derart erfolgt, dass der radial innere Umfangsrand (32') der Radlaufabdeckung (3') in Horizontalrichtung (Y) von der Seite betrachtet die Reifenschulter (28) des Reifens (22') des Fahrzeugrades (2') im Bereich zumindest eines Teils der Radlaufabdeckung (3') abdeckt.Method according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the assignment of the wheel arch cover (3 ') to the vehicle wheel (2') takes place in such a way that the radially inner circumferential edge (32 ') of the wheel arch cover (3'), viewed from the side in the horizontal direction (Y), meets the tire shoulder (28 ) covers the tire (22 ') of the vehicle wheel (2') in the region of at least part of the wheel arch cover (3 '). Kraftfahrzeug (1) ausgerüstet mit zumindest einer einen radial inneren Umfangsrand (32, 32') aufweisenden Radlaufabdeckung (3, 3'), insbesondere gemäß einem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeug (1) eine Karosserie (10) aufweist, die die Lauffläche (24, 24') des Reifens (22, 22') eines Fahrzeugrads (2, 2') außerhalb der Radaufstandsfläche zumindest teilweise überdeckt, wobei die Karosserie (10) einen Radausschnitt (14) aufweist, dessen seitliche und zum Fahrzeugrad (2, 2') weisende Begrenzung durch eine Karosseriekante (16) gebildet ist und wobei die Radlaufabdeckung (3, 3') im Bereich dieser Karosseriekante (16) mit der Karosserie (10) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere Umfangsrand (32') der Radlaufabdeckung (3') bei einem an der diesem Radausschnitt (14) zugeordneten Fahrzeugachse montierten ersten, schmalen Fahrzeugrad (2') eines vorgegebenen Raddurchmessers (D) zumindest bereichsweise näher an der geometrischen Achse (y) des Fahrzeugrades (2') liegt als bei einem an der diesem Radausschnitt (14) zugeordneten Fahrzeugachse montierten zweiten, breiteren Fahrzeugrad (2) vom gleichen vorgegebenen Raddurchmesser (D).Motor vehicle (1) equipped with at least one wheel arch cover (3, 3 ') having a radially inner peripheral edge (32, 32'), in particular according to a method according to one of the preceding claims, wherein the motor vehicle (1) has a body (10), which at least partially covers the tread (24, 24 ') of the tire (22, 22') of a vehicle wheel (2, 2 ') outside the wheel contact area, the body (10) having a wheel cutout (14), its side and to the vehicle wheel (2, 2 ') is formed by a body edge (16) and the wheel arch cover (3, 3') is connected to the body (10) in the area of this body edge (16), characterized in that the radially inner peripheral edge (32 ') of the wheel arch cover (3') with a first, narrow vehicle wheel (2 ') of a predetermined wheel diameter (D) mounted on the vehicle axle assigned to this wheel section (14), at least in some areas closer to the geometric axis (y) of the vehicle wheel (2 ') is located on a second, wider vehicle wheel (2) of the same predetermined wheel diameter (D) mounted on the vehicle axle assigned to this wheel section (14). Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere Umfangsrand (32') der Radlaufabdeckung (3') in Horizontalrichtung (Y) von der Seite betrachtet die Lauffläche (24') des Reifens (22') des Fahrzeugrades (2') im Bereich zumindest eines Teils der Radlaufabdeckung (3') abdeckt.Motor vehicle after Claim 6 , characterized in that the radially inner circumferential edge (32 ') of the wheel arch cover (3') in the horizontal direction (Y) viewed from the side, the tread (24 ') of the tire (22') of the vehicle wheel (2 ') in the area of at least one Part of the wheel arch cover (3 ') covers. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der radial innere Umfangsrand (32') der Radlaufabdeckung (3') in Horizontalrichtung (Y) von der Seite betrachtet die Reifenschulter (25') des Reifens (22') des Fahrzeugrades (2') im Bereich zumindest eines Teils der Radlaufabdeckung (3') abdeckt.Motor vehicle after Claim 6 , characterized in that the radially inner circumferential edge (32 ') of the wheel arch cover (3') in the horizontal direction (Y) viewed from the side, the tire shoulder (25 ') of the tire (22') of the vehicle wheel (2 ') in the area of at least one Part of the wheel arch cover (3 ') covers. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Radlaufabdeckung (3, 3') auswechselbar an der Karosserie (10) anbringbar oder angebracht ist.Motor vehicle according to one of the Claims 6 to 8th , characterized in that the at least one wheel arch cover (3, 3 ') is replaceably attachable or attached to the body (10).
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