DE102019124786A1

DE102019124786A1 - Method for operating a motor vehicle and a corresponding motor vehicle

Info

Publication number: DE102019124786A1
Application number: DE102019124786.1A
Authority: DE
Inventors: Florian Zink; Stefan Tschackert; Florian Freund
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2019-09-16
Filing date: 2019-09-16
Publication date: 2020-11-19

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (1), wobei das Kraftfahrzeug (1) eine Abgas erzeugende Brennkraftmaschine (2) und einen Partikelfilter (12) aufweist und dem Partikelfilter (12) das von der Brennkraftmaschine (2) erzeugte Abgas zur Nachbehandlung zugeführt wird. Dabei ist vorgesehen, dass bei einem Unterschreiten eines Füllstandsgrenzwerts durch einen Partikelfüllstand des Partikelfilters (12) auf einen ersten Betriebszustand des Partikelfilters (12), bei einem Erreichen oder Überschreiten des Füllstandsgrenzwerts durch den Partikelfüllstand und gleichzeitigem Unterschreiten einer Regenerationstemperatur durch eine Temperatur des Partikelfilters (12) auf einen zweiten Betriebszustand des Partikelfilters (12) und bei dem Erreichen oder Überschreiten des Füllstandsgrenzwerts durch den Partikelfüllstand und gleichzeitigem Erreichen oder Überschreiten der Regenerationstemperatur durch die Temperatur des Partikelfilters (12) auf einen dritten Betriebszustand des Partikelfilters (12) erkannt und einem Fahrer des Kraftfahrzeugs (1) der jeweilige Betriebszustand mittels einer Betriebszustandsanzeige (13) angezeigt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug (1).The invention relates to a method for operating a motor vehicle (1), the motor vehicle (1) having an internal combustion engine (2) producing exhaust gas and a particle filter (12) and the particle filter (12) having the exhaust gas produced by the internal combustion engine (2) for aftertreatment is fed. It is provided that if the particle fill level of the particle filter (12) falls below a fill level limit value to a first operating state of the particle filter (12), if the fill level limit value is reached or exceeded by the particle fill level and a regeneration temperature is simultaneously undercut by a temperature of the particle filter (12) ) to a second operating state of the particle filter (12) and when the fill level limit is reached or exceeded by the particle fill level and the temperature of the particle filter (12) simultaneously reaching or exceeding the regeneration temperature to a third operating state of the particle filter (12) and a driver of the Motor vehicle (1) the respective operating state is displayed by means of an operating state display (13). The invention also relates to a motor vehicle (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, wobei das Kraftfahrzeug eine Abgas erzeugende Brennkraftmaschine und einen Partikelfilter aufweist und dem Partikelfilter das von der Brennkraftmaschine erzeugte Abgas zur Nachbehandlung zugeführt wird. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a method for operating a motor vehicle, the motor vehicle having an internal combustion engine producing exhaust gas and a particle filter, and the exhaust gas produced by the internal combustion engine being fed to the particle filter for aftertreatment. The invention also relates to a motor vehicle.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift DE 103 59 674 A1 bekannt. Diese betrifft ein Verfahren zur Erhöhung der Abgastemperatur von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, durch Lastbeaufschlagung, um die notwendige Regenerationstemperatur von mindestens einer Komponente einer Abgasnachbehandlungsanlage zu erreichen, wobei die Lastbeaufschlagung durch mindestens eine der Bremsen des Kraftfahrzeugs und/oder durch das Anfahrelement des Kraftfahrzeugs erzielt wird. Weiterhin zeigt die Druckschrift US 10,161,775 B2 ein Verfahren zum Bestimmen eines Kraftstoffverbrauchs einer Brennkraftmaschine.From the prior art, for example, is the document DE 103 59 674 A1 known. This relates to a method for increasing the exhaust gas temperature of internal combustion engines, in particular for driving a motor vehicle, by applying a load in order to achieve the necessary regeneration temperature of at least one component of an exhaust gas aftertreatment system, the load being applied by at least one of the brakes of the motor vehicle and / or by the starting element of the Motor vehicle is achieved. The publication also shows US 10,161,775 B2 a method for determining a fuel consumption of an internal combustion engine.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs vorzuschlagen, welches gegenüber bekannten Verfahren Vorteile aufweist, insbesondere eine einfache und effektive Regeneration des Partikelfilters ermöglicht. Dies wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass bei einem Unterschreiten eines Füllstandsgrenzwerts durch einen Partikelfüllstand des Partikelfilters auf einen ersten Betriebszustand des Partikelfilters, bei einem Überreichen oder Überschreiten des Füllstandsgrenzwerts durch den Partikelfüllstand und gleichzeitigem Unterschreiten einer Regenerationstemperatur durch eine Temperatur des Partikelfilters auf einen zweiten Betriebszustand des Partikelfilters, und bei dem Erreichen oder Überschreiten des Füllstandsgrenzwerts durch den Partikelfüllstand und gleichzeitigem Erreichen oder Überschreiten der Regenerationstemperatur durch die Temperatur des Partikelfilters auf einen dritten Betriebszustand des Partikelfilters erkannt und einem Fahrer des Kraftfahrzeugs der jeweilige Betriebszustand mittels einer Betriebszustandsanzeige angezeigt wird.It is the object of the invention to propose a method for operating a motor vehicle which has advantages over known methods, in particular enables simple and effective regeneration of the particle filter. This is achieved according to the invention with a method for operating a motor vehicle having the features of claim 1. It is provided that if a particle fill level of the particle filter falls below a fill level limit value to a first operating state of the particle filter, if the fill level limit value is exceeded or exceeded by the particle fill level and a temperature of the particle filter falls below a regeneration temperature to a second operating state of the particle filter, and When the fill level limit is reached or exceeded by the particle fill level and the temperature of the particle filter simultaneously reaches or exceeds the regeneration temperature to a third operating state of the particle filter and the respective operating state is displayed to a driver of the motor vehicle by means of an operating state display.

Das Kraftfahrzeug verfügt über eine Antriebseinrichtung zum Antreiben des Kraftfahrzeugs. In anderen Worten dient die Antriebseinrichtung dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Antriebsdrehmoments. Zum Bereitstellen des Antriebsdrehmoments weist das Kraftfahrzeug beziehungsweise die Antriebseinrichtung die Brennkraftmaschine auf, welche während ihres Betriebs Abgas erzeugt. Zur Nachbehandlung des von der Brennkraftmaschine erzeugten Abgases ist der Partikelfilter vorgesehen, mittels welchem in dem Abgas enthaltene Partikel zumindest teilweise ausgefiltert werden, bevor das von dem Partikelfilter gefilterte Abgas schlussendlich einer Außenumgebung des Kraftfahrzeugs zugeführt wird. Die Brennkraftmaschine ist beispielsweise eine Ottobrennkraftmaschine und entsprechend der Partikelfilter ein Ottopartikelfilter. Die Brennkraftmaschine kann selbstverständlich jedoch auch als Dieselbrennkraftmaschine ausgestaltet sein, wobei entsprechend der Partikelfilter in Form eines Dieselpartikelfilters vorliegt.The motor vehicle has a drive device for driving the motor vehicle. In other words, the drive device serves to provide a drive torque aimed at driving the motor vehicle. To provide the drive torque, the motor vehicle or the drive device has the internal combustion engine, which generates exhaust gas during its operation. For aftertreatment of the exhaust gas generated by the internal combustion engine, the particle filter is provided, by means of which particles contained in the exhaust gas are at least partially filtered out before the exhaust gas filtered by the particle filter is finally fed to an external environment of the motor vehicle. The internal combustion engine is, for example, a gasoline engine and, correspondingly, the particle filter is a gasoline particle filter. The internal combustion engine can of course also be designed as a diesel internal combustion engine, the particle filter being in the form of a diesel particle filter.

Während eines Betriebs des Kraftfahrzeugs und entsprechend eines Betriebs der Brennkraftmaschine gelangen zusammen mit dem Abgas Partikel in den Partikelfilter und werden von diesem aus dem Abgas ausgefiltert. Entsprechend sammeln sich die Partikel in dem Partikelfilter an, sodass der Partikelfüllstand des Partikelfilters mit der Zeit zunimmt. Da mit zunehmendem Partikelfüllstand auch der Druckverlust des Partikelfilters zunimmt und mithin die Effizienz der Brennkraftmaschine durch den folglich steigenden Abgasgegendruck sinkt, wird von Zeit zu Zeit eine Regenration des Partikelfilters durchgeführt. Im Rahmen dieser Regeneration wird die Temperatur des Partikelfilters erhöht, bis sie die Regenerationstemperatur erreicht hat.During operation of the motor vehicle and correspondingly when the internal combustion engine is operating, particles get into the particle filter together with the exhaust gas and are filtered out of the exhaust gas by the latter. Correspondingly, the particles collect in the particle filter, so that the particle fill level of the particle filter increases over time. Since the pressure loss of the particle filter increases as the particle fill level increases, and the efficiency of the internal combustion engine consequently decreases due to the consequent increase in exhaust gas back pressure, the particle filter is regenerated from time to time. As part of this regeneration, the temperature of the particle filter is increased until it has reached the regeneration temperature.

Ab dem Erreichen der Regenerationstemperatur und bei Vorliegen einer hinreichenden Sauerstoffmenge in dem Partikelfilter erfolgt ein Abbrennen der in dem Partikelfilter vorliegenden Partikel, sodass die Partikel aus ihm ausgetragen werden und mithin der Partikelfüllstand des Partikelfilters sinkt. Dieses Regenerieren der Partikelfilters wird vorzugsweise durchgeführt, bis der Füllstand des Partikelfilters kleiner ist als der Füllstandsgrenzwert und beispielsweise einem Regenerationszielwert entspricht. Nachfolgend wird das Regenerieren beendet und vorzugsweise die Temperatur des Partikelfilters auf eine Temperatur abgesenkt, welche kleiner ist als die Regenrationstemperatur.Once the regeneration temperature has been reached and when there is a sufficient amount of oxygen in the particle filter, the particles present in the particle filter are burned off, so that the particles are discharged from it and the particle fill level of the particle filter therefore drops. This regeneration of the particle filter is preferably carried out until the fill level of the particle filter is less than the fill level limit value and, for example, corresponds to a regeneration target value. The regeneration is then ended and the temperature of the particle filter is preferably lowered to a temperature which is lower than the regeneration temperature.

Das Erhöhen der Temperatur des Partikelfilters im Rahmen der Regeneration erfolgt vorzugsweise zumindest zum Teil durch entsprechendes Betreiben der Brennkraftmaschine. Die Brennkraftmaschine wird insoweit zum Einstellen der Temperatur des Partikelfilters auf die Regenerationstemperatur derart betrieben, dass das von ihr erzeugte Abgas eine höhere Temperatur aufweist als abseits des Regenerierens. Entsprechend wird der Partikelfilter durch das heiße Abgas aufgeheizt. Zusätzlich oder alternativ kann es vorgesehen sein, den Partikelfilter mittels einer Heizeinrichtung aufzuheizen, wobei die Heizeinrichtung beispielsweise als elektrische Heizeinrichtung oder als chemische Heizeinrichtung vorliegen kann. In letzterem Fall wird beispielsweise zum Aufheizen des Partikelfilters dem dem Partikelfilter zuzuführenden Abgas stromaufwärts des Partikelfilters Kraftstoff beigemengt und verbrannt.The increase in the temperature of the particle filter as part of the regeneration is preferably carried out at least in part by operating the internal combustion engine accordingly. In order to set the temperature of the particle filter to the regeneration temperature, the internal combustion engine is operated in such a way that the exhaust gas generated by it has a higher temperature than outside of the regeneration. The particle filter is accordingly heated up by the hot exhaust gas. In addition or as an alternative, provision can be made to heat the particle filter by means of a heating device, wherein the heating device can be present, for example, as an electrical heating device or as a chemical heating device. In the latter case, for example, that of the particle filter is used to heat up the particle filter to be supplied exhaust gas upstream of the particulate filter fuel is added and burned.

Insbesondere das Aufheizen des Partikelfilters durch ein entsprechendes Betreiben der Brennkraftmaschine stellt einen schwerwiegenden Eingriff in den Betrieb des Kraftfahrzeugs ein, durch welchen es für einen Fahrer des Kraftfahrzeugs zu einem Abweichen des Fahrgefühls von einem erwarteten Fahrgefühl kommen kann. Aus diesem Grund ist es sinnvoll, dem Fahrer des Kraftfahrzeugs zumindest anzuzeigen, dass die Regeneration des Partikelfilters durchgeführt wird oder in Bälde durchgeführt werden sollte. Auch dies kann jedoch letztlich zu einem unbefriedigenden Fahrerlebnis für den Fahrer führen, weil für ihn nicht deutlich wird, welche Maßnahmen vorzunehmen sind.In particular, the heating of the particle filter by a corresponding operation of the internal combustion engine sets a serious intervention in the operation of the motor vehicle, as a result of which a driver of the motor vehicle may experience a deviation of the driving experience from an expected driving experience. For this reason, it makes sense to at least indicate to the driver of the motor vehicle that the regeneration of the particle filter is being carried out or should be carried out in the near future. However, this too can ultimately lead to an unsatisfactory driving experience for the driver because it is not clear to him which measures are to be taken.

Aus diesem Grund ist es nun erfindungsgemäß vorgesehen, für den Partikelfilter drei unterschiedliche Betriebszustände festzulegen, nämlich den ersten Betriebszustand, den zweiten Betriebszustand und den dritten Betriebszustand. Der erste Betriebszustand liegt vor, sofern der Partikelfüllstand des Partikelfilters kleiner ist als der Füllstandsgrenzwert. Der zweite Betriebszustand ist gegeben, wenn der Partikelfüllstand dem Füllstandsgrenzwert zumindest entspricht, also gleich oder größer ist als dieser, und gleichzeitig die Temperatur des Partikelfilters kleiner ist als die Regenerationstemperatur, welche zum Regenerieren des Partikelfilters notwendig ist. Der dritte Betriebszustand des Partikelfilters liegt hingegen vor, wenn der Partikelfüllstand größer oder gleich dem Füllstandsgrenzwert ist und gleichzeitig die Temperatur des Partikelfilters größer oder gleich der Regenerationstemperatur ist.For this reason, it is now provided according to the invention to define three different operating states for the particle filter, namely the first operating state, the second operating state and the third operating state. The first operating state exists if the particle fill level of the particle filter is lower than the fill level limit value. The second operating state is given when the particle level at least corresponds to the level limit value, i.e. is equal to or greater than this, and at the same time the temperature of the particle filter is lower than the regeneration temperature, which is necessary to regenerate the particle filter. The third operating state of the particle filter is present when the particle level is greater than or equal to the level limit value and at the same time the temperature of the particle filter is greater than or equal to the regeneration temperature.

Insoweit werden zunächst der Partikelfüllstand des Partikelfilters und die Temperatur des Partikelfilters ermittelt. Anschließend wird der Partikelfüllstand mit dem Füllstandsgrenzwert und die Temperatur des Partikelfilters mit der Regenerationstemperatur verglichen. In Abhängigkeit von dem Partikelfüllstand und der Temperatur wird auf den momentan vorliegenden Betriebszustand des Partikelfilters erkannt, also entweder auf den ersten Betriebszustand, den zweiten Betriebszustand oder den dritten Betriebszustand. Der erkannte Betriebszustand wird nun dem Fahrer des Kraftfahrzeugs angezeigt, nämlich unter Verwendung der Betriebszustandsanzeige.In this respect, the particle level of the particle filter and the temperature of the particle filter are first determined. The particle fill level is then compared with the fill level limit value and the temperature of the particle filter is compared with the regeneration temperature. Depending on the particle fill level and the temperature, the currently existing operating state of the particle filter is recognized, that is to say either the first operating state, the second operating state or the third operating state. The recognized operating state is now displayed to the driver of the motor vehicle, namely using the operating state display.

Hierdurch wird für den Fahrer des Kraftfahrzeugs deutlich, in welchem Betriebszustand sich der Partikelfilter seines Kraftfahrzeugs derzeit befindet und er kann entsprechend darauf reagieren. So ist in dem ersten Betriebszustand des Partikelfilters keine besondere Maßnahme notwendig. In dem zweiten Betriebszustand teilt die Betriebszustandsanzeige dem Fahrer mit, dass das Regenerieren des Partikelfilters notwendig, die Temperatur des Partikelfilters jedoch noch nicht hinreichend ist. Entsprechend wird der Fahrer von der Betriebszustandsanzeige bei Vorliegen des zweiten Betriebszustands dazu aufgefordert, das Kraftfahrzeug derart zu bedienen, dass die Temperatur des Partikelfilters zunimmt. In dem dritten Betriebszustand wird dem Fahrer hingegen unter Verwendung der Betriebszustandsanzeige mitgeteilt, dass derzeit das Regenerieren des Partikelfilters durchgeführt wird. Er wird zudem dazu aufgefordert, das Regenerieren durch entsprechendes Betreiben des Kraftfahrzeugs zu unterstützen.This makes it clear to the driver of the motor vehicle in which operating state the particle filter of his motor vehicle is currently and he can react accordingly. No special measure is necessary in the first operating state of the particle filter. In the second operating state, the operating state display informs the driver that the regeneration of the particle filter is necessary, but that the temperature of the particle filter is not yet sufficient. Correspondingly, when the second operating state is present, the driver is requested by the operating status display to operate the motor vehicle in such a way that the temperature of the particle filter increases. In the third operating state, however, the driver is informed using the operating state display that the regeneration of the particulate filter is currently being carried out. He is also asked to support regeneration by operating the motor vehicle accordingly.

Das beschrieben Verfahren zum Betreiben des Kraftfahrzeugs stellt eine weitgehende Information des Fahrers sicher, sodass dieser entsprechend auf den Zustand des Partikelfilters reagieren und - falls notwendig - das Regenerieren unterstützen kann. Das bedeutet, dass der Fahrer an dem in dem Kraftfahrzeug ablaufenden Vorgang des Regenerierens des Partikelfilters beteiligt wird, sodass ihn dieser Vorgang nicht mehr als unangenehmer Eingriff in den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs aufhält, sondern er unter Umständen an diesem mitwirken kann.The described method for operating the motor vehicle ensures extensive information for the driver so that he can react accordingly to the state of the particle filter and - if necessary - support regeneration. This means that the driver is involved in the process of regenerating the particle filter taking place in the motor vehicle, so that this process no longer stops him as an unpleasant intervention in the driving operation of the motor vehicle, but can, under certain circumstances, participate in it.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass als Betriebszustandsanzeige eine optische, akustische oder haptische Anzeige verwendet wird. Die optische Anzeige liegt beispielsweise in Form einer Lampe beziehungsweise Leuchte oder eines Bildschirms vor. Die optische Anzeige ist bevorzugt an einem Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs angeordnet beziehungsweise ausgebildet. Die akustische Anzeige umfasst zum Beispiel das Abspielen eines akustischen Signals und/oder einer Sprachansage für den Fahrer, mit welchem/welcher dieser zur Vornahme der zum Unterstützen der Regeneration notwendigen Handlung aufgefordert wird. Die haptische Anzeige erfolgt beispielsweise durch ein Vibrieren eines Bedienelements des Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Lenkrads oder dergleichen. Die Verwendung der optischen, akustischen oder haptischen Anzeige als Betriebszustandsanzeige ermöglicht ein besonders effizientes Einbeziehen des Fahrers in den Betrieb des Kraftfahrzeugs.A further development of the invention provides that an optical, acoustic or haptic display is used as the operating status display. The optical display is in the form of a lamp or light or a screen, for example. The optical display is preferably arranged or formed on a dashboard of the motor vehicle. The acoustic display includes, for example, the playing of an acoustic signal and / or a voice announcement for the driver, with which the driver is requested to perform the action necessary to support the regeneration. The haptic display takes place, for example, by vibrating an operating element of the motor vehicle, in particular a steering wheel or the like. The use of the optical, acoustic or haptic display as an operating status display enables the driver to be involved particularly efficiently in the operation of the motor vehicle.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem zweiten Betriebszustand mittels der Betriebszustandsanzeige das Umschalten in ein Sportbetriebsprogramm und/oder das Verwenden höherer Drehzahlen und/oder höherer Drehmomente vorgeschlagen wird. Das Kraftfahrzeug kann beispielsweise in unterschiedlichen Betriebsprogrammen betrieben werden, insbesondere in einem Komfortbetriebsprogramm und in dem Sportbetriebsprogramm. Das Komfortbetriebsprogramm und das Sportbetriebsprogramm unterscheiden sich insbesondere hinsichtlich ihrer Schaltgrenzen eines Gangwechselgetriebes des Kraftfahrzeugs. So schaltet das Gangwechselgetriebe beispielsweise in dem Sportprogramm später hoch als in dem Komfortprogramm, also erst bei höheren Drehzahlen. Umgekehrt schaltet das Gangwechselgetriebe in dem Sportprogramm früher herunter als in dem Komfortprogramm. Entsprechend liegt in dem Sportbetriebsprogramm stets eine höhere Drehzahl der Brennkraftmaschine vor als in dem Komfortbetriebsprogramm.A further development of the invention provides that, in the second operating state, switching to a sports operating program and / or using higher speeds and / or higher torques is proposed by means of the operating status display. The motor vehicle can, for example, be operated in different operating programs, in particular in a comfort operating program and in the sports operating program. The comfort operating program and the sports operating program differ in particular with regard to their switching limits of a gear change transmission of the motor vehicle. For example, the gear change transmission shifts up later in the sport program than in the comfort program, i.e. only at higher speeds. Conversely, the gear change transmission downshifts earlier in the sport program than in the comfort program. Accordingly, there is always a higher speed of the internal combustion engine in the sports operating program than in the comfort operating program.

Weil durch das Verwenden des Sportbetriebsprogramms insoweit höhere Drehzahlen der Brennkraftmaschine und eine entsprechend höhere Temperatur des Abgases erzielt werden, wird dem Fahrer mittels der Betriebszustandsanzeige das Umschalten in das Sportbetriebsprogramm vorgeschlagen, besonders bevorzugt lediglich falls derzeit ein von dem Sportbetriebsprogramm verschiedenes Betriebsprogramm, beispielsweise das Komfortbetriebsprogramm, verwendet wird. Zusätzlich oder alternativ wird dem Fahrer das Verwenden der höheren Drehzahlen beziehungsweise der höheren Drehmomente vorgeschlagen. Sowohl die höheren Drehzahlen als auch die höheren Drehmomente bewirken eine Erhöhung der Temperatur des Abgases, sodass die Temperatur des Partikelfilters in Richtung der Regenerationstemperatur erhöht wird. Die beschriebene Vorgehensweise bezieht den Fahrer des Kraftfahrzeugs auf besonders effektive Art und Weise in den Betrieb des Kraftfahrzeugs ein.Because higher engine speeds and a correspondingly higher temperature of the exhaust gas are achieved by using the sports operating program, the driver is suggested to switch to the sports operating program by means of the operating status display, particularly preferably only if an operating program that is currently different from the sports operating program, for example the comfort operating program, is used. Additionally or alternatively, the driver is suggested to use the higher speeds or the higher torques. Both the higher speeds and the higher torques cause an increase in the temperature of the exhaust gas, so that the temperature of the particle filter is increased in the direction of the regeneration temperature. The procedure described involves the driver of the motor vehicle in the operation of the motor vehicle in a particularly effective manner.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem Sportbetriebsprogramm für Gänge eines Gangwechselgetriebes des Kraftfahrzeugs Hochschaltdrehzahlgrenzen und/oder Herunterschaltdrehzahlgrenzen höher gewählt werden als in einem Komfortbetriebsprogramm. Das Gangwechselgetriebe ist antriebstechnisch mit der Brennkraftmaschine verbunden, wobei die Brennkraftmaschine über das Gangwechselgetriebe zumindest zeitweise mit angetriebenen Rädern des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist. Das Gangwechselgetriebe ermöglicht das Einstellen unterschiedlicher Übersetzungen zwischen der Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern in Form von unterschiedlichen Gängen.A further development of the invention provides that upshift speed limits and / or downshift speed limits are selected to be higher in the sports operating program for gears of a gear change transmission of the motor vehicle than in a comfort operating program. The gear change transmission is connected to the internal combustion engine in terms of drive technology, the internal combustion engine being at least temporarily coupled to driven wheels of the motor vehicle via the gear change transmission. The gear change transmission enables different gear ratios to be set between the internal combustion engine and the driven wheels in the form of different gears.

Die Hochschaltdrehzahlgrenzen beschreiben die Grenzen, bei deren Überschreitung durch die Drehzahl der Brennkraftmaschine in einen höheren Gang geschaltet wird. Umgekehrt beschreiben die Herunterschaltdrehzahlgrenzen diejenigen Drehzahlen, bei deren Unterschreiten in einen niedrigeren Gang umgeschaltet wird. Da in dem Sportbetriebsprogramm wenigstens eine der Schaltdrehzahlgrenzen oder beide Schaltdrehzahlgrenzen höher gewählt werden, liegt im Vergleich zu dem Komfortbetriebsprogramm zumindest zeitweise eine höhere Drehzahl der Brennkraftmaschine vor als in dem Komfortbetriebsprogramm, sodass ein effektives Aufheizen des Partikelfilters realisiert wird.The upshift speed limits describe the limits which, when exceeded by the speed of the internal combustion engine, shift to a higher gear. Conversely, the downshift speed limits describe those speeds which, if the speed falls below this limit, change to a lower gear. Since at least one of the gearshift speed limits or both gearshift speed limits are selected to be higher in the sports operating program, the engine speed is at least temporarily higher than in the comfort operating program, so that the particle filter is effectively heated up.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem dritten Betriebszustand das Verwenden eines Segelbetriebs und/oder ein Umschalten in das Sportbetriebsprogramm vorgeschlagen wird. Unter dem Segelbetrieb ist ein Betrieb des Kraftfahrzeugs zu verstehen, bei welchem die Brennkraftmaschine von einem durch auf das Kraftfahrzeug wirkenden Trägheitskräften bewirkten Drehmoment mitgeschleppt wird. Beispielsweise wird die Brennkraftmaschine während des Segelbetriebs unbefeuert betrieben. Das bedeutet, dass der Brennkraftmaschine kein Kraftstoff zugeführt wird und/oder eine Zündung der Brennkraftmaschine deaktiviert ist. In dem Segelbetrieb wird die Brennkraftmaschine bevorzugt derart angesteuert, dass wenigstens ein Zylinder der Brennkraftmaschine als Luftpumpe arbeitet und insoweit Frischluft aus einem Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine in Richtung des Partikelfilters beziehungsweise in den Partikelfilter fördert.A further development of the invention provides that in the third operating state the use of a sailing mode and / or a switch to the sports operating program is proposed. Sailing operation is to be understood as an operation of the motor vehicle in which the internal combustion engine is dragged along by a torque caused by inertial forces acting on the motor vehicle. For example, the internal combustion engine is operated unfired during sailing operation. This means that no fuel is supplied to the internal combustion engine and / or ignition of the internal combustion engine is deactivated. In sailing mode, the internal combustion engine is preferably controlled in such a way that at least one cylinder of the internal combustion engine works as an air pump and in this respect delivers fresh air from an intake tract of the internal combustion engine in the direction of the particle filter or into the particle filter.

Hierdurch wird die Menge des in dem Partikelfilter vorliegenden Sauerstoffs erhöht, sodass bei Überschreiten der Regenerationstemperatur durch die Temperatur des Partikelfilters das Abbrennen der in diesem vorliegenden Partikel besonders effektiv erfolgt. Zusätzlich oder alternativ wird dem Fahrer wiederum das Umschalten in das Sportbetriebsprogramm vorgeschlagen. In diesem wird die Temperatur des Partikelfilters besonders effektiv auf der notwendigen Regenerationstemperatur gehalten. Wiederum wird der Fahrer in den Betrieb des Kraftfahrzeugs weiter einbezogen, sodass ein besseres Fahrerlebnis erzielt wird.This increases the amount of oxygen present in the particle filter, so that when the temperature of the particle filter exceeds the regeneration temperature, the particles present in this are burned off particularly effectively. Additionally or alternatively, the driver is again suggested to switch to the sports operating program. In this, the temperature of the particle filter is kept particularly effectively at the necessary regeneration temperature. Again, the driver is further involved in the operation of the motor vehicle, so that a better driving experience is achieved.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem zweiten Betriebszustand und/oder dem dritten Betriebszustand aus dem Komfortbetriebsprogramm des Kraftfahrzeugs in das Sportbetriebsprogramm umgeschaltet wird. In anderen Worten erfolgt das Umschalten in das Sportbetriebsprogramm automatisch und ohne Einfluss des Fahrers. Die Betriebszustandsanzeige zeigt in diesem Fall dem Fahrer lediglich die Information an, dass zur Regeneration des Partikelfilters aus dem Komfortbetriebsprogramm in das Sportbetriebsprogramm umgeschaltet wird, sodass dieser wiederum besonders effektiv in den Fahrbetrieb einbezogen wird.A further development of the invention provides that a switch is made from the comfort operating program of the motor vehicle to the sports operating program in the second operating state and / or the third operating state. In other words, the switchover to the sport operating program takes place automatically and without the driver's influence. In this case, the operating status display shows the driver only the information that a switch is made from the comfort operating program to the sport operating program in order to regenerate the particle filter, so that it is in turn included particularly effectively in the driving operation.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem zweiten Betriebsprogramm die Temperatur des Partikelfilters mittels einer Fortschrittsanzeige angezeigt wird, insbesondere bezogen auf die Regenrationstemperatur. Die Fortschrittsanzeige ist zusätzlich zu der Betriebszustandsanzeige vorgesehen und ausgebildet oder mit dieser integriert ausgeführt. Die Fortschrittsanzeige zeigt dem Fahrer des Kraftfahrzeugs die Temperatur des Partikelfilters an, beispielsweise relativ oder bezogen auf die Regenerationstemperatur. Besonders bevorzugt zeigt die Fortschrittsanzeige eine Differenz zwischen der Regenerationstemperatur und der Temperatur des Partikelfilters an. Die Fortschrittsanzeige verdeutlicht dem Fahrer insoweit, wie weit der Partikelfilter noch aufgeheizt werden muss. Hierdurch wird der Bezug des Fahrers zu dem Vorgang des Regenerierens weiter intensiviert.A further development of the invention provides that the temperature of the particle filter is displayed in the second operating program by means of a progress indicator, in particular based on the regeneration temperature. The progress display is provided and designed in addition to the operating status display or implemented in an integrated manner with it. The progress display shows the driver of the motor vehicle the temperature of the particulate filter, for example relatively or based on the regeneration temperature. The progress indicator particularly preferably shows a difference between the regeneration temperature and the temperature of the particle filter. The progress bar makes this clear Driver insofar as the particle filter still has to be heated up. This further intensifies the driver's reference to the regeneration process.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem dritten Betriebsprogramm der Partikelfüllstand des Partikelfilters mittels der Fortschrittsanzeige angezeigt wird, insbesondere bezogen auf den Füllstandsgrenzwert und/oder einen Regenerationszielwert, der kleiner ist als der Füllstandsgrenzwert. Anhand der Fortschrittsanzeige kann der Fahrer insoweit abschätzen, wie lange das Regenerieren des Partikelfilters noch benötigen wird beziehungsweise welcher Fortschritt bei dem Regenerieren zwischenzeitlich erzielt wurde. Die Fortschrittsanzeige zeigt hierzu den Partikelfüllstand an, nämlich beispielsweise bezogen auf den Füllstandsgrenzwert und/oder den Regenerationszielwert.A further development of the invention provides that in the third operating program the particle level of the particle filter is displayed by means of the progress indicator, in particular based on the level limit value and / or a regeneration target value that is smaller than the level limit value. Using the progress indicator, the driver can estimate how long the regeneration of the particulate filter will still need or what progress has been made in the meantime with the regeneration. For this purpose, the progress indicator shows the particle fill level, namely, for example, based on the fill level limit value and / or the regeneration target value.

Der Füllstandsgrenzwert ist der bereits beschriebene Partikelfüllstand des Partikelfilters, ab welchem die Regeneration als notwendig angesehen wird. Der Regenerationszielwert ist derjenige Füllstand des Partikelfilters, bis zu welchem die Regeneration erfolgt. In jedem Fall ist der Regenrationszielwert kleiner als der Füllstandsgrenzwert. Beispielsweise wird mithilfe der Fortschrittsanzeige die Differenz zwischen dem Partikelfüllstand und dem Regenrationszielwert angezeigt, bevorzugt bezogen auf die Differenz zwischen dem Füllstandsgrenzwert und dem Regenerationszielwert. Hierdurch wird dem Fahrer der Fortschritt bei dem Regenerieren besonders anschaulich dargelegt.The fill level limit value is the already described particle fill level of the particle filter above which regeneration is considered necessary. The regeneration target value is the filling level of the particle filter up to which regeneration takes place. In either case, the target regeneration value is less than the fill level limit value. For example, the progress indicator is used to display the difference between the particle level and the regeneration target value, preferably based on the difference between the level limit value and the regeneration target value. This shows the driver the progress in regeneration in a particularly clear way.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass als Betriebszustandsanzeige und als Fortschrittsanzeige eine gemeinsame optische Anzeige verwendet wird. Die Integration der beiden Anzeigen in die gemeinsame optische Anzeige hat den Vorteil, dass für den Fahrer alle relevanten Informationen hinsichtlich der Regenration des Partikelfilters rasch erfassbar sind.A further development of the invention provides that a common optical display is used as the operating status display and as the progress display. The integration of the two displays in the common visual display has the advantage that the driver can quickly grasp all of the relevant information regarding the regeneration of the particle filter.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Kraftfahrzeug, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens gemäß den Ausführen im Rahmen dieser Beschreibung, wobei das Kraftfahrzeug eine Abgas erzeugende Brennkraftmaschine und einen Partikelfilter aufweist und dem Partikelfilter das von der Brennkraftmaschine erzeugte Abgas zur Nachbehandlung zugeführt wird. Dabei ist vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug dazu vorgesehen und ausgebildet ist, bei einem Unterschreiten eines Füllstandsgrenzwerts durch einen Partikelfüllstand des Partikelfilters auf einen ersten Betriebszustand des Partikelfilters, bei einem Erreichen oder Überschreiten des Füllstandsgrenzwerts durch den Partikelfüllstand und gleichzeitigem Unterschreiten einer Regenerationstemperatur durch eine Temperatur des Partikelfilters auf einen zweiten Betriebszustand des Partikelfilters, und bei dem Erreichen oder Überschreiten des Füllstandsgrenzwerts durch den Partikelfüllstand und gleichzeitigem Erreichen oder Überschreiten der Regenerationstemperatur durch die Temperatur des Partikelfilters auf einen dritten Betriebszustand des Partikelfilters zu erkennen und einem Fahrer des Kraftfahrzeugs den jeweiligen Betriebszustand mittels einer Betriebszustandsanzeige anzuzeigen.The invention also relates to a motor vehicle, in particular for carrying out the method as set out in this description, the motor vehicle having an internal combustion engine that generates exhaust gas and a particle filter, and the exhaust gas generated by the internal combustion engine is fed to the particle filter for aftertreatment. It is provided that the motor vehicle is provided and designed to switch to a first operating state of the particle filter when a level limit value of the particle filter falls below a level limit value, when the level level limit value is reached or exceeded due to the level of the particle level and at the same time the temperature of the particle filter falls below a regeneration temperature a second operating state of the particle filter, and when the fill level limit value is reached or exceeded by the particle fill level and the temperature of the particle filter simultaneously reaching or exceeding the regeneration temperature to a third operating state of the particle filter and to display the respective operating state to a driver of the motor vehicle by means of an operating state display .

Auf die Vorteile einer derartigen Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs beziehungsweise einer derartigen Vorgehensweise wurde bereits eingegangen. Sowohl das Kraftfahrzeug als auch das Verfahren zu seinem Betreiben können gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung weitergebildet sein, sodass insoweit auf diese verwiesen wird.The advantages of such a configuration of the motor vehicle or such a procedure have already been discussed. Both the motor vehicle and the method for operating it can be developed in accordance with the explanations in this description, so that reference is made to them in this respect.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzige

Figur eine schematische Darstellung eines Bereichs eines Kraftfahrzeugs.

The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing, without restricting the invention. It shows the only one

FIG. 1 shows a schematic representation of a region of a motor vehicle.

Die Figur zeigt eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung 1, die über eine Brennkraftmaschine 2 sowie einen Abgastrakt 3 verfügt. In dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Brennkraftmaschine 2 mehrere Zylinder mit jeweils einem Brennraum 4 auf. Jeder der Zylinder verfügt über wenigstens ein Einlassventil 5 und wenigstens ein Auslassventil 6. Über jedes der Einlassventile 5 kann dem jeweiligen Zylinder Frischgas aus einem Frischgastrakt 7 zugeführt werden, wohingegen durch jedes der Auslassventile 6 Abgas aus dem entsprechenden Zylinder entweichen kann, nämlich in Richtung des Abgastrakts 3.The figure shows a schematic representation of a drive device 1 that have an internal combustion engine 2 as well as an exhaust tract 3 disposes. In the embodiment shown here, the internal combustion engine 2 several cylinders, each with a combustion chamber 4th on. Each of the cylinders has at least one intake valve 5 and at least one exhaust valve 6th . Via each of the inlet valves 5 can supply the respective cylinder with fresh gas from a fresh gas tract 7th are supplied, whereas through each of the exhaust valves 6th Exhaust gas can escape from the corresponding cylinder, namely in the direction of the exhaust tract 3 .

Das Frischgas wird an den Einlassventilen 5 mittels eines Verdichters 8 bereitgestellt, welcher Teil eines Abgasturboladers 9 ist. Zusätzlich zu dem Verdichter 8 weist der Abgasturbolader 9 eine Turbine 10 auf, welche über eine Abgasleitung 11, die Bestandteil des Abgastrakts 3 ist, an die Auslassventile 6 strömungstechnisch angeschlossen ist. Stromabwärts der Turbine 10 liegt ein Partikelfilter 12 vor. Stromabwärts des Partikelfilters 12 mündet der Abgastrakt 3, beispielsweise über ein Endrohr, in eine Außenumgebung der Antriebseinrichtung 1 ein. Es sei darauf hingewiesen, dass der Abgasturbolader 9 rein optional ist. Er kann entsprechend auch entfallen.The fresh gas is delivered to the inlet valves 5 by means of a compressor 8th provided which part of an exhaust gas turbocharger 9 is. In addition to the compressor 8th shows the exhaust gas turbocharger 9 a turbine 10 on which via an exhaust pipe 11 that are part of the exhaust tract 3 is to the exhaust valves 6th is fluidically connected. Downstream of the turbine 10 there is a particle filter 12 in front. Downstream of the particulate filter 12 the exhaust tract opens 3 , for example via a tail pipe, in an external environment of the drive device 1 one. It should be noted that the exhaust gas turbocharger 9 is purely optional. Accordingly, it can also be omitted.

Das Kraftfahrzeug 1 verfügt weiterhin über eine Betriebszustandsanzeige 13 sowie eine Fortschrittsanzeige 14, die in Form einer gemeinsamen optischen Anzeige 15 vorliegen. Die Betriebszustandsanzeige 13 dient dem Anzeigen eines Betriebszustands des Partikelfilters 12, wohingegen mithilfe der Fortschrittsanzeige 14 beispielsweise eine Temperatur des Partikelfilters 12 oder ein Partikelfüllstand des Partikelfilters 12 angezeigt wird. Der Betriebszustand des Partikelfilters 12 wird hierbei aus drei unterschiedlichen Betriebszuständen ausgewählt, nämlich einem ersten Betriebszustand, einem zweiten Betriebszustand und einem dritten Betriebszustand. Hierzu wird auf die weiteren Ausführungen im Rahmen der Beschreibung verwiesen. Das beschriebene Kraftfahrzeug 1 weist den Vorteil auf, dass ein Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 in einen Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs 1 weiter als bisher einbezogen wird, sodass eine von Zeit zu Zeit durchzuführende Regeneration des Partikelfilters 12 für den Fahrer nicht als schwerwiegender Eingriff in den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs 1 auffällt.The car 1 also has an operating status display 13 as well as a progress indicator 14th in the form of a common visual display 15th exist. The operating status display 13 is used to display an operating state of the particle filter 12 while using the progress indicator 14th for example a Particle filter temperature 12 or a particle level in the particle filter 12 is shown. The operating status of the particle filter 12 is selected from three different operating states, namely a first operating state, a second operating state and a third operating state. For this, reference is made to the further statements in the context of the description. The motor vehicle described 1 has the advantage that a driver of the motor vehicle 1 in a driving mode of the motor vehicle 1 is included more than before, so that a regeneration of the particle filter to be carried out from time to time 12 for the driver not as a serious intervention in the driving operation of the motor vehicle 1 notices.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: AntriebseinrichtungDrive device
22: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
33: AbgastraktExhaust tract
44th: BrennraumCombustion chamber
55: EinlassventilInlet valve
66: Auslassventiloutlet valve
77th: FrischgastraktFresh gas tract
88th: Verdichtercompressor
99: AbgasturboladerExhaust gas turbocharger
1010: Turbineturbine
1111: AbgasleitungExhaust pipe
1212: PartikelfilterParticle filter
1313th: BetriebszustandsanzeigeOperating status display
1414th: FortschrittsanzeigeProgress indicator

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 10359674 A1 [0002]
US 10161775 B2 [0002]

Claims

A method of operating a motor vehicle (1), wherein the motor vehicle (1) comprises an exhaust-generating internal combustion engine (2) and a particulate filter (12) and the particulate filter (12) which is supplied by the internal combustion engine (2) exhaust gas produced for the aftertreatment, characterized characterized in that - when a fill level of the particle filter (12) falls below a fill level limit value to a first operating state of the particle filter (12), - when the fill level limit value is reached or exceeded by the particle fill level and the temperature of the particle filter (12) simultaneously falls below a regeneration temperature ) to a second operating state of the particle filter (12), and - when the fill level limit value is reached or exceeded by the particle fill level and the temperature of the particle filter (12) simultaneously reaches or exceeds the regeneration temperature to a third operating state of the particle Elfilters (12) recognized and a driver of the motor vehicle (1) is shown the respective operating state by means of an operating state display (13).

Procedure according to Claim 1 , characterized in that an optical, acoustic or haptic display is used as the operating status display (13).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that in the second operating state by means of the operating state display (13) switching to a sports operating program and / or using higher speeds and / or higher torques is proposed.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that upshift speed limits and / or downshift speed limits are selected to be higher in the sports operating program for gears of a gear change transmission of the motor vehicle (1) than in a comfort operating program.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that in the third operating state the use of sailing mode and / or switching to the sports operating program is proposed.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that in the second operating state and / or the third operating state a switch is made from the comfort operating program of the motor vehicle (1) to the sport operating program.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that in the second operating program the temperature of the particle filter (12) is displayed by means of a progress indicator (14).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that in the third operating program the particle fill level of the particle filter (12) is displayed by means of the progress indicator (14).

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a common optical display (15) is used as the operating status display (13) and as the progress display (14).

Motor vehicle (1), in particular for carrying out the method according to one or more of the preceding claims, wherein the motor vehicle (1) has an internal combustion engine (2) which generates exhaust gas and a particle filter (12) and the particle filter (12) has that from the internal combustion engine (2 ) generated exhaust gas is supplied for aftertreatment, characterized in that the motor vehicle is provided and designed, - when a level of the particle filter (12) falls below a fill level limit value to a first operating state of the particle filter (12), - when it is reached or exceeded of the fill level limit value due to the particle fill level and at the same time falling below a regeneration temperature by a temperature of the particle filter (12) to a second operating state of the particle filter (12), and - when the fill level limit value is reached or exceeded by the particle fill level and simultaneous reaching or exceeding iten the regeneration temperature through the temperature of the particle filter (12) to recognize a third operating state of the particle filter (12) and to display the respective operating state to a driver of the motor vehicle (1) by means of an operating state display (13).