DE102019124784A1 - Wheel hub and swivel joint arrangement - Google Patents

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Abstract

Radnaben-Drehgelenk-Anordnung für eine Fahrzeugachse, bei der eine Radnabe (1) und ein Drehgelenk (2) über eine Radialverzahnung (3) drehfest verbunden sind und eine Stirnfläche (4) der Radnabe (1) in Reibkontakt (5) mit einer Stirnfläche (6) eines äußeren Gelenkkörpers (7) des Drehgelenks (2) steht. Erfindungsgemäß ist im Bereich des Reibkontakts (5) die Stirnfläche (4) der Radnabe (1) und/oder die Stirnfläche (6) des äußeren Gelenkkörpers (7) des Drehgelenks (2) mit einem die Reibung im Reibkontakt (5) reduzierenden oder mit einem die Reibung im Reibkontakt (5) erhöhenden Material beschichtet.Die Erfindung betrifft ferner eine Fahrzeugachse mit einer erfindungsgemäßen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung sowie ein Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugachse.Wheel hub swivel joint arrangement for a vehicle axle, in which a wheel hub (1) and a swivel joint (2) are non-rotatably connected via radial teeth (3) and one end face (4) of the wheel hub (1) in frictional contact (5) with one end face (6) of an outer joint body (7) of the swivel joint (2). According to the invention, in the area of the frictional contact (5), the end face (4) of the wheel hub (1) and / or the end face (6) of the outer joint body (7) of the swivel joint (2) with a friction in the frictional contact (5) reducing or with a material increasing the friction in the frictional contact (5). The invention also relates to a vehicle axle with a wheel hub swivel joint arrangement according to the invention and a vehicle with a vehicle axle according to the invention.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung für eine Fahrzeugachse mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Fahrzeugachse mit einer derartigen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung sowie ein Fahrzeug.The present invention relates to a wheel hub swivel joint arrangement for a vehicle axle with the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a vehicle axle with such a wheel hub swivel joint arrangement and a vehicle.

Aus dem Stand der Technik sind Radnaben-Drehgelenk-Anordnungen bekannt, bei denen ein äußerer Gelenkkörper eines Drehgelenks und eine Radnabe über eine Radialverzahnung drehfest verbunden sind. Beispielsweise geht eine derartige Anordnung aus der Offenlegungsschrift DE 42 10 461 A1 hervor. Die vorbekannte Anordnung umfasst eine mit einem Radflansch verbundene Radnabe und ein mit einer Antriebswelle verbundenes Drehgelenk, die mittels einer zentralen SchraubenMutter-Verbindung miteinander verbunden sind. Auf die Radnabe ist eine zweireihige Lagerungsanordnung mit zumindest einem separaten Lagerinnenring aufgezogen, der über das Ende der Radnabe axial hinaussteht und eine Stirnfläche besitzt, mittels welcher die Lagerungsanordnung gegen ein Gelenkaußenteil des Drehgelenks axial vorgespannt ist. Im Einsatzfall wirken auf die Verbindung zwischen der Radnabe und dem Drehgelenk Biegemomente, die mit einer unerwünschten Verformung, insbesondere Ovalisierung der Radnabe einhergehen. Aufgrund der Verformung kann es zu Mikrobewegungen zwischen der Stirnfläche des Lagerinnenrings und einer am Gelenkaußenteil ausgebildeten Gegenfläche kommen und aufgrund derer zu einer Passungskorrosion bzw. zu einem Fressen. Um dies zu verhindern wird in der DE 42 10 461 A1 vorgeschlagen, die Stirnfläche des Lagerinnenrings und die am Gelenkaußenteil ausgebildete Gegenfläche jeweils konisch auszuführen.Wheel hub swivel joint arrangements are known from the prior art, in which an outer joint body of a swivel joint and a wheel hub are connected in a rotationally fixed manner via radial teeth. For example, such an arrangement is based on the laid-open specification DE 42 10 461 A1 emerged. The known arrangement comprises a wheel hub connected to a wheel flange and a swivel joint connected to a drive shaft, which are connected to one another by means of a central screw-nut connection. A two-row bearing arrangement with at least one separate bearing inner ring is drawn onto the wheel hub, which protrudes axially beyond the end of the wheel hub and has an end face by means of which the bearing arrangement is axially preloaded against an outer joint part of the swivel joint. In the application, bending moments act on the connection between the wheel hub and the swivel joint, which are associated with undesired deformation, in particular ovalization of the wheel hub. Due to the deformation, micro-movements can occur between the end face of the bearing inner ring and an opposing surface formed on the outer joint part, and as a result of these, fretting corrosion or seizure can occur. To prevent this, the DE 42 10 461 A1 proposed that the end face of the bearing inner ring and the opposing surface formed on the outer joint part are each conical.

Aus der DE 10 2007 016 427 A1 ist ferner eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung bekannt, bei der die Radnabe und ein äußerer Gelenkkörper des Drehgelenks axial- bzw. stirnverzahnt sind. Die Axial- bzw. Stirnverzahnung soll im Unterschied zur Radialverzahnung eine spielfreie Montage ermöglichen, so dass kein Flankenspiel im Bereich der Verzahnung verbleibt, das bei einem Lastwechsel aufgrund einer alternierenden Anlage der Flanken zu unerwünschten Knackgeräuschen führt. From the DE 10 2007 016 427 A1 a wheel hub swivel joint arrangement is also known in which the wheel hub and an outer joint body of the swivel joint are axially or face-toothed. In contrast to the radial toothing, the axial or spur toothing should enable backlash-free assembly so that no backlash remains in the area of the toothing, which would lead to undesirable clicking noises in the event of a load change due to an alternating contact between the flanks.

Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit einer Radialverzahnung zwischen einer Radnabe und einem Drehgelenk derart weiterzubilden, dass Knackgeräusche, die insbesondere beim Anfahren und Abbremsen des Fahrzeugs auftreten, unterbunden oder zumindest reduziert werden.Based on the above-mentioned prior art, the present invention is based on the object of developing a wheel hub / swivel joint arrangement with radial teeth between a wheel hub and a swivel joint in such a way that cracking noises that occur in particular when starting and braking the vehicle are prevented or at least prevented be reduced.

Zur Lösung der Aufgabe wird die Radnaben-Drehgelenk-Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ferner werden eine Fahrzeugachse mit einer derartigen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung sowie ein Fahrzeug angegeben.To achieve the object, the wheel hub swivel joint arrangement with the features of claim 1 is proposed. Advantageous further developments of the invention can be found in the subclaims. Furthermore, a vehicle axle with such a wheel hub / swivel joint arrangement and a vehicle are specified.

Bei der vorgeschlagenen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung sind eine Radnabe und ein Drehgelenk über eine Radialverzahnung drehfest verbunden und eine Stirnfläche der Radnabe steht in Reibkontakt mit einer Stirnfläche eines äußeren Gelenkkörpers des Drehgelenks. Erfindungsgemäß ist im Bereich des Reibkontakts die Stirnfläche der Radnabe und/oder die Stirnfläche des äußeren Gelenkkörpers des Drehgelenks mit einem die Reibung im Reibkontakt reduzierenden oder mit einem die Reibung im Reibkontakt erhöhenden Material beschichtet.In the proposed wheel hub / swivel joint arrangement, a wheel hub and a swivel joint are connected in a rotationally fixed manner via radial teeth, and an end face of the wheel hub is in frictional contact with an end face of an outer joint body of the swivel joint. According to the invention, in the area of the frictional contact, the end face of the wheel hub and / or the end face of the outer joint body of the rotary joint is coated with a material which reduces the friction in the frictional contact or a material which increases the friction in the frictional contact.

Denn es wurde festgestellt, dass die unerwünschten Knackgeräusche insbesondere auf einen Haftgleiteffekt („Stick-Slip-Effekt“) im Reibkontakt zwischen der Radnabe und dem äußeren Gelenkkörper des Drehgelenks zurückzuführen sind. Der Haftgleiteffekt bezeichnet ein ruckartiges Gleiten zweier gegeneinander bewegter Körper, da im Reibkontakt sowohl Haftreibungskräfte als auch Gleitreibungskräfte wirken. So lange die Gleitreibungskräfte deutlich kleiner als die Haftreibungskräfte sind, verhindern die Haftreibungskräfte eine Bewegung der Körper gegeneinander. Ändert sich jedoch das Kräfteverhältnis kann dies zu einem abrupten Losbrechen des Reibkontakts führen, wodurch die ruckartige Gleitbewegung eingeleitet wird. Die Folge sind knackende Geräusche, die im Fahrzeug zu hören sind und den Fahrkomfort herabsetzen.It was found that the unwanted clicking noises are due in particular to a stick-slip effect in the frictional contact between the wheel hub and the outer joint body of the swivel joint. The stick-slip effect describes the jerky sliding of two bodies moving against one another, since both static friction forces and sliding friction forces act in frictional contact. As long as the sliding friction forces are significantly smaller than the static friction forces, the static friction forces prevent the bodies from moving against each other. However, if the balance of forces changes, this can lead to an abrupt breakaway of the frictional contact, whereby the jerky sliding movement is initiated. The result is cracking noises that can be heard in the vehicle and reduce driving comfort.

Um dem entgegenzuwirken, werden erfindungsgemäß zwei Lösungsvorschläge gemacht. Gemäß dem ersten Lösungsvorschlag wird zumindest ein Reibpartner mit einer die Reibung im Reibkontakt reduzierenden Beschichtung versehen. Das heißt, dass aufgrund verringerter Haftreibungskräfte ein ruckloses Gleiten gefördert wird. Gemäß dem zweiten Lösungsvorschlag wird zumindest ein Reibpartner mit einer die Reibung im Reibkontakt erhöhenden Beschichtung versehen, so dass es aufgrund erhöhter Haftreibungskräfte gar nicht erst zu einem ruckartigen Losbrechen und einer ruckartigen Bewegung der Reibpartner gegeneinander kommt.In order to counteract this, two proposed solutions are made according to the invention. According to the first proposed solution, at least one friction partner is provided with a coating that reduces the friction in the frictional contact. This means that smooth sliding is promoted due to reduced static friction forces. According to the second proposed solution, at least one friction partner is provided with a coating that increases the friction in the frictional contact, so that the increased static friction forces do not even lead to a jerky breakaway and a jerky movement of the friction partners against each other.

Gleichwohl die beiden Lösungsvorschläge grundsätzlich verschieden sind, helfen sie unerwünschte Knackgeräusche zu verhindern und damit den Fahrkomfort zu steigern. Denn die Maßnahmen beider Lösungsvorschläge beeinflussen die im Reibkontakt zwischen der Radnabe und dem Drehgelenk wirkenden Kräfte in der Weise, dass der Haftgleiteffekt nicht auftritt oder zumindest deutlich geschwächt wird.Although the two proposed solutions are fundamentally different, they help to prevent unwanted clicking noises and thus increase driving comfort. Because the measures of both proposed solutions influence the forces acting in the frictional contact between the wheel hub and the swivel joint in such a way that the The stick-slip effect does not occur or is at least significantly weakened.

In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass mindestens eine Stirnfläche mit einem die Reibung im Reibkontakt um mindestens den Faktor 2, vorzugsweise um den Faktor 3, reduzierenden Material beschichtet ist. Dies führt zu einer deutlichen Reduzierung der Reibung bzw. Haftreibungskräfte im Reibkontakt und begünstigt somit eine Relativbewegung der Reibpartner zueinander. Als die Reibung reduzierendes Material zum Beschichten eignet sich beispielsweise Polytetrafluorethylen (PTFE).In a further development of the invention, it is proposed that at least one end face is coated with a material which reduces the friction in frictional contact by at least a factor of 2, preferably by a factor of 3. This leads to a significant reduction in the friction or static friction forces in the frictional contact and thus favors a relative movement of the friction partners to one another. Polytetrafluoroethylene (PTFE), for example, is suitable as the friction-reducing material for coating.

Alternativ wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, dass mindestens eine Stirnfläche mit einem die Reibung im Reibkontakt um mindestens den Faktor 2, vorzugsweise um den Faktor 3, erhöhenden Material beschichtet ist. Dies führt - analog zu der zuvor beschriebenen Maßnahme - zu einer deutlichen Erhöhung der Reibung bzw. Haftreibungskräfte im Reibkontakt und wirkt somit einer Relativbewegung der Reibpartner zueinander entgegen. Als die Reibung erhöhendes Material eignet sich beispielsweise ein Kohlenstoff, insbesondere Diamant.Alternatively, it is proposed in a further development of the invention that at least one end face is coated with a material which increases the friction in frictional contact by at least a factor of 2, preferably by a factor of 3. This leads - analogously to the measure described above - to a significant increase in the friction or static friction forces in the frictional contact and thus counteracts a relative movement of the friction partners to one another. A suitable material that increases the friction is, for example, carbon, in particular diamond.

Bevorzugt ist das Drehgelenk der Radnaben-Drehgelenk Anordnung ein Gleichlaufgelenk. Mit Hilfe des Gleichlaufgelenks werden Winkelgeschwindigkeiten gleichmäßig von einer Antriebsseite auf eine Abtriebsseite übertragen. Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass der äußere Gelenkkörper des Drehgelenks einen in die Radnabe eingreifenden Zapfen aufweist oder umfasst, auf den endseitig eine Mutter aufgeschraubt ist. Mit Hilfe der auf dem Zapfen aufsitzenden Mutter kann eine axiale Vorspannkraft bewirkt werden, welche die beiden Reibpartner in Reibkontakt hält. Der Zapfen kann einstückig mit dem äußeren Gelenkkörper ausgebildet sein oder mit dem äußeren Gelenkkörper verbunden sein, beispielsweise über eine Schraubverbindung.The swivel joint of the wheel hub swivel joint arrangement is preferably a constant velocity joint. With the help of the constant velocity joint, angular speeds are transmitted evenly from a drive side to an output side. As an alternative or in addition, it is proposed that the outer joint body of the swivel joint have or comprise a pin which engages in the wheel hub and onto which a nut is screwed at the end. With the help of the nut seated on the pin, an axial pretensioning force can be brought about, which keeps the two friction partners in frictional contact. The pin can be formed in one piece with the outer joint body or connected to the outer joint body, for example via a screw connection.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass auf der Radnabe ein Wälzlager ausgebildet ist. Die Radnabe kann selbst Bestandteil des Wälzlagers sein, beispielsweise den Innenring des Wälzlagers ausbilden, und/oder der Aufnahme mindestens eines Innenrings des Wälzlagers dienen. Die Radnabe und das Wälzlager bilden gemeinsam eine Radlagereinheit aus.It is also proposed that a roller bearing be formed on the wheel hub. The wheel hub can itself be part of the roller bearing, for example form the inner ring of the roller bearing, and / or serve to accommodate at least one inner ring of the roller bearing. The wheel hub and the roller bearing together form a wheel bearing unit.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Radnabe einen Wälznietbund auf, über den die Radnabe in Reibkontakt mit dem äußeren Gelenkkörper des Drehgelenks steht. Das heißt, dass die ggf. beschichtete Stirnfläche der Radnabe durch den Wälznietkörper ausgebildet wird. Der Wälznietbund dient der Abstützung des auf der Radnabe ausgebildeten Wälzlagers, insbesondere eines Innenrings des Wälzlagers, oder bildet selbst eine Laufbahn für mindestens einen Wälzkörper des Wälzlagers aus.According to a preferred embodiment of the invention, the wheel hub has a rolling rivet collar, via which the wheel hub is in frictional contact with the outer joint body of the swivel joint. This means that the possibly coated end face of the wheel hub is formed by the rolling rivet body. The rolling rivet collar serves to support the rolling bearing formed on the wheel hub, in particular an inner ring of the rolling bearing, or itself forms a raceway for at least one rolling element of the rolling bearing.

Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird ferner eine Fahrzeugachse mit einer erfindungsgemäßen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung vorgeschlagen, da dies die bevorzugte Anwendung der Radnaben-Drehgelenk-Anordnung ist. Die vorgeschlagene Fahrzeugachse kann insbesondere in einem elektromotorisch angetriebenen Fahrzeug zum Einsatz gelangen, da mit zunehmenden Antriebs- und Bremsmomenten, die vorrangig über die Antriebswelle eingeleitet werden, auch die Geräuschbelastung aufgrund des Stick-Slip-Effekts steigt. Die Vorteile der Erfindung treten daher bei einem elektromotorisch angetriebenen Fahrzeug besonders deutlich hervor.To achieve the object mentioned at the outset, a vehicle axle with a wheel hub / swivel joint arrangement according to the invention is also proposed, since this is the preferred application of the wheel hub / swivel joint arrangement. The proposed vehicle axle can be used in particular in a vehicle driven by an electric motor, since with increasing drive and braking torques, which are primarily introduced via the drive shaft, the noise pollution also increases due to the stick-slip effect. The advantages of the invention therefore emerge particularly clearly in a vehicle driven by an electric motor.

Darüber hinaus wird ein Fahrzeug, insbesondere ein elektromotorisch angetriebenes Fahrzeug, mit einer erfindungsgemäßen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung bzw. mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugachse vorgeschlagen. Dank der erfindungsgemäßen Radnaben-Drehgelenk-Anordnung können störende Knackgeräusche, die auf den Stick-Slip-Effekt zurückzuführen sind, gänzlich unterbunden oder zumindest deutlich reduziert werden.In addition, a vehicle, in particular a vehicle driven by an electric motor, with a wheel hub / swivel joint arrangement according to the invention or with a vehicle axle according to the invention is proposed. Thanks to the wheel hub / swivel joint arrangement according to the invention, annoying clicking noises which can be attributed to the stick-slip effect can be completely prevented or at least significantly reduced.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Dargestellt ist ein Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung.A preferred embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawing. A longitudinal section through a wheel hub swivel joint arrangement according to the invention is shown.

Dargestellt sind eine Radnabe 1 und ein Drehgelenk 2, die gemeinsam eine Radnaben-Drehgelenk-Anordnung ausbilden. Die Darstellung beschränkt sich auf die obere Hälfte der Anordnung. Zur Vervollständigung ist die Anordnung um die Längsachse A gespiegelt darzustellen. Die Längsachse A fällt mit einer Drehachse zusammen, um welche die Radnabe 1 im Antriebsfall rotiert. Der Antrieb erfolgt über das Drehgelenk 2, das vorliegend als Gleichlaufgelenk ausgeführt ist.A wheel hub is shown 1 and a swivel joint 2 , which together form a wheel hub swivel joint arrangement. The representation is limited to the upper half of the arrangement. To complete this, the arrangement must be shown mirrored about the longitudinal axis A. The longitudinal axis A coincides with an axis of rotation around which the wheel hub 1 rotates in case of drive. The drive takes place via the swivel joint 2 , which is designed here as a constant velocity joint.

Die dargestellte Radnabe 1 bildet gemeinsam mit einem Außenring 13 ein zweireihiges Wälzlager 10 aus. Das Wälzlager 10 umfasst Wälzkörper 12, die in zwei Reihen unmittelbar auf der Radnabe 1 ablaufen. Zur axialen Begrenzung einer Laufbahn 16 weist die Radnabe 1 einen Wälznietbund 11 auf, an dem andererseits ein äußerer Gelenkkörper 7 des Drehgelenks 2 anliegt. Der äußere Gelenkkörper 7 ist glockenartig ausgeführt und wird daher auch als Gelenkglocke bezeichnet. An einem der Radnabe 1 zugewandten Ende weist der Gelenkkörper 7 einen hohlzylinderförmigen Ansatz 17 mit einer Außenverzahnung 15 auf, die in eine gegengleich ausgebildete Innenverzahnung 14 der Radnabe 1 eingreift. Die Radnabe 1 ist demnach über eine Radialverzahnung 3 mit dem äußeren Gelenkkörper 7 des Drehgelenks 2 drehfest verbunden. In den hohlzylinderförmigen Ansatz 17 des Gelenkkörpers 7 ist ein Zapfen 8 eingeschraubt, der durch die Radnabe 1 hindurchgeführt und andernends mittels einer Mutter 9 gekontert ist. Über die Anzugskraft der Mutter 9 sind Drehgelenk 2 und die Radnabe 1 axial verspannt. The wheel hub shown 1 forms together with an outer ring 13th a double row rolling bearing 10 out. The roller bearing 10 includes rolling elements 12th in two rows directly on the wheel hub 1 expire. For the axial limitation of a raceway 16 points the wheel hub 1 a rolling rivet collar 11 on, on the other hand, an outer joint body 7th of the swivel joint 2 is applied. The outer joint body 7th is designed like a bell and is therefore also referred to as a joint bell. On one of the wheel hub 1 facing end has the joint body 7th a hollow cylindrical approach 17th with an external toothing 15th on, which is formed in a counter-identical internal toothing 14th the wheel hub 1 intervenes. The wheel hub 1 is therefore about a radial toothing 3 with the outer joint body 7th of the swivel joint 2 non-rotatably connected. In the hollow cylinder-shaped approach 17th of the joint body 7th is a cone 8th screwed in through the wheel hub 1 passed through and the other day by means of a mother 9 is countered. About the tightening force of the mother 9 are swivel 2 and the wheel hub 1 axially clamped.

Die axiale Verspannung bewirkt, dass die Radnabe 1 über eine am Wälznietbund 11 ausgebildete Stirnfläche 4 und das Drehgelenk 2 über eine am äußeren Gelenkkörper 7 ausgebildete Stirnfläche 6 in einem Reibkontakt 5 miteinander stehen. Zwar sind die Radnabe 1 und das Drehgelenk 2 über die Radialverzahnung 3 drehfest verbunden, ein gewisses Flankenspiel im Bereich der Radialverzahnung 3 vermag jedoch eine Relativbewegung der Radnabe 1 gegenüber dem äußeren Gelenkkörper 7 des Drehgelenks 2 nicht zu verhindern. Dabei wirkt zwischen den Reibpartner ein Haftgleiteffekt, der zu einem ruckartigen Losbrechen bzw. zu einer ruckartigen Gleitbewegung führt. Diese geht mit einem Knackgeräusch einher, das störend ist.The axial tension causes the wheel hub 1 via one on the rolling rivet collar 11 trained face 4th and the swivel joint 2 via one on the outer joint body 7th trained face 6th in a frictional contact 5 stand together. True, the wheel hub 1 and the swivel joint 2 via the radial teeth 3 non-rotatably connected, a certain backlash in the area of the radial toothing 3 however, the wheel hub can move relative to one another 1 opposite the outer joint body 7th of the swivel joint 2 not to prevent. A stick-slip effect acts between the friction partners, which leads to a jerky breakaway or a jerky sliding movement. This is accompanied by a cracking noise that is annoying.

Um derartige Knackgeräusche zu unterbinden oder zumindest zu minimieren, weist die dargestellte erfindungsgemäße Radnaben-Drehgelenk-Anordnung eine Beschichtung auf mindestens einer Stirnfläche 4, 6 im Bereich des Reibkontaktes 5 auf. Die Beschichtung ist entweder aus einem Material, das die Reibung im Reibkontakt reduziert oder erhöht. Das die Reibung reduzierende Material kann insbesondere Polytetrafluorethylen (PTFE) sein. Bei dem die Reibung reduzierenden Material kann es sich beispielsweise um einen Kohlenstoff, insbesondere um Diamant handeln. Die reduzierte Reibung im Reibkontakt 5 fördert ein ruckloses Gleiten, während die erhöhte Reibung im Reibkontakt 5 die Haftung verbessert, so dass es gar nicht erst zu einer Relativbewegung der Radnabe 1 gegenüber dem äußeren Gelenkkörper 7 des Drehgelenks 2 kommt. In beiden Fällen verhindert die Beschichtung, dass es zu den unerwünschten Knackgeräuschen kommt.In order to prevent or at least minimize such clicking noises, the illustrated wheel hub / swivel joint arrangement according to the invention has a coating on at least one end face 4th , 6th in the area of frictional contact 5 on. The coating is either made of a material that reduces or increases the friction in frictional contact. The friction-reducing material can in particular be polytetrafluoroethylene (PTFE). The material reducing the friction can be, for example, carbon, in particular diamond. The reduced friction in frictional contact 5 promotes smooth gliding, while the increased friction in frictional contact 5 the adhesion improves so that there is no relative movement of the wheel hub in the first place 1 opposite the outer joint body 7th of the swivel joint 2 comes. In both cases, the coating prevents the unwanted clicking noises from occurring.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Radnabewheel hub
22
DrehgelenkSwivel joint
33
RadialverzahnungRadial teeth
44th
StirnflächeFace
55
ReibkontaktFrictional contact
66th
StirnflächeFace
77th
GelenkkörperJoint body
88th
ZapfenCones
99
Muttermother
1010
Wälzlagerroller bearing
1111
WälznietbundRolling rivet collar
1212th
WälzkörperRolling elements
1313th
AußenringOuter ring
1414th
InnenverzahnungInternal gearing
1515th
AußenverzahnungExternal gearing
1616
Laufbahncareer
1717th
Ansatzapproach

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 4210461 A1 [0002]DE 4210461 A1 [0002]
  • DE 102007016427 A1 [0003]DE 102007016427 A1 [0003]

Claims (8)

Radnaben-Drehgelenk-Anordnung für eine Fahrzeugachse, bei der eine Radnabe (1) und ein Drehgelenk (2) über eine Radialverzahnung (3) drehfest verbunden sind und eine Stirnfläche (4) der Radnabe (1) in Reibkontakt (5) mit einer Stirnfläche (6) eines äußeren Gelenkkörpers (7) des Drehgelenks (2) steht, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Reibkontakts (5) die Stirnfläche (4) der Radnabe (1) und/oder die Stirnfläche (6) des äußeren Gelenkkörpers (7) des Drehgelenks (2) mit einem die Reibung im Reibkontakt (5) reduzierenden oder mit einem die Reibung im Reibkontakt (5) erhöhenden Material beschichtet ist.Wheel hub swivel joint arrangement for a vehicle axle, in which a wheel hub (1) and a swivel joint (2) are non-rotatably connected via radial teeth (3) and one end face (4) of the wheel hub (1) in frictional contact (5) with one end face (6) of an outer joint body (7) of the swivel joint (2), characterized in that in the area of the frictional contact (5) the end face (4) of the wheel hub (1) and / or the end face (6) of the outer joint body (7 ) of the swivel joint (2) is coated with a material that reduces the friction in the frictional contact (5) or with a material that increases the friction in the frictional contact (5). Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Stirnfläche (4, 6) mit einem die Reibung im Reibkontakt (5) um mindestens den Faktor 2, vorzugsweise um den Faktor 3, reduzierenden Material, beispielsweise mit Polytetrafluorethylen, beschichtet ist.Wheel hub swivel arrangement according to Claim 1 , characterized in that the at least one end face (4, 6) is coated with a material reducing the friction in the frictional contact (5) by at least a factor of 2, preferably by a factor of 3, for example with polytetrafluoroethylene. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Stirnfläche (4, 6) mit einem die Reibung im Reibkontakt (5) um mindestens den Faktor 2, vorzugsweise um den Faktor 3, erhöhenden Material, beispielsweise mit einem Kohlenstoff, insbesondere mit Diamant, beschichtet ist.Wheel hub swivel arrangement according to Claim 1 , characterized in that the at least one end face (4, 6) is coated with a material which increases the friction in the frictional contact (5) by at least a factor of 2, preferably by a factor of 3, for example with a carbon, in particular with diamond. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehgelenk (2) ein Gleichlaufgelenk ist und/oder der äußere Gelenkkörper (7) des Drehgelenks (2) einen in die Radnabe (1) eingreifenden Zapfen (8) aufweist oder umfasst, auf den endseitig eine Mutter (9) aufgeschraubt ist.Wheel hub swivel joint arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the swivel joint (2) is a constant velocity joint and / or the outer joint body (7) of the swivel joint (2) has a pin (8) engaging in the wheel hub (1) or comprises, onto which a nut (9) is screwed at the end. Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Radnabe (1) ein Wälzlager (10) ausgebildet ist.Wheel hub swivel joint arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a roller bearing (10) is formed on the wheel hub (1). Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Radnabe (1) einen Wälznietbund (11) aufweist, über den die Radnabe (1) in Reibkontakt mit dem äußeren Gelenkkörper (7) des Drehgelenks (2) steht.Wheel hub swivel joint arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel hub (1) has a rolling rivet collar (11) via which the wheel hub (1) is in frictional contact with the outer joint body (7) of the swivel joint (2). Fahrzeugachse mit einer Radnaben-Drehgelenk-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Vehicle axle with a wheel hub swivel joint arrangement according to one of the preceding claims. Fahrzeug, insbesondere elektromotorisch angetriebenes Fahrzeug, mit einer Fahrzeugachse nach Anspruch 7.Vehicle, in particular an electric motor-driven vehicle, with a vehicle axle Claim 7 .
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