DE102019124728A1 - Process for exhaust aftertreatment of an internal combustion engine and exhaust aftertreatment system - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors, wobei die Abgasnachbehandlungsvorrichtung einen ersten SCR-Katalysator und einen zweiten SCR-Katalysator aufweist, wobei nach Ermitteln des Ammoniakfüllstandes am zweiten SCR-Katalysator, ein Anpassen der Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors dahingehend erfolgt, dass die Menge an NOxim Abgas des Verbrennungsmotors erhöht wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Abgasanlage.The invention relates to a method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine, the exhaust gas aftertreatment device having a first SCR catalytic converter and a second SCR catalytic converter, wherein after determining the ammonia level on the second SCR catalytic converter, the operating strategy of the internal combustion engine is adapted to the effect that the amount of NOx in the exhaust gas of the internal combustion engine is increased. The invention also relates to an exhaust system.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie ein Abgasnachbehandlungssystem zur Durchführung eines solchen Verfahrens.The invention relates to a method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine and an exhaust gas aftertreatment system for carrying out such a method.
Die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung stellen hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Dabei stellen die Forderungen nach einem weiter sinkenden Verbrauch und die weitere Verschärfung der Abgasnormen hinsichtlich der zulässigen StickoxidEmissionen eine Herausforderung für die Motorenentwickler dar. Bei Ottomotoren erfolgt die Abgasreinigung in bekannter Weise über einen Drei-Wege-Katalysator, sowie dem Drei-Wege-Katalysator vor- und nachgeschaltete weitere Katalysatoren. Bei Dieselmotoren finden aktuell Abgasnachbehandlungssysteme Verwendung, welche einen Oxidationskatalysator oder einen NOx-Speicherkatalysator, einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden (SCR-Katalysator) sowie einen Partikelfilter zur Abscheidung von Rußpartikeln und gegebenenfalls weitere Katalysatoren aufweisen. Als Reduktionsmittel wird dabei bevorzugt Ammoniak verwendet. Weil der Umgang mit reinem Ammoniak aufwendig ist, wird bei Fahrzeugen üblicherweise eine synthetische, wässrige Harnstofflösung verwendet, die in einer dem SCR-Katalysator vorgeschalteten Mischeinrichtung mit dem heißen Abgasstrom vermischt wird. Durch diese Vermischung wird die wässrige Harnstofflösung erhitzt, wobei die wässrige Harnstofflösung Ammoniak im Abgaskanal freisetzt. Eine handelsübliche, wässrige Harnstofflösung setzt sich im Allgemeinen aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % Wasser zusammen.The current exhaust gas legislation, and one that will become ever more stringent in the future, place high demands on the engine-related raw emissions and the exhaust gas aftertreatment of internal combustion engines. The demands for a further decrease in consumption and the further tightening of the exhaust gas standards with regard to the permissible nitrogen oxide emissions represent a challenge for the engine developers. In gasoline engines, the exhaust gas purification takes place in the known manner via a three-way catalytic converter and a three-way catalytic converter - and downstream further catalytic converters. Exhaust gas aftertreatment systems are currently used in diesel engines, which have an oxidation catalytic converter or a NO x storage catalytic converter, a catalytic converter for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides (SCR catalytic converter) and a particle filter for separating out soot particles and, if necessary, further catalytic converters. Ammonia is preferably used as the reducing agent. Because dealing with pure ammonia is complex, a synthetic, aqueous urea solution is usually used in vehicles, which is mixed with the hot exhaust gas flow in a mixing device upstream of the SCR catalytic converter. As a result of this mixing, the aqueous urea solution is heated, the aqueous urea solution releasing ammonia in the exhaust gas duct. A commercially available, aqueous urea solution generally consists of 32.5% urea and 67.5% water.
Aus dem Stand der Technik sind Abgasnachbehandlungssysteme bekannt, welche einen motornahen ersten SCR-Katalysator, insbesondere einen Partikelfilter mit einer SCR-Beschichtung und einen zweiten SCR-Katalysator aufweisen, welcher in einer motorfernen Unterbodenlage des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Der motornahe Partikelfilter mit der SCR-Beschichtung kann nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors schneller auf seine Betriebstemperatur aufgeheizt werden und somit zeitnah nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors für eine effiziente Konvertierung der Stickoxidemissionen genutzt werden. Der motorferne zweite SCR-Katalysator wird bei hohen Motorlasten und/oder bei einer Regeneration des Partikelfilters genutzt, bei welcher der motornahe Partikelfilter mit der SCR-Beschichtung oberhalb des zur selektiven, katalytischen Reduktion notwendigen Temperaturbereichs betrieben wird und somit nur für eine unzureichende Konvertierung der Stickoxide sorgt. Die motornahe Anordnung des Partikelfilters mit der SCR-Beschichtung führt zudem dazu, dass nur eine kurze Mischstrecke zur Vermischung von Reduktionsmittel und Abgas vor Eintritt in den Partikelfilter vorhanden ist und somit die Gleichverteilung über den Querschnitt des Partikelfilters eingeschränkt ist. Dieser Effekt wird bei hohen Abgasmassenströmen und damit verbundenen hohen Strömungsgeschwindigkeiten im Abgaskanal verstärkt. Dies kann dazu führen, dass unabhängig von der Temperatur die Konvertierungsleistung des Partikelfilters nicht ausreicht und zusätzlich die Konvertierungsleistung des zweiten SCR-Katalysators notwendig ist.Exhaust gas aftertreatment systems are known from the prior art which have a first SCR catalytic converter close to the engine, in particular a particle filter with an SCR coating, and a second SCR catalytic converter which is arranged in an underbody position of the motor vehicle remote from the engine. The close-coupled particle filter with the SCR coating can be heated up to its operating temperature more quickly after a cold start of the internal combustion engine and can therefore be used for an efficient conversion of nitrogen oxide emissions shortly after a cold start of the internal combustion engine. The second SCR catalytic converter remote from the engine is used at high engine loads and / or during regeneration of the particulate filter, in which the close-coupled particulate filter with the SCR coating is operated above the temperature range required for selective, catalytic reduction and thus only for insufficient conversion of nitrogen oxides cares. The arrangement of the particulate filter with the SCR coating close to the engine also means that there is only a short mixing section for mixing the reducing agent and exhaust gas before entering the particulate filter and thus the uniform distribution over the cross section of the particulate filter is restricted. This effect is intensified in the case of high exhaust gas mass flows and the associated high flow velocities in the exhaust gas duct. This can mean that, regardless of the temperature, the conversion capacity of the particulate filter is insufficient and the conversion capacity of the second SCR catalytic converter is also necessary.
Ferner ist bekannt, dass sich die Konvertierungsleistung der beiden SCR-Katalysatoren steigern lässt, wenn eine definierte Menge an Ammoniak auf der katalytisch wirksamen Oberfläche des jeweiligen SCR-Katalysators eingespeichert, insbesondere adsorbiert, wird. In Abhängigkeit vom aktuellen Betriebszustand des Verbrennungsmotors wird stromaufwärts des beschichteten Partikelfilters, stromaufwärts des SCR-Katalysators in Unterbodenlage oder stromaufwärts beider SCR-Katalysatoren Reduktionsmittel in den Abgaskanal eindosiert.It is also known that the conversion performance of the two SCR catalytic converters can be increased if a defined amount of ammonia is stored, in particular adsorbed, on the catalytically active surface of the respective SCR catalytic converter. Depending on the current operating state of the internal combustion engine, reducing agent is metered into the exhaust gas duct upstream of the coated particle filter, upstream of the SCR catalytic converter in the underbody position or upstream of both SCR catalytic converters.
Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen ist jedoch, dass es selbst trotz des Einsatzes eines zweiten SCR-Katalysators und der damit verbundenen Erhöhung der Konvertierungsleistung und Ammoniakspeicherfähigkeit zu Ammoniak-Schlupf kommen kann. Dies führt zu einem unerwünschten Anstieg der Ammoniakemissionen.A disadvantage of the solutions known from the prior art, however, is that ammonia slip can occur even in spite of the use of a second SCR catalytic converter and the associated increase in the conversion performance and ammonia storage capacity. This leads to an undesirable increase in ammonia emissions.
Aus der
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Darüber hinaus offenbart die
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Es hat sich gezeigt, dass die aus dem Stand der Technik bekannten Strategien zur Verminderung beziehungsweise zur Vermeidung von Ammoniakschlupf nur unzureichend greifen.It has been shown that the strategies known from the prior art for reducing or avoiding ammonia slip work only inadequately.
Der Erfindung liegt daher nun die Aufgabe zugrunde, bei einem Abgasnachbehandlungssystem mit wenigstens zwei SCR-Katalysatoren effizient die Ammoniakemissionen zu vermindern beziehungsweise bestenfalls ganz zu vermeiden.The invention is therefore based on the object of efficiently reducing ammonia emissions or at best avoiding them entirely in an exhaust gas aftertreatment system with at least two SCR catalytic converters.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors beschrieben, der mit seinem Auslass mit einer Abgasanlage verbunden ist, wobei in der Abgasanlage stromabwärts einer Turbine eines Abgasturboladers ein erster SCR-Katalysator oder ein Partikelfilter mit einer Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet ist, und wobei stromabwärts des ersten SCR-Katalysators oder Partikelfilters mit einer Beschichtung ein zweiter SCR-Katalysator angeordnet ist, und wobei das Verfahren ferner die folgenden Schritte umfasst:
- Eindosieren des Reduktionsmittels in den Abgaskanal des Verbrennungsmotors; Ermitteln des Ammoniakfüllstandes des zweiten SCR-Katalysators; und Anpassen der Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors in Abhängigkeit vom Ammoniak-Füllstand des zweiten SCR-Katalysators dahingehend, dass die Menge an NOx im Abgas des Verbrennungsmotors erhöht wird.
- Metering the reducing agent into the exhaust gas duct of the internal combustion engine; Determining the ammonia level of the second SCR catalytic converter; and adapting the operating strategy of the internal combustion engine as a function of the ammonia fill level of the second SCR catalytic converter in such a way that the amount of NO x in the exhaust gas of the internal combustion engine is increased.
Bevorzugt findet das Anpassen der Betriebsstrategie in Abhängigkeit des AmmoniakFüllstandes dahingehend statt, dass die Betriebsstrategie angepasst wird, wenn der Füllstand des zweiten SCR-Katalysators wenigstens 50%, bevorzugt wenigstens 70%, weiter bevorzugt wenigstens 80% bezogen auf den maximalen Ammoniakfüllstand beträgt.The operating strategy is preferably adapted as a function of the ammonia fill level to the effect that the operating strategy is adapted when the fill level of the second SCR catalyst is at least 50%, preferably at least 70%, more preferably at least 80% based on the maximum ammonia fill level.
Bevorzugt ist der erste SCR-Katalysator oder Partikelfilter mit einer Beschichtung ein motornaher SCR-Katalysator oder Partikelfilter, wobei der Partikelfilter beziehungsweise der SCR-Katalysator einen Einlass aufweist, der mit einer Abgaslauflänge von maximal 80 cm, vorzugsweise maximal 50 cm, von dem Auslass des Verbrennungsmotors beabstandet ist.The first SCR catalytic converter or particle filter with a coating is preferably an SCR catalytic converter or particle filter close to the engine, the particle filter or the SCR catalytic converter having an inlet with an exhaust gas run length of a maximum of 80 cm, preferably a maximum of 50 cm, from the outlet of the Internal combustion engine is spaced.
Der motornahe Partikelfilter mit der SCR-Beschichtung kann nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors schneller auf seine Betriebstemperatur aufgeheizt werden und somit zeitnah nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors für eine effiziente Konvertierung der Stickoxidemissionen genutzt werden. Bei hohen Motorlasten und Temperaturen sinkt allerdings die Ammoniakspeicherfähigkeit. Hiervon ist insbesondere der erste SCR-Katalysator betroffen, da dieser bevorzugt motornah angeordnet ist und somit bei hohen Motorlasten schnell aufheizt, sodass die Ammoniakspeicherfähigkeit sinkt. Wenn es bedingt durch eine Beschleunigung zu einem hohen Temperaturgradienten kommt, schlupft das Ammoniak, welches als Füllstand auf dem erstem SCR-Katalysator vorliegt, „nach unten“ auf den zweiten SCR-Katalysator. Dies führt zu einem erhöhten Füllstand des zweiten Katalysators. Insbesondere bei hohen Temperaturen kann kaum noch Ammoniak im ersten SCR-Katalysator gespeichert werden. Es kommt damit zu einem überhöhten Ammoniak-Füllstand im zweiten Katalysator. Sobald dieser überladen ist und das Ammoniak nicht mehr gespeichert werden kann, kommt es zu Ammoniak-„Tailpipe“-Emissionen, welche begrenzt werden müssen. Um eine Ammoniakemission zu vermeiden, ist es notwendig, den Füllstand des zweiten Katalysators so schnell wie möglich abzubauen. Die bisherige Strategie, die lediglich die Reduktionsmitteldosierung vermindert, stellt sich für sich genommen als unzureichend dar. Insbesondere dauert diese Strategie bei hochtourigen Fahrsituationen zu lange, um den Ammoniak-Schlupf bei steilem Temperaturgradienten am zweiten SCR-Katalysator zu verhindern. Das erfindungsgemäße Verfahren erreicht eine Verminderung der Ammoniak-Füllmenge deshalb durch ein Anpassen der Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors, dahingehend, dass die Menge an NOx im Abgas des Verbrennungsmotors erhöht wird.The close-coupled particle filter with the SCR coating can be heated up to its operating temperature more quickly after a cold start of the internal combustion engine and can therefore be used for an efficient conversion of nitrogen oxide emissions shortly after a cold start of the internal combustion engine. At high engine loads and temperatures, however, the ammonia storage capacity decreases. This particularly affects the first SCR catalytic converter, since it is preferably arranged close to the engine and thus heats up quickly at high engine loads, so that the ammonia storage capacity decreases. If a high temperature gradient occurs due to acceleration, the ammonia, which is present as a fill level on the first SCR catalytic converter, slips “down” onto the second SCR catalytic converter. This leads to an increased fill level of the second catalytic converter. Especially at high temperatures, ammonia can hardly be stored in the first SCR catalytic converter. This leads to an excessive ammonia level in the second catalytic converter. As soon as this is overloaded and the ammonia can no longer be stored, ammonia “tailpipe” emissions occur, which must be limited. In order to avoid ammonia emission, it is necessary to reduce the fill level of the second catalytic converter as quickly as possible. The previous strategy, which only reduced the reducing agent dosage, is in itself insufficient. In particular, this strategy takes too long in high-speed driving situations to prevent ammonia slip in the event of a steep temperature gradient on the second SCR catalytic converter. The method according to the invention therefore achieves a reduction in the ammonia filling amount by adapting the operating strategy of the internal combustion engine in such a way that the amount of NO x in the exhaust gas of the internal combustion engine is increased.
Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors beschrieben, wobei das Anpassen der Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors dadurch erfolgt, dass die mittels eines Abgasrückführungssystems zum Verbrennungsmotor zurückgeführte Menge an Abgas angepasst wird, bevorzugt vermindert wird.Furthermore, according to a preferred embodiment, a method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine is described, wherein the adaptation of the operating strategy of the internal combustion engine takes place in that the amount of exhaust gas returned to the internal combustion engine by means of an exhaust gas recirculation system is adapted, preferably reduced.
Bei der Abgasrückführung wird, um die Temperatur bei der Verbrennung im Motor zu senken, der eingesetzten Luft Abgas zugemischt. Dabei sinkt die Sauerstoffkonzentration und steigt die Wärmekapazität des Gemisches, was bei der Verbrennung des Kraftstoffes zu einer geringeren Temperaturerhöhung im Brennraum führt. Dadurch sinkt wiederum die Verbrennungstemperatur, weshalb sich weniger Stickoxide bilden. Durch eine Verminderung der Menge an zurückgeführtem Abgas durch das Abgasrückführungssystem im Sinne des erfindungsgemäßen Verfahrens, steigt umgekehrt die Sauerstoffkonzentration und sinkt die Wärmekapazität des Gemisches, was bei der Verbrennung des Kraftstoffes zu einer stärkeren Temperaturerhöhung im Brennraum führt. Dadurch steigt wiederum die Verbrennungstemperatur, weshalb sich mehr Stickoxide bilden. Das Abgas, welches den ersten SCR-Katalysator und insbesondere den zweiten SCR-Katalysator erreicht, ist damit stärker mit Stickoxiden angereichert. Die erhöhte Menge an Stickoxiden im Abgas führt zu einer schnellen Konvertierung des überschüssigen Ammoniaks und kann somit effizient einen Ammoniakschlupf beenden beziehungsweise vermeiden, dass ein Ammoniakschlupf überhaupt auftritt.With exhaust gas recirculation, exhaust gas is added to the air used in order to lower the temperature during combustion in the engine. The oxygen concentration decreases and the heat capacity of the mixture increases, which leads to a lower temperature increase in the combustion chamber when the fuel is burned. This in turn reduces the combustion temperature, which is why fewer nitrogen oxides are formed. By reducing the amount of recirculated exhaust gas through the exhaust gas recirculation system within the meaning of the invention Process, conversely, the oxygen concentration increases and the heat capacity of the mixture decreases, which leads to a greater increase in temperature in the combustion chamber when the fuel is burned. This in turn increases the combustion temperature, which is why more nitrogen oxides are formed. The exhaust gas that reaches the first SCR catalytic converter and in particular the second SCR catalytic converter is thus more highly enriched with nitrogen oxides. The increased amount of nitrogen oxides in the exhaust gas leads to a rapid conversion of the excess ammonia and can thus efficiently end an ammonia slip or prevent an ammonia slip from occurring at all.
Ferner wird gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors beschrieben, wobei das Abgasrückführungssystem als Niederdruck-Abgasrückführungssystem ausgebildet ist, welches stromabwärts des ersten SCR-Katalysators oder Partikelfilters mit einer Beschichtung und stromaufwärts des zweiten SCR-Katalysators Abgas abzweigt und zum Verbrennungsmotor zurückführt, wobei das Anpassen der Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors, dadurch erfolgt, dass die Menge an Abgas, welche stromabwärts des ersten SCR-Katalysators oder Partikelfilters mit einer Beschichtung und stromaufwärts des zweiten SCR-Katalysators abgezweigt wird, in Abhängigkeit vom Ammoniak Füllstand des zweiten SCR-Katalysators angepasst wird.Furthermore, according to a further preferred embodiment, a method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine is described, the exhaust gas recirculation system being designed as a low-pressure exhaust gas recirculation system which branches off exhaust gas downstream of the first SCR catalytic converter or particle filter with a coating and upstream of the second SCR catalytic converter and returns it to the internal combustion engine The operating strategy of the internal combustion engine is adjusted in that the amount of exhaust gas that is diverted downstream of the first SCR catalytic converter or particle filter with a coating and upstream of the second SCR catalytic converter is dependent on the ammonia level of the second SCR catalytic converter is adjusted.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung beschrieben dadurch gekennzeichnet, dass das Anpassen der Betriebsstrategie in Abhängigkeit von der Temperatur des zweiten SCR-Katalysators erfolgt.According to a preferred embodiment, a method for exhaust gas aftertreatment is described, characterized in that the adaptation of the operating strategy takes place as a function of the temperature of the second SCR catalytic converter.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung beschrieben dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassung der Betriebsstrategie erst bei Überschreiten eines definierten Grenzwertes der Temperatur am zweiten SCR-Katalysator erfolgt.According to a preferred embodiment, a method for exhaust gas aftertreatment is described, characterized in that the adaptation of the operating strategy only takes place when a defined limit value of the temperature at the second SCR catalytic converter is exceeded.
Die Anpassung der Betriebsstrategie in Abhängigkeit von der Temperatur des zweiten SCR Katalysators stellt sicher, dass die Temperatur am zweiten SCR-Katalysator ausreichend hoch ist, damit die erforderliche Umsetzung der erhöhten Menge an Stickoxiden mit dem gespeicherten Ammoniak auch tatsächlich stattfinden kann - es insbesondere also nicht gleichzeitig zu einer erhöhten Emission von Ammoniak und nicht umgesetzten Stickoxiden kommt. Hierbei ist zu beachten, dass der erste SCR Katalysator als motornaher Katalysator deutlich schneller auf ausreichend hohe Temperaturen aufheizt als der zweite SCR Katalysator, der bevorzugt aus Unterbodenkatalysator ausgebildet ist. Die Temperaturkontrolle spielt daher beim vorliegenden Zwei-Katalysator-System eine besondere Rolle.The adaptation of the operating strategy depending on the temperature of the second SCR catalytic converter ensures that the temperature at the second SCR catalytic converter is sufficiently high so that the required conversion of the increased amount of nitrogen oxides with the stored ammonia can actually take place - in particular, it cannot at the same time there is an increased emission of ammonia and unconverted nitrogen oxides. It should be noted here that the first SCR catalytic converter, as a close-coupled catalytic converter, heats up to sufficiently high temperatures significantly faster than the second SCR catalytic converter, which is preferably made from an underbody catalytic converter. The temperature control therefore plays a special role in the present two-catalyst system.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform wird ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung beschrieben dadurch gekennzeichnet, dass die Anpassung der Betriebsstrategie erst bei Überschreiten eines definierten Grenzwertes der Temperatur am zweiten SCR-Katalysator erfolgt und ferner erst nach Überschreiten eines Grenzwertes für den Ammoniakfüllstand am zweiten Katalysator.According to a particularly preferred embodiment, a method for exhaust gas aftertreatment is described, characterized in that the adaptation of the operating strategy only takes place when a defined limit value of the temperature on the second SCR catalytic converter is exceeded and further only after a limit value for the ammonia level on the second catalytic converter has been exceeded.
Die Anpassung der Betriebsstrategie in Abhängigkeit von der Temperatur und dem Füllstand des zweiten SCR Katalysators stellt sicher, dass die Temperatur am zweiten SCR-Katalysator ausreichend hoch für die katalytische Reduktion ist als auch ausreichend Reduktionsmittel am zweiten Katalysator vorliegt, damit die erforderliche Umsetzung der erhöhten Menge an Stickoxiden mit dem gespeicherten Ammoniak auch tatsächlich stattfinden kann - es insbesondere also nicht zu einer erhöhten Emission von nicht umgesetzten Stickoxiden kommt.The adaptation of the operating strategy depending on the temperature and the fill level of the second SCR catalytic converter ensures that the temperature at the second SCR catalytic converter is sufficiently high for the catalytic reduction and that there is sufficient reducing agent at the second catalytic converter so that the required conversion of the increased amount is available of nitrogen oxides can actually take place with the stored ammonia - in particular, there is no increased emission of unconverted nitrogen oxides.
Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors beschrieben, wobei das Anpassen der Betriebsstrategie in Abhängigkeit von der Reduktionsmittel-Dosierstrategie erfolgt. Hierdurch ist vorteilhaft möglich, dass sowohl die Reduktionsmittel-Dosierstrategie, die dazu dient, die eindosierte Menge an Ammoniak an den Füllstand des ersten SCR-Katalysators beziehungsweise des zweiten SCR-Katalysators anzupassen, als auch die Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors aufeinander abgestimmt werden. Hierdurch lässt sich eine besonders effiziente Verminderung des Füllstandes am zweiten SCR-Katalysator erreichen.Furthermore, according to a preferred embodiment, a method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine is described, the adaptation of the operating strategy taking place as a function of the reducing agent metering strategy. This advantageously enables both the reducing agent metering strategy, which is used to adapt the metered amount of ammonia to the fill level of the first SCR catalytic converter or the second SCR catalytic converter, and the operating strategy of the internal combustion engine to be coordinated with one another. In this way, a particularly efficient reduction in the fill level on the second SCR catalytic converter can be achieved.
Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors beschrieben, wobei das Anpassen der Betriebsstrategie in Abhängigkeit von der geschlupften Ammoniakmenge erfolgt.Furthermore, according to a preferred embodiment, a method for exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine is described, wherein the adaptation of the operating strategy takes place as a function of the amount of ammonia released.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Abgasanlage für einen Verbrennungsmotor beschrieben, wobei der Verbrennungsmotor mit seinem Auslass mit der Abgasanlage verbunden werden kann, und wobei in der Abgasanlage stromabwärts einer Turbine eines Abgasturboladers ein erster SCR-Katalysator oder Partikelfilter mit einer Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet ist, und wobei stromabwärts des ersten SCR-Katalysators ein zweiter SCR-Katalysator angeordnet ist, wobei die Abgasanlage dazu ausgebildet ist, ein Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche durchzuführen.According to a further aspect of the invention, an exhaust system for an internal combustion engine is described, wherein the internal combustion engine can be connected with its outlet to the exhaust system, and wherein in the exhaust system, downstream of a turbine of an exhaust gas turbocharger, a first SCR catalyst or particle filter with a coating for selective catalytic Reduction of nitrogen oxides is arranged, and wherein a second SCR catalyst is arranged downstream of the first SCR catalyst, wherein the exhaust system is designed to carry out a method according to one of the preceding claims.
Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eine Abgasanlage für einen Verbrennungsmotor beschrieben, wobei der erste SCR-Katalysator oder Partikelfilter mit einer Beschichtung ein motornaher SCR-Katalysator oder Partikelfilter ist. Dabei weist der Partikelfilter beziehungsweise der SCR-Katalysator einen Einlass auf, der mit einer Abgaslauflänge von maximal 80 cm, vorzugsweise maximal 50 cm, von dem Auslass des Verbrennungsmotors beabstandet ist.Furthermore, according to a preferred embodiment, an exhaust system for an internal combustion engine is described, the first SCR catalytic converter or particle filter with a coating being an SCR catalytic converter or particle filter close to the engine. In this case, the particle filter or the SCR catalytic converter has an inlet which is spaced apart from the outlet of the internal combustion engine with an exhaust gas run length of a maximum of 80 cm, preferably a maximum of 50 cm.
Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eine Abgasanlage für einen Verbrennungsmotor beschrieben, wobei der zweite SCR-Katalysator ein Unterbodenkatalysator ist, der nahe der Unterseite des Fahrzeugs angeordnet ist.Furthermore, according to a preferred embodiment, an exhaust system for an internal combustion engine is described, wherein the second SCR catalytic converter is an underbody catalytic converter which is arranged near the underside of the vehicle.
Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung liegt ein erster beziehungsweise ein zweiter Katalysator vor, der eine selektive katalytische Reduktion von Stickoxiden zu Ammoniak ermöglicht. Dieser kann insbesondere entweder ein „reiner“ SCR-Katalysator sein und/oder ein SCR-beschichteter Partikelfilter. Sofern im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung von einem ersten (beschichteten) Partikelfilter die Rede ist, so ist, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes beschrieben ist, davon auszugehen, dass zusätzlich oder alternativ auch ein erster „reiner“ SCR-Katalysator eingesetzt werden kann, also ein SCR-Katalysator ohne Partikelfilter.In connection with the present invention, there is a first or a second catalyst which enables a selective catalytic reduction of nitrogen oxides to ammonia. This can in particular either be a “pure” SCR catalytic converter and / or an SCR-coated particle filter. If a first (coated) particle filter is mentioned in connection with the present invention, it can be assumed, unless expressly stated otherwise, that a first “pure” SCR catalytic converter can also be used as an alternative, that is an SCR catalytic converter without a particulate filter.
Der erste SCR-beschichtete Partikelfilter beziehungsweise der erste SCR-Katalysator ist bevorzugt ein motornaher Partikelfilter beziehungsweise ein motornaher SCR-Katalysator. Unter einem motornahen Partikelfilter ist in diesem Zusammenhang ein Partikelfilter beziehungsweise ein SCR-Katalysator zu verstehen, dessen Einlass mit einer Abgaslauflänge von maximal 80 cm, vorzugsweise maximal 50 cm, von dem Auslass des Verbrennungsmotors beabstandet ist.The first SCR-coated particle filter or the first SCR catalytic converter is preferably a close-coupled particle filter or a close-coupled SCR catalytic converter. A particle filter close to the engine is to be understood in this context as a particle filter or an SCR catalytic converter, the inlet of which is spaced from the outlet of the internal combustion engine with an exhaust gas run length of a maximum of 80 cm, preferably a maximum of 50 cm.
Der zweite SCR-beschichtete Partikelfilter beziehungsweise der zweite SCR-Katalysator ist bevorzugt ein motorferner Partikelfilter. Unter einem motorfernen SCR-Katalysator ist bevorzugt ein SCR-Katalysator zu verstehen, welcher stromab des ersten SCR-Katalysators angeordnet ist.The second SCR-coated particulate filter or the second SCR catalytic converter is preferably a particulate filter remote from the engine. An SCR catalytic converter remote from the engine is preferably to be understood as an SCR catalytic converter which is arranged downstream of the first SCR catalytic converter.
Um eine vollständige Stickoxid-Umwandlung zu ermöglichen, ist erfindungsgemäß also ein weiterer SCR-Katalysator, also ein zweiter SRC Katalysator, vorgesehen. Dieser ermöglicht trotz eines Wirkungsgrades von kleiner 1 des ersten SCR-Katalysators eine im Wesentlichen vollständige Umsetzung der Stickoxide.In order to enable complete nitrogen oxide conversion, a further SCR catalytic converter, that is to say a second SRC catalytic converter, is provided according to the invention. Despite an efficiency of less than 1 of the first SCR catalytic converter, this enables essentially complete conversion of the nitrogen oxides.
Bevorzugt ist ein NOx-Sensor stromab des zweiten SCR-Katalysators angeordnet. Dieser dient vorteilhaft dazu, die Ammoniak-Konzentration stromabwärts des zweiten SCR-Katalysators zu bestimmen. Somit kann für den zweiten Katalysator festgestellt werden, ob ein Ammoniak-Schlupf auftritt.A NO x sensor is preferably arranged downstream of the second SCR catalytic converter. This advantageously serves to determine the ammonia concentration downstream of the second SCR catalytic converter. It can thus be determined for the second catalytic converter whether an ammonia slip occurs.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor beschrieben, wobei stromabwärts des Partikelfilters ein Diesel-Oxidationskatalysator und/oder ein Stickoxidspeicherkatalysator angeordnet sind.According to a preferred embodiment, an exhaust gas aftertreatment system for an internal combustion engine is described, a diesel oxidation catalytic converter and / or a nitrogen oxide storage catalytic converter being arranged downstream of the particle filter.
Durch einen Oxidationskatalysator kann das Verhältnis von Stickstoffmonoxid und Stickstoffdioxid verändert werden, wodurch die Effizienz der selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden gesteigert werden kann und ebenfalls eine Anpassung der Betriebsstrategie ermöglicht wird.The ratio of nitrogen monoxide and nitrogen dioxide can be changed by means of an oxidation catalytic converter, whereby the efficiency of the selective catalytic reduction of nitrogen oxides can be increased and the operating strategy can also be adapted.
Um eine vollständige Stickoxid Umwandlung zu ermöglichen, ist wie bereits beschrieben, erfindungsgemäß also ein weiterer SCR-Katalysator vorgesehen. Dieser ermöglicht trotz eines Wirkungsgrades von kleiner 1 des ersten SCR-Katalysators eine im Wesentlichen vollständige Umsetzung der Stickoxide. Ein dritter NOx Sensor stromab des zweiten SCR-Katalysators dient vorteilhaft dazu, die Ammoniak-Konzentration stromabwärts des zweiten Katalysators zu bestimmen. Somit kann für den zweiten Katalysator besser festgestellt werden, ob ein Ammoniak-Schlupf auftritt.In order to enable complete nitrogen oxide conversion, a further SCR catalytic converter is provided, as already described, according to the invention. Despite an efficiency of less than 1 of the first SCR catalytic converter, this enables essentially complete conversion of the nitrogen oxides. A third NO x sensor downstream of the second SCR catalytic converter is advantageously used to determine the ammonia concentration downstream of the second catalytic converter. This makes it easier to determine for the second catalytic converter whether an ammonia slip is occurring.
In einer weiteren Ausführungsform des Abgasnachbehandlungssystems ist vorgesehen, dass stromabwärts des Partikelfilters und stromaufwärts des zweiten SCR-Katalysators eine Niederdruck-Abgasrückführung aus dem Abgaskanal abzweigt. Durch den Partikelfilter können Rußpartikel und sonstige Feststoffpartikel aus dem Abgasstrom herausgefiltert werden, sodass diese nicht über die Niederdruck-Abgasrückführung in das Luftversorgungssystem zurückgeführt werden und dort zu Beschädigungen, insbesondere zu Beschädigungen an dem Verdichter des Abgasturboladers führen können. Zudem können durch eine Abgasrückführung über die Niederdruck-Abgasrückführung in bekannter Weise die Rohemissionen des Verbrennungsmotors minimiert werden, wodurch der Reduktionsmitteleinsatz in der Abgasnachbehandlung ebenfalls reduziert werden kann.In a further embodiment of the exhaust gas aftertreatment system, it is provided that a low-pressure exhaust gas recirculation branches off from the exhaust gas duct downstream of the particle filter and upstream of the second SCR catalytic converter. The particle filter allows soot particles and other solid particles to be filtered out of the exhaust gas flow so that they are not returned to the air supply system via the low-pressure exhaust gas recirculation and can lead to damage there, in particular to damage to the compressor of the exhaust gas turbocharger. In addition, the raw emissions of the internal combustion engine can be minimized in a known manner by exhaust gas recirculation via the low-pressure exhaust gas recirculation, whereby the use of reducing agent in the exhaust gas aftertreatment can also be reduced.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante des Abgasnachbehandlungssystems ist vorgesehen, dass stromabwärts des Partikelfilters und stromaufwärts des zweiten SCR-Katalysators ein zweites Dosierelement angeordnet ist. Durch ein zweites Dosierelement kann der Betriebsbereich des Abgasnachbehandlungssystems erweitert werden. Somit ist es insbesondere bei hohen Abgastemperaturen am Partikelfilter, beispielsweise bei einer Hochlastphase des Verbrennungsmotors oder bei einer Regeneration des Partikelfilters, möglich, eine effiziente Konvertierung der Stickoxide durch den zweiten SCR-Katalysator zu ermöglichen und eine thermische Zersetzung des aus dem Reduktionsmittel gewonnenen Ammoniaks zu vermeiden.According to a preferred embodiment of the exhaust gas aftertreatment system, provision is made for a second metering element to be arranged downstream of the particle filter and upstream of the second SCR catalytic converter. The operating range of the exhaust gas aftertreatment system can be expanded with a second metering element. It is therefore particularly at high exhaust gas temperatures at the particle filter, for example during a high load phase of the internal combustion engine or during a Regeneration of the particle filter, possible to enable an efficient conversion of the nitrogen oxides by the second SCR catalytic converter and to avoid thermal decomposition of the ammonia obtained from the reducing agent.
Besonders bevorzugt ist dabei, wenn das erste Dosierelement und das zweite Dosierelement aus einem gemeinsamen Reduktionsmittelbehälter mit Reduktionsmittel versorgt werden. Durch einen gemeinsamen Reduktionsmittelbehälter ist eine besonders einfache und kostengünstige Versorgung der beiden Dosierelemente mit dem Reduktionsmittel möglich.It is particularly preferred if the first metering element and the second metering element are supplied with reducing agent from a common reducing agent container. A common reducing agent container enables a particularly simple and inexpensive supply of the two metering elements with the reducing agent.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass stromabwärts des ersten Dosierelements und stromaufwärts des Partikelfilters mit der Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden ein Abgasmischer in dem Abgaskanal angeordnet ist. Durch einen Abgasmischer kann eine homogene Verteilung des Reduktionsmittels im Abgasstrom vor Eintritt in den Partikelfilter erreicht werden. Dabei kann durch den Abgasmischer die Länge der Mischstrecke verkürzt werden, um eine solche homogene Verteilung zu erreichen. Dadurch kann der Partikelfilter näher am Auslass des Verbrennungsmotors angeordnet werden, wodurch ein Aufheizen des Partikelfilters nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors oder zur Regeneration des Partikelfilters begünstigt wird.In a further embodiment of the invention it is provided that an exhaust gas mixer is arranged in the exhaust gas duct downstream of the first metering element and upstream of the particle filter with the coating for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides. An exhaust gas mixer can achieve a homogeneous distribution of the reducing agent in the exhaust gas flow before it enters the particle filter. The length of the mixing section can be shortened by the exhaust gas mixer in order to achieve such a homogeneous distribution. As a result, the particle filter can be arranged closer to the outlet of the internal combustion engine, which promotes heating of the particle filter after a cold start of the internal combustion engine or for regeneration of the particle filter.
Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, miteinander kombinierbar.The various embodiments of the invention mentioned in this application can be combined with one another, unless stated otherwise in the individual case.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und nicht triviale Weiterentwicklungen des im unabhängigen Anspruch aufgeführten Verfahrens zur Abgasnachbehandlung des Verbrennungsmotors möglich.The features listed in the dependent claims allow advantageous improvements and non-trivial further developments of the method listed in the independent claim for exhaust gas aftertreatment of the internal combustion engine.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei in den unterschiedlichen Figuren mit den gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet. Es zeigen:
-
1 einen Verbrennungsmotor mit einem erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystem gemäß einer ersten Ausführungsform; -
2 einen Verbrennungsmotor mit einem erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystem gemäß einer zweiten Ausführungsform; -
3a ,3b und3c eine schematische Darstellung des Füllstands des ersten SCR-Katalysators und des zweiten SCR-Katalysators sowie der geschlupften Menge Ammoniak in Abhängigkeit von der Temperatur; und -
4 eine schematische Darstellung des Füllstands des ersten SCR-Katalysators in Abhängigkeit von der Fahrsituation.
-
1 an internal combustion engine with an exhaust gas aftertreatment system according to the invention according to a first embodiment; -
2 an internal combustion engine with an exhaust gas aftertreatment system according to the invention according to a second embodiment; -
3a ,3b and3c a schematic representation of the fill level of the first SCR catalytic converter and the second SCR catalytic converter and the amount of ammonia released as a function of the temperature; and -
4th a schematic representation of the fill level of the first SCR catalytic converter as a function of the driving situation.
Das Luftversorgungssystem
Die Abgasanlage
Die Abgasrückführung
In der Abgasanlage
Stromabwärts des ersten Dosierelements
Der Verbrennungsmotor
Sobald nun am zweiten SCR-Katalysator
In
Ferner ist stromabwärts des Partikelfilters
Die NOx-Sensoren weisen in der Regel eine Kreuzsensitivität zu Ammoniak auf. Anders ausgedrückt detektieren die Sensoren nicht nur Stickoxide sondern zudem auch Ammoniak. In einer alternativen Ausführungsform weisen die NOx-Sensoren keine Kreuzsensitivität zu Ammoniak auf. Die NOx-Sensoren sind in diesem Falle derart ausgebildet, dass diese unabhängig von der NOx-Konzentration auch eine Ammoniak-Konzentration bestimmen können.The NO x sensors are generally cross-sensitive to ammonia. In other words, the sensors not only detect nitrogen oxides but also ammonia. In an alternative embodiment, the NO x sensors have no cross-sensitivity to ammonia. In this case, the NO x sensors are designed in such a way that they can also determine an ammonia concentration independently of the NO x concentration.
Mittels der Messwerte, die durch die NOx-Sensoren erhalten werden, kann Ammoniakschlupf am ersten SCR-Katalysator und/oder am zweiten SCR-Katalysator bestimmt werden. Ferner kann mittels der Sensoren die Menge an Stickoxiden am ersten SCR-Katalysator und/oder am zweiten SCR-Katalysator bestimmt werden. Bei Kreuzsensitivität der Sensoren für Stickoxide und Ammoniak können zusätzliche Parameter wie beispielsweise der Verbrauch an Reduktionsmittellösung, die Alterung der Katalysatoren und/oder ein Wirkungsgradmodel der Katalysatoren dazu dienen, die Ammoniakmenge und die NOx-Menge im Abgas separat voneinander zu errechnen.Using the measured values obtained by the NO x sensors, ammonia slip on the first SCR catalytic converter and / or on the second SCR catalytic converter can be determined. Furthermore, the amount of nitrogen oxides on the first SCR catalytic converter and / or on the second SCR catalytic converter can be determined by means of the sensors. If the sensors are cross-sensitive for nitrogen oxides and ammonia, additional parameters such as the consumption of reducing agent solution, the aging of the catalytic converters and / or an efficiency model of the catalytic converters can be used to calculate the amount of ammonia and the amount of NO x in the exhaust gas separately.
Sobald die Ammoniakmenge und die NOx-Menge im Abgas separat voneinander ermittelt worden sind, bevorzugt am ersten SCR-Katalysator und am zweiten SCR-Katalysator, können diese Werte dazu verwendet werden, die Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors anzupassen. Insbesondere, wenn festgestellt wird, dass Ammoniakschlupf am zweiten SCR-Katalysator vorliegt, wird die Betriebsstrategie dahingehend angepasst, dass die Menge an NOx im Abgas des Verbrennungsmotors erhöht wird. Dies kann beispielsweise durch ein (nicht gezeigtes) Abgasrückführungssystem geschehen, dahingehend, dass die Menge an zurückgeführtem Abgas vermindert wird.As soon as the amount of ammonia and the amount of NO x in the exhaust gas have been determined separately from one another, preferably on the first SCR catalytic converter and on the second SCR catalytic converter, these values can be used to adapt the operating strategy of the internal combustion engine. In particular, if it is determined that there is ammonia slip on the second SCR catalytic converter, the operating strategy is adapted to the effect that the amount of NO x in the exhaust gas of the internal combustion engine is increased. This can be done, for example, by an exhaust gas recirculation system (not shown) to the effect that the amount of recirculated exhaust gas is reduced.
Die
Wenn es bedingt durch eine Beschleunigung zu einem hohen Temperaturgradienten kommt und/oder der erste SCR-Katalysator
Bei niedrigen Temperaturen, wie in
Bei mittleren Temperaturen, wie in
Bei hohen Temperaturen, wie in
Mit der Zeit kommt es also zu einem Ansteigen des Füllstandes des zweiten SCR-Katalysators. Um Ammoniakemissionen zu vermeiden, ist es notwendig, den Füllstand des zweiten Katalysators
Bevorzugt erfolgt das Anpassen der Betriebsstrategie des Verbrennungsmotors
Bei innerstädtischer Fahrt (
Zusammenfassend gilt, dass in Abhängigkeit von der Fahrsituation Ammoniak vom ersten SCR-Katalysator auf den zweiten SCR-Katalysator verlagert wird. Dies geschieht insbesondere in solchen Fahrsituationen mit starken Beschleunigungen. Dies führt zu einem erhöhten Ammoniakfüllstand des zweiten Katalysators
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 1010
- VerbrennungsmotorInternal combustion engine
- 1212th
- BrennraumCombustion chamber
- 1414th
- KraftstoffinjektorFuel injector
- 1616
- Einlassinlet
- 1818th
- Auslass Outlet
- 2020th
- LuftversorgungsystemAir supply system
- 2222nd
- LuftfilterAir filter
- 2424
- LuftmassenmesserAir mass meter
- 2626th
- Verdichtercompressor
- 2828
- Ansaugkanal Intake duct
- 3030th
- Drosselklappethrottle
- 3232
- LadeluftkühlerIntercooler
- 3434
- EinmündungConfluence
- 3636
- AbgasturboladerExhaust gas turbocharger
- 3838
- Temperatursensor Temperature sensor
- 4040
- AbgasanlageExhaust system
- 4242
- AbgaskanalExhaust duct
- 4444
- Turbineturbine
- 4646
- Oxidationskatalysator / NOx-SpeicherkatalysatorOxidation catalyst / NO x storage catalyst
- 4848
- Partikelfilter Particle filter
- 5050
- Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von StickoxidenCoating for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides
- 5252
- zweiter SCR-Katalysatorsecond SCR catalytic converter
- 5454
- Ammoniak-SperrkatalysatorAmmonia barrier catalyst
- 5656
- erstes Dosierelementfirst metering element
- 5858
- zweites Dosierelement second metering element
- 6060
- AbgasklappeExhaust flap
- 6262
- erster NOx-Sensorfirst NO x sensor
- 6464
- zweiter NOx-Sensorsecond NO x sensor
- 6666
- DifferenzdrucksensorDifferential pressure sensor
- 6868
- erster Abgasmischer first exhaust mixer
- 7070
- zweiter Abgasmischersecond exhaust mixer
- 7272
- Verzweigungbranch
- 7474
- ReduktionsmittelleitungReducing agent line
- 7676
- ReduktionsmittelbehälterReducing agent tank
- 7878
- Reduktionsmittel Reducing agent
- 8080
- Niederdruck-AbgasrückführungLow pressure exhaust gas recirculation
- 8282
- AbgasrückführungskühlerExhaust gas recirculation cooler
- 8484
- AbgasrückführungsventilExhaust gas recirculation valve
- 8686
- AbgasrückführungsleitungExhaust gas recirculation line
- 8888
- Temperatursensor Temperature sensor
- 9090
- Motorsteuergerät Engine control unit
- 105105
- Diesel-OxidationskatalysatorDiesel oxidation catalyst
- 110110
- dritter NOx-Sensor third NO x sensor
- TG T G
- TemperaturgrenzwertTemperature limit
- SS.
- Innerstädtische FahrtInner-city driving
- LL.
- LandstraßenfahrtCountry road trip
- AA.
- AutobahnfahrtHighway driving
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
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- US 2015151251 A1 [0009]US 2015151251 A1 [0009]
Claims (9)
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