DE102019120544A1

DE102019120544A1 - Passenger service channel assembly, method for reconfiguring a passenger service channel assembly and aircraft

Info

Publication number: DE102019120544A1
Application number: DE102019120544.1A
Authority: DE
Inventors: Andre Zybala; Surya UTOMO
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2019-07-30
Filing date: 2019-07-30
Publication date: 2021-02-04

Abstract

Eine Passagierservicekanalbaugruppe (10) umfasst eine Passagierserviceeinheit (12) mit einem Hauptmodul (14), einen sich parallel einer zentralen Längsachse (L) der Passagierservicekanalbaugruppe (10) erstreckenden ersten Passagierservicekanal (16) sowie einen sich parallel zu der zentralen Längsachse (L) der Passagierservicekanalbaugruppe (10) erstreckenden zweiten Passagierservicekanal (18). Das Hauptmodul (14) der Passagierserviceeinheit (12) umfasst ein erstes Schnittstellenanschlusselement (36), das mit einen ersten Schnittstellenelement (38) des ersten Passagierservicekanals (16) oder einem zweiten Schnittstellenelement (40) des zweiten Passagierservicekanals (18) verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit (12) mit einem Energieversorgungssystem (102) und/oder einem Steuersystem (104) eines Luftfahrzeugs (100) zu verbinden. Ferner umfasst das Hauptmodul (14) einen Lufteinlass (60), der mit einem ersten Luftauslass (62) des ersten Passagierservicekanals (16) oder einem zweiten Luftauslass (64) des zweiten Passagierservicekanals (18) verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit (12) mit einem Luftversorgungssystem (106) des Luftfahrzeugs (100) zu verbinden. Der erste und der zweite Passagierservicekanal (16, 18) sind so ausgebildet, dass das erste und das zweite Schnittstellenelement (38, 40) sowie der erste und der zweite Luftauslass (62, 64) bezüglich der zentralen Längsachse (L) der Passagierservicekanalbaugruppe (10) jeweils spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind.A passenger service channel assembly (10) comprises a passenger service unit (12) with a main module (14), a first passenger service channel (16) extending parallel to a central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) and a first passenger service channel (16) extending parallel to the central longitudinal axis (L) of the Passenger service channel assembly (10) extending second passenger service channel (18). The main module (14) of the passenger service unit (12) comprises a first interface connection element (36) which can be connected to a first interface element (38) of the first passenger service channel (16) or a second interface element (40) of the second passenger service channel (18) in order to To connect the passenger service unit (12) to an energy supply system (102) and / or to a control system (104) of an aircraft (100). The main module (14) further comprises an air inlet (60) which can be connected to a first air outlet (62) of the first passenger service channel (16) or a second air outlet (64) of the second passenger service channel (18) in order to provide the passenger service unit (12) with to connect to an air supply system (106) of the aircraft (100). The first and second passenger service ducts (16, 18) are designed in such a way that the first and second interface elements (38, 40) and the first and second air outlets (62, 64) with respect to the central longitudinal axis (L) of the passenger service duct assembly (10 ) are each arranged mirror-symmetrically to one another.

Description

Die Erfindung betrifft eine zum Einsatz in einem Luftfahrzeug geeignete Passagierservicekanalbaugruppe. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Rekonfiguration einer derartigen Passagierservicekanalbaugruppe. Schließlich betrifft die Erfindung ein mit einer derartigen Passagierservicekanalbaugruppe ausgestattetes Luftfahrzeug.The invention relates to a passenger service channel assembly suitable for use in an aircraft. The invention also relates to a method for reconfiguring such a passenger service channel assembly. Finally, the invention relates to an aircraft equipped with such a passenger service channel assembly.

In modernen Verkehrsflugzeugen befindet sich über jeder Sitzreihe eine Passagierserviceeinheit (Personal Service Unit, PSU), die mit einer der Anzahl von Sitzen in der Sitzreihe entsprechenden und auf die jeweiligen Sitze ausgerichteten Anzahl von Luftdüsen und Leselampen ausgestattet ist. Ferner umfasst die Passagierserviceeinheit üblicherweise einen Aufnahmeraum zur Aufnahme von Sauerstoffmasken sowie ein Anzeigeelement zur Darstellung von Passagierinformationen, beispielsweise Anschnallzeichen oder Rauchverbotszeichen. Optional kann die Passagierserviceeinheit ferner einen Lautsprecher umfassen.In modern commercial aircraft there is a passenger service unit (Personal Service Unit, PSU) above each row of seats, which is equipped with a number of air nozzles and reading lamps that correspond to the number of seats in the row of seats and are aligned with the respective seats. Furthermore, the passenger service unit usually comprises a receiving space for receiving oxygen masks as well as a display element for displaying passenger information, for example seatbelt signs or no smoking signs. Optionally, the passenger service unit can also include a loudspeaker.

Aus dem Stand der Technik, beispielsweise der EP 2 801 523 B1 oder der DE 10 2009 058 849 A1 , sind verschiedene Schienensysteme bekannt, die die Montage der Passagierserviceeinheiten in der Luftfahrzeugkabine sowie eine mit einer Verschiebung der Passagierserviceeinheiten entlang einer Längsachse der Luftfahrzeugkabine verbundene Rekonfiguration der Luftfahrzeugkabine erleichtern. Ferner ist es, beispielsweise aus der WO 2010/122017 A2 sowie der DE 10 2008 024 217 A1 bekannt, drahtlose Übertragungstechniken zu nutzen, um in einem Luftfahrzeug verbaute Passagierserviceeinheiten mit Energie zu versorgen und zu steuern.From the prior art, for example the EP 2 801 523 B1 or the DE 10 2009 058 849 A1 , various rail systems are known which facilitate the assembly of the passenger service units in the aircraft cabin and a reconfiguration of the aircraft cabin associated with a displacement of the passenger service units along a longitudinal axis of the aircraft cabin. It is also, for example, from the WO 2010/122017 A2 as well as the DE 10 2008 024 217 A1 known to use wireless transmission techniques in order to supply and control passenger service units installed in an aircraft with energy.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zum Einsatz in einem Luftfahrzeug geeignete Passagierservicekanalbaugruppe bereitzustellen, die eine besonders flexible Montage von Passagierserviceeinheiten an verschiedenen Montageplätzen in einer Kabine des Luftfahrzeugs ermöglicht. Ferner ist die Erfindung auf die Aufgabe gerichtet, ein einfaches und zeitsparendes Verfahren zur Rekonfiguration einer derartigen Passagierservicekanalbaugruppe anzugeben. Schließlich ist die Erfindung auf die Aufgabe gerichtet, ein mit einer derartigen Passagierservicekanalbaugruppe ausgestattetes Luftfahrzeug bereitzustellen.The invention is based on the object of providing a passenger service channel assembly that is suitable for use in an aircraft and that enables particularly flexible assembly of passenger service units at different assembly locations in a cabin of the aircraft. Furthermore, the invention is directed to the object of specifying a simple and time-saving method for reconfiguring such a passenger service channel assembly. Finally, the invention is directed to the object of providing an aircraft equipped with such a passenger service channel assembly.

Diese Aufgabe wird durch eine Passagierservicekanalbaugruppe mit den Merkmalen der Ansprüche 1 und 10, ein Verfahren zur Rekonfiguration einer Passagierservicekanalbaugruppe mit den Merkmalen der Ansprüche 9 und 14 und ein Luftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.This object is achieved by a passenger service channel assembly with the features of claims 1 and 10, a method for reconfiguring a passenger service channel assembly with the features of claims 9 and 14 and an aircraft with the features of claim 15.

In einer ersten Ausgestaltungsvariante umfasst eine Passagierservicekanalbaugruppe eine Passagierserviceeinheit mit einem Hauptmodul, einen sich im Wesentlichen parallel zu einer zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckenden ersten Passagierservicekanal sowie einen sich ebenfalls im Wesentlichen parallel zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckenden zweiten Passagierservicekanal. Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe in einem Luftfahrzeug verbaut ist, erstrecken sich die zentrale Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe sowie die beiden Passagierservicekanäle vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse, d.h. einer x-Achse der Luftfahrzeugkabine. Die Passagierservicekanäle können beispielsweise in einem seitlichen und/oder mittleren Deckenbereich der Luftfahrzeugkabine zwischen im Deckenbereich der Luftfahrzeugkabine verbauten Gepäckfächern und einer Seitenwand der Luftfahrzeugkabine und/oder unter oder zwischen im zentralen Deckenbereich der Luftfahrzeugkabine verbauten Gepäckfächern angeordnet sein.In a first embodiment variant, a passenger service channel assembly comprises a passenger service unit with a main module, a first passenger service channel that extends essentially parallel to a central longitudinal axis of the passenger service channel assembly, and a second passenger service channel that also extends essentially parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. If the passenger service duct assembly is installed in an aircraft, the central longitudinal axis of the passenger service duct assembly and the two passenger service ducts preferably extend essentially parallel to a longitudinal axis, i.e. an x-axis of the aircraft cabin. The passenger service channels can be arranged, for example, in a lateral and / or central ceiling area of the aircraft cabin between overhead lockers built into the ceiling area of the aircraft cabin and a side wall of the aircraft cabin and / or under or between overhead lockers built in the central ceiling area of the aircraft cabin.

Jeder der Passagierservicekanäle kann ein Trägerelement umfassen, das sich im Wesentlichen parallel zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstrecken und zumindest einen Teil einer Außenkontur des jeweiligen Passagierservicekanals definieren kann. Vorzugsweise sind die Passagierserviceeinheit und die Trägerelemente mit zueinander komplementären Befestigungseinrichtungen versehen, die wahlweise eine Befestigung der Passagierserviceeinheit an dem Trägerelement des ersten Passagierservicekanals oder an dem Trägerelement des zweiten Passagierservicekanals erlauben. Die an der Passagierserviceeinheit und den Trägerelementen vorgesehenen Befestigungseinrichtungen sind insbesondere dazu eingerichtet, die Passagierserviceeinheit in einer zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe parallelen Richtung relativ zu den Trägerelementen verschiebbar mit den Trägerelementen zu verbinden.Each of the passenger service channels can comprise a carrier element which extends essentially parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly and can define at least part of an outer contour of the respective passenger service channel. The passenger service unit and the carrier elements are preferably provided with fastening devices which are complementary to one another and which optionally allow the passenger service unit to be fastened to the carrier element of the first passenger service channel or to the carrier element of the second passenger service channel. The fastening devices provided on the passenger service unit and the carrier elements are designed in particular to connect the passenger service unit to the carrier elements so as to be displaceable relative to the carrier elements in a direction parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly.

Ferner kann jedes Trägerelement mit einer Luftversorgungsleitung verbindbar sein, die sich ebenfalls im Wesentlichen parallel zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstrecken kann. Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe in einem Luftfahrzeug verbaut ist, kann beispielsweise eine erste Luftversorgungsleitung entlang einer Außenfläche einer Seitenwand eines ersten Trägerelements des ersten Passagierservicekanals verlaufen, die einer ersten Seitenwand der Luftfahrzeugkabine zugewandt ist. Entsprechend kann eine zweite Luftversorgungsleitung entlang einer Außenfläche einer Seitenwand eines zweiten Trägerelements des zweiten Passagierservicekanals verlaufen, die einer der ersten Seitenwand der Luftfahrzeugkabine gegenüberliegenden zweiten Seitenwand der Luftfahrzeugkabine zugewandt ist. Die Luftversorgungsleitungen können jeweils an den entsprechenden Trägerelementen der Passagierservicekanäle befestigt sein.Furthermore, each carrier element can be connected to an air supply line, which can also extend essentially parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. If the passenger service duct assembly is installed in an aircraft, a first air supply line can, for example, run along an outer surface of a side wall of a first carrier element of the first passenger service duct that faces a first side wall of the aircraft cabin. Correspondingly, a second air supply line can run along an outer surface of a side wall of a second carrier element of the second passenger service channel, which is one of the first side wall the aircraft cabin opposite second side wall of the aircraft cabin faces. The air supply lines can each be attached to the corresponding carrier elements of the passenger service channels.

Das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit umfasst ein erstes Schnittstellenanschlusselement, das mit einem ersten Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals oder einem zweiten Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit mit einem Energieversorgungssystem und/oder einem Steuersystem eines Luftfahrzeugs zu verbinden. Das erste Schnittstellenelement kann beispielsweise derart an dem ersten Trägerelement des ersten Passagierservicekanals befestigt sein, dass das erste Schnittstellenelement mit dem ersten Schnittstellenanschlusselement des Hauptmoduls der Passagierserviceeinheit verbunden wird, wenn die Passagierserviceeinheit in einer definierten Montageposition an dem ersten Trägerelement des ersten Passagierservicekanals angebracht wird. Dementsprechend kann das zweite Schnittstellenelement derart an dem zweiten Trägerelement des zweiten Passagierservicekanals befestigt sein, dass das zweite Schnittstellenelement mit dem ersten Schnittstellenanschlusselement des Hauptmoduls der Passagierserviceeinheit verbunden wird, wenn die Passagierserviceeinheit in einer definierten Montageposition an dem zweiten Trägerelement des zweiten Passagierservicekanals angebracht wird.The main module of the passenger service unit comprises a first interface connection element that can be connected to a first interface element of the first passenger service channel or a second interface element of the second passenger service channel in order to connect the passenger service unit to an energy supply system and / or a control system of an aircraft. The first interface element can for example be attached to the first carrier element of the first passenger service channel in such a way that the first interface element is connected to the first interface connection element of the main module of the passenger service unit when the passenger service unit is attached to the first carrier element of the first passenger service channel in a defined mounting position. Accordingly, the second interface element can be attached to the second carrier element of the second passenger service channel in such a way that the second interface element is connected to the first interface connection element of the main module of the passenger service unit when the passenger service unit is attached to the second carrier element of the second passenger service channel in a defined mounting position.

Ferner umfasst das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit einen Lufteinlass, der mit einem ersten Luftauslass des ersten Passagierservicekanals oder einem zweiten Luftauslass des zweiten Passagierservicekanals verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit mit einem Luftversorgungssystem des Luftfahrzeugs zu verbinden. Der erste Luftauslass ist vorzugsweise mit der ersten Luftversorgungsleitung verbindbar, die beispielsweise, wie oben beschrieben, entlang der Außenfläche der Seitenwand des ersten Trägerelements verläuft. Der zweite Luftauslass ist dagegen vorzugsweise mit der zweiten Luftversorgungsleitung verbindbar, die, wie oben beschrieben, entlang der Außenfläche der Seitenwand des zweiten Trägerelements verlaufen kann.Furthermore, the main module of the passenger service unit comprises an air inlet which can be connected to a first air outlet of the first passenger service channel or to a second air outlet of the second passenger service channel in order to connect the passenger service unit to an air supply system of the aircraft. The first air outlet can preferably be connected to the first air supply line which, for example, as described above, runs along the outer surface of the side wall of the first carrier element. The second air outlet, on the other hand, can preferably be connected to the second air supply line, which, as described above, can run along the outer surface of the side wall of the second carrier element.

Der erste Luftauslass kann beispielsweise derart an dem ersten Trägerelement des ersten Passagierservicekanals befestigt sein, dass der erste Luftauslass mit dem Lufteinlass des Hauptmoduls der Passagierserviceeinheit verbunden wird, wenn die Passagierserviceeinheit in einer definierten Montageposition an dem ersten Trägerelement des ersten Passagierservicekanals angebracht wird. Dementsprechend kann der zweite Luftauslass derart an dem zweiten Trägerelement des zweiten Passagierservicekanals befestigt sein, dass der zweite Luftauslass mit dem Lufteinlass des Hauptmoduls der Passagierserviceeinheit verbunden wird, wenn die Passagierserviceeinheit in einer definierten Montageposition an dem zweiten Trägerelement des zweiten Passagierservicekanals angebracht wird.The first air outlet can for example be attached to the first carrier element of the first passenger service channel in such a way that the first air outlet is connected to the air inlet of the main module of the passenger service unit when the passenger service unit is attached to the first carrier element of the first passenger service channel in a defined mounting position. Accordingly, the second air outlet can be attached to the second carrier element of the second passenger service channel in such a way that the second air outlet is connected to the air inlet of the main module of the passenger service unit when the passenger service unit is attached to the second carrier element of the second passenger service channel in a defined mounting position.

Der erste und der zweite Passagierservicekanal sind so ausgebildet, dass das erste und das zweite Schnittstellenelement sowie der erste und der zweite Luftauslass bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe jeweils spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind. In der Passagierservicekanalbaugruppe ist folglich das erste Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals angeordnet. Gleichzeitig ist der erste Luftauslass des ersten Passagierservicekanals bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe spiegelsymmetrisch zu dem zweiten Luftauslass des zweiten Passagierservicekanals angeordnet.The first and second passenger service ducts are designed such that the first and second interface elements and the first and second air outlets are each arranged mirror-symmetrically to one another with respect to the central longitudinal axis of the passenger service duct assembly. In the passenger service channel assembly, the first interface element of the first passenger service channel is consequently arranged mirror-symmetrically to the second interface element of the second passenger service channel with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. At the same time, the first air outlet of the first passenger service channel is arranged mirror-symmetrically to the second air outlet of the second passenger service channel with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly.

Dadurch kann das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit durch eine Drehung um 180° um eine zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe senkrechte Drehachse wahlweise mit dem ersten oder dem zweiten Passagierservicekanal verbunden werden. In der Passagierservicekanalbaugruppe kann die Passagierserviceeinheit somit nicht nur parallel zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe in dem ersten oder dem zweiten Passagierservicekanal verschoben, sondern, bei Bedarf, auch zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal umgesetzt werden. Die Passagierserviceeinheit ist daher besonders universal einsetzbar, wodurch die Montage der Passagierserviceeinheit in der Kabine des Luftfahrzeugs sowie eine Rekonfiguration der Luftfahrzeugkabine erleichtert werden. Ferner können Kosten für die Bereitstellung verschiedene Typen von Passagierserviceeinheiten eingespart werden. Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe in einem Luftfahrzeug verbaut ist, kann sich die Drehachse, um die das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit gedreht werden muss, um die Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanals umzusetzen, parallel zu einer vertikalen z-Achse des Luftfahrzeugs erstrecken.As a result, the main module of the passenger service unit can be optionally connected to the first or the second passenger service channel by rotating it through 180 ° about an axis of rotation perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. In the passenger service channel assembly, the passenger service unit can thus not only be shifted parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly in the first or the second passenger service channel, but, if necessary, also be implemented between the first and the second passenger service channel. The passenger service unit can therefore be used particularly universally, as a result of which the assembly of the passenger service unit in the cabin of the aircraft and a reconfiguration of the aircraft cabin are facilitated. Furthermore, costs for providing various types of passenger service units can be saved. If the passenger service channel assembly is installed in an aircraft, the axis of rotation about which the main module of the passenger service unit must be rotated in order to convert the passenger service unit between the first and the second passenger service channel can extend parallel to a vertical z-axis of the aircraft.

Das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit kann ferner ein zweites Schnittstellenanschlusselement umfassen, das mit einem dritten Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals oder einem vierten Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit mit einem Energieversorgungssystem und/oder einem Steuersystem des Luftfahrzeugs zu verbinden. Das dritte Schnittstellenelement kann beispielsweise derart an dem ersten Trägerelement des ersten Passagierservicekanals befestigt sein, dass das dritte Schnittstellenelement mit dem zweiten Schnittstellenanschlusselement des Hauptmoduls der Passagierserviceeinheit verbunden wird, wenn die Passagierserviceeinheit in einer definierten Montageposition an dem ersten Trägerelement des ersten Passagierservicekanals angebracht wird. Dementsprechend kann das vierte Schnittstellenelement derart an dem zweiten Trägerelement des zweiten Passagierservicekanals befestigt sein, dass das vierte Schnittstellenelement mit dem zweiten Schnittstellenanschlusselement des Hauptmoduls der Passagierserviceeinheit verbunden wird, wenn die Passagierserviceeinheit in einer definierten Montageposition an dem zweiten Trägerelement des zweiten Passagierservicekanals angebracht wird.The main module of the passenger service unit can further comprise a second interface connection element which can be connected to a third interface element of the first passenger service channel or a fourth interface element of the second passenger service channel in order to connect the passenger service unit to an energy supply system and / or a control system of the To connect the aircraft. The third interface element can for example be attached to the first carrier element of the first passenger service channel in such a way that the third interface element is connected to the second interface connection element of the main module of the passenger service unit when the passenger service unit is attached to the first carrier element of the first passenger service channel in a defined mounting position. Accordingly, the fourth interface element can be attached to the second carrier element of the second passenger service channel in such a way that the fourth interface element is connected to the second interface connection element of the main module of the passenger service unit when the passenger service unit is attached to the second carrier element of the second passenger service channel in a defined assembly position.

Der erste und der zweite Passagierservicekanal sind vorzugsweise so ausgebildet, dass das dritte und das vierte Schnittstellenelement bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind. Dadurch wird gewährleistet, dass das zweite Schnittstellenanschlusselement des Hauptmoduls der Passagierserviceeinheit wahlweise mit dem dritten oder dem vierten Schnittstellenelement verbunden werden kann, wenn die Passagierserviceeinheit beim Umsetzen zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal um 180° um die zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe senkrechte Drehachse gedreht wird.The first and the second passenger service channel are preferably designed such that the third and the fourth interface element are arranged mirror-symmetrically to one another with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. This ensures that the second interface connection element of the main module of the passenger service unit can be optionally connected to the third or fourth interface element when the passenger service unit is rotated 180 ° around the axis of rotation perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly when moving between the first and second passenger service channels becomes.

Das erste Schnittstellenanschlusselement der Passagierserviceeinheit kann eine Spule umfassen. Ferner können auch das erste Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals und das zweite Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals jeweils eine Spule umfassen. Die in Form einer Spule ausgebildeten ersten und zweiten Schnittstellenelemente des ersten und des zweiten Passagierservicekanals können dann zur kontaktlosen Übertragung von Energie von einem Energieversorgungssystem des Luftfahrzeugs an das ebenfalls in Form einer Spule ausgebildete erste Schnittstellenanschlusselement der Passagierserviceeinheit und folglich die Passagierserviceeinheit genutzt werden.The first interface connection element of the passenger service unit can comprise a coil. Furthermore, the first interface element of the first passenger service channel and the second interface element of the second passenger service channel can each comprise a coil. The first and second interface elements of the first and second passenger service channels, which are in the form of a coil, can then be used for the contactless transmission of energy from an energy supply system of the aircraft to the first interface connection element of the passenger service unit, which is also in the form of a coil, and consequently to the passenger service unit.

Das zweite Schnittstellenanschlusselement der Passagierserviceeinheit kann dagegen beispielsweise mindestens eine elektronische Komponente umfassen. Eine elektronische Komponente kann in einer Schiene aufgenommen sein. Das dritte Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals und das vierte Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals können jeweils ebenfalls mindestens eine elektronische Komponente umfassen, die in einer zu der Schiene der Passagierserviceeinheit komplementären Schiene aufgenommen sein kann. Die elektronischen Komponenten der dritten und vierten Schnittstellenelemente des ersten und des zweiten Passagierservicekanals können dann zur vorzugsweise kontaktlosen Übertragung von Steuersignalen, Kommunikationssignalen oder dergleichen von einem Steuersystem des Luftfahrzeugs an die elektronische Komponente des zweiten Schnittstellenanschlusselements der Passagierserviceeinheit und folglich die Passagierserviceeinheit genutzt werden.In contrast, the second interface connection element of the passenger service unit can comprise at least one electronic component, for example. An electronic component can be received in a rail. The third interface element of the first passenger service channel and the fourth interface element of the second passenger service channel can each also include at least one electronic component that can be accommodated in a rail complementary to the rail of the passenger service unit. The electronic components of the third and fourth interface elements of the first and second passenger service channels can then be used for the preferably contactless transmission of control signals, communication signals or the like from a control system of the aircraft to the electronic component of the second interface connection element of the passenger service unit and consequently the passenger service unit.

Das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit kann ein Luftdüsenelement mit mindestens einer Luftdüse umfassen. Zusätzlich oder alternativ dazu kann die Passagierserviceeinheit ferner ein Leselampenelement mit mindestens einer Leselampe, ein Sauerstoffmaskenelement, in dem mindestens eine Sauerstoffmaske aufgenommen ist, und/oder mindestens ein Anzeigeelement umfassen. Vorzugsweise entsprechen die Anzahl der Luftdüsen der Passagierserviceeinheit, die Anzahl der Leselampen der Passagierserviceeinheit und die Anzahl der Sauerstoffmasken der Passagierserviceeinheit der Anzahl der Passagiersitze, denen die Passagierserviceeinheit zugeordnet ist. Beispielsweise kann eine zur Montage oberhalb einer Passagiersitzreihe mit drei Passagiersitzen vorgesehene Passagierserviceeinheit drei Luftdüsen, drei Leselampen und drei Sauerstoffmasken umfassen.The main module of the passenger service unit can comprise an air nozzle element with at least one air nozzle. Additionally or alternatively, the passenger service unit can further comprise a reading lamp element with at least one reading lamp, an oxygen mask element in which at least one oxygen mask is received, and / or at least one display element. The number of air nozzles of the passenger service unit, the number of reading lamps of the passenger service unit and the number of oxygen masks of the passenger service unit preferably correspond to the number of passenger seats to which the passenger service unit is assigned. For example, a passenger service unit provided for assembly above a row of passenger seats with three passenger seats can comprise three air nozzles, three reading lamps and three oxygen masks.

In einer Variante der Passagierservicekanalbaugruppe umfasst das Luftdüsenelement eine Mehrzahl von parallel zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe hintereinander angeordneten Luftdüsen. Zusätzlich oder alternativ dazu kann das Leselampenelement eine Mehrzahl von parallel zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe hintereinander angeordneten Leselampen umfassen.In a variant of the passenger service channel assembly, the air nozzle element comprises a plurality of air nozzles arranged one behind the other parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. Additionally or alternatively to this, the reading lamp element can include a plurality of reading lamps arranged one behind the other parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly.

Das Luftdüsenelement, das Leselampenelement und das Sauerstoffmaskenelement sind vorzugsweise derart angeordnet, dass das Luftdüsenelement in einer Richtung parallel zu einer sich senkrecht zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckenden zentralen Querachse einen größeren Abstand von der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe hat als das Leselampenelement. Zusätzlich oder alternativ dazu kann das Leselampenelement in der Richtung parallel zu der sich senkrecht zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckenden zentralen Querachse einen größeren Abstand von der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe haben als das Sauerstoffmaskenelement. Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe in einem Luftfahrzeug montiert ist, erstreckt sich die zentrale Querachse der Passagierservicekanalbaugruppe vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu einer Querachse, d.h. einer y-Achse der Luftfahrzeugkabine.The air nozzle element, the reading lamp element and the oxygen mask element are preferably arranged such that the air nozzle element is at a greater distance from the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly in a direction parallel to a central transverse axis extending perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly than the reading lamp element. Additionally or alternatively, the reading lamp element can have a greater distance from the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly in the direction parallel to the central transverse axis extending perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly than the oxygen mask element. When the passenger service channel assembly is mounted in an aircraft, the central transverse axis of the passenger service channel assembly preferably extends in the Essentially parallel to a transverse axis, ie a y-axis of the aircraft cabin.

Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe in einem Luftfahrzeug montiert und die Passagierserviceeinheit in dem ersten Passagierservicekanal verbaut ist, ist das Luftdüsenelement vorzugsweise benachbart zu einer Innenfläche der Seitenwand des ersten Trägerelements des ersten Passagierservicekanals angeordnet, an deren Außenfläche die erste Luftversorgungsleitung befestigt ist. Das Luftdüsenelement kann dann über den Lufteinlass der Passagierserviceeinheit und den ersten Luftauslass des ersten Passagierservicekanals direkt mit der ersten Luftversorgungsleitung verbunden werden. Entsprechend kann das Luftdüsenelement benachbart zu einer Innenfläche der Seitenwand des zweiten Trägerelements des zweiten Passagierservicekanals angeordnet sein, an deren Außenfläche die zweite Luftversorgungsleitung befestigt ist, wenn die Passagierserviceeinheit in dem zweiten Passagierservicekanal verbaut ist. Dadurch kann über den Lufteinlass der Passagierserviceeinheit und den zweiten Luftauslass des zweiten Passagierservicekanals eine direkte Verbindung zwischen dem Luftdüsenelement und der zweiten Luftversorgungsleitung hergestellt werden.If the passenger service duct assembly is mounted in an aircraft and the passenger service unit is installed in the first passenger service duct, the air nozzle element is preferably arranged adjacent to an inner surface of the side wall of the first carrier element of the first passenger service duct, on the outer surface of which the first air supply line is attached. The air nozzle element can then be connected directly to the first air supply line via the air inlet of the passenger service unit and the first air outlet of the first passenger service channel. Correspondingly, the air nozzle element can be arranged adjacent to an inner surface of the side wall of the second carrier element of the second passenger service channel, to the outer surface of which the second air supply line is attached when the passenger service unit is installed in the second passenger service channel. As a result, a direct connection between the air nozzle element and the second air supply line can be established via the air inlet of the passenger service unit and the second air outlet of the second passenger service channel.

In einer Ausgestaltung der Passagierservicekanalbaugruppe umfasst die Passagierserviceeinheit ein erstes und ein zweites Anzeigeelement. Das erste und das zweite Anzeigeelement sind vorzugsweise in einer zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe parallelen Richtung im Bereich zweier einander gegenüberliegender Enden der Passagierserviceeinheit angeordnet. Wenn die Passagierserviceeinheit zwei Anzeigeelemente umfasst und folglich bezüglich der zentralen Querachse der Passagierservicekanalbaugruppe spiegelsymmetrisch aufgebaut ist, steht unabhängig von der Einbaurichtung der Passagierserviceeinheit in dem ersten oder dem zweiten Passagierservicekanal stets ein korrekt ausgerichtetes Anzeigeelement zur Verfügung. Dadurch kann die gesamte Passagierserviceeinheit ohne weitere Umbauten lediglich um die Drehachse gedreht werden, um die Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal umzusetzen. Das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit kann dann alle Elemente der Passagierserviceeinheit, d. h. nicht nur das Luftdüsenelement, sondern auch das Leselampenelement, das Sauerstoffmaskenelement und die Anzeigeelemente umfassen.In one embodiment of the passenger service channel assembly, the passenger service unit comprises a first and a second display element. The first and the second display element are preferably arranged in a direction parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly in the area of two opposite ends of the passenger service unit. If the passenger service unit comprises two display elements and is consequently constructed mirror-symmetrically with respect to the central transverse axis of the passenger service channel assembly, a correctly aligned display element is always available regardless of the installation direction of the passenger service unit in the first or second passenger service channel. As a result, the entire passenger service unit can only be rotated around the axis of rotation without further modifications in order to move the passenger service unit between the first and the second passenger service channel. The main module of the passenger service unit can then all elements of the passenger service unit, i. H. not only include the air nozzle element, but also the reading lamp element, the oxygen mask element and the display elements.

Alternativ dazu kann die Passagierserviceeinheit jedoch auch ein lösbar mit dem Hauptmodul verbundenes Anzeigeelement sowie ein lösbar mit dem Hauptmodul verbundenes Abdeckelement umfassen. Das Anzeigeelement und das Abdeckelement können in einer zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe parallelen Richtung im Bereich zweier gegenüberliegender Enden der Passagierserviceeinheit angeordnet sein. Bei einer derartigen Konfiguration der Passagierserviceeinheit müssen vor dem Versetzen der Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal das Anzeigeelement und das Abdeckelement von dem Hauptmodul gelöst und in ihren Positionen vertauscht werden, um nach einer Drehung des Hauptmoduls um die Drehachse ein korrekt positioniertes und korrekt ausgerichtetes Anzeigeelement zu erhalten. Ein Umbau der Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal ist dann zwar etwas aufwendiger, die Passagierserviceeinheit selbst ist jedoch leichter und kostengünstiger.As an alternative to this, however, the passenger service unit can also comprise a display element detachably connected to the main module and a cover element detachably connected to the main module. The display element and the cover element can be arranged in a direction parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly in the area of two opposite ends of the passenger service unit. With such a configuration of the passenger service unit, before moving the passenger service unit between the first and the second passenger service channel, the display element and the cover element must be detached from the main module and their positions swapped in order to have a correctly positioned and correctly aligned one after rotation of the main module about the axis of rotation Receive display element. A conversion of the passenger service unit between the first and the second passenger service channel is then somewhat more complex, but the passenger service unit itself is lighter and less expensive.

In einer weiteren Ausgestaltungsform kann die Passagierserviceeinheit ein lösbar mit dem Hauptmodul verbundenes Anzeigeelement, ein lösbar mit dem Hauptmodul verbundenes Leselampenelement und/oder ein lösbar mit dem Hauptmodul verbundenes Sauerstoffmaskenelement umfassen. Bei einer derartigen Konfiguration der Passagierserviceeinheit müssen vor dem Versetzen der Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal das Anzeigeelement, das Leselampenelement und das Sauerstoffmaskenelement von dem Hauptmodul gelöst und in ihren Positionen vertauscht werden, um nach einer Drehung des Hauptmoduls um die Drehachse eine korrekt aufgebaute Passagierserviceeinheit zu erhalten. Ein Umbau der Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal ist dann zwar noch etwas aufwendiger, die Passagierserviceeinheit selbst kommt jedoch völlig ohne Zusatzkomponenten aus. Ferner kann die Passagierserviceeinheit dann in herkömmlicher Weise ein Luftdüsenelement mit einer Mehrzahl von parallel zu der zentralen Querachse der Passagierservicekanalbaugruppe hintereinander angeordneten Luftdüsen und/oder ein Leselampenelement mit einer Mehrzahl von parallel zu der zentralen Querachse der Passagierservicekanalbaugruppe hintereinander angeordneten Leselampen umfassen.In a further embodiment, the passenger service unit can comprise a display element detachably connected to the main module, a reading lamp element detachably connected to the main module and / or an oxygen mask element detachably connected to the main module. With such a configuration of the passenger service unit, before the passenger service unit is moved between the first and second passenger service channels, the display element, the reading lamp element and the oxygen mask element must be detached from the main module and their positions swapped in order to have a correctly built-up one after the main module has been rotated about the axis of rotation Receive passenger service unit. A conversion of the passenger service unit between the first and the second passenger service channel is then still somewhat more complex, but the passenger service unit itself manages completely without additional components. Furthermore, the passenger service unit can then conventionally comprise an air nozzle element with a plurality of air nozzles arranged one behind the other parallel to the central transverse axis of the passenger service channel assembly and / or a reading lamp element with a plurality of reading lamps arranged one behind the other parallel to the central transverse axis of the passenger service channel assembly.

Bei einem Verfahren zur Rekonfiguration einer oben beschriebenen Passagierservicekanalbaugruppe wird zunächst eine Verbindung zwischen dem Hauptmodul der Passagierserviceeinheit und dem ersten Passagierservicekanal getrennt, wobei das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit derart mit dem ersten Passagierservicekanal verbunden ist, dass das erste Schnittstellenanschlusselement mit dem ersten Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals verbunden ist und der Lufteinlass mit dem ersten Luftauslass des ersten Passagierservicekanals verbunden ist. Anschließend wird das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit um 180° um eine Drehachse gedreht, die sich senkrecht zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckt. Schließlich wird das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit derart mit dem zweiten Passagierservicekanal verbunden, dass das erste Schnittstellenanschlusselement mit dem zweiten Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals verbunden wird und der Lufteinlass mit dem zweiten Luftauslass des zweiten Passagierservicekanals verbunden wird.In a method for reconfiguring a passenger service channel assembly described above, a connection between the main module of the passenger service unit and the first passenger service channel is first disconnected, the main module of the passenger service unit being connected to the first passenger service channel in such a way that the first interface connection element is connected to the first interface element of the first passenger service channel and the air inlet is connected to the first air outlet of the first passenger service duct. The main module of the passenger service unit is then rotated 180 ° around an axis of rotation that is perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. Finally, the main module of the passenger service unit is connected to the second passenger service channel in such a way that the first interface connection element is connected to the second interface element of the second passenger service channel and the air inlet is connected to the second air outlet of the second passenger service channel.

Eine alternative Passagierservicekanalbaugruppe umfasst eine Passagierserviceeinheit, einen sich parallel einer zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckenden ersten Passagierservicekanal sowie einen sich parallel zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe zweiten Passagierservicekanal. Die Passagierserviceeinheit umfasst ein erstes Schnittstellenanschlusselement, das mit einen ersten Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals oder einem zweiten Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit mit einem Energieversorgungssystem und/oder einem Steuersystem eines Luftfahrzeugs zu verbinden. Ferner umfasst die Passagierserviceeinheit einen ersten Lufteinlass, der mit einem ersten Luftauslass des ersten Passagierservicekanals verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit mit einem Luftversorgungssystem des Luftfahrzeugs zu verbinden. Darüber hinaus umfasst die Passagierserviceeinheit einen zweiten Lufteinlass, der mit einem zweiten Luftauslass des zweiten Passagierservicekanals verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit mit dem Luftversorgungssystem des Luftfahrzeugs zu verbinden.An alternative passenger service channel assembly comprises a passenger service unit, a first passenger service channel extending parallel to a central longitudinal axis of the passenger service channel assembly and a second passenger service channel parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. The passenger service unit comprises a first interface connection element which can be connected to a first interface element of the first passenger service channel or a second interface element of the second passenger service channel in order to connect the passenger service unit to an energy supply system and / or a control system of an aircraft. The passenger service unit further comprises a first air inlet, which can be connected to a first air outlet of the first passenger service channel, in order to connect the passenger service unit to an air supply system of the aircraft. In addition, the passenger service unit comprises a second air inlet which can be connected to a second air outlet of the second passenger service channel in order to connect the passenger service unit to the air supply system of the aircraft.

Die Passagierserviceeinheit der alternativen Passagierservicekanalbaugruppe kann die gleichen Komponenten aufweisen wie die Passagierserviceeinheit der oben beschriebenen Passagierservicekanalbaugruppe. Die Passagierserviceeinheit der alternativen Passagierservicekanalbaugruppe umfasst jedoch zwingend zwei Lufteinlässe. Zusätzlich oder alternativ dazu können der erste und der zweite Passagierservicekanal der alternativen Passagierservicekanalbaugruppe die gleichen Komponenten aufweisen wie der erste und der zweite Passagierservicekanal der oben beschriebenen Passagierservicekanalbaugruppe. Beispielsweise können der erste und der zweite Passagierservicekanal jeweils ein oben beschriebenes Trägerelement aufweisen. Insofern sind die Merkmale der oben beschriebenen Passagierservicekanalbaugruppe auf die alternative Passagierservicekanalbaugruppe übertragbar.
Der erste und der zweite Passagierservicekanal sind so ausgebildet, dass das erste und das zweite Schnittstellenelement an zueinander kongruenten Positionen angeordnet sind, während der erste und der zweite Luftauslass bezüglich einer zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind. Unter einer „Anordnung des ersten und des zweiten Schnittstellenelement an kongruenten Positionen“ wird hier eine Anordnung der Schnittstellenelemente in den Passagierservicekanälen verstanden, bei der die Positionen der Schnittstellenelemente zusammenfallen bzw. miteinander in Deckung gebracht werden, wenn eine Schnittebene des ersten Passagierservicekanals in einer zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe senkrechten Richtung und eine Schnittebene des zweiten Passagierservicekanals in der zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe senkrechten Richtung übereinander gelegt werden.The passenger service unit of the alternative passenger service channel assembly can have the same components as the passenger service unit of the passenger service channel assembly described above. The passenger service unit of the alternative passenger service channel assembly, however, necessarily comprises two air inlets. Additionally or alternatively, the first and the second passenger service channel of the alternative passenger service channel assembly can have the same components as the first and the second passenger service channel of the passenger service channel assembly described above. For example, the first and the second passenger service channel can each have a carrier element as described above. In this respect, the features of the passenger service channel assembly described above can be transferred to the alternative passenger service channel assembly.
The first and the second passenger service channel are designed such that the first and the second interface element are arranged at mutually congruent positions, while the first and the second air outlet are arranged mirror-symmetrically to each other with respect to a central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. An "arrangement of the first and the second interface element at congruent positions" is understood here to mean an arrangement of the interface elements in the passenger service channels in which the positions of the interface elements coincide or are brought into congruence with one another when a section plane of the first passenger service channel is in one of the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly perpendicular direction and a sectional plane of the second passenger service channel in the direction perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly are superimposed.

Dies bedeutet, dass eine in dem ersten Passagierservicekanal bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe innen liegende Anordnung des ersten Schnittstellenelements eine bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe entsprechend außen liegende Anordnung des zweiten Schnittstellenelements in dem zweiten Passagierservicekanals erfordert. Umgekehrt erfordert eine in dem ersten Passagierservicekanal bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe außen liegende Anordnung des ersten Schnittstellenelements eine bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe entsprechend innen liegende Anordnung des zweiten Schnittstellenelements in dem zweiten PassagierservicekanalsThis means that an internal arrangement of the first interface element in the first passenger service channel with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly requires an external arrangement of the second interface element in the second passenger service channel with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. Conversely, an external arrangement of the first interface element in the first passenger service channel with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly requires an internal arrangement of the second interface element in the second passenger service channel with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly

Bei einer derartigen Ausgestaltung der Passagierservicekanalbaugruppe kann die Passagierserviceeinheit wahlweise mit dem ersten oder dem zweiten Passagierservicekanal verbunden werden, ohne dass es erforderlich ist, die Passagierserviceeinheit zu drehen. Vielmehr kann eine Orientierung der Passagierserviceeinheit bezüglich einer Drehachse, die sich senkrecht zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckt, beim Umsetzen der Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal beibehalten werden. Die Passagierserviceeinheit kann dann auf besonders einfache Art und Weise zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal umgesetzt werden. With such a configuration of the passenger service channel assembly, the passenger service unit can optionally be connected to the first or the second passenger service channel without it being necessary to rotate the passenger service unit. Rather, an orientation of the passenger service unit with respect to an axis of rotation that extends perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly can be maintained when the passenger service unit is moved between the first and the second passenger service channel. The passenger service unit can then be implemented between the first and the second passenger service channel in a particularly simple manner.

Beispielsweise kann eine Passagierserviceeinheit, bei der das erste Schnittstellenanschlusselement, betrachtet in einer zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe senkrechten Schnittebene, in einem rechts liegenden Bereich der Passagierserviceeinheit angeordnet ist, wahlweise in einem ersten Passagierservicekanal mit einem bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe innen liegenden ersten Schnittstellenelement oder einem zweiten Passagierservicekanal mit einem bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe außen liegenden zweiten Schnittstellenelement verbaut werden. Entsprechend kann eine Passagierserviceeinheit, bei der das erste Schnittstellenanschlusselement, betrachtet in einer zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe senkrechten Schnittebene, in einem links liegenden Bereich der Passagierserviceeinheit angeordnet ist, wahlweise in einem ersten Passagierservicekanal mit einem bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe außen liegenden ersten Schnittstellenelement oder einem zweiten Passagierservicekanal mit einem bezüglich der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe innen liegenden zweiten Schnittstellenelement verbaut werden.For example, a passenger service unit in which the first interface connection element, viewed in a sectional plane perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly, is arranged in an area of the passenger service unit lying on the right, optionally in a first passenger service channel with a first interface element lying on the inside with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly or a second passenger service channel with one related to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly external second interface element are installed. Correspondingly, a passenger service unit in which the first interface connection element, viewed in a sectional plane perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly, is arranged in an area of the passenger service unit lying on the left, optionally in a first passenger service channel with a first interface element lying on the outside with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly or a second passenger service channel with a second interface element lying on the inside with respect to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly.

Um jeweils den Anschluss der Passagierserviceeinheit an den ersten bzw. den zweiten Luftauslass des ersten bzw. des zweiten Passagierservicekanals zu ermöglichen, verfügt die Passagierserviceeinheit über zwei Lufteinlässe, die beispielsweise im Bereich zweier einander gegenüberliegender und sich entlang der Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckender Seitenwände der Passagierserviceeinheit ausgebildet sein können. Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe in einem Luftfahrzeug montiert und die Passagierserviceeinheit in dem ersten Passagierservicekanal verbaut ist, ist dann beispielsweise stets ein Lufteinlass benachbart zu einer Innenfläche einer Seitenwand eines Trägerelements des ersten oder des zweiten Passagierservicekanals angeordnet, an deren Außenfläche eine erste oder eine zweite Luftversorgungsleitung befestigt ist. Dieser Lufteinlass kann dann auf einfache Art und Weise über den entsprechenden Luftauslass des Passagierservicekanals mit der Luftversorgungsleitung verbunden werden.In order to enable the connection of the passenger service unit to the first and the second air outlet of the first and the second passenger service channel, the passenger service unit has two air inlets, which are formed, for example, in the area of two opposing side walls of the passenger service unit that extend along the longitudinal axis of the passenger service channel assembly could be. If the passenger service duct assembly is installed in an aircraft and the passenger service unit is installed in the first passenger service duct, then, for example, an air inlet is always arranged adjacent to an inner surface of a side wall of a carrier element of the first or second passenger service duct, on the outer surface of which a first or a second air supply line is attached . This air inlet can then be connected to the air supply line in a simple manner via the corresponding air outlet of the passenger service channel.

Die Passagierserviceeinheit kann ferner ein zweites Schnittstellenanschlusselement umfassen, das mit einem dritten Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals oder einem vierten Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals verbindbar ist, um die Passagierserviceeinheit mit einem Energieversorgungssystem und/oder einem Steuersystem des Luftfahrzeugs zu verbinden. Der erste und der zweite Passagierservicekanal sind vorzugsweise so ausgebildet, dass das dritte und das vierte Schnittstellenelement an zueinander kongruenten Positionen angeordnet sind. Dadurch wird es ermöglicht, dass das zweite Schnittstellenanschlusselement der Passagierserviceeinheit beim Versetzen der Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal wahlweise mit dem dritten oder dem vierten Schnittstellenelement verbunden werden kann, ohne dass es hierfür erforderlich ist, die Passagierserviceeinheit zu drehen.The passenger service unit can further comprise a second interface connection element, which can be connected to a third interface element of the first passenger service channel or a fourth interface element of the second passenger service channel, in order to connect the passenger service unit to an energy supply system and / or a control system of the aircraft. The first and second passenger service channels are preferably designed such that the third and fourth interface elements are arranged at positions that are congruent to one another. This enables the second interface connection element of the passenger service unit to be optionally connected to the third or fourth interface element when the passenger service unit is moved between the first and the second passenger service channel, without it being necessary to rotate the passenger service unit.

Die Passagierservicekanalbaugruppe umfasst ferner mindestens ein Verschlusselement zum Verschließen des nicht mit einem Luftauslass eines Passagierservicekanals verbundenen Lufteinlasses der Passagierserviceeinheit. Das Verschlusselement verhindert, dass Luft, die der Passagierserviceeinheit über den mit einem Luftauslass eines Passagierservicekanals verbundenen Lufteinlass zugeführt wird, über den nicht mit einem Luftauslass eines Passagierservicekanals verbundenen Lufteinlass der der Passagierserviceeinheit wieder aus der Passagierserviceeinheit austritt und dadurch nicht ordnungsgemäß den Luftdüsen eines Luftdüsenelements der Passagierserviceeinheit zugeführt werden kann.The passenger service duct assembly further comprises at least one closure element for closing the air inlet of the passenger service unit that is not connected to an air outlet of a passenger service duct. The closure element prevents air that is supplied to the passenger service unit via the air inlet connected to an air outlet of a passenger service channel from exiting again from the passenger service unit via the air inlet of the passenger service unit that is not connected to an air outlet of a passenger service channel, and thus does not properly exit the air nozzles of an air nozzle element of the passenger service unit can be fed.

Bei dem Verschlusselement kann es sich um ein separates Bauteil handeln, das auf den entsprechenden Lufteinlass der Passagierserviceeinheit aufgesetzt werden kann, wenn die Passagierserviceeinheit zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal versetzt wird. Vorzugsweise ist das Verschlusselement jedoch an einer den Passagierservicekanal begrenzenden Wand einer Innenausstattungskomponente angebracht oder wird durch diese Wand einer Innenausstattungskomponente gebildet. Das Verschlusselement sorgt dann für einen Verschluss des nicht zur Luftversorgung der Passagierserviceeinheit benötigten Lufteinlasses, ohne dass hierfür separate Montageschritte erforderlich sind. Die Innenausstattungskomponente ist insbesondere in Form eines Gepäckfachs ausgebildet.The closure element can be a separate component that can be placed on the corresponding air inlet of the passenger service unit when the passenger service unit is moved between the first and the second passenger service channel. Preferably, however, the closure element is attached to a wall of an interior component that delimits the passenger service channel or is formed by this wall of an interior component. The closure element then ensures closure of the air inlet that is not required for supplying air to the passenger service unit, without separate assembly steps being required for this. The interior trim component is designed in particular in the form of a luggage compartment.

Bei einem alternativen Verfahren zur Rekonfiguration einer Passagierservicekanalbaugruppe wird eine Verbindung zwischen der Passagierserviceeinheit und dem ersten Passagierservicekanal getrennt, wobei die Passagierserviceeinheit derart mit dem ersten Passagierservicekanal verbunden ist, dass das erste Schnittstellenanschlusselement mit dem ersten Schnittstellenelement des ersten Passagierservicekanals verbunden ist und der erste Lufteinlass mit dem ersten Luftauslass des ersten Passagierservicekanals verbunden ist. Anschließend wird die Orientierung der Passagierserviceeinheit bezüglich einer Drehachse, die sich senkrecht zu der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckt, beibehalten und die Passagierserviceeinheit wird mit dem zweiten Passagierservicekanal verbunden. Die Verbindung der Passagierserviceeinheit mit dem zweiten Passagierservicekanal erfolgt dabei derart, dass das erste Schnittstellenanschlusselement mit dem zweiten Schnittstellenelement des zweiten Passagierservicekanals verbunden wird und der zweite Lufteinlass mit dem zweiten Luftauslass des zweiten Passagierservicekanals verbunden wird.In an alternative method for reconfiguring a passenger service channel assembly, a connection between the passenger service unit and the first passenger service channel is disconnected, the passenger service unit being connected to the first passenger service channel in such a way that the first interface connection element is connected to the first interface element of the first passenger service channel and the first air inlet is connected to the is connected to the first air outlet of the first passenger service channel. The orientation of the passenger service unit with respect to an axis of rotation which extends perpendicular to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly is then maintained and the passenger service unit is connected to the second passenger service channel. The connection of the passenger service unit to the second passenger service channel takes place in such a way that the first interface connection element is connected to the second interface element of the second passenger service channel and the second air inlet is connected to the second air outlet of the second passenger service channel.

Ein Luftfahrzeug umfasst eine oben beschriebene Passagierservicekanalbaugruppe und/oder eine oben beschriebene alternative Passagierservicekanalbaugruppe.An aircraft comprises a passenger service channel assembly described above and / or an alternative passenger service channel assembly described above.

Das Luftfahrzeug kann eine Kabine umfassen, die einen einzelnen Passagiergang zwischen zwei Sitzen oder Sitzreihen aufweist. Die Passagierservicekanalbaugruppe bzw. die alternative Passagierservicekanalbaugruppe kann hierbei so in dem Luftfahrzeug angeordnet sein, dass der erste Passagierservicekanal oberhalb eines ersten Sitzes/Sitzreihe auf einer ersten Seite des Gangs und der zweite Passagierservicekanal oberhalb eines zweiten Sitzes/Sitzreihe auf einer der ersten Seite gegenüberliegend zweiten Seite des Gangs angeordnet sind. Vorzugsweise fällt die zentrale Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe bzw. der alternativen Passagierservicekanalbaugruppe mit einer zentralen Längsachse des Luftfahrzeugs zusammen. So können beispielsweise der erste und der zweite Passagierservicekanal bezüglich der zentralen Längsachse (L) des Luftfahrzeugs im Wesentlichen symmetrisch zueinander angeordnet sein.The aircraft may include a cabin that has a single passenger aisle between two seats or rows of seats. The passenger service channel assembly or the alternative passenger service channel assembly can be arranged in the aircraft in such a way that the first passenger service channel above a first seat / row of seats on a first side of the aisle and the second passenger service channel above a second seat / row of seats on a second side opposite the first side of the aisle. The central longitudinal axis of the passenger service channel assembly or the alternative passenger service channel assembly preferably coincides with a central longitudinal axis of the aircraft. For example, the first and the second passenger service channel can be arranged essentially symmetrically to one another with respect to the central longitudinal axis (L) of the aircraft.

Alternativ kann das Luftfahrzeug auch eine Kabine umfassen, die mehr als einen Passagiergang, beispielsweise zwei Passagiergänge, aufweist, wobei sich auf jeder Seite jedes Ganges mindestens ein Sitz befindet. Die Passagierservicekanalbaugruppe bzw. die alternative Passagierservicekanalbaugruppe kann hierbei so in dem Luftfahrzeug angeordnet sein, dass der erste Passagierservicekanal oberhalb mindestens eines ersten Sitzes auf einer ersten Seite eines ersten Gangs und der zweite Passagierservicekanal oberhalb mindestens eines zweiten Sitzes auf einer der ersten Seite gegenüberliegend zweiten Seite des ersten Gangs angeordnet sind.Alternatively, the aircraft can also comprise a cabin which has more than one passenger aisle, for example two passenger aisles, with at least one seat on each side of each aisle. The passenger service channel assembly or the alternative passenger service channel assembly can be arranged in the aircraft in such a way that the first passenger service channel above at least one first seat on a first side of a first aisle and the second passenger service channel above at least one second seat on a second side opposite the first side first gear are arranged.

Ferner kann das Luftfahrzeug eine weitere oben beschriebene Passagierservicekanalbaugruppe oder eine weitere oben beschriebene alternative Passagierservicekanalbaugruppe umfassen, die relativ zu einem zweiten Gang entsprechend angeordnet ist. Mit anderen Worten kann die weitere Passagierservicekanalbaugruppe bzw. die weitere alternative Passagierservicekanalbaugruppe so in dem Luftfahrzeug angeordnet sein, dass deren erster Passagierservicekanal oberhalb mindestens eines dritten Sitzes auf einer ersten Seite eines zweiten Gangs und deren zweiter Passagierservicekanal oberhalb mindestens eines vierten Sitzes auf einer der ersten Seite gegenüberliegend zweiten Seite des zweiten Gangs angeordnet sind. Somit lässt sich eine Passagierserviceeinheit in jedem der Passagierservicekanäle der ersten und zweiten Passagierservicekanalbaugruppe verwenden. Je nachdem, ob die Passagierserviceeinheit in dem ersten oder zweiten Passagierservicekanal der ersten oder zweiten Passagierservicekanalbaugruppe eingesetzt wird, muss die Passagierserviceeinheit um die Drehachse gedreht werden oder ihrer Orientierung beibehalten. Dadurch lässt sich eine Passagierserviceeinheit desselben Typs in jedem Passagierservicekanal jeder Passagierservicekanalbaugruppe verwenden, wodurch die Vorhaltung verschiedener Passagierserviceeinheiten überflüssig ist.Furthermore, the aircraft can comprise a further above-described passenger service channel assembly or a further above-described alternative passenger service channel assembly which is correspondingly arranged relative to a second aisle. In other words, the further passenger service channel assembly or the further alternative passenger service channel assembly can be arranged in the aircraft such that their first passenger service channel is above at least a third seat on a first side of a second aisle and their second passenger service channel is above at least a fourth seat on one of the first side are arranged opposite the second side of the second aisle. A passenger service unit can thus be used in each of the passenger service channels of the first and second passenger service channel assemblies. Depending on whether the passenger service unit is used in the first or second passenger service channel of the first or second passenger service channel assembly, the passenger service unit must be rotated about the axis of rotation or its orientation must be maintained. As a result, a passenger service unit of the same type can be used in each passenger service channel of each passenger service channel assembly, whereby the provision of different passenger service units is superfluous.

Alternativ kann bei einem Luftfahrzeug mit zwei Gängen die Passagierservicekanalbaugruppe und/oder die alternative Passagierservicekanalbaugruppe einen sich parallel der zentralen Längsachse der Passagierservicekanalbaugruppe erstreckenden dritten Passagierservicekanal aufweisen. Der dritte Passagierservicekanal kann dabei entweder so aufgebaut sein, dass er dem ersten Passagierservicekanal oder dem zweiten Passagierservicekanal entspricht. So kann die Passagierserviceeinheit entweder um die Drehachse gedreht werden oder ihre Orientierung beibehalten, wenn sie von einem Passagierservicekanal zu einem anderen Passagierservicekanal umgesetzt wird. Dadurch lässt sich ebenfalls eine Passagierserviceeinheit desselben Typs in jedem Passagierservicekanal der Passagierservicekanalbaugruppe verwenden, wodurch die Vorhaltung verschiedener Passagierserviceeinheiten überflüssig ist.Alternatively, in an aircraft with two aisles, the passenger service channel assembly and / or the alternative passenger service channel assembly can have a third passenger service channel extending parallel to the central longitudinal axis of the passenger service channel assembly. The third passenger service channel can either be set up in such a way that it corresponds to the first passenger service channel or the second passenger service channel. Thus, the passenger service unit can either be rotated about the axis of rotation or can maintain its orientation when it is moved from one passenger service channel to another passenger service channel. As a result, a passenger service unit of the same type can also be used in each passenger service channel of the passenger service channel assembly, whereby the provision of different passenger service units is superfluous.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert, wobei:

1 eine erste Ausführungsform einer Passagierservicekanalbaugruppe in einer Schnittansicht zeigt;
2 die Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 1 in einer Ansicht von unten zeigt;
3 und 4 verschiedene dreidimensionale Ansichten einer Passagierserviceeinheit der Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 1 zeigen;
5 die Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 1 in einer dreidimensionalen Ansicht zeigt;
6 und 7 die Schritte veranschaulichen, die erforderlich sind, um die Passagierserviceeinheit der Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 1 von einem ersten Passagierservicekanal zu lösen und in einem zweiten Passagierservicekanal zu montieren;
8 eine zweite Ausführungsform einer Passagierservicekanalbaugruppe in einer Schnittansicht zeigt;
9 die Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 8 in einer Ansicht von unten zeigt;
10 bis 13 verschiedene dreidimensionale Ansichten einer Passagierserviceeinheit der Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 6 zeigen;
14 die Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 8 in einer dreidimensionalen Ansicht zeigt;
15 bis 18 die Schritte veranschaulichen, die erforderlich sind, um die Passagierserviceeinheit der Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 8 von einem ersten Passagierservicekanal zu lösen und in einem zweiten Passagierservicekanal zu montieren;
19 eine dritte Ausführungsform einer Passagierservicekanalbaugruppe in einer Schnittansicht zeigt;
20 die Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 19 in einer Ansicht von unten zeigt;
21 bis 24 verschiedene dreidimensionale Ansichten einer Passagierserviceeinheit der Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 19 zeigen;
25 die Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 19 in einer dreidimensionalen Ansicht zeigt;
26 bis 29 die Schritte veranschaulichen, die erforderlich sind, um die Passagierserviceeinheit der Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 19 von einem ersten Passagierservicekanal zu lösen und in einem zweiten Passagierservicekanal zu montieren;
30 eine alternative Passagierservicekanalbaugruppe in einer Schnittansicht zeigt;
31 die Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 30 in einer Ansicht von unten zeigt;
32 und 33 verschiedene dreidimensionale Ansichten einer Passagierserviceeinheit der Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 30 zeigen;
34 die Passagierservicekanalbaugruppe gemäß 30 in einer dreidimensionalen Ansicht zeigt; und
35 ein mit einer Passagierservicekanalbaugruppe ausgestattetes Luftfahrzeug zeigt.

Preferred embodiments of the invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying schematic drawings, wherein:

1 shows a first embodiment of a passenger service channel assembly in a sectional view;
2 the passenger service channel assembly according to 1 shows in a view from below;
3 and 4th various three-dimensional views of a passenger service unit of the passenger service channel assembly according to FIG 1 demonstrate;
5 the passenger service channel assembly according to 1 shows in a three-dimensional view;
6 and 7th illustrate the steps required to power the passenger service unit according to the passenger service channel assembly 1 to detach from a first passenger service channel and assemble in a second passenger service channel;
8th shows a second embodiment of a passenger service channel assembly in a sectional view;
9 the passenger service channel assembly according to 8th shows in a view from below;
10 to 13 various three-dimensional views of a passenger service unit of the passenger service channel assembly according to FIG 6 demonstrate;
14th the passenger service channel assembly according to 8th shows in a three-dimensional view;
15th to 18th illustrate the steps required to power the passenger service unit according to the passenger service channel assembly 8th to detach from a first passenger service channel and assemble in a second passenger service channel;
19th shows a third embodiment of a passenger service channel assembly in a sectional view;
20th the passenger service channel assembly according to 19th shows in a view from below;
21st to 24 various three-dimensional views of a passenger service unit of the passenger service channel assembly according to FIG 19th demonstrate;
25th the passenger service channel assembly according to 19th shows in a three-dimensional view;
26th to 29 illustrate the steps required to power the passenger service unit according to the passenger service channel assembly 19th to detach from a first passenger service channel and assemble in a second passenger service channel;
30th shows an alternative passenger service channel assembly in a sectional view;
31 the passenger service channel assembly according to 30th shows in a view from below;
32 and 33 various three-dimensional views of a passenger service unit of the passenger service channel assembly according to FIG 30th demonstrate;
34 the passenger service channel assembly according to 30th shows in a three-dimensional view; and
35 Figure 3 shows an aircraft equipped with a passenger service duct assembly.

In den 1 bis 7 ist eine erste Ausführungsform einer Passagierservicekanalbaugruppe 10 gezeigt, die zum Einsatz in einem in 35 dargestellten Luftfahrzeug 100 geeignet ist. Die Passagierservicekanalbaugruppe 10 umfasst eine Passagierserviceeinheit 12 mit einem Hauptmodul 14, einen sich im Wesentlichen parallel zu einer zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 erstreckenden ersten Passagierservicekanal 16 sowie einen sich ebenfalls im Wesentlichen parallel zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 erstreckenden zweiten Passagierservicekanal 18. Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe 10, wie in den 1, 2 und 5 gezeigt, in dem Luftfahrzeug 100 verbaut ist, erstrecken sich die zentrale Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 sowie die beiden Passagierservicekanäle 16, 18 im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse, d.h. einer x-Achse einer Luftfahrzeugkabine. Die Passagierservicekanäle 16, 18 sind in einem seitlichen Deckenbereich der Luftfahrzeugkabine zwischen im Deckenbereich der Luftfahrzeugkabine verbauten und in Form von Gepäckfächern ausgebildeten Innenausstattungskomponenten 20, 21 und einer Seitenwand 22, 23 der Luftfahrzeugkabine angeordnet sein.In the 1 to 7th Figure 3 is a first embodiment of a passenger service channel assembly 10 shown for use in an in 35 illustrated aircraft 100 suitable is. The passenger service channel assembly 10 includes a passenger service unit 12 with a main module 14th , one is substantially parallel to a central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 extending first passenger service channel 16 and one that is also substantially parallel to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 extending second passenger service channel 18th . When the passenger service channel assembly 10 as in the 1 , 2 and 5 shown in the aircraft 100 is installed, the central longitudinal axis extend L. the passenger service channel assembly 10 as well as the two passenger service channels 16 , 18th essentially parallel to a longitudinal axis, ie an x-axis of an aircraft cabin. The passenger service channels 16 , 18th are in a lateral ceiling area of the aircraft cabin between interior equipment components installed in the ceiling area of the aircraft cabin and in the form of overhead lockers 20th , 21st and a side wall 22nd , 23 be arranged in the aircraft cabin.

Jeder der Passagierservicekanäle 16, 18 umfasst ein Trägerelement 24, 26, das sich wiederum im Wesentlichen parallel zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 erstreckt und einen der Seitenwand 22, 23 der Luftfahrzeugkabine zugewandten Teil einer Außenkontur des jeweiligen Passagierservicekanals 16, 18 definiert. Hierzu ist jedes Trägerelement 24, 26 mit einer einer Decke der Luftfahrzeugkabine zugewandten Deckplatte 28, 29 sowie einer der Seitenwand 22, 23 der Luftfahrzeugkabine zugewandten Seitenwand 30, 31 versehen. Ein von der Seitenwand 22, 23 der Luftfahrzeugkabine abgewandter Teil der Außenkontur der Passagierservicekanäle 16, 18 wird jeweils durch eine Rückwand eines Gepäckfachs definiert.Any of the passenger service channels 16 , 18th comprises a support element 24 , 26th which in turn is essentially parallel to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 extends and one of the side wall 22nd , 23 the aircraft cabin facing part of an outer contour of the respective passenger service channel 16 , 18th Are defined. Every carrier element is for this purpose 24 , 26th with a cover plate facing a ceiling of the aircraft cabin 28 , 29 as well as one of the side wall 22nd , 23 the side wall facing the aircraft cabin 30th , 31 Mistake. One from the side wall 22nd , 23 the part of the outer contour of the passenger service channels facing away from the aircraft cabin 16 , 18th is defined by a rear wall of a luggage compartment.

Die Passagierserviceeinheit 12 und die Trägerelemente 24, 26 sind jeweils mit zueinander komplementären Befestigungseinrichtungen 33 versehen, die wahlweise eine Befestigung der Passagierserviceeinheit 12 an dem Trägerelement 24 des ersten Passagierservicekanals 16 oder an dem Trägerelement 26 des zweiten Passagierservicekanals 18 erlauben. Die an der Passagierserviceeinheit 12 und den Trägerelementen 24, 26 vorgesehenen Befestigungseinrichtungen 33 sind jeweils so gestaltet, dass sie eine Verschiebung der Passagierserviceeinheit 12 in einer zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 parallelen Richtung relativ zu den Trägerelementen 24, 26 erlauben.The passenger service unit 12 and the support elements 24 , 26th are each with mutually complementary fastening devices 33 provided, the optional an attachment of the passenger service unit 12 on the carrier element 24 of the first passenger service channel 16 or on the carrier element 26th of the second passenger service channel 18th allow. The one at the passenger service unit 12 and the support elements 24 , 26th provided fastening devices 33 are each designed in such a way that they allow a shift of the passenger service unit 12 in one to the central longitudinal axis L of the passenger service channel assembly 10 parallel direction relative to the carrier elements 24 , 26th allow.

Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe 10, wie in den Figuren gezeigt, in dem Luftfahrzeug 100 verbaut ist, ist das erste Trägerelement 24 mit einer ersten Luftversorgungsleitung 32 verbunden, die sich im Wesentlichen parallel zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 entlang einer Außenfläche der Seitenwand 30 des ersten Trägerelements 24 erstreckt und an der Seitenwand 30 des ersten Trägerelements 24 befestigt ist. Entsprechend ist das zweite Trägerelement 26 mit einer zweiten Luftversorgungsleitung 34 verbunden, die sich im Wesentlichen parallel zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 entlang einer Außenfläche der Seitenwand 31 des zweiten Trägerelements 26 erstreckt und an der Seitenwand 31 des zweiten Trägerelements 26 befestigt ist.When the passenger service channel assembly 10 , as shown in the figures, in the aircraft 100 is installed is the first support element 24 with a first air supply line 32 connected, which is substantially parallel to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 along an outer surface of the side wall 30th of the first carrier element 24 extends and on the side wall 30th of the first carrier element 24 is attached. The second carrier element is corresponding 26th with a second air supply line 34 connected, which is substantially parallel to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 along an outer surface of the side wall 31 of the second carrier element 26th extends and on the side wall 31 of the second carrier element 26th is attached.

Wie am besten in der Darstellung gemäß 1 zu erkennen ist, umfasst das Hauptmodul 14 der Passagierserviceeinheit 12 ein erstes Schnittstellenanschlusselement 36, das wahlweise mit einem ersten Schnittstellenelement 38 des ersten Passagierservicekanals 16 oder einem zweiten Schnittstellenelement 40 des zweiten Passagierservicekanals 18 verbindbar ist. Das erste Schnittstellenanschlusselement 36, das erste Schnittstellenelement 38 und das zweite Schnittstellenelement 40 sind jeweils in Form einer Spule ausgebildet, so dass die Passagierserviceeinheit 12 durch das Zusammenwirken des ersten Schnittstellenanschlusselements 36 mit entweder den ersten Schnittstellenelement 38 oder dem zweiten Schnittstellenelement 40 kontaktlos an ein mit dem ersten und dem zweiten Schnittstellenelement 38, 40 verbundenen Energieversorgungssystem 102 des Luftfahrzeugs 100 angeschlossen werden kann.As best shown in the illustration 1 can be seen, comprises the main module 14th the passenger service unit 12 a first interface connection element 36 , optionally with a first interface element 38 of the first passenger service channel 16 or a second interface element 40 of the second passenger service channel 18th is connectable. The first interface connector 36 , the first interface element 38 and the second interface element 40 are each designed in the form of a coil, so that the passenger service unit 12 by the interaction of the first interface connection element 36 with either the first interface element 38 or the second interface element 40 contactless to one with the first and the second interface element 38 , 40 connected energy supply system 102 of the aircraft 100 can be connected.

Ferner umfasst das Hauptmodul 14 der Passagierserviceeinheit 12 ein zweites Schnittstellenanschlusselement 42, das wahlweise mit einem dritten Schnittstellenelement 44 des ersten Passagierservicekanals 16 oder einem vierten Schnittstellenelement 46 des zweiten Passagierservicekanals 18 verbindbar ist. Das zweite Schnittstellenanschlusselement 42 umfasst eine in einer Schiene 48 aufgenommene elektronische Komponente 50. Dementsprechend umfassen auch das dritte und das vierte Schnittstellenelement 44, 46 jeweils eine in einer Schiene 52, 54 aufgenommene elektronische Komponente 56, 58. Die elektronischen Komponenten 50, 56, 58 sind jeweils dazu eingerichtet, Steuersignale, Kommunikationssignale, etc. kontaktlos zu übertragen. Dementsprechend wird die Passagierserviceeinheit 12 durch das Zusammenwirken des zweiten Schnittstellenanschlusselements 42 mit entweder dem dritten Schnittstellenelement 44 des ersten Passagierservicekanals 16 oder dem vierten Schnittstellenelement 46 des zweiten Passagierservicekanals 18 an ein mit dem dritten und dem vierten Schnittstellenelement 44, 46 verbundenes Steuersystem 104 des Luftfahrzeugs 100 angeschlossen.The main module also includes 14th the passenger service unit 12 a second interface connection element 42 , optionally with a third interface element 44 of the first passenger service channel 16 or a fourth interface element 46 of the second passenger service channel 18th is connectable. The second interface connector 42 includes one in a rail 48 recorded electronic component 50 . The third and fourth interface elements accordingly also comprise 44 , 46 one in each rail 52 , 54 recorded electronic component 56 , 58 . The electronic components 50 , 56 , 58 are each set up to transmit control signals, communication signals, etc. without contact. The passenger service unit becomes accordingly 12 by the interaction of the second interface connection element 42 with either the third interface element 44 of the first passenger service channel 16 or the fourth interface element 46 of the second passenger service channel 18th to one with the third and fourth interface element 44 , 46 connected tax system 104 of the aircraft 100 connected.

Die Schnittstellenelemente 38, 40, 44, 46 sind jeweils so an den Trägerelementen 24, 26 der Passagierservicekanäle 16, 18 positioniert, dass die Schnittstellenanschlusselemente 36, 42 der Passagierserviceeinheit 12 ohne weitere Montageschritte entweder mit den Schnittstellenelementen 38, 44 des ersten Passagierservicekanal 16 oder den Schnittstellenelementen 40, 46 des zweiten Passagierservicekanals 18 verbunden werden, wenn die Passagierserviceeinheit 12 in einer definierten Montageposition an einem der Trägerelemente 24, 26 befestigt wird.The interface elements 38 , 40 , 44 , 46 are each so on the carrier elements 24 , 26th of the passenger service channels 16 , 18th positioned that the interface connection elements 36 , 42 the passenger service unit 12 either with the interface elements without further assembly steps 38 , 44 of the first passenger service channel 16 or the interface elements 40 , 46 of the second passenger service channel 18th be connected when the passenger service unit 12 in a defined mounting position on one of the carrier elements 24 , 26th is attached.

Das Hauptmodul 14 der Passagierserviceeinheit 12 ist ferner mit einem Lufteinlass 60 versehen, der wahlweise mit einem ersten Luftauslass 62 des ersten Passagierservicekanals 16 oder einem zweiten Luftauslass 64 des zweiten Passagierservicekanals 18 verbindbar ist, siehe insbesondere 5. Der ersten Luftauslass 62 des ersten Passagierservicekanals 16 erstreckt sich durch die Seitenwand 30 des ersten Trägerelements 24 und ist mit der ersten Luftversorgungsleitung 32 verbunden. Entsprechend erstreckt sich der zweite Luftauslass 64 des zweiten Passagierservicekanals 18 durch die Seitenwand 31 des zweiten Trägerelements 26 und ist mit der zweiten Luftversorgungsleitung 34 verbunden. Durch die Verbindung des Lufteinlasses 60 mit entweder dem ersten Luftauslass 62 des ersten Passagierservicekanals 16 oder dem zweiten Luftauslass des zweiten Passagierservicekanals 18 wird der Lufteinlass 60 mit einer der Luftversorgungsleitungen 32, 34 verbunden, die ihrerseits an ein Luftversorgungssystem 106 des Luftfahrzeugs 100 angeschlossen sind.The main module 14th the passenger service unit 12 is also with an air inlet 60 provided, optionally with a first air outlet 62 of the first passenger service channel 16 or a second air outlet 64 of the second passenger service channel 18th is connectable, see in particular 5 . The first air outlet 62 of the first passenger service channel 16 extends through the side wall 30th of the first carrier element 24 and is with the first air supply line 32 connected. The second air outlet extends accordingly 64 of the second passenger service channel 18th through the side wall 31 of the second carrier element 26th and is with the second air supply line 34 connected. By connecting the air inlet 60 with either the first air outlet 62 of the first passenger service channel 16 or the second air outlet of the second passenger service duct 18th becomes the air inlet 60 with one of the air supply lines 32 , 34 connected, in turn, to an air supply system 106 of the aircraft 100 are connected.

Der Lufteinlass 60 der Passagierserviceeinheit 12 ist von einem Dichtelement 66 umgeben, das für eine abgedichtete Verbindung des Lufteinlasses 60 mit entweder dem ersten Luftauslass 62 des ersten Passagierservicekanals 16 oder dem zweiten Luftauslass 64 des zweiten Passagierservicekanals 18 sorgt. Ferner sind die Luftauslässe 62, 64 derart an den Trägerelementen 24, 26 der Passagierservicekanäle 16, 18 positioniert, dass der Lufteinlass 60 der Passagierserviceeinheit 12 ohne weitere Montagearbeiten mit einem der Luftauslässe 62, 64 verbunden wird, wenn die Passagierserviceeinheit 12 in einer definierten Montageposition an einem der Trägerelemente 24, 26 befestigt wird.The air inlet 60 the passenger service unit 12 is from a sealing element 66 surrounded, that for a sealed connection of the air inlet 60 with either the first air outlet 62 of the first passenger service channel 16 or the second air outlet 64 of the second passenger service channel 18th cares. Furthermore, the air outlets 62 , 64 such on the carrier elements 24 , 26th of the passenger service channels 16 , 18th positioned that the air inlet 60 the passenger service unit 12 without further assembly work with one of the air outlets 62 , 64 is connected when the passenger service unit 12 in a defined mounting position on one of the carrier elements 24 , 26th is attached.

Bei der in den 1 bis 7 gezeigten Ausführungsform der Passagierservicekanalbaugruppe 10 sind der erste und der zweite Passagierservicekanal 16, 18 so ausgebildet, dass das erste und das zweite Schnittstellenelement 38, 40 sowie der erste und der zweite Luftauslass 62, 64 bezüglich der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 jeweils spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind. Ferner sind auch das dritte und das vierte Schnittstellenelement 44, 46 bezüglich der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet.In the 1 to 7th shown embodiment of the passenger service channel assembly 10 are the first and second passenger service channels 16 , 18th designed so that the first and the second interface element 38 , 40 and the first and second air outlets 62 , 64 with respect to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 are each arranged mirror-symmetrically to one another. There are also the third and fourth interface elements 44 , 46 with respect to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 arranged mirror-symmetrically to each other.

Das Hauptmodul der Passagierserviceeinheit 12 umfasst ein Luftdüsenelement 68, ein Leselampenelement 70, ein Sauerstoffmaskenelement 72 sowie ein erstes und ein zweites Anzeigeelement 74a, 74b. Das Luftdüsenelement 68 umfasst drei parallel zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 hintereinander angeordneten Luftdüsen 76. Entsprechend umfasst das Leselampenelement 70 drei parallel zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 hintereinander angeordnete Leselampen 78. Das erste und das zweite Anzeigeelement 74a, 74b sind in einer zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 parallelen Richtung im Bereich zweier einander gegenüberliegender Enden der Passagierserviceeinheit 10 angeordnet.The main module of the passenger service unit 12 includes an air nozzle element 68 , a reading lamp element 70 , an oxygen mask element 72 and a first and a second display element 74a , 74b . The air jet element 68 includes three parallel to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 air nozzles arranged one behind the other 76 . The reading lamp element accordingly comprises 70 three parallel to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 reading lamps arranged one behind the other 78 . The first and second display elements 74a , 74b are in one to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 parallel direction in the area of two opposite ends of the passenger service unit 10 arranged.

Das Luftdüsenelement 68, das Leselampenelement 70 und das Sauerstoffmaskenelement 72 sind so angeordnet, dass das Luftdüsenelement 68 in einer Richtung parallel zu einer sich senkrecht zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekabinenbaugruppe 10 erstreckenden zentralen Querachse Q einen größeren Abstand von der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 hat als das Leselampenelement 70. Insbesondere ist das Luftdüsenelement 68 benachbart zu einer Innenfläche der Seitenwand 30, 31 des ersten oder des zweiten Trägerelements 24, 26 angeordnet, an deren Außenfläche die erste oder die zweite Luftversorgungsleitung 32, 34 angebracht ist, so dass eine unmittelbare Zufuhr von Luft aus einer der Luftversorgungsleitungen 32, 34 in das Luftdüsenelement 68 ermöglicht wird.The air jet element 68 , the reading lamp element 70 and the oxygen mask element 72 are arranged so that the air nozzle element 68 in a direction parallel to one perpendicular to the central longitudinal axis L. the passenger service cabin assembly 10 extending central transverse axis Q a greater distance from the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 has as the reading lamp element 70 . In particular, the air nozzle element is 68 adjacent to an inner surface of the side wall 30th , 31 of the first or the second carrier element 24 , 26th arranged, on the outer surface of which the first or the second air supply line 32 , 34 is attached so that an immediate supply of air from one of the air supply lines 32 , 34 into the air nozzle element 68 is made possible.

Das Leselampenelement 70 hat seinerseits in der Richtung parallel zu der zentralen Querachse Q einen größeren Abstand von der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 als das Sauerstoffmaskenelement 72. Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe 10, wie in den Figuren gezeigt, in dem Luftfahrzeug 100 verbaut ist, erstreckt sich die zentrale Querachse Q der Passagierservicekanalbaugruppe 10 im Wesentlichen parallel zu einer Querachse, d.h. einer y-Achse der Luftfahrzeugkabine.The reading lamp element 70 in turn has a greater distance from the central longitudinal axis in the direction parallel to the central transverse axis Q L. the passenger service channel assembly 10 than the oxygen mask element 72 . When the passenger service channel assembly 10 , as shown in the figures, in the aircraft 100 is installed, the central transverse axis extends Q the passenger service channel assembly 10 essentially parallel to a transverse axis, ie a y-axis of the aircraft cabin.

Wenn im Rahmen einer Rekonfiguration der Passagierservicekanalbaugruppe 10 eine in dem ersten Passagierservicekanal 16 verbaute Passagierserviceeinheit 10 in den zweiten Passagierservicekanal 18 umgesetzt werden soll (siehe 6 und 7) wird zunächst die Verbindung zwischen dem Hauptmodul 14 der Passagierserviceeinheit 12 und dem ersten Passagierservicekanal 16 getrennt. Insbesondere wird das erste Schnittstellenanschlusselement 36 von dem ersten Schnittstellenelement 38 gelöst, das zweite Schnittstellenanschlusselement 42 wird von dem dritten Schnittstellenelement 44 gelöst und der Lufteinlass 60 wird von dem ersten Luftauslass 62 getrennt.If as part of a reconfiguration of the passenger service channel assembly 10 one in the first passenger service channel 16 built-in passenger service unit 10 into the second passenger service channel 18th should be implemented (see 6 and 7th ) first the connection between the main module 14th the passenger service unit 12 and the first passenger service channel 16 Cut. In particular, the first interface connection element 36 from the first interface element 38 solved the second interface connection element 42 is from the third interface element 44 solved and the air inlet 60 is from the first air outlet 62 Cut.

Anschließend wird das Hauptmodul 14 der Passagierserviceeinheit 12, das bei der in den 1 bis 7 gezeigten Ausführungsform der Passagierservicekanalbaugruppe 10 das Luftdüsenelement 68, das Leselampenelement 70, das Sauerstoffmaskenelement 72 sowie die beiden Anzeigeelement 74a, 74b, d.h. alle Komponenten der Passagierserviceeinheit 12, umfasst, um 180° um eine Drehachse D gedreht, die sich senkrecht zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 erstreckt. Wenn die Passagierservicekanalbaugruppe 10, wie in den Figuren gezeigt, in dem Luftfahrzeug 100 verbaut ist, verläuft die Drehachse D parallel zu einer vertikalen z-Achse des Luftfahrzeugs 100.Then the main module 14th the passenger service unit 12 , the in the 1 to 7th shown embodiment of the passenger service channel assembly 10 the air nozzle element 68 , the reading lamp element 70 , the oxygen mask element 72 as well as the two display elements 74a , 74b , ie all components of the passenger service unit 12 , comprises, rotated by 180 ° about an axis of rotation D which is perpendicular to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 extends. When the passenger service channel assembly 10 , as shown in the figures, in the aircraft 100 is installed, the axis of rotation D runs parallel to a vertical z-axis of the aircraft 100 .

Schließlich wird das Hauptmodul 14 der Passagierserviceeinheit 12 mit dem zweiten Passagierservicekanal 18 verbunden, d.h. das erste Schnittstellenanschlusselement 36 wird mit dem zweiten Schnittstellenelement 40 verbunden, das zweite Schnittstellenanschlusselement 42 wird mit dem vierten Schnittstellenelement 46 verbunden und der Lufteinlass 60 wird mit dem zweiten Luftauslass 64 verbunden. Solange die Passagierserviceeinheit 12 in dem ersten Passagierservicekanal 16 verbaut ist, ist die erste Anzeigeelement 74a korrekt in Blickrichtung von in dem Luftfahrzeug 100 reisenden Passagieren ausgerichtet. Dagegen ist das zweite Anzeigeelement 74b korrekt in Blickrichtung von in dem Luftfahrzeug 100 reisenden Passagieren ausgerichtet, wenn die Passagierserviceeinheit 12 in dem zweiten Passagierservicekanal 18 verbaut ist.Finally the main module 14th the passenger service unit 12 with the second passenger service channel 18th connected, ie the first interface connection element 36 becomes with the second interface element 40 connected, the second interface connection element 42 becomes with the fourth interface element 46 connected and the air inlet 60 becomes with the second air outlet 64 connected. As long as the passenger service unit 12 in the first passenger service channel 16 is installed is the first display element 74a correct in line of sight from in the aircraft 100 traveling passengers. The second display element is on the other hand 74b correct in line of sight from in the aircraft 100 traveling passengers aligned when the passenger service unit 12 in the second passenger service channel 18th is installed.

Die in den 8 bis 18 gezeigte zweite Ausführungsform einer Passagierservicekanalbaugruppe 10 unterscheidet sich von der Passagierservicekanalbaugruppe 10 gemäß der 1 bis 7 dadurch, dass die Passagierserviceeinheit 12 ein lösbar mit dem Hauptmodul 14 verbundenes Anzeigeelement 74 sowie ein lösbar mit dem Hauptmodul 14 verbundenes Abdeckelement 80 umfasst, siehe insbesondere 11 und 13. Das Anzeigeelement 74 und das Abdeckelement 80 sind in einer zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10 parallelen Richtung im Bereich zweier gegenüberliegender Enden der Passagierserviceeinheit 12 angeordnet.The ones in the 8th to 18th shown second embodiment of a passenger service channel assembly 10 differs from the passenger service channel assembly 10 according to the 1 to 7th in that the passenger service unit 12 one detachable with the main module 14th connected display element 74 as well as one detachable with the main module 14th connected cover element 80 includes, see in particular 11 and 13 . The display element 74 and the cover element 80 are in one to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 parallel direction in the area of two opposite ends of the passenger service unit 12 arranged.

Bei einer derartigen Konfiguration der Passagierserviceeinheit 12 müssen vor dem Versetzen der Passagierserviceeinheit 12 zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal 16, 18 das Anzeigeelement 74 und das Abdeckelement 80 von dem Hauptmodul 14 gelöst und in ihren Positionen vertauscht werden, um nach einer Drehung des Hauptmoduls 14 um die Drehachse D ein korrekt positioniertes und korrekt ausgerichtetes Anzeigeelement 74 zu erhalten, siehe 15 bis 18. Bei der in den 8 bis 18 gezeigten Ausführungsform der Passagierservicekanalbaugruppe 10 bilden das Anzeigeelement 74 und das Abdeckelement 80 keine Komponenten des Hauptmoduls 14. Vielmehr umfasst das Hauptmodul 14 hier lediglich das Luftdüsenelement 78, das Leselampenelement 70 und das Sauerstoffmaskenelement 72. Im Übrigen entsprechen der Aufbau und die Funktionsweise der Passagierservicekanalbaugruppe 10 gemäß der 8 bis 18 dem Aufbau und der Funktionsweise der in den 1 bis 7 gezeigten Passagierservicekanalbaugruppe 10.With such a configuration of the passenger service unit 12 must be carried out before moving the passenger service unit 12 between the first and second passenger service channels 16 , 18th the display element 74 and the cover element 80 from the main module 14th solved and swapped in their positions after a rotation of the main module 14th around the axis of rotation D a correctly positioned and correctly aligned display element 74 to get see 15th to 18th . In the 8th to 18th shown embodiment of the passenger service channel assembly 10 form the display element 74 and the cover element 80 no components of the main module 14th . Rather, the main module comprises 14th here only the air nozzle element 78 , the reading lamp element 70 and the oxygen mask element 72 . Otherwise, the structure and the mode of operation correspond to the passenger service channel assembly 10 according to the 8th to 18th the structure and functionality of the in the 1 to 7th passenger service channel assembly shown 10 .

Die in den 19 bis 29 gezeigte dritte Ausführungsform einer Passagierservicekanalbaugruppe 10 unterscheidet sich von der Passagierservicekanalbaugruppe 10 gemäß der 8 bis 18 dadurch, dass die Passagierserviceeinheit 12 ein lösbar mit dem Hauptmodul 14 verbundenes Anzeigeelement 74, ein lösbar mit dem Hauptmodul 14 verbundenes Leselampenelement 70 und ein lösbar mit dem Hauptmodul 14 verbundenes Sauerstoffmaskenelement 72 umfasst. Ein Abdeckelement ist nicht länger vorhanden. Ferner umfasst die Passagierserviceeinheit 12 ein Luftdüsenelement 68 mit drei parallel zu der zentralen Querachse Q der Passagierservicekanalbaugruppe 10 hintereinander angeordneten Luftdüsen 76 und ein Leselampenelement 70 mit drei parallel zu der zentralen Querachse Q der Passagierservicekanalbaugruppe 10 hintereinander angeordneten Leselampen 78.The ones in the 19th to 29 shown third embodiment of a passenger service channel assembly 10 differs from the passenger service channel assembly 10 according to the 8th to 18th in that the passenger service unit 12 one detachable with the main module 14th connected display element 74 , one detachable with the main module 14th connected reading lamp element 70 and one detachable with the main module 14th connected oxygen mask element 72 includes. A cover element is no longer available. The passenger service unit also includes 12 an air jet element 68 with three parallel to the central transverse axis Q the passenger service channel assembly 10 air nozzles arranged one behind the other 76 and a reading lamp element 70 with three parallel to the central transverse axis Q the passenger service channel assembly 10 reading lamps arranged one behind the other 78 .

Bei einer derartigen Konfiguration der Passagierserviceeinheit 12 müssen vor dem Versetzen der Passagierserviceeinheit 12 zwischen dem ersten und dem zweiten Passagierservicekanal 16, 18 das Anzeigeelement 74, das Leselampenelement 70 und das Sauerstoffmaskenelement 72 von dem Hauptmodul 14 gelöst und in ihren Positionen vertauscht werden, um nach einer Drehung des Hauptmoduls 14 um die Drehachse D eine korrekt aufgebaute Passagierserviceeinheit 14 zu erhalten, siehe 26 bis 29. Das Anzeigeelement 74, das Leselampenelement 70 und das Sauerstoffmaskenelement 72 bilden nicht länger Komponenten des Hauptmoduls 14. Lediglich das Luftdüsenelement 78 bildet noch eine Komponente des Hauptmoduls 14 und verbleibt in seiner Position. Im Übrigen entsprechen der Aufbau und die Funktionsweise der Passagierservicekanalbaugruppe 10 gemäß der 19 bis 29 dem Aufbau und der Funktionsweise der in den 8 bis 18 gezeigten Passagierservicekanalbaugruppe 10.With such a configuration of the passenger service unit 12 must be carried out before moving the passenger service unit 12 between the first and second passenger service channels 16 , 18th the display element 74 , the reading lamp element 70 and the oxygen mask element 72 from the main module 14th solved and swapped in their positions after a rotation of the main module 14th around the axis of rotation D a correctly constructed passenger service unit 14th to get see 26th to 29 . The display element 74 , the reading lamp element 70 and the oxygen mask element 72 no longer form components of the main module 14th . Only the air nozzle element 78 forms another component of the main module 14th and remains in position. Otherwise, the structure and the mode of operation correspond to the passenger service channel assembly 10 according to the 19th to 29 the structure and functionality of the 8th to 18th passenger service channel assembly shown 10 .

Eine in den 30 bis 34 gezeigte alternative Passagierservicekanalbaugruppe 10' unterscheidet sich von der Passagierservicekanalbaugruppe 10 gemäß der 19 bis 29 dadurch, dass die Passagierserviceeinheit 12 einen ersten sowie einen zweiten Lufteinlass 60a, 60b umfasst. Die beiden Lufteinlässe 60a, 60b sind im Bereich zweier in den 32 und 33 erkennbarer Seitenwände der Passagierserviceeinheit 12 ausgebildet. Im Übrigen umfasst die Passagierservicekanalbaugruppe 10' die gleichen Komponenten wie die Passagierservicekanalbaugruppe 10, wobei das Anzeigeelement 74, das Leselampenelement 70 und das Sauerstoffmaskenelement 72, wie bei der Passagierservicekanalbaugruppe 10 gemäß der 19 bis 29, lösbar an einem das Luftdüsenelement 68 umfassenden Hauptmodul 14 angebracht sein können. Bei der Passagierservicekanalbaugruppe 10' können die Komponenten der Passagierserviceeinheit 12 jedoch auch fest miteinander verbunden sein.One in the 30th to 34 shown alternative passenger service channel assembly 10 ' differs from the passenger service channel assembly 10 according to the 19th to 29 in that the passenger service unit 12 a first and a second air inlet 60a , 60b includes. The two air inlets 60a , 60b are in the area of two in the 32 and 33 recognizable side walls of the passenger service unit 12 educated. Incidentally, comprises the passenger service channel assembly 10 ' the same components as the passenger service duct assembly 10 , where the display element 74 , the reading lamp element 70 and the oxygen mask element 72 , as with the passenger service channel assembly 10 according to the 19th to 29 , releasable on one of the air nozzle element 68 comprehensive main module 14th may be appropriate. At the passenger service channel assembly 10 ' the components of the passenger service unit 12 but also be firmly connected to each other.

Der erste Lufteinlass 60a der Passagierserviceeinheit 12 ist mit dem ersten Lufteinlass 62 des ersten Passagierservicekanals 16 verbindbar. Der zweite Lufteinlass 60b der Passagierserviceeinheit 12 ist dagegen mit dem zweiten Luftauslass 64 des zweiten Passagierservicekanals 18 verbindbar. Mit anderen Worten, wenn die Passagierserviceeinheit 12 in dem ersten Passagierservicekanal 16 verbaut ist, wird die Passagierserviceeinheit 12 über den ersten Lufteinlass 60a der Passagierserviceeinheit und den ersten Luftauslass 62 des ersten Passagierservicekanals 16 an die erste Luftversorgungsleitung 30 angeschlossen und dadurch mit dem Luftversorgungssystem 106 des Luftfahrzeugs 100 verbunden. Wenn die Passagierserviceeinheit 12 dagegen in dem zweiten Passagierservicekanal 18 verbaut ist, wird die Passagierserviceeinheit 12 über den zweiten Lufteinlass 60b der Passagierserviceeinheit und den zweiten Luftauslass 64 des zweiten Passagierservicekanals 18 an die zweite Luftversorgungsleitung 32 angeschlossen und dadurch mit dem Luftversorgungssystem 106 des Luftfahrzeugs 100 verbunden.The first air inlet 60a the passenger service unit 12 is with the first air inlet 62 of the first passenger service channel 16 connectable. The second air inlet 60b the passenger service unit 12 is on the other hand with the second air outlet 64 of the second passenger service channel 18th connectable. In other words, when the passenger service unit 12 in the first passenger service channel 16 is installed, the passenger service unit 12 via the first air inlet 60a the passenger service unit and the first air outlet 62 of the first passenger service channel 16 to the first air supply line 30th connected and thereby with the air supply system 106 of the aircraft 100 connected. When the passenger service unit 12 however, in the second passenger service channel 18th is installed, the passenger service unit 12 via the second air inlet 60b the passenger service unit and the second air outlet 64 of the second passenger service channel 18th to the second air supply line 32 connected and thereby with the air supply system 106 of the aircraft 100 connected.

Jeder der Lufteinlässe 60a, 60b der Passagierserviceeinheit 12 ist von einem Dichtelement 66a, 66b umgeben, das für eine abgedichtete Verbindung des entsprechenden Lufteinlasses 60a, 60b mit dem ersten Luftauslass 62 des ersten Passagierservicekanals 16 oder dem zweiten Luftauslass 64 des zweiten Passagierservicekanals 18 sorgt. Ferner umfasst die Passagierservicekanalbaugruppe 10' ein erstes und ein zweites Verschlusselement 82a, 82b zum Verschließen des Lufteinlasses 60a, 60b der Passagierserviceeinheit 12, der nicht mit einem Luftauslass 62, 64 eines Passagierservicekanals 16, 18 verbunden ist. Bei der in den 30 bis 34 gezeigten Variante der Passagierservicekanalbaugruppe 10' werden die Verschlusselemente 82a, 82b jeweils durch diejenige der Rückwände der Gepäckfächer gebildet, an der der nicht mit einem Luftauslass 62, 64 eines Passagierservicekanals 16, 18 verbundene Lufteinlass 60a, 60b der Passagierserviceeinheit 12 anliegt, wenn die Passagierserviceeinheit 12 wahlweise in dem ersten Passagierservicekanal 16 oder dem zweiten Passagierservicekanal 18 montiert ist.Any of the air intakes 60a , 60b the passenger service unit 12 is from a sealing element 66a , 66b surrounded, that for a sealed connection of the corresponding air inlet 60a , 60b with the first air outlet 62 of the first passenger service channel 16 or the second air outlet 64 of the second passenger service channel 18th cares. The passenger service channel assembly further comprises 10 ' a first and a second closure element 82a , 82b to close the air inlet 60a , 60b the passenger service unit 12 that does not have an air outlet 62 , 64 a passenger service channel 16 , 18th connected is. In the 30th to 34 shown variant of the passenger service channel assembly 10 ' become the locking elements 82a , 82b each formed by that of the back walls of the luggage compartments, on which the one does not have an air outlet 62 , 64 a passenger service channel 16 , 18th connected air inlet 60a , 60b the passenger service unit 12 is present when the passenger service unit 12 optionally in the first passenger service channel 16 or the second passenger service channel 18th is mounted.

Bei der in den 30 bis 34 gezeigten alternativen Passagierservicekanalbaugruppe 10' sind der erste und der zweite Passagierservicekanal 16, 18 so ausgebildet, dass das erste und das zweite Schnittstellenelement 38, 40 an zueinander kongruenten Positionen angeordnet sind. Darüber hinaus sind auch das dritte und das vierte Schnittstellenelement 44, 46 an zueinander kongruenten Positionen angeordnet. Dies bedeutet, dass die Positionen des ersten und des zweiten Schnittstellenelements 38, 40 zusammenfallen bzw. miteinander in Deckung liegen, wenn die in 30 veranschaulichten Schnittebenen des ersten und des zweiten Passagierservicekanals 16, 18 übereinandergelegt werden. In entsprechender Weise fallen die Positionen des dritten und des vierten Schnittstellenelements 44, 46 zusammen, wenn die in 30 veranschaulichten Schnittebenen des ersten und des zweiten Passagierservicekanals 16, 18 übereinandergelegt werden. Der erste und der zweite Luftauslass 62, 64 sind jedoch, ebenso wie bei den in den 1 bis 29 veranschaulichten Passagierservicekanalbaugruppen 10 bezüglich der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10' spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet.In the 30th to 34 alternate passenger service channel assembly shown 10 ' are the first and second passenger service channels 16 , 18th designed so that the first and the second interface element 38 , 40 are arranged at mutually congruent positions. In addition, the third and fourth are also Interface element 44 , 46 arranged at mutually congruent positions. This means that the positions of the first and the second interface element 38 , 40 coincide or coincide with each other if the in 30th illustrated sectional planes of the first and the second passenger service channel 16 , 18th be superimposed. The positions of the third and fourth interface elements fall in a corresponding manner 44 , 46 together when the in 30th illustrated sectional planes of the first and the second passenger service channel 16 , 18th be superimposed. The first and second air outlets 62 , 64 however, as with those in the 1 to 29 illustrated passenger service duct assemblies 10 with respect to the central longitudinal axis L of the passenger service channel assembly 10 ' arranged mirror-symmetrically to each other.

Bei der in den 30 bis 34 gezeigten beispielhaften alternativen Passagierservicekanalbaugruppe 10' sind das dritte und das vierte Schnittstellenelement 44, 46 jeweils ungefähr mittig in dem ersten bzw. dem zweiten Passagierservicekanal 16, 18 angeordnet. Dementsprechend ist das erste Schnittstellenelement 38 des ersten Passagierservicekanals 16 bezüglich der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10' und relativ zu dem dritten Schnittstellenelement 44 innen liegend in dem ersten Passagierservicekanal 16 positioniert, während das zweite Schnittstellenelement 40 des zweiten Passagierservicekanals 18 bezüglich der zentralen Längsachse L der Passagierservicekanalbaugruppe 10' und relativ zu dem vierten Schnittstellenelement 46 außen liegend in dem zweiten Passagierservicekanal 18 positioniert ist.In the 30th to 34 exemplary alternative passenger service channel assembly shown 10 ' are the third and fourth interface elements 44 , 46 in each case approximately in the middle of the first and the second passenger service channel 16 , 18th arranged. The first interface element is accordingly 38 of the first passenger service channel 16 with respect to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 ' and relative to the third interface element 44 lying inside in the first passenger service channel 16 positioned while the second interface element 40 of the second passenger service channel 18th with respect to the central longitudinal axis L. the passenger service channel assembly 10 ' and relative to the fourth interface element 46 lying outside in the second passenger service channel 18th is positioned.

Wenn im Rahmen einer Rekonfiguration der alternativen Passagierservicekanalbaugruppe 10' eine in dem ersten Passagierservicekanal 16 verbaute Passagierserviceeinheit 12 in den zweiten Passagierservicekanal 18 umgesetzt werden soll, wird zunächst die Verbindung zwischen der Passagierserviceeinheit 12 und dem ersten Passagierservicekanal 16 getrennt. Insbesondere wird das erste Schnittstellenanschlusselement 36 von dem ersten Schnittstellenelement 38 gelöst, das zweite Schnittstellenanschlusselement 42 wird von dem dritten Schnittstellenelement 44 gelöst, der erste Lufteinlass 60a wird von dem ersten Luftauslass 62 getrennt und der zweite Lufteinlass 60b wird von dem ersten Verschlusselement 82a gelöst.If as part of a reconfiguration of the alternative passenger service channel assembly 10 ' one in the first passenger service channel 16 built-in passenger service unit 12 into the second passenger service channel 18th is to be implemented, the connection between the passenger service unit is first 12 and the first passenger service channel 16 Cut. In particular, the first interface connection element 36 from the first interface element 38 solved the second interface connection element 42 is from the third interface element 44 solved, the first air inlet 60a is from the first air outlet 62 separated and the second air inlet 60b is of the first closure element 82a solved.

Anschließend wird die Passagierserviceeinheit 12 unter Beibehaltung der Orientierung der Passagierserviceeinheit 12 bezüglich der sich senkrecht zu der zentralen Längsachse L der Passagierservicebaugruppe 10' erstreckenden Drehachse D von dem ersten Passagierservicekanal 16 in den zweiten Passagierservicekanal 18 umgesetzt und mit dem zweiten Passagierservicekanal 18 verbunden. Insbesondere wird das erste Schnittstellenanschlusselement 36 mit dem zweiten Schnittstellenelement 40 verbunden, das zweite Schnittstellenanschlusselement 42 wird mit dem vierten Schnittstellenelement 46 verbunden und der zweite Lufteinlass 60b wird mit dem zweiten Luftauslass 64 verbunden. Der erste Lufteinlass 60a wird dagegen in Anlage an das zweite Verschlusselement 82b gebracht und dadurch verschlossen. Im Übrigen entsprechen der Aufbau und die Funktionsweise der Passagierservicekanalbaugruppe 10' gemäß der 30 bis 34 dem Aufbau und der Funktionsweise der in den 19 bis 29 gezeigten Passagierservicekanalbaugruppe 10.Then the passenger service unit 12 while maintaining the orientation of the passenger service unit 12 with respect to which is perpendicular to the central longitudinal axis L of the passenger service assembly 10 ' extending axis of rotation D of the first passenger service channel 16 into the second passenger service channel 18th implemented and with the second passenger service channel 18th connected. In particular, the first interface connection element 36 with the second interface element 40 connected, the second interface connection element 42 becomes with the fourth interface element 46 connected and the second air inlet 60b becomes with the second air outlet 64 connected. The first air inlet 60a however, is in contact with the second closure element 82b brought and thereby closed. Otherwise, the structure and the mode of operation correspond to the passenger service channel assembly 10 ' according to the 30th to 34 the structure and functionality of the 19th to 29 passenger service channel assembly shown 10 .

Die in den 5, 14, 25 und 34 dargestellten Passagierservicekanalbaugruppen 10/10' sind zwar in einer Anordnung gezeigt, die einer Deckengestaltung eines Luftfahrzeugs 100 mit einem einzelnen Passagiergang entspricht. Selbstverständlich lassen sich die Passagierservicekanalbaugruppen 10/10' auch in einem Luftfahrzeug 100 mit zwei oder mehr Gängen installieren. Beispielsweise kann eine Passagierservicekanalbaugruppen 10/10' im Wesentlichen symmetrisch oberhalb eines Gangs angeordnet sein, sodass den Sitzen auf jeder Seite des Gangs jeweils ein Passagierservicekanal 16, 18 zugeordnet ist. Ein Luftfahrzeug 100 mit zwei Gängen kann ferner entweder zwei Passagierservicekanalbaugruppen 10/10' aufweisen, wobei sich oberhalb der im zentralen (mittleren) Bereich des Flugzeugs vorhandenen Passagiersitze zwei Passagierservicekanälen 16, 18 (je ein Passagierservicekanal 16, 18 jeder der zwei Passagierservicekanalbaugruppen 10/10') befinden, oder eine Passagierservicekanalbaugruppe 10/10' einen dritten Passagierservicekanal 16, 18 aufweisen, sodass sich oberhalb der im zentralen (mittleren) Bereich des Flugzeugs vorhandenen Passagiersitze nur ein (mittlerer) der drei Passagierservicekanäle 16, 18 befindet.The ones in the 5 , 14th , 25th and 34 illustrated passenger service channel assemblies 10/10 ' are shown in an arrangement that resembles a ceiling design of an aircraft 100 with a single passenger aisle. Of course, the passenger service channel assemblies can 10/10 ' even in an aircraft 100 install with two or more aisles. For example, a passenger service channel assemblies 10/10 ' be arranged essentially symmetrically above an aisle, so that the seats on each side of the aisle each have a passenger service channel 16 , 18th assigned. An aircraft 100 furthermore, with two aisles, either two passenger service duct assemblies 10/10 ' have, with two passenger service channels located above the passenger seats present in the central (middle) area of the aircraft 16 , 18th (one passenger service channel each 16 , 18th each of the two passenger service channel assemblies 10/10 ' ) or a passenger service channel assembly 10/10 ' a third passenger service channel 16 , 18th so that only one (middle) of the three passenger service channels is located above the passenger seats in the central (middle) area of the aircraft 16 , 18th is located.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 2801523 B1 [0003]
DE 102009058849 A1 [0003]
WO 2010/122017 A2 [0003]
DE 102008024217 A1 [0003]

Claims

Passenger service channel assembly (10) that - a passenger service unit (12) with a main module (14), - A first passenger service channel (16) extending parallel to a central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) and - comprises a second passenger service channel (18) extending parallel to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10), the main module (14) of the passenger service unit (12) comprising: - A first interface connection element (36) which can be connected to a first interface element (38) of the first passenger service channel (16) or to a second interface element (40) of the second passenger service channel (18) in order to connect the passenger service unit (12) to an energy supply system (102 ) and / or a control system (104) of an aircraft (100), and - An air inlet (60) which can be connected to a first air outlet (62) of the first passenger service channel (16) or a second air outlet (64) of the second passenger service channel (18) in order to connect the passenger service unit (12) to an air supply system (106) of the aircraft (100), the first and the second passenger service duct (16, 18) being designed such that the first and the second interface element (38, 40) and the first and the second air outlet (62, 64) with respect to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) are each arranged mirror-symmetrically to one another.

Passenger service channel assembly (10) according to Claim 1 , wherein the main module (14) of the passenger service unit (12) further comprises: - a second interface connection element (42) which is connected to a third interface element (44) of the first passenger service channel (16) or a fourth interface element (46) of the second passenger service channel (18 ) can be connected in order to connect the passenger service unit (12) to an energy supply system (102) and / or a control system (104) of the aircraft (100), the first and second passenger service channels (16, 18) being designed so that the third and fourth interface elements (44, 46) are arranged mirror-symmetrically to one another with respect to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10).

Passenger service channel assembly (10) according to Claim 1 or 2 wherein the main module (14) of the passenger service unit (12) comprises an air nozzle element (68) with at least one air nozzle (76) and / or wherein the passenger service unit (12) further comprises: - a reading lamp element (70) with at least one reading lamp (78) - an oxygen mask element (72) in which at least one oxygen mask is received, and / or - at least one display element (74; 74a, 74b).

Passenger service channel assembly (10) according to Claim 3 , wherein the air nozzle element (68) comprises a plurality of air nozzles (76) arranged one behind the other parallel to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) and / or wherein the reading lamp element (70) comprises a plurality of air nozzles (76) parallel to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) comprises reading lamps (78) arranged one behind the other.

Passenger service channel assembly (10) according to Claim 3 or 4th wherein the air nozzle element (68), the reading lamp element (70) and the oxygen mask element (72) are arranged such that the air nozzle element (68) extends in a direction parallel to a perpendicular to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) central transverse axis (Q) has a greater distance from the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) than the reading lamp element (70) and / or that the reading lamp element (70) in the direction parallel to that perpendicular to the central longitudinal axis (L ) the central transverse axis (Q) extending from the passenger service channel assembly (10) is at a greater distance from the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) than the oxygen mask element (72).

Passenger service channel assembly (10) according to one of Claims 3 to 5 wherein the passenger service unit (12) comprises a first and a second display element (74a, 74b), the first and the second display element (74a, 74b) in a direction parallel to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) in the area two opposite ends of the passenger service unit (12) are arranged.

Passenger service channel assembly (10) according to one of Claims 3 to 5 , where the Passenger service unit (12) comprises a display element (74) detachably connected to the main module (14) and a cover element (80) detachably connected to the main module (14), the display element (74) and the cover element (80) in one to the central Longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10) are arranged in a parallel direction in the region of two opposite ends of the passenger service unit (12).

Passenger service channel assembly (10) according to one of Claims 3 to 5 wherein the passenger service unit (12) has a display element (74) detachably connected to the main module (14), a reading lamp element (70) detachably connected to the main module (14) and / or an oxygen mask element (72) detachably connected to the main module (14) includes.

Method for reconfiguring a passenger service channel assembly (10) according to one of the Claims 1 to 8th , the method comprising the following steps: - disconnecting a connection between the passenger service unit (12) and the first passenger service channel (16), the main module (14) of the passenger service unit (12) being connected to the first passenger service channel (16) in such a way that the first interface connection element (36) is connected to the first interface element (38) of the first passenger service channel (16) and the air inlet (60) is connected to the first air outlet (62) of the first passenger service channel, - rotating the main module (14) of the passenger service unit ( 12) by 180 ° around an axis of rotation (D) which extends perpendicular to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10), and - connecting the main module (14) of the passenger service unit (12) to the second passenger service channel (18) in this way that the first interface connection element (36) is connected to the second interface element (40) of the second passenger service channel (18) n and the air inlet (36) is connected to the second air outlet (64) of the second passenger service channel.

Passenger service channel assembly (10 '), the - a passenger service unit (12), - A first passenger service channel (16) extending parallel to a central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10 ') and - A second passenger service channel (18) parallel to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10 '), the passenger service unit (12) comprising: - A first interface connection element (36) which can be connected to a first interface element (38) of the first passenger service channel (16) or to a second interface element (40) of the second passenger service channel (18) in order to connect the passenger service unit (12) to an energy supply system (102 ) and / or a control system (104) of an aircraft (100), - A first air inlet (60a) which can be connected to a first air outlet (62) of the first passenger service channel (16) in order to connect the passenger service unit (12) to an air supply system (106) of the aircraft (100), and - A second air inlet (60b) which can be connected to a second air outlet (64) of the second passenger service channel (18) in order to connect the passenger service unit (12) to the air supply system (106) of the aircraft (100), the first and the second passenger service duct (16, 18) are designed such that the first and the second interface element (38, 40) are arranged at mutually congruent positions, while the first and the second air outlet (62, 64) are arranged with respect to a central longitudinal axis (L) the passenger service channel assembly (10 ') are arranged mirror-symmetrically to one another.

Passenger service channel assembly (10 ') according to Claim 10 wherein the passenger service unit (12) further comprises: - a second interface connection element (42) which can be connected to a third interface element (44) of the first passenger service channel (16) or a fourth interface element (46) of the second passenger service channel (18) in order to to connect the passenger service unit (12) to an energy supply system (102) and / or a control system (104) of an aircraft (100), the first and second passenger service channels (16, 18) being designed so that the third and fourth interface elements (44, 46) are arranged at mutually congruent positions.

Passenger service channel assembly (10 ') according to one of the Claims 9 to 11 which further comprises at least one closure element (82a, 82b) for closing the air inlet (60a, 60b) of the passenger service unit (12) not connected to an air outlet (62, 64) of a passenger service channel (16, 18).

Passenger service channel assembly (10 ') according to Claim 12 wherein the closure element (82a, 82b) is attached to a wall of an interior component (20, 21) delimiting the passenger service channel (16, 18) or is formed by a wall of an interior component (20, 21) delimiting the passenger service channel (16, 18) .

Method for reconfiguring a passenger service channel assembly (10 ') according to one of the Claims 10 to 13 , wherein the method comprises the following steps: disconnecting a connection between the passenger service unit (12) and the first passenger service channel (16), the passenger service unit (12) being connected to the first passenger service channel (16) in such a way that the first interface connection element (36 ) is connected to the first interface element (38) of the first passenger service channel (16) and the first air inlet (60a) is connected to the first air outlet (62) of the first passenger service channel (16), - maintaining the orientation of the passenger service unit (12) with respect to a Axis of rotation (D), which is extends perpendicular to the central longitudinal axis (L) of the passenger service channel assembly (10 '), and - connecting the passenger service unit (12) to the second passenger service channel (18) such that the first interface connection element (36) with the second interface element (40) of the second passenger service channel (18) and the second air inlet (60b) is connected to the second air outlet (64) of the second passenger service channel (18).

Aircraft (100) having a passenger service duct assembly (10) according to one of the Claims 1 to 8th and / or a passenger service channel assembly (10 ') according to one of the Claims 10 to 13 includes.