DE102019118068A1

DE102019118068A1 - Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock

Info

Publication number: DE102019118068A1
Application number: DE102019118068.6A
Authority: DE
Inventors: Madhu Basavarajappa; Thomas Badewicz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2019-07-04
Filing date: 2019-07-04
Publication date: 2021-01-07

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) ausgerüstet ist. Ferner ist ein Betätigungshebel (5) ebenso wie ein Kupplungshebel (8) realisiert. Der Kupplungshebel (8) koppelt den Betätigungshebel (5) mit dem Gesperre (1, 2) im Normalbetrieb mechanisch. Im Crashbetrieb entkoppelt der Kupplungshebel (8) den Betätigungshebel (5) vom Gesperre (1, 2) und ist dazu schwenkbar auf dem Betätigungshebel (5) gelagert. Erfindungsgemäß ist der Kupplungshebel (8) mit einer den gesperreseitigen Zapfen (4) im Normalbetrieb umschließenden Ausnehmung (9) ausgerüstet, welche den Zapfen (4) im Crashbetrieb freigibt.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, which is equipped with a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of a rotary latch (1) and a pawl (2). Furthermore, an actuating lever (5) as well as a clutch lever (8) are implemented. The clutch lever (8) mechanically couples the operating lever (5) with the lock (1, 2) in normal operation. In the event of a crash, the clutch lever (8) decouples the actuating lever (5) from the locking mechanism (1, 2) and for this purpose is pivotably mounted on the actuating lever (5). According to the invention, the clutch lever (8) is equipped with a recess (9) which surrounds the pin (4) on the lock side in normal operation and which releases the pin (4) in crash operation.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem Betätigungshebel, und mit einem Kupplungshebel, wobei der Kupplungshebel im Normalbetrieb den Betätigungshebel mit dem Gesperre (mittelbar oder unmittelbar) mechanisch koppelt und im Crashbetrieb, das heißt bei Auftreten von Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, beispielsweise im Unfallbetrieb, den Betätigungshebel vom Gesperre mechanisch entkoppelt und dazu schwenkbar auf dem Betätigungshebel gelagert ist.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl, furthermore with an actuating lever and with a coupling lever, the coupling lever mechanically coupling the actuating lever to the locking mechanism (indirectly or directly) in normal operation and in crash operation, that is, when acceleration forces of a predetermined magnitude occur, for example in accident operation, the actuating lever is mechanically decoupled from the locking mechanism and, for this purpose, is pivotably mounted on the actuating lever.

Der Normalbetrieb korrespondiert dazu, dass am mit dem betreffenden Kraftfahrzeug-Schloss ausgerüsteten Kraftfahrzeug keine abnormen und beispielsweise mit einem Unfall einhergehenden Beschleunigungskräfte angreifen. Tatsächlich werden in einem solchen Crashfall Beschleunigungskräfte beobachtet, die zu wenigstens dem Fünffachen der Erdbeschleunigung (>5g) korrespondieren. Beim Crashfall kann es zu einer unbeabsichtigten Entriegelung einer Türverriegelung bzw. zur unbeabsichtigten Öffnung des Gesperres kommen. Das muss unbedingt vermieden werden, damit im Kraftfahrzeug befindliche Personen optimal geschützt werden.Normal operation corresponds to the fact that the motor vehicle equipped with the relevant motor vehicle lock is not attacked by any abnormal acceleration forces associated, for example, with an accident. In fact, in such a crash, acceleration forces are observed which correspond to at least five times the acceleration due to gravity (> 5g). In the event of a crash, a door lock can be unintentionally unlocked or the locking mechanism opened unintentionally. This must be avoided at all costs so that people in the vehicle are optimally protected.

Tatsächlich entfalten nämlich Sicherheitssysteme wie beispielsweise Seitenairbags, Seitenaufprallschutz etc. nur dann ihre volle Wirkung, wenn die zugehörige Kraftfahrzeugtür im Crashfall geschlossen bleibt. Um solche unbeabsichtigten Türöffnungen im Crashfall zu vermeiden, sind bereits verschiedene Lösungen im Stand der Technik vorgeschlagen worden. In fact, safety systems such as side airbags, side impact protection, etc. only develop their full effect if the associated motor vehicle door remains closed in the event of a crash. In order to avoid such unintentional door openings in the event of a crash, various solutions have already been proposed in the prior art.

Tatsächlich beschreibt die gattungsbildende DE 20 2013 104 372 U1 eine Fahrzeugtür mit einer Vorrichtung zur Kontrolle der Betätigung einer Klinke eines Fahrzeugtürverriegelungsmechanismus auf Basis einer Bewegungsgeschwindigkeit eines äußeren Fahrzeugtürgriffs. Dazu wird so vorgegangen, dass beispielsweise im Normalbetrieb nach der 3 auf einem Außenbetätigungshebel eine Art Kupplungshebel gelagert ist, welcher im Übergang zur 4 mit einer Ausnehmung einen Klinkenheber beaufschlagen kann, welcher seinerseits auf eine Klinke eines Verriegelungsmechanismus arbeitet. Kommt es dagegen zum Crashfall, so läuft die vorgenannte Ausnehmung an dem fraglichen Klinkenheber vorbei, wie man beispielsweise in der 6 erkennt. Als Folge hiervon sorgt der Kupplungshebel für eine mechanische Trennung des Außentürgriffes bzw. Außenbetätigungshebels vom Verriegelungsmechanismus.Indeed describes the generic DE 20 2013 104 372 U1 a vehicle door with a device for controlling the actuation of a pawl of a vehicle door locking mechanism on the basis of a movement speed of an outer vehicle door handle. To do this, the procedure is such that, for example, in normal operation after the 3 a type of clutch lever is mounted on an external operating lever, which in the transition to 4th can act on a pawl lifter with a recess, which in turn works on a pawl of a locking mechanism. If, on the other hand, a crash occurs, the aforementioned recess runs past the pawl lifter in question, as can be seen for example in the 6th recognizes. As a result, the coupling lever ensures a mechanical separation of the outside door handle or outside actuating lever from the locking mechanism.

Einen vergleichbaren Stand der Technik zeigt die DE 10 2014 104 111 A1 . In der dortigen und im Wesentlichen den Normalbetrieb darstellenden 3 erkennt man, dass ein Ablenkhebel eine mechanische Verbindung vom Betätigungshebel bis hin zur Sperrklinke zur Verfügung stellt. Dagegen korrespondiert der in der 4 gezeigte Crashfall dazu, dass der besagte Kupplungshebel bzw. Ablenkhebel mit seiner Ausnehmung an einer Gegenkontur vorbeiläuft, sodass die zuvor beschriebene mechanische Verbindung unterbrochen wird.A comparable prior art shows DE 10 2014 104 111 A1 . In the local and essentially normal operation 3 it can be seen that a deflection lever provides a mechanical connection from the actuating lever to the pawl. In contrast, the one in the corresponds 4th Crash case shown to the fact that said clutch lever or deflection lever with its recess runs past a mating contour, so that the mechanical connection described above is interrupted.

Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, mit Hilfe eines Kupplungshebels ganz generell den Crashfall abbilden zu können. Allerdings sind die bisherigen Lösungen insofern verbesserungsfähig, als die Wechselwirkung zwischen dem Kupplungshebel und dem Betätigungshebel nicht frei von Mängeln ist. So kann es beim Stand der Technik nach der DE 20 2013 104 372 U1 dazu kommen, dass die als eine Art Kupplungshebel ausgebildete Verbindung mit den an dieser Stelle vorgesehenen Oberflächen für ihren Eingriff mit dem Klinkenheber auch im Normalbetrieb aneinander vorbeilaufen, sodass im Normalbetrieb der Betätigungshebel mit dem Gesperre mechanisch nicht einwandfrei gekoppelt ist. Hinzu kommt, dass die Wechselwirkung des Klinkenhebers mit den Oberflächen der Verbindung respektive des dortigen Kupplungshebels im Crashbetrieb ebenfalls nicht immer einwandfrei gelöst wird bzw. Verhakelungen möglich sind. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.The state of the art has basically proven itself when it comes to being able to map the crash situation in general with the aid of a clutch lever. However, the previous solutions can be improved insofar as the interaction between the clutch lever and the operating lever is not free from defects. So it can with the prior art according to the DE 20 2013 104 372 U1 In addition, the connection, designed as a type of clutch lever, with the surfaces provided at this point for their engagement with the pawl lifter also run past each other in normal operation, so that in normal operation the actuating lever is not mechanically properly coupled to the locking mechanism. In addition, the interaction of the pawl lifter with the surfaces of the connection or the coupling lever there is also not always properly resolved in crash operation or hooking is possible. The invention aims to provide a remedy here overall.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss so weiter zu entwickeln, dass die Funktionssicherheit gesteigert ist und insbesondere sowohl der Normalbetrieb als auch der Crashbetrieb einwandfrei voneinander unterschieden sowie definiert werden.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock in such a way that functional reliability is increased and, in particular, both normal operation and crash operation are properly differentiated and defined.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss vor, dass der Kupplungshebel mit einer einen gesperreseitigen Zapfen im Normalbetrieb umschließenden Ausnehmung ausgerüstet ist, welche den Zapfen im Crashbetrieb freigibt.To solve this technical problem, the invention proposes in a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock that the clutch lever is equipped with a recess which surrounds a pin on the lock side in normal operation and which releases the pin in crash operation.

Erfindungsgemäß erfolgt also der Wechsel vom Normalbetrieb in den Crashbetrieb der Gestalt, dass die Ausnehmung am Kupplungshebel den gesperreseitigen Zapfen freigibt. Das lässt sich im Endeffekt darauf zurückführen, dass der Kupplungshebel im Crashbetrieb aufgrund seiner Massenträgheit gegenüber dem Betätigungshebel verschwenkt. Tatsächlich ist der Kupplungshebel regelmäßig auf dem Betätigungshebel drehbar gelagert. Kommt es zum Crashbetrieb, so sorgen am Kupplungshebel angreifende Massenträgheitskräfte dafür, dass der Kupplungshebel gegenüber dem Betätigungshebel verschwenkt wird. Als Folge hiervon entfernt sich auch die den gesperreseitigen Zapfen im Normalbetrieb umschließende Ausnehmung von dem fraglichen Zapfen. Der Zapfen kommt frei. Als Folge hiervon können etwaige im Crashbetrieb zusätzlich am Betätigungshebel angreifende Kräfte, eventuelle Achsverformungen etc. nicht (mehr) am gesperreseitigen Zapfen angreifen. Der gesperreseitige Zapfen bleibt folglich in Ruhe. Gleiches gilt für das dem gesperreseitigen Zapfen nachgeschaltete Gesperre, sodass auch die zugehörige Kraftfahrzeug-Tür unverändert ihre geschlossene Position beibehält.According to the invention, the change from normal operation to crash operation takes place in such a way that the recess on the clutch lever releases the pin on the lock side. In the end, this can be attributed to the fact that the clutch lever pivots with respect to the actuating lever in crash operation due to its inertia. In fact, the clutch lever is regularly rotatably mounted on the actuating lever. In the event of a crash, inertia forces acting on the clutch lever ensure that the clutch lever is opposite to the actuating lever is pivoted. As a consequence of this, the recess surrounding the pin on the locking side in normal operation also moves away from the pin in question. The peg comes free. As a consequence of this, any additional forces acting on the actuating lever during crash operation, possible axle deformations, etc., cannot (no longer) act on the pin on the locking mechanism. The pin on the lock side consequently remains at rest. The same applies to the locking mechanism connected downstream of the locking pin, so that the associated motor vehicle door also maintains its closed position unchanged.

Dagegen ist der Normalbetrieb dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Beaufschlagung des Betätigungshebels zum Öffnen des Gesperres der Kupplungshebel der Schwenkbewegung des Betätigungshebels folgt und hierbei den in die Ausnehmung des Kupplungshebels eingreifenden gesperreseitigen Zapfen mitnimmt. Als Folge hiervon wird über den gesperreseitigen Zapfen das Gesperre geöffnet. Das kann im Detail so vorgenommen werden, dass der gesperreseitige Zapfen an einem Auslösehebel für das Gesperre realisiert ist. In diesem Fall sorgt eine Auslenkung des gesperreseitigen Zapfens im Normalbetrieb dafür, dass der fragliche Auslösehebel ebenfalls beaufschlagt wird und dann seinerseits dafür sorgt, dass mit Hilfe des Auslösehebels die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird, sodass das Gesperre federunterstützt öffnen kann. Eine zugehörige Kraftfahrzeugtür lässt sich im Nachgang öffnen.On the other hand, normal operation is characterized in that when the actuating lever is acted upon to open the locking mechanism, the coupling lever follows the pivoting movement of the actuating lever and thereby takes along the locking pin engaging in the recess of the coupling lever. As a result, the lock is opened via the pin on the lock side. This can be done in detail in such a way that the pin on the locking mechanism is implemented on a release lever for the locking mechanism. In this case, a deflection of the pin on the lock side during normal operation ensures that the release lever in question is also acted upon and then in turn ensures that the pawl is lifted from its engagement with the rotary latch with the help of the release lever, so that the lock can open with the assistance of a spring. An associated motor vehicle door can then be opened.

Es ist aber auch möglich, dass der gesperreseitige Zapfen an der Sperrklinke vorgesehen ist. Beispielsweise mag der gesperreseitige Zapfen an die Sperrklinke angeformt sein. In diesem Fall sorgt der im Normalbetrieb mit Hilfe des Betätigungshebels beaufschlagte Kupplungshebel mit seiner Ausnehmung und dem hiervon beaufschlagten gesperreseitigen Zapfen direkt dafür, dass die Sperrklinke von ihrem Eingriff mit der Drehfalle abgehoben wird. Erneut resultiert hieraus ein Öffnen des Gesperres und damit der zugehörigen Kraftfahrzeugtür.However, it is also possible for the pin on the locking mechanism to be provided on the locking pawl. For example, the pin on the locking device side may be molded onto the locking pawl. In this case, the clutch lever acted upon in normal operation with the aid of the actuating lever, with its recess and the pin acted upon by this, directly ensures that the pawl is lifted from its engagement with the rotary latch. This again results in opening of the locking mechanism and thus of the associated motor vehicle door.

Die Ausnehmung ist im Regelfall am Kupplungshebel an seinem achsfernen Ende vorgesehen. Das heißt, der Kupplungshebel verfügt einerseits über die Achse, mit dessen Hilfe er auf dem Betätigungshebel gelagert ist. Andererseits findet sich am achsfernen Ende des Kupplungshebels die fragliche Ausnehmung, welche ihrerseits mit dem gesperreseitigen Zapfen wechselwirkt. Dabei ist die Auslegung ferner so getroffen, dass die Ausnehmung in Verlängerung der Achse des Kupplungshebels geöffnet ist. Dadurch führt eine Schwenkbewegung des Kupplungshebels aufgrund angreifender Massenträgheitskräfte im Unfallbetrieb bzw. Crashbetrieb unmittelbar dazu, dass der gesperreseitige Zapfen seine Position beibehält, der Kupplungshebel und mit ihm die Ausnehmung gegenüber dem Zapfen jedoch verschwenken, sodass der Zapfen im Crashbetrieb von der Ausnehmung und folglich dem Kupplungshebel frei ist.The recess is usually provided on the clutch lever at its end remote from the axis. That is, the clutch lever has, on the one hand, the axis with which it is mounted on the actuating lever. On the other hand, at the end of the clutch lever remote from the axis, there is the recess in question, which in turn interacts with the pin on the locking mechanism. The design is also made such that the recess is open as an extension of the axis of the clutch lever. As a result, a pivoting movement of the clutch lever due to acting inertia forces in accident operation or crash operation leads directly to the locking-side pin maintaining its position, but the clutch lever and with it the recess pivot relative to the pin, so that the pin in the crash operation from the recess and consequently the clutch lever free is.

Dazu ist im Detail die Ausnehmung U-förmig ausgebildet. Außerdem hat es sich bewährt, wenn die Ausnehmung mit wenigstens einem seitlichen Überhang ausgerüstet ist. Tatsächlich ist die im Regelfall U-förmige Ausnehmung an ihrem einen Ende (dem einen U-Schenkel) mit dem seitlichen Überhang und an ihrem anderen Ende (dem anderen U-Schenkel) mit einem Anschlag ausgerüstet.For this purpose, the recess is U-shaped in detail. In addition, it has proven useful if the recess is equipped with at least one lateral overhang. In fact, the generally U-shaped recess is equipped at one end (one U-leg) with the lateral overhang and at its other end (the other U-leg) with a stop.

Da darüber hinaus der Zapfen regelmäßig oval ausgebildet ist, kann der seitliche Überhang eine zur Mitte der Ausnehmung hin geöffnete Tasche für den Zapfen definieren. Hierbei ist die Auslegung meistens so getroffen, dass der Zapfen im Normalbetrieb bei einer Schwenkbewegung des Betätigungshebels zum Öffnen des Gesperres am Anschlag anliegt. Nach dem Öffnen des Gesperres im Normalbetrieb und einer beispielsweise feder-beaufschlagten Rückwärtsbewegung des Betätigungshebels und mit ihm des Kupplungshebels kommt es dagegen dazu, dass der Zapfen in die vom seitlichen Überhang am anderen Ende der U-förmigen Ausnehmung gebildete Tasche eingreift und hierbei während der Rückwärtsbewegung geführt mitgenommen wird.Since, in addition, the pin is regularly oval, the lateral overhang can define a pocket for the pin that is open towards the center of the recess. In this case, the design is usually such that the pin rests against the stop in normal operation when the actuating lever is pivoted to open the locking mechanism. After opening the locking mechanism in normal operation and, for example, a spring-loaded backward movement of the actuating lever and with it the clutch lever, the pin engages in the pocket formed by the lateral overhang at the other end of the U-shaped recess and this during the backward movement is taken along.

Wie bereits erläutert, ist der Kupplungshebel auf dem Betätigungshebel drehbar gelagert. Im Detail dient hierzu ein Verriegelungszapfen des Betätigungshebels. As already explained, the clutch lever is rotatably mounted on the actuating lever. A locking pin of the actuating lever is used for this in detail.

Der Verriegelungszapfen ist im Allgemeinen Ω-förmig ausgebildet. Außerdem verfügt der Kupplungshebel über eine an den Verriegelungszapfen angepasste ebenfalls Ω-förmige Ausnehmung. Dadurch kann der Kupplungshebel mit seiner Ω-förmigen Ausnehmung auf den Verriegelungszapfen zur Aufnahme der Ωförmigen Ausnehmung aufgesteckt und durch Drehen um einen bestimmten Winkel unverlierbar mit dem Verriegelungszapfen unter Definition der Achse vereinigt werden. Da darüber hinaus der Kupplungshebel nur beschränkte Winkelbewegungen gegenüber dem Betätigungshebel vollführt, wird auf diese Weise eine besonders einfach herzustellende Drehverbindung zwischen dem Betätigungshebel und dem Kupplungshebel realisiert.The locking pin is generally Ω-shaped. In addition, the coupling lever has an Ω-shaped recess that is adapted to the locking pin. As a result, the coupling lever with its Ω-shaped recess can be plugged onto the locking pin for receiving the Ω-shaped recess and, by turning it through a certain angle, can be captively combined with the locking pin while defining the axis. Since, in addition, the clutch lever only performs limited angular movements with respect to the actuating lever, a particularly easy-to-produce rotary connection between the actuating lever and the coupling lever is realized in this way.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss zur Verfügung gestellt, welches besonders funktionssicher aufgebaut ist und arbeitet sowie zusätzliche Maßnahmen zur Crashsicherung bzw. im Crashbetrieb entbehrlich macht. Tatsächlich übernimmt der Kupplungshebel quasi die Funktion des im Stand der Technik oftmals zusätzlich vorgesehenen Crashhebels. Das heißt, der Kupplungshebel fungiert als Crashsicherung.As a result, a motor vehicle lock and, in particular, a motor vehicle door lock is made available which is constructed and operates in a particularly functionally reliable manner and makes additional measures for crash protection or in crash operation superfluous. In fact, the clutch lever virtually takes on the function of the crash lever which is often additionally provided in the prior art. This means that the clutch lever acts as a crash safety device.

Das gelingt dergestalt problemlos, dass der Kupplungshebel mit der den gesperreseitigen Zapfen im Normalbetrieb umschließenden Ausnehmung ausgerüstet ist, welche den Zapfen im Crashbetrieb bzw. Unfallbetrieb freigibt. Da im Normalbetrieb der fragliche Zapfen an dem Anschlag der vorteilhaft U-förmig ausgebildeten Ausnehmung anliegt, kann sich der Kupplungshebel im Crashbetrieb einfach und reibungsarm von dem fraglichen Anschlag lösen, sodass der Kupplungshebel aufgrund seiner Massenträgheit gegenüber dem Betätigungshebel verschwenkt wird. Dabei mögen zusätzliche Gewichte oder eine Verdickung des Kupplungshebels die an ihm angreifenden Massenträgheitskräfte noch verstärken.This succeeds problem-free in such a way that the clutch lever is equipped with the recess which surrounds the pin on the lock side in normal operation and which releases the pin in crash operation or accident operation. Since in normal operation the pin in question rests against the stop of the advantageously U-shaped recess, the clutch lever can detach itself easily and with little friction from the stop in question in crash operation, so that the clutch lever is pivoted relative to the actuating lever due to its inertia. Additional weights or a thickening of the clutch lever may increase the inertia forces acting on it.

Jedenfalls schwenkt der Kupplungshebel im Unfallbetrieb unmittelbar vom gesperreseitigen Zapfen weg, weil die Ausnehmung in Verlängerung der Achse des Kupplungshebels auf dem Betätigungshebel geöffnet ist. Außerdem sorgt der in diesem Zusammenhang realisierte Anschlag an der einen Seite der Ausnehmung dafür, dass bei dem beschriebenen Vorgang keine Verhakungen oder dergleichen stattfinden können.In any case, the clutch lever pivots directly away from the pin on the lock side in the event of an accident, because the recess is open as an extension of the axis of the clutch lever on the actuating lever. In addition, the stop implemented in this context on one side of the recess ensures that no hooking or the like can take place during the process described.

Da darüber hinaus die Ausnehmung über eine lichte Weite verfügt, welche größer als der größte Durchmesser des Zapfens ausgebildet ist, und zwar wenigstens um 10 %, vorzugsweise sogar um 20 % größer als der fragliche Durchmesser ausgebildet ist, sind im beschriebenen Crashbetrieb etwaige Verhakungen oder Funktionsstörungen ausdrücklich nicht zu befürchten.In addition, since the recess has a clear width which is larger than the largest diameter of the pin, namely at least 10%, preferably even 20% larger than the diameter in question, there are any entanglements or malfunctions in the described crash operation expressly not to be feared.

Vielmehr ist von einer einwandfreien Funktion sowohl im Normalbetrieb als auch im Übergang zum Crashbetrieb zu rechnen. In Verbindung mit dem konstruktiv einfachen Aufbau des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Schlosses sind hierin die wesentlichen Vorteile zu sehen:

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; Es zeigen:
- 1 Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in einer schematischen Übersicht und
- 2 das zugehörige Gesperre in vereinfachter Darstellung.

Rather, perfect functioning is to be expected both in normal operation and in the transition to crash operation. In connection with the structurally simple structure of the motor vehicle lock according to the invention, the essential advantages can be seen here:

In the following the invention is explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment; Show it:
- 1 The motor vehicle lock according to the invention in a schematic overview and
- 2 the associated locking mechanism in a simplified representation.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss und konkret ein Kraftfahrzeug-Türschloss dargestellt, also ein in oder an einer nicht ausdrücklich dargestellten Kraftfahrzeugtür angebrachtes Kraftfahrzeug-Schloss. Dieses verfügt über ein Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2, die man in der 2 erkennt. Die Drehfalle 1 wechselwirkt dabei in bekannter Art und Weise mit einem karosserieseitigen Schließbolzen 3. Zum Öffnen des Gesperres 1, 2 ist ein gesperreseitiger Zapfen 4 vorgesehen. Der gesperreseitige Zapfen 4 ist nach dem Ausführungsbeispiel an die Sperrklinke 2 angeschlossen, mag zu diesem Zweck an die Sperrklinke 2 angeformt sein. Das Gesperre 1, 2 nach der 2 ist im gezeigten Beispiel in Aufsicht auf die 1 in einer darunter befindlichen Ebene angeordnet, wobei der Zapfen 4 für die Verbindung beider Ebenen sorgt.The figures show a motor vehicle lock and specifically a motor vehicle door lock, that is to say a motor vehicle lock mounted in or on a motor vehicle door that is not expressly shown. This has a lock 1 , 2 from essentially rotary latch 1 and pawl 2 that you can find in the 2 recognizes. The rotary latch 1 interacts in a known manner with a locking bolt on the body side 3 . To open the locking mechanism 1 , 2 is a peg on the lock side 4th intended. The pin on the lock side 4th is according to the embodiment to the pawl 2 connected, like to the pawl for this purpose 2 be molded. The lock 1 , 2 after 2 is in the example shown in a plan view of the 1 arranged in a plane below, the pin 4th ensures the connection of both levels.

Zum grundsätzlichen Aufbau gehört dann noch ein Betätigungshebel 5, bei dem es sich nicht einschränkend um einen Außenbetätigungshebel 5 handelt bzw. handeln kann. Der Betätigungshebel 5 ist um eine Achse 6 schwenkbar in einem angedeuteten Schlossgehäuse 7 gelagert. Mit Hilfe einer nicht ausdrücklich dargestellten Handhabe, nach dem Ausführungsbeispiel einem Außentürgriff, kann der Betätigungshebel 5 respektive Außenbetätigungshebel 5 um seine Achse 6 im angedeuteten Uhrzeigersinn im Normalbetrieb zum Öffnen des Gesperres 1, 2 verschwenkt werden. Dadurch bewegt sich ein drehbar auf dem Betätigungshebel 5 gelagerter Kupplungshebel 8 in der Darstellung nach der 1 im Wesentlichen nach links, sodass der zuvor bereits angesprochene gesperreseitige Zapfen 4 an der Sperrklinke 2 bei diesem Vorgang mitgenommen wird. Hierzu korrespondiert der Normalbetrieb.The basic structure then also includes an operating lever 5 which is not by way of limitation an external operating lever 5 acts or can act. The operating lever 5 is around an axis 6th pivotable in an indicated lock housing 7th stored. With the help of a handle not expressly shown, according to the embodiment an outside door handle, the operating lever 5 or external operating lever 5 around its axis 6th in the indicated clockwise direction in normal operation to open the locking mechanism 1 , 2 be pivoted. As a result, a rotatable moves on the operating lever 5 bearing clutch lever 8th in the representation after the 1 essentially to the left, so that the previously mentioned pin on the lock side 4th on the pawl 2 is taken along during this process. Normal operation corresponds to this.

Tatsächlich ist die Auslegung insgesamt so getroffen, dass der Kupplungshebel 8 im Normalbetrieb den Betätigungshebel 5 mit dem Gesperre 1, 2 mittelbar oder unmittelbar mechanisch koppelt, nämlich über den gesperreseitigen Zapfen 4. Kommt es jedoch zum Crashbetrieb im Unterschied zum Normalbetrieb und den hierbei auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, so sorgt der Kupplungshebel 8 dafür, dass der Betätigungshebel 5 vom Gesperre 1, 2 mechanisch entkoppelt wird. Das wird nachfolgend noch näher erläutert.In fact, the overall design is such that the clutch lever 8th the operating lever in normal operation 5 with the lock 1 , 2 directly or indirectly mechanically coupled, namely via the locking pin 4th . However, if there is a crash operation in contrast to normal operation and the acceleration forces of a specified magnitude that occur here, the clutch lever takes care of it 8th ensuring that the operating lever 5 from the lock 1 , 2 is mechanically decoupled. This is explained in more detail below.

Von erfindungsgemäß besonderer Bedeutung ist der Umstand, dass der Kupplungshebel 8 mit einer den gesperreseitigen Zapfen 4 im Normalbetrieb umschließenden Ausnehmung 9 ausgerüstet ist. Die Ausnehmung 9 ist am Kupplungshebel 8 an seinem achsfernen Ende vorgesehen. Tatsächlich ist der Kupplungshebel 8 mit einer Ausnehmung 10 auf einem Zapfen bzw. Verriegelungszapfen 11 gelagert, der eine Achse 11 definiert. Die Ausnehmung 10 und auch der Verriegelungszapfen 11 sind jeweils Ω-förmig ausgebildet. Dadurch kann zur Montage des Kupplungshebels 8 der Kupplungshebel 8 mit seiner Ω-förmigen Ausnehmung 10 auf den Ω-förmigen Verriegelungszapfen 11 des Betätigungshebels 5 aufgesteckt und in die in der 1 dargestellte Funktionsstellung im Normalbetrieb um in etwa 50 bis 60 Grad verschwenkt werden, sodass der Kupplungshebel 8 gegenüber dem Betätigungshebel 5 drehbar verriegelt ist und unverlierbar auf dem Betätigungshebel 5 gelagert wird.Of particular importance according to the invention is the fact that the clutch lever 8th with one of the pegs on the lock side 4th in normal operation enclosing recess 9 is equipped. The recess 9 is on the clutch lever 8th provided at its end remote from the axis. Indeed, the clutch lever is 8th with a recess 10 on a pin or locking pin 11 stored on one axis 11 Are defined. The recess 10 and also the locking pin 11 are each Ω-shaped. This allows for the assembly of the clutch lever 8th the clutch lever 8th with its Ω-shaped recess 10 on the Ω-shaped locking pin 11 of the operating lever 5 plugged in and into the 1 Functional position shown can be pivoted in normal operation by about 50 to 60 degrees, so that the clutch lever 8th opposite the operating lever 5 is rotatably locked and captive on the operating lever 5 is stored.

Die fragliche Ausnehmung 9 am Kupplungshebel 8 ist nun nicht nur in Verlängerung der Achse 11 des Kupplungshebels 8 geöffnet, sondern darüber hinaus U-förmig ausgebildet. Dabei definiert der eine (im Ausführungsbeispiel linke) U-Schenkel einen seitlichen Überhang 9a. Demgegenüber ist der andere U-Schenkel der U-förmigen Ausnehmung 9 als Anschlag 9b für den gesperreseitigen Zapfen 4 ausgebildet.The recess in question 9 on the clutch lever 8th is now not just an extension of the axis 11 of the clutch lever 8th open, but also U-shaped. The one (left in the exemplary embodiment) U-leg defines a lateral overhang 9a . In contrast, the other U-leg is the U-shaped recess 9 as a stop 9b for the pin on the lock side 4th educated.

Die Auslegung ist dabei so getroffen, dass der Zapfen 4 oval ausgebildet ist. Außerdem definiert der seitliche Überhang 9a eine zur Mitte der Ausnehmung 9 hin geöffnete Tasche 12 für den Zapfen 9, wie nachfolgend noch näher erläutert wird. Schließlich erkennt man, dass die Ausnehmung 9 eine lichte Weite W aufweist, welche um etwa 10 % bis 20 % oder noch mehr größer als der Durchmesser D des ovalen gesperreseitigen Zapfens 4 ausgebildet ist. Das heißt, es gilt: $W \approx 1,1 bis 1,2 D .$

The design is made so that the pin 4th is oval. Also defines the side overhang 9a one to the center of the recess 9 open pocket 12th for the tenon 9 , as will be explained in more detail below. Finally you can see that the recess 9 a clear expanse W. which is larger than the diameter by about 10% to 20% or even more D. of the oval pin on the lock side 4th is trained. That means that:

W. \approx 1.1 to 1.2 D. .

Grundsätzlich kann die lichte Weite W natürlich auch noch größer ausgelegt werden, beispielsweise Werte von 1,3 D und noch mehr aufweisen. Dadurch stellt sich folgende Funktionsweise im Detail ein.Basically, the clear width W. can of course also be designed to be even larger, for example have values of 1.3 D and even more. This results in the following functionality in detail.

Geht man vom in der 1 dargestellten Normalbetrieb aus, so führt die Beaufschlagung des Betätigungshebels 5 bzw. Außenbetätigungshebels 5 mit Hilfe der nicht dargestellten Handhabe (Türaußengriff) dazu, dass der Betätigungshebel 5 im Normalbetrieb um seine Achse 6 im in der 1 dargestellten Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Der drehbar auf dem Betätigungshebel 5 gelagerte Kupplungshebel 8 folgt der Schwenkbewegung des Betätigungshebels 5, sodass auch der gesperreseitige Zapfen 4, welcher am Anschlag 9b anliegt, insgesamt in der Darstellung nach der 1 überwiegend nach links bewegt wird. Diese Bewegung des gesperreseitigen Zapfens 4 nach links in der Darstellung nach der 1 führt dazu, dass die mit dem gesperreseitigen Zapfen 4 ausgerüstete Sperrklinke 2 in der Darstellung nach der 2 um ihre Achse ebenfalls im dort angedeuteten Uhrzeigersinn verschwenkt wird und als Folge hiervon die Drehfalle 1 freigibt, welche ihrerseits (federunterstützt) im in der 2 angedeuteten Uhrzeigersinn aufschwenkt und den zuvor gefangenen Schließbolzen 3 freigibt. Jetzt ist die zugehörige Kraftfahrzeugtür im Normalbetrieb geöffnet worden.If you go from in the 1 normal operation shown, the actuation of the operating lever leads 5 or external operating lever 5 with the help of the handle (outside door handle), not shown, that the operating lever 5 around its axis in normal operation 6th im in the 1 is pivoted clockwise. The rotatable on the operating lever 5 clutch lever with bearings 8th follows the pivoting movement of the actuating lever 5 so that also the pin on the lock side 4th , which one at the stop 9b is present, as a whole in the representation after the 1 is moved predominantly to the left. This movement of the pin on the lock side 4th to the left in the representation after the 1 leads to the fact that the pin with the ratchet side 4th equipped pawl 2 in the representation after the 2 is also pivoted about its axis in the clockwise direction indicated there and, as a result, the rotary latch 1 releases which in turn (spring-assisted) in the 2 indicated clockwise swings and the previously caught locking bolt 3 releases. Now the associated motor vehicle door has been opened in normal operation.

Kommt es dagegen zum Crashbetrieb und den damit verbundenen sowie im Vorfeld bereits beschriebenen auftretenden Beschleunigungskräften vorgegebener Größe, in der Regel mehr als 5g, so führen die damit einhergehenden und am Kupplungshebel 8 angreifenden Massenträgheitskräfte dazu, dass zumindest zunächst der Betätigungshebel 5 im Crashbetrieb in Ruhe bleibt und vielmehr der Kupplungshebel 8 gegenüber dem Betätigungshebel 5 um die durch den Verriegelungszapfen 11 definierte Achse verschwenkt, und zwar im in der 1 angedeuteten Uhrzeigersinn. Dadurch löst sich der Anschlag 9b vom gesperreseitigen Zapfen 4 und kann der gesperreseitige Zapfen 4 durch die Ausnehmung 9 mit ihrer lichten Weite W hindurch nach außen hin treten.If, on the other hand, there is a crash operation and the associated acceleration forces of a specified magnitude, usually more than 5g, which are associated with it and which have already been described in advance, then the associated and occurring acceleration forces on the clutch lever 8th acting inertia forces that at least initially the actuating lever 5 remains in rest in crash operation and rather the clutch lever 8th opposite the operating lever 5 around the by the locking pin 11 swiveled defined axis, namely in the 1 indicated clockwise. This releases the stop 9b from the lock-side pin 4th and can be the pin on the lock side 4th through the recess 9 with its clear width W. step through to the outside.

Das hat zur Folge, dass der gesperreseitige Zapfen 4 in Ruhe bleibt und der Kupplungshebel 8 demgegenüber wegschwenkt. Wenn es dann im Nachgang zu etwaigen Verformungen oder einer Beaufschlagung des Betätigungshebels 5 kommt, so kann der Kupplungshebel 8 im beschriebenen Crashbetrieb nicht (mehr) mit dem gesperreseitigen Zapfen 4 wechselwirken. Der gesperreseitige Zapfen 4 und folglich das Gesperre 1, 2 bleiben in Ruhe und behalten ihre in der 2 dargestellte geschlossene Stellung bei. Auch die Kraftfahrzeugtür bleibt geschlossen, sodass die dort verbauten Sicherheitssysteme ihre volle Wirkung entfalten und die Fahrzeuginsassen optimal vor etwaigen Unfallschäden schützen können.This has the consequence that the pin on the lock side 4th remains at rest and the clutch lever 8th on the other hand pivots away. If there is any subsequent deformation or actuation of the operating lever 5 comes, so can the clutch lever 8th in the crash operation described not (any longer) with the locking pin 4th interact. The pin on the lock side 4th and consequently the lock 1 , 2 stay in peace and keep her in the 2 shown closed position. The vehicle door also remains closed, so that the safety systems installed there are fully effective and the vehicle occupants can be optimally protected from any accident damage.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1, 21, 2: GesperreLock
33: SchließbolzenLocking bolt
44th: ZapfenCones
55: BetätigunghebelOperating lever
66: Achseaxis
77th: SchlossgehäuseLock housing
88th: KupplungshebelClutch lever
99: AusnehmungRecess
1010: Ω-förmige AusnehmungΩ-shaped recess
1111: ZapfenCones
1212: Tasche bag
11: Drehfalle Rotary latch
55: Außenbetätigungshebel External operating lever
9a9a: seitlicher Überhangside overhang
1111: Verriegelungszapfen Locking pin
22: Sperrklinke Pawl
9b9b: Anschlagattack
DD.: Durchmesserdiameter
WW.: WeiteExpanse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 202013104372 U1 [0004, 0006]
DE 102014104111 A1 [0005]

Claims

Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of rotary latch (1) and pawl (2), furthermore with an actuating lever (5), and with a clutch lever (8), the clutch lever ( 8) in normal operation the actuating lever (5) is mechanically coupled to the locking mechanism (1, 2) and in crash mode the actuating lever (5) is mechanically decoupled from the locking mechanism (1, 2) and is pivotably mounted on the actuating lever (5), characterized in that that the clutch lever (8) is equipped with a recess (9) which surrounds a pin (4) on the lock side in normal operation and which releases the pin (4) in crash operation.

Motor vehicle lock after Claim 1 , characterized in that the pin (4) on the lock side is provided on a release lever for the lock (1, 2) or the pawl (2).

Motor vehicle lock after Claim 1 or 2 , characterized in that the recess (9) is provided on the coupling lever (8) at its end remote from the axis.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the recess (9) is open as an extension of the axis (11) of the coupling lever (8).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the recess (9) is U-shaped.

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the recess (9) is equipped with at least one lateral overhang (9a).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the pin (4) on the lock side is oval in cross section.

Motor vehicle lock after Claim 6 or 7th , characterized in that the lateral overhang (9a) defines a pocket (12) for the pin (4) which is open towards the center of the recess (9).

Motor vehicle lock according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the coupling lever (8) is rotatably mounted on a locking pin (11) of the actuating lever (5).

Motor vehicle lock after Claim 9 , characterized in that the locking pin (11) is Ω-shaped, the coupling lever (8) also having an Ω-shaped recess (10) adapted to the locking pin (11) for receiving the locking pin (11).