DE102019113732B4 - Method for operating an internal combustion engine with variable exhaust valve actuation during overrun operation - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Verbrennungsmotor (1), der einen oder mehrere Brennräume (4) ausbildet, und mit einem eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (11) integrierenden Abgasstrang (7) zum Abführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor (1), wobei ein Ausbringen von Abgas aus dem oder den Brennräumen (4) mittels eines oder mehrerer Auslassventile (9) je Brennraum (4) steuerbar ist, wobei das oder die Auslassventile (9) mittels einer Ventilbetätigungsvorrichtung (10) betätigbar ist/sind, die derart ausgebildet ist, dass mittels dieser im Betrieb des Verbrennungsmotors (1) die Ventilöffnung des Auslassventils (9) oder zumindest einiger der variablen Auslassventile (9) während des Ausstoßtakts in dem dazugehörigen Brennraum (4) veränderbar ist, wobei während eines Heiz-Schubbetriebs des Verbrennungsmotors (1), in dem dieser eine negative Antriebsleistung bereitstellt, die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum (4) erfolgende Ventilöffnung des Auslassventils (9) oder der variablen Auslassventile (9) im Vergleich zu einem Normal-Leistungsbetrieb des Verbrennungsmotors (1) kleiner eingestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass während des Heiz-Schubbetriebs dem oder den Brennräumen (4) Kraftstoff zugeführt wird, wobei die Höhe der negativen Antriebsleistung oder die Temperatur des Abgases durch eine Variation der Menge des zugeführten Kraftstoffs gezielt eingestellt wird.A method for operating an internal combustion engine with an internal combustion engine (1) which forms one or more combustion chambers (4) and with an exhaust gas line (7) that integrates an exhaust gas aftertreatment device (11) for discharging exhaust gas from the internal combustion engine (1) Exhaust gas from the combustion chamber (s) (4) can be controlled by means of one or more exhaust valves (9) per combustion chamber (4), the exhaust valve (s) (9) being / are operable by means of a valve actuating device (10) which is designed such that by means of this, during operation of the internal combustion engine (1), the valve opening of the exhaust valve (9) or at least some of the variable exhaust valves (9) can be changed during the exhaust stroke in the associated combustion chamber (4), wherein during a heating overrun mode of the internal combustion engine (1), in which this provides a negative drive power, the valve opening of the Au which takes place during the exhaust stroke in the respective combustion chamber (4) slassventils (9) or the variable exhaust valves (9) is set smaller in comparison to normal power operation of the internal combustion engine (1), characterized in that fuel is supplied to the combustion chamber or chambers (4) during the heating overrun operation, the height the negative drive power or the temperature of the exhaust gas is set in a targeted manner by varying the amount of fuel supplied.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Verbrennungsmotor, der einen oder mehrere Brennräume ausbildet, und mit einem eine Abgasnachbehandlungseinrichtung integrierenden Abgasstrang zum Abführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor, wobei ein Ausbringen von Abgas aus dem oder den Brennräumen mittels eines oder mehrerer Auslassventile je Brennraum steuerbar ist.The invention relates to a method for operating an internal combustion engine with an internal combustion engine that forms one or more combustion chambers, and with an exhaust gas line that integrates an exhaust gas aftertreatment device for discharging exhaust gas from the internal combustion engine, with exhaust gas being discharged from the combustion chamber or chambers by means of one or more exhaust valves is controllable per combustion chamber.

Eine ausreichende Wirksamkeit erreicht die Abgasnachbehandlungseinrichtung einer solchen Brennkraftmaschine erst beziehungsweise nur, wenn die Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung oder zumindest einer Abgasnachbehandlungskomponente davon oberhalb einer dazugehörigen Anspring- beziehungsweise Light-off-Temperatur liegt. Zur Erzielung eines möglichst vorteilhaften Schadstoffemissionsverhalten einer Brennkraftmaschine liegt daher ein besonderer Fokus darauf, die Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine möglichst schnell aufzuheizen, bis diese oder zumindest die Abgasnachbehandlungskomponente davon die dazugehörige Anspringtemperatur erreicht hat. Zudem sollte ein Abkühlen der Abgasnachbehandlungseinrichtung unter die Anspringtemperatur in Phasen des Betriebs des Verbrennungsmotors mit geringer Betriebslast vermieden werden.The exhaust gas aftertreatment device of such an internal combustion engine only achieves sufficient effectiveness if the temperature of the exhaust gas aftertreatment device or at least one exhaust gas aftertreatment component thereof is above an associated start-up or light-off temperature. To achieve the most advantageous possible pollutant emission behavior of an internal combustion engine, there is therefore a special focus on heating up the exhaust gas aftertreatment device as quickly as possible after a cold start of the internal combustion engine until it, or at least the exhaust gas aftertreatment component thereof, has reached the associated light-off temperature. In addition, the exhaust gas aftertreatment device should be prevented from cooling down below the light-off temperature in phases of operation of the internal combustion engine with a low operating load.

Aus der DE 10 2004 016 386 B4 ist eine Brennkraftmaschine bekannt, die temporär nach einem Kaltstart in einer Heizbetriebsart betrieben wird, in der die während des Ausstoßtakts in den jeweiligen Brennräumen erfolgenden Ventilöffnungen der Auslassventile im Vergleich zu einer Normalbetriebsart kleiner eingestellt sind, um die Ladungswechselarbeit, die für ein Ausstoßen von Abgas über die Auslassventile erforderlich ist, zu erhöhen und damit das Abgas mit einer relativ hohen Temperatur in den Abgasstrang der Brennkraftmaschine abzuführen. Dadurch kann ein möglichst schnelles Aufheizen einer in den Abgasstrang integrierten Abgasnachbehandlungseinrichtung bewirkt werden.From the DE 10 2004 016 386 B4 an internal combustion engine is known which is operated temporarily after a cold start in a heating mode in which the valve openings of the exhaust valves that take place during the exhaust stroke in the respective combustion chambers are set smaller compared to a normal operating mode in order to carry out the gas exchange work required for exhausting exhaust gas the exhaust valves is required to increase and thus discharge the exhaust gas at a relatively high temperature into the exhaust system of the internal combustion engine. As a result, an exhaust gas aftertreatment device integrated in the exhaust system can be heated up as quickly as possible.

Die DE 10 2005 006 702 B4 offenbart eine Brennkraftmaschine, die mittels einer solchen Heizbetriebsart betreibbar ist. Dabei kann ein solcher Heizbetrieb auch während eines Schubbetriebs der Brennkraftmaschine durchgeführt werden. Eine dazu vergleichbare Offenbarung findet sich auch in der DE 10 2008 051 496 A1 .The DE 10 2005 006 702 B4 discloses an internal combustion engine operable by means of such a heating mode. Such a heating operation can also be carried out while the internal combustion engine is in overrun mode. A comparable disclosure can also be found in the DE 10 2008 051 496 A1 .

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine, die eine Abgasnachbehandlungseinrichtung umfasst, eine möglichst schnelle und dauerhafte Wirksamkeit der Abgasnachbehandlungseinrichtung zu realisieren.The invention was based on the object of realizing the fastest and most lasting effectiveness of the exhaust gas aftertreatment device in an internal combustion engine that includes an exhaust gas aftertreatment device.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind Gegenstände der weiteren Patentansprüche und/oder ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Erfindung.This object is achieved by a method for operating an internal combustion engine according to patent claim 1. Preferred embodiments of the method according to the invention are the subject matter of the further patent claims and / or emerge from the following description of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine, die der Bereitstellung einer Fahrantriebsleistung für ein Kraftfahrzeug dient, vorgesehen. Bei einem solchen Kraftfahrzeug kann es sich insbesondere um ein radgetriebenes und nicht schienengebundenes Kraftfahrzeug, vorzugsweise um einen PKW oder LKW, handeln. Dabei kann die Brennkraftmaschine insbesondere zur direkten oder indirekten Bereitstellung einer Fahrantriebsleistung für das Kraftfahrzeug vorgesehen sein.According to the invention, a method for operating an internal combustion engine, in particular an internal combustion engine, which is used to provide propulsion power for a motor vehicle, is provided. Such a motor vehicle can in particular be a wheel-driven and not rail-bound motor vehicle, preferably a car or truck. The internal combustion engine can in particular be provided for the direct or indirect provision of traction drive power for the motor vehicle.

Eine für die Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens geeignete Brennkraftmaschine umfasst einen (Viertakt-)Verbrennungsmotor, der einen oder mehrere Brennräume ausbildet. Weiterhin umfasst eine solche Brennkraftmaschine einen Abgasstrang zum Abführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor, wobei in den Abgasstrang eine Abgasnachbehandlungseinrichtung integriert ist. Ein Ausbringen von Abgas aus dem oder den Brennräumen und in den Abgasstrang ist mittels eines oder mehrerer Auslassventile je Brennraum steuerbar, wobei das oder die Auslassventile mittels einer Ventilbetätigungsvorrichtung betätigbar sind, die derart ausgebildet ist, dass im Betrieb des Verbrennungsmotors mittels dieser die Ventilöffnung, d.h. die sich aus der Kombination aus Öffnungsdauer und Öffnungshub ergebende Gesamtöffnung, des Auslassventils oder zumindest einiger der Auslassventile (diese werden nachfolgend als variable Auslassventile bezeichnet) während des in dem jeweils dazugehörigen Brennraum stattfindenden Ausstoßtakts veränderbar ist. Insbesondere ist die Ventilöffnung (jeweils) derart veränderbar, dass zumindest eine relativ große Ventilöffnung und eine relativ kleine Ventilöffnung (die größer null ist) einstellbar ist.An internal combustion engine suitable for carrying out a method according to the invention comprises a (four-stroke) internal combustion engine which forms one or more combustion chambers. Furthermore, such an internal combustion engine comprises an exhaust gas line for discharging exhaust gas from the internal combustion engine, an exhaust gas aftertreatment device being integrated into the exhaust gas line. Discharge of exhaust gas from the combustion chamber or chambers and into the exhaust gas tract can be controlled by means of one or more exhaust valves per combustion chamber, the exhaust valve or valves being operable by means of a valve actuation device which is designed in such a way that, during operation of the internal combustion engine, the valve opening, ie the total opening of the exhaust valve or at least some of the exhaust valves (these are hereinafter referred to as variable exhaust valves) resulting from the combination of opening duration and opening stroke can be changed during the exhaust stroke taking place in the respective combustion chamber. In particular, the valve opening (in each case) can be changed in such a way that at least one relatively large valve opening and one relatively small valve opening (which is greater than zero) can be set.

Vorgesehen ist, dass während eines Schubbetriebs des Verbrennungsmotors, in dem dieser eine negative Antriebsleistung beziehungsweise eine Bremsleistung bereitstellt, die während des in dem jeweiligen Brennraum stattfindenden Ausstoßtakts erfolgende Ventilöffnung des oder der variablen Auslassventile im Vergleich zu einem Normal-Leistungsbetrieb des Verbrennungsmotors kleiner eingestellt ist. Ein solcher Schubbetrieb wird nachfolgend als Heiz-Schubbetrieb bezeichnet.Provision is made for the valve opening of the variable exhaust valve (s) taking place in the respective combustion chamber to be set smaller in comparison to normal power operation of the internal combustion engine during overrun operation of the internal combustion engine, in which it provides negative drive power or braking power. Such an overrun operation is referred to below as a heating overrun operation.

Der Heiz-Schubbetrieb dient der temporären Erzeugung relativ heißen Abgases während eines Schubbetriebs des Verbrennungsmotors, was durch die relativ kleine Ventilöffnung des oder der variablen Auslassventile während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum erreicht wird. Demnach kann auch in Phasen, in denen der Verbrennungsmotor in einem Schubbetrieb und damit mit negativer Antriebsleistungserzeugung betrieben wird, ein Aufheizen der Abgasnachbehandlungseinrichtung unterstützt oder ein Auskühlen der Abgasnachbehandlungseinrichtung vermieden oder gering gehalten werden.The heating overrun mode is used to temporarily generate relatively hot exhaust gas during overrun operation of the internal combustion engine, which is caused by the relatively small valve opening of the variable exhaust valve or valves is achieved in the respective combustion chamber during the exhaust stroke. Accordingly, in phases in which the internal combustion engine is operated in overrun mode and thus with negative drive power generation, heating of the exhaust gas aftertreatment device can be supported or cooling down of the exhaust gas aftertreatment device can be avoided or kept to a minimum.

Während des Heiz-Schubbetriebs wird erfindungsgemäß dem oder den Brennräumen Kraftstoff in einer Menge, die noch in der Erzeugung einer negativen Antriebsleistung resultiert, zugeführt. Dies wird ausgenutzt, um die Höhe der negativen Antriebsleistung oder die Temperatur des Abgases durch eine Variation der Menge des zugeführten Kraftstoffs gezielt einzustellen.According to the invention, during the heating overrun mode, fuel is supplied to the combustion chamber or chambers in an amount that still results in the generation of negative drive power. This is used to adjust the level of the negative drive power or the temperature of the exhaust gas in a targeted manner by varying the amount of fuel supplied.

Ein Betrieb des Verbrennungsmotors gemäß der Heiz-Schubbetriebsart ist erfindungsgemäß lediglich zeitweise vorgesehen. Weiterhin zeitweise vorgesehen ist zumindest ein Normal-Leistungsbetrieb, in dem der Verbrennungsmotor eine positive Antriebsleistung oder eine neutrale Antriebsleistung, die zum Aufrechthalten des Betriebszustands des Verbrennungsmotors führt, ohne dass dabei jedoch eine positive oder eine negative Antriebsleistung an einer Abtriebswelle des Verbrennungsmotors bereitgestellt wird, bereitstellt und in dem die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum erfolgende Ventilöffnung des oder der variablen Auslassventile im Vergleich zu dem Heiz-Schubbetrieb größer eingestellt ist.Operation of the internal combustion engine in accordance with the heating overrun mode is only provided for at times according to the invention. At least one normal power mode is also provided at times, in which the internal combustion engine provides positive drive power or neutral drive power, which leads to maintaining the operating state of the internal combustion engine without, however, providing positive or negative drive power to an output shaft of the internal combustion engine and in which the valve opening of the variable exhaust valve or valves occurring during the exhaust stroke in the respective combustion chamber is set larger in comparison to the heating overrun mode.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens kann vorgesehen sein, dass der Verbrennungsmotor zudem zeitweise in einer Normal-Schubbetriebsart betrieben wird, in dem dieser ebenfalls eine negative Antriebsleistung bereitstellt und in dem, anders als bei dem Heiz-Schubbetrieb, die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum erfolgende Ventilöffnung des oder der variablen (und insbesondere aller) Auslassventile dem Normal-Leistungsbetrieb entsprechend eingestellt ist. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass der Verbrennungsmotor während eines Schubbetriebs in der Heiz-Schubbetriebsart betrieben wird, wenn eine Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung unterhalb einer definierten Grenztemperatur oder eines definierten Grenztemperaturbereichs liegt, und in der Normal-Schubbetriebsart betrieben wird, wenn die Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung oberhalb der Grenztemperatur oder des Grenztemperaturbereichs liegt. Bei dieser Grenztemperatur kann es sich insbesondere um eine Anspringtemperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung oder zumindest einer Abgasnachbehandlungskomponente davon handeln. Dieser Grenztemperaturbereich kann insbesondere diese Anspringtemperatur umfassen und kann weiterhin dazu dienen, entsprechend einer Regelungshysterese ein relativ häufiges Umschalten zwischen verschiedenen Betriebsarten bei einem länger andauernden Betrieb des Verbrennungsmotors, der zu einer Abgastemperatur führt, die innerhalb oder in der Nähe dieses Grenztemperaturbereichs liegt, zu vermeiden.According to a preferred embodiment of a method according to the invention, it can be provided that the internal combustion engine is also operated temporarily in a normal overrun mode in which it also provides negative drive power and in which, unlike in the heating overrun mode, the during the exhaust stroke in the valve opening of the variable (and in particular all) exhaust valve (s) taking place in the respective combustion chamber is set in accordance with normal power operation. In particular, it can be provided that the internal combustion engine is operated in overrun mode when the temperature of the exhaust gas aftertreatment device is below a defined limit temperature or a defined limit temperature range, and is operated in normal overrun mode when the temperature of the exhaust gas aftertreatment device is above the limit temperature or the limit temperature range. This limit temperature can in particular be a light-off temperature of the exhaust gas aftertreatment device or at least one exhaust gas aftertreatment component thereof. This limit temperature range can in particular include this light-off temperature and can also serve, in accordance with a control hysteresis, to avoid relatively frequent switching between different operating modes when the internal combustion engine is in operation for a longer period of time, which leads to an exhaust gas temperature that is within or near this limit temperature range.

Erfindungsgemäß kann insbesondere vorgesehen sein, dass ein Heiz-Schubbetrieb immer dann oder nur dann vorgesehen ist, wenn während eines Schubbetriebs relativ heißes Abgas erzeugt werden soll, weil für die Abgasnachbehandlungseinrichtung ein Heizleistungsbedarf besteht. Ist dies nicht der Fall, kann während eines Schubbetriebs die Normal-Schubbetriebsart gewählt werden, in der infolge der relativ großen Ventilöffnung, mit der das oder die Auslassventile geöffnet werden, die negative Antriebsleistung beziehungsweise die Bremsleistung, die der Verbrennungsmotor erzeugt, minimiert ist. Durch einen solchen Normal-Schubbetrieb kann beispielsweise für ein von einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine angetriebenes Kraftfahrzeug ein möglichst großer Ausrollweg realisiert werden oder die kinetische Energie beim Ausrollen oder bei einem Hinabrollen eines Gefälles kann in möglichst großem Umfang rekuperiert werden, was sich vorteilhaft hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs für den Betrieb des Kraftfahrzeugs auswirken kann.According to the invention, it can in particular be provided that heating overrun mode is always or only provided when relatively hot exhaust gas is to be generated during overrun operation because there is a need for heating power for the exhaust gas aftertreatment device. If this is not the case, the normal overrun mode can be selected during overrun, in which the negative drive power or the braking power generated by the internal combustion engine is minimized due to the relatively large valve opening with which the exhaust valve or valves are opened. Such a normal overrun operation can be used, for example, for a motor vehicle driven by an internal combustion engine according to the invention to achieve the largest possible coasting path, or the kinetic energy when coasting or when rolling down a slope can be recuperated to the greatest possible extent, which is advantageous in terms of fuel consumption for the Operation of the motor vehicle can affect.

Gemäß einer weiterhin bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens kann vorgesehen sein, dass der Verbrennungsmotor zudem zeitweise in einer Heiz-Leistungsbetriebsart betrieben wird, in dem dieser eine positive oder neutrale Antriebsleistung bereitstellt und in dem die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum erfolgende Ventilöffnung des oder der variablen Auslassventile im Vergleich zu dem Normal-Leistungsbetrieb des Verbrennungsmotors kleiner eingestellt ist. Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass während eines Leistungsbetriebs, in dem folglich eine positive Antriebsleistung bereitgestellt wird, der Verbrennungsmotor in der Heiz-Leistungsbetriebsart betrieben wird, wenn die Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung unterhalb der Grenztemperatur oder des Grenztemperaturbereichs liegt, und in der Normal-Leistungsbetriebsart betrieben wird, wenn die Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung oberhalb der Grenztemperatur oder des Grenztemperaturbereichs liegt. Ein solcher Heiz-Leistungsbetrieb kann demnach insbesondere dazu dienen, ein Aufheizen der in den Abgasstrang der Brennkraftmaschine integrierten Abgasnachbehandlungseinrichtung oder zumindest einer Abgasnachbehandlungskomponente davon bis zum Erreichen der Grenztemperatur oder des Grenztemperaturbereichs zu bewirken. Weiterhin kann ein Heiz-Leistungsbetrieb auch sinnvoll sein, um ein Auskühlen der Abgasnachbehandlungseinrichtung, nachdem diese zuvor bereits ihre Anspringtemperatur erreicht hatte, auf einen Wert deutlich unterhalb der Anspringtemperatur zu vermeiden. Ein solches Auskühlen könnte beispielsweise dann auftreten, wenn die Brennkraftmaschine über einen längeren Zeitraum mit relativ niedrigen Lasten und Drehzahlen betrieben wird.According to a further preferred embodiment of a method according to the invention, it can be provided that the internal combustion engine is also operated temporarily in a heating power mode in which it provides positive or neutral drive power and in which the valve opening of the respective combustion chamber during the exhaust stroke variable exhaust valves is set smaller in comparison to the normal power operation of the internal combustion engine. In particular, it can be provided that during a power operation, in which a positive drive power is consequently provided, the internal combustion engine is operated in the heating power mode if the temperature of the exhaust gas aftertreatment device is below the limit temperature or the limit temperature range, and operated in the normal power mode when the temperature of the exhaust gas aftertreatment device is above the limit temperature or the limit temperature range. Such a heating power operation can therefore in particular serve to heat up the exhaust gas aftertreatment device integrated in the exhaust system of the internal combustion engine or at least one exhaust gas aftertreatment component thereof until the limit temperature or the limit temperature range is reached. Furthermore, a Heating power operation can also be useful in order to avoid the exhaust gas aftertreatment device from cooling down to a value well below the light-off temperature after it had already reached its light-off temperature. Such cooling could occur, for example, when the internal combustion engine is operated over a longer period of time with relatively low loads and speeds.

Gegebenenfalls kann es auch vorteilhaft sein, wenn der Verbrennungsmotor trotz einer Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung, die oberhalb der (ersten) Grenztemperatur oder des (ersten) Grenztemperaturbereichs liegt, bedarfsweise während eines Schubbetriebs in der Heiz-Schubbetriebsart anstelle von in der Normal-Schubbetriebsart und/oder während eines Leistungsbetriebs in der Heiz-Leistungsbetriebsart anstelle von in der Normal-Leistungsbetriebsart betrieben wird. Dies kann insbesondere der Fall sein, wenn eine thermische Regeneration der Abgasnachbehandlungseinrichtung oder zumindest einer Abgasnachbehandlungskomponente davon durchgeführt wird. Dadurch kann eine solche thermische Regeneration unterstützt oder sogar ausschließlich durch einen Betrieb des Verbrennungsmotors in zumindest einer der Heizbetriebsarten realisiert werden.It may also be advantageous if, despite a temperature of the exhaust gas aftertreatment device that is above the (first) limit temperature or the (first) limit temperature range, the internal combustion engine, if necessary, in overrun mode in the heating overrun mode instead of in the normal overrun mode and / or is operated during a power operation in the heating power mode instead of in the normal power mode. This can be the case in particular when a thermal regeneration of the exhaust gas aftertreatment device or at least one exhaust gas aftertreatment component thereof is carried out. As a result, such a thermal regeneration can be supported or even implemented exclusively by operating the internal combustion engine in at least one of the heating operating modes.

Bei einer „thermischen Regeneration“ handelt es sich um ein Aufheizen der Abgasnachbehandlungseinrichtung oder der Abgasnachbehandlungskomponente auf eine definierte Mindesttemperatur, die insbesondere deutlich über der Anspringtemperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung oder der Abgasnachbehandlungskomponente liegen kann, wobei dieses Aufheizen mit dem Ziel erfolgt, ein gegenüber einem Ausgangszustand reduziertes Abgasnachbehandlungspotenzial der Abgasnachbehandlungseinrichtung oder der Abgasnachbehandlungskomponente, das sich infolge einer vorausgegangenen Abgasnachbehandlungswirkung eingestellt hat, zumindest teilweise rückgängig zu machen.A “thermal regeneration” involves heating the exhaust gas aftertreatment device or the exhaust gas aftertreatment component to a defined minimum temperature, which can in particular be significantly above the light-off temperature of the exhaust gas aftertreatment device or the exhaust gas aftertreatment component, with the aim of heating up the exhaust gas aftertreatment potential that is reduced compared to an initial state to reverse the exhaust gas aftertreatment device or the exhaust gas aftertreatment component, which has occurred as a result of a previous exhaust gas aftertreatment effect, at least partially.

Die Notwendigkeit einer bedarfsweisen thermischen Regeneration der Abgasnachbehandlungseinrichtung kann insbesondere dann gegeben sein, wenn diese einen Stickoxid-Speicherkatalysator und/oder einen Partikelfilter umfasst.The need for thermal regeneration of the exhaust gas aftertreatment device as required can be given in particular if it comprises a nitrogen oxide storage catalytic converter and / or a particle filter.

Für eine Regeneration eines Partikelfilters kann es dabei gegebenenfalls notwendig sein, diesen während eines Heizbetriebs auf eine Temperatur von mindestens 650°C aufzuheizen, um einen die Regeneration bewirkenden Abbrand von in dem Partikelfilter verfangenen Partikeln zu gewährleisten.For regeneration of a particle filter, it may be necessary to heat it up to a temperature of at least 650 ° C. during heating operation, in order to ensure that particles trapped in the particle filter are burned off, causing the regeneration.

Für einen Stickoxid-Speicherkatalysator kann dagegen einerseits eine Regeneration vorgesehen sein, die auf ein Entsticken abzielt, wobei Stickoxide, die zuvor in dem Stickoxid-Speicherkatalysator eingelagert beziehungsweise gespeichert wurden, wieder ausgelagert werden. Andererseits kann für einen Stickoxid-Speicherkatalysator zeitweise ein Entschwefeln beziehungsweise eine Desulfatisierung erforderlich sein, um Sulfate abzubauen beziehungsweise zu reduzieren, die durch eine Reaktion von Schwefel des Kraftstoffs, der in dem Verbrennungsmotor verbrannt wurde, mit dem Speichermaterial des Stickoxid-Speicherkatalysators entstanden sind. Hierfür ist üblicherweise eine Temperatur des Stickoxid-Speicherkatalysators erforderlich, die deutlich höher als diejenige liegt, ab der ein Entsticken des Stickoxid-Speicherkatalysators realisiert wird. Dementsprechend kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass während eines Heizbetriebs und insbesondere während des Heiz-Leistungsbetriebs zumindest zeitweise eine Temperatur des Stickoxid-Speicherkatalysators von zwischen 180°C und 300°C eingestellt wird, um diesen lediglich zu entsticken. Zudem kann vorgesehen sein, dass zumindest zeitweise während eines Heizbetriebs und insbesondere während des Heiz-Leistungsbetriebs eine Temperatur des Stickoxid-Speicherkatalysators von mindestens 300°C oder von mindestens 600°C eingestellt wird, um diesen zu entschwefeln.For a nitrogen oxide storage catalytic converter, on the other hand, regeneration can be provided which aims at denitrification, with nitrogen oxides that were previously stored or stored in the nitrogen oxide storage catalytic converter being removed again. On the other hand, desulfurization or desulfation may be necessary for a nitrogen oxide storage catalytic converter from time to time in order to break down or reduce sulfates that are produced by a reaction of sulfur in the fuel that was burned in the internal combustion engine with the storage material of the nitrogen oxide storage catalytic converter. For this purpose, a temperature of the nitrogen oxide storage catalytic converter is usually required which is significantly higher than that from which denitrification of the nitrogen oxide storage catalytic converter is realized. Accordingly, it can preferably be provided that a temperature of the nitrogen oxide storage catalytic converter of between 180 ° C. and 300 ° C. is set at least intermittently during a heating operation and in particular during the heating power operation, in order to merely denitrify it. In addition, it can be provided that a temperature of the nitrogen oxide storage catalytic converter of at least 300 ° C. or of at least 600 ° C. is set at least temporarily during a heating operation and in particular during the heating power operation in order to desulfurize it.

Vorzugsweise kann vorgesehen sein, dass die Ventilöffnung, die für das oder jedes der variablen Auslassventile während des Heiz-Leistungsbetriebs vorgesehen ist, identisch zu derjenigen ist, die für das oder jedes der variablen Auslassventile während des Heiz-Schubbetriebs vorgesehen ist. Dementsprechend kann es sinnvoll sein, die Heiz-Schubbetriebsart immer dann durchzuführen, wenn ausgehend von einem Heiz-Leistungsbetrieb in einen Schubbetrieb gewechselt wird. Der Normal-Schubbetrieb kann dementsprechend immer dann durchgeführt werden, wenn ausgehend von einem Normal-Leistungsbetrieb in einen Schubbetrieb gewechselt wird. Dadurch kann ein relativ häufiges Verstellen der Ventilbetätigungsvorrichtung hinsichtlich der für das oder die variablen Auslassventile bewirkten Ventilöffnungen vermieden werden.It can preferably be provided that the valve opening which is provided for the or each of the variable outlet valves during the heating power operation is identical to that which is provided for the or each of the variable outlet valves during the heating overrun mode. Accordingly, it can make sense to always carry out the heating overrun mode when switching from a heating power operation to overrun operation. The normal overrun mode can accordingly always be carried out when a change is made from normal power operation to overrun operation. As a result, a relatively frequent adjustment of the valve actuation device with regard to the valve openings produced for the variable exhaust valve or valves can be avoided.

Bei der Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens kann einerseits vorgesehen sein, dass während des Normal-Schubbetriebs dem oder den Brennräumen kein Kraftstoff zugeführt wird. Die negative Antriebsleistung beziehungsweise die Bremsleistung, die von dem Verbrennungsmotor erzeugt wird, ist dann maximiert. Alternativ besteht jedoch auch die Möglichkeit, dass während des Normal-Schubbetriebs dem oder den Brennräumen Kraftstoff in einer Menge, die noch in der Erzeugung einer negativen Antriebsleistung resultiert, zugeführt wird. Dies kann insbesondere ausgenutzt werden, um die Höhe der negativen Antriebsleistung oder die Temperatur des Abgases durch eine Variation der Menge des zugeführten Kraftstoffs gezielt einzustellen.When carrying out a method according to the invention, it can be provided, on the one hand, that no fuel is supplied to the combustion chamber or chambers during normal overrun operation. The negative drive power or the braking power generated by the internal combustion engine is then maximized. Alternatively, however, there is also the possibility that during normal overrun operation, fuel is supplied to the combustion chamber or chambers in an amount that still results in the generation of negative drive power. This can in particular be used to adjust the level of the negative drive power or the temperature of the exhaust gas by varying the Adjust the amount of fuel supplied in a targeted manner.

Die Ventilbetätigungsvorrichtung einer im Rahmen eines erfindungsgemäßen Verfahrens in vorteilhafter Weise einsetzbaren Brennkraftmaschine kann vollvariabel ausgebildet sein, so dass dann jedem Auslassventil eine individuell ansteuerbare, beispielsweise elektromagnetische Betätigungsvorrichtung zugeordnet ist, wodurch für jedes Auslassventil ein beliebig variierbarer Öffnungsvorgang realisierbar ist, der sich zudem von dem Öffnungsvorgang jedes anderen Auslassventils unterscheiden kann. Mittels einer solchen vollvariablen Ventilbetätigungsvorrichtung kann in vorteilhafter Weise sowohl ein Umschalten zwischen der für einen Heizbetrieb vorgesehen Ventilöffnung und der für einen Normalbetrieb vorgesehenen Ventilöffnung realisiert werden.The valve actuation device of an internal combustion engine which can be used advantageously within the scope of a method according to the invention can be designed to be fully variable, so that an individually controllable, for example electromagnetic actuation device is then assigned to each exhaust valve, whereby an arbitrarily variable opening process can be implemented for each exhaust valve, which is also different from the opening process every other exhaust valve can distinguish. Such a fully variable valve actuation device can advantageously be used to switch between the valve opening provided for heating operation and the valve opening provided for normal operation.

Weiterhin kann die Ventilbetätigungsvorrichtung einer im Rahmen eines erfindungsgemäßen Verfahrens vorteilhaft einsetzbaren Brennkraftmaschine eine Profilwechselvorrichtung umfassen. Mittels einer solchen Profilwechselvorrichtung können das oder die variablen Auslassventile vorzugsweise jeweils mittels eines oder mehrerer Nocken einer Nockenwelle, die zur direkten oder indirekten Betätigung des oder der Auslassventile vorgesehen ist, unterschiedlich betätigt werden. Hierzu kann die Profilwechselvorrichtung beispielsweise für das oder jedes der variablen Auslassventile einen hinsichtlich des Übersetzungsverhältnisses veränderbaren Schlepphebel aufweisen, der eine Auslenkung durch einen dazugehörigen Nocken der Nockenwelle (in variablem Ausmaß) auf das dazugehörige Auslassventil überträgt. Ergänzend oder alternativ kann die Profilwechselvorrichtung auch unterschiedliche Nocken der Nockenwelle umfassen, wobei die unterschiedlichen Nocken alternativ in eine direkte oder indirekte (beispielsweise über jeweils einen Schlepphebel) Wirkverbindung mit dem dazugehörigen, variablen Auslassventil bringbar sind.Furthermore, the valve actuation device of an internal combustion engine which can advantageously be used in the context of a method according to the invention can comprise a profile change device. By means of such a profile changing device, the variable exhaust valve or valves can preferably each be actuated differently by means of one or more cams of a camshaft, which is provided for the direct or indirect actuation of the exhaust valve or valves. For this purpose, the profile changing device can have a rocker arm that can be changed in terms of the transmission ratio, for example for the or each of the variable exhaust valves, which transfers a deflection by an associated cam of the camshaft (to a variable extent) to the associated exhaust valve. In addition or as an alternative, the profile changing device can also comprise different cams of the camshaft, the different cams alternatively being able to be brought into a direct or indirect (for example via a rocker arm) operative connection with the associated variable exhaust valve.

Bei dem Verbrennungsmotor einer zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens geeigneten Brennkraftmaschine kann es sich um einen (selbstzündenden und qualitätsgeregelten) Dieselmotor oder um einen (fremdgezündeten und quantitätsgeregelten) Ottomotor oder um eine Kombination aus Diesel- und Ottomotor, z.B. um einen Verbrennungsmotor mit homogener Kompressionszündung, handeln. Der Verbrennungsmotor kann dabei grundsätzlich mit einem beliebigen Kraftstoff, der überwiegend aus Wasserstoff und/oder Kohlenwasserstoffen besteht, insbesondere mit einem derzeit üblichen Flüssigkraftstoff (d.h. mit Diesel-Kraftstoff oder Benzin) oder mit einem bei Umgebungsbedingungen gasförmigen Kraftstoff (insbesondere mit Erdgas (CNG), LNG, LPG oder Wasserstoff) betrieben werden beziehungsweise betreibbar sein.The internal combustion engine of an internal combustion engine suitable for carrying out a method according to the invention can be a (self-igniting and quality-controlled) diesel engine or a (externally ignited and quantity-controlled) Otto engine or a combination of diesel and Otto engine, e.g. an internal combustion engine with homogeneous compression ignition . In principle, the internal combustion engine can be operated with any fuel that consists predominantly of hydrogen and / or hydrocarbons, in particular with a currently common liquid fuel (i.e. with diesel fuel or gasoline) or with a fuel that is gaseous under ambient conditions (in particular with natural gas (CNG), LNG, LPG or hydrogen) can be operated or be operable.

Der Verbrennungsmotor einer zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens geeigneten Brennkraftmaschine kann vorzugsweise eine Mehrzahl von Brennräumen ausbilden. Weiterhin bevorzugt kann vorgesehen sein, dass jedem dieser Brennräume eine Mehrzahl von Auslassventilen (insbesondere zwei) zugeordnet sind. Dabei kann vorgesehen sein, dass für sämtliche oder nur für einzelne, insbesondere für nur ein einziges der jedem Brennraum zugeordneten Auslassventile die Ventilöffnung während des Ausstoßtakts derart veränderbar ist, dass während eines Heizbetriebs des Verbrennungsmotors die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum erfolgende Ventilöffnung kleiner als während eines Normalbetriebs des Verbrennungsmotors eingestellt sein kann (variable Auslassventile). Sofern während eines Heizbetriebs nur ein Teil der Auslassventile je Brennraum mit einer relativ kleinen Ventilöffnung betätigt wird, kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass das oder die dazugehörigen übrigen Auslassventile vollständig geschlossen gehalten werden (abschaltbare Auslassventile). Dadurch kann im Vergleich zu einem Betätigen aller Auslassventile je Brennraum mit einer relativ kleinen Ventilöffnung und, in einem noch stärkeren Ausmaß, im Vergleich zu einem Öffnen der übrigen Auslassventile je Brennraum mit einer einem Normalbetrieb entsprechenden, relativ großen Ventilöffnung besonders heißes Abgas erzeugt werden.The internal combustion engine of an internal combustion engine suitable for carrying out a method according to the invention can preferably form a plurality of combustion chambers. Furthermore, it can preferably be provided that a plurality of exhaust valves (in particular two) are assigned to each of these combustion chambers. It can be provided that for all or only for individual, in particular for only one of the exhaust valves assigned to each combustion chamber, the valve opening can be changed during the exhaust stroke in such a way that the valve opening occurring in the respective combustion chamber during the exhaust stroke is smaller than can be set during normal operation of the internal combustion engine (variable exhaust valves). If only some of the exhaust valves per combustion chamber are actuated with a relatively small valve opening during a heating operation, it can preferably be provided that the associated remaining exhaust valve or valves are kept completely closed (exhaust valves that can be switched off). As a result, compared to actuating all exhaust valves per combustion chamber with a relatively small valve opening and, to an even greater extent, compared to opening the remaining exhaust valves per combustion chamber with a relatively large valve opening corresponding to normal operation, particularly hot exhaust gas can be generated.

Eine Veränderung der Ventilöffnung des oder der variablen Auslassventile kann bei einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine vorzugsweise durch eine Verschiebung des jeweiligen Öffnungsbeginns während des Ausstoßtakts in dem dazugehörigen Brennraum (vorzugsweise in Kombination mit einer Änderung der Öffnungsdauer, d.h. das Öffnungsende wird nicht oder in einem anderen Ausmaß als der Öffnungsbeginn verschoben) und/oder durch eine Variation des Öffnungshubs (d.h. des maximalen Öffnungswegs des jeweiligen Auslassventils) realisierbar sein.In an internal combustion engine according to the invention, a change in the valve opening of the variable exhaust valve (s) can preferably be achieved by shifting the respective opening start during the exhaust stroke in the associated combustion chamber (preferably in combination with a change in the opening duration, i.e. the opening end is not or to a different extent than the Start of opening shifted) and / or can be implemented by varying the opening stroke (ie the maximum opening path of the respective outlet valve).

Vorzugsweise kann bei der Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen sein, dass während eines Heizbetriebs des Verbrennungsmotors das oder die variablen Auslassventile bei einer Steuerzeit, die zwischen 70°KW vor LW-OT (°KW: Kurbelwellenwinkel) und 50°KW vor LW-OT liegt, geöffnet und, weiterhin bevorzugt, bei einer Steuerzeit, die zwischen 20°KW vor LW-OT und 0°KW vor LW-OT, insbesondere bei 10°KW vor LW-OT, liegt, geschlossen wird/werden. Weiterhin bevorzugt kann vorgesehen sein, dass während eines Heizbetriebs der Öffnungshub des oder der variablen Auslassventile jeweils zwischen 5% und 50%, besonders bevorzugt zwischen 10% und 20%, im Vergleich zu dem Öffnungshub in einem Normalbetrieb beträgt. Beispielsweise kann der Öffnungshub dann zwischen 1 mm und 2 mm betragen.When carrying out a method according to the invention, it can preferably be provided that, during a heating operation of the internal combustion engine, the variable exhaust valve or valves at a control time that is between 70 ° CA before LW-OT (° CA: crankshaft angle) and 50 ° CA before LW-OT , opened and, further preferably, is / are closed at a control time that is between 20 ° CA before LW-OT and 0 ° CA before LW-OT, in particular at 10 ° CA before LW-OT. Furthermore, it can preferably be provided that during a heating operation the opening stroke of the variable exhaust valve (s) is between 5% and 50%, particularly preferably between 10% and 20%, compared to the opening stroke in normal operation. For example, the opening stroke can then be between 1 mm and 2 mm.

Ebenfalls bevorzugt kann bei der Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen sein, dass während eines Normalbetriebs des Verbrennungsmotors das oder die Auslassventile bei einer Steuerzeit, die zwischen 210°KW vor LW-OT und 190°KW vor LW-OT, insbesondere bei 200°KW vor LW-OT, liegt, geöffnet und, weiterhin bevorzugt, bei einer Steuerzeit, die zwischen 20°KW vor LW-OT und 0°KW vor LW-OT, insbesondere bei 10°KW vor LW-OT, liegt, geschlossen wird/werden. Ebenfalls bevorzugt kann für einen Normalbetrieb vorgesehen sein, dass der Öffnungshub jeweils zwischen 8 mm und 10 mm, insbesondere 9 mm, beträgt.When carrying out a method according to the invention, it can also preferably be provided that, during normal operation of the internal combustion engine, the exhaust valve or valves at a control time between 210 ° CA before LW-TDC and 190 ° CA before LW-TDC, in particular at 200 ° CA. LW-OT, is open and, further preferably, is / are closed at a control time that is between 20 ° CA before LW-OT and 0 ° CA before LW-OT, in particular at 10 ° CA before LW-OT . Likewise, it can preferably be provided for normal operation that the opening stroke is between 8 mm and 10 mm, in particular 9 mm, in each case.

Die Angaben der Steuerzeiten können sich auf eine Hubschwelle von 1 mm oder 0,5 mm beziehen, ab der von einer wirksamen Öffnung der Auslassventile ausgegangen werden kann. Dabei kann insbesondere eine Hubschwelle von 1 mm bei einem Öffnungshub von mindestens 2 mm und eine Hubschwelle von 0,5 mm bei einem Öffnungshub von weniger als 2 mm angesetzt werden.The details of the control times can refer to a stroke threshold of 1 mm or 0.5 mm, from which it can be assumed that the exhaust valves will open effectively. In particular, a stroke threshold of 1 mm for an opening stroke of at least 2 mm and a stroke threshold of 0.5 mm for an opening stroke of less than 2 mm can be applied.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:

  • 1: eine für die Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens geeignete Brennkraftmaschine in vereinfachter Darstellung und
  • 2: Ventilerhebungskurven für die Einlassventile (punktierte Linienführung) und die Auslassventile (durchgehende und gestrichelte Linienführungen) der Brennkraftmaschine.
The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawings. In the drawings shows:
  • 1 : an internal combustion engine suitable for carrying out a method according to the invention in a simplified representation and
  • 2 : Valve lift curves for the intake valves (dotted lines) and the exhaust valves (solid and dashed lines) of the internal combustion engine.

Die 1 zeigt in vereinfachter Darstellung eine für die Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens geeignete Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug. Diese umfasst einen Viertakt-Verbrennungsmotor 1, der beispielhaft in Form eines Hubkolbenmotors mit vier in Reihe angeordneten Zylindern 2 ausgebildet ist. Die Zylinder 2 begrenzen mit darin geführten Hubkolben 3 und einem Zylinderkopf jeweils einen Brennraum 4. Diesen Brennräumen 4 wird im Betrieb des Verbrennungsmotors 1 und damit der Brennkraftmaschine Frischgas über einen Frischgasstrang 5 zugeführt. Bei dem Frischgas handelt es sich primär um Luft, die aus der Umgebung angesaugt wird und die anschließend über einen Frischgasverdichter (nicht dargestellt) geführt wird. Dieser Frischgasverdichter ist Teil eines Abgasturboladers, der weiterhin eine Abgasturbine 6 umfasst, die in einen Abgasstrang 7 der Brennkraftmaschine integriert ist. Abgas, das bei der Verbrennung von Gemischmengen entstanden ist, die aus dem Frischgas sowie aus beispielsweise direkt über Kraftstoffinjektoren (nicht dargestellt) in die Brennräume 4 eingespritztem Kraftstoff bestehen, wird über den Abgasstrang 7 der Brennkraftmaschine abgeführt. Das Abgas durchströmt dabei neben der Abgasturbine 6 auch eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 11, die dafür vorgesehen ist, Bestandteile des Abgases, die als Schadstoffe angesehen werden, aus dem Abgas zu entfernen beziehungsweise in unschädliche Bestandteile umzuwandeln.The 1 shows a simplified representation of an internal combustion engine for a motor vehicle that is suitable for carrying out a method according to the invention. This includes a four-stroke internal combustion engine 1 , the example in the form of a reciprocating engine with four cylinders arranged in series 2 is trained. The cylinders 2 limit with reciprocating pistons guided therein 3rd and a cylinder head each have a combustion chamber 4th . These combustion chambers 4th is in operation of the internal combustion engine 1 and thus fresh gas to the internal combustion engine via a fresh gas line 5 fed. The fresh gas is primarily air that is sucked in from the environment and which is then passed through a fresh gas compressor (not shown). This fresh gas compressor is part of an exhaust gas turbocharger, which is also an exhaust gas turbine 6th includes, which is in an exhaust line 7th the internal combustion engine is integrated. Exhaust gas that has arisen during the combustion of mixture quantities that are drawn into the combustion chambers from the fresh gas and from, for example, directly via fuel injectors (not shown) 4th injected fuel is made via the exhaust system 7th the internal combustion engine discharged. The exhaust gas flows through next to the exhaust gas turbine 6th also an exhaust aftertreatment device 11 , which is intended to remove components of the exhaust gas that are regarded as pollutants from the exhaust gas or to convert them into harmless components.

Jedem der Brennräume 4 sind gemäß dem in der 1 dargestellten Ausgestaltungsbeispiel zwei Einlassventile 8 und zwei Auslassventile 9 zugeordnet, die über eine Ventilbetätigungsvorrichtung 10, die beispielsweise jeweils eine Nockenwelle für einerseits die Einlassventile 8 und andererseits die Auslassventile 9 umfassen kann, betätigt werden.Each of the combustion chambers 4th are in accordance with the 1 illustrated embodiment example two inlet valves 8th and two exhaust valves 9 assigned, via a valve actuation device 10 which, for example, each have a camshaft for the inlet valves on the one hand 8th and on the other hand the exhaust valves 9 can include, operated.

Im Betrieb des Verbrennungsmotors 1 werden die Hubkolben 3 in den Brennräumen 4 oszillierend zwischen einem oberen Totpunkt (OT) und einem unteren Totpunkt (UT) bewegt, wobei die Hubkolben 3 abwechselnd einen Ladungswechselhubzyklus und einen Arbeitshubzyklus durchführen. Der Ladungswechselhubzyklus umfasst eine Ausstoßhubbewegung des jeweiligen Hubkolbens 3 (entsprechend einem Ausstoßtakt in dem dazugehörigen Brennraum 4) sowie eine Ansaughubbewegung (entsprechend einem Ansaugtakt in dem dazugehörigen Brennraum 4). Der Arbeitshubzyklus umfasst eine Verdichtungshubbewegung des jeweiligen Hubkolbens 3 (entsprechend einem Verdichtungstakt in dem dazugehörigen Brennraum 4) und eine Arbeitshubbewegung (entsprechend einem Arbeitstakt in dem dazugehörigen Brennraum 4). Die vier Hubbewegungen der Hubkolbens 3 beziehungsweise die vier entsprechenden Takte der in den Brennräumen 4 ablaufenden Kreisprozesse entsprechen dabei einem Betriebszyklus, der in dem jeweiligen Brennraum 4 des Verbrennungsmotors 1 stattfindet.During the operation of the internal combustion engine 1 are the reciprocating pistons 3rd in the combustion chambers 4th moves in an oscillating manner between a top dead center (TDC) and a bottom dead center (BDC), the reciprocating piston 3rd alternately carry out a gas exchange stroke cycle and a working stroke cycle. The gas exchange stroke cycle comprises an exhaust stroke movement of the respective reciprocating piston 3rd (corresponding to an exhaust cycle in the associated combustion chamber 4th ) as well as an intake stroke movement (corresponding to an intake stroke in the associated combustion chamber 4th ). The working stroke cycle comprises a compression stroke movement of the respective reciprocating piston 3rd (corresponding to a compression stroke in the associated combustion chamber 4th ) and a working stroke movement (corresponding to a working cycle in the associated combustion chamber 4th ). The four strokes of the reciprocating piston 3rd or the four corresponding cycles in the combustion chambers 4th running cycle processes correspond to an operating cycle in the respective combustion chamber 4th of the internal combustion engine 1 takes place.

Die oszillierenden Bewegungen der Hubkolben 3 resultieren während eines Leistungsbetriebs des Verbrennungsmotors 1 aus Verbrennungsprozessen in den Brennräumen 4, wodurch der Verbrennungsmotor 1 entweder eine positive Antriebsleistung erzeugt, die über eine Kurbelwelle 21 des Verbrennungsmotors 1 abgegriffen werden kann, um direkt oder indirekt Räder des Kraftfahrzeugs anzutreiben, oder eine neutrale Antriebsleistung erzeugt, die zu einem Aufrechthalten des Betriebszustands des Verbrennungsmotors 1 führt, ohne dass dabei eine positive oder negative Antriebsleistung an der Kurbelwelle 21 des Verbrennungsmotors 1 bereitgestellt wird. Weiterhin können die oszillierenden Bewegungen der Hubkolben 3 daraus resultieren, dass die Kurbelwelle 21 durch eine auf diese einwirkende, externe Antriebsleistung angetrieben wird. Dies kann insbesondere der Fall sein, wenn das die Brennkraftmaschine umfassende Kraftfahrzeug bei geschlossener Kupplung in dem von dem Verbrennungsmotor 1 zu den angetriebenen Rädern reichenden Antriebsstrang vor einem anstehenden Halt ausrollt oder dieses bei geschlossener Kupplung ein Gefälle hinabrollt. Während eines solchen Schubbetriebs des Verbrennungsmotors 1 kann vorgesehen sein, dass in die Brennräume 4 kein Kraftstoff eingebracht wird, wodurch dann die negative Antriebsleistung beziehungsweise die Bremsleistung, die von dem Verbrennungsmotor 1 erzeugt wird, maximiert ist. Möglich ist aber auch, dass während eines solchen Schubbetriebs den Brennräumen 4 Kraftstoff zugeführt wird, wobei die Menge dieses Kraftstoffs derart begrenzt ist, dass die von dem Verbrennungsmotor insgesamt erzeugte beziehungsweise an der Kurbelwelle 21 anliegende Antriebsleistung negativ ist.The oscillating movements of the reciprocating pistons 3rd result during a power operation of the internal combustion engine 1 from combustion processes in the combustion chambers 4th , making the internal combustion engine 1 either a positive drive power is generated via a crankshaft 21st of the internal combustion engine 1 can be tapped in order to drive the wheels of the motor vehicle directly or indirectly, or a neutral drive power is generated, which is used to maintain the operating state of the internal combustion engine 1 leads without a positive or negative drive power on the crankshaft 21st of the internal combustion engine 1 provided. Furthermore, the oscillating movements of the reciprocating pistons 3rd result in the crankshaft 21st is driven by an external drive power acting on it. This can be the case, in particular, when the motor vehicle comprising the internal combustion engine is in that of the internal combustion engine with the clutch closed 1 The drive train reaching to the driven wheels rolls out before a pending stop or if the clutch is closed, it rolls down a slope rolls down. During such overrun of the internal combustion engine 1 can be provided that in the combustion chambers 4th no fuel is introduced, which then reduces the negative drive power or braking power from the internal combustion engine 1 is generated, is maximized. But it is also possible that the combustion chambers during such overrun operation 4th Fuel is supplied, the amount of this fuel is limited such that the total generated by the internal combustion engine or on the crankshaft 21st applied drive power is negative.

In Abhängigkeit von einem Kurbelwellenwinkel im Ladungswechselhubzyklus der einzelnen Hubkolben 3 werden die Einlassventile 8 und die Auslassventile 9 mittels der Ventilbetätigungsvorrichtung 10 zu definierten Steuerzeiten geöffnet und geschlossen, wie dies beispielhaft in der 2 gezeigt ist. Mit LW-OT ist dabei der jeweilige Zeitpunkt gekennzeichnet, zu dem die einzelnen Hubkolben 3 während des jeweiligen Ladungswechselhubzyklus ihren oberen Totpunkt durchlaufen.Depending on a crankshaft angle in the gas exchange stroke cycle of the individual reciprocating pistons 3rd become the inlet valves 8th and the exhaust valves 9 by means of the valve operating device 10 open and closed at defined control times, as exemplified in the 2 is shown. LW-OT indicates the point in time at which the individual reciprocating pistons 3rd pass through their top dead center during the respective gas exchange stroke cycle.

Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 11 der Brennkraftmaschine umfasst in Strömungsrichtung des Abgases gesehen eine erste Abgasnachbehandlungskomponente 12, bei der es sich um einen Stickoxid-Speicherkatalysator oder um eine Kombination aus einem Oxidationskatalysator und einem Stickoxid-Speicherkatalysator handelt.The exhaust aftertreatment device 11 The internal combustion engine comprises a first exhaust gas aftertreatment component viewed in the flow direction of the exhaust gas 12th , which is a nitrogen oxide storage catalytic converter or a combination of an oxidation catalytic converter and a nitrogen oxide storage catalytic converter.

Dieser ersten Abgasnachbehandlungskomponente 12 schließt sich eine zweite Abgasnachbehandlungskomponente in Form eines Partikelfilters 13 an. Dabei ist beispielhaft vorgesehen, dass der Partikelfilter 13 beziehungsweise der diesen ausbildende Filterkörper eine katalytisch wirksame Beschichtung aufweist, wodurch der Partikelfilter 13 gleichzeitig einen ersten SCR-Katalysator der Abgasnachbehandlungseinrichtung 11 darstellt. Die für die katalytische Reduktion von in dem Abgas enthaltenen Schadstoffen, insbesondere Stickoxiden, erforderliche Anwesenheit von Reduktionsmittel in dem Abgas, das den als erster SCR-Katalysator wirksamen Partikelfilter 13 durchströmt, wird mittels einer stromauf des Partikelfilters 13 angeordneten ersten Dosiervorrichtung 14 für ein solches Reduktionsmittel realisiert. Bei dem Reduktionsmittel kann es sich insbesondere um Ammoniak oder um eine ammoniakhaltige Lösung handeln. Zwischen der ersten Dosiervorrichtung 14 und dem Partikelfilter 13 ist eine erste Mischvorrichtung 15 angeordnet, die beispielsweise in Form von Strömungsleitelementen, die Verwirbelungen in der Strömung des bereits mit dem Reduktionsmittel vermischten Abgases bewirken, ausgebildet sein kann.This first exhaust aftertreatment component 12th a second exhaust aftertreatment component in the form of a particulate filter follows 13th at. It is provided, for example, that the particle filter 13th or the filter body forming this has a catalytically active coating, as a result of which the particle filter 13th at the same time a first SCR catalytic converter of the exhaust gas aftertreatment device 11 represents. The presence of reducing agent in the exhaust gas, which is necessary for the catalytic reduction of pollutants contained in the exhaust gas, in particular nitrogen oxides, which filters the particle filter that acts as the first SCR catalytic converter 13th flows through is by means of an upstream of the particle filter 13th arranged first metering device 14th realized for such a reducing agent. The reducing agent can in particular be ammonia or an ammonia-containing solution. Between the first metering device 14th and the particle filter 13th is a first mixing device 15th arranged, which can be designed for example in the form of flow guide elements that cause turbulence in the flow of the exhaust gas already mixed with the reducing agent.

Die Abgasnachbehandlungseinrichtung 11 umfasst, in einer Anordnung stromab des Partikelfilters 13, als dritte Abgasnachbehandlungskomponente einen (weiteren) SCR-Katalysator 16. Dem SCR Katalysator 16 ist in einer Anordnung stromauf davon eine zweite Dosiervorrichtung 17 für ein Reduktionsmittel sowie, in einer Anordnung zwischen dieser zweiten Dosiervorrichtung 17 und dem SCR-Katalysator 16, eine zweite Mischvorrichtung 18 zugeordnet. Die zweite Dosiervorrichtung 17 kann insbesondere dann sinnvoll oder notwendig sein, wenn, wie dies in der 1 dargestellt ist, zwischen dem Partikelfilter 13 und dieser zweiten Dosiervorrichtung 17 eine Abgasrückführleitung 19 aus dem Abgasstrang 7 abgeht, über die bedarfsweise ein Teil des Abgases in den Frischgasstrang 5 zurückgeführt werden kann. Sofern eine solche externe Abgasrückführung durchgeführt wird, sollte vermieden werden, dass in dem dabei zurückgeführten Abgas noch nicht umgesetztes Reduktionsmittel enthalten ist. Eine Dosierung mittels der ersten Dosiervorrichtung 14 sollte daher zumindest dann, wenn eine externe Abgasrückführung durchgeführt wird, derart erfolgen, dass stromab des Partikelfilters 13 möglichst kein Reduktionsmittel mehr in dem Abgas enthalten ist. Dies erfordert dann jedoch ein zusätzliches Einbringen von Reduktionsmittel in das Abgas vor dem SCR-Katalysator 16, um durch diesen eine Reduktion der Schadstoffe realisieren zu können.The exhaust aftertreatment device 11 comprises, in an arrangement downstream of the particulate filter 13th , a (further) SCR catalytic converter as a third exhaust gas aftertreatment component 16 . The SCR catalytic converter 16 is a second metering device in an arrangement upstream thereof 17th for a reducing agent and, in an arrangement between this second metering device 17th and the SCR catalytic converter 16 , a second mixing device 18th assigned. The second dosing device 17th can be particularly useful or necessary if, as described in the 1 is shown between the particulate filter 13th and this second metering device 17th an exhaust gas recirculation line 19th from the exhaust system 7th goes off, via which, if necessary, part of the exhaust gas in the fresh gas line 5 can be traced back. If such an external exhaust gas recirculation is carried out, it should be avoided that the exhaust gas recirculated in the process does not contain reducing agent which has not yet been converted. Dosing by means of the first dosing device 14th should therefore, at least when an external exhaust gas recirculation is carried out, take place in such a way that downstream of the particulate filter 13th If possible, no more reducing agent is contained in the exhaust gas. However, this then requires an additional introduction of reducing agent into the exhaust gas upstream of the SCR catalytic converter 16 in order to be able to achieve a reduction in pollutants through this.

Als in Strömungsrichtung letzte Komponente beziehungsweise als vierte Abgasnachbehandlungskomponente der Abgasnachbehandlungseinrichtung 11 ist ein Sperrkatalysator 20 vorgesehen. Hierbei handelt es sich um einen Oxidationskatalysator, der Reduktionsmittel umsetzt (insbesondere Ammoniak zu N2 und H2O), das in dem SCR-Katalysator 16 nicht umgesetzt wurde, so dass ein Freisetzen dieses Reduktionsmittels in die Umgebung vermieden wird.As the last component in the flow direction or as the fourth exhaust gas aftertreatment component of the exhaust gas aftertreatment device 11 is a blocking catalyst 20th intended. This is an oxidation catalytic converter that converts reducing agents (in particular ammonia into N 2 and H 2 O) that is in the SCR catalytic converter 16 has not been converted, so that a release of this reducing agent into the environment is avoided.

Der Verbrennungsmotor 1 der Brennkraftmaschine kann einerseits in einem Heizbetrieb betrieben werden, in dem gemäß der 2 eines oder beide der jedem der Brennräume 4 zugeordneten Auslassventile 9 (nachfolgend als variable Auslassventile 9 bezeichnet) mit einer kleineren Ventilöffnung betätigt werden, als dies während eines Normalbetriebs vorgesehen ist. Die entsprechende Ventilerhebungskurve ist in der 2 gestrichelt dargestellt. Wird während eines Heizbetriebs nur eines der Auslassventile 9 je Brennraum 4 mit einer relativ kleinen Ventilöffnung betätigt, kann vorzugsweise vorgesehen sein, dass das dazugehörige zweite Auslassventil 9 vollständig geschlossen gehalten wird.The internal combustion engine 1 the internal combustion engine can be operated on the one hand in a heating mode, in which according to the 2 one or both of each of the combustion chambers 4th associated exhaust valves 9 (hereinafter referred to as variable exhaust valves 9 designated) are operated with a smaller valve opening than is provided during normal operation. The corresponding valve lift curve is in 2 shown in dashed lines. Only one of the exhaust valves becomes during a heating operation 9 per combustion chamber 4th actuated with a relatively small valve opening, it can preferably be provided that the associated second outlet valve 9 is kept completely closed.

Eine relativ kleine Ventilöffnung des oder der den einzelnen Brennräumen 4 zugeordneten, variablen Auslassventile 9 wird gemäß dem Ausführungsbeispiel dadurch realisiert, dass zum einen der Öffnungsbeginn im Vergleich zu dem Normalbetrieb nach spät beziehungsweise näher in Richtung des LW-OT verschoben ist und zum anderen der Öffnungshub verkleinert ist, wohingegen das Öffnungsende im Vergleich zu dem Normalbetrieb gleich ist. Infolge des relativ späten Öffnungsbeginns der Öffnungsbewegungen der variablen Auslassventile 9 erfolgt in dem Ausstoßtakt zunächst noch (bei geschlossenen Auslassventilen 9) eine relativ starke Verdichtung von in den Brennräumen 4 enthaltenem Abgas (Zwischenverdichtung), womit bereits eine Erwärmung dieses Abgases verbunden ist. Werden die variablen Auslassventile 9 dann geöffnet, strömt dieses relativ stark verdichtete Abgas durch die nur mit jeweils relativ kleinem Öffnungshub geöffneten variablen Auslassventile 9, woraus hohe Strömungsgeschwindigkeiten resultieren, die zu einer weiteren Erwärmung des Abgases beitragen. Weiterhin trägt die Anhebung der inneren Motorlast, die zur Überwindung der höheren Ausschiebeverluste erforderlich ist, zur Anhebung der Abgastemperatur bei. Durch das Öffnen der variablen Auslassventile 9 mit jeweils einer relativ kleinen Ventilöffnung wird folglich relativ heißes Abgas in den Abgasstrang 7 abgeführt.A relatively small valve opening of the individual combustion chambers 4th associated, variable exhaust valves 9 is realized according to the exemplary embodiment in that on the one hand the start of opening is shifted late or closer in the direction of LW-OT compared to normal operation and on the other hand the Opening stroke is reduced, whereas the opening end is the same compared to normal operation. As a result of the relatively late start of opening of the opening movements of the variable exhaust valves 9 takes place in the exhaust stroke initially (with the exhaust valves closed 9 ) a relatively strong compression of in the combustion chambers 4th contained exhaust gas (intermediate compression), with which a heating of this exhaust gas is already connected. Will the variable exhaust valves 9 then opened, this relatively strongly compressed exhaust gas flows through the variable exhaust valves, which are only opened with a relatively small opening stroke 9 This results in high flow velocities, which contribute to further heating of the exhaust gas. Furthermore, the increase in the internal engine load, which is necessary to overcome the higher expulsion losses, contributes to the increase in the exhaust gas temperature. By opening the variable exhaust valves 9 with a relatively small valve opening in each case, relatively hot exhaust gas consequently enters the exhaust system 7th discharged.

Ein Heizbetrieb des Verbrennungsmotors 1 kann einerseits ein Heiz-Leistungsbetrieb sein, in dem von dem Verbrennungsmotor 1 eine positive Antriebsleistung oder zumindest eine neutrale Antriebsleistung erzeugt wird. Ein Heizbetrieb des Verbrennungsmotors 1 kann andererseits ein Heiz-Schubbetrieb sein, in dem von dem Verbrennungsmotor 1 eine negative Antriebsleistung beziehungsweise Bremsleistung erzeugt wird.A heating mode of the internal combustion engine 1 can on the one hand be a heating power operation, in that of the internal combustion engine 1 a positive drive power or at least a neutral drive power is generated. A heating mode of the internal combustion engine 1 can, on the other hand, be a heating overrun mode in that of the internal combustion engine 1 a negative drive power or braking power is generated.

Die Erzeugung relativ heißen Abgases kann einerseits dazu genutzt werden, um ein möglichst schnelles Aufheizen der in den Abgasstrang 7 integrierten Abgasnachbehandlungseinrichtung 11 nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine zu erreichen. Weiterhin kann dadurch bei einem Heiz-Leistungsbetrieb des Verbrennungsmotors 1 mit sehr niedrigen Betriebslasten oder in einem Heiz-Schubbetrieb ein zu starkes Auskühlen der Abgasnachbehandlungseinrichtung 11 beziehungsweise zumindest einer Abgasnachbehandlungskomponente auf eine Temperatur, die deutlich unterhalb ihrer Anspringtemperatur liegt, vermieden werden. Dementsprechend kann vorgesehen sein, einen Heizbetrieb des Verbrennungsmotors 1 immer dann vorzusehen, wenn die Abgasnachbehandlungseinrichtung 11 oder zumindest eine Abgasnachbehandlungskomponente davon eine Temperatur aufweist, die unterhalb ihrer Anspringtemperatur liegt.The generation of relatively hot exhaust gas can be used, on the one hand, to heat up the gas in the exhaust system as quickly as possible 7th integrated exhaust aftertreatment device 11 to achieve after a cold start of the internal combustion engine. Furthermore, in a heating power operation of the internal combustion engine 1 With very low operating loads or in a heating overrun mode, the exhaust gas aftertreatment device cools down too much 11 or at least one exhaust gas aftertreatment component to a temperature that is well below its light-off temperature can be avoided. Accordingly, a heating operation of the internal combustion engine can be provided 1 Always to be provided when the exhaust gas aftertreatment device 11 or at least one exhaust gas aftertreatment component thereof has a temperature which is below its light-off temperature.

Weiterhin kann vorgesehen sein, einen Heizbetrieb dann durchzuführen, wenn zumindest eine der Abgasnachbehandlungskomponenten, insbesondere der Stickoxid-Speicherkatalysator der ersten Abgasnachbehandlungskomponente 12 und/oder oder der Partikelfilter 13, regeneriert werden müssen. Der Heizbetrieb wird dann solange und mit einer ausreichenden Intensität durchgeführt, bis der Stickoxid-Speicherkatalysator und/oder der Partikelfilter 13 eine für die jeweilige Regeneration erforderliche Mindesttemperatur, die über einer dazugehörigen Anspringtemperatur liegt, erreicht hat und diese Mindesttemperatur wird dann ausreichend lange aufrechtgehalten, um die Regeneration zum Abschluss zu bringen (es sei denn, ein Betrieb der Brennkraftmaschine wird vor dem Abschluss der Regeneration beendet).Furthermore, it can be provided that a heating operation is carried out when at least one of the exhaust gas aftertreatment components, in particular the nitrogen oxide storage catalytic converter of the first exhaust gas aftertreatment component 12th and / or or the particle filter 13th need to be regenerated. The heating mode is then carried out and with sufficient intensity until the nitrogen oxide storage catalytic converter and / or the particle filter 13th has reached a minimum temperature required for the respective regeneration, which is above an associated light-off temperature, and this minimum temperature is then maintained for a long enough time to bring the regeneration to completion (unless operation of the internal combustion engine is ended before the regeneration is completed) .

In einem Normalbetrieb, der in Analogie zu einem Heizbetrieb ein Normal-Leistungsbetrieb oder ein Normal-Schubbetrieb sein kann, erstreckt sich die für die Auslassventile 9 vorgesehene Öffnungsdauer gemäß der in der 2 mit durchgezogener Linienführung dargestellten Ventilerhebungskurve über den gesamten Ausstoßtakt. Zudem ist in einem Normalbetrieb des Verbrennungsmotors 1 der Öffnungshub der Auslassventile 9 größer als dies für die variablen Auslassventile 9 in einem Heizbetrieb des Verbrennungsmotors 1 vorgesehen ist. Dies dient dazu, die Ladungswechselarbeit in einem Normalbetrieb des Verbrennungsmotors 1 möglichst zu minimieren, was sich bei einem Normal-Leistungsbetrieb vorteilhaft auf den thermodynamischen Wirkungsgrad und damit den Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors 1 auswirkt. Ein relativ großer Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors 1 geht dabei mit einer relativ niedrigen Abgastemperatur einher. Bei einem Normal-Schubbetrieb ist dagegen die negative Antriebsleistung beziehungsweise die Bremsleistung minimiert, was sich im Betrieb des die Brennkraftmaschine umfassenden Kraftfahrzeugs ebenfalls positiv hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs auswirken kann, weil die kinetische Energie des rollenden Kraftfahrzeugs nur in relativ geringem Maße von dem Verbrennungsmotor 1 in Wärmeenergie gewandelt wird und so insbesondere für eine mögliche Rekuperation zur Verfügung steht.In a normal operation, which can be a normal power operation or a normal overrun operation in analogy to a heating operation, that extends for the outlet valves 9 intended opening time according to the 2 Valve lift curve shown with solid lines over the entire exhaust cycle. In addition, the internal combustion engine is in normal operation 1 the opening stroke of the exhaust valves 9 larger than this for the variable exhaust valves 9 in a heating mode of the internal combustion engine 1 is provided. This is used to do the gas exchange work in normal operation of the internal combustion engine 1 to minimize as much as possible, which has an advantageous effect on the thermodynamic efficiency and thus the fuel consumption of the internal combustion engine in normal power operation 1 affects. A relatively high efficiency of the internal combustion engine 1 goes hand in hand with a relatively low exhaust gas temperature. In normal overrun, on the other hand, the negative drive power or the braking power is minimized, which can also have a positive effect on fuel consumption in the operation of the motor vehicle comprising the internal combustion engine, because the kinetic energy of the rolling motor vehicle comes from the internal combustion engine only to a relatively small extent 1 is converted into thermal energy and is thus available in particular for possible recuperation.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
(Viertakt-)Verbrennungsmotor(Four-stroke) combustion engine
22
Zylindercylinder
33
HubkolbenReciprocating piston
44th
BrennraumCombustion chamber
55
FrischgasstrangFresh gas line
66th
AbgasturbineExhaust turbine
77th
AbgasstrangExhaust system
88th
EinlassventilInlet valve
99
Auslassventiloutlet valve
1010
VentilbetätigungsvorrichtungValve actuation device
1111
AbgasnachbehandlungseinrichtungExhaust aftertreatment device
1212th
erste Abgasnachbehandlungskomponentefirst exhaust aftertreatment component
1313th
PartikelfilterParticle filter
1414th
erste Dosiervorrichtung für ein Reduktionsmittelfirst metering device for a reducing agent
1515th
erste Mischvorrichtungfirst mixing device
1616
SCR-KatalysatorSCR catalytic converter
1717th
zweite Dosiervorrichtung für ein Reduktionsmittelsecond metering device for a reducing agent
1818th
zweite Mischvorrichtungsecond mixing device
1919th
AbgasrückführleitungExhaust gas recirculation line
2020th
SperrkatalysatorBarrier catalytic converter
2121st
Kurbelwellecrankshaft

Claims (9)

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Verbrennungsmotor (1), der einen oder mehrere Brennräume (4) ausbildet, und mit einem eine Abgasnachbehandlungseinrichtung (11) integrierenden Abgasstrang (7) zum Abführen von Abgas von dem Verbrennungsmotor (1), wobei ein Ausbringen von Abgas aus dem oder den Brennräumen (4) mittels eines oder mehrerer Auslassventile (9) je Brennraum (4) steuerbar ist, wobei das oder die Auslassventile (9) mittels einer Ventilbetätigungsvorrichtung (10) betätigbar ist/sind, die derart ausgebildet ist, dass mittels dieser im Betrieb des Verbrennungsmotors (1) die Ventilöffnung des Auslassventils (9) oder zumindest einiger der variablen Auslassventile (9) während des Ausstoßtakts in dem dazugehörigen Brennraum (4) veränderbar ist, wobei während eines Heiz-Schubbetriebs des Verbrennungsmotors (1), in dem dieser eine negative Antriebsleistung bereitstellt, die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum (4) erfolgende Ventilöffnung des Auslassventils (9) oder der variablen Auslassventile (9) im Vergleich zu einem Normal-Leistungsbetrieb des Verbrennungsmotors (1) kleiner eingestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass während des Heiz-Schubbetriebs dem oder den Brennräumen (4) Kraftstoff zugeführt wird, wobei die Höhe der negativen Antriebsleistung oder die Temperatur des Abgases durch eine Variation der Menge des zugeführten Kraftstoffs gezielt eingestellt wird.A method for operating an internal combustion engine with an internal combustion engine (1) which forms one or more combustion chambers (4) and with an exhaust gas line (7) that integrates an exhaust gas aftertreatment device (11) for discharging exhaust gas from the internal combustion engine (1) Exhaust gas from the combustion chamber (s) (4) can be controlled by means of one or more exhaust valves (9) per combustion chamber (4), the exhaust valve (s) (9) being / are operable by means of a valve actuating device (10) which is designed such that by means of this, during operation of the internal combustion engine (1), the valve opening of the exhaust valve (9) or at least some of the variable exhaust valves (9) can be changed during the exhaust stroke in the associated combustion chamber (4), whereby during a heating overrun mode of the internal combustion engine (1), in which this provides a negative drive power, the valve opening of the Au which takes place during the exhaust stroke in the respective combustion chamber (4) slassventils (9) or the variable exhaust valves (9) is set smaller in comparison to normal power operation of the internal combustion engine (1), characterized in that fuel is supplied to the combustion chamber or chambers (4) during the heating overrun operation, the height the negative drive power or the temperature of the exhaust gas is set in a targeted manner by varying the amount of fuel supplied. Verfahren gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (1) - zeitweise in der Heiz-Schubbetriebsart betrieben wird und/oder - zeitweise in einer Normal-Schubbetriebsart betrieben wird, in dem dieser eine negative Antriebsleistung bereitstellt und in dem die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum (4) erfolgende Ventilöffnung des Auslassventils (9) oder der variablen Auslassventile (9) dem Normal-Leistungsbetrieb entsprechend eingestellt ist, und/oder - zeitweise in einer Heiz-Leistungsbetriebsart betrieben wird, in dem dieser eine positive oder neutrale Antriebsleistung bereitstellt und in dem die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum (4) erfolgende Ventilöffnung des Auslassventils (9) oder der variablen Auslassventile (9) im Vergleich zu dem Normal-Leistungsbetrieb kleiner eingestellt ist, und/oder - zeitweise in der Normal-Leistungsbetriebsart betrieben wird, in dem der Verbrennungsmotor (1) eine positive oder neutrale Antriebsleistung bereitstellt und in dem die während des Ausstoßtakts in dem jeweiligen Brennraum (4) erfolgende Ventilöffnung des Auslassventils (9) oder der variablen Auslassventile (9) im Vergleich zu dem Heiz-Schubbetrieb und/oder dem Heiz-Leistungsbetrieb größer eingestellt ist.Procedure according to Claim 1 , characterized in that the internal combustion engine (1) - is operated temporarily in the heating overrun mode and / or - is sometimes operated in a normal overrun mode in which it provides a negative drive power and in which the during the exhaust stroke in the respective combustion chamber (4) the valve opening of the outlet valve (9) or the variable outlet valves (9) is set according to the normal power mode, and / or - is operated temporarily in a heating power mode in which it provides a positive or neutral drive power and in which the valve opening of the exhaust valve (9) or the variable exhaust valves (9) occurring during the exhaust stroke in the respective combustion chamber (4) is set smaller in comparison to the normal power mode, and / or - is operated temporarily in the normal power mode, in which the internal combustion engine (1) provides a positive or neutral drive power and in d em the valve opening of the exhaust valve (9) or the variable exhaust valves (9) occurring in the respective combustion chamber (4) during the exhaust stroke is set larger in comparison to the heating overrun mode and / or the heating power mode. Verfahren gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (1) - während eines Schubbetriebs - in der Heiz-Schubbetriebsart betrieben wird, wenn eine Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung (11) unterhalb einer Grenztemperatur oder eines Grenztemperaturbereichs liegt, und - in der Normal-Schubbetriebsart betrieben wird, wenn die Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung (11) oberhalb der Grenztemperatur oder des Grenztemperaturbereichs liegt, und/oder - während eines Leistungsbetriebs - in der Heiz-Leistungsbetriebsart betrieben wird, wenn die Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung (11) unterhalb der Grenztemperatur oder des Grenztemperaturbereichs liegt, und - in der Normal-Leistungsbetriebsart betrieben wird, wenn die Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung (11) oberhalb der Grenztemperatur oder des Grenztemperaturbereichs liegt.Procedure according to Claim 2 , characterized in that the internal combustion engine (1) - during an overrun mode - is operated in the heating overrun mode when a temperature of the exhaust gas aftertreatment device (11) is below a limit temperature or a limit temperature range, and - is operated in the normal overrun mode when the temperature of the exhaust gas aftertreatment device (11) is above the limit temperature or the limit temperature range, and / or - during power operation - is operated in the heating power mode if the temperature of the exhaust gas aftertreatment device (11) is below the limit temperature or the limit temperature range, and - in the normal power mode is operated when the temperature of the exhaust gas aftertreatment device (11) is above the limit temperature or the limit temperature range. Verfahren gemäß Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (1) während des Schubbetriebs in der Heiz-Schubbetriebsart anstelle von in der Normal-Schubbetriebsart betrieben wird und/oder während des Leistungsbetriebs in der Heiz-Leistungsbetriebsart anstelle von in der Normal-Leistungsbetriebsart betrieben wird, wenn bei einer Temperatur der Abgasnachbehandlungseinrichtung (11), die oberhalb der Grenztemperatur oder des Grenztemperaturbereichs liegt, eine thermische Regeneration der Abgasnachbehandlungseinrichtung (11) durchgeführt wird.Procedure according to Claim 2 or 3rd , characterized in that the internal combustion engine (1) is operated during the overrun in the heating overrun mode instead of in the normal overrun mode and / or is operated during the power operation in the heating power mode instead of in the normal power mode if at a temperature of the exhaust gas aftertreatment device (11) which is above the limit temperature or the limit temperature range, a thermal regeneration of the exhaust gas aftertreatment device (11) is carried out. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Heiz-Schubbetrieb bei einem Wechsel ausgehend von dem Heiz-Leistungsbetrieb und der Normal-Schubbetrieb bei einem Wechsel ausgehend von dem Normal-Leistungsbetrieb durchgeführt wird.Method according to one of the Claims 2 to 4th , characterized in that the heating overrun mode is carried out when there is a change based on the heating power mode and the normal overrun mode is carried out when there is a change based on the normal power mode. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während des Normal-Schubbetriebs dem oder den Brennräumen (4) kein Kraftstoff zugeführt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that no fuel is supplied to the combustion chamber (s) (4) during normal overrun operation. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass während des Normal-Schubbetriebs dem oder den Brennräumen (4) Kraftstoff zugeführt wird, wobei die Höhe der negativen Antriebsleistung oder die Temperatur des Abgases durch eine Variation der Menge des zugeführten Kraftstoffs gezielt eingestellt wird.Method according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that fuel is supplied to the combustion chamber (s) (4) during normal overrun operation, the level of the negative drive power or the temperature of the exhaust gas being set in a targeted manner by varying the amount of fuel supplied. Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das oder die variablen Auslassventile (9), wenn dieses oder diese mit relativ kleiner Ventilöffnung betätigt wird/werden, - bei einer Steuerzeit, die zwischen 70°KW vor LW-OT und 50°KW vor LW-OT liegt, geöffnet und bei einer Steuerzeit, die zwischen 20°KW vor LW-OT und 0°KW vor LW-OT liegt, geschlossen wird/werden und/oder - mit einem Öffnungshub, der zwischen 5% und 50% des Öffnungshubs bei einer Betätigung mit relativ großer Ventilöffnung beträgt, betätigt wird/werden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the variable outlet valve or valves (9), if this or these is / are actuated with a relatively small valve opening, - at a control time between 70 ° CA before LW-TDC and 50 ° KW before LW-OT, opened and closed with a control time that is between 20 ° KW before LW-OT and 0 ° KW before LW-OT and / or - with an opening stroke of between 5% and 50 % of the opening stroke for an actuation with a relatively large valve opening is / are actuated. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das oder die Auslassventile (9), wenn dieses oder diese mit relativ kleiner Ventilöffnung betätigt wird/werden, - bei einer Steuerzeit, die zwischen 210°KW vor LW-OT und 190°KW vor LW-OT liegt, geöffnet und bei einer Steuerzeit, die zwischen 20°KW vor LW-OT und 0°KW vor LW-OT liegt, geschlossen wird/werden und/oder - mit einem Öffnungshub zwischen 8 mm und 10 mm betätigt wird/werden.Method according to one of the Claims 1 to 7th characterized in that the outlet valve or valves (9), if this or these is / are operated with a relatively small valve opening, - opened at a control time that is between 210 ° CA before LW-OT and 190 ° CA before LW-OT and with a control time that is between 20 ° CA before LW-OT and 0 ° CA before LW-OT, is / are closed and / or - is / are operated with an opening stroke between 8 mm and 10 mm.
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