DE102019102406B3 - Cooling air flow with an air flow control element - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kühlluftführung (6) mit einem Luftstromsteuerelement (7) mit zumindest einem ersten Luftkanal (5, 8, 9) und mit zumindest einem zweiten Luftkanal (5, 8, 9), wobei der erste Luftkanal (5, 8, 9) zumindest einem Kühler (10) und/oder Wärmeübertrager zugeordnet ist zur Zuführung von Kühlluft (4) zu dem zumindest einen Kühler (10) und/oder Wärmeübertrager und wobei der zweite Luftkanal (5, 8, 9) zumindest einer Radbremse (11) zugeordnet ist zur Zuführung von Kühlluft (4) zu der Radbremse (11), wobei ein Luftstromsteuerelement (7) vorgesehen ist, welches die Durchströmung des zumindest einen ersten Luftkanals (5, 8, 9) und des zumindest einen zweiten Luftkanals (5, 8, 9) steuert.The invention relates to a cooling air duct (6) with an air flow control element (7) with at least one first air duct (5, 8, 9) and with at least one second air duct (5, 8, 9), the first air duct (5, 8, 9) ) at least one cooler (10) and / or heat exchanger is assigned to supply cooling air (4) to the at least one cooler (10) and / or heat exchanger and wherein the second air duct (5, 8, 9) has at least one wheel brake (11) is assigned to supply cooling air (4) to the wheel brake (11), an air flow control element (7) being provided, which controls the flow through the at least one first air duct (5, 8, 9) and the at least one second air duct (5, 8 , 9) controls.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kühlluftführung mit einem Luftstromsteuerelement nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, insbesondere für den Bug eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a cooling air guide with an air flow control element according to the preamble of claim 1, in particular for the bow of a motor vehicle.

Bei Kraftfahrzeugen sind im Bug typischerweise Lufteinströmöffnungen vorgesehen, um Luft zu dem Kühler und gegebenenfalls zu anderen Wärmeübertragern des Verbrennungsmotors oder eines Kältekreislaufs etc. zu leiten. Auch wird dadurch Kühlluft zu den Radbremsen geleitet, um diese zu kühlen.In motor vehicles, air inlet openings are typically provided in the bow in order to direct air to the cooler and, if appropriate, to other heat exchangers of the internal combustion engine or a refrigeration circuit, etc. It also directs cooling air to the wheel brakes to cool them.

Aus den Druckschriften DE 10 2010 037 617 A1 und DE 10 2014 110 198 A1 sind Kraftfahrzeuge mit einer Kühlluftführung bekannt. Bei der DE 10 2010 037 617 A1 wird Kühlluft in einen Luftkanal am Bug des Kraftfahrzeugs eingelassen, welche erst einen Kühler durchströmt und danach von einem Luftleitgitter auf das Rad zur Bremsenkühlung verteilt wird. Die DE 10 2014 110 198 A1 offenbart ebenso, dass Kühlluft in einen Luftkanal am Bug des Kraftfahrzeugs eingelassen wird, welche erst einen Kühler durchströmt und danach von einem Luftleitgitter auf das Rad zur Bremsenkühlung verteilt wird. Dabei gibt es weiterhin einen zweiten Luftkanal, welcher Luft seitlich an dem Rad vorbei strömen lasst, um die Aerodynamik zu verbessern und Luftverwirbelungen zu reduzieren oder zu vermeiden. Die Aufteilung der Luft wird dabei mit einer Luftstromsteuervorrichtung gesteuert, so dass Luft entweder nur zur Kühlung oder nur zur Reduzierung der Verwirbelung durch einen der Luftkanäle geleitet wird oder die Luft sowohl zur Kühlung als auch zur Reduzierung der Verwirbelung durch die Luftkanäle geleitet wird oder dass die Luftkanäle vollständig geschlossen sind.From the pamphlets DE 10 2010 037 617 A1 and DE 10 2014 110 198 A1 Motor vehicles with a cooling air duct are known. In the DE 10 2010 037 617 A1 cooling air is admitted into an air duct on the bow of the motor vehicle, which first flows through a radiator and is then distributed to the wheel for brake cooling by an air baffle. The DE 10 2014 110 198 A1 also discloses that cooling air is admitted into an air duct on the bow of the motor vehicle, which first flows through a radiator and is then distributed to the wheel for brake cooling by an air guide grille. There is also a second air duct that allows air to flow past the side of the wheel to improve aerodynamics and reduce or avoid air turbulence. The division of the air is controlled by an air flow control device, so that air is either passed through one of the air ducts only for cooling or only to reduce the turbulence, or the air is directed through the air ducts both for cooling and to reduce the turbulence, or that Air ducts are completely closed.

Die Druckschriften DE 10 2015 009 374 A1 und DE 10 2012 209 980 A1 offenbaren ein Luftstromsteuerelement, welches gleichzeitig sowohl die Kühlluftzufuhr für einen Kühler als auch für die Bremse gleichermaßen steuert. Dadurch kann eine individuelle Steuerung der Kühlluft für den Kühler und für die Bremse nicht erreicht werden, falls der Kühlluftbedarf unterschiedlich ist.The pamphlets DE 10 2015 009 374 A1 and DE 10 2012 209 980 A1 disclose an airflow control element that controls both the cooling air supply for a cooler and for the brake at the same time. As a result, individual control of the cooling air for the cooler and for the brake cannot be achieved if the cooling air requirement differs.

Die US 2013/0092462 A1 und die WO 2017/021205 offenbaren Klappenanordnungen für einen Luftkanal.The US 2013/0092462 A1 and the WO 2017/021205 disclose flap arrangements for an air duct.

Bei modernen Kraftfahrzeugen hat sich nun allerdings herausgestellt, dass der Kühlluftbedarf für die Kühler bzw. Wärmeübertrager sich unterschiedlich gestaltet als der Kühlluftbedarf für die Bremsenkühlung. Wird dabei jedoch immer die Kühlluft von den Kühlern bzw. Wärmeübertragern an die Bremsen weitergeleitet, so kann die Steuerung der Kühlluftmenge nur auf den jeweils höheren Kühlluftbedarf ausgerichtet sein, was in manchen Betriebsbedingungen für den jeweils anderen Kühlluftbedarf eher nachteilig ist.In modern motor vehicles, however, it has now been found that the cooling air requirement for the cooler or heat exchanger is different than the cooling air requirement for the brake cooling. However, if the cooling air is always passed on from the coolers or heat exchangers to the brakes, the control of the cooling air quantity can only be geared to the higher cooling air requirement, which in some operating conditions is rather disadvantageous for the other cooling air requirement.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kühlluftführung mit einem Luftstromsteuerelement zu schaffen, welche es erlaubt, dass besser abgestimmte Kühlluftmassenstromsteuerung zur Verfügung gestellt werden kann, um dem jeweiligen Kühlluftbedarf besser Rechnung zu tragen.It is therefore the object of the present invention to provide a cooling air guide with an air flow control element, which allows better-coordinated cooling air mass flow control to be provided in order to better take into account the respective cooling air requirement.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst . Vorteilhafte Ausgestaltungen dazu sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved with the features of claim 1. Advantageous developments are the subject of the dependent claims.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Kühlluftführung mit einem Luftstromsteuerelement mit zumindest einem ersten Luftkanal und mit zumindest einem zweiten Luftkanal, wobei der erste Luftkanal zumindest einem Kühler und/oder Wärmeübertrager zugeordnet ist zur Zuführung von Kühlluft zu dem zumindest einen Kühler und/oder Wärmeübertrager und wobei der zweite Luftkanal zumindest einer Radbremse zugeordnet ist zur Zuführung von Kühlluft zu der Radbremse, wobei ein Luftstromsteuerelement vorgesehen ist, welches die Durchströmung des zumindest einen ersten Luftkanals und des zumindest einen zweiten Luftkanals steuert. Damit kann die bedarfsgerechte Luftzuführung zu Kühlern bzw. Wärmeübertragern einerseits und Radbremsen andererseits gesteuert werden, um eine individuellere, verbesserte Kühlung zu bewirken.An embodiment of the invention relates to a cooling air duct with an air flow control element with at least one first air duct and with at least one second air duct, the first air duct being assigned to at least one cooler and / or heat exchanger for supplying cooling air to the at least one cooler and / or heat exchanger and wherein the second air channel is assigned to at least one wheel brake for supplying cooling air to the wheel brake, an air flow control element being provided which controls the flow through the at least one first air channel and the at least one second air channel. In this way, the air supply to coolers or heat exchangers on the one hand and wheel brakes on the other hand can be controlled in order to achieve a more individual, improved cooling.

Erfindungsgemäß ist das Luftstromsteuerelement in mehrere Bereiche aufgeteilt ist, wobei zumindest jeweils ein erster Bereich einem der ersten Luftkanäle zugeordnet ist und wobei zumindest jeweils ein zweiter Bereich einem der zweiten Luftkanäle zugeordnet ist. So kann in einer einfachen Ausgestaltung die Steuerung der Luftströme in eine Anordnung integriert werden, was die Montage und die Steuerung erleichtert.According to the invention, the air flow control element is divided into several areas, at least one first area being assigned to one of the first air channels and at least one second area being assigned to one of the second air channels. In a simple embodiment, the control of the air flows can be integrated into an arrangement, which simplifies assembly and control.

Alternativ ist es erfindungsgemäß zweckmäßig, wenn das Luftstromsteuerelement in mehrere Bereiche aufgeteilt ist, wobei ein erster Bereich einem ersten Luftkanal zugeordnet ist und zwei zweite Bereiche vorgesehen sind, die jeweils einem zweiten Luftkanal zugeordnet sind. Damit wird eine klare Trennung und Zuordnung erreicht, was die Steuerbarkeit der Luftströme fördert.Alternatively, it is expedient according to the invention if the air flow control element is divided into a plurality of regions, a first region being assigned to a first air duct and two second regions being provided, each of which being associated with a second air duct. This ensures a clear separation and assignment, which promotes the controllability of the air flows.

Ebenso erfindungsgemäß weist das Luftstromsteuerelement in seinen Bereichen jeweils zumindest eine Luftklappe (15) auf, die steuerbar verlagerbar ist, um den Luftstrom durch den jeweiligen Bereich zu steuern. Damit wird eine individuelle Steuerung des Luftstroms ermöglicht.Likewise according to the invention, the air flow control element has at least one air flap in each of its areas ( 15 ) which is controllably relocatable to control the air flow through the respective area. This enables individual control of the air flow.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs unterschiedlich ist zu einer Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs. Dadurch kann bei gleichzeitiger Verdrehung aller Klappen ein unterschiedlicher Luftstrom in den Bereichen eingestellt werden. It is also advantageous if the opening characteristic of a first area is different from an opening characteristic of a second area. This allows a different air flow to be set in the areas while all flaps are turned.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Öffnungscharakteristik der zumindest einen Luftklappe (15) eines ersten Bereichs unterschiedlich ist zu einer Öffnungscharakteristik der zumindest einen Luftklappe (15) eines zweiten Bereichs. Damit wird auch der Luftstrom unterschiedlich steuerbar ausgestaltet.It is particularly advantageous if the opening characteristic of the at least one air flap ( 15 ) of a first area differs from an opening characteristic of the at least one air flap ( 15 ) of a second area. The air flow is thus also designed to be controllable in different ways.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs degressiv, linear oder progressiv ist und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs degressiv, linear oder progressiv ist, wobei die Öffnungscharakteristik des ersten Bereichs ungleich der Öffnungscharakteristik des zweiten Bereichs ist. Damit wird auch der Luftstrom unterschiedlich steuerbar ausgestaltet.It is also advantageous if the opening characteristic of a first region is degressive, linear or progressive and the opening characteristic of a second region is degressive, linear or progressive, the opening characteristic of the first region being different from the opening characteristic of the second region. The air flow is thus also designed to be controllable in different ways.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs degressiv ist und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs progressiv ist oder die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs progressiv ist und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs degressiv ist. Damit wird auch der Luftstrom unterschiedlich steuerbar ausgestaltet.It is particularly advantageous if the opening characteristic of a first region is degressive and the opening characteristic of a second region is progressive or the opening characteristic of a first region is progressive and the opening characteristic of a second region is degressive. The air flow is thus also designed to be controllable in different ways.

Einfach in der Steuerung ist es, wenn die Öffnungscharakteristik eines Bereichs durch eine relative Betätigung von mehreren Klappen eines Bereichs relativ zueinander erreicht wird.It is easy to control if the opening characteristic of an area is achieved by the relative actuation of several flaps of an area relative to one another.

Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es zweckmäßig, wenn die Öffnungscharakteristik eines Bereichs durch eine relative Betätigung von mehreren Klappen eines Bereichs relativ zueinander erreicht wird, wobei benachbarte Klappen gleichläufig verdreht werden oder gegenläufig verdreht werden. So lässt sich eine unterschiedliche Charakteristik einfach erzeugen.In a further exemplary embodiment, it is expedient if the opening characteristic of an area is achieved by a relative actuation of several flaps of an area relative to one another, adjacent flaps being rotated in the same direction or rotated in opposite directions. This makes it easy to create a different characteristic.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugbugs mit einer erfindungsgemäßen Kühlluftführung mit einem Luftstromsteuerelement, und
  • 2 eine Darstellung des Luftstromsteuerelements zur Erläuterung der Luftstromsteuerung.
The invention is explained in detail below using an exemplary embodiment with reference to the drawing. The drawing shows:
  • 1 a schematic representation of a vehicle bow with a cooling air duct according to the invention with an air flow control element, and
  • 2nd a representation of the airflow control element for explaining the airflow control.

Die 1 zeigt in einer schematischen Darstellung einen Teil eines Kraftfahrzeugs 1, insbesondere den Bug 2 des Kraftfahrzeugs 1.The 1 shows a schematic representation of a part of a motor vehicle 1 , especially the bow 2nd of the motor vehicle 1 .

Im Bug 2 des Kraftfahrzeugs 1 ist eine Lufteintrittsöffnung 3 vorgesehen, durch welche Luft 4 eintritt. Der Lufteintrittsöffnung 3 ist ein Luftkanal 5 nachgeordnet, welcher die eintretende Luft 4 zu einem Luftstromsteuerelement 7 leitet.In the bow 2nd of the motor vehicle 1 is an air inlet opening 3rd provided by what air 4th entry. The air inlet opening 3rd is an air duct 5 downstream, which is the incoming air 4th to an airflow control 7 directs.

In dem Bug 2 des Kraftfahrzeugs 1 ist somit eine Kühlluftführung 6 mit einem Luftstromsteuerelement 7 angeordnet. Dem Luftstromsteuerelement 7 nachgeordnet ist ein erster Luftkanal 8 und zwei zweite Luftkanäle 9. Dabei können aber auch andere Anzahlen von ersten Luftkanälen 8 und zweiten Luftkanälen 9 vorgesehen sein.In the bow 2nd of the motor vehicle 1 is therefore a cooling air duct 6 with an airflow control 7 arranged. The airflow control 7 a first air duct is arranged downstream 8th and two second air channels 9 . However, other numbers of first air channels can also be used 8th and second air channels 9 be provided.

Im vorgesehenen Ausführungsbeispiel ist der erste Luftkanal 8 zumindest einem Kühler 10 und/oder Wärmeübertrager zugeordnet, derart, dass der erste Luftkanal 8 dem Kühler 10 und/oder Wärmeübertrager Kühlluft 4 zuführt.In the exemplary embodiment provided, the first air duct is 8th at least one cooler 10th and / or heat exchanger assigned such that the first air duct 8th the cooler 10th and / or heat exchanger cooling air 4th feeds.

Der zweite Luftkanal 9 ist jeweils zumindest einer Radbremse 11 eines Rades 12 des Kraftfahrzeuges 1 zugeordnet, zur Zuführung von Kühlluft 4 zu der Radbremse 11. So wird den beiden Radbremsen 11 der 1 über jeweils einen zweiten Luftkanal 9 Kühlluft 4 zugeführt.The second air duct 9 is at least one wheel brake 11 of a wheel 12th of the motor vehicle 1 assigned to the supply of cooling air 4th to the wheel brake 11 . So the two wheel brakes 11 of the 1 via a second air duct each 9 Cooling air 4th fed.

Gemäß 1 ist ein Luftstromsteuerelement 7 vorgesehen, welches die Durchströmung des zumindest einen ersten Luftkanals 8 und des zumindest einen zweiten Luftkanals 9, also der beiden zweiten Luftkanäle 9, steuert. Alternativ könnte auch mehr als ein Luftstromsteuerelement 7 vorgesehen sein, um die Durchströmung der jeweils vorgesehenen Luftkanäle 8, 9 zu steuern.According to 1 is an airflow control 7 provided that the flow through the at least one first air duct 8th and the at least one second air duct 9 , i.e. the two second air ducts 9 controls. Alternatively, more than one air flow control could be used 7 be provided to the flow through the air channels provided 8th , 9 to control.

Wie es die 1 zeigt, ist das Luftstromsteuerelement 7 in mehrere Bereiche 13, 14 aufgeteilt, die beispielsweise nebeneinander liegen. Dabei ist zumindest jeweils ein erster Bereich 14 einem der ersten Luftkanäle 8 zugeordnet und zumindest jeweils ein zweiter Bereich 13 einem der zweiten Luftkanäle 9 zugeordnet. Dies bedeutet, dass mittels dem ersten Bereich 14 die Durchströmung eines ersten Luftkanals 8 gesteuert wird und mittels dem zweiten Bereich 13 die Durchströmung eines zweiten Luftkanals 9 gesteuert wird.Like it 1 shows is the airflow control element 7 in several areas 13 , 14 divided, which are next to each other, for example. There is at least one first area 14 one of the first air channels 8th assigned and at least one second area each 13 one of the second air channels 9 assigned. This means that by means of the first area 14 the flow through a first air duct 8th is controlled and by means of the second area 13 the flow through a second air duct 9 is controlled.

Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Luftstromsteuerelement 7 in mehrere Bereiche 13, 14 aufgeteilt, wobei ein erster Bereich 14 einem ersten Luftkanal 8 zugeordnet ist und zwei zweite Bereiche 13 vorgesehen sind, die jeweils einem zweiten Luftkanal 9 zugeordnet sind.In the embodiment shown, the airflow control element 7 in several areas 13 , 14 split, being a first area 14 a first air duct 8th is assigned and two second areas 13 are provided, each with a second air duct 9 assigned.

Die 1 und 2 zeigen, dass das Luftstromsteuerelement 7 in seinen Bereichen 13, 14 jeweils zumindest eine Luftklappe 15 aufweist, die steuerbar verlagerbar ist, um den Luftstrom durch den jeweiligen Bereich 13, 14 zu steuern. Die Luftklappe 15 ist dabei vorteilhaft um eine Achse 16 verdrehbar, die beispielsweise jeweils horizontal oder vertikal angeordnet ist.The 1 and 2nd show that the airflow control 7 in his areas 13 , 14 at least one air flap each 15 which is controllably displaceable to the air flow through the respective area 13 , 14 to control. The air damper 15 is advantageous about an axis 16 rotatable, which is arranged horizontally or vertically, for example.

Gemäß dem Erfindungsgedanken ist es vorteilhaft, wenn die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs 13 unterschiedlich ist zu einer Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs 14. Dabei ist die Öffnungscharakteristik das Maß der Luftströmung, die pro Betätigungseinheit resultiert. Also das Maß der Luftströmung oder Luftmassenstroms pro Betätigungsweg oder pro Betätigungswinkel oder pro Betätigungsansteuerstrom etc.According to the inventive concept, it is advantageous if the opening characteristic of a first area 13 is different from an opening characteristic of a second area 14 . The opening characteristic is the measure of the air flow that results per actuation unit. So the measure of the air flow or air mass flow per actuation path or per actuation angle or per actuation control current etc.

Entsprechend ist es vorteilhaft, wenn die Öffnungscharakteristik der zumindest einen Luftklappe 15 eines ersten Bereichs 14 unterschiedlich ist zu einer Öffnungscharakteristik der zumindest einen Luftklappe 15 eines zweiten Bereichs 13.Accordingly, it is advantageous if the opening characteristic of the at least one air flap 15 of a first area 14 is different from an opening characteristic of the at least one air flap 15 of a second area 13 .

Dabei kann die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs 14 degressiv, linear oder progressiv sein und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs 13 degressiv, linear oder progressiv sein, wobei die Öffnungscharakteristik des ersten Bereichs 14 ungleich der Öffnungscharakteristik des zweiten Bereichs 13 ist.The opening characteristic of a first area can be used 14 be degressive, linear or progressive and the opening characteristic of a second area 13 be degressive, linear or progressive, the opening characteristic of the first area 14 not equal to the opening characteristic of the second area 13 is.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs 14 degressiv ist und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs 13 progressiv ist oder, wie in 2 gezeigt, die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs 14 progressiv ist und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs 13 degressiv ist. In diesem Falle öffnet der erste Bereich 14 langsamer als der zweite Bereich 13 und der Luftstrom ist anfänglich im zweiten Bereich 13 größer als im ersten Bereich 14. Dies kann sich dann mit zunehmender Betätigung ändern und sich ausgleichen oder gegebenenfalls auch umkehren.It is particularly advantageous if the opening characteristic of a first area 14 is degressive and the opening characteristic of a second area 13 is progressive or, as in 2nd shown the opening characteristic of a first region 14 is progressive and the opening characteristic of a second area 13 is degressive. In this case the first area opens 14 slower than the second area 13 and the airflow is initially in the second range 13 larger than in the first area 14 . This can then change with increasing activity and balance itself out or, if necessary, also reverse.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Öffnungscharakteristik eines Bereichs 13, 14 durch eine relative Betätigung von mehreren Klappen 15 eines Bereichs relativ zueinander erreicht wird. Insbesondere wird dies erreicht, dadurch, dass die Öffnungscharakteristik eines Bereichs 13, 14 durch eine relative Betätigung von mehreren Klappen 15 eines Bereichs 13, 14 relativ zueinander erreicht wird, wobei benachbarte Klappen 15 gleichläufig verdreht werden oder gegenläufig verdreht werden.It is particularly advantageous if the opening characteristic of an area 13 , 14 through the relative actuation of several flaps 15 an area is reached relative to each other. In particular, this is achieved in that the opening characteristic of an area 13 , 14 through the relative actuation of several flaps 15 of an area 13 , 14 is achieved relative to each other, with adjacent flaps 15 be rotated in the same direction or rotated in opposite directions.

Im Ausführungsbeispiel der 2 drehen sich die Klappen 15 in den beiden zweiten Bereichen 13 gleichläufig resultierend in einer degressiven Öffnungscharakteristik und es drehen sich die Klappen 15 in dem ersten Bereich 14 gegenläufig resultierend in einer progressiven Öffnungscharakteristik.In the embodiment of the 2nd the flaps turn 15 in the two second areas 13 results in a degressive opening characteristic and the flaps turn 15 in the first area 14 in the opposite direction resulting in a progressive opening characteristic.

BezugszeichenlisteReference list

11
KraftfahrzeugMotor vehicle
22nd
BugBug
33rd
LufteintrittsöffnungAir inlet opening
44th
KühlluftCooling air
55
LuftkanalAir duct
66
KühlluftführungCooling air duct
77
LuftstromsteuerelementAirflow control
88th
 erster Luftkanalfirst air duct
99
 zweiter Luftkanalsecond air duct
1010th
Kühlercooler
1111
RadbremseWheel brake
1212th
Radwheel
1313
BereichArea
1414
BereichArea
1515
LuftklappeAir damper
1616
Achseaxis

Claims (7)

Kühlluftführung (6) mit einem Luftstromsteuerelement (7) mit zumindest einem ersten Luftkanal (5, 8) und mit zumindest einem zweiten Luftkanal (5, 9), wobei der erste Luftkanal (5, 8) zumindest einem Kühler (10) und/oder Wärmeübertrager zugeordnet ist zur Zuführung von Kühlluft (4) zu dem zumindest einen Kühler (10) und/oder Wärmeübertrager und wobei der zweite Luftkanal (5, 9) zumindest einer Radbremse (11) zugeordnet ist zur Zuführung von Kühlluft (4) zu der Radbremse (11), wobei ein Luftstromsteuerelement (7) vorgesehen ist, welches die Durchströmung des zumindest einen ersten Luftkanals (5, 8) und des zumindest einen zweiten Luftkanals (5, 9) steuert, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftstromsteuerelement (7) in mehrere Bereiche (13, 14) aufgeteilt ist, wobei zumindest jeweils ein erster Bereich (14) einem der ersten Luftkanäle zugeordnet ist und wobei zumindest jeweils ein zweiter Bereich (13) einem der zweiten Luftkanäle zugeordnet ist oder ein erster Bereich (14) einem ersten Luftkanal zugeordnet ist und zwei zweite Bereiche (13) vorgesehen sind, die jeweils einem zweiten Luftkanal (5, 9) zugeordnet sind und wobei das Luftstromsteuerelement (7) in seinen Bereichen (13, 14) jeweils zumindest eine Luftklappe (15) aufweist, die steuerbar verlagerbar ist, um den Luftstrom durch den jeweiligen Bereich (13, 14) unterschiedlich zu steuern.Cooling air duct (6) with an air flow control element (7) with at least one first air duct (5, 8) and with at least one second air duct (5, 9), the first air duct (5, 8) having at least one cooler (10) and / or Heat exchanger is assigned for supplying cooling air (4) to the at least one cooler (10) and / or heat exchanger and wherein the second air duct (5, 9) is assigned to at least one wheel brake (11) for supplying cooling air (4) to the wheel brake (11), wherein an air flow control element (7) is provided which controls the flow through the at least one first air duct (5, 8) and the at least one second air duct (5, 9), characterized in that the air flow control element (7) has a plurality Areas (13, 14) are divided, at least one first area (14) being assigned to one of the first air channels and at least one second area (13) being assigned to one of the second air channels or a first area (14) being assigned to a first Air channel is assigned and two second areas (13) are provided, each of which is assigned to a second air channel (5, 9) and the air flow control element (7) in its areas (13, 14) each has at least one air flap (15) which is controllably displaceable in order to control the air flow through the respective area (13, 14) differently. Kühlluftführung (6) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs (14) unterschiedlich ist zu einer Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs (13). Cooling air duct (6) after Claim 1 , characterized in that the opening characteristic of a first region (14) is different from an opening characteristic of a second region (13). Kühlluftführung (6) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungscharakteristik der zumindest einen Luftklappe (15) eines ersten Bereichs (14) unterschiedlich ist zu einer Öffnungscharakteristik der zumindest einen Luftklappe (15) eines zweiten Bereichs (13).Cooling air duct (6) after Claim 2 , characterized in that the opening characteristic of the at least one air flap (15) of a first region (14) is different from an opening characteristic of the at least one air flap (15) of a second region (13). Kühlluftführung (6) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs (14) degressiv, linear oder progressiv ist und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs (13) degressiv, linear oder progressiv ist, wobei die Öffnungscharakteristik des ersten Bereichs (14) ungleich der Öffnungscharakteristik des zweiten Bereichs (13) ist.Cooling air duct (6) after Claim 2 or 3rd , characterized in that the opening characteristic of a first region (14) is degressive, linear or progressive and the opening characteristic of a second region (13) is degressive, linear or progressive, the opening characteristic of the first region (14) being different from the opening characteristic of the second region (13) is. Kühlluftführung (6) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs (14) degressiv ist und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs (13) progressiv ist oder die Öffnungscharakteristik eines ersten Bereichs (14) progressiv ist und die Öffnungscharakteristik eines zweiten Bereichs (13) degressiv ist.Cooling air duct (6) after Claim 2 or 3rd , characterized in that the opening characteristic of a first region (14) is degressive and the opening characteristic of a second region (13) is progressive or the opening characteristic of a first region (14) is progressive and the opening characteristic of a second region (13) is degressive. Kühlluftführung (6) nach Anspruch 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungscharakteristik eines Bereichs (13, 14) durch eine relative Betätigung von mehreren Klappen eines Bereichs (13, 14) relativ zueinander erreicht wird.Cooling air duct (6) after Claim 2 , 3rd , 4th or 5 , characterized in that the opening characteristic of an area (13, 14) is achieved by a relative actuation of several flaps of an area (13, 14) relative to each other. Kühlluftführung (6) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungscharakteristik eines Bereichs (13, 14) durch eine relative Betätigung von mehreren Klappen eines Bereichs (13, 14) relativ zueinander erreicht wird, wobei benachbarte Klappen gleichläufig verdreht werden oder gegenläufig verdreht werden.Cooling air duct (6) after Claim 6 , characterized in that the opening characteristic of an area (13, 14) is achieved by a relative actuation of several flaps of an area (13, 14) relative to one another, adjacent flaps being rotated in the same direction or rotated in opposite directions.
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