DE102018220316B3

DE102018220316B3 - Drive device with two coolant pumps with a common drive shaft and method for operating a drive device

Info

Publication number: DE102018220316B3
Application number: DE102018220316.4A
Authority: DE
Inventors: Peer Christopher Lege
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2018-11-27
Filing date: 2018-11-27
Publication date: 2020-02-06
Anticipated expiration: 2038-11-28

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (1), mit wenigstens einem Antriebsaggregat (2), wenigstens einer zu temperierenden Einrichtung (3), einem ersten Kühlmittelkreislauf (4) zur Temperierung des wenigstens einen Antriebsaggregats (2) und einem zweiten Kühlmittelkreislauf (5) zur Temperierung der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung (3), wobei der erste Kühlmittelkreislauf (4) eine erste Kühlmittelpumpe (6) zum Umwälzen von Kühlmittel in dem ersten Kühlmittelkreislauf (4) und der zweite Kühlmittelkreislauf (5) eine zweite Kühlmittelpumpe (8) zum Umwälzen von Kühlmittel in dem zweiten Kühlmittelkreislauf (5) aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass die erste Kühlmittelpumpe (6) über eine erste Schaltkupplung (19) und die zweite Kühlmittelpumpe (8) über eine zweite Schaltkupplung (20) an eine gemeinsame Antriebswelle (21) angeschlossen sind, wobei die gemeinsame Antriebswelle (21) über ein weiteres Antriebsaggregat (22) und eine dritte Schaltkupplung (23) und das weitere Antriebsaggregat (22) über die dritte Schaltkupplung (23) an das Antriebsaggregat (2) angeschlossen ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung (1).The invention relates to a drive device (1) with at least one drive unit (2), at least one device (3) to be temperature-controlled, a first coolant circuit (4) for temperature control of the at least one drive unit (2) and a second coolant circuit (5) for temperature control of the at least one device (3) to be tempered, the first coolant circuit (4) a first coolant pump (6) for circulating coolant in the first coolant circuit (4) and the second coolant circuit (5) a second coolant pump (8) for circulating Has coolant in the second coolant circuit (5). It is provided that the first coolant pump (6) is connected to a common drive shaft (21) via a first clutch (19) and the second coolant pump (8) via a second clutch (20), the common drive shaft (21) being connected a further drive unit (22) and a third clutch (23) and the further drive unit (22) are connected to the drive unit (2) via the third clutch (23). The invention further relates to a method for operating a drive device (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung, mit wenigstens einem Antriebsaggregat, wenigstens einer zu temperierenden Einrichtung, einem ersten Kühlmittelkreislauf zur Temperierung des wenigstens einen Antriebsaggregats und einem zweiten Kühlmittelkreislauf zur Temperierung der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung, wobei der erste Kühlmittelkreislauf eine erste Kühlmittelpumpe zum Umwälzen von Kühlmittel in dem ersten Kühlmittelkreislauf und der zweite Kühlmittelkreislauf eine zweite Kühlmittelpumpe zum Umwälzen von Kühlmittel in dem zweiten Kühlmittelkreislauf aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung.The invention relates to a drive device with at least one drive unit, at least one device to be temperature-controlled, a first coolant circuit for temperature control of the at least one drive unit and a second coolant circuit for temperature control of the at least one device to be temperature-controlled, the first coolant circuit being a first coolant pump for circulating coolant in the first coolant circuit and the second coolant circuit has a second coolant pump for circulating coolant in the second coolant circuit. The invention further relates to a method for operating a drive device.

Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Druckschrift US 8,978,600 B2 bekannt. Diese beschreibt ein Verfahren zum Steuern des Betriebs einer Kühlmittelpumpe mit zwei Betriebsarten. Die Kühlmittelpumpe weist zwei Betriebsarten, einen Betrieb mit einem elektrischen Antrieb und einen Betrieb mit einer mechanisch angetriebenen Riemenscheibe, auf. Das Umschalten zwischen beiden Betriebsarten erfolgt durch eine entsprechend gesteuerte Reibungskupplung. Die Drehzahl des elektrischen Antriebs kann derart geändert werden, dass diese im Wesentlichen dieselbe ist wie die Drehzahl der mechanisch angetriebenen Riemenscheibe, oder sie kann in Richtung dieser Drehzahl geändert werden.The publication is, for example, from the prior art US 8,978,600 B2 known. This describes a method for controlling the operation of a coolant pump with two operating modes. The coolant pump has two operating modes, an operation with an electric drive and an operation with a mechanically driven pulley. Switching between the two operating modes is carried out by an appropriately controlled friction clutch. The speed of the electric drive can be changed to be substantially the same as the speed of the mechanically driven pulley, or it can be changed in the direction of this speed.

Weiterhin ist aus dem Stand der Technik die Druckschrift DE 10 2017 219 988 A1 bekannt. Diese betrifft eine Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Antriebsaggregat und einem Kühlmittelkreislauf zur Kühlung des Antriebsaggregats, wobei der Kühlmittelkreislauf über ein Stellventil an einen Kühlmittelkühler angeschlossen ist, sodass dem Antriebsaggregat in unterschiedlichen Betriebsarten unterschiedliche Mengen von mittels des Kühlmittelkühlers gekühltem Kühlmittel zuführbar ist, wobei ein Kühlmittelauslass des Kühlmittelkühlers über eine Kühlmittelvorlaufleitung an den Kühlmittelkreislauf angeschlossen ist. Dabei ist vorgesehen, dass ein weiterer Kühlmittelkreislauf stromaufwärts einer mittels des weiteren Kühlmittelkreislaufs zu kühlenden Einrichtung an einer Kühlmittelentnahmestelle an die Kühlmittelvorlaufleitung angeschlossen ist, wobei der weitere Kühlmittelkreislauf stromabwärts der zu kühlenden Einrichtung an eine Kühlmittelrücklaufleitung, die einerseits an den Kühlmittelkreislauf und andererseits an einen Kühlmitteleinlass des Kühlmittelkühlers angeschlossen ist, und/oder an einer stromabwärts der Kühlmittelentnahmestelle gelegenen Kühlmittelrückführstelle an die Kühlmittelvorlaufleitung angeschlossen ist.Furthermore, the publication is from the prior art DE 10 2017 219 988 A1 known. This relates to a drive device for a motor vehicle, with a drive unit and a coolant circuit for cooling the drive unit, the coolant circuit being connected to a coolant cooler via a control valve, so that different amounts of coolant cooled by the coolant cooler can be supplied to the drive unit in different operating modes, one Coolant outlet of the coolant cooler is connected to the coolant circuit via a coolant feed line. It is provided that a further coolant circuit upstream of a device to be cooled by means of the further coolant circuit is connected to the coolant supply line at a coolant removal point, the further coolant circuit downstream of the device to be cooled being connected to a coolant return line which is connected to the coolant circuit on the one hand and to a coolant inlet of the Coolant cooler is connected, and / or is connected to the coolant feed line at a coolant return point located downstream of the coolant withdrawal point.

Weiterhin sind aus dem Stand der Technik die Druckschriften DE 10 2018 203 931 B3 , DE 11 2013 000 806 T5 und DE 10 2006 039 680 A1 bekannt.The publications are also from the prior art DE 10 2018 203 931 B3 . DE 11 2013 000 806 T5 and DE 10 2006 039 680 A1 known.

Es ist Aufgabe der Erfindung eine Antriebseinrichtung vorzuschlagen, welche gegenüber bekannten Antriebseinrichtungen Vorteile aufweist, insbesondere ein energieeffizientes und bedarfsgerechtes Kühlen des Antriebsaggregats und der zu temperierenden Einrichtung ermöglicht.It is an object of the invention to propose a drive device which has advantages over known drive devices, in particular enables energy-efficient and needs-based cooling of the drive unit and the device to be temperature-controlled.

Dies wird erfindungsgemäß mit einer Antriebseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist vorgesehen, dass die erste Kühlmittelpumpe über eine erste Schaltkupplung und die zweite Kühlmittelpumpe über eine zweite Schaltkupplung an eine gemeinsame Antriebswelle angeschlossen sind, wobei die gemeinsame Antriebswelle über ein weiteres Antriebsaggregat an eine dritte Schaltkupplung und das weitere Antriebsaggregat über die dritte Schaltkupplung an das Antriebsaggregat angeschlossen ist. This is achieved according to the invention with a drive device with the features of claim 1. It is provided that the first coolant pump is connected to a common drive shaft via a first clutch and the second coolant pump via a second clutch, the common drive shaft being connected to a third clutch via a further drive unit and the further drive unit being connected to the drive unit via the third clutch connected.

Die Antriebseinrichtung dient beispielsweise dem Antreiben eines Kraftfahrzeugs, insoweit also dem Bereitstellen eines auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Drehmoments. Die Antriebseinrichtung ist in diesem Fall Bestandteil des Kraftfahrzeugs. Zum Bereitstellen eines Drehmoments, insbesondere des auf das Antreiben des Kraftfahrzeugs gerichteten Drehmoments, weist die Antriebseinrichtung das Antriebsaggregat auf. Das Antriebsaggregat kann grundsätzlich beliebig ausgestaltet sein, beispielsweise liegt es in Form einer Brennkraftmaschine oder einer elektrischen Maschine vor.The drive device is used, for example, to drive a motor vehicle, in this respect to provide a torque that is directed to drive the motor vehicle. In this case, the drive device is part of the motor vehicle. In order to provide a torque, in particular the torque aimed at driving the motor vehicle, the drive device has the drive unit. The drive unit can in principle be of any design, for example in the form of an internal combustion engine or an electrical machine.

Die Antriebseinrichtung kann über das genau eine Antriebsaggregat oder über mehrere Antriebsaggregate verfügen. In letzterem Fall sind die mehreren Antriebsaggregate von demselben Typ oder unterschiedlichen Typs. In ersterem Fall liegen die mehreren Antriebsaggregate jeweils beispielsweise als Brennkraftmaschine oder als elektrische Maschine vor. In letzterem Fall kann wenigstens eines der Antriebsaggregate als Brennkraftmaschine und ein anderes der Antriebsaggregate als elektrische Maschine ausgestaltet sein.The drive device can have exactly one drive unit or several drive units. In the latter case, the multiple drive units are of the same type or different types. In the first case, the multiple drive units are each present, for example, as an internal combustion engine or as an electrical machine. In the latter case, at least one of the drive units can be configured as an internal combustion engine and another of the drive units as an electrical machine.

Zur Kühlung des wenigstens einen Antriebsaggregats, also dem genau einen Antriebsaggregat oder der mehreren Antriebsaggregate, verfügt die Antriebseinrichtung über den ersten Kühlmittelkreislauf. In diesem ist mittels der ersten Kühlmittelpumpe Kühlmittel zum Kühlen des wenigstens einen Antriebsaggregats umwälzbar. Zusätzlich zu dem wenigstens einen Antriebsaggregat weist die Antriebseinrichtung die wenigstens eine zu temperierende Einrichtung auf. Unter der zu temperierenden Einrichtung ist beispielsweise eine Einrichtung zu verstehen, während deren Betrieb Wärme anfällt, welche von der Einrichtung abgeführt werden muss. Die zu temperierende Einrichtung kann daher auch als wärmeerzeugende Einrichtung bezeichnet werden. Die zu temperierende Einrichtung ist beispielsweise eine elektrische Einrichtung, insbesondere eine Elektronikeinrichtung. Beispielsweise liegt die zu temperierende Einrichtung in Form einer Leistungselektronik oder dergleichen vor. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass die zu temperierende Einrichtung als Ladeluftkühler für das Antriebsaggregat vorliegt. The drive device has the first coolant circuit for cooling the at least one drive unit, that is to say exactly one drive unit or the plurality of drive units. Coolant for cooling the at least one drive unit can be circulated in this by means of the first coolant pump. In addition to the at least one drive unit, the drive device has the at least one device to be temperature-controlled. The device to be temperature-controlled is understood to mean, for example, a device during the operation of which heat is generated, which must be removed from the device. The too Tempering device can therefore also be referred to as a heat-generating device. The device to be temperature-controlled is, for example, an electrical device, in particular an electronic device. For example, the device to be temperature-controlled is in the form of power electronics or the like. However, it can also be provided that the device to be temperature-controlled is present as a charge air cooler for the drive unit.

Insbesondere im Falle der Ausgestaltung des Antriebsaggregats als Brennkraftmaschine soll mittels des ersten Kühlmittelkreislaufs in erster Linie ein Bauteilschutz für Motorkomponenten der Brennkraftmaschine gegen Überhitzung sichergestellt werden. Darüber hinaus kann über den ersten Kühlmittelkreislauf ein wesentlicher Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen des Antriebsaggregats, insbesondere während eines Warmlaufs der Brennkraftmaschine, erzielt werden. Unter dem Warmlauf der Brennkraftmaschine ist ein Betrieb der Brennkraftmaschine bei einer Temperatur zu verstehen, welche kleiner ist als eine Betriebstemperatur des Antriebsaggregats, auf welche die Temperatur vorzugsweise geregelt wird. Sobald die Temperatur die Betriebstemperatur erreicht hat, ist der Warmlauf beendet. Unter der Temperatur ist beispielsweise eine Temperatur des Antriebsaggregats selbst oder eine Temperatur des Kühlmittels in dem ersten Kühlmittelkreislauf zu verstehen.In particular in the case of the drive unit being designed as an internal combustion engine, the first coolant circuit is primarily intended to ensure component protection for engine components of the internal combustion engine against overheating. In addition, the first coolant circuit can have a significant influence on the fuel consumption and the emissions of the drive unit, in particular during a warm-up of the internal combustion engine. Warm-up of the internal combustion engine is understood to mean operating the internal combustion engine at a temperature which is lower than an operating temperature of the drive unit, to which the temperature is preferably regulated. As soon as the temperature has reached the operating temperature, warm-up is finished. The temperature is understood to mean, for example, a temperature of the drive unit itself or a temperature of the coolant in the first coolant circuit.

Um den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen der Brennkraftmaschine nach Erreichen der Betriebstemperatur möglichst positiv zu beeinflussen, wird der erste Kühlmittelkreislauf beziehungsweise das in ihm umgewälzte Kühlmittel auf eine erste Kühlmitteltemperatur eingestellt beziehungsweise eingeregelt. Die erste Temperatur beträgt beispielsweise zwischen 80 °C und 120 °C, vorzugsweise zwischen 90 °C und 100 °C. Hierdurch ist eine gleichmäßige Durchwärmung von mechanischen Bauteilen des Antriebsaggregats beziehungsweise der Brennkraftmaschine sowie eine hinreichend hohe Schmiermitteltemperatur gewährleistet. Beides hat einen positiven Einfluss auf die innere Reibung des Antriebsaggregats und senkt damit den Kraftstoffverbrauch.In order to influence the fuel consumption and the emissions of the internal combustion engine as positively as possible after reaching the operating temperature, the first coolant circuit or the coolant circulated therein is set or regulated to a first coolant temperature. The first temperature is, for example, between 80 ° C and 120 ° C, preferably between 90 ° C and 100 ° C. This ensures uniform heating of mechanical components of the drive unit or the internal combustion engine and a sufficiently high lubricant temperature. Both have a positive influence on the internal friction of the drive unit and thus reduce fuel consumption.

Weil der Kühlbedarf des Antriebsaggregats und der Kühlbedarf der zu temperierenden Einrichtung häufig verschieden sind, ist der zu temperierenden Einrichtung der zweite Kühlmittelkreislauf zugeordnet. Der zweite Kühlmittelkreislauf beziehungsweise das in ihm umgewälzte Kühlmittel wird vorzugsweise auf eine zweite Kühlmitteltemperatur eingestellt beziehungsweise eingeregelt. Die zweite Kühlmitteltemperatur kann hierbei von der ersten Kühlmitteltemperatur verschieden sein, insbesondere ist sie niedriger. Der erste Kühlmittelkreislauf kann insoweit auch als Hochtemperaturkreislauf und der zweite Kühlmittelkreislauf als Niedertemperaturkreislauf bezeichnet werden.Because the cooling requirement of the drive unit and the cooling requirement of the device to be temperature-controlled are often different, the device to be temperature-controlled is assigned the second coolant circuit. The second coolant circuit or the coolant circulated in it is preferably set or regulated to a second coolant temperature. The second coolant temperature can be different from the first coolant temperature, in particular it is lower. In this respect, the first coolant circuit can also be referred to as a high-temperature circuit and the second coolant circuit as a low-temperature circuit.

Aufgrund der unterschiedlichen Kühlanforderung an den ersten Kühlmittelkreislauf und den zweiten Kühlmittelkreislauf müssen diese unabhängig voneinander betreibbar sein. Das bedeutet, dass mittels der ersten Kühlmittelpumpe das Kühlmittel in dem ersten Kühlmittelkreislauf unabhängig von dem Kühlmittel in dem zweiten Kühlmittelkreislauf umwälzbar ist. Umgekehrt ist mittels der zweiten Kühlmittelpumpe das Kühlmittel in dem zweiten Kühlmittelkreislauf unabhängig von dem Kühlmittel in dem ersten Kühlmittelkreislauf umwälzbar. Somit sind das Antriebsaggregat und die zu temperierende Einrichtung vollständig unabhängig voneinander kühlbar beziehungsweise temperierbar, nämlich mittels des ersten Kühlmittelkreislaufs und des zweiten Kühlmittelkreislaufs. In dem ersten Kühlmittelkreislauf liegt vorzugsweise ein erster Kühlmittelkühler und in dem zweiten Kühlmittelkreislauf ein zweiter Kühlmittelkühler vor. Entsprechend sind die Kühlmittelkreisläufe vollständig unabhängig voneinander betreibbar beziehungsweise das in ihnen vorliegende Kühlmittel temperierbar beziehungsweise kühlbar.Due to the different cooling requirements for the first coolant circuit and the second coolant circuit, these must be able to be operated independently of one another. This means that the coolant in the first coolant circuit can be circulated independently of the coolant in the second coolant circuit by means of the first coolant pump. Conversely, the coolant in the second coolant circuit can be circulated independently of the coolant in the first coolant circuit by means of the second coolant pump. Thus, the drive unit and the device to be tempered can be cooled or tempered completely independently of one another, namely by means of the first coolant circuit and the second coolant circuit. A first coolant cooler is preferably present in the first coolant circuit and a second coolant cooler is present in the second coolant circuit. Accordingly, the coolant circuits can be operated completely independently of one another or the coolant present in them can be tempered or cooled.

Zum einen bedingt das Vorsehen mehrerer Kühlmittelkreisläufe, welche unabhängig voneinander betreibbar sind, ein erschwertes Befüllen und Entlüften der Kühlmittelkreisläufe. Zum anderen müssen die beiden Kühlmittelpumpen für unterschiedliche Kühlanforderungen ausgelegt sein. Beispielsweise kommt in dem ersten Kühlmittelkreislauf aufgrund eines höheren Kühlmitteldurchsatzes eine mechanisch angetriebene Kühlmittelpumpe zum Einsatz. Die vom zweiten Kühlmittelkreislauf zu temperierende wenigstens eine zu temperierende Einrichtung kann eine Kühlanforderung aufweisen, die aus der abzuführenden Wärme resultiert und nicht mit der Drehzahl des Antriebsaggregats korreliert. In anderen Worten muss mithilfe des zweiten Kühlmittelkreislaufs eine bestimmte Wärmemenge, entsprechend der Kühlanforderung, abgeführt werden. Dies ist teilweise nicht möglich, wenn die zweite Kühlmittelpumpe allein mittels des Antriebsaggregats betrieben wird. Handelt es sich bei der zu temperierenden Einrichtung beispielsweise um eine elektrische Einrichtung, kann es erforderlich sein, dass dieser auch bei einem Stillstand des Antriebsaggregats Kühlmittel zugeführt wird.On the one hand, the provision of several coolant circuits, which can be operated independently of one another, makes it difficult to fill and vent the coolant circuits. On the other hand, the two coolant pumps have to be designed for different cooling requirements. For example, a mechanically driven coolant pump is used in the first coolant circuit due to a higher coolant throughput. The at least one device to be temperature-controlled by the second coolant circuit can have a cooling requirement that results from the heat to be dissipated and does not correlate with the speed of the drive unit. In other words, a certain amount of heat corresponding to the cooling requirement must be removed using the second coolant circuit. This is sometimes not possible if the second coolant pump is operated solely by means of the drive unit. If the device to be temperature-controlled is, for example, an electrical device, it may be necessary for coolant to be supplied to it even when the drive unit is at a standstill.

Aus diesem Grund kann im zweiten Temperaturkreislauf eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe zum Einsatz kommen. Eine solche elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe weist gegenüber einer mechanisch angetriebenen Kühlmittelpumpe immer einen niedrigeren Wirkungsgrad auf, da die zu ihrem Betreiben notwendige Energie zunächst mittels eines Generators aus der mechanischen Energie des Antriebsaggregats in elektrische Energie umgewandelt werden muss. Hierzu ist der Generator zum Bereitstellen von elektrischer Energie für die Kühlmittelpumpe mechanisch mit dem Antriebsaggregat gekoppelt oder zumindest koppelbar. Diese Umwandlung erzeugt aufgrund des Wirkungsgrades des Generators eine Verlustleistung. Die Umsetzung der elektrischen Energie in der elektrisch angetriebenen Kühlmittelpumpe ist mit weiteren Verlusten verbunden. Verluste dieser Art treten bei mechanisch angetriebenen Kühlmittelpumpen bauartbedingt nicht auf.For this reason, an electrically driven coolant pump can be used in the second temperature circuit. Such an electrically driven coolant pump always has a lower efficiency than a mechanically driven coolant pump, since the energy required to operate it is first converted into electrical energy by means of a generator from the mechanical energy of the drive unit needs to be converted. For this purpose, the generator for providing electrical energy for the coolant pump is mechanically coupled to the drive unit or at least can be coupled. This conversion generates a power loss due to the efficiency of the generator. The conversion of the electrical energy in the electrically driven coolant pump is associated with further losses. Losses of this type do not occur in mechanically driven coolant pumps due to their design.

Erfindungsgemäß ist es daher vorgesehen, die erste Kühlmittelpumpe und die zweite Kühlmittelpumpe an die gemeinsame Antriebswelle anzuschlie-ßen. Dabei kann die erste Kühlmittelpumpe über die erste Schaltkupplung und die zweite Kühlmittelpumpe über die zweite Schaltkupplung an die gemeinsame Antriebswelle angekoppelt beziehungsweise von dieser getrennt werden. In einem ersten Schaltzustand der ersten Schaltkupplung ist also die erste Kühlmittelpumpe mit der gemeinsamen Antriebswelle gekoppelt, insbesondere drehfest. In einem zweiten Schaltzustand der ersten Schaltkupplung ist die erste Kühlmittelpumpe hingegen von der gemeinsamen Antriebswelle entkoppelt, vorzugsweise vollständig. Gleiches gilt in analoger Weise für die zweite Schaltkupplung und die zweite Kühlmittelpumpe. Weiterhin sieht die Erfindung vor, dass sowohl das Antriebsaggregat als auch das weitere Antriebsaggregat zum Antreiben der gemeinsamen Antriebswelle verwendet werden können. Hierfür ist das Antriebsaggregat über die dritte Schaltkupplung und das weitere Antriebsaggregat an die gemeinsame Antriebswelle angeschlossen. Das weitere Antriebsaggregat ist hingegen mit der Antriebswelle starr gekoppelt.According to the invention, it is therefore provided to connect the first coolant pump and the second coolant pump to the common drive shaft. The first coolant pump can be coupled to or separated from the common drive shaft via the first clutch and the second coolant pump via the second clutch. In a first switching state of the first clutch, the first coolant pump is therefore coupled to the common drive shaft, in particular in a rotationally fixed manner. In a second switching state of the first clutch, however, the first coolant pump is decoupled from the common drive shaft, preferably completely. The same applies analogously to the second clutch and the second coolant pump. Furthermore, the invention provides that both the drive unit and the further drive unit can be used to drive the common drive shaft. For this purpose, the drive unit is connected to the common drive shaft via the third clutch and the further drive unit. The other drive unit, however, is rigidly coupled to the drive shaft.

Diese Anordnung weist mehrere Vorteile auf. Die zwischen dem Antriebsaggregat und dem weiteren Antriebsaggregat vorgesehene dritte Schaltkupplung ermöglicht es, die gemeinsame Antriebswelle wahlweise durch das Antriebsaggregat oder das weitere Antriebsaggregat anzutreiben. Wird in einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung das Antriebsaggregat als Brennkraftmaschine und/oder das weitere Antriebsaggregat als elektrische Maschine ausgeführt, kann die gemeinsame Antriebswelle je nach Kühlanforderung entweder mittels der Brennkraftmaschine oder der elektrischen Maschine angetrieben werden. Durch ein Schließen der ersten Schaltkupplung und der zweiten Schaltkupplung können die erste Kühlmittelpumpe und die zweite Kühlmittelpumpe über die gemeinsame Antriebswelle ausschließlich von dem Antriebsaggregat und/oder dem weiteren Antriebsaggregat angetrieben werden. In anderen Worten ermöglicht es die Erfindung in einer entsprechenden Ausgestaltung die erste Kühlmittelpumpe und die zweite Kühlmittelpumpe wahlweise rein elektrisch oder rein mechanisch oder sowohl mechanisch als auch elektrisch anzutreiben. Durch ein entsprechendes Öffnen beziehungsweise Schließen der Schaltkupplungen kann auch nur eine der beiden Kühlmittelpumpen angetrieben werden, während die jeweils andere Kühlmittelpumpe nicht angetrieben wird.This arrangement has several advantages. The third clutch provided between the drive unit and the further drive unit enables the common drive shaft to be driven either by the drive unit or the further drive unit. If, in a particularly advantageous embodiment of the invention, the drive unit is designed as an internal combustion engine and / or the further drive unit is designed as an electrical machine, the common drive shaft can be driven either by means of the internal combustion engine or the electrical machine, depending on the cooling requirement. By closing the first clutch and the second clutch, the first coolant pump and the second coolant pump can be driven exclusively by the drive unit and / or the further drive unit via the common drive shaft. In other words, in a corresponding embodiment, the invention enables the first coolant pump and the second coolant pump to be driven either purely electrically or purely mechanically or both mechanically and electrically. By opening or closing the shift clutches accordingly, only one of the two coolant pumps can be driven, while the other coolant pump is not driven.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass eine Antriebswelle der ersten Kühlmittelpumpe und eine Antriebswelle der zweiten Kühlmittelpumpe eine gemeinsame Drehachse aufweisen. Eine solche Ausgestaltung ermöglicht eine besonders kompakte Anordnung der Kühlmittelpumpen. Beispielsweise können ein Laufrad der ersten Kühlmittelpumpe und ein Laufrad der zweiten Kühlmittelpumpe bezüglich der gemeinsamen Drehachse in Längsrichtung koaxial hintereinander angeordnet sein.Another embodiment of the invention provides that a drive shaft of the first coolant pump and a drive shaft of the second coolant pump have a common axis of rotation. Such a configuration enables a particularly compact arrangement of the coolant pumps. For example, an impeller of the first coolant pump and an impeller of the second coolant pump can be arranged coaxially one behind the other with respect to the common axis of rotation in the longitudinal direction.

Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Antriebswelle der ersten Kühlmittelpumpe als Hohlwelle ausgeführt und die Antriebswelle der zweiten Kühlmittelpumpe in der Hohlwelle angeordnet ist. Das Laufrad der ersten Kühlmittelpumpe ist mit der als Hohlwelle ausgeführten Antriebswelle der ersten Kühlmittelpumpe verbunden und kann über die erste Schaltkupplung mit der gemeinsamen Antriebswelle gekoppelt werden. Das Laufrad der zweiten Kühlmittelpumpe ist mit der Antriebswelle der zweiten Kühlmittelpumpe gekoppelt, wobei die Antriebswelle der zweiten Kühlmittelpumpe als in der Hohlwelle laufende Welle, insbesondere als Vollwelle, ausgeführt ist und über die zweite Schaltkupplung mit der gemeinsamen Antriebswelle koppelbar ist.A particularly preferred embodiment of the invention provides that the drive shaft of the first coolant pump is designed as a hollow shaft and the drive shaft of the second coolant pump is arranged in the hollow shaft. The impeller of the first coolant pump is connected to the drive shaft of the first coolant pump, which is designed as a hollow shaft, and can be coupled to the common drive shaft via the first clutch. The impeller of the second coolant pump is coupled to the drive shaft of the second coolant pump, the drive shaft of the second coolant pump being designed as a shaft running in the hollow shaft, in particular as a solid shaft, and being able to be coupled to the common drive shaft via the second clutch.

Durch diese Anordnung wird der Platzbedarf der Antriebseinrichtung optimiert. Hierbei können die erste Kühlmittelpumpe und die zweite Kühlmittelpumpe in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Durch die Integration in das gemeinsame Gehäuse wird eine hochkompakte Einrichtung geschaffen, die sowohl dem ersten Kühlmittelkreislauf als auch dem zweiten Kühlmittelkreislauf zugeordnet ist.This arrangement optimizes the space requirement of the drive device. Here, the first coolant pump and the second coolant pump can be arranged in a common housing. The integration into the common housing creates a highly compact device which is assigned to both the first coolant circuit and the second coolant circuit.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass eine Druckseite der ersten Kühlmittelpumpe und eine Druckseite der zweiten Kühlmittelpumpe über eine ein Regelventil aufweisende Bypassleitung strömungstechnisch aneinander angeschlossen sind. Sowohl die erste Kühlmittelpumpe als auch die zweite Kühlmittelpumpe weisen jeweils eine Saugseite und eine Druckseite auf. Jede der Kühlmittelpumpen fördert das in dem entsprechenden Kühlmittelkreislauf vorliegende Kühlmittel von der jeweiligen Saugseite in Richtung der jeweiligen Druckseite, sodass das Kühlmittel in dem entsprechenden Kühlmittelkreislauf umgewälzt wird.A further embodiment of the invention provides that a pressure side of the first coolant pump and a pressure side of the second coolant pump are connected to one another in terms of flow technology via a bypass line having a control valve. Both the first coolant pump and the second coolant pump each have a suction side and a pressure side. Each of the coolant pumps conveys the coolant present in the corresponding coolant circuit from the respective suction side in the direction of the respective pressure side, so that the coolant is circulated in the corresponding coolant circuit.

Es ist nun vorgesehen, dass die Bypassleitung stromabwärts beider Kühlmittelpumpen in dem jeweiligen Kühlmittelkreislauf vorliegt. Auf diese Art und Weise kann beispielsweise mittels der ersten Kühlmittelpumpe Kühlmittel aus dem ersten Kühlmittelkreislauf entweder in dem ersten Kühlmittelkreislauf umgewälzt oder zumindest zum Teil dem zweiten Kühlmittelkreislauf zugeführt und in diesem umgewälzt werden. Das bedeutet, dass mithilfe der ersten Kühlmittelpumpe Kühlmittel sowohl in dem ersten Kühlmittelkreislauf als auch in dem zweiten Kühlmittelkreislauf umwälzbar ist. Zusätzlich oder alternativ kann dies auch umgekehrt für die zweite Kühlmittelpumpe gelten, wozu die vorstehenden Ausführungen in analoger Art und Weise herangezogen werden können. Mit einer derartigen Ausgestaltung kann zumindest zeitweise auf den Betrieb einer der beiden Kühlmittelpumpen, beispielsweise der zweiten Kühlmittelpumpe, verzichtet werden, sodass ein äußerst energieeffizienter Betrieb der Antriebseinrichtung möglich ist. It is now provided that the bypass line is present downstream of both coolant pumps in the respective coolant circuit. In this way, for example, coolant from the first coolant circuit can either be circulated in the first coolant circuit or at least partially supplied to the second coolant circuit and circulated therein by means of the first coolant pump. This means that coolant can be circulated both in the first coolant circuit and in the second coolant circuit using the first coolant pump. Additionally or alternatively, this can also apply vice versa for the second coolant pump, for which purpose the above statements can be used in an analogous manner. With such an embodiment, the operation of one of the two coolant pumps, for example the second coolant pump, can be dispensed with at least temporarily, so that extremely energy-efficient operation of the drive device is possible.

Weiterhin ist vorgesehen, dass ein Regelventil eine Durchströmungsquerschnittsfläche zwischen dem ersten Kühlmittelkreislauf und dem zweiten Kühlmittelkreislauf in einer ersten Einstellung auf eine erste Durchströmungsquerschnittsfläche und in einer zweiten Einstellung auf eine zweite Durchströmungsquerschnittsfläche einstellt. Beispielsweise mündet die Bypassleitung über das Regelventil in den zweiten Kühlmittelkreislauf ein. Entsprechend ist in diesem Fall das Regelventil stromabwärts der zweiten Kühlmittelpumpe in dem zweiten Kühlmittelkreislauf angeordnet.Furthermore, it is provided that a control valve adjusts a flow cross-sectional area between the first coolant circuit and the second coolant circuit in a first setting to a first flow cross-sectional area and in a second setting to a second flow cross-sectional area. For example, the bypass line opens into the second coolant circuit via the control valve. Accordingly, in this case the control valve is arranged downstream of the second coolant pump in the second coolant circuit.

In jedem Fall dient das Regelventil jedoch dem Einstellen unterschiedlicher Durchströmungsquerschnittsflächen zwischen den beiden Kühlmittelkreisläufen. In der ersten Einstellung liegt die erste Durchströmungsquerschnittsfläche und in der zweiten Einstellung die zweite Durchströmungsquerschnittsfläche vor. In der ersten Einstellung sind beispielsweise die beiden Kühlmittelkreisläufe mittels des Regelventils strömungstechnisch voneinander getrennt, sodass die erste Durchströmungsquerschnittsfläche gleich null beträgt. In der zweiten Einstellung liegt hingegen die Strömungsverbindung zwischen den beiden Kühlmittelkreisläufen über die Bypassleitung vor. Entsprechend ist die zweite Durchströmungsquerschnittsfläche größer als null. Beispielsweise ist also die zweite Durchströmungsquerschnittsfläche größer als die erste Durchströmungsquerschnittsfläche. Besonders bevorzugt entspricht die zweite Durchströmungsquerschnittsfläche einer maximalen Durchströmungsquerschnittsfläche des Regelventils.In any case, however, the control valve serves to set different flow cross-sectional areas between the two coolant circuits. The first flow cross-sectional area is present in the first setting and the second flow cross-sectional area is present in the second setting. In the first setting, for example, the two coolant circuits are fluidically separated from one another by means of the control valve, so that the first flow cross-sectional area is zero. In the second setting, however, there is the flow connection between the two coolant circuits via the bypass line. Accordingly, the second flow cross-sectional area is greater than zero. For example, the second flow cross-sectional area is larger than the first flow cross-sectional area. The second through-flow cross-sectional area particularly preferably corresponds to a maximum through-flow cross-sectional area of the control valve.

Das Regelventil kann zum diskreten oder stetigen Einstellen der Durchströmungsquerschnittsfläche ausgebildet sein. Im Falle des diskreten Einstellens kann das Regelventil lediglich entweder die erste Durchströmungsquerschnittsfläche oder die zweite Durchströmungsquerschnittsfläche einstellen. Im Falle des stetigen Einstellens kann das Regelventil weitere Durchströmungsquerschnittsflächen einstellen, beispielsweise zwischen der ersten Durchströmungsquerschnittsfläche und der zweiten Durchströmungsquerschnittsfläche liegende Durchströmungsquerschnittsflächen. Mittels des Regelventils kann gezielt der Austausch von Kühlmittel zwischen den beiden Kühlmittelkreisläufen eingestellt werden, sodass eine bedarfsgerechte Kühlung beziehungsweise Temperierung sowohl des Antriebsaggregats als auch der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung erfolgen kann. Dabei kann das Regelventil in dem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Beispielsweise liegt hierzu das Regelventil in der Bypassleitung selbst vor, die ebenfalls in dem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein kann. Durch die Anordnung des Regelventils und/oder der Bypassleitung in dem gemeinsamen Gehäuse wird eine besonders hohe Integration erzielt und zusätzlicher Bauraumbedarf vermieden.The control valve can be designed for discrete or continuous adjustment of the flow cross-sectional area. In the case of discrete setting, the control valve can only set either the first flow cross-sectional area or the second flow cross-sectional area. In the case of constant adjustment, the control valve can set further flow cross-sectional areas, for example flow cross-sectional areas lying between the first flow cross-sectional area and the second flow cross-sectional area. By means of the control valve, the exchange of coolant between the two coolant circuits can be set in a targeted manner, so that the drive unit and the at least one device to be temperature-controlled can be cooled or tempered as required. The control valve can be arranged in the common housing. For example, the control valve is present in the bypass line itself, which can also be arranged in the common housing. The arrangement of the control valve and / or the bypass line in the common housing achieves particularly high integration and avoids additional space requirements.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass wenigstens eine der folgenden Kupplungen als elektromagnetische Kupplung ausgeführt ist: die erste Schaltkupplung, die zweite Schaltkupplung und die dritte Schaltkupplung. Diese Kupplungen dienen dem Verbinden der ersten Kühlmittelpumpe und der zweiten Kühlmittelpumpe mit der gemeinsamen Antriebswelle und dem weiteren Antriebsaggregat beziehungsweise dem Verbinden des weiteren Antriebsaggregats mit dem Antriebsaggregat. Die Kühlmittelpumpen sind insoweit nicht starr mit der gemeinsamen Antriebswelle verbunden. Ebenfalls ist das Antriebsaggregat nicht starr mit dem weiteren Antriebsaggregat verbunden. Vielmehr liegt in der Wirkverbindung zwischen den beiden Kühlmittelpumpen und der gemeinsamen Antriebswelle und dem weiteren Antriebsaggregat beziehungsweise der Wirkverbindung zwischen dem weiteren Antriebsaggregat und dem Antriebsaggregat jeweils eine Schaltkupplung vor. Alle Schaltkupplungen können in eine aus wenigstens zwei Schaltstellungen ausgewählten Schaltstellungen gebracht werden.A further development of the invention provides that at least one of the following clutches is designed as an electromagnetic clutch: the first shift clutch, the second shift clutch and the third shift clutch. These couplings are used to connect the first coolant pump and the second coolant pump to the common drive shaft and the further drive unit or to connect the further drive unit to the drive unit. The coolant pumps are not rigidly connected to the common drive shaft. The drive unit is also not rigidly connected to the further drive unit. Rather, there is a clutch in each case in the operative connection between the two coolant pumps and the common drive shaft and the further drive unit or the operative connection between the further drive unit and the drive unit. All shift clutches can be brought into a shift position selected from at least two shift positions.

In einer ersten der Schaltstellungen liegt zwischen den Kühlmittelpumpen und der gemeinsamen Antriebswelle ein erstes Drehzahlverhältnis und in einer zweiten der Schaltstellung ein zweites Drehzahlverhältnis vor. Beispielsweise ist das erste Drehzahlverhältnis gleich eins, sodass in der ersten Schaltstellung die erste Kühlmittelpumpe und/oder die zweite Kühlmittelpumpe drehfest mit der gemeinsamen Antriebswelle gekoppelt ist. In der zweiten Schaltstellung hingegen soll das zweite Drehzahlverhältnis vorliegen, welches von dem ersten Drehzahlverhältnis verschieden ist. Beispielsweise ist das zweite Drehzahlverhältnis gleich null, so dass in der zweiten Schaltstellung die erste Kühlmittelpumpe und/oder die zweite Kühlmittelpumpe von der gemeinsamen Antriebswelle entkoppelt ist. Durch eine Ausführung der Kupplung als elektromagnetische Kupplung kann zwischen den Schaltstellungen der Kupplung durch eine elektromagnetisch erzeugte Betätigungskraft umgeschaltet werden.In a first of the switching positions there is a first speed ratio between the coolant pumps and the common drive shaft and in a second of the switching position there is a second speed ratio. For example, the first speed ratio is one, so that in the first switching position, the first coolant pump and / or the second coolant pump is coupled in a rotationally fixed manner to the common drive shaft. In the second switching position, however, the second speed ratio, which is different from the first speed ratio, should be present. For example, the second speed ratio is zero, so that in the second switching position the first coolant pump and / or the second coolant pump is decoupled from the common drive shaft. By designing the clutch as an electromagnetic clutch, it is possible to switch between the shift positions of the clutch by means of an electromagnetically generated actuating force.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung, insbesondere eine Antriebseinrichtung gemäß den vorstehenden Ausführungen, mit wenigstens einem Antriebsaggregat, wenigstens einer zu temperierenden Einrichtung, einem ersten Kühlmittelkreislauf zur Temperierung des wenigstens einen Antriebsaggregats und einem zweiten Kühlmittelkreislauf zur Temperierung der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung, wobei der erste Kühlmittelkreislauf eine erste Kühlmittelpumpe zum Umwälzen von Kühlmittel in dem ersten Kühlmittelkreislauf und der zweite Kühlmittelkreislauf eine zweite Kühlmittelpumpe zum Umwälzen von Kühlmittel in dem zweiten Kühlmittelkreislauf aufweist.The invention further relates to a method for operating a drive device, in particular a drive device according to the above statements, with at least one drive unit, at least one device to be temperature-controlled, a first coolant circuit for temperature control of the at least one drive unit and a second coolant circuit for temperature control of the at least one to be temperature-controlled Device, wherein the first coolant circuit has a first coolant pump for circulating coolant in the first coolant circuit and the second coolant circuit has a second coolant pump for circulating coolant in the second coolant circuit.

Dabei ist vorgesehen, dass die erste Kühlmittelpumpe über eine erste Schaltkupplung und die zweite Kühlmittelpumpe über eine zweite Schaltkupplung an eine gemeinsame Antriebswelle angeschlossen sind, wobei die gemeinsame Antriebswelle über ein weiteres Antriebsaggregat an eine dritte Schaltkupplung und das weitere Antriebsaggregat über die dritte Schaltkupplung an das Antriebsaggregat angeschlossen ist, wobei für jede der Schaltkupplungen jeweils ein Schaltzustand bestimmt und an der jeweiligen Schaltkupplung eingestellt wird.It is provided that the first coolant pump is connected to a common drive shaft via a first clutch and the second coolant pump via a second clutch, the common drive shaft being connected to a third clutch via a further drive unit and the further drive unit being connected to the drive unit via the third clutch is connected, a switching state being determined for each of the clutches and being set on the respective clutch.

Auf die Vorteile einer derartigen Vorgehensweise beziehungsweise einer derartigen Ausgestaltung der Antriebseinrichtung wurde bereits eingegangen. Sowohl die Antriebseinrichtung als auch das Verfahren zu ihrem Betreiben können gemäß den Ausführungen im Rahmen dieser Beschreibung weitergebildet sein, sodass insofern auf diese verwiesen wird.The advantages of such a procedure or of such a configuration of the drive device have already been discussed. Both the drive device and the method for operating it can be further developed in accordance with the statements in the context of this description, so that reference is made to them in this respect.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die erste Kühlmittelpumpe und die zweite Kühlmittelpumpe zumindest zeitweise mit voneinander verschiedenen Drehzahlen betrieben werden. Hierbei werden die erste Schaltkupplung und die zweite Schaltkupplung in voneinander verschiedene Schaltstellungen gebracht. Beispielsweise wird das Kühlmittel im zweiten Kühlmittelkreislauf aufgrund einer geringeren Kühlanforderung der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung von der zweiten Kühlmittelpumpe mit einer geringeren Durchsatzrate umgewälzt. Um dies zu erreichen, wird die zweite Schaltkupplung derart betrieben, dass die zweite Kühlmittelpumpe mit einer im Vergleich zur Drehzahl der ersten Kühlmittelpumpe geringeren Drehzahl betrieben wird. Hierzu wird die zweite Schaltkupplung beispielsweise zyklisch geöffnet und geschlossen. Zusätzlich oder alternativ kann dies auch umgekehrt für die erste Kühlmittelpumpe gelten, wozu die vorstehenden Ausführungen in analoger Weise herangezogen werden können.A particularly preferred embodiment of the invention provides that the first coolant pump and the second coolant pump are operated at least temporarily at different speeds. The first clutch and the second clutch are brought into different switching positions. For example, the coolant in the second coolant circuit is circulated by the second coolant pump at a lower throughput rate due to a lower cooling requirement of the at least one device to be temperature-controlled. To achieve this, the second clutch is operated in such a way that the second coolant pump is operated at a lower speed than the speed of the first coolant pump. For this purpose, the second clutch is cyclically opened and closed, for example. Additionally or alternatively, this can also apply vice versa for the first coolant pump, for which purpose the above explanations can be used in an analogous manner.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass dem ersten Kühlmittelkreislauf und dem zweiten Kühlmittelkreislauf Kühlmittel aus einem gemeinsamen Kühlmittelvorratsbehälter zugeführt wird. Das Vorsehen mehrerer Kühlmittelkreisläufe, welche unabhängig voneinander betreibbar sind, erschweren ein Befüllen und ein Entlüften der Kühlmittelkreisläufe. Um den Platzbedarf weiter zu optimieren, wird der gemeinsame Kühlmittelvorratsbehälter vorgesehen. Dieser kann beispielsweise in Form eines Ausgleichsbehälters ausgestaltet sein. Dabei wird das Kühlmittel aus dem gemeinsamen Kühlmittelvorratsbehälter dem ersten Temperaturkreislauf über eine entsprechende Befüllleitung zugeführt. Dem zweiten Kühlmittelkreislauf kann das Kühlmittel entweder über eine von der Befüllleitung des ersten Kühlmittelkreislaufs abzweigende zweite Befüllleitung oder über die vorstehend bereits beschriebene Bypassleitung aus dem ersten Kühlmittelkreislauf zugeführt werden. Die Entlüftung des ersten Kühlmittelkreislaufs kann über eine mit einem Rückschlagventil versehene Entlüftungsleitung vorgenommen werden. Eine Entlüftungsleitung des zweiten Kühlmittelkreislaufs kann auch als eine kombinierte Befüll- und Entlüftungsleitung ausgestaltet sein.Another preferred embodiment of the invention provides that coolant is supplied to the first coolant circuit and the second coolant circuit from a common coolant reservoir. The provision of several coolant circuits, which can be operated independently of one another, make it difficult to fill and vent the coolant circuits. In order to further optimize the space requirement, the common coolant reservoir is provided. This can be designed, for example, in the form of an expansion tank. The coolant from the common coolant reservoir is fed to the first temperature circuit via a corresponding filling line. The coolant can be supplied to the second coolant circuit either via a second fill line branching off from the fill line of the first coolant circuit or via the bypass line already described above from the first coolant circuit. The first coolant circuit can be vented via a vent line provided with a check valve. A ventilation line of the second coolant circuit can also be designed as a combined filling and ventilation line.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Kühlmittel in dem zweiten Kühlmittelkreislauf zumindest zeitweise von der ersten Kühlmittelpumpe und zumindest zeitweise von der zweiten Kühlmittelpumpe umgewälzt wird. Dadurch kann beispielsweise mittels der ersten Kühlmittelpumpe Kühlmittel aus dem ersten Kühlmittelkreislauf entweder in dem ersten Kühlmittelkreislauf umgewälzt oder zumindest zum Teil dem zweiten Kühlmittelkreislauf zugeführt und in diesem umgewälzt werden. Das bedeutet, dass mithilfe der ersten Kühlmittelpumpe Kühlmittel sowohl in dem ersten Kühlmittelkreislauf als auch in dem zweiten Kühlmittelkreislauf umwälzbar ist. Mit einer derartigen Ausgestaltung kann zumindest zeitweise auf den Betrieb der zweiten Kühlmittelpumpe verzichtet werden, sodass ein äußerst energieeffizienter Betrieb der Antriebseinrichtung möglich ist. Zusätzlich oder alternativ kann dies auch umgekehrt gelten, sodass das Kühlmittel in dem ersten Kühlmittelkreislauf zumindest zeitweise von der zweiten Kühlmittelpumpe und zumindest zeitweise von der ersten Kühlmittelpumpe umgewälzt wird. Hierfür können die vorstehenden Äußerungen in analoger Weise herangezogen werden.Another embodiment of the invention provides that the coolant in the second coolant circuit is at least temporarily circulated by the first coolant pump and at least temporarily by the second coolant pump. As a result, for example, coolant from the first coolant circuit can either be circulated in the first coolant circuit or at least partially supplied to the second coolant circuit and circulated therein by means of the first coolant pump. This means that coolant can be circulated both in the first coolant circuit and in the second coolant circuit using the first coolant pump. With such a configuration, the operation of the second coolant pump can be dispensed with at least temporarily, so that extremely energy-efficient operation of the drive device is possible. Additionally or alternatively, this can also apply vice versa, so that the coolant in the first coolant circuit is at least temporarily circulated by the second coolant pump and at least temporarily by the first coolant pump. The above statements can be used in an analogous manner for this.

Schließlich kann im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass eine Vorlauftemperatur des zweiten Kühlmittelkreislaufs permanent oder zumindest zeitweise durch ein Zuführen von Kühlmittel aus dem ersten Kühlmittelkreislauf erhöht wird. Wie bereits vorstehend erläutert, dient der erste Kühlmittelkreislauf der Temperierung des wenigstens einen Antriebsaggregats und der zweite Kühlmittelkreislauf der Temperierung der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung. Aufgrund der unterschiedlichen Kühlanforderung an den ersten Kühlmittelkreislauf und den zweiten Kühlmittelkreislauf können diese mit unterschiedlichen Vorlauftemperaturen betrieben werden. Dabei ist die Vorlauftemperatur die Temperatur, die das dem Antriebsaggregat beziehungsweise der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung zugeführte Kühlmittel aufweist. Die Vorlauftemperatur des ersten Kühlmittelkreislaufs kann hierbei von der Vorlauftemperatur des zweiten Kühlmittelkreislaufs verschieden sein, insbesondere ist sie höher. Dadurch kann dem Vorlauf des zweiten Kühlmittelkreislaufs zur Erhöhung dessen Vorlauftemperatur Kühlmittel aus dem ersten Kühlmittelkreislauf zugeführt werden. Insbesondere kann die Vorlauftemperatur des zweiten Kühlmittelkreislaufs so weit erhöht werden, dass diese der Vorlauftemperatur des ersten Kühlmittelkreislaufs entspricht. Es kann allerdings auch eine beliebige unterhalb der Vorlauftemperatur des ersten Kühlmittelkreislaufs liegende Mischtemperatur eingestellt werden. Finally, it can be provided within the scope of a further embodiment of the invention that a flow temperature of the second coolant circuit is increased permanently or at least temporarily by supplying coolant from the first coolant circuit. As already explained above, the first coolant circuit is used to control the temperature of the at least one drive unit and the second coolant circuit is used to control the temperature of the at least one device to be controlled. Due to the different cooling requirements for the first coolant circuit and the second coolant circuit, these can be operated with different flow temperatures. The flow temperature is the temperature that the coolant supplied to the drive unit or the at least one device to be temperature-controlled has. The flow temperature of the first coolant circuit can differ from the flow temperature of the second coolant circuit, in particular it is higher. As a result, coolant from the first coolant circuit can be fed to the flow of the second coolant circuit to increase its flow temperature. In particular, the flow temperature of the second coolant circuit can be increased to such an extent that it corresponds to the flow temperature of the first coolant circuit. However, any mixing temperature that is below the flow temperature of the first coolant circuit can also be set.

Die Antriebseinrichtung kann nun in einer oder mehreren Betriebsarten betrieben werden, die im Folgenden beschrieben werden.The drive device can now be operated in one or more operating modes, which are described below.

In einer ersten Betriebsart ist die erste Kühlmittelpumpe mittels der ersten Schaltkupplung an die gemeinsame Antriebswelle angekoppelt, die zweite Kühlmittelpumpe ist allerdings mittels der zweiten Schaltkupplung von der gemeinsamen Antriebswelle entkoppelt. Entsprechend wird nur in dem ersten Kühlmittelkreislauf, nicht jedoch in dem zweiten Kühlmittelkreislauf Kühlmittel umgewälzt. In anderen Worten ist der zweite Kühlmittelkreislauf außer Betrieb. Die gemeinsame Antriebswelle kann nun durch ein entsprechendes Schalten der dritten Schaltkupplung entweder durch das Antriebsaggregat oder durch das weitere Antriebsaggregat angetrieben werden. Wird die dritte Schaltkupplung geschlossen, so folgt der Antrieb der gemeinsamen Antriebswelle in Abhängigkeit von der Drehzahl des Antriebsaggregats. In diesem Fall wird das weitere Antriebsaggregat durch das Antriebsaggregat geschleppt. Durch ein Öffnen der dritten Schaltkupplung wird das Antriebsaggregat entkoppelt und der Antrieb der gemeinsamen Antriebswelle kann unabhängig von der Drehzahl des Antriebsaggregats durch das weitere Antriebsaggregat erfolgen.In a first operating mode, the first coolant pump is coupled to the common drive shaft by means of the first clutch, but the second coolant pump is decoupled from the common drive shaft by means of the second clutch. Correspondingly, coolant is circulated only in the first coolant circuit, but not in the second coolant circuit. In other words, the second coolant circuit is out of operation. The common drive shaft can now be driven either by the drive unit or by the further drive unit by a corresponding switching of the third clutch. If the third clutch is closed, the drive of the common drive shaft follows as a function of the speed of the drive unit. In this case, the further drive unit is dragged through the drive unit. When the third clutch is opened, the drive unit is decoupled and the drive shaft of the common drive shaft can be driven by the further drive unit regardless of the speed of the drive unit.

In einer zweiten Betriebsart werden sowohl die erste Schaltkupplung als auch die zweite Schaltkupplung geschlossen. Im ersten Kühlmittelkreislauf wird das Kühlmittel durch die erste Kühlmittelpumpe und im zweiten Kühlmittelkreislauf durch die zweite Kühlmittelpumpe umgewälzt. In anderen Worten werden der erste Kühlmittelkreislauf und der zweite Kühlmittelkreislauf parallel betrieben. Der Antrieb der gemeinsamen Antriebswelle kann analog zur ersten Betriebsart entweder über das Antriebsaggregat oder das weitere Antriebsaggregat erfolgen, sodass entsprechend auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen wird. Dies gilt entsprechend auch für alle im Folgenden beschriebenen weiteren Betriebsarten, so dass ebenfalls auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen wird.In a second operating mode, both the first clutch and the second clutch are closed. The coolant is circulated in the first coolant circuit by the first coolant pump and in the second coolant circuit by the second coolant pump. In other words, the first coolant circuit and the second coolant circuit are operated in parallel. Analogous to the first operating mode, the common drive shaft can be driven either via the drive unit or the further drive unit, so that reference is made accordingly to the above statements. This also applies accordingly to all other operating modes described below, so that reference is also made to the above explanations.

In einer dritten Betriebsart wird die erste Schaltkupplung geschlossen und die zweite Schaltkupplung so betrieben, dass die zweite Kühlmittelpumpe mit einer von der ersten Kühlmittelpumpe verschiedenen, insbesondere niedrigeren, Drehzahl betrieben wird. Durch diese Betriebsart kann auf eine veränderte Kühlungsanforderung an den zweiten Kühlmittelkreislauf reagiert werden. Beispielsweise wird hierzu die zweite Schaltkupplung zyklisch geschlossen und geöffnet und dadurch im zweiten Kühlmittelkreislauf eine reduzierte Förderrate erreicht.In a third operating mode, the first clutch is closed and the second clutch is operated in such a way that the second coolant pump is operated at a speed that is different, in particular lower, from the first coolant pump. This operating mode allows a reaction to a changed cooling request to the second coolant circuit. For this purpose, for example, the second clutch is cyclically closed and opened, thereby achieving a reduced delivery rate in the second coolant circuit.

In einer vierten Betriebsart werden die erste Schaltkupplung und die zweite Schaltkupplung geschlossen. Durch das Regelventil wird dem Vorlauf des zweiten Kühlmittelkreislaufs über die Bypassleitung Kühlmittel aus dem Vorlauf des ersten Kühlmittelkreislaufs zugeführt. In dieser Betriebsart kann auf eine veränderte Kühlungsanforderung im zweiten Kühlmittelkreislauf reagiert werden und die Vorlauftemperatur des zweiten Kühlmittelkreislaufs gezielt erhöht werden.In a fourth operating mode, the first clutch and the second clutch are closed. The control valve supplies coolant from the flow of the first coolant circuit to the flow of the second coolant circuit via the bypass line. In this operating mode, a reaction to a changed cooling requirement in the second coolant circuit and the flow temperature of the second coolant circuit can be increased in a targeted manner.

In einer fünften Betriebsart wird die erste Schaltkupplung geschlossen und die zweite Schaltkupplung geöffnet, während die Durchströmungsquerschnittsfläche des Regelventils auf einen von null verschiedenen Wert eingestellt wird. Dadurch wird dem Vorlauf des zweiten Kühlmittelkreislaufs Kühlmittel aus dem Vorlauf des ersten Kühlmittelkreislaufs zugeführt, sodass diese mit der gleichen Vorlauftemperatur betrieben werden. In anderen Worten ist der erste Kühlmittelkreislauf mit dem zweiten Kühlmittelkreislauf vollständig gekoppelt, das Umwälzen des Kühlmittels erfolgt in beiden Kühlmittelkreisläufen durch die erste Kühlmittelpumpe.In a fifth operating mode, the first clutch is closed and the second clutch is opened, while the flow cross-sectional area of the control valve is set to a non-zero value. As a result, coolant from the flow of the first coolant circuit is supplied to the flow of the second coolant circuit, so that they are operated at the same flow temperature. In other words, the first coolant circuit is completely coupled to the second coolant circuit; the coolant is circulated in both coolant circuits by the first coolant pump.

Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigt die einzige

Figur eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung.

The invention is explained in more detail with reference to the embodiment shown in the drawing, without the invention being restricted. The only one shows

Figure is a schematic representation of a drive device.

Die Figur zeigt eine schematische Darstellung einer Antriebseinrichtung 1, beispielsweise für ein Kraftfahrzeug. Die Antriebseinrichtung verfügt über wenigstens ein Antriebsaggregat 2, in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel eine Brennkraftmaschine. Zusätzlich verfügt die Antriebseinrichtung 1 über wenigstens eine zu temperierende Einrichtung 3, in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel über zwei zu temperierende Einrichtungen 3. Zur Temperierung des Antriebsaggregats 2 ist ein erster Kühlmittelkreislauf 4 und zur Temperierung der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung 3 ein zweiter Kühlmittelkreislauf 5 vorgesehen. In dem ersten Kühlmittelkreislauf 4 liegen eine erste Kühlmittelpumpe 6 und ein erster Kühlmittelkühler 7 und in dem zweiten Kühlmittelkreislauf 5 eine zweite Kühlmittelpumpe 8 und ein zweiter Kühlmittelkühler 9 vor. Den beiden Kühlmittelkühlern 7 und 9 kann ein Lüfter 10 zugeordnet sein, mittels welchem ein Kühlluftstrom über oder durch die Kühlmittelkühler 7 und 9 erzeugbar ist. The figure shows a schematic representation of a drive device 1 , for example for a motor vehicle. The drive device has at least one drive unit 2 , In the exemplary embodiment shown here, an internal combustion engine. In addition, the drive device has 1 via at least one device to be temperature-controlled 3 , in the embodiment shown here via two temperature-controlled devices 3 , For temperature control of the drive unit 2 is a first coolant circuit 4 and for tempering the at least one device to be tempered 3 a second coolant circuit 5 intended. In the first coolant circuit 4 are a first coolant pump 6 and a first coolant cooler 7 and in the second coolant circuit 5 a second coolant pump 8th and a second coolant cooler 9 in front. The two coolant coolers 7 and 9 can be a fan 10 be assigned by means of which a cooling air flow over or through the coolant cooler 7 and 9 can be generated.

Der erste Kühlmittelkreislauf 4 weist einen ersten Teilkreislauf 15 und einen zweiten Teilkreislauf 16 auf. In dem ersten Teilkreislauf 15 liegen die Kühlmittelpumpe 6 und das Antriebsaggregat 2 vor. Der zweite Teilkreislauf 16 ist über ein Thermostatventil 17 an den ersten Teilkreislauf 15 strömungstechnisch angeschlossen. In dem zweiten Teilkreislauf 16 liegt der erste Kühlmittelkühler 7 vor. Das Thermostatventil 17 stellt in Abhängigkeit von einer Temperatur des Kühlmittels in dem ersten Kühlmittelkreislauf 4 eine Strömungsverbindung zwischen den beiden Teilkreisläufen 15 und 16 her oder unterbricht sie.The first coolant circuit 4 has a first sub-circuit 15 and a second sub-circuit 16 on. In the first subcircuit 15 are the coolant pump 6 and the drive unit 2 in front. The second sub-cycle 16 is via a thermostatic valve 17 to the first sub-circuit 15 connected fluidically. In the second sub-circuit 16 is the first coolant cooler 7 in front. The thermostatic valve 17 is a function of a temperature of the coolant in the first coolant circuit 4 a flow connection between the two sub-circuits 15 and 16 forth or interrupt them.

Beiden Kühlmittelkreisläufen 4 und 5 ist ein gemeinsamer Ausgleichsbehälter 11 zugeordnet, welcher über eine Entlüftungsleitung 13 und ein Rückschlagventil 12 eingangsseitig an den ersten Kühlmittelkühler 7 angeschlossen ist. Both coolant circuits 4 and 5 is a common expansion tank 11 assigned, which via a ventilation line 13 and a check valve 12 on the input side to the first coolant cooler 7 connected.

Ausgangsseitig ist der Ausgleichsbehälter 11 über eine Befüllleitung 14 an den ersten Kühlmittelkreislauf 4 und über eine Befüll- und Entlüftungsleitung 18 an den zweiten Kühlmittelkreislauf 5 angeschlossen.The expansion tank is on the output side 11 via a filling line 14 to the first coolant circuit 4 and via a filling and venting line 18 to the second coolant circuit 5 connected.

Die erste Kühlmittelpumpe 6 ist über eine erste Schaltkupplung 19 und die zweite Kühlmittelpumpe 8 über eine zweite Schaltkupplung 20 mit einer gemeinsamen Antriebswelle 21 koppelbar und von dieser antreibbar. Die gemeinsame Antriebswelle 21 ist über ein weiteres Antriebsaggregat 22, in diesem Fall eine elektrische Maschine, an eine dritte Schaltkupplung 23 angeschlossen. Das weitere Antriebsaggregat 22 ist über die dritte Schaltkupplung 23 an das Antriebsaggregat 2 angeschlossen. Die Antriebswelle der ersten Kühlmittelpumpe 6 ist als Hohlwelle 24 ausgeführt und die Antriebswelle der zweiten Kühlmittelpumpe 8 in der Hohlwelle angeordnet. Dadurch weisen die Antriebswellen der beiden Kühlmittelpumpen 6 und 8 eine gemeinsame Drehachse auf. Die erste Kühlmittelpumpe 6 ist mittels der ersten Schaltkupplung 19 und die zweite Kühlmittelpumpe 8 mittels der zweiten Schaltkupplung 20 unabhängig voneinander mit der gemeinsamen Antriebswelle 21 koppelbar. Die zweite Schaltkupplung 20 ermöglicht das Einstellen unterschiedlicher Drehzahlverhältnisse zwischen der zweiten Kühlmittelpumpe 8 und der gemeinsamen Antriebswelle 21.The first coolant pump 6 is about a first clutch 19 and the second coolant pump 8th via a second clutch 20 with a common drive shaft 21 can be coupled and driven by this. The common drive shaft 21 is about another drive unit 22 , in this case an electrical machine, to a third clutch 23 connected. The further drive unit 22 is over the third clutch 23 to the drive unit 2 connected. The drive shaft of the first coolant pump 6 is as a hollow shaft 24 executed and the drive shaft of the second coolant pump 8th arranged in the hollow shaft. As a result, the drive shafts of the two coolant pumps point 6 and 8th a common axis of rotation. The first coolant pump 6 is by means of the first clutch 19 and the second coolant pump 8th by means of the second clutch 20 independently of each other with the common drive shaft 21 coupled. The second clutch 20 enables the setting of different speed ratios between the second coolant pump 8th and the common drive shaft 21 ,

Die gemeinsame Antriebswelle 21 ist über das weitere Antriebsaggregat 22 antreibbar. Dabei ist die dritte Schaltkupplung geöffnet und das Antriebsaggregat 2 von der gemeinsamen Antriebswelle 21 entkoppelt. Dadurch ist ein von der Drehzahl des Antriebsaggregats 2 unabhängiger Antrieb der gemeinsamen Antriebswelle 21 durch das weitere Antriebsaggregat 22 möglich. Durch ein Schließen der dritten Schaltkupplung 23 ist die gemeinsame Antriebswelle 21 durch das Antriebsaggregat 2 antreibbar. Dabei wird das weitere Antriebsaggregat 22 durch das Antriebsaggregat 2 geschleppt. Der Antrieb der gemeinsamen Antriebswelle 21 erfolgt in diesem Fall in Abhängigkeit von der Drehzahl des ersten Antriebsaggregats 2. Die erste Kühlmittelpumpe 6 und die zweite Kühlmittelpumpe 8 können in einem - nicht dargestellten - gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein. Der erste Kühlmittelkreislauf 4 und der zweite Kühlmittelkreislauf 5 sind strömungstechnisch über eine Bypassleitung 25 aneinander angeschlossen. Die Bypassleitung 25 zweigt stromabwärts der ersten Kühlmittelpumpe 6, also strömungstechnisch zwischen der ersten Kühlmittelpumpe 6 und dem Antriebsaggregat 2, von dem ersten Kühlmittelkreislauf 4 ab und mündet über ein Regelventil 26 in den zweiten Kühlmittelkreislauf 5 ein, nämlich stromabwärts der zweiten Kühlmittelpumpe 8 beziehungsweise strömungstechnisch zwischen der zweiten Kühlmittelpumpe 8 und der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung 3. Die Bypassleitung 25 und das Regelventil 26 können ebenfalls in dem - nicht gezeigten - gemeinsamen Gehäuse angeordnet sein.The common drive shaft 21 is about the other drive unit 22 drivable. The third clutch is opened and the drive unit 2 from the common drive shaft 21 decoupled. This is one of the speed of the drive unit 2 independent drive of the common drive shaft 21 through the further drive unit 22 possible. By closing the third clutch 23 is the common drive shaft 21 through the drive unit 2 drivable. The other drive unit 22 through the drive unit 2 towed. The drive of the common drive shaft 21 takes place in this case depending on the speed of the first drive unit 2 , The first coolant pump 6 and the second coolant pump 8th can be arranged in a common housing (not shown). The first coolant circuit 4 and the second coolant circuit 5 are fluidically via a bypass line 25 connected to each other. The bypass line 25 branches downstream of the first coolant pump 6 , so fluidly between the first coolant pump 6 and the drive unit 2 , from the first coolant circuit 4 and opens via a control valve 26 in the second coolant circuit 5 one, namely downstream of the second coolant pump 8th or in terms of flow between the second coolant pump 8th and the at least one device to be tempered 3 , The bypass line 25 and the control valve 26 can also be arranged in the common housing - not shown.

Die beschriebene Ausgestaltung der Antriebseinrichtung 1 ermöglicht ein zielgerichtetes und bedarfsgerechtes Kühlen beziehungsweise Temperieren sowohl des Antriebsaggregats 2 als auch der wenigstens einen zu temperierenden Einrichtung 3. Hierzu können die beiden Kühlmittelpumpen 6 und 8 über die gemeinsame Antriebswelle 21 zu ihrem Antrieb mit dem weiteren Antriebsaggregat 22 oder über die dritte Schaltkupplung 23 mit dem Antriebsaggregat 2 gekoppelt werden. Die Wirkverbindung zwischen der gemeinsamen Antriebswelle 21 und den beiden Kühlmittelpumpen 6 und 8 können durch die beiden Schaltkupplungen 19 und 20 unterbrochen werden. Zusätzlich kann mittels des Regelventils 26, welches auch als Mischventil bezeichnet werden kann, eine Strömungsverbindung zwischen den beiden Kühlmittelkreisläufen 4 und 5 wahlweise hergestellt oder unterbrochen sein.The described configuration of the drive device 1 enables targeted and needs-based cooling and tempering of both the drive unit 2 as well as the at least one device to be tempered 3 , The two coolant pumps can do this 6 and 8th over the common drive shaft 21 for their drive with the further drive unit 22 or via the third clutch 23 with the drive unit 2 be coupled. The operative connection between the common drive shaft 21 and the two coolant pumps 6 and 8th can through the two clutches 19 and 20 to be interrupted. In addition, using the control valve 26 , which can also be referred to as a mixing valve, a flow connection between the two coolant circuits 4 and 5 either manufactured or interrupted.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Antriebseinrichtungdriving means
22: Antriebsaggregatpower unit
33: Zu temperierende EinrichtungEquipment to be tempered
44: Erster KühlmittelkreislaufFirst coolant circuit
55: Zweiter KühlmittelkreislaufSecond coolant circuit
66: Erste KühlmittelpumpeFirst coolant pump
77: Erster KühlmittelkühlerFirst coolant cooler
88th: Zweite KühlmittelpumpeSecond coolant pump
99: Zweiter KühlmittelkühlerSecond coolant cooler
1010: LüfterFan
1111: Ausgleichsbehältersurge tank
1212: Rückschlagventilcheck valve
1313: Entlüftungsleitungvent line
1414: BefülllleitungBefülllleitung
1515: Erster TeilkreislaufFirst partial cycle
1616: Zweiter TeilkreislaufSecond subcircuit
1717: Thermostatventilthermostatic valve
1818: Befüll- und EntlüftungsleitungFilling and vent line
1919: Erste SchaltkupplungFirst clutch
2020: Zweite SchaltkupplungSecond clutch
2121: Gemeinsame AntriebswelleCommon drive shaft
2222: Weiteres AntriebsaggregatAnother drive unit
2323: Dritte SchaltkupplungThird clutch
2424: Hohlwellehollow shaft
2525: Bypassleitungbypass line
2626: Regelventilcontrol valve

Claims

Drive device (1), with at least one drive unit (2), at least one device (3) to be temperature-controlled, a first coolant circuit (4) for temperature control of the at least one drive unit (2) and a second coolant circuit (5) for temperature control of the at least one Temperature-regulating device (3), the first coolant circuit (4) a first coolant pump (6) for circulating coolant in the first coolant circuit (4) and the second coolant circuit (5) a second coolant pump (8) for circulating coolant in the second Coolant circuit (4), characterized in that the first coolant pump (6) via a first clutch (19) and the second coolant pump (8) via a second clutch (20) are connected to a common drive shaft (21), the common Drive shaft (21) via a further drive unit (22) to a third clutch (23) and the further drive unit (22) is connected to the drive unit (2) via the third clutch (23).

Drive device after Claim 1 , characterized in that a drive shaft of the first coolant pump (6) and a drive shaft of the second coolant pump (8) have a common axis of rotation.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shaft of the first coolant pump (6) is designed as a hollow shaft (24) and the drive shaft of the second coolant pump (8) is arranged in the hollow shaft (24).

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that a pressure side of the first coolant pump (6) and a pressure side of the second coolant pump (8) are connected to one another in terms of flow technology via a bypass line (25) having a control valve (26).

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the following clutches is designed as an electromagnetic clutch: the first clutch (19), the second clutch (20) and the third clutch (23).

Method for operating a drive device (1) according to one or more of the preceding claims, with at least one drive unit (2), at least one device to be temperature-controlled (3), a first coolant circuit (4) for temperature control of the at least one drive unit (2) and a second coolant circuit (5) for tempering the at least one device (3) to be tempered, the first coolant circuit (4) a first coolant pump (6) for circulating coolant in the first coolant circuit (4) and the second coolant circuit (5) one Second coolant pump (8) for circulating coolant in the second coolant circuit (5), characterized in that the first coolant pump (6) via a first clutch (19) and the second coolant pump (8) via a second clutch (20) a common drive shaft (21) are connected, the common drive shaft (21) via a we iteres drive unit (22) to a third clutch (23) and the further drive unit (22) via the third clutch (23) to the drive unit (2) is connected, a switching state being determined for each of the switching clutches (19, 20, 23) and being set on the respective switching clutch (19, 20, 23).

Procedure according to Claim 6 , characterized in that the first coolant pump (6) and the second coolant pump (8) are operated at least at times at different speeds.

Procedure according to one of the Claims 6 or 7 , characterized in that the first coolant circuit (4) and the second coolant circuit (5) coolant is supplied from a common coolant reservoir (11).

Procedure according to one of the Claims 6 to 8th , characterized in that the coolant is circulated in the second coolant circuit (5) at least temporarily by the first coolant pump (6) and at least temporarily by the second coolant pump (8).

Procedure according to one of the Claims 6 to 9 , characterized in that a flow temperature of the second coolant circuit (5) is increased permanently or at least temporarily by supplying coolant from the first coolant circuit (4).