DE102018218320A1 - Electrical energy system with fuel cells - Google Patents

Electrical energy system with fuel cells Download PDF

Info

Publication number
DE102018218320A1
DE102018218320A1 DE102018218320.1A DE102018218320A DE102018218320A1 DE 102018218320 A1 DE102018218320 A1 DE 102018218320A1 DE 102018218320 A DE102018218320 A DE 102018218320A DE 102018218320 A1 DE102018218320 A1 DE 102018218320A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel cell
battery
energy system
switching element
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018218320.1A
Other languages
German (de)
Inventor
Martin BREU
Maximilian Schiedermeier
Fabian Schulte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102018218320.1A priority Critical patent/DE102018218320A1/en
Publication of DE102018218320A1 publication Critical patent/DE102018218320A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/10—Parallel operation of dc sources
    • H02J1/108—Parallel operation of dc sources using diodes blocking reverse current flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/75—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using propulsion power supplied by both fuel cells and batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/001—Hot plugging or unplugging of load or power modules to or from power distribution networks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/549—Current
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/80—Time limits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2300/00—Systems for supplying or distributing electric power characterised by decentralized, dispersed, or local generation
    • H02J2300/30—The power source being a fuel cell
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffzellen enthaltendes elektrisches Energiesystem und ein Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Energiesystems für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to an electrical energy system containing fuel cells and a method for operating an electrical energy system for a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffzellen enthaltendes elektrisches Energiesystem und ein Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Energiesystems für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to an electrical energy system containing fuel cells and a method for operating an electrical energy system for a motor vehicle.

In einem Brennstoffzellenfahrzeug ist es üblich, die Brennstoffzelle (BZ) als Energielieferant über einen Gleichstromwandler (DC/DC-Wandler) an den Traktions-Zwischenkreis mit der HV-Batterie anzubinden, an die die Pulswechselrichter (PWR) mit den Traktionsmaschinen (Elektromotoren) angeschlossen sind. Dies ist nötig, da die Spannung der Brennstoffzelle stark von dem aus der Brennstoffzelle gelieferten Strom abhängt. Die Spannung der Brennstoffzelle ist umso kleiner je mehr Strom aus der Brennstoffzelle gezogen wird. Durch den DC/DC-Wandler kann dieser Effekt kompensiert und die Ausgangsspannung des Brennstoffzellensystems (Brennstoffzelle plus DC/DC-Wandler) auf konstantem Niveau gehalten werden.In a fuel cell vehicle, it is common to connect the fuel cell (BZ) as an energy supplier via a direct current converter (DC / DC converter) to the traction intermediate circuit with the HV battery, to which the pulse-controlled inverters (PWR) with the traction machines (electric motors) are connected are. This is necessary because the voltage of the fuel cell depends strongly on the current supplied by the fuel cell. The voltage of the fuel cell is lower the more current is drawn from the fuel cell. This effect can be compensated for by the DC / DC converter and the output voltage of the fuel cell system (fuel cell plus DC / DC converter) can be kept at a constant level.

Um das System kostengünstiger und bauraumfreundlicher zu gestalten, kann der DC/DC-Wandler durch eine Diode ersetzt werden. In diesem Fall sperrt die Diode, wenn die Spannung der HV-Batterie höher ist als die Spannung der Brennstoffzelle. Wird die HV-Batterie belastet, so sinkt deren Spannung. Sinkt die Spannung unter den Wert der Brennstoffzellenspannung, so wird die Diode leitend und die Brennstoffzelle unterstützt den Traktionskreis.In order to make the system more cost-effective and more space-friendly, the DC / DC converter can be replaced by a diode. In this case, the diode turns off when the voltage of the HV battery is higher than the voltage of the fuel cell. If the HV battery is loaded, its voltage drops. If the voltage drops below the value of the fuel cell voltage, the diode becomes conductive and the fuel cell supports the traction circuit.

Bei einem Brennstoffzellen-System ohne DC/DC-Wandler stellt sich der Arbeitspunkt von Brennstoffzelle und HV-Batterie in Abhängigkeit von der Last und dem aktuellen Ladezustand der HV-Batterie ein. Über die Traktionsnetzspannung, die von der HV-Batterie vorgegeben wird, sind die Brennstoffzelle und die HV-Batterie elektrisch miteinander gekoppelt. Im Falle eines Lastabwurfes („load dump“) steigt die Traktionsnetzspannung aufgrund der geringeren Belastung an. Bei geringem Batterieladezustand stellt die Brennstoffzelle anschließend mehr Leistung bereit, als von den Verbrauchern am Traktionsnetz verlangt wird. Der Leistungsüberschuss wird zum Laden der HV-Batterie verwendet.In a fuel cell system without a DC / DC converter, the operating point of the fuel cell and HV battery is set depending on the load and the current state of charge of the HV battery. The fuel cell and the HV battery are electrically coupled to one another via the traction mains voltage, which is specified by the HV battery. In the event of a load dump, the traction network voltage increases due to the lower load. When the battery charge is low, the fuel cell then provides more power than is required by the consumers on the traction network. The excess power is used to charge the HV battery.

Je nach durch die Verbraucher angeforderter Leistung kann die Ladeleistung der Batterie die dauerhaft zulässige Ladeleistung überschreiten. Die Folge ist eine thermische Überlastung der Batteriezellen, die zu irreversiblen Schäden führen kann. Dieser Betriebsfall muss für eine größtmögliche Lebensdauer der HV-Batterie vermieden werden.Depending on the power requested by the consumer, the charging power of the battery may exceed the permanently permissible charging power. The result is a thermal overload of the battery cells, which can lead to irreversible damage. This operating case must be avoided for the longest possible service life of the HV battery.

Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, Vorrichtungen und Verfahren zur Verfügung zu stellen, welche in einem Energiesystem ohne DC/DC-Wandler zu hohe Ladeleistungen und eine damit verbundene thermische Überlastung der Batteriezellen verhindern.The object of the present invention is to provide devices and methods which, in an energy system without a DC / DC converter, prevent charging powers which are too high and the associated thermal overload of the battery cells.

Aus der US 9 688 160 B2 ist ein elektrisches Energiesystem ohne DC/DC-Wandler bekannt, bei dem eine Brennstoffzelle, eine Batterie und ein Elektromotor über zwei Schaltelemente so miteinander gekoppelt sind, dass die Brennstoffzelle sowohl den Elektromotor als auch die Batterie mit elektrischer Energie versorgen kann und die Batterie den Elektromotor mit elektrischer Energie versorgen kann. Der Elektromotor wird primär von der Brennstoffzelle mit elektrischer Energie versorgt. Überschüssige elektrische Energie der Brennstoffzelle wird solange der Batterie zugeführt, als deren maximaler Ladestrom nicht überschritten wird und die Speicherkapazität der Batterie noch nicht erreicht ist.From the US 9 688 160 B2 An electrical energy system without a DC / DC converter is known, in which a fuel cell, a battery and an electric motor are coupled to one another via two switching elements such that the fuel cell can supply both the electric motor and the battery with electrical energy and the battery the electric motor can supply with electrical energy. The electric motor is primarily supplied with electrical energy by the fuel cell. Excess electrical energy of the fuel cell is supplied to the battery as long as its maximum charging current is not exceeded and the storage capacity of the battery has not yet been reached.

Die US 8 373 381 B2 offenbart ein Brennstoffzellensystem mit einer elektrischen Leistungsbusleitung, an die ein Brennstoffzellenstapel und eine Batterie elektrisch gekoppelt sind. Zwischen Brennstoffzellenstapel und Batterie sind eine Sperrdiode und parallel dazu ein Bypass-Schalter angeordnet. Der Bypass-Schalter wird selektiv geschlossen und geöffnet, um die Batterie durch den Brennstoffzellenstapel aufzuladen und ein Überladen der Batterie zu verhindern.The US 8,373,381 B2 discloses a fuel cell system with an electrical power bus line to which a fuel cell stack and a battery are electrically coupled. A blocking diode and a bypass switch are arranged in parallel between the fuel cell stack and the battery. The bypass switch is selectively closed and opened to charge the battery through the fuel cell stack and prevent the battery from overcharging.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The object is achieved according to the invention by a device with the features of claim 1 and a method with the features of claim 9. Refinements and developments of the invention result from the dependent claims.

Erfindungsgemäß erfolgt eine Reduktion der einer HV-Batterie zugeführten Ladeleistung, wenn der Leistungsüberschuss des Brennstoffzellenstapels so hoch ausfällt, dass die resultierende Ladeleistung der HV-Batterie die dauerhaft zulässige Ladeleistung des verwendeten Zelltypen übersteigen und folglich zu einer thermischen Überlastung der HV-Batterie führen würde. Zur Reduktion der Ladeleistung wird eine zwischen Brennstoffzellenstapel (Stack) und HV-Batterie geschaltete Zu- und Abschalteinheit pulsierend angesteuert, d. h. abwechselnd ein- und ausgeschaltet. Das Verhältnis der Zeitdauern, in denen die Zu- und Abschalteinheit ein- bzw. ausgeschaltet ist, bestimmt dann in Abhängigkeit von der Traktionsnetzspannung die Ausgangsleistung der Brennstoffzelle. Über die Mittelwertbildung der resultierenden gepulsten Brennstoffzellen-Leistung ergibt sich die dem Traktionsnetz zugeführte mittlere Brennstoffzellen-Leistung. Die erforderliche mittlere Brennstoffzellen-Leistung resultiert aus der Summe der mittleren Leistungsaufnahme der Verbraucher im Traktionsnetz und der zulässigen Dauer-Ladeleistung der HV-Batterie.According to the invention, the charging power supplied to an HV battery is reduced if the excess power of the fuel cell stack turns out to be so high that the resulting charging power of the HV battery exceeds the permanently permissible charging power of the cell types used and would consequently lead to thermal overloading of the HV battery. To reduce the charging power, a connection and disconnection unit connected between the fuel cell stack (stack) and the HV battery is actuated in a pulsating manner. H. alternately switched on and off. The ratio of the time periods in which the connection and disconnection unit is switched on and off then determines the output power of the fuel cell as a function of the traction network voltage. The average fuel cell power supplied to the traction network is obtained by averaging the resulting pulsed fuel cell power. The required average fuel cell power results from the sum of the average power consumption of the consumers in the traction network and the permissible continuous charging power of the HV battery.

Durch das Pulsen der Zu- und Abschalteinheit kann in einem System ohne DC/DC-Wandler die Brennstoffzellen-Ausgangsleistung im Mittel reduziert werden, so dass der zum Laden der HV-Batterie zur Verfügung stehende Leistungsüberschuss auf die zulässige Dauer-Ladeleistung der HV-Batterie reduziert werden kann. Dadurch können sich keine Betriebsfälle mehr einstellen, in denen die Gefahr einer thermischen Überlastung der HV-Batterie besteht. Das Pulsen der Zu- und Abschalteinheit ermöglicht somit den sicheren Betrieb eines Brennstoffzellen-Systems ohne DC/DC-Wandler. Im Zusammenspiel von Brennstoffzellen-Stack und HV-Batterie treten keine kritischen Zustände mehr auf. Die durch den Entfall des DC/DC-Wandlers verloren gegangene Möglichkeit zur Regelung der Brennstoffzellen-Leistung kann durch das Pulsen der Zu- und Abschalteinheit wieder bereitgestellt werden. By pulsing the connection and disconnection unit, the fuel cell output power can be reduced on average in a system without a DC / DC converter, so that the excess power available for charging the HV battery is reduced to the permissible continuous charging power of the HV battery can be reduced. As a result, no more operating cases can arise in which there is a risk of thermal overloading of the HV battery. The pulsing of the connection and disconnection unit thus enables the safe operation of a fuel cell system without a DC / DC converter. In the interaction of the fuel cell stack and the HV battery, critical conditions no longer occur. The possibility of regulating the fuel cell output lost due to the elimination of the DC / DC converter can be made available again by pulsing the connection and disconnection unit.

In der Zu- und Abschalteinheit wird ein Schaltelement eingesetzt, welches den Energiefluss von der mindestens einen Brennstoffzelle (BZ) in den Traktionskreis unterbinden kann, ggf. auch unter Last. Ferner erlaubt das Schaltelement, in Situationen, in denen ein Energietransfer von der BZ in den Traktionskreis gewünscht ist, die Systeme wieder zu koppeln. Das Schaltelement ist also so gestaltet, dass ein Zuschalten oder Abtrennen des BZ-Systems reversibel und beliebig wiederholbar möglich ist.A switching element is used in the connection and disconnection unit, which can prevent the flow of energy from the at least one fuel cell (FC) into the traction circuit, possibly also under load. Furthermore, the switching element allows the systems to be coupled again in situations in which an energy transfer from the FC into the traction circuit is desired. The switching element is thus designed in such a way that the FC system can be switched on or off in a reversible and repeatable manner.

Gegenstand der Erfindung ist ein Energiesystem für ein Fahrzeug. Das Energiesystem umfasst mindestens eine Brennstoffzelle; mindestens eine HV-Batterie; und eine zwischen der mindestens einen Brennstoffzelle und der mindestens einen HV-Batterie angeordnete Diode, welche Stromfluss nur in der Richtung von der mindestens einen Brennstoffzelle zu der mindestens einen HV-Batterie zulässt. Erfindungsgemäß umfasst das Energiesystem außerdem ein Schaltelement, das dafür eingerichtet ist, einen Stromkreis zwischen der Brennstoffzelle und der HV-Batterie reversibel zu unterbrechen oder zu schließen, und eine Steuereinheit, welche dafür eingerichtet ist, das Schaltelement zu steuern, um durch abwechselndes Öffnen und Schließen des Stromkreises zwischen der Brennstoffzelle und der HV-Batterie eine mittlere Ausgangsleistung der Brennstoffzelle zu regeln.The invention relates to an energy system for a vehicle. The energy system comprises at least one fuel cell; at least one HV battery; and a diode arranged between the at least one fuel cell and the at least one HV battery, which allows current to flow only in the direction from the at least one fuel cell to the at least one HV battery. According to the invention, the energy system further comprises a switching element which is set up to reversibly interrupt or close a circuit between the fuel cell and the HV battery, and a control unit which is set up to control the switching element in order to alternate opening and closing of the circuit between the fuel cell and the HV battery to regulate an average output power of the fuel cell.

In einer Ausführungsform des Energiesystems ist das Schaltelement, das dafür eingerichtet ist, einen Stromkreis zwischen der Brennstoffzelle und der HV-Batterie reversibel zu unterbrechen oder zu schließen, zwischen der Brennstoffzelle und der HV-Batterie angeordnet. In einer weiteren Ausführungsform ist das Schaltelement zwischen der Brennstoffzelle und der Diode angeordnet. In einer anderen Variante ist das Schaltelement zwischen der Diode und der HV-Batterie angeordnet.In one embodiment of the energy system, the switching element, which is set up to reversibly interrupt or close a circuit between the fuel cell and the HV battery, is arranged between the fuel cell and the HV battery. In a further embodiment, the switching element is arranged between the fuel cell and the diode. In another variant, the switching element is arranged between the diode and the HV battery.

In einer Ausführungsform ist das Schaltelement als elektromechanisches Schaltelement ausgeführt, beispielsweise als Relais oder Schütz. In einer anderen Ausführungsform ist das Schaltelement als Halbleiterschalter ausgeführt. In speziellen Ausführungsformen umfasst das Schaltelement mindestens einen Thyristor, IGBT oder MOS-FET.In one embodiment, the switching element is designed as an electromechanical switching element, for example as a relay or contactor. In another embodiment, the switching element is designed as a semiconductor switch. In special embodiments, the switching element comprises at least one thyristor, IGBT or MOS-FET.

Das Schaltelement wird mittels einer Steuereinheit gesteuert, um einen Stromkreis zwischen der mindestens einen Brennstoffzelle und der HV-Batterie reversibel zu unterbrechen oder zu schließen. Wird der Stromkreis abwechselnd geschlossen und unterbrochen, so bestimmen das Verhältnis der Zeitdauern, in denen der Stromkreis geschlossen bzw. unterbrochen ist, und die Spannung im Traktionsnetz die mittlere Ausgangsleistung der mindestens einen Brennstoffzelle.The switching element is controlled by means of a control unit in order to reversibly interrupt or close a circuit between the at least one fuel cell and the HV battery. If the circuit is alternately closed and interrupted, the ratio of the time periods in which the circuit is closed or interrupted and the voltage in the traction network determine the average output power of the at least one fuel cell.

Über die Mittelwertbildung der resultierenden gepulsten Brennstoffzellen-Ausgangsleistung ergibt sich die dem Traktionsnetz zugeführte mittlere Brennstoffzellen-Leistung. Die erforderliche mittlere Brennstoffzellen-Ausgangsleistung ist die Summe der Leistungsaufnahme der Verbraucher im Traktionsnetz und der zulässigen Dauer-Ladeleistung der HV-Batterie.The average fuel cell power supplied to the traction network is obtained by averaging the resulting pulsed fuel cell output power. The required average fuel cell output power is the sum of the power consumption of the consumers in the traction network and the permissible continuous charging power of the HV battery.

Zu den Vorteilen des erfindungsgemäßen Energiesystems gehört, dass mit dem Schaltelement Brennstoffzellenstapel und HV-Batterie sehr schnell zusammengeschaltet bzw. getrennt werden können, ohne die Medienzufuhr zum Brennstoffzellenstapel kurzfristig beeinflussen zu müssen oder jeweils die Brennstoffzelle herunterfahren oder anfahren zu müssen.The advantages of the energy system according to the invention include that the switching element allows the fuel cell stack and the HV battery to be connected or disconnected very quickly without having to briefly influence the media supply to the fuel cell stack or having to shut down or start up the fuel cell.

Andererseits kann auch, wenn der Brennstoffzellenstapel (Stack) während des Pulsens für eine Zeitdauer elektrisch vom Traktionsnetz getrennt wird, die länger ist als die erforderliche Ausschaltzeit der mindestens einen Brennstoffzelle des Stacks, der Stack heruntergefahren und die Medienversorgung des Stacks deaktiviert werden, damit die mindestens eine Brennstoffzelle nicht dauerhaft im Bereich einer für ihre Lebensdauer schädlichen Leerlaufspannung (das heißt, im Bereich der Aktivierungs-Überspannungen) betrieben wird. Wenn der Stack deaktiviert war, muss die mindestens eine Brennstoffzelle hochgefahren und die Medienversorgung wieder gestartet werden, bevor im Rahmen des Pulsvorgangs die elektrische Zuschaltung des Stacks zum Traktionsnetz erfolgt.On the other hand, if the fuel cell stack (stack) is electrically disconnected from the traction network for a period of time that is longer than the required switch-off time of the at least one fuel cell of the stack, the stack can be shut down and the media supply to the stack can be deactivated, so that the at least a fuel cell is not operated continuously in the range of an open circuit voltage that is harmful to its lifespan (that is, in the area of the activation overvoltages). If the stack was deactivated, the at least one fuel cell must be started up and the media supply started again before the stack is electrically connected to the traction network as part of the pulse process.

In einer Ausführungsform umfasst das erfindungsgemäße Energiesystem zusätzlich ein Not-Abschaltelement, das dafür eingerichtet ist, den Stromkreis zwischen der mindestens einen Brennstoffzelle und der HV-Batterie zu unterbrechen, wenn im Energiesystem eine kritische Überspannung, ein Kurzschluss oder ein anderer kritischer Zustand auftritt, beispielsweise aufgrund eines Defekts. Das Not-Abschaltelement wird eingesetzt, um im Falle eines Fehlers den Energiefluss von der BZ in den Zwischenkreis zu unterbinden. Wird im Zwischenkreis ein Kurzschluss erzeugt, zum Beispiel durch ein Problem eines Kabels oder einer Komponente, so ist üblicherweise vorgesehen, dass die HV-Batterie sich durch Schütze oder Schmelzsicherungen vom Zwischenkreis abtrennt. Um nun auch die BZ vom Zwischenkreis abtrennen zu können, ist das Not-Abschaltelement vorgesehen. So kann verhindert werden, dass etwa ein Kurzschlussstrom von der BZ in den Traktionskreis fließt.In one embodiment, the energy system according to the invention additionally comprises an emergency shutdown element which is set up to interrupt the circuit between the at least one fuel cell and the HV battery if a critical overvoltage occurs in the energy system Short circuit or another critical condition occurs, for example due to a defect. The emergency shutdown element is used to prevent the flow of energy from the FC into the DC link in the event of an error. If a short circuit is generated in the intermediate circuit, for example due to a problem with a cable or a component, it is usually provided that the HV battery disconnects from the intermediate circuit by means of contactors or fuses. In order to be able to disconnect the FC from the DC link, the emergency shutdown element is provided. This can prevent a short-circuit current from flowing from the FC into the traction circuit.

In einer Ausführungsform umfasst das Not-Abschaltelement eine Schmelzsicherung oder ein Pyro-Trennelement.In one embodiment, the emergency shutdown element comprises a fuse or a pyro separating element.

In einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Energiesystems sind das Not-Abschaltelement und das Schaltelement in einer Zu- und Abschalteinheit zusammengeführt, die die Funktionen beider Elemente vereint.In one embodiment of the energy system according to the invention, the emergency shutdown element and the switching element are combined in a connection and disconnection unit which combines the functions of both elements.

Die Einheit umfasst dann beispielsweise einen Schütz oder ein anderes elektromechanisches Schaltelement und/oder einen Halbleiterschalter, die z. B. Leistungstransistoren wie IGBTs oder MOS-FETs enthalten. Die eingesetzten Bauteile müssen den Anforderungen beider Elemente gerecht werden.The unit then comprises, for example, a contactor or another electromechanical switching element and / or a semiconductor switch which, for. B. contain power transistors such as IGBTs or MOS-FETs. The components used must meet the requirements of both elements.

Exemplarisch sind dies im Falle des Not-Abschaltelements das zuverlässige Trennen unter Last, gegebenenfalls auch unter Volllast, sowie unter Umständen Diagnosefähigkeit o.ä. Im Falle des Schaltelements ist dies das mehrmalige, reversible Zu- und Abschalten, womit gegebenenfalls zusätzliche Effizienzanforderungen verbunden sein können.In the case of the emergency shutdown element, these are, for example, reliable disconnection under load, possibly also under full load, and, under certain circumstances, diagnostic capability or the like. In the case of the switching element, this is the repeated, reversible switching on and off, which may involve additional efficiency requirements.

Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zum Betrieb eines Energiesystems mit mindestens einer Brennstoffzelle und mindestens einer HV-Batterie, zwischen die eine Diode geschaltet ist, und einem Schaltelement, das dafür eingerichtet ist, den Stromkreis zwischen der mindestens einen Brennstoffzelle und der HV-Batterie reversibel zu unterbrechen, umfassend das abwechselnde Schließen und Unterbrechen des Stromkreises zwischen der mindestens einen Brennstoffzelle und der mindestens einen HV-Batterie, um die mittlere Ausgangsleistung der mindestens einen Brennstoffzelle zu regeln.The invention also relates to a method for operating an energy system with at least one fuel cell and at least one HV battery, between which a diode is connected, and a switching element which is set up to switch the circuit between the at least one fuel cell and the HV battery reversibly interrupt, comprising alternately closing and interrupting the circuit between the at least one fuel cell and the at least one HV battery in order to regulate the average output power of the at least one fuel cell.

Die Regelung der mittleren Ausgangsleistung der mindestens einen Brennstoffzelle erfolgt über die Einstellung des Verhältnisses der Zeitdauern, in welchen der Stromkreis geschlossen ist, zu den Zeitdauern, in welchen der Stromkreis geöffnet ist.The regulation of the average output power of the at least one fuel cell takes place by setting the ratio of the time periods in which the circuit is closed to the time periods in which the circuit is open.

Erfindungsgemäß steuert das Steuergerät das Schaltelement so, dass der Mittelwert einer von der mindestens einen Brennstoffzelle der HV-Batterie zugeführten Ladeleistung die maximal zulässige Dauer-Ladeleistung der HV-Batterie nicht überschreitet. Anders ausgedrückt wird das Verhältnis der Zeitdauern, in welchen der Stromkreis geschlossen ist, und der Zeitdauern, in welchen der Stromkreis geöffnet ist, so gewählt, dass der Mittelwert der von der mindestens einen Brennstoffzelle abgegebenen elektrischen Leistung nach Abzug der Leistungsaufnahme der an das Energiesystem angeschlossenen Verbraucher die maximal zulässige Dauer-Ladeleistung der HV-Batterie nicht überschreitet.According to the invention, the control device controls the switching element such that the mean value of a charging power supplied by the at least one fuel cell of the HV battery does not exceed the maximum permissible continuous charging power of the HV battery. In other words, the ratio of the periods of time in which the circuit is closed and the periods of time in which the circuit is open is selected such that the mean value of the electrical power output by the at least one fuel cell after deducting the power consumption of those connected to the energy system Consumer does not exceed the maximum permissible continuous charging capacity of the HV battery.

Das erfindungsgemäße Verfahren vermeidet Betriebszustände des Energiesystems, in denen eine Gefahr der thermischen Überlastung der HV-Batterie besteht, und ermöglicht somit den sicheren Betrieb eines Brennstoffzellen enthaltenden Energiesystems ohne DC/DC-Wandler. Das Verfahren bietet eine Möglichkeit zur Regelung der Ausgangsleistung der Brennstoffzelle, die in Energiesystemen ohne DC/DC-Wandler sonst nicht zur Verfügung steht.The method according to the invention avoids operating states of the energy system in which there is a risk of thermal overloading of the HV battery, and thus enables the safe operation of an energy system containing fuel cells without a DC / DC converter. The method offers a possibility for regulating the output power of the fuel cell, which is otherwise not available in energy systems without a DC / DC converter.

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.Further advantages and refinements of the invention result from the description and the accompanying drawing.

Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own without departing from the scope of the present invention.

Die Erfindung ist anhand einer Ausführungsformen in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme auf die Zeichnung weiter beschrieben. Es zeigt:

  • 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Energiesystems mit angeschlossenen Verbrauchern.
The invention is shown schematically in the drawing using an embodiment and is further described with reference to the drawing. It shows:
  • 1 a schematic representation of an embodiment of the energy system according to the invention with connected consumers.

1 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Energiesystems 10 mit angeschlossenen Verbrauchern 16, 17, 18. Das Energiesystem 10 umfasst als Energiequellen eine Brennstoffzelle 11 und eine HV-Batterie 12. Diese sind über eine Diode 13 verbunden, die einen Stromfluss nur in der Richtung von der Brennstoffzelle 11 zu der HV-Batterie 12 zulässt. Zwischen der Brennstoffzelle 11 und der Diode 13 sind ein erfindungsgemäßes Schaltelement 15 und ein Not-Abschaltelement 14 angeordnet. Das Schaltelement 15 wird über ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Steuergerät gesteuert, um den Stromkreis zwischen der Brennstoffzelle 11 und der HV-Batterie 12 wahlweise zu unterbrechen oder zu schließen. Das Not-Abschaltelement 14 ist dafür eingerichtet, den Stromkreis zwischen der Brennstoffzelle 11 und der HV-Batterie 12 zu unterbrechen, wenn durch einen Defekt im System eine kritische Überspannung oder ein Kurzschluss auftritt. In der in 1 dargestellten Variante ist das Not-Abschaltelement 14 unmittelbar am Pluspol der Brennstoffzelle 11 angeordnet. An das Energiesystem 10 sind Pulswechselrichter 16 und Elektromotoren 17 angeschlossen, sowie weitere HV-Komponenten 18 wie Nebenaggregate der Brennstoffzelle, Ladegeräte, 12 V DC/DC-Wandler, HV-Heizer, elektrische Klimakompressoren etc. 1 shows a schematic representation of an embodiment of the energy system according to the invention 10th with connected consumers 16 , 17th , 18th . The energy system 10th includes a fuel cell as energy sources 11 and an HV battery 12th . These are through a diode 13 connected that has a current flow only in the direction from the fuel cell 11 to the HV battery 12th allows. Between the fuel cell 11 and the diode 13 are a switching element according to the invention 15 and an emergency shutdown element 14 arranged. The switching element 15 is controlled via a control unit, not shown in the drawing, in order to the circuit between the fuel cell 11 and the HV battery 12th either interrupt or close. The emergency shutdown element 14 is set up the circuit between the fuel cell 11 and the HV battery 12th interrupt if a critical overvoltage or short circuit occurs due to a defect in the system. In the in 1 The variant shown is the emergency shutdown element 14 directly at the positive pole of the fuel cell 11 arranged. The energy system 10th are pulse inverters 16 and electric motors 17th connected, as well as other HV components 18th such as auxiliary units of the fuel cell, chargers, 12 V DC / DC converters, HV heaters, electric air conditioning compressors etc.

Das Steuergerät steuert das Schaltelement 15 so, dass der Mittelwert einer von der Brennstoffzelle 11 der HV-Batterie 12 zugeführten Ladeleistung die zulässige Dauer-Ladeleistung der HV-Batterie 12 nicht überschreitet. Anders ausgedrückt wird das Verhältnis der Zeitdauern, in welchen der Stromkreis geschlossen ist, und der Zeitdauern, in welchen der Stromkreis geöffnet ist, so gewählt, dass der Mittelwert der von der Brennstoffzelle 11 abgegebenen elektrischen Leistung nach Abzug der Leistungsaufnahme der an das Energiesystem 10 angeschlossenen Verbraucher 16, 17, 18 die maximal zulässige Dauer-Ladeleistung der HV-Batterie 12 nicht überschreitet.The control unit controls the switching element 15 so that the mean one from the fuel cell 11 the HV battery 12th supplied charging power the permissible continuous charging power of the HV battery 12th does not exceed. In other words, the ratio of the time periods in which the circuit is closed and the time periods in which the circuit is open is chosen such that the mean value of that of the fuel cell 11 electrical power output after deducting the power consumption of the energy system 10th connected consumers 16 , 17th , 18th the maximum permissible continuous charging capacity of the HV battery 12th does not exceed.

BezugszeichenlisteReference list

1010th
EnergiesystemEnergy system
1111
Brennstoffzellenstapel (BZ)Fuel cell stack (BZ)
1212th
HV-BatterieHV battery
1313
Diodediode
1414
Not-AbschaltelementEmergency shutdown element
1515
Zu- und AbschaltelementConnection and disconnection element
1616
Pulswechselrichter (PWR)Pulse inverter (PWR)
1717th
Elektromotor (EM)Electric motor (EM)
1818th
Sonstige HV-KomponentenOther HV components

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant has been generated automatically and is only included for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • US 9688160 B2 [0007]US 9688160 B2 [0007]
  • US 8373381 B2 [0008]US 8373381 B2 [0008]

Claims (10)

Energiesystem (10) für ein Fahrzeug, umfassend mindestens eine Brennstoffzelle (11); mindestens eine HV-Batterie (12); eine zwischen der mindestens einen Brennstoffzelle (11) und der mindestens einen HV-Batterie (12) angeordnete Diode (13), welche Stromfluss nur in der Richtung von der mindestens einen Brennstoffzelle (11) zu der mindestens einen HV-Batterie (12) zulässt; ein Schaltelement (15) das dafür eingerichtet ist, einen Stromkreis zwischen der Brennstoffzelle (11) und der HV-Batterie (12) reversibel zu unterbrechen oder zu schließen, und eine Steuereinheit, welche dafür eingerichtet ist, das Schaltelement (15) zu steuern, um durch abwechselndes Öffnen und Schließen des Stromkreises zwischen der Brennstoffzelle (11) und der HV-Batterie (12) eine mittlere Ausgangsleistung der Brennstoffzelle (11) zu regeln.Energy system (10) for a vehicle, comprising at least one fuel cell (11); at least one HV battery (12); a diode (13) arranged between the at least one fuel cell (11) and the at least one HV battery (12), which allows current to flow only in the direction from the at least one fuel cell (11) to the at least one HV battery (12) ; a switching element (15) which is set up to reversibly interrupt or close a circuit between the fuel cell (11) and the HV battery (12), and a control unit which is set up to control the switching element (15), to regulate an average output power of the fuel cell (11) by alternately opening and closing the circuit between the fuel cell (11) and the HV battery (12). Energiesystem (10) nach Anspruch 1, bei dem das Schaltelement (15) zwischen der Brennstoffzelle (11) und der HV-Batterie (12) angeordnet ist.Energy system (10) after Claim 1 , in which the switching element (15) between the fuel cell (11) and the HV battery (12) is arranged. Energiesystem (10) nach Anspruch 2, bei dem das Schaltelement (15) zwischen der Brennstoffzelle (11) und der Diode (13) angeordnet ist.Energy system (10) after Claim 2 , in which the switching element (15) is arranged between the fuel cell (11) and the diode (13). Energiesystem (10) nach Anspruch 2, bei dem das Schaltelement (15) zwischen der Diode (13) und der HV-Batterie (12) angeordnet ist.Energy system (10) after Claim 2 , in which the switching element (15) is arranged between the diode (13) and the HV battery (12). Energiesystem (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, worin das Schaltelement (15) als elektromechanisches Schaltelement, insbesondere als Relais oder Schütz, ausgeführt ist.Energy system (10) according to one of the preceding claims, wherein the switching element (15) is designed as an electromechanical switching element, in particular as a relay or contactor. Energiesystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, worin das Schaltelement (15) als Halbleiterschalter ausgeführt ist.Energy system (10) according to one of the Claims 1 to 5 , wherein the switching element (15) is designed as a semiconductor switch. Energiesystem (10) nach Anspruch 6, worin das Schaltelement (15) mindestens einen Thyristor oder einen IGBT oder einen MOS-FET umfasst.Energy system (10) after Claim 6 wherein the switching element (15) comprises at least one thyristor or an IGBT or a MOS-FET. Energiesystem (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, das zusätzlich ein Not-Abschaltelement (14) umfasst, das dafür eingerichtet ist, den Stromkreis zwischen der Brennstoffzelle (11) und der HV-Batterie (12) zu unterbrechen, wenn im Energiesystem (10) eine kritische Überspannung, ein Kurzschluss oder ein anderer kritischer Zustand auftritt.Energy system (10) according to one of the preceding claims, which additionally comprises an emergency shutdown element (14) which is set up to interrupt the circuit between the fuel cell (11) and the HV battery (12) when in the energy system (10 ) a critical overvoltage, short circuit or other critical condition occurs. Verfahren zum Betrieb eines Energiesystems (10) mit mindestens einer Brennstoffzelle (11) und mindestens einer HV-Batterie (12), zwischen die eine Diode (13) geschaltet ist, einem Schaltelement (15), das dafür eingerichtet ist, den Stromkreis zwischen der Brennstoffzelle (11) und der HV-Batterie (12) reversibel zu unterbrechen, umfassend das abwechselnde Schließen und Unterbrechen des Stromkreises zwischen der Brennstoffzelle (11) und der HV-Batterie (12), um die mittlere Ausgangsleistung der Brennstoffzelle (11) zu regeln.Method for operating an energy system (10) with at least one fuel cell (11) and at least one HV battery (12), between which a diode (13) is connected, a switching element (15) which is set up to switch the circuit between the Reversibly interrupting the fuel cell (11) and the HV battery (12), comprising alternately closing and interrupting the circuit between the fuel cell (11) and the HV battery (12) in order to regulate the average output power of the fuel cell (11) . Verfahren nach Anspruch 9, bei dem die Regelung der mittleren Ausgangsleistung der Brennstoffzelle (11) über die Einstellung des Verhältnisses der Zeitdauern, in welchen der Stromkreis geschlossen ist, zu den Zeitdauern, in welchen der Stromkreis geöffnet ist, erfolgt.Procedure according to Claim 9 , in which the regulation of the average output power of the fuel cell (11) takes place via the setting of the ratio of the periods in which the circuit is closed to the periods in which the circuit is open.
DE102018218320.1A 2018-10-26 2018-10-26 Electrical energy system with fuel cells Pending DE102018218320A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018218320.1A DE102018218320A1 (en) 2018-10-26 2018-10-26 Electrical energy system with fuel cells

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018218320.1A DE102018218320A1 (en) 2018-10-26 2018-10-26 Electrical energy system with fuel cells

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018218320A1 true DE102018218320A1 (en) 2020-04-30

Family

ID=70417159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018218320.1A Pending DE102018218320A1 (en) 2018-10-26 2018-10-26 Electrical energy system with fuel cells

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018218320A1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6321145B1 (en) * 2001-01-29 2001-11-20 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for a fuel cell propulsion system
US20040185317A1 (en) * 2000-06-12 2004-09-23 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control device for starting fuel cell vehicle
US20080257621A1 (en) * 2002-11-29 2008-10-23 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell vehicle system
US20100173211A1 (en) * 2009-01-07 2010-07-08 Samsung Sdi Co., Ltd. Fuel cell system and fuel cell power managing method
US8373381B2 (en) 2005-04-22 2013-02-12 GM Global Technology Operations LLC DC/DC-less coupling of matched batteries to fuel cells
DE102014011768A1 (en) * 2013-08-07 2015-02-12 Suzuki Motor Corporation fuel cell vehicle
US9688160B2 (en) 2011-09-26 2017-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Operating method for an electric energy system of a motor vehicle comprising a fuel cell system, an accumulator and an electric motor

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040185317A1 (en) * 2000-06-12 2004-09-23 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control device for starting fuel cell vehicle
US6321145B1 (en) * 2001-01-29 2001-11-20 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for a fuel cell propulsion system
US20080257621A1 (en) * 2002-11-29 2008-10-23 Honda Motor Co., Ltd. Fuel cell vehicle system
US8373381B2 (en) 2005-04-22 2013-02-12 GM Global Technology Operations LLC DC/DC-less coupling of matched batteries to fuel cells
US20100173211A1 (en) * 2009-01-07 2010-07-08 Samsung Sdi Co., Ltd. Fuel cell system and fuel cell power managing method
US9688160B2 (en) 2011-09-26 2017-06-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Operating method for an electric energy system of a motor vehicle comprising a fuel cell system, an accumulator and an electric motor
DE102014011768A1 (en) * 2013-08-07 2015-02-12 Suzuki Motor Corporation fuel cell vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2424747B1 (en) Electrically drivable motor vehicle
DE102016224002A1 (en) Discharging from a battery module having at least two battery cells of a battery having at least two battery modules
DE112008003996T5 (en) driver unit
EP1748183B1 (en) Electrical device for wind turbine rotor blade pitch adjustment
EP1811592A1 (en) Battery
WO2016113298A1 (en) High-voltage battery for a motor vehicle, and motor vehicle
DE102013204526A1 (en) Battery cell unit with a battery cell and a monitoring and control unit for monitoring the battery cell and method for monitoring a battery cell
DE102013215572A1 (en) An electrical energy storage device and method for raising the voltage at its terminals
DE102013204541A1 (en) Battery cell unit with battery cell and ultrafast discharge circuit and method for monitoring a battery cell
EP1852605A2 (en) Adjusting pitch of wind turbine blades in emergency situation.
DE102012219488A1 (en) Circuit arrangement and method for precharging a capacitive component
WO2019025123A1 (en) Energy supply device for a rail vehicle
DE102012007225A1 (en) Power supply system for motor vehicle, has diode element that connects second voltage tap to battery units, such that power flows to output terminal, if electrical output voltage of voltage converting unit drops below specific value
EP2553257B1 (en) On-board supply system for a vehicle, and control device for controlling a current flow in an on-board supply system of a vehicle
DE102011054479A1 (en) Energy storage system and method for controlling the charge states of its elements
DE102013204538A1 (en) Battery cell module and method of operating a battery cell module
EP3771019B1 (en) Electrical energy storage system and method for the operation thereof
DE102018205985A1 (en) Electric energy system with fuel cells
DE102006016454A1 (en) Electrical system operating method for motor vehicle, involves monitoring voltage to be delivered from fuel cell regarding occurrence of inadmissible high over-voltage in current path between cell stack of fuel cell and high-power load
DE102018202110A1 (en) Electric energy system with fuel cells
WO2020200493A1 (en) Method for coordinating protective devices in a distribution grid
EP1484243A2 (en) Submarine
DE102018218320A1 (en) Electrical energy system with fuel cells
DE102017208411A1 (en) Limitation of overvoltages due to electrical load shedding during regenerative operation of a vehicle electrical system
DE102013204509A1 (en) Battery module and method for monitoring a battery module

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R082 Change of representative

Representative=s name: HENTRICH PATENT- & RECHTSANWALTSPARTNERSCHAFT , DE

Representative=s name: HENTRICH PATENT- & RECHTSANWAELTE PARTG MBB, DE

Representative=s name: HENTRICH PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE