DE102018213083A1 - Tire vulcanizing mold and pneumatic vehicle tire - Google Patents

Tire vulcanizing mold and pneumatic vehicle tire Download PDF

Info

Publication number
DE102018213083A1
DE102018213083A1 DE102018213083.3A DE102018213083A DE102018213083A1 DE 102018213083 A1 DE102018213083 A1 DE 102018213083A1 DE 102018213083 A DE102018213083 A DE 102018213083A DE 102018213083 A1 DE102018213083 A1 DE 102018213083A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
tire
shaped
vulcanizing mold
cutting edge
ventilation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018213083.3A
Other languages
German (de)
Inventor
Nicholas Hoppe
Jürgen Dzick
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority to DE102018213083.3A priority Critical patent/DE102018213083A1/en
Publication of DE102018213083A1 publication Critical patent/DE102018213083A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
    • B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
    • B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
    • B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
    • B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reifenvulkanisierform mit Formsegmenten, deren Formflächen (1) Formelemente (2) wie Rippen und Lamellenbleche aufweisen, wobei die Formflächen (1) samt Formelementen (2) das Laufstreifenprofil eines zu vulkanisierenden Reifens formen, wobei die Rippen im Laufstreifenprofil des Reifens Nuten wie Umfangsnuten oder Quernuten und wobei die Lamellenbleche im Laufstreifenprofil des Reifens Feineinschnitte in Profilelementen prägen und wobei zumindest ein Formelement (2) Entlüftungsdurchbrüche (3) zur Querentlüftung aufweist.Zur besseren Entformbarkeit ist am Entlüftungsdurchbruch (3) eine Schneidkante (6) angeordnet, durch welche der während der Reifenvulkanisation mit Material durchflossene Entlüftungsdurchbruch (3) durch Schneiden zu entformen ist.The invention relates to a tire vulcanizing mold with shaped segments, the shaped surfaces (1) of which have shaped elements (2) such as ribs and lamella sheets, the shaped surfaces (1) together with shaped elements (2) forming the tread pattern of a tire to be vulcanized, the ribs in the tread pattern of the tire grooves such as circumferential grooves or transverse grooves and where the lamella sheets in the tread pattern of the tire emboss fine incisions in profile elements and where at least one shaped element (2) has ventilation openings (3) for cross-ventilation the ventilation opening (3) through which material flows during tire vulcanization must be removed by cutting.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenvulkanisierform mit Formsegmenten, deren Formflächen aus der Formfläche hervorstehende Formelemente wie Rippen und Lamellenbleche aufweisen, wobei die Formflächen samt der Formelemente das Laufstreifenprofil eines zu vulkanisierenden Reifens formen, wobei die Rippen im Laufstreifenprofil des Reifens Nuten wie Umfangsnuten oder Quernuten und wobei die Lamellenbleche im Laufstreifenprofil des Reifens Feineinschnitte in Profilelemente prägen und wobei zumindest ein Formelement Entlüftungsdurchbrüche zur Querentlüftung aufweist. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugluftreifen, welcher mit einer vorgenannten Reifenvulkanisierform vulkanisiert ist.The invention relates to a tire vulcanizing mold with shaped segments, the shaped surfaces of which have shaped elements protruding from the shaped surface, such as ribs and lamella sheets, the shaped surfaces together with the shaped elements forming the tread pattern of a tire to be vulcanized, the ribs in the tread pattern of the tire being grooves such as circumferential grooves or transverse grooves, and wherein the Emboss lamella sheets in the tread pattern of the tire, making fine incisions in tread elements and at least one shaped element having ventilation openings for cross ventilation. The invention further relates to a pneumatic vehicle tire which is vulcanized with a tire vulcanizing mold.

Reifenvulkanisierformen mit Feineinschnitten sowie Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifenprofil, welches Feineinschnitte aufweist, sind dem Fachmann hinreichend bekannt.Tire vulcanizing molds with fine incisions and pneumatic vehicle tires with a tread pattern that has fine incisions are well known to those skilled in the art.

Insbesondere bei Winterreifen ist es bekannt und fachüblich, Feineinschnitte in die Profilelemente des Fahrzeugluftreifens einzubringen. Die Feineinschnitte verlaufen in etwa quer zur Reifenrollrichtung, erstrecken sich in ihrer Tiefe meist in etwa radial und haben üblicherweise eine Breite von 0,4 mm bis 0,7 mm. Die Feineinschnitte bewirken durch ihre Kantenbildung während des Betriebszustandes des Reifens einen guten Griff des Reifens vor allem auf winterlicher Fahrbahn. Zudem wird bei winterlichen Fahrbedingungen die Haftung des Reifens auf der Fahrbahn dadurch verbessert, dass Schnee in die Öffnungen der Feineinschnitte eingepresst wird und mit dem auf der Fahrbahn befindlichen Schnee eine Schnee - Schnee - Reibung eingegangen wird. Die Feineinschnitte werden durch Lamellenbleche in das Profilelement geprägt.In winter tires in particular, it is known and customary to make fine cuts in the tread elements of the pneumatic vehicle tire. The fine incisions run approximately transversely to the tire rolling direction, usually extend approximately radially in depth and usually have a width of 0.4 mm to 0.7 mm. The fine cuts cause a good grip of the tire, especially on wintry roads, due to their edge formation while the tire is in operating condition. In addition, in winter driving conditions, the grip of the tire on the road is improved by the fact that snow is pressed into the openings of the fine incisions and that the snow on the road causes snow-to-snow friction. The fine incisions are embossed into the profile element by lamella sheets.

Der Begriff „Lamellenblech“ meint jegliche Art von einen Feineinschnitt prägenden Formelement, sei dieses, wie konventionell üblich, aus einem „Blech“ hergestellt oder beispielsweise mittels eines additiven Verfahrens, wie dem Selektive Laser Melting, hergestellten Formelementes.The term “lamella sheet” means any type of shaped element that shapes a fine incision, be it made from a “sheet metal” as is conventionally customary or, for example, by means of an additive method such as selective laser melting.

Ebenfalls sind beispielsweise aus der EP 0 945 248 A2 Entlüftungsdurchbrüche an Lamellenblechen zur Querentlüftung bekannt.Are also from, for example EP 0 945 248 A2 Ventilation breakthroughs on lamella plates for cross ventilation are known.

Querentlüftungen sind quer durch das Lamellenblech verlaufende Durchbrüche, durch welche die während des Einformvorganges eines Reifens in der Form zwischen den Formelementen zu verdrängende Luft zirkulieren und fließen kann. Während des Einformvorganges wird der Durchbruch erst von Luft und abschließend von Gummi durchflossen. Diese Querentlüftungen stellen die Entlüftung der Vulkanisierform zur Fertigung eines hochqualitativen Reifens ohne Fehlstellen durch in dem Formenhohlraum verbliebene Luft sicher.Cross vents are openings running through the lamella sheet through which the air to be displaced in the mold between the mold elements during the molding process of a tire can circulate and flow. During the molding process, air and then rubber flow through the opening. These cross vents ensure the ventilation of the vulcanizing mold in order to produce a high quality tire without any imperfections due to air remaining in the mold cavity.

Die vorgenannten Entlüftungen heißen Querentlüftungen, da die Entlüftungsöffnungen/ - Durchbrüche quer durch das Lamellenblech hindurchgehen. „Quer“ meint hier, dass die Durchbrüche etwa senkrecht auf der Aufsicht des Lamellenbleches (der aus der Länge und Tiefe des Lamellenbleches aufgespannten Fläche des Lamellenbleches) stehen und durch deren Breite komplett hindurchreichen.The above-mentioned vents are called cross vents because the vents / openings pass through the lamella sheet. “Transversal” here means that the openings are approximately perpendicular to the top view of the lamella sheet (the area of the lamella sheet spanned from the length and depth of the lamella sheet) and extend completely through its width.

Wesentlich für Querentlüftungen ist, dass diese (möglichst) dicht am Formengrund, also derjenigen Formfläche des Formsegmentes der Vulkanisierform, welche die mantelförmige Oberfläche des Laufstreifens formt, angeordnet sind, so dass die zu verdrängende Luft bis zur fast vollständigen Einformung des Reifens zirkulieren kann. Zudem ist für Querentlüftungen wesentlich, dass der Durchmesser eines kreisrunden Durchbruches in der Regel 0,1 mm bis 1 mm beträgt. Für abweichende Durchbruchgeometrien ergeben sich an den Anwendungsfall angepasste Durchbruchabmessungen. Weiterhin ist wesentlich, dass das Gummimaterial, welches zum Schluss des Einformvorganges den Durchbruch durchfließt, später am vulkanisierten Reifen keine Abstützeffekte zur Erhöhung der Profilsteifigkeit bewirkt.It is essential for cross vents that they are arranged (as far as possible) close to the mold base, i.e. the mold surface of the mold segment of the vulcanizing mold that forms the jacket-shaped surface of the tread, so that the air to be displaced can circulate until the tire is almost completely molded. It is also important for cross-ventilation that the diameter of a circular opening is usually 0.1 mm to 1 mm. For different breakthrough geometries, there are breakthrough dimensions adapted to the application. It is also important that the rubber material that flows through the breakthrough at the end of the molding process does not later produce any support effects on the vulcanized tire to increase the profile rigidity.

Aufgrund neuer Technologien, wie z.B. dem 3D-Druck, sind wesentlich komplexere Geometrien der Lamellenbleche ermöglicht, welche durch ihre geometrische Gestaltung eine höhere Querentlüftung erfordern. Zudem geht mit einer steigenden Komplexität der Reifenprofile eine steigende Lamellendichte einher, durch welche ebenfalls eine zunehmende Anzahl an Querentlüftungen an den Lamellenblechen erforderlich ist.Due to new technologies such as 3D printing, much more complex geometries of the lamella sheets are made possible, which require a higher cross ventilation due to their geometric design. In addition, the increasing complexity of the tire profiles is accompanied by an increasing sipe density, which also requires an increasing number of cross vents on the sipe plates.

Da die Querentlüftungen während des Einformvorganges des Reifens von Gummi durchflossen werden erfolgt infolge der Vulkanisation des Gummis ein Formschluß zwischen dem Reifen und dem Reifenformelement. Dieser Formschluß muss beim Entformen aufgebrochen werden. Durch das Ausreißen der Formelemente aus dem Formschluss mit dem vulkanisierten Gummi erhöhen sich die Entformungskräfte, welche sowohl auf die Formelemente als auch auf die betroffenen Strukturen am Reifen wirken. Problematisch sind bei einer höheren Anzahl an erforderlichen Querentlüftungen folgende Bedingungen:

  • - Übersteigen der Entformungskräfte die Materialfestigkeit der Formelemente, erfolgt eine Beschädigung der Formelemente der Vulkanisierform;
  • - Übersteigen die Entformungskräfte die Materialfestigkeit des vulkanisierten Gummis, reißen die Profilelemente des Laufstreifens aus und der reifen ist Ausschuss;
  • - Übersteigen die Entformungskräfte die Öffnungskraft der Heizpresse, kann diese nicht mehr ordnungsgemäß geöffnet und der Reifen nicht entformt werden.
Since rubber flows through the cross vents during the molding process of the tire, the vulcanization of the rubber causes a positive connection between the tire and the tire molding. This form fit must be broken up during demolding. By pulling the molded elements out of the positive connection with the vulcanized rubber, the demolding forces increase, which act both on the molded elements and on the affected structures on the tire. The following conditions are problematic with a higher number of cross vents required:
  • - If the demolding forces exceed the material strength of the molded elements, the molded elements of the vulcanizing mold are damaged;
  • - If the demoulding forces exceed the material strength of the vulcanized rubber, the profile elements of the tread tear out and the tire is rejected;
  • - If the demolding forces exceed the opening force of the heating press, it can no longer be opened properly and the tire cannot be demolded.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Reifenvulkanisierform mit Formsegmenten zur Verfügung zu stellen, deren Formelemente mit Entlüftungsdurchbrüchen zur Querentlüftung aufweisen und mit welcher ein hochqualitativer Reifen vulkanisiert und dieser sicher entformt werden kann. Ferner ist es die Aufgabe der Erfindung, einen hochqualitativen Reifen zur Verfügung zu stellen.It is therefore the object of the invention to provide a tire vulcanizing mold with mold segments, the mold elements of which have ventilation openings for cross ventilation and with which a high-quality tire can be vulcanized and this can be safely removed from the mold. It is also an object of the invention to provide a high quality tire.

Die Erfindung wird in Bezug auf die Reifenvulkanisierform dadurch gelöst, dass am Entlüftungsdurchbruch eine Schneidkante angeordnet ist, durch welche der während der Reifenvulkanisation mit Material durchflossene Entlüftungsdurchbruch durch Schneiden zu entformen ist.The invention is achieved in relation to the tire vulcanizing mold in that a cutting edge is arranged on the ventilation opening, through which the ventilation opening through which material flows during the tire vulcanization can be removed by cutting.

Erfindungswesentlich ist, dass das Material, welches im Entlüftungsdurchbruch vulkanisiert ist, zur Entformung nicht unkontrolliert zerrissen, sondern kontrolliert durch die Schneide durchschnitten wird. Hierdurch ist eine zuverlässige Produzierbarkeit durch eine gute Entformbarkeit ohne Schäden am Werkzeug oder Produkt gegeben und ist somit für die Herstellung eines hochqualitativen Produktes zuträglich.It is essential to the invention that the material which is vulcanized in the ventilation opening is not torn uncontrollably for demolding, but is cut through the cutting edge in a controlled manner. This ensures reliable producibility through good demoldability without damage to the tool or product and is therefore beneficial for the production of a high quality product.

In einer bestimmten Ausführung der Erfindung ist die Schneidkante zumindest an der der Formfläche zugewandten Seite des Entlüftungsdurchbruches angeordnet ist. Hierdurch ist das Durchschneiden des den Entlüftungsdurchbruch ausfüllenden Materials sicher gewährleistet.In a specific embodiment of the invention, the cutting edge is arranged at least on the side of the ventilation opening facing the molding surface. This reliably ensures that the material filling the vent opening is cut through.

In einer alternativen Ausführung der Erfindung ist die Schneidkante um den gesamten Entlüftungsdurchbruch angeordnet. Der der Umrandungsgeometrie des Entlüftungsdurchbruchs gleich geartete Schneidkantenverlauf stellt eine richtungsunabhängige Schneidwirkung unabhängig der relativen Positionierung der Formelemente auf der Formfläche sicher. Zudem reduziert sich der Programmieraufwand und die gegebenenfalls anfallenden Werkzeugkosten für insbesondere symmetrische ausgestaltete Entlüftungsdurchbruchsgeometrien mit Schneidkante um den gesamten Entlüftungsdurchbruch.In an alternative embodiment of the invention, the cutting edge is arranged around the entire vent opening. The cutting edge course, which is of the same shape as the edge geometry of the vent opening, ensures a direction-independent cutting effect, regardless of the relative positioning of the shaped elements on the shaped surface. In addition, the programming effort and the tool costs that may be incurred for, in particular, symmetrically designed vent opening geometries with a cutting edge are reduced by the entire vent opening.

Zweckmäßig ist es, wenn die Schneidkante - im Querschnitt durch das Formelement betrachtet - einen Winkel < 60°, bevorzugt einen Winkel in einem Bereich von 40°-50°, besonders bevorzugt einen Winkel von etwa 45° mit dessen Tiefenerstreckung einschließt. Durch diese vorgenannten Winkel sind die besten Schneidergebnisse im Verhältnis zur Schnittkantenstabilität und Produzierbarkeit, insbesondere unter Berücksichtigung der additiven Fertigungsverfahren, zu erhalten.It is expedient if the cutting edge — viewed in cross section through the shaped element — includes an angle <60 °, preferably an angle in a range of 40 ° -50 °, particularly preferably an angle of approximately 45 ° with its depth extension. The above-mentioned angles give the best cutting results in relation to the cutting edge stability and producibility, in particular taking into account the additive manufacturing processes.

Zweckmäßig ist es, wenn die Schneidkante einfasig oder zweifasig ausgebildet ist. In Entlüftungsdurchbrüchen von Formelementen mit geringer Wandstärke (< 0,7 mm) ist eine einfasige Ausführung als Vorteilhaft für die Ausführung der Schneidkante und deren Stabilität zu erachten.It is expedient if the cutting edge is single-phase or two-phase. In ventilation openings of shaped elements with a small wall thickness (<0.7 mm), a single-phase design is to be considered as advantageous for the design of the cutting edge and its stability.

In Entlüftungsdurchbrüchen von Formelementen mit größeren Wandstärken (< 0,7 mm) ist hinsichtlich des Materialflusses beim Ausformen eine zweifasige Schneidkante als vorteilhaft zu erachten.In ventilation openings of shaped elements with larger wall thicknesses (<0.7 mm), a two-phase cutting edge is to be considered advantageous with regard to the material flow during molding.

Vorteilhaft ist es, wenn das Formelement eine Rippe zur Formung von Längs- oder Querrillen im Reifenprofil ist oder wenn das Formelement ein Lamellenblech zur Formung von einem Feineinschnitt ist.It is advantageous if the shaped element is a rib for forming longitudinal or transverse grooves in the tire tread or if the shaped element is a lamella sheet for forming a fine incision.

In Bezug auf den Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifenprofil mit Formelementen wie einer Rippe oder einem Feineinschnitt wird die Erfindung dadurch gelöst, dass dieser gemäß einer vorgenannten Vulkanisierform vulkanisiert worden ist.With regard to the vehicle tire with a tread pattern with shaped elements such as a rib or a fine incision, the invention is achieved in that it has been vulcanized in accordance with a previously mentioned vulcanization form.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnungen, die schematische Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Es zeigen die

  • 1 eine Aufsicht auf ein in einer Formfläche einer Reifenvulkanisierform angeordnetes Lamellenblech mit Entlüftungsdurchbrüchen zur Querentlüftung;
  • 2 einen Querschnitt entlang des Schnittes A-A des in der Formfläche angeordnetes Lamellenbleches mit Entlüftungsdurchbrüchen zur Querentlüftung der 1;
  • 3 einen Ausschnitt eines Querschnittes durch ein von Gummimaterial umgebenes Lamellenblech auf Höhe eines Entlüftungsdurchbruches;
  • 4 einen Ausschnitt eines Querschnittes durch ein von Gummimaterial umgebenes anderes Lamellenblech auf Höhe eines Entlüftungsdurchbruches.
Further features, advantages and details of the invention are explained in more detail with reference to the drawings, which represent schematic exemplary embodiments. They show
  • 1 a plan view of a lamella sheet arranged in a mold surface of a tire vulcanizing mold with ventilation openings for cross ventilation;
  • 2 a cross section along the section AA of the arranged in the mold surface lamella with ventilation openings for cross ventilation of 1 ;
  • 3 a section of a cross section through a lamella sheet surrounded by rubber material at the level of a ventilation opening;
  • 4 a section of a cross section through another lamella sheet surrounded by rubber material at the level of a ventilation opening.

In 1 ist eine Aufsicht auf ein in einer Formfläche 1 einer Reifenvulkanisierform angeordnetes Lamellenblech 2 mit Entlüftungsdurchbrüchen 3 zur Querentlüftung gezeigt, während die 2 einen Querschnitt entlang des Schnittes A-A durch die Formfläche 1 samt Lamellenblech 2 zeigt.In 1 is a top view of one in a molding surface 1 a slat plate arranged in a tire vulcanizing mold 2 with ventilation openings 3 shown for cross ventilation while the 2 a cross section along the section AA through the molding surface 1 including lamella sheet 2 shows.

Eine Reifenvulkanisierform weist Formsegmente (nicht dargestellt) auf, in deren Formflächen 1 Formelemente 2 wie Rippen und Lamellenbleche 2 angeordnet sind. Die Formflächen 1 samt der Formelemente 2 prägen das Laufstreifenprofil eines zu vulkanisierenden Reifens, wobei die Rippen im Laufstreifenprofil des Reifens Nuten wie Umfangsnuten oder Quernuten und wobei die Lamellenbleche 2 im Laufstreifenprofil des Reifens Feineinschnitte in den Profilelementen formen. In der 1 ist eine Aufsicht auf ein Lamellenblech 2 dargestellt, welches fünf kreisrunde Entlüftungsdurchbrüche 3 zur Querentlüftung aufweist. Wesentlich für Entlüftungsdurchbrüche 3 zur Querentlüftung ist, dass diese (möglichst) dicht am Formengrund 4, also derjenigen Formfläche 1 des Formsegmentes der Vulkanisierform, welche die mantelförmige Oberfläche des Laufstreifens formt, angeordnet sind, so dass die zu verdrängende Luft bis zur fast vollständigen Einformung des Reifens zirkulieren kann. Zudem ist für Entlüftungsdurchbrüche 3 zur Querentlüftung wesentlich, dass der Durchmesser 5 eines Durchbruches 0,1 mm bis 1 mm beträgt. Weiterhin ist wesentlich, dass das Gummimaterial, welches zum Schluss des Einformvorganges den Durchbruch durchfließt, später am vulkanisierten Reifen keine Abstützeffekte zur Erhöhung der Profilsteifigkeit bewirkt. An jedem Entlüftungsdurchbruch 3 ist eine Schneidkante 6 angeordnet, vergl. 2, durch welche der während der Reifenvulkanisation mit Material durchflossene Entlüftungsdurchbruch 3 durch Schneiden zu entformen ist. Die Schneidkante 6 ist einfasig ausgebildet und ist um den gesamten Entlüftungsdurchbruch herum angeordnet. Die Schneidkante 6 ist derart ausgebildet, dass diese einen Winkel α1,2 von etwa 45° mit der Tiefenerstreckung (Doppelpfeil) des Lamellenblechs 2 einschließt. Der Übersicht halber sind ebenfalls die Breite 7, die Tiefe 9 und die Länge 8 des Feineinschnittes eingezeichnet.A tire vulcanizing mold has mold segments (not shown) in their mold surfaces 1 form elements 2 like ribs and lamella sheets 2 are arranged. The mold surfaces 1 including the form elements 2 shape the tread pattern of a tire to be vulcanized, the ribs in the tread pattern of the tire being grooves such as circumferential grooves or transverse grooves and the lamella sheets 2 Make fine incisions in the tread elements in the tread pattern of the tire. In the 1 is a top view of a lamella sheet 2 shown which five circular ventilation openings 3 for cross ventilation. Essential for ventilation breakthroughs 3 for cross ventilation is that it is (as far as possible) close to the mold base 4 , that is the shape surface 1 of the mold segment of the vulcanizing mold, which forms the jacket-shaped surface of the tread, are arranged so that the air to be displaced can circulate until the tire is almost completely molded. It is also for ventilation breakthroughs 3 for cross ventilation essential that the diameter 5 of an opening is 0.1 mm to 1 mm. It is also important that the rubber material that flows through the breakthrough at the end of the molding process does not later produce any support effects on the vulcanized tire to increase the profile rigidity. At every ventilation breakthrough 3 is a cutting edge 6 arranged, cf. 2 , through which the ventilation breakthrough flowed through with material during the tire vulcanization 3 can be demolded by cutting. The cutting edge 6 is single-phase and is arranged around the entire vent opening. The cutting edge 6 is designed such that this is an angle α 1.2 of about 45 ° with the depth extension (double arrow) of the lamella sheet 2 includes. For the sake of clarity, the width is also 7 , the depth 9 and the length 8th of the fine incision.

Die 3 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnittes durch ein bereits entformtes Profilelement aus Gummimaterial 10 eines Laufstreifens. Das vom Lamellenblech auf Höhe eines Entlüftungsdurchbruches 3 erzeugte Leervolumen ist erkennbar. Für das Verständnis der Erfindung wird das Leervolumen mit den Bezugszeichen des Vollvolumens, also mit den Bezugszeichen des Lamellenbleches bezeichnet. Der Entlüftungsdurchbruch 3 ist mit Gummimaterial 10 durchflossen. Die Schneidkante 6 war nur an der der Formfläche abgewandten Seite des Entlüftungsdurchbruches 3 angeordnet. The 3 shows a section of a cross section through an already demolded profile element made of rubber material 10 a tread. That from the lamella at the level of a ventilation opening 3 Empty volume generated is recognizable. To understand the invention, the empty volume is designated by the reference symbols of the full volume, that is to say by the reference symbols of the lamella sheet. The vent breakthrough 3 is with rubber material 10 traversed. The cutting edge 6 was only on the side of the vent opening facing away from the molding surface 3 arranged.

Die Schneidkante 6 war einfasig ausgebildet und schließt einen Winkel α von etwa 45° mit der Tiefenerstreckung (Doppelpfeil) des Lamellenblechs 3 ein.The cutting edge 6 was single-phase and made an angle α of approximately 45 ° with the depth (double arrow) of the lamella sheet 3 on.

Die 4 zeigt einen Ausschnitt eines Querschnittes durch ein anderes bereits entformtes Profilelement eines Laufstreifens.. Die 4 unterscheidet sich darin von der 3, dass die Schneidkante 6 ist zweifasig ausgebildet war und einen Winkel α1 und α2 von je 45° mit der Tiefenerstreckung (Doppelpfeil) des Lamellenblechs 3 einschließt.The 4 shows a section of a cross section through another already demolded profile element of a tread 4 differs from that 3 that the cutting edge 6 is biphasic and has an angle α 1 and α 2 of 45 ° each with the depth extension (double arrow) of the lamella sheet 3 includes.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

(Teil der Beschreibung)

1
Formfläche
2
Formelement / Lamellenblech
3
Entlüftungsdurchbruch
4
Formengrund
5
Durchmesser des Durchbruches
6
Schneidkante
7
Breite des Lamellenbleches
8
Länge des Lamellenbleches
9
Tiefe des Lamellenbleches
10
Gummimaterial
α1,2
Winkel
(Part of the description)
1
form surface
2
Form element / lamella sheet
3
Venting breakthrough
4
mold base
5
Breakthrough diameter
6
cutting edge
7
Width of the slat plate
8th
Length of the slat plate
9
Depth of the lamellar plate
10
rubber material
α 1.2
angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant has been generated automatically and is only included for better information for the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • EP 0945248 A2 [0005]EP 0945248 A2 [0005]

Claims (8)

Reifenvulkanisierform mit Formsegmenten, deren Formflächen (1) Formelemente (2) wie Rippen und Lamellenbleche aufweisen, wobei die Formflächen (1) samt Formelementen (2) das Laufstreifenprofil eines zu vulkanisierenden Reifens formen, wobei die Rippen im Laufstreifenprofil des Reifens Nuten wie Umfangsnuten oder Quernuten und wobei die Lamellenbleche im Laufstreifenprofil des Reifens Feineinschnitte in Profilelementen prägen und wobei zumindest ein Formelement (2) Entlüftungsdurchbrüche (3) zur Querentlüftung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass am Entlüftungsdurchbruch (3) eine Schneidkante (6) angeordnet ist, durch welche der während der Reifenvulkanisation mit Material durchflossene Entlüftungsdurchbruch (3) durch Schneiden zu entformen ist.Tire vulcanizing mold with shaped segments, the shaped surfaces (1) of which have shaped elements (2) such as ribs and lamella sheets, the shaped surfaces (1) together with shaped elements (2) forming the tread pattern of a tire to be vulcanized, the ribs in the tread pattern of the tire being grooves such as circumferential grooves or transverse grooves and wherein the lamella plates in the tread pattern of the tire emboss fine incisions in profile elements and wherein at least one molded element (2) has ventilation openings (3) for cross ventilation, characterized in that a cutting edge (6) is arranged on the ventilation opening (3), through which the cutting edge (6) is arranged Tire vulcanization with material through which the ventilation opening (3) is to be removed by cutting. Reifenvulkanisierform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schneidkante (6) zumindest an der der Formfläche zugewandten Seite des Entlüftungsdurchbruches (3) angeordnet ist.Tire vulcanizing mold after Claim 1 , characterized in that the cutting edge (6) is arranged at least on the side of the ventilation opening (3) facing the molding surface. Reifenvulkanisierform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schneidkante (6) um den gesamten Entlüftungsdurchbruch (3) angeordnet ist.Tire vulcanizing mold after Claim 1 , characterized in that the cutting edge (6) is arranged around the entire vent opening (3). Reifenvulkanisierform nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schneidkante (6) - im Querschnitt durch das Formelement (2) betrachtet - einen Winkel α 60°, bevorzugt einen Winkel α in einem Bereich von 40° - 50°, besonders bevorzugt einen Winkel α von etwa 45° mit dessen Höhenerstreckung einschließt.Tire vulcanizing mold according to one of the preceding claims, characterized in that the cutting edge (6) - viewed in cross section through the shaped element (2) - an angle α 60 °, preferably an angle α in a range of 40 ° - 50 °, particularly preferably one Includes angle α of approximately 45 ° with its height extension. Reifenvulkanisierform nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schneidkante (6) einfasig oder zweifasig ausgebildet ist.Tire vulcanizing mold according to one of the preceding claims, characterized in that the cutting edge (6) is single-phase or double-phase. Reifenvulkanisierform nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Formelement (2) eine Rippe zur Formung von Längs- oder Querrillen im Reifenprofil ist oder dass das Formelement ein Lamellenblech (2) zur Formung von einem Feineinschnitt ist.Tire vulcanizing mold according to one of the preceding claims, characterized in that the shaped element (2) is a rib for forming longitudinal or transverse grooves in the tire tread, or in that the shaped element is a lamellar plate (2) for forming a fine incision. Reifenvulkanisierform nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungsdurchbruch (3) in Aufsicht eine kreisrunde, ovale, dreieckig, sternförmige, flammenartige, quadratische, rechteckige oder sonstige als Entlüftungsdurchbruch (3) geeignete Geometrie aufweist.Tire vulcanizing mold according to one of the preceding claims, characterized in that the ventilation opening (3) has a circular, oval, triangular, star-shaped, flame-like, square, rectangular or other suitable geometry as ventilation opening (3). Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifenprofil mit Formelementen wie eine Rille oder ein Feineinschnitt, dadurch gekennzeichnet, dass dieser gemäß einer Vulkanisierform nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 7 vulkanisiert worden ist.Vehicle tire with a tread pattern with shaped elements such as a groove or a fine incision, characterized in that this according to a vulcanizing mold according to at least one of the Claims 1 to 7 has been vulcanized.
DE102018213083.3A 2018-08-06 2018-08-06 Tire vulcanizing mold and pneumatic vehicle tire Pending DE102018213083A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018213083.3A DE102018213083A1 (en) 2018-08-06 2018-08-06 Tire vulcanizing mold and pneumatic vehicle tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018213083.3A DE102018213083A1 (en) 2018-08-06 2018-08-06 Tire vulcanizing mold and pneumatic vehicle tire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018213083A1 true DE102018213083A1 (en) 2020-02-06

Family

ID=69168275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018213083.3A Pending DE102018213083A1 (en) 2018-08-06 2018-08-06 Tire vulcanizing mold and pneumatic vehicle tire

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018213083A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022038328A1 (en) * 2020-08-19 2022-02-24 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Curing mould for a tyre, comprising means for cutting a rubber mould seam

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022038328A1 (en) * 2020-08-19 2022-02-24 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Curing mould for a tyre, comprising means for cutting a rubber mould seam
FR3113472A1 (en) * 2020-08-19 2022-02-25 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Curing mold for a tire comprising means for cutting out a burr of rubber

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60225797T2 (en) CUT-OFF RUNNING LAYER AND METHOD OF OBTAINING THE SAME
DE69213161T2 (en) Pneumatic tire, mold and manufacturing process
EP2987630B1 (en) Method for producing a vulcanizing mould for vehicle tyres and vulcanizing mould for vehicle tyres
DE102015202328A1 (en) lamella
DE19506697A1 (en) Forming fine cuts in tyre tread esp. for winter use in snow and ice
EP3321077A1 (en) Vulcanisation mould and pneumatic tyre for a vehicle
EP3077186B1 (en) Vulcanizing mould for winter and all-season vehicle tyres and method for producing the vulcanizing mould
DE102018213083A1 (en) Tire vulcanizing mold and pneumatic vehicle tire
DE102016215732A1 (en) Vulkanisierform for vehicle tires and vehicle tires as such
DE102012104500B4 (en) Vulcanizing mold for vehicle tires
DE102009004477A1 (en) tire
EP3321078B1 (en) Vulcanisation mould and pneumatic tyre for a vehicle
EP2719524A1 (en) Vulcanising mould for vulcanising vehicle tyres
DE102009044362A1 (en) Vehicle pneumatic tire mold, has channels e.g. grooves and cavities, running in axial direction and formed in side wall shells and/or profile segments at or near area of mold partitions and along area
WO2016015927A1 (en) Vulcanizing mold for vulcanizing vehicle tires, and method for producing a vulcanizing mold
EP2006124B1 (en) Pneumatic tyres for a vehicle comprising three-dimensional sipes
EP1667852B1 (en) Pneumatic vehicle tire
EP3492253A1 (en) Pneumatic vehicle tyre, vulcanisation tool for producing such a pneumatic tyre and method for manufacturing a pneumatic tyre for a vehicle using a vulcanisation tool
DE102013106885A1 (en) tire mold
EP2353886B1 (en) Run strip profile of a vehicle tyre
EP3890995B1 (en) Pneumatic vehicle tire
EP3495129B1 (en) Method for manufacturing a pneumatic tyre for a vehicle using a vulcanisation tool
EP3219479A1 (en) Matrix for a tire mould, tire mould and method of manufacturing
DE102019210938A1 (en) Mold element, mold segment and tire vulcanization mold
EP2570248B1 (en) Vulcanisation mould for vehicle tyres

Legal Events

Date Code Title Description
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, 30165 HANNOVER, DE