DE102018210826A1

DE102018210826A1 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102018210826A1
Application number: DE102018210826.9A
Authority: DE
Inventors: Mathias Tolotti
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2018-07-02
Publication date: 2019-06-19
Also published as: WO2019120675A1

Abstract

Es wird ein Fahrzeugluftreifen (1) vorgestellt, dessen profilierte Lauffläche (2) beidseitig in Seitenwände (3) übergeht, deren Ende durch je einen Reifenwulst (4) gebildet wird, wobei die Reifenwulste (4) luftdicht in eine Felge eines Fahrzeugrades einsetzbar sind und in den Reifenwülsten (4) ein Wulstkern (5) sowie ein sich an den Wulstkern (5) anschließender Apex (6) eingebettet sind, wobei mindestens einer der Wulstkerne (5) von einem Clipper (7) umschlossen ist.Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Clipper (7) auf der Innenseite (8) des Fahrzeugluftreifens (1) eine Länge aufweist, die der Erstreckung des Wulstkerns (5) und des sich an diesen anschließenden Apexes (6) entspricht.It is a pneumatic vehicle tire (1) presented, the profiled tread (2) on both sides into side walls (3) merges, whose end is formed by a respective tire bead (4), wherein the tire beads (4) are airtightly inserted into a rim of a vehicle wheel and embedded in the tire beads (4) are a bead core (5) and an apex (6) adjoining the bead core (5), at least one of the bead cores (5) being enclosed by a clipper (7). According to the invention, it is proposed the clipper (7) on the inner side (8) of the pneumatic vehicle tire (1) has a length which corresponds to the extension of the bead core (5) and of the adjoining apex (6).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a pneumatic vehicle tire according to the preamble of claim 1.

Fahrzeugluftreifen können sowohl für Zweiräder, als auch für Personenkraftwagen, landwirtschaftliche Fahrzeuge und/oder Lastkraftwagen zum Einsatz kommen. Die Gemeinsamkeit dieser Fahrzeugluftreifen besteht darin, dass sie eine strukturierte Lauffläche aufweisen, deren Struktur in geeigneter Weise an die zu erwartenden Untergründe und Witterungsverhältnisse angepasst ist. Unterhalb der Lauffläche weist ein Fahrzeugluftreifen mindestens eine, den Festigkeitsträger des Fahrzeugluftreifens bildende Gürtellage auf, die ihrerseits aus einer Vielzahl, in eine Gummischicht eingebetteter Corde besteht und einen Übergang zur Karkasse des Fahrzeugluftreifens bildet. Je nach der Anordnung der einzelnen Corde unterscheidet man grundsätzlich zwischen Diagonalreifen und Radialreifen, wobei moderne Fahrzeugluftreifen überwiegend als Radialreifen ausgeführt sind.Pneumatic vehicle tires can be used for two-wheelers, as well as for passenger cars, agricultural vehicles and / or trucks. The common feature of these pneumatic vehicle tires is that they have a structured tread whose structure is suitably adapted to the expected surfaces and weather conditions. Underneath the tread, a pneumatic vehicle tire has at least one belt ply forming the reinforcing member of the pneumatic vehicle tire, which in turn consists of a plurality of cords embedded in a rubber layer and forms a transition to the carcass of the pneumatic vehicle tire. Depending on the arrangement of the individual cords, a distinction is basically made between diagonal tires and radial tires, with modern pneumatic vehicle tires being designed predominantly as radial tires.

Ausgehend von der auf dem Untergrund abrollenden Lauffläche geht ein derartiger Fahrzeugluftreifen beidseitig in je eine Seitenwand über, deren Ende jeweils durch einen Reifenwulst gebildet wird. Der Reifenwulst dient der luftdichten Fixierung des aus verschiedenen Gummimischungen zusammengesetzten Teils des Fahrzeugluftreifens an einer Felge eines mit dem Fahrzeugluftreifen ausgestatteten Fahrzeugrades. Die Fahrzeugfelge weist hierfür, korrespondierend zu dem Reifenwulst, einen Felgenrand auf, an den sich der Reifenwulst dichtend anlegt, wenn der schlauchlose Fahrzeugluftreifen mit Druckluft befüllt wird, sodass der befüllte Fahrzeugluftreifen folglich einen Lufthohlraum aufweist. Die durch die Reifenwulste in Zusammenwirkung mit der Felge geschaffene Abdichtung ist dabei erforderlich, um ein Entweichen der Druckluft aus dem Fahrzeugluftreifen zu vermeiden.Starting from the rolling on the ground tread is such a pneumatic vehicle tire on both sides in each case a side wall, whose end is formed in each case by a tire bead. The tire bead serves for airtight fixing of the part of the pneumatic vehicle tire composed of different rubber compounds to a rim of a vehicle wheel equipped with the pneumatic vehicle tire. For this purpose, the vehicle rim has, in correspondence with the tire bead, a rim edge against which the tire bead seals when the tubeless pneumatic vehicle tire is filled with compressed air, with the result that the filled pneumatic vehicle tire therefore has an air cavity. The created by the tire beads in cooperation with the rim seal is required to prevent escape of the compressed air from the pneumatic vehicle tire.

Aus der DE 10 2007 022 149 A1 ist ein Fahrzeugluftreifen bekannt, dessen profilierte Lauffläche beidseitig in Seitenwände übergeht und deren Ende durch je einen Reifenwulst gebildet wird. Die Reifenwulste sind dabei luftdicht in eine Felge eines Fahrzeugrades einsetzbar und weisen einen Wulstkern sowie einen sich an den Wulstkern anschließenden Apex auf. Wulstkern und Apex sind in den Reifenwulst eingebettet, wobei jeder Wulstkern von je einem Flipper umschlossen ist. Der Wulstkern, der Flipper und der Apex werden von einer Karkasse und einer Verstärkungs- oder Gürtellage umschlossen. Der Flipper hat dabei die überwiegende Aufgabe, die Seitenwand des Fahrzeugluftreifens zu verstärken, was mit einer derartigen Lösung relativ gut gelingt.From the DE 10 2007 022 149 A1 is known a pneumatic vehicle tire whose profiled tread merges into side walls on both sides and whose end is formed by a respective tire bead. The tire beads are airtight be used in a rim of a vehicle wheel and have a bead core and an adjoining the bead core apex. The bead core and apex are embedded in the tire bead, each bead core being enclosed by a pinball machine. The bead core, flipper and apex are enclosed by a carcass and a reinforcing or belt layer. The pinball has the overwhelming task of reinforcing the side wall of the pneumatic vehicle tire, which succeeds relatively well with such a solution.

Der Erfindung liegt die grundlegende Aufgabe zugrunde, die reaktive Kraft oder Abdrückkraft, zwischen Reifenwulst und Felgenbett weiter zu verbessern.The invention is based on the basic object to further improve the reactive force or Abdrückkraft between tire bead and rim base.

Die Erfindung löst diese Aufgabenstellung mit den technischen Merkmalen des Patentanspruches 1.The invention solves this task with the technical features of claim 1.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Further embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein Fahrzeugluftreifen, dessen profilierte Lauffläche beidseitig in Seitenwände übergeht, deren Ende durch je einen Reifenwulst gebildet wird, wobei die Reifenwulste luftdicht in eine Felge eines Fahrzeugrades einsetzbar sind und in den Reifenwulsten ein Wulstkern sowie ein sich an den Wulstkern anschließender Apex eingebettet sind, wobei mindestens einer der Wulstkerne von einem Clipper umschlossen ist, wurde erfindungsgemäß dahingehend weitergebildet, dass der Clipper auf der Innenseite des Fahrzeugluftreifens eine Länge aufweist, die der Erstreckung des Wulstkerns und des sich an diesen anschließenden Apexes entspricht.A pneumatic vehicle tire whose profiled tread merges into side walls on both sides, the end of which is formed by a tire bead, wherein the tire beads are airtight inserted into a rim of a vehicle wheel and embedded in the tire beads a bead core and apex adjoining the bead core, wherein at least one of the bead cores is enclosed by a Clipper, according to the invention has been further developed such that the Clipper on the inside of the pneumatic vehicle tire has a length corresponding to the extension of the bead core and the adjoining this Apexes.

Durch die erfindungsgemäße Maßnahme, den Clipper einseitig, also nur auf der Innenseite des Fahrzeugluftreifens zu verlängern, konnte mit einfachen Mitteln erreicht werden, dass der Clipper infolge seiner verbesserten, elastischen Spannungswirkung innerhalb des Reifenwulstes eine Verstärkung der Abdrückkraft am Felgenrand bewirkt. Diese Verstärkung der Abdrückkraft führt wiederum zu einer wesentlichen Verbesserung der Abdichtung in diesem Bereich und zu einem verbesserten Felgensitz. Insgesamt trägt die Erfindung dazu bei, die Seitenwand des Fahrzeugluftreifens zu stabilisieren und damit eine Verbesserung des Kontaktbereichs zwischen Reifenwulst und Felgenrand zu erreichen. Die erfindungsgemäßen Merkmale können an einem Reifenwulst des Fahrzeugluftreifens oder an beiden Reifenwulsten vorgesehen werden.By the measure according to the invention, the clipper on one side, so only on the inside of the pneumatic vehicle tire could be achieved with simple means that the clipper causes due to its improved elastic tension within the tire bead reinforcing the Abdrückkraft rim edge. This reinforcement of the forcing force in turn leads to a substantial improvement of the seal in this area and to an improved rim seat. Overall, the invention contributes to stabilize the side wall of the pneumatic vehicle tire and thus to achieve an improvement of the contact area between the tire bead and rim edge. The features according to the invention can be provided on a tire bead of the pneumatic vehicle tire or on both tire beads.

Als erste Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Clipper mit einem hakenförmigen Querschnitt ausgestattet ist, sodass dieser den Wulstkern und einen Teil des Apex umschließt und dabei eine Verstärkungswirkung im Bereich des Wulstkerns ausübt, was letztlich zu einer Stabilisierung der Seitenwand des Fahrzeugluftreifens führt.As a first embodiment of the invention it is proposed that the clipper is provided with a hook-shaped cross-section so that it encloses the bead core and a part of the apex and thereby exerts a reinforcing effect in the region of the bead core, which ultimately leads to a stabilization of the side wall of the vehicle pneumatic tire.

Als vorteilhafte Weiterbildung dieses Erfindungsgedankens ist es darüber hinaus anzusehen, wenn die Länge des den Wulstkern umschließenden Clippers auf der Innenseite des Fahrzeugluftreifens zwischen 20 mm und 80 mm beträgt. Mit diesen Werten lassen sich optimale Ergebnisse bezüglich der Verstärkung der Andruckkraft des den Wulstkern enthaltenden Randwulstes an den Felgenrand erzielen.As an advantageous development of this inventive idea, it is also to be considered if the length of the bead core surrounding clippers on the inside of the pneumatic vehicle tire is between 20 mm and 80 mm. With these values, optimum results can be achieved with respect to the reinforcement of the pressing force of the edge bead containing the bead core to the edge of the rim.

Eine weitere, vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, dass der Clipper eine Teller- oder Druckfeder bildet. Diese Wirkung kann durch eine im Querschnitt annähernd L-förmige Gestalt und durch eine bis zum Ende des Apex reichende, der Richtung der Seitenwand des Fahrzeugluftreifens folgende Krümmung des Clippers erreicht werden. Dabei bildet der innenseitige Abschnitt des Clippers einen gekrümmten „Hebelarm“ und wirkt folglich wie die erwähnte Teller- oder Druckfeder, die die Andruckkraft des Reifenwulstes an den Felgenrand verbessert. Die damit erzielte Verstärkung der Abdrückkraft am Felgenrand führt insgesamt zu einer wesentlichen Verbesserung der Abdichtung in diesem Bereich und zu einem verbesserten Felgensitz des Fahrzeugluftreifens. A further advantageous embodiment of the invention is that the clipper forms a plate or compression spring. This effect can be achieved by a cross-sectionally approximately L-shaped shape and by a reaching to the end of the apex, the direction of the side wall of the vehicle pneumatic tire following curvature of the clipper. In this case, the inside portion of the clippers forms a curved "lever arm" and thus acts as the mentioned plate or compression spring, which improves the pressure force of the tire bead to the rim edge. The gain in Abdrückkraft the rim edge thus achieved leads to a total improvement of the seal in this area and to an improved rim seat of the pneumatic vehicle tire.

Um eine weitere Stabilisierung des Randwulstes zu erreichen, wird darüber hinaus vorgeschlagen, dass der Clipper aus mindestens einer durch mehrere Corde des Fahrzeugluftreifens gebildeten Schlinge besteht. Kommen mehrere Corde zum Einsatz, die dann eine Cordlage bilden, so ist es vorteilhaft, wenn die Ausrichtung der Corde oder Cordlagen in Bezug auf eine Tangente zur Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens ± 80° beträgt. Sehr gute Ergebnisse wurden in Versuchen auch in einem Bereich zwischen ±30° und ±60°, insbesondere jedoch bei ±45° erreicht.In order to achieve a further stabilization of the edge bead, it is also proposed that the clipper consists of at least one loop formed by a plurality of cords of the pneumatic vehicle tire. If several cords are used, which then form a cord layer, then it is advantageous if the orientation of the cords or cord layers with respect to a tangent to the circumferential direction of the pneumatic vehicle tire is ± 80 °. Very good results have been achieved in experiments in a range between ± 30 ° and ± 60 °, but especially at ± 45 °.

Von besonderem Vorteil für die Qualität des Fahrzeugluftreifens und insbesondere für dessen Laufruhe ist es, wenn die Corde dabei einen äquidistanten, also gleichmäßigen Abstand zueinander aufweisen.Of particular advantage for the quality of the pneumatic vehicle tire and in particular for its smoothness, it is when the cords have an equidistant, ie uniform distance to each other.

Geeignete Werkstoffe für die Corde sind insbesondere Nylon-, Rayon-, Stahl-, Polyester- oder Aramidfasern, aus denen die Corde bestehen oder die sie aufweisen können.Suitable materials for the cords are, in particular, nylon, rayon, steel, polyester or aramid fibers, from which the cords consist or can have.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Das gezeigte Ausführungsbeispiel stellt dabei keine Einschränkung auf die dargestellte Variante dar, sondern dient lediglich der Erläuterung eines Prinzips der Erfindung.The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. The exemplary embodiment shown here represents no restriction to the illustrated variant, but merely serves to explain a principle of the invention.

Gleiche oder gleichartige Bauteile werden stets mit denselben Bezugsziffern bezeichnet. Um die erfindungsgemäße Funktionsweise veranschaulichen zu können, sind in den Figuren nur stark vereinfachte Prinzipdarstellungen gezeigt, bei denen auf die für die Erfindung nicht wesentlichen Bauteile verzichtet wurde. Dies bedeutet jedoch nicht, dass derartige Bauteile bei einer erfindungsgemäßen Lösung nicht vorhanden sind.Identical or similar components are always denoted by the same reference numerals. In order to be able to illustrate the mode of operation according to the invention, only greatly simplified schematic representations are shown in the figures, in which the components which are not essential to the invention have been dispensed with. However, this does not mean that such components are not present in a solution according to the invention.

Es zeigt:

1: ausschnittsweise einen Schnitt durch einen Fahrzeugluftreifen,
2: die vergrößerte Ansicht II aus 1,
3: ein Kraft-Zeit-Diagramm und
4: einen Fahrzeugluftreifen in einer Seitenansicht mit einer symbolischen Darstellung eines möglichen Verlaufs der Corde im Bereich des Wulstkerns.

It shows:

1 : a section through a pneumatic vehicle tire,
2 : the enlarged view II out 1 .
3 : a force-time diagram and
4 : A pneumatic vehicle tire in a side view with a symbolic representation of a possible course of the cords in the region of the bead core.

Die 1 veranschaulicht ausschnittsweise einen Schnitt durch einen Fahrzeugluftreifen 1, der grundsätzlich einen herkömmlichen Aufbau aufweist. Dieser Fahrzeugluftreifen 1 verfügt über eine profilierte Lauffläche 2, unterhalb der mehrere Corde 9 angeordnet sind. Seitlich der Lauffläche 2 geht der Fahrzeugluftreifen 1 in Seitenwände 3 über, von denen in der Teilschnittdarstellung in 1 lediglich eine Seitenwand 3 gezeigt ist. Die Seitenwand 3 endet in einem Reifenwulst 4, der mit einer außenseitig des Fahrzeugluftreifens 1 vorhandenen Felgenanlagefläche 10 in eine Felge 11 eingesetzt wird und somit luftdicht auf der Felge aufsitzt. Die Felge 11 verfügt ferner über einen Felgenrand 12, an dem sich der Reifenwulst 4 anlegt. Der Reifenwulst 4 weist ferner einen inneren, zugfesten Wulstkern 5 und einen Apex 6 auf und sorgt damit zusätzlich für einen festen und abdichtenden Sitz des Fahrzeugluftreifens 1 an der Felge 11. Die Besonderheit der vorliegenden Lösung besteht vorliegend darin, dass der Wulstkern 5 und der Apex 6 von einem Clipper 7 umgeben sind, wobei der Clipper 7 auf der Seite der Felgenanlagefläche 10 etwa mit dem Wulstkern 5 abschließt und auf der Innenseite 8 des Fahrzeugluftreifens 1 bis zum Ende des Apex 6 reicht. Dabei ist zu beachten, dass die bis zum Ende des Apex 6 reichende Seite des Clippers 7 der Krümmung der Seitenwand 3 des Fahrzeugluftreifens 1 folgt, also einen leicht gekrümmten Verlauf aufweist. Dadurch wird in diesem Bereich eine elastische Vorspannung erreicht, die zu einer verstärkten Abdrückkraft des Randwulstes 4 von der Felge 11 führt. Eine weitere Besonderheit der dargestellten Ausführungsvariante besteht darüber hinaus darin, dass mehrere der in dem Fahrzeugluftreifen 1 verlegten Corde 9 um den Apex 6, den Wulstkern 5 und den Clipper 7 herum angeordnet sind und somit eine Schleife bilden, die zu einer zusätzlichen Stabilisierung des Wulstkerns 4 führt.The 1 illustrates a section of a section through a pneumatic vehicle tire 1 which basically has a conventional construction. This pneumatic vehicle tire 1 has a profiled tread 2 , below the several cords 9 are arranged. Side of the tread 2 goes the pneumatic vehicle tire 1 in sidewalls 3 about, of which in the partial sectional view in 1 only one side wall 3 is shown. The side wall 3 ends in a tire bead 4 , with an outside of the pneumatic vehicle tire 1 existing rim contact surface 10 in a rim 11 is used and thus airtight seated on the rim. The rim 11 also has a rim edge 12 on which the tire bead 4 invests. The tire bead 4 also has an inner, tensile bead core 5 and an apex 6 and thus additionally ensures a firm and sealing seat of the pneumatic vehicle tire 1 on the rim 11 , The peculiarity of the present solution consists in the present case that the bead core 5 and the apex 6 from a clipper 7 are surrounded, the clipper 7 on the side of the rim contact surface 10 about with the bead core 5 completes and on the inside 8th of the pneumatic vehicle tire 1 until the end of the apex 6 enough. It should be noted that until the end of the apex 6 reaching side of the clippers 7 the curvature of the sidewall 3 of the pneumatic vehicle tire 1 follows, that has a slightly curved course. As a result, a resilient bias is achieved in this area, resulting in an increased Abdrückkraft the edge bead 4 from the rim 11 leads. Another special feature of the illustrated embodiment is moreover that several of the in the pneumatic vehicle tire 1 misplaced cords 9 around the apex 6 , the bead core 5 and the clipper 7 are arranged around and thus form a loop, resulting in an additional stabilization of the bead core 4 leads.

In der 2 ist die vergrößerte Darstellung II aus 1 gezeigt. Daraus wird noch einmal deutlicher ersichtlich, als dies in der Darstellung der 1 der Fall war, dass zumindest ein Cord 9 schleifenartig um die Anordnung aus Wulstkern 5 Apex 6 und Clipper 7 herumgeführt ist. Der Clipper 7 verfügt darüber hinaus über einen kurzen Rand 7.1 im Bereich der Felgenanlagefläche 10 und geht auf der gegenüberliegenden Seite, die der Innenseite 8 des Fahrzeugluftreifens 1 entspricht, in einen langen Rand 7.2 über, der zudem dem Verlauf der Seitenwand 3 angepasst ist und somit eine Krümmung aufweist. Die genannten Elemente Wulstkern 5, Apex 6, Clipper 7 und der schleifenartig um diese herum angeordnete Cord 9 sind dabei vollständig von dem Gummiwerkstoff des Fahrzeugluftreifens 1 umschlossen. Durch das Symbol „F“ und den dargestellten Pfeil wird symbolisiert, dass hier eine erhöhte Abdrückkraft des Randwulstes 4 von der Felge 11 gegeben ist.In the 2 is the enlarged view II out 1 shown. This is once more clear, as in the representation of 1 the case was that at least one corduroy 9 Loop-like around the arrangement of bead core 5 apex 6 and Clipper 7 is led around. The clipper 7 also has a short edge 7.1 in the area of the rim contact surface 10 and goes on the opposite side, the inside 8th of the pneumatic vehicle tire 1 corresponds to a long edge 7.2 over, in addition, the course of the side wall 3 is adapted and thus has a curvature. The aforementioned elements bead core 5 , Apex 6 , Clipper 7 and the cord around this cord 9 are completely from the rubber material of the pneumatic vehicle tire 1 enclosed. By the symbol " F "And the arrow is symbolized that here is an increased Abdrückkraft the Randwulstes 4 from the rim 11 given is.

Aus der 3 geht ein Diagramm hervor, das den Verlauf der Abdrückkraft F in Abhängigkeit von der Zeit t darstellt, wobei es sich bei der Abdrückkraft F um die Kraft handelt, die in der Seitenwand aufgebaut wird, um den Fahrzeugluftreifen von der Felge 11 abzudrücken. Dabei zeigt die mit 13 bezeichnete Kurve den Kraftverlauf der Abdrückkraft eines Fahrzeugluftreifens bekannter Bauart und die Kurve 14 den Kraftverlauf der Abdrückkraft eines erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens 1. Die Grafik veranschaulicht deutlich, dass bei der erfindungsgemäßen Lösung eine größere Kraft im Bereich des Randwulstes 4 erzeugt wird, was zu einer verbesserten Dichtwirkung zwischen Randwulst 4 und Felgenrand 12 führt.From the 3 is a diagram that shows the course of Abdrückkraft F depending on the time t wherein it is at the Abdrückkraft F is the force that builds up in the sidewall around the pneumatic vehicle tire from the rim 11 pull the trigger. It shows with 13 designated curve the force curve of the Abdrückkraft a pneumatic vehicle tire of known type and the curve 14 the force curve of the Abdrückkraft a pneumatic vehicle tire according to the invention 1 , The graph clearly illustrates that in the solution according to the invention a greater force in the region of the edge bead 4 is generated, resulting in an improved sealing effect between edge bead 4 and rim 12 leads.

Die 4 zeigt einen Fahrzeugluftreifen 1 in einer Seitenansicht mit einer geometrischen Tangente T in Bezug zur Umfangsrichtung U des Fahrzeugluftreifens 1. In der 4 ist eine besonders vorteilhafte Anordnung der Corde 9 in Bezug zu dieser Tangente dargestellt. Diese Corde 9 verlaufen im Bereich zwischen ± 80° zu der Tangente T und weisen, in Umfangsrichtung betrachtet, einen gleichmäßigen, also äquidistanten Abstand zueinander auf.The 4 shows a pneumatic vehicle tire 1 in a side view with a geometric tangent T with respect to the circumferential direction U of the pneumatic vehicle tire 1 , In the 4 is a particularly advantageous arrangement of the cords 9 presented in relation to this tangent. These cords 9 extend in the range between ± 80 ° to the tangent T and have, viewed in the circumferential direction, a uniform, so equidistant distance from each other.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: FahrzeugluftreifenVehicle tires
22: Laufflächetread
33: SeitenwandSide wall
44: Reifenwulsttire
55: Wulstkernbead
66: Apexapex
77: ClipperClipper
7.17.1: kurzer Randshort edge
7.27.2: langer Randlong edge
88th: Innenseite (des Fahrzeugluftreifens)Inside (of the pneumatic vehicle tire)
99: Cord(e)Cord (e)
1010: FelgenanlageflächeWheel contact surface
1111: Felgerim
1212: Felgenrandrim
1313: Kurvenverlaufcurve
1414: Kurvenverlaufcurve

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007022149 A1 [0004]

Claims

Pneumatic vehicle tire (1) whose profiled tread (2) on both sides merges into side walls (3) whose end is formed by a respective tire bead (4), wherein the tire beads (4) are airtight inserted into a rim of a vehicle wheel and in the tire beads ( 4), a bead core (5) and an apex (6) adjoining the bead core (5) are embedded, wherein at least one of the bead cores (5) is enclosed by a clipper (7), characterized in that the bead core (5 ) enclosing clipper (7) on the inside (8) of the pneumatic vehicle tire (1) has a length which corresponds to the extension of the bead core (5) and of the subsequent apexes (6).

Pneumatic tire after Claim 1 , characterized in that the clipper (7) has a hook-shaped cross section.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the length of the bead core (5) enclosing clippers (7) on the inside (8) of the pneumatic vehicle tire (1) is between 20 mm and 80 mm.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the clipper (7) forms a plate or compression spring.

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the clipper (7) on the inside (8) of the pneumatic vehicle tire (1) has a curvature following the course of the side wall (3) of the vehicle pneumatic tire (1).

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the clipper (7) consists of at least one loop formed by a plurality of cords (9) of the pneumatic vehicle tire (1).

Pneumatic vehicle tire according to one of the preceding claims, characterized in that the Clipper (7) consists of a plurality of juxtaposed cords (9) whose orientation with respect to a tangent (T) to the circumferential direction (U) of the pneumatic vehicle tire ± 80 °.

Pneumatic tire after Claim 7 , characterized in that the distance between the individual cords (9) is equidistant from each other.

Pneumatic vehicle according to one of Claims 6 to 8th , characterized in that the cords (9) consist of or comprise nylon, rayon, steel, polyester or aramid fibers.