TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Fahrzeugklimasystem. Insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, bezieht sich die Offenbarung auf Fahrzeugklimasysteme mit in Bereiche eingeteilter Temperatursteuerung. Aspekte der Erfindung beziehen sich auf ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugklimasystems, auf ein Fahrzeugklimasystem und auf ein Fahrzeug.The present disclosure relates to a vehicle air conditioning system. In particular, but not exclusively, the disclosure relates to vehicular climate systems with area-divided temperature control. Aspects of the invention relate to a method of controlling a vehicle air conditioning system, a vehicle air conditioning system, and a vehicle.
STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART
Bestehende Fahrzeugklimasysteme stellen typischerweise einen Luftstrom bereit, der zwischen verschiedenen Regionen in dem Fahrzeug verteilt wird. Zum Beispiel kann der Luftstrom an eine Gesichtsregion, eine Fußregion und/oder eine Windschutzscheibenregion verteilt werden, typischerweise indem ein Luftstrom von einer Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs-(HLK-)Einheit zwischen verschiedenen Auslässen geleitet wird. Die Verteilung eines Luftstroms kann auf einer Einstellung basiert sein, die durch eine Person im Fahrzeug ausgewählt ist (zum Beispiel 100 % eines Luftstroms auf eine Windschutzscheibenregion oder 80 % eines Luftstroms auf eine Fußregion und 10 % eines Luftstroms auf eine Gesichtsregion).Existing vehicle air conditioning systems typically provide airflow that is distributed between different regions in the vehicle. For example, the airflow may be distributed to a face region, a foot region, and / or a windshield region, typically by directing airflow from a heating, ventilation, and air conditioning (HVAC) unit between different outlets. The distribution of airflow may be based on a setting selected by a person in the vehicle (for example, 100% of an airflow on a windshield region or 80% of an airflow on a foot region and 10% of an airflow on a face region).
Manche Fahrzeugklimasysteme ermöglichen ebenso in Bereiche geteilte Temperatursteuerung, indem sie einen Luftstrom mit einer unterschiedlichen Temperatur an unterschiedliche Bereiche in dem Fahrzeug bereitstellen. Zum Beispiel kann ein Fahrzeug einen linken Bereich und einen rechten Bereich (zum Beispiel entsprechend einem Bereich, der durch einen Fahrer besetzt ist, und einem Bereich, der durch einen Fahrgast besetzt ist) oder einen vorderen Bereich und einen hinteren Bereich (zum Beispiel Vorder- und Hintersitzen entsprechend) oder Kombinationen davon aufweisen. Personen in jedem Bereich können eine Temperatureinstellung für ihren Bereich über eine geeignete Eingabe bereitstellen und als Reaktion darauf kann die HLK-Einheit konfiguriert sein, einen Luftstrom an jeden Bereich mit einer der jeweiligen Temperatureinstellung für diesen Bereich entsprechenden Temperatur bereitzustellen.Some vehicle air conditioning systems also allow temperature control shared in areas by providing a different temperature air flow to different areas in the vehicle. For example, a vehicle may include a left area and a right area (for example, corresponding to an area occupied by a driver and an area occupied by a passenger) or a front area and a rear area (for example, front area). and rear seats respectively) or combinations thereof. Persons in each area may provide a temperature setting for their area via an appropriate input, and in response, the HVAC unit may be configured to provide airflow to each area at a temperature corresponding to the particular temperature setting for that area.
Das Verbessern der Energieeffizienz von Fahrzeugen ist ein Hauptziel in der Automobilbranche. Es ist insbesondere wichtig im Zusammenhang mit elektrischen Fahrzeugen, in denen es wünschenswert ist, die durch die verschiedenen Systeme in dem Fahrzeug verbrauchte Energie zu minimieren, um die Reichweite des Fahrzeugs zu maximieren. Fahrzeugklimasysteme verbrauchen typischerweise eine nicht unerhebliche Menge an elektrischer Energie in einem Fahrzeug.Improving the energy efficiency of vehicles is a major goal in the automotive industry. It is particularly important in the context of electric vehicles in which it is desirable to minimize the energy consumed by the various systems in the vehicle in order to maximize the range of the vehicle. Vehicle air conditioning systems typically consume a significant amount of electrical energy in a vehicle.
Dementsprechend ist es wünschenswert, den Strom, der durch Fahrzeugklimasysteme verbraucht wird, zu reduzieren.Accordingly, it is desirable to reduce the power consumed by vehicle air conditioning systems.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGBRIEF SUMMARY OF THE INVENTION
Aspekte und Ausführungsformen der Erfindung stellen ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugklimasystems, ein Fahrzeugklimasystem und ein Fahrzeug nach den angehängten Patentansprüchen bereit.Aspects and embodiments of the invention provide a method of controlling a vehicle air conditioning system, a vehicle air conditioning system, and a vehicle according to the appended claims.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugklimasystems in einem Fahrzeug mit wenigstens zwei Bereichen bereitgestellt, wobei jeder Bereich wenigstens einen Auslass aufweist. Das Verfahren umfasst Folgendes: Erzeugen eines Luftstroms, der durch wenigstens einen Auslass wenigstens eines Bereichs in das Fahrzeug entlüftet werden soll; Bestimmen, ob ein erster Bereich (zum Beispiel ein Fahrgastbereich) besetzt ist; und, wenn bestimmt wird, dass der erste Bereich unbesetzt ist, Bewirken, dass das Fahrzeugklimasystem den Luftstrom daran hindert, durch den wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs entlüftet zu werden.According to one aspect of the invention, there is provided a method of controlling a vehicle air conditioning system in a vehicle having at least two areas, each area having at least one outlet. The method includes: generating an airflow to be vented through at least one outlet of at least one area in the vehicle; Determining if a first area (for example, a passenger area) is busy; and, if it is determined that the first area is unoccupied, causing the vehicle air conditioning system to prevent the airflow from being vented through the at least one outlet of the first area.
Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeugklimasystem für ein Fahrzeug mit wenigstens zwei Bereichen bereitgestellt, wobei jeder Bereich wenigstens einen Auslass aufweist, wobei das Fahrzeugklimasystem Folgendes umfasst: eine Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungseinheit; und eine Steuervorrichtung, konfiguriert zum: Anweisen der Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungseinheit, einen Luftstrom zu erzeugen, der durch wenigstens einen Auslass wenigstens eines Bereichs in das Fahrzeug entlüftet werden soll; Bestimmen, ob ein erster Bereich (zum Beispiel ein Fahrgastbereich) besetzt ist; und, wenn bestimmt wird, dass der erste Bereich unbesetzt ist, Bewirken, dass die Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungseinheit den Luftstrom daran hindert, durch den wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs entlüftet zu werden.According to another aspect of the invention, there is provided a vehicle air conditioning system for a vehicle having at least two areas, each area having at least one outlet, the vehicle climate system comprising: a heating, ventilation and air conditioning unit; and a control device configured to: command the heating, ventilation and air conditioning unit to generate an airflow to be vented through at least one outlet of at least one area in the vehicle; Determining if a first area (for example, a passenger area) is busy; and, if it is determined that the first area is vacant, causing the heating, ventilation and air conditioning unit to prevent the airflow from being vented through the at least one outlet of the first area.
Gemäß noch einem anderen Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes umfasst: wenigstens zwei Bereiche, wobei jeder Bereich wenigstens einen Auslass aufweist, und das Fahrzeugklimasystem des vorhergehenden Aspekts.In yet another aspect of the invention, there is provided a vehicle comprising: at least two areas, each area having at least one outlet, and the vehicle climate system of the previous aspect.
Vorteilhafterweise wird durch das Hindern des Luftstroms, der dem ersten Bereich zugeführt wird, das Luftvolumen, das das Fahrzeugklimasystem heizen oder kühlen muss, im Verlauf der Zeit reduziert. Dementsprechend verbraucht das Fahrzeugklimasystem weniger Strom, wenn es Luft heizt oder kühlt. Nützlicherweise stellt ein Aspekt der Erfindung eine Kompromisslösung bereit, die Passagierkomfort gewährleistet (Luft mit einer erwünschten Temperatur wird einem bestimmten Bereich bereitgestellt, wenn der Bereich von einer Person besetzt ist), während der Stromverbrauch wann immer möglich reduziert wird (durch Hindern des Luftstroms zu unbesetzten Bereichen).Advantageously, by obstructing the air flow supplied to the first area, the volume of air that the vehicle air conditioning system needs to heat or cool is reduced over time. Accordingly, the vehicle air-conditioning system consumes less power when it heats or cools air. Usefully, one aspect of the invention provides a compromise solution that ensures passenger comfort (air with a desired air quality) Temperature is provided to a particular area when the area is occupied by one person), while reducing power consumption whenever possible (by preventing airflow to unoccupied areas).
In einer Ausführungsform umfasst das Bestimmen, ob der erste Bereich besetzt ist, das Empfangen von Daten von einem Sicherheitsgurtsensor, der mit dem ersten Bereich verknüpft ist, und/oder das Empfangen von Daten von einem Türsensor, der mit dem ersten Bereich verknüpft ist. Vorteilhafterweise sind sowohl die Sicherheitsgurtsensoren als auch die Türsensoren typischerweise in Fahrzeugen für verschiedene Zwecke eingesetzt - durch Verwenden von bereits existierenden Sensoren können die Kosten zum Einbauen der einer Ausführungsform der Erfindung in Fahrzeugen reduziert werden. In einer Ausführungsform umfasst das Bestimmen, ob der erste Bereich besetzt ist, das Verwenden von empfangenen Daten von einem Türsensor, um zu bestimmen, ob eine Tür, die mit dem Türsensor verknüpft ist, innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums geöffnet worden ist.In an embodiment, determining whether the first area is occupied comprises receiving data from a seatbelt sensor associated with the first area and / or receiving data from a door sensor associated with the first area. Advantageously, both the seat belt sensors and the door sensors are typically used in vehicles for various purposes - by using existing sensors, the cost of incorporating one embodiment of the invention into vehicles can be reduced. In an embodiment, determining whether the first area is occupied comprises using received data from a door sensor to determine if a door associated with the door sensor has been opened within a predetermined time period.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Bestimmen, ob der erste Bereich besetzt ist, das Verwenden eines Drucksensors in einem Sitz, der mit dem ersten Bereich verknüpft ist, und/oder eines optischen Sensors, wie etwa einer Kamera oder eines Infrarotsensors. Nützliche Verwendung derartiger Sensoren verbessert die Genauigkeit der Bestimmung weiter.In another embodiment, determining whether the first area is occupied comprises using a pressure sensor in a seat associated with the first area and / or an optical sensor, such as a camera or an infrared sensor. Useful use of such sensors further improves the accuracy of the determination.
In noch einer weiteren Ausführungsform, wenn bestimmt wird, dass der erste Bereich unbesetzt ist, wird eine Heiz- oder Kühlmenge, die durch das Fahrzeugklimasystem auf den Luftstrom angewendet wird, zum Beispiel durch die Steuervorrichtung gemäß vorgegebenen Kriterien angepasst. In manchen Ausführungsformen umfasst das Anpassen gemäß vorgegebenen Kriterien das Modifizieren eines Betriebs eines oder mehrerer Bestandteile (zum Beispiel ein oder mehrere eines Verdampfers, eines Kompressors, eines Heizelements, eines Gebläses und eines Verteilungsmittels) in dem Fahrzeugklimasystem gemäß wenigstens eines vorgegebenen Kennfelds.In yet another embodiment, when it is determined that the first area is vacant, a heating or cooling amount applied to the airflow by the vehicle air conditioning system is adjusted, for example, by the control device according to predetermined criteria. In some embodiments, adjusting according to predetermined criteria includes modifying operation of one or more components (eg, one or more of an evaporator, a compressor, a heater, a blower, and a distribution means) in the vehicle climate system according to at least one predetermined map.
In einer anderen Ausführungsform wird ein oder mehrere Kennfelder auf der Basis eines bestimmten gesamten Luftstroms ausgewählt, der durch das Fahrzeugklimasystem erzeugt wird, nachdem der Luftstrom daran gehindert worden ist, durch den wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs entlüftet zu werden.In another embodiment, one or more maps are selected based on a particular total airflow generated by the vehicle air conditioning system after the airflow has been prevented from being vented through the at least one outlet of the first region.
In noch einer anderen Ausführungsform wird das eine oder die mehreren Kennfelder auf der Basis einer durch einen Benutzer konfigurierbaren Temperatureinstellung, die mit einem zweiten Bereich verknüpft ist (zum Beispiel einem Fahrerbereich oder einem Fahrgastbereich, der besetzt ist), ausgewählt.In yet another embodiment, the one or more maps are selected based on a user-configurable temperature setting associated with a second area (eg, a driver area or a passenger area that is busy).
In noch einer anderen Ausführungsform umfasst das Anpassen das Steuern eines Verdampfers des Fahrzeugklimasystems gemäß einem vorgegebenen Verdampfersteuerungskennfeld.In yet another embodiment, the adjusting comprises controlling an evaporator of the vehicle air conditioning system according to a predetermined evaporator control map.
In noch einer anderen Ausführung umfasst das Anpassen das Verändern einer Verteilung des Luftstroms, der durch das Fahrzeugklimasystem erzeugt wird, zwischen wenigstens zwei von einer Gesichtsregion, einer Fußregion und einer Windschutzscheibenregion, wobei das Verändern der Verteilung gemäß einem vorgegebenen Verteilungssteuerungskennfeld durchgeführt wird.In yet another embodiment, the adjusting includes changing a distribution of the airflow generated by the vehicle climate system between at least two of a face region, a foot region, and a windshield region, wherein the changing of the distribution is performed according to a predetermined distribution control map.
In noch einer anderen Ausführungsform umfasst das Anpassen das Verändern einer Temperatur des Luftstroms, der durch das Fahrzeugklimasystem erzeugt wird, wobei das Verändern der Temperatur gemäß einem vorgegebenen Temperatursteuerungskennfeld durchgeführt wird.In yet another embodiment, the adjusting comprises changing a temperature of the airflow generated by the vehicle air conditioning system, wherein the changing of the temperature is performed in accordance with a predetermined temperature control map.
Vorteilhafterweise gewährleistet das Anpassen der Heiz- oder Kühlmenge, die durch das Fahrzeugklimasystem auf den Luftstrom gemäß vorgegebenen Kriterien (zum Beispiel gemäß eines vorgegebenen Kennfelds, wie etwa einem der oben erwähnten vorgegebenen Kennfelder) angewendet wird, dass das Fahrzeugklimasystem eine geeignete Heiz- oder Kühlmenge auf den verringerten benötigten Luftstrom anwendet, als Folge des Hinderns des Luftstroms in den ersten Bereich, wodurch das Fahrzeugklimasystem weniger Strom verbraucht.Advantageously, adjusting the amount of heating or cooling applied by the vehicle air conditioning system to the airflow according to predetermined criteria (eg, according to a predetermined map, such as one of the aforementioned predetermined maps) ensures that the vehicle air conditioning system has a suitable amount of heating or cooling Apply the reduced required airflow, as a result of the obstruction of the air flow in the first area, whereby the vehicle air conditioning system consumes less power.
In noch einer anderen Ausführungsform umfasst das Bewirken, dass das Fahrzeugklimasystem den Luftstrom daran hindert, durch den wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs entlüftet zu werden, ein Betätigen wenigstens einer Lüftung, die mit dem wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs verknüpft ist.In yet another embodiment, causing the vehicle air conditioning system to prevent the airflow from being vented through the at least one outlet of the first region comprises actuating at least one vent associated with the at least one outlet of the first region.
In noch einer anderen Ausführungsform umfasst das Bewirken, dass das Fahrzeugklimasystem den Luftstrom daran hindert, durch den wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs entlüftet zu werden, ein Betätigen einer Verteilungstür, die mit dem wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs verknüpft ist.In yet another embodiment, causing the vehicle air conditioning system to prevent the airflow from being vented through the at least one outlet of the first region comprises actuating a distribution door associated with the at least one outlet of the first region.
Innerhalb des Umfangs dieser Anmeldung wird ausdrücklich beabsichtigt, dass die verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen, Beispiele und Alternativen, die in den vorhergehenden Absätzen, in den Ansprüchen und/oder in der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen dargestellt werden, und insbesondere deren individuellen Merkmale, unabhängig voneinander oder in einer beliebigen Kombination berücksichtigt werden können. Dies bedeutet, dass alle Ausführungsformen und/oder Merkmale einer beliebigen Ausführungsform auf jegliche Art und/oder Kombination kombiniert werden können, sofern derartige Merkmale nicht inkompatibel sind. Der Anmelder behält sich das Recht vor, jeden beliebigen ursprünglich eingereichten Patentanspruch zu ändern oder jeden neuen Patentanspruch entsprechend einzureichen, einschließlich des Rechts, jeden beliebigen ursprünglich eingereichten Patentanspruch zu verändern, um von einem beliebigen Merkmal eines beliebigen anderen Anspruchs abzuhängen und/oder dieses zu integrieren, obwohl es auf diese Art und Weise zuvor nicht beansprucht wurde.Within the scope of this application, it is expressly intended that the various aspects, embodiments, examples, and alternatives set forth in the preceding paragraphs, claims, and / or description and drawings, and in particular, their individual features, independently or in any combination. This means that all embodiments and / or features of any embodiment can be combined in any way and / or combination, as long as such features are not incompatible. The Applicant reserves the right to change any original claim or submission of any new claim, including the right to alter any originally filed claim, to depend on and / or integrate any feature of any other claim although it has not been claimed in this way before.
Figurenlistelist of figures
Eine oder mehrere erfindungsgemäße Ausführungsformen werden nun nur beispielhalber unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, hierbei zeigen:
- 1 eine schematische Top-Down-Darstellung eines Fahrzeugs mit mehreren Bereichen, in das die vorliegende Erfindung in einer Ausführungsform implementiert sein kann.
- 2 eine seitliche schematische Darstellung eines Abschnitts des Fahrzeugs aus 1.
- 3 ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugklimasystems gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
- 4 eine schematische Darstellung des Fahrzeugs aus 1 in einem Szenario.
- 5 eine schematische Darstellung des Fahrzeugs aus 1 in einem anderen Szenario.
One or more embodiments of the invention will now be described by way of example only with reference to the accompanying drawings, in which: - 1 a schematic top-down view of a vehicle with multiple areas, in which the present invention may be implemented in one embodiment.
- 2 a schematic side view of a portion of the vehicle 1 ,
- 3 a method of controlling a vehicle air conditioning system according to an embodiment of the invention.
- 4 a schematic representation of the vehicle 1 in a scenario.
- 5 a schematic representation of the vehicle 1 in another scenario.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION
In der folgenden Beschreibung beziehen sich gleiche Referenznummern durchgängig auf gleiche Elemente.In the following description, like reference numerals refer to like elements throughout.
1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 100 mit mehreren Bereichen 102, 104, 106, in das eine Ausführungsform der Erfindung implementiert sein kann. Jeder Bereich 102, 104, 106 definiert einen Abschnitt des Innenraums (ebenso als die Kabine bezeichnet) des Fahrzeugs 100, das von einer Person besetzt sein kann. Wie in 1 gezeigt, weist das Fahrzeug drei Bereiche auf 102, 104, 106, einschließlich eines Fahrerbereichs 102 und eines vorderen Fahrgastbereichs 104 und eines hinteren Fahrgastbereichs 106. Alternativ kann das Fahrzeug 100 eine beliebige Bereichskonfiguration aufweisen, die wenigstens zwei nach dem Stand der Technik bekannte Bereiche aufweist, wie etwa: eine einzelnen vorderen Bereich und einen einzelnen hinteren Bereich; einen einzelnen linksseitigen Bereich und einen einzelnen rechtsseitigen Bereich; einen vorderen linksseitigen Bereich, einen vorderen rechtsseitigen Bereich, einen hinteren linksseitigen Bereich und einen hinteren rechtsseitigen Bereich etc. 1 shows a schematic representation of a vehicle 100 with several areas 102 . 104 . 106 into which an embodiment of the invention may be implemented. Every area 102 . 104 . 106 defines a portion of the interior (also referred to as the cab) of the vehicle 100 that can be occupied by one person. As in 1 shown, the vehicle has three areas 102 . 104 . 106 including a driver area 102 and a front passenger area 104 and a rear passenger area 106 , Alternatively, the vehicle 100 have any range configuration including at least two known art ranges such as: a single front area and a single rear area; a single left-side area and a single right-side area; a left-side front area, a front-right area, a rear-left-side area, and a rear-right-side area, etc.
Das Fahrzeug 100 umfasst ein Fahrzeugklimasystem, das eine Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs-(HLK-)Einheit 108 umfasst, die konfiguriert ist, einen Luftstrom an den Innenraum des Fahrzeugs 100 bereitzustellen, und eine Steuervorrichtung 109, die an die HLK-Einheit 108 gekoppelt ist. Die HLK-Einheit umfasst Bestandteile, wie etwa einen Verdampfer, einen Kompressor, ein Heizelement, ein Gebläse und ein Verteilungsmittel (konfiguriert, um einen Luftstrom an verschiedene Regionen in dem Fahrzeug zu verteilen, wie nachfolgend erläutert). Die Steuervorrichtung 109 ist konfiguriert, die HLK-Einheit zu steuern. Das Fahrzeug 100 umfasst ebenfalls einen Innenraumtemperatursensor 110, um die Temperatur des Innenraums des Fahrzeugs 100 zu messen. Die Steuervorrichtung 109 bestimmt die Temperatur des Luftstroms, der durch die HLK-Einheit 108 an jeden Bereich 102, 104, 106 zugeführt wird, auf der Basis der Temperatur, die durch den Innenraumtemperatursensor 110 gemessen wird, und eines Zieltemperaturwerts, der mit jedem Bereich 102, 104, 106 verknüpft ist. In einigen Ausführungsformen basiert die Zieltemperatur für jeden Bereich auf einer durch einen Benutzer konfigurierbaren Temperatureinstellung, die an die Steuervorrichtung 109 übertragen wird. Derartige Benutzerauswahl oder derartiges Einstellen der Temperatur für einen Bereich durch einen Benutzer ist bekannt.The vehicle 100 includes a vehicle air conditioning system including a heating, ventilation and air conditioning (HVAC) unit 108 configured to direct airflow to the interior of the vehicle 100 to provide, and a control device 109 attached to the HVAC unit 108 is coupled. The HVAC unit includes components such as an evaporator, a compressor, a heater, a blower, and a distribution means (configured to distribute airflow to various regions in the vehicle, as discussed below). The control device 109 is configured to control the HVAC unit. The vehicle 100 also includes an interior temperature sensor 110 to the temperature of the interior of the vehicle 100 to eat. The control device 109 determines the temperature of the air flow passing through the HVAC unit 108 to every area 102 . 104 . 106 is supplied based on the temperature passing through the indoor temperature sensor 110 and a target temperature value associated with each range 102 . 104 . 106 is linked. In some embodiments, the target temperature for each region is based on a user-configurable temperature setting that is applied to the controller 109 is transmitted. Such user selection or setting of the temperature for an area by a user is known.
Optional umfasst das Fahrzeug 100 einen oder mehrere weitere Sensoren, die aus Folgendem ausgewählt sind: einem Außentemperatursensor 112, der konfiguriert ist, die Lufttemperatur außerhalb des Fahrzeugs 100 zu messen; einem Sonnensensor 114, der konfiguriert ist, die thermische Ladung, die durch die Sonne in einem oder mehreren der Bereiche 102, 104, 106 (zum Beispiel eine Fotodiode) bereitgestellt wird; einem HLK-Einheit-Sensor 116, der konfiguriert ist, die Temperatur eines Verdampfers der HLK-Einheit 108, einen Strom, der an einen Kompressor der HLK-Einheit 108 geliefert wird, eine Wassertemperatur oder eine Kühlmitteltemperatur zu messen. In diesem Fall sind die weiteren Sensoren konfiguriert, ihre Messungen an die Steuervorrichtung 109 zu übertragen, die dann den Zieltemperaturwert, der mit jedem Bereich 102, 104, 106 verknüpft ist, auf der Basis von Folgendem berechnet: der Ausgabe eines oder mehrerer der weiteren Sensoren 112, 114, 116; und der durch den Benutzer ausgewählten Temperatureinstellung.Optionally, the vehicle includes 100 one or more other sensors selected from: an outdoor temperature sensor 112 that is configured to control the air temperature outside the vehicle 100 to eat; a sun sensor 114 that is configured to absorb the thermal charge passing through the sun in one or more of the areas 102 . 104 . 106 (for example, a photodiode) is provided; an HVAC unit sensor 116 , which is configured to the temperature of an evaporator of the HVAC unit 108 , a stream connected to a compressor of the HVAC unit 108 is supplied to measure a water temperature or a coolant temperature. In this case, the other sensors are configured to send their measurements to the controller 109 then transfer the target temperature value to each area 102 . 104 . 106 is calculated on the basis of the following: the output of one or more of the other sensors 112 . 114 . 116 ; and the temperature setting selected by the user.
Das Fahrzeug 100 umfasst ebenso einen oder mehrere Bereichsbesetzungssensoren 120, 122, 124, 126, 128, 130, 132, 134, 136, 138, die konfiguriert sind, um einen Hinweis bereitzustellen, ob ein Bereich 104, 106 besetzt ist.The vehicle 100 also includes one or more area occupation sensors 120 . 122 . 124 . 126 . 128 . 130 . 132 . 134 . 136 . 138 , the are configured to provide an indication of whether an area 104 . 106 is busy.
In manchen Ausführungsformen sind die Besetzungssensoren Sicherheitsgurtsensoren 120, 122, 124, die konfiguriert sind, einen Hinweis bereitzustellen, dass ein verknüpfter Sicherheitsgut angelegt oder nicht angelegt ist, aus dem geschlossen werden kann, dass eine Person in dem Bereich anwesend beziehungsweise abwesend ist. Alternativ sind die Bereichsbesetzungssensoren Türsensoren 134, 136, 138, die konfiguriert sind, um einen Hinweis bereitzustellen, dass eine Tür, die mit einem Bereich 104, 106 verknüpft ist, vor kurzem geöffnet worden ist. Vorteilhafterweise umfassen Fahrzeuge typischerweise bereits für andere Zwecke existierende Sicherheitsgurtsensoren 120, 122, 124 und Türsensoren 134, 136, 138. Demnach brauchen durch die Verwendung der bereits existierenden Sicherheitsgurtsensoren 120, 122, 124 oder Türsensoren 134, 136, 138, um eine Bereichsbesetzung zu erfassen, für den Zweck des Durchführens des nachfolgend beschriebenen Verfahrens keine zusätzlichen Sensoren in Fahrzeugen eingebaut werden, wodurch Kosten reduziert werden und es der Erfindung ermöglicht wird, in existierenden Fahrzeugen leicht nachgerüstet zu werden.In some embodiments, the population sensors are seatbelt sensors 120 . 122 . 124 that are configured to provide an indication that a linked security item is created or not created from which it can be concluded that a person is present or absent in the area. Alternatively, the area occupation sensors are door sensors 134 . 136 . 138 that are configured to provide an indication that a door is in one area 104 . 106 linked recently opened. Advantageously, vehicles typically include existing seat belt sensors for other purposes 120 . 122 . 124 and door sensors 134 . 136 . 138 , Accordingly, by using the already existing safety belt sensors 120 . 122 . 124 or door sensors 134 . 136 . 138 In order to detect a range occupation, for the purpose of performing the method described below, no additional sensors are installed in vehicles, thereby reducing costs and enabling the invention to be easily retrofitted in existing vehicles.
Alternativ sind die Bereichsbesetzungssensoren entweder Drucksensoren 126, 128, 130, die sich in Sitzen befinden, die mit den entsprechenden Bereichen 104, 106 verknüpft sind, (konfiguriert, um den Druck zu messen, der durch eine Person auf den Sitz ausgeübt wird, wenn diese auf dem Sitz sitzt); oder ein oder mehrere optische Sensoren 132 (zum Beispiel eine Kamera oder ein Infrarotsensor), die konfiguriert sind, die Anwesenheit einer Person in einem oder mehreren Bereichen 104, 106 zu erfassen. Vorteilhafterweise stellen diese Optionen eine genauere Bestimmung von Bereichsbesetzung bereit, für den Fall, dass eine Person in einem Bereich 104, 106 anwesend ist, jedoch ihren Sicherheitsgurt nicht angelegt hat (zum Beispiel, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet) oder vor kurzem eine Tür geöffnet hat. Optional umfassen die Bereichsbesetzungssensoren 120, 122, 124, 126, 128, 130, 132, 134, 136, 138 eine Kombination von unterschiedlichen Arten von Sensoren, ausgewählt aus Sicherheitsgurtsensoren 120, 122, 124, Türsensoren 134, 136, 138, Drucksensoren 126, 128, 130 oder optischen Sensoren 132.Alternatively, the range occupation sensors are either pressure sensors 126 . 128 . 130 which are located in seats that correspond with the corresponding areas 104 . 106 (configured to measure the pressure exerted by a person on the seat when sitting on the seat); or one or more optical sensors 132 (for example, a camera or an infrared sensor) configured, the presence of a person in one or more areas 104 . 106 capture. Advantageously, these options provide a more accurate determination of range occupation, in the event that a person is in an area 104 . 106 is present but has not put on her seat belt (for example, when the vehicle is at a standstill) or has recently opened a door. Optionally, the range occupation sensors include 120 . 122 . 124 . 126 . 128 . 130 . 132 . 134 . 136 . 138 a combination of different types of sensors selected from safety belt sensors 120 . 122 . 124 , Door sensors 134 . 136 . 138 , Pressure sensors 126 . 128 . 130 or optical sensors 132 ,
Die Bereichsbesetzungssensoren 120, 122, 124, 126, 128, 130, 132, 134, 136, 138 sind kommunikativ an die Steuervorrichtung 109 gekoppelt und übertragen Signale an die Steuervorrichtung 109, die anzeigen, ob eine Person in jedem Bereich 104, 106 anwesend ist.The area occupation sensors 120 . 122 . 124 . 126 . 128 . 130 . 132 . 134 . 136 . 138 are communicative to the control device 109 coupled and transmit signals to the control device 109 that indicate whether a person is in each area 104 . 106 is present.
2 ist eine schematische Darstellung, die eine Seitenansicht eines 1 gezeigten Abschnitts des Fahrzeugs 100 zeigt. Das Fahrzeug 100 weist mehrere verschiedene Regionen 202, 204, 206 auf, zum Beispiel eine Fußregion 202, eine Gesichtsregion 204 und eine Windschutzscheibenregion 206. Die Regionen 202, 204, 206 erstrecken sich zwischen verschiedenen Bereichen 102, 104, 106. Zum Beispiel erstreckt sich die Fußregion 202 über den Fahrerbereich 102, den vorderen Fahrgastbereich 104 und den hinteren Fahrgastbereich 106. Luft wird durch die HLK-Einheit 108 mit einer oder mehreren Lüftungen 201, 203, 205 an jede Region 202, 204, 206 verteilt. Luft wird zum Beispiel von der HLK-Einheit 108 an die Fußregion 202 mit einer oder mehreren Fußlüftungen 201, an die Gesichtsregion 204 mit einer oder mehreren Gesichtslüftungen 203 und an die Windschutzscheibenregion 206 mit einer oder mehreren Windschutzscheibenlüftungen 205 verteilt. Um die Luftstromverteilung zu verändern, ist die Steuervorrichtung 109 konfiguriert, die HLK-Einheit 108 anzuweisen, den Anteil an Luft, die durch die Fußlüftungen 201, die Gesichtslüftungen 203 beziehungsweise durch die Windschutzscheibenlüftungen 205 strömt, zu verändern. 2 is a schematic representation, which is a side view of a 1 shown portion of the vehicle 100 shows. The vehicle 100 has several different regions 202 . 204 . 206 on, for example, a foot region 202 , a facial region 204 and a windshield region 206 , The regions 202 . 204 . 206 extend between different areas 102 . 104 . 106 , For example, the foot region extends 202 over the driver area 102 , the front passenger area 104 and the rear passenger area 106 , Air is passing through the HVAC unit 108 with one or more vents 201 . 203 . 205 to every region 202 . 204 . 206 distributed. Air is, for example, from the HVAC unit 108 to the foot region 202 with one or more foot vents 201 , to the facial region 204 with one or more facial vents 203 and to the windshield region 206 with one or more windshield vents 205 distributed. To change the air flow distribution is the control device 109 configured the HVAC unit 108 to instruct the proportion of air passing through the foot vents 201 , the facial vents 203 or through the windshield vents 205 flows, change.
3 zeigt ein Verfahren 300 zum Steuern eines Fahrzeugklimasystems gemäß der Erfindung. Das Verfahren 300 ist beabsichtigt auf das Fahrzeug 100, das oben in Bezug zu den 1 und 2 beschrieben ist, angewendet zu werden und insbesondere durch eine Steuervorrichtung 109 ausgeführt zu werden. 3 shows a method 300 for controlling a vehicle air conditioning system according to the invention. The procedure 300 is intended on the vehicle 100 The above in relation to the 1 and 2 is described, to be applied and in particular by a control device 109 to be executed.
Das Verfahren beginnt bei Schritt S302, an dem die HLK-Einheit 108 initialisiert wird. Eine derartige Initialisierung der HLK-Einheit 108 kann ein Anweisen der HLK-Einheit 108 umfassen, einen Luftstrom zu erzeugen, der durch wenigstens einen Auslass wenigstens eines Bereichs 104, 106 in das Fahrzeug entlüftet werden soll. In einem Beispiel wird der erzeugte Luftstrom in einen Fahrgastbereich 104, 106 über Auslässe, wie etwa Lüftungen 201, 203, 205, die in diesem Bereich 104, 106 vorhanden sind, entlüftet.The method begins at step S302, at which the HVAC unit 108 is initialized. Such an initialization of the HVAC unit 108 may be instructing the HVAC unit 108 comprise generating an airflow passing through at least one outlet of at least one region 104 . 106 should be vented into the vehicle. In one example, the generated airflow becomes a passenger area 104 . 106 over outlets, such as vents 201 . 203 . 205 that in this area 104 . 106 are present, vented.
Bei Schritt S304 wird bestimmt, ob ein erster Bereich besetzt ist. In einem Beispiel ist der erste Bereich ein Fahrgastbereich 104, 106, wie etwa ein vorderer Fahrgastbereich 104 oder ein hinterer Fahrgastbereich 106. In manchen Ausführungsformen schließt das Bestimmen das Empfangen von Daten von einem oder mehreren Sicherheitsgurtsensoren 120, 122, 124, die in dem ersten Bereich 104, 106 vorhanden sind, mit ein. Wenn der Bereich einen einzelnen Sicherheitsgurt aufweist (wie etwa ein vorderer Fahrgastbereich 104), dann wird ein einzelner Sicherheitsgurtsensor 120, der mit dem Sicherheitsgurt verknüpft ist, abgefragt. Wenn der Bereich mehr als einen Sicherheitsgurt aufweist (wie etwa ein hinterer Fahrgastbereich 106, der mehr als einen Sitz enthält), dann kann einer oder mehrere Sicherheitsgurtsensoren 122, 124 abgefragt werden. Die Sicherheitsgurtsensoren 120, 122, 124 können ein Signal an die Steuervorrichtung 209 senden, das anzeigt, ob der Sicherheitsgurt, der mit jedem Sicherheitsgurtsensor 120, 122, 124 verknüpft ist, angelegt ist. Für einen ersten Bereich 104 mit einem einzelnen Sicherheitsgurt nimmt die Steuervorrichtung 109 an, wenn der Sicherheitsgurtsensor 120 anzeigt, dass der verknüpfte Sicherheitsgurt angelegt ist, dass der erste Bereich 104 von einer Person besetzt ist; wenn der Sicherheitsgurtsensor 120 anzeigt, dass der verknüpfte Sicherheitsgurt nicht angelegt ist, nimmt die Steuervorrichtung 109 an, dass der erste Bereich 104 unbesetzt ist. Für einen ersten Bereich 106 mit mehr als einem Sicherheitsgurt nimmt die Steuervorrichtung 109, wenn wenigstens einer der Sicherheitsgurtsensoren 122, 124 anzeigt, dass wenigstens einer der verknüpften Sicherheitsgurte angelegt ist, an, dass der erste Bereich 106 von einer Person besetzt ist; wenn alle Sicherheitsgurtsensoren 122, 124 anzeigen, dass die verknüpften Sicherheitsgurte nicht angelegt sind, nimmt die Steuervorrichtung 109 an, dass der erste Bereich 106 unbesetzt ist.At step S304, it is determined whether a first area is occupied. In one example, the first area is a passenger area 104 . 106 such as a front passenger area 104 or a rear passenger area 106 , In some embodiments, determining includes receiving data from one or more safety belt sensors 120 . 122 . 124 that in the first area 104 . 106 are present, with one. If the area has a single seat belt (such as a front passenger area) 104 ), then becomes a single seat belt sensor 120 , which is linked to the safety belt, queried. If the area has more than one safety belt (such as a rear passenger area 106 that contains more than one seat), then one or more seat belt sensors 122 . 124 be queried. The safety belt sensors 120 . 122 . 124 can send a signal to the control device 209 that indicates whether the seatbelt is attached to each seatbelt sensor 120 . 122 . 124 is linked, is created. For a first area 104 with a single seat belt takes the control device 109 when the seat belt sensor 120 Indicates that the linked seat belt is applied to the first area 104 occupied by one person; when the seatbelt sensor 120 indicates that the linked seat belt is not worn, the controller takes 109 to that the first area 104 is unoccupied. For a first area 106 with more than one seat belt takes the control device 109 if at least one of the safety belt sensors 122 . 124 indicates that at least one of the associated seatbelts is applied to that first area 106 occupied by one person; if all safety belt sensors 122 . 124 indicate that the associated seat belts are not applied, the controller takes 109 to that the first area 106 is unoccupied.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann das Bestimmen in Schritt S304, ob der erste Bereich 104, 106 besetzt ist, ein Empfangen eines Signals von einem der anderen Bereichsbesetzungssensoren 126, 128, 130, 132, 134, 136, 138, wie oben erläutert, einschließen. Zum Beispiel kann das Bestimmen auf einem Signal basiert sein, das von einem Drucksensor 126, 128, 130 an die Steuervorrichtung 109 gesendet wird, wobei das Signal den Druck anzeigt, der durch den Drucksensor 126, 128, 130 gemessen wird - wenn der gemessene Druck einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, die Steuervorrichtung 109 annimmt, dass der erste Bereich 104, 106 von einer Person besetzt ist; wenn der gemessene Druck den vorgegebenen Grenzwert nicht überschreitet, die Steuervorrichtung 109 annimmt, dass der erste Bereich 104, 106 unbesetzt ist. Auf ähnliche Weise, als eine Alternative oder zusätzlich zu der Verwendung des Drucksensors, kann das Bestimmen auf einem Signal basieren, das von einem Türsensor 134, 136, 138 an die Steuervorrichtung 109 gesendet wird, wobei das Signal anzeigt, ob eine mit dem ersten Bereich 104, 106 verknüpfte Tür geöffnet ist, wenn das Signal anzeigt, dass eine Tür in dem ersten Bereich innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums (zum Beispiel seitdem das Fahrzeug 100 zum letzten Mal aufgeschlossen oder angelassen war) offen war, die Steuervorrichtung 109 annimmt, dass der erste Bereich 104, 106 von einer Person besetzt ist; wenn das Signal anzeigt, dass die Tür innerhalb des vorgegebenen Zeitraums nicht geöffnet worden ist, die Steuervorrichtung 109 annimmt, dass der erste Bereich 104, 106 unbesetzt ist.Alternatively or in addition, the determination in step S304 whether the first area 104 . 106 is busy, receiving a signal from one of the other area occupation sensors 126 . 128 . 130 . 132 . 134 . 136 . 138 as explained above. For example, the determination may be based on a signal received from a pressure sensor 126 . 128 . 130 to the control device 109 is sent, the signal indicating the pressure passing through the pressure sensor 126 . 128 . 130 is measured - when the measured pressure exceeds a predetermined limit, the control device 109 assumes that the first area 104 . 106 occupied by one person; if the measured pressure does not exceed the predetermined limit, the controller 109 assumes that the first area 104 . 106 is unoccupied. Similarly, as an alternative or in addition to the use of the pressure sensor, the determination may be based on a signal from a door sensor 134 . 136 . 138 to the control device 109 is sent, the signal indicating whether one with the first range 104 . 106 associated door is open when the signal indicates that a door in the first area within a predetermined period of time (for example, since then the vehicle 100 was open minded or tempered for the last time) was open, the control device 109 assumes that the first area 104 . 106 occupied by one person; if the signal indicates that the door has not been opened within the predetermined time period, the controller 109 assumes that the first area 104 . 106 is unoccupied.
Wenn bestimmt wird, dass der erste Bereich 104, 106 besetzt ist, dann schreitet das Verfahren zu Schritt S306 voran, in dem der erste Bereich 104, 106 aktiviert sind, und ein Luftstrom an den ersten Bereich 104, 106 durch die HLK-Einheit 108 auf eine normale Art, wie sie nach dem Stand der Technik bekannt ist, zugeführt werden kann. Optional werden, wenn beliebige Auslässe für den ersten Bereich 104, 106 vorher geschlossen worden sind (zum Beispiel durch das Durchführen von Schritt S310, wie nachstehend beschrieben), diese Auslässe in Schritt S306 geöffnet, sodass ein Luftstrom in den ersten Bereich 104, 106 zugeführt werden kann.If it is determined that the first area 104 . 106 is busy, then the process moves to step S306 ahead, in which the first area 104 . 106 are activated, and an airflow to the first area 104 . 106 through the HVAC unit 108 can be supplied in a normal manner, as is known in the art. Optionally, if any outlets for the first area 104 . 106 have been previously closed (for example, by performing step S310 as described below), these outlets in step S306 opened, allowing a flow of air in the first area 104 . 106 can be supplied.
Optional kann das Verfahren, nachdem der erste Bereich 104, 106 aktiviert worden ist, zu Schritt S307 voranschreiten, in dem ein oder mehrere vorgegebene Kennfelder geladen werden können, um eine Heiz- oder Kühlmenge zu definieren, die durch das Fahrzeugklimasystem auf den Luftstrom angewendet wird, wenn der erste Bereich 104, 106 aktiv ist.Optionally, the process after the first area 104 . 106 has been activated, to step S307 in which one or more predetermined maps may be loaded to define a heating or cooling amount that is applied to the airflow by the vehicle air conditioning system when the first region 104 . 106 is active.
Umgekehrt schreitet das Verfahren zu Schritt S308 voran, wenn bei S304 bestimmt wird, dass der erste Bereich 104, 106 unbesetzt ist, in diesem Fall wird der erste Bereich 104, 106 deaktiviert und das Fahrzeugklimasystem kann konfiguriert werden, in einen Energiesparmodus einzutreten. Dies schließt mit ein, dass die Steuervorrichtung 109 bewirkt, dass das Fahrzeugklimasystem den Luftstrom daran hindert, durch wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs 104, 106 in Schritt S310 entlüftet zu werden. Zum Beispiel kann das Hindern des Luftstroms, durch wenigstens einen Auslass entlüftet zu werden, das Betätigen (zum Beispiel Schließen, entweder zum Teil oder vollständig) wenigstens einer der Lüftungen 201, 203, 205 in dem ersten Bereich 104, 106 miteinschließen. Alternativ kann das Hindern des Luftstroms, durch wenigstens einen Auslass entlüftet zu werden, das Betätigen (zum Beispiel Schließen, entweder zum Teil oder vollständig) wenigstens einer Verteilungstür innerhalb der HLK-Einheit 108 miteinschließen, sodass wenig oder kein Luftstrom an eine Lüftung 201, 203, 205 des ersten Bereichs 104, 106 geleitet wird.Conversely, the process moves to step S308 ahead, if at S304 it is determined that the first area 104 . 106 is vacant, in this case, the first area 104 . 106 disabled and the vehicle air conditioning system can be configured to enter a power saving mode. This includes that the control device 109 causes the vehicle air conditioning system to prevent airflow therefrom through at least one outlet of the first area 104 . 106 in step S310 to be vented. For example, obstruction of the airflow to be vented through at least one outlet may include actuating (eg, closing, either partially or completely) at least one of the vents 201 . 203 . 205 in the first area 104 . 106 include. Alternatively, obstruction of the airflow to be vented through at least one outlet may include actuating (eg, closing, either partially or completely) at least one distribution door within the HVAC unit 108 Include so little or no airflow to a vent 201 . 203 . 205 of the first area 104 . 106 is directed.
Vorteilhafterweise kann das Luftvolumen, das die HLK-Einheit 108 heizen oder kühlen muss, durch das Hindern des Luftstroms daran, an den ersten Bereich zugeführt zu werden, im Verlauf der Zeit reduziert werden. Dementsprechend kann die HLK-Einheit 108 weniger Energie verbrauchen, wenn sie Luft heizt oder kühlt. Ein Aspekt der Erfindung stellt eine Kompromisslösung bereit, die Passagierkomfort gewährleistet (Luft mit einer erwünschten Temperatur wird einem bestimmten Bereich bereitgestellt, wenn der Bereich von einer Person besetzt ist), während der Stromverbrauch wann immer möglich reduziert wird. In Fahrzeugen, wie etwa Elektrofahrzeugen, in denen die Menge an verfügbarem Strom typischerweise niedriger ist, sind derartige Energieeinsparungen besonders nützlich. Advantageously, the volume of air that the HVAC unit 108 heating or cooling must be reduced over time by preventing the flow of air from being supplied to the first area. Accordingly, the HVAC unit 108 consume less energy when heating or cooling air. One aspect of the invention provides a compromise solution that ensures passenger comfort (air at a desired temperature is provided to a particular area when the area is occupied by a person) while reducing power consumption whenever possible. In vehicles, such as electric vehicles, where the amount of available electricity is typically lower, such energy savings are particularly useful.
Optional kann das Verfahren, nachdem der Luftstrom daran gehindert worden ist, durch wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs 104, 106 entlüftet zu werden, zu Schritt S312 voranschreiten, in dem eine Menge von durch die HLK-Einheit 108 erzeugtem Luftstrom und/oder eine Heiz- oder Kühlmenge, die durch das Fahrzeugklimasystem auf den Luftstrom angewendet wird, gemäß vorgegebenen Kriterien, die in manchen Ausführungsformen durch ein oder mehrere vorgegebene Kennfelder definiert sind, angepasst werden. Zum Beispiel und nachfolgend detaillierter beschrieben kann der Betrieb eines oder mehrerer Bestandteile in dem sein Fahrzeugklimasystem gemäß den vorgegebenen Kennfeldern modifiziert werden, um die Menge an durch die HLK-Einheit 108 erzeugtem Luftstrom und/oder eine Heiz- oder Kühlmenge, die durch das Fahrzeugklimasystem auf den Luftstrom angewendet wird, anzupassen.Optionally, after the airflow has been inhibited, the method may pass through at least one outlet of the first region 104 . 106 to be vented, to step S312 progress in which a lot of by the HVAC unit 108 generated air flow and / or a heating or cooling amount, which is applied by the vehicle air conditioning system to the air flow, according to predetermined criteria, which are defined in some embodiments by one or more predetermined maps are adjusted. For example, and as described in greater detail below, the operation of one or more components in the vehicle climate system may be modified according to the predetermined maps by the amount of airflow through the HVAC unit 108 generated air flow and / or a heating or cooling amount that is applied by the vehicle air conditioning system on the air flow to adapt.
Die vorgegebenen Kennfelder beschreiben, wie die Ausgabe der HLK-Einheit 108 und ein Betrieb anderer Aspekte des Fahrzeugklimasystems modifiziert werden sollten, in dem Fall, dass der Luftstrom an den ersten Bereich gehindert wird (und der benötigte gesamte Luftstrom durch die HLK-Einheit 108 reduziert wird). Zum Beispiel beschreiben die Kennfelder, wie die Ausgabe der HLK-Einheit 108 und der Betrieb anderer Aspekte des Fahrzeugklimasystems für den reduzierten Luftstrom durch die HLK-Einheit 108 modifiziert werden sollten, wobei der reduzierte Luftstrom entweder gemessen wird (unter Verwendung eines nach dem Stand der Technik bekannten geeigneten Messmittels) oder geschätzt wird (zum Beispiel basierend auf Testergebnissen des Fahrzeugklimasystems unter Testbedingungen). In einem Beispiel wird ein oder mehrere Kennfelder auf der Basis eines bestimmten gesamten Luftstroms (entweder gemessen oder geschätzt) ausgewählt, der durch das Fahrzeugklimasystem erzeugt wird, nachdem der Luftstrom daran gehindert worden ist, durch den wenigstens einen Auslass des ersten Bereichs entlüftet zu werden. Eine Anwendung der vorgegebenen Kennfelder führt zu einer Reduktion des Stroms, der durch die HLK-Einheit 108 verbraucht wird, da die Anwendung der Kennfelder dazu führt, dass die HLK-Einheit eine geeignete Heiz- oder Kühlmenge an das reduzierte Volumen von Luft bereitstellt, das an den Innenraum des Fahrzeugs zugeführt wird (die Energie, die benötigt wird, um ein Volumen von Luft zu heizen oder zu kühlen, reduziert sich, wenn das Volumen abnimmt). Da die Volumen von Luft, die geheizt oder gekühlt werden sollen, beim Hindern der Zufuhr des Luftstroms an den ersten Bereich für verschiedene Fahrzeuge verschieden sind (abhängig zum Beispiel von den Dimensionen von Luftkanälen innerhalb des Fahrzeugs, der Anzahl von Auslässen etc.), sind die vorgegebenen Kennfelder für das bestimmte betreffende Fahrzeug 100 optional auf empirischen Ergebnissen, die unter Testbedingungen erhalten wurden, basiert. In anderen Beispielen sind die vorgegebenen Kennfelder auf mathematischen Modellen des Fahrzeugklimasystems basiert. In manchen Ausführungsformen sind die vorgegebenen Kennfelder auf einer durch einen Benutzer konfigurierbaren Temperatureinstellung, die mit einem zweiten Bereich verknüpft ist (zum Beispiel einem Fahrerbereich 102 und/oder einem weiteren Fahrgastbereich, der besetzt ist), basiert, zum Beispiel, wenn bestimmt wird, dass ein Fahrgastbereich 104, 106 unbesetzt ist, und der Luftstrom zu diesem Fahrgastbereich 104, 106 gehindert ist, werden die vorgegebenen Kennfelder auf der Basis einer durch einen Benutzer konfigurierbaren Temperatureinstellung, ausgewählt von einer Person in dem Fahrerbereich 102, ausgewählt.The predetermined maps describe how the output of the HVAC unit 108 and operating other aspects of the vehicle air conditioning system should be modified in the event that the airflow is prevented from the first area (and the total airflow required through the HVAC unit 108 is reduced). For example, the maps describe how the output of the HVAC unit 108 and operating other aspects of the vehicle air conditioning system for the reduced airflow through the HVAC unit 108 modified, wherein the reduced air flow is either measured (using a suitable measuring means known in the art) or estimated (for example, based on test results of the vehicle air conditioning system under test conditions). In one example, one or more maps are selected based on a particular total airflow (either measured or estimated) generated by the vehicle air conditioning system after the airflow has been prevented from being vented through the at least one outlet of the first region. An application of the predetermined maps leads to a reduction of the current through the HVAC unit 108 is consumed since the application of the maps results in the HVAC unit providing a suitable amount of heating or cooling to the reduced volume of air supplied to the interior of the vehicle (the energy required to produce a volume of air) Heating or cooling air reduces as the volume decreases). Since the volumes of air to be heated or cooled are different in preventing the supply of the airflow to the first area for different vehicles (depending, for example, on the dimensions of air passages within the vehicle, the number of outlets, etc.) the predetermined maps for the particular vehicle concerned 100 optionally based on empirical results obtained under test conditions. In other examples, the predetermined maps are based on mathematical models of the vehicle climate system. In some embodiments, the predetermined maps are at a user configurable temperature setting associated with a second area (eg, a driver area 102 and / or another passenger area that is busy), for example, if it is determined that a passenger area 104 . 106 Unoccupied, and the air flow to this passenger area 104 . 106 is prevented, the predetermined maps are based on a user-configurable temperature setting selected by a person in the driver's area 102 , selected.
In manchen Ausführungsformen enthalten die Kennfelder ein Verdampferkennfeld, das beschreibt, wie die Steuerung eines Verdampfers, der in der HLK-Einheit 108 vorhanden ist, modifiziert werden kann. Zum Beispiel beschreibt das Verdampferkennfeld, wie die Kühlmenge, die auf den Luftstrom angewendet wird, als Reaktion darauf, dass das Volumen des Luftstroms pro Zeiteinheit reduziert wird, reduziert werden sollte.In some embodiments, the maps include an evaporator map describing how to control an evaporator included in the HVAC unit 108 is present, can be modified. For example, the evaporator map describes how the amount of cooling applied to the airflow should be reduced in response to the volume of airflow being reduced per unit time.
Optional umfassen die Kennfelder ein Kompressorkennfeld, das beschreibt, wie die Steuerung eines Kompressors, der in der HLK-Einheit 108 vorhanden ist, modifiziert werden kann. Zum Beispiel beschreibt das Kompressorkennfeld, wie die Zirkulation eines Kühlmittels in der HLK-Einheit 108 als Reaktion darauf, dass das Volumen des benötigten Luftstroms pro Zeiteinheit reduziert wird, verändert werden kann.Optionally, the maps include a compressor map describing how to control a compressor operating in the HVAC unit 108 is present, can be modified. For example, the compressor map describes how the circulation of a refrigerant in the HVAC unit 108 can be changed in response to the volume of airflow required per unit of time being reduced.
Optional umfassen die Kennfelder ein Temperatursteuerungskennfeld, das beschreibt, wie die Temperatur eines Heizelements, das in der HLK-Einheit 108 vorhanden ist, modifiziert werden kann. Zum Beispiel beschreibt das Temperatursteuerungskennfeld, wie die Temperatur des Heizelements reduziert werden kann und dadurch das Heizen, das auf den Luftstrom in der HLK-Einheit 108 als Reaktion darauf, dass das Volumen des benötigten Luftstroms pro Zeiteinheit reduziert wird, angewendet wird, zu reduzieren.Optionally, the maps include a temperature control map describing how the temperature of a heating element operating in the HVAC unit 108 is present, can be modified. For example, the temperature control map describes how the temperature of the heating element can be reduced and thereby the heating applied to the air flow in the HVAC unit 108 in response to reducing the volume of airflow required per unit of time is used.
Optional umfassen die Kennfelder ein Gebläsekennfeld, das beschreibt, wie die Steuerung eines Gebläses, das in der HLK-Einheit 108 vorhanden ist, modifiziert werden kann. Zum Beispiel beschreibt das Gebläsekennfeld, wie die Luftstromrate als Reaktion darauf, dass das benötigte Volumen des Luftstroms pro Zeiteinheit reduziert wird, reduziert werden kann. Optionally, the maps include a blower map describing how to control a blower operating in the HVAC unit 108 is present, can be modified. For example, the fan map describes how the airflow rate can be reduced in response to reducing the required volume of airflow per unit of time.
Optional umfassen die Kennfelder ein Verteilungskennfeld, das beschreibt, wie die Verteilung des Luftstroms zwischen den Regionen 202, 204, 206 in dem Fahrzeug 100 modifiziert werden kann. Zum Beispiel beschreibt das Verteilungskennfeld, wie die Verteilung zwischen der Fuß- 202, der Gesichts- 204 und der Windschutzscheiben- 206 - Region verändert werden kann, um Komfort für Insassen in den anderen Bereichen bezüglich des reduzierten benötigten Luftstroms zu optimieren.Optionally, the maps include a distribution map describing how the distribution the flow of air between the regions 202 . 204 . 206 in the vehicle 100 can be modified. For example, the distribution map describes how the distribution between the foot 202 , the face 204 and the windshield 206 - Region can be changed to optimize comfort for occupants in the other areas in terms of reduced required airflow.
Optional kehrt das Verfahren nach dem Durchführen von Schritt S306 und S310 (und optional S312) zu Schritt S304 zurück. In manchen Ausführungsformen wird die Besetzung des ersten Bereichs regelmäßig oder kontinuierlich überwacht. Vorteilhafterweise ermöglicht dies dem Fahrzeugklimasystem schnell auf beliebige Veränderungen in der Besetzung des ersten Bereichs zu reagieren.Optionally, the method returns after performing step S306 and S310 (and optional S312 ) to step S304 back. In some embodiments, the population of the first area is monitored regularly or continuously. Advantageously, this allows the vehicle climate system to quickly respond to any changes in the occupation of the first area.
Während das Verfahren 300 oben insbesondere in Bezug auf einen Bereich 104, 106 beschrieben wurde, kann es in Fahrzeugen verwendet werden, die zwei oder mehr Bereiche aufweisen, wobei das Verfahren 300 für jeden Bereich unabhängig durchgeführt wird. In manchen Beispielen wird angenommen, dass der Fahrer anwesend ist, wenn das Fahrzeug 100 angelassen ist und das Fahrzeugklimasystem aktiv ist, und das Verfahren 300 nicht für den Bereich eines Fahrers 102 durchgeführt wird.While the procedure 300 above especially with respect to one area 104 . 106 described, it can be used in vehicles having two or more areas, the method 300 is performed independently for each area. In some examples, it is assumed that the driver is present when the vehicle 100 is started and the vehicle air conditioning system is active, and the method 300 not for the area of a driver 102 is carried out.
4 zeigt ein Beispiel des Verfahrens 300 von 3, das auf das Fahrzeug 100 der 1 und 2 angewendet wird. Das Verfahren 300 wird sowohl auf einen vorderen Fahrgastbereich 104 als auch einen hinteren Fahrgastbereich 106 angewendet. In diesem Beispiel ist eine Person 402 in dem vorderen Fahrgastbereich 104 anwesend und ist kein Fahrgast im hinteren Fahrgastbereich 106 anwesend. Es wird erfasst, dass der vordere Fahrgastbereich 104 besetzt ist und der hintere Fahrgastbereich 106 unbesetzt ist, wie oben in Bezug zu Schritt S304 beschrieben wurde. Ein Fahrer wird entweder in dem Fahrerbereich 102 erfasst oder es wird angenommen, dass ein Fahrer in dem Fahrerbereich anwesend ist, wie oben erläutert. Ein Luftstrom wird an den Fahrerbereich 102 über Fahrerbereichslüftungen 404, 406 und an den vorderen Fahrgastbereich 104 über vordere Fahrgastbereichslüftungen 408, 410 wie in Schritt S306 zugeführt. Allerdings sind hintere Fahrgastlüftungen 412, 414, 416, 418 geschlossen (entweder zum Teil oder vollständig), um den Luftstrom, der wie in Schritt S308 an den hinteren Fahrgastbereich 106 zugeführt wird, zu hindern. Durch das Schließen (wenigstens zum Teil) der hinteren Fahrgastlüftungen 412, 414, 416, 418 auf diese Art, wenn der hintere Fahrgastbereich 106 unbesetzt ist, kann der Luftstrom durch die HLK-Einheit 108 reduziert werden, indem das Volumen von Luft, das geheizt oder gekühlt werden muss, reduziert wird, um demnach den Stromverbrauch durch die HLK-Einheit 108 zu reduzieren. Für das Beispiel, das in 4 veranschaulicht ist, kann der Betrieb der Bestandteile in dem Fahrzeugklimasystem gemäß der vorgegebenen Kennfelder modifiziert werden, um die Menge an durch die HLK-Einheit 108 erzeugtem Luftstrom und/oder eine Heiz- oder Kühlmenge, die durch das Fahrzeugklimasystem auf den Luftstrom angewendet wird, anzupassen. Die vorgegebenen Kennfelder können darauf, dass der Fahrerbereich 102 und der vordere Fahrgastbereich 104 aktiv sind, und auf durch einen Benutzer konfigurierbaren Temperatureinstellungen basiert sein, die mit den aktiven Bereichen 102, 104 verknüpft sind. 4 shows an example of the method 300 from 3 that on the vehicle 100 of the 1 and 2 is applied. The procedure 300 is used both on a front passenger area 104 as well as a rear passenger area 106 applied. In this example is a person 402 in the front passenger area 104 present and is not a passenger in the rear passenger area 106 present. It is detected that the front passenger area 104 is occupied and the rear passenger area 106 is unoccupied, as above in relation to step S304 has been described. A driver is either in the driver's area 102 detected or it is assumed that a driver is present in the driver's area, as explained above. An airflow is sent to the driver's area 102 over driver area ventilation 404 . 406 and to the front passenger area 104 via front passenger area vents 408 . 410 as in step S306 fed. However, rear passenger vents 412 . 414 . 416 . 418 closed (either partially or completely) to the airflow, as in step S308 to the rear passenger area 106 is supplied to prevent. By closing (at least in part) the rear passenger vents 412 . 414 . 416 . 418 in this way, if the rear passenger area 106 Unoccupied, the air flow through the HVAC unit can 108 can be reduced by reducing the volume of air that needs to be heated or cooled, and thus the power consumption by the HVAC unit 108 to reduce. For the example that is in 4 1, the operation of the components in the vehicle air conditioning system may be modified according to the predetermined maps by the amount of heat generated by the HVAC unit 108 generated air flow and / or a heating or cooling amount that is applied by the vehicle air conditioning system on the air flow to adapt. The given maps can make sure that the driver area 102 and the front passenger area 104 are active, and based on user-configurable temperature settings consistent with the active areas 102 . 104 are linked.
5 zeigt ein anderes Beispiel des Verfahrens 300 von 3, das auf das Fahrzeug 100 der 1 und 2 angewendet wird. Das Verfahren 300 wird sowohl auf einen vorderen Fahrgastbereich 104 als auch einen hinteren Fahrgastbereich 106 angewendet. In diesem Beispiel ist keine Person in dem vorderen Fahrgastbereich 104 anwesend und ist kein Fahrgast im hinteren Fahrgastbereich 106 anwesend. Es wird erfasst, dass der vordere Fahrgastbereich 104 und der hintere Fahrgastbereich 106 unbesetzt sind, wie oben in Bezug zu Schritt S304 beschrieben wurde. Ein Fahrer wird entweder in dem Fahrerbereich 102 erfasst oder es wird angenommen, dass ein Fahrer in dem Fahrerbereich anwesend ist, wie oben erläutert. Der Luftstrom wird an den Fahrerbereich 102 über Fahrerbereichslüftungen 404, 406 zugeführt. Allerdings sind die vorderen und die hinteren Fahrgastlüftungen 408, 410, 412, 414, 416, 418 geschlossen (entweder zum Teil oder vollständig), um den Luftstrom, der wie in Schritt S308 an den vorderen und den hinteren Fahrgastbereich 104, 106 zugeführt wird, zu hindern. Demnach kann der Luftstrom durch die HLK-Einheit 108 weiter reduziert werden, wobei das Volumen an Luft, das geheizt oder gekühlt werden muss, weiter reduziert wird, um demnach den Stromverbrauch der HLK-Einheit 108 zu reduzieren. Für das Beispiel, das in 5 veranschaulicht ist, kann der Betrieb der Bestandteile in dem Fahrzeugklimasystem gemäß der vorgegebenen Kennfelder modifiziert werden, um die Menge an durch die HLK-Einheit 108 erzeugtem Luftstrom und/oder eine Heiz- oder Kühlmenge, die durch das Fahrzeugklimasystem auf den Luftstrom angewendet wird, anzupassen. Die vorgegebenen Kennfelder können darauf, dass nur der Fahrerbereich 102 aktiv ist, und auf durch einen Benutzer konfigurierbare Temperatureinstellungen, die mit dem Fahrerbereich 102 verknüpft sind, basiert sein. 5 shows another example of the method 300 from 3 that on the vehicle 100 of the 1 and 2 is applied. The procedure 300 is used both on a front passenger area 104 as well as a rear passenger area 106 applied. In this example, there is no person in the front passenger area 104 present and is not a passenger in the rear passenger area 106 present. It is detected that the front passenger area 104 and the rear passenger area 106 are unoccupied, as above in relation to step S304 has been described. A driver is either in the driver's area 102 detected or it is assumed that a driver is present in the driver's area, as explained above. The air flow is to the driver area 102 over driver area ventilation 404 . 406 fed. However, the front and the rear passenger vents 408 . 410 . 412 . 414 . 416 . 418 closed (either partially or completely) to the airflow, as in step S308 to the front and rear passenger area 104 . 106 is supplied to prevent. Thus, the air flow through the HVAC unit 108 be further reduced, wherein the volume of air that needs to be heated or cooled, is further reduced, so the power consumption of the HVAC unit 108 to reduce. For the example that is in 5 1, the operation of the components in the vehicle air conditioning system may be modified according to the predetermined maps by the amount of heat generated by the HVAC unit 108 generated air flow and / or a heating or cooling amount that is applied by the vehicle air conditioning system on the air flow to adapt. The given maps can make sure that only the driver area 102 is active, and on user-configurable temperature settings associated with the driver's area 102 be linked, be based.
Die obigen Ausführungsformen sind lediglich als Beispiele bereitgestellt. Weitere Aspekte der Erfindung gehen aus den angehängten Patentansprüchen hervor.The above embodiments are provided by way of example only. Other aspects of the invention will become apparent from the appended claims.
