DE102018202825B3 - Apparatus and method for conveying fuel and additive - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) und ein Verfahren zum Fördern von Kraftstoff und/oder einem Additiv, wie beispielsweise Wasser, für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs. Die erfindungsgemäße Vorrichtung (100) umfasst eine Pumpenvorrichtung (110), in der ein Druckbereich (112) angeordnet ist und die einen sich im Druckbereich (112) hin und her beweglichen Pumpenkolben (114) aufweist, ein Einlassventil (120), über das Kraftstoff und/oder Additiv in den Druckbereich (112) ansaugbar ist, einen Kraftstoffzulauf (142), der mit dem Einlassventil (120) fluidmäßig verbunden ist, und einen Additivzulauf (152), der mit dem Kraftstoffzulauf (142) fluidmäßig verbunden ist. Der Pumpenkolben (114) ist dazu ausgebildet, bei einer Hubbewegung vom ersten Totpunkt (1. TP) zum zweiten Totpunkt (2. TP) eine vorbestimmte Menge an Kraftstoff und/oder eine vorbestimmte Menge an Additiv über das Einlassventil (120) in den Druckbereich (112) anzusaugen.The invention relates to a device (100) and a method for conveying fuel and / or an additive, such as water, for an internal combustion engine of a vehicle. The device (100) according to the invention comprises a pump device (110) in which a pressure region (112) is arranged and which has a pump piston (114) which can be moved to and fro in the pressure region (112), an inlet valve (120) via the fuel and / or additive is suckable into the pressure region (112), a fuel inlet (142) fluidly connected to the inlet valve (120), and an additive inlet (152) fluidly connected to the fuel inlet (142). The pump piston (114) is designed for a stroke movement from the first dead center (1st TP) to the second dead center (2nd TP) a predetermined amount of fuel and / or a predetermined amount of additive via the inlet valve (120) in the pressure range (112).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und einem Additiv, wie beispielsweise Wasser oder eine Harnstofflösung, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Vorrichtung.The present invention relates to a device for conveying fuel and an additive, such as water or a urea solution, and a method for operating such a device.

Dem Kraftstoff für Brennkraftmaschinen können Flüssigkeiten zugemischt werden, um die Verbrennung, die Schadstoffemissionen und das Temperaturverhalten der Verbrennung zu verbessern. Das Volumen des Kraftstoffhochdruckdirekteinspritzsystems muss jedoch eine gewisse Mindestgröße aufweisen, um Druckpulsationen, welche durch die einzelnen Förderhübe der Hochdruckpumpe und die Einspritzungen der einzelnen Kraftstoffinjektoren verursacht werden, zu dämpfen und eine zu große Abweichung der Einspritzdrücke zum Zeitpunkt der Öffnung der Kraftstoffinjektoren der einzelnen Zylinder zu vermeiden. Bei instationären Anwendungen, wie z. B. in Fahrzeugen, führt die Änderung der Menge der zugemischten Flüssigkeit oder Unterbrechung der Zumischung der Flüssigkeit, zu einer erhebliche Verzugszeit, bis die zugemischte Flüssigkeit in der geforderten Menge in den Brennräumen der Brennkraftmaschine zur Verfügung steht. Es kann dann nicht zu vermeiden sein, dass die Brennkraftmaschine abgestellt wird, bevor die gesamte zugemischte Flüssigkeit aus dem Hochdrucksystem von der Brennkraftmaschine verarbeitet wurde. Die Brennkraftmaschine muss in diesem Fall mit dem noch vorhandenen Gemisch aus Kraftstoff und zugemischter Flüssigkeit gestartet werden. Die Startfähigkeit der Brennkraftmaschine kann dadurch stark eingeschränkt sein. Für den Fall, dass die zugemischte Flüssigkeit Wasser ist, kann das Wasser im Hochdrucksystem bei abgestellter Brennkraftmaschine und bei niedriger Außentemperatur gefrieren. In diesem Zustand könnte die Brennkraftmaschine nicht mehr gestartet werden und die Bauteile des Kraftstoffeinspritzsystems können beschädigt werden.The fuel for internal combustion engines fluids can be added to improve the combustion, the pollutant emissions and the temperature behavior of the combustion. However, the volume of the high pressure fuel direct injection system must have a certain minimum size to dampen pressure pulsations caused by the individual delivery strokes of the high pressure pump and the injections of the individual fuel injectors and to avoid excessive deviation of the injection pressures at the time of opening the fuel injectors of the individual cylinders , For transient applications, such. As in vehicles, the change in the amount of liquid added or interruption of the mixing of the liquid leads to a significant delay time until the mixed liquid is available in the required amount in the combustion chambers of the internal combustion engine. It can then not be avoided that the internal combustion engine is turned off before the entire mixed liquid was processed from the high-pressure system of the internal combustion engine. The internal combustion engine must be started in this case with the remaining mixture of fuel and mixed liquid. The starting ability of the internal combustion engine can be severely limited. In the event that the admixed liquid is water, the water in the high-pressure system can freeze when the engine is stopped and at low outside temperature. In this state, the internal combustion engine could not be started and the components of the fuel injection system can be damaged.

Die DE 10 2012 206 984 A1 beschreibt ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, welche mit einer Hochdruckeinspritzleiste, einer Pumpe und einer Mischeinrichtung, die dazu ausgebildet ist, Kraftstoff mit Waser zu mischen, versehen ist.The DE 10 2012 206 984 A1 describes a fuel injection system for an internal combustion engine, which is provided with a high-pressure injection rail, a pump and a mixing device, which is adapted to mix fuel with water.

Ferner ist aus der DE 10 2015 214 050 A1 eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Mischen von Kraftstoff und Wasser bekannt. Eine Pumpe wird dabei mit einem Druckraum vorgesehen, der einen Kraftstoffbereich und einen direkt damit in Verbindung stehenden Mischbereich aufweist. Der Kraftstoff wird in den Kraftstoffbereich angesaugt und von dem Kolben in den Mischbereich verdrängt, in den dann Wasser eingespritzt wird, um sich mit dem Kraftstoff zu mischen.Furthermore, from the DE 10 2015 214 050 A1 a device and a method for mixing fuel and water known. A pump is provided with a pressure chamber which has a fuel area and a mixing area directly associated therewith. The fuel is drawn into the fuel area and displaced by the piston into the mixing area, where water is then injected to mix with the fuel.

Die DE 10 2013 206 102 A1 beschreibt ein System zur Wassereinspritzung für eine Verbrennungskraftmaschine. Das System umfasst erste Injektoren, die jeweils eine Flüssigkeit direkt in eine Brennkammer einspritzen und zweite Injektoren, die jeweils eine Flüssigkeit in ein Saugrohr vor der Brennkammer einspritzen. Es ist wenigstens ein zwischen einem Kraftstofftank und den ersten und zweiten Injektoren angeordnetes Kraftstoffzuleitungs-Ventil und ein zwischen einem Wasservorratsbehälter und den ersten Injektoren angeordnetes Wasserzuleitungs-Ventil vorgesehen. Die Ventile sind so schaltbar, dass die ersten Injektoren sowohl in Strömungsverbindung mit dem Kraftstofftank als auch mit dem Wasservorratsbehälter und die zweiten Inj ektoren in Strömungsverbindung mit dem Kraftstofftank bringbar sind. The DE 10 2013 206 102 A1 describes a system for water injection for an internal combustion engine. The system includes first injectors, each injecting a liquid directly into a combustion chamber and second injectors, each injecting a liquid into a suction tube in front of the combustion chamber. At least one fuel supply valve disposed between a fuel tank and the first and second injectors and a water supply valve disposed between a water reservoir and the first injectors are provided. The valves are switchable so that the first injectors can be brought into fluid communication with the fuel tank both in fluid communication with the fuel tank and with the water reservoir and the second injectors.

Aus der DE 35 23 687 C1 ist ein Verfahren zur Erzeugung einer Dieselkraftstoff-Wasser-Emulsion für einen Dieselmotor bekannt, bei dem in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors Wasser und Dieselkraftstoff in unterschiedlichen Mengenverhältnissen vermischt und dem Motor zugeführt werden. Das Wasser und der Dieselkraftstoff werden getrennt bis zur Ansaugseite der Einspritzpumpe geführt und erst im Pumpenzylinder vermischt.From the DE 35 23 687 C1 a method for producing a diesel fuel-water emulsion for a diesel engine is known in which, depending on the operating condition of the engine, water and diesel fuel are mixed in different proportions and fed to the engine. The water and the diesel fuel are fed separately to the suction side of the injection pump and mixed in the pump cylinder.

Die DE 33 10 049 A1 beschreibt eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung zur Einspritzung einer aus mindestens zwei Komponenten bestehenden Kraftstoffmischung.The DE 33 10 049 A1 describes a fuel injector for injecting a fuel mixture consisting of at least two components.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Fördern von Kraftstoff und Additiven vorzusehen, mit denen ein möglichst exakt dosierendes, dynamisches und ein zuverlässiges Zuführen eines Gemischs aus Kraftstoff und Additiven an die Brennkraftmaschine gewährleistet werden kann und das im Hinblick auf die Umgebungsbedingungen nahezu störungsunanfällig ist.It is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for conveying fuel and additives, with which the most accurate dosing, dynamic and reliable supply of a mixture of fuel and additives to the internal combustion engine can be ensured and with regard to the environmental conditions are almost immune to interference.

Diese Aufgabe wird mit einer Vorrichtung gemäß Anspruch 1 sowie einem Verfahren gemäß Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte und bevorzugte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.This object is achieved with a device according to claim 1 and a method according to claim 10. Advantageous and preferred embodiments are specified in the subclaims.

Der vorliegenden Erfindung liegt im Wesentlichen der Gedanke zugrunde, eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und/oder Additiven vorzusehen, bei der sich der Kraftstoff mit dem Additiv überwiegend stromaufwärts eines Einlassventil einer Pumpenvorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und/oder Additiv derart vermischt, dass die Pumpenvorrichtung das Gemisch aus Kraftstoff und Additiv fördert. Insbesondere ist es dabei bevorzugt, dass der Mischungspunkt des Kraftstoffs mit dem Additiv unmittelbar vor dem Einlassventil der Pumpenvorrichtung angeordnet ist, damit die an dieser Stelle erhöhten Strömungsgeschwindigkeiten der beiden Fluide zu einer maximalen Scherung der Medien und somit einem hohen Vermischungsgrad führen können. Alternativ kann sich der Kraftstoff mit dem Additiv größtenteils erst stromabwärts der Pumpenvorrichtung vermischen, beispielsweise in einer Hochdruckspeichervorrichtung.The present invention is based essentially on the idea of providing a device for conveying fuel and / or additives in which the fuel is mixed with the additive predominantly upstream of an inlet valve of a pump device for conveying fuel and / or additive such that the pump device promotes the mixture of fuel and additive. In particular, it is preferred that the mixing point of the fuel with the additive is arranged immediately before the inlet valve of the pump device, so that at this point Increased flow rates of the two fluids can lead to a maximum shear of the media and thus a high degree of mixing. Alternatively, the fuel may mix with the additive for the most part only downstream of the pump device, for example, in a high pressure storage device.

Gemäß eines ersten Aspekts der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und/oder einem Additiv, wie beispielsweise Wasser oder einer Harnstofflösung, für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs vorgesehen. Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist eine Pumpenvorrichtung, in der ein Druckbereich angeordnet ist und die einen sich zumindest teilweise im Druckbereich linear beweglichen Pumpenkolben aufweist, der dazu ausgebildet ist, sich zwischen einem ersten Totpunkt, bei dem ein Volumen des Druckbereichs minimiert ist, und einem zweiten Totpunkt, bei dem ein Volumen des Druckbereichs maximiert ist, hin und her zu bewegen, ein Einlassventil, über das Kraftstoff und/oder Additiv in den Druckbereich ansaugbar ist, einen Kraftstoffzulauf, der mit dem Einlassventil fluidmäßig verbunden ist, und einen Additivzulauf auf, der mit dem Kraftstoffzulauf fluidmäßig verbunden ist. Der Pumpenkolben ist dabei dazu ausgebildet, bei einer Hubbewegung vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt eine vorbestimmte Menge an Kraftstoff und/oder eine vorbestimmte Menge an Additiv über das Einlassventil in den Druckbereich anzusaugen.According to a first aspect of the present invention, an apparatus for delivering fuel and / or an additive, such as water or a urea solution, is provided for an internal combustion engine of a vehicle. The device according to the invention has a pump device in which a pressure region is arranged and which has a pump piston which is linearly movable at least partially in the pressure region and which is designed to be between a first dead center, in which a volume of the pressure region is minimized, and a second dead center in that a volume of the pressure region is maximized to reciprocate, an intake valve via which fuel and / or additive is suckable into the pressure region, a fuel inlet fluidly connected to the inlet valve, and an additive inlet having with the fluid inlet is fluidly connected. The pump piston is designed to suck in a lifting movement from the first dead center to the second dead center a predetermined amount of fuel and / or a predetermined amount of additive via the inlet valve in the pressure range.

Dabei ist es bevorzugt, dass im Wesentlichen ein Gemisch aus Kraftstoff und Additiv in den Druckbereich angesaugt wird. Auch beim Vorsehen von weiteren Ventilen im Kraftstoffzulauf und/oder im Additivzulauf verbleibt jeweils eine Restmenge von Kraftstoff und/oder Additiv in dem Bereich zwischen diesen etwaigen vorgesehenen Ventilen und dem Druckbereich, auch wenn es angedacht ist, entweder im Wesentlichen nur Kraftstoff oder im Wesentlichen nur Additiv in den Druckbereich anzusaugen. Es soll aber im Rahmen dieser Erfindung sein, dass wenn von einem reinen Ansaugen von nur Kraftstoff oder nur Additiv die Rede ist, auch ein Gemisch umfasst ist, bei dem jeweils eine vernachlässigbar kleine Menge des jeweils anderes Fluid in dem Kraftstoff und/oder Additiv vorhanden ist.It is preferred that substantially a mixture of fuel and additive is sucked into the pressure range. Even with the provision of further valves in the fuel inlet and / or in the additive inlet, a residual quantity of fuel and / or additive remains in the region between these any valves provided and the pressure region, even if it is intended, either essentially only fuel or substantially only Add additive in the pressure range. However, it should be within the scope of this invention that when a pure suction of only fuel or only additive is mentioned, including a mixture is included, each having a negligible amount of each other fluid in the fuel and / or additive present is.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst ferner ein Pumpengehäuse, in dem der Druckbereich und der Pumpenkolben zumindest teilweise angeordnet sind. Dabei ist es vorgesehen, dass das Einlassventil und/oder der Kraftstoffzulauf und/oder der Additivzulauf zumindest teilweise im Pumpengehäuse angeordnet sind. Somit kann eine kompakte Pumpenvorrichtung samt dem Pumpengehäuse, dem Einlassventil, dem Kraftstoffzulauf und/oder dem Additivzulauf bereitgestellt werden, was durch seine strukturelle Geometrie die Fluidströmung positiv beeinflussen kann, beispielsweise durch Einbringen einer erhöhten Strömungsgeschwindigkeit zum Maximieren der Scherungskräften und einem Erhöhen des Mischungsgrads des Kraftstoffs mit dem Additiv.The device according to the invention further comprises a pump housing in which the pressure region and the pump piston are at least partially arranged. It is provided that the inlet valve and / or the fuel inlet and / or the additive inlet are at least partially disposed in the pump housing. Thus, a compact pumping device including the pump housing, inlet valve, fuel inlet, and / or additive inlet may be provided, which may positively affect fluid flow through its structural geometry, for example, by introducing an increased flow rate to maximize shear forces and increase the degree of mixing of the fuel with the additive.

Weiterhin ist es erfindungsgemäß, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung ferner einen im Pumpengehäuse stromaufwärts des Einlassventils angeordneten Ausgleichbereich umfasst, der dazu ausgebildet ist, den und/oder das während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt vom Pumpenkolben durch das Einlassventil verdrängten Kraftstoff und/oder Additiv aufzunehmen und zu speichern.Furthermore, it is according to the invention that the device according to the invention further comprises a compensation region which is arranged in the pump housing upstream of the inlet valve and which is designed to reduce the fuel displaced during the stroke movement of the pump piston from the second dead center to the first dead center by the pump piston through the inlet valve and / or. or add and store additive.

Ein solcher Ausgleichbereich ist vorzugsweise als ein im Pumpengehäuse vorgesehener Dämpfungsbereich vorgesehen, der das aus dem Druckbereich durch das Einlassventil rückströmende Gemisch aus Kraftstoff und Additiv zumindest teilweise aufnimmt, damit Druckpulsationen zumindest teilweise unterdrückt werden können. Es sei dabei ausdrücklich festgehalten, dass der Ausgleichbereich ein vom Druckbereich separater und unabhängiger Bereich innerhalb des Pumpengehäuses ist und folglich nicht mit dem Pumpenkolben in direkter Wirkverbindung steht. Insbesondere ist der Pumpenkolben nicht dazu ausgebildet, das Volumen des Ausgleichbereichs durch seine Hubbewegungen zu verändern.Such a compensation region is preferably provided as a damping region provided in the pump housing, which at least partially receives the mixture of fuel and additive flowing back from the pressure region through the inlet valve, so that pressure pulsations can be at least partially suppressed. It should be expressly stated that the compensation area is a separate and independent region of the pressure range within the pump housing and consequently is not in direct operative connection with the pump piston. In particular, the pump piston is not designed to change the volume of the compensation area by its strokes.

Erfindungsgemäß ist der Additivzulauf mit dem Kraftstoffzulauf an einem Mischungspunkt stromabwärts des Ausgleichbereichs und stromaufwärts des Einlassventils fluidmäßig verbunden. Dies kann den technischen Vorteil bieten, dass zum einen die Durchströmungszeiten des Kraftstoff-Additiv-Gemisches bis zum Hochdruckspeicher reduziert werden und zum anderen der Rückstrom des Additivs in den Ausgleichbereich minimiert werden kann. Vorzugsweise erfolgen die fluidmäßigen Anbindungen des Kraftstoffzulaufs an dem Ausgleichbereich, des Additivzulaufs am Mischungspunkt und des Kraftstoffzulaufs am Mischungspunkt geometrisch derart, dass eine Sperrfunktion durch die Schwerkraft aufgrund der Dichteunterschiede der Medien entsteht.According to the invention, the additive feed is fluidly connected to the fuel feed at a mixing point downstream of the equalization region and upstream of the inlet valve. This can provide the technical advantage that, on the one hand, the throughflow times of the fuel additive mixture are reduced to the high-pressure reservoir and, on the other hand, the return flow of the additive into the compensation region can be minimized. Preferably, the fluid connections of the fuel inlet at the compensation area, the additive inlet at the mixing point and the fuel inlet at the mixing point are geometrically such that a barrier function arises due to gravity due to the density differences of the media.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist der Additivzulauf mit dem Kraftstoffzulauf an einem Mischungspunkt fluidmäßig verbunden, der sich in der unmittelbaren Nähe der fluidmäßigen Verbindung des Kraftstoffzulaufs mit dem Einlassventil befindet. Wie bereits oben erwähnt bietet dies den Vorteil, dass durch diese geometrische Anordnung eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs und/oder des Additivs eingebracht werden kann, was wiederum zu erhöhten Scherungskräften und folglich einem verbesserten Mischungsgrad des Kraftstoffs mit dem Additiv führen kann.According to a further preferred embodiment of the device according to the invention, the additive feed is fluidly connected to the fuel feed at a mixing point which is in the immediate vicinity of the fluid connection of the fuel feed to the intake valve. As already mentioned above, this offers the advantage that an increased flow velocity of the fuel and / or of the additive can be introduced by this geometric arrangement, which in turn can lead to increased shear forces and consequently to an improved degree of mixing of the fuel with the additive.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die erfindungsgemäße Vorrichtung ferner ein im Additivzulauf angeordnetes Additivventil, das dazu ausgebildet ist, die Menge an Additiv zu steuern, welches dem Kraftstoffzulauf an einem Mischungspunkt zugeführt wird. Vorzugsweise ist das Additivventil ein steuerbares proportionales oder digitales 2/2-Wegeventil, das in einer vorteilhaften Ausgestaltung ebenfalls zumindest teilweise im Pumpengehäuse integriert angeordnet sein kann. Eine solche Anordnung kann die kompakte Bauweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung weiter erhöhen. In a preferred embodiment, the device of the invention further comprises an additive valve disposed in the additive inlet and configured to control the amount of additive that is supplied to the fuel feed at a mixing point. Preferably, the additive valve is a controllable proportional or digital 2/2-way valve, which may also be arranged in an advantageous embodiment also at least partially integrated in the pump housing. Such an arrangement can further increase the compact design of the device according to the invention.

Bevorzugt weist die erfindungsgemäße Vorrichtung ferner ein Auslassventil auf, durch das der Kraftstoff und/oder das Additiv bei einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt vom Pumpenkolben aus dem Druckbereich verdrängt werden. Bevorzugt ist das Auslassventil ein federbelastetes Rückschlagventil.Preferably, the device according to the invention further comprises an outlet valve, through which the fuel and / or the additive are displaced from the pressure range during a stroke movement of the pump piston from the second dead center to the first dead center by the pump piston. Preferably, the outlet valve is a spring-loaded check valve.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die erfindungsgemäße Vorrichtung außerdem einen stromabwärts des Auslassventils angeordneten Hochdruckspeicher auf, der dazu ausgebildet ist, den und/oder das während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt vom Pumpenkolben durch das Auslassventil verdrängten Kraftstoff und/oder Additiv aufzunehmen und unter Hochdruck zu speichern.In an advantageous embodiment, the device according to the invention also has a high-pressure accumulator arranged downstream of the outlet valve, which is designed to receive the fuel and / or additive displaced by the exhaust valve during a stroke movement of the pump piston from the second dead center to the first dead center and store under high pressure.

Das Mischungsverhältnis des im Hochdruck gespeicherten Gemischs aus Kraftstoff und Additiv kann dadurch wie gewünscht eingestellt werden, dass die durch das Einlassventil in die Pumpenvorrichtung angesaugte Menge an Kraftstoff und Additiv jeweils wie gewünscht eingestellt werden kann. Insbesondere hängt die im Hochdruckspeicher vorgehaltene Menge an dem Gemisch von Kraftstoff und Additiv davon ab, zu welchem Betriebszeitpunkt die Brennkraftmaschine welches Gemisch daraus zu einem effizienten Betrieb verbrennen soll.The mixing ratio of the fuel-additive mixture stored in the high pressure may be adjusted as desired by allowing the amount of fuel and additive drawn into the pump device through the inlet valve to be respectively adjusted as desired. In particular, the amount of the mixture of fuel and additive stored in the high-pressure accumulator depends on the operating time at which the internal combustion engine is to burn which mixture thereof for efficient operation.

Vorzugsweise weist die erfindungsgemäße Vorrichtung ferner ein im Kraftstoffzulauf angeordnetes Kraftstoffventil auf, das dazu ausgebildet ist, die Menge an dem Einlassventil zugeführten Kraftstoff zu steuern. Das Kraftstoffventil ist dabei stromaufwärts der fluidmäßigen Verbindung zwischen dem Kraftstoffzulauf und dem Additivzulauf angeordnet. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Kraftstoffventil stromaufwärts des Ausgleichbereichs angeordnet.Preferably, the device according to the invention further comprises a fuel valve arranged in the fuel inlet, which is designed to control the amount of fuel supplied to the inlet valve. The fuel valve is arranged upstream of the fluid connection between the fuel inlet and the additive feed. In an advantageous embodiment, the fuel valve is arranged upstream of the compensation area.

In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die erfindungsgemäße Vorrichtung außerdem eine Steuervorrichtung auf, die dazu ausgebildet ist, das Einlassventil derart zu steuern, dass während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt sowohl Kraftstoff als auch Additiv in den Druckbereich angesaugt wird.In a preferred embodiment, the device according to the invention also has a control device which is designed to control the inlet valve such that both fuel and additive is sucked into the pressure region during a stroke movement of the pump piston from the first dead center to the second dead center.

Alternativ oder zusätzlich umfasst die erfindungsgemäße Vorrichtung ferner eine Steuervorrichtung, die dazu ausgebildet ist, das Einlassventil derart zu steuern, dass während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt entweder Kraftstoff oder Additiv in den Druckbereich angesaugt wird. Dabei ist es bevorzugt, dass eine Steuervorrichtung das Einlassventil wie gewünscht und in Abhängigkeit des vorliegenden Betriebszustands der Brennkraftmaschine steuert.Alternatively or additionally, the device according to the invention further comprises a control device, which is designed to control the inlet valve such that during a stroke movement of the pump piston from the first dead center to the second dead center either fuel or additive is sucked into the pressure range. It is preferred that a control device controls the intake valve as desired and in dependence on the present operating state of the internal combustion engine.

Mit der Steuervorrichtung ist es somit möglich, die Menge und den Anteil an Kraftstoff und/oder Additiv zu steuern, welche in den Druckbereich angesaugt werden.With the control device, it is thus possible to control the amount and the proportion of fuel and / or additive, which are sucked into the pressure range.

Gemäß eines weiteren Aspekts der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben einer erfindungsgemäßen Vorrichtung offenbart. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst ein Ansaugen von Kraftstoff und/oder Additiv durch das Einlassventil in den Druckbereich der Pumpenvorrichtung während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt und ein Verdrängen des Kraftstoffs und/oder Additivs aus dem Druckbereich während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt.According to a further aspect of the present invention, a method for operating a device according to the invention is disclosed. The inventive method comprises a suction of fuel and / or additive through the inlet valve in the pressure range of the pump device during a stroke of the pump piston from the first dead center to the second dead center and a displacement of the fuel and / or additive from the pressure range during a stroke of the pump piston from the second Dead center to the first dead center.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist ferner ein Mischen einer vorbestimmten Menge an Kraftstoff mit einer vorbestimmten Menge an Additiv an einem Mischungspunkt stromaufwärts des Einlassventils derart vorgesehen, dass während des Schritts des Ansaugens bereits ein Gemisch aus Kraftstoff und Additiv in den Druckbereich durch das Einlassventil angesaugt wird.In a particularly preferred embodiment of the method according to the invention is further provided a mixing of a predetermined amount of fuel with a predetermined amount of additive at a mixing point upstream of the intake valve such that during the step of suction already a mixture of fuel and additive in the pressure range through the Intake valve is sucked.

In einer derartig besonders bevorzugten Ausgestaltung wird somit das Additiv dem Kraftstoff schon vor dem Druckbereich derart zugemischt, dass in dem Druckbereich durch die Hubbewegung des Kolbens eine weitere Durchmischung dieses Gemischs erfolgen kann, was zu einer verbesserten Homogenisierung des Gemischs führen kann.In such a particularly preferred embodiment, therefore, the additive is added to the fuel before the pressure range such that in the pressure range by the stroke of the piston further mixing of this mixture can take place, which can lead to improved homogenization of the mixture.

In vorteilhafter Weise wird über eine vorbestimmte Anzahl an Hubbewegungen des Pumpenkolbens vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt in den Druckbereich mehr Kraftstoff als Additiv angesaugt. Somit fällt das Mischungsverhältnis zwischen Kraftstoff und Additiv überwiegend zugunsten des Kraftstoffs aus.Advantageously, more fuel is sucked as an additive over a predetermined number of strokes of the pump piston from the first dead center to the second dead center in the pressure range. Thus, the mixing ratio between fuel and additive precipitates predominantly in favor of the fuel.

Weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann durch Ausüben der vorbeschriebenen Lehre und/oder Betrachten der beiliegenden Zeichnungen ersichtlich, in denen:

  • 1 eine schematische Ansicht einer ersten Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und/oder Additiv zeigt,
  • 2 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und/oder Additiv zeigt,
  • 3 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und/oder Additiv zeigt,
  • 4 ein Diagramm darstellt, das einen zeitlichen Verlauf mehrerer Hubbewegungen eines Pumpenkolbens einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und/oder Additiv zeigt, und
  • 5 ein Diagramm darstellt, das einen weiteren zeitlichen Verlauf mehrerer Hubbewegungen des Pumpenkolbens einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff und/oder Additiv zeigt.
Other objects and features of the present invention will become apparent to those skilled in the art by practicing the above teachings and / or considering the accompanying drawings, in which:
  • 1 shows a schematic view of a first embodiment of a device according to the invention for conveying fuel and / or additive,
  • 2 shows a further embodiment of a device according to the invention for conveying fuel and / or additive,
  • 3 shows a further embodiment of a device according to the invention for conveying fuel and / or additive,
  • 4 is a diagram showing a time course of several strokes of a pump piston of a device according to the invention for conveying fuel and / or additive, and
  • 5 is a diagram showing a further time course of several strokes of the pump piston of a device according to the invention for conveying fuel and / or additive.

Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Elements of the same construction or function are provided across the figures with the same reference numerals.

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 1 eine erfindungsgemäße Vorrichtung 100 zum Fördern von Kraftstoff und/oder Additiv im Detail beschrieben. Die Vorrichtung 100 ist insbesondere dazu ausgebildet, Kraftstoff und/oder Additiv in einen Hochdruckspeicher 180 derart zu fördern, dass in dem Hochdruckspeicher 180 ein Gemisch aus Kraftstoff und Additiv mit einem vorbestimmten Mischungsverhältnis vorliegt. Insbesondere ist es wünschenswert, dass das Gemisch im Hochdruckspeicher 180 einen hohen Homogenisierungsgrad aufweist, damit Entmischungseffekte in dem Hochdruckspeicher reduziert werden können.The following is with reference to the 1 a device according to the invention 100 for conveying fuel and / or additive described in detail. The device 100 is particularly adapted to fuel and / or additive in a high-pressure accumulator 180 to promote such that in the high-pressure accumulator 180 a mixture of fuel and additive with a predetermined mixing ratio is present. In particular, it is desirable that the mixture in the high-pressure accumulator 180 has a high degree of homogenization, so that segregation effects can be reduced in the high-pressure accumulator.

Die Vorrichtung 100 der 1 weist eine Pumpenvorrichtung 110 auf, in der ein Druckbereich 112 angeordnet ist und die einen sich zumindest teilweise im Druckbereich 112 linear beweglichen Pumpenkolben 114 aufweist. Der Pumpenkolben 114 ist dazu ausgebildet, sich zwischen einem ersten Totpunkt, bei dem ein Volumen des Druckbereichs minimiert ist, und einem zweiten Totpunkt, bei dem ein Volumen des Druckbereichs 112 maximiert ist, hin und her zu bewegen. Diese Hin- und Herbewegungen bzw. einzelnen Hubbewegungen des Pumpenkolbens 114 können beispielsweise durch einen Nockenwellenantrieb erfolgen. Alternativ sind auch separate Antriebe der Pumpenvorrichtung denkbar.The device 100 the 1 has a pump device 110 on, in which a print area 112 is arranged and at least partially in the pressure range 112 linearly moving pump piston 114 having. The pump piston 114 is adapted to be between a first dead center, wherein a volume of the pressure region is minimized, and a second dead center, wherein a volume of the pressure region 112 is maximized, to move back and forth. These reciprocating movements or individual strokes of the pump piston 114 can be done for example by a camshaft drive. Alternatively, separate drives of the pump device are conceivable.

Der Druckbereich 112 ist insbesondere dadurch festgelegt, dass dieser, wie oben beschrieben, mit dem Pumpenkolben 114 in direkter Wirkverbindung steht. Insbesondere wird der Druckbereich 112 durch dasjenige Volumen beschrieben, das durch die Hubbewegungen des Pumpenkolbens 114 direkt veränderbar ist. Der Druckbereich 112 beinhaltet also nur den direkten und nicht abgedrosselten Bereich zwischen der Schnittstelle des vorgeschalteten Einlassventils 120 und des stromabwärts angeordneten Auslassventils 170. Entsprechend sind etwaige in der Pumpenvorrichtung 110 vorgesehene andere Bereiche bzw. Räume bzw. Volumen, die mit dem Pumpenkolben 114 nicht in direkter Wirkverbindung stehen, nicht unter dem Druckbereich 112 gemäß der vorliegenden Erfindung zu subsummieren bzw. einem solchen Druckbereich 112 zuzuordnen. Vielmehr ist es bevorzugt, dass der Querschnitt des Druckbereichs 112 im Wesentlichen gleich ist zum Querschnitt des Pumpenkolbens 114, so dass der Pumpenkolben 114 an der Wandung des Druckbereichs 112 zumindest teilweise gleiten kann.The printing area 112 is determined in particular by the fact that this, as described above, with the pump piston 114 is in direct contact. In particular, the pressure range 112 described by that volume, by the strokes of the pump piston 114 is directly changeable. The printing area 112 So only contains the direct and not throttled area between the interface of the upstream inlet valve 120 and the downstream exhaust valve 170 , Accordingly, any are in the pumping device 110 provided other areas or spaces or volumes associated with the pump piston 114 not in direct contact, not below the pressure range 112 according to the present invention to subsume or such a pressure range 112 assigned. Rather, it is preferred that the cross section of the printing area 112 is substantially equal to the cross section of the pump piston 114 so that the pump piston 114 on the wall of the printing area 112 at least partially slip.

Die Vorrichtung 100 weist ferner ein Einlassventil 120 auf, über das Kraftstoff und/oder Additiv in den Druckbereich 112 ansaugbar ist. Ein Kraftstoffzulauf 142, der einem Kraftstoffkreislauf 140 zugeordnet ist, der weitere, in den Zeichnungen nicht explizit dargestellte Elemente aufweisen kann, ist mit dem Einlassventil 120 verbunden und dazu ausgebildet, Kraftstoff dem Einlassventil 120 zuzuführen. Der Kraftstoffkreislauf 140 kann beispielsweise einen Kraftstofftank, eine Kraftstoffvorförderpumpe und weitere aus dem Stand der Technik bekannte Elemente für einen Kraftstoffkreislauf aufweisen. Der Kraftstoffkreislauf 140 kann beispielsweise dazu ausgebildet sein, als Kraftstoff fossilen Kraftstoff, wie z. B. Diesel oder Benzin, Biokraftstoffe, wie z. B. Ethanol- oder Methanolprodukte, Flüssiggase, wie z. b. LPG, LNG oder CNG, oder synthetischen Kraftstoff, wie z. B. Oxymethylenether (OME), bereitzustellen.The device 100 also has an inlet valve 120 on, about the fuel and / or additive in the pressure range 112 is sucked. A fuel feed 142 that is a fuel cycle 140 is assigned, which may have further, not explicitly shown in the drawings elements is with the inlet valve 120 connected and adapted to fuel the intake valve 120 supply. The fuel cycle 140 For example, it may include a fuel tank, a fuel priming pump, and other elements known in the art for a fuel circuit. The fuel cycle 140 For example, it may be configured to use fossil fuel as fuel, such as fuel. As diesel or gasoline, biofuels such. As ethanol or methanol products, liquefied gases such as LPG, LNG or CNG, or synthetic fuel such. As oxymethylene ether (OME) provide.

Die Vorrichtung weist ferner einen Additivzulauf 152 auf, der einem Additivkreislauf 150 zugeordnet ist, der dazu ausgebildet ist, Additiv bereitzustellen. Beispielsweise kann ein solcher Additivkreislauf 150 einen Additivtank, eine Additivvorförderpumpe und weitere aus dem Stand der Technik bekannte Bauteile für einen Additivkreislauf umfassen. Der Additivkreislauf 150 kann beispielsweise dazu ausgebildet sein, als Additiv Wasser, eine wässrige Harnstofflösung, Wasser-Ethanol-Gemische oder Wasser-Tensid-Gemische bereitzustellen, die dazu ausgebildet sind, mit dem Kraftstoff vor einer Verbrennung vermischt zu werden.The device further includes an additive feed 152 on that of an additive cycle 150 is assigned, which is adapted to provide additive. For example, such an additive cycle 150 an additive tank, an additive feed pump and other known from the prior art components for an additive circuit include. The additive cycle 150 For example, it may be configured to provide as an additive water, an aqueous urea solution, water-ethanol mixtures or water-surfactant mixtures which are adapted to be mixed with the fuel prior to combustion.

Der Additivzulauf 152 ist mit dem Kraftstoffzulauf 142 an einem Mischungspunkt 130 stromaufwärts des Einlassventils 120 fluidmäßig verbunden und dazu ausgebildet, dem im Kraftstoffzulauf 142 strömenden Kraftstoff das Additiv zuzumischen. Vorzugsweise ist der Mischungspunkt 130 unmittelbar vor dem Einlassventil 120 angeordnet.The additive feed 152 is with the fuel feed 142 at a mix point 130 upstream of the intake valve 120 fluidly connected and adapted to that in the fuel inlet 142 flowing fuel to mix the additive. Preferably, the mixture point 130 immediately before the inlet valve 120 arranged.

Die Vorrichtung 100 der 1 weist außerdem einen Ausgleichbereich 160 auf, der dem Kraftstoffsystem 140 zugeordnet ist und stromaufwärts des Einlassventils 120 angeordnet ist. Der Ausgleichbereich 160 ist dazu ausgebildet, den und/oder das während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt von dem Pumpenkolben 114 durch das Einlassventil 120 verdrängten Kraftstoff und/oder Additiv aufzunehmen und zu speichern. Insbesondere kann davon ausgegangen werden, dass nach der Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt die darauffolgende Hubbewegung vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt erfolgt, während der jedoch aus Gründen der Mengenregelung des Kraftstoffsystems das Einlassventil 120 noch zumindest teilweise geöffnet sein kann und folglich ein Rückstrom des in den Druckbereich 112 während der vorherigen Hubbewegung vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt angesaugte Kraftstoff und/oder Additiv in den Ausgleichbereich 160 erfolgt. Es ist jedoch für den Fachmann offensichtlich, dass die Menge an Additiv innerhalb des Ausgleichbereichs 160 vernachlässigbar klein sein wird. The device 100 the 1 also has a compensation area 160 on top of the fuel system 140 is assigned and upstream of the inlet valve 120 is arranged. The compensation area 160 is adapted to, and / or during a stroke movement of the pump piston 114 from the second dead center to the first dead center of the pump piston 114 through the inlet valve 120 to take up and store displaced fuel and / or additive. In particular, it can be assumed that after the lifting movement of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center, the subsequent stroke movement from the second dead center to the first dead center takes place, while, however, for reasons of flow control of the fuel system, the inlet valve 120 can still be at least partially open and thus a return flow of the in the pressure range 112 During the previous stroke from the first dead center to the second dead center sucked fuel and / or additive in the compensation area 160 he follows. However, it will be apparent to those skilled in the art that the amount of additive will be within the equalization range 160 negligible will be small.

Vorzugsweise ist der Kraftstoffzulauf 142 an der stromabwärtigen Seite des Ausgleichbereichs 160 mit diesem fluidmäßig derart verbunden, dass eine Sperrfunktion durch die Schwerkraft aufgrund der Dichteunterschiede der Medien erfolgen kann. Wenn beispielsweise das Additiv höhere Dichte aufweist als der Kraftstoff, ist es bevorzugt, dass der Kraftstoffzulauf 142 an einem unteren Bereich des Ausgleichbereichs 160 angebracht ist, da sich das Additiv innerhalb des Ausgleichbereichs 160 im unteren Bereich ansammeln wird und der Kraftstoff aufgrund seiner niedrigeren Dichte im oberen Bereich. Folglich kann durch dieses geometrisches Merkmal gewährleistet werden, dass falls Additiv in den Ausgleichbereich 160 gelangt, diese in einem darauffolgen Arbeitstakt der Pumpenvorrichtung 110 aus dem Ausgleichbereich 160 gefördert wird. In ähnlicher Weise können die fluidmäßigen Anbindungen des Additivzulaufs 152 am Mischungspunkt 130 und des Kraftstoffzulaufs 142 am Mischungspunkt 130 erfolgen.Preferably, the fuel feed 142 on the downstream side of the compensation area 160 fluidly connected to this so that a barrier function can be effected by gravity due to the density differences of the media. For example, if the additive has higher density than the fuel, it is preferred that the fuel feed 142 at a lower portion of the compensation area 160 attached, since the additive within the compensation area 160 will accumulate in the lower area and the fuel due to its lower density in the upper area. Consequently, it can be ensured by this geometric feature that if additive in the compensation area 160 passes, this in a subsequent stroke of the pump device 110 from the compensation area 160 is encouraged. Similarly, the fluid connections of the additive feed 152 at the mixing point 130 and the fuel feed 142 at the mixing point 130 respectively.

Außerdem ist es möglich, im Kraftstoffzulauf 142 ein Rückschlagventil und/oder im Additivzulauf 152 ein Rückschlagventil anzuordnen.It is also possible in the fuel feed 142 a check valve and / or in the additive feed 152 to arrange a check valve.

Die Vorrichtung 100 weist außerdem ein Auslassventil 170, beispielsweise ein Rückschlagventil, auf, durch das der Kraftstoff und/oder das Additiv bei einer Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt vom Pumpenkolben 114 aus dem Druckbereich 112 verdrängt wird. Der oder das den Druckbereich 112 durch das Auslassventil 170 verlassende Kraftstoff und/oder Additiv gelangt dann, wie bereits erwähnt, in den Hochdruckspeicher 180, der das Gemisch aus Kraftstoff und Additiv zur Verbrennung in den Brennkammern der Brennkraftmaschine mit einem vorbestimmten Mischungsverhältnis und unter Hochdruck vorhält. Der Hochdruck liegt dabei in einem Bereich zwischen ungefähr 20 bar und 600 bar.The device 100 also has an exhaust valve 170 , For example, a check valve, through which the fuel and / or the additive in a stroke movement of the pump piston 114 from the second dead center to the first dead center of the pump piston 114 from the printing area 112 is displaced. The or the pressure range 112 through the outlet valve 170 leaving fuel and / or additive then passes, as already mentioned, in the high-pressure accumulator 180 which maintains the mixture of fuel and additive for combustion in the combustion chambers of the internal combustion engine with a predetermined mixing ratio and under high pressure. The high pressure is in a range between about 20 bar and 600 bar.

In der 1 ist das Einlassventil 120 als steuerbares proportionales oder digitales 2/2-Wegeventil gezeigt, das mittels einer Steuereinheit (in den Zeichnungen nicht explizit dargestellt) geöffnet und geschlossen werden kann.In the 1 is the inlet valve 120 shown as a controllable proportional or digital 2/2-way valve that can be opened and closed by means of a control unit (not explicitly shown in the drawings).

Wie in der 1 mit gestrichelten Linien angedeutet umfasst die Pumpenvorrichtung 110 ein Pumpengehäuse 111, in dem der Druckbereich 112, der Pumpenkolben 114, das Einlassventil 120, der Mischungspunkt 130, der Kraftstoffzulauf 142, der Additivzulauf 152, der Ausgleichbereich 160 und das Auslassventil 170 jeweils zumindest teilweise integriert sind. Das Pumpengehäuse 111 weist somit eine kompakte Struktur auf und vereint mehrere Bauelemente der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 in sich.Like in the 1 indicated by dashed lines includes the pumping device 110 a pump housing 111 in which the pressure range 112 , the pump piston 114 , the inlet valve 120 , the mix point 130 , the fuel intake 142 , the additive feed 152 , the compensation area 160 and the exhaust valve 170 each are at least partially integrated. The pump housing 111 thus has a compact structure and combines several components of the device according to the invention 100 in itself.

Die 2 zeigt eine weitere Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung der 1, wobei die Vorrichtung 100 der 2 zusätzliche ein Additivventil 154 in der Form eines steuerbaren proportionalen oder digitalen 2/2-Wegeventils aufweist, das im Additivzulauf 152 vorgesehen ist. Das Additivventil 154, das alternativ ein Rückschlagventil sein kann, ist in der 2 als außerhalb des Pumpengehäuses 111 angeordnet gezeigt. Es ist jedoch alternativ möglich, auch das Additivventil 154 zumindest teilweise im Pumpengehäuse 111 zu integrieren, was die Kompaktheit des Pumpengehäuses 111 weitere erhöhen kann. Mittels des Additivventils 152 kann die Dosierung des Additivs während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt mittels Ansteuerns des Additivventils 154 wie gewünscht gesteuert werden.The 2 shows a further embodiment of the device according to the invention the 1 , wherein the device 100 the 2 additional an additive valve 154 in the form of a controllable proportional or digital 2/2-way valve, that in the additive feed 152 is provided. The additive valve 154 , which may alternatively be a check valve is in the 2 as outside of the pump housing 111 shown arranged. However, it is alternatively possible, including the additive valve 154 at least partially in the pump housing 111 to integrate what the compactness of the pump housing 111 can increase more. By means of the additive valve 152 can the dosage of the additive during a stroke of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center by driving the additive valve 154 controlled as desired.

Die 3 zeigt eine weitere mögliche Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 und unterscheidet sich von der in der 2 dargestellten Vorrichtung 100 darin, zusätzlich noch ein Kraftstoffventil 144 im Kraftstoffzulauf 142 vorgesehen ist, welches stromaufwärts des Einlassventils 120 und stromaufwärts des Mischungspunkts 130 und stromaufwärts des Ausgleichbereichs 160 angeordnet ist. Alternativ kann das Kraftstoffventil 144 stromabwärts des Ausgleichbereichs 160 und stromaufwärts des Mischungspunkts 130 angeordnet sein. Das Kraftstoffventil 144, das beispielsweise ein steuerbares proportionales oder digitales 2/2-Wegeventil sein kann, ist dazu ausgebildet, die Zufuhr des Kraftstoffs zum Einlassventil 120 zu steuern. Somit kann es bei der Ausgestaltung der 3 möglich sein, dass bei einer Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt nur Additiv angesaugt wird, da der Zulauf von Kraftstoff mittels des Kraftstoffventils 144 gesperrt werden kann. Alternativ kann das Kraftstoffventil 144 als Rückschlagventil ausgebildet sein.The 3 shows a further possible embodiment of the device according to the invention 100 and different from the one in the 2 illustrated device 100 in it, in addition, a fuel valve 144 in the fuel feed 142 is provided, which upstream of the inlet valve 120 and upstream of the mixing point 130 and upstream of the equalization area 160 is arranged. Alternatively, the fuel valve 144 downstream of the equalization area 160 and upstream of the mixing point 130 be arranged. The fuel valve 144 , which may be a controllable proportional or digital 2/2-way valve, for example, is adapted to the supply of the fuel to the inlet valve 120 to control. Thus, it may in the embodiment of the 3 be possible that during a stroke movement of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center only additive is sucked in, since the supply of fuel by means of the fuel valve 144 can be locked. Alternatively, the fuel valve 144 be designed as a check valve.

Im Folgenden wird ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 der 1 erläutert. An dieser Stelle sei angemerkt, dass eine in der 1 nicht explizit dargestellte Steuereinheit dazu ausgebildet sein kann, das Einlassventil 120 derart zu steuern, dass die erfindungsgemäßen Verfahrensschritte durchgeführt werden.The following is an inventive method for operating the device according to the invention 100 the 1 explained. At this point it should be noted that one in the 1 not explicitly shown control unit may be configured to the inlet valve 120 to be controlled such that the method steps according to the invention are carried out.

Der sich zunächst im ersten Totpunkt befindende Hubkolben 114 beginnt damit, sich bei zum zweiten Totpunkt zu bewegen, wobei während dieser Hubbewegung vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt für eine vorbestimmte Zeitspanne das Einlassventil 120 geöffnet wird. Bei geöffnetem Einlassventil 120 wird somit durch die Unterdruckerzeugung im Druckbereich aus dem Kraftstoffzulauf 142 Kraftstoff und aus dem Additivzulauf 152 Additiv über das Einlassventil 120 in den Druckbereich 112 angesaugt. Das Additiv mischt sich dabei mit dem Kraftstoff bereits zumindest teilweise am Mischungspunkt 130, wobei eine weitere Vermischung innerhalb des Druckbereichs 112 stattfinden kann.The initially in the first dead center located reciprocating 114 begins to move to the second dead center, during which stroke movement from the first dead center to the second dead center for a predetermined period of time, the inlet valve 120 is opened. When the inlet valve is open 120 is thus by the vacuum generation in the pressure range from the fuel inlet 142 Fuel and from the additive feed 152 Additive via the inlet valve 120 in the printing area 112 sucked. The additive mixes with the fuel already at least partially at the mixing point 130 , wherein a further mixing within the pressure range 112 can take place.

Nachdem der Pumpenkolben 114 den zweiten Totpunkt erreicht hat, bewegt er sich wieder in Richtung des ersten Totpunkts, wobei während dieser Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt das Einlassventil 120 geschlossen ist. Alternativ kann es bevorzugt sein, das Einlassventil 120 während der Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt noch für eine vorbestimmte Zeitspanne geöffnet zu lassen, so dass eine gewisse Menge des Gemischs aus Kraftstoff und Additiv wieder durch das Einlassventil 120 zurück in den Kraftstoffzulauf 142, insbesondere in den Ausgleichbereich 160, verdrängt wird.After the pump piston 114 has reached the second dead center, it moves back toward the first dead center, during which stroke of the pump piston 114 from the second dead center to the first dead center, the inlet valve 120 closed is. Alternatively, it may be preferable for the inlet valve 120 during the lifting movement of the pump piston 114 from the second dead center to the first dead center still open for a predetermined period of time, so that a certain amount of the mixture of fuel and additive again through the inlet valve 120 back to the fuel inlet 142 , in particular in the compensation area 160 , is displaced.

Sobald während der Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt das Einlassventil 120 geschlossen wird, wird das Gemisch aus Kraftstoff und Additiv durch das Auslassventil 170 in den Hochdruckspeicher 180 verdrängt, wo es für eine anschließende Verbrennung innerhalb den Brennräumen der Brennkraftmaschine verbrannt werden kann.Once during the stroke movement of the pump piston 114 from the second dead center to the first dead center, the inlet valve 120 is closed, the mixture of fuel and additive through the exhaust valve 170 in the high-pressure accumulator 180 displaced where it can be burned for subsequent combustion within the combustion chambers of the internal combustion engine.

Durch Steuerung der Öffnungszeit des Einlassventils 120 kann die Menge an in den Druckbereich 112 angesaugtem Gemisch aus Kraftstoff und Additiv wie gewünscht eingestellt werden. Zur eigentlichen Dosierung des Additivs über mehrere Kolbenhübe hinweg gemittelt ist es in dieser Ausgestaltung vorteilhaft, ein Steuerungselement innerhalb des Additivkreislaufs 150 vorzuschalten, beispielsweise das Additivventil 154 der 2, eine Drossel oder jedes weitere dem Fachmanne bekannte Steuerungselement.By controlling the opening time of the intake valve 120 can the amount of in the pressure range 112 aspirated mixture of fuel and additive can be adjusted as desired. Averaged over the actual metering of the additive over a plurality of piston strokes, it is advantageous in this embodiment to have a control element within the additive circuit 150 upstream, for example, the additive valve 154 the 2 , a throttle or any other control element known to those skilled in the art.

Durch das Vorsehen des Additivventils 154 und/oder des Kraftstoffventils 144 gemäß der Vorrichtungen 100 der 2 und/oder 3 kann außerdem das Mischungsverhältnis zwischen Kraftstoff und Additiv eingestellt werden. Insbesondere kann hierzu die Steuervorrichtung dazu ausgebildet sein, das Additivventil 154 und/oder das Kraftstoffventil 144 derart anzusteuern, dass während den Hubbewegungen des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt ein Gemisch aus Kraftstoff und Additiv mit gewünschtem Mischungsverhältnis in den Druckbereich 112 angesaugt wird.By providing the additive valve 154 and / or the fuel valve 144 according to the devices 100 the 2 and / or 3, the mixing ratio between fuel and additive can also be adjusted. In particular, for this purpose, the control device may be designed to be the additive valve 154 and / or the fuel valve 144 to control such that during the strokes of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center, a mixture of fuel and additive with desired mixing ratio in the pressure range 112 is sucked.

Unter Bezugnahme auf die 4 und 5 werden im Folgenden weitere erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 der 3 erläutert, wobei ebenso die Vorrichtung 100 der 2 in diesen Weisen gesteuert werden kann. An dieser Stelle sei angemerkt, dass eine in den 2 und 3 nicht explizit dargestellte Steuereinheit dazu ausgebildet ist, das Einlassventil 120, das Kraftstoffventil 144 und das Additivventil 154 derart zu steuern, dass die erfindungsgemäßen Verfahrensschritte durchgeführt werden.With reference to the 4 and 5 Below are further inventive method for operating the device according to the invention 100 the 3 explained, as well as the device 100 the 2 can be controlled in these ways. At this point it should be noted that one in the 2 and 3 not explicitly shown control unit is adapted to the inlet valve 120 , the fuel valve 144 and the additive valve 154 to be controlled such that the method steps according to the invention are carried out.

In den 4 und 5 wird ein Hubzyklus des Pumpenkolbens 114 durch eine Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt und durch eine anschließende Hubbewegung vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt definiert.In the 4 and 5 becomes a stroke cycle of the pump piston 114 by a stroke movement of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center and defined by a subsequent stroke movement from the second dead center to the first dead center.

Das Ansteuern der mehreren Ventile und Vorrichtungen kann, wie bereits erwähnt, durch eine Steuervorrichtung (in den Zeichnungen nicht explizit dargestellt) erfolgen, die beispielsweise über elektronische Speicher und elektronische Recheneinheiten verfügt. Die Steuervorrichtung kann insbesondere mit einer Hauptsteuereinrichtung der Brennkraftmaschine in Verbindung stehen und mit dieser kommunizieren oder in diese integriert sein. Die Steuervorrichtung ist dazu ausgebildet, das Einlassventil 120, das Kraftstoffventil 144 und das Additivventil 154 derart zu steuern, dass das erfindungsgemäße Verfahren ausgeführt werden kann.The driving of the plurality of valves and devices, as already mentioned, by a control device (not explicitly shown in the drawings), which has, for example, electronic storage and electronic processing units. The control device may in particular be in communication with and communicate with or integrated into a main control device of the internal combustion engine. The control device is designed to be the inlet valve 120 , the fuel valve 144 and the additive valve 154 be controlled so that the inventive method can be performed.

Die 4 zeigt einen zeitlichen Verlauf mehrerer Hubbewegungen des Pumpenkolbens 114 der Vorrichtung 100 der 3 zwischen dem ersten Totpunkt (1. TP) und dem zweiten Totpunkts (2. TP). Das unter Verweis auf die 4 erläuterte erfindungsgemäße Verfahren kann, wie bereits erwähnt, auch mit der Vorrichtung 100 der 2 durchgeführt werden.The 4 shows a time course of several strokes of the pump piston 114 the device 100 the 3 between the first dead center ( 1st TP ) and the second dead center ( 2nd TP ). The reference to the 4 explained inventive method can, as already mentioned, with the device 100 the 2 be performed.

Das Verfahren der 4 beginnt zum Zeitpunkt t0 damit, dass sich der Pumpenkolben 114 am ersten Totpunkt 1.TP befindet und damit startet, sich in Richtung des zweiten Totpunkts zu bewegen. Zum Zeitpunkt t0 sind das Einlassventil 120, das Kraftstoffventil 144 und das Additivventil 154 geschlossen. The procedure of 4 starts at the time t 0 with that the pump piston 114 at the first dead center 1.TP and starts to move toward second dead center. At the time t 0 are the inlet valve 120 , the fuel valve 144 and the additive valve 154 closed.

Während dieser Hubbewegung werden das Einlassventil 120 und das Additivventil 154 zum Zeitpunkt t0 derart gesteuert, dass diese sich öffnen und durch die Volumenvergrößerung während der Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt eine vorbestimmte Menge an Additiv, die über die Ansteuerzeiten der beiden Ventile 120, 154 und des Hubs des Pumpenkolbens gesteuert werden kann, aus dem Additivkreislauf 150 durch das Additivventil 154 und das Einlassventil 120 in den Druckbereich 112 angesaugt wird. An dieser Stelle sei festgehalten, dass die aus dem Ausgleichbereich 160 angesaugt Menge des sich aus einem vorherigen Hubzyklus im Ausgleichbereich befindlichen Gemisch aus Kraftstoff und Additiv vernachlässigbar klein ist.During this lifting movement, the inlet valve 120 and the additive valve 154 at the time t 0 controlled so that they open and by the increase in volume during the lifting movement of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center, a predetermined amount of additive, over the drive times of the two valves 120 . 154 and the stroke of the pump piston can be controlled from the additive circuit 150 through the additive valve 154 and the inlet valve 120 in the printing area 112 is sucked. At this point it should be noted that the out of the compensation area 160 sucked amount of the fuel mixture and additive located from a previous Hubzyklus in the compensation area is negligibly small.

Bei einem anschließenden Verfahrensschritt wird zum Zeitpunkt t1 das Additivventil 154 derart gesteuert, dass es sich schließt, wobei das Einlassventil 120 geöffnet bleibt. Die in der 4 schrägschraffierte Fläche deutet an, dass während der Zeitspanne zwischen t0 und t1 die vorbestimmte Menge an Additiv durch das Additivventil 154 und das Einlassventil 120 in den Druckbereich 112 angesaugt wurde.In a subsequent process step is at the time t 1 the additive valve 154 controlled so that it closes, wherein the inlet valve 120 remains open. The in the 4 oblique hatched area indicates that during the period between t 0 and t 1 the predetermined amount of additive through the additive valve 154 and the inlet valve 120 in the printing area 112 was sucked.

In einem anschließenden Verfahrensschritt wird zum Zeitpunkt t2 , der vorzugsweise kurz auf den (oder gleich dem) Zeitpunkt t1 folgt (bzw. ist), das Kraftstoffventil 144 derart gesteuert, dass es sich öffnet, und das Additivventil 154 derart gesteuert, dass es sich schließt. Somit kann während der weiteren Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt eine vorbestimmte Menge an Kraftstoff aus dem Kraftstoffsystem 140 durch das Kraftstoffventil 144 und das Einlassventil 120 in den Druckbereich 112 angesaugt werden. Der in den Druckbereich 112 angesaugte Kraftstoff kann sich dann innerhalb des Druckbereichs 112 mit dem bereits zuvor in den Druckbereich 112 angesaugten Additiv vermischen. Dabei können die durch das Einlassventil 120 erzeugten hohen Einströmungsgeschwindigkeiten des Kraftstoffs bzw. des Additivs für eine gute Vermischung des Kraftstoffs mit dem Additiv genutzt werden. An dieser Stelle sei erwähnt, dass die sich im Additivzulauf 152 zwischen dem Additivventil 154 und dem Einlassventil 120 verbleibende Menge an Additiv des vorhergehenden Ansaugens von Additiv vernachlässigbar klein ist.In a subsequent process step is at the time t 2 preferably short of (or equal to) the time t 1 follows (or is) the fuel valve 144 controlled so that it opens, and the additive valve 154 controlled so that it closes. Thus, during the further stroke movement of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center, a predetermined amount of fuel from the fuel system 140 through the fuel valve 144 and the inlet valve 120 in the printing area 112 be sucked. The in the printing area 112 sucked fuel can then be within the pressure range 112 with the previously in the printing area 112 mix sucked additive. It can through the inlet valve 120 generated high flow rates of the fuel or the additive for a good mixing of the fuel with the additive can be used. At this point it should be mentioned that in the additive feed 152 between the additive valve 154 and the inlet valve 120 remaining amount of additive of the previous suction of additive is negligibly small.

Zum Zeitpunkt t3 wird das Einlassventil 120 derart gesteuert, dass es sich schließt, wobei auch gleichzeitig das Kraftstoffventil 144 geschlossen werden kann. Der Zeitpunkt t3 beschreibt vorzugsweise denjenigen Zeitpunkt, an dem sich der Pumpenkolben 114 am zweiten Totpunkt befindet. Alternativ kann sich der Zeitpunkt t3 auch zeitlich nach demjenigen Zeitpunkt befinden, an dem sich der Pumpenkolben 114 am zweiten Totpunkt befindet. Die in der 4 karierte Fläche deutet an, dass während der Zeitspanne zwischen t2 und t3 die vorbestimmte Menge an Kraftstoff durch das Einlassventil 120 in den Druckbereich 112 angesaugt wurde.At the time t 3 becomes the inlet valve 120 controlled so that it closes, and at the same time the fuel valve 144 can be closed. Point of time t 3 preferably describes the time at which the pump piston 114 located at the second dead center. Alternatively, the time may be t 3 also be temporally after the time at which the pump piston 114 located at the second dead center. The in the 4 checkered area indicates that during the period between t 2 and t 3 the predetermined amount of fuel through the inlet valve 120 in the printing area 112 was sucked.

Bei der darauffolgenden Hubbewegung vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt wird dann das sich im Druckbereich 112 vermischte Gemisch aus Kraftstoff und Additiv zumindest teilweise weiter vermischt, zumindest teilweise verdichtet und vom Pumpenkolben 114 aus dem Druckbereich 112 durch das Auslassventil 170 in den Hochdruckspeicher 180 verdrängt.In the subsequent stroke movement from the second dead center to the first dead center then that is in the pressure range 112 mixed mixture of fuel and additive at least partially further mixed, at least partially compressed and from the pump piston 114 from the printing area 112 through the outlet valve 170 in the high-pressure accumulator 180 repressed.

Zum Zeitpunkt t4 , der einen neuen Zeitpunkt t0 darstellen kann, erreicht der Pumpenkolben 114 wieder den ersten Totpunkt und das soeben beschriebene Verfahren kann wiederholt werden. Da während der Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt sowohl das Einlassventil 120 im Wesentlichen geschlossen ist, ist die Fläche während den Zeitpunkten t3 und t4 weder schraffiert noch kariert, da hier kein Fluid in den Druckbereich 112 angesaugt wird.At the time t 4 , a new time t 0 can represent, reaches the pump piston 114 again the first dead center and the method just described can be repeated. Because during the lifting movement of the pump piston 114 from the second dead center to the first dead center both the inlet valve 120 is essentially closed, the area is during the times t 3 and t 4 neither hatched nor checkered, as there is no fluid in the pressure area 112 is sucked.

Wie bereits oben erwähnt, kann es vorteilhaft sein, dass das Einlassventil 120 zum Zeitpunkt t3 noch nicht geschlossen ist. Folglich wird der Pumpenkolben 114 einen bestimmten Anteil des Kraftstoff-Additiv-Gemischs nicht nur durch das Auslassventil 170, sondern auch wieder in umgekehrter Strömungsrichtung durch das Einlassventil 120 in den Ausgleichbereich 160 verdrängen. Jedoch ist es bevorzugt, dass die Menge an in den Ausgleichbereich 160 verdrängten Kraftstoff-Additiv-Gemisch relativ zu der Menge an in den Hochdruckspeicher 180 verdrängten Kraftstoff-Additiv-Gemisch klein ist. Zudem ist das Mischungsverhältnis von Kraftstoff zu Additiv derart, dass deutlich mehr Kraftstoff als Additiv im Kraftstoff-Additiv-Gemisch vorhanden ist.As already mentioned above, it may be advantageous for the inlet valve 120 at the time t 3 not yet closed. Consequently, the pump piston becomes 114 a certain proportion of the fuel-additive mixture not only through the exhaust valve 170 , but again in the reverse flow direction through the inlet valve 120 in the equalization area 160 displace. However, it is preferable that the amount of in the compensation area 160 displaced fuel additive mixture relative to the amount of in the high pressure accumulator 180 displaced fuel additive mixture is small. In addition, the mixing ratio of fuel to additive is such that significantly more fuel is present as an additive in the fuel-additive mixture.

Die Zeitspannen zwischen t0 und t1 und zwischen t2 und t3 können zum Einstellen des Mischungsverhältnisses von Kraftstoff und Additiv innerhalb des Druckbereichs 112 wie gewünscht eingestellt werden. Insbesondere erfolgt die Einstellung dieser Zeiträume und somit die Einstellung des vorbestimmten Mischungsverhältnisses in Abhängigkeit des aktuellen Betriebszustands der Brennkraftmaschine. Das heißt, dass zu jedem Zeitpunkt der Betriebszustand der Brennkraftmaschine erfasst und dynamisch das Mischungsverhältnis von Kraftstoff und Additiv für den erfassten Betriebszustand der Brennkraftmaschine eingestellt werden kann. Weiter ist anzumerken, dass die oben beschriebenen Verfahrensschritte nicht identisch zu den Ansteuerschritten der Ventile laufen müssen. Es ist anzumerken das für eine optimierte Funktion des Verfahrens Verzugszeiten und Überlagerungen der Ventile zu berücksichtigen sind. Unter Umständen ist sogar zur Sicherstellung der Funktion eines Ventils ein anderes Ventil anzusteuern.The time periods between t 0 and t 1 and between t 2 and t 3 can be used to set the mixing ratio of fuel and additive within the pressure range 112 be set as desired. In particular, the setting of these periods and thus the setting of the predetermined mixing ratio takes place as a function of the current operating state of the internal combustion engine. This means that the operating state of the internal combustion engine can be detected at any time and the mixing ratio of fuel and additive for the detected operating state of the internal combustion engine can be set dynamically. Continue It should be noted that the method steps described above do not have to run identically to the control steps of the valves. It should be noted that for an optimized function of the method delay times and overlays of the valves are to be considered. Under certain circumstances, even to ensure the function of a valve another valve to control.

Bei den Hubzyklen der 4 saugt der Pumpenkolben 112 somit während jedem Hubzyklus sowohl Kraftstoff als auch Additiv an, wobei sich der Kraftstoff mit dem Additiv im Druckbereich 112 zumindest teilweise vermischt und als Kraftstoff-Additiv-Gemisch in den Hochdruckspeicher 180 gefördert wird.In the lifting cycles of 4 sucks the pump piston 112 Thus, during each Hubzyklus both fuel and additive, wherein the fuel with the additive in the pressure range 112 at least partially mixed and as fuel-additive mixture in the high-pressure accumulator 180 is encouraged.

Ferner ist anzumerken, dass sich das Additiv mit dem am Mischungspunkt 130 vorhandenen restlichen Kraftstoff vermischen kann. Jedoch ist, wie bereits oben erwähnt, die Menge an diesem Restkraftstoff vernachlässigbar klein. Ferner wird dem Fachmann bewusst sein, dass die Menge an restlichem Additiv bzw. restlichem Kraftstoff während des Ansaugens von Kraftstoff bzw. Additiv jeweils relativ klein sind im Verhältnis zum angesaugten Kraftstoff bzw. Additiv. Nichtsdestotrotz kann es erfindungsgemäß sein, noch vor dem Starten des Ansaugens von Kraftstoff, das zwischen Zeitpunkten t2 und t3 erfolgt, zunächst das Additiv aus dem Bereich zwischen dem Additivventil 154 und dem Einlassventil 120 durch Ansaugen mit Kraftstoff auszubringen und dem Druckbereich 112 zuzuführen. Dies kann beispielsweise während der Zeitspanne zwischen t1 und t2 erfolgen. Folglich kann gewährleistet werden, dass während der Zeitspanne zwischen t2 und t3 tatsächlich nur Kraftstoff gefördert wird.It should also be noted that the additive with the at the point of mixing 130 existing remaining fuel can mix. However, as already mentioned above, the amount of this residual fuel is negligibly small. Furthermore, it will be appreciated by those skilled in the art that the amount of residual additive or fuel remaining during intake of fuel or additive, respectively, is relatively small in relation to the fuel or additive being drawn. Nevertheless, it may be according to the invention, even before starting to suck in fuel, between times t 2 and t 3 takes place, first the additive from the area between the additive valve 154 and the inlet valve 120 by applying with fuel and the pressure range 112 supply. This can be done, for example, during the period between t 1 and t 2 respectively. Consequently, it can be ensured that during the period between t 2 and t 3 actually only fuel is being pumped.

Die 5 zeigt einen weiteren zeitlichen Verlauf mehrerer Hubbewegungen des Pumpenkolbens 114 zwischen dem ersten Totpunkt (1. TP) und dem zweiten Totpunkts (2. TP). Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die 5 ein alternatives Verfahren zum Betreiben der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 der 3 beschrieben.The 5 shows a further time course of several strokes of the pump piston 114 between the first dead center ( 1st TP ) and the second dead center ( 2nd TP ). The following is with reference to the 5 an alternative method for operating the device according to the invention 100 the 3 described.

Insbesondere startet das Verfahren der 5 damit, dass sich der Pumpenkolben 114 zum Zeitpunkt t0 im ersten Totpunkt befindet, bei dem der Druckbereich 112 sein minimales Volumen aufweist. Zum Zeitpunkt t0 sind sämtliche Ventile 120, 144, 154 geschlossen.In particular, the method starts the 5 with that the pump piston 114 at the time t 0 located at the first dead center, wherein the pressure range 112 has its minimum volume. At the time t 0 are all valves 120 . 144 . 154 closed.

Daraufhin führt der Pumpenkolben 114 eine Hubbewegung vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt aus, der zum Zeitpunkt t1 erreicht wird. Zum Zeitpunkt t0 werden das Einlassventil 120 und das Additivventil 154 derart gesteuert, dass diese sich öffnen. Beide Ventile 120, 154 verbleiben während der Zeitspanne zwischen t0 und t1 geöffnet und werden erst zum Zeitpunkt t1 derart gesteuert, dass diese sich wieder schließen. Während der Zeitspanne zwischen t0 und t1 bleibt das Kraftstoffventil 144 geschlossen. Somit wird während dieser Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 lediglich Additiv in den Druckraumbereich 112 angesaugt.Then the pump piston leads 114 a stroke from the first dead center to the second dead center, at the time t 1 is reached. At the time t 0 become the inlet valve 120 and the additive valve 154 controlled so that they open. Both valves 120 . 154 remain between during the period t 0 and t 1 open and are only at the time t 1 controlled so that they close again. During the time between t 0 and t 1 the fuel valve remains 144 closed. Thus, during this stroke movement of the pump piston 114 only additive in the pressure chamber area 112 sucked.

Anschließend wird während der Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt das in den Druckbereich 112 angesaugte Additiv zumindest teilweise verdichtet und aus dem Druckbereich 112 durch das Auslassventil 170 in den Hochdruckbereich 180 verdrängt. Dies geschieht in einer Zeitspanne zwischen t1 und t2 , wobei sich der Pumpenkolben 114 zum Zeitpunkt t2 wieder am ersten Totpunkt befindet. Zwischen den Zeitpunkten t0 und t2 wird also lediglich Additiv gefördert.Subsequently, during the lifting movement of the pump piston 114 from the second dead center to the first dead center into the pressure range 112 sucked additive at least partially compressed and from the pressure range 112 through the outlet valve 170 in the high pressure area 180 repressed. This happens in a period of time between t 1 and t 2 , where the pump piston 114 at the time t 2 again at the first dead center. Between the times t 0 and t 2 So only additive is promoted.

Am Zeitpunkt t2 wird das Einlassventil 120 und das Kraftstoffventil 144 derart gesteuert, dass diese sich öffnen. Das Additivventil 154 verbleibt geschlossen. Bei der darauffolgenden Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt, der zu einem dritten Zeitpunkt t3 erreicht wird, wird somit lediglich Kraftstoff in den Druckbereich 112 angesaugt.At the time t 2 becomes the inlet valve 120 and the fuel valve 144 controlled so that they open. The additive valve 154 remains closed. During the subsequent stroke of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center, at a third time t 3 is reached, thus only fuel in the pressure range 112 sucked.

Anschließend wird während der Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom zweiten Totpunkt zum ersten Totpunkt der in den Druckbereich 112 angesaugte Kraftstoff zumindest teilweise verdichtet und aus dem Druckbereich 112 durch das Auslassventil 170 in den Hochdruckbereich 180 verdrängt. Dies geschieht in einer Zeitspanne zwischen t3 und t4 , wobei sich der Pumpenkolben 114 zum Zeitpunkt t4 wieder am ersten Totpunkt befindet. Zwischen den Zeitpunkten t2 und t4 wird also lediglich Kraftstoff gefördert. Im Hochdruckspeicher 180 kann sich dann der Kraftstoff mit dem Additiv vermischen.Subsequently, during the lifting movement of the pump piston 114 from the second dead center to the first dead center into the pressure range 112 sucked fuel at least partially compressed and from the pressure range 112 through the outlet valve 170 in the high pressure area 180 repressed. This happens in a period of time between t 3 and t 4 , where the pump piston 114 at the time t 4 again at the first dead center. Between the times t 2 and t 4 So only fuel is promoted. In high pressure storage 180 then the fuel can mix with the additive.

In dem Beispiel der 5 wird bei den beiden darauffolgen Hubzyklen wieder nur Kraftstoff angesaugt und in den Hochdruckspeicher 180 gefördert. Erst wieder während des vierten Hubzyklus nach dem ersten Hubzyklus, während dem nur Additiv gefördert wurde, wird wieder nur Additiv gefördert.In the example of 5 In the two subsequent stroke cycles, only fuel is sucked in again and into the high-pressure accumulator 180 promoted. Only again during the fourth stroke cycle after the first stroke cycle during which only additive was conveyed, only additive is again promoted.

Gemäß der 5 ist es vorteilhaft, dass deutlich mehr Kraftstoff-Hubzyklen vorliegen als Additiv-Hubzyklen. Die Einstellung des Mischungsverhältnisses von Kraftstoff und Additiv innerhalb des Hochdruckspeichers 180 kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Anzahl an Additiv-Hubzyklen verändert wird. Dabei können beispielsweise die Additiv-Hubzyklen in periodischen Abständen, z. B. jeder vierte, fünfte oder sechste Hubzyklus, vorgesehen werden. Alternativ sind die periodischen Abstände dynamisch veränderbar.According to the 5 It is advantageous that there are significantly more fuel lifting cycles than additive lifting cycles. The adjustment of the mixing ratio of fuel and additive within the high pressure accumulator 180 This can be done, for example, by changing the number of additive stroke cycles. In this case, for example, the additive lifting cycles at periodic intervals, z. B. every fourth, fifth or sixth Hubzyklus be provided. Alternatively, the periodic distances are dynamically changeable.

Es ist außerdem möglich, dass nicht während einer vollständigen Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt Kraftstoff oder Additiv angesaugt wird. Vielmehr ist es bevorzugt, dass nur zeitweise während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens 114 vom ersten Totpunkt zum zweiten Totpunkt Kraftstoff und/oder Additiv angesaugt wird (siehe beispielsweise die schrägschraffierte Flächen der 5).It is also possible that not during a complete stroke of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center fuel or additive is sucked. Rather, it is preferred that only temporarily during a stroke movement of the pump piston 114 from the first dead center to the second dead center fuel and / or additive is sucked (see, for example, the schrägschraffierte surfaces of 5 ).

An dieser Stelle sei ferner angemerkt, dass während des Betriebs der erfindungsgemäßen Vorrichtung 100 zwischen den in den 4 und 5 gezeigten Steuerungsstrategien gewechselt werden kann.It should also be noted at this point that during operation of the device according to the invention 100 between the in the 4 and 5 shown control strategies can be changed.

Claims (12)

Vorrichtung (100) zum Fördern von Kraftstoff und/oder einem Additiv, wie beispielsweise Wasser oder eine wässrige Harnstofflösung, für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung aufweist: - eine Pumpenvorrichtung (110), in der ein Druckbereich (112) angeordnet ist und die einen sich zumindest teilweise im Druckbereich (112) linear beweglichen Pumpenkolben (114) aufweist, der dazu ausgebildet ist, sich zwischen einem ersten Totpunkt (1. TP), bei dem ein Volumen des Druckbereichs (112) minimiert ist, und einem zweiten Totpunkt (2. TP), bei dem ein Volumen des Druckbereichs (112) maximiert ist, hin und her zu bewegen, - ein Einlassventil (120), über das Kraftstoff und/oder Additiv in den Druckbereich (112) ansaugbar ist, - einen Kraftstoffzulauf (142), der mit dem Einlassventil (120) fluidmäßig verbunden ist, - einen Additivzulauf (152), der mit dem Kraftstoffzulauf (142) fluidmäßig verbunden ist, - einem Pumpengehäuse (111), in dem der Druckbereich (112) und der Pumpenkolben (114) zumindest teilweise angeordnet sind, und - einem im Pumpengehäuse (111) stromaufwärts des Einlassventils (120) angeordneten Ausgleichbereich (160), der dazu ausgebildet ist, den und/oder das während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom zweiten Totpunkt (2. TP) zum ersten Totpunkt (1. TP) vom Pumpenkolben (114) durch das Einlassventil (120) verdrängten Kraftstoff und/oder Additiv aufzunehmen und zu speichern, wobei der Pumpenkolben (114) dazu ausgebildet ist, bei einer Hubbewegung vom ersten Totpunkt (1. TP) zum zweiten Totpunkt (2. TP) eine vorbestimmte Menge an Kraftstoff und/oder eine vorbestimmte Menge an Additiv über das Einlassventil (120) in den Druckbereich (112) anzusaugen, wobei das Einlassventil (120) und/oder der Kraftstoffzulauf (142) und/oder der Additivzulauf (152) zumindest teilweise im Pumpengehäuse (111) angeordnet sind, wobei der Additivzulauf (152) mit dem Kraftstoffzulauf (142) an einem Mischungspunkt (130) stromabwärts des Ausgleichbereichs (160) und stromaufwärts des Einlassventils (120) fluidmäßig verbunden ist.Apparatus (100) for conveying fuel and / or an additive, such as water or an aqueous urea solution, for an internal combustion engine of a vehicle, the apparatus comprising: - A pump device (110) in which a pressure region (112) is arranged and which has a at least partially in the pressure region (112) linearly movable pump piston (114) which is adapted to between a first dead center (1st TP) in which a volume of the printing area (112) is minimized and a second dead center (2 nd TP), in which a volume of the printing area (112) is maximized, to reciprocate, an inlet valve (120), via which fuel and / or additive can be sucked into the pressure region (112), a fuel inlet (142) fluidly connected to the inlet valve (120), an additive inlet (152) fluidly connected to the fuel inlet (142), - A pump housing (111) in which the pressure region (112) and the pump piston (114) are at least partially disposed, and a compensation region (160) arranged in the pump housing (111) upstream of the inlet valve (120) and designed to receive the and / or during a stroke movement of the pump piston from the second dead center (2nd TP) to the first dead center (1st TP) receive and store fuel and / or additive displaced by the pump piston (114) through the inlet valve (120), wherein the pump piston (114) is adapted to, during a stroke movement from the first dead center (1st TP) to the second dead center (2nd TP) a predetermined amount of fuel and / or a predetermined amount of additive via the inlet valve (120) in the Suction pressure range (112), wherein the inlet valve (120) and / or the fuel inlet (142) and / or the additive inlet (152) are arranged at least partially in the pump housing (111), wherein the additive feed (152) is fluidly connected to the fuel inlet (142) at a mixing point (130) downstream of the equalization zone (160) and upstream of the inlet valve (120). Vorrichtung (100) nach Anspruch 1, wobei der Additivzulauf (152) mit dem Kraftstoffzulauf (142) an einem Mischungspunkt (130) fluidmäßig verbunden ist, die sich in der unmittelbaren Nähe der fluidmäßigen Verbindung des Kraftstoffzulaufs (142) mit dem Einlassventil (120) befindet.Device (100) according to Claim 1 wherein the additive inlet (152) is fluidly connected to the fuel inlet (142) at a mixing point (130) that is in close proximity to the fluid communication of the fuel inlet (142) with the inlet valve (120). Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner mit: - einem im Additivzulauf (152) angeordneten Additivventil (154), das dazu ausgebildet ist, die Menge an Additiv zu steuern, welches dem Kraftstoffzulauf (142) zugeführt wird.Apparatus (100) according to any one of the preceding claims, further comprising: an additive valve (154) disposed in the additive inlet (152) adapted to control the amount of additive supplied to the fuel inlet (142). Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner mit: - einem Auslassventil (170), durch das der Kraftstoff und/oder das Additiv bei einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom zweiten Totpunkt (2. TP) zum ersten Totpunkt (1. TP) vom Pumpenkolben (114) aus dem Druckbereich (112) verdrängt werden.Apparatus (100) according to any one of the preceding claims, further comprising: - An exhaust valve (170) through which the fuel and / or the additive during a stroke of the pump piston from the second dead center (2nd TP) to the first dead center (1st TP) from the pump piston (114) from the pressure range (112) are displaced , Vorrichtung (100) nach Anspruch 4, wobei das Auslassventil ein Rückschlagventil (170) ist.Device (100) according to Claim 4 wherein the outlet valve is a check valve (170). Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 4 und 5, ferner mit: - einem stromabwärts des Auslassventils (170) angeordneten Hochdruckspeicher (180), der dazu ausgebildet ist, den und/oder das während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens vom zweiten Totpunkt (2. TP) zum ersten Totpunkt (1. TP) vom Pumpenkolben (114) durch das Auslassventil (170) verdrängten Kraftstoff und/oder Additiv aufzunehmen und unter Hochdruck zu speichern.Device (100) according to one of Claims 4 and 5 , further comprising: - a high-pressure accumulator (180) arranged downstream of the outlet valve (170), which is adapted to and / or during a stroke movement of the pump piston from the second dead center (2nd TP) to the first dead center (1st TP) from Pump piston (114) through the exhaust valve (170) displaced fuel and / or additive and store under high pressure. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner mit: - einem im Kraftstoffzulauf (142) angeordneten Kraftstoffventil (144), das dazu ausgebildet ist, die Menge an dem Einlassventil (120) zugeführten Kraftstoff zu steuern, wobei das Kraftstoffventil (144) stromaufwärts der fluidmäßigen Verbindung zwischen dem Kraftstoffzulauf (142) und dem Additivzulauf (152) angeordnet ist.Apparatus (100) according to any one of the preceding claims, further comprising: a fuel valve (144) disposed in the fuel inlet (142) configured to control the amount of fuel supplied to the inlet valve (120), the fuel valve (144) upstream of the fluidic connection between the fuel inlet (142) and the additive inlet (152) is arranged. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner mit: - einer Steuervorrichtung, die dazu ausgebildet ist, das Einlassventil (120) derart zu steuern, dass während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens (114) vom ersten Totpunkt (1. TP) zum zweiten Totpunkt (2. TP) sowohl Kraftstoff als auch Additiv in den Druckbereich (112) angesaugt wird. The apparatus (100) of any preceding claim, further comprising: a controller configured to control the inlet valve (120) such that during a stroke movement of the pump piston (114) from the first dead center (1st TP) to the second Dead center (2nd TP) both fuel and additive in the pressure range (112) is sucked. Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner mit: - einer Steuervorrichtung, die dazu ausgebildet ist, das Einlassventil (120) derart zu steuern, dass während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens (114) vom ersten Totpunkt (1. TP) zum zweiten Totpunkt (2. TP) entweder Kraftstoff oder Additiv in den Druckbereich (112) angesaugt.Apparatus (100) according to any one of the preceding claims, further comprising: - A control device which is adapted to control the inlet valve (120) such that during a stroke movement of the pump piston (114) from the first dead center (1st TP) to the second dead center (2nd TP) either fuel or additive in the pressure range (112) sucked. Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verfahren aufweist: - Ansaugen von Kraftstoff und/oder Additiv durch das Einlassventil (120) in den Druckbereich (112) der Pumpenvorrichtung (110) während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens (114 ) vom ersten Totpunkt (1. TP) zum zweiten Totpunkt (2. TP), und - Verdrängen des Kraftstoffs und/oder Additivs aus dem Druckbereich (112) während einer Hubbewegung des Pumpenkolbens (114) vom zweiten Totpunkt (2. TP) zum ersten Totpunkt (1. TP).A method of operating a device (100) according to any one of the preceding claims, the method comprising: Sucking fuel and / or additive through the inlet valve (120) into the pressure region (112) of the pump device (110) during a stroke movement of the pump piston (114) from the first dead center (1st TP) to the second dead center (2nd TP), and - Displacing the fuel and / or additive from the pressure range (112) during a stroke movement of the pump piston (114) from the second dead center (2nd TP) to the first dead center (1st TP). Verfahren nach Anspruch 10, ferner mit: - Mischen einer vorbestimmten Menge an Kraftstoff mit einer vorbestimmten Menge an Additiv an einem Mischungspunkt (130) stromaufwärts des Einlassventils (120), so dass während des Schritts des Ansaugens bereits ein Gemisch aus Kraftstoff und Additiv in den Druckbereich (112) durch das Einlassventil (120) angesaugt wird.Method according to Claim 10 , further comprising: - mixing a predetermined amount of fuel with a predetermined amount of additive at a mixing point (130) upstream of the inlet valve (120) such that a mixture of fuel and additive already enters the pressure region (112) during the step of aspiration is sucked through the inlet valve (120). Verfahren nach einem der Ansprüche 10 und 11, wobei über eine vorbestimmte Anzahl an Hubbewegungen des Pumpenkolbens (114) vom ersten Totpunkt (1. TP) zum zweiten Totpunkt (2. TP) die Menge an in den Druckbereich (112) angesaugten Kraftstoff größer ist als die Menge an in den Druckbereich (112) angesaugten Additiven.Method according to one of Claims 10 and 11 in which, over a predetermined number of strokes of the pump piston (114) from the first dead center (1. TP) to the second dead center (2. TP), the amount of fuel sucked into the pressure region (112) is greater than the quantity in the pressure region ( 112) sucked additives.
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