DE102018131319B3 - Torque limiter with at least one spacer plate and / or spacer bolt for centering an adjoining component of the torque limiter - Google Patents

Torque limiter with at least one spacer plate and / or spacer bolt for centering an adjoining component of the torque limiter Download PDF

Info

Publication number
DE102018131319B3
DE102018131319B3 DE102018131319.5A DE102018131319A DE102018131319B3 DE 102018131319 B3 DE102018131319 B3 DE 102018131319B3 DE 102018131319 A DE102018131319 A DE 102018131319A DE 102018131319 B3 DE102018131319 B3 DE 102018131319B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torque limiter
spacer
plate
flange
hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102018131319.5A
Other languages
German (de)
Inventor
Martin Loth
Constantin Mingas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority to DE102018131319.5A priority Critical patent/DE102018131319B3/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102018131319B3 publication Critical patent/DE102018131319B3/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
    • F16F15/1297—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/1217—Motion-limiting means, e.g. means for locking the spring unit in pre-defined positions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F16F2226/047—Sheet-metal stamping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/0041—Locking; Fixing in position

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehmomentbegrenzer (2) mit einem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer (1) mit wenigstens einem in Axialrichtung gesehen zwischen wenigstens zwei Nabenflanschen (12, 13) angeordneten und über Dämpfer (11) voneinander beabstandeten Zwischenflansch (14), die zur Drehmomentweitergabe aneinander abgestützt sind, wobei die Nabenflansche (12, 13) Mittel zur bedarfsgerechten Drehmomentweitergabe an eine Nabe (15) in Abhängigkeit vom Schub- oder Zugbetrieb besitzen, wobei zumindest ein Abstandsblech (10) eine feste Nietverbindung mit einem Seitenblech (6, 7) eingeht, wobei nietartige Vorsprünge (19) des Abstandsblechs (10) oder separate Abstandsbolzen in das Seitenblech (6, 7) eingreifen. Dabei wirkt das zumindest eine Abstandsblech (10) und/oder die Abstandsbolzen radial zentrierend auf eine oder mehrere angrenzende Komponenten des Drehmomentbegrenzers (2) ein.The invention relates to a torque limiter (2) with a multi-flange torsional vibration damper (1) with at least one intermediate flange (14) arranged between at least two hub flanges (12, 13), viewed in the axial direction, and spaced apart via dampers (11), which are supported against one another for torque transmission, wherein the hub flanges (12, 13) have means for transmitting torque to a hub (15) as required depending on the pushing or pulling operation, at least one spacer plate (10) making a fixed rivet connection with a side plate (6, 7), rivet-like projections (19) of the spacer plate (10) or separate spacer bolts engage in the side plate (6, 7). The at least one spacer plate (10) and / or the spacer bolts act radially centering on one or more adjacent components of the torque limiter (2).

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehmomentbegrenzer, etwa nach Art einer Rutschkupplung, mit einem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, bspw. eines seriellen Hybridfahrzeugs, mit wenigstens einem in Axialrichtung gesehen zwischen wenigstens zwei Nabenflanschen angeordneten und über Dämpfer, bspw. Federelemente/Federdämpfer, voneinander beabstandeten Zwischenflansch, die zur Drehmomentweitergabe, direkt oder indirekt, aneinander abgestützt sind, wobei die Nabenflansche Mittel zur bedarfsgerechten Drehmomentweitergabe an eine Nabe in Abhängigkeit vom Schub- oder Zugbetrieb besitzen, wobei zumindest ein Abstandsblech eine feste Nietverbindung mit einem Seitenblech eingeht, wobei nietartige Vorsprünge des Abstandsblechs oder separate Abstandsbolzen in das Seitenblech eingreifen. Ein Hybridfahrzeug ist ein Kraftfahrzeug, das von mindestens einem Elektromotor und einem weiteren Energiewandler, bspw. Verbrennungsmotor, angetrieben wird.The invention relates to a torque limiter, for example in the manner of a slipping clutch, with a multi-flange torsional vibration damper for a drive train of a motor vehicle, for example a serial hybrid vehicle, with at least one, viewed in the axial direction, arranged between at least two hub flanges and spaced apart from one another via dampers, for example spring elements / spring dampers Intermediate flange, which are supported directly or indirectly to each other for torque transfer, the hub flanges have means for transferring torque to a hub depending on the thrust or pull operation, at least one spacer plate having a fixed rivet connection with a side plate, rivet-like projections of the spacer plate or engage separate spacer bolts in the side panel. A hybrid vehicle is a motor vehicle that is driven by at least one electric motor and another energy converter, for example an internal combustion engine.

Aus dem Stand der Technik bekannte Mehrflanschkupplungsscheiben- bzw. -torsionsschwingungsdämpfer weisen eine (Stahl-)Nabe auf. Üblicherweise wird die Nabe beidseitig über Kunststoffhülsen und/oder Kunststoffreibringe in Position gehalten.Multi-flange clutch disc or torsional vibration dampers known from the prior art have a (steel) hub. The hub is usually held in position on both sides via plastic sleeves and / or plastic friction rings.

Aus der EP 1 176 339 B1 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt. Dieses Patent offenbart eine Vorrichtung zum Absorbieren von Drehmomentschwankungen, die zwischen einer Kurbelwelle eines Motors und einer Eingangswelle auf der angetriebenen Seite vorzusehen ist. Die Vorrichtung weist ein Schwungrad auf, das mit der Kurbelwelle zu verbinden ist. Weiterhin weist die Vorrichtung eine Dämpfereinheit auf, die in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen dem Schwungrad und der Eingangswelle auf der angetriebenen Seite angeordnet ist und ein Paar von Antriebsplatten, eine angetriebene Platte und mindestens ein Federelement aufweist. Weiterhin weist die Vorrichtung einen Drehmomentbegrenzer auf, der in einer Drehmomentübertragungsbahn zwischen Schwungrad und der Dämpfereinheit angeordnet ist und ein Paar von Belägen aufweist, die rutschen können, wenn sie mindestens eine vorgegebene Drehmomentgröße aufnehmen. Als besonders ist herausgestellt, dass der Drehmomentbegrenzer des Weiteren eine Glasträgerplatte aufweist, an der die Beläge befestigt sind. Außerdem sind die Beläge zwischen dem Paar Antriebsplatten angeordnet und die Antriebsplatten und die Beläge sind miteinander zentriert und zu einer Dämpfer-Drehmomentbegrenzer-Einheit zusammengebaut, wobei die Belagträgerplatte relativ zum Schwungrad so zentriert ist, dass die Dämpfer-Drehmomentbegrenzer-Einheit an der Belagträgerplatte am Schwungrad befestigt ist.From the EP 1 176 339 B1 a torsional vibration damper is known. This patent discloses a device for absorbing torque fluctuations to be provided between a crankshaft of an engine and an input shaft on the driven side. The device has a flywheel to be connected to the crankshaft. Furthermore, the device has a damper unit which is arranged in a torque transmission path between the flywheel and the input shaft on the driven side and has a pair of drive plates, a driven plate and at least one spring element. Furthermore, the device has a torque limiter which is arranged in a torque transmission path between the flywheel and the damper unit and has a pair of linings which can slip if they absorb at least a predetermined torque size. It is particularly emphasized that the torque limiter also has a glass carrier plate to which the linings are attached. In addition, the linings are arranged between the pair of drive plates and the drive plates and the linings are centered together and assembled to form a damper torque limiter unit, the lining carrier plate being centered relative to the flywheel such that the damper torque limiter unit is on the lining carrier plate on the flywheel is attached.

Ein weiterer Drehschwingungsdämpfer ist auch aus der WO 2008/019641 A1 bekannt. Diese Druckschrift offenbart einen Drehschwingungsdämpfer mit zwei Seitenteilen, die drehfest miteinander verbunden und zwischen den zwei Zwischenteilen angeordnet sind, die relativ zu den Seitenteilen entgegen der Federwirkung von Federeinrichtungen begrenzt verdrehbar sind, die innerhalb von Fenstern angeordnet sind, die sowohl in den Seitenteilen als auch in den Zwischenteilen ausgespart sind. Der Gegenstand zeichnet sich dadurch aus, dass die Fenster in den Zwischenteilen in Umfangsrichtung auf der einen Seite jeweils eine Führungsnase und auf der anderen Seite jeweils eine Ausnehmung aufweisen, in der eine Führungsnase des jeweils anderen Zwischenteils angeordnet ist.Another torsional vibration damper is also from the WO 2008/019641 A1 known. This document discloses a torsional vibration damper with two side parts which are connected to one another in a rotationally fixed manner and are arranged between the two intermediate parts and can be rotated relative to the side parts to a limited extent against the spring action of spring devices which are arranged inside windows which are arranged both in the side parts and in the intermediate parts are left out. The object is characterized in that the windows in the intermediate parts each have a guide lug in the circumferential direction on one side and a recess on the other side, in which a guide lug of the other intermediate part is arranged.

In der EP 2 226 528 A2 , die ein Familienmitglied zur US 2010/0224459 A1 ist, welche auf ähnlichem Gebiet der Technik liegt, ist eine Tellerfeder durch eine Topfung in einem Seitenblech in Position gehalten.In the EP 2 226 528 A2 who a family member for US 2010/0224459 A1 which is in a similar field of technology, a plate spring is held in position by a pot in a side plate.

Außerdem ist aus der JP 2008-303995 A ein weiterer Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, der als Mehrtlanschtorsionsschwingungsdämpfer ausgeführt ist.It is also from the JP 2008-303995 A Another torsional vibration damper is known, which is designed as a multi-flange torsional vibration damper.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung die Probleme aus dem Stand der Technik zu lösen oder zumindest zu mildern und insbesondere Komponenten des Drehmomentbegrenzers möglichst platzsparend und verdrehfest zu positionieren.It is the object of the present invention to solve or at least alleviate the problems from the prior art and in particular to position components of the torque limiter in a space-saving and non-rotatable manner.

Diese Aufgabe wird durch einen gattungsgemäßen Drehmomentbegrenzer gelöst, der derart ausgestaltet ist, dass das Abstandsblech und/oder die Abstandsbolzen axial und/oder radial zentrierend auf eine oder mehrere angrenzende Komponenten des Drehmomentbegrenzers wirken. Eine derartige Ausgestaltung des Drehmomentbegrenzers hat den Vorteil, dass über die Abstandsbleche und/oder die Abstandsbolzen einzelne Komponenten des Drehmomentbegrenzers, wie bspw. eine Stützscheibe und eine Tellerfeder, platzsparend angeordnet werden können und radial zentriert werden. Der hierbei eingesparte Platz steht bspw. dem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer zur Verfügung, der somit effizienter arbeiten kann.This object is achieved by a generic torque limiter, which is designed such that the spacer plate and / or the spacer bolts act axially and / or radially centering on one or more adjacent components of the torque limiter. Such a configuration of the torque limiter has the advantage that individual components of the torque limiter, such as, for example, a support disk and a plate spring, can be arranged in a space-saving manner via the spacer plates and / or the spacer bolts and are centered radially. The space saved is available, for example, for the multi-flange torsional vibration damper, which can therefore work more efficiently.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind Teil der Unteransprüche und werden nachfolgend näher erläutert.Advantageous embodiments are part of the subclaims and are explained in more detail below.

Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass zumindest eine der Komponenten einen Reibbelag, ein Reibblech, eine Stützscheibe oder eine reibbelagverlagernd eingesetzte Tellerfeder ist.It can further be provided that at least one of the components has a friction lining Friction plate, a support disc or a disc spring used to shift the friction lining.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass zumindest einer der nietartigen Vorsprünge zentrierend auf eine Komponente oder auf mehrere Komponenten des Drehmomentbegrenzers einwirkt. Durch die nietartigen Vorsprünge kann zumindest eine Komponente des Drehmomentbegrenzers besonders effizient radial zentriert werden.In addition, it can be provided that at least one of the rivet-like projections acts in a centering manner on one or more components of the torque limiter. The rivet-like projections allow at least one component of the torque limiter to be centered radially particularly efficiently.

Darüber hinaus ist es möglich, dass das Abstandsblech als ein flaches Tiefzieh- / Stanzbauteil ausgebildet ist. Ein derartiges Abstandsblech ist besonders kostengünstig in der Herstellung.In addition, it is possible for the spacer plate to be designed as a flat deep-drawing / stamping component. Such a spacer plate is particularly inexpensive to manufacture.

Vorteilhafterweise kann der Drehmomentbegrenzer so ausgebildet sein, dass zwischen den Abstandsblechen Lücken vorhanden sind, die zur Verdrehsicherung wenigstens einer Stützscheibe und/oder der Tellerfeder bzw. der Tellerfedern eingesetzt sind. In diese Lücken der Abstandsbleche können Abschnitte der Tellerfeder und/oder der Stützscheibe eingreifen und somit kann die Zentrierfunktion der Abstandsbleche besonders einfach wirken.The torque limiter can advantageously be designed such that there are gaps between the spacer plates, which are used to prevent rotation of at least one support disc and / or the plate spring or the plate springs. Sections of the plate spring and / or the support disk can engage in these gaps in the spacer plates, and the centering function of the spacer plates can thus act in a particularly simple manner.

Darüber hinaus ist denkbar, dass ein Reibbelag lose / beweglich zwischen einem Reibblech / Blechring einerseits und einem Seitenblech und/oder einer Stützscheibe andererseits (d. h. ohne feste Anbindung / Befestigung) eingelegt ist. In dem Fall, dass die Reibbeläge nicht am Reibblech bzw. Blechring befestigt sind, wird ein Austausch der Reibbeläge erleichtert.It is also conceivable that a friction lining is inserted loosely / movably between a friction plate / sheet metal ring on the one hand and a side plate and / or a support disk on the other hand (i.e. without a fixed connection / fastening). In the event that the friction linings are not attached to the friction plate or sheet metal ring, an exchange of the friction linings is facilitated.

Weiterhin ist vorstellbar, dass die Abstandsbleche über den Umfang des Drehmomentbegrenzers verteilt sind und durch die Lücken voneinander getrennt sind, die durch jeweils ein Ende zweier benachbart angeordneter Abstandbleche definiert sind. Durch die Verteilung der Abstandsbleche über den Umfang des Drehmomentbegrenzers ist die Zentrierung der Komponenten des Drehmomentbegrenzers besonders einfach und effizient möglich.Furthermore, it is conceivable that the spacer plates are distributed over the circumference of the torque limiter and are separated from one another by the gaps which are defined by one end of two spacer plates arranged adjacent to each other. Due to the distribution of the spacer plates over the circumference of the torque limiter, the centering of the components of the torque limiter is particularly simple and efficient.

Es ist weiterhin denkbar, dass die Komponenten des Drehmomentbegrenzers, insbesondere die Tellerfeder und/oder die Stützscheibe, zungenartige Abschnitte aufweisen, welche mit den Lücken zwischen den Abstandsblechen zu einer Verdrehsicherung der jeweiligen Komponente zusammenwirken.It is also conceivable that the components of the torque limiter, in particular the plate spring and / or the support disk, have tongue-like sections which interact with the gaps between the spacer plates to prevent the respective component from rotating.

Auch kann vorgesehen sein, dass jedes Ende eines Abstandsblechs eine Flanke ausbildet, an welcher sich der zungenartige Abschnitt der Komponente abstützen kann.It can also be provided that each end of a spacer plate forms a flank on which the tongue-like section of the component can be supported.

Es ist auch denkbar, dass der Zwischenflansch einen radial äußeren Bereich besitzt, der eine größere Dicke hat, als ein dazu radial innerer Bereich. Diese Ausbildung des Zwischenflansches ist besonders materialsparend und damit kostengünstig.It is also conceivable for the intermediate flange to have a radially outer region which has a greater thickness than a region radially inner to it. This design of the intermediate flange is particularly material-saving and therefore inexpensive.

Vorteilhafterweise weist der Drehmomentbegrenzer ein im Betrieb drehmomenteinleitendes Reibblech auf, das zum Kontaktieren wenigstens eines mit wenigstens einer Tellerfeder zusammenwirkenden, bspw. ringförmigen, Reibbelages ausgelegt ist, wobei der Reibbelag zum Drehmomentweitergeben an eine Stützscheibe und/oder zumindest ein Seitenblech ausgelegt ist, wobei zueinander korrespondierende Montageausnehmungen in dem Stützblech und Gegenmontageausnehmungen in der Tellerfeder und/oder der Stützscheibe vorhanden sind, wobei die Montageausnehmungen und die Gegenmontageausnehmungen zum möglichst spielfreien Aufnehmen von Montagestiften ausgelegt sind. Dabei sind in dem Drehmomentbegrenzer die Montageausnehmungen und die Gegenmontageausnehmungen mit wenigstens einer Ausnahme über den Umfang des Drehmomentbegrenzers gleichverteilt/gleichmäßig verteilt.The torque limiter advantageously has a friction plate which initiates torque during operation and which is designed for contacting at least one, for example annular, friction lining which interacts with at least one plate spring, the friction lining being designed for passing on torque to a support disk and / or at least one side plate, with mutually corresponding ones There are mounting recesses in the support plate and counter-mounting recesses in the plate spring and / or the support washer, the mounting recesses and the counter-mounting recesses being designed to accommodate mounting pins with as little play as possible. With at least one exception, the mounting recesses and the counter-mounting recesses in the torque limiter are evenly distributed / evenly distributed over the circumference of the torque limiter.

Es kann darüber hinaus vorgesehen sein, dass die Montageausnehmungen und die Gegenmontageausnehmungen asymmetrisch, etwa bzgl. eines Drehzentrums, bspw. bei spiegel- und/oder punktsymmetrischer Betrachtung, verteilt sind.In addition, it can be provided that the mounting recesses and the counter-mounting recesses are distributed asymmetrically, for example with respect to a center of rotation, for example when viewed in mirror and / or point symmetry.

Der Drehmomentbegrenzer kann weiterhin derart ausgebildet sein, dass die Montagestifte und die sie aufnehmenden Montageausnehmungen und die Gegenmontageausnehmungen so bemessen sind, dass Montagestifte einer Montageeinrichtung im eingesetzten Zustand zentrierend auf den Reibbelag einwirken.The torque limiter can furthermore be designed in such a way that the mounting pins and the mounting recesses receiving them and the counter-mounting recesses are dimensioned such that mounting pins of a mounting device act in a centered manner on the friction lining in the inserted state.

Es ist weiter vorteilhaft, wenn die Nabenflansche als Gleichteile ausgeformt sind.It is further advantageous if the hub flanges are shaped as identical parts.

Es ist auch vorstellbar, dass die Nabenflansche jeweils eine Innenverzahnung aufweisen, die so auf eine Außenverzahnung der Nabe abgestimmt ist, dass in Schubrichtung ein erster der Nabenflansche und im Zugbetrieb ein zweiter der Nabenflansche in Anlage mit einem Außenverzahnungsabschnitt der Nabe gelangt.It is also conceivable that the hub flanges each have an internal toothing which is matched to an external toothing of the hub in such a way that a first one of the hub flanges comes into contact in the pushing direction and a second one of the hub flanges comes into abutment with an external toothing section of the hub.

Darüber hinaus kann vorgesehen sein, dass bei Realisierung eines Zweiflanschdämpfers die beiden äußeren Nabenflansche und bei Realisierung eines Vierflanschdämpfers die beiden äußeren und/oder die beiden inneren Nabenflansche als Gleichteile ausgeformt sind.In addition, it can be provided that when a two-flange damper is implemented, the two outer hub flanges and when a four-flange damper is implemented, the two outer and / or the two inner hub flanges are formed as identical parts.

Auch ist vorteilhaft, wenn bei dem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer zwischen den Nabenflanschen ein zumindest abschnittsweise dem Umfang der Nabe folgender Axialzentriervorsprung, etwa auf axialer Höhe an der axialen Position des Zwischenflansches vorhanden ist.It is also advantageous if, in the case of the multi-flange torsional vibration damper, an axial centering projection which at least in sections follows the circumference of the hub, between the hub flanges, is present at about the axial height at the axial position of the intermediate flange.

Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der Axialzentriervorsprung zur direkten oder indirekten Anlage / Abstützung der ihm nächstgelegenen Nabenflansche ausgelegt ist.A preferred embodiment provides that the axial centering projection is designed for direct or indirect contact / support of the hub flanges closest to it.

Weiterhin kann der Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer so vorgesehen sein, dass die Nabenflansche und der Zwischenflansch in Axialrichtung beabstandet zueinander sind.Furthermore, the multi-flange torsional vibration damper can be provided such that the hub flanges and the intermediate flange are spaced apart from one another in the axial direction.

Außerdem ist denkbar, dass der Axialzentriervorsprung über den Umfang der Nabe vollständig umläuft.It is also conceivable that the axial centering projection runs completely around the circumference of the hub.

Außerdem kann vorgesehen sein, dass der Axialzentriervorsprung in Axialrichtung gesehen einseitig oder beidseitig von einem Außenverzahnungssegment oder mehreren Außenverzahnungssegmenten erweitert / verlängert / begrenzt ist.In addition, it can be provided that the axial centering projection, viewed in the axial direction, is expanded / lengthened / limited on one side or on both sides by an external toothing segment or a plurality of external toothing segments.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Außenverzahnungssegment ein Teil einer Außenverzahnung der Nabe ist, welche zusammen mit einer Innenverzahnung des Nabenflansches oder der Nabenflansche ein Bestandteil des Mittels zur bedarfsgerechten Drehmomentweitergabe ist.Furthermore, it can be provided that the external toothing segment is part of an external toothing of the hub which, together with an internal toothing of the hub flange or the hub flanges, is a component of the means for transmitting torque as required.

Es ist weiterhin möglich, dass der radial innere Bereich des Zwischenflansches eine Fläche konstanter Dicke besitzt, die den radial inneren Teil vollumfänglich bis zu einem in Umfangsrichtung verlaufenden Grenzbereich umgibt.It is furthermore possible for the radially inner region of the intermediate flange to have a surface of constant thickness which completely surrounds the radially inner part up to a border region running in the circumferential direction.

Es ist auch möglich, dass der innere Bereich des Zwischenflansches von einem inneren Bereich des Nabenflansches überlappt / überdeckt / bedeckt ist.It is also possible that the inner region of the intermediate flange is overlapped / covered / covered by an inner region of the hub flange.

Darüber hinaus ist vorstellbar, dass in Axialrichtung gesehen beidseitig des dünnen, inneren Bereichs des Zwischenflansches je ein Nabenflansch überlappend angeordnet ist.In addition, it is conceivable that, seen in the axial direction, a hub flange is arranged to overlap on both sides of the thin, inner region of the intermediate flange.

Es ist auch vorstellbar, dass der Zwischenflansch als Blechbauteil ausgebildet ist.It is also conceivable that the intermediate flange is designed as a sheet metal component.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der innere Bereich des Zwischenflansches dünner als der überlappende Bereich eines oder beider Nabenflansche ist.It can further be provided that the inner region of the intermediate flange is thinner than the overlapping region of one or both hub flanges.

In anderen Worten sieht die Erfindung einen Drehmomentbegrenzer mit Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer für Hybridanwendungen vor, wobei die Seitenbleche des Drehmomentbegrenzers mit Abstandsblechen aus Bandmaterial vernietet sind. Dabei sind diese Abstandsbleche Komponenten des Drehmomentbegrenzers und zentrieren weitere Komponenten des Drehmomentbegrenzers, wie z. B. Reibbeläge, Reibblech, Stützscheiben und Tellerfedern, radial.In other words, the invention provides a torque limiter with multi-flange torsional vibration damper for hybrid applications, the side plates of the torque limiter being riveted to spacer plates made of strip material. These spacer plates are components of the torque limiter and center other components of the torque limiter, such as. B. friction linings, friction plate, support washers and disc springs, radial.

Es ist auch denkbar, dass zusätzlich die Lücken zwischen den Abstandsblechen zur Verdrehsicherung von z. B. Stützscheiben und Tellerfedern genutzt werden, deren jeweilige Zungen durch die Flanken der vernieteten Abstandsbleche abstützen. Gleichzeitig ist denkbar, dass anstatt flacher Abstandsbleche runde Abstandsbolzen verwendet werden können.It is also conceivable that the gaps between the spacer plates to prevent rotation of z. B. support washers and disc springs are used, the respective tongues of which are supported by the flanks of the riveted spacer plates. At the same time, it is conceivable that round spacer bolts can be used instead of flat spacer plates.

Das heißt, dass die Komponenten des Drehmomentbegrenzers, wie z. B. das Reibblech und die Beläge, an dem Innendurchmesser dieser Komponenten durch die Abstandsbleche im Dämpfer radial zentriert werden. Die Verdrehsicherung erfolgt dabei bspw. über die Zungenflanken von bspw. Stützscheibe und Tellerfeder.This means that the components of the torque limiter, such as. B. the friction plate and the pads, are radially centered on the inner diameter of these components by the spacer plates in the damper. The anti-rotation lock is provided, for example, via the tongue flanks of, for example, the support disk and plate spring.

Im Folgenden sind Ausführungsformen des Drehmomentbegrenzers mit Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen im Detail beschrieben. Es zeigen:

  • 1 eine Längsschnittansicht eines Drehmomentbegrenzers mit einem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer gemäß einer ersten Ausführungsform,
  • 2 eine perspektivische Darstellung des Drehmomentbegrenzers mit dem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer gemäß der ersten Ausführungsform,
  • 3 eine Längsschnittansicht einer Nabe gemäß einer zweiten Ausführungsform, die an zwei äußeren Nabenflanschen positioniert ist,
  • 4 die Nabe mit umlaufendem Mittelbund gemäß der zweiten Ausführungsform,
  • 5 eine perspektivische Ansicht der Nabe gemäß der zweiten Ausführungsform, die relativ zu zwei äußeren Nabenflanschen angeordnet ist,
  • 6 eine Draufsicht auf zwei äußere Nabenflansche gemäß einer dritten Ausführungsform, die über ihre Innenverzahnungen an einer Nabe anliegen,
  • 7 zwei äußere Nabenflansche und einen Zwischenflansch gemäß der dritten Ausführungsform, wobei einer der beiden Nabenflansche im Vergleich zu 6 verdreht ist,
  • 8 eine Draufsicht auf einen Drehmomentbegrenzer mit Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer gemäß einer vierten Ausführungsform und eine Zentrierhilfe für eine Tellerfeder, die ein Teil des Drehmomentbegrenzers ist,
  • 9 ist eine perspektivische Ansicht eines Drehmomentbegrenzers mit Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer gemäß der vierten Ausführungsform und einer Zentrierhilfe für eine Tellerfeder, die Teil des Drehmomentbegrenzers ist,
  • 10 eine Draufsicht auf einen Drehmomentbegrenzer mit einem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer gemäß einer fünften Ausführungsform, mit Montagebohrungen bzw. Montagekerben in Komponenten der Rutschkupplung, wobei die linke Seite des Dämpfers von einem Seitenblech bedeckt ist und die rechte Hälfte das Seitenblech ausblendet,
  • 11 eine Draufsicht auf den Drehmomentbegrenzer mit dem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer gemäß der fünften Ausführungsform und zeigt Montagebohrungen an Elementen der Rutschkupplung,
  • 12 eine perspektivische Ansicht eines Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfers gemäß einer sechsten Ausführungsform mit zwei äußeren Nabenflanschen und einem Zwischenflansch mit einer an den äußeren Nabenflanschen positionierten Nabe,
  • 13 eine Querschnittansicht entlang der Linie XIII-XIII aus 12,
  • 14 eine Querschnittansicht entlang der Linie XIV-XIV aus 12,
  • 15 eine perspektivische Ansicht eines Zwischenflansches gemäß der sechsten Ausführungsform.
Embodiments of the torque limiter with multi-flange torsional vibration damper are described in detail below with reference to the accompanying drawings. Show it:
  • 1 2 shows a longitudinal sectional view of a torque limiter with a multi-flange torsional vibration damper according to a first embodiment,
  • 2 2 shows a perspective illustration of the torque limiter with the multi-flange torsional vibration damper according to the first embodiment,
  • 3 3 shows a longitudinal sectional view of a hub according to a second embodiment, which is positioned on two outer hub flanges,
  • 4 the hub with circumferential central collar according to the second embodiment,
  • 5 3 shows a perspective view of the hub according to the second embodiment, which is arranged relative to two outer hub flanges,
  • 6 2 shows a top view of two outer hub flanges according to a third embodiment, which bear against their inner teeth on a hub,
  • 7 two outer hub flanges and an intermediate flange according to the third embodiment, one of the two hub flanges compared to 6 is twisted
  • 8th 2 shows a plan view of a torque limiter with a multi-flange torsional vibration damper according to a fourth embodiment and a centering aid for a plate spring which is part of the torque limiter,
  • 9 3 is a perspective view of a torque limiter with a multi-flange torsional vibration damper according to the fourth embodiment and a centering aid for a plate spring, which is part of the torque limiter,
  • 10 3 shows a top view of a torque limiter with a multi-flange torsional vibration damper according to a fifth embodiment, with mounting bores or mounting notches in components of the slip clutch, the left side of the damper being covered by a side plate and the right half hiding the side plate,
  • 11 3 shows a top view of the torque limiter with the multi-flange torsional vibration damper according to the fifth embodiment and shows mounting holes on elements of the slip clutch,
  • 12 2 shows a perspective view of a multi-flange torsional vibration damper according to a sixth embodiment with two outer hub flanges and an intermediate flange with a hub positioned on the outer hub flanges,
  • 13 a cross-sectional view along the line XIII-XIII out 12 .
  • 14 a cross-sectional view along the line XIV-XIV out 12 .
  • 15 a perspective view of an intermediate flange according to the sixth embodiment.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Dabei werden gleichen Elementen dieselben Bezugszeichen zugewiesen. Die Ausführungsformen sind nur beispielhaft und die Erfindung ist nicht darauf begrenzt. Merkmale der einzelnen Ausführungsformen können untereinander ausgetauscht werden.The figures are only schematic in nature and only serve to understand the invention. The same reference symbols are assigned to the same elements. The embodiments are only exemplary and the invention is not limited to them. Features of the individual embodiments can be interchanged.

1 zeigt einen Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer 1, der an einer Rutschkupplung 2 angeordnet ist. Der Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer 1 kann verkürzt auch als Dämpfer bezeichnet werden. Drehmoment wird über ein Schwungelement, welches später beschrieben ist, eingeleitet, welches mit einem Reibblech 3 verbunden ist. Über das Reibblech 3 wird das Drehmoment auf den ersten und den zweiten Reibbelag 4, 5 übertragen, welche wiederum das Drehmoment direkt auf ein erstes Seitenblech 6 und über eine Stützscheibe 8 sowie eine Vielzahl an Abstandsblechen 10, welche axial außerhalb des ersten Seitenblechs 6 und eines zweiten Seitenblechs 7 angeordnet sind, indirekt auf das zweite Seitenblech 7 übertragen. An der Stützscheibe 8 ist weiterhin eine Tellerfeder 9 angeordnet. Über diese Tellerfeder 9 wird die zum reibschlüssigen Übertragen des Drehmoments notwendige Axialkraft auf das zweite Seitenblech 7 übertragen. Diese Axialkraft wird durch die Abstandsbleche 10 abgestützt, die die beiden Seitenbleche 6, 7 miteinander verbinden. Der Dämpfer 1 weist eine Vielzahl an Federelementen 11, in diesem Beispiel vier Federelemente 11, auf, welche mit einem ersten äußeren Nabenflansch 12 und/oder einem zweiten äußeren Nabenflansch 13 und/oder einem Zwischenflansch 14 verbunden sind. Die beiden äußeren Nabenflansche 12, 13 sind mit einer Nabe 15 verbunden. Das Drehmoment wird anschließend auf den ersten äußeren Nabenflansch 12 oder den zweiten äußeren Nabenflansch 13 übertragen, erreicht schließlich ein erstes Federpaar aus zwei Federelementen 11 und wird dann auf den Zwischenflansch übertragen, der wiederum das Drehmoment über das zweite Federpaar, das sich aus den zwei anderen Federelementen 11 zusammensetzt, auf den anderen Nabenflansch (den zweiten äußeren Nabenflansch 13 oder den ersten äußeren Nabenflansch 12) überträgt. Schließlich erreicht das Drehmoment über eine Verbindung zwischen dem anderen Nabenflansch und der Nabe 15 diese Nabe 15. Die hier dargestellte Rutschkupplung bzw. der hier dargestellte Dämpfer 1 sind achsensymmetrisch zur mittleren Längsachse der Nabe ausgebildet. 1 shows a multi-flange torsional vibration damper 1 on a slip clutch 2 is arranged. The multi-flange torsional vibration damper 1 can also be called a damper for short. Torque is introduced via a swing element, which is described later, which with a friction plate 3 connected is. About the friction plate 3 the torque on the first and second friction lining 4 . 5 which in turn transmit the torque directly to a first side panel 6 and over a support disc 8th as well as a variety of spacer plates 10 , which is axially outside the first side plate 6 and a second side panel 7 are arranged, indirectly on the second side plate 7 transfer. On the support disc 8th is still a disc spring 9 arranged. About this disc spring 9 the axial force necessary for frictionally transmitting the torque to the second side plate 7 transfer. This axial force is caused by the spacer plates 10 supported the two side plates 6 . 7 connect with each other. The damper 1 has a variety of spring elements 11 , four spring elements in this example 11 , which with a first outer hub flange 12 and / or a second outer hub flange 13 and / or an intermediate flange 14 are connected. The two outer hub flanges 12 . 13 are with a hub 15 connected. The torque is then on the first outer hub flange 12 or the second outer hub flange 13 transferred, finally reaches a first pair of springs from two spring elements 11 and is then transferred to the intermediate flange, which in turn transmits the torque via the second pair of springs, which are made up of the two other spring elements 11 on the other hub flange (the second outer hub flange 13 or the first outer hub flange 12 ) transmits. Finally, the torque is reached through a connection between the other hub flange and the hub 15 this hub 15 , The slipping clutch shown here or the damper shown here 1 are axially symmetrical to the central longitudinal axis of the hub.

2 ist eine perspektivische Ansicht der Rutschkupplung 2 mit Dämpfer 1. Es ist das Reibblech 3 zu erkennen, welches auf dem Schwungelement, welches hier eine Schwungradadapterplatte 16 ist (die zusammen mit dem Reibblech 3 auf einem Schwungrad (nicht dargestellt) verschraubt ist), angeordnet ist. Das Reibblech 3 und das Schwungradadapterplatte 16 befinden sich radial außerhalb der Nabe 15. Radial innerhalb von der Schwungradadapterplatte 16 und dem Reibblech 3 ist die Stützscheibe 8 angeordnet, welche wiederum die Tellerfeder 9 aufweist. Weiter radial innerhalb der Tellerfeder 9 bzw. der Stützscheibe 8 ist die Vielzahl an Abstandsblechen 10 angeordnet. Die Komponenten Schwungradadapterplatte 16, Reibblech 3, Reibbeläge 4,5, Seitenbleche 6, 7, Stützscheibe 8, Tellerfeder 9 und Abstandsbleche 10 sind Komponenten der Rutschkupplung 2. Radial innerhalb der Rutschkupplung 2 ist der Dämpfer 1 angeordnet. Mittig des Dämpfers 1 und damit auch der Rutschkupplung 2 ist die Nabe 15 zu erkennen, welche dazu ausgelegt ist, mit dem ersten äußeren Nabenflansch 12 und dem zweiten äußeren Nabenflansch 13 zusammenzuwirken. In axialer Richtung oberhalb ist hier der erste äußere Nabenflansch 12 angeordnet und axial dahinter befindet sich der Zwischenflansch 14, der in axialer Richtung von der anderen Seite mit dem äußeren Nabenflansch 13 in Anlage steht. Der Dämpfer 1 wird durch das erste Seitenblech 6 axial begrenzt, welches hier axial unterhalb des zweiten äußeren Nabenflansches 13 angeordnet ist. Der erste und der zweite äußere Nabenflansch 12, 13 werden über einen ersten, insbesondere säulenförmigen, Bolzen 17 und einen zweiten, vorzugsweise zum ersten Bolzen 17 identisch ausgebildeten, Bolzen 18 zueinander angeordnet. In Bereichen zwischen einem Abschnitt des Zwischenflansches 14 und einem Abschnitt des ersten äußeren Nabenflansches 12 bzw. des zweiten äußeren Nabenflansches 13 ist ein Federelement 11 angeordnet (diese Anordnung wird später näher erläutert). Weiterhin ist zu erkennen, dass die Abstandsbleche 10 der Rutschkupplung 2 eine Vielzahl an Abstandsbolzen 19 aufweist, welche zusammen mit den Abstandsblechen 10 radial innerhalb der Tellerfeder 9 bzw. der Stützscheibe 8 angeordnet sind. 2 is a perspective view of the slip clutch 2 with damper 1 , It is the friction plate 3 to see which one on the flywheel element, which here is a flywheel adapter plate 16 is (which together with the friction plate 3 is bolted to a flywheel (not shown)). The friction plate 3 and the flywheel adapter plate 16 are located radially outside the hub 15 , Radially inside the flywheel adapter plate 16 and the friction plate 3 is the support disc 8th arranged, which in turn the disc spring 9 having. Further radially inside the disc spring 9 or the support disc 8th is the multitude of spacer plates 10 arranged. The flywheel adapter plate components 16 , Friction plate 3 , Friction linings 4.5, side plates 6 . 7 , Support disc 8th , Disc spring 9 and spacer plates 10 are components of the slip clutch 2 , Radially inside the slip clutch 2 is the damper 1 arranged. In the middle of the damper 1 and thus also the slip clutch 2 is the hub 15 to recognize which is designed with the first outer hub flange 12 and the second outer hub flange 13 co. In the axial direction above is the first outer hub flange 12 arranged and axially behind it is the intermediate flange 14 , which is in the axial direction from the other side with the outer hub flange 13 is in plant. The damper 1 through the first side panel 6 axially limited, which here axially below the second outer hub flange 13 is arranged. The first and second outer hub flanges 12 . 13 are about a first, especially columnar, bolts 17 and a second, preferably to the first bolt 17 identically trained bolts 18 arranged to each other. In areas between a section of the intermediate flange 14 and a portion of the first outer hub flange 12 or the second outer hub flange 13 is a spring element 11 arranged (this arrangement will be explained in more detail later). It can also be seen that the spacer plates 10 the slip clutch 2 a variety of spacer bolts 19 which, together with the spacer plates 10 radially inside the disc spring 9 or the support disc 8th are arranged.

Es ist auch eine Variante mit drei Bolzen zur relativen Anordnung der Nabenflansche denkbar. Je nach gewünschter Torsionskennlinie könnte dies gegenüber der Variante mit zwei Bolzen von Vorteil sein.A variant with three bolts for the relative arrangement of the hub flanges is also conceivable. Depending on the desired torsion characteristic, this could be advantageous compared to the variant with two bolts.

3 ist eine Schnittansicht der Nabe 15, welche über ihren Umfang zumindest abschnittsweise einen Axialzentriervorsprung aufweist, der hier als Mittelbund 20 ausgeführt ist. In dieser Ansicht ist der Zwischenflansch 14 radial außerhalb des Mittelbundes 20 angeordnet und hat keine direkte Verbindung mit dem Mittelbund 20 (keine drehmomentübertragende Funktion, nur zylindrischen Lagerung des Zwischenflansches 14 auf dem Mittelbund 20). Der Zwischenflansch 14 ist in axialer Richtung von dem ersten äußeren Zwischenflansch 12, welcher in dieser Darstellung links vor dem Zwischenflansch 14 angeordnet ist, und von dem zweiten äußeren Nabenflansch 13 umgeben, welcher hier rechts vor einem Zwischenflansch 14 angeordnet ist. Im Kontaktbereich mit der Nabe 15 weist der erste äußere Nabenflansch 12 eine Innenverzahnung 21 auf und der zweite äußere Nabenflansch 13 weist eine Innenverzahnung 22 auf. Der hier dargestellte Aufbau der Nabe 15 zusammen mit den an der Nabe 15 angeordneten Flanschen 12, 13, 14 ist achsensymmetrisch zur mittleren Längsachse der Nabe 15 aufgebaut. 3 is a sectional view of the hub 15 , which has an axial centering projection over its circumference, at least in sections, which here as a central collar 20 is executed. In this view is the intermediate flange 14 radially outside the central waistband 20 arranged and has no direct connection with the Mittelbund 20 (no torque transmitting function, only cylindrical mounting of the intermediate flange 14 on the waistband 20 ). The intermediate flange 14 is in the axial direction of the first outer intermediate flange 12 , which in this illustration is to the left of the intermediate flange 14 is arranged, and from the second outer hub flange 13 surrounded, which here on the right in front of an intermediate flange 14 is arranged. In the contact area with the hub 15 has the first outer hub flange 12 an internal toothing 21 on and the second outer hub flange 13 has an internal toothing 22 on. The structure of the hub shown here 15 along with those on the hub 15 arranged flanges 12 . 13 . 14 is axisymmetric to the central longitudinal axis of the hub 15 built up.

4 ist eine perspektivische Ansicht der Nabe, welche über ihren kompletten Umfang den Außenzentriervorsprung, d. h. den Mittelbund 20, aufweist. Weiterhin ist zu erkennen, dass der Mittelbund 20 über den Umfang (vier) gleichmäßig verteilte Außenverzahnungssegmente 23 aufweist. Diese Außenverzahnungssegmente 23 dienen als Verzahnung, um mit der Innenverzahnung 21 des ersten äußeren Nabenflansches 12 und der Innenverzahnung 22 des zweiten äußeren Nabenflansches 13, welche hier nicht dargestellt sind, zusammenwirken kann. Die Außenverzahnungssegmente sind in Form trapezförmiger Verstärkungen ausgeführt. Weiterhin ist zu erkennen, dass die Nabe 15 eine Innenverzahnung 24 aufweist. Diese Innenverzahnung 24 kann mit der Außenverzahnung einer Welle zusammenwirken, die nicht dargestellt ist. 4 is a perspective view of the hub, which over its entire circumference the outer centering projection, ie the central collar 20 , having. It can also be seen that the Mittelbund 20 External toothing segments evenly distributed over the circumference (four) 23 having. These external gear segments 23 serve as serration to match the internal serration 21 of the first outer hub flange 12 and the internal toothing 22 of the second outer hub flange 13 , which are not shown here, can interact. The external toothing segments are designed in the form of trapezoidal reinforcements. It can also be seen that the hub 15 an internal toothing 24 having. This internal toothing 24 can interact with the external toothing of a shaft, which is not shown.

5 zeigt eine perspektivische Ansicht der Nabe, welche hier von einem ersten äußeren Nabenflansch, einem Zwischenflansch 14 und einem zweiten äußeren Nabenflansch 13 umgeben ist. Dabei kommt die Nabe 15 über ihre Außenverzahnungssegmente 23 mit der Innenverzahnung 21 des ersten äußeren Zwischenflansches 12 sowie mit der Innenverzahnung 22 des zweiten äußeren Nabenflansches 13 in Kontakt. Weiterhin sind die Bolzen 17, 18 zu erkennen, welche die äußeren Nabenflansche 12, 13 zueinander positionieren. Hier ist dargestellt, dass die Außenverzahnungssegmente 23 der Nabe 15 die Innenverzahnung 21 des ersten äußeren Nabenflansches 12 kontaktieren. Weiterhin ist zu erkennen, dass der erste äußere Nabenflansch 12, der Zwischenflansch 14, welcher zwischen dem ersten äußeren Nabenflansch 12 und dem zweiten äußeren Nabenflansch 13 angeordnet ist, sowie der zweite äußere Nabenflansch 13 Durchgangslöcher aufweisen, wobei die Flansche 12, 13, 14 so zueinander angeordnet sind, dass die jeweiligen Löcher der einzelnen Flansche 12, 13, 14 ein vollständiges Flanschdurchgangsloch ausbilden. 5 shows a perspective view of the hub, which here of a first outer hub flange, an intermediate flange 14 and a second outer hub flange 13 is surrounded. Here comes the hub 15 about their external gear segments 23 with the internal toothing 21 of the first outer intermediate flange 12 as well as with the internal toothing 22 of the second outer hub flange 13 in contact. Furthermore, the bolts 17 . 18 to see which of the outer hub flanges 12 . 13 position to each other. Here it is shown that the external gear segments 23 the hub 15 the internal toothing 21 of the first outer hub flange 12 to contact. It can also be seen that the first outer hub flange 12 , the intermediate flange 14 which is between the first outer hub flange 12 and the second outer hub flange 13 is arranged, as well as the second outer hub flange 13 Have through holes, the flanges 12 . 13 . 14 are arranged to each other so that the respective holes of the individual flanges 12 . 13 . 14 form a complete flange through hole.

6 zeigt den zweiten äußeren Nabenflansch 13, welcher in dieser Darstellung axial oberhalb des ersten äußeren Nabenflansches 12 angeordnet ist. Die beiden äußeren Nabenflansche 12, 13 sind als Gleichteile ausgebildet. Dabei weisen die beiden äußeren Nabenflansche 12, 13 jeweils einen ring-scheibenförmigen Hauptkörper auf, von dem aus sich zwei einander gegenüberliegende, gegengleich ausgebildete Abschnitte nach radial außen erstrecken, welche auch als „radiale Endabschnitte der äußeren Nabenflansche“ bezeichnet werden. Der radiale Endabschnitt der äußeren Nabenflansche weist in seiner Umfangsrichtung an der einen Seite eine runde Ausbuchtung zum Anliegen an einem der Bolzen 17, 18 auf, der auch als Bolzenanlagebereich 25 bezeichnet wird. Der radiale Endabschnitt der äußeren Nabenflansche weist in seiner Umfangsrichtung an der anderen Seite einen Anschlagsbereich mit Druckfederanlagebereich 26 und einem Anschlag 27 auf. Auch hier werden die beiden Nabenflansche 12, 13 über die Bolzen 17, 18 zueinander angeordnet. Beide Nabenflansche 12, 13 liegen mit ihrem abgerundeten Bolzenanlagebereich 25 an einer Rundung der säulenförmigen Bolzen 17, 18 an. Radial innerhalb der beiden Nabenflansche 12, 13 ist die Nabe 15 mit ihren Außenverzahnungssegmenten 23 angeordnet. Weiterhin ist zu erkennen, dass jedes Außenverzahnungssegment 23 der Nabe 15 mit der einen Seite an der Innenverzahnung 21 des ersten äußeren Nabenflansches anliegt und mit der anderen Seite an der Innenverzahnung 22 des zweiten äußeren Nabenflansches anliegt. Darüber hinaus liegt jedes Federelement 11 mit einer Seite jeweils an dem Druckfederanlagebereich 26 des ersten oder des zweiten äußeren Nabenflansches 12, 13 an. Allerdings ist das Federelement 11 hier nicht dargestellt. 6 shows the second outer hub flange 13 , which in this illustration axially above the first outer hub flange 12 is arranged. The two outer hub flanges 12 . 13 are designed as identical parts. The two outer hub flanges have 12 . 13 each have an annular-disc-shaped main body, from which two mutually opposite, oppositely designed sections extend radially outward, which are also referred to as “radial end sections of the outer hub flanges”. The radial end section of the outer hub flanges has in its circumferential direction on one side a round bulge for contacting one of the bolts 17 . 18 on which is also used as a bolt contact area 25 referred to as. The radial end section of the outer hub flanges has in its circumferential direction on the other side a stop area with a compression spring contact area 26 and a stop 27 on. Again, the two hub flanges 12 . 13 over the bolts 17 . 18 arranged to each other. Both hub flanges 12 . 13 lie with their rounded bolt contact area 25 on a rounding of the columnar bolts 17 . 18 on. Radially inside the two hub flanges 12 . 13 is the hub 15 with their external tooth segments 23 arranged. It can also be seen that each external gear segment 23 the hub 15 with one side on the internal toothing 21 of the first outer hub flange and with the other side on the internal toothing 22 of the second outer hub flange. In addition, each spring element is located 11 with one side each on the compression spring contact area 26 of the first or the second outer hub flange 12 . 13 on. However, the spring element 11 not shown here.

7 zeigt ähnlich wie 6 den zweiten äußeren Nabenflansch 13, welcher axial oberhalb des ersten äußeren Nabenflansches 12 angeordnet ist. Der Zwischenflansch 14 weist einen ring-scheibenförmigen, flachen Hauptkörper auf, von dem aus sich einander gegenüberliegende, gleichförmig ausgebildete Abschnitte nach radial außen erstrecken, welche auch als „radiale Endabschnitte des Zwischenflansches“ bezeichnet werden. Die radialen Endabschnitte des Zwischenflansches weisen an beiden Seiten in ihrer Umfangsrichtung einen Anschlagsbereich 28 auf, der zum Anschlagen mit den Anschlägen 27 der äußeren Nabenflansche 12, 13 ausgelegt ist, und weisen radial innerhalb dieses Anschlagsbereiches 28 einen Druckfederanlagebereich 26 auf, welcher wie auch der Druckfederanlagebereich 26 der äußeren Nabenflansche 12, 13 dazu ausgelegt ist, ein Federelement 11 aufzunehmen. Weiterhin ist zwischen den beiden Nabenflanschen 12, 13 der Zwischenflansch 14 angeordnet. Im Vergleich zu 6 wurde der erste äußere Nabenflansch 12 relativ zum zweiten äußeren Nabenflansch 12 aufgrund einer Drehmomentwirkung verdreht, sodass der Bolzenanlagebereich 25 des ersten äußeren Nabenflansches 12 nicht mehr in Anlage mit den Bolzen 17, 18 steht. Weiterhin ist zu erkennen, dass die zwei Anschläge 27 des ersten äußeren Nabenflansches 12 nach dieser Verdrehung jeweils einen Anschlag 28 des Zwischenflansches 14 kontaktieren. Der jeweils andere Anschlag 28 des Zwischenflansches 14 steht jeweils mit einem der Anschläge 27 des zweiten äußeren Nabenflansches 13 in Kontakt. Weiterhin ist zu erkennen, dass die Nabe 15 mit ihren Außenverzahnungssegmenten 23 nur noch an der Innenverzahnung 22 des zweiten äußeren Nabenflansches 13 anliegt. 7 shows similar to 6 the second outer hub flange 13 , which is axially above the first outer hub flange 12 is arranged. The intermediate flange 14 has an annular-disc-shaped, flat main body, from which mutually opposite, uniformly shaped sections extend radially outward, which are also referred to as “radial end sections of the intermediate flange”. The radial end sections of the intermediate flange have a stop region on both sides in their circumferential direction 28 on that to strike with the stops 27 the outer hub flanges 12 . 13 is designed and point radially within this stop area 28 a compression spring area 26 on which as well as the compression spring system area 26 the outer hub flanges 12 . 13 is designed to be a spring element 11 take. There is also between the two hub flanges 12 . 13 the intermediate flange 14 arranged. Compared to 6 became the first outer hub flange 12 relative to the second outer hub flange 12 twisted due to a torque effect, so that the bolt contact area 25 of the first outer hub flange 12 no longer in contact with the bolts 17 . 18 stands. It can also be seen that the two stops 27 of the first outer hub flange 12 after this twist one stop at a time 28 of the intermediate flange 14 to contact. The other stop 28 of the intermediate flange 14 stands with one of the stops 27 of the second outer hub flange 13 in contact. It can also be seen that the hub 15 with their external tooth segments 23 only on the internal teeth 22 of the second outer hub flange 13 is applied.

Für den Fall, dass drei Bolzen die Nabenflansche relativ zueinander positionieren, wären entsprechende Nabenflansche mit je drei Druckfederanlageflächen und sechs Druckfedern vorzusehen.In the event that three bolts position the hub flanges relative to one another, corresponding hub flanges with three compression spring contact surfaces and six compression springs would have to be provided.

8 ist eine Frontansicht der Rutschkupplung 2 mit Dämpfer 1. Es ist wieder ähnlich wie in 2 das Reibblech 3 zu erkennen, das wiederum auf der Schwungradadapterplatte 16 angeordnet ist, welche hier nicht zu erkennen ist. Das Reibblech 3 steht mit der Stützscheibe 8 in Anlage/Kontakt, auf welcher die Tellerfeder 9 vorgesehen ist. Die Stützscheibe 8 und die Tellerfeder 9 sind jeweils hauptsächlich in Ringform ausgeführt. Allerdings weisen Stützscheibe 8 und Tellerfeder 9 an ihrem Innendurchmesser zungenartige Abschnitte/Zungen auf, welche in Umfangsrichtung endseitig jeweils eine Zungenflanke 29 aufweisen. Diese Zungenflanken 29 der Stützscheibe 8 und der Tellerfeder 9 kontaktieren die Abstandsbolzen 19 der Abstandsbleche 10, sodass die Abstandsbolzen 19 der Abstandsbleche 10 die Tellerfeder 9 und damit auch die Stützscheibe 8 und somit auch das davon radial außerhalb angeordnete Reibblech 3 sowie die Reibbeläge4, 5, welche hier nicht dargestellt sind, zentrieren. Gleichzeitig dienen damit die Lücken zwischen den einzelnen Abstandsbolzen, zwischen welchen die Zunge bzw. die Zungenflanken 29 der Tellerfeder 9 angeordnet sind, zur Verdrehsicherung von Stützscheibe 8 und Tellerfeder 9, während die Zungen sich an den Flanken der vernieteten Abstandsbleche 10 abstützen. Es ist auch möglich, dass die Abstandsbolzen 19 hier nicht auf flachen Abstandsblechen 10 angeordnet sind, sondern unabhängig von einem Abstandsblech die Zentrierfunktion von Tellerfeder 9 und Stützscheibe 8 übernehmen. Die derartige Zentrierung der Tellerfeder 9 bzw. Stützscheibe 8 über die Zungenflanken 29 von Stützscheibe 8 und Tellerfeder 9 mit Hilfe der Abstandsbolzen 19 der Abstandsfläche 10 ist besonders platzsparend und dient zur drehfesten Zentrierung, um mehr Platz für andere Komponenten zu haben, z. B. für die Komponenten des Dämpfers 1. 8th is a front view of the slip clutch 2 with damper 1 , It is again similar to that in 2 the friction plate 3 to recognize that in turn on the flywheel adapter plate 16 is arranged, which cannot be seen here. The friction plate 3 stands with the support disc 8th in contact / on which the disc spring 9 is provided. The support disc 8th and the disc spring 9 are mainly designed in ring form. However, support washer 8th and disc spring 9 on its inner diameter tongue-like sections / tongues, each of which has a tongue flank at the end in the circumferential direction 29 exhibit. These tongue flanks 29 the support disc 8th and the disc spring 9 contact the spacer bolts 19 the spacer plates 10 so that the spacer bolts 19 the spacer plates 10 the disc spring 9 and with it the support disc 8th and thus also the friction plate arranged radially outside of it 3 and center the friction linings4, 5, which are not shown here. At the same time, the gaps between the individual spacer bolts between which the tongue or the tongue flanks serve 29 the disc spring 9 are arranged to prevent rotation of the support disc 8th and disc spring 9 , while the tongues on the flanks of the riveted spacer plates 10 support. It is also possible that the spacer bolts 19 not on flat spacers here 10 are arranged, but independently of a spacer plate, the centering function of disc spring 9 and support disc 8th take. The centering of the disc spring in this way 9 or support disc 8th over the tongue flanks 29 of support disc 8th and disc spring 9 with the help of the spacer bolts 19 the clearance area 10 is particularly space-saving and is used for non-rotatable centering in order to have more space for other components, e.g. B. for the components of the damper 1 ,

9 ist eine perspektivische Ansicht von Rutschkupplung 2 und Dämpfer 1 und zeigt ähnlich wie 8 die Zentrierung von Tellerfeder und Stützscheibe über deren Zungenflanken 29 mit Hilfe der Abstandsbolzen 19 der Abstandsbleche 10. 9 is a perspective view of slip clutch 2 and damper 1 and shows similar to 8th the centering of the disc spring and the support washer over the tongue flanks 29 with the help of the spacer bolts 19 the spacer plates 10 ,

10 ist eine Draufsicht auf die Rutschkupplung 2 mit daran angeordnetem Dämpfer 1. Ein radial äußerer Teil in der linken Hälfte des Dämpfers 1 ist von dem Seitenblech 6 verdeckt, wohingegen die rechte Hälfte des Dämpfers 1 mit ausgeblendetem Seitenblech 6 dargestellt ist. Da die äußeren Nabenflansche 12, 13 axial nebeneinander gelagert sind und die Betätigung der Federelemente 11 möglichst ohne Axialkraftanteil, d.h. ausschließlich in Umlaufrichtung des Dämpfers 1 erfolgen sollte, weisen die äußeren Nabenflansche 12, 13 im Bereich ihrer Druckfederanlageflächen 26 Topfungen 30 auf. Die Topfungen 30 sind spanlos gefertigte Oberflächenwölbungen der Nabenflansche 12, 13. Auch hier werden die beiden äußeren Nabenflansche 12, 13 über die beiden Abstandsbolzen 17, 18 relativ zueinander positioniert. Dargestellt sind darüber hinaus vier Federelemente 11, welche jeweils zwischen dem Druckfederanlagebereich 26 der Nabenflansche 12, 13 und dem Druckfederanlagebereich 26 des Zwischenflansches 14 angeordnet sind. Weiterhin sind die Komponenten der Rutschkupplung 2 zu erkennen, bspw. die Tellerfeder 9, welche mit Hilfe der Abstandsbolzen 19 der Abstandsbleche 10 zentriert wird. Unterhalb der Tellerfeder 9 befindet sich die Stützscheibe 8, die hier nicht zu erkennen ist. 10 is a top view of the slip clutch 2 with damper attached 1 , A radially outer part in the left half of the damper 1 is from the side panel 6 covered, whereas the right half of the damper 1 with hidden side panel 6 is shown. Because the outer hub flanges 12 . 13 are axially mounted side by side and the actuation of the spring elements 11 if possible without a share of axial force, ie only in the direction of rotation of the damper 1 should be done, the outer hub flanges point 12 . 13 in the area of their compression spring contact surfaces 26 Topfungen 30 on. The pots 30 are non-cutting surface curvatures of the hub flanges 12 . 13 , Again, the two outer hub flanges 12 . 13 over the two spacer bolts 17 . 18 positioned relative to each other. Four spring elements are also shown 11 , each between the compression spring area 26 the hub flanges 12 . 13 and the compression spring area 26 of the intermediate flange 14 are arranged. Furthermore, the components of the slip clutch 2 to recognize, for example, the disc spring 9 using the spacer bolts 19 the spacer plates 10 is centered. Below the disc spring 9 is the support disc 8th which cannot be seen here.

In dem Seitenblech 6, sind Montageausnehmungen bzw. Montagebohrungen 31 zu erkennen, welche hier durchgängige Löcher sind. Weiterhin sind in Tellerfeder 9 sowie in Stützscheibe 8 Gegenmontageausnehmungen bzw. Montagekerben 32 zu erkennen, welche zusammen mit den Montagebohrungen 31 zur Positionierung und zur radialen Ausrichtung bei der Montage des Dämpfers 1 gegenüber der Rotationsachse des Dämpfers 1 angeordnet sind. Die Montagebohrungen 31 und die Montagekerben 32 der jeweiligen Komponenten sind axial übereinander angeordnet und bilden ein gemeinsames Durchgangsloch der Rutschkupplung 2 aus. Der Dämpfer 1 wird mit Hilfe von Stiften auf einer Montageeinrichtung, die hier nicht dargestellt ist, geführt. Die Stifte dieser Montagevorrichtung können in die dafür vorgesehenen Montagebohrungen 31 und Montagekerben 32 eingreifen und positionieren bzw. richten den Dämpfer radial aus. Hier sind die Montagebohrungen 31 bzw. die Montagekerben 32 so angeordnet, dass sie asymmetrisch über den Umfang der Rutschkupplung 2 verteilt sind. Das heißt, dass drei erste Montagebohrungen 31 bzw. erste Montagekerben 32 einer Komponente der Rutschkupplung 2 jeweils in einem 90°-Winkelabstand zueinander angeordnet sind, wohingegen eine zweite Montagebohrungen 31 bzw. Montagekerben 32 einen 45°-Winkelabstand zu einer ersten in Umfangsrichtung äußeren Montagebohrung 31 bzw. Montagekerbe 32 dieser Komponente hat. Damit ist der Abstand zwischen einer ersten Montagebohrung 31 bzw. Montagekerbe 32 zu der zweiten Montagebohrung 31 bzw. Montagekerbe 32 größer als der Abstand zu der anderen benachbarten ersten Montagebohrung 31 bzw. Montagekerbe 32. Damit ist es möglich, dass die Montageeinrichtung mit den Stiften nicht im falschen Winkel oder falsch herum an der Rutschkupplung 2 montiert werden kann.In the side panel 6 , are mounting recesses or mounting holes 31 to see which holes are continuous here. Furthermore are in disc spring 9 as well as in support disc 8th Counter mounting recesses or mounting notches 32 to recognize which together with the mounting holes 31 for positioning and radial alignment when installing the damper 1 across from the axis of rotation of the damper 1 are arranged. The mounting holes 31 and the mounting notches 32 of the respective components are arranged axially one above the other and form a common through hole of the slip clutch 2 out. The damper 1 is guided with the help of pins on a mounting device, which is not shown here. The pins of this mounting device can be in the mounting holes provided 31 and mounting notches 32 engage and position or align the damper radially. Here are the mounting holes 31 or the mounting notches 32 Arranged so that they are asymmetrical over the circumference of the slip clutch 2 are distributed. That means three first mounting holes 31 or first assembly notches 32 a component of the slip clutch 2 are each arranged at an angle of 90 ° to each other, whereas a second mounting hole 31 or mounting notches 32 a 45 ° angular distance to a first circumferential outer mounting hole 31 or assembly notch 32 of this component. This is the distance between a first mounting hole 31 or assembly notch 32 to the second mounting hole 31 or assembly notch 32 larger than the distance to the other adjacent first mounting hole 31 or assembly notch 32 , It is therefore possible that the mounting device with the pins is not at the wrong angle or the wrong way around on the slip clutch 2 can be assembled.

11 ist eine der 10 ähnliche Darstellung und ist eine Draufsicht der Rutschkupplung 2 mit daran angeordnetem Dämpfer 1. Es ist zu erkennen, dass die Montagebohrungen 31 direkt unterhalb des Innendurchmessers der Reibbeläge 4, 5 liegen. Die Reibbeläge 4, 5 sind radial außerhalb der Abstandsbleche 10 und radial innerhalb des Schwungrades 16 bzw. des Reibblechs 3 angeordnet. Damit dienen die Montagebohrungen 30, wenn diese mit dem Stift der Montageeinrichtung zusammenwirken, gleichzeitig zur Zentrierung der Reibbeläge 4, 5. 11 is one of the 10 Similar representation and is a top view of the slip clutch 2 with damper attached 1 , It can be seen that the mounting holes 31 directly below the inner diameter of the friction linings 4 . 5 lie. The friction linings 4 . 5 are radially outside the spacer plates 10 and radially inside the flywheel 16 or the friction plate 3 arranged. So that the mounting holes serve 30 , if they interact with the pin of the assembly device, at the same time for centering the friction linings 4 . 5 ,

12 ist eine perspektivische Ansicht des Dämpfers 1. Vorderseitig ist der erste äußere Nabenflansch 12 angeordnet und in axialer Richtung dahinter ist der zweite äußere Nabenflansch 13 angeordnet. Zwischen diesen beiden Nabenflanschen 12, 13 ist der Zwischenflansch 14 angeordnet. Die Nabenflansche 12, 13 werden über die Bolzen 17, 18 positioniert. Innerhalb der Flansche 12, 13, 14 ist die Nabe 15 angeordnet, welche über ihre Außenverzahnungssegmente 23 mit den Innenverzahnungen 12, 13 der Nabenflansche 12, 13 in Kontakt steht. Zwischen den Druckfederanlagebereichen 26 der äußeren Nabenflansche 12, 13 und den entsprechenden Druckfederanlagebereichen 26 des Zwischenflanschs 14 sind die vier Federelemente 11 angeordnet. Die vier Federelemente 11 sind gleichmäßig über den Umfang des Dämpfers 1 verteilt. 12 is a perspective view of the damper 1 , The first outer hub flange is on the front 12 arranged and in the axial direction behind it is the second outer hub flange 13 arranged. Between these two hub flanges 12 . 13 is the intermediate flange 14 arranged. The hub flanges 12 . 13 are about the bolts 17 . 18 positioned. Inside the flanges 12 . 13 . 14 is the hub 15 arranged, which over their external tooth segments 23 with the internal gears 12 . 13 the hub flanges 12 . 13 is in contact. Between the compression spring system areas 26 the outer hub flanges 12 . 13 and the corresponding pressure spring system areas 26 of the intermediate flange 14 are the four spring elements 11 arranged. The four spring elements 11 are even across the circumference of the damper 1 distributed.

13 ist eine Schnittansicht entlang der Linie XIII-XIII aus 12 und zeigt den geschnittenen Dämpfer 1. Es ist zu erkennen, dass der Zwischenflansch 14 zwischen dem äußeren Nabenflansch 12 und dem zweiten äußeren Nabenflansch 13 angeordnet ist. Außerdem ist zu erkennen, wie die Außenverzahnungssegmente 23 der Nabe 15 in Anlage mit der Innenverzahnung 21 des ersten äußeren Nabenflansches 12 und der Innenverzahnung 22 des zweiten äußeren Nabenflansches 13 stehen. 13 is a sectional view along the line XIII-XIII out 12 and shows the cut damper 1 , It can be seen that the intermediate flange 14 between the outer hub flange 12 and the second outer hub flange 13 is arranged. It can also be seen how the external gear segments 23 the hub 15 in contact with the internal toothing 21 of the first outer hub flange 12 and the internal toothing 22 of the second outer hub flange 13 stand.

14 ist eine Schnittansicht entlang der Linie XIV-XIV aus 12 und zeigt eine geschnittene Ansicht des Dämpfers 1. Hier ist deutlich zu erkennen, dass der Bereich des Zwischenflansches 14, welcher jeweils von den (inneren Bereichen der) äußeren Nabenflansche 12, 13 überlappt wird und als innerer Bereich 33 bezeichnet wird, eine geringere Dicke/Materialstärke als der äußere Bereich 34 des Zwischenflansches 14 aufweist, der dem radialen Endabschnitt des Zwischenflansches entspricht. Der innere Bereich 33 des Zwischenflansches 14 weist im Vergleich zu seinem äußeren Bereich 34 eine verringerte Materialstärke auf, um den Zwischenflansch 14 materialsparend auszubilden und gleichzeitig einen stabilen Zwischenflansch 14 vorzusehen. Weiterhin ist zu erkennen, dass der Bereich der Nabenflansche 12, 13, mit dem sie den Zwischenflansch 14 überlappen, eine größere Dicke bzw. Materialstärke als der innere Bereich 33 des Zwischenflansches 14 aufweist. Gleichzeitig bedeutet dies, dass die Nabenflansche 12, 13 aufgrund ihrer größeren Materialstärke auch mit einer geringeren Topfung 30 ausgestaltet werden können. Durch diese Ausbildung des Zwischenflansches 14, der in seinem inneren Bereich 33 dünner als in seinem äußeren Bereich 34 ist, und durch das dickere Material der Nabenflansche 12, 13 in diesem Bereich steigt die Belastbarkeit des Dämpfers 1 im Vergleich zu herkömmlichen Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfern. Die Druckfederauflageflächen 26 des Zwischenflansches 14 sind genau so groß oder zumindest ähnlich groß wie die Druckfederauflageflächen 26 der beiden äußeren Nabenflansche 12, 13, damit die Federelemente 11 auch hier stabil aufliegen und diese Bereiche nicht zu stark verschleißen. Gleichzeitig soll verhindert werden, dass der Zwischenflansch 14 knickt oder reißt. 14 is a sectional view along the line XIV-XIV out 12 and shows a sectional view of the damper 1 , Here you can clearly see that the area of the intermediate flange 14 , each of the (inner areas of) the outer hub flanges 12 . 13 is overlapped and as an inner area 33 is called a smaller thickness / material thickness than the outer area 34 of the intermediate flange 14 has, which corresponds to the radial end portion of the intermediate flange. The inner area 33 of the intermediate flange 14 points in comparison to its outer area 34 a reduced material thickness to the intermediate flange 14 training material-saving and at the same time a stable intermediate flange 14 provided. It can also be seen that the area of the hub flanges 12 . 13 , with which the intermediate flange 14 overlap, a greater thickness or material thickness than the inner area 33 of the intermediate flange 14 having. At the same time, this means that the hub flanges 12 . 13 due to their greater material thickness also with a lower pot 30 can be designed. Through this design of the intermediate flange 14 who is in his inner area 33 thinner than in its outer area 34 and the thicker material of the hub flanges 12 . 13 the resilience of the damper increases in this area 1 compared to conventional multi-flange torsional vibration dampers. The compression spring contact surfaces 26 of the intermediate flange 14 are the same size or at least similar in size to the pressure spring contact surfaces 26 of the two outer hub flanges 12 . 13 so that the spring elements 11 here also rest firmly and do not wear these areas too much. At the same time, the intermediate flange should be prevented 14 kinks or tears.

15 zeigt den inneren Bereich 33 bzw. den Hauptkörper, der mit Löchern versehen ist, und den äußeren Bereich 34 bzw. die radialen Endabschnitte des Zwischenflansches 14. Auf beiden Seiten dieses äußeren Bereiches 34 sind die Druckfederanlagebereiche 26 des Zwischenflansches 14 angeordnet. Gleichzeitig sind die Anschläge 28 zu erkennen, welche ebenfalls am radialen Ende des äußeren Bereiches 34 angeordnet sind. Es ist zu erkennen, dass der innere Bereich 33 im Vergleich zum äußeren Bereich 34 eine geringere Materialstärke aufweist und der Übergang zwischen äußerem und innerem Bereich 34, 33 über eine abgeflachte Nut ausgeführt ist. 15 shows the inner area 33 or the main body, which is provided with holes, and the outer region 34 or the radial end sections of the intermediate flange 14 , On both sides of this outer area 34 are the pressure spring system areas 26 of the intermediate flange 14 arranged. At the same time, the attacks 28 to recognize which also at the radial end of the outer area 34 are arranged. It can be seen that the inner area 33 compared to the outer area 34 has a lower material thickness and the transition between the outer and inner area 34 . 33 is executed via a flattened groove.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
MehrflanschtorsionsschwingungsdämpferMehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer
22
Rutschkupplungslip clutch
33
ReibblechFriction plate
44
erster Reibbelagfirst friction lining
55
zweiter Reibbelagsecond friction lining
66
erstes Seitenblechfirst side panel
77
zweites Seitenblechsecond side panel
88th
Stützscheibesupport disc
99
TellerfederBelleville spring
1010
Abstandsblechshim
1111
Federelementspring element
1212
erster äußerer Nabenflanschfirst outer hub flange
1313
zweiter äußerer Nabenflanschsecond outer hub flange
1414
ZwischenflanschWafer
1515
Nabehub
1616
Schwungradflywheel
1717
erster Bolzenfirst bolt
1818
zweiter Bolzensecond bolt
1919
Abstandsbolzen bzw nietartiger Vorsprung (des Abstandsblechs)Spacer bolt or rivet-like projection (of the spacer plate)
2020
Mittelbundcenter collar
2121
Innenverzahnung des ersten äußeren NabenflanschesInternal teeth of the first outer hub flange
2222
Innenverzahnung des zweiten äußeren NabenflanschesInternal toothing of the second outer hub flange
2323
Außenverzahnungssegment des MittelbundsExternal gear segment of the central collar
2424
Innenverzahnung der NabeInternal toothing of the hub
2525
BolzenanlagebereichBolt bearing region
2626
Druckfederanlagebereich der Nabenflansche bzw. des ZwischenflanschesCompression spring contact area of the hub flange or the intermediate flange
2727
Anschlag der NabenflanscheStop of the hub flanges
2828
Anschlag des ZwischenflanschesStop of the intermediate flange
2929
Zungenflanke von Tellerfeder bzw. StützscheibeTongue flank of disc spring or support disc
3030
TopfungTopfung
3131
Montagebohrungmounting hole
3232
Montagekerbemounting notch
3333
innerer Bereich des Zwischenflanschesinner area of the intermediate flange
3434
äußerer Bereich des Zwischenflanschesouter area of the intermediate flange

Claims (10)

Drehmomentbegrenzer (2) mit einem Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer (1) mit wenigstens einem in Axialrichtung gesehen zwischen wenigstens zwei Nabenflanschen (12, 13) angeordneten und über Dämpfer (11) voneinander beabstandeten Zwischenflansch (14), die zur Drehmomentweitergabe aneinander abgestützt sind, wobei die Nabenflansche (12, 13) Mittel zur bedarfsgerechten Drehmomentweitergabe an eine Nabe (15) in Abhängigkeit vom Schub- oder Zugbetrieb besitzen, wobei zumindest ein Abstandsblech (10) eine feste Nietverbindung mit einem Seitenblech (6, 7) eingeht, wobei nietartige Vorsprünge (19) des Abstandsblechs (10) oder separate Abstandsbolzen (19) in das Seitenblech (6, 7) eingreifen, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Abstandsblech (10) und/oder die Abstandsbolzen (19) radial zentrierend auf eine oder mehrere angrenzende Komponenten des Drehmomentbegrenzers (2) einwirkt.Torque limiter (2) with a multi-flange torsional vibration damper (1) with at least one intermediate flange (14) which is arranged between at least two hub flanges (12, 13) and is spaced apart via dampers (11) and which are supported against one another for torque transmission, the hub flanges ( 12, 13) have means for transmitting torque to a hub (15) depending on the pushing or pulling operation, at least one spacer plate (10) having a fixed rivet connection with a side plate (6, 7), rivet-like projections (19) of the Spacer plate (10) or separate spacer bolts (19) engage in the side plate (6, 7), characterized in that the at least one spacer plate (10) and / or the spacer bolts (19) radially centering on one or more adjacent components of the torque limiter ( 2) acts. Drehmomentbegrenzer (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Komponenten ein Reibbelag (4, 5), ein Reibblech (3), eine Stützscheibe (8) oder zumindest eine reibbelagverlagernd eingesetzte Tellerfeder (9) ist.Torque limiter (2) after Claim 1 , characterized in that at least one of the components is a friction lining (4, 5), a friction plate (3), a support disk (8) or at least one disc spring (9) used to shift the friction lining. Drehmomentbegrenzer (2) nach Anspruch 1 oder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der nietartigen Vorsprünge (19) zentrierend auf eine Komponente oder mehrere der Komponenten des Drehmomentbegrenzers (2) einwirkt.Torque limiter (2) after Claim 1 or after Claim 2 , characterized in that at least one of the rivet-like projections (19) acts centering on one or more of the components of the torque limiter (2). Drehmomentbegrenzer (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandsblech (10) als ein flaches Tiefzieh- / Stanzbauteil ausgebildet ist.Torque limiter (2) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the spacer plate (10) is designed as a flat deep-drawing / stamping component. Drehmomentbegrenzer (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Abstandsblechen (10) Lücken vorhanden sind, die zur Verdrehsicherung wenigstens einer Stützscheibe (8) und/oder der Tellerfeder (9) oder der Tellerfedern (9) eingesetzt ist.Torque limiter (2) according to one of the Claims 2 to 4 , characterized in that there are gaps between the spacer plates (10), which are used to prevent rotation of at least one support disk (8) and / or the plate spring (9) or the plate springs (9). Drehmomentbegrenzer (2) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (4, 5) lose zwischen dem Reibblech (3) einerseits und dem Seitenblech (6, 7) und/oder der Stützscheibe (8) andererseits eingelegt ist.Torque limiter (2) according to one of the Claims 2 to 5 , characterized in that the friction lining (4, 5) is loosely inserted between the friction plate (3) on the one hand and the side plate (6, 7) and / or the support disc (8) on the other. Drehmomentbegrenzer (2) nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandsbleche (10) über den Umfang des Drehmomentbegrenzers (2) verteilt sind und durch die Lücken zwischen den Abstandsblechen (10) voneinander getrennt sind, die durch jeweils ein Ende zweier benachbart angeordneter Abstandsbleche (10) definiert sind.Torque limiter (2) after Claim 5 or Claim 6 , characterized in that the spacer plates (10) are distributed over the circumference of the torque limiter (2) and are separated from one another by the gaps between the spacer plates (10), which are each defined by one end of two adjacently arranged spacer plates (10). Drehmomentbegrenzer (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponenten des Drehmomentbegrenzers (2) zungenartige Abschnitte (29) aufweisen, welche mit den Lücken zwischen den Abstandsblechen (10) zu einer Verdrehsicherung der jeweiligen Komponente des Drehmomentbegrenzers (2) zusammenwirken.Torque limiter (2) according to one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the components of the torque limiter (2) have tongue-like sections (29) which interact with the gaps between the spacer plates (10) to prevent the respective component of the torque limiter (2) from rotating. Drehmomentbegrenzer (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Ende eines Abstandsblechs (10) eine Flanke ausbildet, an welcher sich der zungenartige Abschnitt (29) der Komponenten des Drehmomentbegrenzers (2) abstützen kann.Torque limiter (2) according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that each end of a spacer plate (10) forms a flank on which the tongue-like section (29) of the components of the torque limiter (2) can be supported. Drehmomentbegrenzer (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenflansch (14) radial außen dicker als radial innen ausgebildet ist.Torque limiter (2) according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the intermediate flange (14) is radially thicker on the outside than radially on the inside.
DE102018131319.5A 2018-12-07 2018-12-07 Torque limiter with at least one spacer plate and / or spacer bolt for centering an adjoining component of the torque limiter Active DE102018131319B3 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018131319.5A DE102018131319B3 (en) 2018-12-07 2018-12-07 Torque limiter with at least one spacer plate and / or spacer bolt for centering an adjoining component of the torque limiter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018131319.5A DE102018131319B3 (en) 2018-12-07 2018-12-07 Torque limiter with at least one spacer plate and / or spacer bolt for centering an adjoining component of the torque limiter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018131319B3 true DE102018131319B3 (en) 2020-02-27

Family

ID=69413163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018131319.5A Active DE102018131319B3 (en) 2018-12-07 2018-12-07 Torque limiter with at least one spacer plate and / or spacer bolt for centering an adjoining component of the torque limiter

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018131319B3 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10056788A1 (en) * 1999-11-23 2001-06-21 Valeo Flywheel device and its applications, especially for a clutch
EP1176339B1 (en) * 2000-07-27 2006-11-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof
WO2008019641A1 (en) * 2006-08-12 2008-02-21 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsional vibration damper
JP2008303995A (en) * 2007-06-08 2008-12-18 Aisin Seiki Co Ltd Torque variation absorbing device
EP2226528A2 (en) * 2009-03-05 2010-09-08 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque Fluctuation Absorber
DE102017121437A1 (en) * 2017-09-15 2019-03-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque limiter for a drive train

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10056788A1 (en) * 1999-11-23 2001-06-21 Valeo Flywheel device and its applications, especially for a clutch
EP1176339B1 (en) * 2000-07-27 2006-11-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof
WO2008019641A1 (en) * 2006-08-12 2008-02-21 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torsional vibration damper
JP2008303995A (en) * 2007-06-08 2008-12-18 Aisin Seiki Co Ltd Torque variation absorbing device
EP2226528A2 (en) * 2009-03-05 2010-09-08 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Torque Fluctuation Absorber
DE102017121437A1 (en) * 2017-09-15 2019-03-21 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque limiter for a drive train

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012212964C5 (en) Centrifugal pendulum and friction clutch with centrifugal pendulum
DE3720885C2 (en) Damped flywheel clutch, especially for motor vehicles
EP2726753B1 (en) Wet clutch for a motorcycle
DE3150800A1 (en) RADIAL DEFORMABLE BEARING AND TORSION DAMPING DEVICE, ESPECIALLY FRICTION COUPLING FOR MOTOR VEHICLES WITH SUCH A BEARING
WO2016023795A1 (en) Torsional vibration damping assembly, in particular mass damper unit
DE102018131322A1 (en) Multi-flange torsional vibration damper with at least two equally flanged hub flanges and a torque limiter
DE102017206053A1 (en) Switching element for an automatic transmission
DE202019106783U1 (en) Slip clutch with multi-flange torsional vibration damper
EP3580471B1 (en) Torque transmission arrangement
DE10236295A1 (en) Clutch with high rotation elasticity, between a diesel motor flywheel and gearbox/generator, has a ring shape with segments separated by radial gaps and with rubber bodies between the flanges with vulcanized segment plates
WO2022033621A1 (en) Floating rocker damper with a multiple-piece rocker element; and hybrid drive train
EP3181932B1 (en) Coupling assembly with improved assembling
EP2092213B1 (en) Torsional vibration damping arrangement
DE102015222191A1 (en) Wet-running double clutch
WO2018014907A1 (en) Hybrid module having dual access for actuation of a clutch
DE102016011904A1 (en) Dual clutch assembly
DE102018131319B3 (en) Torque limiter with at least one spacer plate and / or spacer bolt for centering an adjoining component of the torque limiter
DE10003044A1 (en) Torsional oscillation damper is positioned between driving and driven sides of drive system and is mounted on bearing system with axial bearing area which has one surface directed towards driven side and another towards driving side
DE102012213472B4 (en) Torsional vibration damper
DE102015224826A1 (en) Actuation system for opening and / or closing a clutch of a motor vehicle and method for assembling the actuation system
DE102016222892B4 (en) Torque transfer device
EP4314594A1 (en) Torque transmission device for a drive train of a motor vehicle
DE102007042810A1 (en) Arrangement for the axial support of an end plate of a plate pack by means of a snap ring
EP3953595B1 (en) Multi-plate clutch, in particular a dry multi-plate clutch, in particular for a hybrid drivetrain
DE202019106788U1 (en) Slip clutch with multi-flange torsional vibration damper for the drive train of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16F0015139000

Ipc: F16D0003140000

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final