DE102018123678A1

DE102018123678A1 - Block structure and attachment features for four-stroke opposed piston engines

Info

Publication number: DE102018123678A1
Application number: DE102018123678.6A
Authority: DE
Inventors: Vasile FRASINEL
Original assignee: AVL Powertrain Engineering Inc
Current assignee: AVL Powertrain Engineering Inc
Priority date: 2017-09-27
Filing date: 2018-09-26
Publication date: 2019-03-28

Abstract

Ein Motorblock für einen Gegenkolbenmotor weist einen ersten Mittelabschnitt und einen zweiten Mittelabschnitt auf. Der erste Mittelabschnitt definiert eine erste Zylinderhalbbohrung, die eine erste Längsachse aufweist, und mehrere erste Befestigungsmittelbohrungen. Der zweite Mittelabschnitt definiert eine zweite Zylinderhalbbohrung, die eine zweite Längsachse aufweist, und mehrere zweite Befestigungsmittelbohrungen, die sich von einem ersten Ende davon zu einem zweiten Ende davon erstrecken. Der zweite Mittelabschnitt ist dazu ausgebildet, an dem ersten Mittelabschnitt anzuliegen, so dass: die erste und die zweite Zylinderhalbbohrung dahingehend in Fluidverbindung stehen, zusammen einen einzigen Zylinder zu bilden; die erste und die zweite Längsachse voneinander versetzt sind; und die mehreren ersten und zweiten Befestigungsmittelbohrungen dahingehend aufeinander ausgerichtet sind, mehrere erste Befestigungsmittel zur Verbindung des ersten und des zweiten Mittelabschnitts aufzunehmen.

An engine block for an opposed piston engine has a first center section and a second center section. The first center section defines a first cylinder half-bore having a first longitudinal axis and a plurality of first fastener bores. The second center section defines a second cylinder half bore having a second longitudinal axis and a plurality of second fastener bores extending from a first end thereof to a second end thereof. The second center portion is configured to abut the first center portion such that: the first and second cylinder half-bores are in fluid communication with one another to form a single cylinder together; the first and second longitudinal axes are offset from each other; and the plurality of first and second fastener bores are aligned to receive a plurality of first fasteners for interconnecting the first and second center sections.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGENCROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 27. September 2017 eingereichten vorläufigen US-Anmeldung Nr. 62/564,034 . Auf die Offenbarung der oben angeführten Anmeldung wird hier in ihrer Gesamtheit Bezug genommen.The present application claims priority from the provisional filed on September 27, 2017 U.S. Application No. 62 / 564,034 , The disclosure of the above application is incorporated herein by reference in its entirety.

GEBIETTERRITORY

Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Blockstrukturen und Befestigungsmerkmale für Viertakt-Gegenkolbenmotoren.The present disclosure relates to block structures and attachment features for four-stroke opposed piston engines.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Die hier bereitgestellte Hintergrundbeschreibung dient dem Zwecke einer allgemeinen Darstellung des Kontextes der Offenbarung. Arbeiten der vorliegend genannten Erfinder in dem in diesem Hintergrundabschnitt beschriebenen Umfang sowie Aspekte der Beschreibung, die ansonsten möglicherweise nicht als Stand der Technik zum Zeitpunkt der Einreichung gelten, werden im Hinblick auf die vorliegende Offenbarung weder ausdrücklich noch implizit als Stand der Technik anerkannt.The background description provided herein is for the purpose of a general illustration of the context of the disclosure. Work by the present inventors in the scope described in this Background section as well as aspects of the description that may not otherwise be considered prior art at the time of filing, are not expressly or implicitly acknowledged as prior art in light of the present disclosure.

Ein Gegenkolbenmotor weist einen Motorblock, der einen oder mehrere Zylinder definiert, ein Paar Kolben, das in jedem Zylinder angeordnet ist, eine Kurbelwelle, die mit jedem der Kolben verbunden ist, und ein oder mehrere Kraftstoffeinspritzventile, die Kraftstoff in jeden Zylinder einspritzen, auf. Die Verbrennung eines Luft/Kraftstoff-Gemischs in dem Zylinder verursacht eine translatorische Bewegung der Kolben aufeinander zu und voneinander weg, wodurch die Drehung der Kurbelwelle angetrieben wird. Der Motorblock definiert des Weiteren einen Einlasskanal, der das Eintreten von Einlassluft in den Zylinder gestattet, und einen Auslasskanal, der das Ausstoßen von Abgas aus dem Zylinder gestattet.An opposed piston engine includes an engine block that defines one or more cylinders, a pair of pistons disposed in each cylinder, a crankshaft connected to each of the pistons, and one or more fuel injectors that inject fuel into each cylinder. The combustion of an air / fuel mixture in the cylinder causes a translational movement of the pistons towards and away from each other, thereby driving the rotation of the crankshaft. The engine block further defines an intake passage that allows intake air to enter the cylinder and an exhaust passage that allows exhaust from the cylinder.

Bei einem Zweitakt-Gegenkolbenmotor (OP2S) erstrecken sich der Einlass- und der Auslasskanal in der Regel durch die Seitenwand jedes Zylinders und sind in der Nähe gegenüberliegender Enden des Zylinders angeordnet. Wenn sich die Kolben an dem Einlass- und dem Auslasskanal vorbei bewegen, während sich die Kolben während eines Verbrennungs- oder Arbeitstaktes voneinander weg bewegen, wird Einlassluft durch den Einlasskanal gesaugt, während Abgas durch den Auslasskanal ausgestoßen wird. Wenn sich die Kolben an dem Einlass- und dem Auslasskanal vorbei bewegen, während sich die Kolben während eines Verdichtungstaktes aufeinander zu bewegen, verhindern die Kolben eine Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal. Da die Bewegung der Kolben die Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal steuert, besteht kein Bedarf an Einlass- oder Auslassventilen.In a two-stroke opposed piston engine (OP2S), the intake and exhaust ports typically extend through the sidewall of each cylinder and are located near opposite ends of the cylinder. As the pistons move past the intake and exhaust ports as the pistons move apart during a combustion or power stroke, intake air is drawn through the intake port while exhaust is expelled through the exhaust port. As the pistons move past the inlet and outlet ports as the pistons move toward each other during a compression stroke, the pistons prevent flow through the inlet and exhaust ports. Since the movement of the pistons controls the flow through the intake and exhaust ports, there is no need for intake or exhaust valves.

Einige Viertakt-Gegenkolbenmotoren (OP4S) steuern auch die Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal unter Einsatz von Kolbenbewegung anstatt Einlass- und Auslassventilen. Bei einem derartigen OP4S-Motor wird zu verschiedenen Zeitpunkten Einlassluft in den Zylinder gesaugt und Abgas aus dem Zylinder ausgestoßen. Einlassluft wird in den Zylinder gesaugt, wenn sich die Kolben an dem Einlass- und dem Auslasskanal vorbei bewegen, während sich die Kolben während eines Einlasstaktes voneinander weg bewegen. Kraftstoff wird in den Zylinder eingespritzt, und das Luft/Kraftstoff-Gemisch wird verdichtet, während sich die Kolben während eines Verdichtungstaktes aufeinander zu bewegen. Diese Verdichtung bewirkt das Entzünden des Luft/Kraftstoff-Gemischs, und der Verbrennungsdruck zwingt die Kolben während eines Verbrennungs- oder Arbeitstaktes dazu, sich voneinander weg zu bewegen. Die Kolben bewegen sich wiederum an dem Einlass- und dem Auslasskanal vorbei, und Abgas wird aus dem Zylinder ausgestoßen, während sich die Kolben während eines Auslasstaktes aufeinander zu bewegen.Some four-stroke opposed piston engines (OP4S) also control flow through the intake and exhaust ports using piston movement rather than intake and exhaust valves. In such an OP4S engine, intake air is drawn into the cylinder at various times and exhaust gas is exhausted from the cylinder. Intake air is drawn into the cylinder as the pistons move past the intake and exhaust ports while the pistons move away from each other during an intake stroke. Fuel is injected into the cylinder and the air / fuel mixture is compressed as the pistons move toward each other during a compression stroke. This compression causes the ignition of the air / fuel mixture, and the combustion pressure forces the pistons to move away from each other during a combustion or power stroke. The pistons in turn move past the intake and exhaust ports and exhaust is expelled from the cylinder as the pistons move toward one another during an exhaust stroke.

Durch die Steuerung der Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal unter Einsatz von Kolbenbewegung wird die Fähigkeit zur Einstellung der zeitlichen Steuerung und der Menge an Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal im Vergleich zur Steuerung der Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal unter Einsatz von Einlass- und Auslassventilen eingeschränkt. Obgleich Anstrengungen zur Konstruktion eines OP4S-Motors, der die Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal unter Einsatz von Einlass- und Auslassventilen steuert, unternommen wurden, führten die Anstrengungen zu Problemen hinsichtlich Kosten, Herstellung, Montage und Wartungsfreundlichkeit.By controlling the flow through the inlet and outlet passages using piston movement, the ability to adjust the timing and amount of flow through the inlet and outlet passages is reduced as compared to controlling the flow through the inlet and exhaust passages Use of inlet and outlet valves restricted. Although efforts have been made to design an OP4S engine that controls flow through the intake and exhaust ducts using intake and exhaust valves, the efforts have resulted in cost, manufacturing, assembly and ease of maintenance issues.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Ein erstes Beispiel eines Motorblocks für einen Gegenkolbenmotor gemäß der vorliegenden Offenbarung weist einen ersten Mittelabschnitt und einen zweiten Mittelabschnitt auf. Der erste Mittelabschnitt definiert eine erste Zylinderhalbbohrung und mehrere erste Befestigungsmittelbohrungen, die sich von einem ersten Ende des ersten Mittelabschnitts zu einem zweiten Ende des ersten Mittelabschnitts erstrecken. Die erste Zylinderhalbbohrung weist eine erste Längsachse auf. Der zweite Mittelabschnitt definiert eine zweite Zylinderhalbbohrung und mehrere zweite Befestigungsmittelbohrungen, die sich von einem ersten Ende des zweiten Mittelabschnitts zu einem zweiten Ende des zweiten Mittelabschnitts erstrecken. Die zweite Zylinderhalbbohrung weist eine zweite Längsachse auf. Das erste Ende des zweiten Mittelabschnitts ist dazu ausgebildet, an dem zweiten Ende des ersten Mittelabschnitts anzuliegen, so dass: die erste und die zweite Zylinderhalbbohrung dahingehend in Fluidverbindung stehen, zusammen einen einzigen Zylinder zu bilden; die erste und die zweite Längsachse voneinander versetzt sind; und die mehreren ersten und zweiten Befestigungsmittelbohrungen dahingehend aufeinander ausgerichtet sind, mehrere erste Befestigungsmittel zur Verbindung des ersten und des zweiten Mittelabschnitts aufzunehmen.A first example of an engine block for an opposed piston engine according to the present disclosure includes a first center section and a second center section. The first center section defines a first cylinder half-bore and a plurality of first fastener bores extending from a first end of the first center section to a second end of the first center section. The first cylinder half bore has a first longitudinal axis. The second center section defines a second cylinder half-bore and a plurality of second fastener bores extending from a first end of the second center section to a second end of the second center section. The second cylinder half bore has a second longitudinal axis. The first end of the second center portion is configured to abut the second end of the first center portion such that: the first and second cylinder half-bores are in fluid communication with one another to form a single cylinder together; the first and second longitudinal axes are offset from each other; and the plurality of first and second fastener bores are aligned to receive a plurality of first fasteners for interconnecting the first and second center sections.

In einem Beispiel weist jede Befestigungsmittelbohrung der mehreren ersten Befestigungsmittelbohrungen eine erste Gegenbohrung auf, die an dem ersten Ende des ersten Mittelabschnitts positioniert ist, und jede Befestigungsmittelbohrung der mehreren zweiten Befestigungsmittelbohrungen weist eine zweite Gegenbohrung auf, die an dem zweiten Ende des zweiten Mittelabschnitts positioniert ist.In one example, each fastener bore of the plurality of first fastener bores has a first counterbore positioned at the first end of the first center section, and each fastener bore of the plurality of second fastener bores has a second counterbore positioned at the second end of the second center section.

In einem Beispiel weist der Motorblock ferner ein erstes Kurbelgehäuse und ein zweites Kurbelgehäuse auf. Das erste Kurbelgehäuse definiert zumindest zum Teil eine erste Kurbelwellenbohrung, die zur Aufnahme einer ersten Kurbelwelle ausgebildet ist. Das erste Kurbelgehäuse ist dazu ausgebildet, an dem ersten Ende des ersten Mittelabschnitts anzuliegen. Das zweite Kurbelgehäuse definiert zumindest zum Teil eine zweite Kurbelwellenbohrung, die zur Aufnahme einer zweiten Kurbelwelle ausgebildet ist. Das zweite Kurbelgehäuse ist dazu ausgebildet, an dem zweiten Ende des zweiten Mittelabschnitts anzuliegen.In one example, the engine block further includes a first crankcase and a second crankcase. The first crankcase defines at least in part a first crankshaft bore configured to receive a first crankshaft. The first crankcase is configured to abut the first end of the first center section. The second crankcase defines at least in part a second crankshaft bore configured to receive a second crankshaft. The second crankcase is configured to abut the second end of the second center section.

In einem Beispiel definiert der erste Mittelabschnitt mehrere dritte Befestigungsmittelbohrungen, die von den mehreren ersten Befestigungsmittelbohrungen versetzt und dazu ausgebildet sind, mehrere zweite Befestigungsmittel zur Verbindung des ersten Kurbelgehäuses mit dem ersten Mittelabschnitt aufzunehmen, und der zweite Mittelabschnitt definiert mehrere vierte Befestigungsmittelbohrungen, die von den mehreren zweiten Befestigungsmittelbohrungen versetzt und dazu ausgebildet sind, mehrere dritte Befestigungsmittel zur Verbindung des zweiten Kurbelgehäuses mit dem zweiten Mittelabschnitt aufzunehmen.In one example, the first midsection defines a plurality of third fastener bores offset from the plurality of first fastener bores and adapted to receive a plurality of second fasteners for connecting the first crankcase to the first midsection, and the second center section defines a plurality of fourth fastener bores extending from the plurality of fastener bores second attachment means bores offset and adapted to receive a plurality of third attachment means for connecting the second crankcase with the second central portion.

In einem Beispiel weisen die mehreren dritten Befestigungsmittelbohrungen Innengewinde zum Eingriff mit Außengewinden an den mehreren zweiten Befestigungsmitteln auf, und die mehreren vierten Befestigungsmittelbohrungen weisen Innengewinde zum Eingriff mit Außengewinden an den mehreren dritten Befestigungsmitteln auf.In one example, the plurality of third fastener bores have female threads for engagement with external threads on the plurality of second fasteners, and the plurality of fourth fastener bores have female threads for engaging external threads on the plurality of third fasteners.

In einem Beispiel definiert das erste Kurbelgehäuse mehrere erste Durchgangsbohrungen, die zur dahingehenden Ausrichtung auf die mehreren dritten Befestigungsmittelbohrungen, das Einführen der mehreren zweiten Befestigungsmittel durch die mehreren ersten Durchgangsbohrungen und in die mehreren dritten Befestigungsmittelbohrungen zur Verbindung des ersten Kurbelgehäuses mit dem ersten Mittelabschnitt zu gestatten, ausgebildet sind, und das zweite Kurbelgehäuse definiert mehrere zweite Durchgangsbohrungen, die zur dahingehenden Ausrichtung auf die mehreren vierten Befestigungsmittelbohrungen, das Einführen der mehreren dritten Befestigungsmittel durch die mehreren zweiten Durchgangsbohrungen und in die mehreren vierten Befestigungsmittelbohrungen zur Verbindung des zweiten Kurbelgehäuses mit dem zweiten Mittelabschnitt zu gestatten, ausgebildet sind.In one example, the first crankcase defines a plurality of first through-bores to permit alignment with the plurality of third fastener bores, insertion of the plurality of second fasteners through the plurality of first through-holes, and into the plurality of third fastener bores to connect the first crankcase to the first center section; and the second crankcase defines a plurality of second through-bores adapted to be aligned with the plurality of fourth fastener bores, inserting the plurality of third fasteners through the plurality of second through-holes, and into the plurality of fourth fastener bores connecting the second crankcase to the second center portion , are formed.

In einem Beispiel weist der Motorblock ferner einen ersten Kurbelwellenlagersattel und einen zweiten Kurbelwellenlagersattel auf, wobei sowohl das erste Kurbelgehäuse als auch der erste Kurbelwellenlagersattel eine Kurbelwellenteilbohrung definiert, wobei die Kurbelwellenteilbohrung in dem ersten Kurbelgehäuse mit der Kurbelwellenteilbohrung in dem ersten Kurbelwellenlagersattel dahingehend zusammenwirkt, die erste Kurbelwellenbohrung zu bilden, wobei sowohl das zweite Kurbelgehäuse als auch der zweite Kurbelwellenlagersattel eine Kurbelwellenteilbohrung definiert, wobei die Kurbelwellenteilbohrung in dem zweiten Kurbelgehäuse mit der Kurbelwellenteilbohrung in dem zweiten Kurbelwellenlagersattel dahingehend zusammenwirkt, die zweite Kurbelwellenbohrung zu bilden.In one example, the engine block further includes a first crankshaft bearing saddle and a second crankshaft bearing saddle, wherein each of the first crankcase and the first crankshaft bearing saddle defines a crankshaft sub bore, the crankshaft sub bore in the first crankcase cooperating with the crankshaft sub bore in the first crankshaft bearing saddle, the first crankshaft bore wherein both the second crankcase and the second crankshaft journal saddle define a crankshaft sub-bore, wherein the crankshaft sub-bore in the second crankcase cooperates with the crankshaft sub-bore in the second crankshaft bearing saddle to form the second crankshaft bore.

Ein zweites Beispiel für einen Motorblock für einen Gegenkolbenmotor gemäß der vorliegenden Offenbarung weist einen ersten Mittelabschnitt, einen zweiten Mittelabschnitt, ein erstes Kurbelgehäuse, ein zweites Kurbelgehäuse, mehrere erste Befestigungsmittel, mehrere zweite Befestigungsmittel und mehrere dritte Befestigungsmittel auf. Der erste Mittelabschnitt definiert eine erste Zylinderteilbohrung, die eine erste Längsachse aufweist. Der zweite Mittelabschnitt definiert eine zweite Zylinderteilbohrung, die eine zweite Längsachse aufweist, die von der ersten Längsachse versetzt ist. Die erste und die zweite Zylinderteilbohrung stehen miteinander in Fluidverbindung. Das erste Kurbelgehäuse definiert zumindest zum Teil eine erste Kurbelwellenbohrung. Das zweite Kurbelgehäuse definiert zumindest zum Teil eine zweite Kurbelwellenbohrung. Die mehreren ersten Befestigungsmittel verbinden den ersten und den zweiten Mittelabschnitt einander. Die mehreren zweiten Befestigungsmittel verbinden das erste Kurbelgehäuse mit dem ersten Mittelabschnitt. Die mehreren dritten Befestigungsmittel verbinden das zweite Kurbelgehäuse mit dem zweiten Mittelabschnitt.A second example of an engine block for an opposed piston engine according to the present disclosure includes a first center section, a second center section, a first crankcase, a second crankcase, a plurality of first attachment means, a plurality of second attachment means, and a plurality of third attachment means. The first center section defines a first cylinder part bore having a first longitudinal axis. The second center section defines a second cylinder section bore having a second longitudinal axis offset from the first longitudinal axis. The first and second cylinder part bores are in fluid communication with each other. The first crankcase defines at least in part a first crankshaft bore. The second crankcase defines at least in part a second crankshaft bore. The plurality of first attachment means connect the first and second center sections to each other. The plurality of second attachment means connect the first crankcase to the first center section. The plurality of third attachment means connect the second crankcase to the second center section.

In einem Beispiel erstreckt sich die erste Zylinderhalbbohrung von einem ersten Ende des ersten Mittelabschnitts zu einem zweiten Ende des ersten Mittelabschnitts, erstreckt sich die zweite Zylinderhalbbohrung von einem ersten Ende des zweiten Mittelabschnitts zu einem zweiten Ende des zweiten Mittelabschnitts, liegt das erste Ende des zweiten Mittelabschnitts an dem zweiten Ende des ersten Mittelabschnitts an, liegt das erste Kurbelgehäuse an dem ersten Ende des ersten Mittelabschnitts an und liegt das zweite Kurbelgehäuse an dem zweiten Ende des zweiten Mittelabschnitts an.In one example, the first cylinder half bore extends from a first end of the first cylinder bore first middle portion toward a second end of the first middle portion, the second cylinder half bore extends from a first end of the second middle portion to a second end of the second middle portion, the first end of the second middle portion abuts the second end of the first middle portion, the first crankcase lies at the first end of the first central portion and abuts the second crankcase at the second end of the second central portion.

In einem Beispiel definiert der erste Mittelabschnitt mehrere erste Befestigungsmittelbohrungen, die sich von dem ersten Ende des ersten Mittelabschnitts zu dem zweiten Ende des ersten Mittelabschnitts erstrecken, definiert der zweite Mittelabschnitt mehrere zweite Befestigungsmittelbohrungen, die sich von dem ersten Ende des zweiten Mittelabschnitts zu dem zweiten Ende des zweiten Mittelabschnitts erstrecken, und erstrecken sich die mehreren ersten Befestigungsmittel dahingehend durch die mehreren ersten Befestigungsmittelbohrungen und die mehreren zweiten Befestigungsmittelbohrungen, den ersten und den zweiten Mittelabschnitt miteinander zu verbinden.In one example, the first center section defines a plurality of first fastener bores extending from the first end of the first center section to the second end of the first center section, the second center section defines a plurality of second fastener bores extending from the first end of the second center section to the second end to extend through the second central portion, and the plurality of first attachment means extend through the first plurality of fastener bores and the plurality of second fastener bores to interconnect the first and second center portions.

In einem Beispiel weist der Motorblock ferner einen ersten Kurbelwellenlagersattel und einen zweiten Kurbelwellenlagersattel auf. Sowohl das erste Kurbelgehäuse als auch der erste Kurbelwellenlagersattel definiert eine Kurbelwellenteilbohrung. Die Kurbelwellenteilbohrung in dem ersten Kurbelgehäuse wirkt mit der Kurbelwellenteilbohrung in dem ersten Kurbelwellenlagersattel dahingehend zusammen, die erste Kurbelwellenbohrung zu bilden. Die mehreren zweiten Befestigungsmittel erstrecken sich dahingehend durch den ersten Kurbelwellenlagersattel und das erste Kurbelgehäuse, den ersten Kurbelwellenlagersattel und das erste Kurbelgehäuse mit dem ersten Mittelabschnitt zu verbinden. Sowohl das zweite Kurbelgehäuse als auch der zweite Kurbelwellenlagersattel definiert eine Kurbelwellenteilbohrung. Die Kurbelwellenteilbohrung in dem zweiten Kurbelgehäuse wirkt dahingehend mit der Kurbelwellenteilbohrung in dem zweiten Kurbelwellenlagersattel zusammen, die zweite Kurbelwellenbohrung zu bilden. Die mehreren dritten Befestigungsmittel erstrecken sich dahingehend durch den zweiten Kurbelwellenlagersattel und das zweite Kurbelgehäuse, den zweiten Kurbelwellenlagersattel und das zweite Kurbelgehäuse mit dem zweiten Mittelabschnitt zu verbinden.In one example, the engine block further includes a first crankshaft bearing caliper and a second crankshaft bearing caliper. Both the first crankcase and the first crankshaft journal saddle define a crankshaft sub bore. The crankshaft sub-bore in the first crankcase cooperates with the crankshaft sub-bore in the first crankshaft bearing saddle to form the first crankshaft bore. The plurality of second attachment means extend through the first crankshaft bearing saddle and the first crankcase to connect the first crankshaft bearing saddle and the first crankcase to the first center section. Both the second crankcase and the second crankshaft bearing saddle define a crankshaft sub bore. The crankshaft sub-bore in the second crankcase cooperates with the crankshaft sub-bore in the second crankshaft bearing saddle to form the second crankshaft bore. The plurality of third attachment means extend through the second crankshaft bearing saddle and the second crankcase, the second crankshaft bearing saddle and the second crankcase to connect to the second center portion.

In einem Beispiel bilden das erste Kurbelgehäuse und der erste Kurbelwellenlagersattel eine erste Kurbelgehäuseanordnung, die eine mittlere Horizontalebene aufweist, die von einer mittleren Horizontalebene des ersten Mittelabschnitts versetzt ist, und das zweite Kurbelgehäuse und der zweite Kurbelwellenlagersattel bilden eine zweite Kurbelgehäuseanordnung, die eine mittlere Horizontalebene aufweist, die von einer mittleren Horizontalebene des zweiten Mittelabschnitts versetzt ist.In one example, the first crankcase and the first crankshaft journal caliper form a first crankcase assembly having a central horizontal plane offset from a central horizontal plane of the first center section, and the second crankcase and the second crankshaft journal caliper form a second crankcase assembly having a central horizontal plane which is offset from a middle horizontal plane of the second middle section.

Ein erstes Beispiel für einen Gegenkolbenmotor gemäß der vorliegenden Offenbarung weist den Motorblock, eine erste Kurbelwelle, die in der ersten Kurbelwellenbohrung aufgenommen ist, und eine zweite Kurbelwelle, die in der zweiten Kurbelwellenbohrung aufgenommen ist, auf. Die erste Kurbelwelle weist eine Längsachse auf, die in derselben Ebene wie die erste Längsachse der ersten Zylinderhalbbohrung angeordnet ist. Die zweite Kurbelwelle weist eine Längsachse auf, die in derselben Ebene wie die zweite Längsachse der zweiten Zylinderhalbbohrung angeordnet ist.A first example of an opposed piston engine according to the present disclosure includes the engine block, a first crankshaft received in the first crankshaft bore, and a second crankshaft received in the second crankshaft bore. The first crankshaft has a longitudinal axis which is arranged in the same plane as the first longitudinal axis of the first cylinder half-bore. The second crankshaft has a longitudinal axis which is arranged in the same plane as the second longitudinal axis of the second cylinder half-bore.

In einem Beispiel weist jedes Befestigungsmittel der mehreren ersten Befestigungsmittel eine erste Länge auf, weist jedes Befestigungsmittel der mehreren zweiten Befestigungsmittel eine zweite Länge auf, weist jedes Befestigungsmittel der mehreren dritten Befestigungsmittel eine dritte Länge auf und betragen die zweite und die dritte Länge mehr als die erste Länge.In one example, each fastener of the plurality of first fasteners has a first length, each fastener of the plurality of second fasteners has a second length, each fastener of the plurality of third fasteners has a third length, and the second and third lengths are more than the first length Length.

Ein drittes Beispiel für einen Motorblock für einen Gegenkolbenmotor gemäß der vorliegenden Offenbarung weist einen ersten Mittelabschnitt, einen zweiten Mittelabschnitt, eine erste Kurbelwellenanordnung und eine zweite Kurbelwellenanordnung auf. Der erste Mittelabschnitt weist eine mittlere Horizontalebene auf und definiert mindestens eine Zylinderhalbbohrung, die eine erste Längsachse aufweist. Der zweite Mittelabschnitt weist eine zentrale Horizontalebene auf definiert mindestens eine zweite Zylinderhalbbohrung, die eine zweite Längsachse aufweist, die von der ersten Längsachse versetzt ist. Die mindestens eine erste Zylinderhalbbohrung steht mit der mindestens einen zweiten Zylinderhalbbohrung dahingehend in Fluidverbindung, mindestens einen Zylinder zu bilden. Die erste Kurbelgehäuseanordnung definiert eine erste Kurbelwellenbohrung und weist eine mittlere Horizontalebene auf, die von der mittleren Horizontalebene des ersten Mittelabschnitts versetzt ist. Die zweite Kurbelgehäuseanordnung definiert eine zweite Kurbelwellenbohrung und weist eine mittlere Horizontalebene auf, die von der mittleren Horizontalebene des zweiten Mittelabschnitts versetzt ist.A third example of an engine block for an opposed piston engine according to the present disclosure includes a first center section, a second center section, a first crankshaft arrangement, and a second crankshaft arrangement. The first central section has a central horizontal plane and defines at least one cylinder half-bore having a first longitudinal axis. The second middle section has a central horizontal plane defined at least one second cylinder half-bore having a second longitudinal axis which is offset from the first longitudinal axis. The at least one first cylinder half-bore is in fluid communication with the at least one second cylinder half-bore to form at least one cylinder. The first crankcase assembly defines a first crankshaft bore and has a central horizontal plane offset from the central horizontal plane of the first central portion. The second crankcase assembly defines a second crankshaft bore and has a central horizontal plane offset from the central horizontal plane of the second center portion.

In einem Beispiel ist die zweite Längsachse der mindestens einen zweiten Zylinderhalbbohrung von der ersten Längsachse der mindestens einen ersten Zylinderhalbbohrung in einem ersten Abstand versetzt, ist die mittlere Horizontalebene der ersten Kurbelgehäuseanordnung von der mittleren Horizontalebene des ersten Mittelabschnitts in einem zweiten Abstand versetzt, ist die mittlere Horizontalebene der zweiten Kurbelgehäuseanordnung von der mittleren Horizontalebene des zweiten Mittelabschnitts in dem zweiten Abstand versetzt und entspricht der zweite Abstand der Hälfte des ersten Abstands.In one example, the second longitudinal axis of the at least one second cylinder half bore is offset from the first longitudinal axis of the at least one first cylinder bore at a first distance, the middle horizontal plane of the first crankcase assembly offset from the central horizontal plane of the first center portion at a second distance Horizontal plane of the second crankcase assembly from the middle horizontal plane of the second middle section in the offset second distance and corresponds to the second distance of half of the first distance.

In einem Beispiel weist die erste Kurbelgehäuseanordnung ein erstes Kurbelgehäuse und einen ersten Kurbelwellenlagersattel auf, die dahingehend zusammenwirken, die erste Kurbelwellenbohrung zu bilden, und weist die zweite Kurbelgehäuseanordnung ein zweites Kurbelgehäuse und einen zweiten Kurbelwellenlagersattel auf, die dahingehend zusammenwirken, die zweite Kurbelwellenbohrung zu bilden.In one example, the first crankcase assembly includes a first crankcase and a first crankshaft bearing saddle that cooperate to form the first crankshaft bore, and the second crankcase assembly includes a second crankcase and a second crankshaft bearing saddle that cooperate to form the second crankshaft bore.

Ein zweites Beispiel für einen Gegenkolbenmotor gemäß der vorliegenden Offenbarung weist den Motorblock, eine erste Kurbelwelle, die in der ersten Kurbelwellenbohrung aufgenommen ist, und eine zweite Kurbelwelle, die in der zweiten Kurbelwellenbohrung aufgenommen ist, auf. Die erste Kurbelwelle weist eine Längsachse auf, die in derselben Ebene wie die erste Längsachse der mindestens einen ersten Zylinderhalbbohrung angeordnet ist. Die zweite Kurbelwelle weist eine Längsachse auf, die in derselben Ebene wie die zweite Längsachse der mindestens einen zweiten Zylinderhalbbohrung angeordnet ist.A second example of an opposed piston engine according to the present disclosure includes the engine block, a first crankshaft received in the first crankshaft bore, and a second crankshaft received in the second crankshaft bore. The first crankshaft has a longitudinal axis which is arranged in the same plane as the first longitudinal axis of the at least one first cylinder half-bore. The second crankshaft has a longitudinal axis which is arranged in the same plane as the second longitudinal axis of the at least one second cylinder half-bore.

In einem Beispiel weist der Motorblock ferner mindestens einen ersten Kolben, der mit der ersten Kurbelwelle verbunden und dazu ausgebildet ist, sich in der mindestens einen ersten Zylinderhalbbohrung hin- und herzubewegen, und mindestens einen zweiten Kolben, der mit der zweiten Kurbelwelle verbunden und dazu ausgebildet ist, sich in der mindestens einen ersten Zylinderhalbbohrung hin- und herzubewegen, auf. Die Verbrennung in dem mindestens einen Zylinder bewirkt eine translatorische Bewegung des mindestens einen ersten Kolbens und des mindestens einen zweiten Kolbens aufeinander zu und voneinander weg, wodurch die Drehung der ersten und der zweiten Kurbelwelle angetrieben wird.In one example, the engine block further includes at least a first piston connected to the first crankshaft and configured to reciprocate in the at least one first cylinder half-bore and at least one second piston connected to and configured with the second crankshaft is to reciprocate in the at least one first cylinder half-bore, on. The combustion in the at least one cylinder causes translational movement of the at least one first piston and the at least one second piston towards and away from each other, thereby driving rotation of the first and second crankshafts.

In einem Beispiel weist die mindestens eine erste Zylinderhalbbohrung mehrere erste Zylinderhalbbohrungen auf, weist die mindestens eine zweite Zylinderhalbbohrung mehrere zweite Zylinderhalbbohrungen auf, steht jeder der zweiten Zylinderhalbbohrungen mit einer der ersten Zylinderhalbbohrungen in Fluidverbindung, weist der mindestens eine erste Kolben mehrere erste Kolben auf, ist jeder der ersten Kolben dazu ausgebildet, sich in einer der ersten Zylinderhalbbohrungen hin- und herzubewegen, weist der mindestens eine zweite Kolben mehrere zweite Kolben auf und ist jeder der zweiten Kolben dazu ausgebildet, sich in einer der zweiten Zylinderhalbbohrungen hin- und herzubewegen.In one example, the at least one first cylinder half bore has a plurality of first cylinder half bores, the at least one second cylinder half bore has a plurality of second cylinder half bores, each of the second cylinder half bores is in fluid communication with one of the first cylinder half bores, the at least one first piston has a plurality of first pistons each of the first pistons configured to reciprocate in one of the first cylinder half-bores, the at least one second piston has a plurality of second pistons, and each of the second pistons is configured to reciprocate in one of the second cylinder half-bores.

Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Offenbarung gehen aus der detaillierten Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen hervor. Die detaillierte Beschreibung und spezifischen Beispiele sollen lediglich der Veranschaulichung dienen und sollen den Schutzumfang der Offenbarung nicht beschränken.Further fields of application of the present disclosure will become apparent from the detailed description, the claims and the drawings. The detailed description and specific examples are intended for purposes of illustration only and are not intended to limit the scope of the disclosure.

Figurenlistelist of figures

Die vorliegende Offenbarung wird durch die detaillierte Beschreibung und die beiliegenden Zeichnungen besser verständlich; in den Zeichnungen zeigen:

1 eine perspektivische Ansicht eines Viertakt-Gegenkolbenmotors (OP4S) gemäß der vorliegenden Offenbarung, wobei zwei Mittelabschnitte eines Motorblocks zur Darstellung von Komponenten, die ansonsten durch den Motorblock verdeckt werden, in Durchsicht gezeigt werden;
2 eine perspektivische Ansicht des Motorblocks des OP4S-Motors von 1 und von Befestigungsmitteln, die Bereiche des Motorblocks zusammenhalten;
3 eine Querschnittsansicht des OP4S-Motors von 1 entlang einer in 1 gezeigten Linie 3-3;
4 eine Querschnittsansicht des Strömungsverbindung 4S-Motors von 1 entlang einer in 1 gezeigten Linie 4-4;
5 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts des OP4S-Motors von 1, wobei einer der Mittelabschnitte des Motorblocks weggelassen wurde, um Komponenten zu veranschaulichen, die sich ansonsten in dem weggelassenen Mittelabschnitt befinden;
6 eine weitere perspektivische Ansicht eines Abschnitts des OP4S-Motors von 1, wobei ein Paar Kurbelwellenlagersattel und entsprechende Befestigungsmittel von dem Rest des OP4S-Motors abgelöst sind;
7 eine Endansicht des OP4S-Motors von 1, wobei einer der Kurbelwellenlagersattel weggelassen wurde;
8 eine perspektivische Ansicht eines weiteren OP4S-Motors gemäß der vorliegenden Offenbarung; und
9 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des OP4S-Motors von 8.

The present disclosure will become more fully understood from the detailed description and the accompanying drawings; in the drawings show:

1 a perspective view of a four-stroke opposed piston engine (OP4S) according to the present disclosure, wherein two central portions of an engine block for displaying components that are otherwise obscured by the engine block, are shown in phantom;
2 a perspective view of the engine block of the OP4S engine of 1 and fasteners that hold together areas of the engine block;
3 a cross-sectional view of the OP4S engine of 1 along an in 1 shown line 3 - 3 ;
4 a cross-sectional view of the flow connection 4S engine of 1 along an in 1 shown line 4 - 4 ;
5 a perspective view of a portion of the OP4S engine of 1 wherein one of the central portions of the engine block has been omitted to illustrate components otherwise located in the omitted center portion;
6 another perspective view of a portion of the OP4S engine of 1 wherein a pair of crankshaft bearing saddles and corresponding fasteners are detached from the rest of the OP4S engine;
7 an end view of the OP4S engine from 1 wherein one of the crankshaft bearing saddles has been omitted;
8th a perspective view of another OP4S engine according to the present disclosure; and
9 an exploded perspective view of the OP4S engine of 8th ,

In den Zeichnungen können Bezugszahlen zur Kennzeichnung ähnlicher und/oder identischer Elemente wiederverwendet werden.Reference numerals may be reused in the drawings to identify similar and / or identical elements.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Wie oben erörtert wird, sind Anstrengungen unternommen worden, einen OP4S-Motor zu konstruieren, der die Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal unter Einsatz von Einlass- und Auslassventilen steuert. Beispielsweise beschreibt das US-Patent Nr. 6,250,263 einen OP4S-Motor, der einen einstückigen Motorblock aufweist, der einen Zylinder definiert, der in zwei Hälften geteilt ist, die in Fluidverbindung miteinander stehen. Die Zylinderhälften sind dahingehend voneinander versetzt, Packagingraum für Einlass- und Auslassventiltriebe bereitzustellen. Dies gestattet, dass sich der Einlass- und der Auslasskanal durch das Ende jeder Zylinderhälfte erstrecken, anstatt sich durch die Seitenwand des Zylinders zu erstrecken, wie das bei den meisten OP4S-Motoren der Fall ist.As discussed above, efforts have been made to provide an OP4S engine designed to control the flow through the inlet and the outlet channel using inlet and outlet valves. For example, this describes U.S. Patent No. 6,250,263 an OP4S engine having a one-piece engine block that defines a cylinder that is divided into two halves that are in fluid communication with each other. The cylinder halves are offset from one another to provide packaging space for intake and exhaust valve trains. This allows the inlet and outlet passages to extend through the end of each cylinder half, rather than extending through the sidewall of the cylinder, as is the case with most OP4S engines.

Die Herstellung, Montage und Wartung des einstückigen Motorblocks wäre jedoch schwierig und kostspielig. Darüber hinaus würde der einstückige Motorblock des '263-Patents das Einsetzen einer Laufbuchse für jede Zylinderhälfte in ein Ende des Motorblocks erfordern, was eine komplizierte, abgestufte Dichtungsstruktur zwischen der Zylinderlaufbuchse und der Blockstruktur erfordern würde. Weiterhin würde die Unterbringung der abgestuften Dichtungsstruktur eine größere Bohrungsbeabstandung und Packaginglänge erfordern.However, the manufacture, assembly and maintenance of the one-piece engine block would be difficult and costly. In addition, the one-piece engine block of the '263 patent would require the insertion of a bushing for each cylinder half into one end of the engine block, which would require a complicated, stepped sealing structure between the cylinder liner and the block structure. Furthermore, housing the stepped sealing structure would require greater bore spacing and packaging length.

Die Herstellbarkeit, Montierbarkeit und Wartungsfreundlichkeit des Motorblocks des '263-Patents können durch Teilen des Motorblocks in zwei Hälften verbessert werden. Die beiden Blockhälften können unter Verwendung von Befestigungsmitteln aneinander befestigt werden, die sich durch Flansche erstrecken, die von gegenüberliegenden Seiten jeder Blockhälfte neben der Teilungslinie vorragen. Dies würde das Einsetzen einer Zylinderlaufbuchse in jede Zylinderhälfte durch das Ende jeder Zylinderhälfte, die mit einer anderen Zylinderhälfte in Fluidverbindung steht, ermöglichen. Im Gegenzug kann die Dichtungsstruktur zwischen der Zylinderlaufbuchse und der Blockstruktur vereinfacht werden. Jedoch würden bei einer derartigen Konstruktion die gesamten Zuglasten in dem Block von kurzen Befestigungsmitteln, die sich durch die Flansche hindurch erstrecken, getragen. Somit würde es bei einer derartigen Konstruktion zu hohen Spannungen entlang den Flanschen kommen und demzufolge würde sie eine viel schwerere Blockstruktur (aufgrund der zusätzlichen Masse der Flansche) erfordern und/oder Versagen der Blockstruktur verursachen.The manufacturability, mountability, and serviceability of the engine block of the '263 patent can be improved by dividing the engine block in half. The two block halves may be secured together using fasteners that extend through flanges that protrude from opposite sides of each block half adjacent the dividing line. This would allow the insertion of a cylinder liner into each cylinder half through the end of each cylinder half in fluid communication with another cylinder half. In turn, the sealing structure between the cylinder liner and the block structure can be simplified. However, with such a construction, the total tensile loads in the block would be supported by short fasteners extending through the flanges. Thus, with such a design, high stresses would be encountered along the flanges, and thus would require a much heavier block structure (due to the additional mass of the flanges) and / or cause failure of the block structure.

Die US-Veröffentlichung Nr. 2016/0252044 beschreibt eine mehrstückige Blockkonstruktion für einen Motor, der unter Einsatz von zwei Takten oder vier Takten betrieben werden kann. Die Blockstücke weisen zwei Mittelabschnitte, die jeweils eine Zylinderhälfte definieren, und zwar äußere Bereiche oder Kurbelgehäuse, die jeweils eine Kurbelwelle stützen, auf. Darüber hinaus werden die Blockstücke anstatt einer Verwendung von Befestigungsflanschen zur Verbindung der Stücke des Blocks miteinander gemäß obiger Beschreibung unter Verwendung langer Gewindestangen, die sich durch alle Blockstücke hindurch erstrecken, miteinander verbunden. Der Motor der '044-Veröffentlichung steuert jedoch die Strömung durch den Einlass- und den Auslasskanal unter Einsatz von Kolbenbewegung anstatt von Einlass- und Auslassventilen. Somit definieren die Blockstücke Zylinderhälften, die koaxial zueinander sind. Wenn die Blockstücke Zylinderhälfte definierten, die zur Bereitstellung von Packagingraum für Einlass- und Auslassventiltriebe voneinander versetzt sind, würden die langen Gewindestangen wahrscheinlich störend auf die Kurbelwellen, die von den am weitesten außen liegenden Blockstücken gestützt werden, einwirken. Darüber hinaus hätten die langen Gewindestangen aufgrund ihrer Länge wahrscheinlich eine hohe Klemmlast, wodurch die am weitesten außen liegenden Stücke der Kurbelgehäuse (d. h. die Hauptlagerdeckel) verformt werden können.US Publication No. 2016/0252044 describes a multi-piece block design for a motor that can be operated using two clocks or four clocks. The block pieces have two central portions each defining a cylinder half, namely outer portions or crankcases each supporting a crankshaft. In addition, instead of using mounting flanges to connect the pieces of the block together as described above, the block pieces are joined together using long threaded rods that extend through all the block pieces. However, the engine of the '044 publication controls the flow through the intake and exhaust ports using piston movement rather than intake and exhaust valves. Thus, the block pieces define cylinder halves which are coaxial with each other. If the block pieces defined cylinder halves staggered to provide intake and exhaust valve manifold storage space, the long threaded rods would likely interfere with the crankshafts supported by the outermost block pieces. Moreover, because of their length, the long threaded rods are likely to have a high clamping load, which may deform the outermost pieces of the crankcases (i.e., the main bearing caps).

Der mehrstückige Motorblock der '044-Veröffentlichung kann dahingehend modifiziert werden, eine störende Einwirkung zwischen den langen Gewindestangen und den Kurbelwellen durch Versetzen der Kurbelwellenmittellinien auf die Druck- oder Gegendrucksachse der Zylinderbohrungen zu vermeiden. Dies würde gestatten, dass die Gewindestangen durch beide Mittelabschnitte und die Hauptlagerdeckel für eine der Kurbelwellen hindurchgehen. Jedoch kann eine derartige Anordnung die Ventiltriebgestaltung beeinträchtigen, die Motorhöhe erhöhen und die Kolbenschubkraft/-reibung und das Ausmaß an von dem Motor erzeugten Geräuschen negativ beeinflussen. Darüber hinaus würden die langen Gewindestangen bei einer derartigen Anordnung wahrscheinlich aufgrund ihrer Länge eine hohe Klemmlast aufweisen, die wie oben erwähnt die Hauptlagerdeckel verformen kann.The multi-piece engine block of the '044 publication may be modified to avoid interference between the long threaded rods and the crankshafts by offsetting the crankshaft centerlines on the pressure or counter-pressure axis of the cylinder bores. This would allow the threaded rods to pass through both central sections and the main bearing caps for one of the crankshafts. However, such an arrangement may affect the valve train design, increase engine height, and negatively impact piston thrust / friction and the amount of noise generated by the engine. Moreover, in such an arrangement, the long threaded rods would likely, due to their length, have a high clamping load which, as mentioned above, could deform the main bearing caps.

Ein OP4S-Motor gemäß der vorliegenden Offenbarung weist einen Motorblock mit zwei Mittelabschnitten und zwei Kurbelgehäusen auf. Jeder der Mittelabschnitte definiert eine Zylinderhälfte, und die Zylinderhälften sind zur Bereitstellung von Packagingraum für Einlass- und Auslassventiltriebe voneinander versetzt. Die Mittelabschnitte sind unter Verwendung langer Gewindestangen miteinander verbunden, und die Kurbelgehäuse und Kurbelwellenlagersattel sind unter Verwendung kürzerer Gewindestangen oder Schrauben mit gegenüberliegenden Enden der Anordnung der Mittelabschnitte verbunden.An OP4S engine according to the present disclosure includes an engine block having two center sections and two crankcases. Each of the middle sections defines a cylinder half, and the cylinder halves are offset from each other to provide intake and exhaust valve manifold storage space. The middle sections are interconnected using long threaded rods, and the crankcases and crankshaft journal saddles are connected using shorter threaded rods or screws to opposite ends of the assembly of the central sections.

Da die Kurbelgehäuse nicht unter Verwendung der langen Gewindestangen mit der Anordnung der Mittelabschnitte verbunden sind, wird eine störende Einwirkung zwischen den langen Gewindestangen und Kurbelwellen in den Kurbelgehäusen vermieden. Darüber hinaus weisen die Gewindestangen oder Befestigungsmittel eine geringere Klemmkraft auf und die Wahrscheinlichkeit, dass sie die Hauptlagerdeckel verformen, ist geringer, da die Gewindestangen oder Befestigungsmittel, die die Kurbelgehäuse mit der Anordnung der Mittelabschnitte verbinden, kürzer sind. Weiterhin sind die Kurbelgehäuse bezüglich der Mittelabschnitte versetzt, um eine Ausrichtung der Bohrungsmitten, der Kurbelwelle und der Kurbelwellenhauptlagerdeckel oder -sättel zu gestatten. Das Weiteren gestatten die Gesamtstruktur und das Befestigungsschema des OP4S-Motors gemäß der vorliegenden Offenbarung unter Aufrechterhaltung der strukturellen Integrität Gießen, maschinelle Bearbeitung, Montage und Wartung, die flexibler und kosteneffektiver sind.Since the crankcases are not connected using the long threaded rods with the arrangement of the central portions, a disturbing action between the long threaded rods and crankshafts in the crankcases is avoided. In addition, the threaded rods point or fasteners have a lower clamping force and the likelihood that they deform the main bearing caps, is lower, since the threaded rods or fasteners connecting the crankcase with the arrangement of the central portions are shorter. Further, the crankcases are offset with respect to the central portions to allow alignment of the bore centers, the crankshaft, and the crankshaft main bearing caps or saddles. Further, the overall structure and mounting scheme of the OP4S engine in accordance with the present disclosure, while maintaining structural integrity, permits molding, machining, assembly, and maintenance that are more flexible and cost effective.

Unter nun erfolgender Bezugnahme auf 1-7 weist ein Viertakt-Gegenkolbenmotor (OP4S) 10 einen Motorblock 12, eine erste und eine zweite Zylinderlaufbuchsenhälfte 14 und 16, eine erste und eine zweite Kurbelwelle 18 und 20, einen ersten und einen zweiten Kurbelwellenhauptlagerdeckel oder -sattel 22 und 24, einen ersten und einen zweiten Kolben 26 und 28 (4), einen Einlass- und einen Auslasskrümmer 30 und 32, einen Einlass- und einen Auslassventiltrieb 34 und 36 (5 und 7) und ein erstes und ein zweites Kraftstoffeinspritzventil 38 (in 5 wird lediglich eins gezeigt) auf. Der Motorblock 12 weist einen ersten und einen zweiten Mittelabschnitt 40 und 42 und ein erstes und ein zweites unteres Kurbelgehäuse 44 und 46 auf. Der erste und der zweite Mittelabschnitt 40 und 42 und das erste und das zweite untere Kurbelgehäuse 44 und 46 werden separat (z. B. aus Eisen) ausgebildet (z. B. gegossen). Wie am besten in 4 gezeigt wird, definiert der erste Mittelabschnitt 40 eine erste Zylinderhalbbohrung 48, die sich von einem ersten Ende 40a davon zu einem zweiten Ende 40b davon erstreckt, und der zweite Mittelabschnitt 42 definiert eine zweite Zylinderhalbbohrung 50, die sich von einem ersten Ende 42a davon zu einem zweiten Ende 42b davon erstreckt. Die erste und die zweite Zylinderhalbbohrung 48 und 50 stehen über eine Öffnung 52 in dem Motorblock 12 miteinander in Fluidverbindung. Dadurch bilden die erste und die zweite Zylinderhalbbohrung 48 und 50 zusammen einen einzigen Zylinder, in dem sich der erste und der zweite Kolben 26 und 28 hin- und herbewegen.Now referring to 1-7 has a four-stroke piston engine (OP4S) 10 an engine block 12 , a first and a second cylinder liner half 14 and 16 , a first and a second crankshaft 18 and 20 , a first and a second main crankshaft bearing cap or saddle 22 and 24 , a first and a second piston 26 and 28 ( 4 ), an intake and an exhaust manifold 30 and 32 , an intake and exhaust valve drive 34 and 36 ( 5 and 7 ) and a first and a second fuel injection valve 38 (in 5 only one is shown). The engine block 12 has a first and a second middle section 40 and 42 and a first and a second lower crankcase 44 and 46 on. The first and the second middle section 40 and 42 and the first and second lower crankcases 44 and 46 are formed separately (eg from iron) (eg cast). How best in 4 is shown, defines the first center section 40 a first cylinder half-bore 48 extending from a first end 40a of it to a second end 40b extending therefrom, and the second middle section 42 defines a second cylinder half-bore 50 extending from a first end 42a of it to a second end 42b extends from it. The first and second cylinder bores 48 and 50 stand over an opening 52 in the engine block 12 in fluid communication with each other. As a result, the first and the second cylinder half bore form 48 and 50 together a single cylinder in which the first and second pistons 26 and 28 to move back and fourth.

Eine Längsachse 54 der ersten Zylinderhalbbohrung 48 ist in derselben Ebene wie eine Längsachse 56 der ersten Kurbelwelle 18 angeordnet. Gleichermaßen ist eine Längsachse 58 der zweiten Zylinderhalbbohrung 50 in derselben Ebene wie eine Längsachse 60 der zweiten Kurbelwelle 20 angeordnet. Darüber hinaus sind die Längsachsen 54, 58 der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 58 in einer Längsrichtung X, die zu den Längsachsen 56, 60 der ersten und der zweiten Kurbelwelle 18, 20 parallel ist, aufeinander ausgerichtet. Weiterhin sind die Längsachsen 54, 58 der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 50 in einer vertikalen Richtung Z zur Bereitstellung von Packagingraum für die Einlass- und Auslassventiltriebe 34 und 36 voneinander versetzt.A longitudinal axis 54 the first cylinder half-bore 48 is in the same plane as a longitudinal axis 56 the first crankshaft 18 arranged. Equally, it is a longitudinal axis 58 the second cylinder half-bore 50 in the same plane as a longitudinal axis 60 the second crankshaft 20 arranged. In addition, the longitudinal axes 54 . 58 the first and the second cylinder half-bore 48 and 58 in a longitudinal direction X, to the longitudinal axes 56 . 60 the first and the second crankshaft 18 . 20 is parallel, aligned. Furthermore, the longitudinal axes 54 . 58 the first and the second cylinder half-bore 48 and 50 in a vertical direction Z to provide packaging space for the intake and exhaust valve trains 34 and 36 offset from each other.

Wenn der erste und der zweite Mittelabschnitt 40 und 42 miteinander verbunden sind, liegt das erste Ende 42a des zweiten Mittelabschnitts 42 an dem zweiten Ende 40b des ersten Mittelabschnitts 40 an. Der erste und der zweite Mittelabschnitt 40 und 42 sind unter Verwendung von sechs ersten Gewindestangen 62 und zwölf ersten Muttern 64 miteinander verbunden, wobei auf gegenüberliegende Enden jeder der ersten Gewindestangen 62 ein Paar der ersten Muttern 64 aufgeschraubt ist. Drei der ersten Gewindestangen 62 sind auf einer ersten Seite 66 des Motorblocks 12 angeordnet, und drei der ersten Gewindestangen 62 sind auf einer zweiten Seite 68 des Motorblocks 12 gegenüber der ersten Seite 66 angeordnet. Sowohl auf der ersten als auch der zweiten Seite 66 und 68 des Motorblocks 12 sind drei erste Gewindestangen 62 in der vertikalen Richtung Z gleichmäßig voneinander beabstandet.If the first and the second middle section 40 and 42 are connected to each other, lies the first end 42a of the second middle section 42 at the second end 40b of the first middle section 40 at. The first and the second middle section 40 and 42 are using six first threaded rods 62 and twelve first nuts 64 connected to each other, wherein on opposite ends of each of the first threaded rods 62 a pair of the first nuts 64 is screwed on. Three of the first threaded rods 62 are on a first page 66 of the engine block 12 arranged, and three of the first threaded rods 62 are on a second page 68 of the engine block 12 opposite the first page 66 arranged. Both on the first and the second page 66 and 68 of the engine block 12 are three first threaded rods 62 in the vertical direction Z evenly spaced apart.

Sowohl der erste als auch der zweite Mittelabschnitt 40 und 42 definiert eine Nockenwellenbohrung 70, eine Kipphebelwellenbohrung 72, mehrere Befestigungsmittelbohrungen 74, eine Ventiltrieböffnung 76 (2) und eine Krümmeröffnung 78 (2). Die Nockenwellenbohrung 70 in dem ersten Mittelabschnitt 40 nimmt eine Einlassnockenwelle 80 (7) des Einlassventiltriebs 34 auf, und die Nockenwellenbohrung 70 in dem zweiten Mittelabschnitt 42 nimmt eine Auslassnockenwelle 82 (7) des Auslassventiltriebs 34 auf. Die Kipphebelwellenbohrung 72 in dem ersten Mittelabschnitt 40 nimmt eine Einlasskipphebelwelle 84 (7) in dem Einlassventiltrieb 34 auf, und die Kipphebelwellenbohrung 72 in dem zweiten Mittelabschnitts 42 nimmt eine Auslasskipphebelwelle (nicht gezeigt) in dem Auslassventiltrieb 36 auf.Both the first and the second middle section 40 and 42 defines a camshaft bore 70 , a rocker shaft hole 72 , several fastener holes 74 , a valve train opening 76 ( 2 ) and a manifold opening 78 ( 2 ). The camshaft bore 70 in the first middle section 40 takes an intake camshaft 80 ( 7 ) of the intake valve drive 34 on, and the camshaft bore 70 in the second middle section 42 takes an exhaust camshaft 82 ( 7 ) of the exhaust valve drive 34 on. The rocker shaft hole 72 in the first middle section 40 takes an intake rocker arm shaft 84 ( 7 ) in the intake valve drive 34 on, and the rocker shaft hole 72 in the second middle section 42 takes an exhaust rocker arm shaft (not shown) in the exhaust valve train 36 on.

Jede der Befestigungsmittelbohrungen 74 nimmt eine der ersten Gewindestangen 62 auf und weist eine Gegenbohrung 88 (3) auf, die eine der ersten Muttern 64 aufnimmt. Jede der Befestigungsmittelbohrungen 74 in dem ersten Mittelabschnitt 40 erstreckt sich von dem ersten Ende 40a davon zu dem zweiten Ende 40b davon. Gleichermaßen erstreckt sich jede der Befestigungsmittelbohrungen 74 in dem zweiten Mittelabschnitt 42 von dem ersten Ende 42a davon zu dem zweiten Ende 42b davon. Jeder der Ventiltrieböffnungen 76 in dem ersten und dem zweiten Mittelabschnitt 40 und 42 nimmt eine Ventilabdeckung (nicht gezeigt) auf. Darüber hinaus können die Ventiltrieböffnungen 76 in dem ersten und dem zweiten Mittelabschnitt 40 und 42 Kraftstoffleitungen (nicht gezeigt) aufnehmen, die den Kraftstoffeinspritzventilen 38 Kraftstoff zuführen. Die Krümmeröffnungen 78 gestatten, dass sich der Einlass- und der Auslasskrümmer 30 und 32 außerhalb des Motorblocks 12 erstrecken.Each of the fastener holes 74 takes one of the first threaded rods 62 on and has a counterbore 88 ( 3 ), which is one of the first nuts 64 receives. Each of the fastener holes 74 in the first middle section 40 extends from the first end 40a of which to the second end 40b from that. Likewise, each of the fastener bores extends 74 in the second middle section 42 from the first end 42a of which to the second end 42b from that. Each of the valve train openings 76 in the first and second middle sections 40 and 42 takes a valve cover (not shown). In addition, the valvetrain openings 76 in the first and second middle sections 40 and 42 Fuel lines (not shown), which are the fuel injection valves 38 Feed in fuel. The Krümmeröffnungen 78 allow the intake and exhaust manifolds to 30 and 32 outside the engine block 12 extend.

Sowohl das erste als auch das zweite untere Kurbelgehäuse 44 und 46 definiert eine Kurbelwellenteilbohrung 90, und jedes Paar aus dem ersten und dem zweiten Kurbelwellenlagersattel 22 und 24 definiert eine Kurbelwellenteilbohrung 92. Die Kurbelwellenteilbohrung 90 in dem ersten unteren Kurbelgehäuse 44 wirkt mit der Kurbelwellenteilbohrung 92, die durch den ersten Kurbelwellenlagersattel 22 definiert wird, dahingehend zusammen, eine Kurbelwellen bohrung zu bilden, die die erste Kurbelwelle 18 aufnimmt. Gleichermaßen wirkt die Kurbelwellenteilbohrung 90 in dem zweiten unteren Kurbelgehäuse 46 mit der Kurbelwellenteilbohrung 92, die durch den zweiten Kurbelwellenlagersattel 24 definiert wird, dahingehend zusammen, eine Kurbelwellenbohrung zu bilden, die die zweite Kurbelwelle 20 aufnimmt. Der erste und der zweite Kurbelwellenlagersattel 22 und 24 können als Teil des Motorblocks 12 betrachtet werden.Both the first and the second lower crankcase 44 and 46 defines a crankshaft part bore 90 and each pair of the first and second crankshaft bearing saddles 22 and 24 defines a crankshaft part bore 92 , The crankshaft partial bore 90 in the first lower crankcase 44 works with the crankshaft partial bore 92 passing through the first crankshaft bearing saddle 22 is defined, together to form a crankshaft bore, which is the first crankshaft 18 receives. Likewise, the crankshaft partial bore acts 90 in the second lower crankcase 46 with the crankshaft partial bore 92 passing through the second crankshaft bearing saddle 24 is defined to form a crankshaft bore, which is the second crankshaft 20 receives. The first and second crankshaft bearing saddles 22 and 24 can as part of the engine block 12 to be viewed as.

Wenn der erste Kurbelwellenlagersattel 22 und das erste untere Kurbelgehäuse 44 mit dem ersten Mittelabschnitt 40 verbunden sind, liegt das erste untere Kurbelgehäuse 44 an dem ersten Ende 40a des ersten Mittelabschnitts 40 an. Wenn der zweite Kurbelwellenlagersattel 24 und das zweite untere Kurbelgehäuse 46 mit dem zweiten Mittelabschnitt 42 verbunden sind, liegt das zweite untere Kurbelgehäuse 44 an dem zweiten Ende 42b des zweiten Mittelabschnitts 42b an. Wie am besten in 3 gezeigt wird, werden der erste Kurbelwellenlagersattel 22 und das erste untere Kurbelgehäuse 44 unter Verwendung von vier zweiten Gewindestangen 94, die in der Nähe der vier Ecken des ersten unteren Kurbelgehäuses 44 angeordnet sind, und vier zweiten Muttern 96, die auf die vier Gewindestangen 94 aufgeschraubt sind, mit dem ersten Mittelabschnitt 40 verbunden. Gleichermaßen werden der zweite Kurbelwellenlagersattel 24 und das zweite untere Kurbelgehäuse 46 unter Verwendung von vier der zweiten Gewindestangen 94 und vier der zweiten Muttern 96 mit dem zweiten Mittelabschnitt 42 verbunden. Die ersten Kurbelwellenlagersattel 22 werden unter Verwendung von vier dritten Gewindestangen 98, die zwischen den zweiten Gewindestangen 94 und der ersten Kurbelwelle 18 angeordnet sind, und vier dritten Muttern 100, die auf die dritten Gewindestangen 98 aufgeschraubt sind, mit dem ersten unteren Kurbelgehäuse 44 verbunden. Gleichermaßen wird der zweite Kurbelwellenlagersattel 24 unter Verwendung von vier der dritten Gewindestangen 98 und vier der dritten Muttern 100 mit dem zweiten unteren Kurbelgehäuse 46 verbunden. Die ersten Gewindestangen 62 weisen eine erste Länge auf, die zweiten Gewindestangen 94 weisen eine zweite Länge, die weniger als die erste Länge beträgt, auf, und die dritten Gewindestangen 98 weisen eine dritte Länge, die weniger als die zweite Länge beträgt, auf. Die erste, die zweite und die dritte Gewindestange 62, 94 und 98 und/oder die erste, die zweite und die dritte Mutter 64, 96 und 100 können als Teil des Motorblocks 12 betrachtet werden.When the first crankshaft bearing saddle 22 and the first lower crankcase 44 with the first middle section 40 are connected, is the first lower crankcase 44 at the first end 40a of the first middle section 40 at. If the second crankshaft bearing saddle 24 and the second lower crankcase 46 with the second middle section 42 are connected, the second lower crankcase is located 44 at the second end 42b of the second middle section 42b at. How best in 3 will be shown, the first crankshaft bearing saddle 22 and the first lower crankcase 44 using four second threaded rods 94 near the four corners of the first lower crankcase 44 are arranged, and four second nuts 96 on the four threaded rods 94 are screwed on, with the first middle section 40 connected. Similarly, the second crankshaft bearing saddle 24 and the second lower crankcase 46 using four of the second threaded rods 94 and four of the second nuts 96 with the second middle section 42 connected. The first crankshaft bearing saddle 22 be using four third threaded rods 98 between the second threaded rods 94 and the first crankshaft 18 are arranged, and four third nuts 100 on the third threaded rods 98 are screwed on, with the first lower crankcase 44 connected. Likewise, the second crankshaft bearing saddle 24 using four of the third threaded rods 98 and four of the third nuts 100 with the second lower crankcase 46 connected. The first threaded rods 62 have a first length, the second threaded rods 94 have a second length that is less than the first length, and the third threaded rods 98 have a third length that is less than the second length. The first, second and third threaded rods 62 . 94 and 98 and / or the first, second, and third mothers 64 . 96 and 100 can as part of the engine block 12 to be viewed as.

Der erste Kurbelwellenlagersattel 22 und das erste untere Kurbelgehäuse 44 bilden erste Kurbelgehäuseanordnung, während der zweite Kurbelwellenlagersattel 22 und das zweite untere Kurbelgehäuse 46 eine zweite Kurbelgehäuseanordnung bilden. Eine mittlere Horizontalebene 101 sowohl der ersten als auch der zweiten Kurbelgehäuseanordnung ist in der vertikalen Richtung Z bezüglich einer zentralen Horizontalebene 103 sowohl des ersten als auch des zweiten Mittelabschnitts 40 und 42 versetzt. Die mittlere Horizontalebene 101 der ersten Kurbelgehäuseanordnung ist in der vertikalen Richtung Z bezüglich der mittleren Horizontalebene 103 des ersten Mittelabschnitts 40 in einem ersten Abstand D1 versetzt (3). Gleichermaßen ist die mittlere Horizontalebene 101 der zweiten Kurbelgehäuseanordnung in der vertikalen Richtung Z bezüglich der mittleren Horizontalebene 103 des zweiten Mittelabschnitts 42 in dem ersten Abstand D1 versetzt. Der erste Abstand D1 entspricht der Hälfte eines zweiten Abstands D2 (4), in dem die Längsachsen 54 und 56 der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 50 voneinander versetzt sind.The first crankshaft bearing saddle 22 and the first lower crankcase 44 form the first crankcase assembly, while the second crankshaft bearing saddle 22 and the second lower crankcase 46 form a second crankcase assembly. A middle horizontal plane 101 both the first and the second crankcase assembly is in the vertical direction Z with respect to a central horizontal plane 103 both the first and second middle sections 40 and 42 added. The middle horizontal plane 101 The first crankcase arrangement is in the vertical direction Z with respect to the middle horizontal plane 103 of the first middle section 40 at a first distance D1 offset ( 3 ). Equally, the middle horizontal plane 101 the second crankcase assembly in the vertical direction Z with respect to the central horizontal plane 103 of the second middle section 42 at the first distance D1 added. The first distance D1 equals half of a second distance D2 ( 4 ), in which the longitudinal axes 54 and 56 the first and the second cylinder half-bore 48 and 50 offset from each other.

Durch das Versetzen der mittleren Horizontalebene 101 sowohl der ersten als auch der zweiten Kurbelgehäuseanordnung bezüglich der mittleren Horizontalebene 103 sowohl des ersten als auch des zweiten Mittelabschnitts 40 und 42 wird eine Reduzierung der Größe und Masse der Kurbelgehäuseanordnungen ermöglicht. Dazu ermöglicht der Versatz die Zentrierung der ersten und der zweiten Kurbelgehäuseanordnung um die Längsachsen 56 und 60 der ersten und der zweiten Kurbelwelle 18 und 20 in der vertikalen Richtung Z. Dadurch wird die Menge an Material, die die erste und die zweite Kurbelgehäuseanordnung zur Aufnahme der zweiten und der dritten Gewindestange 94 und 98 aufweisen müssen, auf ein Minimum reduziert.By moving the middle horizontal plane 101 both the first and the second crankcase arrangement with respect to the middle horizontal plane 103 both the first and second middle sections 40 and 42 a reduction in the size and mass of the crankcase assemblies is made possible. For this purpose, the offset allows the centering of the first and the second crankcase assembly about the longitudinal axes 56 and 60 the first and the second crankshaft 18 and 20 in the vertical direction Z. This will reduce the amount of material that is the first and second crankcase assemblies for receiving the second and third threaded rods 94 and 98 must be kept to a minimum.

Sowohl der erste als auch der zweite Mittelabschnitt 40 und 42 definiert Befestigungsmittelbohrungen 102, die Innengewinde aufweisen, die mit Außengewinden an den zweiten Gewindestangen 94 in Eingriff gelangen. Sowohl das erste als auch das zweite untere Kurbelgehäuse 44 und 46 definieren Durchgangsbohrungen 104, die die zweiten Gewindestangen 94 aufnehmen, und Sackbohrungen 106 mit Innengewinden, die mit Außengewinden an den dritten Gewindestangen 98 in Eingriff gelangen. Bei verschiedenen Implementierungen können die zweiten Gewindestangen 94, die zweiten Muttern 96, die dritten Gewindestangen 98 und/oder die dritten Muttern 100 durch Schrauben oder Bolzen ersetzt werden.Both the first and the second middle section 40 and 42 defines fastener holes 102 that have internal threads that have external threads on the second threaded rods 94 engage. Both the first and the second lower crankcase 44 and 46 define through holes 104 holding the second threaded rods 94 pick up and blind holes 106 with internal threads, with external threads on the third threaded rods 98 engage. In different implementations, the second threaded rods can 94 , the second nuts 96 , the third threaded rods 98 and / or the third nuts 100 be replaced by screws or bolts.

Unter spezieller Bezugnahme auf 4 ist die erste Zylinderlaufbuchsenhälfte 14 in der ersten Zylinderhalbbohrung 48 platziert und ist die zweite Zylinderlaufbuchsenhälfte 16 in der zweiten Zylinderhalbbohrung 50 platziert. Der erste Kolben 26 bewegt sich in der ersten Zylinderlaufbuchsenhälfte 14 hin und her und der zweite Kolben 28 bewegt sich in der zweiten Zylinderlaufbuchsenhälfte 16 hin und her. Sowohl der erste als auch der zweite Kolben 26 und 28 weisen eine Pleuelstange 108, einen Kolbenkopf 110 und einen Kolbenbolzen 112 auf. Die Pleuelstange 108 des ersten Kolbens 26 verbindet den Kolbenkopf 110 des ersten Kolbens 26 mit der ersten Kurbelwelle 18. Gleichermaßen verbindet die Pleuelstange 108 des zweiten Kolbens 28 den Kolbenkopf 110 des zweiten Kolbens 28 mit der zweiten Kurbelwelle 20. Die Kolbenbolzen 112 verbinden die Kolbenköpfe 110 mit den Pleuelstangen 108 und gestatten gleichzeitig, dass die Pleuelstangen 108 bezüglich der Kolbenköpfe 110 schwenken.With specific reference to 4 is the first cylinder liner half 14 in the first cylinder half bore 48 placed and is the second cylinder liner half 16 in the second cylinder half-bore 50 placed. The first piston 26 moves in the first cylinder liner half 14 back and forth and the second piston 28 moves in the second cylinder liner half 16 back and forth. Both the first and the second piston 26 and 28 have a connecting rod 108 , a piston head 110 and a piston pin 112 on. The connecting rod 108 of the first piston 26 connects the piston head 110 of the first piston 26 with the first crankshaft 18 , Equally connecting the connecting rod 108 of the second piston 28 the piston head 110 of the second piston 28 with the second crankshaft 20 , The piston pins 112 connect the piston heads 110 with the connecting rods 108 while allowing the connecting rods 108 with respect to the piston heads 110 swing.

Der erste Mittelabschnitt 40 definiert Einlasskanäle 114 und Einlassventilbohrungen 116, der zweite Mittelabschnitt 42 definiert Auslasskanäle 118 und Auslassventilbohrungen 120, und sowohl der erste als auch der zweite Mittelabschnitt 40 und 42 definiert eine Kraftstoffeinspritzventilbohrung 122. Jeder der Einlasskanäle 114 steht mit dem Einlasskrümmer 30 in Fluidverbindung, und jeder der Auslasskanäle 118 steht mit dem Auslasskrümmer 32 in Fluidverbindung. Jede der Kraftstoffeinspritzventilbohrungen 122 nimmt eins der Kraftstoffeinspritzventile 38 auf.The first middle section 40 defines inlet channels 114 and inlet valve holes 116 , the second middle section 42 defines outlet channels 118 and exhaust valve holes 120 and both the first and second middle sections 40 and 42 defines a fuel injector bore 122 , Each of the inlet channels 114 stands with the intake manifold 30 in fluid communication, and each of the outlet channels 118 stands with the exhaust manifold 32 in fluid communication. Each of the fuel injector holes 122 takes one of the fuel injectors 38 on.

Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 5 und 7 weist der Einlassventiltrieb 34 die Einlassnockenwelle 80, die Einlasskipphebelwelle 84, Einlasskipphebel 124 und Einlassventile 126 auf. Während 5 lediglich zwei der Einlassventile 126 zeigt, zeigt 7 drei der Einlasskipphebel 124, da 7 einer Konfiguration entspricht, bei der der Einlassventiltrieb 34 drei der Einlassventile 26 aufweist. Jede der Einlassventilbohrungen 116 in dem ersten Mittelabschnitt 40 nimmt eines der Einlassventile 126 auf. Die Einlassnockenwelle 80 wird von der ersten Kurbelwelle 18 angetrieben, und die Einlasskipphebel 124 schwenken um die Einlasskipphebelwelle 84, wenn die Einlasskipphebel 124 mit Erhebungen auf der Einlassnockenwelle 80 in Eingriff stehen. Die Einlassventile 126 wiederum lösen sich von den Einlasskanälen 114 und bewegen sich weiter in die erste Zylinderhalbbohrung 48, wodurch gestattet wird, dass Einlassluft in die erste und die zweite Zylinderhalbbohrung 48 und 50 gesaugt wird.With additional reference to 5 and 7 indicates the intake valve drive 34 the intake camshaft 80 , the intake rocker arm shaft 84 , Intake rocker arm 124 and inlet valves 126 on. While 5 only two of the intake valves 126 shows, shows 7 three of the intake rocker arms 124 , there 7 corresponds to a configuration in which the intake valve drive 34 three of the intake valves 26 having. Each of the inlet valve holes 116 in the first middle section 40 takes one of the intake valves 126 on. The intake camshaft 80 is from the first crankshaft 18 driven, and the intake rocker arm 124 pivot around the intake rocker arm shaft 84 when the intake rocker arms 124 with elevations on the intake camshaft 80 engage. The intake valves 126 in turn, break away from the inlet channels 114 and continue to move into the first cylinder half-bore 48 permitting intake air into the first and second cylinder bores 48 and 50 is sucked.

Der Auslassventiltrieb 36 weist die Auslassnockenwelle 82, die Auslasskipphebelwelle, Auslasskipphebel (nicht gezeigt) und Auslassventile (nicht gezeigt) auf. Die Auslasskipphebelwelle, die Auslasskipphebel und die Auslassventile können dieselbe Struktur und Funktion wie die Einlasskipphebelwelle 84, die Einlasskipphebel 124 bzw. die Einlassventile 126 aufweisen. Jede der Auslassventilbohrungen 120 in dem zweiten Mittelabschnitt 42 nimmt eins der Auslassventile auf. Die Auslassnockenwelle 82 wird von der zweiten Kurbelwelle 20 angetrieben, und die Auslasskipphebel schwenken um die Auslasskipphebelwelle, wenn die Auslasskipphebel mit Erhebungen auf der Auslassnockenwelle 82 in Eingriff stehen. Im Gegenzug lösen sich die Auslassventile von den Auslasskanälen 118 und bewegen sich weiter in die zweite Zylinderhalbbohrung 50, wodurch gestattet wird, das Abgas aus der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 50 ausgestoßen wird.The exhaust valve drive 36 indicates the exhaust camshaft 82 , the exhaust rocker shaft, exhaust rocker arm (not shown), and exhaust valves (not shown). The exhaust rocker arm shaft, the exhaust rocker arms and the exhaust valves may have the same structure and function as the intake rocker arm shaft 84 , the intake rocker arm 124 or the intake valves 126 exhibit. Each of the exhaust valve holes 120 in the second middle section 42 picks up one of the exhaust valves. The exhaust camshaft 82 is from the second crankshaft 20 driven, and the exhaust rocker arm pivot about the Auslaßkipphebelwelle when the exhaust rocker arms with protrusions on the exhaust camshaft 82 engage. In return, the exhaust valves release from the exhaust ducts 118 and continue to move into the second cylinder half-bore 50 permitting the exhaust gas from the first and second cylinder half-bores 48 and 50 is ejected.

Bei dem OP4S-Motor 10 kann es sich um einen Eigenzündungsmotor oder einen Fremdzündungsmotor handeln. Darüber hinaus wird der OP4S-Motor 10, wie der Name schon sagt, unter Einsatz von vier Takten betrieben - einem Einlasstakt, einem Verdichtungstakt, einem Arbeitstakt und einem Auslasstakt. Während des Einlasstaktes sind die Einlassventile 126 geöffnet (d. h. von den Einlasskanälen 114 gelöst) und der erste und der zweite Kolben 26 und 28 bewegen sich von den in 4 gezeigten Positionen in einer Richtung voneinander weg. Die Bewegung des ersten und des zweiten Kolbens 26 und 28 erzeugt einen Unterdruck, der Einlassluft durch die Einlasskanäle 114 und in die erste und die zweite Zylinderhalbbohrung 48 und 50 saugt. Darüber hinaus können die Kraftstoffeinspritzventile 38 zum Erhalt eines Luft/Kraftstoff-Gemischs Kraftstoff in die erste und die zweite Zylinderhalbbohrung 48 und 52 einspritzen.In the OP4S engine 10 it can be a self-ignition engine or a positive-ignition engine. In addition, the OP4S engine 10 As the name implies, it operates using four strokes - an intake stroke, a compression stroke, a power stroke and an exhaust stroke. During the intake stroke, the intake valves are 126 open (ie from the inlet channels 114 solved) and the first and the second piston 26 and 28 move from the in 4 shown positions in a direction away from each other. The movement of the first and second pistons 26 and 28 creates a negative pressure, the intake air through the intake ports 114 and in the first and the second cylinder half-bore 48 and 50 sucks. In addition, the fuel injectors 38 to receive an air / fuel mixture, fuel into the first and second cylinder half-bores 48 and 52 inject.

Während des Verdichtungstaktes sind die Einlassventile 126 geschlossen (d. h. sitzen auf den Einlasskanälen 114 auf) und der erste und der zweite Kolben 26 und 28 bewegen sich in die in 4 gezeigten Positionen, die herkömmlicherweise als oberer Totpunkt bezeichnet werden, aufeinander zu. Wenn sich der erste und der zweite Kolben 26 und 28 in der Nähe des oberen Totpunkts befinden, verursacht der Druck in der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 50 das Zünden des Luft/Kraftstoff-Gemischs (d. h. falls es sich bei dem OP4S-Motor 10 um einen Selbstzündungsmotor handelt) oder ein durch eine Zündkerze (nicht gezeigt) erzeugter Funken verursacht das Zünden des Luft/Kraftstoff-Gemischs (d. h. falls es sich bei dem OP4S-Motor 10 um einen Fremdzündungsmotor handelt). Während des Arbeitstaktes ein schneller Druckanstieg in der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 50, der aus der Verbrennung des Luft/Kraftstoff-Gemischs resultiert, dass sich der erste und der zweite Kolben 26 und 28 voneinander weg bewegen. Während sich der erste und der zweite Kolben 26 und 28 voneinander weg bewegen, treiben der erste und der zweite Kolben 26 und 28 die erste bzw. die zweite Kurbelwelle 18 bzw. 20 an.During the compression stroke, the intake valves are 126 closed (ie sitting on the inlet channels 114 on) and the first and second pistons 26 and 28 move in the 4 shown positions, which are commonly referred to as top dead center, toward each other. When the first and the second piston 26 and 28 near top dead center, the pressure in the first and second cylinder half holes causes 48 and 50 the ignition of the air / fuel mixture (ie if it is the OP4S engine 10 spark produced by a spark plug (not shown) causes the ignition of the air / fuel mixture (ie, if it is the OP4S engine 10 is a positive-ignition engine). During the power stroke, a rapid pressure increase in the first and second cylinder half-bore 48 and 50 that results from the combustion of the air / fuel mixture that the first and second pistons 26 and 28 move away from each other. While the first and second pistons 26 and 28 Move away from each other, driving the first and second pistons 26 and 28 the first and the second crankshaft 18 respectively. 20 at.

Während des Auslasstaktes sind die Auslassventile geöffnet (d. h. von den Auslasskanälen 118 gelöst), und der erste und der zweite Kolben 26 und 28 bewegen sich in die in 4 gezeigten Positionen aufeinander zu. Die Bewegung des ersten und des zweiten Kolbens 26 und 28 erhöht den Druck in der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 50, wodurch Abgas aus der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 50 durch die Auslasskanäle 118 gedrückt wird. Eine Dichtung 128 dichtet die Grenzfläche zwischen dem ersten und dem zweiten Mittelabschnitt 40 und 42 dahingehend ab, das Entweichen von Abgas aus der ersten und der zweiten Zylinderhalbbohrung 48 und 50 über einen anderen Weg als die Auslasskanäle 118 zu verhindern.During the exhaust stroke, the exhaust valves are open (ie, from the exhaust ports 118 solved), and the first and the second piston 26 and 28 move in the 4 shown positions towards each other. The movement of the first and second pistons 26 and 28 increases the pressure in the first and second cylinder half-bores 48 and 50 , whereby exhaust gas from the first and second Zylinderhalbbohrung 48 and 50 through the outlet channels 118 is pressed. A seal 128 seals the interface between the first and second middle sections 40 and 42 to the effect, the escape of exhaust gas from the first and the second cylinder half-bore 48 and 50 via a different route than the exhaust ports 118 to prevent.

Unter nun erfolgender Bezugnahme auf 8 und 9 ist ein OP4S-Motor 130 dem OP4S-Motor 10 ähnlich oder identisch dazu, nur weist der OP4S-Motor 130 5 Zylinder anstatt eines einzigen Zylinders auf. Somit weist der OP4S-Motor 130 entweder dieselben Komponenten wieder OP4S-Motor 10, wenn auch fünfmal so viel, auf oder die Komponenten des OP4S-Motors 130 ähneln den Komponenten des OP4S-Motors 10, sind jedoch dahingehend modifiziert, die größere Anzahl an Zylindern unterzubringen. Beispielsweise definiert der erste Mittelabschnitt 40 des OP4S-Motors 130 fünf der ersten Zylinderhalbbohrungen 48, und der zweite Mittelabschnitt 42 des OP4S-Motors 130 definiert fünf der zweiten Zylinderhalbbohrungen 50. Es wird angemerkt, dass die in 3 und 4 gezeigten Schnittansichten auch den OP4S-Motor 130 darstellen.Now referring to 8th and 9 is an OP4S engine 130 the OP4S engine 10 similar or identical to it, only indicates the OP4S engine 130 5 cylinders instead of a single cylinder. Thus, the OP4S engine points 130 either the same components again OP4S engine 10 , albeit five times as much, on or the components of the OP4S engine 130 are similar to the components of the OP4S engine 10 , but are modified to accommodate the larger number of cylinders. For example, the first middle section defines 40 of the OP4S engine 130 five of the first cylinder half holes 48 , and the second middle section 42 of the OP4S engine 130 defines five of the second cylinder half-holes 50 , It is noted that the in 3 and 4 shown sectional views also the OP4S engine 130 represent.

Die vorstehende Beschreibung ist lediglich veranschaulichender Natur und soll keinesfalls die Offenbarung, deren Anwendung oder Verwendungen beschränken. Die weitgehenden Lehren der Offenbarung können in einer Vielfalt von Ausgestaltungen implementiert werden. Wenngleich diese Offenbarung bestimmte Beispiele aufweist, sollte somit der wahre Schutzumfang der Offenbarung nicht auf diese beschränkt sein, da weitere Modifikationen für den Fachmann bei Betrachtung der Zeichnungen, der Patentschrift und der folgenden Ansprüche offensichtlich werden. Es versteht sich, dass ein oder mehrere Schritte in einem Verfahren in anderer Reihenfolge (oder gleichzeitig) durchgeführt werden können, ohne die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung abzuändern. Weiterhin kann bzw. können, obgleich jede der Ausführungsformen gemäß obiger Beschreibung gewisse Merkmale aufweist, ein oder mehrere jener Merkmale, die mit Bezug auf eine Ausführungsform der Offenbarung beschrieben werden, in Merkmalen einer der anderen Ausführungsformen implementiert und/oder damit kombiniert sein, selbst wenn diese Kombination nicht explizit beschrieben wird. Anders ausgedrückt schließen sich die beschriebenen Ausführungsformen nicht gegenseitig aus und Austausche einer oder mehrerer Ausführungsformen mit einer anderen liegen im Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung.The foregoing description is merely illustrative in nature and is in no way intended to limit the disclosure, its application, or uses. The broad teachings of the disclosure may be implemented in a variety of forms. Thus, while this disclosure includes particular examples, the true scope of the disclosure should not be so limited since other modifications will become apparent to those skilled in the art upon consideration of the drawings, the specification, and the following claims. It will be understood that one or more steps in a method may be performed in a different order (or simultaneously) without altering the principles of the present disclosure. Furthermore, while each of the embodiments as described above may have certain features, one or more of those features described with respect to one embodiment of the disclosure may be implemented and / or combined with features of any of the other embodiments, even if: this combination is not explicitly described. In other words, the described embodiments are not mutually exclusive and exchanges of one or more embodiments with another are within the scope of the present disclosure.

Die hier verwendete Terminologie dient nur dem Zweck der Beschreibung bestimmter beispielhafter Ausführungsformen und soll nicht als Einschränkung verstanden werden. Wie hier verwendet, sollen die Singularformen „ein“, „eine/r“ und „der/die/das“ auch die Pluralformen umfassen, sofern der Kontext nicht ausdrücklich etwas Anderes angibt. Die Ausdrücke „weist auf“ und „aufweisen(d)“ sind inklusiv gemeint und geben deshalb das Vorhandensein von angeführten Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Arbeitsgängen, Elementen und/oder Komponenten an, schließen aber das Vorhandensein oder Hinzufügen von einem oder mehreren anderen Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Arbeitsgängen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen derselben nicht aus. Die hier beschriebenen Verfahrensschritte, Prozesse und Arbeitsgänge dürfen nicht so verstanden werden, dass ihre Durchführung unbedingt in der speziellen erörterten oder dargestellten Reihenfolge erforderlich ist, sofern diese nicht speziell als die Reihenfolge oder Abfolge der Durchführung angegeben ist. Es versteht sich ferner, dass weitere oder alternative Schritte eingesetzt werden können.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting. As used herein, the singular forms "a," "an," and "the" should also include the plural forms unless the context expressly indicates otherwise. The terms "has" and "comprise (d)" are meant to be inclusive and therefore indicate the presence of cited features, integers, steps, operations, elements and / or components, but exclude the presence or addition of one or more others Features, integers, steps, operations, elements, components, and / or groups thereof. The process steps, processes and operations described herein should not be construed as necessarily requiring their performance in the particular order discussed or illustrated, unless specifically indicated as the order or sequence of operation. It is further understood that other or alternative steps may be used.

Wenn ein Element oder eine Schicht als „an“, „in Eingriff mit“, „verbunden mit“ oder „gekoppelt mit“ einem anderen Element oder einer anderen Schicht beschrieben wird, kann es bzw. sie sich direkt an dem anderen Element oder der anderen Schicht, in Eingriff damit, verbunden damit oder gekoppelt damit befinden, oder es können dazwischenliegende Elemente oder Schichten vorhanden sein. Wenn hingegen ein Element als „direkt an“, „direkt in Eingriff mit“, „direkt verbunden mit“ oder „direkt gekoppelt mit“ einem anderen Element oder einer anderen Schicht beschrieben wird, können keine dazwischenliegenden Elemente oder Schichten vorhanden sein. Ein anderer Wortlaut, der zur Beschreibung der Beziehung zwischen Elementen verwendet wird, sollte auf eine ähnliche Weise interpretiert werden (beispielsweise „zwischen“ versus „direkt zwischen“, „neben“ versus „direkt neben“ usw.). Wie hier verwendet, schließt der Begriff „und/oder“ beliebige und alle Kombinationen aus einem oder mehreren der zugeordneten aufgelisteten Objekte ein.When an element or layer is described as being "on," "engaged with," "connected to," or "coupled to" another element or layer, it may directly attach to the other element or the other Layer, in engagement with, connected to or coupled thereto, or there may be intervening elements or layers. Conversely, when an element is described as being "directly on," "directly engaged with," "directly connected to," or "directly coupled to" another element or layer, there may be no intervening elements or layers. Another wording used to describe the relationship between elements should be interpreted in a similar manner (eg, "between" versus "directly between," "beside" versus "directly next to", etc.). As used herein, the term "and / or" includes any and all combinations of one or more of the associated listed objects.

Obgleich hier die Begriffe erster, zweiter, dritter etc. zur Beschreibung verschiedener Elemente, Komponenten, Bereiche, Schichten und/oder Abschnitte verwendet werden können, sollten diese Elemente, Komponenten, Bereiche, Schichten und/oder Abschnitte nicht durch diese Begriffe eingeschränkt werden. Diese Begriffe können nur dazu verwendet werden, ein Element, eine Komponente, einen Bereich, eine Schicht oder einen Abschnitt von einem anderen Bereich, einer anderen Schicht oder einem anderen Abschnitt zu unterscheiden. Begriffe wie „erster“, „zweiter“ und sonstige hier verwendete numerische Begriffe implizieren keine Abfolge oder Reihenfolge, sofern dies nicht eindeutig aus dem Kontext hervorgeht. Somit könnte ein erstes Element, eine erste Komponente, ein erster Bereich, eine erste Schicht oder ein erster Abschnitt, die nachstehend erörtert werden, als ein zweites Element, eine zweite Komponente, ein zweiter Bereich, eine zweite Schicht oder ein zweiter Abschnitt bezeichnet werden, ohne von den Lehren der Ausführungsbeispiele abzuweichen.Although the terms first, second, third, etc. may be used herein to describe various elements, components, regions, layers and / or sections, these elements, components, regions, layers and / or sections should not be limited by these terms. These terms can only do so can be used to distinguish one element, one component, one region, one layer, or one section from another region, layer, or section. Terms such as "first,""second," and any other numerical terms used herein do not imply a sequence or order unless clearly indicated by the context. Thus, a first element, a first component, a first region, a first layer, or a first portion discussed below may be referred to as a second element, a second component, a second region, a second layer, or a second region. without departing from the teachings of the embodiments.

Sich auf Raum beziehende Begriffe wie „innere(r)“, „äußere(r)“, „unterhalb“, „unter“, „unterer“, „über“, „oberer“ und dergleichen können hier zur Vereinfachung der Beschreibung verwendet werden, um die Beziehung eines Elements oder eines Merkmals zu einem oder mehreren anderen Elementen oder Merkmalen, wie in den Figuren veranschaulicht, leichter zu beschreiben. Sich auf Raum beziehende Begriffe sollen verschiedene Ausrichtungen der Vorrichtung im Gebrauch oder Betrieb zusätzlich zu der in den Figuren gezeigten Ausrichtung mit umfassen. Wenn die Vorrichtung in den Figuren zum Beispiel umgedreht wird, würden Elemente, die als „unter“ oder „unterhalb“ von anderen Elementen oder Merkmalen beschrieben wurden, dann „über“ den anderen Elementen oder Merkmalen ausgerichtet sein. Somit kann der exemplarische Begriff „unter“ sowohl eine Ausrichtung von über als auch von unter umfassen. Die Vorrichtung kann auch anders (um 90 Grad gedreht oder in anderen Ausrichtungen) ausgerichtet sein, und die hier verwendeten räumlich bezogenen beschreibenden Begriffe werden entsprechend ausgelegt.Space-related terms such as "inner", "outer", "lower", "lower", "lower", "above", "upper" and the like may be used herein to simplify the description, to more easily describe the relationship of an element or feature to one or more other elements or features as illustrated in the figures. Space related terms are intended to encompass different orientations of the device in use or operation in addition to the orientation shown in the figures. For example, if the device in the figures is turned over, elements described as being "below" or "below" other elements or features would then be aligned "above" the other elements or features. Thus, the exemplary term "under" may include both an over and under orientation. The device may also be otherwise oriented (rotated 90 degrees or in other orientations) and the spatially related descriptive terms used herein interpreted accordingly.

Keine der in den Ansprüchen angeführten Elemente sollen ein Mittel-plus-Funktion-Element in der Bedeutung von 35 U.S.C. §112(f) sein, außer wenn ein Element ausdrücklich unter Verwendung der Phrase „Mittel für“ oder, im Fall eines Verfahrensanspruchs, unter Verwendung der Phrasen „Betrieb für“ oder „Schritt für“ angeführt wird.None of the elements recited in the claims are intended to constitute a mean-plus-function element as defined by 35 U.S.C. §112 (f), except where an element is expressly cited using the phrase "means for" or, in the case of a method claim, using the phrase "operation for" or "step for".

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 62564034 [0001]
US 6250263 [0031]

Claims

What is claimed is:

Engine block for an opposed piston engine, the engine block comprising: a first center section defining a first cylinder half bore and a plurality of first fastener bores extending from a first end of the first center section to a second end of the first center section, the first cylinder half bore having a first longitudinal axis; and a second center section defining a second cylinder half bore and a plurality of second fastener bores extending from a first end of the second center section to a second end of the second center section, the second cylinder half bore having a second longitudinal axis, the first end of the second center section thereto is formed to abut the second end of the first central portion, so that: the first and second cylinder half-bores are in fluid communication with one another to form a single cylinder together; the first and second longitudinal axes are offset from each other; and the plurality of first and second fastener bores are aligned to receive a plurality of first fasteners for interconnecting the first and second middle sections.

Engine block after Claim 1 wherein: each fastener bore of the plurality of first fastener bores has a first counterbore positioned at the first end of the first center section; and each fastener bore of the plurality of second fastener bores has a second counterbore positioned at the second end of the second center portion.

Engine block after Claim 1 further comprising: a first crankcase defining, at least in part, a first crankshaft bore configured to receive a first crankshaft, the first crankcase configured to abut the first end of the first center portion; and a second crankcase defining, at least in part, a second crankshaft bore configured to receive a second crankshaft, the second crankcase configured to abut the second end of the second center portion.

Engine block after Claim 3 wherein: the first center section defines a plurality of third fastener bores offset from the plurality of first fastener bores and configured to receive a plurality of second fasteners for connecting the first crankcase to the first center section; and the second center portion defines a plurality of fourth fastener bores offset from the plurality of second fastener bores and adapted to receive a plurality of third fasteners for connecting the second crankcase to the second center portion.

Engine block after Claim 4 wherein: the plurality of third fastener bores have internal threads for engagement with external threads on the plurality of second fasteners; and the plurality of fourth fastener bores have female threads for engaging external threads on the plurality of third fasteners.

Engine block after Claim 4 wherein: the first crankcase defines a plurality of first through-bores adapted to be aligned with the plurality of third fastener bores, the plurality of second fasteners being inserted through the plurality of first through-holes, and the plurality of third fastener bores connecting the first crankcase to the first center section; are trained; and the second crankcase defines a plurality of second through-bores adapted to be aligned with the plurality of fourth fastener bores, allowing the plurality of third fasteners to be inserted through the plurality of second through-holes, and into the plurality of fourth fastener bores connecting the second crankcase to the second center portion ,

Engine block after Claim 6 further comprising: a first crankshaft bearing saddle, wherein each of the first crankcase and the first crankshaft bearing saddle defines a crankshaft sub bore, the crankshaft sub bore in the first crankcase cooperating with the crankshaft sub bore in the first crankshaft bearing saddle to form the first crankshaft bore; and a second crankshaft bearing saddle, wherein each of the second crankcase and the second crankshaft bearing saddle defines a crankshaft sub bore, the crankshaft sub bore in the second crankcase having the crankshaft sub bore in the second crankshaft bearing saddle cooperates to form the second crankshaft bore.

Engine block for an opposed piston engine, the engine block comprising: a first center section defining a first cylinder section bore having a first longitudinal axis; a second center section defining a second cylinder section bore having a second longitudinal axis offset from the first longitudinal axis, the first and second cylinder section bores being in fluid communication with each other; a first crankcase defining at least in part a first crankshaft bore; a second crankcase defining at least in part a second crankshaft bore; a plurality of first attachment means interconnecting the first and second center sections; a plurality of second attachment means connecting the first crankcase to the first center section; and a plurality of third attachment means connecting the second crankcase to the second center section.

Engine block after Claim 8 wherein: the first cylinder half bore extends from a first end of the first center portion to a second end of the first center portion; the second cylinder half bore extends from a first end of the second center portion to a second end of the second center portion; the first end of the second center section abuts the second end of the first center section; the first crankcase abuts the first end of the first center section; and the second crankcase abuts the second end of the second center section.

Engine block after Claim 9 wherein: the first center portion defines a plurality of first fastener bores extending from the first end of the first center portion to the second end of the first center portion; the second center section defines a plurality of second fastener bores extending from the first end of the second center section to the second end of the second center section; and the plurality of first attachment means extend through the first plurality of fastener bores and the plurality of second fastener bores to interconnect the first and second center portions.

Engine block after Claim 10 further comprising: a first crankshaft bearing saddle, wherein each of the first crankcase and the first crankshaft bearing saddle defines a crankshaft sub bore, the crankshaft sub bore in the first crankcase cooperating with the crankshaft sub bore in the first crankshaft bearing saddle to form the first crankshaft bore extending through the first crankshaft bearing saddle and the first crankcase, connecting the first crankshaft bearing saddle and the first crankcase to the first center section; and a second crankshaft bearing saddle, wherein each of the second crankcase and the second crankshaft bearing saddle defines a crankshaft sub bore, wherein the crankshaft sub bore in the second crankcase cooperates with the crankshaft sub bore in the second crankshaft bearing saddle to form the second crankshaft bore, the plurality of third fastener means the second crankshaft bearing saddle and the second crankcase extend to connect the second crankshaft bearing saddle and the second crankcase to the second middle section.

Engine block after Claim 11 wherein: the first crankcase and the first crankshaft journal saddle form a first crankcase assembly having a central horizontal plane offset from a central horizontal plane of the first center section; and the second crankcase and the second crankshaft journal saddle form a second crankcase assembly having a central horizontal plane offset from a central horizontal plane of the second center section.

Opposed piston engine, comprising: the engine block after Claim 10 ; a first crankshaft received in the first crankshaft bore, the first crankshaft having a longitudinal axis disposed in the same plane as the first longitudinal axis of the first cylinder bore; and a second crankshaft received in the second crankshaft bore, the second crankshaft having a longitudinal axis disposed in the same plane as the second longitudinal axis of the second cylinder bore.

Engine block after Claim 8 wherein: each attachment means of the plurality of first attachment means has a first length; each attachment means of the plurality of second attachment means has a second length; each attachment means of the plurality of third attachment means has a third length; and the second and third lengths are more than the first length.

Engine block for an opposed piston engine, the engine block comprising: a first central portion having a central horizontal plane and defining at least a first cylinder half-bore having a first longitudinal axis; a second central portion having a central horizontal plane and defining at least one second cylinder half-bore having a second longitudinal axis offset from the first longitudinal axis, the at least one first cylinder half-bore being in fluid communication with the at least one second cylinder half-bore, at least one Cylinder to form; a first crankcase assembly defining a first crankshaft bore and having a central horizontal plane offset from the central horizontal plane of the first center portion; and a second crankcase assembly defining a second crankshaft bore and having a central horizontal plane offset from the central horizontal plane of the second center portion.

Engine block after Claim 15 wherein: the second longitudinal axis of the at least one second cylinder half bore is offset from the first longitudinal axis of the at least one first cylinder half bore at a first distance; the middle horizontal plane of the first crankcase assembly is offset from the central horizontal plane of the first center section at a second distance; the middle horizontal plane of the second crankcase assembly is offset from the middle horizontal plane of the second middle section in the second distance; and the second distance is equal to half the first distance.

Engine block after Claim 15 wherein: the first crankcase assembly includes a first crankcase and a first crankshaft journal saddle cooperating to form the first crankshaft bore; and the second crankcase assembly includes a second crankcase and a second crankshaft bearing caliper that cooperate to form the second crankshaft bore.

Opposed piston engine, comprising: the engine block after Claim 15 ; a first crankshaft received in the first crankshaft bore, the first crankshaft having a longitudinal axis disposed in the same plane as the first longitudinal axis of the at least one first cylinder half-bore; and a second crankshaft received in the second crankshaft bore, the second crankshaft having a longitudinal axis disposed in the same plane as the second longitudinal axis of the at least one second cylinder half-bore.

Counter piston motor after Claim 18 at least one first piston connected to the first crankshaft and configured to reciprocate in the at least one first cylinder half-bore; and at least one second piston connected to the second crankshaft and configured to reciprocate in the at least one first cylinder half bore, the combustion in the at least one cylinder having a translatory movement of the at least one first piston and the at least one second one Pistons toward and away from each other, whereby the rotation of the first and the second crankshaft is driven.

Counter piston motor after Claim 19 wherein: the at least one first cylinder half-bore has a plurality of first cylinder half-bores; the at least one second cylinder half bore has a plurality of second cylinder half bores; each of the second cylinder half-bores is in fluid communication with one of the first cylinder half-bores; the at least one first piston has a plurality of first pistons; each of the first pistons is configured to reciprocate in one of the first cylinder half-bores; the at least one second piston has a plurality of second pistons; and each of the second pistons is configured to reciprocate in one of the second cylinder half-bores.