DE102018118360A1

DE102018118360A1 - VEHICLE BODY SIDE STRUCTURE

Info

Publication number: DE102018118360A1
Application number: DE102018118360.7A
Authority: DE
Inventors: Jungo Kawata; Makoto Sasaki
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-08-01
Filing date: 2018-07-30
Publication date: 2019-02-07
Also published as: FR3069834A1; CN109318995A; JP2019026132A

Abstract

Aufgabe: Bereitstellen einer Fahrzeugkarosserieseitenstruktur, mit der die Drehung eines Seitenelements, die durch Lasten verursacht wird, die bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche einwirken, unterdrückt werden kann, ohne Gewicht und Kosten des Fahrzeugs zu erhöhen, und eine hohe Lastaufnahmeleistung und damit eine hohe Insassenschutzleistung erlangt werden kann. Mittel zum Lösen der Aufgabe: Eine Fahrzeugkarosserieseitenstruktur gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist ein Seitenelement, das auf einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite eines Antriebsaggregatmontageraums eines Fahrzeugs angeordnet ist, ein Stehblech, das Teil eines Aufhängungsdoms ist und mit dem Seitenelement verbunden ist, und eine Verstärkung auf, die an dem Stehblech angebracht ist. Das Stehblech weist einen Seitenwandabschnitt, der von einer Spritzwand zu einer Fahrzeugvorderseite verläuft, einen gekrümmten Abschnitt, der von dem Seitenwandabschnitt zu einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite gekrümmt ist, und einen Vorderwandabschnitt auf, der von dem gekrümmten Abschnitt zu einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite verläuft. Die Verstärkung ist an einer derartigen Position angebracht, dass sie in einer vertikalen Richtung auf beiden Seiten der Mitte des Stehblechs angeordnet ist und den gekrümmten Abschnitt überlappt.

OBJECTIVE: To provide a vehicle body side structure capable of suppressing the rotation of a side member caused by loads acting on a front surface in an impact without increasing weight and cost of the vehicle, and a high load carrying capacity and thus high Occupant protection performance can be obtained. Means for Solving the Problem: A vehicle body side structure according to an aspect of the present invention includes a side member disposed on a vehicle width direction outer side of a power plant mounting space of a vehicle, a standing plate that is part of a suspension dome and is connected to the side member. and a reinforcement, which is attached to the standing plate. The standing plate has a side wall portion that extends from a bulkhead to a vehicle front side, a curved portion that is curved from the side wall portion to an outer side with respect to a vehicle lateral direction, and a front wall portion that extends from the curved portion to one with respect to a vehicle transverse direction outer side extends. The reinforcement is attached to such a position as to be disposed in a vertical direction on both sides of the center of the standing plate and to overlap the curved portion.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserieseitenstruktur.The present invention relates to a vehicle body side structure.

TECHNISCHER HINTERGRUNDTECHNICAL BACKGROUND

Im vorderen Abschnitt eines Fahrzeugs sind ein Fahrzeuginnenraum und ein Antriebsaggregatmontageraum (ein Motorraum im Falle eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor) durch eine Spritzwand getrennt. Einelement, das in einer Längsrichtung bzw. Richtung von vorn (einer Frontseite) nach hinten (einer Heckseite) des Fahrzeugs verläuft, ist auf einer lateralen Seite des Antriebsaggregatmontageraums angeordnet (siehe beispielsweise Patentdokument 1). Oberhalb des Seitenelements ist ein Federbeindom angeordnet, an dem eine Aufhängung aufgehängt ist.In the front portion of a vehicle, a vehicle interior and a power plant mounting space (an engine room in the case of a motor vehicle having an internal combustion engine) are separated by a bulkhead. A member that extends in a front-to-rear direction (rear side) of the vehicle is disposed on a lateral side of the power plant mounting space (for example, refer to Patent Document 1). Above the side member a strut tower is arranged, on which a suspension is suspended.

VORBEKANNTE TECHNISCHE DOKUMENTEPREVIOUS TECHNICAL DOCUMENTS

PATENTDOKUMENTEPATENT DOCUMENTS

Patentdokument Nr. 1: JP 2014-240243A Patent Document No. 1: JP 2014-240243A

ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNGOVERVIEW OF THE INVENTION

VON DER ERFINDUNG ZU LÖSENDE AUFGABENTASKS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

Wenn bei einem Aufprall Lasten auf eine vordere Fläche einwirken, wird das Seitenelement verformt und dient somit dazu, die Lasten aufzunehmen. Auf diese Weise wird das Ausmaß einer gegenseitigen Beeinflussung zwischen der Spritzwand und den Elementen im Antriebsaggregatmontageraum beim Aufprall auf eine vordere Fläche eingeschränkt, weshalb das Ausmaß der Bewegung der Spritzwand nach hinten zum Fahrzeuginnenraum reduziert wird, so dass der Insassenschutz verbessert werden kann.When loads are applied to a front surface in an impact, the side member is deformed and thus serves to absorb the loads. In this way, the amount of interference between the bulkhead and the elements in the power plant mounting space upon impact with a front surface is restricted, and therefore, the amount of movement of the bulkhead to the rear of the vehicle interior is reduced, so that occupant protection can be improved.

In einigen Fällen weist das Seitenelement aufgrund der Gestaltung und Struktur eines Fahrzeugs eine Form auf, die in der Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft und sich während ihres Verlaufs zur Fahrzeughinterseite nach unten neigt. Wenn bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche Lasten auf das Seitenelement mit einer solchen Form einwirken, können die Lasten auf den Federbeindom (im Folgenden als „Aufhängungsdom“ bezeichnet) übertragen werden und zu einer Verformung des Aufhängungsdoms führen. Wenn der Aufhängungsdom verformt wird, dreht sich das Seitenelement um sein hinteres Ende als Ausgangspunkt, derart, dass sich sein vorderes Ende anhebt. Dabei wird eine Verformung, die am Seitenelement stattfinden sollte, unterbunden, und es besteht die Sorge, dass keine ausreichende Lastaufnahmeleistung erlangt werden kann.In some cases, due to the design and structure of a vehicle, the side member has a shape that extends in the longitudinal direction of the vehicle and slopes downward during its course toward the vehicle rear side. When loads are applied to the side member having such a shape upon impact with a front surface, the loads may be transmitted to the strut tower (hereinafter referred to as "suspension dome") and cause deformation of the suspension dome. When the suspension dome is deformed, the side member rotates about its rear end as a starting point so as to lift its front end. In this case, a deformation that should take place on the side member is prevented, and there is a concern that a sufficient load carrying capacity can not be obtained.

Um dem entgegenzuwirken, wird üblicherweise, wenn das Seitenelement eine Form aufweist, die in Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft und sich während ihres Verlaufs zur Fahrzeughinterseite nach unten neigt, die Drehung des Seitenelements durch Bereitstellen eines Lastwegs unter dem Seitenelement unterbunden. Die Verwendung einer solchen Technik führt jedoch zu einem Anstieg des Gewichts und der Kosten des Fahrzeugs, weshalb Bedarf an der Entwicklung einer anderen Technik besteht.In order to counteract this, when the side member has a shape extending in the longitudinal direction of the vehicle and tilts down toward the vehicle rear side during its course, rotation of the side member is usually inhibited by providing a load path under the side member. However, the use of such a technique leads to an increase in the weight and the cost of the vehicle, which is why there is a need for the development of another technique.

Angesichts der vorstehend genannten Probleme liegt der vorliegenden Erfindung als Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugkarosserieseitenstruktur bereitzustellen, mit der die Drehung eines Seitenelements, die durch Lasten verursacht wird, die bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche einwirken, unterdrückt werden kann, ohne Gewicht und Kosten des Fahrzeugs zu erhöhen, und eine hohe Lastaufnahmeleistung und damit eine hohe Insassenschutzleistung erlangt werden kann.In view of the above-mentioned problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle body side structure capable of suppressing the rotation of a side member caused by loads acting on a front surface upon impact without the weight and cost of the vehicle increase, and a high load carrying capacity and thus a high occupant protection performance can be obtained.

MITTEL ZUM LÖSEN DER AUFGABEMEANS TO SOLVE THE TASK

Die Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugkarosserieseitenstruktur mit einer typischen Ausgestaltung gelöst, bei der es sich um eine Fahrzeugkarosserieseitenstruktur handelt mit: einem Seitenelement, das auf einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite eines Antriebsaggregatmontageraums eines Fahrzeugs angeordnet ist, in einer Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft und sich während seines Verlaufs zu einer Fahrzeughinterseite nach unten neigt; einem Stehblech, das auf einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Seitenelements aufrecht vorgesehen ist, Teil eines Aufhängungsdoms ist und direkt oder indirekt mit dem Seitenelement verbunden ist; und einer Verstärkung, die an dem Stehblech angebracht ist, wobei das Stehblech einen Seitenwandabschnitt, der von einer Spritzwand, durch die der Antriebsaggregatmontageraum und ein Fahrzeuginnenraum getrennt sind, zu einer Fahrzeugvorderseite verläuft, einen gekrümmten Abschnitt, der von dem Seitenwandabschnitt zu einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite gekrümmt ist, und einen Vorderwandabschnitt aufweist, der von dem gekrümmten Abschnitt zu einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite verläuft, und die Verstärkung an einer derartigen Position angebracht ist, dass sie in einer vertikalen Richtung auf beiden Seiten der Mitte des Stehblechs angeordnet ist und den gekrümmten Abschnitt überlappt.The object is achieved by a vehicle body side structure according to the invention having a typical configuration, which is a vehicle body side structure comprising: a side member disposed on a vehicle width direction outer side of a power plant mounting space of a vehicle, running in a longitudinal direction of the vehicle, and tilts downwards during its course to a vehicle rear side; a standing plate provided upright on a vehicle lateral direction outer side of the side member is part of a suspension dome and is directly or indirectly connected to the side member; and a reinforcement attached to the standing plate, the standing plate extending to a vehicle front side from a side wall portion separated from a bulkhead through which the power pack mounting space and a vehicle compartment are separated, a curved portion extending from the side wall portion to one in relation to A vehicle transverse direction is curved on the outer side, and has a front wall portion that extends from the curved portion to an outer side with respect to a vehicle lateral direction, and the reinforcement is attached at such a position as to extend in a vertical direction on both sides of the center of the vehicle Stand plate is arranged and overlaps the curved portion.

EFFEKT DER ERFINDUNG EFFECT OF THE INVENTION

Mit der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Fahrzeugkarosserieseitenstruktur bereitzustellen, mit der die Drehung eines Seitenelements, die durch Lasten verursacht wird, die bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche einwirken, unterdrückt werden kann, ohne Gewicht und Kosten des Fahrzeugs zu erhöhen, und eine hohe Lastaufnahmeleistung und damit eine hohe Insassenschutzleistung erlangt werden kann.With the present invention, it is possible to provide a vehicle body side structure capable of suppressing the rotation of a side member caused by loads acting on a front surface in an impact without increasing weight and cost of the vehicle, and a vehicle body high load carrying capacity and thus a high occupant protection performance can be obtained.

Figurenlistelist of figures

1 FIG. 10 is an overall view of a vehicle body side structure according to an embodiment of the present invention. FIG.
2 FIG. 12 is a perspective view of the vehicle body side structure. FIG 1 viewed from diagonally below.
3 FIG. 12 is a perspective view of the vehicle body side structure. FIG 2 viewed from above obliquely from the vehicle interior side.
4 FIG. 12 is a cross-sectional view of the vehicle body side structure taken along the line. FIG AA in 3 ,

AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNGEMBODIMENTS OF THE INVENTION

Eine Fahrzeugkarosserieseitenstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist auf: ein Seitenelement, das auf einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite eines Antriebsaggregatmontageraums eines Fahrzeugs angeordnet ist, in einer Längsrichtung des Fahrzeugs verläuft und sich während seines Verlaufs zu einer Fahrzeughinterseite nach unten neigt; ein Stehblech, das auf einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Seitenelements aufrecht vorgesehen ist, Teil eines Aufhängungsdoms ist und direkt oder indirekt mit dem Seitenelement verbunden ist; und eine Verstärkung, die an dem Stehblech angebracht ist, wobei das Stehblech einen Seitenwandabschnitt, der von einer Spritzwand, durch die der Antriebsaggregatmontageraum und ein Fahrzeuginnenraum getrennt sind, zu einer Fahrzeugvorderseite verläuft, einen gekrümmten Abschnitt, der von dem Seitenwandabschnitt zu einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite gekrümmt ist, und einen Vorderwandabschnitt aufweist, der von dem gekrümmten Abschnitt zu einer in Bezug auf eine Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite verläuft, und die Verstärkung an einer derartigen Position angebracht ist, dass sie in einer vertikalen Richtung auf beiden Seiten der Mitte des Stehblechs angeordnet ist und den gekrümmten Abschnitt überlappt.A vehicle body side structure according to an embodiment of the present invention comprises: a side member disposed on a vehicle width direction outer side of a power plant mounting space of a vehicle, extending in a longitudinal direction of the vehicle and inclining downward during its course toward a vehicle rear side; a standing plate provided upright on a vehicle lateral direction outer side of the side member is part of a suspension dome and is directly or indirectly connected to the side member; and a reinforcement attached to the standing plate, the standing plate extending to a vehicle front side from a side wall portion separated from a bulkhead by which the power pack mounting space and a vehicle compartment are separated, a curved portion extending from the side wall portion to one in relation to A vehicle transverse direction is curved on the outer side, and has a front wall portion that extends from the curved portion to an outer side with respect to a vehicle lateral direction, and the reinforcement is attached at such a position as to extend in a vertical direction on both sides of the center of the vehicle Stand plate is arranged and overlaps the curved portion.

Mit der vorstehend erwähnten Ausgestaltung wird bei dem Aufhängungsdom der gekrümmte Abschnitt des Stehblechs, der mit hoher Wahrscheinlichkeit verformt wird, wenn bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche die Lasten vom Seitenelement übertragen werden, durch die Verstärkung verstärkt. Auf diese Weise wird die Steifigkeit des gekrümmten Abschnitts verbessert und die Verformung des gekrümmten Abschnitts somit unterbunden. Daher kann bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche die Drehung des Seitenelements unterbunden werden, und es kann eine hohe Lastaufnahmeleistung und damit eine hohe Insassenschutzleistung erlangt werden. Darüber hinaus wird nur die Verstärkung benötigt, weshalb die oben beschriebenen Wirkungen erlangt werden, ohne Gewicht und Kosten des Fahrzeugs zu erhöhen.With the above-mentioned configuration, in the suspension dome, the curved portion of the floor panel, which is likely to be deformed when the loads are transmitted from the side member upon impact with a front surface, is reinforced by the reinforcement. In this way, the rigidity of the curved portion is improved and thus the deformation of the curved portion is suppressed. Therefore, in the case of an impact on a front surface, the rotation of the side member can be suppressed, and high load-bearing performance and thus high occupant protection performance can be obtained. Moreover, only the reinforcement is needed, and therefore, the effects described above are obtained without increasing the weight and cost of the vehicle.

Vorzugsweise bilden der gekrümmte Abschnitt des Stehblechs und die Verstärkung zusammen einen geschlossenen Querschnitt. Mit dieser Ausgestaltung kann die Steifigkeit des gekrümmten Abschnitts weiter verbessert werden. Daher können die Wirkungen der oben beschriebenen Lastaufnahmeleistung, Insassenschutzleistung und dergleichen weiter verbessert werden.Preferably, the curved portion of the standing plate and the reinforcement together form a closed cross-section. With this configuration, the rigidity of the curved portion can be further improved. Therefore, the effects of the above-described load-bearing performance, occupant protection performance and the like can be further improved.

Vorzugsweise weist die Fahrzeugkarosserieseitenstruktur ferner einen vorne verlaufenden Abschnitt auf, der den Vorderwandabschnitt des Stehblechs überlappt und zusammen mit dem Vorderwandabschnitt einen geschlossenen Querschnitt bildet, und ein Abschnitt der Verstärkung überlappt über das Stehblech den vorne verlaufenden Abschnitt. Mit dieser Ausgestaltung liegt die Position, an der die Verstärkung, das Stehblech und der vorne verlaufende Abschnitt einander überlappen, also die Position, an der sie miteinander verbunden sind (nachfolgend als „Verbindungsposition“ bezeichnet), zwischen dem geschlossenen Querschnitt (nachfolgend als „hinterer geschlossener Querschnitt“ bezeichnet), der durch den gekrümmten Abschnitt und die Verstärkung gebildet wird, und dem geschlossenen Querschnitt (nachfolgend als „vorderer geschlossener Querschnitt“ bezeichnet), der durch den Vorderwandabschnitt und den vorne verlaufenden Abschnitt gebildet wird. Daher kann die Verbindungsposition durch den vorderen geschlossenen Querschnitt und den hinteren geschlossenen Querschnitt verstärkt werden, wodurch sich vorteilhafterweise ein Biegen an der Verbindungsposition verhindern lässt.Preferably, the vehicle body side structure further includes a forwardly extending portion that overlaps the front wall portion of the standing plate and forms a closed cross section together with the front wall portion, and a portion of the reinforcement overlaps the forwardly extending portion via the standing plate. With this configuration, the position at which the reinforcement, the upright plate and the front extending portion overlap each other, that is, the position where they are connected to each other (hereinafter referred to as "connection position"), between the closed section (hereinafter referred to as "rear closed cross section ") formed by the curved portion and the reinforcement and the closed cross section (hereinafter referred to as" front closed cross section ") formed by the front wall portion and the front extending portion. Therefore, the connection position can be reinforced by the front closed cross-section and the rear closed cross-section, which can advantageously prevent bending at the connection position.

Vorzugsweise weist die Fahrzeugkarosserieseitenstruktur ferner eine obere Aufhängungshalterung auf, die Teil einer oberen Wand des Aufhängungsdoms ist, die obere Aufhängungshalterung ist mit der Spritzwand verbunden, und die Verstärkung ist von der oberen Aufhängungshalterung getrennt. Mit dieser Ausgestaltung kann verhindert werden, dass die Lasten, die beim Aufprall auf eine vordere Fläche durch das Seitenelement auf das Stehblech und damit die Verstärkung ausgeübt werden, über die obere Aufhängungshalterung (auch als oberes Domlager bezeichnet) auf die Spritzwand übertragen werden.Preferably, the vehicle body side structure further includes an upper suspension bracket that is part of an upper wall of the suspension dome, the upper suspension bracket is connected to the bulkhead, and the reinforcement is separate from the upper suspension bracket. With this configuration, it is possible to prevent the loads that are on impact on a front Surface are exerted by the side member on the uprights and thus the reinforcement, on the upper suspension bracket (also referred to as top dome) are transferred to the bulkhead.

Vorzugsweise ist die Verstärkung vom Seitenelement getrennt. Mit dieser Ausgestaltung kann die direkte Übertragung der Lasten, die beim Aufprall auf eine vordere Fläche auf das Seitenelement einwirken, unterbunden werden, wodurch die Verstärkungswirkung der Verstärkung am Stehblech zuverlässig erlangt werden kann.Preferably, the reinforcement is separated from the side member. With this configuration, the direct transfer of the loads acting on the side member upon impact with a front surface can be suppressed, whereby the reinforcing effect of the reinforcement on the standing plate can be reliably obtained.

Ausführungsformembodiment

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Einzelnen beschrieben. Bei dieser Ausführungsform beschriebene Maße, Materialien und andere spezifische Zahlenwerte dienen lediglich als Beispiele, die der Verständlichkeit der vorliegenden Erfindung zuträglich sein sollen, und sind, sofern nichts anderes angegeben ist, nicht so auszulegen, dass sie die Erfindung einschränken. Es sei angemerkt, dass Elemente, die im Wesentlichen gleiche Funktionen und Ausgestaltungen darstellen, in der vorliegenden Beschreibung und den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen tragen und daher von einer erneuten Beschreibung abgesehen wird. Auch wurden Elemente, die für die vorliegende Erfindung nicht direkt relevant sind, nicht mit dargestellt.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Dimensions, materials, and other specific numerical values described in this embodiment are merely illustrative of the convenience of the present invention and, unless otherwise indicated, are not to be construed as limiting the invention. It should be noted that elements that are substantially the same functions and configurations in the present description and the drawings bear like reference numerals and therefore will not be described again. Also, elements that are not directly relevant to the present invention are not shown.

1 ist eine Gesamtansicht einer Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und zeigt einen Zustand bei Betrachtung der Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 von der Fahrzeugaußenseite. 2 ist eine perspektivische Ansicht der Fahrzeugkarosserieseitenstruktur aus 1 von schräg unten betrachtet, wobei auf die Darstellung von nicht für die Beschreibung nötigen Elementen verzichtet wurde. 3 ist eine perspektivische Ansicht der Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 aus 2 von schräg oben von der Fahrzeuginnenraumseite aus betrachtet. 1 is an overall view of a vehicle body side structure 100 According to an embodiment of the present invention, and shows a state when considering the vehicle body side structure 100 from the vehicle outside. 2 FIG. 12 is a perspective view of the vehicle body side structure. FIG 1 viewed obliquely from below, wherein was dispensed with the representation of not necessary for the description elements. 3 FIG. 12 is a perspective view of the vehicle body side structure. FIG 100 out 2 viewed from above obliquely from the vehicle interior side.

Es sei angemerkt, dass der linke und rechte Seitenabschnitt der Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs (das nicht in seiner Gesamtheit gezeigt ist) die gleiche Struktur aufweisen, weshalb diese Ausführungsform am Beispiel des rechten Seitenabschnitts der Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs beschrieben wird. Darüber hinaus wird in den im Zuge der nachfolgenden Beschreibung verwendeten Zeichnungen die Längsrichtung (Richtung von vorn bzw. von einer Fahrzeugfront aus nach hinten bzw. zu einem Fahrzeugheck hin) durch „V“ (nach vorn) und „H“ (nach hinten) und die vertikale Richtung durch „O“ (nach oben) und „U“ (nach unten) angegeben.It should be noted that the left and right side portions of the vehicle body of the vehicle (not shown in its entirety) have the same structure, so this embodiment will be described using the example of the right side portion of the vehicle body of the vehicle. In addition, in the drawings used in the following description, the longitudinal direction (direction from the front or from a vehicle front to the rear or to a vehicle rear) by " V "(Forward) and" H "(Backwards) and the vertical direction through" O "(Up) and" U (Down).

Wie in 3 gezeigt, weist die Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 dieser Ausführungsform ein Seitenelement 110 auf, das auf der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite eines Motorraums 102 angeordnet ist, der ein Antriebsaggregatmontageraum des Fahrzeugs ist. Wie in 1 und 2 gezeigt, verläuft das Seitenelement 110 in Längsrichtung des Fahrzeugs und neigt sich während seines Verlaufs zur Fahrzeughinterseite nach unten.As in 3 shown has the vehicle body side structure 100 this embodiment, a side member 110 on the outside of an engine compartment in the vehicle transverse direction 102 is disposed, which is a drive unit mounting space of the vehicle. As in 1 and 2 shown, the side element runs 110 in the longitudinal direction of the vehicle and tilts down during its course to the vehicle rear side.

Wie in 3 gezeigt, ist ein Aufhängungsdom 106, an dem eine Aufhängung (nicht gezeigt) aufgehängt ist, auf der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Seitenelements 110 und über dem Seitenelement 110 vorgesehen. In dieser Ausführungsform weist der Aufhängungsdom 106 ein Stehblech 120 und eine obere Aufhängungshalterung 130 (auch als oberes Domlager bezeichnet) auf.As in 3 shown is a suspension dome 106 on which a suspension (not shown) is suspended, on the outer side of the side member with respect to the vehicle transverse direction 110 and above the page element 110 intended. In this embodiment, the suspension dome 106 a standing plate 120 and an upper suspension bracket 130 (also called upper cathedral camp) on.

Das Stehblech 120 ist aufrecht auf der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite des Seitenelements 110 vorgesehen und ist Teil einer vertikalen Wand des Aufhängungsdoms 106. Insbesondere weist das Stehblech 120 einen Seitenwandabschnitt 122, einen gekrümmten Abschnitt 124 und einen Vorderwandabschnitt 126 auf. Der Seitenwandabschnitt 122 ist ein Abschnitt, der von einer Spritzwand 108, durch die der Motorraum 102 und ein Fahrzeuginnenraum 104 getrennt sind, zur Fahrzeugvorderseite verläuft. Der gekrümmte Abschnitt 124 ist ein Abschnitt, der von der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite vom Seitenwandabschnitt 122 weg gekrümmt ist. Der Vorderwandabschnitt 126 ist ein Abschnitt, der von dem gekrümmten Abschnitt 124 zu der in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung äußeren Seite hin verläuft.The standing plate 120 is upright on the outer side of the side member with respect to the vehicle lateral direction 110 provided and is part of a vertical wall of the suspension dome 106 , In particular, the standing plate 120 a side wall section 122 , a curved section 124 and a front wall portion 126 on. The sidewall section 122 is a section of a splashboard 108 through which the engine compartment 102 and a vehicle interior 104 are separated, runs to the vehicle front. The curved section 124 is a portion that is from the vehicle width direction outer side of the side wall portion 122 is curved away. The front wall section 126 is a section of the curved section 124 extends to the outer side with respect to the vehicle transverse direction.

Die obere Aufhängungshalterung 130, die ein Teil der oberen Wand des Aufhängungsdoms 106 ist, ist mit der Oberkante des Stehblechs 120 verbunden. Wie in 3 gezeigt, ist die Hinterkante der oberen Aufhängungshalterung 130 mit der Spritzwand 108 auf der Rückseite der oberen Aufhängungshalterung 130 verbunden.The upper suspension bracket 130 which is part of the upper wall of the suspension dome 106 is, is with the top edge of the floorboard 120 connected. As in 3 Shown is the trailing edge of the upper suspension bracket 130 with the bulkhead 108 on the back of the upper suspension bracket 130 connected.

Auf der in Bezug auf das Stehblech 120 vorderen Seite des Fahrzeugs ist ein vorne verlaufender Abschnitt 140 angeordnet. Wie durch die strichpunktierte Phantomlinie in 1 gezeigt, ist ein Abschnitt auf der Fahrzeughinterseite des vorne verlaufenden Abschnitts 140 derart angeordnet, dass er den Vorderwandabschnitt des Stehblechs 120 (siehe 2) von der lateralen Seite des Fahrzeugs aus betrachtet überlappt.On the in relation to the standing plate 120 front side of the vehicle is a front running section 140 arranged. As indicated by the dot-dashed phantom line in 1 Shown is a portion on the vehicle rear side of the forward section 140 arranged such that it the front wall portion of the standing plate 120 (please refer 2 ) overlaps from the lateral side of the vehicle.

In dieser Ausführungsform ist der vorne verlaufende Abschnitt 140 mit dem Seitenelement 110 und dem Stehblech 120 verbunden. Auf diese Weise ist das Stehblech 120 über den vorne verlaufenden Abschnitt 140 indirekt mit dem Seitenelement 110 verbunden. Wenn bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche Lasten auf das Seitenelement 110 ausgeübt werden, werden die Lasten daher über den vorne verlaufenden Abschnitt 140 auf das Stehblech 120 übertragen. Allerdings ist diese Ausgestaltung lediglich ein Beispiel, und das Stehblech 120 kann direkt mit dem Seitenelement 110 verbunden sein.In this embodiment, the front section is 140 with the page element 110 and the standing plate 120 connected. This is the standing plate 120 over the front section 140 indirectly with the page element 110 connected. If in a collision on a front surface loads on the side element 110 exercised, the loads are therefore over the forward section 140 on the standing plate 120 transfer. However, this embodiment is merely an example, and the standing plate 120 can directly with the page element 110 be connected.

Diese Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 ferner eine Verstärkung 150 aufweist, die an dem Stehblech 120 angebracht ist. Wie in 1 und 2 gezeigt, ist die Verstärkung 150 an der Fläche auf der Fahrzeugaußenseite des Stehblechs 120 angebracht. Die Verstärkung 150 ist an einer derartigen Position angebracht, dass sie in einer vertikalen Richtung auf beiden Seiten der Mitte des Stehblechs 120 angeordnet ist und den gekrümmten Abschnitt 124 des Stehblechs 120 überlappt. Es sei angemerkt, dass 3 eine von der Fahrzeuginnenraumseite her betrachtete Darstellung ist und die Verstärkung 150 nicht direkt zu sehen ist und daher in 3 durch eine gestrichelte Phantomlinie gezeigt ist.This embodiment is characterized in that the vehicle body side structure 100 also a reinforcement 150 has, which on the standing plate 120 is appropriate. As in 1 and 2 shown is the reinforcement 150 on the surface on the vehicle outside of the standing plate 120 appropriate. The reinforcement 150 is attached to such a position as to be in a vertical direction on both sides of the center of the floorboard 120 is arranged and the curved section 124 of the floorboard 120 overlaps. It should be noted that 3 is a view viewed from the vehicle interior side and the gain 150 not directly visible and therefore in 3 is shown by a dashed phantom line.

Wenn die Verstärkung 150 nicht vorgesehen ist, besteht die Möglichkeit, dass es bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche an der Position, die durch die strichpunktierte Linie L in 2 angegeben ist (der Mitte des Stehblechs 120 in vertikaler Richtung), zu einer Biegeverformung hin zur Fahrzeugaußenseite kommt. So ist es wahrscheinlich, dass sich das Seitenelement 110 ausgehend von seinem hinteren Ende um dieses dreht und nach oben hebt, wie durch einen Pfeil in 2 angegeben ist.If the gain 150 not provided, there is a possibility that it will impact on a front surface at the position indicated by the dotted line L in 2 is indicated (the middle of the floorboard 120 in the vertical direction), comes to a bending deformation towards the vehicle outside. So it is likely that the page element 110 starting from its rear end, turn it around and lift it upwards, as indicated by an arrow in 2 is specified.

Bei der Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 dieser Ausführungsform dagegen ist die Verstärkung 150 die strichpunktierte Linie L schneidend (d. h. auf beiden Seiten davon) angeordnet, wodurch die Steifigkeit des gekrümmten Abschnitts 124 an dieser Position erhöht werden kann. So kann die Verformung des gekrümmten Abschnitts 124 aufgrund der Lasten, die bei einem Aufprall von dem Seitenelement 110 auf eine vordere Fläche übertragen werden, und damit auch die von dieser Verformung verursachte Drehung des Seitenelements 110 unterbunden werden. Daher kann die Verformung des Seitenelements 110 begünstigt werden, und es wird eine hohe Lastaufnahmeleistung und damit eine hohe Insassenschutzleistung erlangt. Darüber hinaus werden die oben beschriebenen Effekte nur mittels der Verstärkung 150 erlangt, ohne Gewicht und Kosten des Fahrzeugs zu erhöhen.In the vehicle body side structure 100 this embodiment, however, is the gain 150 the dash-dotted line L intersecting (ie, on either side thereof), thereby increasing the stiffness of the curved section 124 can be increased at this position. So can the deformation of the curved section 124 due to the loads resulting from an impact from the side element 110 be transferred to a front surface, and thus also the rotation of the side member caused by this deformation 110 be prevented. Therefore, the deformation of the page element 110 be favored, and it is obtained a high load capacity and thus a high occupant protection performance. In addition, the effects described above only by means of the gain 150 achieved without increasing the weight and cost of the vehicle.

4 ist eine Querschnittansicht der Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 entlang der Linie A-A in 3. Wie in 4 gezeigt ist, bilden bei der Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 dieser Ausführungsform der gekrümmte Abschnitt 124 des Stehblechs 120 und die Verstärkung 150 zusammen einen geschlossenen Querschnitt (nachstehend als „hinterer geschlossener Querschnitt 128b“ bezeichnet). Auf diese Weise kann die Steifigkeit des gekrümmten Abschnitts 124 weiter verbessert werden, wodurch die oben beschriebenen Effekte weiter verbessert werden können. 4 is a cross-sectional view of the vehicle body side structure 100 along the line AA in 3 , As in 4 shown in the vehicle body side structure 100 this embodiment, the curved portion 124 of the floorboard 120 and the reinforcement 150 together a closed cross section (hereinafter referred to as "rear closed cross section 128b " designated). In this way, the stiffness of the curved section 124 can be further improved, whereby the effects described above can be further improved.

Außerdem bilden bei der Fahrzeugkarosserieseitenstruktur 100 dieser Ausführungsform auch der Vorderwandabschnitt 126 des Stehblechs 120 und der vorne verlaufende Abschnitt 140 zusammen einen geschlossenen Querschnitt (nachstehend als „vorderer geschlossener Querschnitt 128a“ bezeichnet). Auf diese Weise kann auch die Steifigkeit des Vorderwandabschnitts 126 verbessert werden, wodurch die oben beschriebenen Effekte weiter verbessert werden können.In addition, in the vehicle body side structure 100 This embodiment, the front wall portion 126 of the floorboard 120 and the front section 140 together a closed cross section (hereinafter referred to as "front closed cross section 128a " designated). In this way, also the rigidity of the front wall portion 126 can be improved, whereby the effects described above can be further improved.

Darüber hinaus überlappt in dieser Ausführungsform an einer Verbindungsposition B, die durch eine in 3 und 4 elliptisch gezeichnete gestrichelte Linie angegeben ist, ein Abschnitt der Verstärkung 150 den vorne verlaufenden Abschnitt 140 über das Stehblech 120, und diese sind in diesem Zustand miteinander verbunden. Insbesondere überlappen an der Verbindungsposition B die Vorderkante der Verstärkung 150, das Stehblech 120 und die Hinterkante des vorne verlaufenden Abschnitts 140 einander von der Fahrzeugaußenseite in dieser Reihenfolge und sind in diesem Zustand miteinander verbunden.Moreover, in this embodiment, overlaps at a connection position B by a in 3 and 4 elliptical drawn dashed line is given, a section of the reinforcement 150 the front section 140 over the standing plate 120 , and these are interconnected in this state. In particular, overlap at the connection position B the front edge of the reinforcement 150 , the standing plate 120 and the trailing edge of the forward section 140 each other from the outside of the vehicle in this order and are connected together in this state.

Wie in 4 gezeigt, ist dabei die Verbindungsposition B zwischen dem vorderen geschlossenen Querschnitt 128a und dem hinteren geschlossenen Querschnitt 128b angeordnet. Auf diese Weise wird durch den vorderen geschlossenen Querschnitt 128a und den hinteren geschlossenen Querschnitt 128b, die eine hohe Steifigkeit aufweisen, die Verbindungsposition B verstärkt, wodurch sich vorteilhafterweise ein Biegen an der Verbindungsposition B verhindern lässt.As in 4 shown is the connection position B between the front closed cross-section 128a and the rear closed cross-section 128b arranged. In this way, by the front closed cross-section 128a and the rear closed cross-section 128b which have a high rigidity, the connection position B amplified, thereby advantageously bending at the connection position B prevent it.

Wie in 3 gezeigt, ist die Verstärkung 150 in dieser Ausführungsform von der oberen Aufhängungshalterung 130 getrennt angeordnet. Auch wenn bei einem Aufprall auf eine vordere Fläche vom Seitenelement 110 über das Stehblech 120 Lasten auf die Verstärkung 150 ausgeübt werden, werden die Lasten daher nicht über eine Halterung auf die obere Aufhängungshalterung 130 übertragen. Somit kann vorteilhafterweise verhindert werden, dass die bei dem Aufprall auf eine vordere Fläche einwirkenden Lasten über die obere Aufhängungshalterung 130 auf die Spritzwand 108 übertragen werden.As in 3 shown is the reinforcement 150 in this embodiment of the upper suspension bracket 130 arranged separately. Even if impacted on a front surface by the side element 110 over the standing plate 120 Loads on the reinforcement 150 Therefore, the loads are not transmitted to the upper suspension bracket via a bracket 130 transfer. Thus, it can be advantageously prevented that the loads acting on a front surface in the impact on the upper suspension bracket 130 on the splashboard 108 be transmitted.

Wie in 3 gezeigt ist, ist die Verstärkung 150 in dieser Ausführungsform außerdem von dem Seitenelement 110 getrennt angeordnet. Auf diese Weise kann die direkte Übertragung der bei dem Aufprall auf eine vordere Fläche auf das Seitenelement 110 ausgeübten Lasten auf die Verstärkung 150 unterbunden werden. Daher kann zuverlässig die Verstärkungswirkung der Verstärkung 150 am Stehblech 120 erlangt werden.As in 3 shown is the gain 150 in this embodiment also of the page element 110 arranged separately. In this way, the direct transfer of the impact on a front surface to the side element 110 applied loads on the reinforcement 150 be prevented. Therefore, the reinforcing effect of the gain can be reliably confirmed 150 on the standing plate 120 be obtained.

Zwar ist als ein Beispiel die Ausgestaltung gezeigt, bei welcher die Verstärkung 150 an der Fläche auf der Fahrzeugaußenseite des Stehblechs 120 angebracht ist, doch liegt in dieser Hinsicht keine Einschränkung vor. Es ist auch eine Ausgestaltung möglich, bei der die Verstärkung 150 auf der Fahrzeuginnenraumseite des Stehblechs 120 angebracht ist.Although as an example the embodiment is shown in which the gain 150 on the surface on the vehicle outside of the standing plate 120 appropriate, but there is no restriction in this respect. It is also an embodiment possible in which the gain 150 on the vehicle interior side of the standing plate 120 is appropriate.

Vorstehend wurde zwar anhand der beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert, es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt ist. Für den Fachmann dürfte ersichtlich sein, dass innerhalb des Schutzumfangs der Erfindung, der in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, diverse Modifikationen und Änderungen vorgenommen werden können, und es versteht sich, dass diese Modifikationen und Änderungen in den technischen Schutzumfang der vorliegenden Erfindung fallen.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above with reference to the accompanying drawings, it is to be understood that the present invention is not limited to the embodiment described above. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and changes can be made within the scope of the invention as defined by the appended claims, and it is understood that such modifications and changes are within the technical scope of the present invention.

GEWERBLICHE ANWENDBARKEITINDUSTRIAL APPLICABILITY

Die vorliegende Erfindung kann für eine Fahrzeugkarosserieseitenstruktur benutzt werden.The present invention may be used for a vehicle body side structure.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

100 ... Fahrzeugkarosserieseitenstruktur; 102 ... Motorraum; 106 ... Aufhängungsdom; 108 ... Spritzwand; 110 ... Seitenelement; 120 ... Stehblech; 122 ... Seitenwandabschnitt; 124 ... gebogener Abschnitt; 126 ... Vorderwandabschnitt; 128a ... vorderer geschlossener Querschnitt; 128b ... hinterer geschlossener Querschnitt; 130 ... obere Aufhängungshalterung; 140 ... vorne verlaufender Abschnitt; 150 ... Verstärkung100 ... vehicle body side structure; 102 ... engine compartment; 106 ... suspension dome; 108 ... splashboard; 110 ... side element; 120 ... floorboard; 122 ... side wall section; 124 ... curved section; 126 ... front wall section; 128a ... front closed cross section; 128b ... rear closed section; 130 ... upper suspension bracket; 140 ... front section; 150 ... reinforcement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

JP 2014240243 A [0003]

Claims

Vehicle body side structure (100) with: a side member (110) disposed on a vehicle width direction outer side of a power plant mounting space of a vehicle, extending in a longitudinal direction of the vehicle and inclining downward during its course to a vehicle rear side; a upright sheet (120) provided upright on a vehicle transverse direction outer side of the side member (110) is part of a suspension dome (106) and is directly or indirectly connected to the side member (110); and a reinforcement (150) attached to the standing plate (120), wherein the standing plate (120) has a side wall portion (122) extending from a bulkhead (108) separating the power pack mounting space and a vehicle interior to a vehicle front side, a curved portion (124) extending from the side wall portion (122) a vehicle-width-direction outer side curved, and a front wall portion (126) which extends from the curved portion (124) to a vehicle transverse to an outer side, and the reinforcement (150) is attached at such a position as to be disposed in a vertical direction on both sides of the center of the floorboard (120) and overlaps the curved portion (124).

Vehicle body side structure (100) after Claim 1 wherein the curved portion (124) of the standing plate (120) and the reinforcement (150) together form a closed cross-section (128b).

Vehicle body side structure (100) after Claim 1 or 2 , further comprising: a forwardly extending portion (140) overlapping the front wall portion (126) of the floorboard (120) and forming, together with the front wall portion (126), a closed cross section (128a), a portion of the reinforcement (150) facing the front extending portion (140) overlaps the standing plate (120).

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 1 to 3 , further comprising: an upper suspension bracket (130) forming part of an upper wall of the suspension dome (106), the upper suspension bracket (130) being connected to the bulkhead (108) and the reinforcement (150) being connected to the upper suspension bracket (130); 130) is disconnected.

Vehicle body side structure (100) according to one of Claims 1 to 4 wherein the reinforcement (150) is separate from the side member (110).