DE102018118093A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors Download PDF

Info

Publication number
DE102018118093A1
DE102018118093A1 DE102018118093.4A DE102018118093A DE102018118093A1 DE 102018118093 A1 DE102018118093 A1 DE 102018118093A1 DE 102018118093 A DE102018118093 A DE 102018118093A DE 102018118093 A1 DE102018118093 A1 DE 102018118093A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
catalytic converter
nox storage
exhaust
storage catalytic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018118093.4A
Other languages
English (en)
Inventor
Ekkehard Pott
Ingo Blei
Johannes Bunkus
Stephan Kellner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102018118093.4A priority Critical patent/DE102018118093A1/de
Publication of DE102018118093A1 publication Critical patent/DE102018118093A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0878—Bypassing absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/103—Oxidation catalysts for HC and CO only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F01N3/2026—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means directly electrifying the catalyst substrate, i.e. heating the electrically conductive catalyst substrate by joule effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (10), insbesondere für einen selbstzündenden Verbrennungsmotor nach dem Dieselprinzip. In der Abgasanlage (40) des Verbrennungsmotors sind ein NOx-Speicherkatalysator (48) und ein SCR-Katalysator (56) oder ein Partikelfilter (52) mit einer SCR-Beschichtung vorgesehen, um die Stickoxide im Abgas des Verbrennungsmotors (10) in unlimitierte Abgaskomponenten zu konvertieren. In Strömungsrichtung des Abgases durch einen Abgaskanal (42) der Abgasanlage (40) ist dem NOx-Speicherkatalysator (48) als erste schadstoffmindernde Komponente ein Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) vorgeschaltet.Es ist vorgesehen, dass in einer Kaltstartphase des Verbrennungsmotors (10) die Stickoxide in dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) eingelagert werden und bevor die Stickoxide aus diesem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) desorbieren, zumindest eine weitere stickoxidmindernde Abgasnachbehandlungskomponente (48, 54, 56) auf ihre Light-Off-Temperatur aufgeheizt ist, um aus dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) freigesetzte Stickoxide zu konvertieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Abgasnachbehandlungssystem zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, sowie ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Abgasnachbehandlungssystems.
  • Die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung stellen hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Dabei stellen die Forderungen nach einem weiter sinkenden Verbrauch und die weitere Verschärfung der Abgasnormen hinsichtlich der zulässigen Stickoxid-Emissionen eine Herausforderung für die Motorenentwickler dar. Bei Ottomotoren erfolgt die Abgasreinigung in bekannter Weise über einen Drei-Wege-Katalysator, sowie dem Drei-Wege-Katalysator vor- und nachgeschaltete weitere Katalysatoren. Bei Dieselmotoren finden aktuell Abgasnachbehandlungssysteme Verwendung, welche einen Oxidationskatalysator, einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden (SCR-Katalysator) sowie einen Partikelfilter zur Abscheidung von Rußpartikeln und gegebenenfalls weitere Katalysatoren aufweisen. Als Reduktionsmittel wird dabei bevorzugt Ammoniak verwendet. Weil der Umgang mit reinem Ammoniak aufwendig ist, wird bei Fahrzeugen üblicherweise eine synthetische, wässrige Harnstofflösung verwendet, die in einer dem SCR-Katalysator vorgeschalteten Mischeinrichtung mit dem heißen Abgasstrom vermischt wird. Durch diese Vermischung wird die wässrige Harnstofflösung erhitzt, wobei die wässrige Harnstofflösung Ammoniak im Abgaskanal freisetzt. Eine handelsübliche, wässrige Harnstofflösung setzt sich im Allgemeinen aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % Wasser zusammen.
  • Jede Vorrichtung zur katalytischen Abgasreinigung benötigt zum Erreichen einer Wirksamkeit das Überschreiten einer Mindesttemperatur, der sogenannten Light-off-Temperatur. Bei einem Kaltstart eines Kraftfahrzeugs liegen der Verbrennungsmotor und die Komponenten zur Abgasnachbehandlung im Temperaturniveau etwa auf Umgebungstemperatur. Auch mit einem hohen Energieeintrag in die Abgasanlage müssen zunächst die thermisch träge Masse der Abgasanlage überwunden und die Strahlungs- beziehungsweise Konvektionsverluste kompensiert werden, um zumindest eine Teilwirksamkeit der Abgasnachbehandlungskomponenten zu erreichen. In dieser Zeit werden die Rohemissionen des Verbrennungsmotors weitgehend ungereinigt emittiert. Abhängig vom Energieeintrag in die Abgasanlage kann dieser Zeitraum verkürzt werden, jedoch niemals auf Null abgesenkt werden.
  • Beim Dieselmotor ist bekannt, einem SCR-Abgasreinigungssystem einen NOx-Speicherkat vorzuschalten, der bereits im Bereich 120 - 200°C eine gute Konvertierungsleistung erbringt, während der SCR-Katalysator erst ab ca. 180°C eine Konvertierung von Stickoxid-Emissionen ermöglicht. Die Abgasnachbehandlungskomponenten können einzeln oder insgesamt während ihrer Aufheizphase, insbesondere bis zur jeweiligen Light-off-Temperatur durch elektrische Heizelemente oder thermische Abgasbrenner unterstützt werden.
  • Aus der DE 10 2016 001 197 B3 ist ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor bekannt, bei welchem der Abgaskanal stromabwärts eines Auslasses des Verbrennungsmotors und stromaufwärts einer Turbine eines Abgasturboladers in einen ersten Abgaskanal und einen zweiten Abgaskanal verzweigt, wobei ein Abgasstrom durch die beiden Abgaskanäle mittels Abgasklappen gesteuert werden kann, wobei in einem der Abgaskanäle ein NOx-Speicherkatalysator angeordnet ist. Dabei kann der NOx-Speicherkatalysator nach einem Kaltstart besonders schnell auf seine Funktionstemperatur gebracht werden, um die NOx-Emissionen in der Kaltstartphase zu verringern.
  • Aus der DE 10 2017 214 572 A1 ist ein Verbrennungsmotor mit einem Abgasnachbehandlungssystem bekannt, bei dem in Strömungsrichtung eines Abgases durch eine Abgasanlage des Verbrennungsmotors ein Oxidationskatalysator, stromabwärts des Oxidationskatalysators ein Niedertemperatur-Stickoxid-Speicherkatalysator und weiter stromabwärts ein Partikelfilter mit einer SCR-Beschichtung angeordnet sind.
  • Ferner ist aus dem Stand der Technik bekannt, eine oder mehrere Abgasnachbehandlungskomponenten stromaufwärts einer Turbine eines Abgasturboladers anzuordnen, um die vor der Turbine höhere Abgastemperatur für ein schnelleres Aufheizen auf die Light-Off-Temperatur dieser Abgasnachbehandlungskomponente zu nutzen. Ebenso bekannt sind Isolierungen zur Verminderung der Wärmeverluste an den Wänden der Abgasanlage. Alle diese Vorrichtungen benötigen einen gewissen Zeitraum bis zur Aktivierung. In diesem Zeitraum kann eine besonders schadstoffreiche Fahrweise bereits zu einem Überschreiten der zulässigen Emissionsgrenzwerte einer RDE-Fahrt (Real Driving Emissions) führen, sodass selbst bei einer anschließend 100 %-Konvertierungsrate der Gesamtfahrzyklus als „nicht bestanden“ gewertet werden müsste. Besonders kritisch sind hier die NOx-Emissionen zu bewerten, die mit steigender Fahrdynamik überproportional zunehmen.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Abgasanlage des Verbrennungsmotors derart weiterzuentwickeln, dass eine verbesserte Abgasnachbehandlung möglich ist und insbesondere die Stickoxid-Emissionen nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors verringert werden können.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor, umfassend eine Abgasanlage mit einem Abgaskanal, gelöst, in welchem ein Partikelfilter mit SCR-Beschichtung oder ein SCR-Katalysator angeordnet ist. Es ist vorgesehen, dass stromabwärts eines Auslasses des Verbrennungsmotors und stromaufwärts des Partikelfilters mit der SCR-Beschichtung oder des SCR-Katalysators ein Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator angeordnet ist, wobei der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator als erste emissionsmindernde Abgasnachbehandlungskomponente vom Abgas des Verbrennungsmotors durchströmt wird. Unter einem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator ist in diesem Zusammenhang ein Speicherkatalysator zu verstehen, welcher in einem Temperaturbereich von 40°C - 100°C eine hohe NOx-Speicherfähigkeit aufweist, jedoch bei höheren Temperaturen die eingelagerten Stickoxide wieder unkonvertiert emittiert. Ein solcher Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator kann daher bereits sehr zeitnah nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors eine gute, jedoch nur temporäre NOx-Minderung ermöglichen. Durch die Kombination mit einem Partikelfilter mit SCR-Beschichtung oder einem SCR-Katalysator, welcher während der Kaltstartphase auf seine Light-Off-Temperatur aufgeheizt wird und diese erreicht, bevor es zu einer Desorption der Stickoxide aus dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator kommt, können die Stickoxidemissionen in der Kaltstartphase des Verbrennungsmotors deutlich verringert werden. Durch die Position des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators als erste Komponente der Abgasnachbehandlung wird sichergestellt, dass die Wärmeverluste über die Wände der Abgasanlage gering gehalten werden, sodass sich der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator nach dem Kaltstart möglichst schnell erwärmt. Zudem müssen aus den Kanalwänden der Abgasanlage und gegebenenfalls einer Turbine des Abgasturboladers keine Bauteile erwärmt werden, welche das Aufheizen des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators verzögern. Alternativ kann der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator stromaufwärts der Turbine des Abgasturboladers angeordnet werden und gegebenenfalls mit einem Bypass versehen werden, um das Aufheizen des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators weiter zu beschleunigen und die Gefahr einer thermischen Schädigung des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators zu verringern.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen genannten Merkmale sind vorteilhafte Weiterentwicklungen und nicht triviale Verbesserungen des im unabhängigen Anspruch angegebenen Abgasnachbehandlungssystems möglich.
  • In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass stromaufwärts des Partikelfilters und/oder stromaufwärts des SCR-Katalysators ein weiterer NOx-Speicherkatalysator angeordnet ist. Dabei kann ein kaskadiertes Aufheizen der Abgasanlage erfolgen. Insbesondere ist vorgesehen, dass der weitere NOx-Speicherkatalysator in einem Temperaturbereich wirksam ist, welcher sich an seinem unteren Ende mit dem Temperaturbereich des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators überlappt und an seinem oberen Ende mit der Light-Off-Temperatur der SCR-Beschichtung des Partikelfilters oder dem SCR-Katalysator überlappt. Dadurch ist sichergestellt, dass der NOx-Speicherkatalysator seine Betriebstemperatur erreicht hat, bevor aus dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator desorbierende Stickoxide austreten. Somit können die desorbierenden Stickoxide in dem NOx-Speicherkatalysator eingelagert werden, bis der SCR-Katalysator oder die SCR-Beschichtung des Partikelfilters auf ihre Light-Off-Temperatur von etwa 180°C aufgeheizt sind. Vorzugsweise liegt die untere Grenztemperatur des NOx-Speicherkatalysators bei etwa 90°C und die obere Grenztemperatur bei mindestens 200°C. Somit liegt an beiden Endbereichen ein hinreichender Überlappungsbereich vor, um eine hocheffiziente Konvertierung von Stickoxiden zu gewährleisten und somit die Stickoxidemissionen, insbesondere in der Kaltstartphase, zu minimieren.
  • In einer weiteren Verbesserung der Erfindung ist vorgesehen, dass stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators mindestens ein Heizelement angeordnet ist, mit welchem ein stromabwärts des mindestens einen Heizelements angeordneter NOx-Speicherkatalysator, Partikelfilter mit SCR-Beschichtung oder SCR-Katalysator beheizbar sind. Um ein Aufheizen des NOx-Speicherkatalysators, der SCR-Beschichtung und/oder des SCR-Katalysators zu beschleunigen, ist ein Heizelement vorgesehen, mit welchem die jeweilige Abgasnachbehandlungskomponente im Wesentlichen unabhängig vom Abgasstrom des Verbrennungsmotors auf ihre Light-Off-Temperatur aufgeheizt werden kann. Unter ,im Wesentlichen unabhängig vom Abgasstrom‘ ist in diesem Zusammenhang zu verstehen, dass das Abgas zwar als Trägerstrom zur konvektiven Wärmeübertragung von dem Heizelement auf die entsprechende Abgasnachbehandlungskomponente genutzt wird, die zum Heizen genutzte Energie jedoch primär aus dem Heizelement und nicht oder nur zu geringem Anteil aus dem Abgas des Verbrennungsmotors stammt. Ein Trägerstrom kann notwendig sein, um bei einem elektrischen Heizelement eine punktuelle Überhitzung und somit ein Abschalten oder eine thermische Schädigung des elektrischen Heizelements zu verhindern. Bei einem Heizelement in Form eines Abgasbrenners bildet das Abgas des Brenners selbst den Trägerstrom aus.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, wenn das Heizelement als ein elektrisch beheizbares Heizelement, insbesondere als eine elektrische Heizscheibe, ausgebildet ist, oder das Filtersubstrat des Partikelfilters derart ausgebildet ist, dass das Filtersubstrat durch ein Anlegen einer elektrischen Spannung direkt beheizbar ist. Durch ein elektrisches Heizelement kann auf einen zusätzlichen Abgasbrenner verzichtet werden, wodurch die Kosten für einen solchen Brenner vermieden werden. Zudem sind keine zusätzlichen Leitungen für eine Brennstoffversorgung des Abgasbrenners notwendig. Ein elektrisches Heizelement kann über vergleichsweise einfache elektrische Leitungen angeschlossen werden. Ein elektrisches Heizelement in Form einer dem Partikelfilter vorgeschalteten Heizscheibe oder eines elektrisch beheizbaren Filtersubstrats kann zudem die Regeneration des Partikelfilters unterstützen, sodass in diesem Falle weniger oder kürzere motorische Heizmaßnahmen möglich sind, um die Regeneration des Partikelfilters einzuleiten.
  • Alternativ oder zusätzlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass ein Heizelement in Form eines Abgasbrenners ausgebildet ist. Da der Abgasbrenner mit seinem Abgas selbst einen Trägerstrom ausbildet, ist eine besonders einfache und wirkungsvolle konvektive Wärmeübertragung auf die entsprechenden Komponenten der Abgasnachbehandlung möglich.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators und stromaufwärts des Partikelfilters und/oder SCR-Katalysators ein Oxidationskatalysator angeordnet ist. Durch einen Oxidationskatalysator kann das Katalysatorvolumen zur Oxidation unverbrannter Kraftstoffkomponenten und Verbrennungsprodukte erhöht werden, wodurch die Abgasreinigung insbesondere im Hochlastbetrieb weiter verbessert werden kann. Ferner kann die Position des Oxidationskatalysators unabhängig vom NOx-Speicherkatalysator gewählt werden, sodass beispielsweise eine exotherme Umsetzung von unverbrannten Kraftstoffkomponenten genutzt werden kann, um das Aufheizen des Partikelfilters auf seine Light-Off-Temperatur oder seine Regenerationstemperatur zu unterstützen.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform des Abgasnachbehandlungssystems ist vorgesehen, dass der NOx-Speicherkatalysator stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators angeordnet ist. Durch einen NOx-Speicherkatalysator stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators können aus dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator desorbierende Stickoxide aufgenommen werden. Dies führt insbesondere in einer Heizphase, in welcher der SCR-Katalysator und/oder die SCR-Beschichtung des Partikelfilters noch nicht ihre Light-Off-Temperatur erreicht haben, zu einer deutlichen Verringerung der Stickoxidemissionen.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, wenn stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators und stromaufwärts des NOx-Speicherkatalysators ein elektrisches Heizelement angeordnet ist. Durch ein elektrisches Heizelement kann der NOx-Speicherkatalysator zusätzlich zur Wärme des Abgases beheizt werden, wodurch der NOx-Speicherkatalysator schneller seine Betriebstemperatur erreicht. Dadurch kann eine Betriebssituation verhindert werden, in welcher der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator bereits seine obere Grenztemperatur erreicht hat, während der NOx-Speicherkatalysator noch nicht seine Betriebstemperatur erreicht hat und welche ansonsten zu erhöhten Stickoxid-Emissionen führen würde.
  • In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist mit Vorteil vorgesehen, dass sich der Abgaskanal in einen ersten Abgaskanal und in einen parallel zum ersten Abgaskanal verlaufenden zweiten Abgaskanal verzweigt, wobei in einem der Abgaskanäle der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator angeordnet ist. Durch eine Aufteilung des Abgaskanals in zwei (oder mehr) parallel verlaufende Abgaskanäle ist es möglich, einen Bypass um den Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator auszubilden, sodass der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator in den Abgasstrom ein- und ausgekoppelt werden kann. So kann der Abgasstrom in der Kaltstartphase durch den Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator geleitet werden, um die beschriebenen Vorteile der Stickoxideinlagerung bei niedrigen Abgastemperaturen zu nutzen. Ferner kann der Niedertemperatur NOx-Speicherkatalysator bei höheren Temperaturen, insbesondere bei Temperaturen oberhalb der Sorptionstemperatur des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators aus dem Abgasstrom entkoppelt werden, um eine thermische Alterung des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators zu verringern und/oder den Strömungswiderstand in der Abgasanlage zu reduzieren.
  • Bevorzugt ist dabei, wenn in dem jeweils anderen Abgaskanal ein NOx-Speicherkatalysator angeordnet ist. Durch die parallele Anordnung von Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator und NOx-Speicherkatalysator kann der Strömungswiderstand in der Abgasanlage reduziert werden. Ferner kann das Aufheizen des NOx-Speicherkatalysators beschleunigt werden, wodurch der NOx-Speicherkatalysator schneller seine Betriebstemperatur erreicht und schädliche Stickoxide einlagern kann.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, wenn dem NOx-Speicherkatalysator ein elektrisches Heizelement vorgeschaltet ist, mit welchem der NOx-Speicherkatalysator im Wesentlichen unabhängig vom Abgasstrom des Verbrennungsmotors beheizbar ist. Durch das elektrische Heizelement kann das Aufheizen des NOx-Speicherkatalysators beschleunigt werden, um den NOx-Speicherkatalysator noch zeitnäher nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors auf seine Betriebstemperatur aufzuheizen. Somit kann das Katalysatorvolumen des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators kleiner als bei den anderen vorgeschlagenen Varianten ausfallen, da der NOx-Speicherkatalysator früher seine Betriebstemperatur erreicht.
  • In einer vorteilhaften Verbesserung des Abgasnachbehandlungssystems ist vorgesehen, dass an einer Verzweigung, an welcher sich der Abgaskanal in den ersten Abgaskanal und den zweiten Abgaskanal verzweigt, oder an einer Zusammenführung, an welcher der erste Abgaskanal und der zweite Abgaskanal wieder zu einem gemeinsamen Abgaskanal zusammengeführt werden, ein Steuerelement vorgesehen ist, mit welchem ein Abgasvolumenstrom durch die beiden Abgaskanäle steuerbar ist. Durch ein Steuerelement, insbesondere durch eine Abgasklappe oder einen Abgasschieber kann auf einfache und funktionssichere Art und Weise ein Umschalten zwischen den denen Abgaskanälen erfolgen.
  • Alternativ oder zusätzlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass in zumindest einem der Abgaskanäle, vorzugsweise zumindest in demjenigen Abgaskanal, in welchem der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator angeordnet ist, eine Steuerklappe vorgesehen ist, mit welcher der Strömungsquerschnitt des jeweiligen Abgaskanals reduziert oder versperrt werden kann. Durch eine Steuerklappe kann der Abgasstrom gedrosselt und der Strömungswiderstand erhöht werden, sodass durch den jeweils anderen Abgaskanal ein größeres Abgasvolumen strömt. Dadurch kann das Aufheizen des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators verlangsamt werden, sodass die eingespeicherten Stickoxide erst später desorbieren und wieder in die Abgasanlage gelangen. Somit kann durch eine entsprechende Klappensteuerung das Aufheizen der nachfolgenden Abgasnachbehandlungskomponenten beschleunigt werden, sodass ein Stickoxidschlupf durch desorbierende Stickoxide verhindert werden kann.
  • In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die beiden Abgaskanäle an einer Zusammenführung stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators zu einem gemeinsamen Abgaskanal zusammengeführt werden, wobei stromabwärts der Zusammenführung ein NOx-Speicherkatalysator angeordnet ist. Durch einen NOx-Speicherkatalysator stromabwärts der Zusammenführung können die beschriebenen Vorteile einer möglichen Entkopplung des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators aus dem Abgasstrom und der kaskadierten Einspeicherung von Stickoxiden kombiniert werden.
  • Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors mit einem erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystem vorgeschlagen, wobei die Abgase des Verbrennungsmotors nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors durch den Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator geleitet werden und parallel zumindest eine weitere Abgasnachbehandlungskomponente zur Reduzierung der Stickoxid-Emissionen, insbesondere ein NOx-Speicherkatalysator, eine SCR-Beschichtung oder ein SCR-Katalysator, auf ihre Light-Off-Temperatur aufgeheizt wird. Durch ein solches Verfahren können die Stickoxidemissionen in der Kaltstartphase gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen verringert werden. Dabei werden die Stickoxidemissionen in einer ersten Phase nach dem Kaltstart des Verbrennungsmotors in dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator eingelagert. Bei höherer Temperatur erfolgt die Abgasnachbehandlung in bekannter Weise vorzugsweise über einen NOx-Speicherkatalysator, einen Partikelfilter mit einer SCR-Beschichtung und einen nachgeschalteten SCR-Katalysator.
  • Bevorzugt ist dabei, wenn die weitere Abgasnachbehandlungskomponente ihre Light-Off-Temperatur erreicht hat, bevor der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator seine obere Grenztemperatur erreicht hat, ab welcher Stickoxide aus dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator desorbieren. Dadurch können die desorbierenden Stickoxide, welche wieder an den Abgasstrom abgegeben werden, durch eine den Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator nachgeschaltete Abgasnachbehandlungskomponente in Stickstoff, Kohlenstoffdioxid und Wasserdampf konvertiert werden, sodass keine schädlichen Stickoxide in die Umwelt emittiert werden.
  • Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Es zeigen:
    • 1 einen Verbrennungsmotor mit einem Luftversorgungssystem und einer Abgasanlage mit einem erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystem;
    • 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Abgasnachbehandl ungssystem;
    • 3 ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystems;
    • 4 ein viertes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Abgasnachbehandlungssystem;
    • 5 ein fünftes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Abgasnachbehandlungssystem;
    • 6 ein Diagramm, in welchem die NOx-Konvertierungsrate / NOx-Speicherrate über dem Temperaturverlauf aufgetragen ist.
  • 1 zeigt die schematische Darstellung eines Verbrennungsmotors 10. Der Verbrennungsmotor 10 ist als direkteinspritzender Dieselmotor ausgeführt. Der Verbrennungsmotor 10 weist mehrere Brennräume 12 auf. An den Brennräumen 12 ist jeweils ein Kraftstoffinjektor 14 zur Einspritzung eines Kraftstoffes in den jeweiligen Brennraum 12 angeordnet. Der Verbrennungsmotor 10 ist mit seinem Einlass 16 mit einem Luftversorgungssystem 20 und mit seinem Auslass 28 mit einer Abgasanlage 40 verbunden. Der Verbrennungsmotor 10 umfasst ferner eine Hochdruck-Abgasrückführung mit einem Hochdruck-Abgasrückführungsventil, über welches ein Abgas des Verbrennungsmotors 10 von dem Auslass 18 zum Einlass 16 zurückgeführt werden kann. An den Brennräumen 12 sind Einlassventile und Auslassventile angeordnet, mit welchen eine fluidische Verbindung vom Luftversorgungssystem 20 zu den Brennräumen 12 oder von den Brennräumen 12 zur Abgasanlage 40 geöffnet oder verschlossen werden kann.
  • Das Luftversorgungssystem 20 umfasst einen Ansaugkanal 28, in welchem in Strömungsrichtung von Frischluft durch den Ansaugkanal 28 ein Luftfilter 22, stromabwärts des Luftfilters 22 ein Luftmassenmesser 24, insbesondere ein Heißfilmluftmassenmesser, stromabwärts des Luftmassenmessers 24 ein Verdichter 26 eines Abgasturboladers 36, stromabwärts des Verdichters 26 eine Drosselklappe 30 und weiter stromabwärts ein Ladeluftkühler 32 angeordnet sind. Dabei kann der Luftmassenmesser 24 auch in einem Filtergehäuse des Luftfilters 22 angeordnet sein, sodass der Luftfilter 22 und der Luftmassenmesser 24 eine Baugruppe ausbilden. Stromabwärts des Luftfilters 22 und stromaufwärts des Verdichters 26 ist eine Einmündung 34 vorgesehen, an welcher eine Abgasrückführungsleitung 86 einer Niederdruck-Abgasrückführung 80 in den Ansaugkanal 28 mündet.
  • Die Abgasanlage 40 umfasst einen Abgaskanal 42, in welchem in Strömungsrichtung eines Abgases des Verbrennungsmotors 10 durch den Abgaskanal 42 eine Turbine 44 des Abgasturboladers 36 angeordnet ist, welche den Verdichter 26 im Luftversorgungssystem 20 über eine Welle antreibt. Der Abgasturbolader 36 ist vorzugsweise als Abgasturbolader 36 mit variabler Turbinengeometrie ausgeführt. Dazu sind einem Turbinenrad der Turbine 44 verstellbare Leitschaufeln vorgeschaltet, über welche die Anströmung des Abgases auf die Schaufeln der Turbine 44 variiert werden kann. Stromabwärts der Turbine 44 sind mehrere Abgasnachbehandlungskomponenten 46, 48, 50, 52, 54, 56 vorgesehen. Dabei ist unmittelbar stromabwärts der Turbine 44 als erste Komponente der Abgasnachbehandlung ein Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 angeordnet. Stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators 46 ist ein NOx-Speicherkatalysator 48 angeordnet, welcher einen Oxidationskatalysator 50 umfasst. Stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators 50 ist ein Partikelfilter 52 mit einer Beschichtung 54 zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet. Stromabwärts des Partikelfilters 52 ist ein weiterer SCR-Katalysator 56 angeordnet. Weiter stromabwärts ist in dem Abgaskanal 42 eine Abgasklappe 78 vorgesehen, mit welcher der Querschnitt des Abgaskanals 42 zumindest teilweise versperrt werden kann, um den Abgasgegendruck im Abgaskanal 42 zu erhöhen. Stromabwärts des Partikelfilters 52 und stromaufwärts des SCR-Katalysators 56 ist am Abgaskanal 42 eine Verzweigung 76 vorgesehen, an welcher eine Abgasrückführungsleitung 86 einer Niederdruck-Abgasrückführung 80 aus dem Abgaskanal 42 abzweigt. Die Niederdruck-Abgasrückführung 80 umfasst neben der Abgasrückführungsleitung 86 einen Niederdruck-Abgasrückführungskühler 82 und ein Abgasrückführungsventil 84, über welches die Abgasrückführung durch die Abgasrückführungsleitung 86 steuerbar ist. An der Abgasrückführungsleitung 86 der Niederdruck-Abgasrückführung 80 ist ein Temperatursensor 70 vorgesehen, über welchen eine Abgastemperatur in der Niederdruck-Abgasrückführung 80 ermittelt werden kann, um die Niederdruck-Abgasrückführung 80 zu aktivieren, sobald die Abgastemperatur in der Niederdruck-Abgasrückführung 80 einen definierten Schwellenwert überschritten hat. Somit kann verhindert werden, dass Wasserdampf oder im Abgas enthaltenes Reduktionsmittel zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden, insbesondere flüssige Harnstofflösung, auskondensiert und in der Niederdruck-Abgasrückführung oder im Luftversorgungssystem zu Beschädigungen oder Ablagerungen führt.
  • In der Abgasanlage 40 ist stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators 46 und stromaufwärts des NOx-Speicherkatalysators 48 ein erstes elektrisches Heizelement 66 vorgesehen, mit welchem der NOx-Speicherkatalysator 48 im Wesentlichen unabhängig vom Abgasstrom des Verbrennungsmotors 10 beheizbar ist. Stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators 48 und stromaufwärts des Partikelfilters 52 ist ein zweites elektrisches Heizelement 68 vorgesehen, mit welchem der Partikelfilter 52 im Wesentlichen unabhängig vom Abgasstrom beheizbar ist. Ferner ist in dem Abgaskanal 42, vorzugsweise an einer der Abgasnachbehandlungskomponenten 46, 48, 50, 52, 54, 56, insbesondere am Niedertemperatur-SCR-Katalysator 46, am Partikelfilter 52 oder am SCR-Katalysator 56 ein Temperatursensor 70 vorgesehen, mit welchem eine Abgastemperatur in der Abgasanlage 40 überwacht werden kann, um eine effektive und effiziente Abgasnachbehandlung des Abgases des Verbrennungsmotors 10 zu ermöglichen. Ferner sind Differenzdrucksensoren 72 vorgehen, um eine Druckdifferenz über den Partikelfilter 52 zu bestimmen. Auf diese Weise kann der Beladungszustand des Partikelfilters 52 ermittelt und bei Überschreiten eines definierten Beladungsniveaus eine Regeneration des Partikelfilters 52 eingeleitet werden. Ferner ist am Abgaskanal 42 mindestens ein Dosiermodul 38 vorgesehen, um ein Reduktionsmittel, insbesondere wässrige Harnstofflösung, stromaufwärts des SCR-Katalysators 56 und/oder stromaufwärts des Partikelfilters 52 in den Abgaskanal 42 einzudosieren.
  • Der Verbrennungsmotor 10 ist mit einem Motorsteuergerät 90 verbunden, welches über nicht dargestellte Signalleitungen mit den Druck- und Temperatursensoren 70, 72 sowie mit den Kraftstoffinjektoren 14 des Verbrennungsmotors 10 und den Steuereinrichtungen 24, 30, 38, 66, 68, 78 des Luftversorgungssystems 20 sowie der Abgasanlage 40 verbunden ist.
  • Nach dem Kaltstart des Verbrennungsmotors 10 werden die elektrischen Heizelemente 66, 68 aktiviert und erwärmen das Abgas stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators 46. Der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 speichert ab Erreichen seiner Aktivierungstemperatur von etwa 40°C und bis zum Erreichen seiner Maximaltemperatur von etwa 100 - 120°C die vom Verbrennungsmotor 10 emittierten Stickoxide ein und desorbiert diese beim Überschreiten seiner Maximaltemperatur. Zu diesem Zeitpunkt ist durch eine entsprechende Heizleistung des elektrischen Heizelements 66 der NOx-Speicherkatalysator 48 auf seine Betriebstemperatur aufgeheizt, sodass die desorbierenden Stickoxide aus dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 im NOx-Speicherkatalysator 48 eingelagert werden können. Da die Speicherkapazität des NOx-Speicherkatalysators 48 begrenzt ist, muss diese in regelmäßigen Abständen durch ein unterstöchiometrisches Abgas regeneriert werden. Dabei werden die eingelagerten Stickoxide mit den unverbrannten Kohlenwasserstoffen in dem Abgas zu Stickstoff, Wasserdampf und Kohlenstoffdioxid umgesetzt. Im weiteren Betrieb heizen sich auch die SCR-Beschichtung 54 des Partikelfilters 52 und der SCR-Katalysator 56 auf ihre Light-off-Temperatur auf, sodass ab dem Erreichen dieser Temperatur die Stickoxid-Emissionen zusätzlich durch selektive, katalytische Reduktion aus dem Abgas entfernt werden können. Bei entsprechender Heizleistung des elektrischen Heizelements 66, 68 kann der NOx-Speicherkatalysator auch entfallen, wenn sichergestellt ist, dass die SCR-Beschichtung 54 oder der SCR-Katalysator 56 bereits ihre Light-Off-Temperatur erreichen, bevor es zu einer Desorption von Stickoxiden aus dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 kommt.
  • Alternativ zu einem elektrischen Heizelement 66, 68 kann auch ein Abgasbrenner 88 vorgesehen sein, um eine der Abgasnachbehandlungskomponenten 48, 50, 52, 54, 56 auf ihre Light-Off-Temperatur aufzuheizen.
  • In 2 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystems dargestellt. Bei im Wesentlichen gleichem Aufbau ist in diesem Ausführungsbeispiel nur die Abgasanlage 40 stromabwärts der Turbine 44 des Abgasturboladers 36 bis zur Verzweigung 76 dargestellt. Als in Strömungsrichtung erste emissionsmindernde Abgasnachbehandlungskomponente ist ein Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 vorgesehen. Stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 ist ein NOx-Speicherkatalysator 48 vorgesehen, welcher über ein diesem NOx-Speicherkatalysator 48 vorgeschaltetes elektrisches Heizelement 66 beheizbar ist. Stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators 48 ist ein Oxidationskatalysator 50 vorgesehen, welchem ein zweites elektrisches Heizelement 68 vorgeschaltet ist. Um den Gesamtwirkungsgrad des Abgasnachbehandlungssystems zu verbessern, wird durch den Oxidationskatalysator 50 das Katalysatorvolumen erhöht. Stromabwärts des Oxidationskatalysators 50 ist ein Partikelfilter 52 mit einer SCR-Beschichtung 54 vorgesehen. Stromabwärts des Partikelfilters 52 können weitere Katalysatoren, insbesondere ein weiterer SCR-Katalysator 56 angeordnet sein. Ist stromabwärts des Partikelfilters 52 ein weiterer SCR-Katalysator 56 angeordnet, so kann der Partikelfilter 52 auch ohne Beschichtung oder mit einer oxidationsfördernden katalytischen Beschichtung ausgeführt sein.
  • In 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystems dargestellt. Bei im Wesentlichen gleichem Aufbau wie zu 1 und 2 ausgeführt, verzweigt sich der Abgaskanal 42 stromabwärts der Turbine 44 an einer Verzweigung 60 in einen ersten Abgaskanal 62 und einen zweiten Abgaskanal 64. In dem ersten Abgaskanal 62 ist ein Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 und in dem zweiten Abgaskanal 64 ein NOx-Speicherkatalysator 48 angeordnet, welchem ein elektrisches Heizelement 66 vorgeschaltet sein kann. Stromabwärts der NOx-Speicherkatalysatoren 46, 48 werden der erste Abgaskanal 62 und der zweite Abgaskanal an einer Zusammenführung 74 wieder zu einem gemeinsamen Abgaskanal 42 zusammengeführt, in welchem in Strömungsrichtung des Abgases durch den Abgaskanal ein Oxidationskatalysator 50 mit einem vorgeschalteten elektrischen Heizelement 68 und ein Partikelfilter 52 mit einer SCR-Beschichtung 54 angeordnet sind. Alternativ oder zusätzlich kann ein elektrisches Heizelement 68 auch stromaufwärts des Partikelfilters 52 angeordnet sein. Ferner ist es möglich, den Partikelfilter 52 mit einem elektrisch beheizbaren Filtersubstrat 92 auszuführen und das Filtersubstrat 92 durch das Anlegen einer elektrischen Spannung direkt zu beheizen.
  • An der Verzweigung 60 ist eine Steuerelement 58 in Form einer schaltbaren Abgasklappe 94 angeordnet, mit welchem die Abgasführung durch die beiden Abgaskanäle 62, 64 steuerbar ist. Insbesondere ist vorgesehen den Abgasstrom während der Kaltstartphase durch den ersten Abgaskanal 62 zu führen und die Stickoxide in dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 einzuspeichern und oberhalb einer Schwellentemperatur auf eine Abgasführung durch den zweiten Abgaskanal 64 umzuschalten, wobei die Stickoxide in dem NOx-Speicherkatalysator 48 zurückgehalten werden.
  • Alternativ kann das Steuerelement 58 auch an der Zusammenführung 74 angeordnet sein, wobei durch das auslassseitige Verschließen des jeweiligen Abgaskanals 62, 64 in dem Abgaskanal ein Staudruck erzeugt wird, sodass das Abgas durch den jeweils geöffneten Abgaskanal 62, 64 strömt.
  • In 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystems dargestellt. Bei im Wesentlichen gleichem Aufbau wie zu 3 ausgeführt, verlaufen in diesem Ausführungsbeispiel der erste Abgaskanal 62 und der zweite Abgaskanal 64 räumlich getrennt voneinander, sodass der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 und der NOx-Speicherkatalysator nicht in einem gemeinsamen Gehäuse, sondern in zwei getrennten Gehäusen angeordnet sind. Ferner ist anstelle einer schaltbaren Abgasklappe 94 in zumindest einem der Abgaskanäle 62, 64 eine Steuerklappe 96, 98 vorgesehen, mit welcher der Strömungsquerschnitt des jeweiligen Abgaskanals 62, 64 zumindest teilweise versperrt und somit der Abgasstrom gedrosselt werden kann. Auf diese Weise ist ebenfalls eine Aufteilung des Abgasstroms auf den ersten Abgaskanal 62 und den zweiten Abgaskanal 64 möglich.
  • In 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystems dargestellt. Bei im Wesentlichen gleichem Aufbau wie zu 4 ausgeführt, ist in diesem Ausführungsbeispiel der NOx-Speicherkatalysator 48 nicht im zweiten Abgaskanal 64, sondern stromabwärts der Zusammenführung 74 im gemeinsamen Abgaskanal 42 angeordnet, sodass der NOx-Speicherkatalysator 48 auch mit dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 in Reihe geschaltet werden kann, um eine kaskadierte Abgasnachbehandlung der Stickoxide durchzuführen.
  • Sofern aktive Heizvorrichtungen 66, 68, 88 nicht eingesetzt werden können, ist eine Ausführung des Abgasnachbehandlungssystems ähnlich den in 1, 2 oder in 5 dargestellten Abgasnachbehandlungssystemen, jedoch ohne elektrische Heizelemente 66, 68 möglich. Durch die kaskadierte Anordnung von Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46, NOx-Speicherkatalysator 48 und zumindest einem SCR-Katalysator 54, 56 und eine entsprechende Überlappung des Aktivitätsfensters des NOx-Speicherkatalysators 48 sowohl mit dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 als auch mit den SCR-Katalysatoren 54, 56 werden die im Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator 46 desorbierenden Stickoxide im NOx-Speicherkatalysator 48 eingelagert und bei weiterer Erwärmung des Abgasnachbehandlungssystems durch einen der SCR-Katalysatoren 54, 56 in unschädliche Abgaskomponenten konvertiert.
  • Eine Abgasnachbehandlung mit einer solchen kaskadierten Anordnung der Aktivitätsfenster der Abgasnachbehandlungskomponenten 46, 48, 54, 56 ist in 6 dargestellt. Dabei ist die Stickoxidspeicherrate beziehungsweise Stickoxidkonvertierungsrate über der Temperatur dargestellt. Kurve I stellt den Betriebsbereich des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators 46, Kurve II den Betriebsbereich des NOx-Speicherkatalysators 48 und Kurve III den Funktionsbereich der SCR-Beschichtung 54 des Partikelfilters 52 beziehungsweise eines SCR-Katalysators 56 dar. Wie zu erkennen ist, ist ab dem Erreichen der Minimumtemperatur des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators 46 immer mindestens eine der Abgasnachbehandlungskomponenten in der Lage, die Stickoxide einzulagern oder zu konvertieren, sodass die Stickoxidemissionen minimiert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Verbrennungsmotor
    12
    Brennraum
    14
    Kraftstoffinjektor
    16
    Einlass
    18
    Auslass
    20
    Luftversorgungssystem
    22
    Luftfilter
    24
    Luftmassenmesser
    26
    Verdichter
    28
    Ansaugkanal
    30
    Drosselklappe
    32
    Ladeluftkühler
    34
    Einmündung
    36
    Abgasturbolader
    38
    Dosiermodul
    40
    Abgasanlage
    42
    Abgaskanal
    44
    Turbine
    46
    Niedertemperatur NOx-Speicherkatalysator
    48
    NOx-Speicherkatalysator
    50
    Oxidationskatalysator
    52
    Partikelfilter
    54
    SCR-Beschichtung
    56
    SCR-Katalysator
    58
    Steuerelement
    60
    Verzweigung
    62
    erster Kanal
    64
    zweiter Kanal
    66
    elektrisches Heizelement
    68
    elektrisches Heizelement
    70
    Temperatursensor
    72
    Differenzdrucksensoren
    74
    Zusammenführung
    76
    Verzweigung
    78
    Abgasklappe
    80
    Niederdruck-Abgasrückführung
    82
    Niederdruck-Abgasrückführungskühler
    84
    Abgasrückführungsventil
    86
    Abgasrückführungsleitung
    88
    Abgasbrenner
    90
    Steuergerät
    92
    Filtersubstrat
    94
    schaltbare Abgasklappe
    96
    Steuerklappe
    98
    Steuerklappe
    NSK
    NOx-Speicherkatalysator
    TTNS
    Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102016001197 B3 [0005]
    • DE 102017214572 A1 [0006]

Claims (15)

  1. Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (10), umfassend eine Abgasanlage (40) mit einem Abgaskanal (42), in welchem ein Partikelfilter (52) mit SCR-Beschichtung (54) oder ein SCR-Katalysator (56) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts eines Auslasses (18) des Verbrennungsmotors (10) und stromaufwärts des Partikelfilters (52) mit der SCR-Beschichtung (54) oder des SCR-Katalysators (56) ein Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) angeordnet ist, wobei der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) als erste emissionsmindernde Abgasnachbehandlungskomponente (46, 48, 50, 52, 54, 56) vom Abgas des Verbrennungsmotors (10) durchströmt wird.
  2. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des Partikelfilters (52) und/oder stromaufwärts des SCR-Katalysators (56) ein weiterer NOx-Speicherkatalysator (48) angeordnet ist.
  3. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators (46) mindestens ein Heizelement (66, 68, 88) angeordnet ist, mit welchem ein stromabwärts des mindestens einen Heizelements (66, 68, 88) angeordneter NOx-Speicherkatalysator (48), Partikelfilter (52) mit SCR-Beschichtung (54) oder SCR-Katalysator (56) beheizbar ist.
  4. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (66, 68, 88) als ein elektrisch beheizbares Heizelement (66, 68) ausgebildet ist oder das Filtersubstrat (92) des Partikelfilters (52) derart ausgebildet ist, dass das Filtersubstrat (92) durch ein Anlegen einer elektrische Spannung direkt beheizbar ist.
  5. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (66, 68, 88) als ein Abgasbrenner (88) ausgebildet ist.
  6. Abgasnachbehandlungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (48) und stromaufwärts des Partikelfilters (52) und/oder des SCR-Katalysators (56) ein Oxidationskatalysator (50) angeordnet ist.
  7. Abgasnachbehandlungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) stromaufwärts des NOx-Speicherkatalysators (48) angeordnet ist.
  8. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators (46) und stromaufwärts des NOx-Speicherkatalysators (48) ein elektrisches Heizelement (66) angeordnet ist.
  9. Abgasnachbehandlungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Abgaskanal (42) in einen ersten Abgaskanal (62) und in einen zweiten Abgaskanal (64) verzweigt, wobei in einem der Abgaskanäle (62, 64) der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) angeordnet ist.
  10. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass im jeweils anderen Abgaskanal (62, 64) ein NOx-Speicherkatalysator (48) angeordnet ist.
  11. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Verzweigung (60), an welcher sich der Abgaskanal (42) in den ersten Abgaskanal (62) und den zweiten Abgaskanal (64) verzweigt oder an einer Zusammenführung (74), an welcher der erste Abgaskanal (62) und der zweite Abgaskanal (64) wieder zu einem gemeinsamen Abgaskanal (42) zusammengeführt werden, ein Steuerelement (58) vorgesehen ist, mit welchem eine Abgasführung durch die Abgaskanäle (62, 64) steuerbar ist.
  12. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem der Abgaskanäle (62, 64) eine Steuerklappe (96, 98) angeordnet ist, mit welcher der Strömungsquerschnitt des jeweiligen Abgaskanals (62, 64) reduziert werden kann.
  13. Abgasnachbehandlungssystem nach einem der Ansprüche 9, 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abgaskanäle (62, 64) an einer Zusammenführung (74) stromabwärts des Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysators (46) zu einem gemeinsamen Abgaskanal (42) zusammengeführt werden, wobei stromabwärts der Zusammenführung (74) ein NOx-Speicherkatalysator (48) angeordnet ist.
  14. Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors (10) mit einem Abgasnachbehandlungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgase des Verbrennungsmotors (10) nach dem Kaltstart des Verbrennungsmotors (10) durch den Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) geleitet werden und parallel zumindest eine weitere Abgasnachbehandlungskomponente (48, 54, 56) zur Reduzierung der Stickoxid-Emissionen auf ihre Light-off-Temperatur aufgeheizt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Abgasnachbehandlungskomponente (48, 54, 56) ihre Light-off-Temperatur erreicht hat, bevor der Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) seine obere Grenztemperatur (TUL) erreicht hat, ab welcher Stickoxide aus dem Niedertemperatur-NOx-Speicherkatalysator (46) desorbieren.
DE102018118093.4A 2018-07-26 2018-07-26 Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors Pending DE102018118093A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018118093.4A DE102018118093A1 (de) 2018-07-26 2018-07-26 Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018118093.4A DE102018118093A1 (de) 2018-07-26 2018-07-26 Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018118093A1 true DE102018118093A1 (de) 2020-01-30

Family

ID=69148694

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018118093.4A Pending DE102018118093A1 (de) 2018-07-26 2018-07-26 Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102018118093A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2072773A1 (de) * 2007-12-21 2009-06-24 Umicore AG & Co. KG Verfahren zur Behandlung von NOx im Abgas und dazugehöriges System
DE102013212801A1 (de) * 2013-07-01 2015-01-08 Ford Global Technologies, Llc Anordnung zur Abgasnachbehandlung für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102016001197B3 (de) * 2016-02-03 2017-07-06 Audi Ag Abgasanlage
DE102017214572A1 (de) * 2016-08-31 2018-03-01 Gm Global Technology Operations, Llc Verfahren und vorrichtung zum minimieren der deaktivierung eines niedertemperatur-stickoxidabsorbers in einem abgasaufbereitungssystem

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2072773A1 (de) * 2007-12-21 2009-06-24 Umicore AG & Co. KG Verfahren zur Behandlung von NOx im Abgas und dazugehöriges System
DE102013212801A1 (de) * 2013-07-01 2015-01-08 Ford Global Technologies, Llc Anordnung zur Abgasnachbehandlung für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102016001197B3 (de) * 2016-02-03 2017-07-06 Audi Ag Abgasanlage
DE102017214572A1 (de) * 2016-08-31 2018-03-01 Gm Global Technology Operations, Llc Verfahren und vorrichtung zum minimieren der deaktivierung eines niedertemperatur-stickoxidabsorbers in einem abgasaufbereitungssystem

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018118091B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102018101929A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
EP3660287B1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie verfahren zur abgasnachbehandlung eines verbrennungsmotors
DE102018122875A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102018106588A1 (de) Abgasanlage sowie Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage
DE102018104151A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102018126621A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
EP2055909A1 (de) Verfahren zum schadstoffemissionsarmen Betreiben eines Verbrennungsmotors und entsprechender Verbrennungsmotor
DE102018220121A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102020115714A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102018102111A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102020106911A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102019119123A1 (de) Verfahren zum Aufheizen eines Abgasnachbehandlungssystems sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102018132833A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102018123586A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102019123453A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zum Temperaturmanagement eines SCR-Katalysators in der Abgasanlage eines Verbrennungsmotors
DE102018104275A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102020117418A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors sowie Verbrennungsmotor mit Abgasnachbehandlungssystem
DE102018101665A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102014201077A1 (de) System zur selektiven katalytischen Reduktion
DE102018118093A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102020116160B3 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbennungsmotors sowie Abgasnachbehandlungssytem
DE102020103897A1 (de) Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors und Abgasnachbehandlungssystem
DE102016202778A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102019115155A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R083 Amendment of/additions to inventor(s)