DE102018109992A1

DE102018109992A1 - Automotive bumper assembly and method of manufacture

Info

Publication number: DE102018109992A1
Application number: DE102018109992.4A
Authority: DE
Inventors: Sivanathan Prasoody; Justin Clark
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2018-04-25
Filing date: 2018-04-25
Publication date: 2019-10-31
Anticipated expiration: 2038-04-26
Also published as: DE102018109992B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 1 sowie Verfahren zu deren Herstellung. Die Stoßfängeranordnung 1 weist einen quer zu Längsträgern des Kraftfahrzeuges festlegbaren Querträger 2 und erste Deformationselemente 3, 4 auf, wobei jeweils ein erstes Deformationselement 3, 4 zwischen dem Querträger 2 und einem Längsträger eingegliedert ist. Der Querträger 2 besitzt einen mittleren Längenabschnitt 8, an den sich beidseitig, einteilig und werkstoffeinheitlich Endabschnitte 9, 10 anschließen. Der Querträger 2 ist aus einem Strangpressprofil aus Leichtmetall gefertigt. Erfindungsgemäß bilden die Endabschnitte 9, 10 zwei Deformationselemente 11, 12 aus, wobei sich jeder Endabschnitt 9, 10 unmittelbar oder mittelbar am Kraftfahrzeug abstützt.

The invention relates to a motor vehicle bumper assembly 1 and to methods for the production thereof. The bumper assembly 1 has a transversely to longitudinal members of the motor vehicle fixable cross member 2 and first deformation elements 3, 4, wherein in each case a first deformation element 3, 4 is incorporated between the cross member 2 and a longitudinal member. The cross member 2 has a central longitudinal section 8, to which end sections 9, 10 connect on both sides, one-piece and material-uniform. The cross member 2 is made of an extruded profile of light metal. According to the invention, the end sections 9, 10 form two deformation elements 11, 12, each end section 9, 10 being supported directly or indirectly on the motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung sowie Verfahren zu deren Herstellung.The invention relates to a motor vehicle bumper assembly and method for their preparation.

Stoßfängersysteme bzw. Stoßfängeranordnungen werden bei Kraftfahrzeugen standardmäßig sowohl front- als auch heckseitig eingebaut, um die Stoßenergie kleinerer Stöße abzufangen, so dass die eigentliche Tragstruktur des Kraftfahrzeugs möglichst nicht beschädigt wird. Eine Stoßfängeranordnung üblicher Ausführung besteht aus einem Querträger, der unter Eingliederung von Crashboxen quer zu den Längsträgern des Kraftfahrzeugrahmens festlegbar ist. Der Querträger dient dazu die aus einem Anprall resultierende Energie in die Crashboxen einzuleiten, wo die Stoßenergie überwiegend in Verformungsarbeit umgewandelt werden soll. Die Stoßfängeranordnung ist dabei so aufeinander abgestimmt, dass die Crashboxen jeweils möglichst mittig auf den Längsträgern des Kraftfahrzeuges sitzen und die Stoßenergie über den Querträger mit einem möglichst geringen Biegemoment in die Crashboxen und damit auch in die Längsträger eingeleitet wird.Bumper systems or bumper assemblies are installed in motor vehicles both front and rear as standard to intercept the impact energy of smaller shocks, so that the actual support structure of the motor vehicle is not damaged as possible. A bumper assembly of conventional design consists of a cross member, which is fixed transversely to the longitudinal members of the motor vehicle frame by inclusion of crash boxes. The cross beam serves to initiate the energy resulting from an impact in the crash boxes, where the impact energy is to be converted predominantly into deformation work. The bumper assembly is coordinated so that the crash boxes each sit as centrally as possible on the longitudinal members of the motor vehicle and the impact energy is introduced via the cross member with the lowest possible bending moment in the crash boxes and thus in the side members.

Durch die US 9,884,599 B2 zählt eine Kraftfahrzeug-Frontstruktur zum Stand der Technik. Die Frontstruktur umfasst einen Stoßfänger-Querträger der quer zum Fahrzeug an Crashboxen angeordnet ist. Charakteristisch bei dieser Stoßfängeranordnung ist ein Eckverstärkungselement, das an einem Eckabschnitt angeordnet ist, der zwischen der hinteren Fläche des Querträgers und der Seitenfläche einer Crashbox ausgebildet ist.By the US 9,884,599 B2 a motor vehicle front structure belongs to the state of the art. The front structure comprises a bumper cross member which is arranged at crash boxes transverse to the vehicle. Characteristic of this bumper assembly is a corner reinforcement member disposed at a corner portion formed between the rear surface of the cross member and the side surface of a crash box.

Die US 8,690,207 B2 offenbart einen Querträger für eine Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung und beschreibt ein Verfahren zu dessen Herstellung. Hierzu wird ein stranggepresstes, insbesondere aus einer Aluminiumlegierung bestehendes Ausgangsprofil bereitgestellt, welches einen geschlossenen oder im Wesentlichen geschlossenen hohlen Abschnitt mit einem mittleren Abschnitt und zwei Endabschnitten aufweist. Die Endabschnitte sind gebogen, um ein Stützelement zu bilden. Die Endabschnitte bilden damit integrale, vom mittleren Längenabschnitt des Querträgers abgebogene Deformationselemente, die gleichzeitig die Verbindung zur Kraftfahrzeugstruktur herstellen.The US 8,690,207 B2 discloses a cross member for an automotive bumper assembly and describes a method of manufacturing the same. For this purpose, an extruded, in particular consisting of an aluminum alloy output profile is provided, which has a closed or substantially closed hollow portion with a central portion and two end portions. The end portions are bent to form a support member. The end sections thus form integral, deformed from the central longitudinal portion of the cross member deformation elements, which simultaneously establish the connection to the motor vehicle structure.

Bei dem in der EP 2 322 387 B1 beschriebenen Crashmanagementsystem weist die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung ein erstes trägerförmiges Querträgerelement und zwei crashabsorbierende Komponenten, also Deformationselemente auf. Diese sind durch die Enden des ersten Querträgerelementes gebildet. Es ist zumindest ein zweites Querelement vorgesehen, so dass zwei oder mehrere übereinander angeordnete Querelemente vorgesehen sind. Diese bestehen aus Strangpressprofilen.In the in the EP 2 322 387 B1 described crash management system, the motor vehicle bumper assembly comprises a first carrier-shaped cross member and two crash-absorbing components, ie deformation elements. These are formed by the ends of the first cross member. At least one second transverse element is provided so that two or more transverse elements arranged one above the other are provided. These consist of extruded profiles.

Weiterhin zählt durch die US 2012/0091742 A1 bzw. die DE 10 2010 014 999 C5 eine Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung zum Stand der Technik mit einem Stoßfängerbaukastensystem. Die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung weist einen über Crashboxen an Längsträgern gekoppelten Querträger auf, wobei der Querträger in Endabschnitten Verlängerungen besitzt. Die Verlängerungen stützen sich seitlich an den Crashboxen ab. Kennzeichnend ist, dass die Verlängerungen einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt aufweisen, wobei der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt V-förmig zueinander angeordnet sind.Furthermore counts by the US 2012/0091742 A1 or the DE 10 2010 014 999 C5 a motor vehicle bumper assembly of the prior art with a bumper modular system. The motor vehicle bumper arrangement has a crossbeam coupled via crash boxes to longitudinal members, wherein the cross member has extensions in end sections. The extensions are supported on the side of the crash boxes. It is characteristic that the extensions have a first portion and a second portion, wherein the first portion and the second portion are arranged V-shaped to each other.

Im Automobilbau besteht ein generelles Bestreben den zur Verfügung stehenden Bauraum bestmöglich auszunutzen sowie fertigungs- und montagetechnisch sowie gewichtsmäßig vorteilhafte Kraftfahrzeugkomponenten bereitzustellen. Diese Zielvorgaben sollen gleichzeitig im Einklang mit den hohen Anforderungen an die Sicherheitsstruktur eines Kraftfahrzeugs stehen. Zudem sind neue, strengere Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, die über Crashtests, wie dem sogenannten Pol-Test für Small Overlap-Lastfälle geprüft werden.In the automotive industry, there is a general endeavor to make the best possible use of the available installation space and to provide motor vehicle components which are advantageous in terms of production and assembly as well as by weight. At the same time, these targets should be consistent with the high safety requirements of a motor vehicle. In addition, new, stricter safety requirements have to be met, which are tested via crash tests, such as the so-called Pol test for small overlap load cases.

Der Erfindung liegt daher ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde eine fertigungs- und montagetechnischer verbesserte Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung mit hohem Energieabsorptionsvermögen auch bei nur einseitiger oder ungünstiger Lasteinwirkung (z. B. Small Overlap) aufzuzeigen, sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung anzugeben.The invention is therefore based on the prior art, the object of a manufacturing and assembly technology improved motor vehicle bumper assembly with high energy absorption capacity even with only one-sided or unfavorable load action (eg., Small overlap) show, and methods for producing such a motor vehicle bumper assembly specify.

Die Lösung des gegenständlichen Teils der Aufgabe besteht in einer Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung gemäß Anspruch 1.The solution of the objective part of the object consists in a motor vehicle bumper assembly according to claim 1.

Verfahren zur Herstellung von Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnungen zeigen die Ansprüche 16 und 18 auf.Methods of manufacturing automotive bumper assemblies are set forth in claims 16 and 18.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung bzw. der Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Advantageous embodiments of the motor vehicle bumper assembly according to the invention and the method for producing a motor vehicle bumper assembly are the subject of the dependent claims.

Eine Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung weist einen quer zu den Längsträgern eines Kraftfahrzeugs festlegbaren Querträger sowie erste Deformationselemente auf. Jeweils ein Deformationselement ist zwischen dem Querträger und einem Längsträger eingegliedert. Der Querträger besitzt einen mittleren Längenabschnitt, an den sich beidseitig einteilig und werkstoffeinheitlich Endabschnitte anschließen.A motor vehicle bumper arrangement has a cross member which can be fixed transversely to the longitudinal members of a motor vehicle, as well as first deformation elements. In each case a deformation element is incorporated between the cross member and a longitudinal member. The cross member has a middle Length section, connect to both sides in one piece and uniform material end sections.

Erfindungsgemäß sind die Endabschnitte des Querträgers als zweite Deformationselemente ausgebildet. Die zweiten Deformationselemente nehmen neben den ersten Deformationselementen an der Energieabsorption im Falle eines Crashs bzw. eines Anpralls teil.According to the invention, the end sections of the cross member are formed as second deformation elements. The second deformation elements take part in the energy absorption in the event of a crash or an impact in addition to the first deformation elements.

Die Auslegung der Endabschnitte als Deformationselemente erfolgt durch die geometrische Gestaltung der Endabschnitte und/oder durch eine gezielte Einstellung des Werkstoffgefüges bzw. der Werkstoffeigenschaften. Dies erfolgt insbesondere über eine Einstellung der Härte des Werkstoffes oder der Streckgrenze des Werkstoffes, ebenso wie der Duktilität und/oder der Zugfestigkeit.The design of the end sections as deformation elements is effected by the geometric design of the end sections and / or by a targeted adjustment of the material structure or the material properties. This is done in particular by adjusting the hardness of the material or the yield strength of the material, as well as the ductility and / or the tensile strength.

Die gezielte Ausbildung der Endabschnitte als Deformationselement kann insbesondere durch eine Wärmebehandlung, insbesondere eine partielle bzw. bereichsweise Wärmebehandlung der Endabschnitte erfolgen. Des Weiteren kann bei Verwendung eines Vergütungsstahls die Einstellung der Verformungseigenschaften der Deformationselemente durch ein zumindest partielles Vergüten der Endabschnitte erfolgen.The targeted formation of the end sections as a deformation element can be carried out in particular by a heat treatment, in particular a partial or regional heat treatment of the end sections. Furthermore, when using a tempering steel, the adjustment of the deformation properties of the deformation elements can be achieved by at least partial tempering of the end sections.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung sieht vor, dass jeder Endabschnitt unmittelbar oder mittelbar am Kraftfahrzeug abgestützt ist. Insbesondere kann eine Abstützung der Endabschnitte der zweiten Deformationselemente mittelbar oder unmittelbar über eine Flanschplatte erfolgen. Insbesondere stützen sich auch die ersten Deformationselemente längsträgerseitig an dieser Flanschplatte ab.An advantageous embodiment of the motor vehicle bumper arrangement according to the invention provides that each end section is supported directly or indirectly on the motor vehicle. In particular, a support of the end portions of the second deformation elements can be effected indirectly or directly via a flange plate. In particular, the first deformation elements are also supported on the side of the flange on this flange plate.

Ein Aspekt der Erfindung sieht vor, dass die Endabschnitte vom mittleren Längenabschnitt ausgehend in Richtung zum Kraftfahrzeug abgekrümmt sind.One aspect of the invention provides that the end sections are curved starting from the central longitudinal section in the direction of the motor vehicle.

In diesem Zusammenhang ist des Weiteren vorteilhaft, wenn jeder Endabschnitt einen sich an den mittleren Längenabschnitt anschließenden Bogenabschnitt und einen Stützabschnitt aufweist. Der Stützabschnitt ist am freien Ende eines Endabschnitts vorgesehen und stützt sich zumindest mittelbar, vorzugsweise aber unmittelbar am Kraftfahrzeug bzw. Komponenten des Kraftfahrzeugs ab.In this context, it is furthermore advantageous if each end section has an arc section adjoining the middle longitudinal section and a support section. The support section is provided at the free end of an end section and is supported at least indirectly, but preferably directly on the motor vehicle or components of the motor vehicle.

Ein weiterer Aspekt sieht vor, dass der Stützabschnitt im Wesentlichen parallel zur Längsachse des benachbarten ersten Deformationselements ausgerichtet ist.Another aspect provides that the support portion is aligned substantially parallel to the longitudinal axis of the adjacent first deformation element.

Der Stützabschnitt dient insbesondere dem gezielten Abbau von Crashenergie durch zielgerichtete plastische Verformung.The support section is used in particular for the targeted reduction of crash energy through targeted plastic deformation.

Möglich ist es auch, dass die Endabschnitte einen horizontal geneigten Verlauf ihrer Längsachse aufweisen. In diesem Fall bewirkt der Endabschnitt eine Lastverteilung bzw. Lastweiterleitung in einen oberen oder unteren Lastpfad der Stoßfängeranordnung oder des Fahrzeugs. Die gesamte Stoßfängeranordnung wird dadurch robuster, insbesondere für ungünstige Aufprallsituationen beim Crash (Small Overlap).It is also possible that the end portions have a horizontally inclined course of their longitudinal axis. In this case, the end portion effects load sharing in an upper or lower load path of the bumper assembly or the vehicle. As a result, the entire bumper arrangement becomes more robust, in particular for unfavorable crash situations in the event of a crash (small overlap).

Eine Ausgestaltungsvariante eines Endabschnitts sieht vor, dass der Endabschnitt U-förmig gekrümmt ist. An den sich an den mittleren Längenabschnitt anschließenden Bogenabschnitt schließt sich ein Stützabschnitt an, der zum ersten Deformationselement hin gerichtet ist. Der Endabschnitt stützt sich dann mit einer Außenfläche des Stützabschnitts am Kraftfahrzeug, insbesondere einer am Kraftfahrzeug festgelegten Flanschplatte ab.An embodiment variant of an end section provides that the end section is U-shaped curved. At the adjoining the middle longitudinal section arc section is followed by a support section, which is directed to the first deformation element. The end section then rests against an outer surface of the support section on the motor vehicle, in particular a flange plate fixed on the motor vehicle.

Besonders vorteilhaft ist im Rahmen der Erfindung ein Querträger anzusehen, der aus einem Strangpressprofil, insbesondere einem Leichtmetall-Strangpressprofil gefertigt ist. Vorzugsweise ist der Querträger aus einem Mehrkammerprofil gebildet bzw. weist ein Mehrkammerprofil auf.It is particularly advantageous in the context of the invention to consider a cross member, which is made of an extruded profile, in particular a light metal extruded profile. Preferably, the cross member is formed from a multi-chamber profile or has a multi-chamber profile.

Die Crashperformance und das Energieabsorptionsvermögen kann des Weiteren durch eine Auslegung des Querschnittsverlaufes des Querträgers und hier insbesondere der Endabschnitte ausgelegt werden. Hierzu ist vorgesehen, dass die Endabschnitte einen vom mittleren Längenabschnitt abweichenden Querschnittsverlauf besitzen. Insbesondere kann sich die Höhe und Breite des Endabschnitts gegenüber dem Querschnittsverlauf im mittleren Längenabschnitt verjüngen. Dies gilt zumindest für den Bogenabschnitt, wobei der Stützabschnitt wiederum die ursprüngliche Querschnittsform aufweisen kann.The crash performance and the energy absorption capacity can furthermore be designed by an interpretation of the cross-sectional profile of the cross member and in particular the end portions. For this purpose, it is provided that the end sections have a deviating from the central longitudinal section cross-sectional shape. In particular, the height and width of the end section can taper in relation to the cross-sectional profile in the middle longitudinal section. This applies at least to the curved portion, wherein the support portion may in turn have the original cross-sectional shape.

Wie bereits erwähnt ist ein erfindungswesentlicher Aspekt, dass neben den ersten Deformationselementen die Endabschnitte des Querträgers zweite Deformationselemente bilden. Dies kann, wie bereits ausgeführt, durch eine Auslegung der Endabschnitte über ihre Werkstoffkennwerte erfolgen. In diesem Zusammenhang ist vorgesehen, dass der Querträger Bereiche aufweist, welche eine voneinander verschiedene Festigkeit besitzen. Hierdurch kann dem Querträger und der Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung ein definiertes Deformationsverhalten gegeben werden.As already mentioned, an aspect essential to the invention is that, in addition to the first deformation elements, the end sections of the cross member form second deformation elements. This can, as already stated, be done by an interpretation of the end sections on their material properties. In this context, it is provided that the cross member has portions which have a different strength from each other. As a result, a defined deformation behavior can be given to the cross member and the motor vehicle bumper assembly.

Vorzugsweise weist der mittlere Längenabschnitt des Querträgers eine 0,2%-Dehngrenze R_p0,2 von größer oder gleich 250 MPa auf, wohingegen die Endabschnitte eine 0,2%-Dehngrenze R_p0,2 von kleiner 200 MPa besitzen. Hierbei können sich zwischen dem mittleren Längenabschnitt und den Endabschnitten Übergangsabschnitte eingliedern mit einem stufenweisen oder kontinuierlichen Übergang.Preferably, the average length of the cross member has a 0.2% proof stress R _p0.2 of greater than or equal to 250 MPa, whereas the end portions have a 0.2% proof stress R _p0.2 of less than 200 MPa. In this case, between the central longitudinal section and the end sections transition sections can integrate with a gradual or continuous transition.

Eine Alternative sieht vor, dass insbesondere die bogenförmig gekrümmten Bogenabschnitte zwischen dem mittleren Längenabschnitt und den Endabschnitten der zweiten Deformationselemente eine gegenüber dem mittleren Längenabschnitt und optional dem Endabschnitt reduzierte Werkstofffestigkeit, insbesondere geringere Dehngrenze besitzen. In den Übergangsabschnitten ist die Duktilität höher als im mittleren Längenabschnitt des Querträgers. Das heißt, die Übergangsabschnitte können sich unter einer mechanischen Belastung plastisch verformen bis der mittlere Längenabschnitt und die Enden der Endabschnitte die aus einem Crash resultierende Hauptlast übernehmen.An alternative provides that, in particular, the arc-shaped arcuate arc sections between the central longitudinal section and the end sections of the second deformation elements have a reduced material strength, in particular a lower yield strength, than the central longitudinal section and optionally the end section. In the transition sections the ductility is higher than in the middle section of the cross member. That is, the transition sections can plastically deform under a mechanical load until the middle section and ends of the end sections take over the crash resulting in a major load.

Eine vorteilhafte Maßnahme zur Beeinflussung des Deformationsverhaltens des Querträgers sieht vor, dass dieser bereichsweise wärmebehandelt ist. Hierbei kann der Querträger gezielt in bestimmten Bereichen, zumindest aber im mittleren Längenabschnitt, gehärtet oder durch eine Wärmebehandlung mit erhöhter Temperatur in seiner Festigkeit reduziert werden. Insbesondere weisen die ersten und zweiten Deformationselemente ein aufeinander abgestimmtes Deformationsverhalten auf, so dass diese zeitgleich beim Crash verformt werden.An advantageous measure for influencing the deformation behavior of the cross member provides that this region is heat treated. Here, the cross member can be selectively cured in certain areas, but at least in the middle section, or reduced by a heat treatment at elevated temperature in its strength. In particular, the first and second deformation elements have a mutually coordinated deformation behavior, so that they are deformed simultaneously during the crash.

Weiterhin ist vorgesehen, dass sowohl das erste Deformationselement und/oder das zweite Deformationselement Solldeformationsstellen aufweist. Dies kann beispielsweise durch Einbringung von Sicken bzw. Verprägungen oder Ausnehmungen erfolgen. Des Weiteren ist es möglich, eine Solldeformationsstelle in den Deformationselementen durch eine Wärmebehandlung der Deformationselemente zu erzeugen.Furthermore, it is provided that both the first deformation element and / or the second deformation element has predetermined deformation points. This can be done for example by introducing beads or stampings or recesses. Furthermore, it is possible to produce a desired deformation point in the deformation elements by a heat treatment of the deformation elements.

Ein vorteilhafter Aspekt der Erfindung sieht vor, dass eine Flanschplatte vorgesehen ist, an welcher sich das längsträgerseitige Ende des ersten Deformationselementes und der Stützabschnitt des Endabschnitts des zweiten Deformationselementes abstützt.An advantageous aspect of the invention provides that a flange plate is provided on which the longitudinal carrier-side end of the first deformation element and the support section of the end section of the second deformation element are supported.

Die Abstützung des zweiten Deformationselementes an der Flanschplatte erfolgt unmittelbar oder mittelbar. Hierbei kann das zweite Deformationselement mit der Flanschplatte fügetechnisch verbunden werden. Dies kann beispielsweise durch Schraubbolzen oder eine Schweißung erfolgen.The support of the second deformation element on the flange plate is directly or indirectly. Here, the second deformation element can be joined by joining technology with the flange plate. This can be done for example by bolts or a weld.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Flanschplatte sieht vor, dass diese stranggepresst ist. Insbesondere ist auch die Flanschplatte aus einem Leichtmetallstrangpressprofil gebildet.An advantageous embodiment of the flange plate provides that this is extruded. In particular, the flange plate is formed from a light metal extruded profile.

Im Rahmen der Erfindung wird eine Aluminiumlegierung als besonders vorteilhafter Werkstoff angesehen. Bevorzugt besteht der Querträger und/oder auch die Flanschplatten aus einer Aluminiumlegierung, insbesondere einer Aluminium-Knet-Legierung. Hier werden insbesondere Aluminiumlegierungen bzw. Aluminium-Magnesium-Knet-Legierungen der 6000er-Gruppe, 6xxx mit den Hauptlegierungselementen Magnesium (Mg) und Silicium (Si) sowie der 7000er-Gruppe, 7xxx mit dem Hauptlegierungselement Zink (Zn) angesehen.In the context of the invention, an aluminum alloy is considered to be a particularly advantageous material. Preferably, the cross member and / or the flange plates of an aluminum alloy, in particular an aluminum-Knet alloy. In particular, aluminum alloys or aluminum-magnesium-kneading alloys of the 6000 group, 6xxx with the main alloying elements magnesium (Mg) and silicon (Si) as well as the 7000 group, 7xxx with the main alloying element zinc (Zn) are considered here.

Aluminium-Magnesium-Silicium-Legierungen der 6000er-Gruppe weisen Silicium (Si) und Magnesium (Mg) um 1% auf und sind gut schweißbar sowie strangpressbar.Aluminum-magnesium-silicon alloys of the 6000 group have silicon (Si) and magnesium (Mg) of 1% and are well weldable and extrudable.

Eine Aluminium-Knet-Legierung der 7000er-Gruppe weist einen Zinkgehalt von 0,8% bis 12% auf und besitzt eine hohe bis sehr hohe Festigkeit.An aluminum kneading alloy of the 7000 group has a zinc content of 0.8% to 12% and has a high to very high strength.

Besonders vorteilhaft weist die Flanschplatte einen zum ersten Deformationselement und zum zweiten Deformationselement gerichteten Fügeabschnitt auf. Der Fügeabschnitt ist materialeinheitlich, einstückiger Bestandteil der stranggepressten Flanschplatte. Der Fügeabschnitt dient zum form- und/oder kraftschlüssigen Fügen des ersten Deformationselementes und/oder des zweiten Deformationselementes mit der Flanschplatte. Der Fügeabschnitt umfasst insbesondere ein zu den ersten Deformationselementen parallel verlaufenden als Wand ausgebildeten Fügeabschnitt.Particularly advantageously, the flange plate has a joining section directed toward the first deformation element and the second deformation element. The joining section is of uniform material, integral part of the extruded flange plate. The joining section is used for positive and / or non-positive joining of the first deformation element and / or the second deformation element with the flange plate. The joining section comprises, in particular, a joining section running parallel to the first deformation elements and designed as a wall.

Eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung ist einfach in ihrem Aufbau, jedoch von hoher Effizienz. Dies gilt nicht nur für das Energieabsorptionsvermögen, sondern auch, was die Fertigung anbelangt, ebenso für die Leichtbauweise. Daneben ist hervorzuheben, dass die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung, insbesondere hinsichtlich der Verbindung zwischen Querträger und ersten Deformationselementen sowie der zweiten Deformationselemente zur Kraftfahrzeugstruktur, insbesondere den längsträgerseitigen Flanschplatten, mit nur wenigen stoffschlüssigen Fügeverbindungen auskommt. Zur Fügung kommen insbesondere Schraubverbindungen oder Schweißverbindungen zur Anwendung. Wegen der geringen Fügestellung ist die Riss- und/oder Korrosionsanfälligkeit reduziert. Die Produktivität ist hoch und Montagekosten im Vergleich zu anderen Ausgestaltungen günstiger.A motor vehicle bumper assembly according to the invention is simple in construction, but of high efficiency. This applies not only to the energy absorption capacity, but also in terms of manufacturing, as well as the lightweight construction. In addition, it should be emphasized that the motor vehicle bumper arrangement, in particular with regard to the connection between the cross member and the first deformation elements and the second deformation elements to the motor vehicle structure, in particular the longitudinal carrier side flange plates, requires only a few integral joining connections. In addition, in particular screw or welded joints are used. Due to the low joining position, the susceptibility to cracking and / or corrosion is reduced. The productivity is high and installation costs cheaper compared to other designs.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung ist gekennzeichnet durch folgende Schritte:

- Herstellung eines Querträgers aus einem stranggepressten Ausgangsprofil, wozu
- - ein stranggepresstes Ausgangsprofils bereitgestellt wird, welches einen Steg und zwei Schenkel aufweist, wobei sich endseitig an die Schenkel auswärts gerichtete Flansche anschließen;
- - die Flansche im Bereich der Endabschnitte des Ausgangsprofils entfernt werden;
- - zumindest Schenkelabschnitten der Schenkel im Bereich der Endabschnitte des Ausgangsprofils entfernt werden;
- - die Endabschnitte bogenförmig umgeformt werden;
- Fügen von ersten Deformationselementen mit dem Querträger und Fügen von jeweils einer Flanschplatte mit einem Deformationselement.

An inventive method for producing a motor vehicle bumper assembly is characterized by the following steps:

- Production of a cross member of an extruded output profile, including
- - An extruded Ausgangsprofils is provided, which has a web and two legs, with the ends adjoin the legs outwardly directed flanges;
- - The flanges are removed in the region of the end portions of the initial profile;
- - At least leg portions of the legs are removed in the region of the end portions of the initial profile;
- - The end portions are transformed arcuately;
- Joining of first deformation elements with the cross member and joining each of a flange plate with a deformation element.

Unmittelbar im Anschluss oder zeitlich nachgelagert auch an anderer Betriebsstätte können dann Flanschplatten mit den Endabschnitten des Querträgers gefügt werden.Immediately afterwards or later, also at another site, flange plates can be joined to the end sections of the crossbeam.

Eine weitere Möglichkeit zur Herstellung einer Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung besteht in einem Verfahren mit folgenden Schritten:

- Herstellung eines Querträgers aus einem stranggepressten Ausgangsprofil, wozu
- - ein stranggepresstes Ausgangsprofils bereitgestellt wird, welches einen Steg und zwei Schenkel aufweist, wobei sich endseitig an die Schenkel auswärts gerichtete Flansche anschließen;
- - die Flansche im Bereich der Endabschnitte des Ausgangsprofils zwischen einem Mittelabschnitt des Ausgangsprofils und den Enden des Ausgangsprofils bereichsweise entfernt werden, so dass an den Enden Flanschfahnen bestehen bleiben;
- - die Endabschnitte umgeformt werden, wobei der Steg in Richtung zu den Flanschen eingedrückt und die Schenkel bogenförmig auswärts geformt werden;
- - die Endabschnitte gebogen und U-förmig umgeformt werden;
- Fügen von ersten Deformationselementen und Flanschplatten mit dem Querträger;
- Verbinden der Flanschfahnen mit den Flanschplatten.

Another possibility for producing a motor vehicle bumper assembly is a method comprising the following steps:

- Making a cross member of an extruded output profile, including
- - An extruded Ausgangsprofils is provided, which has a web and two legs, with the ends adjoin the legs outwardly directed flanges;
- - The flanges are removed in areas in the region of the end portions of the initial profile between a central portion of the initial profile and the ends of the initial profile, so that remain at the ends of flange vanes;
- - The end portions are formed, wherein the web is pressed in the direction of the flanges and the legs are formed arcuately outward;
- - The end sections are bent and U-shaped transformed;
- Adding first deformation elements and flange plates with the cross member;
- Connecting the flange lugs with the flange plates.

Die erfindungsgemäßen Verfahren ermöglichen eine fertigungstechnisch vorteilhafte Herstellung von Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnungen mit sehr hohem Energieabsorptionsvermögen und verbesserter Crashperformance.The methods according to the invention enable production-advantageous production of motor vehicle bumper arrangements with very high energy absorption capacity and improved crash performance.

Die Endabschnitte des Querträgers können zumindest bereichsweise wärmebehandelt werden. Dies kann am Ausgangsprofil des Querträgers oder am fertig umgeformten und mechanisch bearbeiteten Querträger erfolgen.The end portions of the cross member may be heat treated at least partially. This can be done on the output profile of the cross member or on the finished formed and machined cross member.

Wiederum vorteilhaft werden die Endabschnitte des Querträgers mit Soll-Deformationsstellen versehen.Again advantageously, the end portions of the cross member are provided with predetermined deformation points.

Erfindungswesentlich sind die Endabschnitte des Querträgers als zweite Deformationselemente ausgebildet, die sich an der Kraftfahrzeugstruktur zumindest mittelbar abstützen. Neben den zweiten Deformationselementen sind erste Deformationselemente in Form von Crashboxen zwischen dem Querträger und der Kraftfahrzeugstruktur eingegliedert, insbesondere den Längsträgern. Damit wird eine Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung geschaffen mit verbessertem Energieabsorptionsvermögen auch bei ungünstiger Lasteinwirkung, welche fertigungs- und montagetechnisch vorteilhaft ist. Darüber hinaus besitzt die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung Einsparpotential an Gewicht. Auch hinsichtlich der Lebensdauer ist eine Verbesserung zu erwarten, da die Anbindung der Deformationselemente an den Flanschplatten sehr gut herstellbar und gut zugänglich ist.Essential to the invention, the end portions of the cross member are formed as second deformation elements, which are supported at least indirectly on the motor vehicle structure. In addition to the second deformation elements, first deformation elements in the form of crash boxes are incorporated between the cross member and the motor vehicle structure, in particular the longitudinal members. Thus, a motor vehicle bumper assembly is created with improved energy absorption capacity even with unfavorable load effect, which is manufacturing and assembly technology advantageous. In addition, the motor vehicle bumper assembly has savings potential in weight. An improvement is also to be expected with regard to the service life, since the connection of the deformation elements to the flange plates can be produced very easily and is easily accessible.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen:

1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung in einer Draufsicht;
2 die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung gemäß der Darstellung von 1 in einer Perspektive;
3 einen Endabschnitt eines Querträgers einer Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung gemäß der Darstellung von 1 in einer Ansicht von hinten;
4 einen seitlichen Ausschnitt der Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung mit einer Darstellung der Befestigung des ersten Deformationselementes und des zweiten Deformationselementes an einer Flanschplatte;
5 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung in einer perspektivischen Darstellung;
6 den Endbereich der Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung gemäß 5;
7 eine perspektivische Darstellung einer Flanschplatte;
8 die Herstellung eines Querträgers einer Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung in 6 Verfahrensstadien;
9 in einer Draufsicht eine Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung entsprechend der Darstellung der 5 und 6 vor einem Anprall;
10 die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung gemäß der 9 während eines Anpralls und
11 einen Ausschnitt aus der Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung mit der Darstellung des seitlichen Anbindungsbereiches nach einem Anprall.

The invention is described below with reference to exemplary embodiments. Show it:

1 a first embodiment of a motor vehicle bumper assembly according to the invention in a plan view;
2 the motor vehicle bumper assembly according to the illustration of 1 in a perspective;
3 an end portion of a cross member of an automotive bumper assembly according to the illustration of 1 in a view from behind;
4 a side section of the motor vehicle bumper assembly with a representation of the attachment of the first deformation element and the second deformation element to a flange plate;
5 a second embodiment of a motor vehicle bumper assembly according to the invention in a perspective view;
6 the end portion of the motor vehicle bumper assembly according to 5 ;
7 a perspective view of a flange plate;
8th the production of a cross member of a motor vehicle bumper assembly in 6 process stages;
9 in a plan view of a motor vehicle bumper assembly according to the illustration of 5 and 6 before a crash;
10 the motor vehicle bumper assembly according to the 9 during a crash and
11 a detail of the motor vehicle bumper assembly with the representation of the lateral connection area after an impact.

Anhand der 1 bis 4 ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 1 beschrieben.Based on 1 to 4 is a first embodiment of a motor vehicle bumper assembly according to the invention 1 described.

Die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 1 weist einen quer zu nicht dargestellten Längsträgern eines Kraftfahrzeugs festlegbaren Querträger 2 auf. Der Querträger 2 ist ein Strangpressprofil aus Leichtmetall bzw. ist aus einem Strangpressprofil gefertigt.The automobile bumper assembly 1 has a transversely to longitudinal members, not shown, of a motor vehicle fixable cross member 2 on. The crossbeam 2 is an extruded profile made of light metal or is made of an extruded profile.

Die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 1 umfasst des Weiteren erste Deformationselemente 3, 4 in Form von Crashboxen. Auch die ersten Deformationselemente 3, 4 sind bevorzugt stranggepresst bzw. aus Strangpressprofilen hergestellt.The automobile bumper assembly 1 further comprises first deformation elements 3 . 4 in the form of crash boxes. Also the first deformation elements 3 . 4 are preferably extruded or made of extruded profiles.

Jeweils ein erstes Deformationselement 3, 4 ist zwischen einem Anbindungsbereich 5 des Querträgers 2 und einem Längsträger eingegliedert. Längsträgerseitig sind die ersten Deformationselemente 3, 4 an Flanschplatten 6 gefügt. Über die Flanschplatten 6 wird die Verbindung der Stoßfängeranordnung 1 zum Kraftfahrzeug, insbesondere zu den Längsträgern hergestellt. Hierzu weisen die Flanschplatten 6 Montageöffnungen 7 auf. Auch die Flanschplatten 6 sind bevorzugt stranggepresst. Insbesondere sind die Flanschplatten 6 Strangpressprofile aus Leichtmetall.In each case a first deformation element 3 . 4 is between a connection area 5 of the crossbeam 2 and a longitudinal member incorporated. Longitudinal side, the first deformation elements 3 . 4 on flange plates 6 together. About the flange plates 6 becomes the connection of the bumper assembly 1 to the motor vehicle, in particular produced to the longitudinal members. For this purpose, the flange plates 6 mounting holes 7 on. Also the flange plates 6 are preferably extruded. In particular, the flange plates 6 Extruded profiles made of light metal.

Der Querträger 2 weist einen mittleren Längenabschnitt 8 auf, an dem sich beidseitig einteilig und werkstoffeinheitlich Endabschnitte 9, 10 anschließen. Die Endabschnitte 9, 10 sind als zweite Deformationselemente 11, 12 ausgebildet. Die Endabschnitte 9, 10 sind vom mittleren Längenabschnitt 8, ausgehend in Richtung zum Kraftfahrzeug abgekrümmt. Jeder Endabschnitt 9, 10 weist einen sich an den mittleren Längenabschnitt 8 anschließenden Bogenabschnitt 13 und einen Stützabschnitt 14 auf. Die freien Enden 15 der Stützabschnitte 14 stoßen jeweils an die Flanschplatte 6 und sind mit dieser gefügt. Der Stützabschnitt 14 ist im Wesentlichen parallel zur Längsachse des jeweils benachbarten ersten Deformationselementes 3 bzw. 4 ausgerichtet.The crossbeam 2 has a middle length section 8th on, on both sides of one piece and material uniform end sections 9 . 10 connect. The end sections 9 . 10 are as second deformation elements 11 . 12 educated. The end sections 9 . 10 are from the middle length section 8th , starting curved in the direction of the motor vehicle. Each end section 9 . 10 has a to the middle length section 8th subsequent arc section 13 and a support section 14 on. The free ends 15 the support sections 14 each abut the flange plate 6 and are joined with this. The support section 14 is substantially parallel to the longitudinal axis of the respective adjacent first deformation element 3 respectively. 4 aligned.

In der hier dargestellten Ausführungsform stoßen sowohl die ersten Deformationselemente 3, 4 als auch die zweiten Deformationselemente 11, 12 längsträgerseitig stumpf an bzw. auf die Flanschplatten 6 und sind mit diesen gefügt. Auf der fahrzeugabgewandten Seite sind die ersten Deformationselemente 3, 4 über Schraubverbindungen 16 mittels durch Montageöffnungen geführter Schraubbolzen mit dem Querträger 2 im Anbindungsbereich 5 verbunden.In the embodiment illustrated here, both the first deformation elements abut 3 . 4 as well as the second deformation elements 11 . 12 on the side of the support member, dull on or on the flange plates 6 and are joined with these. On the vehicle side facing away from the first deformation elements 3 . 4 via screw connections 16 by means guided through mounting holes bolt with the cross member 2 in the connection area 5 connected.

Zur Herstellung des Querträgers 2 der Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 1 wird ein stranggepresstes gerades Ausgangsprofil bereitgestellt. Dieses besteht aus Leichtmetall, insbesondere einer Aluminiumlegierung. Die 3 und 4 zeigen Ausschnitte des fertigen Querträgers 2. Gleiches gilt für die 2. Dennoch verdeutlichen diese Figurendarstellungen die Vorgehensweise bei der Fertigung des Querträgers 2 aus einem Ausgangsprofil. Das Ausgangsprofil weist einen Steg 17 und zwei Schenkel 18 auf, wobei sich endseitig an die Schenkel 18 jeweils ein auswärts gerichteter Flansch 19 anschließt (siehe hierzu die Darstellung von 3). Der Steg 17 befindet sich in montiertem Zustand des aus dem Ausgangsprofil hergestellten Querträgers 2 auf der außenliegenden, vom Kraftfahrzeug abgewandten Seite.For the production of the cross member 2 the automobile bumper assembly 1 an extruded straight output profile is provided. This consists of light metal, in particular an aluminum alloy. The 3 and 4 show sections of the finished cross member 2 , The same applies to the 2 , Nevertheless, these figure representations illustrate the procedure for the production of the cross member 2 from an initial profile. The initial profile has a bridge 17 and two thighs 18 on, being at the ends of the legs 18 each outwardly directed flange 19 connects (see the illustration of 3 ). The jetty 17 is in the assembled state of the cross member made of the output profile 2 on the outside, facing away from the motor vehicle side.

Die Flansche 19 werden im Bereich der Endabschnitte 9, 10 am Ausgangsprofil entfernt. Des Weiteren werden zumindest Schenkelabschnitte 20 im Bereich der Endabschnitte 9, 10 des Ausgangsprofils entfernt (siehe hierzu 3). Man erkennt, dass die Schenkel 18 in den Endabschnitten 9, 10 bogenförmig beschnitten sind. Das Beschneiden dient der gesteigerten Umformbarkeit bei der Herstellung.The flanges 19 be in the range of end sections 9 . 10 removed at the output profile. Furthermore, at least leg sections 20 in the area of the end sections 9 . 10 the output profile (see 3 ). It can be seen that the thighs 18 in the end sections 9 . 10 are curved in an arc. The trimming serves the increased formability in the production.

Das Entfernen der Flansche 19 im Bereich der Endabschnitte 9, 10, ebenso wie das Beschneiden der Schenkel 18 im Bereich der Endabschnitte 9, 10, kann zeitlich nacheinander oder zeitparallel erfolgen.Removing the flanges 19 in the area of the end sections 9 . 10 as well as trimming the thighs 18 in the area of the end sections 9 . 10 , can be timed consecutively or in parallel.

Anschließend werden die Endabschnitte 9, 10 bogenförmig umgeformt, derart, dass beim fertigen Querträger 2 die Endabschnitte 9, 10 in Richtung der Längsträger, also zu den Flanschplatten 6 und dem Kraftfahrzeug hin, umgebogen sind (siehe auch 4).Subsequently, the end sections 9 . 10 arcuately formed, such that the finished cross member 2 the end sections 9 . 10 in the direction of the longitudinal members, ie to the flange plates 6 and the motor vehicle, are bent over (see also 4 ).

Nach einer gegebenenfalls notwendigen Endkonfektionierung des Querträgers 2, bei der beispielsweise Montage- und/oder Schrauböffnungen hergestellt werden sowie ein Beschnitt der Enden 15 der Endabschnitte 9, 10 erfolgt, werden die ersten Deformationselemente 3, 4 mit dem Querträger 2 gefügt. Des Weiteren wird jeweils eine Flanschplatte 6 links und rechts der Stoßfängeranordnung 1 mit dem ersten Deformationselement 3, 4 und dem zweiten Deformationselement 11, 12 verbunden. Dies erfolgt insbesondere durch stoffschlüssige Fügungen, vorzugsweise durch Schweißverbindungen. Die Fügestellen zwischen den Enden 21 der ersten Deformationselemente 3, 4 und der Enden 15 der zweiten Deformationselemente 11, 12 sowie den Flanschplatten 6 sind gut zugänglich. Nur wenige Schweißverbindungen sind notwendig, um eine bauteilgerechte, stabile Fügung herzustellen.After any necessary final assembly of the cross member 2 in which, for example, mounting and / or screw holes are made and trimming the ends 15 the end sections 9 . 10 takes place, the first deformation elements 3 . 4 with the crossbeam 2 together. Furthermore, in each case a flange plate 6 left and right of the bumper assembly 1 with the first deformation element 3 . 4 and the second deformation element 11 . 12 connected. This is done in particular by cohesive joining, preferably by welded joints. The joints between the ends 21 the first deformation elements 3 . 4 and the ends 15 the second deformation elements 11 . 12 as well as the flange plates 6 are easily accessible. Only a few welded joints are necessary to produce a component-compatible, stable joint.

Die Endabschnitte 9, 10 sind als zweite Deformationselemente 11, 12 ausgebildet. Demzufolge haben die Endabschnitte 9, 10 zweckentsprechend eine eingestellte Deformationscharakteristik. Zur Ausbildung der Endabschnitte 9, 10 als zweite Deformationselemente 11, 12 und Einstellung deren Deformationscharakteristik und des Energieabsorptionsvermögens wird der Querträger 2 bzw. das Ausgangsprofil, aus welchem der Querträger 2 hergestellt wird, insbesondere in den Endabschnitten 9, 10 gezielt wärmebehandelt. Hierbei kann ein partielles bzw. bereichsweises Entfestigen bzw. Weichglühen am Querträger 2, vorzugsweise in den Endabschnitten 9, 10 und hier wahlweise in den Bogenabschnitten 13 oder den Stützabschnitten 14 erfolgen. Des Weiteren weisen die zweiten Deformationselemente 11, 12 in den Endabschnitten 9, 10 Solldeformationsstellen 22 auf, wie dies in der 4 zu erkennen ist. Dort ist eine Solldeformationsstelle 22 durch eine Ausnehmung im Endabschnitt 9, 10 realisiert.The end sections 9 . 10 are as second deformation elements 11 . 12 educated. As a result, the end sections 9 . 10 appropriately a set deformation characteristic. For the formation of the end sections 9 . 10 as second deformation elements 11 . 12 and adjustment of their deformation characteristic and energy absorption capacity becomes the cross member 2 or the output profile from which the cross member 2 is made, especially in the end sections 9 . 10 specifically heat treated. Here, a partial or area-wise softening or soft annealing on the cross member 2 , preferably in the end sections 9 . 10 and here optionally in the bow sections 13 or the support sections 14 respectively. Furthermore, the second deformation elements 11 . 12 in the end sections 9 . 10 Intended deformation points 22 on, like this in the 4 can be seen. There is a target deformation point 22 through a recess in the end section 9 . 10 realized.

Der Querträger 2 einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 1 weist Bereiche mit voneinander verschiedenen Festigkeiten auf, d. h. die Bereiche unterscheiden sich in ihrer Härte, Streckgrenze und/oder Dehngrenze. Die Einstellung verschiedener Festigkeiten in unterschiedlichen Bereichen des Querträgers erfolgt insbesondere durch eine gezielte Wärmebehandlung in den jeweiligen Bereichen des Querträgers 24. Dies kann auch bereits nach dem Ablängen eines Strangpressprofils an diesem Ausgangsprofil erfolgen. Durch die Wärmebehandlung werden die Werkstoffeigenschaften entsprechend der Festigkeit eingestellt. Eine unterschiedliche Festigkeit und Verformungscharakteristik in verschiedenen Bereichen des Querträgers 24 kann auch durch eine geometrische Auslegung des Querträgers 24 beispielsweise durch mechanische Solldeformationsstellen 22, beispielsweise in Form eines Lochs oder einer Verprägung, ebenso wie durch eine bereichsweise Verjüngung oder Durchmesserreduzierung erfolgen. Vorzugsweise weist der mittlere Längenabschnitt 8 des Querträgers 2 eine 0,2%-Dehngrenze R_p0,2 von größer oder gleich 250 MPa auf. Insbesondere beträgt die 0,2%-Dehngrenze R_p0,2 größer 280 MPa. In den Endabschnitten 9, 10 besitzt der Querträger 2 eine 0,2%-Dehngrenze R_p0,2 von kleiner 250 MPa. Vorzugsweise liegt die 0,2%-Dehngrenze R_p0,2 zwischen 250 MPa und 200 MPa.The crossbeam 2 a motor vehicle bumper assembly according to the invention 1 has areas with mutually different strengths, ie the areas differ in their hardness, yield strength and / or yield strength. The setting of different strengths in different areas of the cross member is done in particular by a targeted heat treatment in the respective areas of the cross member 24 , This can also be done after cutting an extruded profile to this output profile. By the heat treatment, the material properties are adjusted according to the strength. A different strength and deformation characteristics in different areas of the cross member 24 can also by a geometric design of the cross member 24 for example, by mechanical Solldeformationsstellen 22 , For example, in the form of a hole or an embossment, as well as by a partial rejuvenation or diameter reduction done. Preferably, the middle length section 8th of the crossbeam 2 a 0.2% proof stress R _p0.2 of greater than or equal to 250 MPa. In particular, the 0.2% proof stress R _{p0.2 is} greater than 280 MPa. In the end sections 9 . 10 owns the cross member 2 a 0.2% proof stress R _p0.2 of less than 250 MPa. Preferably, the 0.2% proof stress R _{p0.2 is} between 250 MPa and 200 MPa.

In der 5 ist eine weitere Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 23 in einer Perspektive dargestellt. Die 6 und 7 zeigen Einzelteile bzw. Ausschnitte aus der Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 23.In the 5 is another automobile bumper assembly 23 presented in a perspective. The 6 and 7 show individual parts or cutouts from the motor vehicle bumper assembly 23 ,

Die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 23 weist ebenfalls einen quer zu hier wiederum nicht dargestellten Längsträgern eines Kraftfahrzeugs festlegbaren Querträger 24 sowie erste Deformationselemente 25, 26 in Form von aus Strangpressprofilen hergestellten Crashboxen auf. Jeweils ein erstes Deformationselement 25, 26 ist zwischen dem Querträger 24 und einem Längsträger eingegliedert.The automobile bumper assembly 23 also has a transversely to here again not shown longitudinal members of a motor vehicle settable cross member 24 as well as first deformation elements 25 . 26 in the form of crash boxes made of extruded profiles. In each case a first deformation element 25 . 26 is between the cross member 24 and a longitudinal member incorporated.

Der Querträger 24 besitzt einen mittleren Längenabschnitt 27 an den sich beidseitig einteilig und werkstoffeinheitlich Endabschnitte 28, 29 anschließen. Der Querträger 24 ist einteilig aus einem stranggepressten Ausgangsprofil aus einer Aluminumlegierung gefertigt. Die Endabschnitte 28, 29 sind als zweite Deformationselemente 30, 31 ausgebildet. Hierzu sind die Endabschnitte 28, 29 vom mittleren Längenabschnitt 27 ausgehend in Richtung zum Kraftfahrzeug abgekrümmt. Jeder Endabschnitt 28, 29 besitzt einen sich an den mittleren Längenabschnitt 27 anschließenden Bogenabschnitt 32 und einen Stützabschnitt 33. Die Endabschnitte 28, 29 sind gebogen und U-förmig umgeformt, so dass ein Stützabschnitt 33 jeweils zu einem ersten Deformationselement 25, 26 hin gerichtet ist. Das zweite Deformationselement 30, 31 ist an einer Flanschplatte 34 festgelegt. Hierzu stützt sich das zweite Deformationselement 30, 31 über den Stützabschnitt 33 mit einer Außenfläche 35 (siehe hierzu 6) an der Flanschplatte 34 ab.The crossbeam 24 has a middle length section 27 on both sides of one piece and uniform material end sections 28 . 29 connect. The crossbeam 24 is made in one piece from an extruded aluminum profile. The end sections 28 . 29 are as second deformation elements 30 . 31 educated. These are the end sections 28 . 29 from the middle length section 27 starting curved in the direction of the motor vehicle. Each end section 28 . 29 has one at the middle length section 27 subsequent arc section 32 and a support section 33 , The end sections 28 . 29 are bent and U-shaped, leaving a support section 33 each to a first deformation element 25 . 26 directed. The second deformation element 30 . 31 is on a flange plate 34 established. For this purpose, the second deformation element is supported 30 . 31 over the support section 33 with an outer surface 35 (see also 6 ) on the flange plate 34 from.

An der Flanschplatte 34 ist auch das erste Deformationselement 25, 26 mit seinem längsträgerseitigen Ende 36 stoffschlüssig gefügt. Mit dem Querträger 24 ist das erste Deformationselement 25, 26 in einem Anbindungsabschnitt 37 des Querträgers 24 durch eine Schraubbolzenverbindung 38 festgelegt. Ausgehend vom mittleren Längenabschnitt 27 des Querträgers 24 verlaufen die Anbindungsabschnitte 37 schräg nach hinten in Richtung zu den Endabschnitten 28, 29 und deren Bogenabschnitten 32.On the flange plate 34 is also the first deformation element 25 . 26 with its longitudinal side end 36 cohesively joined. With the cross member 24 is the first deformation element 25 . 26 in a connection section 37 of the crossbeam 24 by a bolt connection 38 established. Starting from the middle length section 27 of the crossbeam 24 The connection sections run 37 obliquely backwards towards the end sections 28 . 29 and their bow sections 32 ,

Der Querträger 24 besitzt im mittleren Längenabschnitt 27 einen Steg 39 und zwei seitliche Schenkel 40 (siehe hierzu auch 8a). Endseitig eines Schenkels 40 sind auswärts gerichtete Flansche 41 angeschlossen. Der Steg 39 ist auf der zum Kraftfahrzeug gerichteten Seite des mittleren Längenabschnitts 27 angeordnet. Die Flansche 41 sind auf der vom Fahrzeug weg gerichteten Seite der Stoßfängeranordnung 23 angeordnet. Im mittleren Längenabschnitt 27 ist der Querträger 24 als geschlossenes Hohlprofil gestaltet mit einer frontseitigen Stirnwand 42, die im Wesentlichen parallel zum rückwärtigen Steg 39 orientiert ist.The crossbeam 24 owns in the middle length section 27 a footbridge 39 and two lateral thighs 40 (see also 8a) , End of a thigh 40 are outward flanges 41 connected. The jetty 39 is on the side facing the motor vehicle of the central longitudinal section 27 arranged. The flanges 41 are on the side of the bumper assembly away from the vehicle 23 arranged. In the middle length section 27 is the crossbeam 24 designed as a closed hollow profile with a front end wall 42 , which are essentially parallel to the rear bridge 39 is oriented.

Das Querschnittsprofil des Querträgers 24 ist im Endabschnitt 28, 29 zumindest bereichsweise abgeplattet. Die Endabschnitte 28, 29 verlaufen, wie bereits ausgeführt, vom mittleren Längenabschnitt 27 ausgehend über den U-förmig gekrümmten Bogenabschnitt 32 in den Stützabschnitt 33, welcher zum ersten Deformationselement 25, 26 hin gerichtet ist. Jeder Endabschnitt 28, 29 besitzt an seinem Stützabschnitt 33 eine obere und eine untere Flanschfahne 43. Über die Flanschfahne 43 sind die Endabschnitte 28, 29 an der Flanschplatte 34 gefügt.The cross-sectional profile of the cross member 24 is in the end section 28 . 29 flattened at least in certain areas. The end sections 28 . 29 run, as already stated, from the middle length section 27 starting over the U-shaped arcuate section 32 in the support section 33 , which is the first deformation element 25 . 26 directed. Each end section 28 . 29 owns at its support section 33 an upper and a lower flange flag 43 , About the flange flag 43 are the end sections 28 . 29 on the flange plate 34 together.

Die Flanschplatte 34 ist ein Strangpressprofil aus Leichtmetall. Eine Flanschplatte 34 ist in der 7 gesondert dargestellt. Materialeinheitlich einstückig besitzt die Flanschplatte 34 einen in Richtung zum ersten Deformationselement 25, 26 und in Richtung zum zweiten Deformationselement 30, 31 gerichteten oberen Fügeabschnitt 44 und einen unteren Fügeabschnitt 45. An die Fügeabschnitte 44, 45 schließt sich ein jeweils auswärts gerichteter Steg 46 mit einer Montageöffnung 47 an.The flange plate 34 is an extruded profile made of light metal. A flange plate 34 is in the 7 shown separately. The same material as the unit has the flange plate 34 one in the direction of the first deformation element 25 . 26 and toward the second deformation element 30 . 31 directed upper joint section 44 and a lower joining section 45 , To the joining sections 44 . 45 closes a respective outward web 46 with a mounting hole 47 at.

Das zweite Deformationselement 30, 31 ist mit der Flanschplatte 34 stoffschlüssig schweißtechnisch und/oder über eine Schraubverbindung 48 gefügt. Das jeweilige längsträgerseitige Ende 36 des ersten Deformationselementes 25, 26 ist mit der Flanschplatte 34 gefügt. Dies erfolgt über eine stoffschlüssige Fügung mittels Schweißnähten 49 (siehe 6). Man erkennt, dass sowohl das zweite Deformationselement 30, 31, als auch das erste Deformationselement 25, 26 an der Flanschplatte 34 festgelegt sind. Des Weiteren stößt der Stützabschnitt 33 eines Endabschnitts 28, 29 bzw. eines zweiten Deformationselements 30, 31 an eine vertikale Außenwand 50 des benachbarten ersten Deformationselementes 25, 26 und ist dort über eine Schweißverbindung 51 gefügt.The second deformation element 30 . 31 is with the flange plate 34 cohesive welding technology and / or a screw connection 48 together. The respective longitudinal carrier end 36 of the first deformation element 25 . 26 is with the flange plate 34 together. This is done via a cohesive joining by means of welds 49 (please refer 6 ). It can be seen that both the second deformation element 30 . 31 , as well as the first deformation element 25 . 26 on the flange plate 34 are fixed. Furthermore, the support section abuts 33 an end section 28 . 29 or a second deformation element 30 . 31 to a vertical outer wall 50 of the adjacent first deformation element 25 . 26 and is there via a welded joint 51 together.

Zur Herstellung einer Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 23 wird zunächst ein Querträger 24 gefertigt, wie anhand der Darstellungen der 8 in verschiedenen Fertigungsstadien a) - f) erläutert.For producing a motor vehicle bumper assembly 23 first becomes a crossbeam 24 manufactured as the representations of the 8th in different stages of production a) - f) explained.

Zur Herstellung des Querträgers 24 wird ein stranggepresstes geradlinig verlaufendes Ausgangsprofil 24' aus Leichtmetall bereitgestellt. Das Ausgangsprofil 24' (8 a)) weist einen Steg 39' und zwei Schenkel 40' auf, wobei sich endseitig an die Schenkel 40' auswärts gerichtete Flansche 41' anschließen.For the production of the cross member 24 becomes an extruded rectilinear output profile 24 ' made of light metal. The starting profile 24 ' ( 8 a) ) has a bridge 39 ' and two thighs 40 ' on, being at the ends of the legs 40 ' outwardly directed flanges 41 ' connect.

Die Flansche 41' werden im Bereich der Endabschnitte 28', 29' des Ausgangsprofils 24' zwischen einem Mittelabschnitt des Ausgangsprofils 24' und dem Ende des Ausgangsprofils 24' bereichsweise entfernt, so dass an den Enden auswärts gerichtete Flanschfahnen 43' bestehen bleiben (siehe 8 b) und 8 c)).The flanges 41 ' be in the range of end sections 28 ' . 29 ' the initial profile 24 ' between a middle portion of the initial profile 24 ' and the end of the initial profile 24 ' partially removed, so that at the ends outwardly directed Flanschfahnen 43 ' persist (see 8 b) and 8c) ).

Die Endabschnitte 28', 29' werden bereichsweise umgeformt (8 d1) und 8 d2)), wobei der Steg 39' in Richtung zu den Flanschen 41' eingedrückt und die Schenkel 40' bogenförmig auswärts geformt werden. Anschließend werden die Endabschnitte 28', 29' gebogen und U-förmig umgeformt (8 e) und f)). An dem so hergestellten Querträger 24 werden dann die ersten Deformationselemente 25, 26 und die Flanschplatten 34 montiert.The end sections 28 ' . 29 ' are reshaped in some areas ( 8 d1 ) and 8 d2)), whereby the web 39 ' towards the flanges 41 ' pressed in and the thighs 40 ' be formed outwardly arcuate. Subsequently, the end sections 28 ' . 29 ' bent and U-shaped ( E) and f)). On the cross member thus produced 24 then become the first deformation elements 25 . 26 and the flange plates 34 assembled.

Vorzugsweise werden zunächst die ersten Deformationselemente 25, 26 am Querträger 24 festgelegt. Anschließend wird die Flanschplatte 34 gefügt, und zwar sowohl mit dem längsträgerseitigen Ende 36 der ersten Deformationselemente 25, 26 als auch mit den zweiten Deformationselementen 30, 31. Hierzu werden die Flanschfahnen 43 in den Endabschnitten 28, 29 mit den Flanschplatten 34 verbunden.Preferably, first the first deformation elements 25 . 26 on the cross member 24 established. Subsequently, the flange plate 34 joined, both with the longitudinal beam side end 36 the first deformation elements 25 . 26 as well as with the second deformation elements 30 . 31 , For this purpose, the flange flags 43 in the end sections 28 . 29 with the flange plates 34 connected.

Die Ausbildung der Endabschnitte 28, 29 als zweite Deformationselemente 30, 31 erfolgt durch eine bereichsweise Wärmebehandlung der Endabschnitte 28, 29. Hierbei werden Bereiche der Endabschnitte 28, 29 im Werkstoffgefüge durch Wärmebehandlung und Härtung eingestellt. Des Weiteren können in den Endabschnitten 28, 29 Solldeformationsstellen vorgesehen sein.The formation of the end sections 28 . 29 as second deformation elements 30 . 31 takes place by a partial heat treatment of the end sections 28 . 29 , Here are areas of the end sections 28 . 29 adjusted in the material structure by heat treatment and hardening. Furthermore, in the end sections 28 . 29 Solldeformationsstellen be provided.

Durch den bogenförmigen Verlauf der Endabschnitte 30, 31 mit ihrem Bogenabschnitt 33 weist die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 23 ein vorteilhaftes Energieabsorptionsvermögen auf.Due to the arcuate course of the end sections 30 . 31 with her bow section 33 has the motor vehicle bumper assembly 23 an advantageous energy absorption capacity.

Ein typischer Crashverlauf ist anhand der 9 bis 11 dargestellt. Ein schematisch dargestelltes Hindernis H trifft auf die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 23. Dies ist in der 9 dargestellt. Das Hindernis H trifft im Bereich der in der Bildebene unteren, längsträgerseitigen Anbindung der Stoßfängeranordnung 23 auf diese. Beim Zusammenstoß verformt sich das erste Deformationselement 25 und auch das zweite Deformationselement 30. Man erkennt in der 10, dass sich das zweite Deformationselement 30 schlaufenförmig nach außen verformt. Durch die Verformung des ersten Deformationselementes 25 und des zweiten Deformationselementes 30 wird Stoßenergie umgewandelt und abgebaut. Eine vergrößerte Darstellung des deformierten ersten und zweiten Deformationselementes 25, 30 ist in der 11 zu erkennen.A typical crash course is based on the 9 to 11 shown. A schematically represented obstacle H applies to the motor vehicle bumper assembly 23 , This is in the 9 shown. The obstacle H meets in the area of lower, longitudinal member-side connection of the bumper arrangement in the image plane 23 to this. During collision, the first deformation element deforms 25 and also the second deformation element 30 , One recognizes in the 10 in that the second deformation element 30 looped deformed outwards. By the deformation of the first deformation element 25 and the second deformation element 30 Shock energy is converted and mined. An enlarged view of the deformed first and second deformation element 25 . 30 is in the 11 to recognize.

Die Kraftfahrzeug-Stoßfängeranordnung 1 bzw. 23 besitzen ein hohes Energieabsorptionsvermögen bei fertigungstechnisch vorteilhafter Anordnungsgestaltung. Die Endabschnitte 9, 10 bzw. 28, 29 des Querträgers 2 bzw. 24 kann sich unmittelbar oder mittelbar am Kraftfahrzeug abstützen. Insbesondere kann der Stützabschnitt 14, 33 des zweiten Deformationselementes 11, 12, 30, 31 auch gegenüber der Horizontalen geneigt ausgerichtet sein.The automobile bumper assembly 1 respectively. 23 have a high energy absorption capacity in production engineering advantageous arrangement design. The end sections 9 . 10 respectively. 28 . 29 of the crossbeam 2 respectively. 24 can be supported directly or indirectly on the motor vehicle. In particular, the support section 14 . 33 of the second deformation element 11 . 12 . 30 . 31 also be inclined relative to the horizontal.

Die Ausgestaltung, wie in den 5 und 6 dargestellt, bei welcher sowohl das erste Deformationselement 25, 26, als auch das zweite Deformationselement 30, 31 sich an der Flanschplatte 34 abstützen und mit dieser gefügt sind, ist besonders rationell. Insbesondere ermöglicht die Ausgestaltung eine vorteilhafte Fügung der Deformationselemente 25, 26, 30, 31 mit der Flanschplatte 34 einerseits und dem Querträger 24. Für die Verbindung des ersten Deformationselementes 25, 26 mit dem Querträger 24 ist nur eine Verbindung mit dem Anbindungsbereich 37 des Querträgers 24 erforderlich. Das zweite Deformationselement 30, 31 ist durch den Endabschnitt 28, 29 des Querträgers 24 selber gebildet. Aufgrund der Verringerung der Fügeverbindungen in Form von Schraubverbindungen und/oder Schweißverbindungen ergeben sich wenig Fügespannungen und eine geringe Riss- und/oder Korrosionsanfälligkeit.The design, as in the 5 and 6 in which both the first deformation element 25 . 26 , as well as the second deformation element 30 . 31 on the flange plate 34 support and are joined with this is particularly efficient. In particular, the embodiment allows an advantageous joining of the deformation elements 25 . 26 . 30 . 31 with the flange plate 34 on the one hand and the cross member 24 , For the connection of the first deformation element 25 . 26 with the crossbeam 24 is only a connection to the connection area 37 of the crossbeam 24 required. The second deformation element 30 . 31 is through the end section 28 . 29 of the crossbeam 24 formed yourself. Due to the reduction of the joint connections in the form of screw and / or welded joints results in little joint stresses and a low susceptibility to cracking and / or corrosion.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 -1 -: Kraftfahrzeug-StoßfängeranordnungAutomotive bumper assembly
2 -2 -: Querträgercrossbeam
3 -3 -: Erstes DeformationselementFirst deformation element
4 -4 -: Erstes DeformationselementFirst deformation element
5 -5 -: Anbindungsbereichconnecting region
6 -6 -: Flanschplattenflange plates
7 -7 -: Montageöffnungmounting hole
8 -8th -: Mittlerer LängenabschnittMiddle length section
9 -9 -: Endabschnittend
10 -10 -: Endabschnittend
11 -11 -: Zweites DeformationselementSecond deformation element
12 -12 -: Zweites DeformationselementSecond deformation element
13 -13 -: Bogenabschnittarc section
14 -14 -: Stützabschnittsupport section
15 -15 -: freies Ende von 14 free end of 14
16 -16 -: Schraubverbindungenscrew
17 -17 -: Stegweb
18 -18 -: Schenkelleg
19 -19 -: Flanscheflanges
20 -20 -: Schenkelabschnitteleg sections
21 -21 -: Ende von 3, 4 End of 3 . 4
22 -22 -: SolldeformationsstellePredetermined deformation point
23 -23 -: Kraftfahrzeug-StoßfängeranordnungAutomotive bumper assembly
24 -24 -: Querträgercrossbeam
25 -25 -: Erstes DeformationselementFirst deformation element
26 -26 -: Erstes DeformationselementFirst deformation element
27 -27 -: Mittlerer LängenabschnittMiddle length section
28 -28 -: Endabschnittend
29 -29 -: Endabschnittend
30 -30 -: Zweites DeformationselementSecond deformation element
31 -31 -: Zweites DeformationselementSecond deformation element
32 -32 -: Bogenabschnittarc section
33 -33 -: Stützabschnittsupport section
34 -34 -: Flanschplatteflange
35 -35 -: Außenflächeouter surface
36 -36 -: Längsträgerseitiges EndeSide member end
37 -37 -: Anbindungsabschnittconnecting section
38 -38 -: Schraubbolzenverbindungscrew bolt
39 -39 -: Stegweb
40 -40 -: Schenkelleg
41 -41 -: Flanscheflanges
42 -42 -: Stirnwandbulkhead
43 -43 -: FlanschfahneFlanschfahne
44 -44 -: FügeabschnittAdd section
45 -45 -: FügeabschnittAdd section
46 -46 -: Stegweb
47 -47 -: Montageöffnungmounting hole
48 -48 -: Schraubverbindungscrew
49 -49 -: Schweißnähtewelds
50 -50 -: Außenwandouter wall
51 -51 -: Schweißverbindung welded joint
H -H -: Hindernisobstacle
24' -24 '-: Ausgangsprofiloutput profile
28' -28 '-: Endabschnittend
29' -29 '-: Endabschnittend
39' -39 '-: Stegweb
40' -40 '-: Schenkelleg
41' -41 '-: Flanscheflanges
43' -43 '-: FlanschfahnenFlanschfahnen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 9884599 B2 [0003]
US 8690207 B2 [0004]
EP 2322387 B1 [0005]
US 2012/0091742 A1 [0006]
DE 102010014999 C5 [0006]

Claims

Motor vehicle bumper arrangement with a cross member (2; 24) which can be fixed transversely to longitudinal members and first deformation elements (3, 4; 25, 26), wherein in each case a first deformation element (3, 4; 25, 26) is arranged between the cross member (2; 24) and the cross-member (2; 24) has a middle longitudinal section (8; 27) adjoining end sections (9, 10; 28, 29) in one piece and in the same material on both sides, characterized in that the end sections (9 , 10, 28, 29) are formed as second deformation elements (11, 12, 30, 31).

Motor vehicle bumper assembly according to Claim 1 , characterized in that each end portion (9, 10, 28, 29) is supported directly or indirectly on the motor vehicle.

Motor vehicle bumper assembly according to Claim 1 or 2 , characterized in that the end sections (9, 10, 28, 29) are curved starting from the central longitudinal section (8, 27) in the direction of the motor vehicle.

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 1 to 3 characterized in that each end portion (9, 10; 28, 29) has an arcuate portion (13; 32) adjoining the central longitudinal portion (8; 27) and a support portion (14; 33).

Motor vehicle bumper assembly according to Claim 4 , characterized in that the support portion (14) is aligned substantially parallel to the longitudinal axis of the adjacent first deformation element (3, 4).

Motor vehicle bumper assembly according to Claim 4 , characterized in that the support portion (33) is directed towards the first deformation element (30, 31).

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 4 to 6 , characterized in that the support portion is inclined relative to the horizontal.

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the cross member (2; 24) is an extruded profile, in particular a light metal extruded profile and / or preferably a multi-chamber profile.

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the end sections (9, 10; 28, 29) have a cross-sectional profile deviating from the central longitudinal section (8;

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the cross member (2, 24) has areas which have a mutually different strength.

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 1 to 10 , characterized in that the middle length section (8; 27) of the cross member (2; 24) has a 0.2% proof stress R _p0.2 of greater than or equal to 250 MPa, in particular greater than 280 MPa, and the end portions (9, 10 ) have a 0.2% proof stress R _p0.2 of less than 250 MPa.

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 1 to 11 , characterized in that the cross member (2; 24) is partially heat treated.

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 1 to 12 , characterized in that the first deformation element (3, 4; 25, 26) and / or the second deformation element (11, 12; 30, 31) has predetermined deformation points.

Motor vehicle bumper assembly according to one of Claims 1 to 13 , characterized in that a flange plate (6, 34) is provided, on which the longitudinal carrier-side end (21, 36) of the first deformation element (3, 4, 25, 26) and the support section (14, 33) of the end section (9 , 10, 38, 29) of the second deformation element (11, 12, 30, 31).

Motor vehicle bumper assembly according to Claim 14 , characterized in that the flange plate (34) is extruded and has a first deformation element (25, 26) and the second deformation element (30, 31) directed joining portion (44, 45).

A method for producing a motor vehicle bumper assembly characterized by the following steps: - Production of a cross member (2) of an extruded output profile, for which - an extruded output profile is provided, which has a web (17) and two legs (18), which end the legs (18) connect outwardly directed flanges (19); - The flanges (19) are removed in the region of the end portions (9, 10) of the initial profile; - At least leg portions of the legs (18) are removed in the region of the end portions (9, 10) of the initial profile; - The end portions (9, 10) are transformed arcuately; - Joining of first deformation elements (3, 4) with the cross member (2) and joining one each Flange plate (6) with a deformation element (3, 4).

Method according to Claim 16 , characterized in that the end portions (9, 10) of the cross member (2) with flange plates (6) are joined.

Method for producing a motor vehicle bumper assembly characterized by the following steps: - producing a cross member (24) from an extruded starting profile, for which - an extruded starting profile (24 ') is provided, which has a web (39') and two legs (40 ') having, at the ends of the legs (40 ') outwardly directed flanges (41') follow; - The flanges (41 ') in the region of the end portions (28', 29 ') of the Ausgangsprofils (24') between a central portion of the initial profile and the ends of the output profile (24 ') are removed in regions, so that at the ends flange lugs (43 ') remain; - The end portions (28 ', 29') are formed, wherein the web (39 ') in the direction of the flanges (41') pressed and the legs (40 ') are formed outwardly arcuate; - The end portions (28 ', 29') bent and U-shaped are transformed; - Joining of first deformation elements (25, 26) and flange plates (34) with the cross member (24); - Connecting the flange lugs (43) with the flange plates (34).

Method according to one of Claims 16 to 18 , characterized in that the end sections (9, 10; 28, 29) are heat-treated at least in regions before being joined.

Method according to one of Claims 16 to 19 , characterized in that the end portions (9, 10, 28, 29) are provided with predetermined deformation points.