DE102018108795B4 - Vehicle seat with adjustable control console - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugsitz (1) für ein Fahrzeug (V) mit einem Sitzteil (2), umfassend einen Sitzteilrahmen (2b), mit mindestens einer Armlehne (60) und mit einem Rückenlehnenteil (3), wobei das Sitzteil (2) und/ oder das Rückenlehnenteil (3) hinsichtlich eines Neigungsgrades verstellbar ausgebildet ist, und mit mindestens einem Schaltkonsolenelement (4), aufweisend mindestens ein Steuerelement (5) zur Ansteuerung mindestens einer Funktion mindestens eines Aktorelements (6) des Fahrzeugs (V), wobei das Schaltkonsolenelement (4) am Sitzteilrahmen (2b) seitlich des Sitzteils (2) montiert ist, wobei ein erster Abschnitt (4a) des Schaltkonsolenelements (4) zumindest in Längsrichtung (1x) des Fahrzeugsitzes (1) verschiebbar ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltkonsolenelement (4) keinerlei mechanische Wechselwirkung mit jeder Armlehne (60) ausbildet, wobei eine Verschiebung des Schaltkonsolenelements (4) unabhängig von einer Verschiebung der Armlehne (60) durchführbar ist und eine Verschiebung der Armlehne (60) unabhängig von einer Verschiebung des Schaltkonsolenelements (4) durchführbar ist.Vehicle seat (1) for a vehicle (V) with a seat part (2), comprising a seat part frame (2b), with at least one armrest (60) and with a backrest part (3), wherein the seat part (2) and/or the backrest part (3) is designed to be adjustable with regard to a degree of inclination, and with at least one control panel element (4), having at least one control element (5) for controlling at least one function of at least one actuator element (6) of the vehicle (V), the control panel element (4) on Seat part frame (2b) is mounted to the side of the seat part (2), with a first section (4a) of the control console element (4) being designed to be displaceable at least in the longitudinal direction (1x) of the vehicle seat (1), characterized in that the control console element (4) has no forms mechanical interaction with each armrest (60), wherein a displacement of the switching console element (4) independently of a displacement of the armrest (60) can be carried out and a Versc Lifting of the armrest (60) can be carried out independently of a displacement of the switching console element (4).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a vehicle seat for a vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Derartige Fahrzeugsitze umfassen generell ein Sitzteil mit einem Sitzteilrahmen und ein Rückenlehnenteil.Such vehicle seats generally comprise a seat part with a seat part frame and a backrest part.

Außerdem umfassen derartige Fahrzeugsitze mindestens ein, bevorzugt zwei Schaltkonsolenelemente, wobei eines der Schaltkonsolenelemente an einer linken und eines an einer rechten Seite des Sitzteils angeordnet sind. Ein derartiges Schaltkonsolenelement umfasst mindestens ein Steuerelement zur Ansteuerung mindestens einer Funktion mindestens eines Aktorelements des Fahrzeugs. Beispielsweise ist das Steuerelement als Handhebel oder Steuerknüppel („Joystick“) ausgestaltet. Beispielsweise wird mittels des Steuerelements eine Bewegung einer Baggerschaufel eines als Bagger ausgestalteten Fahrzeugs oder der Gabel eines als Gabelstapler ausgestalteten Fahrzeugs angesteuert.In addition, such vehicle seats comprise at least one, preferably two, switch console elements, one of the switch console elements being arranged on a left-hand side and one on a right-hand side of the seat part. Such a switch console element comprises at least one control element for controlling at least one function of at least one actuator element of the vehicle. For example, the control is designed as a hand lever or control stick (“joystick”). For example, a movement of an excavator shovel of a vehicle designed as an excavator or the fork of a vehicle designed as a forklift is controlled by means of the control element.

Damit die Bedürfnisse unterschiedlicher Fahrer mit unterschiedlichem Körperbau erfüllt werden können, ist oft das Sitzteil und/ oder das Rückenlehnenteil hinsichtlich eines Neigungsgrades verstellbar ausgebildet. Zusätzlich ist oft eine Verstellung zumindest des Sitzteils in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes möglich.So that the needs of different drivers with different physiques can be met, the seat part and/or the backrest part is often designed to be adjustable with regard to a degree of inclination. In addition, it is often possible to adjust at least the seat part in the longitudinal direction of the vehicle seat.

Aus DE 10 2010 014 348 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einer an der Armlehne angeordneten Schaltkonsole bekannt, wobei die Position der gesamten Armlehne gegenüber einer Sitzfläche mittels einer Langlochführung in Längsrichtung verschiebbar gestaltet ist. Ein oberes Teil der Armlehne ist gegenüber einem unteren Teil der Armlehne und gegenüber der Schaltkonsole verschiebbar gestaltet.Out of DE 10 2010 014 348 A1 a vehicle seat with a switch console arranged on the armrest is known, the position of the entire armrest being designed to be displaceable in the longitudinal direction relative to a seat surface by means of a slot guide. An upper part of the armrest is designed to be slidable relative to a lower part of the armrest and relative to the shift console.

US 2009 / 0 085 392 A1 beschreibt die Verwendung einer Teleskopschienenanordnung für die Höhenverstellung einer Lenksäule oder für die Längsverstellung eines Armlehnenteils, an welchem eine Schaltkonsole angeordnet ist, gegenüber einem weiteren Armlehnenteil.US 2009/0 085 392 A1 describes the use of a telescopic rail arrangement for the height adjustment of a steering column or for the longitudinal adjustment of an armrest part on which a switch console is arranged relative to another armrest part.

EP 2 404 781 A1 offenbart einen Fahrzeugsitz umfassend ein Sitzteil und ein Rückenlehnenteil. Der Fahrzeugsitz umfasst ein seitlich angebrachtes Schaltkonsolenelement, welches mindestens ein Steuerelement zur Betätigung mindestens einer Funktion mindestens eines Aktuatorelements des Fahrzeugs umfasst. Ein erster Abschnitt des Schaltkonsolenelements ist zumindest in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes verschiebbar ausgebildet. Insgesamt sind zwei Armlehnen vorgesehen. EP 2 404 781 A1 discloses a vehicle seat comprising a seat portion and a backrest portion. The vehicle seat includes a side-mounted control console element, which includes at least one control element for actuating at least one function of at least one actuator element of the vehicle. A first section of the switch console element is designed to be displaceable at least in the longitudinal direction of the vehicle seat. A total of two armrests are provided.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, bei welchem das Schaltkonsolenelement in allen denkbaren Positionen bzw. Neigungsgraden des Rückenlehnenteils und des Sitzteils sowie für alle potentiellen Fahrer gut erreichbar ist.The object of the present invention is therefore to provide a vehicle seat in which the control console element can be easily reached in all conceivable positions or degrees of inclination of the backrest part and the seat part and for all potential drivers.

Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst von einem Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.The object of the invention is achieved by a vehicle seat with the features of patent claim 1.

Das Schaltkonsolenelement folgt also durch die Verbindung mit dem Sitzteilrahmen bevorzugt einer Bewegung und/ oder einer Verschwenkung des Sitzteils. Gleichzeitig ist ein erster Abschnitt des Schaltkonsolenelements hinsichtlich seiner Relativposition in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes einstellbar und somit stets gut erreichbar.The switching console element thus preferably follows a movement and/or a pivoting of the seat part due to the connection to the seat part frame. At the same time, a first section of the switch console element can be adjusted with regard to its relative position in the longitudinal direction of the vehicle seat and is therefore always easily accessible.

Erfindungsgemäß umfasst der Fahrzeugsitz mindestens eine Armlehne. In diesem Fall ist es vorgesehen, dass das Steuerkonsolenelement unabhängig von jeder Armlehne ausgebildet ist. Unabhängig ausgebildet heißt beispielsweise, dass das Steuerkonsolenelement keinerlei mechanische Wechselwirkung mit der Armlehne ausbildet. Unabhängig ausgebildet heißt ferner beispielsweise, dass eine Bewegung (Verschiebung und/ oder Verschwenkung) des Steuerkonsolenelements unabhängig von einer Bewegung (Verschiebung und/ oder Verschwenkung) der Armlehne durchführbar ist; bevorzugt gilt dies auch oder nur umgekehrt.According to the invention, the vehicle seat includes at least one armrest. In this case, it is envisaged that the control console element is formed independently of each armrest. Independently designed means, for example, that the control console element does not form any mechanical interaction with the armrest. Independently configured also means, for example, that a movement (displacement and/or pivoting) of the control console element can be carried out independently of a movement (displacement and/or pivoting) of the armrest; this also preferably applies, or only the other way round.

Um bei der Montage des Schaltkonsolenelements am Fahrzeugsitz vorhandene Elemente optimal auszunutzen, ist es bevorzugt, dass das Schaltkonsolenelement einen unmittelbar und starr mit dem Sitzteilrahmen verbundenen zweiten Abschnitt aufweist, gegenüber welchem der erste Abschnitt zumindest in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes mittels einer Verschiebebewegung verschiebbar ausgebildet ist.In order to make optimum use of the elements present when the switch console element is installed on the vehicle seat, it is preferable for the switch console element to have a second section which is connected directly and rigidly to the seat part frame, with respect to which the first section is designed to be displaceable at least in the longitudinal direction of the vehicle seat by means of a displacement movement.

Es ist also bevorzugt, dass das gesamte Schaltkonsolenelement durch die starre Verbindung seines zweiten Abschnitts mit dem Sitzteilrahmen stets der Verschwenkung des Sitzteils folgt.It is therefore preferred that the entire switch console element always follows the pivoting of the seat part due to the rigid connection of its second section to the seat part frame.

Um die Verschiebebewegung zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt des Schaltkonsolenelements möglichst sicher und reibungsarm zu gestalten, ist es bevorzugt, dass der zweite Abschnitt des Schaltkonsolenelements ein Führungsschienenelement und der erste Abschnitt des Schaltkonsolenelements ein zum Führungsschienenelement mittels der Verschiebebewegung relativbewegliches Schlittenelement umfasst. Es ist möglich, dass das Führungsschienenelement und das Schlittenelement zueinander gleit- und/ oder wälzgelagert sind.In order to make the displacement movement between the first section and the second section of the switch console element as safe and low-friction as possible, it is preferred that the second section of the switch console element comprises a guide rail element and the first section of the switch console element comprises a carriage element that can be moved relative to the guide rail element by means of the displacement movement. It is possible for the guide rail element and the carriage element to be mounted in sliding and/or roller bearings relative to one another.

Bevorzugt sind das Führungsschienenelement und das Schlittenelement hinsichtlich ihrer Längsausdehnung sich in Längs- und/ oder Höhenrichtung des Fahrzeugsitzes erstreckend angeordnet. Weiter bevorzugt sind das Führungsschienenelement und das Schlittenelement hinsichtlich ihrer Längsausdehnung jeweils parallel zur Längsrichtung des Fahrzeugsitzes angeordnet.The guide rail element and the carriage element are preferably arranged to extend in the longitudinal and/or vertical direction of the vehicle seat with regard to their longitudinal extent. More preferably, the guide rail element and the carriage element are each arranged parallel to the longitudinal direction of the vehicle seat with regard to their longitudinal extent.

Um die starre Verbindung zwischen dem Sitzteilrahmen und dem zweiten Abschnitt des Schaltkonsolenelements auszubilden, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn der zweite Abschnitt des Schaltkonsolenelements Abstandsbolzen umfasst, welche jeweils mit einem ersten Ende starr mit dem Sitzteilrahmen und mit einem zweiten Ende lösbar mit dem Führungsschienenelement verbunden sind.In order to form the rigid connection between the seat part frame and the second section of the switch console element, it has proven to be advantageous if the second section of the switch console element comprises spacer bolts which each have a first end rigid with the seat part frame and a second end detachable with the guide rail element are connected.

Es können beispielsweise an diesem Sitzunterbau mindestens zwei, bevorzugt drei Abstandsbolzen verschweißt sein. Um eine plane Auflagefläche des Führungsschienenelements an allen drei Abstandsbolzen zu garantieren, können diese Abstandsbolzen vor dem Verschweißen auf einer Montageplatte befestigt sein. Im Anschluss daran kann das Führungsschienenelement auf die Abstandsbolzen gesteckt und beispielsweise mittels je einer Bundmutter befestigt werden.For example, at least two, preferably three, spacer bolts can be welded to this seat substructure. In order to guarantee a flat bearing surface for the guide rail element on all three spacer bolts, these spacer bolts can be fastened to a mounting plate before welding. The guide rail element can then be placed on the spacer bolts and fastened, for example, by means of a collar nut.

Am Schlittenelement können beispielsweise je zwei Halter für Steuerhebelträger montiert werden, an welchen die Steuerhebelträger montiert werden.For example, two holders for control lever supports can be mounted on the slide element, on which the control lever supports are mounted.

Um die Verschiebebewegung des Schlittenelements gegenüber dem Führungsschienenelement begrenzen zu können, ist es vorteilhaft, wenn an einem ersten und einem zweiten Ende des Führungsschienenelements jeweils ein mechanisches Anschlagelement angeordnet ist, welches dafür vorgesehen ist, bei der Verschiebebewegung des Schlittenelements gegenüber dem Führungsschienenelement mit dem Schlittenelement eine mechanische Wechselwirkung auszubilden.In order to be able to limit the displacement movement of the carriage element relative to the guide rail element, it is advantageous if a mechanical stop element is arranged at a first and a second end of the guide rail element, which is intended to engage with the carriage element during the displacement movement of the carriage element relative to the guide rail element form mechanical interaction.

Bevorzugt ist das Anschlagelement lösbar mit dem ersten und dem zweiten Ende des Führungsschienenelements verbunden. Bevorzugt sind zur Anordnung des Anschlagelements, welches beispielsweise als Schraube ausgestaltet ist, am ersten und am zweiten Ende des Führungsschienenelements jeweils mindestens zwei Verbindungselemente, welche insbesondere in Form von Aufnahmebohrungen ausgestaltet sind, angeordnet. Denkbar wäre auch, dass Verbindungselemente über die gesamte Länge des Führungsschienenelements angeordnet sind, bevorzugt in regelmäßigen Abständen von beispielsweise 10 mm zueinander.The stop element is preferably detachably connected to the first and the second end of the guide rail element. To arrange the stop element, which is designed as a screw, for example, at least two connecting elements, which are designed in particular in the form of receiving bores, are preferably arranged at the first and at the second end of the guide rail element. It would also be conceivable for connecting elements to be arranged over the entire length of the guide rail element, preferably at regular intervals of, for example, 10 mm from one another.

Gemäß einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass der erste Abschnitt des Schaltkonsolenelements einen in Sitzbreitenrichtung innen liegenden Anteil, an welchem eine erste Welle gelagert ist, und einen um die erste Welle verschwenkbaren in Sitzbreitenrichtung außen liegenden Anteil aufweist. Insbesondere ist also der außen liegende Anteil des ersten Abschnitts des Schaltkonsolenelements hinsichtlich eines Neigungsgrades verstellbar, bevorzugt hinsichtlich eines Neigungsgrades um die Sitzbreitenrichtung. Dem Fachmann ist bewusst, dass mittels der beschriebenen Lagerung mit der Verschwenkung um die erste Welle nicht nur eine Änderung des Neigungsgrades des außen liegenden Anteils, sondern auch eine Änderung der Position des außen liegenden Anteils in Höhenrichtung des Fahrzeugsitzes einhergeht.According to a particularly preferred exemplary embodiment, it is provided that the first section of the switch console element has a portion on the inside in the seat width direction, on which a first shaft is mounted, and a portion on the outside in the seat width direction that can pivot about the first shaft. In particular, therefore, the outer portion of the first section of the control console element is adjustable with regard to a degree of inclination, preferably with regard to a degree of inclination about the seat width direction. The person skilled in the art is aware that by means of the bearing described, pivoting about the first shaft not only changes the degree of inclination of the outer portion, but also changes the position of the outer portion in the vertical direction of the vehicle seat.

Der Neigungsgrad des zweiten Abschnitts des Schaltkonsolenelements sowie des innen liegenden Anteils des ersten Abschnitts ist also bevorzugt lediglich von einem Neigungsgrad des Sitzteils abhängig. Der Neigungsgrad des außen liegenden Anteils des ersten Abschnitts des Schaltkonsolenelements ist dagegen bevorzugt zum einen vom Neigungsgrad des Sitzteils und zum anderen von einem Verschwenkungsgrad des außen liegenden Anteils um den innen liegenden Anteil abhängig. Somit ist bevorzugt eine Grobjustierung des Neigungsgrades des außen liegenden Anteils über den Neigungsgrad des Sitzteils sowie eine Feinjustierung über den Verschwenkungsgrad des außen liegenden Anteils um den innen liegenden Anteil möglich.The degree of inclination of the second section of the switch console element and of the inner part of the first section is therefore preferably only dependent on a degree of inclination of the seat part. The degree of inclination of the outer part of the first section of the switching console element, on the other hand, is preferably dependent on the one hand on the degree of inclination of the seat part and on the other hand on a degree of pivoting of the outer part around the inner part. Thus, a coarse adjustment of the degree of inclination of the outer part via the degree of inclination of the seat part and a fine adjustment via the degree of pivoting of the outer part around the inner part are preferably possible.

Die Längsposition des zweiten Abschnitts des Schaltkonsolenelements ist ferner bevorzugt lediglich von einer Längsposition des Sitzteils abhängig. Die Längsposition des ersten Abschnitts des Schaltkonsolenelements ist dagegen bevorzugt zum einen von der Längsposition des Sitzteils und zum anderen von einem Grad der Verschiebung des ersten Abschnitts gegenüber dem zweiten Abschnitt des Schaltkonsolenelements abhängig.Furthermore, the longitudinal position of the second section of the switch console element is preferably only dependent on a longitudinal position of the seat part. The longitudinal position of the first section of the switch console element, on the other hand, is preferably dependent on the one hand on the longitudinal position of the seat part and on the other hand on a degree of displacement of the first section relative to the second section of the switch console element.

Besonders bevorzugt ist eine Mittelachse der ersten Welle parallel zur Sitzbreitenrichtung angeordnet. Weiterhin bevorzugt ist die erste Welle an einem hinteren Ende des Schaltkonsolenelements angeordnet, so dass insbesondere von allen Kompartimenten des außen liegenden Anteils des ersten Abschnitts des Schaltkonsolenelements ein vorderes Kompartiment während der Verschwenkbewegung um die erste Welle eine größtmögliche Änderung des Neigungsgrades erfährt. Damit ist es möglich, bereits mit einer Verschwenkung um einen geringen Winkel eine große Neigungs- und Höhenverstellung des vorderen Kompartiments zu erzielen.A central axis of the first shaft is particularly preferably arranged parallel to the seat width direction. Furthermore, the first shaft is preferably arranged at a rear end of the shift console element, so that in particular a front compartment of all compartments of the outer portion of the first section of the shift console element experiences the greatest possible change in the degree of inclination during the pivoting movement about the first shaft. It is thus possible to achieve a large inclination and height adjustment of the front compartment by pivoting it by a small angle.

An dem außen liegenden Anteil und bevorzugt an dem vorderen Kompartiment ist vorteilhaft das Steuerelement angeordnet, so dass dieses ebenfalls die größtmögliche Änderung des Neigungsgrades erfährt und sich also besonders schnell auf die gewünschte Neigung und damit auch auf die gewünschte Höhe einstellen lässt. Ebenfalls lässt sich der Neigungsgrad über die oben erwähnte Grob- und Feinjustierung relativ genau einstellen.The control element is advantageously arranged on the outer part and preferably on the front compartment, so that it also experiences the greatest possible change in the degree of inclination and can therefore be set particularly quickly to the desired inclination and thus also to the desired height. The degree of inclination can also be set relatively precisely using the coarse and fine adjustments mentioned above.

Besonders bevorzugt ist am vorderen Ende des Schaltkonsolenelements eine zweite Welle als Teil der Lagerung des vorderen Endes des Schaltkonsolenelements angeordnet. Beispielsweise ist eine Mittelachse der zweiten Welle parallel zur Sitzbreitenrichtung angeordnet.A second shaft is particularly preferably arranged at the front end of the shift console element as part of the bearing of the front end of the shift console element. For example, a central axis of the second shaft is arranged parallel to the seat width direction.

Besonders bevorzugt ist am vorderen Ende des Schaltkonsolenelements ein Halteelement angeordnet, welches eine Haltekraft bereitstellt, mittels welcher das Schaltkonsolenelement hinsichtlich einer Verschwenkung um die erste Welle in Position haltbar ist. Dieses Halteelement ist insbesondere als Gasdruckfederelement ausgestaltet und/ oder mit der zweiten Welle verbunden. Eine Verschwenkung des Schaltkonsolenelements um die erste Welle erfolgt also bevorzugt manuell und/ oder in Richtung oder entgegen der Haltekraft des Halteelements.A holding element is particularly preferably arranged at the front end of the shift console element, which provides a holding force by means of which the shift console element can be held in position with regard to pivoting about the first shaft. This holding element is designed in particular as a gas pressure spring element and/or is connected to the second shaft. The shift console element is pivoted about the first shaft, preferably manually and/or in the direction of or counter to the holding force of the holding element.

Es ist bevorzugt, dass die erste und/ oder die zweite Welle gegenüber dem in Sitzbreitenrichtung innen liegenden Anteil keinen Freiheitsgrad in radialer und/ oder axialer Richtung aufweisen. Beispielsweise ist der radiale Freiheitsgrad gesperrt, indem eine Klemmschraube senkrecht zur Mittelachse der ersten und/ oder zweiten Welle am innen liegenden Anteil angeordnet ist, deren Schaft mittels seiner Stirnfläche radial außen an der ersten und/ oder der zweiten Welle anliegt und somit die Drehung der jeweiligen Welle um ihre Mittelachse sperrt. Beispielsweise ist der axiale Freiheitsgrad durch die Verwendung zweier Außensicherungsringe, welche auf einem Außendurchmesser der jeweiligen Welle und zu beiden Seiten des in Sitzbreitenrichtung außen liegenden Anteil angeordnet sind, gesperrt.It is preferred that the first and/or the second shaft have no degree of freedom in the radial and/or axial direction with respect to the portion lying on the inside in the direction of the seat width. For example, the radial degree of freedom is blocked by arranging a clamping screw perpendicular to the central axis of the first and/or second shaft on the inner part, the shaft of which rests radially on the outside of the first and/or second shaft by means of its end face and thus prevents the rotation of the respective Shaft locks around its central axis. For example, the axial degree of freedom is locked by using two outer snap rings, which are arranged on an outer diameter of the respective shaft and on both sides of the outer portion in the seat width direction.

Ebenfalls bevorzugt ist die Verschiebebewegung des Schlittenelements gegenüber dem Führungsschienenelement sperrbar; insbesondere ist also nach erfolgter Verschiebung in Längsrichtung die gewünschte Relativposition des Schlittenelements gegenüber dem Führungsschienenelement arretierbar. Dazu ist es vorteilhaft, wenn am Führungsschienenelement ein mechanisches Sicherungselement angeordnet ist, welches in Eingriff mit dem Schlittenelement bringbar ist und dazu ausgebildet ist, die Verschiebebewegung des Schlittenelements gegenüber dem Führungsschienenelement zu sperren.Also preferably, the displacement movement of the carriage element relative to the guide rail element can be blocked; In particular, the desired relative position of the carriage element relative to the guide rail element can be locked after displacement in the longitudinal direction has taken place. For this purpose, it is advantageous if a mechanical securing element is arranged on the guide rail element, which can be brought into engagement with the carriage element and is designed to block the displacement movement of the carriage element relative to the guide rail element.

Beispielsweise ist dieses Sicherungselement als Rastbolzenelement ausgestaltet. Dieses ist beispielsweise in Bezug auf seine Mittelachse senkrecht zum Führungsschienenelement in einer zu ihm komplementären Aussparung angeordnet. Das Rastbolzenelement weist bevorzugt ein äußeres Hülsenelement auf, welches gegenüber dem Führungsschienenelement zumindest keine translatorischen Freiheitsgrade aufweist, mit anderen Worten ist es also, bevorzugt in Richtung der Mittelachse des Rastbolzenelements, nicht verschieblich gegenüber dem Führungsschienenelement angeordnet. Innerhalb des äußeren Hülsenelements ist ein Rastbolzen in Richtung der Mittelachse des Rastbolzenelements verschieblich gelagert.For example, this securing element is designed as a locking bolt element. This is arranged, for example, with respect to its central axis perpendicular to the guide rail element in a recess complementary to it. The locking bolt element preferably has an outer sleeve element which has at least no translational degrees of freedom relative to the guide rail element, in other words it is therefore not arranged displaceably relative to the guide rail element, preferably in the direction of the central axis of the locking bolt element. A locking bolt is mounted within the outer sleeve element so that it can be displaced in the direction of the central axis of the locking bolt element.

Während das äußere Hülsenelement bevorzugt keine mechanische Wechselwirkung mit dem Schlittenelement aufweist, ist bevorzugt mittels einer Verschiebung des Rastbolzens in Richtung der Mittelachse des Rastbolzenelements hin zum Schlittenelement eine mechanische Wechselwirkung zwischen dem Rastbolzen und dem Schlittenelement ausbildbar. Bevorzugt ist der Rastbolzen in eine von mindestens zwei Bohrungen am Schlittenelement einführbar. Besonders bevorzugt sind die mindestens zwei Bohrungen in Längsrichtung des Schlittenelements angeordnet. Wenn es mehr als zwei Bohrungen sind, sind zwei benachbarte Bohrungen bevorzugt jeweils identisch zueinander beabstandet.While the outer sleeve element preferably has no mechanical interaction with the carriage element, a mechanical interaction between the detent bolt and the carriage element can preferably be formed by moving the locking bolt in the direction of the central axis of the locking bolt element towards the carriage element. The locking bolt can preferably be inserted into one of at least two bores on the carriage element. The at least two bores are particularly preferably arranged in the longitudinal direction of the carriage element. If there are more than two bores, two adjacent bores are preferably identically spaced from each other.

Eine Verschiebung des Rastbolzens innerhalb des Hülsenelements ist bevorzugt ausbildbar, indem ein dem Schlittenelement abgewandtes Ende des Rastbolzens mit einem weiteren, auf Zug und Druck belastbaren Bowdenzugelement verbunden ist. Ferner ist bevorzugt ein mittels eines Benutzers des Fahrzeugsitzes bedienbarer Hebel am Fahrzeugsitz angeordnet, welcher über das weitere Bowdenzugelement mit dem Rastbolzen verbunden ist.The locking bolt can preferably be displaced within the sleeve element by connecting an end of the locking bolt facing away from the carriage element to a further Bowden cable element that can be subjected to tensile and compressive loads. Furthermore, a lever that can be operated by a user of the vehicle seat is preferably arranged on the vehicle seat and is connected to the locking bolt via the additional Bowden cable element.

Auf Zug beanspruchbar oder belastbar heißt, dass das jeweilige Element dazu ausgebildet ist, Zugkräfte zu übertragen. Auf Druck beanspruchbar heißt, dass das jeweilige Element dazu ausgebildet ist, Druckkräfte zu übertragen.Can be subjected to tensile stress or load means that the respective element is designed to transmit tensile forces. Can be subjected to pressure means that the respective element is designed to transmit compressive forces.

Verschwenkt oder verschiebt der Benutzer den Hebel in eine erste Richtung, so ist eine Seele des weiteren Bowdenzugelements, welche insbesondere als ein Drahtseil ausgestaltet ist, auf Zug belastet, und der Rastbolzen gleitet aus einer Bohrung am Schlittenelement heraus. Anschließend kann die Verschiebung des Schlittenelements gegenüber dem Führungsschienenelement erfolgen.If the user pivots or moves the lever in a first direction, a core of the further Bowden cable element, which is designed in particular as a wire cable, is subjected to a tensile load, and the locking pin slides out of a hole in the carriage element. The slide element can then be displaced relative to the guide rail element.

Verschwenkt oder verschiebt der Benutzer den Hebel in eine zweite Richtung, so ist die Seele auf Druck belastet, und der Rastbolzen kann in eine andere Bohrung am Schlittenelement hineingleiten. Besonders bevorzugt ist am Hebel ein Verstellelement, beispielsweise in Form einer Stellschraube angeordnet, mittels welchem eine Vorspannung der Seele veränderbar ist.If the user pivots or moves the lever in a second direction, then the core is subjected to pressure and the locking bolt can slide into another hole on the carriage element. An adjustment element, for example in the form of an adjusting screw, is particularly preferably arranged on the lever, by means of which a prestressing of the core can be changed.

Zusätzlich oder alternativ kann der Rastbolzen gegenüber der äußeren Hülse federgelagert sein, wobei die Kraft einer Feder der Federlagerung dazu geeignet ist, den Rastbolzen in Richtung des Schlittenelements zu bewegen.Additionally or alternatively, the locking bolt can be spring-loaded relative to the outer sleeve, with the force of a spring of the spring bearing being suitable for moving the locking bolt in the direction of the carriage element.

Eine äußere Hülle des weiteren Bowdenzugelements (auch Zughülle oder Bogen genannt), innerhalb welcher die Seele des weiteren Bowdenzugelements verschieblich gelagert ist, ist vorteilhaft am Sitzunterbau befestigt, beispielsweise mittels eines Halteblechs und einer Klemmschraube, so dass die Position der äußeren Hülle gegenüber dem Sitzunterbau fest ist.An outer shell of the further Bowden cable element (also called cable shell or bow), within which the core of the further Bowden cable element is movably mounted, is advantageously attached to the seat substructure, for example by means of a retaining plate and a clamping screw, so that the position of the outer shell relative to the seat substructure is fixed is.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante ist es ferner vorgesehen, dass eines der Schaltkonsolenelemente eine Verschiebung wie oben beschrieben erfährt, indem der Benutzer die Arretierung löst und das Schaltkonsolenelement manuell verschiebt. Es kann möglich sein, dass das andere der Schaltkonsolenelemente ebenfalls eine eigene Verschiebung wie oben beschrieben erfährt und dementsprechend auch mit einer eigenen Arretierungsvorrichtung versehen ist.According to a preferred embodiment variant, it is also provided that one of the switch console elements undergoes a shift as described above, in that the user releases the lock and manually shifts the switch console element. It may be possible that the other of the switching console elements also undergoes its own displacement as described above and is accordingly also provided with its own locking device.

Zugunsten einer höheren Kosteneffizienz ist es jedoch bevorzugt, dass nur das eine der Schaltkonsolenelemente mit einer eigenen Arretierungsvorrichtung versehen ist. Ferner ist es bevorzugt vorgesehen, dass das andere der Schaltkonsolenelemente mittels eines Übertragungssystems mit dem einen der Schaltkonsolenelemente gekoppelt ist. Bevorzugt ist das Übertragungssystem geeignet, die oben beschriebene Verschiebebewegung und/ oder die Arretierung von dem einen Schaltkonsolenelement auf das andere zu übertragen. Außerdem ist es bevorzugt, wenn das Übertragungssystem frei von elektronischen Komponenten ist.In favor of higher cost efficiency, however, it is preferred that only one of the shift console elements is provided with its own locking device. Furthermore, it is preferably provided that the other of the switch console elements is coupled to one of the switch console elements by means of a transmission system. The transmission system is preferably suitable for transmitting the above-described displacement movement and/or the locking from one switch console element to the other. In addition, it is preferred if the transmission system is free of electronic components.

Im Sinne der vorliegenden Erfindung wird unter dem Begriff „frei von elektronischen Komponenten“ verstanden, dass das jeweilige Element, in diesem Falle das Übertragungssystem, ohne jegliche Komponente auskommt, die ein Fachmann als Elektronikkomponente ansehen würde; insbesondere sind solche Elektronikkomponenten beispielsweise als Sensoren, Kontakte, Steuerungen, Schalter, Relais, Dioden, Lichtschranken etc. ausgebildet. Somit ist das Übertragungssystem beispielsweise ausschließlich mechanisch oder mechanisch und pneumatisch oder mechanisch und hydraulisch ausgestaltet.For the purposes of the present invention, the term “free of electronic components” is understood to mean that the respective element, in this case the transmission system, does not require any component that a person skilled in the art would regard as an electronic component; In particular, such electronic components are designed, for example, as sensors, contacts, controls, switches, relays, diodes, light barriers, etc. Thus, the transmission system is, for example, configured exclusively mechanically or mechanically and pneumatically or mechanically and hydraulically.

Vorteile und Zweckmäßigkeiten sind der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung zu entnehmen.Advantages and expediencies can be found in the following description in conjunction with the drawing.

Es zeigen:

  • 1a eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes;
  • 1b Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz;
  • 2a-2c verschiedene Ansichten eines Sitzteils des Fahrzeugsitzes gemäß 1 mit Teilen zweier Schaltkonsolenelemente;
  • 3a-3f verschiedene Ansichten des Sitzunterbaus des Sitzteils gemäß den 2a-2c mit dem Führungsschienenelement und dem Schlittenelement des Schaltkonsolenelements;
  • 4 eine perspektivische Ansicht des Schaltkonsolenelements mit der ersten Welle;
  • 5a, 5b verschiedene Ansichten der Arretiervorrichtung zwischen dem Führungsschienenelement und dem Schlittenelement des Schaltkonsolenelements.
Show it:
  • 1a a perspective view of a vehicle seat according to the invention;
  • 1b Vehicle with a vehicle seat according to the invention;
  • 2a-2c different views of a seat part of the vehicle seat according to FIG 1 with parts of two switch console elements;
  • 3a-3f different views of the seat substructure of the seat part according to the 2a-2c with the guide rail member and the carriage member of the switch panel member;
  • 4 a perspective view of the shift panel element with the first shaft;
  • 5a , 5b different views of the locking device between the guide rail element and the carriage element of the switch console element.

Es sei darauf hingewiesen, dass in den Figuren zum Teil Komponenten nicht dargestellt sind, um die Übersichtlichkeit zu gewähren. Beispielsweise zeigen die 2a-c kein Steuerelement 5 und die 3a-f nur Teile des Schaltkonsolenelements 4.It should be pointed out that some components are not shown in the figures in order to ensure clarity. For example, the 2a-c no control 5 and the 3a-f only parts of the switch panel element 4.

Die 1a zeigt demnach einen Fahrzeugsitz 1 für ein in diesem Fall als Bagger dargestelltes Fahrzeug V mit einem Sitzteil 2 und mit einem Rückenlehnenteil 3, wobei das Sitzteil 2 und/ oder das Rückenlehnenteil 3 hinsichtlich eines Neigungsgrades verstellbar ausgebildet ist. Das Fahrzeug ist in der 1b dargestellt. Ferner sind in diesem Beispiel zwei Schaltkonsolenelemente 4, 7, aufweisend jeweils ein Steuerelement 5 in Form eines Joysticks zur Ansteuerung mindestens einer Funktion mindestens eines Aktorelements 6 (hier in Form eines Motors zur Bewegung eines Baggerschaufelarms des Fahrzeugs V) am Fahrzeugsitz 1 angeordnet.the 1a shows a vehicle seat 1 for a vehicle V, shown in this case as an excavator, with a seat part 2 and a backrest part 3, the seat part 2 and/or the backrest part 3 being adjustable with regard to a degree of inclination. The vehicle is in the 1b shown. Furthermore, in this example, two switch console elements 4, 7, each having a control element 5 in the form of a joystick for controlling at least one function of at least one actuator element 6 (here in the form of a motor for moving an excavator shovel arm of the vehicle V) are arranged on the vehicle seat 1.

Gezeigt ist ferner in allen 1-5b ein Koordinatensystem mit der Längsrichtung 1x mit nach vorne weisender Pfeilspitze, der Breitenrichtung 1y mit nach rechts weisender Pfeilspitze sowie der Höhenrichtung 1z des Fahrzeugsitzes 1 mit nach oben weisender Pfeilspitze, jeweils aus Sicht eines nicht dargestellten Benutzers des Fahrzeugsitzes 1.Also shown in all 1-5b a coordinate system with the longitudinal direction 1x with the arrowhead pointing forward, the width direction 1y with the arrowhead pointing to the right and the height direction 1z of the vehicle seat 1 with the arrowhead pointing upwards, each from the perspective of a user of the vehicle seat 1, not shown.

Das Sitzteil 2 umfasst vorliegend ein Sitzpolsterteil 2a und einen Sitzteilrahmen 2b. Das eine Schaltkonsolenelement 4 ist am Sitzteilrahmen 2b (siehe 2a) und seitlich, in diesem Fall aus Sicht des nicht dargestellten Benutzers des Fahrzeugsitzes 1 links des Sitzteils 2 montiert. Das andere Schaltkonsolenelement 7 ist an einem Sitzteilrahmen 2b (siehe 2a) des Sitzteils 2 und seitlich, in diesem Fall aus Sicht des nicht dargestellten Benutzers des Fahrzeugsitzes 1 rechts des Sitzteils 2 montiert. Beide Schaltkonsolenelemente 4, 7 weisen eine in Bezug auf eine Verschiebung in Längsrichtung 1x identische Relativposition gegenüber dem Fahrzeugsitz 1 auf und sind insbesondere gemäß der 1, 2a, 2b und 2c in einer Grundstellung gezeigt.In the present case, the seat part 2 comprises a seat cushion part 2a and a seat part frame 2b. One switch console element 4 is on the seat part frame 2b (see 2a ) and laterally, in this case from the point of view of the user of the vehicle, not shown zes 1 mounted on the left of the seat part 2. The other switch console element 7 is attached to a seat part frame 2b (see 2a ) of the seat part 2 and on the side, in this case mounted on the right of the seat part 2 from the point of view of the user of the vehicle seat 1, not shown. Both switching console elements 4, 7 have an identical relative position with respect to the vehicle seat 1 with respect to a displacement in the longitudinal direction 1x and are in particular according to FIG 1 , 2a , 2 B and 2c shown in a basic position.

Die vorliegende 2c zeigt, dass nur das Schaltkonsolenelement 4 mit einer eigenen Arretierungsvorrichtung (siehe Beschreibung unten bezüglich des Rastbolzenelements 15) versehen ist. Ferner ist das Schaltkonsolenelement 7 mittels eines Übertragungssystems 10 (siehe insbesondere 3c) mit dem Schaltkonsolenelement 4 gekoppelt. Vorliegend ist das Übertragungssystem 10 geeignet, die oben beschriebene Verschiebebewegung und die Arretierung von dem einen Schaltkonsolenelement 4 auf das andere Schaltkonsolenelement 7 zu übertragen.The present 2c shows that only the shift panel element 4 is provided with its own locking device (see description below with regard to the locking pin element 15). Furthermore, the switching console element 7 by means of a transmission system 10 (see in particular 3c ) coupled to the switching console element 4. In the present case, the transmission system 10 is suitable for transmitting the above-described displacement movement and locking from one switch console element 4 to the other switch console element 7 .

Außerdem ist vorliegend das Übertragungssystem 10 frei von elektronischen Komponenten und in diesem Beispiel ausschließlich mechanisch in Form eines weiteren Bowdenzugsystems 20 ausgestaltet. Das Bowdenzugsystem 20 umfasst in diesem Beispiel einen ersten Bowdenzug 21, welcher jeweils unmittelbar mit dem vorderen Ende 4a1 des ersten Abschnitts 4a des ersten Schaltkonsolenelements 4 und mit dem hinteren Ende 7a2 des ersten Abschnitts 7a des zweiten Schaltkonsolenelements 7 verbunden ist, und einen zweiten Bowdenzug 22, welcher jeweils unmittelbar mit dem vorderen Ende 7a1 des ersten Abschnitts 7a des zweiten Schaltkonsolenelements 7 und mit dem hinteren Ende 4a2 des ersten Abschnitts 4a des ersten Schaltkonsolenelements 4 verbunden ist (siehe hierzu insbesondere 2c). Das zweite Schaltkonsolenelement 7 weist ebenso einen zweiten Abschnitt 7b auf.In addition, in the present case the transmission system 10 is free of electronic components and, in this example, is designed exclusively mechanically in the form of a further Bowden cable system 20 . In this example, the Bowden cable system 20 comprises a first Bowden cable 21, which is connected directly to the front end 4a1 of the first section 4a of the first shift console element 4 and to the rear end 7a2 of the first section 7a of the second shift console element 7, and a second Bowden cable 22 , which is directly connected to the front end 7a1 of the first section 7a of the second shift console element 7 and to the rear end 4a2 of the first section 4a of the first shift console element 4 (see in particular 2c ). The second switch console element 7 also has a second section 7b.

Die Relativposition des ersten Schaltkonsolenelements 4 in Bezug auf eine in Längsrichtung 1x und Höhenrichtung 1z des Fahrzeugsitzes 1 verlaufende Bezugsebene E1 (siehe 2b und 2c) ist spiegelsymmetrisch zur Relativposition des zweiten Schaltkonsolenelements 7 ausgestaltetThe relative position of the first switch console element 4 in relation to a reference plane E1 running in the longitudinal direction 1x and height direction 1z of the vehicle seat 1 (see 2 B and 2c ) is mirror-symmetrical to the relative position of the second switch console element 7

Die nun folgende Beschreibung bezieht sich, wenn nicht anders angegeben, stets auf das links des Sitzteils 2 montierte Schaltkonsolenelement 4. Dem Fachmann ist selbstverständlich klar, dass die folgenden Merkmale und Beschreibungen analog auch für das rechts des Sitzteils 2 montierte Schaltkonsolenelement 7 gelten können.Unless otherwise stated, the following description always refers to the switch console element 4 mounted to the left of the seat part 2. It is of course clear to the person skilled in the art that the following features and descriptions can also apply analogously to the switch console element 7 mounted to the right of the seat part 2.

Das Schaltkonsolenelement 4 umfasst einen Steuerhebelträger mit einem Gehäuse 9, welches insbesondere zur Lagerung des Steuerelements 5 sowie zum Schutz von Signalleitungen zum Steuerelement 5 hin dient.The switching console element 4 comprises a control lever carrier with a housing 9, which is used in particular to support the control element 5 and to protect signal lines to the control element 5.

Die 3b zeigt beispielsweise einen ersten Abschnitt 4a des Schaltkonsolenelements 4, welcher zumindest in Längsrichtung 1x des Fahrzeugsitzes 1 verschiebbar ausgebildet ist.the 3b shows, for example, a first section 4a of the switch console element 4, which is designed to be displaceable at least in the longitudinal direction 1x of the vehicle seat 1.

Gezeigt ist, dass der Fahrzeugsitz 1 in diesem Beispiel zwei Armlehnen 60 umfasst. In diesem Fall ist das Steuerkonsolenelement 4 unabhängig von beiden Armlehnen 60 ausgebildet ist. Das Steuerkonsolenelement 4 bildet vorliegend keinerlei mechanische Wechselwirkung mit der Armlehne 60 aus. Ferner ist eine Bewegung (Verschiebung und/ oder Verschwenkung) des Steuerkonsolenelements 4 unabhängig von einer Bewegung (Verschiebung und/ oder Verschwenkung) der Armlehne 60 durchführbar; es gilt dies vorliegend auch umgekehrt.It is shown that the vehicle seat 1 includes two armrests 60 in this example. In this case, the control panel element 4 is formed independently of both armrests 60 . In the present case, the control console element 4 does not form any mechanical interaction with the armrest 60 . Furthermore, a movement (displacement and/or pivoting) of the control console element 4 can be carried out independently of a movement (displacement and/or pivoting) of the armrest 60; this also applies vice versa in the present case.

Die 3a zeigt nur einen zweiten Abschnitt 4b des Schaltkonsolenelements 4, nicht aber den ersten Abschnitt 4a. Gezeigt ist, dass das Schaltkonsolenelement 4 den unmittelbar und starr mit dem Sitzteilrahmen 2b verbundenen zweiten Abschnitt 4b aufweist. Diesem gegenüber ist der erste Abschnitt 4a in Längsrichtung 1x des Fahrzeugsitzes 1 mittels einer Verschiebebewegung verschiebbar ausgebildet.the 3a shows only a second section 4b of the switching console element 4, but not the first section 4a. It is shown that the switching console element 4 has the second section 4b which is connected directly and rigidly to the seat part frame 2b. Compared to this, the first section 4a is designed to be displaceable in the longitudinal direction 1x of the vehicle seat 1 by means of a displacement movement.

Vorliegend ist also gewährleistet, dass zumindest der zweite Abschnitt 4b durch die starre Verbindung mit dem Sitzteilrahmen 2b stets der Verschwenkung des Sitzteils 2 folgt. Wie weiter unten noch erläutert wird, ist es jedoch bevorzugt, dass das Schaltkonsolenelement 4 zumindest abschnittsweise, insbesondere nämlich ein Anteil 42 des ersten Abschnitts 4a des Schaltkonsolenelements 4, hinsichtlich eines Neigungsgrades nochmals unabhängig vom Sitzteil 2 verstellbar ist.In the present case, it is therefore ensured that at least the second section 4b always follows the pivoting of the seat part 2 due to the rigid connection to the seat part frame 2b. As will be explained further below, however, it is preferred that the shift console element 4 can be adjusted again independently of the seat part 2 with regard to a degree of inclination, at least in sections, in particular a portion 42 of the first section 4a of the shift console element 4 .

Insbesondere die 3b zeigt, dass der zweite Abschnitt 4b des Schaltkonsolenelements 4 ein Führungsschienenelement 11 und der erste Abschnitt 4a des Schaltkonsolenelements 4 ein zum Führungsschienenelement 11 mittels der Verschiebebewegung relativbewegliches Schlittenelement 12 umfasst. In diesem Beispiel sind das Führungsschienenelement 11 und das Schlittenelement 12 zueinander gleitgelagert.especially the 3b shows that the second section 4b of the switch console element 4 comprises a guide rail element 11 and the first section 4a of the switch console element 4 comprises a slide element 12 which can be moved relative to the guide rail element 11 by means of the displacement movement. In this example, the guide rail element 11 and the carriage element 12 are slide-mounted relative to one another.

Vorliegend sind das Führungsschienenelement 11 und das Schlittenelement 12 hinsichtlich ihrer Längsausdehnung sich in Längs- 1x und Höhenrichtung 1z des Fahrzeugsitzes 1 erstreckend angeordnet. Ferner sind das Führungsschienenelement 11 und das Schlittenelement 12 hinsichtlich ihrer Längsausdehnung jeweils parallel zur Längsrichtung 1x des Fahrzeugsitzes 1 angeordnet.In the present case, the guide rail element 11 and the carriage element 12 are arranged to extend in the longitudinal direction 1x and height direction 1z of the vehicle seat 1 with regard to their longitudinal extension. Furthermore, the guide rail member 11 and the carriage member 12 are respect arranged parallel to the longitudinal direction 1x of the vehicle seat 1 in each case in terms of their longitudinal extent.

Um die starre Verbindung zwischen dem Sitzteilrahmen 2b und dem zweiten Abschnitt 4b des Schaltkonsolenelements 4 auszubilden, umfasst der zweite Abschnitt 4b des Schaltkonsolenelements 4 vorliegend drei Abstandsbolzen 13, welche jeweils mit einem ersten Ende 13a starr mit dem Sitzteilrahmen 2b und mit einem zweiten Ende 13b lösbar mit dem Führungsschienenelement 11 verbunden sind (siehe insbesondere 3a). Vorliegend ist das Führungs- schienenelement 11 auf die Abstandsbolzen 13 gesteckt und mittels je einer Bundmutter befestigt.In order to form the rigid connection between the seat part frame 2b and the second section 4b of the control console element 4, the second section 4b of the control console element 4 in the present case comprises three spacer bolts 13, which each have a first end 13a rigidly connected to the seat part frame 2b and a second end 13b that can be detached are connected to the guide rail element 11 (see in particular 3a ). In the present case, the guide rail element 11 is placed on the spacer bolts 13 and fastened by means of a collar nut.

Am Schlittenelement 12 sind vorliegend je zwei Halter 16 für den Steuerhebelträger 17 bzw. für das Gehäuse 9 montiert.In the present case, two holders 16 for the control lever carrier 17 and for the housing 9 are mounted on the carriage element 12 .

Ferner zeigt die 3a, dass an einem ersten und in Längsrichtung 1x vorderen Ende 11a und einem zweiten und in Längsrichtung 1x hinteren Ende 11b des Führungsschienenelements 11 jeweils ein mechanisches Anschlagelement 14 angeordnet ist, welches dafür vorgesehen ist, bei der Verschiebebewegung des Schlittenelements 12 gegenüber dem Führungsschienenelement 11 mit dem Schlittenelement 12 eine mechanische Wechselwirkung auszubilden.Furthermore, the 3a that at a first and longitudinally 1x front end 11a and at a second and longitudinally 1x rear end 11b of the guide rail element 11, a mechanical stop element 14 is arranged, which is intended for the displacement movement of the carriage element 12 relative to the guide rail element 11 with the Carriage element 12 to form a mechanical interaction.

Vorliegend ist das Anschlagelement 14 lösbar mit dem ersten 11a und dem zweiten Ende 11b des Führungsschienenelements 11 verbunden. Vorliegend sind zur Anordnung des Anschla- gelements 14, welches vorliegend als Schraube ausgestaltet ist, am ersten 11a und am zweiten Ende 11b des Führungsschienenelements 11 jeweils mehrere Verbindungselemente in Form von Aufnahmebohrungen angeordnet.In the present case, the stop element 14 is detachably connected to the first end 11a and the second end 11b of the guide rail element 11 . In the present case, a plurality of connecting elements in the form of receiving bores are arranged at the first end 11a and at the second end 11b of the guide rail element 11 for the arrangement of the stop element 14, which is designed here as a screw.

Gemäß der 4 ist gezeigt, dass der erste Abschnitt 4a des Schaltkonsolenelements 4 einen in Sitzbreitenrichtung 1y innen liegenden Anteil 41, an welchem eine erste Welle 8a gelagert ist, und den um die erste Welle 8a verschwenkbaren in Sitzbreitenrichtung 1y außen liegenden Anteil 42 aufweist. Die Mittelachse 8a1 der ersten Welle 8a ist vorliegend parallel zur Sitzbreitenrichtung 1y angeordnet. Weiterhin ist die erste Welle 8a an einem hinteren Ende des Schaltkonsolenelements 4 angeordnet und gegenüber dem innen liegenden Anteil 41 mittels einer Klemmschraube 46 radial sowie gegenüber dem Gehäuse 9 mittels zweier Außensicherungsringen 47 (nur einer gezeigt) axial gesichert.According to the 4 1 shows that the first section 4a of the switch console element 4 has a portion 41 on the inside in the seat width direction 1y, on which a first shaft 8a is mounted, and the portion 42 on the outside in the seat width direction 1y that can be pivoted about the first shaft 8a. The central axis 8a1 of the first shaft 8a is here arranged parallel to the seat width direction 1y. Furthermore, the first shaft 8a is arranged at a rear end of the shift panel element 4 and is radially secured relative to the inner portion 41 by means of a clamping screw 46 and relative to the housing 9 by means of two outer retaining rings 47 (only one shown) axially.

Vorliegend ist am vorderen Ende des Schaltkonsolenelements 4 eine zweite Welle (nicht gezeigt) als Teil der Lagerung des vorderen Endes des Schaltkonsolenelements 4 angeordnet, deren Lagerung gegenüber dem innen liegenden Anteil 41 und/ oder dem Gehäuse 9 beispielsweise identisch zur Lagerung der ersten Welle 8a ausgestaltet ist. Ferner ist am vorderen Ende des Schaltkonsolenelements 4 ein Halteelement (nicht gezeigt) angeordnet, welches eine Haltekraft bereitstellt, mittels welcher das Schaltkonsolenelement 4 hinsichtlich einer Verschwenkung um die erste Welle 8a in Position haltbar ist.In the present case, a second shaft (not shown) is arranged at the front end of the shift console element 4 as part of the bearing of the front end of the shift console element 4, the bearing of which in relation to the inner portion 41 and/or the housing 9 is, for example, identical to the bearing of the first shaft 8a is. Furthermore, a holding element (not shown) is arranged at the front end of the shift panel element 4, which provides a holding force by means of which the shift panel element 4 can be held in position with regard to pivoting about the first shaft 8a.

Der Neigungsgrad des zweiten Abschnitts 4b sowie des Anteils 41 des ersten Abschnitts 4a ist also lediglich von einem Neigungsgrad des Sitzteils 2 abhängig. Der Neigungsgrad des Anteils 42 des ersten Abschnitts 4a ist ferner zum einen vom Neigungsgrad des Sitzteils 2 und zum anderen von einem Verschwenkungsgrad des Anteils 42 um den Anteil 41 abhängig.The degree of inclination of the second section 4b and of the proportion 41 of the first section 4a is therefore only dependent on the degree of inclination of the seat part 2 . The degree of inclination of the portion 42 of the first section 4a is also dependent on the one hand on the degree of inclination of the seat part 2 and on the other hand on a degree of pivoting of the portion 42 about the portion 41 .

Aus den 5a und 5b geht hervor, dass vorliegend die Verschiebebewegung des Schlittenelements 12 gegenüber dem Führungsschienenelement 11 sperrbar ist. Die 5b zeigt dabei eine Querschnittsdarstellung entlang der Linie A-A aus 5a. Gezeigt ist, dass am Führungsschienenelement 11 ein mechanisches Sicherungselement 15' angeordnet ist, welches in Eingriff mit dem Schlittenelement 12 bringbar ist und dazu ausgebildet ist, die Verschiebebewegung des Schlittenelements 12 gegenüber dem Führungsschienenelement 11 zu sperren.From the 5a and 5b shows that in the present case the displacement movement of the carriage element 12 relative to the guide rail element 11 can be blocked. the 5b shows a cross-sectional representation along the line AA 5a . It is shown that a mechanical securing element 15 ′ is arranged on the guide rail element 11 , which can be brought into engagement with the carriage element 12 and is designed to block the displacement movement of the carriage element 12 relative to the guide rail element 11 .

Vorliegend ist dieses Sicherungselement 15' als Rastbolzenelement 15 ausgestaltet. Dieses ist in Bezug auf seine Mittelachse 15a senkrecht zum Führungsschienenelement 11 in einer zu ihm komplementären Aussparung angeordnet. Das Rastbolzenelement 15 weist bevorzugt ein äußeres Hülsenelement 15b auf, welches gegenüber dem Führungsschienenelement 11 zumindest keine translatorischen Freiheitsgrade aufweist, mit anderen Worten ist es also, vorliegend in Richtung der Mittelachse 15a des Rastbolzenelements 15, nicht verschieblich gegenüber dem Führungsschienenelement 11b angeordnet. Innerhalb des äußeren Hülsenelements 15b ist ein Rastbolzen 15c in Richtung der Mittelachse 15a des Rastbolzenelements 15 verschieblich gelagert.In the present case, this securing element 15 ′ is designed as a locking bolt element 15 . In relation to its central axis 15a, this is arranged perpendicularly to the guide rail element 11 in a recess complementary to it. The locking bolt element 15 preferably has an outer sleeve element 15b, which has at least no translatory degrees of freedom in relation to the guide rail element 11, in other words it is not arranged displaceably in relation to the guide rail element 11b, in the present case in the direction of the central axis 15a of the locking bolt element 15. Within the outer sleeve element 15b, a locking bolt 15c is slidably mounted in the direction of the central axis 15a of the locking bolt element 15.

Während das äußere Hülsenelement 15b keine mechanische Wechselwirkung mit dem Schlittenelement 12 aufweist, ist mittels einer Verschiebung des Rastbolzens 15c in Richtung der Mittelachse 15a des Rastbolzenelements 15 hin zum Schlittenelement 12 eine mechanische Wechselwirkung zwischen dem Rastbolzen 15c und dem Schlittenelement 12 ausbildbar. Vorliegend ist der Rastbolzen 15c in eine von einer Vielzahl an Bohrungen 18 (siehe 3b, gemäß der einige der Bohrungen referenziert sind) am Schlittenelement 12 einführbar. Vorliegend sind die Bohrungen 18 in Längsrichtung des Schlittenelements 12 angeordnet, wobei zwei benachbarte Bohrungen 18 jeweils identisch zueinander beabstandet sind.While the outer sleeve element 15b has no mechanical interaction with the carriage element 12, a mechanical interaction between the detent bolt 15c and the carriage element 12 can be formed by shifting the locking bolt 15c in the direction of the central axis 15a of the locking bolt element 15 towards the carriage element 12. In the present case, the locking bolt 15c is inserted in one of a large number of bores 18 (see 3b , according to which some of the bores are referenced) on the carriage element 12 can be inserted. In the present case, the bores 18 are in the longitudinal direction of the carriage element 12, with two adjacent bores 18 being spaced identically from one another.

Eine Verschiebung des Rastbolzens 15c innerhalb des Hülsenelements 15b ist vorliegend ausbildbar, indem ein dem Schlittenelement 12 abgewandtes Ende des Rastbolzens 15c mit einem Bowdenzugelement 15d verbunden ist. Ferner ist ein mittels eines Benutzers des Fahrzeugsitzes 1 bedienbarer Hebel 15e (siehe insbesondere 2b und 2c) am Fahrzeugsitz 1 angeordnet, welcher über das Bowdenzugelement 15d mit dem Rastbolzen 15c verbunden ist.In the present case, a displacement of the locking bolt 15c within the sleeve element 15b can be formed by connecting an end of the locking bolt 15c facing away from the carriage element 12 to a Bowden cable element 15d. Furthermore, a lever 15e that can be operated by a user of the vehicle seat 1 (see in particular 2 B and 2c ) arranged on the vehicle seat 1, which is connected via the Bowden cable element 15d with the locking bolt 15c.

Verschwenkt oder verschiebt der Benutzer den Hebel 15e in eine erste Richtung (vorliegend in Sitzlängsrichtung 1x nach vorne), so ist eine Seele 15f des Bowdenzugelements 15d, welche insbesondere als ein Drahtseil ausgestaltet ist, auf Zug belastet, und der Rastbolzen 15c gleitet aus einer Bohrung 18 am Schlittenelement 12 heraus. Anschließend kann die Verschiebung des Schlittenelements 12 gegenüber dem Führungsschienenelement 11 erfolgen. If the user pivots or moves the lever 15e in a first direction (here in the longitudinal direction of the seat 1x forward), then a core 15f of the Bowden cable element 15d, which is designed in particular as a wire cable, is subjected to a tensile load, and the locking bolt 15c slides out of a bore 18 on the slide element 12 out. The slide element 12 can then be displaced relative to the guide rail element 11 .

Verschwenkt oder verschiebt der Benutzer den Hebel 15e in eine zweite Richtung (vorliegend in Sitzlängsrichtung 1x nach hinten), so ist die Seele 15f auf Druck belastet, und der Rastbolzen 15c kann in eine andere Bohrung 18 am Schlittenelement 12 hineingleiten. Vorliegend ist am Hebel 15e ein nicht gezeigtes Verstellelement in Form einer Stellschraube angeordnet, mittels welchem eine Vorspannung der Seele 15f veränderbar ist.If the user pivots or moves the lever 15e in a second direction (in this case backwards in the longitudinal direction of the seat 1x), the core 15f is subjected to pressure and the locking pin 15c can slide into another bore 18 on the slide element 12. In the present case, an adjusting element (not shown) in the form of an adjusting screw is arranged on the lever 15e, by means of which a prestressing of the core 15f can be changed.

Zusätzlich wäre es denkbar, dass der Rastbolzen 15c gegenüber der äußeren Hülse 15b federgelagert ist, wobei eine Kraft einer beispielsweise in dem Hohlraum 15g zwischen der Außenfläche des Rastbolzens 15c und der Innenfläche der äußeren Hülse 15b gelagerten Feder (nicht gezeigt) der Federlagerung auf den Rastbolzen 15c in Richtung des Schlittenelements 12 wirkt.In addition, it would be conceivable for the locking bolt 15c to be spring-mounted relative to the outer sleeve 15b, with a force from a spring (not shown) mounted, for example in the cavity 15g between the outer surface of the locking bolt 15c and the inner surface of the outer sleeve 15b, of the spring bearing acting on the locking bolt 15c acts in the direction of the carriage element 12.

Eine äußere Hülle 15h des Bowdenzugelements 15d, innerhalb welcher die Seele 15f des Bowdenzugelements 15d verschieblich gelagert ist, ist vorteilhaft am Sitzunterbau 2b befestigt, beispielsweise mittels eines Halteblechs 19a und einer Klemmschraube 19b, so dass die Position der äußeren Hülle 15h gegenüber dem Sitzunterbau 2b fest ist.
aAn outer shell 15h of the Bowden cable element 15d, within which the core 15f of the Bowden cable element 15d is slidably mounted, is advantageously attached to the seat substructure 2b, for example by means of a retaining plate 19a and a clamping screw 19b, so that the position of the outer shell 15h relative to the seat substructure 2b is fixed is.
a

BezugszeichenlisteReference List

11
Fahrzeugsitzvehicle seat
1x1x
Längsrichtunglongitudinal direction
1y1y
Breitenrichtunglatitude direction
1z1z
Höhenrichtungheight direction
22
Sitzteilseat part
2a2a
Sitzfläche, SitzpolsterteilSeat surface, seat cushion part
2b2 B
Sitzteilrahmenseat frame
33
Rückenlehnenteilbackrest part
4, 74, 7
Schaltkonsolenelementswitch panel element
4a, 7a4a, 7a
erster Abschnittfirst section
4a1, 7a14a1, 7a1
vorderes Endefront end
4a2, 7a24a2, 7a2
hinteres Enderear end
4b4b
zweiter Abschnittsecond part
55
Steuerelementcontrol
66
Aktorelementactuator element
8a8a
WelleWave
8a18a1
Mittelachsecentral axis
99
GehäuseHousing
1010
Übertragungssystemtransmission system
1111
Führungsschienenelementguide rail element
11a,11b11a,11b
EndeEnd
1212
Schlittenelementslide element
1313
Abstandsbolzenstandoffs
13a, 13b13a, 13b
EndeEnd
1414
Anschlagelementstop element
15'15'
Sicherungselementfuse element
1515
Rastbolzenelementlocking pin element
15a15a
Mittelachsecentral axis
15b15b
Hülsenelementsleeve element
15c15c
Rastbolzendetent bolt
15d15d
BowdenzugelementBowden cable element
15e15e
Hebellever
15f15f
SeeleSoul
15g15g
Hohlraumcavity
15h3pm
äußere Hülleouter shell
1616
Halterholder
1717
Steuerhebelträgercontrol lever support
1818
Bohrungdrilling
19a19a
Halteblechretaining plate
19b19b
Klemmschraubeclamping screw
2020
BowdenzugsystemBowden cable system
21,22,2321,22,23
Bowdenzugbowden cable
41, 4241, 42
AnteilPortion
5050
Leitelementeguiding elements
6060
Armlehnearmrest
VV
Fahrzeugvehicle
E1E1
Bezugsebenereference plane

Claims (7)

Fahrzeugsitz (1) für ein Fahrzeug (V) mit einem Sitzteil (2), umfassend einen Sitzteilrahmen (2b), mit mindestens einer Armlehne (60) und mit einem Rückenlehnenteil (3), wobei das Sitzteil (2) und/ oder das Rückenlehnenteil (3) hinsichtlich eines Neigungsgrades verstellbar ausgebildet ist, und mit mindestens einem Schaltkonsolenelement (4), aufweisend mindestens ein Steuerelement (5) zur Ansteuerung mindestens einer Funktion mindestens eines Aktorelements (6) des Fahrzeugs (V), wobei das Schaltkonsolenelement (4) am Sitzteilrahmen (2b) seitlich des Sitzteils (2) montiert ist, wobei ein erster Abschnitt (4a) des Schaltkonsolenelements (4) zumindest in Längsrichtung (1x) des Fahrzeugsitzes (1) verschiebbar ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltkonsolenelement (4) keinerlei mechanische Wechselwirkung mit jeder Armlehne (60) ausbildet, wobei eine Verschiebung des Schaltkonsolenelements (4) unabhängig von einer Verschiebung der Armlehne (60) durchführbar ist und eine Verschiebung der Armlehne (60) unabhängig von einer Verschiebung des Schaltkonsolenelements (4) durchführbar ist.Vehicle seat (1) for a vehicle (V) with a seat part (2), comprising a seat part frame (2b), with at least one armrest (60) and with a backrest part (3), wherein the seat part (2) and/or the backrest part (3) is designed to be adjustable with regard to a degree of inclination, and with at least one control panel element (4), having at least one control element (5) for controlling at least one function of at least one actuator element (6) of the vehicle (V), the control panel element (4) on Seat part frame (2b) is mounted to the side of the seat part (2), a first section (4a) of the control console element (4) being designed to be displaceable at least in the longitudinal direction (1x) of the vehicle seat (1), characterized in that the control console element (4) has no forms mechanical interaction with each armrest (60), wherein a displacement of the switch console element (4) independently of a displacement of the armrest (60) can be carried out and a verse shifting of the armrest (60) can be carried out independently of a shifting of the switch console element (4). Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltkonsolenelement (4) einen unmittelbar und starr mit dem Sitzteilrahmen (2b) verbundenen zweiten Abschnitt (4b) aufweist, gegenüber welchem der erste Abschnitt (4a) zumindest in Längsrichtung (1x) des Fahrzeugsitzes (1) mittels einer Verschiebebewegung verschiebbar ausgebildet ist.Vehicle seat (1) after claim 1 , characterized in that the switch console element (4) has a second section (4b) which is connected directly and rigidly to the seat part frame (2b) and in relation to which the first section (4a) moves at least in the longitudinal direction (1x) of the vehicle seat (1) by means of a displacement movement is designed to be displaceable. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (4b) des Schaltkonsolenelements (4) ein Führungsschienenelement (11) und der erste Abschnitt (4a) des Schaltkonsolenelements (4) ein zum Führungsschienenelement (11) mittels der Verschiebebewegung relativbewegliches Schlittenelement (12) umfasst.Vehicle seat (1) after claim 2 , characterized in that the second section (4b) of the switching console element (4) comprises a guide rail element (11) and the first section (4a) of the switching console element (4) comprises a slide element (12) which can be moved relative to the guide rail element (11) by means of the displacement movement. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (4b) des Schaltkonsolenelements (4) Abstandsbolzen (13) umfasst, welche jeweils mit einem ersten Ende (13a) starr mit dem Sitzteilrahmen (2b) und mit einem zweiten Ende (13b) lösbar mit dem Führungsschienenelement (11) verbunden sind.Vehicle seat (1) after claim 3 , characterized in that the second section (4b) of the switch console element (4) comprises spacer bolts (13) which each have a first end (13a) rigidly connected to the seat part frame (2b) and a second end (13b) releasably connected to the guide rail element (11) are connected. Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass an einem ersten (11a) und einem zweiten Ende (11b) des Führungsschienenelements (11) jeweils ein mechanisches Anschlagelement (14) angeordnet ist, welches dafür vorgesehen ist, bei der Verschiebebewegung des Schlittenelements (12) gegenüber dem Führungsschienenelement (11) mit dem Schlittenelement (12) eine mechanische Wechselwirkung auszubilden.Vehicle seat (1) according to one of claims 3 or 4 , characterized in that a mechanical stop element (14) is arranged on a first (11a) and a second end (11b) of the guide rail element (11), which is provided for the displacement movement of the carriage element (12) relative to the guide rail element ( 11) form a mechanical interaction with the carriage element (12). Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (4a) des Schaltkonsolenelements (4) einen in Sitzbreitenrichtung (1y) innen liegenden Anteil (41), an welchem eine erste Welle (8a) gelagert ist, und einen um die erste Welle (8a) verschwenkbaren in Sitzbreitenrichtung (1y) außen liegenden Anteil (42) aufweist.Vehicle seat (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first section (4a) of the switch console element (4) has a portion (41) which is on the inside in the seat width direction (1y) and on which a first shaft (8a) is mounted, and has a portion (42) on the outside that can be pivoted about the first shaft (8a) in the seat width direction (1y). Fahrzeugsitz (1) nach einem der Ansprüche 3-6, dadurch gekennzeichnet, dass am Führungsschienenelement (11) ein mechanisches Sicherungselement (15') angeordnet ist, welches in Eingriff mit dem Schlittenelement (12) bringbar ist und dazu ausgebildet ist, die Verschiebebewegung des Schlittenelements (12) gegenüber dem Führungsschienenelement (11) zu sperren.Vehicle seat (1) according to one of claims 3 - 6 , characterized in that a mechanical securing element (15') is arranged on the guide rail element (11), which can be brought into engagement with the carriage element (12) and is designed to prevent the displacement movement of the carriage element (12) relative to the guide rail element (11). lock out.
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