DE102018002172A1 - Double clutch - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (10) mit einem Getriebegehäuse (12a) und einem Kupplungsgehäuse (12b), sowie einer innerhalb des Kupplungsgehäuses (12b) angeordneten Doppelkupplung (54), deren Rotationskörper von einem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung (14) umschlossen ist, mit einem hohlzylindrischen Kupplungsraum (16), welcher den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung (14) zumindest teilweise umschließt, mit einer elektrohydraulischen Steuereinheit (18), mit einem Radsatzraum (20), welcher einen Getriebegehäusebodenbereich (22) umfasst, mit einem Getriebeölspeicher (24), welcher zur Aufnahme eines Getriebeöls für das Doppelkupplungsgetriebe (10) vorgesehen ist, und mit zumindest einer Ölpumpe (26), welche zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Getriebeölspeicher (24) zu der elektrohydraulischen Steuereinheit (18) vorgesehen ist, wobei die Doppelkupplung im Raumvolumen des Kupplungsraums (16) vorgesehen ist und wobei der Kupplungsraum (16) axial in Richtung eines Verbrennungsmotors durch einen ersten Deckel (28) begrenzt ist. The invention relates to a dual clutch transmission (10) having a transmission housing (12a) and a clutch housing (12b) and a dual clutch (54) arranged within the clutch housing (12b), the rotational body of which is enclosed by an outer disk carrier of the outer clutch (14) a hollow cylindrical clutch space (16), which at least partially encloses the outer disk carrier of the outer clutch (14), with an electrohydraulic control unit (18), with a wheelset space (20), which comprises a gear case bottom area (22), with a transmission oil reservoir (24), which is provided for receiving a transmission oil for the dual-clutch transmission (10), and with at least one oil pump (26), which is provided for a promotion of the transmission oil from the transmission oil reservoir (24) to the electro-hydraulic control unit (18), wherein the double clutch in the space volume the coupling space (16) is provided and wherein the Kupplungsr aum (16) axially in the direction of an internal combustion engine by a first cover (28) is limited.
Description
Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe.The invention relates to a dual-clutch transmission.
Aus der
Ferner ist in der
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Doppelkupplungsgetriebe bereitzustellen, insbesondere hinsichtlich einer hohen Effizienz. Sie wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of providing an improved dual-clutch transmission, in particular with regard to a high efficiency. It is achieved by an embodiment according to the invention according to
Die Erfindung geht aus von einem Doppelkupplungsgetriebe mit einem Getriebegehäuse und einem Kupplungsgehäuse, mit einer Doppelkupplung, deren Rotationskörper von einem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung umschlossen ist, welcher, insbesondere radial, innerhalb eines hohlzylindrischen Kupplungsraums angeordnet ist, welcher den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung, insbesondere radial, zumindest teilweise umschließt, mit einer elektrohydraulischen Steuereinheit, mit einem Radsatzraum, welcher einen Getriebegehäusebodenbereich umfasst, mit einem Getriebeölspeicher, welcher zur Aufnahme eines Getriebeöls für das Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist und welcher insbesondere einen Überlauf aufweist, und mit zumindest einer Ölpumpe, welche zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Getriebeölspeicher zu der elektrohydraulischen Steuereinheit vorgesehen ist.The invention relates to a dual-clutch transmission with a transmission housing and a clutch housing, with a double clutch, the rotational body is enclosed by an outer disk carrier of the outer clutch, which, in particular radially, is disposed within a hollow cylindrical clutch chamber, which the outer disk carrier of the outer clutch, in particular radially , at least partially enclosing, with an electro-hydraulic control unit, with a Radsatzraum, which comprises a gear housing bottom portion, with a transmission oil reservoir, which is provided for receiving a transmission oil for the dual-clutch transmission and which in particular has an overflow, and with at least one oil pump, which to a promotion the transmission oil is provided from the transmission oil reservoir to the electro-hydraulic control unit.
Es wird vorgeschlagen, dass die Doppelkupplung im Raumvolumen des Kupplungsraums vorgesehen ist und der Kupplungsraum axial in Richtung eines Verbrennungsmotors durch einen ersten Deckel und radial sowie axial in Richtung des Radsatzraums durch einen zweiten Deckel oder insbesondere durch das Kupplungsgehäuse der Doppelkupplung begrenzt ist. Dabei ist der Kupplungsraum so ausgebildet, dass zwischen dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung und der Außenwand des Kupplungsraums ein Luftspalt von mindestens in etwa 15 Millimeter vorgesehen ist. Darunter, dass die Doppelkupplung im Raumvolumen des Kupplungsraums vorgesehen ist, soll im Rahmen der Erfindung verstanden werden, dass in radialer Richtung ausgehend von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung keine Zwischenummantelung vorgesehen ist, durch welche der Raum innerhalb der sich drehenden Teile der Doppelkupplung von dem Kupplungsraum getrennt ist, so dass die Doppelkupplung in dem Kupplungsraum selbst angeordnet ist. Der Kupplungsraum ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung nicht als ein separater ringförmiger Raum ausgebildet, welcher als Ringraum räumlich getrennt um die Doppelkupplung herum angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung eines Doppelkupplungsgetriebes kann insbesondere eine hohe Energieeffizienz und/oder eine geringe Schleppleistung im Betrieb des Doppelkupplungsgetriebes ermöglicht werden. Ferner kann vorteilhaft ein effizienter Transport eines Getriebeöls realisiert werden. Es kann vorteilhaft eine effiziente Kühlung, vorzugsweise Kupplungskühlung, erreicht werden. Des Weiteren kann besonders vorteilhaft eine einfache und/oder kompakte Bauweise ermöglicht werden.It is proposed that the double clutch is provided in the volume of space of the clutch space and the clutch space is axially limited in the direction of an internal combustion engine by a first cover and radially and axially in the direction of Radsatzraums by a second cover or in particular by the clutch housing of the double clutch. In this case, the clutch space is formed so that an air gap of at least approximately 15 millimeters is provided between the outer disk carrier of the outer clutch and the outer wall of the clutch space. Including that the double clutch is provided in the volume of the clutch space, should be understood in the invention that in the radial direction, starting from the outer disk carrier of the outer clutch no intermediate casing is provided through which the space within the rotating parts of the double clutch of the clutch chamber is disconnected, so that the double clutch is arranged in the clutch space itself. The clutch space is not formed in the context of the present invention as a separate annular space, which is arranged as an annular space spatially separated around the double clutch around. In particular, high energy efficiency and / or low towing power during operation of the dual-clutch transmission can be made possible by this design of a dual-clutch transmission. Furthermore, advantageously, an efficient transport of a transmission oil can be realized. Advantageously, efficient cooling, preferably clutch cooling, can be achieved. Furthermore, a simple and / or compact design can be made particularly advantageous.
Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst einen Radsatz, welcher eine Mehrzahl an Zahnrädern, vorzugsweise Stirnrädern, aufweist, welche auf Wellen rotierbar um eine Mehrzahl an Rotationsachsen angeordnet sind. Der Radsatz ist dabei in dem Radsatzraum angeordnet. Das Doppelkupplungsgetriebe weist zwei Getriebeabtriebe auf. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Doppelkupplung, welche zu einer Kupplung des Verbrennungsmotors mit einem der Getriebeabtriebe vorgesehen ist. Die Doppelkupplung ist insbesondere aus zwei radial ineinander liegenden Kupplungen aufgebaut, wobei der Außenlamellenträger der radial außen angeordneten Kupplung den gesamten Rotationskörper der Doppelkupplung in radialer Richtung umschließt. Der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung ist vorteilhaft so ausgestaltet, dass durch diesen das Getriebeöl aus einem Kupplungsinnenbereich, vorzugsweise radial, austreten und dann radial nach außen abgeschleudert werden kann. Vorteilhaft umschließt das Getriebegehäuse die elektrohydraulische Steuereinheit, den Radsatzraum, den Getriebeölspeicher, die zumindest eine Ölpumpe und die Zusatzölpumpe. Die elektrohydraulische Steuereinheit dazu vorgesehen, einen Ölvolumenstrom des Getriebeöls zu verteilen, vorteilhaft auf zumindest einen Schmierölstrom, auf zumindest einen Hydraulikölstrom und/oder auf zumindest einen Kühlölstrom in die Doppelkupplung. Insbesondere ist die zumindest eine Ölpumpe als eine mechanisch angetriebene Ölpumpe ausgebildet. Alternativ könnte eine Ölpumpe insbesondere als eine elektromotorisch angetriebene Zusatzölpumpe ausgebildet sein. Der Kupplungsraum ist insbesondere axial versetzt zu dem Radsatzraum und/oder dem Getriebeölspeicher angeordnet. Vorteilhaft erstrecken sich der Radsatzraum und der Getriebeölspeicher zumindest abschnittsweise über einen selben axialen Bereich. Der Ölstand des Radsatzraums ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung niedriger als ein Ölstand des Kupplungsraums und/oder des Getriebeölspeichers. Vorteilhaft ist in zumindest einem Betriebszustand der Ölstand des Kupplungsraums niedriger als der Ölstand des Getriebeölspeichers und besonders vorteilhaft ist in zumindest einem Betriebszustand der Ölstand des Kupplungsraums höher als der Ölstand des Getriebeölspeichers. Insbesondere ist der Kupplungsraum in zumindest einem Betriebszustand vollständig mit dem Getriebeöl gefüllt und/oder in zumindest einem weiteren Betriebszustand zu einer Aufnahme eines laminaren Getriebeölstroms vorgesehen. Die Begriffe „axial“ und „radial“ sind insbesondere auf eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes, vorteilhaft auf eine Rotationsachse einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und/oder eine Rotationsachse der Doppelkupplung, bezogen, so dass der Ausdruck „axial“ insbesondere eine Achse bezeichnet, die parallel oder koaxial zu der Hauptrotationsachse verläuft. Ferner bezeichnet der Ausdruck „radial“ im Folgenden insbesondere eine Achse, die senkrecht zu der Hauptrotationsachse und durch die Hauptrotationsachse verläuft.The dual-clutch transmission comprises a wheel set, which has a plurality of gears, preferably spur gears, which are arranged on shafts rotatable about a plurality of axes of rotation. The wheelset is arranged in the wheelset space. The dual-clutch transmission has two transmission outputs. The dual-clutch transmission comprises a double clutch, which is provided for a clutch of the internal combustion engine with one of the transmission outputs. The dual clutch is constructed, in particular, of two radially intermeshing clutches, wherein the outer disc carrier of the radially outer clutch surrounds the entire rotational body of the dual clutch in the radial direction. The outer disk carrier of the outer clutch is advantageously designed so that through this the transmission oil from a clutch inner region, preferably radially, emerge and then can be thrown off radially outward. Advantageously, the transmission housing encloses the electro-hydraulic control unit, the wheelset space, the transmission oil reservoir, the at least one oil pump and the additional oil pump. The electrohydraulic control unit is provided to distribute an oil volume flow of the transmission oil, advantageously to at least one lubricating oil flow, to at least one hydraulic oil flow and / or to at least one cooling oil flow into the double clutch. In particular, the at least one Oil pump designed as a mechanically driven oil pump. Alternatively, an oil pump could be designed in particular as an electric motor driven auxiliary oil pump. The clutch space is arranged in particular axially offset from the wheelset space and / or the transmission oil reservoir. Advantageously, the Radsatzraum and the transmission oil reservoir extend at least in sections over a same axial range. The oil level of the Radsatzraums is lower than an oil level of the clutch space and / or the transmission oil reservoir in the present invention. It is advantageous in at least one operating state, the oil level of the clutch chamber is lower than the oil level of the transmission oil reservoir and particularly advantageous in at least one operating state, the oil level of the clutch chamber is higher than the oil level of the transmission oil reservoir. In particular, the clutch space is completely filled with the transmission oil in at least one operating state and / or provided in at least one further operating state for receiving a laminar transmission oil flow. The terms "axial" and "radial" are in particular related to a main axis of rotation of the dual clutch transmission, advantageously to an axis of rotation of a crankshaft of the internal combustion engine and / or an axis of rotation of the dual clutch, so that the term "axial" refers in particular to an axis which is parallel or coaxial with the main axis of rotation. Further, the term "radial" hereinafter particularly refers to an axis which is perpendicular to the main axis of rotation and through the main axis of rotation.
Ferner wird vorgeschlagen, dass der Kupplungsraum eine erste Austrittsöffnung aufweist, welche in axialer Richtung, insbesondere von dem Verbrennungsmotor zu dem Radsatzraum, betrachtet zumindest im Wesentlichen in einer 1-Uhr-Position angeordnet ist und welche zu einer, insbesondere pumpenfreien und vorteilhaft leitungsfreien, direkten Rückführung des Getriebeöls in den Getriebeölspeicher oberhalb eines Überlaufs des Getriebeölspeichers, insbesondere des zuvor genannten Überlaufs, vorgesehen ist, und eine zweite Austrittsöffnung aufweist, welche in axialer Richtung, insbesondere von dem Verbrennungsmotor zu dem Radsatzraum, betrachtet zumindest im Wesentlichen in einer 6-Uhr-Position angeordnet ist und welche zu einem Rücklauf des Getriebeöls in den Getriebegehäusebodenbereich vorgesehen ist, wobei die erste Austrittsöffnung einen größeren Querschnitt als die zweite Austrittsöffnung aufweist. Insbesondere weist die erste Austrittsöffnung in zumindest einem Betriebszustand einen höheren Ölvolumenstrom auf als die zweite Austrittsöffnung und vorteilhaft weist die erste Austrittsöffnung in zumindest einem weiteren Betriebszustand einen geringeren Ölvolumenstrom auf als die zweite Austrittsöffnung. Insbesondere ist die erste Austrittsöffnung dazu vorgesehen, ein durch den Außenlamellenträger der äußeren Kupplung, vorteilhaft in Umfangsrichtung, beschleunigtes Getriebeöl abzuführen. Insbesondere ist die zweite Austrittsöffnung dazu vorgesehen, ein gravitativ zusammenlaufendes Getriebeöl abzuführen. Darunter, dass eine Austrittsöffnung „in einer x-Uhr-Position“ angeordnet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Austrittsöffnung in Drehrichtung des Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung um x·30° verschoben gegenüber einer 0-Uhr-Position angeordnet ist, welche einer π/2-Position eines Einheitskreises entspricht. Darunter, dass eine Austrittsöffnung „zumindest im Wesentlichen in 1-Uhr-Position“ angeordnet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Austrittsöffnung in einer 11-Uhr-Position, in einer 3-Uhr-Position und/oder in einer Position zwischen der 11-Uhr-Position und der 3-Uhr-Position und vorteilhaft in einer 0-Uhr-Position, in einer 2-Uhr-Position und/oder in einer Position zwischen der 0-Uhr-Position und der 2-Uhr-Position angeordnet ist. Darunter, dass eine Austrittsöffnung „zumindest im Wesentlichen in 6-Uhr-Position“ angeordnet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Austrittsöffnung in einer 4-Uhr-Position, in einer 8-Uhr-Position und/oder in einer Position zwischen der 4-Uhr-Position und der 8-Uhr-Position und vorteilhaft in einer 5-Uhr-Position, in einer 7-Uhr-Position und/oder in einer Position zwischen der 5-Uhr-Position und der 7-Uhr-Position, angeordnet ist. Hierdurch kann vorteilhaft ein effizienter Transport eines Getriebeöls realisiert werden. Besonders vorteilhaft kann ein schneller Transport eines Getriebeöls aus einem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung und somit eine geringe Getriebeölmenge und/oder eine kompakte Bauweise ermöglicht werden.It is also proposed that the coupling space has a first outlet opening which, viewed in the axial direction, in particular from the internal combustion engine to the wheelset space, is arranged at least essentially in a 1 o'clock position and which leads to a, in particular pump-free and advantageously line-free, direct Return of the transmission oil in the transmission oil reservoir above an overflow of the transmission oil reservoir, in particular the aforementioned overflow, is provided, and a second outlet opening, which viewed in the axial direction, in particular from the internal combustion engine to the Radsatzraum, at least substantially in a 6 o'clock Position is arranged and which is provided for a return of the transmission oil in the transmission housing bottom region, wherein the first outlet opening has a larger cross-section than the second outlet opening. In particular, the first outlet opening in at least one operating state has a higher oil volume flow than the second outlet opening, and advantageously the first outlet opening has at least one further operating state a lower oil volume flow than the second outlet opening. In particular, the first outlet opening is intended to dissipate an accelerated transmission oil through the outer disk carrier of the outer clutch, advantageously in the circumferential direction. In particular, the second outlet opening is intended to dissipate a gravitationally converging transmission oil. The fact that an outlet opening is arranged "in an x-clock position" is to be understood in particular that the outlet opening is arranged in the direction of rotation of the outer disk carrier of the
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe einen Ölhobel aufweist, welcher zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Kupplungsraum vorgesehen ist. Insbesondere ist der Ölhobel dazu vorgesehen, zumindest einen Teil, vorteilhaft zumindest einen Großteil, eines, insbesondere in Umfangsrichtung verlaufenden, Ölstroms des Getriebeöls abzutrennen und bevorzugt zumindest einer der Austrittsöffnungen, besonders bevorzugt der ersten Austrittsöffnung, zuzuführen.Furthermore, it is proposed that the dual-clutch transmission has an oil planer, which is provided for conveying the transmission oil from the clutch space. In particular, the oil planer is intended to separate at least one part, advantageously at least a large part, of an oil stream, in particular in the circumferential direction, of the transmission oil and preferably to feed at least one of the outlet openings, particularly preferably the first outlet opening.
Vorteilhaft ist der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung in zumindest einem Betriebszustand dazu vorgesehen, das Getriebeöl in Umfangsrichtung, vorzugsweise auf den Ölhobel, zu pumpen. Bevorzugt ist der Ölhobel dazu vorgesehen, von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung in einem Betrieb zumindest teilweise radial abgeschleudertes Getriebeöl aufzufangen und einer der Austrittsöffnungen, besonders bevorzugt der ersten Austrittsöffnung, zuzuführen. Unter einem „Großteil“ soll insbesondere mehr als 50 %, vorteilhaft mehr als 70 % und besonders vorteilhaft mehr als 80 %, verstanden werden. Der Begriff „in Umfangsrichtung“ ist insbesondere auf die Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes bezogen, sodass der Ausdruck „in Umfangsrichtung“ insbesondere eine konzentrische Richtung um die Hauptrotationsachse bezeichnet. Dadurch kann vorteilhaft ein effizienter Transport eines Getriebeöls ermöglicht werden.Advantageously, the outer disk carrier of the outer clutch is provided in at least one operating state to pump the transmission oil in the circumferential direction, preferably on the oil planer. Preferably, the oil planer is provided to catch from the outer disk carrier of the outer clutch in an operation at least partially radially thrown-off gear oil and one of the outlet openings, particularly preferably the first outlet opening supply. In particular, more than 50%, advantageously more than 70% and particularly advantageously more than 80% should be understood as a "large part". The term "circumferentially" is specifically referred to the main axis of rotation of the dual-clutch transmission, so that the term "in the circumferential direction" in particular denotes a concentric direction about the main axis of rotation. As a result, an efficient transport of a transmission oil can advantageously be made possible.
Zudem wird vorgeschlagen, dass sich der Ölhobel über einen Winkelbereich von zumindest 30°, insbesondere von zumindest 70° und von höchstens 90°, eines Umfangs des Kupplungsraums erstreckt. Besonders vorteilhaft weist der Ölhobel eine axiale Erstreckung auf, welche zumindest 50 %, insbesondere zumindest 80 % und vorzugsweise vollständig, einer axialen Erstreckung des Kupplungsraums entspricht. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass der Ölhobel zumindest zwei gekrümmte Teilabschnitte, insbesondere einen um die erste Ausgangsöffnung gewundenen Teilabschnitt und einen an eine Form des Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung angepassten Teilabschnitt, mit verschiedenen Krümmungsradien aufweist. Insbesondere weist der Ölhobel in Umfangsrichtung verschiedene Krümmungsradien auf. Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Ölhobel zumindest einen Teilabschnitt aufweist, welcher von dem Außenlamellenträger der äußeren Kupplung übergriffen ist. Insbesondere ist der Teilabschnitt radial innerhalb einer maximalen radialen Erstreckung des Außenlamellenträgers der äußeren Kupplung angeordnet. Vorteilhaft weist der Teilabschnitt eine geringere axiale Erstreckung auf als weitere Teilabschnitte des Ölhobels. Ein erstes Ende des Ölhobels ist im Bereich der ersten Austrittsöffnung um die erste Austrittsöffnung und zu dem Kupplungsgehäuse hin gebogen. Hierdurch kann vorteilhaft ein effizienter Transport eines Getriebeöls ermöglicht werden. Besonders vorteilhaft kann eine hohe Energieeffizienz und/oder geringe Schleppverluste realisiert werden.In addition, it is proposed that the oil planer extends over an angular range of at least 30 °, in particular of at least 70 ° and of at most 90 °, a circumference of the coupling space. Particularly advantageously, the oil planer has an axial extension which corresponds to at least 50%, in particular at least 80% and preferably completely, to an axial extension of the coupling space. In addition, it is proposed that the oil planer has at least two curved sections, in particular a part section wound around the first exit opening and a section adapted to a shape of the outer plate carrier of the outer coupling, with different radii of curvature. In particular, the oil planer has different radii of curvature in the circumferential direction. Furthermore, it is proposed that the oil planer has at least one partial section which is overlapped by the outer plate carrier of the outer coupling. In particular, the portion is arranged radially within a maximum radial extent of the outer disk carrier of the outer clutch. Advantageously, the partial section has a smaller axial extension than further partial sections of the oil planer. A first end of the oil planer is bent in the region of the first outlet opening to the first outlet opening and to the coupling housing. As a result, an efficient transport of a transmission oil can advantageously be made possible. Particularly advantageous high energy efficiency and / or low drag losses can be realized.
Es wird weiter vorgeschlagen, dass der Kupplungsraum eine untere Austrittsöffnung aufweist, welche in Kraftfahrzeugeinbaulage in etwa am geodätisch tiefsten Punkt des Kupplungsraums angeordnet ist und für einen Rücklauf des Getriebeöls in den Getriebegehäusebodenbereich vorgesehen ist und eine Zusatzölpumpenansaugöffnung vorgesehen ist, durch welche Getriebeöl aus dem Getriebegehäusebodenbereich absaugbar ist, wobei die Zusatzölpumpenansaugöffnung in Kraftfahrzeugeinbaulage geodätisch tiefer liegt als die untere Austrittsöffnung des Kupplungsraums. Unter der Zusatzölpumpenansaugöffnung soll im Rahmen der Erfindung der Saugmund der Zusatzölpumpe verstanden werden. Vorteilhaft ist mit dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe ein tiefer gelegenerer Ölstand im Getriebegehäusebodenbereich des Radsatzraum als der geodätisch tiefste Punkt des Kupplungsraums darstellbar, so dass ein Planschen der rotierenden Bauteile in einem sich im Getriebegehäusebodenbereich ansammelnden Getriebeöl sicher vermieden werden kann.It is further proposed that the clutch chamber has a lower outlet opening, which is arranged in motor vehicle installation position approximately at the geodetically lowest point of the clutch space and is provided for a return of the transmission fluid in the gear housing floor area and a Zusatzölpumpenansaugöffnung is provided by which gear oil from the gear housing floor area sucked is, wherein the auxiliary oil pump intake opening in the vehicle installation position geodetically lower than the lower outlet opening of the clutch chamber. Under the additional oil pump intake is to be understood in the context of the invention, the suction of the auxiliary oil pump. Advantageously, with the dual-clutch transmission according to the invention, a deeper located oil level in the gear housing floor area of the wheelset space can be represented as the geodetically lowest point of the clutch space, so that splashing of the rotating components in a transmission oil accumulating in the gear housing floor area can be safely avoided.
Zudem wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine, insbesondere elektromotorisch angetriebene, Zusatzölpumpe aufweist, welche zu einer Absaugung des Getriebeöls aus dem Radsatzraum vorgesehen ist, wobei der Getriebegehäusebodenbereich ein Fassungsvermögen von zumindest 200 ml, insbesondere von zumindest 250 ml, und/oder von höchstens 1000 ml aufweist, wobei der Kupplungsraum ein Aufnahmevolumen von zumindest in etwa 0,8 I, und von höchstens in etwa 2,4 I aufweist und wobei der Getriebeölspeicher ein Aufnahmevolumen von zumindest in etwa 2 I und von höchstens in etwa 6 I aufweist. Insbesondere ist die Zusatzölpumpe als eine Ansaugpumpe ausgebildet. Insbesondere ist der Getriebegehäusebodenbereich zu einer Fassung eines Trockensumpfs vorgesehen. Hierdurch kann vorteilhaft eine effiziente Speicherung eines Getriebeöls erreicht werden. Ferner kann vorteilhaft eine kompakte Bauweise ermöglicht werden.In addition, it is proposed that the dual-clutch transmission has a, in particular electric motor driven, auxiliary oil pump, which is provided for exhausting the transmission oil from the Radsatzraum, wherein the transmission housing floor area has a capacity of at least 200 ml, in particular of at least 250 ml, and / or of at most 1000th ml, wherein the coupling space has a receiving volume of at least about 0.8 I, and of at most about 2.4 I and wherein the transmission oil reservoir has a receiving volume of at least about 2 I and at most about 6 I. In particular, the auxiliary oil pump is designed as a suction pump. In particular, the gear housing floor area is provided to a socket of a dry sump. As a result, an efficient storage of a transmission oil can advantageously be achieved. Furthermore, advantageously a compact design can be made possible.
Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass die Zusatzölpumpe zu einer Förderung des Getriebeöls aus dem Getriebegehäusebodenbereich in den Getriebeölspeicher, insbesondere durch eine Förderleitung, vorgesehen ist. Insbesondere ist die Zusatzölpumpe als eine elektromotorisch angetriebene Trockensumpfpumpe ausgebildet. Dadurch kann vorteilhaft eine hohe Energieeffizienz und/oder eine geringe Schleppleistung, insbesondere eines Radsatzes, erreicht werden.In addition, it is proposed that the additional oil pump is provided to promote the transmission oil from the transmission housing floor area in the transmission oil reservoir, in particular by a delivery line. In particular, the auxiliary oil pump is designed as an electric motor driven dry sump pump. This can advantageously a high energy efficiency and / or a low towing capacity, in particular a wheelset can be achieved.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine Förderleitung, insbesondere die zuvor genannte Förderleitung, aufweist, welche zu einer, insbesondere pumpenfreien, direkten Rückführung des Getriebeöls aus dem Radsatzraum in den Getriebeölspeicher oberhalb des Überlaufs vorgesehen ist. Insbesondere ist die Förderleitung im Ölstrom hinter der Zusatzölpumpe angeordnet. Hierdurch kann vorteilhaft ein effizienter und/oder schneller Transport eines Getriebeöls ermöglicht werden.It is also proposed that the dual-clutch transmission has a delivery line, in particular the aforementioned delivery line, which is provided for a, in particular pump-free, direct return of the transmission oil from the Radsatzraum in the transmission oil reservoir above the overflow. In particular, the delivery line is arranged in the oil flow behind the additional oil pump. As a result, an efficient and / or rapid transport of a transmission oil can advantageously be made possible.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine mechanisch angetriebenee Getriebeölpumpe, insbesondere die zuvor genannte mechanisch angetriebenee Getriebeölpumpe, aufweist, wobei der Getriebeölspeicher als ein Ansaugraum der mechanisch angetriebenen Getriebeölpumpe ausgebildet ist und wobei die elektrohydraulische Steuereinheit im Ansaugraum angeordnet ist. Insbesondere ist die mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe in dem Radsatzraum angeordnet. Vorteilhaft ist die mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe als eine Ansaugpumpe ausgebildet. Besonders vorteilhaft ist die mechanisch angetriebene Getriebeölpumpe dazu vorgesehen, das Getriebeöl aus dem Ansaugraum, vorzugsweise durch einen Ölfilter, anzusaugen. Dadurch kann ein vorteilhafter Öltransport ermöglicht werden.Furthermore, it is proposed that the dual-clutch transmission comprise a mechanically driven transmission oil pump, in particular the aforementioned mechanically driven transmission oil pump, wherein the transmission oil reservoir is formed as a suction chamber of the mechanically driven transmission oil pump and wherein the electro-hydraulic control unit is arranged in the suction chamber. In particular, the mechanically driven transmission oil pump is arranged in the wheelset space. Advantageously, the mechanically driven transmission oil pump is designed as a suction pump. Particularly advantageously, the mechanically driven transmission oil pump is provided to the transmission oil from the suction, preferably by an oil filter, to suck. As a result, an advantageous oil transport can be made possible.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.
Dabei zeigen:
-
1 einen Schnitt eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes mit einem Radsatzraum und mit einem Getriebeölspeicher in einer axialen Richtung betrachtet in einer schematischen Darstellung, -
2 eine axiale Ansicht zumindest eines Teils eines Kupplungsgehäuses des Doppelkupplungsgetriebes, -
3 eine axiale Ansicht des Teils des Kupplungsgehäuses und einer Doppelkupplung des Doppelkupplungsgetriebes, -
4 eine axiale Ansicht des Teils des Kupplungsgehäuses und eines ersten Deckels des Doppelkupplungsgetriebes, -
5 eine perspektivische Ansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des Kupplungsraums in einer schematischen Darstellung, -
6 eine Seitenansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des Kupplungsraums mit den verschiedenen Öffnungen in einer schematischen Darstellung, -
7 eine Draufsicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des Kupplungsraums mit den verschiedenen Öffnungen in einer schematischen Darstellung, -
8 eine axiale Ansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des Kupplungsraums in einem ersten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung, -
9 eine axiale Ansicht des Kupplungsraums in dem ersten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung, -
10 eine perspektivische Ansicht des Kupplungsraums in dem ersten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung, -
11 eine axiale Ansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des Kupplungsraums in einem zweiten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung, -
12 eine axiale Ansicht des Kupplungsraums in dem zweiten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung, -
13 eine perspektivische Ansicht des Kupplungsraums in dem zweiten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung, -
14 eine axiale Ansicht des Radsatzraums, des Getriebeölspeichers und des Kupplungsraums in einem dritten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung, -
15 eine axiale Ansicht des Kupplungsraums in dem dritten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung und -
16 eine perspektivische Ansicht des Kupplungsraums in dem dritten Betriebszustand in einer schematischen Darstellung.
-
1 a section of a dual-clutch transmission according to the invention with a Radsatzraum and with a transmission oil reservoir in an axial direction considered in a schematic representation, -
2 an axial view of at least a portion of a coupling housing of the dual clutch transmission, -
3 an axial view of the part of the clutch housing and a dual clutch of the dual clutch transmission, -
4 an axial view of the part of the clutch housing and a first cover of the dual clutch transmission, -
5 a perspective view of the Radsatzraums, the transmission oil reservoir and the clutch chamber in a schematic representation, -
6 a side view of the Radsatzraums, the transmission oil reservoir and the clutch chamber with the various openings in a schematic representation, -
7 a top view of the Radsatzraums, the transmission oil reservoir and the clutch chamber with the various openings in a schematic representation, -
8th an axial view of the Radsatzraums, the transmission oil reservoir and the clutch chamber in a first operating state in a schematic representation, -
9 an axial view of the clutch chamber in the first operating state in a schematic representation, -
10 a perspective view of the clutch chamber in the first operating state in a schematic representation, -
11 an axial view of the Radsatzraums, the transmission oil reservoir and the clutch chamber in a second operating state in a schematic representation, -
12 an axial view of the clutch chamber in the second operating state in a schematic representation, -
13 a perspective view of the clutch chamber in the second operating state in a schematic representation, -
14 an axial view of the Radsatzraums, the transmission oil reservoir and the clutch chamber in a third operating state in a schematic representation, -
15 an axial view of the clutch space in the third operating state in a schematic representation and -
16 a perspective view of the clutch chamber in the third operating state in a schematic representation.
Das Doppelkupplungsgetriebe
Das Getriebeöl ist zu einer Kühlung und Schmierung des Doppelkupplungsgetriebes
Das Doppelkupplungsgetriebe
Das Doppelkupplungsgetriebe
Das Doppelkupplungsgetriebe
Das Doppelkupplungsgetriebe
Das Doppelkupplungsgetriebe
Die
Das Doppelkupplungsgetriebe
Der Außenlamellenträger der äußeren Kupplung
Das Doppelkupplungsgetriebe
Das Doppelkupplungsgetriebe
Der Kupplungsraum
Der Kupplungsraum
Die erste Austrittsöffnung
Das Doppelkupplungsgetriebe
Der Ölhobel
Der Ölhobel
Der Ölhobel
Der erste Teilabschnitt
Der zweite Teilabschnitt
Der dritte Teilabschnitt
Das Doppelkupplungsgetriebe
In dem ersten Betriebszustand ist die Außenwand des Kupplungsraums
In dem ersten Betriebszustand ist lediglich die zweite Austrittsöffnung
Der Ölstand
In dem zweiten Betriebszustand ist die Außenwand des Kupplungsraums
In dem zweiten Betriebszustand ist der Ölhobel
Der Ölstand
In dem dritten Betriebszustand ist der Kupplungsraum
In dem dritten Betriebszustand ist der Ölhobel
Der Kupplungsraums
Vorteilhaft ist für das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 1010
- DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
- 12a12a
- Getriebegehäusegearbox
- 12b12b
- Kupplungsgehäuseclutch housing
- 1414
- Außenlamellenträger der äußeren KupplungOuter plate carrier of the outer coupling
- 1616
- Kupplungsraumclutch space
- 1818
- elektrohydraulische Steuereinheitelectrohydraulic control unit
- 2020
- RadsatzraumRadsatzraum
- 2222
- GetriebegehäusebodenbereichTransmission housing bottom region
- 2424
- GetriebeölspeicherTransmission oil storage
- 2626
- Ölpumpeoil pump
- 2828
- Deckelcover
- 3030
- Deckelcover
- 3232
- Austrittsöffnungoutlet opening
- 3434
- ÜberlauföffnungOverflow opening
- 3636
- Austrittsöffnungoutlet opening
- 3838
- Ölhobeloil scraper
- 4040
- Teilabschnittpart Of
- 4242
- Teilabschnittpart Of
- 4444
- Teilabschnittpart Of
- 4646
- ZusatzölpumpeAuxiliary oil pump
- 4747
- ZusatzölpumpenansaugöffnungZusatzölpumpenansaugöffnung
- 4848
- Förderleitungdelivery line
- 5050
- GetriebeölpumpeTransmission oil pump
- 5252
- Radsatzwheelset
- 5454
- DoppelkupplungDouble coupling
- 5656
- Ölfilteroil filter
- 6060
- Volumenstromflow
- 6262
- Ölstandoil level
- 6464
- Ölstandoil level
- 6666
- Eintrittsöffnunginlet opening
- 6868
- Ölstandoil level
- 7070
- Rotationsrichtungdirection of rotation
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- WO 2015/176823 A1 [0002]WO 2015/176823 A1 [0002]
- EP 2574827 A1 [0003]EP 2574827 A1 [0003]
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-
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-
2019
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |