DE102017221858A1 - Throttle component and hydraulic or pneumatic valve - Google Patents

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Volker Edelmann
Andrej Gardt
Valentin Schubitschew
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Drosselbauteil (52) für ein einen Ventilkörper (18) umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50), welches an und/oder in dem den Ventilkörper (18) umfassenden Ventil (50, 60) befestigbar ist, wobei ein Drosselöffnungsdurchmesser (D1) einer einzigen Drosselöffnung (54) des Drosselbauteils (52) oder eine Summe von Drosselöffnungsdurchmessern mehrerer Drosselöffnungen des Drosselbauteils kleiner-gleich einem Öffnungsdurchmesser (D2) einer Ventilkörperöffnung (18a) des Ventilkörpers (18) und/oder kleiner-gleich 2,5 mm ist. Ebenso betrifft die Erfindung ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50) und ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Herstellungsverfahren für ein Drosselbauteil (52) für ein einen Ventilkörper (18) umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50) und ein Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50).

Figure DE102017221858A1_0000
The invention relates to a throttle component (52) for a hydraulic or pneumatic valve (50) comprising a valve body (18) which can be fastened to and / or in the valve body (18) comprising valve (50, 60), wherein a throttle opening diameter ( D1) of a single throttle opening (54) of the throttle member (52) or a sum of throttle opening diameters of a plurality of throttle openings of the throttle component is less than or equal to an opening diameter (D2) of a valve body opening (18a) of the valve body (18) and / or less than or equal to 2.5 mm is. Likewise, the invention relates to a hydraulic or pneumatic valve (50) and a hydraulic or pneumatic unit for a braking system of a vehicle. The invention further relates to a method of producing a throttle component (52) for a hydraulic or pneumatic valve (50) comprising a valve body (18) and to a method for producing a hydraulic or pneumatic valve (50).
Figure DE102017221858A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Drosselbauteil für ein einen Ventilkörper umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil. Ebenso betrifft die Erfindung ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil und ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Herstellungsverfahren für ein Drosselbauteil für ein einen Ventilkörper umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil und ein Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil.The invention relates to a throttle component for a valve body comprehensive hydraulic or pneumatic valve. Likewise, the invention relates to a hydraulic or pneumatic valve and a hydraulic or pneumatic unit for a brake system of a vehicle. The invention further relates to a method for producing a throttle component for a hydraulic or pneumatic valve comprising a valve body, and to a method of manufacturing a hydraulic or pneumatic valve.

Stand der TechnikState of the art

1 zeigt eine schematische Darstellung eines herkömmlichen Ventils, welches der Anmelderin als interner Stand der Technik bekannt ist. 1 shows a schematic representation of a conventional valve, which the applicant is known as an internal prior art.

Das in 1 schematisch dargestellte herkömmliche (hydraulische) Ventil 10 weist ein Ventilgehäuse aus einer Ventilhülse 12 mit einer Durchflussöffnung 12a, einer Kapsel 14 und einem Radialfilter 16 auf. In dem Ventil 10 sind ein Ventilkörper 18, eine Dichtbuchse 20, eine Dichtkugel 22, ein Anker 24, eine Innenhülse 26 und eine Feder/Rückstellfeder 28 angeordnet, wobei die Dichtbuchse 20 mittels der Feder 28 an der Innenhülse 26 abgestützt ist. Das Ventil 10 ist mittels einer Verstemmbuchse 30 in einer Aufnahmebohrung 32 eines (hydraulischen) Aggregats 34 derart befestigt, dass mittels des Ventils 10 ein Flüssigkeitstransfer zwischen einer ersten Verbindungsbohrung 36 und einer zweiten Verbindungsbohrung 38, wobei beide Verbindungsbohrungen 36 und 38 an der Aufnahmebohrung 32 münden, steuerbar ist. Außerdem ist ein Axialfilter 40 auf einer von der Verstemmbuchse 30 weg gerichteten Innenseite des Ventils 10 in der Aufnahmebohrung 32 eingesetzt.This in 1 schematically illustrated conventional (hydraulic) valve 10 has a valve housing from a valve sleeve 12 with a flow opening 12a , a capsule 14 and a radial filter 16 on. In the valve 10 are a valve body 18 , a sealing bush 20 , a sealing ball 22 , an anchor 24 , an inner sleeve 26 and a spring / return spring 28 arranged, with the sealing bush 20 by means of the spring 28 on the inner sleeve 26 is supported. The valve 10 is by means of a Verstemmbuchse 30 in a receiving hole 32 a (hydraulic) unit 34 fixed in such a way that by means of the valve 10 a fluid transfer between a first communication bore 36 and a second connection bore 38 where both connection holes 36 and 38 at the receiving hole 32 lead, is controllable. There is also an axial filter 40 on one of the sleeve 30 directed away inside the valve 10 in the receiving hole 32 used.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die Erfindung schafft ein Drosselbauteil für ein einen Ventilkörper umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1, ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit den Merkmalen des Anspruchs 7, ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 8, ein Herstellungsverfahren für ein Drosselbauteil für ein einen Ventilkörper umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit den Merkmalen des Anspruchs 9 und ein Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil mit den Merkmalen des Anspruchs 10.The invention provides a throttle component for a valve body comprising a hydraulic or pneumatic valve with the features of claim 1, a hydraulic or pneumatic valve with the features of claim 7, a hydraulic or pneumatic unit for a brake system of a vehicle having the features of claim 8, A method of manufacturing a throttle component for a hydraulic or pneumatic valve comprising a valve body with the features of claim 9 and a method of manufacturing a hydraulic or pneumatic valve having the features of claim 10.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die vorliegende Erfindung schafft Möglichkeiten zum Bestücken eines hydraulischen oder pneumatischen Ventils mit einem Drosselbauteil, mittels welchem Durchflüsse in unterschiedliche Fließrichtungen durch das jeweilige hydraulische oder pneumatische Ventil mittels einer „Größe“ mindestens einer Drosselöffnung des Drosselbauteils unabhängig von der jeweiligen Fließrichtung und unabhängig von einer aktuellen Schaltstellung des jeweiligen hydraulischen oder pneumatischen Ventils festlegbar sind. Wie unten genauer erläutert wird, kann beispielsweise mittels einer Verwendung der vorliegenden Erfindung für ein Bremssystem eines Fahrzeugs ein von Fahrern als störend empfundenes „Kleben“ ihres Bremspedals am Fahrerfuß verhindert werden.The present invention provides possibilities for equipping a hydraulic or pneumatic valve with a throttle component, by means of which flows in different flow directions through the respective hydraulic or pneumatic valve by means of a "size" at least one throttle opening of the throttle member regardless of the respective flow direction and independent of a current shift position The respective hydraulic or pneumatic valve can be fixed. As will be explained in more detail below, for example, by means of a use of the present invention for a brake system of a vehicle, a "sticking" of its brake pedal to the driver's foot, which is perceived as disturbing by drivers, can be prevented.

In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Drosselbauteil als Ventilhülse für das hydraulische oder pneumatische Ventil ausgebildet. Ebenso kann das Drosselbauteil in einer Durchflussöffnung der Ventilhülse des hydraulischen oder pneumatischen Ventils befestigbar sein. Das Drosselbauteil ist somit leicht in das Ventil integrierbar. Die hier aufgezählten Ausführungsbeispiele für das Drosselbauteil sind jedoch nicht abschließend zu interpretieren.In an advantageous embodiment, the throttle component is designed as a valve sleeve for the hydraulic or pneumatic valve. Likewise, the throttle member may be attachable in a flow opening of the valve sleeve of the hydraulic or pneumatic valve. The throttle component is thus easily integrated into the valve. However, the embodiments of the throttle component enumerated here are not to be interpreted conclusively.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die mindestens eine Drosselöffnung des Drosselbauteils unmittig an dem Drosselbauteil ausgebildet. In a further advantageous embodiment, the at least one throttle opening of the throttle component is formed at the center of the throttle component.

Dies bewirkt eine Umlenkung einer mittels einer Drosselung fokussierten/gebündelten Flüssigkeit- oder Gasströmung derart, dass mindestens ein nachfolgendes (hydraulisches oder pneumatisches) Bauteil keinerlei Beschädigung durch die fokussierte/gebündelte Flüssigkeit- oder Gasströmung erfährt. Insbesondere bewirkt dies eine Umlenkung eines mittigen Flüssigkeits- oder Gasstrahls, bevorzugter Weise an und/oder in einem hydraulischen oder pneumatischen Ventil. Die hier beschriebene Ausführungsform trägt somit zur Verlängerung einer Lebensdauer/Haltbarkeit von hydraulischen oder pneumatischen Bauteilen, wie insbesondere hydraulischen oder pneumatischen Ventilen, bei. Mittels der hier beschriebenen Ausführungsform können deshalb Reparatur- und/oder Ersatzteilkosten eingespart werden.This causes a deflection of a liquid or gas flow focussed / focused by means of a throttling such that at least one subsequent (hydraulic or pneumatic) component undergoes no damage due to the focused / bundled liquid or gas flow. In particular, this causes a deflection of a central liquid or gas jet, preferably on and / or in a hydraulic or pneumatic valve. The embodiment described here thus contributes to the extension of a service life / durability of hydraulic or pneumatic components, in particular hydraulic or pneumatic valves. Therefore, repair and / or replacement parts costs can be saved by means of the embodiment described here.

Vorzugsweise sind mindestens zwei unmittige Drosselöffnungen an dem Drosselbauteil ausgebildet. Mittels der Positionen oder Geometrien der mindestens zwei unmittigen Drosselöffnungen kann eine zuvor fokussierte/gebündelte Flüssigkeits- oder Gasströmung, selbst eine zuvor fokussierte/gebündelte Flüssigkeits- oder Gasströmung mit lokal hohen Strömungsgeschwindigkeiten, verlässlich so umgelenkt werden, dass eine kinetische Energie der zuvor fokussierten/gebündelten Flüssigkeits- oder Gasströmung verteilt wird. Dies bewirkt ein gleichmäßigeres Anströmen des zumindest einen nachfolgenden (hydraulischen oder pneumatischen) Bauteils, so dass das jeweilige hydraulische oder pneumatische Bauteil lediglich vergleichsweise geringen Kräften ausgesetzt ist. Die Lebensdauer/Haltbarkeit des jeweiligen hydraulischen oder pneumatischen Bauteils kann dadurch deutlich erhöht werden.Preferably, at least two non-central throttle openings are formed on the throttle component. By means of the positions or geometries of the at least two fixed throttle openings, a previously focused / bundled liquid or gas flow, even a previously focused / bundled liquid or gas flow with locally high flow rates, can be reliably redirected to provide kinetic energy focused / bundled liquid or gas flow is distributed. This causes a more uniform flow against the at least one subsequent (hydraulic or pneumatic) component, so that the respective hydraulic or pneumatic component is exposed only comparatively small forces. The service life / durability of the respective hydraulic or pneumatic component can be significantly increased.

Beispielsweise kann der Drosselöffnungsdurchmesser der einzigen Drosselöffnung des Drosselbauteils oder die Summe von Drosselöffnungsdurchmessern mehrerer Drosselöffnungen des Drosselbauteils kleiner-gleich 80% des Öffnungsdurchmessers der Ventilkörperöffnung des Ventilkörpers und/oder kleiner-gleich 2 mm sein. Wie unten genauer erläutert wird, ist ein unerwünschter Hub mittels des Drosselbauteils somit verlässlich unterbindbar.For example, the throttle opening diameter of the single throttle opening of the throttle member or the sum of throttle opening diameters of a plurality of throttle openings of the throttle member may be less than or equal to 80% of the opening diameter of the valve body opening of the valve body and / or less than or equal to 2 mm. As explained in more detail below, an undesired stroke by means of the throttle component is thus reliably preventable.

Die vorausgehend beschriebenen Vorteile sind auch bei einem entsprechenden hydraulischen oder pneumatischen Ventil und/oder bei einem derartigen hydraulischen oder pneumatischen Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs gewährleistet.The advantages described above are also ensured in a corresponding hydraulic or pneumatic valve and / or in such a hydraulic or pneumatic unit for a brake system of a vehicle.

Auch ein Ausführen eines korrespondierenden Herstellungsverfahrens für ein Drosselbauteil für ein einen Ventilkörper umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil bewirkt die oben beschriebenen Vorteile. Es wird darauf hingewiesen, dass das Herstellungsverfahren für ein Drosselbauteil gemäß den oben erläuterten Ausführungsformen des Drosselbauteils weiterbildbar ist.Also, performing a corresponding method of manufacturing a throttle member for a hydraulic or pneumatic valve comprising a valve body effects the advantages described above. It should be noted that the manufacturing method for a throttle component according to the above-described embodiments of the throttle component can be further developed.

Des Weiteren schafft auch ein Ausführen eines korrespondierenden Herstellungsverfahrens für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil die oben beschriebenen Vorteile. Es wird zusätzlich darauf hingewiesen, dass auch das Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil gemäß den oben erläuterten Ausführungsformen des Drosselbauteils und/oder des hydraulischen oder pneumatischen Ventils weiterbildbar ist.Furthermore, carrying out a corresponding manufacturing method for a hydraulic or pneumatic valve also provides the advantages described above. It is additionally pointed out that the manufacturing method for a hydraulic or pneumatic valve according to the above-described embodiments of the throttle component and / or the hydraulic or pneumatic valve can be further developed.

Figurenlistelist of figures

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines herkömmlichen Ventils;
  • 2 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform des Drosselbauteils, bzw. des hydraulischen oder pneumatischen Ventils; und
  • 3 eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des Drosselbauteils, bzw. des hydraulischen oder pneumatischen Ventils.
Further features and advantages of the present invention will be explained below with reference to the figures. Show it:
  • 1 a schematic representation of a conventional valve;
  • 2 a schematic representation of a first embodiment of the throttle member, or the hydraulic or pneumatic valve; and
  • 3 a schematic representation of a second embodiment of the throttle component, or the hydraulic or pneumatic valve.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

2 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform des Drosselbauteils, bzw. des hydraulischen oder pneumatischen Ventils. 2 shows a schematic representation of a first embodiment of the throttle component, or the hydraulic or pneumatic valve.

Das in 2a und 2b schematisch dargestellte Ventil 50 ist lediglich beispielhaft als hydraulisches Ventil 50 ausgebildet. Die im Weiteren beschriebenen Merkmale können auch an einem entsprechend ausgebildeten pneumatischen Ventil ausgebildet sein.This in 2a and 2 B schematically illustrated valve 50 is merely exemplary as a hydraulic valve 50 educated. The features described below may also be formed on a correspondingly designed pneumatic valve.

Das Ventil 50 weist ein beispielhaft als Ventilhülse 52 ausgebildetes Drosselbauteil 52 auf, wobei eine Durchflussöffnung 54 der Ventilhülse 52 als Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 umschreibbar ist. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass eine Ausbildbarkeit des im Weiteren beschriebenen Drosselbauteils 52 nicht auf eine Ventilhülse 52 limitiert ist. Das Drosselbauteil 52 kann auch als eine Blende 52 bezeichnet werden. Außerdem weist das Ventil 50 auch zumindest einen Ventilkörper/Winkelkörper 18 (als Ventilsitz) auf, wobei das Drosselbauteil 52 an und/oder in dem den Ventilkörper 18 umfassenden Ventil 50 befestigbar/befestigt ist.The valve 50 has an example as a valve sleeve 52 trained throttle component 52 on, with a flow opening 54 the valve sleeve 52 as throttle opening 54 of the throttle component 52 is rewritable. It should be noted, however, that an embodiment of the throttle component described below 52 not on a valve sleeve 52 is limited. The throttle component 52 can also act as a shutter 52 be designated. In addition, the valve has 50 also at least one valve body / angle body 18 (as a valve seat), wherein the throttle member 52 at and / or in the valve body 18 comprehensive valve 50 fastened / attached.

Der Ventilkörper 18 ist in einem „Ventilgehäuse“ des Ventils 50 angeordnet, welches aus dem Drosselbauteil/der Ventilhülse 52, einer Kapsel 14 und einem Radialfilter 16 gebildet ist. Die in 2 wiedergegebene Ausbildung des „Ventilgehäuses“ des Ventils 50 ist jedoch nur beispielhaft zu interpretieren. Die Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 (bzw. die Durchflussöffnung 54 der Ventilhülse 52) kann als eine erste Ein- und/oder Austrittsöffnung des Ventils 50, durch welche eine Flüssigkeit/ein Gas in das Ventil 50 strömt und/oder aus dem Ventil 50 herausströmt, bezeichnet werden. Beispielhaft ist in 2 mittels zweier Pfeile 56a und 56b ein Durchfluss in eine erste Fließrichtung (sogenannte „Vorwärtsrichtung“) durch das in einer ersten Schaltstellung vorliegende Ventil 50 wiedergegeben. Das Ventil 50 kann jedoch auch aus der in 2 dargestellten ersten Schaltstellung in eine zweite Schaltstellung überführt werden, in welcher ein Durchfluss durch das Ventil 50 in eine der ersten Fließrichtung entgegen gerichtete zweite Fließrichtung (sogenannte „Rückwärtsrichtung“) auftritt.The valve body 18 is in a "valve body" of the valve 50 arranged, which from the throttle member / the valve sleeve 52 , a capsule 14 and a radial filter 16 is formed. In the 2 reproduced training of the "valve housing" of the valve 50 is to be interpreted only as an example. The throttle opening 54 of the throttle component 52 (or the flow opening 54 the valve sleeve 52 ) can be used as a first inlet and / or outlet opening of the valve 50 through which a liquid / gas enters the valve 50 flows and / or out of the valve 50 flows out, be designated. Exemplary is in 2 by means of two arrows 56a and 56b a flow in a first flow direction (so-called "forward direction") through the present in a first switching position valve 50 played. The valve 50 However, it can also be found in the 2 shown first switching position are converted into a second switching position, in which a flow through the valve 50 in a first flow direction opposite second flow direction (so-called "backward direction") occurs.

Die (einzige) Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 hat einen (maximalen oder mittleren) Drosselöffnungsdurchmesser D1, welcher kleiner-gleich einem (maximalen oder mittleren) Öffnungsdurchmesser D2 einer Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18 und/oder kleiner-gleich 2,5 mm (Millimeter) ist. Bei einem derartigen Drosselöffnungsdurchmesser D1 der Drosselöffnung 54 bewirkt das Drosselbauteil 52 eine signifikante „Drosselung“ des Durchflusses sowohl bei einem Durchfluss in die erste Fließrichtung als auch bei einem Durchfluss in die zweite Fließrichtung. Insbesondere kann der relativ geringe Drosselöffnungsdurchmesser D1 der Drosselöffnung 54 (sowohl bei einem Durchfluss in die erste Fließrichtung als auch bei einem Durchfluss in die zweite Fließrichtung) eine stärkere „Drosselung“ des Durchflusses als der Ventilkörper 18 auslösen. Ein bei einem Durchfluss des Ventils 50 in die erste Fließrichtung oder in die zweite Fließrichtung an dem Ventil 50 auftretender Gesamtdruckabfall Δptotal wird somit aufgeteilt in einen an dem Drosselbauteil 52 auftretenden ersten Druckabfall Δp1 und einem an dem Ventilkörper 18 auftretenden zweiten Druckabfall ΔP2 (mit Δptotal = Δp1 + Δp2). Außerdem ist der an dem Drosselbauteil 52 auftretende erste Druckabfall Δp1 größer als der an dem Ventilkörper 18 auftretende zweite Druckabfall Δp2. Der an dem Ventilkörper 18 auftretende zweite Druckabfall Δp2 ist somit deutlich reduziert. Damit tritt selbst bei einem vergleichsweise großen Gesamtdruckabfall Δptotal an dem Ventil 50 in der Regel kein Hub des Ventilkörpers 18 aus der als Drosselbauteil 52 mitgenutzten Ventilhülse 52 auf. Das Ventil 50 weist deshalb bei einem vergleichsweise großen Gesamtdruckabfall Δptotal eine höhere Robustheit auf.The (only) throttle opening 54 of the throttle component 52 has a (maximum or average) throttle opening diameter D1 , which is less than or equal to a (maximum or average) opening diameter D2 a valve body opening 18a of the valve body 18 and / or less than or equal to 2.5 mm (millimeters). With such a throttle opening diameter D1 the throttle opening 54 causes the throttle component 52 a significant "throttling" of the flow both at a flow in the first flow direction as well as at a flow in the second flow direction. In particular, the relatively small throttle opening diameter D1 the throttle opening 54 (both in a flow in the first flow direction as well as in a flow in the second flow direction) a stronger "throttling" of the flow than the valve body 18 trigger. On at a flow of the valve 50 in the first flow direction or in the second flow direction on the valve 50 occurring total pressure drop Δp total is thus divided into one on the throttle component 52 occurring first pressure drop Δp 1 and one on the valve body 18 occurring second pressure drop Δ P2 (with Δp total = Δp 1 + Δp 2 ). In addition, the on the throttle component 52 occurring first pressure drop Δp 1 greater than that on the valve body 18 occurring second pressure drop Δp 2 . The on the valve body 18 occurring second pressure drop Δp 2 is thus significantly reduced. Thus occurs even at a relatively large total pressure drop Δp total on the valve 50 usually no stroke of the valve body 18 from the throttle as a component 52 mitgenutzten valve sleeve 52 on. The valve 50 Therefore, at a comparatively large total pressure drop Δp total has a higher robustness.

Ein weiterer Vorteil der mittels des Drosselbauteils 52 bewirkten „Drosselung“ sind eine realisierte Unabhängigkeit der Durchflüsse durch das Ventil 50 von fertigungsbedingten Hubeinstelltoleranzen (Vorstufenhub und Gesamthub) und eine realisierte Temperaturunabhängigkeit der Durchflüsse durch das Ventil 50. Bei einem Fehlen der mittels des Drosselbauteils 52 bewirkten „Drosselung“ wäre außerdem der Durchfluss in die erste Fließrichtung stärker behindert/„gedrosselt“ als der Durchfluss in die zweite Fließrichtung. Mittels des Drosselöffnungsdurchmessers D1 der Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 kann somit ein Durchfluss in verschiedenen Fließrichtungen durch das Ventil 50 unabhängig von der Fließrichtung und unabhängig von der Schaltstellung des Ventils 50 auf einen bevorzugten Wert/eine bevorzugte Durchflussmenge festgelegt werden.Another advantage of the means of the throttle component 52 "throttling" is a realized independence of the flow through the valve 50 production-related Hubeinstelloleranzen (Vorstufenhub and total stroke) and a realized temperature independence of the flow through the valve 50 , In the absence of the means of the throttle member 52 In addition, the flow in the first flow direction would be more restricted / throttled than the flow in the second flow direction. By means of the throttle opening diameter D1 the throttle opening 54 of the throttle component 52 Thus, a flow in different flow directions through the valve 50 regardless of the direction of flow and regardless of the switching position of the valve 50 set to a preferred value / flow rate.

Der Drosselöffnungsdurchmesser D1 der (einzigen) Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 kann beispielsweise kleiner-gleich 80% des Öffnungsdurchmessers D2 der Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18, insbesondere kleiner-gleich 70% des Öffnungsdurchmessers D2 der Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18, speziell kleiner-gleich 60% des Öffnungsdurchmessers D2 der Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18a, selbst kleiner-gleich 50% des Öffnungsdurchmessers D2 der Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18, sein. Alternativ oder ergänzend kann der Drosselöffnungsdurchmesser D1 der (einzigen) Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 auch kleiner-gleich 2 mm, z.B. kleiner-gleich 1,8 mm, speziell kleiner-gleich 1,6 mm, insbesondere kleiner-gleich 1,4 mm, sein. Die hier angegebenen Bereiche für den Drosselöffnungsdurchmesser D1 der (einzigen) Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 bewirken alle die oben beschriebenen Vorteile.The throttle opening diameter D1 the (single) throttle opening 54 of the throttle component 52 can, for example, less than or equal to 80% of the opening diameter D2 the valve body opening 18a of the valve body 18 , in particular less than or equal to 70% of the opening diameter D2 the valve body opening 18a of the valve body 18 , especially less than or equal to 60% of the opening diameter D2 the valve body opening 18a of the valve body 18a , even less than or equal to 50% of the opening diameter D2 the valve body opening 18a of the valve body 18 , his. Alternatively or additionally, the throttle opening diameter D1 the (single) throttle opening 54 of the throttle component 52 Also less than or equal to 2 mm, for example less than or equal to 1.8 mm, especially less than or equal to 1.6 mm, in particular less than or equal to 1.4 mm. The ranges indicated here for the throttle opening diameter D1 the (single) throttle opening 54 of the throttle component 52 all have the benefits described above.

Das Ventil 50 der 2 ist ein Magnetventil, insbesondere ein stromlos geschlossenes Schaltventil/Hochdruckschaltventil. Beispielhaft weist das Ventil 50 in seinem „Ventilgehäuse“ zusätzlich zu dem Ventilkörper/Winkelkörper 18 noch eine Dichtbuchse 20, eine Dichtkugel 22, einen Anker 24, eine Innenhülse 26 und eine Feder/Rückstellfeder 28 auf, wobei die Dichtbuchse 20 mittels der Feder/Rückstellfeder 28 an der Innenhülse 26 abgestützt ist. Die Ausstattung/Ausbildung des Ventils 50 mit den Komponenten 14, 16 und 20 bis 28 ist jedoch nur beispielhaft zu interpretieren.The valve 50 the 2 is a solenoid valve, in particular a normally closed switching valve / high pressure switching valve. By way of example, the valve 50 in its "valve housing" in addition to the valve body / angle body 18 another sealing bush 20 , a sealing ball 22 , an anchor 24 , an inner sleeve 26 and a spring / return spring 28 on, with the sealing bush 20 by means of the spring / return spring 28 on the inner sleeve 26 is supported. The equipment / training of the valve 50 with the components 14 . 16 and 20 to 28 is to be interpreted only as an example.

Das Ventil 50 ist beispielhaft dazu ausgelegt, in einem (hydraulischen) Aggregat eines Bremssystems eines Fahrzeugs einen Flüssigkeitsstrom zu kontrollieren/steuern/regeln. Dazu kann das Ventil 50 mittels einer Verstemmbuchse 30 (flüssigkeitsdicht) an und/oder in einer Aufnahmebohrung des Aggregats befestigbar/befestigt sein.The valve 50 is exemplified to control / regulate fluid flow in a (hydraulic) aggregate of a vehicle braking system. This can be done by the valve 50 by means of a Verstemmbuchse 30 (liquid-tight) on and / or in a receiving bore of the unit can be fastened / attached.

Beispielsweise kann mittels eines Durchflusses durch das Ventil 50 in der mittels der Pfeile 56a und 56b wiedergegebenen ersten Fließrichtung Bremsflüssigkeit von einem Pedalsimulator des Bremssystems zu einem Hauptbremszylinder des Bremssystems transferierbar sein/transferiert werden. Entsprechend kann mittels eines Durchflusses durch das Ventil 50 in die (der ersten Fließrichtung entgegen gerichtete) zweite Fließrichtung Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder in den Pedalsimulator zurück transferierbar sein/zurücktransferiert werden.For example, by means of a flow through the valve 50 in the by means of the arrows 56a and 56b reproduced first flow direction brake fluid can be transferred from a pedal simulator of the brake system to a master cylinder of the brake system / be transferred. Accordingly, by means of a flow through the valve 50 in the (second flow direction opposite to the first flow direction) brake fluid from the master cylinder can be transferred back into the pedal simulator / be transferred back.

Es wird nochmals darauf hingewiesen, dass aufgrund des vorteilhaften Drosselöffnungsdurchmessers D1 der Drosselöffnung 54 die gleichen Durchflussmengen unabhängig von der jeweiligen Fließrichtung durch das Ventil 50 strömen. Unterbunden ist mittels des vorteilhaften Drosselöffnungsdurchmessers D1 der Drosselöffnung 54 somit eine unerwünschte Drosselung eines Bremsflüssigkeitstransfers aus dem Hauptbremszylinder in den Pedalsimulator, welche Fahrer herkömmlicherweise oft als ein unangenehmes „Kleben“ ihres Bremspedals am Fahrerfuß empfinden. Der vorteilhafte Drosselöffnungsdurchmesser D1 der Drosselöffnung 54 verbessert somit einen Bremskomfort für einen Fahrer eines mit dem Ventil 50 der 2 ausgestatteten Fahrzeugs/Kraftfahrzeugs. Ebenso ist durch die „Aufteilung“ des Gesamtdruckabfalls Δptotal in den an dem Drosselbauteil 52 auftretenden ersten Druckabfall Δp1 und den an dem Ventilkörper 18 auftretenden zweiten Druckabfall Δp2, wobei der erste Druckabfall Δp1 größer als der zweite Druckabfall Δp2 ist, sichergestellt, dass selbst bei einem vergleichsweise großen Gesamtdruckabfalls Δptotal, z.B. wenn der Fahrer vom Bremspedal abrutscht, der Ventilkörper 18 nicht aus der Ventilhülse 52 verschoben wird, und das Ventil 50 somit seine Funktionsfähigkeit verlässlich behält. Außerdem weist das Ventil 50 selbst bei einem vergleichsweise großen Gesamtdruckabfalls Δptotal zwischen dem Pedalsimulator und dem Hauptbremszylinder eine hohe Robustheit auf. Das Ventil 50 eignet sich deshalb gut als stromlos geschlossenes Hochdruckschaltventil.It is pointed out again that due to the advantageous throttle opening diameter D1 the throttle opening 54 the same flow rates regardless of the direction of flow through the valve 50 stream. Unterbunden is by means of advantageous throttle opening diameter D1 the throttle opening 54 Thus, an undesirable throttling of a brake fluid transfer from the master cylinder in the pedal simulator, which drivers traditionally often perceive as an unpleasant "sticking" of their brake pedal on the driver's foot. The advantageous throttle opening diameter D1 the throttle opening 54 thus improves braking comfort for a driver of one with the valve 50 the 2 equipped vehicle / motor vehicle. Likewise, by the "division" of the total pressure drop Δp total in the on the throttle member 52 occurring first pressure drop Δp 1 and the on the valve body 18 occurring second pressure drop Δp 2 , wherein the first Pressure drop Δp 1 is greater than the second pressure drop Δp 2 , ensures that even with a comparatively large total pressure drop Δp total , for example, when the driver slips off the brake pedal, the valve body 18 not from the valve sleeve 52 is moved, and the valve 50 thus reliably retaining its functionality. In addition, the valve has 50 even with a comparatively large total pressure drop Δp total between the pedal simulator and the master cylinder a high degree of robustness. The valve 50 is therefore suitable as a normally closed high-pressure switching valve.

3 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform des Drosselbauteils, bzw. des hydraulischen oder pneumatischen Ventils. 3 shows a schematic representation of a second embodiment of the throttle member, or the hydraulic or pneumatic valve.

In der Ausführungsform der 3 ist das Drosselbauteil 62 in einer Durchflussöffnung 12a der Ventilhülse 12 des Ventils 60 befestigbar/befestigt. Lediglich beispielhaft ist das Drosselbauteil 62 auch als Filterträger derart ausgebildet, dass ein Filter 64 an dem Drosselbauteil befestigbar oder befestigt ist. Das Drosselbauteil 62 ermöglicht somit (zusätzlich zu der anhand der vorausgehenden Ausführungsform erläuterten) Volumenstromdrosselung noch eine Integration des Filters 64 zum Schutze des Ventils 60 vor Partikeln (bzw. einem Abrieb bei einem Entleeren des zuvor erwähnten Pedalsimulators). Mittels der Integration des Filters 64 in das Ventil 60 kann auf eine zusätzliche Verwendung eines herkömmlichen Axialfilters verzichtet werden. Deshalb kann das Ventil 60 leicht in einer vergleichsweise kleinvolumigen Aufnahmebohrung eines (hydraulischen) Aggregats, insbesondere eines (hydraulischen) Aggregats eines Bremssystems eines Fahrzeugs/Kraftfahrzeugs, eingesetzt werden. Eine zum Einbringen des Ventils 60 geeignete Aufnahmebohrung kann insbesondere mit einer relativ geringen Länge entlang ihrer Mittellängsachse ausgebildet sein, ohne dass auf eine Filterschutzwirkung verzichtet werden muss.In the embodiment of the 3 is the throttle component 62 in a flow opening 12a the valve sleeve 12 of the valve 60 fastened / fixed. For example only, the throttle component 62 Also designed as a filter carrier such that a filter 64 can be fastened or fastened to the throttle component. The throttle component 62 thus allows (in addition to the volume flow throttling explained with reference to the preceding embodiment) an integration of the filter 64 to protect the valve 60 before particles (or abrasion when emptying the aforementioned pedal simulator). By means of the integration of the filter 64 in the valve 60 can be dispensed with an additional use of a conventional axial filter. That's why the valve can 60 easily in a relatively small-volume receiving bore of a (hydraulic) unit, in particular a (hydraulic) unit of a brake system of a vehicle / motor vehicle, are used. One for inserting the valve 60 suitable receiving bore may be formed in particular with a relatively small length along its central longitudinal axis, without having to dispense with a filter protection effect.

Das als Filterträger ausgebildete Drosselbauteil 62 hat einen zylindermantelförmiger Abschnitt 62a, welcher an und/oder in der Durchflussöffnung 12a der Ventilhülse 12 befestigbar/befestigt ist. Die mindestens eine Drosselöffnung 66 des Drosselbauteils 62 ist auf einer ersten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts 62a an einem bodenförmigen Abschnitt 62b ausgebildet. Auf einer zweiten Seite des zylindermantelförmigen Abschnitts 62a ist ein Flansch 62c ausgebildet, in welchem der Filter 64 befestigbar oder gehalten ist. Das Drosselbauteil 62 kann z.B. aus Blech hergestellt sein/werden. Die vorteilhafte Verwendung des Flansches 62c zum Befestigen des Filters 64 ermöglicht auch eine Verwendung eines aus einem vergleichsweise empfindlichen Material gefertigten Filters 64, ohne dass eine Beschädigung/ein Reißen des Filters 64 bei dessen Befestigung zu befürchten ist. Beispielsweise kann der Filter 64 aus Kunststoff sein.The throttle component designed as a filter carrier 62 has a cylinder jacket shaped section 62a , which at and / or in the flow opening 12a the valve sleeve 12 fastened / attached. The at least one throttle opening 66 of the throttle component 62 is on a first side of the cylinder jacket-shaped portion 62a on a floor-shaped section 62b educated. On a second side of the cylinder jacket-shaped section 62a is a flange 62c formed, in which the filter 64 fastened or held. The throttle component 62 can be made of sheet metal, for example. The advantageous use of the flange 62c for fixing the filter 64 also permits use of a filter made of a comparatively sensitive material 64 without damaging / tearing the filter 64 to be feared in its attachment. For example, the filter 64 be made of plastic.

Erkennbar ist in 3 auch, dass das Drosselbauteil 62 mehrere Drosselöffnungen 66 aufweisen kann, wobei eine Summe von (maximalen oder mittleren) Drosselöffnungsdurchmessern der mehreren Drosselöffnungen 66 des Drosselbauteils 62 kleiner-gleich einem Öffnungsdurchmesser einer Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18 und/oder kleiner-gleich 2,5 mm ist. Beispielsweise kann die Summe von Drosselöffnungsdurchmessern der mehreren Drosselöffnungen 66 des Drosselbauteils 62 kleiner-gleich 80% des Öffnungsdurchmessers der Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18, insbesondere kleiner-gleich 70% des Öffnungsdurchmessers der Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18, speziell kleiner-gleich 60% des Öffnungsdurchmessers der Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18a, selbst kleiner-gleich 50% des Öffnungsdurchmessers der Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18, sein. Alternativ oder ergänzend kann die Summe von Drosselöffnungsdurchmessern der mehreren Drosselöffnungen 66 des Drosselbauteils 62 auch kleiner-gleich 2 mm, z.B. kleiner-gleich 1,8 mm, speziell kleiner-gleich 1,6 mm, insbesondere kleiner-gleich 1,4 mm, sein.Is recognizable in 3 also that the throttle component 62 several throttle openings 66 wherein a sum of (maximum or average) throttle opening diameters of the plurality of throttle openings 66 of the throttle component 62 less than or equal to an opening diameter of a valve body opening 18a of the valve body 18 and / or less than or equal to 2.5 mm. For example, the sum of throttle opening diameters of the plurality of throttle openings 66 of the throttle component 62 less than or equal to 80% of the opening diameter of the valve body opening 18a of the valve body 18 , in particular less than or equal to 70% of the opening diameter of the valve body opening 18a of the valve body 18 , Specially less than or equal to 60% of the opening diameter of the valve body opening 18a of the valve body 18a , even less than or equal to 50% of the opening diameter of the valve body opening 18a of the valve body 18 , his. Alternatively or additionally, the sum of throttle opening diameters of the plurality of throttle openings 66 of the throttle component 62 Also less than or equal to 2 mm, for example less than or equal to 1.8 mm, especially less than or equal to 1.6 mm, in particular less than or equal to 1.4 mm.

Außerdem ist in 3 erkennbar, dass die mindestens eine Drosselöffnung 66 des Drosselbauteils 62 unmittig/außermittig an dem Drosselbauteil 62 ausgebildet sein kann. Das Drosselbauteil 62 bewirkt somit zusätzlich zu einer Drosselung auch eine Umlenkung einer zuvor fokussierten/gebündelten Flüssigkeits- oder Gasströmung, welche durch die zumindest eine Drosselöffnung 66 geleitet wird. Die zuvor fokussierte/gebündelte Flüssigkeits- oder Gasströmung wird auf diese Weise defokussiert oder abgelenkt. Eine kinetische Energie der Flüssigkeits- oder Gasströmung wird damit so umverteilt, dass mindestens ein nachfolgendes Bauteil vor einer Beschädigung durch die Flüssigkeits- oder Gasströmung geschützt ist. Erkennbar ist in 3, dass für die zumindest eine Drosselöffnung 66 jeweils eine Mittellängsachse 68 definierbar ist, welche mittig durch die zugeordnete Drosselöffnung 66 verläuft. Außerdem ist eine Rotationssymmetrieachse 70 definierbar, bezüglich welcher der zylindermantelförmige Abschnitt 62a des Drosselbauteils 62 rotationssymmetrisch ist. Die unmittige/außermittige Lage der zumindest einen Drosselöffnung 66 ist damit umschreibbar, dass die Rotationssymmetrieachse 70 parallel versetzt (mit jeweils einem Abstand ungleich Null) zu der mindestens einen Mittelachse 68 der zumindest einen Drosselöffnung 66 verläuft. Vorzugsweise sind mindestens zwei unmittige Drosselöffnungen 66 an dem Drosselbauteil 62 ausgebildet.It is also in 3 recognizable that the at least one throttle opening 66 of the throttle component 62 in the middle / off-center on the throttle component 62 can be trained. The throttle component 62 Thus, in addition to a throttling also causes a deflection of a previously focused / bundled liquid or gas flow, which through the at least one throttle opening 66 is directed. The previously focused / pooled liquid or gas flow is defocused or deflected in this manner. A kinetic energy of the liquid or gas flow is thus redistributed so that at least one subsequent component is protected from damage by the liquid or gas flow. Is recognizable in 3 in that for the at least one throttle opening 66 each a central longitudinal axis 68 is definable, which centrally through the associated throttle opening 66 runs. In addition, there is a rotational symmetry axis 70 definable, with respect to which the cylinder jacket-shaped portion 62a of the throttle component 62 is rotationally symmetric. The unbiased / off-center position of the at least one throttle opening 66 is thus rewritable that the rotational symmetry axis 70 parallel offset (each with a distance not equal to zero) to the at least one central axis 68 the at least one throttle opening 66 runs. Preferably, at least two unmittent throttle openings 66 on the throttle component 62 educated.

Bezüglich weiterer Merkmale des Ventils 60 wird auf die Beschreibung der vorhergehenden Ausführungsform verwiesen.Regarding further features of the valve 60 Reference is made to the description of the previous embodiment.

Auch ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat, wie beispielsweise ein hydraulisches oder pneumatisches Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs/Kraftfahrzeugs, mit einem der Ventile 50 und 60 weist die oben beschriebenen Vorteile auf.Also, a hydraulic or pneumatic unit, such as a hydraulic or pneumatic unit for a braking system of a vehicle / motor vehicle, with one of the valves 50 and 60 has the advantages described above.

Die oben beschriebenen Drosselbauteile 52 und 62 können mittels eines Ausführens eines Herstellungsverfahrens für ein Drosselbauteil 52 oder 62 für ein einen Ventilkörper 12 umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil 50 oder 60 hergestellt werden. Dazu wird das Drosselbauteil 52 oder 62 derart ausgebildet, dass das Drosselbauteil 52 oder 62 an und/oder in dem den Ventilkörper 12 umfassenden Ventil 50 oder 60 befestigbar ist, wobei mindestens eine Drosselöffnung 54 oder 66 des Drosselbauteils 52 oder 62 derart ausgebildet wird, dass ein Drosselöffnungsdurchmesser D1 der einzigen Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 oder eine Summe von Drosselöffnungsdurchmessern mehrerer Drosselöffnungen 66 des Drosselbauteils 62 kleiner-gleich einem Öffnungsdurchmesser D2 einer Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18 und/oder kleiner-gleich 2,5 mm ist.The throttle components described above 52 and 62 can by means of carrying out a manufacturing method for a throttle component 52 or 62 for a valve body 12 comprehensive hydraulic or pneumatic valve 50 or 60 getting produced. This is the throttle component 52 or 62 formed such that the throttle member 52 or 62 at and / or in the valve body 12 comprehensive valve 50 or 60 is fastened, wherein at least one throttle opening 54 or 66 of the throttle component 52 or 62 is formed such that a throttle opening diameter D1 the only throttle opening 54 of the throttle component 52 or a sum of throttle opening diameters of a plurality of throttle openings 66 of the throttle component 62 less than or equal to an opening diameter D2 a valve body opening 18a of the valve body 18 and / or less than or equal to 2.5 mm.

Die Ventile 50 und 60 können hergestellt werden durch ein Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil 50 oder 60 mit dem Schritt: Befestigen eines Ventilkörpers 18 und eines Drosselbauteils 52 oder 62 mit mindestens einer Drosselöffnung 54 oder 66 an und/oder in dem späteren hydraulischen oder pneumatischen Ventil 50 oder 60, wobei ein Drosselöffnungsdurchmesser D1 der einzigen Drosselöffnung 54 des Drosselbauteils 52 oder eine Summe von Drosselöffnungsdurchmessern mehrerer Drosselöffnungen 66 des Drosselbauteils 62 kleiner-gleich einem Öffnungsdurchmesser D2 einer Ventilkörperöffnung 18a des Ventilkörpers 18 und/oder kleiner-gleich 2,5 mm ist.The valves 50 and 60 can be made by a manufacturing process for a hydraulic or pneumatic valve 50 or 60 with the step of attaching a valve body 18 and a throttle component 52 or 62 with at least one throttle opening 54 or 66 on and / or in the later hydraulic or pneumatic valve 50 or 60 wherein a throttle opening diameter D1 the only throttle opening 54 of the throttle component 52 or a sum of throttle opening diameters of a plurality of throttle openings 66 of the throttle component 62 less than or equal to an opening diameter D2 a valve body opening 18a of the valve body 18 and / or less than or equal to 2.5 mm.

Die hier beschriebenen Herstellungsverfahren sind bereits mittels der 2 und 3 bildlich wiedergegeben.The manufacturing methods described here are already using the 2 and 3 pictorially reproduced.

Claims (10)

Drosselbauteil (52, 62) für ein einen Ventilkörper (18) umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50, 60), welches an und/oder in dem den Ventilkörper (18) umfassenden Ventil (50, 60) befestigbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass ein Drosselöffnungsdurchmesser (D1) einer einzigen Drosselöffnung (54) des Drosselbauteils (52) oder eine Summe von Drosselöffnungsdurchmessern mehrerer Drosselöffnungen (66) des Drosselbauteils (62) kleiner-gleich einem Öffnungsdurchmesser (D2) einer Ventilkörperöffnung (18a) des Ventilkörpers (18) und/oder kleiner-gleich 2,5 mm ist.Throttle component (52, 62) for a hydraulic or pneumatic valve (50, 60) comprising a valve body (18), which can be fastened to and / or in the valve (50, 60) comprising the valve body (18); characterized in that a throttle opening diameter (D1) of a single throttle opening (54) of the throttle member (52) or a sum of throttle opening diameters of a plurality of throttle openings (66) of the throttle member (62) is less than or equal to an opening diameter (D2) of a valve body opening (18a) of the valve body (18) and / or less than or equal to 2.5 mm. Drosselbauteil (52) nach Anspruch 1, wobei das Drosselbauteil (52) als Ventilhülse (52) für das hydraulische oder pneumatische Ventil (50) ausgebildet ist.Throttle member (52) after Claim 1 wherein the throttle member (52) is formed as a valve sleeve (52) for the hydraulic or pneumatic valve (50). Drosselbauteil (62) nach Anspruch 1, wobei das Drosselbauteil (62) in einer Durchflussöffnung (12a) der Ventilhülse (12) des hydraulischen oder pneumatischen Ventils (60) befestigbar ist.Throttle member (62) after Claim 1 wherein the throttle member (62) in a flow opening (12a) of the valve sleeve (12) of the hydraulic or pneumatic valve (60) can be fastened. Drosselbauteil (62) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine Drosselöffnung (66) des Drosselbauteils (62) unmittig an dem Drosselbauteil (62) ausgebildet ist.The throttle member (62) according to any one of the preceding claims, wherein the at least one throttle opening (66) of the throttle member (62) is formed at the center of the throttle member (62). Drosselbauteil (62) nach Anspruch 4, wobei mindestens zwei unmittige Drosselöffnungen (66) an dem Drosselbauteil (62) ausgebildet sind.Throttle member (62) after Claim 4 wherein at least two unmittent throttle openings (66) are formed on the throttle member (62). Drosselbauteil (52, 62) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Drosselöffnungsdurchmesser (D1) der einzigen Drosselöffnung (54) des Drosselbauteils (52) oder die Summe von Drosselöffnungsdurchmessern mehrerer Drosselöffnungen (66) des Drosselbauteils (62) kleiner-gleich 80% des Öffnungsdurchmessers (D2) der Ventilkörperöffnung (18a) des Ventilkörpers (18) und/oder kleiner-gleich 2 mm ist.A throttle assembly (52, 62) according to any one of the preceding claims, wherein the throttle opening diameter (D1) of the single throttle opening (54) of the throttle member (52) or the sum of throttle opening diameters of a plurality of throttle openings (66) of the throttle member (62) is less than or equal to 80% of the throttle Opening diameter (D2) of the valve body opening (18a) of the valve body (18) and / or less than or equal to 2 mm. Hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50, 60) mit: einem Drosselbauteil (52, 62) nach einem der vorhergehenden Ansprüche; und dem Ventilkörper (18).Hydraulic or pneumatic valve (50, 60) with: a throttle component (52, 62) according to one of the preceding claims; and the valve body (18). Hydraulisches oder pneumatisches Aggregat für ein Bremssystem eines Fahrzeugs mit einem hydraulischen oder pneumatischen Ventil (50, 60) nach Anspruch 7.Hydraulic or pneumatic unit for a vehicle braking system with a hydraulic or pneumatic valve (50, 60) Claim 7 , Herstellungsverfahren für ein Drosselbauteil (52, 62) für ein einen Ventilkörper (18) umfassendes hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50, 60) mit dem Schritt: Ausbilden des Drosselbauteils (52, 62) derart, dass das Drosselbauteil (52, 62) an und/oder in dem den Ventilkörper (18) umfassenden Ventil (50, 60) befestigbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Drosselöffnung (54, 66) des Drosselbauteils (52, 62) derart ausgebildet wird, dass ein Drosselöffnungsdurchmesser (D1) der einzigen Drosselöffnung (54) des Drosselbauteils (52) oder eine Summe von Drosselöffnungsdurchmessern mehrerer Drosselöffnungen (66) des Drosselbauteils (62) kleiner-gleich einem Öffnungsdurchmesser (D2) einer Ventilkörperöffnung (18a) des Ventilkörpers (18) und/oder kleiner-gleich 2,5 mm ist.A method of manufacturing a throttle member (52, 62) for a hydraulic or pneumatic valve (50, 60) comprising a valve body (18), comprising: forming the throttle member (52, 62) such that the throttle member (52, 62) contacts and / or in which the valve body (18) comprehensive valve (50, 60) can be fastened; characterized in that at least one throttle opening (54, 66) of the throttle member (52, 62) is formed such that a throttle opening diameter (D1) of the single throttle opening (54) of the throttle member (52) or a sum of throttle opening diameters of a plurality of throttle openings (66) the throttling component (62) is less than or equal to an opening diameter (D2) a valve body opening (18a) of the valve body (18) and / or less than or equal to 2.5 mm. Herstellungsverfahren für ein hydraulisches oder pneumatisches Ventil (50, 60) mit dem Schritt: Befestigen eines Ventilkörpers (18) und eines Drosselbauteils (52, 62) mit mindestens einer Drosselöffnung (54, 66) an und/oder in dem späteren hydraulischen oder pneumatischen Ventil (50, 60); dadurch gekennzeichnet, dass ein Drosselöffnungsdurchmesser (D1) der einzigen Drosselöffnung (54) des Drosselbauteils (52) oder eine Summe von Drosselöffnungsdurchmessern mehrerer Drosselöffnungen (66) des Drosselbauteils (62) kleiner-gleich einem Öffnungsdurchmesser (D2) einer Ventilkörperöffnung (18a) des Ventilkörpers (18) und/oder kleiner-gleich 2,5 mm ist.A method of manufacturing a hydraulic or pneumatic valve (50, 60) comprising the step of attaching a valve body (18) and a throttle member (52, 62) to at least one orifice (54, 66) and / or in the later hydraulic or pneumatic valve (50, 60); characterized in that a throttle opening diameter (D1) of the single throttle opening (54) of the throttle member (52) or a sum of throttle opening diameters of a plurality of throttle openings (66) of the throttle member (62) is less than or equal to an opening diameter (D2) of a valve body opening (18a) of the valve body (18) and / or less than or equal to 2.5 mm.
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