DE102017218743A1 - A method of connecting a torque converter unit to a transmission - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden einer Drehmomentwandlereinheit mit einem Getriebe, bei dem die Drehmomentwandlereinheit, die einen Drehmomentwandler und einen mit dem Drehmomentwandler fest verbundenen Rotor einer elektrischen Maschine aufweist, in einen durch ein Getriebegehäuse wenigstens teilweise umschlossenen Hohlraum eingebracht wird. Das Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass beim Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum eine Wandlerwelle des Drehmomentwandlers mittels eines Getriebelagers an dem Getriebegehäuse abgestützt wird, bevor sich ein Stator der elektrischen Maschine und der Rotor überlappen.The invention relates to a method for connecting a torque converter unit to a transmission, in which the torque converter unit, which has a torque converter and a rotor of an electric machine fixedly connected to the torque converter, is introduced into a cavity which is at least partially enclosed by a transmission housing. The method is characterized in that when introducing the torque converter unit into the cavity, a converter shaft of the torque converter is supported by means of a gear bearing on the transmission housing before a stator of the electric machine and the rotor overlap.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden einer Drehmomentwandlereinheit mit einem Getriebe, bei dem die Drehmomentwandlereinheit, die einen Drehmomentwandler und einen mit dem Drehmomentwandler fest verbundenen Rotor einer elektrischen Maschine aufweist, in einen durch ein Getriebegehäuse wenigstens teilweise umschlossenen Hohlraum eingebracht wird.The invention relates to a method for connecting a torque converter unit to a transmission, in which the torque converter unit, which has a torque converter and a rotor of an electric machine fixedly connected to the torque converter, is introduced into a cavity which is at least partially enclosed by a transmission housing.

Außerdem betrifft die Erfindung eine Drehmomentwandlereinheit zum Verbinden mit einem Getriebe, mit einem Drehmomentwandler und einem mit dem Drehmomentwandler mittels eines Rotorträgers fest verbundenen Rotor. Die Erfindung betrifft zusätzlich ein Getriebe mit einem Getriebegehäuse zur Aufnahme eines Drehmomentwandlers und eines mit dem Drehmomentwandler fest verbundenen Rotors, einem Stator, der mit dem Getriebegehäuse fest verbunden ist, und einem Getriebelager zum Abstützen einer Wandlerwelle des Drehmomentwandlers an dem Getriebegehäuse.Moreover, the invention relates to a torque converter unit for connection to a transmission, with a torque converter and with the torque converter by means of a rotor carrier fixedly connected rotor. The invention additionally relates to a transmission having a transmission housing for receiving a torque converter and a rotor fixedly connected to the torque converter, a stator fixedly connected to the transmission housing, and a transmission bearing for supporting a converter shaft of the torque converter on the transmission housing.

Darüber hinaus betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer solchen Drehmomentwandlereinheit und einem solchen Getriebe.Moreover, the invention relates to a motor vehicle transmission with such a torque converter unit and such a transmission.

Aus dem Stand der Technik ist eine Vielzahl von Kraftfahrzeuggetrieben bekannt, die einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und eine elektrische Maschine aufweisen, die zwischen dem Drehmomentwandler und einem Verbrennungsmotor ausgeführt ist. Eine derartige Ausführung benötigt viel Bauraum und verursacht komplexe Konstruktionen sowie hohe Kosten.A variety of automotive transmissions are known in the art which include a hydrodynamic torque converter and an electric machine implemented between the torque converter and an internal combustion engine. Such a design requires a lot of space and causes complex constructions and high costs.

Aus der DE 10 2014 216 636 A1 ist ein Kraftfahrzeuggetriebe bekannt, bei dem ein Rotor der elektrischen Maschine mittels eines Rotorträgers mit einem Pumpenrad drehfest verbunden ist. Ein Stator der elektrischen Maschine ist mit einem Getriebegehäuse fest verbunden. Die Ausführung weist den Nachteil auf, dass ein Zusammenbau des Kraftfahrzeuggetriebes oftmals schwer möglich ist. Insbesondere besteht die Gefahr, dass beim Einschieben einer Drehmomentwandlereinheit, die den Drehmomentwandler und den Rotor aufweist, in den Hohlraum die Drehmomentwandlereinheit aufgrund der zwischen dem Rotor und dem Stator wirkenden Magnetkräfte verkippt, wodurch der Rotor gegen den Stator stößt und somit der Rotor und/oder der Stator beschädigt werden können.From the DE 10 2014 216 636 A1 a motor vehicle transmission is known in which a rotor of the electric machine is rotatably connected by means of a rotor carrier with an impeller. A stator of the electric machine is fixedly connected to a transmission housing. The design has the disadvantage that an assembly of the motor vehicle transmission is often difficult. In particular, there is a risk that when inserting a torque converter unit having the torque converter and the rotor, the torque converter unit is tilted into the cavity due to the magnetic forces acting between the rotor and the stator, whereby the rotor abuts against the stator and thus the rotor and / or the stator can be damaged.

Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, ein Verfahren anzugeben, mittels dem ein Verbinden der Drehmomentwandlereinheit mit dem Getriebe auf einfache Weise und ohne das Risiko einer Beschädigung der elektrischen Maschine erfolgen kann.The object of the invention is therefore to provide a method by means of which a connection of the torque converter unit with the transmission can be done in a simple manner and without the risk of damaging the electrical machine.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, das dadurch gekennzeichnet ist, dass beim Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum eine Wandlerwelle des Drehmomentwandlers mittels eines Getriebelagers an dem Getriebegehäuse abgestützt wird, bevor sich ein Stator der elektrischen Maschine und der Rotor überlappen.This object is achieved by a method of the type mentioned above, which is characterized in that when introducing the torque converter unit in the cavity, a converter shaft of the torque converter is supported by means of a gear bearing on the transmission housing before a stator of the electric machine and the rotor overlap.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren besteht nicht mehr die Gefahr, dass die Drehmomentwandlereinheit verkippt, bevor sie in eine Endstellung gelangt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Wandlerwelle des Drehmomentwandlers durch das Getriebelager, insbesondere gegen verkippen, gestützt wird, bevor sich der Rotor und der Stator teilweise überlappen. Im Ergebnis kann vermieden werden, dass der Rotor gegen den Stator stößt und somit der Rotor und/oder der Stator beim Verbinden der Drehmomentwandlereinheit mit dem Getriebe beschädigt werden.In the method according to the invention there is no longer the risk that the torque converter unit tilts before it reaches an end position. This is achieved in that the converter shaft of the torque converter is supported by the gearbox bearing, in particular against tilting, before the rotor and the stator partially overlap. As a result, it can be avoided that the rotor abuts against the stator and thus the rotor and / or the stator are damaged when connecting the torque converter unit to the transmission.

Darüber hinaus besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Drehmomentwandlereinheit anzugeben, die mit dem Getriebe auf einfache Weise und ohne das Risiko einer Beschädigung der elektrischen Maschine verbunden werden kann.In addition, the object of the invention is to provide a torque converter unit which can be connected to the transmission in a simple manner and without the risk of damage to the electrical machine.

Die Aufgabe wird durch eine Drehmomentwandlereinheit der eingangs genannten Art gelöst, die dadurch gekennzeichnet ist, dass eine axiale Erstreckung des Rotors in eine von dem Drehmomentwandler abgehende Richtung kürzer ist als eine axiale Erstreckung der Wandlerwelle in die gleiche Richtung.The object is achieved by a torque converter unit of the type mentioned, which is characterized in that an axial extent of the rotor in a direction away from the torque converter is shorter than an axial extent of the transducer shaft in the same direction.

Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass bei einer Ausführung der Drehmomentwandlereinheit, bei der sich die Wandlerwelle in axialer Richtung weiter erstreckt als der Rotor auf einfache Weise sichergestellt werden kann, dass die Drehmomentwandlereinheit, insbesondere der mit der Drehmomentwandlereinheit fest verbundene Rotor, beim Einbringen in den Hohlraum des Getriebegehäuses nicht verkippt. Dies wird dadurch erreicht, dass aufgrund der längeren axialen Erstreckung der Wandlerwelle eine Abstützung der Wandlerwelle durch das Getriebelager erfolgt, bevor der Rotor mit dem Stator teilweise überlappt. Insbesondere gelangt beim Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum zuerst die Wandlerwelle in Kontakt mit dem Getriebelager. Erst bei einem weiteren Bewegen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum überlappen der Rotor und der Stator.According to the invention, it has been recognized that in an embodiment of the torque converter unit in which the converter shaft extends in the axial direction further than the rotor can be ensured in a simple manner that the torque converter unit, in particular the rotor fixedly connected to the torque converter unit, when introduced into the cavity of Transmission housing not tilted. This is achieved in that due to the longer axial extent of the transducer shaft, a support of the converter shaft by the gearbox bearing takes place before the rotor partially overlaps with the stator. In particular, when the torque converter unit is introduced into the cavity, first the transducer shaft comes into contact with the transmission bearing. Only upon further movement of the torque converter unit into the cavity do the rotor and stator overlap.

Darüber hinaus besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein Getriebe anzugeben, das mit der Drehmomentwandlereinheit auf einfache Weise und ohne Risiko einer Beschädigung der elektrischen Maschine verbunden werden kann.In addition, the object of the invention is to provide a transmission that can be connected to the torque converter unit in a simple manner and without risk of damaging the electrical machine.

Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe der eingangs genannten Art gelöst, das dadurch gekennzeichnet ist, dass das Getriebelager derart ausgebildet und angeordnet ist, dass bei einem Einbringen des Drehmomentwandlers in einen Hohlraum des Getriebegehäuses die Wandlerwelle mittels des Getriebelagers abstützbar ist, bevor der Rotor und der Stator überlappen. This object is achieved by a transmission of the aforementioned type, which is characterized in that the transmission bearing is designed and arranged such that upon introduction of the torque converter in a cavity of the transmission housing, the transducer shaft is supported by the gear bearing before the rotor and the Overlap stator.

Durch die entsprechende Anordnung des Getriebelagers in dem Hohlraum des Getriebegehäuses kann auf einfache Weise erreicht werden, dass das Getriebelager die Wandlerwelle und somit die Drehmomentwandlereinheit abstützt, bevor der Rotor und der Stator teilweise überlappen. Somit kann beim Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum des Getriebegehäuses die Drehmomentwandlereinheit nicht verkippen, wodurch eine Beschädigung des Rotors und des Stators der elektrischen Maschine beim Verbinden der Drehmomentwandlereinheit mit dem Getriebe verhindert werden kann.The corresponding arrangement of the gearbox bearing in the cavity of the gear housing can be achieved in a simple manner that the gearbox bearing the converter shaft and thus the torque converter unit is supported before the rotor and the stator partially overlap. Thus, when inserting the torque converter unit into the cavity of the transmission case, the torque converter unit can not tilt, whereby damage to the rotor and the stator of the electric machine when connecting the torque converter unit to the transmission can be prevented.

Die erfindungsgemäße Drehmomentwandlereinheit und das erfindungsgemäße Getriebe bieten den Vorteil, dass ein Kraftfahrzeuggetriebe bereitgestellt werden kann, bei dem die triebtechnische Verbindung der elektrischen Maschine mit dem Drehmomentwandler wenig Bauraum benötigt. Darüber hinaus ist das Kraftfahrzeuggetriebe robust ausgeführt, kostengünstig und/oder kann einfach montiert werden.The torque converter unit according to the invention and the transmission according to the invention offer the advantage that a motor vehicle transmission can be provided, in which the technical connection of the electrical machine with the torque converter requires little installation space. In addition, the motor vehicle transmission is robust, inexpensive and / or can be easily mounted.

Unter einer Welle ist nicht ausschließlich ein beispielsweise zylindrisches, drehbar gelagertes Maschinenelement zur Übertragung von Drehmomenten zu verstehen, sondern vielmehr sind hierunter auch allgemeine Verbindungselemente zu verstehen, die einzelne Bauteile oder Elemente miteinander verbinden, insbesondere Verbindungselemente, die mehrere Elemente drehfest miteinander verbinden.Under a shaft is not exclusive to understand, for example, a cylindrical, rotatably mounted machine element for transmitting torque, but these are also general connecting elements to understand that connect individual components or elements together, in particular connecting elements that connect a plurality of elements rotationally fixed to each other.

Die Richtungsangaben „axial“ und „radial“ beziehen sich, sofern nichts Gegenteiliges angegeben ist, auf eine Mittelachse des Kraftfahrzeuggetriebes. Das Getriebegehäuse ist beim Betrieb des Kraftfahrzeuggetriebes ortsfest angeordnet und/oder dreht sich nicht.The directions "axial" and "radial" relate, unless otherwise specified, to a central axis of the motor vehicle transmission. The transmission housing is stationary during operation of the motor vehicle transmission and / or does not rotate.

Der Rotor und Stator überlappen, wenn eine Ebene existiert, in der der Rotor und der Stator angeordnet sind. Die Ebene kann eine Achsnormalebene zu der Mittelachse des Kraftfahrzeuggetriebes sein.The rotor and stator overlap when there is a plane in which the rotor and the stator are located. The plane may be an axial normal plane to the center axis of the motor vehicle transmission.

Die elektrische Maschine besteht zumindest aus dem Stator und dem drehbar gelagerten Rotor und ist in einem motorischen Betrieb dazu eingerichtet, elektrische Energie in mechanische Energie in Form von Drehzahl und Drehmoment zu wandeln, sowie in einem generatorischen Betrieb mechanische Energie in elektrische Energie in Form von Strom und Spannung zu wandeln. Die elektrische Maschine ist zusammengebaut, wenn die Drehmomentwandlereinheit und somit der Rotor in der Endstellung angeordnet sind.The electric machine consists at least of the stator and the rotatably mounted rotor and is arranged in a motor operation to convert electrical energy into mechanical energy in the form of speed and torque, as well as in a generator operation mechanical energy into electrical energy in the form of electricity and to transform tension. The electric machine is assembled when the torque converter unit and thus the rotor are located in the end position.

Der Drehmomentwandler kann ein hydrodynamischer Drehmomentwandler sein, der ein Pumpenrad, ein Leitrad und ein Turbinenrad aufweist. Darüber hinaus kann der Drehmomentwandler mit einer Kraftfahrzeug-Antriebseinheit triebtechnisch verbunden oder triebtechnisch verbindbar sein. Zudem kann im zusammengebauten Zustand des Kraftfahrzeuggetriebes der Drehmomentwandler mit dem Getriebe triebtechnisch verbunden sein. Insbesondere kann die Kraftfahrzeug-Antriebseinheit mittels des Drehmomentwandlers mit dem Getriebe triebtechnisch verbunden oder triebtechnisch verbindbar sein.The torque converter may be a hydrodynamic torque converter having an impeller, a stator and a turbine wheel. In addition, the torque converter can be connected to a motor vehicle drive unit in terms of drive technology or can be connected to drive technology. In addition, in the assembled state of the motor vehicle transmission, the torque converter may be connected to the transmission in terms of drive technology. In particular, the motor vehicle drive unit can be connected to the transmission by means of the torque converter or can be connected by drive technology.

Bei einer besonderen Ausführung kann zum Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum des Getriebegehäuses die Drehmomentwandlereinheit und der Rotor entlang der axialen Richtung bewegt, insbesondere verschoben, werden. Dadurch ist ein Einbau der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum des Getriebegehäuses auf einfache Weise möglich.In a particular embodiment, for introducing the torque converter unit into the cavity of the transmission housing, the torque converter unit and the rotor are moved along the axial direction, in particular shifted. As a result, installation of the torque converter unit in the cavity of the transmission housing in a simple manner possible.

Die Wandlerwelle kann mittels des Getriebelagers in radialer Richtung abgestützt werden. Insbesondere kann die Wandlerwelle mittels des Getriebelagers bezogen auf die Mittelachse des Kraftfahrzeuggetriebes zentriert werden. Die Zentrierung kann erfolgen, bevor der Rotor und der Stator teilweise überlappen und somit die Magnetkräfte zwischen Rotor und Stator ein Verkippen des Rotors bewirken. Die Wandlerwelle kann koaxial zu der Mittelachse des Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet sein.The converter shaft can be supported in the radial direction by means of the gearbox bearing. In particular, the converter shaft can be centered by means of the gearbox bearing relative to the central axis of the motor vehicle transmission. The centering can be done before the rotor and the stator partially overlap and thus cause the magnetic forces between the rotor and stator tilting of the rotor. The transducer shaft may be arranged coaxially with the central axis of the motor vehicle transmission.

Nach dem Abstützen der Wandlerwelle mittels des Getriebelagers kann die Drehmomentwandlereinheit weiter bewegt werden. Insbesondere kann die Drehmomentwandlereinheit weiter in axialer Richtung bewegt werden, wobei das Getriebelager die Wandlerwelle auch bei der weiteren Bewegung abstützt. Dabei kann die Drehmomentwandlereinheit in axialer Richtung derart bewegt werden, dass eine drehfeste Verbindung zwischen der Wandlerwelle und einer Getriebewelle des Getriebes realisiert wird. Im Ergebnis wird erreicht, dass die Drehmomentwandlereinheit mittels des Getriebelagers abgestützt wird und dass eine drehfeste Verbindung zwischen der Wandlerwelle und der Getriebewelle realisiert wird.After supporting the converter shaft by means of the gearbox bearing, the torque converter unit can be moved further. In particular, the torque converter unit can be further moved in the axial direction, the gearbox bearing also supports the converter shaft in the further movement. In this case, the torque converter unit can be moved in the axial direction such that a rotationally fixed connection between the converter shaft and a transmission shaft of the transmission is realized. As a result, it is achieved that the torque converter unit is supported by means of the gearbox bearing and that a rotationally fixed connection between the converter shaft and the transmission shaft is realized.

Darüber hinaus kann bei der weiteren Bewegung der Drehmomentwandlereinheit eine drehfeste Verbindung zwischen einer anderen Wandlerwelle des Drehmomentwandlers und einer anderen Getriebewelle realisiert werden. Außerdem kann eine drehfeste Verbindung zwischen einer weiteren Wandlerwelle des Drehmomentwandlers und einer weiteren Getriebewelle realisiert werden.In addition, during the further movement of the torque converter unit, a rotationally fixed connection between another converter shaft of the torque converter and another transmission shaft can be realized. In addition, a rotatable connection between another Transducer shaft of the torque converter and another transmission shaft can be realized.

Als drehfeste Verbindung wird eine Verbindung zwischen zwei Bauteilen verstanden, die derart ausgebildet und angeordnet ist, dass die beiden, miteinander verbundenen Bauteile stets die gleiche Drehzahl aufweisen. Dies ist nicht der Fall, wenn beispielsweise zwischen den beiden miteinander verbundenen Bauteilen ein Schaltelement angeordnet ist, das sich im geöffneten Zustand befindet. Die drehfeste Verbindung zwischen zwei Bauteilen kann beispielsweise durch eine Steckverzahnung realisiert werden.As a rotationally fixed connection, a connection between two components is understood, which is designed and arranged such that the two interconnected components always have the same speed. This is not the case if, for example, between the two interconnected components, a switching element is arranged, which is in the open state. The rotationally fixed connection between two components can be realized for example by a spline.

Die Wandlerwelle kann das Pumpenrad des Drehmomentwandlers sein. Die andere Wandlerwelle kann das Leitrad des Drehmomentwandlers sein. Die weitere Wandlerwelle kann das Turbinenrad des Drehmomentwandlers sein. Die Wandlerwelle und die andere Wandlerwelle und/oder die weitere Wandlerwelle können sich, insbesondere in axialer Richtung, unterschiedlich weit erstrecken. So kann sich die Wandlerwelle in axialer Richtung weiter erstrecken als die andere Wandlerwelle und die weitere Wandlerwelle. Die andere Wandlerwelle kann sich in axialer Richtung weiter erstecken als die weitere Wandlerwelle.The converter shaft may be the impeller of the torque converter. The other converter shaft may be the stator of the torque converter. The further converter shaft may be the turbine wheel of the torque converter. The transducer shaft and the other transducer shaft and / or the further transducer shaft may, in particular in the axial direction, extend different distances. Thus, the transducer shaft in the axial direction can extend further than the other transducer shaft and the other transducer shaft. The other transducer shaft can extend further in the axial direction than the further transducer shaft.

Durch die unterschiedlichen Erstreckungen der Wandlerwellen kann erreicht werden, dass die drehfeste Verbindung zwischen den Wandlerwellen und der jeweiligen Getriebewelle zu unterschiedlichen Zeitpunkten erfolgt. Dies ist vorteilhaft, wenn, wie nachstehend beschrieben ist, die Drehmomentwandlereinheit abwechselnd in unterschiedliche Richtungen gedreht wird, um die drehfeste Verbindung zwischen der Wandlerwelle und der jeweiligen Getriebewelle auf einfache Weise zu realisieren.Due to the different extensions of the transducer waves can be achieved that the rotationally fixed connection between the transducer shafts and the respective transmission shaft takes place at different times. This is advantageous if, as described below, the torque converter unit is alternately rotated in different directions in order to realize the rotationally fixed connection between the converter shaft and the respective transmission shaft in a simple manner.

Bei einer besonderen Ausführung kann beim Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum des Getriebegehäuses die Drehmomentwandlereinheit wenigstens einmal, insbesondere mehrmals abwechselnd, um einen vorgegebenen Winkel in eine Drehrichtung und anschließend um einen vorgegebenen anderen Winkel in eine andere Drehrichtung gedreht werden. Der Winkel und der andere Winkel können gleich groß sein. Durch das abwechselnde Drehen der Drehmomentwandlereinheit in unterschiedliche Drehrichtungen kann beim Einschieben der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum die drehfeste Verbindung zwischen den vorgenannten Bauteilen des Drehmomentwandlers und des Getriebes auf einfache Weise hergestellt werden.In a particular embodiment, when introducing the torque converter unit into the cavity of the transmission housing, the torque converter unit may be rotated at least once, in particular several times, by a predetermined angle in one direction of rotation and then at a predetermined other angle in a different direction of rotation. The angle and the other angle can be the same size. By alternately rotating the torque converter unit in different directions of rotation when inserting the torque converter unit into the cavity, the rotationally fixed connection between the aforementioned components of the torque converter and the transmission can be easily produced.

Darüber hinaus kann die Drehmomentwandlereinheit wenigstens einmal, insbesondere mehrmals abwechselnd, um eine vorgegebene Strecke radial in eine Richtung und anschließend um eine vorgegebene andere Strecke radial in eine andere Richtung bewegt werden. Die Strecke und die andere Strecke können gleich lang sein. Das radiale Spiel zwischen den Bestandteilen des Kraftfahrzeuggetriebes, insbesondere zwischen den Bauteilen des Drehmomentwandlers und des Getriebes, ermöglicht, dass die Drehmomentwandlereinheit auf einfache Weise in den Hohlraum des Getriebegehäuses eingebracht werden kann. Insbesondere ist es möglich, dass in radialer Richtung vorstehende Hindernisse, wie beispielsweise Dichtringe, beim Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum durch geschicktes Bewegen der Drehmomentwandlereinheit in radialer und axialer Richtung umgangen werden können.In addition, the torque converter unit can be moved at least once, in particular several times alternately, radially in one direction by a predetermined distance and then radially in another direction by a predetermined other distance. The track and the other track can be the same length. The radial clearance between the components of the motor vehicle transmission, in particular between the components of the torque converter and the transmission, allows the torque converter unit can be easily inserted into the cavity of the transmission housing. In particular, it is possible that radially projecting obstacles, such as sealing rings, can be bypassed when inserting the torque converter unit into the cavity by adequately moving the torque converter unit in the radial and axial directions.

Die Wandlerwelle kann einen ersten Wellenabschnitt und einen zweiten Wellenabschnitt aufweisen, die wieder lösbar miteinander triebtechnisch verbunden sind. Der zweite Wellenabschnitt kann den ersten Wellenabschnitt wenigstens teilweise umschließen und/oder koaxial zu dem ersten Wellenabschnitt verlaufen. Darüber hinaus kann der zweite Wellenabschnitt mit dem ersten Wellenabschnitt und dem Rotorträger jeweils wieder lösbar drehfest verbunden sein. Darüber hinaus kann der zweite Wellenabschnitt mit der Getriebewelle drehfest verbunden oder drehfest verbindbar sein. Insbesondere kann der zweite Wellenabschnitt an seinem von dem ersten Wellenabschnitt entfernten Ende mit der Getriebewelle drehfest verbunden sein.The transducer shaft may have a first shaft portion and a second shaft portion, which are releasably connected to each other again in terms of drive technology. The second shaft portion may at least partially surround the first shaft portion and / or extend coaxially with the first shaft portion. In addition, the second shaft portion may be connected to the first shaft portion and the rotor carrier in each case releasably rotatably. In addition, the second shaft portion with the transmission shaft rotatably connected or rotatably connected. In particular, the second shaft section may be non-rotatably connected to the transmission shaft at its end remote from the first shaft section.

Bei einer besonderen Ausführung kann die Drehmomentwandlereinheit mittels einer Montagevorrichtung in den Hohlraum des Getriebegehäuses eingebracht werden. Die Montagevorrichtung kann ein erstes Montagewerkzeug und ein zweites Montagewerkzeug aufweisen. Dabei kann vor einem Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum des Getriebegehäuses mittels des ersten Montagewerkzeugs ein Teil des Drehmomentwandlers gegen das zweite Montagewerkzeug gedrückt werden. Insbesondere kann mittels des ersten Montagewerkzeugs eine Kraft auf den Drehmomentwandler ausgeübt werden, die entgegengesetzt gerichtet ist zu einer Einbringrichtung der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum des Getriebegehäuses. Dadurch kann ein Verkippen der Drehmomentwandlereinheit bei einem Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum des Getriebegehäuses auf einfache Weise verhindert werden. Insbesondere kann erreicht werden, dass die Drehmomentwandlereinheit in einer vorgegebenen Ausrichtung in den Hohlraum des Getriebegehäuses eingebracht werden kann.In a particular embodiment, the torque converter unit can be introduced by means of a mounting device in the cavity of the transmission housing. The mounting device may include a first mounting tool and a second mounting tool. In this case, prior to introduction of the torque converter unit into the cavity of the transmission housing by means of the first assembly tool, a part of the torque converter can be pressed against the second assembly tool. In particular, by means of the first assembly tool, a force can be exerted on the torque converter, which is directed opposite to an insertion direction of the torque converter unit in the cavity of the transmission housing. As a result, tilting of the torque converter unit when the torque converter unit is introduced into the cavity of the transmission housing can be prevented in a simple manner. In particular, it can be achieved that the torque converter unit can be introduced in a predetermined orientation in the cavity of the transmission housing.

Bei einer besonderen Ausführung kann der Rotorträger vor einem Einbringen der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum des Getriebegehäuses mit der Wandlerwelle fest, insbesondere drehfest, verbunden werden. Nach dem Verbinden des Rotorträgers mit der Wandlerwelle kann der Rotor mit dem Rotorträger drehfest und/oder ortsfest verbunden werden.In a particular embodiment, the rotor carrier may be prior to introducing the torque converter unit into the cavity of Gear housing with the converter shaft fixed, in particular rotatably connected. After connecting the rotor carrier to the converter shaft, the rotor can be connected to the rotor carrier in a rotationally fixed and / or stationary manner.

Dazu kann der Rotor entlang der axialen Richtung bewegt werden, bis er gegen eine weitere Montagevorrichtung stößt. Die weitere Montagevorrichtung kann vor einem Bewegen des Rotors radial bewegt werden, so dass sie durch im Rotorträger vorhandene Aussparungen in radialer Richtung vorragt. Der Rotor stößt gegen die in radialer Richtung vorragenden Abschnitte der weiteren Montagevorrichtung.For this purpose, the rotor can be moved along the axial direction until it abuts against another mounting device. The further mounting device can be moved radially before moving the rotor, so that it projects through existing in the rotor carrier recesses in the radial direction. The rotor abuts against the radially projecting portions of the other mounting device.

Der Rotor kann entgegen der Einbringrichtung der Drehmomentwandlereinheit in den Hohlraum bewegt werden. Im Ergebnis kann die axiale Position des Rotors relativ zu dem Rotorträger durch die weitere Montagevorrichtung festgelegt werden. Anschließend kann der Rotorträger verstemmt werden, um die Lage des Rotors in axialer Richtung zu fixieren. Dadurch wird verhindert, dass sich beim Betrieb des Kraftfahrzeuggetriebes der Rotor relativ zu dem Rotorträger bewegen kann. Darüber hinaus können in radialer Richtung von dem Rotorträger vorstehende Vorsprünge vorhanden sein. Die Vorsprünge können entlang der Umfangsrichtung des Rotorträgers benachbart zueinander angeordnet sein und selbsttätiges, ungewolltes Bewegen des Rotors in axialer Richtung. Der Rotor kann an dem von dem Drehmomentwandler entfernten Ende des Rotorträgers angeordnet sein.The rotor can be moved against the direction of insertion of the torque converter unit into the cavity. As a result, the axial position of the rotor relative to the rotor carrier can be determined by the further mounting device. Subsequently, the rotor carrier can be caulked to fix the position of the rotor in the axial direction. This prevents that the rotor can move relative to the rotor carrier during operation of the motor vehicle transmission. In addition, in the radial direction protruding projections of the rotor carrier may be present. The projections may be arranged adjacent to each other along the circumferential direction of the rotor carrier and automatic, unintentional movement of the rotor in the axial direction. The rotor may be disposed at the end remote from the torque converter rotor armature.

Das Getriebe kann eine Halteplatte aufweisen, die mit dem Getriebegehäuse drehfest verbunden ist. Der Stator und/oder das Getriebelager können an der Halteplatte angebracht sein. Die Wandlerwelle kann somit mittels des Getriebelagers und der Halteplatte an dem Getriebegehäuse abgestützt sein. Die Getriebewelle kann mit einer Ölpumpe des Getriebes triebtechnisch verbunden sein. Die andere Getriebewelle kann ortsfest angeordnet sein und/oder sich beim Betrieb des Kraftfahrzeuggetriebes nicht drehen. Die weitere Getriebewelle kann eine Getriebeeingangswelle des Getriebes sein. Im Ergebnis kann das mit der Drehmomentwandlereinheit zu verbindende Getriebe einfach ausgebildet sein.The transmission may have a retaining plate which is rotatably connected to the transmission housing. The stator and / or the gearbox bearing may be attached to the retaining plate. The converter shaft can thus be supported by means of the gear bearing and the retaining plate to the transmission housing. The transmission shaft may be connected to an oil pump of the transmission in terms of drive technology. The other transmission shaft may be stationary and / or not rotate during operation of the motor vehicle transmission. The further transmission shaft may be a transmission input shaft of the transmission. As a result, the transmission to be connected to the torque converter unit can be easily formed.

Das Getriebe kann mehrere Radsätze und/oder mehrere Schaltelemente aufweisen, mittels denen unterschiedliche Gänge mit unterschiedlichen Übersetzungen zwischen der Getriebeeingangswelle und der Getriebeausgangswelle realisierbar sind. Die Getriebeeingangswelle kann mit den Radsätzen triebtechnisch verbunden oder triebtechnisch verbindbar sein. Darüber hinaus können die unterschiedlichen Gänge durch Schließen eines oder mehrerer Schaltelemente realisiert werden.The transmission may have a plurality of wheelsets and / or a plurality of shift elements by means of which different gears with different ratios between the transmission input shaft and the transmission output shaft can be realized. The transmission input shaft can be connected to the wheelsets in terms of drive technology or can be connected to drive technology. In addition, the different gears can be realized by closing one or more switching elements.

Von ganz besonderem Vorteil ist ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Drehmomentwandlereinheit und dem Getriebe, wobei die Wandlerwelle mit der Getriebewelle drehfest verbunden ist. Gleichermaßen kann die andere Wandlerwelle mit der anderen Getriebewelle drehfest verbunden sein und/oder die weitere Wandlerwelle kann mit der weiteren Getriebewelle drehfest verbunden sein. Das Kraftfahrzeuggetriebe kann ein Automatgetriebe sein.Of very particular advantage is a motor vehicle transmission with a torque converter unit and the transmission, wherein the converter shaft is rotatably connected to the transmission shaft. Similarly, the other converter shaft may be rotatably connected to the other transmission shaft and / or the further converter shaft may be rotatably connected to the further transmission shaft. The motor vehicle transmission may be an automatic transmission.

Beim zusammengebauten Zustand der elektrischen Maschine kann der Rotor radial außen von dem Stator angeordnet sein. Dies bedeutet, dass der Rotor in radialer Richtung zur Mittelachse des Kraftfahrzeuggetriebes weiter entfernt angeordnet ist als der Stator. Bei einer alternativen Ausführung kann der Rotor radial innen von dem Stator angeordnet sein. Dies bedeutet, dass der Rotor in radialer Richtung zur Mittelachse des Kraftfahrzeuggetriebes näher angeordnet ist als der Stator.In the assembled state of the electric machine, the rotor may be disposed radially outward of the stator. This means that the rotor is arranged farther away in the radial direction to the central axis of the motor vehicle transmission than the stator. In an alternative embodiment, the rotor may be disposed radially inward of the stator. This means that the rotor is arranged closer in the radial direction to the central axis of the motor vehicle transmission than the stator.

In den Figuren ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt und wird anhand der Figuren nachfolgend beschrieben, wobei gleiche oder gleichwirkende Elemente zumeist mit denselben Bezugszeichen versehen sind. Dabei zeigen:

  • 1 ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel vor einem Einbringen einer Drehmomentwandlereinheit in einen Hohlraum eines Getriebegehäuses,
  • 2 ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, bei dem die Drehmomentwandlereinheit in einer ersten Zwischenstellung angeordnet ist,
  • 3 ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, bei dem die Drehmomentwandlereinheit in einer zweiten Zwischenstellung angeordnet ist,
  • 4 ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, bei dem die Drehmomentwandlereinheit in einer Endstellung angeordnet ist,
  • 5 ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, bei dem die Drehmomentwandlereinheit in der Endstellung angeordnet ist,
  • 6 ein Kraftfahrzeuggetriebe gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, bei dem die Drehmomentwandlereinheit in der Endstellung angeordnet ist,
  • 7 eine Darstellung der Drehmomentwandlereinheit mit Rotorträger und ohne Rotor,
  • 8 eine Darstellung der Drehmomentwandlereinheit bei einem Zustand, bei dem der Rotor gegen eine weitere Montagevorrichtung stößt,
  • 9 eine Darstellung der Drehmomentwandlereinheit bei einem Zustand, bei dem die Rotorträgerwelle mit einem Bearbeitungswerkzeug bearbeitet wird.
In the figures, the subject invention is shown schematically and will be described below with reference to the figures, wherein the same or equivalent elements are usually provided with the same reference numerals. Showing:
  • 1 a motor vehicle transmission according to a first embodiment prior to introduction of a torque converter unit in a cavity of a transmission housing,
  • 2 a motor vehicle transmission according to the first embodiment, wherein the torque converter unit is arranged in a first intermediate position,
  • 3 a motor vehicle transmission according to the first embodiment, wherein the torque converter unit is arranged in a second intermediate position,
  • 4 a motor vehicle transmission according to the first embodiment, wherein the torque converter unit is arranged in an end position,
  • 5 a motor vehicle transmission according to a second embodiment, wherein the torque converter unit is arranged in the end position,
  • 6 a motor vehicle transmission according to a third embodiment, wherein the torque converter unit is arranged in the end position,
  • 7 a representation of the torque converter unit with rotor arm and without rotor,
  • 8th a representation of the torque converter unit in a state in which the rotor abuts against another mounting device,
  • 9 a representation of the torque converter unit in a state in which the rotor carrier shaft is machined with a machining tool.

Das in 1 gezeigte Kraftfahrzeuggetriebe 21 weist ein Getriebe 2 und eine Drehmomentwandlereinheit 1 auf, wobei das Getriebe 2 und die Drehmomentwandlereinheit 1 miteinander nicht verbunden sind. Die Drehmomentwandlereinheit 1 weist einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 3 und einen mit den Drehmomentwandler 3 fest verbundenen Rotorträger 18 auf. Der Rotorträger 18 trägt an dem von den Drehmomentwandler 3 entfernt Ende einen Rotor 4 einer elektrischen Maschine, der mit dem Rotorträger 18 drehfest verbunden ist. Der Drehmomentwandler 3 weist eine Wandlerwelle 7, eine andere Wandlerwelle 11 und eine weitere Wandlerwelle 13 auf. Die Wandlerwelle 7 erstreckt sich in axialer Richtung weiter als die andere Wandlerwelle 11 und die weitere Wandlerwelle 13. Die andere Wandlerwelle 11 erstreckt sich in axialer Richtung weiter als die weitere Wandlerwelle 13. Die Wandlerwelle 7, die andere Wandlerwelle 11 und die weitere Wandlerwelle 13 sind koaxial zu einer Mittelachse M des Kraftfahrzeuggetriebes 21 angeordnet.This in 1 shown motor vehicle transmission 21 has a gearbox 2 and a torque converter unit 1 on, with the gear 2 and the torque converter unit 1 not connected to each other. The torque converter unit 1 has a hydrodynamic torque converter 3 and one with the torque converter 3 firmly connected rotor arm 18 on. The rotor carrier 18 contributes to that of the torque converter 3 removes a rotor at the end 4 an electric machine with the rotor carrier 18 rotatably connected. The torque converter 3 has a transducer shaft 7 , another transducer shaft 11 and another transducer shaft 13 on. The transducer shaft 7 extends further in the axial direction than the other transducer shaft 11 and the further transducer shaft 13 , The other transducer shaft 11 extends in the axial direction further than the further transducer shaft 13 , The transducer shaft 7 , the other transducer shaft 11 and the further transducer shaft 13 are coaxial with a central axis M of the motor vehicle transmission 21 arranged.

Das Getriebe 2 weist einen Stator 9 der elektrischen Maschine auf. Der Stator 9 ist an einer Halteplatte 20 angebracht. Die Halteplatte 20 ist mit einem Getriebegehäuse 5 drehfest verbunden. Das Getriebegehäuse 5 umschließt teilweise einen Hohlraum 6, in den die Drehmomentwandlereinheit 1 eingebracht wird. Darüber hinaus weist das Getriebe 2 ein Getriebelager 8 auf, das ebenfalls an der Halteplatte 20 angebracht ist. Außerdem weist das Getriebe 2 eine Getriebewelle 10 auf, die mit einer nicht dargestellten Ölpumpe triebtechnisch verbunden ist und sich ausgehend von der Halteplatte 20 in axialer Richtung zur Drehmomentwandlereinheit 1 hin erstreckt. Die Getriebewelle 10 kann mit der Wandlerwelle 7 drehfest verbunden werden.The gear 2 has a stator 9 the electric machine. The stator 9 is on a retaining plate 20 appropriate. The holding plate 20 is with a gearbox 5 rotatably connected. The gearbox 5 partially encloses a cavity 6 into the torque converter unit 1 is introduced. In addition, the gearbox points 2 a gearbox bearing 8th on, also on the retaining plate 20 is appropriate. In addition, the gearbox has 2 a gear shaft 10 on, which is connected by a technical engine with an oil pump, not shown, and starting from the retaining plate 20 in the axial direction to the torque converter unit 1 extends. The transmission shaft 10 can with the transducer shaft 7 rotatably connected.

Darüber hinaus weist das Getriebe 2 eine andere Getriebewelle 12 auf, die mit der anderen Wandlerwelle 11 drehfest verbunden werden kann. Die andere Getriebewelle 12 ist derart in dem Getriebe 2 angeordnet, dass sie sich beim Betrieb des Kraftfahrzeuggetriebes 21 nicht dreht. Das Getriebe 2 kann außerdem eine weitere Getriebewelle 14 aufweisen, die einer Getriebeeingangswelle des Getriebes 2 entspricht. Die weitere Getriebewelle 14 kann mit der weiteren Wandlerwelle 13 drehfest verbunden werden. Die Getriebewelle 10, die andere Getriebewelle 12 und die weitere Getriebewelle 14 sind koaxial zueinander und/oder zu der Mittelachse M des Kraftfahrzeuggetriebes 21 angeordnet.In addition, the gearbox points 2 another gear shaft 12 on that with the other transducer shaft 11 can be connected rotatably. The other transmission shaft 12 is so in the transmission 2 arranged that they are in operation of the motor vehicle transmission 21 not turning. The gear 2 can also have another gear shaft 14 have, which is a transmission input shaft of the transmission 2 equivalent. The further transmission shaft 14 can with the other transducer shaft 13 rotatably connected. The transmission shaft 10 , the other transmission shaft 12 and the further transmission shaft 14 are coaxial with each other and / or to the central axis M of the motor vehicle transmission 21 arranged.

Zum Verbinden der Drehmomentwandlereinheit 1 mit dem Getriebe 2 wird die Drehmomentwandlereinheit 1 entlang einer Einbringrichtung E in den Hohlraum 6 des Getriebegehäuses 5 eingebracht.For connecting the torque converter unit 1 with the gearbox 2 becomes the torque converter unit 1 along an insertion direction e in the cavity 6 of the gearbox 5 brought in.

Wie aus 2 ersichtlich ist, erstreckt sich die Wandlerwelle 7 axial in eine von dem Drehmomentwandler 3 abgehende Richtung derart, dass das Getriebelager 8, das als Nadelhülse ausgeführt ist, die Wandlerwelle 7 in radialer Richtung abstützt. Die Erstreckung der Wandlerwelle 7 erfolgt dabei derart, dass die Abstützung der Wandlerwelle 7 durch das Getriebelager 8 erfolgt, bevor der Stator 9 und der Rotor 4 sich überlappen. Insbesondere existiert bei der in 2 dargestellten ersten Zwischenstellung der Drehmomentwandlereinheit 1 keine Ebene 22, in der der Stator 9 und der Rotor 4 angeordnet sind.How out 2 it can be seen, the transducer shaft extends 7 axially into one of the torque converter 3 outgoing direction such that the transmission bearing 8th , which is designed as a needle sleeve, the transducer shaft 7 supported in the radial direction. The extension of the transducer shaft 7 takes place in such a way that the support of the transducer shaft 7 through the gearbox bearing 8th done before the stator 9 and the rotor 4 overlap. In particular, exists in the in 2 shown first intermediate position of the torque converter unit 1 no level 22 in which the stator 9 and the rotor 4 are arranged.

Das Einbringen der Drehmomentwandlereinheit 1 in den Hohlraum 6 des Getriebegehäuses 5 erfolgt mittels einer Montagevorrichtung 15. Die Montagevorrichtung 15 weist ein erstes Montagewerkzeug 16 und ein zweites Montagewerkzeug 17 auf. Das erste Montagewerkzeug 16 ist in Eingriff mit einem Eingangsabschnitt 23 der Drehmomentwandlereinheit 1. Die Wandlerwelle 7 stützt sich in radialer Richtung an dem Eingangsabschnitt 23 ab. Das erste Montagewerkzeug 16 übt vor einem Einbringen der Drehmomentwandlereinheit 1 in den Hohlraum 6 des Getriebegehäuses 5 auf den Eingangsabschnitt 23 eine Kraft aus, die entgegengesetzt gerichtet ist zu der Einbringrichtung E. Dies bewirkt, dass sich ein Abstützbereich 24 des Drehmomentwandlers 3 und somit die Drehmomentwandlereinheit 1 an dem zweiten Montagewerkzeug 17 abstützt.The introduction of the torque converter unit 1 in the cavity 6 of the gearbox 5 takes place by means of a mounting device 15 , The mounting device 15 has a first assembly tool 16 and a second assembly tool 17 on. The first assembly tool 16 is engaged with an input section 23 the torque converter unit 1 , The transducer shaft 7 is supported in the radial direction at the input section 23 from. The first assembly tool 16 exercises before introducing the torque converter unit 1 in the cavity 6 of the gearbox 5 on the entrance section 23 a force that is directed opposite to the direction of insertion e , This causes a support area 24 of the torque converter 3 and thus the torque converter unit 1 on the second assembly tool 17 supported.

Ausgehend von der in 2 dargestellten ersten Zwischenstellung wird die Drehmomentwandlereinheit 1 weiter entlang der Einbringrichtung E bewegt. Dabei wird die Drehmomentwandlereinheit 1 in die in 3 dargestellte zweite Zwischenstellung bewegt. Bei der zweiten Zwischenstellung ist die Wandlerwelle 7 mit der Getriebewelle 10 drehfest verbunden. Die drehfeste Verbindung wird durch eine Steckverzahnung realisiert. Das Getriebelager 8 stützt die Wandlerwelle 7 weiterhin in radialer Richtung ab.Starting from the in 2 shown first intermediate position is the torque converter unit 1 further along the direction of insertion e emotional. Thereby the torque converter unit becomes 1 in the in 3 shown second intermediate position moves. In the second intermediate position is the transducer shaft 7 with the gear shaft 10 rotatably connected. The non-rotatable connection is realized by a spline. The transmission bearing 8th supports the transducer shaft 7 continue in the radial direction.

Zudem ist in der zweiten Zwischenstellung die Drehmomentwandlereinheit 1 derart in den Hohlraum 6 eingeschoben, dass der Stator 9 mit dem Rotor 4 teilweise überlappt. Dies bedeutet, dass der Stator 9 und der Rotor 4 in der Ebene 22 angeordnet sind. In der zweiten Zwischenstellung besteht jedoch noch keine drehfeste Verbindung zwischen der anderen Wandlerwelle 11 und der anderen Getriebewelle 12. Darüber hinaus besteht in der zweiten Zwischenstellung keine drehfeste Verbindung zwischen der weiteren Wandlerwelle 13 und der weiteren Getriebewelle 14.In addition, in the second intermediate position, the torque converter unit 1 such in the cavity 6 pushed in that the stator 9 with the rotor 4 partially overlapped. This means that the stator 9 and the rotor 4 in the plane 22 are arranged. In the second intermediate position, however, there is still no rotationally fixed connection between the other transducer shaft 11 and the other transmission shaft 12 , In addition, there is no rotationally fixed connection between the other transducer shaft in the second intermediate position 13 and the further transmission shaft 14 ,

4 zeigt eine Endstellung der Drehmomentwandlereinheit 1. Bei der Endstellung der Drehmomentwandlereinheit 1 ist die andere Wandlerwelle 11 mit der anderen Getriebewelle 12 drehfest verbunden. Darüber hinaus ist die weitere Wandlerwelle 13 mit der weiteren Getriebewelle 14 drehfest verbunden. Bei der Endstellung der Drehmomentwandlereinheit 1 ist auch die elektrische Maschine fertig montiert. Dies bedeutet, dass der Rotor 4 relativ zu dem Stator 9 derart angeordnet ist, dass die elektrische Maschine problemlos betrieben werden kann. 4 shows an end position of the torque converter unit 1 , At the end of the Torque converter unit 1 is the other transducer shaft 11 with the other transmission shaft 12 rotatably connected. In addition, the other converter shaft 13 with the further transmission shaft 14 rotatably connected. At the end position of the torque converter unit 1 The electrical machine is also fully assembled. This means that the rotor 4 relative to the stator 9 is arranged such that the electric machine can be operated easily.

Beim Betrieb des Kraftfahrzeuggetriebes 21 wird die Drehung des Rotors 4 mittels des Rotorträgers 18 auf die Wandlerwelle 7 übertragen. Die mittels des Rotorträgers 18 in die Drehmomentwandlereinheit 1 eingebrachte Leistung wird mittels der weiteren Wandlerwelle 13 auf die weitere Getriebewelle 14 übertragen. Somit ist die elektrische Maschine triebtechnisch gesehen vor dem Drehmomentwandler 3 angeordnet. Darüber hinaus kann eine in den Figuren nicht dargestellte Kraftfahrzeug-Antriebseinheit, wie beispielsweise ein Verbrennungsmotor, eine Leistung in die Drehmomentwandlereinheit 1 einbringen. Die Kraftfahrzeug-Antriebseinheit ist mit dem Eingangsabschnitt 23 und damit der Wandlerwelle 7 drehfest verbunden oder drehfest verbindbar.During operation of the motor vehicle transmission 21 becomes the rotation of the rotor 4 by means of the rotor carrier 18 on the transducer shaft 7 transfer. The means of the rotor carrier 18 in the torque converter unit 1 introduced power is by means of the further transducer shaft 13 on the further transmission shaft 14 transfer. Thus, the electrical machine is technically seen before the torque converter 3 arranged. In addition, a motor vehicle drive unit, not shown in the figures, such as an internal combustion engine, a power in the torque converter unit 1 contribute. The motor vehicle drive unit is connected to the input section 23 and thus the transducer shaft 7 rotatably connected or rotatably connected.

Zur Kühlung des Stators 9 ist eine Ölleitung 31 vorhanden. Die Ölleitung 31 ist in der Halteplatte 20 angeordnet ist. Das Kraftfahrzeuggetriebe 21 weist eine Ölzuführleitung 32 auf, durch die Öl in einen Innenraum des Drehmomentwandlers 3 strömt. Die Ölzuführleitung 32 ist mit einer in der weiteren Getriebewelle 14 angeordneten Leitung fluidisch verbunden. Darüber hinaus weist das Kraftfahrzeuggetriebe 21 einen Ölabführleitung 33 auf, durch die Öl aus dem Innenraum des Drehmomentwandlers 3 ausströmt.For cooling the stator 9 is an oil line 31 available. The oil line 31 is in the retaining plate 20 is arranged. The motor vehicle transmission 21 has an oil supply line 32 on, through the oil into an interior of the torque converter 3 flows. The oil supply line 32 is with one in the further transmission shaft 14 fluidly connected arranged line. In addition, the motor vehicle transmission 21 an oil removal line 33 on, through the oil from the interior of the torque converter 3 flows.

Wenigstens ein Teil der Ölzuführleitung 32 liegt, insbesondere in radialer Richtung, zwischen der anderen Wandlerwelle 11 und der weiteren Wandlerwelle 13. Wenigstens ein Teil der Ölabführleitung 33 liegt, insbesondere in radialer Richtung, zwischen der Wandlerwelle 7 und der anderen Wandlerwelle 11. Darüber hinaus weist das Kraftfahrzeuggetriebe 21 eine weitere Ölzuführleitung 34 auf, durch die Öl in den Drehmomentwandler 3 zugeführt werden kann, um eine in dem Drehmomentwandler 3 vorhandene Kupplung 35 zu betätigen. Dabei ist die weitere Ölzuführleitung 34 mit einer in der weiteren Getriebewelle 14 vorhandenen anderen Leitung fluidisch verbunden.At least part of the oil supply line 32 is located, in particular in the radial direction, between the other transducer shaft 11 and the other transducer shaft 13 , At least part of the oil discharge line 33 lies, in particular in the radial direction, between the transducer shaft 7 and the other transducer shaft 11 , In addition, the motor vehicle transmission 21 another oil supply line 34 on, through the oil in the torque converter 3 can be fed to one in the torque converter 3 existing coupling 35 to press. Here is the further oil supply line 34 with one in the other transmission shaft 14 fluidly connected to other existing line.

Nach Einbringen der Drehmomentwandlereinheit 1 in die in 4 dargestellte Endstellung wird die Montagevorrichtung 15 von dem Drehmomentwandler 3 gelöst und wegbewegt.After inserting the torque converter unit 1 in the in 4 End position shown is the mounting device 15 from the torque converter 3 solved and moved away.

5 zeigt ein Kraftfahrzeuggetriebe 21 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Dabei zeigt 5 nur den oberen Teil des Kraftfahrzeuggetriebes 21. Das Kraftfahrzeuggetriebe 21 unterscheidet sich von dem in den 1-4 dargestellten Kraftfahrzeuggetriebe 21 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in der Ausbildung der Wandlerwelle 7. So weist die Wandlerwelle 7 einen ersten Wellenabschnitt 29 und einen zweiten Wellenabschnitt 30 auf. Der zweite Wellenabschnitt 30 ist mit dem Rotorträger 18 und dem ersten Wellenabschnitt 29 jeweils wieder lösbar drehfest verbunden. Zudem ist der zweite Wellenabschnitt 30 mit der Getriebewelle 10 drehfest verbunden. Der zweite Wellenabschnitt 30 umschließt einen Teil der Getriebewelle 10 und des ersten Wellenabschnitts 29. Bei der in 5 dargestellten Ausführung ist der Rotor 4 radial außen von dem Stator 9 angeordnet. 5 shows a motor vehicle transmission 21 according to a second embodiment. It shows 5 only the upper part of the motor vehicle transmission 21 , The motor vehicle transmission 21 is different from the one in the 1-4 illustrated motor vehicle transmission 21 according to the first embodiment in the construction of the transducer shaft 7 , So has the transducer shaft 7 a first shaft section 29 and a second shaft portion 30 on. The second wave section 30 is with the rotor carrier 18 and the first shaft portion 29 each releasably rotatably connected again. In addition, the second shaft section 30 with the gear shaft 10 rotatably connected. The second wave section 30 encloses a part of the gear shaft 10 and the first wave section 29 , At the in 5 illustrated embodiment is the rotor 4 radially outward from the stator 9 arranged.

6 zeigt ein Kraftfahrzeuggetriebe 21 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Das in 6 gezeigte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in 5 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel in der Anordnung des Rotors 4. So ist bei der in 6 dargestellten Ausführung der Rotor 4 radial innen vom Stator 9 angeordnet. 6 shows a motor vehicle transmission 21 according to a third embodiment. This in 6 embodiment shown differs from that in 5 illustrated second embodiment in the arrangement of the rotor 4 , So is at the in 6 illustrated embodiment of the rotor 4 radially inward from the stator 9 arranged.

7 zeigt eine Darstellung der Drehmomentwandlereinheit 1 mit einer weiteren Montagevorrichtung 26 vor einem Verbinden des Rotorträgers 18 mit dem in 8 gezeigten Rotor 4. Der Rotorträger 18 ist mit der Wandlerwelle 7 des Drehmomentwandlers 3 drehfest verbunden. Von dem Rotorträger 18 steht ein Vorsprung 25 radial nach innen vor. Der Vorsprung 25 dient beim zusammengebauten Zustand des Rotorträgers 18 mit dem Rotor 4 dazu, zu verhindern, dass sich der Rotor 4 in axialer Richtung bewegt. Auch wenn dies in 7 nicht sichtbar ist, sind entlang der Umfangsrichtung des Rotorträgers 18 mehrere Vorsprünge 25 benachbart zueinander angeordnet. 7 shows a representation of the torque converter unit 1 with another mounting device 26 before connecting the rotor carrier 18 with the in 8th shown rotor 4 , The rotor carrier 18 is with the transducer shaft 7 of the torque converter 3 rotatably connected. From the rotor carrier 18 is a head start 25 radially inward. The lead 25 used in the assembled state of the rotor carrier 18 with the rotor 4 to prevent the rotor 4 moved in the axial direction. Even if this is in 7 is not visible, along the circumferential direction of the rotor carrier 18 several projections 25 arranged adjacent to each other.

Zum Verbinden des Rotors 4 mit dem Rotorträger 18 wird die weitere Montagevorrichtung 26 in radialer Richtung bezogen auf eine Mittelachse des Drehmomentwandlers 3 nach innen bewegt. Dabei dringt die weitere Montagevorrichtung 26 durch in dem Rotorträger 18 vorhandene Aussparungen hindurch und steht von dem Rotorträger 18 in radialer Richtung nach innen vor. Dieser Zustand ist in 8 dargestellt. Der Rotorträger 18 weist entlang der Umfangsrichtung mehrere zueinander versetzt angeordnete Aussparungen auf.For connecting the rotor 4 with the rotor carrier 18 becomes the other mounting device 26 in the radial direction relative to a center axis of the torque converter 3 moved inwards. This penetrates the other mounting device 26 through in the rotor carrier 18 existing recesses and stands by the rotor arm 18 in the radial direction inwards. This condition is in 8th shown. The rotor carrier 18 has along the circumferential direction a plurality of mutually offset recesses.

Anschließend wird der Rotor 4 mittels einer anderen Montagevorrichtung 27 axial bezogen auf die Mittelachse des Drehmomentwandlers 3 in Richtung zum Drehmomentwandler 3 hin bewegt. Die Bewegungsrichtung des Rotors 4 ist zur Einbringrichtung E der Drehmomentwandlereinheit 1 in den Hohlraum 6 des Getriebegehäuses 5 entgegengesetzt gerichtet. Dabei wird der Rotor 4 so lange in axialer Richtung verschoben, bis er gegen die weitere Montagevorrichtung 26 stößt.Subsequently, the rotor 4 by means of another mounting device 27 axially relative to the center axis of the torque converter 3 towards the torque converter 3 moved. The direction of movement of the rotor 4 is to the introduction direction e the torque converter unit 1 in the cavity 6 of the gearbox 5 directed in the opposite direction. This is the rotor 4 so long in axial Direction shifted until he hits the other mounting device 26 encounters.

Anschließend wird, wie aus 9 ersichtlich ist, mittels eines Bearbeitungswerkzeugs 28 der Rotorträger 18 derart bearbeitet, dass ein selbsttätiges Bewegen des Rotors 4 relativ zu dem Rotorträger 18 nicht möglich ist. Insbesondere wird mittels des Bearbeitungswerkzeugs 28 der Rotorträger 18 verstemmt.Subsequently, how will 9 can be seen by means of a machining tool 28 the rotor carrier 18 edited so that an automatic movement of the rotor 4 relative to the rotor carrier 18 not possible. In particular, by means of the machining tool 28 the rotor carrier 18 caulked.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
DrehmomentwandlereinheitTorque converter unit
22
Getriebetransmission
33
Drehmomentwandlertorque converter
44
Rotorrotor
55
Getriebegehäusegearbox
66
Hohlraumcavity
77
Wandlerwelleconverter wave
88th
Getriebelagertransmission bearings
99
Statorstator
1010
Getriebewellegear shaft
1111
andere Wandlerwelleother transducer shaft
1212
andere Getriebewelleother transmission shaft
1313
weitere Wandlerwellefurther transducer shaft
1414
weitere Getriebewellefurther gear shaft
1515
Montagevorrichtungmounter
1616
erstes Montagewerkzeugfirst assembly tool
1717
zweites Montagewerkzeugsecond assembly tool
1818
Rotorträgerrotorarm
2020
Halteplatteretaining plate
2121
KraftfahrzeuggetriebeMotor vehicle transmission
2222
Ebenelevel
2323
Eingangsabschnittinput section
2424
Abstützbereichsupport area
2525
Vorsprunghead Start
2626
weitere Montagevorrichtunganother mounting device
2727
andere Montagevorrichtungother mounting device
2828
Bearbeitungswerkzeugprocessing tool
2929
erster Wellenabschnittfirst shaft section
3030
zweiter Wellenabschnittsecond shaft section
3131
Ölleitungoil line
3232
Ölzuführleitungoil supply
3333
Ölabführleitungoil evacuation
3434
weitere Ölzuführleitungfurther oil supply line
3535
Kupplung clutch
Ee
Einbringrichtungof introduction
MM
Mittelachse des KraftfahrzeuggetriebesCenter axis of the motor vehicle transmission

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102014216636 A1 [0005]DE 102014216636 A1 [0005]

Claims (19)

Verfahren zum Verbinden einer Drehmomentwandlereinheit (1) mit einem Getriebe (2), bei dem die Drehmomentwandlereinheit (1), die einen Drehmomentwandler (3) und einen mit dem Drehmomentwandler (3) fest verbundenen Rotor (4) einer elektrischen Maschine aufweist, in einen durch ein Getriebegehäuse (5) wenigstens teilweise umschlossenen Hohlraum (6) eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass beim Einbringen der Drehmomentwandlereinheit (1) in den Hohlraum (6) eine Wandlerwelle (7) des Drehmomentwandlers (3) mittels eines Getriebelagers (8) an dem Getriebegehäuse (5) abgestützt wird, bevor sich ein Stator (9) der elektrischen Maschine und der Rotor (4) überlappen.A method of connecting a torque converter unit (1) to a transmission (2), wherein the torque converter unit (1) having a torque converter (3) and a rotor (4) fixed to the torque converter (3) of an electrical machine, in a by a transmission housing (5) at least partially enclosed cavity (6) is introduced, characterized in that when introducing the torque converter unit (1) in the cavity (6) a converter shaft (7) of the torque converter (3) by means of a gear bearing (8) the transmission housing (5) is supported before a stator (9) of the electric machine and the rotor (4) overlap. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass a. zum Einbringen der Drehmomentwandlereinheit (1) in den Hohlraum (6) des Getriebegehäuses (5) die Drehmomentwandlereinheit (1) und der Rotor (4) entlang einer axialen Richtung bewegt werden und/oder dass b. die Wandlerwelle (7) mittels des Getriebelagers (8) in radialer Richtung abgestützt wird und/oder dass c. die Wandlerwelle (7) mittels des Getriebelagers (8) bezogen auf eine Mittelachse (M) des Kraftfahrzeuggetriebes (21) zentriert wird.Method according to Claim 1 , characterized in that a. for introducing the torque converter unit (1) into the cavity (6) of the transmission housing (5) the torque converter unit (1) and the rotor (4) are moved along an axial direction and / or that b. the transducer shaft (7) by means of the gear bearing (8) is supported in the radial direction and / or that c. the converter shaft (7) is centered by means of the gearbox bearing (8) relative to a central axis (M) of the motor vehicle transmission (21). Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Abstützen der Wandlerwelle (7) mittels des Getriebelagers (8) die Drehmomentwandlereinheit (1) derart weiter bewegt wird, dass a. eine drehfeste Verbindung zwischen der Wandlerwelle (7) und einer Getriebewelle (10) realisiert wird und/oder dass b. eine drehfeste Verbindung zwischen einer anderen Wandlerwelle (11) des Drehmomentwandlers (3) und einer anderen Getriebewelle (12) realisiert wird und/oder b. eine drehfeste Verbindung zwischen einer weiteren Wandlerwelle (13) des Drehmomentwandlers (3) und einer weiteren Getriebewelle (14) realisiert wird.Method according to Claim 1 or 2 , characterized in that after supporting the transducer shaft (7) by means of the gear bearing (8) the torque converter unit (1) is moved further such that a. a rotationally fixed connection between the transducer shaft (7) and a transmission shaft (10) is realized and / or that b. a non-rotatable connection between another converter shaft (11) of the torque converter (3) and another transmission shaft (12) is realized and / or b. a rotationally fixed connection between a further converter shaft (13) of the torque converter (3) and a further transmission shaft (14) is realized. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass a. die Drehmomentwandlereinheit (1) wenigstens einmal um einen vorgegebenen Winkel in eine Drehrichtung und anschließend um einen vorgegebenen anderen Winkel in eine andere Drehrichtung gedreht wird und/oder dass b. die Drehmomentwandlereinheit (1) wenigstens einmal um eine vorgegebene Strecke radial in eine Richtung und anschließend um eine vorgegebene andere Strecke radial in eine andere Richtung bewegt wird.Method according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that a. the torque converter unit (1) is rotated at least once by a predetermined angle in one direction of rotation and then by a predetermined other angle in a different direction of rotation and / or that b. the torque converter unit (1) is moved radially in one direction at least once by a predetermined distance and then radially in another direction by a predetermined other distance. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentwandlereinheit (1) mittels einer Montagevorrichtung (15) in den Hohlraum (6) des Getriebegehäuses (5) eingebracht wird.Method according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the torque converter unit (1) by means of a mounting device (15) in the cavity (6) of the transmission housing (5) is introduced. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass a. mittels eines ersten Montagewerkzeugs (16) der Montagevorrichtung (15) ein Teil des Drehmomentwandlers (3) gegen ein zweites Montagewerkzeug (17) der Montagevorrichtung (15) gedrückt wird und/oder dass b. mittels eines ersten Montagewerkzeugs (16) der Montagevorrichtung (15) eine Kraft auf den Drehmomentwandler (3) ausgeübt wird, die entgegengesetzt gerichtet ist zu einer Einbringrichtung (E) der Drehmomentwandlereinheit (1) in den Hohlraum (6) des Getriebegehäuses (5).Method according to Claim 5 , characterized in that a. a part of the torque converter (3) is pressed against a second mounting tool (17) of the mounting device (15) by means of a first mounting tool (16) of the mounting device (15) and / or that b. by means of a first assembly tool (16) of the mounting device (15) a force is applied to the torque converter (3), which is directed opposite to a direction of introduction (E) of the torque converter unit (1) in the cavity (6) of the transmission housing (5). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rotorträger (18) vor einem Einbringen der Drehmomentwandlereinheit (1) in den Hohlraum (6) mit der Wandlerwelle (7) fest verbunden wird.Method according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that a rotor carrier (18) prior to introduction of the torque converter unit (1) in the cavity (6) with the transducer shaft (7) is firmly connected. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Verbinden des Rotorträgers (18) mit der Wandlerwelle (7) der Rotor (4) mit dem Rotorträger (18) drehfest verbunden wird.Method according to Claim 7 , characterized in that after connecting the rotor carrier (18) with the transducer shaft (7), the rotor (4) with the rotor carrier (18) is rotatably connected. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass beim Verbinden des Rotors (4) mit dem Rotorträger (18) a. der Rotor (4) in axialer Richtung bewegt wird, bis er gegen eine weitere Montagevorrichtung (26) stößt und/oder c. der Rotorträger (18) verstemmt wird, um den Rotor (4) in axialer Richtung zu fixieren.Method according to Claim 7 or 8th , characterized in that when connecting the rotor (4) with the rotor carrier (18) a. the rotor (4) is moved in the axial direction until it abuts against another mounting device (26) and / or c. the rotor carrier (18) is caulked to fix the rotor (4) in the axial direction. Drehmomentwandlereinheit (1) zur Verwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9.A torque converter unit (1) for use in a method according to any one of Claims 1 to 9 , Drehmomentwandlereinheit (1) zum Verbinden mit einem Getriebe (2), mit einem Drehmomentwandler (3) und einem mit dem Drehmomentwandler (3) mittels eines Rotorträgers (18) fest verbundenen Rotor (4), dadurch gekennzeichnet, dass eine axiale Erstreckung des Rotors (4) in eine von dem Drehmomentwandler (3) abgehende Richtung kürzer ist als eine axiale Erstreckung einer Wandlerwelle (7) des Drehmomentwandlers (3) in die gleiche Richtung.Torque converter unit (1) for connection to a transmission (2), with a torque converter (3) and with the torque converter (3) by means of a rotor carrier (18) fixedly connected rotor (4), characterized in that an axial extent of the rotor ( 4) in one of the torque converter (3) outgoing direction is shorter than an axial extent of a transducer shaft (7) of the torque converter (3) in the same direction. Drehmomentwandlereinheit (1) nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandlerwelle (7) mit einer Getriebewelle (10) drehfest verbindbar ist und/oder eine andere Wandlerwelle (11) des Drehmomentwandlers (3) mit einer anderen Getriebewelle (12) drehfest verbindbar ist und/oder eine weitere Wandlerwelle (13) mit einer weiteren Getriebewelle (14) drehfest verbindbar ist.Torque converter unit (1) after Claim 10 or 11 , characterized in that the converter shaft (7) with a transmission shaft (10) is rotatably connected and / or another converter shaft (11) of the torque converter (3) with another transmission shaft (12) rotatably connected and / / or another converter shaft (13) with another transmission shaft (14) is rotatably connected. Drehmomentwandlereinheit (1) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Wandlerwelle (7) und die andere Wandlerwelle (11) und/oder die weitere Wandlerwelle (13) unterschiedlich weit erstrecken.Torque converter unit (1) after Claim 12 , characterized in that the transducer shaft (7) and the other transducer shaft (11) and / or the further transducer shaft (13) extend at different distances. Drehmomentwandlereinheit (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandlerwelle (7) einen ersten Wellenabschnitt (29) und einen zweiten Wellenabschnitt (30) aufweist, wobei der zweite Wellenabschnitt (30) mit dem ersten Wellenabschnitt (29) und dem Rotorträger (18) jeweils wieder lösbar drehfest verbunden ist und mit der Getriebewelle (10) drehfest verbindbar ist.Torque converter unit (1) according to one of Claims 10 to 13 , characterized in that the transducer shaft (7) has a first shaft portion (29) and a second shaft portion (30), wherein the second shaft portion (30) with the first shaft portion (29) and the rotor carrier (18) each releasably rotatably connected is and with the transmission shaft (10) rotatably connected. Getriebe (2) zur Verwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und/oder zum Verbinden mit der Drehmomentwandlereinheit (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 14.Transmission (2) for use in a method according to any one of Claims 1 to 9 and / or for connection to the torque converter unit (1) according to any one of Claims 10 to 14 , Getriebe (2) mit einem Getriebegehäuse (5) zur Aufnahme eines Drehmomentwandlers (3) und eines mit dem Drehmomentwandler (3) fest verbundenen Rotors (4), einem Stator (9), der mit dem Getriebegehäuse (5) fest verbunden ist, und einem Getriebelager (8) zum Abstützen einer Wandlerwelle (7) des Drehmomentwandlers (3) an dem Getriebegehäuse (5), dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebelager (8) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass bei einem Einbringen des Drehmomentwandlers (3) in einen Hohlraum (6) des Getriebegehäuses (5) die Wandlerwelle (7) mittels des Getriebelagers (8) abstützbar ist, bevor der Rotor (4) und der Stator (9) überlappen.Transmission (2) having a transmission housing (5) for receiving a torque converter (3) and a fixedly connected to the torque converter (3) rotor (4), a stator (9) which is fixedly connected to the transmission housing (5), and a transmission bearing (8) for supporting a converter shaft (7) of the torque converter (3) on the transmission housing (5), characterized in that the transmission bearing (8) is designed and arranged such that upon introduction of the torque converter (3) in a Cavity (6) of the gear housing (5) the transducer shaft (7) by means of the gear bearing (8) can be supported before the rotor (4) and the stator (9) overlap. Getriebe (2) nach Anspruch 15 oder 16, gekennzeichnet durch eine Halteplatte (20), die mit dem Getriebegehäuse (5) drehfest verbunden ist, wobei der Stator (9) und/oder das Getriebelager (8) an der Halteplatte (20) angebracht sind.Transmission (2) to Claim 15 or 16 , characterized by a holding plate (20) which is rotatably connected to the transmission housing (5), wherein the stator (9) and / or the transmission bearing (8) on the holding plate (20) are mounted. Kraftfahrzeuggetriebe (21) mit einer Drehmomentwandlereinheit (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 14 und einem Getriebe (2) nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandlerwelle (7) mit der Getriebewelle (10) drehfest verbunden ist.Motor vehicle transmission (21) with a torque converter unit (1) according to one of Claims 10 to 14 and a transmission (2) according to one of Claims 15 to 17 , characterized in that the transducer shaft (7) with the transmission shaft (10) is rotatably connected. Kraftfahrzeuggetriebe (21) nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass a. der Rotor (4) radial außen von dem Stator (9) angeordnet ist oder dass b. der Rotor (4) radial innen von dem Stator (9) angeordnet ist.Motor vehicle transmission (21) according to Claim 18 , characterized in that a. the rotor (4) is arranged radially outside of the stator (9) or that b. the rotor (4) is arranged radially inward of the stator (9).
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