DE102017218415A1

DE102017218415A1 - Refrigerant circuit for cooling an interior of a vehicle with an electrified powertrain and method for controlling a device for controlling the temperature of an interior of a vehicle

Info

Publication number: DE102017218415A1
Application number: DE102017218415.9A
Authority: DE
Inventors: Jan-Christoph Albrecht; Carsten Wachsmuth; Bastian Schaar
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-10-13
Filing date: 2017-10-13
Publication date: 2019-04-18

Abstract

Ein Kältemittelkreislauf zum Kühlen eines Innenraums eines Fahrzeugs mit elektrifiziertem Antriebsstrang sowie zum Kühlen von zumindest einer elektrischen Antriebskomponente des Fahrzeugs, mit einem Kältemittel, einem Kondensator, einem Kompressor, einem dem Innenraum des Fahrzeugs zugeordneten ersten Verdampfer und einem einer elektrischen Antriebskomponente des Fahrzeugs zugeordneten zweiten Verdampfer, wobei sowohl der erste Verdampfer als auch der zweite Verdampfer mit dem Kompressor und dem Kondensator zusammenwirken zeichnet sich dadurch aus, dass der erste Verdampfer ein Speicherverdampfer ist.

A refrigerant circuit for cooling an interior of a vehicle with an electrified powertrain and for cooling at least one electric drive component of the vehicle, with a refrigerant, a condenser, a compressor, a vehicle associated with the interior of the vehicle first evaporator and an electric drive component of the vehicle associated with the second evaporator wherein both the first evaporator and the second evaporator interact with the compressor and the condenser is characterized in that the first evaporator is a storage evaporator.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kältemittelkreislauf zum Kühlen eines Innenraums eines Fahrzeugs mit elektrifiziertem Antriebsstrang sowie zum Kühlen von zumindest einer elektrischen Antriebskomponente des Fahrzeugs, mit einem Kältemittel, einem Kondensator, einem Kompressor, einem dem Innenraum des Fahrzeugs zugeordneten ersten Verdampfer und einem einer elektrischen Antriebskomponente des Fahrzeugs zugeordneten zweiten Verdampfer, wobei sowohl der erste Verdampfer als auch der zweite Verdampfer mit dem Kompressor und dem Kondensator zusammenwirken, ein Fahrzeug mit einem solchen Kältemittelkreislauf sowie ein Verfahren zum Steuern einer Vorrichtung zur Temperierung eines Innenraums eines Fahrzeugs und zumindest einer elektrischen Antriebskomponente des Fahrzeugs.The invention relates to a refrigerant circuit for cooling an interior of a vehicle with an electrified drive train and for cooling at least one electric drive component of the vehicle, with a refrigerant, a condenser, a compressor, an interior of the vehicle associated with the first evaporator and an electric drive component of the vehicle associated second evaporator, wherein both the first evaporator and the second evaporator with the compressor and the capacitor cooperate, a vehicle having such a refrigerant circuit and a method for controlling a device for controlling the temperature of an interior of a vehicle and at least one electric drive component of the vehicle.

Solche Kühlkreisläufe und Verfahren sind aus dem Stand der Technik vielfach bekannt. Üblicherweise weisen die Kühlkreisläufe von Fahrzeugen mit elektrifiziertem Antriebsstrang einen elektrischen Verdichter auf, der unabhängig von dem Elektromotor des Antriebsstrangs betrieben wird. Der Kältemittelkreislauf kühlt kältelastabhängig sowohl den Innenraum des Fahrzeugs als auch den Antriebsstrang in Form der sogenannten Traktionskomponenten, also insbesondere die Batterie, die Leistungselektronik, den Elektromotor, das Ladegerät und ähnliche Komponenten. Es sind also ein erster Verdampfer und ein zweiter Verdampfer vorhanden, wobei der erste Verdampfer thermisch mit dem Innenraum verbunden ist bzw. über einen Luftstrom mit ihm in thermischem Austausch steht. Das in dem ersten Verdampfer verdampfende Kältemittel kühlt dabei den Fahrzeuginnenraum, und der zweite Verdampfer ist thermisch mit zumindest einer Traktionskomponente verbunden, so dass das in dem zweiten Verdampfer verdampfende Kältemittel eben jene Traktionskomponente kühlt.Such cooling circuits and methods are widely known in the art. Typically, the refrigerated circuits of electrified powertrain vehicles include an electric compressor that operates independently of the powertrain electric motor. The refrigerant circuit cools cold load dependent both the interior of the vehicle and the drive train in the form of so-called traction components, ie in particular the battery, the power electronics, the electric motor, the charger and similar components. Thus, there are a first evaporator and a second evaporator, wherein the first evaporator is thermally connected to the interior or is in thermal exchange with him via an air flow. The refrigerant evaporating in the first evaporator cools the vehicle interior, and the second evaporator is thermally connected to at least one traction component, so that the refrigerant evaporating in the second evaporator precisely cools that traction component.

Der Innenraum wird typischerweise auf Temperaturen im Bereich der normalen Raumtemperatur, also etwa 20 Grad Celsius, gekühlt. Daraus resultiert notwendigerweise eine Arbeitstemperatur des Kältemittels, die deutlich darunter, nämlich beispielsweise bei 6 Grad Celsius oder 2 Grad Celsius liegt. Eine solch niedrige Arbeitstemperatur des Kältemittels ist für die Kühlung der Traktionskomponenten an sich nicht notwendig. Für diese Komponenten, die bei deutlich höheren Temperaturen betrieben werden, würde an sich eine Arbeitstemperatur des Kältemittels von beispielsweise 30 Grad Celsius ausreichen. Wenn sowohl der Innenraum als auch die Traktionskomponenten gleichzeitig von einem gemeinsamen Kältekreis gekühlt werden, wird im Regelfall bei der niedrigen Arbeitstemperatur des Kältemittels des Systems zur Fahrzeuginnenraumkühlung gearbeitet. Unter diesen Umständen arbeitet das System zur Kühlung der Traktionskomponenten jedoch mit verminderter Effizienz, da dann das niedrige Temperaturniveau des Innenraums die Leistung und Effizienz der gesamten Anlage bestimmt.The interior is typically cooled to temperatures in the range of normal room temperature, that is about 20 degrees Celsius. This necessarily results in a working temperature of the refrigerant, which is significantly lower, namely, for example, at 6 degrees Celsius or 2 degrees Celsius. Such a low operating temperature of the refrigerant is not necessary for the cooling of the traction components per se. For these components, which are operated at significantly higher temperatures, a working temperature of the refrigerant of, for example, 30 degrees Celsius would be sufficient. When both the interior and the traction components are simultaneously cooled by a common refrigerant circuit, the low operating temperature of the refrigerant of the vehicle interior cooling system is generally used. Under these circumstances, however, the traction component cooling system operates at a reduced efficiency because the low temperature level of the interior determines the performance and efficiency of the entire system.

Ebenfalls ist es bekannt, eine aktive Kühlung von Traktionskomponenten vorzunehmen, indem beispielsweise die Luft aus dem Innenraum des Fahrzeugs zur Kühlung genutzt wird. Weiterhin sind Möglichkeiten vorgeschlagen worden, die Traktionskomponenten über einen Sekundärkreislauf, der von einem anderen Fluid, beispielsweise Wasser oder Thermoöl, durchflossen werden kann, zu kühlen. Der Sekundärkreislauf kann dann zum Beispiel über einen Wärmetauscher thermisch mit dem Primärkreislauf gekoppelt werden.It is also known to carry out active cooling of traction components, for example by using the air from the interior of the vehicle for cooling. Furthermore, possibilities have been proposed, the traction components via a secondary circuit, which can be traversed by another fluid, such as water or thermal oil, to cool. The secondary circuit can then be thermally coupled, for example via a heat exchanger with the primary circuit.

Da es gerade bei Fahrzeugen mit elektrifiziertem Antriebsstrang auf die erzielbare Reichweite ankommt, ist es wünschenswert, jede Möglichkeit zur Effizienzsteigerung des Kühlsystems auszunutzen. Bei höherer Effizienz kann dann entweder die Reichweite des Fahrzeugs erhöht werden, oder es kann bei gleicher Reichweite die Batteriekapazität des Fahrzeugs reduziert werden, was wiederum zu einer Gewichtsreduktion führt und somit die Gesamteffizienz des Fahrzeugs steigert. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Möglichkeit anzugeben, wie die Effizienz des Kältekreises eines Fahrzeugs mit elektrifiziertem Antriebsstrang gesteigert werden kann.Since achievable range is important in vehicles with an electrified drive train, it is desirable to exploit any possibility of increasing the efficiency of the cooling system. With higher efficiency, either the range of the vehicle can be increased, or it can be reduced with the same range, the battery capacity of the vehicle, which in turn leads to a reduction in weight and thus increases the overall efficiency of the vehicle. It is therefore an object of the present invention to provide a way in which the efficiency of the refrigeration cycle of a vehicle with electrified powertrain can be increased.

Die Erfindung löst die Aufgabe durch einen gattungsgemäßen Kältemittelkreislauf, der sich dadurch auszeichnet, dass der erste Verdampfer ein Speicherverdampfer ist, sowie durch ein Fahrzeug mit einem solchen Kältemittelkreislauf. Weiterhin wird die Aufgabe gelöst durch ein gattungsgemäßes Verfahren, bei dem dem Innenraum ein erster von einem Kältemittel durchströmbarer Verdampfer, der als Speicherverdampfer ausgeführt ist, zugeordnet ist und bei dem der ersten elektrischen Antriebskomponente ein zweiter von dem Kältemittel durchströmbarer Verdampfer zugeordnet ist, mit den Schritten

a. Einstellen eines Kältemittelstromes durch den ersten Verdampfer bei einem ersten Saugdruck derart, dass der erste Verdampfer gekühlt wird,
b. Gleichzeitiges Überwachen eines Aggregatzustands eines in dem ersten Verdampfer enthaltenen Phasenwechselmaterials,
c. Sobald das Phasenwechselmaterial vollständig den festen Aggregatzustand angenommen hat Einstellen eines Kältemittelstromes durch den zweiten Verdampfer sowie Einstellen eines zweiten Saugdrucks, derart, dass der zweite Verdampfer gekühlt wird, wobei der zweite Saugdruck höher ist als der erste Saugdruck, und gleichzeitiges Einstellen des Kältemittelstromes durch den ersten Verdampfer derart, dass kein Kältemittel durch den ersten Verdampfer strömt.

The invention solves the problem by a generic refrigerant circuit, which is characterized in that the first evaporator is a storage evaporator, and by a vehicle with such a refrigerant circuit. Furthermore, the object is achieved by a generic method in which the interior of a first of a refrigerant permeable evaporator, which is designed as a storage evaporator, is assigned and in which the first electric drive component is associated with a second of the refrigerant permeable evaporator, with the steps

a. Adjusting a flow of refrigerant through the first evaporator at a first suction pressure such that the first evaporator is cooled,
b. Simultaneously monitoring an aggregate state of a phase change material contained in the first evaporator,
c. Once the phase change material has fully assumed the solid state, setting a refrigerant flow through the second evaporator and setting a second suction pressure, such that the second evaporator is cooled, wherein the second suction pressure is higher than the first suction pressure, and simultaneously adjusting the flow of refrigerant through the first evaporator such that no refrigerant flows through the first evaporator.

Unter einem Speicherverdampfer wird dabei insbesondere ein Verdampfer verstanden, in den ein Phasenwechselmaterial (engl. „Phase Change Material“, PCM) eingebracht worden ist. Speicherverdampfer wurden entwickelt, um bei konventionellen Fahrzeugen Stopp-Phasen des Verbrennungsmotors zu überbrücken. Darunter, dass ein Verdampfer mit dem Kompressor und dem Kondensator zusammenwirkt wird insbesondere verstanden, dass der Kompressor und der Verdampfer fluidisch miteinander verbunden sind. Es wird also der gleiche Kompressor, der gleiche Kondensator und das gleiche Kältemittel von mehreren Verdampfern gemeinsam genutzt. Der Kompressor kann auch als Verdichter bezeichnet werden. Unter einem Kältemittel wird insbesondere ein Fluid verstanden, das bei den im Kältemittelkreislauf vorliegenden Parametern eine Änderung seines Aggregatzustands von flüssig nach gasförmig und umgekehrt vornehmen kann. Die Zustandsänderung von flüssig nach gasförmig findet dabei in einem der Verdampfer statt, und die Zustandsänderung von gasförmig nach flüssig findet in dem Kondensator statt. Der Kompressor fördert das Fluid durch den Kältemittelkreislauf.A storage evaporator is understood to mean, in particular, an evaporator into which a phase change material ("phase change material", PCM) has been introduced. Storage evaporators have been developed to bridge engine stop phases in conventional vehicles. By the fact that an evaporator interacts with the compressor and the condenser is understood in particular that the compressor and the evaporator are fluidly connected to each other. So the same compressor, the same condenser and the same refrigerant are shared by several evaporators. The compressor can also be referred to as a compressor. A refrigerant is understood in particular to mean a fluid which, in the parameters present in the refrigerant circuit, can change its state of matter from liquid to gaseous state and vice versa. The change of state from liquid to gaseous takes place in one of the evaporators, and the state change from gaseous to liquid takes place in the condenser. The compressor delivers the fluid through the refrigerant circuit.

Bei einem konventionellen Fahrzeug dreht der Verdichter synchron mit dem Verbrennungsmotor. Wenn der Motor in einem Start-Stopp-Betrieb abgestellt wird, z.B. bei einem Ampelhalt, so wird kein Kältemittel mehr gefördert und der Verdampfer der Klimaanlage erwärmt sich. Das in den Speicherverdampfer eingebrachte Phasenwechselmaterial schmilzt bei Temperaturen knapp oberhalb der Betriebstemperatur, beispielsweise bei etwa 6°C und verhindert damit kurzfristig eine Erwärmung des Verdampfers. Der thermische Komfort beim Motorstopp kann somit länger gehalten werden. In Fahrzeugen mit elektrischem Antriebsstrang finden solche Verdampfer aktuell keine Verwendung. Stattdessen verfügen solche Fahrzeuge meistens über einen elektrischen Verdichters, der auch bei Phasen des Motorstopps weiter Kältemittel fördern kann. Der Einsatz eines solchen Speicherverdampfers bringt somit vordergründig keinen Vorteil. Bei näherer Betrachtung ist jedoch die Kombination der Kühlung von Traktionskomponenten mit einem Speicherverdampfer sinnvoll, um die Eigenschaften des Kältekreises optimal auszunutzen.In a conventional vehicle, the compressor rotates synchronously with the engine. When the engine is stopped in a start-stop mode, e.g. at a traffic light stop, so no more refrigerant is promoted and the evaporator of the air conditioning heats up. The introduced in the storage evaporator phase change material melts at temperatures just above the operating temperature, for example at about 6 ° C, thus preventing short-term heating of the evaporator. The thermal comfort when stopping the engine can thus be kept longer. In vehicles with electric drivetrain such evaporators are currently not used. Instead, such vehicles usually have an electric compressor that can continue to deliver refrigerant even during periods of engine stoppage. The use of such a storage evaporator thus does not ostensibly have any advantage. On closer examination, however, the combination of the cooling of traction components with a storage evaporator makes sense to optimally exploit the properties of the refrigerant circuit.

Traktionskomponenten verfügen über ein deutlich höheres Temperaturniveau für die Wärmeabfuhr als der Innenraum eines Fahrzeuges. So kann beispielsweise das Kältemittel, dass zur Kühlung einer Batterie verwendet wird, die Abwärme der Batterie bei einer Arbeitstemperatur von etwa 35°C aufnehmen, wohingegen für den Innenraum des Fahrzeugs eine Arbeitstemperatur von z.B. etwa 2°C üblich ist. Die Effizienz und Leistung des Kältekreises ist stark abhängig von den Temperaturniveaus auf denen die Wärme aufgenommen und abgegeben werden kann. Wenn ein Kältekreis mit z.B. dem Kältemittel R1234yf betrieben wird, so entspricht eine Verdampfungstemperatur von 2°C einem Druck des Kältemittels von 3 bar wohingegen eine Temperatur von 30°C einem Druck des Kältemittels von ungefähr 6 bar entspricht. Das bedeutet, dass bei der höheren Verdampfungstemperatur bei gegebenem Hubvolumen des Verdichters annähernd der doppelte Massenstrom gefördert werden kann, was zu einer deutlichen Steigerung der Kälteleistung führt.Traction components have a significantly higher temperature level for heat dissipation than the interior of a vehicle. For example, the refrigerant used to cool a battery can absorb the waste heat of the battery at a working temperature of about 35 ° C, whereas for the interior of the vehicle a working temperature of e.g. about 2 ° C is common. The efficiency and performance of the refrigeration circuit is highly dependent on the temperature levels at which the heat can be absorbed and delivered. If a refrigeration circuit is connected to e.g. the refrigerant R1234yf is operated, so corresponds to a vaporization temperature of 2 ° C a pressure of the refrigerant of 3 bar whereas a temperature of 30 ° C corresponds to a pressure of the refrigerant of about 6 bar. This means that at the higher evaporation temperature for a given stroke volume of the compressor approximately twice the mass flow can be promoted, resulting in a significant increase in cooling capacity.

Ebenfalls sinkt das Druckverhältnis über den Verdichter, was die Effizienz des Kältekreises erhöht. Bei einem gemeinsamen Kältekreis zur Kühlung von Traktionskomponenten und Innenraum bestimmt somit das niedrige Temperaturniveau des Innenraums die Leistung und Effizienz der gesamten Anlage.Also, the pressure ratio across the compressor decreases, which increases the efficiency of the refrigerant circuit. With a common cooling circuit for cooling traction components and the interior, the low temperature level of the interior determines the performance and efficiency of the entire system.

Durch den Einsatz eines Speicherverdampfers wird es möglich, mittels des Saugdrucks die Arbeitstemperatur an den jeweils durchströmten Verdampfer anzupassen. Durch eine Erhöhung des Drucks steigt auch die Arbeitstemperatur auf einen Wert, der für den dem Fahrzeuginnenraum zugeordneten Verdampfer nicht geeignet ist. Um dennoch auch in einer Phase, in der mit einer höheren Arbeitstemperatur des Kältemittels gearbeitet wird, die Klimatisierung des Innenraums aufrecht zu erhalten, wird das Phasenwechselmaterial in dem Speicherverdampfer als Kältespeicher verwendet.The use of a storage evaporator makes it possible to adapt the working temperature to the respectively flowed through evaporator by means of the suction pressure. By increasing the pressure, the working temperature also increases to a value which is not suitable for the evaporator assigned to the vehicle interior. Nevertheless, in order to maintain the air conditioning of the interior even in a phase in which a higher operating temperature of the refrigerant is used, the phase change material in the storage evaporator is used as a cold storage.

Es wird also zunächst der Innenraum bei einem Saugdruck, der einer Verdampfungstemperatur des Kältemittels von beispielsweise 2°C entspricht, gekühlt. Ein solcher Druck kann beispielsweise 3 bar betragen. Es liegt dann also eine relativ niedrige Arbeitstemperatur des Kältemittels vor. Durch die tiefe Temperatur des Verdampfers wechselt das Phasenwechselmaterial unter Wärmeabgabe in den festen Aggregatszustand. Eine Kühlung von Traktionskomponenten mittels eines oder mehrerer der weiteren Verdampfer kann bei diesem Betrieb und ausreichender Kälteleistung parallel erfolgen, ebenso ist es aber möglich, dass in dieser Phase lediglich der dem Fahrzeuginnenraum zugeordnete Speicherverdampfer gekühlt wird. Nach einer Zeitdauer, die nötig ist, um das Phasenwechselmaterial vollständig zu gefrieren, kann auf die Kühlung einer oder mehrerer Traktionskomponenten, beispielsweise in Form der Batterie des Fahrzeugs, umgeschaltet werden. Hierbei wird der Speicherverdampfer des Innenraums nicht mehr durchströmt, und das Niveau des Saugdrucks wird auf ein optimales Niveau zur Kühlung der Batterie angehoben. Ein solcher geeigneter Druck kann z.B. 6 bar betragen. Die Batterie wird somit deutlich stärker und effizienter gekühlt, als dies der Fall wäre, wenn parallel der Innenraum gekühlt werden würde. Der thermische Komfort im Innenraum bleibt durch den Phasenwechsel des Phasenwechselmaterials im Verdampfer während der Phase, in der die Batterie hocheffizient mit hohem Saugdruck gekühlt wird, erhalten.It is therefore first the interior at a suction pressure corresponding to an evaporation temperature of the refrigerant, for example, 2 ° C, cooled. Such a pressure may for example be 3 bar. So there is then a relatively low operating temperature of the refrigerant. Due to the low temperature of the evaporator changes the phase change material under heat in the solid state. Cooling of traction components by means of one or more of the further evaporators can take place in parallel in this operation and sufficient refrigeration capacity, but it is also possible that in this phase only the storage evaporator associated with the vehicle interior is cooled. After a period of time that is necessary to completely freeze the phase change material, it is possible to switch over to the cooling of one or more traction components, for example in the form of the battery of the vehicle. In this case, the storage evaporator of the interior is no longer flowed through, and the level of the suction pressure is raised to an optimum level for cooling the battery. Such a suitable pressure may be, for example, 6 bar. The battery is thus clear cooled more and more efficiently than would be the case if the interior would be cooled in parallel. The thermal comfort in the interior is maintained by the phase change of the phase change material in the evaporator during the phase in which the battery is cooled highly efficiently with high suction pressure.

Durch den Einsatz eines Speicherverdampfers wird es somit möglich, den Kältekreis in einem Taktbetrieb zu betreiben, der mehrere Phasen umfasst. Dabei unterscheiden sich die einzelnen Phasen sowohl dadurch, welche der Mehrzahl von Verdampfern gerade von Kältemittel durchströmt wird, als auch durch Parameter wie den Saugdruck des Kompressors, die Arbeitstemperatur des Kältemittels und den geförderten Massenstrom.The use of a storage evaporator thus makes it possible to operate the refrigeration cycle in a cyclic operation comprising several phases. In this case, the individual phases differ both in terms of which of the plurality of evaporators is flowed through by refrigerant, as well as by parameters such as the suction pressure of the compressor, the operating temperature of the refrigerant and the delivered mass flow.

Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Kältemittelkreislauf zumindest einen dritten Verdampfer aufweist, der einer weiteren Antriebskomponente des Fahrzeugs zugeordnet ist. Die weitere Antriebskomponente kann ebenfalls eine Traktionskomponente und somit beispielsweise die Batterie oder ein leistungselektronisches Bauteil sein. Alternativ oder zusätzlich kann auch dem Fahrzeuginnenraum ein weiterer Verdampfer zugeordnet sein, bei dem es sich wiederum um einen Speicherverdampfer handeln kann, aber nicht muss. Ebenfalls ist es natürlich denkbar, mehrere Traktionskomponenten mittels ein und desselben Verdampfers zu kühlen. Hierbei kann auch ein sekundärer Kältemittelkreislauf verwendet werden. Wenn mehr als zwei Verdampfer verwendet werden, ergibt sich die Möglichkeit, eine größere Anzahl von Einzelkomponenten effektiv und individuell zu kühlen. Prinzipiell ist die Anzahl der Verdampfer nicht begrenzt, es können somit drei, vier, fünf oder sogar noch mehr Verdampfer eingesetzt werden. Alle diese Verdampfer können parallel, seriell der in Kombinationen aus Parallel- und Seriellschaltung miteinander verbunden sein.A development of the invention provides that the refrigerant circuit has at least one third evaporator, which is assigned to a further drive component of the vehicle. The further drive component may likewise be a traction component and thus, for example, the battery or a power electronic component. Alternatively or additionally, the vehicle interior can also be assigned a further evaporator, which in turn can be a storage evaporator, but does not have to. It is also conceivable, of course, to cool several traction components by means of one and the same evaporator. In this case, a secondary refrigerant circuit can be used. If more than two evaporators are used, it is possible to effectively and individually cool a larger number of individual components. In principle, the number of evaporators is not limited, it can thus be used three, four, five or even more evaporators. All of these evaporators can be connected in parallel, in series, in combinations of parallel and serial connection.

Mit Vorteil ist der Kältemittelkreislauf derart ausgeführt, dass der Durchfluss des Kältemittels durch jeden der Verdampfer einzeln regelbar ist. Die den jeweiligen Verdampfern zugeordneten Komponenten können damit individuell auf unterschiedliche Temperaturen gekühlt werden. Es kann somit die jeweilige Kühlleistung individuell an die jeweilige Komponente und deren aktuell anfallende Abwärme angepasst werden. Weiterhin ist es natürlich ebenso möglich, die Kühlung einzelner Komponenten je nach Bedarf vollständig abzuschalten bzw. auszusetzen.Advantageously, the refrigerant circuit is designed such that the flow of the refrigerant through each of the evaporator is individually controllable. The components associated with the respective evaporators can thus be cooled individually to different temperatures. It is thus possible to individually adapt the respective cooling capacity to the respective component and its currently occurring waste heat. Furthermore, it is of course also possible to completely shut off or suspend the cooling of individual components as needed.

Insbesondere kann der Durchfluss des Kältemittels durch jeden der Verdampfer mittels elektronischer Expansionsventile (EXV) regelbar sein. Die Steuerung des Kältemittelkreislaufes lässt sich dann einfach mit bekannten elektronischen Komponenten realisieren. Gleichzeitig verfügen solche elektronischen Expansionsventile über ein sensibles Ansprechverhalten und ermöglichen es somit, eine schnell ansprechende und exakte Anpassung an veränderte Rahmenbedingungen, beispielsweise in Form von sich ändernden abzuführenden Wärmemengen der jeweiligen Einzelkomponenten, vorzunehmen.In particular, the flow of the refrigerant through each of the evaporators may be controllable by means of electronic expansion valves (EXV). The control of the refrigerant circuit can then be easily realized with known electronic components. At the same time, such electronic expansion valves have a sensitive response and thus make it possible to adapt quickly and accurately to changing conditions, for example in the form of changing amounts of heat to be removed from the respective individual components.

In einer Weiterbildung weist auch der zweite Verdampfer und/oder der dritte Verdampfer und/oder einer der weiteren Verdampfer ein Phasenwechselmaterial auf. Auf diese Art und Weise kann sichergestellt werden, dass eine äußerst stabile Temperatur an der dem jeweiligen Verdampfer zugeordneten Komponente gehalten werden kann. Dies kann insbesondere von Vorteil sein, wenn sich durch das Umschalten zwischen den verschiedenen Betriebsmodi bzw. Betriebsphasen des Kältemittelkreislaufes kurzzeitige Schwankungen in der anliegenden Kälteleistung ergeben. Das Phasenwechselmaterial kann dabei räumlich zwischen dem Kältemittel und der zu kühlenden Komponenten angeordnet sein. In anderen Worten bildet das Kältemittel dann eine Trennschicht zwischen dem kältemittelführenden Bauteil und der zu kühlenden Komponente. Es wird so sichergestellt, dass das Phasenwechselmaterial seine Aufgabe als Kältespeicher bestmöglich erfüllt, da kein Wärmeaustausch zwischen dem Kältemittel und der zu kühlenden Komponente möglich ist, ohne dass der entsprechende Wärmestrom durch das Phasenwechselmaterial fließt.In a development, the second evaporator and / or the third evaporator and / or one of the further evaporators also has a phase change material. In this way it can be ensured that an extremely stable temperature can be maintained at the component associated with the respective evaporator. This can be particularly advantageous if the switching between the different operating modes or operating phases of the refrigerant circuit results in short-term fluctuations in the applied cooling capacity. The phase change material can be arranged spatially between the refrigerant and the components to be cooled. In other words, the refrigerant then forms a separating layer between the refrigerant-carrying component and the component to be cooled. It is thus ensured that the phase change material optimally fulfills its task as a cold storage since no heat exchange between the refrigerant and the component to be cooled is possible without the corresponding heat flow flowing through the phase change material.

Insbesondere ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der erste Verdampfer und der zweite Verdampfer parallel geschaltet sind. Auch die eventuell vorhandenen weiteren Verdampfer können jeweils parallel zu dem ersten und dem zweiten Verdampfer geschaltet sein. Es ergibt sich dann eine relativ einfache und gut zu regelnde Verschaltung. Eine Parallelschaltung von mehreren Verdampfern bedeutet dabei, dass ein gemeinsamer Kältemittelstromes sich in Flussrichtung des Kältemittels gesehen vor den Verdampfern aufteilt, mehrere Anteile des Kältemittels in Form von Teilströmen getrennt voneinander durch die einzelnen Verdampfer strömen und danach wieder vereinigt werden und gemeinsam zum Kompressor strömen.In particular, the invention provides that the first evaporator and the second evaporator are connected in parallel. The possibly existing further evaporators can also be connected in parallel to the first and the second evaporator. This results in a relatively simple and easy-to-control interconnection. A parallel connection of a plurality of evaporators means that a common refrigerant flow, viewed in the direction of flow of the refrigerant, divides before the evaporators, several portions of the refrigerant in the form of partial streams flow separately from one another through the individual evaporators and then reunited and flow together to the compressor.

Der erfindungsgemäße Kältemittelkreislauf kann mit Vorteil eine Kompressorsteuerung aufweisen, die eingerichtet ist, um in Abhängigkeit davon, ob durch den ersten Verdampfer gerade Kältemittel strömt, zwischen einem ersten Saugdruck und einem zweiten Saugdruck umzuschalten. Dabei wird der erste Saugdruck eingestellt, wenn durch den ersten Verdampfer Kältemittel strömt. Der zweite Saugdruck wird eingestellt, wenn durch den ersten Verdampfer gerade kein Kältemittel strömt. Ebenfalls kann eine allgemeine Steuerung vorgesehen sein, die sowohl den Saugdruck bzw. die Kompressorleistung als auch den Fluss des Kältemittels steuert. Insbesondere kann die Steuerung bzw. das Steuerungselement den Zustand der elektronischen Expansionsventile steuern.The refrigerant circuit according to the invention can advantageously have a compressor control, which is set up to switch between a first suction pressure and a second suction pressure, depending on whether refrigerant is flowing through the first evaporator. In this case, the first suction pressure is adjusted when refrigerant flows through the first evaporator. The second suction pressure is set when no refrigerant flows through the first evaporator. Also, a general control may be provided, both the suction pressure and the compressor power than also controls the flow of the refrigerant. In particular, the controller or the control element can control the state of the electronic expansion valves.

Vorzugsweise wird der erste Saugdruck derart eingestellt, dass das Kältemittel insbesondere in dem ersten Verdampfer in einem Temperaturbereich zwischen 0 °C und 12 °C, besonders bevorzugt zwischen 0 °C und 5°C, verdampft. Der zweite Saugdruck kann entsprechend derart eingestellt werden, dass das Kältemittel in einem Temperaturbereich zwischen 15 °C und 40 °C, bevorzugt zwischen 20 °C und 35 °C, besonders bevorzugt zwischen 25 °C und 32 °C, verdampft. Konkrete Zahlenwerte für aus diesen Bedingungen resultierende Saugdrücke können für den ersten Saugdruck beispielsweise zwischen 2,5 bar und 3,5 bar, bevorzugt zwischen 2,8 bar und 3,2 bar, und für den zweiten Saugdruck zwischen 5,5 bar und 6,5 bar, bevorzugt zwischen 5,8 bar und 6,2 bar, betragen. Eine Auswahl der Saugdrücke entsprechend der genannten Bereiche ergibt eine gute Funktionalität mit gängigen Kältemitteln wie z.B. dem Kältemittel R1234yf.Preferably, the first suction pressure is adjusted such that the refrigerant, in particular in the first evaporator in a temperature range between 0 ° C and 12 ° C, more preferably between 0 ° C and 5 ° C, evaporated. The second suction pressure can be adjusted accordingly so that the refrigerant in a temperature range between 15 ° C and 40 ° C, preferably between 20 ° C and 35 ° C, more preferably between 25 ° C and 32 ° C, evaporated. Specific numerical values for suction pressures resulting from these conditions may, for example, be between 2.5 bar and 3.5 bar, preferably between 2.8 bar and 3.2 bar, for the first suction pressure, and between 5.5 bar and 6 for the second suction pressure, 5 bar, preferably between 5.8 bar and 6.2 bar. A selection of the suction pressures corresponding to the said ranges gives good functionality with common refrigerants, e.g. the refrigerant R1234yf.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kältemittelkreislaufs weist einen zwischen dem ersten Verdampfer und dem Innenraum angeordneten Temperatursensor auf. Der erste Verdampfer, der erfindungsgemäß als Speicherverdampfer ausgeführt ist, wird somit in seiner ausgangsseitigen Temperatur überwacht. Insbesondere kann die Temperatur der dem Innenraum zugeführten Luft überwacht werden. Es lässt sich so einfach feststellen, wenn das Phasenwechselmaterial geschmolzen ist und zugeführte Wärme aus dem Innenraum nicht mehr zur Änderung des Aggregatzustands des Phasenwechselmaterials, sondern zu einer Temperaturerhöhung des Verdampfers und somit auch des Kältemittels aufgewandt wird. Um den thermischen Komfort für die Insassen des Fahrzeugs aufrecht zu erhalten muss dann der Kältemittelkreislauf wieder in einen Modus geschaltet werden, in dem der erste Verdampfer von Kältemittel durchströmt und somit der Innenraum gekühlt wird.An advantageous embodiment of the refrigerant circuit according to the invention has a temperature sensor arranged between the first evaporator and the interior. The first evaporator, which is designed according to the invention as a storage evaporator, is thus monitored in its output-side temperature. In particular, the temperature of the air supplied to the interior can be monitored. It can be so easily determined when the phase change material is melted and supplied heat from the interior is no longer used to change the state of matter of the phase change material, but to increase the temperature of the evaporator and thus the refrigerant. In order to maintain the thermal comfort for the occupants of the vehicle then the refrigerant circuit must be switched back to a mode in which flows through the first evaporator of refrigerant and thus the interior is cooled.

Eine Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens sieht vor, dass bei Schritt a. der Kältemittelstrom durch den ersten Verdampfer und ein Kältemittelstrom durch den zweiten Verdampfer derart geregelt werden, dass sowohl der erste als auch der zweite Verdampfer bei Anliegen des ersten Saugdrucks gekühlt werden.A development of the method according to the invention provides that at step a. the refrigerant flow through the first evaporator and a refrigerant flow through the second evaporator are controlled in such a way that both the first and the second evaporator are cooled when the first suction pressure is applied.

Ebenfalls ist es mit Vorteil möglich, dass eine Lufttemperatur zwischen dem ersten Verdampfer und dem Innenraum des Fahrzeugs überwacht wird und dass bei Überschreiten eines festgelegten Grenzwerts der Lufttemperatur während Schritt b. wieder zu Schritt a. zurückgekehrt wird. Es wird somit zeitnah auf das Erreichen der maximalen Aufnahmekapazität für Wärme des Phasenwechselmaterials in Form von Schmelzwärme reagiert. Der Grenzwert kann dabei einstellbar sein und insbesondere von einer Einstellung der Klimaanlage des Fahrzeugs durch einen Benutzer abhängen.Likewise, it is advantageously possible to monitor an air temperature between the first evaporator and the interior of the vehicle and that, when a defined limit value of the air temperature is exceeded during step b. again to step a. is returned. It is thus promptly reacted to the achievement of the maximum absorption capacity for heat of the phase change material in the form of heat of fusion. The limit value can be adjustable and depend in particular on a setting of the air conditioning system of the vehicle by a user.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

1 Eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kältemittelkreislaufs,
2 eine schematische Darstellung des Kältemittelkreislaufs aus 1 in einer ersten Betriebsphase, und
3 eine schematische Darstellung des Kältemittelkreislaufs aus 1 und 2 in einer zweiten Betriebsphase.

Embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings and the description below. Show it:

1 A schematic representation of a refrigerant circuit according to the invention,
2 a schematic representation of the refrigerant circuit 1 in a first phase of operation, and
3 a schematic representation of the refrigerant circuit 1 and 2 in a second phase of operation.

1 zeigt eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kältemittelkreislaufs 2. Zu erkennen ist ein Kompressor 4, der das in den schematisch dargestellten Leitungen 6 fließende Kältemittel mit einem einstellbaren Saugdruck zu dem Kondensator 8 befördert, in dem das zuvor gasförmige Kältemittel kondensiert. Das nunmehr verflüssigte Kältemittel verlässt den Kondensator 8 an dessen Ausgang 10 und fließt zum Verteilpunkt 12. Vom Verteilpunkt 12 gehen mehrere Ausgänge ab, und zwar in Richtung des ersten Verdampfers 14 und in Richtung des zweiten Verdampfers 16 bzw. des dritten Verdampfers 18. Der Durchfluss zu den Verdampfern 14, 16 und 18 kann mittels der Ventile 20, 22 und 24 eingestellt werden. Der erste Verdampfer 14 ist als Speicherverdampfer ausgeführt und beinhaltet das Phasenwechselmaterial 26. Der erste Verdampfer 14 ist dem schematisch dargestellten Fahrzeuginnenraum 28 zugeordnet und kühlt diesen bzw. die Luft darin. Nachdem das Kältemittel den ersten Verdampfer 14 durchströmt hat, strömt es im gasförmigen Aggregatzustand in den Sammelpunkt 30 und von dort aus zurück zu dem Kompressor 4, um danach im Kondensator 8 wieder verflüssigt zu werden. 1 shows a schematic view of an embodiment of a refrigerant circuit according to the invention 2 , To recognize is a compressor 4 that in the schematically illustrated lines 6 flowing refrigerant with an adjustable suction pressure to the condenser 8th transported, in which the previously gaseous refrigerant condenses. The now liquefied refrigerant leaves the condenser 8th at the exit 10 and flows to the distribution point 12 , From the distribution point 12 go out several exits, in the direction of the first evaporator 14 and in the direction of the second evaporator 16 or the third evaporator 18 , The flow to the evaporators 14 . 16 and 18 can by means of the valves 20 . 22 and 24 be set. The first evaporator 14 is designed as a storage evaporator and includes the phase change material 26 , The first evaporator 14 is the vehicle interior shown schematically 28 assigned and cools this or the air therein. After the refrigerant is the first evaporator 14 has flowed through, it flows in the gaseous state of matter in the collection point 30 and from there back to the compressor 4 and then in the condenser 8th to be liquefied again.

Der zweite Verdampfer 16 ist einer Traktionskomponente in Form der Batterie 32 des Fahrzeugs zugeordnet. Nach dem durchfließen des zweiten Verdampfers 16 wird das Kältemittel ebenfalls zu dem Sammelpunkt 30 geleitet und fließt von dort zu dem Kompressor 4. Der dritte Verdampfer 18 ist parallel zu dem ersten Verdampfer 14 und dem zweiten Verdampfer 16 geschaltet. Er ist einem Leistungselektronikbauelement 34 zugeordnet und weist wie der erste Verdampfer 14 auch ein Phasenwechselmaterial 36 auf. Ebenso wie der erste Verdampfer 14 und der zweite Verdampfer 16 wird die durch den dritten Verdampfer 18 fließende Menge des Kältemittels durch ein elektronisches Expansionsventil 20, 22, 24 geregelt. Das von den drei Verdampfern 14, 16 und 18 zurück zum Kompressor 4 fließende Kältemittel wird zuvor in dem Sammelpunkt 30 wieder vereinigt. Mittels der Ventile 20, 22 und 24 kann jeder der Verdampfer 14, 16 und 18 getrennt voneinander angesteuert werden, so dass durch jeden der Verdampfer 14, 16 und 18 einzeln oder durch eine beliebige Kombination der Verdampfer 14, 16 und 18 Kältemittel geleitet werden kann. Die Durchflussraten durch die einzelnen Verdampfer 14, 16 und 18 sind dabei getrennt einstellbar. Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Kältekreises soll in den folgenden beiden Figuren weiter veranschaulicht werden.The second evaporator 16 is a traction component in the form of the battery 32 assigned to the vehicle. After flowing through the second evaporator 16 the refrigerant also becomes the collection point 30 passed and flows from there to the compressor 4 , The third evaporator 18 is parallel to the first evaporator 14 and the second evaporator 16 connected. He is a power electronics device 34 assigned and points like the first evaporator 14 also a phase change material 36 on. Just like the first evaporator 14 and the second evaporator 16 will be through the third evaporator 18 flowing amount of refrigerant through an electronic expansion valve 20 . 22 . 24 regulated. That of the three evaporators 14 . 16 and 18 back to the compressor 4 flowing refrigerant is previously in the collection point 30 reunited. By means of the valves 20 . 22 and 24 can any of the evaporators 14 . 16 and 18 be controlled separately from each other, so that through each of the evaporator 14 . 16 and 18 individually or by any combination of evaporators 14 . 16 and 18 Refrigerant can be passed. The flow rates through the individual evaporators 14 . 16 and 18 are separately adjustable. The operation of the refrigeration circuit according to the invention will be further illustrated in the following two figures.

2 zeigt die erste Betriebsphase, in der Kältemittel durch den ersten Verdampfer 14 fließt. In dieser Phase sind die Ventile 22 und 24 im Regelfall geschlossen, sodass durch den zweiten Verdampfer 16 und den dritten Verdampfer 18 kein Kältemittel fließt. Traktionskomponenten, beispielsweise in Form der Batterie 32 und der Leistungselektronik 34, können in dieser Phase optional ebenfalls gekühlt werden. In diesem Fall ist bzw. sind eines der Ventile 22 und 24 oder beide Ventile 22, 24 zumindest teilweise geöffnet. In der ersten Betriebsphase arbeitet der Kompressor 4 mit einem relativ niedrigen Saugdruck von zum Beispiel 3 bar. Dementsprechend ist die Arbeitstemperatur des Kältemittels niedrig, beispielsweise 2 °C. Das Kältemittel durchströmt den Speicherverdampfer 14 und kühlt somit das Phasenwechselmaterial 26 ab, bis es vollständig in den festen Aggregatzustand übergegangen ist. Zu diesem Zeitpunkt kann die erste Betriebsphase beendet und auf die zweite Betriebsphase umgeschaltet werden. Die zweite Betriebsphase ist in 3 dargestellt. 2 shows the first phase of operation, in the refrigerant through the first evaporator 14 flows. In this phase are the valves 22 and 24 normally closed, so through the second evaporator 16 and the third evaporator 18 no refrigerant flows. Traction components, for example in the form of the battery 32 and the power electronics 34 , can also be optionally cooled in this phase. In this case, one of the valves is or are 22 and 24 or both valves 22 . 24 at least partially open. In the first phase of operation, the compressor works 4 with a relatively low suction pressure of for example 3 bar. Accordingly, the working temperature of the refrigerant is low, for example 2 ° C. The refrigerant flows through the storage evaporator 14 and thus cools the phase change material 26 until it has completely changed to the solid state. At this time, the first phase of operation can be terminated and switched to the second phase of operation. The second operating phase is in 3 shown.

In 3 ist ein Zustand dargestellt, in dem das erste Ventil 20 vollständig geschlossen ist und somit kein Kältemittel mehr durch den ersten Verdampfer 14 fließt. Es wird somit keine Wärme aus dem Fahrzeuginnenraum 28 mittels des Kältemittels 6 transportiert, sodass das Phasenwechselmaterial 26 aus dem festen Aggregatzustand in den flüssigen Aggregatzustand übergeht und so der Fahrzeuginnenraum 28 auf einer konstanten Temperatur gehalten wird. Die Ventile 22 und 24 sind hingegen zumindest teilweise geöffnet, sodass durch den der Batterie 32 zugeordneten zweiten Verdampfer 16 sowie durch den der Leistungselektronik 34 zugeordneten dritten Verdampfer 18 Kältemittel fließt. Je nach Bedarf kann auch eines der Ventile 22 und 24 geschlossen sein, sodass nur durch einen der Verdampfer 16, 18 Kältemittel fließt. Die Traktionskomponenten in Form der Batterie 32 und der Leistungselektronik 34 sind geeignet, um bei einer höheren Arbeitstemperatur des Kältemittels von zum Beispiel 30 °C gekühlt zu werden, sodass der Kompressor 4 auf einen höheren Saugdruck von zum Beispiel 6 bar eingestellt werden kann.In 3 is shown a state in which the first valve 20 is completely closed and therefore no more refrigerant through the first evaporator 14 flows. There is thus no heat from the vehicle interior 28 by means of the refrigerant 6 transported so that the phase change material 26 From the solid state of aggregation into the liquid state of aggregation passes and so the vehicle interior 28 is kept at a constant temperature. The valves 22 and 24 are, however, at least partially open, so that by the battery 32 associated second evaporator 16 as well as by the power electronics 34 associated third evaporator 18 Refrigerant flows. Depending on your needs can also be one of the valves 22 and 24 be closed, so only by one of the evaporator 16 . 18 Refrigerant flows. The traction components in the form of the battery 32 and the power electronics 34 are suitable to be cooled at a higher working temperature of the refrigerant of, for example, 30 ° C, so that the compressor 4 can be adjusted to a higher suction pressure of, for example, 6 bar.

Ein in der Figur nicht dargestellter Temperatursensor kann optional die Lufttemperatur hinter dem ersten Verdampfer 14 überwachen und bei Überschreiten eines festgelegten Schwellenwerts, der darauf hinweist, dass das Phasenwechselmaterial 26 vollständig in den flüssigen Aggregatzustand übergegangen und nicht mehr in der Lage ist, die Temperatur des ersten Verdampfers 14 konstant zu halten, aus der zweiten Betriebsphase wieder in die erste Betriebsphase umschalten, sodass der Fahrzeuginnenraum 28 wieder aktiv gekühlt wird. Ein nicht dargestelltes Steuerelement steuert dabei sowohl den Saugdruck als auch die Kältemittelströme durch die einzelnen Verdampfer14, 16 und 18.An unillustrated in the figure temperature sensor can optionally the air temperature behind the first evaporator 14 monitor and exceed a set threshold, indicating that the phase change material 26 has completely gone into the liquid state and is no longer capable of the temperature of the first evaporator 14 keep constant, from the second phase of operation switch back to the first phase of operation, so the vehicle interior 28 is actively cooled again. An unillustrated control controls both the suction pressure and the refrigerant flows through the individual evaporators 14, 16 and 18th

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

22: KältemittelkreislaufRefrigerant circulation
44: Kompressorcompressor
66: Leitungmanagement
88th: Kondensatorcapacitor
1010: Kondensatorausgangcondenser outlet
1212: verteilt.distributed.
1414: erster Verdampferfirst evaporator
1616: zweiter Verdampfersecond evaporator
1818: dritter Verdampferthird evaporator
2020: erstes Ventilfirst valve
2222: zweites Ventilsecond valve
2424: drittes Ventilthird valve
2626: PhasenwechselmaterialPhase change material
2828: FahrzeuginnenraumVehicle interior
3030: Sammelpunktassembly point
3232: Batteriebattery
3434: Leistungselektronikpower electronics
3636: PhasenwechselmaterialPhase change material

Claims

A refrigerant circuit (2) for cooling an interior (28) of a vehicle with an electrified powertrain and for cooling at least one electric drive component (32, 34) of the vehicle, with a refrigerant, a condenser (8), a compressor (4), a Interior of the vehicle associated first evaporator (14) and one of an electric drive component (32, 34) of the vehicle associated with the second evaporator (16), wherein both the first evaporator (14) and the second evaporator (16) to the compressor (4) and the condenser (8) cooperate, characterized in that the first evaporator (14) is a storage evaporator.

Refrigerant circuit (2) after Claim 1 , characterized in that it comprises at least a third evaporator (18) which is associated with a further drive component (34) of the vehicle.

Refrigerant circuit (2) after Claim 1 or 2 , characterized in that the flow of refrigerant through each of the evaporators (14, 16, 18) is individually controllable.

Refrigerant circuit (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the second evaporator (16) and / or the third evaporator (18) and / or one of the further evaporator comprises a phase change material (36).

Refrigerant circuit (2) according to any one of the preceding claims, characterized by a compressor controller which is adapted to switch between a first suction pressure and a second suction pressure, depending on whether or not refrigerant flows through the first evaporator (14).

Refrigerant circuit (2) after Claim 5 characterized in that the first suction pressure is set such that the refrigerant evaporates in a temperature range between 0 ° C and 12 ° C, preferably between 0 ° C and 5 ° C, and that the second suction pressure is set such that the Refrigerant in a temperature range between 15 ° C and 40 ° C, preferably between 20 ° C and 35 ° C, more preferably between 25 ° C and 32 ° C, evaporated.

Method for controlling a device for controlling the temperature of an interior of a vehicle (2) and at least one electric drive component (32, 34) of the vehicle, wherein the interior (28) comprises a first evaporator (14), which can be flowed through by a refrigerant and is designed as a storage evaporator, and wherein the first electric drive component (32) is associated with a second evaporator (16) through which the refrigerant can flow, with the steps a. Adjusting a refrigerant flow through the first evaporator (14) at a first suction pressure such that the first evaporator (14) is cooled, b. Simultaneously monitoring a state of aggregation of a phase change material (26) contained in the first evaporator, c. Once the phase change material (26) has fully assumed the solid state, adjusting a refrigerant flow through the second evaporator (16) and setting a second suction pressure such that the second evaporator (16) is cooled, the second suction pressure being higher than the first suction pressure , and simultaneously adjusting the flow of refrigerant through the first evaporator (14) such that no refrigerant flows through the first evaporator (14).

Method according to Claim 7 , characterized in that at step a. the refrigerant flow through the first evaporator (14) and a refrigerant flow through the second evaporator (16) are controlled such that both the first evaporator (14) and the second evaporator (16) are cooled upon application of the first suction pressure.

Method according to Claim 8 or 9 , characterized in that an air temperature between the first evaporator (14) and the interior (28) of the vehicle is monitored and that when exceeding a predetermined limit value of the air temperature during step c. again to step a. is returned.

Electric vehicle with a refrigerant circuit (2) according to one of Claims 1 to 6 ,