DE102017217472B4 - Concept for transmitting an emergency brake request in a locomotive - Google Patents

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Abstract

Triebfahrzeug (101), umfassend:einen einen ersten Fahrerstand (201) aufweisenden ersten Endwagen (103),einen einen zweiten Fahrerstand (203) aufweisenden zweiten Endwagen (105),zumindest eine Aktoreinrichtung (115, 117, 119), die ausgebildet ist, das Triebfahrzeug (101) zu bremsen,eine elektrische Energiequelle (121), welche einen ersten Pol (123) und einen zweiten Pol (125) aufweist,eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende erste elektrische Eingriffsleitung (127) undeine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende erste elektrische Statusleitung (129), dadurch gekennzeichnet, dassdie erste Eingriffsleitung (127) im ersten Endwagen (103) einen ersten Schaltungsknoten (131), welcher mit dem ersten Pol (123) mittels eines ersten Schalters (133) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen (105) einen zweiten Schaltungsknoten (135) umfasst, welcher mit dem ersten Pol (123) mittels eines zweiten Schalters (137) elektrisch leitfähig verbunden werden kann,die erste Statusleitung (129) im ersten Endwagen (103) einen dritten Schaltungsknoten (139) und im zweiten Endwagen (105) einen vierten Schaltungsknoten (141) umfasst,der erste Schaltungsknoten (131) und der dritte Schaltungsknoten (139) mittels eines dritten Schalters (143) elektrisch leitfähig verbunden werden können,der zweite Schaltungsknoten (135) und der vierte Schaltungsknoten (141) mittels eines vierten Schalters (145) elektrisch leitfähig verbunden werden können,in der ersten Eingriffsleitung (127) zwischen dem ersten Schaltungsknoten (131) und dem zweiten Schaltungsknoten (135) zumindest ein erster Unterbrechungsschalter (147, 149, 151) zum Unterbrechen der ersten Eingriffsleitung (127) ansprechend auf eine Schnellbremsanforderung geschaltet ist, weiter umfassend:eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende zweite elektrische Eingriffsleitung (153),eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende zweite elektrische Statusleitung (155),wobei die zweite Eingriffsleitung (153) im ersten Endwagen (103) einen fünften Schaltungsknoten (157), welcher mit dem zweiten Pol (125) mittels eines fünften Schalters (159) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen (105) einen sechsten Schaltungsknoten (161) umfasst,welcher mit dem zweiten Pol (125) mittels eines sechsten Schalters (163) elektrisch leitfähig verbunden werden kann,wobei die zweite Statusleitung (155) im ersten Endwagen (103) einen siebten Schaltungsknoten (165) und im zweiten Endwagen (105) einen achten Schaltungsknoten (167) umfasst,wobei der fünfte Schaltungsknoten (157) und der siebte Schaltungsknoten (165) mittels eines siebten Schalters (169) elektrisch leitfähig verbunden werden können,wobei der sechste Schaltungsknoten (161) und der achte Schaltungsknoten (167) mittels eines achten Schalters (171) elektrisch leitfähig verbunden werden können,wobei in der zweiten Eingriffsleitung (153) zwischen dem fünften Schaltungsknoten (157) und dem sechsten Schaltungsknoten (161) zumindest ein zweiter Unterbrechungsschalter (173, 175, 177) zum Unterbrechen der zweiten Eingriffsleitung (153) ansprechend auf die Schnellbremsanforderung geschaltet ist,zumindest eine Überwachungseinrichtung (179, 181, 183) zum Überwachen einer ersten elektrischen Größe der ersten Statusleitung (129) zwischen dem dritten Schaltungsknoten (139) unddem vierten Schaltungsknoten (141) und zum Überwachen einer zweiten elektrischen Größe der zweiten Statusleitung (155) zwischen dem siebten Schaltungsknoten (165) und dem achten Schaltungsknoten (167),wobei die Überwachungseinrichtung (179, 181, 183) ausgebildet ist, abhängig von der Überwachung einen ersten Schnellbremsbefehl für eine Schnellbremsung an die Aktoreinrichtung (115, 117, 119) zu senden.Motor vehicle (101), comprising: a first end car (103) having a first driver's cab (201), a second end car (105) having a second driver's cab (203), at least one actuator device (115, 117, 119) which is designed to brake the motor vehicle (101), an electrical energy source (121) which has a first pole (123) and a second pole (125), a first electrical engagement line (127) running from the first end car (103) to the second end car (105) ) and a first electrical status line (129) running from the first end car (103) to the second end car (105), characterized in that the first engagement line (127) in the first end car (103) has a first circuit node (131) which is connected to the first pole ( 123) can be connected in an electrically conductive manner by means of a first switch (133), and in the second end car (105) comprises a second circuit node (135) which is electrically connected to the first pole (123) by means of a second switch (137) The first status line (129) in the first end car (103) comprises a third circuit node (139) and in the second end car (105) a fourth circuit node (141), the first circuit node (131) and the third circuit node ( 139) can be electrically conductively connected by means of a third switch (143), the second circuit node (135) and the fourth circuit node (141) can be electrically conductively connected by means of a fourth switch (145), in the first engagement line (127) between the the first circuit node (131) and the second circuit node (135) has at least one first interrupt switch (147, 149, 151) for interrupting the first engagement line (127) in response to a rapid braking request, further comprising: one from the first end car (103) to the second End car (105) second electrical intervention line (153), one from the first end car (103) to the second end car (105) de second electrical status line (155), the second engagement line (153) in the first end car (103) having a fifth circuit node (157) which can be electrically conductively connected to the second pole (125) by means of a fifth switch (159), and in the second end car (105) comprises a sixth circuit node (161) which can be electrically conductively connected to the second pole (125) by means of a sixth switch (163), the second status line (155) in the first end car (103) having a seventh Circuit node (165) and in the second end car (105) comprises an eighth circuit node (167), wherein the fifth circuit node (157) and the seventh circuit node (165) can be electrically conductively connected by means of a seventh switch (169), the sixth circuit node (161) and the eighth circuit node (167) can be electrically conductively connected by means of an eighth switch (171), with in the second engagement line (153) between the fifth circuit node (157) and the sixth circuit node (161) are connected to at least one second interrupt switch (173, 175, 177) for interrupting the second intervention line (153) in response to the rapid braking request, at least one monitoring device (179, 181, 183) Monitoring a first electrical quantity of the first status line (129) between the third circuit node (139) and the fourth circuit node (141) and for monitoring a second electrical quantity of the second status line (155) between the seventh circuit node (165) and the eighth circuit node (167 ), wherein the monitoring device (179, 181, 183) is designed to send a first quick brake command for quick braking to the actuator device (115, 117, 119) depending on the monitoring.

Description

Die Erfindung betrifft ein Triebfahrzeug und ein Verfahren zum Übertragen einer Schnellbremsanforderung in dem Triebfahrzeug. Das Triebfahrzeug umfasst: einen einen ersten Fahrerstand aufweisenden ersten Endwagen, einen einen zweiten Fahrerstand aufweisenden zweiten Endwagen, zumindest eine Aktoreinrichtung, die ausgebildet ist, das Triebfahrzeug zu bremsen, eine elektrische Energiequelle, welche einen ersten Pol und einen zweiten Pol aufweist, eine vom ersten Endwagen zum zweiten Endwagen verlaufende erste elektrische Eingriffsleitung und eine vom ersten Endwagen zum zweiten Endwagen verlaufende erste elektrische Statusleitung. Die Erfindung betrifft ferner ein Computerprogramm.The invention relates to a locomotive and a method for transmitting a rapid braking request in the locomotive. The locomotive comprises: a first end car having a first driver's cab, a second end car having a second cab, at least one actuator device configured to brake the locomotive, an electrical energy source having a first pole and a second pole, one of the first End car to the second end car first electrical intervention line and a first electrical status line running from the first end car to the second end car. The invention further relates to a computer program.

Während eines Betriebs eines Triebfahrzeugs kann es zu Situationen kommen, in denen eine Schnellbremsung, auch Notbremsung genannt, erforderlich ist.During the operation of a locomotive, situations can arise in which rapid braking, also called emergency braking, is required.

Es besteht daher ein Bedarf für eine hochsichere Übertragung eines Befehls oder einer Anforderung an Aktoren des Triebfahrzeugs, um das Triebfahrzeug zu bremsen. Hierbei besteht insbesondere ein Bedarf, eine Schnellbremsung beispielsweise zur Erreichung der Sicherheitsanforderungen über hochzuverlässige Wirkwege auszulösen.There is therefore a need for a highly secure transmission of a command or a request to actuators of the locomotive in order to brake the locomotive. There is in particular a need here to trigger rapid braking, for example to achieve the safety requirements, via highly reliable effective paths.

Das Dokument DE 10 2014 214 225 A1 betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem Satz von Betriebsmitteln, einem Leitungssatz umfassend elektrische Leitungen, an welche die Betriebsmittel angeschlossen sind, und einem Datenkommunikationssystem, durch welches die Betriebsmittel zur Datenkommunikation miteinander vernetzt sind. Um ein Schienenfahrzeug bereitzustellen, bei welchem ein sicheres Datenkommunikationssystem geschaffen werden kann, welches eine höhere Flexibilität bezüglich der Behandlung von Funktionalitätsanpassungen und - erweiterungen ermöglicht, wird vorgeschlagen, dass das Datenkommunikationssystem zumindest eine Verwaltungseinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, eine über elektrische Leitungen des Leitungssatzes erfolgende Datenkommunikation mit den Betriebsmitteln zu verwalten.The document DE 10 2014 214 225 A1 relates to a rail vehicle with a set of operating resources, a wiring harness comprising electrical lines to which the operating resources are connected, and a data communication system through which the operating resources for data communication are networked with one another. In order to provide a rail vehicle in which a secure data communication system can be created, which allows greater flexibility with regard to the handling of functionality adaptations and expansions, it is proposed that the data communication system have at least one management unit which is provided for the purpose of communicating via electrical lines of the line set manage data communication with the equipment.

In Dokument DE 103 42 017 B3 wird ein Fahrzeug beschrieben, das eine elektrische Signalleitungsschleife zum Betätigen der Bremsen und eine redundante Sicherheitsschleife hat, die vom Rest der Fahrzeugsteuerungsanordnung elektrisch unabhängig ist. Die Sicherheitsschleife ist an jedem Fahrzeugende mit einem Blindstopfen abgeschlossen oder über ein tragbares Verbindungskabel mit der redundanten Sicherheitsschleife oder Signalleitungsschleife eines gekoppelten Fahrzeugs verbunden.In document DE 103 42 017 B3 describes a vehicle that has an electrical signal line loop for operating the brakes and a redundant safety loop that is electrically independent of the rest of the vehicle control arrangement. The safety loop is closed at each end of the vehicle with a blind plug or is connected to the redundant safety loop or signal line loop of a coupled vehicle via a portable connecting cable.

Die Notbremsvorrichtung aus Dokument DE 10 2004 041 672 A1 zur Sicherstellung einer Notbremsfunktion in einem Schienenfahrzeug umfasst mindestens zwei Eingänge und mindestens einen Ausgang. Das Ereignis, das eine Notbremsung erfordert, wird über einen ersten Eingang erfasst. Ein zweiter Eingang erkennt, ob von einem Bremssteuergerät wirksame Maßnahmen zur Durchführung einer Notbremsung ergriffen wurden. Der Ausgang implementiert wirksame Maßnahmen zur Durchführung einer Notbremsung, falls der zweite Eingang feststellt, dass vom Bremsensteuergerät keine wirksamen Maßnahmen ergriffen wurden. Ferner werden Bremssysteme für ein Schienenfahrzeug und ein Verfahren zum Sicherstellen einer Notbremsfunktion in einem Schienenfahrzeug bereitgestellt.The emergency braking device from document DE 10 2004 041 672 A1 To ensure an emergency braking function in a rail vehicle comprises at least two inputs and at least one output. The event that requires emergency braking is recorded via a first input. A second input detects whether effective measures for carrying out emergency braking have been taken by a brake control unit. The output implements effective measures to carry out emergency braking if the second input determines that no effective measures have been taken by the brake control unit. Brake systems for a rail vehicle and a method for ensuring an emergency braking function in a rail vehicle are also provided.

Das Dokument DE 10 2015 218 906 A1 betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Datenübertragungssystems, bei dem eine erste Datenübertragungseinrichtung mit einer ersten Datenleitung verbunden ist, welche mit einer ersten Datenschnittstelle verbunden ist, eine zweite Datenübertragungseinrichtung mit einer zweiten Datenleitung verbunden ist, welche mit einer zweiten Datenschnittstelle verbunden ist, und über die erste Datenschnittstelle Daten übertragen werden. Um einen zuverlässigen Betrieb des Datenübertragungssystems zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass eine Übertragung von Daten über die zweite Datenschnittstelle unterbunden wird.The document DE 10 2015 218 906 A1 relates to a method for operating a data transmission system, in which a first data transmission device is connected to a first data line, which is connected to a first data interface, a second data transmission device is connected to a second data line, which is connected to a second data interface, and via the first Data interface data are transmitted. In order to achieve reliable operation of the data transmission system, it is proposed that the transmission of data via the second data interface be prevented.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist darin zu sehen, ein effizientes Konzept zum effizienten Übertragen einer Schnellbremsanforderung in einem Triebfahrzeug bereitzustellen.The object on which the invention is based is to be found in the provision of an efficient concept for the efficient transmission of a rapid braking request in a locomotive.

Diese Aufgabe wird mittels des jeweiligen Gegenstands der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von jeweils abhängigen Unteransprüchen.This object is achieved by means of the respective subject of the independent claims. Advantageous embodiments of the invention are the subject of dependent subclaims.

Nach einem Aspekt wird ein Triebfahrzeug bereitgestellt, umfassend:

  • einen einen ersten Fahrerstand aufweisenden ersten Endwagen,
  • einen einen zweiten Fahrerstand aufweisenden zweiten Endwagen,
  • zumindest eine Aktoreinrichtung, die ausgebildet ist, das Triebfahrzeug zu bremsen,
  • eine elektrische Energiequelle, welche einen ersten Pol und einen zweiten Pol aufweist,
  • eine vom ersten Endwagen zum zweiten Endwagen verlaufende erste elektrische Eingriffsleitung,
  • eine vom ersten Endwagen zum zweiten Endwagen verlaufende erste elektrische Statusleitung,
  • wobei die erste Eingriffsleitung im ersten Endwagen einen ersten Schaltungsknoten, welcher mit dem ersten Pol mittels eines ersten Schalters elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen einen zweiten Schaltungsknoten umfasst, welcher mit dem ersten Pol mittels eines zweiten Schalters elektrisch leitfähig verbunden werden kann,
  • wobei die erste Statusleitung im ersten Endwagen einen dritten Schaltungsknoten und im zweiten Endwagen einen vierten Schaltungsknoten umfasst,
  • wobei der erste Schaltungsknoten und der dritte Schaltungsknoten mittels eines dritten Schalters elektrisch leitfähig verbunden werden können,
  • wobei der zweite Schaltungsknoten und der vierte Schaltungsknoten mittels eines vierten Schalters elektrisch leitfähig verbunden werden können,
  • wobei in der ersten Eingriffsleitung zwischen dem ersten Schaltungsknoten und dem zweiten Schaltungsknoten zumindest ein erster Unterbrechungsschalter zum Unterbrechen der ersten Eingriffsleitung ansprechend auf eine Schnellbremsanforderung geschaltet ist,
  • eine vom ersten Endwagen zum zweiten Endwagen verlaufende zweite elektrische Eingriffsleitung,
  • eine vom ersten Endwagen zum zweiten Endwagen verlaufende zweite elektrische Statusleitung,
  • wobei die zweite Eingriffsleitung im ersten Endwagen einen fünften Schaltungsknoten, welcher mit dem zweiten Pol mittels eines fünften Schalters elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen einen sechsten Schaltungsknoten umfasst, welcher mit dem zweiten Pol mittels eines sechsten Schalters elektrisch leitfähig verbunden werden kann,
  • wobei die zweite Statusleitung im ersten Endwagen einen siebten Schaltungsknoten und im zweiten Endwagen einen achten Schaltungsknoten umfasst,
  • wobei der fünfte Schaltungsknoten und der siebte Schaltungsknoten mittels eines siebten Schalters elektrisch leitfähig verbunden werden können,
  • wobei der sechste Schaltungsknoten und der achte Schaltungsknoten mittels eines achten Schalters elektrisch leitfähig verbunden werden können,
  • wobei in der zweiten Eingriffsleitung zwischen dem fünften Schaltungsknoten und dem sechsten Schaltungsknoten zumindest ein zweiter Unterbrechungsschalter zum Unterbrechen der zweiten Eingriffsleitung ansprechend auf die Schnellbremsanforderung geschaltet ist,
  • zumindest eine Überwachungseinrichtung zum Überwachen einer ersten elektrischen Größe der ersten Statusleitung zwischen dem dritten Schaltungsknoten und dem vierten Schaltungsknoten und zum Überwachen einer zweiten elektrischen Größe der zweiten Statusleitung zwischen dem siebten Schaltungsknoten und dem achten Schaltungsknoten,
  • wobei die Überwachungseinrichtung ausgebildet ist, abhängig von der Überwachung einen ersten Schnellbremsbefehl für eine Schnellbremsung an die Aktoreinrichtung zu senden.
According to one aspect, there is provided a traction vehicle comprising:
  • a first end car having a first driver's cab,
  • a second end car having a second driver's cab,
  • at least one actuator device designed to brake the locomotive,
  • an electrical energy source which has a first pole and a second pole,
  • a first electrical engagement line running from the first end car to the second end car,
  • a first electrical status line running from the first end car to the second end car,
  • wherein the first engagement line in the first end car comprises a first circuit node which can be electrically conductively connected to the first pole by means of a first switch, and in the second end car comprises a second circuit node which can be electrically conductively connected to the first pole by means of a second switch,
  • the first status line comprising a third circuit node in the first end car and a fourth circuit node in the second end car,
  • wherein the first circuit node and the third circuit node can be electrically conductively connected by means of a third switch,
  • the second circuit node and the fourth circuit node can be connected in an electrically conductive manner by means of a fourth switch,
  • wherein in the first engagement line between the first circuit node and the second circuit node at least one first interruption switch for interrupting the first engagement line is switched in response to a rapid braking request,
  • a second electrical intervention line running from the first end car to the second end car,
  • a second electrical status line running from the first end car to the second end car,
  • wherein the second engagement line in the first end car comprises a fifth circuit node which can be electrically conductively connected to the second pole by means of a fifth switch, and in the second end car comprises a sixth circuit node which can be electrically conductively connected to the second pole by means of a sixth switch,
  • wherein the second status line comprises a seventh circuit node in the first end car and an eighth circuit node in the second end car,
  • wherein the fifth circuit node and the seventh circuit node can be connected in an electrically conductive manner by means of a seventh switch,
  • the sixth circuit node and the eighth circuit node can be electrically conductively connected by means of an eighth switch,
  • wherein in the second engagement line between the fifth circuit node and the sixth circuit node, at least one second interruption switch for interrupting the second engagement line is connected in response to the rapid braking request,
  • at least one monitoring device for monitoring a first electrical quantity of the first status line between the third circuit node and the fourth circuit node and for monitoring a second electrical quantity of the second status line between the seventh circuit node and the eighth circuit node,
  • the monitoring device being designed to send a first rapid braking command for rapid braking to the actuator device depending on the monitoring.

Nach einem anderen Aspekt wird ein Verfahren zum Übertragen einer Schnellbremsanforderung in dem Triebfahrzeug bereitgestellt, umfassend die folgenden Schritte:

  • entweder Schließen des ersten und vierten Schalters und Öffnen des zweiten und dritten Schalters oder Schließen des zweiten und dritten Schalters und Öffnen des ersten und vierten Schalters, um die erste Eingriffsleitung und die erste Statusleitung mit dem ersten Pol elektrisch leitfähig zu verbinden,
  • entweder Schließen des fünften und achten Schalters und Öffnen des sechsten und siebten Schalters oder Schließen des sechsten und siebten Schalters und Öffnen des fünften und achten Schalters, um die zweite Eingriffsleitung und die zweite Statusleitung mit dem zweiten Pol elektrisch leitfähig zu verbinden,
  • Überwachen mittels der Überwachungseinrichtung der ersten und der zweiten elektrischen Größe,
  • abhängig von der Überwachung Senden eines ersten Schnellbremsbefehls für eine Schnellbremsung an die Aktoreinrichtung.
In another aspect, a method for transmitting a rapid brake request in the traction vehicle is provided, comprising the following steps:
  • either closing the first and fourth switches and opening the second and third switches or closing the second and third switches and opening the first and fourth switches in order to electrically conductively connect the first engagement line and the first status line to the first pole,
  • either closing the fifth and eighth switches and opening the sixth and seventh switches or closing the sixth and seventh switches and opening the fifth and eighth switches in order to electrically conductively connect the second engagement line and the second status line to the second pole,
  • Monitoring by means of the monitoring device of the first and the second electrical quantity,
  • depending on the monitoring, sending a first rapid braking command for rapid braking to the actuator device.

Nach einem weiteren Aspekt wird ein Computerprogramm bereitgestellt, welches Programmcode zur Durchführung des Verfahrens zum Übertragen einer Schnellbremsanforderung in dem Triebfahrzeug umfasst, wenn das Computerprogramm auf einem Computer ausgeführt wird.According to a further aspect, a computer program is provided which comprises program code for carrying out the method for transmitting a rapid brake request in the traction vehicle when the computer program is executed on a computer.

Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass die obige Aufgabe dadurch gelöst werden kann, dass über zwei voneinander unabhängige Wirkwege die Schnellbremsanforderung an die Aktoreinrichtung des Triebfahrzeugs übertragen werden kann, um eine Schnellbremsung, auch Notbremsung genannt, des Triebfahrzeugs durchzuführen.The invention is based on the knowledge that the above object can be achieved in that the rapid braking request can be transmitted to the actuator device of the traction vehicle via two mutually independent action paths in order to carry out rapid braking, also called emergency braking, of the traction vehicle.

Diese zwei Wirkwege werden nachfolgend beschrieben und der beispielhaften Annahme, dass der erste Fahrerstand des ersten Endwagens durch einen Triebfahrzeugführer besetzt ist. Die folgenden Erläuterungen gelten analog, wenn der zweite Fahrerstand des zweiten Endwagens durch den Triebfahrzeugführer besetzt ist.These two modes of action are described below and the exemplary assumption that the first driver's cab of the first end car is occupied by a driver. The following explanations apply analogously if the second driver's cab of the second end car is occupied by the driver.

Da also der erste Fahrerstand des ersten Endwagens besetzt ist, werden der erste und vierte Schalter geschlossen. Der zweite und dritte Schalter werden geöffnet. Der erste Schaltungsknoten ist somit mit dem ersten Pol elektrisch leitfähig verbunden. Es wird somit ein erster elektrischer Strom vom ersten Schaltungsknoten zum zweiten Schaltungsknoten, weiter zum vierten Schaltungsknoten und weiter zum dritten Schaltungsknoten fließen.Since the first driver's cab of the first end car is occupied, the first and fourth switches are closed. The second and third switches are opened. The first circuit node is thus electrically conductively connected to the first pole. A first electrical current will thus flow from the first circuit node to the second circuit node, further to the fourth circuit node and further to the third circuit node.

Auf der ersten Statusleitung kann somit mittels der Überwachungseinrichtung als die erste elektrische Größe beispielsweise eine erste elektrische Spannung oder ein erster elektrischer Strom gemessen werden. Zum Beispiel werden zwei erste elektrische Größen mittels der Überwachungseinrichtung gemessen: Die erste elektrische Spannung und der erste elektrische Strom.A first electrical voltage or a first electrical current, for example, can thus be measured on the first status line by means of the monitoring device as the first electrical variable. For example, two first electrical quantities are measured by means of the monitoring device: the first electrical voltage and the first electrical current.

Der erste Wirkweg umfasst die Überwachung der ersten elektrischen Größe der ersten Statusleitung. Wenn aufgrund einer Schnellbremsanforderung der erste Unterbrechungsschalter öffnet, führt dies zu einer Unterbrechung in der ersten Eingriffsleitung. Der erste elektrische Strom und die erste elektrische Spannung werden insofern aufgrund der Unterbrechung der ersten Eingriffsleitung nicht mehr vorhanden sein. Die Überwachungseinrichtung misst also keine erste elektrische Spannung und/oder keinen ersten elektrischen Strom als erste elektrische Größe mehr. Daraufhin sendet die Überwachungseinrichtung den ersten Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung.The first path of action includes monitoring the first electrical quantity of the first status line. If the first interruption switch opens due to a rapid braking request, this leads to an interruption in the first engagement line. In this respect, the first electrical current and the first electrical voltage will no longer be present due to the interruption of the first engagement line. The monitoring device therefore no longer measures a first electrical voltage and / or a first electrical current as the first electrical variable. The monitoring device then sends the first rapid braking command to the actuator device.

Da also der erste Fahrerstand des ersten Endwagens besetzt ist, werden weiter der fünfte und achte Schalter geschlossen. Der sechste und siebte Schalter werden geöffnet. Der fünfte Schaltungsknoten ist somit mit dem zweiten Pol elektrisch leitfähig verbunden. Es wird somit ein zweiter elektrischer Strom vom fünften Schaltungsknoten zum sechsten Schaltungsknoten, weiter zum achten Schaltungsknoten und weiter zum siebten Schaltungsknoten fließen.Since the first driver's cab of the first end car is occupied, the fifth and eighth switches continue to be closed. The sixth and seventh switches are opened. The fifth circuit node is thus electrically conductively connected to the second pole. A second electrical current will thus flow from the fifth circuit node to the sixth circuit node, further to the eighth circuit node and further to the seventh circuit node.

Auf der zweiten Statusleitung kann somit mittels der Überwachungseinrichtung als die zweite elektrische Größe beispielsweise eine zweite elektrische Spannung oder ein zweiter elektrischer Strom gemessen werden. Zum Beispiel werden zwei zweite elektrische Größen mittels der Überwachungseinrichtung gemessen: Die zweite elektrische Spannung und der zweite elektrische Strom.A second electrical voltage or a second electrical current, for example, can thus be measured on the second status line by means of the monitoring device as the second electrical variable. For example, two second electrical quantities are measured by means of the monitoring device: the second electrical voltage and the second electrical current.

Der zweite Wirkweg umfasst die Überwachung der zweiten elektrischen Größe der zweiten Statusleitung. Wenn aufgrund einer Schnellbremsanforderung der zweite Unterbrechungsschalter öffnet, führt dies zu einer Unterbrechung in der zweiten Eingriffsleitung. Der zweite elektrische Strom und die zweite elektrische Spannung werden insofern aufgrund der Unterbrechung der zweiten Eingriffsleitung nicht mehr vorhanden sein. Die Überwachungseinrichtung misst also keine zweite elektrische Spannung und/oder keinen zweiten elektrischen Strom als zweite elektrische Größe mehr. Daraufhin sendet die Überwachungseinrichtung den ersten Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung.The second effective path includes the monitoring of the second electrical quantity of the second status line. If the second interruption switch opens due to a rapid braking request, this leads to an interruption in the second engagement line. In this respect, the second electrical current and the second electrical voltage will no longer be present due to the interruption of the second engagement line. The monitoring device therefore no longer measures a second electrical voltage and / or a second electrical current as a second electrical variable. The monitoring device then sends the first rapid braking command to the actuator device.

Das heißt also insbesondere, dass eine Schnellbremsanforderung dazu führt, dass sowohl der Unterbrechungsschalter als auch der zweite Unterbrechungsschalter die entsprechende Eingriffsleitung unterbrechen.This means in particular that a rapid braking request leads to both the interruption switch and the second interruption switch interrupting the corresponding intervention line.

Sofern beispielsweise auf der ersten Statusleitung aufgrund eines Fehlers eine Fremdspannung anliegt, so steht weiterhin ein redundanter Wirkweg über die Überwachung der zweiten Statusleitung zur Verfügung und umgekehrt.If, for example, an external voltage is present on the first status line due to an error, a redundant effective path is still available via the monitoring of the second status line and vice versa.

Gemäß einer Ausführungsform ist der erste Pol ein Pluspol und der zweite Pol ist ein Minuspol oder umgekehrt.According to one embodiment, the first pole is a positive pole and the second pole is a negative pole or vice versa.

Gemäß einer Ausführungsform liegt an dem ersten Pol 110 V und liegt an dem zweiten Pol 0 V an oder umgekehrt.According to one embodiment, 110 V is applied to the first pole and 0 V is applied to the second pole or vice versa.

In einer Ausführungsform ist die elektrische Energiequelle eine elektrische Spannungsquelle oder eine elektrische Stromquelle.In one embodiment, the electrical energy source is an electrical voltage source or an electrical current source.

In einer Ausführungsform umfasst das Triebfahrzeug zumindest eine Erfassungseinrichtung zum Erfassen der Schnellbremsanforderung, wobei die Erfassungseinrichtung mit dem ersten und mit dem zweiten Unterbrechungsschalter jeweils wirkverbunden ist, so dass ein Erfassen der Schnellbremsanforderung mittels der Erfassungseinrichtung zu einem Öffnen des ersten und des zweiten Unterbrechungsschalters führt, um die erste und die zweite Eingriffsleitung zu unterbrechen.In one embodiment, the traction vehicle comprises at least one detection device for detecting the rapid braking request, the detection device being operatively connected to the first and the second interruption switch, so that detection of the rapid braking request by means of the detection device leads to the first and the second interruption switch being opened interrupt the first and second intervention lines.

Dadurch wird zum Beispiel der technische Vorteil bewirkt, dass der erste und der zweite Unterbrechungsschalter auch entfernt ausgelöst respektive betätigt werden können.This has the technical advantage, for example, that the first and the second break switch can also be triggered or actuated remotely.

Eine jeweilige Wirkverbindung zwischen der Erfassungseinrichtung und dem ersten und dem zweiten Unterbrechungsschalter umfasst beispielsweise eine elektrische Verbindung und/oder eine mechanische Verbindung.A respective operative connection between the detection device and the first and the second interrupter switch comprises, for example, an electrical connection and / or a mechanical connection.

Die Erfassungseinrichtung umfasst gemäß einer Ausführungsform ein mechanisches Bedienelement, beispielsweise einen Hebel, eine Taste, einen ziehbaren Griff, und/oder beispielsweise ein automatisches Zugsicherungssystem (im Englischen als „automatic train protection system“ bezeichnet). According to one embodiment, the detection device comprises a mechanical control element, for example a lever, a button, a pullable handle, and / or for example an automatic train protection system (referred to as "automatic train protection system" in English).

In einer Ausführungsform umfasst das Triebfahrzeug ein Bussystem, wobei die Erfassungseinrichtung ausgebildet ist, ansprechend auf die erfasste Schnellbremsanforderung einen zweiten Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung über das Bussystem zu übertragen.In one embodiment, the traction vehicle comprises a bus system, wherein the detection device is designed to transmit a second quick brake command to the actuator device via the bus system in response to the detected quick brake request.

Dadurch wird zum Beispiel der technische Vorteil bewirkt, dass ein dritter Wirkweg für die Übertragung der Schnellbremsanforderung gebildet ist. Der dritte Wirkweg wird gemäß dieser Ausführungsform über das Bussystem realisiert. Das heißt also, dass die Erfassungseinrichtung über das Bussystem den zweiten Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung ansprechend auf die erfasste Schnellbremsanforderung überträgt respektive sendet.This has the technical advantage, for example, that a third effective path is formed for the transmission of the rapid braking request. According to this embodiment, the third action path is implemented via the bus system. This means that the detection device transmits or sends the second quick brake command to the actuator device in response to the detected quick brake request via the bus system.

Das heißt also insbesondere, dass gemäß dieser Ausführungsform der zweite Schnellbremsbefehl unabhängig vom ersten Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung übertragen wird.In particular, this means that, according to this embodiment, the second quick brake command is transmitted to the actuator device independently of the first quick brake command.

Sofern also beispielsweise ein Fehler in der Überwachungseinrichtung aufgetreten ist, so steht ein weiterer redundanter Wirkweg, hier über das Bussystem, zur Verfügung, um die Schnellbremsanforderung an die Aktoreinrichtung zu übertragen.If, for example, an error has occurred in the monitoring device, a further redundant effective path, here via the bus system, is available in order to transmit the rapid braking request to the actuator device.

Dieser Wirkweg über das Bussystem kann auch als ein Software-Wirkweg bezeichnet werden, insofern dieser Wirkweg über ein Bussystem realisiert ist.This action path via the bus system can also be referred to as a software action path, insofar as this action path is implemented via a bus system.

In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein erster Überbrückungsschalter parallel zum dritten Schalter geschaltet ist, so dass bei geöffnetem dritten Schalter der dritte Schaltungsknoten dennoch mit dem ersten Schaltungsknoten elektrisch leitfähig verbunden werden kann, wobei ein zweiter Überbrückungsschalter parallel zum vierten Schalter geschaltet ist, so dass bei geöffnetem vierten Schalter der vierte Schaltungsknoten dennoch mit dem zweiten Schaltungsknoten elektrisch leitfähig verbunden werden kann.In a further embodiment it is provided that a first bypass switch is connected in parallel to the third switch, so that when the third switch is open the third circuit node can nevertheless be connected in an electrically conductive manner to the first circuit node, a second bypass switch being connected in parallel to the fourth switch, so that when the fourth switch is open, the fourth circuit node can nevertheless be electrically conductively connected to the second circuit node.

Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass die erste Statusleitung direkt mit dem ersten Pol elektrisch leitfähig verbunden werden kann, so dass selbst bei einer unterbrochenen ersten Eingriffsleitung die Überwachungseinrichtung weiter die erste elektrische Größe misst und keinen ersten Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung sendet.This has the technical advantage in particular that the first status line can be electrically conductively connected directly to the first pole, so that even if the first intervention line is interrupted, the monitoring device continues to measure the first electrical variable and does not send a first rapid braking command to the actuator device.

Dadurch wird zum Beispiel der technische Vorteil bewirkt, dass eine fehlerhafte Unterbrechung der ersten Eingriffsleitung nicht zu einer Schnellbremsung führt. Das heißt also beispielsweise, dass das Triebfahrzeug trotz der fehlerhaften Unterbrechung in der ersten Eingriffsleitung noch weiterfahren kann, beispielsweise bis zu einer Werkstatt oder in den nächsten Bahnhof.This has the technical advantage, for example, that an incorrect interruption of the first intervention line does not lead to rapid braking. This means, for example, that the locomotive can continue to drive despite the faulty interruption in the first intervention line, for example to a workshop or the next train station.

Beispielsweise ist vorgesehen, dass die Erfassungseinrichtung bei einem Erfassen einer Schnellbremsanforderung über das Bussystem an den ersten und/oder zweiten Fahrerstand, insbesondere an den besetzten Fahrerstand, die Information sendet, dass eine Schnellbremsanforderung erfasst wurde. Wenn also der erste Unterbrechungsschalter aufgrund eines Fehlers öffnet, aber keine Schnellbremsanforderung vorliegt, so kann der Triebfahrzeugführer hierüber Kenntnis erlangen, da in diesem Fall die Erfassungseinrichtung keine entsprechende Information sendet. Der Triebfahrzeugführer kann somit den ersten und/oder zweiten Überbrückungsschalter schließen.For example, it is provided that when a rapid braking request is detected via the bus system, the detection device sends the first and / or second driver's station, in particular to the occupied driver's station, the information that a quick braking request has been recorded. If the first interruption switch opens due to an error, but there is no rapid braking request, the driver can become aware of this, since in this case the detection device does not send any corresponding information. The driver can thus close the first and / or second bypass switch.

Gemäß einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein dritter Überbrückungsschalter parallel zum siebten Schalter geschaltet ist, so dass bei geöffnetem siebten Schalter der siebte Schaltungsknoten dennoch mit dem fünften Schaltungsknoten elektrisch leitfähig verbunden werden kann, wobei ein vierter Überbrückungsschalter parallel zum achten Schalter geschaltet ist, so dass bei geöffnetem achten Schalter der achte Schaltungsknoten dennoch mit dem sechsten Schaltungsknoten elektrisch leitfähig verbunden werden kann.According to one embodiment, it is provided that a third bypass switch is connected in parallel to the seventh switch, so that when the seventh switch is open, the seventh circuit node can still be connected in an electrically conductive manner to the fifth circuit node, a fourth bypass switch being connected in parallel to the eighth switch, so that When the eighth switch is open, the eighth circuit node can nevertheless be connected to the sixth circuit node in an electrically conductive manner.

Dadurch wird insbesondere der technische Vorteil bewirkt, dass die zweite Statusleitung direkt mit dem zweiten Pol elektrisch leitfähig verbunden werden kann, so dass selbst bei einer unterbrochenen zweiten Eingriffsleitung die Überwachungseinrichtung weiter die zweite elektrische Größe misst und keinen ersten Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung sendet.This has the particular technical advantage that the second status line can be electrically conductively connected directly to the second pole, so that even if the second engagement line is interrupted, the monitoring device continues to measure the second electrical variable and does not send a first rapid braking command to the actuator device.

Dadurch wird zum Beispiel der technische Vorteil bewirkt, dass eine fehlerhafte Unterbrechung der zweiten Eingriffsleitung nicht zu einer Schnellbremsung führt. Das heißt also beispielsweise, dass das Triebfahrzeug trotz der fehlerhaften Unterbrechung in der zweiten Eingriffsleitung noch weiterfahren kann, beispielsweise bis zu einer Werkstatt oder in den nächsten Bahnhof.This has the technical advantage, for example, that an incorrect interruption of the second intervention line does not lead to rapid braking. This means, for example, that the locomotive can continue to drive despite the faulty interruption in the second intervention line, for example to a workshop or the next train station.

Beispielsweise ist vorgesehen, dass die Erfassungseinrichtung bei einem Erfassen einer Schnellbremsanforderung über das Bussystem an den ersten und/oder zweiten Fahrerstand, insbesondere an den besetzten Fahrerstand, die Information sendet, dass eine Schnellbremsanforderung erfasst wurde. Wenn also der zweite Unterbrechungsschalter aufgrund eines Fehlers öffnet, aber keine Schnellbremsanforderung vorliegt, so kann der Triebfahrzeugführer hierüber Kenntnis erlangen, da in diesem Fall die Erfassungseinrichtung keine entsprechende Information sendet. Der Triebfahrzeugführer kann somit den dritten und/oder vierten Überbrückungsschalter schließen.For example, it is provided that when a rapid braking request is recorded via the bus system, the recording device sends the first and / or second driver's station, in particular to the occupied driver's station, the information that a quick braking request is recorded has been. If the second interruption switch opens due to an error but there is no rapid braking request, the driver can become aware of this, since in this case the detection device does not send any corresponding information. The driver can thus close the third and / or fourth bridging switch.

In einer Ausführungsform ist der erste Überbrückungsschalter als ein erster Überbrückungskontakt ausgebildet.In one embodiment, the first bypass switch is designed as a first bypass contact.

In einer Ausführungsform ist der zweite Überbrückungsschalter als ein zweiter Überbrückungskontakt ausgebildet.In one embodiment, the second bypass switch is designed as a second bypass contact.

In einer Ausführungsform ist der dritte Überbrückungsschalter als ein dritter Überbrückungskontakt ausgebildet.
In einer Ausführungsform ist der vierte Überbrückungsschalter als ein vierter Überbrückungskontakt ausgebildet.In one embodiment, the third bypass switch is designed as a third bypass contact.
In one embodiment, the fourth bypass switch is designed as a fourth bypass contact.

In einer Ausführungsform sind der erste und der dritte Überbrückungskontakt jeweils ein Schaltelement eines ersten gemeinsamen Überbrückungsschalters. Durch ein Schalten des ersten gemeinsamen Überbrückungsschalters werden dann die beiden Schaltelemente gleichzeitig betätigt, beispielsweise werden der erste und der dritte Überbrückungskontakt gleichzeitig geschlossen respektive geöffnet.In one embodiment, the first and the third bridging contact are each a switching element of a first common bridging switch. The two switching elements are then actuated simultaneously by switching the first common bypass switch, for example the first and the third bypass contact are simultaneously closed or opened.

In einer Ausführungsform sind der zweite und der vierte Überbrückungskontakt jeweils ein Schaltelement eines zweiten gemeinsamen Überbrückungsschalters. Durch ein Schalten des zweiten gemeinsamen Überbrückungsschalters werden dann die beiden Schaltelemente gleichzeitig betätigt, beispielsweise werden der zweite und der vierte Überbrückungskontakt gleichzeitig geschlossen respektive geöffnet.In one embodiment, the second and the fourth bypass contact are each a switching element of a second common bypass switch. The two switching elements are then actuated simultaneously by switching the second common bypass switch, for example the second and the fourth bypass contact are simultaneously closed or opened.

Das heißt beispielsweise, dass, wenn der erste gemeinsame Überbrückungsschalter im ersten Endwagen betätigt wird, werden gleichzeitig der erste und der dritte Überbrückungskontakt geschlossen, so dass die erste Statusleitung mit dem ersten Schaltungsknoten sowie die zweite Statusleitung mit dem fünften Schaltungsknoten verbunden wird.This means, for example, that when the first common bypass switch in the first end car is actuated, the first and third bypass contacts are closed simultaneously, so that the first status line is connected to the first circuit node and the second status line to the fifth circuit node.

Analog gilt dies für den zweiten gemeinsamen Überbrückungsschalter im zweiten Endwagen. Das heißt beispielsweise, dass, wenn der zweite gemeinsame Überbrückungsschalter im zweiten Endwagen betätigt wird, werden gleichzeitig der zweite und der vierte Überbrückungskontakt geschlossen, so dass die erste Statusleitung mit dem zweiten Schaltungsknoten sowie die zweite Statusleitung mit dem sechsten Schaltungsknoten verbunden wird.The same applies analogously to the second common bypass switch in the second end car. This means, for example, that when the second common bypass switch in the second end car is actuated, the second and fourth bypass contacts are closed simultaneously, so that the first status line is connected to the second circuit node and the second status line to the sixth circuit node.

In einer Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass ansprechend auf die erfasste Schnellbremsanforderung ein zweiter Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung über das Bussystem des Triebfahrzeugs mittels der Erfassungseinrichtung übertragen wird.In one embodiment of the method, it is provided that, in response to the detected rapid braking request, a second rapid braking command is transmitted to the actuator device via the bus system of the traction vehicle by means of the detection device.

Nach einer Ausführungsform umfasst die Aktoreinrichtung eine oder mehrere Bremsen des Triebfahrzeugs.According to one embodiment, the actuator device comprises one or more brakes of the locomotive.

In einer Ausführungsform sind mehrere Aktoreinrichtungen vorgesehen.In one embodiment, several actuator devices are provided.

In einer Ausführungsform sind mehrere Erfassungseinrichtungen vorgesehen.In one embodiment, several detection devices are provided.

Nach einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Triebfahrzeug ausgebildet oder eingerichtet ist, das Verfahren zum Übertragen einer Schnellbremsanforderung in dem Triebfahrzeug aus- oder durchzuführen.According to one embodiment, it is provided that the locomotive is designed or set up to execute or carry out the method for transmitting a rapid braking request in the locomotive.

Technische Funktionalitäten des Triebfahrzeugs ergeben sich analog aus entsprechenden technischen Funktionalitäten des Verfahrens und umgekehrt.Technical functionalities of the traction vehicle result analogously from corresponding technical functionalities of the method and vice versa.

Das heißt also insbesondere, dass sich Verfahrensmerkmale analog aus entsprechenden Vorrichtungsmerkmalen (also Merkmale bezüglich des Triebfahrzeugs) und umgekehrt ergeben.In particular, this means that method features result analogously from corresponding device features (that is, features relating to the locomotive) and vice versa.

Die Überwachungseinrichtung umfasst gemäß einer Ausführungsform eine Spannungsmesseinrichtung und/oder eine Strommesseinrichtung.According to one embodiment, the monitoring device comprises a voltage measuring device and / or a current measuring device.

Gemäß einer Ausführungsform ist die Spannungsmesseinrichtung ausgebildet, die erste und/oder die zweite elektrische Spannung zu messen.According to one embodiment, the voltage measuring device is designed to measure the first and / or the second electrical voltage.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Strommesseinrichtung ausgebildet ist, den ersten und/oder den zweiten elektrischen Strom zu messen.In one embodiment it is provided that the current measuring device is designed to measure the first and / or the second electrical current.

In einer weiteren Ausführungsform umfasst das Triebfahrzeug einen zwischen dem ersten und dem zweiten Endwagen gebildeten Mittelwagen, der frei von einem Fahrerstand ist.In a further embodiment, the traction vehicle comprises a middle car which is formed between the first and the second end car and is free of a driver's station.

Das Triebfahrzeug umfasst beispielsweise mindestens zwei Wagen, also beispielsweise den ersten Endwagen und den zweiten Endwagen und beispielsweise den Mittelwagen.The traction vehicle comprises, for example, at least two cars, for example the first end car and the second end car and for example the middle car.

Das Triebfahrzeug ist beispielsweis ein schienengeführtes Triebfahrzeug. The locomotive is, for example, a rail-guided locomotive.

Eine Wirkverbindung umfasst gemäß einer Ausführungsform eine elektrische und/oder eine mechanische Verbindung.According to one embodiment, an operative connection comprises an electrical and / or a mechanical connection.

Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden, wobei

  • 1 ein Triebfahrzeug in einer vereinfachten schematischen Darstellung,
  • 2 das Triebfahrzeug gemäß 1
  • 3 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Übertragen einer Schnellbremsanforderung in einem Triebfahrzeug
zeigen.The above-described properties, features and advantages of this invention and the manner in which they are achieved will become clearer and more clearly understandable in connection with the following description of the exemplary embodiments, which are explained in more detail in connection with the drawings, wherein
  • 1 a traction vehicle in a simplified schematic representation,
  • 2nd the locomotive according to 1
  • 3rd a flowchart of a method for transmitting a rapid braking request in a locomotive
demonstrate.

Im Folgenden können für gleiche Merkmale gleiche Bezugszeichen verwendet werden.In the following, the same reference symbols can be used for the same features.

1 zeigt ein Triebfahrzeug 101 in einer vereinfachten schematischen Darstellung. 1 shows a locomotive 101 in a simplified schematic representation.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst einen ersten Endwagen 103, der einen in 2 gezeigten ersten Fahrerstand 201 aufweist. Das Triebfahrzeug 101 umfasst ferner einen zweiten Endwagen 105, der einen in 2 gezeigten zweiten Fahrerstand 203 aufweist.The locomotive 101 includes a first end car 103 that one in 2nd shown first driver's cab 201 having. The locomotive 101 also includes a second end car 105 that one in 2nd shown second driver's cab 203 having.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst einen Mittelwagen 107, der zwischen dem ersten Endwagen 103 und dem zweiten Endwagen 105 liegt. Der Mittelwagen 107 ist frei von einem Fahrerstand. Das heißt also, dass der Mittelwagen 107 keinen Fahrerstand aufweist.The locomotive 101 includes an intermediate car 107 between the first end car 103 and the second end car 105 lies. The middle car 107 is free of a driver’s cab. So that means the middle car 107 has no driver's cab.

Für ein besseres Verständnis ist der erste Endwagen 103 vom Mittelwagen 107 respektive der Mittelwagen 107 vom zweiten Endwagen 105 jeweils durch eine gestrichelt gezeichnete Trennlinie 109 abgegrenzt.For a better understanding is the first end car 103 from the middle car 107 respectively the middle car 107 from the second end car 105 each with a dashed dividing line 109 delimited.

Am ersten Endwagen 103 ist ferner eine erste Triebfahrzeugkupplung 111 vorgesehen. Am zweiten Endwagen 105 ist ferner eine zweite Triebfahrzeugkupplung 113 vorgesehen.At the first end car 103 is also a first train coupling 111 intended. On the second end car 105 is also a second train coupling 113 intended.

Über die Triebfahrzeugkupplungen 111, 113 kann das Triebfahrzeug 201 mit weiteren Triebfahrzeugen (nicht gezeigt) gekuppelt werden.Via the locomotive couplings 111 , 113 can the locomotive 201 be coupled with other locomotives (not shown).

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine erste Aktoreinrichtung 115, die ausgebildet ist, das Triebfahrzeug 101 zu bremsen. Die erste Aktoreinrichtung 115 ist im ersten Endwagen 103 angeordnet.The locomotive 101 comprises a first actuator device 115 that is trained the locomotive 101 to break. The first actuator device 115 is in the first end car 103 arranged.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine zweite Aktoreinrichtung 117, die ausgebildet ist, das Triebfahrzeug 101 zu bremsen. Die zweite Aktoreinrichtung 117 ist im Mittelwagen 107 angeordnet.The locomotive 101 comprises a second actuator device 117 that is trained the locomotive 101 to break. The second actuator device 117 is in the middle car 107 arranged.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine dritte Aktoreinrichtung 119, die ausgebildet ist, das Triebfahrzeug 101 zu bremsen. Die dritte Aktoreinrichtung 119 ist im zweiten Endwagen 105 angeordnet.The locomotive 101 comprises a third actuator device 119 that is trained the locomotive 101 to break. The third actuator device 119 is in the second end car 105 arranged.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine elektrische Spannungsquelle 121, welche als ersten Pol einen Pluspol 123 und als zweiten Pol einen Minuspol 125 aufweist.The locomotive 101 includes an electrical voltage source 121 , which is a positive pole as the first pole 123 and a negative pole as the second pole 125 having.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine vom ersten Endwagen 103 zum zweiten Endwagen 105 verlaufende erste elektrische Eingriffsleitung 127 und eine vom ersten Endwagen 103 zum zweiten Endwagen 105 verlaufende erste elektrische Statusleitung 129. wobei die erste Eingriffsleitung 127 im ersten Endwagen 103 einen ersten Schaltungsknoten 131, welcher mit dem Pluspol 123 mittels eines ersten Schalters 133 elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen 105 einen zweiten Schaltungsknoten 135 umfasst, welcher mit dem Pluspol 123 mittels eines zweiten Schalters 137 elektrisch leitfähig verbunden werden kann, wobei die erste Statusleitung 129 im ersten Endwagen 103 einen dritten Schaltungsknoten 139 und im zweiten Endwagen 105 einen vierten Schaltungsknoten 141 umfasst, wobei der erste Schaltungsknoten 131 und der dritte Schaltungsknoten 139 mittels eines dritten Schalters 143 elektrisch leitfähig verbunden werden können, wobei der zweite Schaltungsknoten 135 und der vierte Schaltungsknoten 141 mittels eines vierten Schalters 145 elektrisch leitfähig verbunden werden können.The locomotive 101 includes one from the first end car 103 to the second end car 105 extending first electrical intervention line 127 and one from the first end car 103 to the second end car 105 running first electrical status line 129 . the first engagement line 127 in the first end car 103 a first circuit node 131 , which with the positive pole 123 by means of a first switch 133 can be electrically conductively connected, and in the second end car 105 a second circuit node 135 includes, which with the positive pole 123 by means of a second switch 137 can be electrically conductively connected, the first status line 129 in the first end car 103 a third circuit node 139 and in the second end car 105 a fourth circuit node 141 comprises, wherein the first circuit node 131 and the third circuit node 139 by means of a third switch 143 can be electrically conductively connected, the second circuit node 135 and the fourth circuit node 141 by means of a fourth switch 145 can be electrically conductively connected.

In der ersten Eingriffsleitung 127 sind zwischen dem ersten Schaltungsknoten 131 und dem zweiten Schaltungsknoten 135 drei erste Unterbrechungsschalter 147, 149, 151 zum Unterbrechen der ersten Eingriffsleitung 127 ansprechend auf eine Schnellbremsanforderung geschaltet.In the first intervention line 127 are between the first circuit node 131 and the second circuit node 135 three first break switches 147 , 149 , 151 to interrupt the first intervention line 127 switched in response to a rapid braking request.

Der erste Unterbrechungsschalter 147 ist im ersten Endwagen 103 angeordnet. Der erste Unterbrechungsschalter 149 ist im Mittelwagen 107 angeordnet. Der erste Unterbrechungsschalter 151 ist im zweiten Endwagen 105 angeordnet.The first break switch 147 is in the first end car 103 arranged. The first break switch 149 is in the middle car 107 arranged. The first break switch 151 is in the second end car 105 arranged.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine vom ersten Endwagen 103 zum zweiten Endwagen 105 verlaufende zweite elektrische Eingriffsleitung 153 und eine vom ersten Endwagen 103 zum zweiten Endwagen 105 verlaufende zweite elektrische Statusleitung 155, wobei die zweite Eingriffsleitung 153 im ersten Endwagen 103 einen fünften Schaltungsknoten 157, welcher mit dem Minuspol 125 mittels eines fünften Schalters 159 elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen 105 einen sechsten Schaltungsknoten 161 umfasst, welcher mit dem Minuspol 125 mittels eines sechsten Schalters 163 elektrisch leitfähig verbunden werden kann.The locomotive 101 includes one from the first end car 103 to the second end car 105 running second electrical intervention line 153 and one from the first end car 103 to the second end car 105 running second electrical status line 155 , wherein the second engagement line 153 in the first end car 103 a fifth circuit node 157 , which with the negative pole 125 by means of a fifth switch 159 can be electrically conductively connected, and in the second end car 105 a sixth circuit node 161 includes, which with the negative pole 125 by means of a sixth switch 163 can be electrically conductively connected.

Die zweite Statusleitung 155 umfasst im ersten Endwagen 103 einen siebten Schaltungsknoten 165 und im zweiten Endwagen 105 einen achten Schaltungsknoten 167, wobei der fünfte Schaltungsknoten 157 und der siebte Schaltungsknoten 165 mittels eines siebten Schalters 169 elektrisch leitfähig verbunden werden können, wobei der sechste Schaltungsknoten 161 und der achte Schaltungsknoten 167 mittels eines achten Schalters 171 elektrisch leitfähig verbunden werden können.The second status line 155 includes in the first end car 103 a seventh circuit node 165 and in the second end car 105 an eighth circuit node 167 , the fifth circuit node 157 and the seventh circuit node 165 by means of a seventh switch 169 can be electrically conductively connected, the sixth circuit node 161 and the eighth circuit node 167 by means of an eighth switch 171 can be electrically conductively connected.

In der zweiten Eingriffsleitung 153 ist zwischen dem fünften Schaltungsknoten 157 und dem sechsten Schaltungsknoten 161 drei zweite Unterbrechungsschalter 173, 175, 177 zum Unterbrechen der zweiten Eingriffsleitung 153 ansprechend auf die Schnellbremsanforderung geschaltet.In the second intervention line 153 is between the fifth circuit node 157 and the sixth circuit node 161 three second break switches 173 , 175 , 177 to interrupt the second intervention line 153 switched in response to the quick brake request.

Der zweite Unterbrechungsschalter 173 ist im ersten Endwagen 103 angeordnet. Der zweite Unterbrechungsschalter 175 ist im Mittelwagen 107 angeordnet. Der zweite Unterbrechungsschalter 177 ist im zweiten Endwagen 105 angeordnet.The second break switch 173 is in the first end car 103 arranged. The second break switch 175 is in the middle car 107 arranged. The second break switch 177 is in the second end car 105 arranged.

Das Triebfahrzeug umfasst eine erste Überwachungseinrichtung 179, eine zweite Überwachungseinrichtung 181 und eine dritte Überwachungseinrichtung 183 zum Überwachen einer ersten elektrischen Größe der ersten Statusleitung 129 zwischen dem dritten Schaltungsknoten 139 und dem vierten Schaltungsknoten 141 und zum Überwachen einer zweiten elektrischen Größe der zweiten Statusleitung 155 zwischen dem siebten Schaltungsknoten 165 und dem achten Schaltungsknoten 167.The locomotive comprises a first monitoring device 179 , a second monitoring device 181 and a third monitoring device 183 for monitoring a first electrical quantity of the first status line 129 between the third circuit node 139 and the fourth circuit node 141 and for monitoring a second electrical quantity of the second status line 155 between the seventh circuit node 165 and the eighth circuit node 167 .

Die erste Überwachungseinrichtungen 179 ist ausgebildet, abhängig von der Überwachung einen ersten Schnellbremsbefehl für eine Schnellbremsung an die erste Aktoreinrichtung 115 zu senden.The first monitoring devices 179 is designed, depending on the monitoring, a first rapid braking command for rapid braking to the first actuator device 115 to send.

Die zweite Überwachungseinrichtungen 181 ist ausgebildet, abhängig von der Überwachung einen ersten Schnellbremsbefehl für eine Schnellbremsung an die zweite Aktoreinrichtung 117 zu senden.The second monitoring devices 181 is designed, depending on the monitoring, a first rapid braking command for rapid braking to the second actuator device 117 to send.

Die dritte Überwachungseinrichtungen 179 ist ausgebildet, abhängig von der Überwachung einen ersten Schnellbremsbefehl für eine Schnellbremsung an die dritte Aktoreinrichtung 119 zu senden.The third monitoring equipment 179 is designed, depending on the monitoring, a first rapid braking command for rapid braking to the third actuator device 119 to send.

Die erste Statusleitung 129 umfasst im ersten Endwagen 103 einen neunten Schaltungsknoten 185. Die zweite Statusleitung 155 umfasst im ersten Endwagen 103 einen zehnten Schaltungsknoten 187. Die erste Überwachungseinrichtung 179 ist mit dem neunten Schaltungsknoten 185 und dem zehnten Schaltungsknoten 187 elektrisch leitfähig verbunden, um die entsprechende elektrische Größe zu messen.The first status line 129 includes in the first end car 103 a ninth circuit node 185 . The second status line 155 includes in the first end car 103 a tenth circuit node 187 . The first monitoring device 179 is with the ninth circuit node 185 and the tenth circuit node 187 electrically conductively connected to measure the corresponding electrical quantity.

Die erste Statusleitung 129 umfasst im Mittelwage 107 einen elften Schaltungsknoten 189. Die zweite Statusleitung 155 umfasst im Mittelwagen 107 einen 12. Schaltungsknoten 191. Die zweite Überwachungseinrichtung 181 ist mit dem elften Schaltungsknoten 189 und dem 12. Schaltungsknoten 191 elektrisch leitfähig verbunden, um die entsprechende elektrische Größe zu messen.The first status line 129 includes in the middle car 107 an eleventh circuit node 189 . The second status line 155 includes in the middle car 107 one 12 . Circuit node 191 . The second monitoring device 181 is with the eleventh circuit node 189 and the 12 . Circuit node 191 electrically conductively connected to measure the corresponding electrical quantity.

Die erste Statusleitung 129 umfasst im zweiten Endwagen 105 einen 13. Schaltungsknoten 193. Die zweite Statusleitung 155 umfasst im zweiten Endwagen 105 einen 14. Schaltungsknoten 195. Die dritte Überwachungseinrichtung 183 ist mit dem 13 Schaltungsknoten 193 und dem 14. Schaltungsknoten 195 elektrisch leitfähig verbunden, um die entsprechende elektrische Größe zu messen.The first status line 129 includes in the second end car 105 one 13 . Circuit node 193 . The second status line 155 includes in the second end car 105 one 14 . Circuit node 195 . The third monitoring device 183 is with that 13 Circuit node 193 and the 14 . Circuit node 195 electrically conductively connected to measure the corresponding electrical quantity.

Die erste Überwachungseinrichtung 179 ist über eine erste Wirkverbindung 197 mit der ersten Aktoreinrichtung 115 verbunden, um den ersten Schnellbremsbefehl an die erste Aktoreinrichtung 115 zu senden. Die erste Wirkverbindung 197 umfasst zum Beispiel eine elektrische Verbindung.The first monitoring device 179 is via a first active connection 197 with the first actuator device 115 connected to the first rapid braking command to the first actuator device 115 to send. The first active connection 197 includes, for example, an electrical connection.

Die zweite Überwachungseinrichtung 181 ist über eine zweite Wirkverbindung 199 mit der zweiten Aktoreinrichtung 117 verbunden, um den ersten Schnellbremsbefehl an die zweite Aktoreinrichtung 117 zu senden. Die zweite Wirkverbindung 199 umfasst zum Beispiel eine elektrische Verbindung.The second monitoring device 181 is via a second active connection 199 with the second actuator device 117 connected to the first rapid braking command to the second actuator device 117 to send. The second active connection 199 includes, for example, an electrical connection.

Die dritte Überwachungseinrichtung 179 ist über eine dritte Wirkverbindung 205 mit der dritten Aktoreinrichtung 119 verbunden, um den ersten Schnellbremsbefehl an die dritte Aktoreinrichtung 119 zu senden. Die dritte Wirkverbindung 205 umfasst zum Beispiel eine elektrische Verbindung.The third monitoring device 179 is via a third active connection 205 with the third actuator device 119 connected to the first rapid braking command to the third actuator device 119 to send. The third active connection 205 includes, for example, an electrical connection.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine erste Erfassungseinrichtung 207 zum Erfassen der Schnellbremsanforderung, wobei die erste Erfassungseinrichtung 207 im ersten Endwagen 103 angeordnet ist, wobei die erste Erfassungseinrichtung 207 mit dem ersten Unterbrechungsschalter 147 des ersten Endwagens 103 über eine vierte Wirkverbindung 209 verbunden und mit dem zweiten Unterbrechungsschalter 173 des ersten Endwagens 103 über eine 5. Wirkverbindung 211 verbunden ist, so dass ein Erfassen der Schnellbremsanforderung mittels der ersten Erfassungseinrichtung 207 zu einem Öffnen des ersten 147 und des zweiten 173 Unterbrechungsschalters führt, um die erste 127 und die zweite Eingriffsleitung 153 zu unterbrechen.The locomotive 101 comprises a first detection device 207 for detecting the rapid braking request, the first detection device 207 in the first end car 103 is arranged, wherein the first detection device 207 with the first break switch 147 of the first end car 103 via a fourth active connection 209 connected and to the second break switch 173 of the first end car 103 over a 5 . Active connection 211 is connected so that a detection of the rapid braking request by means of the first Detection device 207 to an opening of the first 147 and the second 173 Interrupt switch leads to the first 127 and the second engagement line 153 to interrupt.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine zweite Erfassungseinrichtung 213 zum Erfassen der Schnellbremsanforderung, wobei die zweite Erfassungseinrichtung 213 im Mittelwagen 107 angeordnet ist, wobei die zweite Erfassungseinrichtung 213 mit dem ersten Unterbrechungsschalter 149 des Mittelwagens 107 über eine 6. Wirkverbindung 215 verbunden und mit dem zweiten Unterbrechungsschalter 175 des Mittelwagens 107 über eine 7. Wirkverbindung 217 verbunden ist, so dass ein Erfassen der Schnellbremsanforderung mittels der zweiten Erfassungseinrichtung 213 zu einem Öffnen des ersten 149 und des zweiten 175 Unterbrechungsschalters führt, um die erste 127 und die zweite Eingriffsleitung 153 zu unterbrechen.The locomotive 101 comprises a second detection device 213 for detecting the rapid braking request, the second detection device 213 in the middle car 107 is arranged, wherein the second detection device 213 with the first break switch 149 of the middle car 107 over a 6 . Active connection 215 connected and to the second break switch 175 of the middle car 107 over a 7 . Active connection 217 is connected so that the rapid braking request is detected by means of the second detection device 213 to an opening of the first 149 and the second 175 Interrupt switch leads to the first 127 and the second engagement line 153 to interrupt.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst eine dritte Erfassungseinrichtung 219 zum Erfassen der Schnellbremsanforderung, wobei die dritte Erfassungseinrichtung 219 im zweiten Endwagen 105 angeordnet ist, wobei die dritte Erfassungseinrichtung 219 mit dem ersten Unterbrechungsschalter 151 des zweiten Endwagens 105 über eine 8. Wirkverbindung 221 verbunden und mit dem zweiten Unterbrechungsschalter 177 des zweiten Endwagens 107 über eine 9. Wirkverbindung 223 verbunden ist, so dass ein Erfassen der Schnellbremsanforderung mittels der dritten Erfassungseinrichtung 219 zu einem Öffnen des ersten 151 und des zweiten 177 Unterbrechungsschalters führt, um die erste 127 und die zweite Eingriffsleitung 153 zu unterbrechen.The locomotive 101 comprises a third detection device 219 for detecting the rapid braking request, the third detection device 219 in the second end car 105 is arranged, the third detection device 219 with the first break switch 151 of the second end car 105 over a 8th . Active connection 221 connected and to the second break switch 177 of the second end car 107 over a 9 . Active connection 223 is connected so that a detection of the rapid braking request by means of the third detection device 219 to an opening of the first 151 and the second 177 Interrupt switch leads to the first 127 and the second engagement line 153 to interrupt.

Das Triebfahrzeug 101 umfassend ein Bussystem, von dem der Übersicht halber nur drei Busleitungen gezeigt sind.The locomotive 101 comprising a bus system, of which only three bus lines are shown for the sake of clarity.

Eine erste Busleitung 225 verbindet die erste Erfassungseinrichtung 207 mit der ersten Aktoreinrichtung. Eine zweite Busleitung 227 verbindet die zweite Erfassungseinrichtung 213 mit der zweiten Aktoreinrichtung 117. Eine dritte Busleitung 229 verbindet die dritte Erfassungseinrichtung 219 mit der dritten Aktoreinrichtung 119.A first bus line 225 connects the first detection device 207 with the first actuator device. A second bus line 227 connects the second detection device 213 with the second actuator device 117 . A third bus line 229 connects the third detection device 219 with the third actuator device 119 .

Die drei Erfassungseinrichtungen 207, 213, 219 sind jeweils ausgebildet ist, ansprechend auf die erfasste Schnellbremsanforderung einen zweiten Schnellbremsbefehl an die entsprechende. Aktoreinrichtung.115, 117, 119 über die jeweilige Busleitung 225, 229, 231 zu übertragen.The three registration devices 207 , 213 , 219 are each designed, in response to the detected quick brake request, a second quick brake command to the corresponding one. Actuator device. 115 , 117 , 119 via the respective bus line 225 , 229 , 231 transferred to.

Das Triebfahrzeug 101 umfasst einen ersten Überbrückungsschalter 233, der parallel zum dritten Schalter 143 geschaltet ist, so dass bei geöffnetem dritten Schalter 143 der dritte Schaltungsknoten 139 dennoch mit dem ersten Schaltungsknoten 131 elektrisch leitfähig verbunden werden kann, wobei das Triebfahrzeug 101 einen zweiten Überbrückungsschalter 235 umfasst, der parallel zum vierten Schalter 145 geschaltet ist, so dass bei geöffnetem vierten Schalter 145 der vierte Schaltungsknoten 141 dennoch mit dem zweiten Schaltungsknoten 135 elektrisch leitfähig verbunden werden kann.The locomotive 101 includes a first bypass switch 233 which is parallel to the third switch 143 is switched so that when the third switch is open 143 the third circuit node 139 nevertheless with the first circuit node 131 can be electrically conductively connected, the locomotive 101 a second bypass switch 235 includes the parallel to the fourth switch 145 is switched so that when the fourth switch is open 145 the fourth circuit node 141 nevertheless with the second circuit node 135 can be electrically conductively connected.

Das Triebfahrzeug 101 einen dritten Überbrückungsschalter 239, der parallel zum siebten Schalter 169 geschaltet ist, so dass bei geöffnetem siebten Schalter 169 der siebte Schaltungsknoten 165 dennoch mit dem fünften Schaltungsknoten 157 elektrisch leitfähig verbunden werden kann, wobei das Triebfahrzeug 101 einen vierten Überbrückungsschalter 239 umfasst, der parallel zum achten Schalter 171 geschaltet ist, so dass bei geöffnetem achten Schalter 171 der achte Schaltungsknoten 167 dennoch mit dem sechsten Schaltungsknoten 161 elektrisch leitfähig verbunden werden kann.The locomotive 101 a third bypass switch 239 which is parallel to the seventh switch 169 is switched so that when the seventh switch is open 169 the seventh circuit node 165 nevertheless with the fifth circuit node 157 can be electrically conductively connected, the locomotive 101 a fourth bypass switch 239 includes the parallel to the eighth switch 171 is switched so that when the eighth switch is open 171 the eighth circuit node 167 nevertheless with the sixth circuit node 161 can be electrically conductively connected.

Zwischen dem ersten Schalter 133 und dem ersten Schaltungsknoten 131 ist ein 9. Schalter 241 geschaltet. Zwischen dem zweiten Schalter 137 und dem zweiten Schaltungsknoten 135 ist ein 10. Schalter 243 geschaltet. Zwischen dem 5. Schalter 159 und dem 5. Schaltungsknoten 157 ist ein 11. Schalter 245 geschaltet. Zwischen dem 6. Schalter 163 und dem 6. Schaltungsknoten 161 ist ein 12. Schalter 247 geschaltet.Between the first switch 133 and the first circuit node 131 is a 9 . counter 241 switched. Between the second switch 137 and the second circuit node 135 is a 10th . counter 243 switched. Between the 5 . counter 159 and the 5 . Circuit node 157 is a 11 . counter 245 switched. Between the 6 . counter 163 and the 6 . Circuit node 161 is a 12 . counter 247 switched.

Der 9., 10., 11. und 12. Schalter wirken als Sicherheitsschalter, die geöffnet werden respektive offen bleiben, wenn das Triebfahrzeug 101 über die Triebfahrzeugkupplungen 111, 113 mit weiteren Triebfahrzeugen gekoppelt wird. Der 9. Schalter 241 und der 11. Schalter 245 bewirken in einem solchen Fall aufgrund ihres offenen Zustands, dass keine Einspeisung über den ersten Schaltungsknoten 131 und über den fünften Schaltungsknoten 157 erfolgen kann. Der 10. Schalter 243 und der 12. Schalter 247 bewirken in einem solchen Fall aufgrund ihres offenen Zustands, dass keine Einspeisung über den 2. Schaltungsknoten 135 und den 6. Schaltungsknoten erfolgen kann.The 9 ., 10th ., 11 . and 12 . Switches act as safety switches that are opened or remain open when the locomotive is driving 101 via the locomotive couplings 111 , 113 is coupled with other locomotives. The 9 . counter 241 and the 11 . counter 245 In such a case, due to their open state, they cause no feed via the first circuit node 131 and over the fifth circuit node 157 can be done. The 10th . counter 243 and the 12 . counter 247 In such a case, due to their open state, they cause no feed via the 2nd . Circuit node 135 and the 6 . Circuit nodes can be made.

Zwischen dem 3. Schalter 143 und dem 3. Schaltungsknoten ist ein 13. Schalter 249 geschaltet. Zwischen dem 4. Schalter 145 und dem 4. Schaltungsknoten 141 ist ein 14. Schalter 251 geschaltet. Zwischen dem 7. Schalter 169 und dem 7. Schaltungsknoten 165 ist ein 15. Schalter 253 geschaltet. Zwischen dem 8. Schalter 171 und dem 8. Schaltungsknoten 167 ist ein 16. Schalter 255 geschaltet.Between the 3rd . counter 143 and the 3rd . Circuit node is a 13 . counter 249 switched. Between the 4th . counter 145 and the 4th . Circuit node 141 is a 14 . counter 251 switched. Between the 7 . counter 169 and the 7 . Circuit node 165 is a 15 . counter 253 switched. Between the 8th . counter 171 and the 8th . Circuit node 167 is a 16 . counter 255 switched.

Der 13., 14., 15. und 16. Schalter wirken jeweils als Sicherheitsschalter, die geöffnet werden respektive offen bleiben, wenn das Triebfahrzeug 101 über die Triebfahrzeugkupplungen 111, 113 mit weiteren Triebfahrzeugen gekoppelt wird. So kann verhindert werden, dass trotz beispielsweise geschlossenem viertem Schalter 145 die erste Eingriffsleitung 127 erst in dem gekoppelten weiteren Triebfahrzeug auf die erste Statusleitung 129 umgeschaltet wird.The 13 ., 14 ., 15 . and 16 . Switches each act as safety switches that are opened or remain open when the locomotive is driving 101 via the locomotive couplings 111 , 113 With other locomotives is coupled. This can prevent that despite, for example, the fourth switch being closed 145 the first intervention line 127 only in the coupled further locomotive on the first status line 129 is switched.

Die erste Eingriffsleitung 127 umfasst einen 15. Schaltungsknoten 257, der zwischen dem ersten Überbrückungsschalter 233 und dem ersten Schaltungsknoten 131 vorgesehen ist. Zwischen dem 15. Schaltungsknoten 257 und der ersten Triebfahrzeugkupplung 111 ist ein 17. Schalter 259 geschaltet.The first line of intervention 127 includes one 15 . Circuit node 257 that is between the first bypass switch 233 and the first circuit node 131 is provided. Between the 15 . Circuit node 257 and the first engine coupling 111 is a 17th . counter 259 switched.

Die erste Eingriffsleitung 127 umfasst einen 16. Schaltungsknoten 261, der zwischen dem zweiten Überbrückungsschalter 235 und dem zweiten Schaltungsknoten 135 vorgesehen ist. Zwischen dem 16. Schaltungsknoten 261 und der zweiten Triebfahrzeugkupplung 113 ist ein 18. Schalter 263 geschaltet.The first line of intervention 127 includes one 16 . Circuit node 261 that is between the second bypass switch 235 and the second circuit node 135 is provided. Between the 16 . Circuit node 261 and the second engine clutch 113 is a 18th . counter 263 switched.

Die erste Statusleitung 129 umfasst einen 17. Schaltungsknoten 265, der zwischen dem ersten Überbrückungsschalter 233 und dem 3. Schaltungsknoten 139 vorgesehen ist. Zwischen dem 17. Schaltungsknoten 265 und der ersten Triebfahrzeugkupplung 111 ist ein 19. Schalter 267 geschaltet.The first status line 129 includes one 17th . Circuit node 265 that is between the first bypass switch 233 and the 3rd . Circuit node 139 is provided. Between the 17th . Circuit node 265 and the first engine coupling 111 is a 19th . counter 267 switched.

Die erste Statusleitung 129 umfasst einen 18. Schaltungsknoten 269, der zwischen dem 2. Überbrückungsschalter 235 und dem 4. Schaltungsknoten 141 vorgesehen ist. Zwischen dem 18. The first status line 129 includes one 18th . Circuit node 269 between the 2nd . Bypass switch 235 and the 4th . Circuit node 141 is provided. Between the 18th .

Schaltungsknoten 269 und der zweiten Triebfahrzeugkupplung 113 ist ein 20. Schalter 271 geschaltet.Circuit node 269 and the second engine clutch 113 is a 20th . counter 271 switched.

Die zweite Eingriffsleitung 153 umfasst einen 19. Schaltungsknoten 273, der zwischen dem dritten Überbrückungsschalter 237 und dem 5. Schaltungsknoten 157 vorgesehen ist. Zwischen dem 19. Schaltungsknoten 273 und der ersten Triebfahrzeugkupplung 111 ist ein 21. Schalter 275 geschaltet.The second intervention line 153 includes one 19th . Circuit node 273 that is between the third bypass switch 237 and the 5 . Circuit node 157 is provided. Between the 19th . Circuit node 273 and the first engine coupling 111 is a 21st . counter 275 switched.

Die zweite Eingriffsleitung 153 umfasst einen 20. Schaltungsknoten 277, der zwischen dem vierten Überbrückungsschalter 239 und dem 6. Schaltungsknoten 161 vorgesehen ist. Zwischen dem 20. Schaltungsknoten 277 und der zweiten Triebfahrzeugkupplung 113 ist ein 22. Schalter 279 geschaltet.The second intervention line 153 includes one 20th . Circuit node 277 that is between the fourth bypass switch 239 and the 6 . Circuit node 161 is provided. Between the 20th . Circuit node 277 and the second engine clutch 113 is a 22 . counter 279 switched.

Die zweite Statusleitung 155 umfasst einen 21. Schaltungsknoten 281, der zwischen dem dritten Überbrückungsschalter 237 und dem 7. Schaltungsknoten 165 vorgesehen ist. Zwischen dem 21. Schaltungsknoten 281 und der ersten Triebfahrzeugkupplung 111 ist ein 23. Schalter 283 geschaltet.The second status line 155 includes one 21st . Circuit node 281 that is between the third bypass switch 237 and the 7 . Circuit node 165 is provided. Between the 21st . Circuit node 281 and the first engine coupling 111 is a 23 . counter 283 switched.

Die zweite Statusleitung 155 umfasst einen 22. Schaltungsknoten 285, der zwischen dem 4. Überbrückungsschalter 239 und dem 8. Schaltungsknoten 167 vorgesehen ist. Zwischen dem 22. Schaltungsknoten 285 und der zweiten Triebfahrzeugkupplung 113 ist ein 24. Schalter 287 geschaltet.The second status line 155 includes one 22 . Circuit node 285 between the 4th . Bypass switch 239 and the 8th . Circuit node 167 is provided. Between the 22 . Circuit node 285 and the second engine clutch 113 is a 24th . counter 287 switched.

Wenn an die beiden Triebfahrzeugkupplungen 111, 113 weitere Triebfahrzeuge gekoppelt sind, so werden der 17. Schalter bis 24. Schalter geschlossen, um die entsprechenden Eingriffsleitungen und Statusleitungen über die Triebfahrzeugkupplungen zu den angekoppelten weiteren Triebfahrzeugen durchschleifen zu können. Wenn kein weiteres Triebfahrzeug gekoppelt ist, so sind diese Schalter offen.If at the two locomotive couplings 111 , 113 other locomotives are coupled, so the 17th . Switch up 24th . Switches closed in order to be able to loop through the corresponding intervention lines and status lines via the locomotive couplings to the coupled other locomotives. If no other locomotive is coupled, these switches are open.

Nachfolgend wird das erfindungsgemäße Konzept der Übertragung einer Schnellbremsanforderung beschrieben unter der beispielhaften Annahme, dass der erste Fahrerstand 201 des ersten Endwagens 103 durch einen Triebfahrzeugführer besetzt ist. An die erste Triebfahrzeugkupplung 111 und an die zweite Triebfahrzeugkupplung 113 sind jeweils keine weiteren Triebfahrzeuge gekuppelt. Die folgenden Erläuterungen gelten analog, wenn der zweite Fahrerstand 20 des zweiten Endwagens 105 durch den Triebfahrzeugführer besetzt ist.The concept of the transmission of a rapid braking request is described below on the basis of the example assumption that the first driver's station 201 of the first end car 103 is manned by a driver. To the first engine coupling 111 and to the second train coupling 113 no other locomotives are coupled. The following explanations apply analogously when the second driver's cab 20th of the second end car 105 is manned by the driver.

Da also der erste Fahrerstand 201 des ersten Endwagens 103 besetzt ist, werden folgende Schalter geschlossen: Der erste Schalter 133, der neunte Schalter 241, der vierte Schalter 145, der 14. Schalter 251, der 5. Schalter 159, der 11. Schalter 245, der 8. Schalter 171, der 16. Schalter 255.So there is the first driver's cab 201 of the first end car 103 The following switches are closed: The first switch 133 , the ninth switch 241 , the fourth switch 145 , the 14 . counter 251 , the 5 . counter 159 , the 11 . counter 245 , the 8th . counter 171 , the 16 . counter 255 .

Die drei ersten Unterbrechungsschalter 147, 149 und 151 und die drei zweiten Unterbrechungsschalter 173, 175 und 177 bleiben geschlossen respektive werden geschlossen.The first three break switches 147 , 149 and 151 and the three second break switches 173 , 175 and 177 remain closed or are closed.

Die restlichen Schalter bleiben offen respektive werden geöffnet.The remaining switches remain open or are opened.

Der erste Schaltungsknoten 131 ist somit mit dem Pluspol 123 elektrisch leitfähig verbunden. Es wird somit ein erster elektrischer Strom vom ersten Schaltungsknoten 131 zum zweiten Schaltungsknoten 135, weiter zum vierten Schaltungsknoten 141 und weiter zum dritten Schaltungsknoten 139 fließen.The first circuit node 131 is thus with the positive pole 123 electrically conductively connected. There is thus a first electrical current from the first circuit node 131 to the second circuit node 135 , continue to the fourth circuit node 141 and on to the third circuit node 139 flow.

Auf der ersten Statusleitung 129 kann somit mittels der jeweiligen Überwachungseinrichtung als die erste elektrische Größe beispielsweise eine erste elektrische Spannung oder ein erster elektrischer Strom gemessen werden. Zum Beispiel werden zwei erste elektrische Größen mittels der Überwachungseinrichtung gemessen: Die erste elektrische Spannung und der erste elektrische Strom.On the first status line 129 Thus, for example, a first electrical voltage or a first electrical current can be measured as the first electrical variable by means of the respective monitoring device. For example, two first electrical quantities are measured by means of the monitoring device: the first electrical voltage and the first electrical current.

Wenn beispielsweise die erste Erfassungseinrichtung 207 eine Schnellbremsanforderung erfasst, so wird entsprechend der erste Unterbrechungsschalter 147 geöffnet, was zu einer Unterbrechung in der ersten Eingriffsleitung 127 führt. Der erste elektrische Strom und die erste elektrische Spannung werden insofern aufgrund der Unterbrechung der ersten Eingriffsleitung 127 nicht mehr vorhanden sein. Die jeweilige Überwachungseinrichtung misst also keine erste elektrische Spannung und/oder keinen ersten elektrischen Strom als erste elektrische Größe mehr. Daraufhin sendet die jeweilige Überwachungseinrichtung den ersten Schnellbremsbefehl an die entsprechende Aktoreinrichtung.For example, if the first detection device 207 If a rapid braking request is detected, the first interruption switch is activated accordingly 147 opened, resulting in an interruption in the first intervention line 127 leads. In this respect, the first electric current and the first electric voltage become due to the interruption of the first engagement line 127 no longer exist. The respective monitoring device therefore no longer measures a first electrical voltage and / or a first electrical current as the first electrical variable. The respective monitoring device then sends the first rapid braking command to the corresponding actuator device.

Der fünfte Schaltungsknoten 157 ist somit mit dem Minuspol 125 elektrisch leitfähig verbunden. Es wird somit ein zweiter elektrischer Strom vom fünften Schaltungsknoten 157 zum sechsten Schaltungsknoten 161, weiter zum achten Schaltungsknoten 167 und weiter zum siebten Schaltungsknoten 165 fließen.The fifth circuit node 157 is thus with the negative pole 125 electrically conductively connected. There is thus a second electrical current from the fifth circuit node 157 to the sixth circuit node 161 , continue to the eighth circuit node 167 and on to the seventh circuit node 165 flow.

Auf der zweiten Statusleitung 155 kann somit mittels der jeweiligen Überwachungseinrichtung als die zweite elektrische Größe beispielsweise eine zweite elektrische Spannung oder ein zweiter elektrischer Strom gemessen werden. Zum Beispiel werden zwei zweite elektrische Größen mittels der Überwachungseinrichtung gemessen: Die zweite elektrische Spannung und der zweite elektrische Strom.On the second status line 155 A second electrical voltage or a second electrical current, for example, can thus be measured using the respective monitoring device as the second electrical variable. For example, two second electrical quantities are measured by means of the monitoring device: the second electrical voltage and the second electrical current.

Wenn die erste Erfassungseinrichtung 207 eine Schnellbremsanforderung erfasst, so wird entsprechend der zweite Unterbrechungsschalter 173 geöffnet, was zu einer Unterbrechung in der zweiten Eingriffsleitung 153 führt. Der zweite elektrische Strom und die zweite elektrische Spannung werden insofern aufgrund der Unterbrechung der zweiten Eingriffsleitung 153 nicht mehr vorhanden sein. Die jeweilige Überwachungseinrichtung misst also keine zweite elektrische Spannung und/oder keinen zweiten elektrischen Strom als zweite elektrische Größe mehr. Daraufhin sendet die jeweilige Überwachungseinrichtung den ersten Schnellbremsbefehl an die entsprechende Aktoreinrichtung.If the first detection device 207 If a rapid braking request is detected, the second break switch is activated accordingly 173 opened, resulting in an interruption in the second intervention line 153 leads. In this respect, the second electric current and the second electric voltage become due to the interruption of the second engagement line 153 no longer exist. The respective monitoring device therefore no longer measures a second electrical voltage and / or a second electrical current as a second electrical variable. The respective monitoring device then sends the first rapid braking command to the corresponding actuator device.

Weiter sendet die erste Erfassungseinrichtung 207 über die erste Busleitung 225 einen zweiten Schnellbremsbefehl an die erste Aktoreinrichtung 115.The first detection device continues to transmit 207 over the first bus line 225 a second rapid braking command to the first actuator device 115 .

2 zeigt das Triebfahrzeug 101 gemäß 1 in einer weiteren Darstellung. Der Übersicht halber sind nicht alle in 1 gezeigten Elemente in 2 dargestellt. 2nd shows the locomotive 101 according to 1 in another representation. For the sake of clarity, not all are in 1 elements shown in 2nd shown.

3 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Übertragen einer Schnellbremsanforderung in einem Triebfahrzeug, beispielsweise im Triebfahrzeug 101. 3rd shows a flow diagram of a method for transmitting a rapid braking request in a traction vehicle, for example in the traction vehicle 101 .

Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte:

  • Einen Schritt 301, der entweder ein Schließen des ersten und vierten Schalters und ein Öffnen des zweiten und dritten Schalters oder ein Schließen des zweiten und dritten Schalters und ein Öffnen des ersten und vierten Schalters umfasst, um die erste Eingriffsleitung und die erste Statusleitung mit dem ersten Pol elektrisch leitfähig zu verbinden.
  • Einen Schritt 303, der entweder ein Schließen des fünften und achten Schalters und ein Öffnen des sechsten und siebten Schalters oder ein Schließen des sechsten und siebten Schalters und ein Öffnen des fünften und achten Schalters umfasst, um die zweite Eingriffsleitung und die zweite Statusleitung mit dem zweiten Pol elektrisch leitfähig zu verbinden.
  • Einen Schritt 305, der ein Überwachen mittels der Überwachungseinrichtung der ersten und der zweiten elektrischen Größe umfasst.
  • Einen Schritt 307, der abhängig von der Überwachung ein Senden eines ersten Schnellbremsbefehls für eine Schnellbremsung an die Aktoreinrichtung umfasst.
The process includes the following steps:
  • One step 301 comprising either closing the first and fourth switches and opening the second and third switches or closing the second and third switches and opening the first and fourth switches to make the first engagement line and the first status line electrically conductive with the first pole connect to.
  • One step 303 , which includes either closing the fifth and eighth switches and opening the sixth and seventh switches, or closing the sixth and seventh switches and opening the fifth and eighth switches to make the second engagement line and the second status line electrically conductive with the second pole connect to.
  • One step 305 , which comprises monitoring by means of the monitoring device of the first and the second electrical variable.
  • One step 307 which, depending on the monitoring, includes sending a first quick brake command for quick braking to the actuator device.

Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.Although the invention has been illustrated and described in detail by the preferred exemplary embodiments, the invention is not restricted by the disclosed examples and other variations can be derived therefrom by the person skilled in the art without departing from the scope of protection of the invention.

Claims (8)

Triebfahrzeug (101), umfassend: einen einen ersten Fahrerstand (201) aufweisenden ersten Endwagen (103), einen einen zweiten Fahrerstand (203) aufweisenden zweiten Endwagen (105), zumindest eine Aktoreinrichtung (115, 117, 119), die ausgebildet ist, das Triebfahrzeug (101) zu bremsen, eine elektrische Energiequelle (121), welche einen ersten Pol (123) und einen zweiten Pol (125) aufweist, eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende erste elektrische Eingriffsleitung (127) und eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende erste elektrische Statusleitung (129), dadurch gekennzeichnet, dass die erste Eingriffsleitung (127) im ersten Endwagen (103) einen ersten Schaltungsknoten (131), welcher mit dem ersten Pol (123) mittels eines ersten Schalters (133) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen (105) einen zweiten Schaltungsknoten (135) umfasst, welcher mit dem ersten Pol (123) mittels eines zweiten Schalters (137) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, die erste Statusleitung (129) im ersten Endwagen (103) einen dritten Schaltungsknoten (139) und im zweiten Endwagen (105) einen vierten Schaltungsknoten (141) umfasst, der erste Schaltungsknoten (131) und der dritte Schaltungsknoten (139) mittels eines dritten Schalters (143) elektrisch leitfähig verbunden werden können, der zweite Schaltungsknoten (135) und der vierte Schaltungsknoten (141) mittels eines vierten Schalters (145) elektrisch leitfähig verbunden werden können, in der ersten Eingriffsleitung (127) zwischen dem ersten Schaltungsknoten (131) und dem zweiten Schaltungsknoten (135) zumindest ein erster Unterbrechungsschalter (147, 149, 151) zum Unterbrechen der ersten Eingriffsleitung (127) ansprechend auf eine Schnellbremsanforderung geschaltet ist, weiter umfassend: eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende zweite elektrische Eingriffsleitung (153), eine vom ersten Endwagen (103) zum zweiten Endwagen (105) verlaufende zweite elektrische Statusleitung (155), wobei die zweite Eingriffsleitung (153) im ersten Endwagen (103) einen fünften Schaltungsknoten (157), welcher mit dem zweiten Pol (125) mittels eines fünften Schalters (159) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, und im zweiten Endwagen (105) einen sechsten Schaltungsknoten (161) umfasst, welcher mit dem zweiten Pol (125) mittels eines sechsten Schalters (163) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, wobei die zweite Statusleitung (155) im ersten Endwagen (103) einen siebten Schaltungsknoten (165) und im zweiten Endwagen (105) einen achten Schaltungsknoten (167) umfasst, wobei der fünfte Schaltungsknoten (157) und der siebte Schaltungsknoten (165) mittels eines siebten Schalters (169) elektrisch leitfähig verbunden werden können, wobei der sechste Schaltungsknoten (161) und der achte Schaltungsknoten (167) mittels eines achten Schalters (171) elektrisch leitfähig verbunden werden können, wobei in der zweiten Eingriffsleitung (153) zwischen dem fünften Schaltungsknoten (157) und dem sechsten Schaltungsknoten (161) zumindest ein zweiter Unterbrechungsschalter (173, 175, 177) zum Unterbrechen der zweiten Eingriffsleitung (153) ansprechend auf die Schnellbremsanforderung geschaltet ist, zumindest eine Überwachungseinrichtung (179, 181, 183) zum Überwachen einer ersten elektrischen Größe der ersten Statusleitung (129) zwischen dem dritten Schaltungsknoten (139) und dem vierten Schaltungsknoten (141) und zum Überwachen einer zweiten elektrischen Größe der zweiten Statusleitung (155) zwischen dem siebten Schaltungsknoten (165) und dem achten Schaltungsknoten (167), wobei die Überwachungseinrichtung (179, 181, 183) ausgebildet ist, abhängig von der Überwachung einen ersten Schnellbremsbefehl für eine Schnellbremsung an die Aktoreinrichtung (115, 117, 119) zu senden.Motor vehicle (101), comprising: a first end car (103) having a first driver's cab (201), a second end car (105) having a second driver's cab (203), at least one actuator device (115, 117, 119) which is designed to brake the motor vehicle (101), an electrical energy source (121) which has a first pole (123) and a second pole (125), a first electrical engagement line (127) running from the first end car (103) to the second end car (105) ) and a first electrical status line (129) running from the first end car (103) to the second end car (105), characterized in that the first engagement line (127) in the first end car (103) has a first circuit node (131) which is connected to the first Pol (123) can be electrically conductively connected by means of a first switch (133), and in the second end car (105) comprises a second circuit node (135) which is connected to the The first pole (123) can be electrically conductively connected by means of a second switch (137), the first status line (129) in the first end car (103) comprises a third circuit node (139) and in the second end car (105) a fourth circuit node (141) , the first circuit node (131) and the third circuit node (139) can be electrically conductively connected by means of a third switch (143), the second circuit node (135) and the fourth circuit node (141) can be electrically conductively connected by means of a fourth switch (145) at least one first interruption switch (147, 149, 151) for interrupting the first engagement line (127) in response to a rapid braking request is connected in the first engagement line (127) between the first circuit node (131) and the second circuit node (135), further comprising: a second electrical engagement line (153) running from the first end car (103) to the second end car (105), a second electrical status line (155) running from the first end car (103) to the second end car (105), the second engagement line (153) in the first end car (103) having a fifth circuit node (157) which is connected to the second pole (125) a fifth switch (159) can be electrically conductively connected, and in the second end carriage (105) comprises a sixth circuit node (161) which can be electrically conductively connected to the second pole (125) by means of a sixth switch (163), the second status line (155) in the first end car (103) comprises a seventh circuit node (165) and in the second end car (105) an eighth circuit node (167), the fifth circuit node (157) and the seventh circuit node (165) using a seventh switch (169) can be electrically conductively connected, the sixth circuit node (161) and the eighth circuit node (167) being connected in an electrically conductive manner by means of an eighth switch (171) at least one second interruption switch (173, 175, 177) is switched in the second engagement line (153) between the fifth circuit node (157) and the sixth circuit node (161) to interrupt the second engagement line (153) in response to the rapid braking request at least one monitoring device (179, 181, 183) for monitoring a first electrical variable of the first status line (129) between the third circuit node (139) and the fourth circuit node (141) and for monitoring a second electrical variable of the second status line (155 ) between the seventh circuit node (165) and the eighth circuit node (167), the monitoring device (179, 181, 183) being designed, depending on the monitoring, to send a first quick braking command for quick braking to the actuator device (115, 117, 119) send. Triebfahrzeug (101) nach Anspruch 1, umfassend zumindest eine Erfassungseinrichtung (207, 213, 219) zum Erfassen der Schnellbremsanforderung, wobei die Erfassungseinrichtung (207, 213, 219) mit dem ersten und mit dem zweiten Unterbrechungsschalter (173, 175, 177) jeweils wirkverbunden ist, so dass ein Erfassen der Schnellbremsanforderung mittels der Erfassungseinrichtung (207, 213, 219) zu einem Öffnen des ersten und des zweiten Unterbrechungsschalters (173, 175, 177) führt, um die erste und die zweite Eingriffsleitung (153) zu unterbrechen.Traction vehicle (101) Claim 1 comprising at least one detection device (207, 213, 219) for detecting the rapid braking request, the detection device (207, 213, 219) being operatively connected to the first and to the second interruption switch (173, 175, 177), so that detection the rapid braking request by means of the detection device (207, 213, 219) leads to the opening of the first and the second interrupt switch (173, 175, 177) in order to interrupt the first and the second engagement line (153). Triebfahrzeug (101) nach Anspruch 2, umfassend ein Bussystem, wobei die Erfassungseinrichtung (207, 213, 219) ausgebildet ist, ansprechend auf die erfasste Schnellbremsanforderung einen zweiten Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung (115, 117, 119) über das Bussystem zu übertragen.Traction vehicle (101) Claim 2 comprising a bus system, wherein the detection device (207, 213, 219) is designed to transmit a second quick brake command to the actuator device (115, 117, 119) in response to the detected quick brake request via the bus system. Triebfahrzeug (101) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei ein erster Überbrückungsschalter (233) parallel zum dritten Schalter (143) geschaltet ist, so dass bei geöffnetem dritten Schalter (143) der dritte Schaltungsknoten (139) dennoch mit dem ersten Schaltungsknoten (131) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, wobei ein zweiter Überbrückungsschalter (235) parallel zum vierten Schalter (145) geschaltet ist, so dass bei geöffnetem vierten Schalter (145) der vierte Schaltungsknoten (141) dennoch mit dem zweiten Schaltungsknoten (135) elektrisch leitfähig verbunden werden kann.Traction vehicle (101) according to one of the preceding claims, wherein a first bypass switch (233) is connected in parallel with the third switch (143), so that when the third switch (143) is open, the third circuit node (139) is nevertheless connected to the first circuit node (131) can be electrically conductively connected, a second bypass switch (235) being connected in parallel with the fourth switch (145), so that when the fourth switch (145) is open, the fourth circuit node (141) is nevertheless electrically conductively connected to the second circuit node (135) can. Triebfahrzeug (101) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei ein dritter Überbrückungsschalter (237) parallel zum siebten Schalter (169) geschaltet ist, so dass bei geöffnetem siebten Schalter (169) der siebte Schaltungsknoten (165) dennoch mit dem fünften Schaltungsknoten (157) elektrisch leitfähig verbunden werden kann, wobei ein vierter Überbrückungsschalter (239) parallel zum achten Schalter (171) geschaltet ist, so dass bei geöffnetem achten Schalter (171) der achte Schaltungsknoten (167) dennoch mit dem sechsten Schaltungsknoten (161) elektrisch leitfähig verbunden werden kann.Traction vehicle (101) according to one of the preceding claims, wherein a third bridging switch (237) is connected in parallel with the seventh switch (169), so that when the seventh switch (169) is open, the seventh circuit node (165) is nevertheless connected to the fifth circuit node (157) can be electrically conductively connected, a fourth bypass switch (239) being connected in parallel with the eighth switch (171), so that when the eighth switch (171) is open, the eighth circuit node (167) is nevertheless electrically conductively connected to the sixth circuit node (161) can. Verfahren zum Übertragen einer Schnellbremsanforderung in einem Triebfahrzeug (101) nach einem der vorherigen Ansprüche, umfassend die folgenden Schritte: entweder Schließen des ersten und vierten Schalters (145) und Öffnen des zweiten und dritten Schalters (137, 143) oder Schließen des zweiten und dritten Schalters (137, 143) und Öffnen des ersten und vierten Schalters (133, 145), um die erste Eingriffsleitung (127) und die erste Statusleitung (129) mit dem ersten Pol (123) elektrisch leitfähig zu verbinden, entweder Schließen des fünften und achten Schalters (159, 171) und Öffnen des sechsten und siebten Schalters (163, 169) oder Schließen des sechsten und siebten Schalters (163, 169) und Öffnen des fünften und achten Schalters (159, 171), um die zweite Eingriffsleitung (153) und die zweite Statusleitung (155) mit dem zweiten Pol (125) elektrisch leitfähig zu verbinden, Überwachen mittels der Überwachungseinrichtung (179, 181, 183) der ersten und der zweiten elektrischen Größe, abhängig von der Überwachung Senden eines ersten Schnellbremsbefehls für eine Schnellbremsung an die Aktoreinrichtung (115, 117, 119).Method for transmitting a rapid braking request in a locomotive (101) according to any of the preceding claims, comprising the steps of: either closing the first and fourth switches (145) and opening the second and third switches (137, 143) or closing the second and third switches (137, 143) and opening the first and fourth Switch (133, 145) to electrically conductively connect the first engagement line (127) and the first status line (129) to the first pole (123), either closing the fifth and eighth switches (159, 171) and opening the sixth and seventh switch (163, 169) or closing of the sixth and seventh switch (163, 169) and opening of the fifth and eighth switch (159, 171) around the second engagement line (153) and the second status line (155) with the second pole (125) to be connected in an electrically conductive manner, monitoring by means of the monitoring device (179, 181, 183) of the first and the second electrical variable, depending on the monitoring, sending a first rapid braking command for rapid braking to the actuator device (115, 117, 119). Verfahren nach Anspruch 6 unter Verwendung des Triebfahrzeugs (101) nach Anspruch 3, wobei ansprechend auf die erfasste Schnellbremsanforderung ein zweiter Schnellbremsbefehl an die Aktoreinrichtung (115, 117, 119) über das Bussystem des Triebfahrzeugs (201) mittels der Erfassungseinrichtung (207, 213, 219) übertragen wird.Procedure according to Claim 6 using the locomotive (101) Claim 3 , In response to the detected rapid braking request, a second rapid braking command is transmitted to the actuator device (115, 117, 119) via the bus system of the traction vehicle (201) by means of the detection device (207, 213, 219). Computerprogramm, umfassend Programmcode zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 6 oder 7, wenn das Computerprogramm auf einem Computer ausgeführt wird.Computer program, comprising program code for performing the method according to Claim 6 or 7 when the computer program is running on a computer.
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