DE102017213910A1

DE102017213910A1 - Flywheel assembly for a drive train of a vehicle

Info

Publication number: DE102017213910A1
Application number: DE102017213910.2A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Schierling; Alexander Manger; Florian Schöneich
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2017-08-10
Filing date: 2017-08-10
Publication date: 2019-02-14

Abstract

Schwungradanordnung (10) für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend ein Schwungradelement (12) mit einem Eingangsflansch (14) und einem Ausgangsbereich (16), wobei in den Eingangsflansch (14) ein Drehmoment von einer Verbrennungskraftmaschine (18) eingeleitet wird, wobei an dem Ausgangsbereich (16) das Drehmoment wieder ausgeleitet wird, wobei der Eingangsflansch (14) drehfest mit einem Kurbelwellenflansch (20) der Verbrennungskraftmaschine (18) verbunden ist und hierdurch eine erste Kontaktfläche (24) gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingangsflansch (14) zumindest in einem Teil des Bereiches der ersten Kontaktfläche (24) mit dem Kurbelwellenflansch (20) durch eine Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen bearbeitet ist.

A flywheel assembly (10) for the powertrain of a vehicle, comprising a flywheel member (12) having an input flange (14) and an output portion (16), wherein torque is input from an internal combustion engine (18) to the input flange (14) Output range (16) the torque is discharged again, wherein the input flange (14) rotatably connected to a Kurbelwellenflansch (20) of the internal combustion engine (18) and thereby a first contact surface (24) is formed, characterized in that the input flange (14) at least in a part of the region of the first contact surface (24) with the crankshaft flange (20) is processed by a surface treatment smooth rolling and / or deep rolling.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schwungradanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs. Dabei kann die Schwungradanordnung einen Eingangsflansch und einen Ausgangsbereich umfassen, durch den ein von einer Verbrennungskraftmaschine erzeugtes Drehmoment eingeleitet, bzw. am Ausgangsbereich wieder ausgeleitet wird.The present invention relates to a flywheel assembly for a powertrain of a vehicle. In this case, the flywheel arrangement may comprise an input flange and an output region, through which a torque generated by an internal combustion engine is introduced or discharged again at the output region.

Schwungradanordnungen haben in Abhängigkeit der maximalen Betriebsdrehzahl ihre sogenannte Taumeleigenfrequenz. Wird diese Eigenfrequenzdrehzahl erreicht, entstehen an der Schwungradanordnungen große Schwing / Taumelamplituden, die an der Einspannstelle, vornehmlich die Verbindung der Schwungradanordnungen mit einem Kurbelwellenflansch der Verbrennungskraftmaschine, der verschraubten Schwungradanordnungen große Spannungen erzeugen. Wenn in diesem kritischen Drehzahlbereich lange Verweildauern gefahren werden, kommt es zu sogenannten Mikrorissen an der Schwungradanordnungen am radial äußeren Anschraubbereich, bevorzugt an der Kontaktfläche mit dem Kurbelwellenflansch. Die Risse entstehen durch sehr viele Biegeumläufe mit großen Amplituden. Die Risse können jedoch auch an der der Kontaktfläche abgewandten Seite der Schwungradanordnungen entstehen. Das ist die Seite an der oftmals ein Unterlegblech angrenzt und an der die Kurbelwellenbefestigungsschrauben der Schwungradanordnungen anliegen. Um mögliche Rissbildungen zu vermeiden kann die Taumeleigenfrequenzdrehzahl oberhalb der maximalen Motordrehzahl gelegt werden. Somit würden keine großen Schwingamplituden an der Schwungradanordnung anliegen. Wenn das nicht erreichbar ist, weil beispielsweise eine vergrößerte Materialdicke der Schwungradanordnungen aus Masse bzw. Masseträgheitsgründen nicht möglich ist, wird oftmals eine höherfestere Werkstoffqualität gewählt, der die hohen Biegeumlaufspannungen an der Schwungradanordnungen erträgt. Dies ist in der Regel nicht darstellbar, weil die umformtechnischen Anforderungen an die Schwungradanordnungen hoch sind, so dass nur niederfeste Werkstoffe zum Einsatz kommen können. Hierbei kommt es jedoch zum Widerspruch.Flywheel arrangements have their so-called natural tumble frequency as a function of the maximum operating speed. If this natural frequency speed is reached, arise on the flywheel assemblies large vibration / Taumelamplituden that generate large voltages at the clamping, especially the connection of the flywheel assemblies with a crankshaft flange of the internal combustion engine, the screwed flywheel assemblies. If long dwell times are driven in this critical speed range, so-called microcracks occur at the flywheel assemblies at the radially outer bolt-on area, preferably at the contact surface with the crankshaft flange. The cracks are caused by many bending cycles with large amplitudes. However, the cracks can also occur on the side facing away from the contact surface of the flywheel assemblies. This is the side where often a shim is adjacent and abut against the crankshaft mounting screws of the flywheel assemblies. To avoid possible cracking, the tumble natural frequency speed may be set above the maximum engine speed. Thus, no large oscillation amplitudes would be applied to the flywheel assembly. If this is not achievable, because, for example, an increased material thickness of the flywheel assemblies is not possible for reasons of mass or mass inertia, a higher-strength material quality is often selected that endures the high bending circumferential stresses on the flywheel assemblies. This is usually not possible because the deformation requirements of the flywheel assemblies are high, so that only low-strength materials can be used. Here, however, it comes to a contradiction.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Schwungradanordnungen so weiterzubilden, dass diese eine geringere Rissanfälligkeit am der Einspannstelle zur Kurbelwelle aufweist.It is the object of the present invention to develop a generic flywheel assemblies so that they have a lower susceptibility to cracking at the clamping point to the crankshaft.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Schwungradanordnung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend ein, um eine Drehachse A drehbares Schwungradelement mit einem Eingangsflansch und einem Ausgangsbereich, wobei in den Eingangsflansch ein Drehmoment von einer Verbrennungskraftmaschine eingeleitet wird, wobei an dem Ausgangsbereich das Drehmoment wieder ausgeleitet wird, wobei der Eingangsflansch drehfest mit einem Kurbelwellenflansch der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist und hierdurch eine erste Kontaktfläche gebildet wird, wobei der Eingangsflansch in Bereich der ersten Kontaktfläche mit dem Kurbelwellenflansch durch eine Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen bearbeitet ist. Durch diese Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen, welche nachträglich, also nach dem eigentlichen Umformvorgang der Schwungradanordnung erfolgt, kann eine umformfreundliche und niederfeste Werkstoffqualität eingesetzt werden. Hierdurch kann zum einen der Umformvorgang bei der Schwungradanordnung, welche oftmals notwendig ist, einfach durchgeführt werden, wobei die hochbelasteten Bereiche der Schwungradanordnung, wie hier die Kontaktfläche zu dem Kurbelwellenflansch, durch das Glattwalzen bzw. Festwalzen Oberflächenverfestigt wird. Durch die Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen kann eine oberflächennahe starke Festigkeitssteigerung durch das Einbringen von Druckeigenspannungen erfolgen. Ebenso können Oberflächenunebenheiten wie Rillen, Kerben oder auch Riefen, die in der Regel bruchauslösend oder bruchfördernd sich, durch das Glattwalzen und/oder das Festwalzen eingeglättet werden. Durch diese Maßnahme kann eine Dauerfestigkeitssteigerung erreicht werden, so dass die Schwungradanordnung auch in einem Betriebsdrehzahlbereich der Traumeeleigenfrequenz verwendet werden kann.According to the invention this object is achieved by a flywheel arrangement for a drive train of a vehicle, comprising, about an axis of rotation A a rotatable flywheel member having an input flange and an output portion, wherein in the input flange, a torque is introduced from an internal combustion engine, wherein at the output region, the torque is discharged again, the input flange is rotatably connected to a crankshaft flange of the internal combustion engine and thereby a first contact surface is formed, wherein the input flange is machined in the region of the first contact surface with the crankshaft flange by a surface treatment smooth rolling and / or deep rolling. By this surface treatment smooth rolling and / or deep rolling, which takes place subsequently, so after the actual forming process of the flywheel, a Umformfreundliche and low-strength material quality can be used. In this way, on the one hand, the forming process in the flywheel assembly, which is often necessary, are easily performed, wherein the highly loaded areas of the flywheel assembly, as here the contact surface to the crankshaft flange, is solidified by the smooth rolling or solid rolling surface. The surface treatment smooth rolling and / or deep rolling can be done near the surface strong strength increase by the introduction of residual compressive stresses. Similarly, asperities such as grooves, notches or grooves, which are usually fracture-inducing or fracture-promoting, smoothed by the burnishing and / or the deep rolling. By this measure, a fatigue increase can be achieved, so that the flywheel assembly can be used in an operating speed range of Traumeeleigenfrequenz.

Weiter wird die Aufgabe gelöst durch eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem, um eine Drehachse A drehbares Primärelement und einem gegen die Kraft einer Energiespeichereinrichtung relativ verdrehbaren Sekundärelement, wobei das Primärelement als eine Schwungradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgeführt ist. Dabei handelt es sich bei der Drehschwingungsdämpfungsanordnung beispielsweise um ein bekanntes Zweimassenschwungrad mit dem bereits genannten Primärelement sowie dem Sekundärelement, wobei das Sekundärelement wie schon erwähnt gegen die Kraft der Energiespeichereinrichtung relativ verdrehbar ist dabei, wobei die Energiespeichereinrichtung vornehmlich durch Federeinheiten in Form von Schraubenfedern bzw. Bogenfedern gebildet ist.Further, the object is achieved by a torsional vibration damping arrangement for the drive train of a motor vehicle with, about an axis of rotation A rotatable primary element and a relative to the power of an energy storage device relatively rotatable secondary element, wherein the primary element is designed as a flywheel assembly according to one of claims 1 to 6. Here, in the case of the torsional vibration damping arrangement, for example, a known dual mass flywheel with the already mentioned primary element and the secondary element, wherein the secondary element is relatively rotatable against the force of the energy storage device, as already mentioned, wherein the energy storage device primarily by spring units in the form of coil springs or bow springs is formed.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Oberflächenbehandlung der ersten Kontaktfläche des Eingangsflansches nach radial außen zumindest bis zu einer Erstreckung des Kurbelwellenflansches erfolgt. Dies ist besonders vorteilhaft, da sich meist Rissbildungen außerhalb der Kontaktfläche mit dem Kurbelwellen-flansch beginnen. Dabei bildet der Außendurchmesser des Kurbelwellenflansches eine Art axiale Kante um die die Schwungradanordnung axial hin und her schwingt und so eine Rissbildung begünstigt.An advantageous embodiment provides that the surface treatment of the first contact surface of the input flange takes place radially outward at least up to an extension of the crankshaft flange. This is particularly advantageous because most cracking begin outside the contact surface with the crankshaft flange. there The outer diameter of the crankshaft flange forms a kind of axial edge around which the flywheel assembly oscillates axially to promote cracking.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Oberflächenbehandlung der ersten Kontaktfläche des Eingangsflansches nach radial innen zumindest bis zu einer Erstreckung einer Befestigungsausnehmung des Schwungradelements mit dem Kurbelwellenflansch erfolgt. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass die Kontaktfläche der Schwungradanordnung mit dem Kurbelwellenflansch auch nach radial innen ausreichend mit der Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen ausgeführt ist.A further advantageous embodiment provides that the surface treatment of the first contact surface of the input flange takes place radially inward at least up to an extension of a mounting recess of the flywheel element with the crankshaft flange. In this way it can be ensured that the contact surface of the flywheel assembly with the crankshaft flange is also designed radially inward sufficiently with the surface treatment smooth rolling and / or deep rolling.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass eine zweite Kontaktfläche des Schwungradelements, die der ersten Kontaktfläche gegenüberliegt, durch eine Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen bearbeitet ist.It may further be provided that a second contact surface of the flywheel element, which is opposite to the first contact surface, is processed by a surface treatment of smooth rolls and / or deep rolling.

Dabei kann weiter die zweite Kontaktfläche mit einem Unterlegelement in Kontakt stehen, wobei eine radial äußere Erstreckung der Oberflächenbehandlung der zweiten Kontaktfläche zumindest bis zu einer radial äußeren Erstreckung des Unterlegelements erfolgt. Dies ist besonders vorteilhaft, da das Unterlegelement, ähnlich wie der Kurbelwellenflansch, eine Kippkante für die Schwungradanordnung bildet und eine Rissbildung vornehmlich von dem äußeren Radius des Unterlegelements beginnt. Durch die beidseitige Oberflächenbehandlung der Schwungradanordnung mittels Glattwalzen und / oder Festwalzen im Bereich der Kontaktfläche zum Kurbelwellenflansch bzw. der gegenüberliegenden Kontaktfläche des Kurbelwellenflansches kann eine vorteilhafte Oberflächenverfestigung erfolgen sodass zum einen eine Reduzierung der Rissanfälligkeit der Schwungradanordnung erzielt wird und zum anderen ein niederfestes Material, welches vorteilhaft für den Umformvorgang der Schwungradanordnung zu verwenden ist, weiterhin verwendet werden kann.In this case, furthermore, the second contact surface may be in contact with a shim element, wherein a radially outer extent of the surface treatment of the second contact surface takes place at least up to a radially outer extent of the shim element. This is particularly advantageous because the shim, similar to the crankshaft flange, forms a tilting edge for the flywheel assembly and cracking primarily begins from the outer radius of the shim. Due to the double-sided surface treatment of the flywheel arrangement by means of smooth rolling and / or deep rolling in the area of the contact surface to the crankshaft flange or the opposite contact surface of the crankshaft flange, an advantageous surface hardening can take place so that on the one hand a reduction in susceptibility to cracking of the flywheel assembly is achieved and, on the other hand, a low-strength material which is advantageous is to be used for the forming process of the flywheel assembly can continue to be used.

Weiter kann es vorgesehen sein, dass die zweite Kontaktfläche nach radial innen zumindest bis zu der radialen Erstreckung der Befestigungsausnehmung der Schwungradanordnung mit dem Kurbelwellenflansch mit der Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen ausgeführt ist. Hierdurch kann eine optimale Reduzierung der Rissanfälligkeit der Schwungradanordnung erzielt werden.It may further be provided that the second contact surface is designed radially inward at least up to the radial extent of the mounting recess of the flywheel assembly with the crankshaft flange with the surface treatment smooth rolling and / or deep rolling. In this way, an optimal reduction of the susceptibility to cracking of the flywheel assembly can be achieved.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:

1 eine erfindungsgemäße Schwungradanordnung.
2 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einer erfindungsgemäßen Schwungradanordnung
3 eine weitere Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einer erfindungsgemäßen Schwungradanordnung

The present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 a flywheel assembly according to the invention.
2 a torsional vibration damping arrangement with a flywheel assembly according to the invention
3 another torsional vibration damping arrangement with a flywheel assembly according to the invention

Die 1 zeigt eine Schwungradanordnung 10, wobei die Schwungradanordnung 10 vornehmlich aus einem Schwungradelement 12 gebildet wird, das um eine Drehachse A drehbar ist. Dabei sieht das Schwungradelement 12 radial innen einen Eingangsflansch 14 vor, wobei hier der Eingangsflansch 14 mit einem Kurbelwellenflansch 20 einer Verbrennungskraftmaschine 18 drehfest verbunden ist. Durch die Verbindung des Eingangsflansches 14 mit dem Kurbelwellenflansch 20 wird eine erste Kontaktfläche 24 gebildet. Dabei ist die erste Kontaktfläche 24 nach radial außen durch eine radiale Erstreckung R1 des Kurbelwellenflansches 20 begrenzt. Eine radial nach innen verlaufende Begrenzung der ersten Kontaktfläche 24 wird hier durch eine radiale Erstreckung R2 einer Schwungradausnehmung 25 gebildet, die auch als eine Zentrierbohrung bezeichnet oder verwendet werden kann. Die so nach radial außen und nach radial innen definierte erste Kontaktfläche 24 ist dabei erfindungsgemäß mit einer Oberflächenbehandlung wie Glattwalzen und / oder Festwalzen, hier mit einem D bezeichnet, ausgeführt.The 1 shows a flywheel assembly 10 , wherein the flywheel assembly 10 mainly from a flywheel element 12 is formed, which is about a rotation axis A is rotatable. The flywheel element sees 12 radially inside an input flange 14 before, where here the input flange 14 with a crankshaft flange 20 an internal combustion engine 18 rotatably connected. By connecting the input flange 14 with the crankshaft flange 20 becomes a first contact surface 24 educated. Here is the first contact surface 24 radially outward by a radial extent R1 of the crankshaft flange 20 limited. A radially inwardly extending boundary of the first contact surface 24 is here by a radial extent R2 a flywheel recess 25 formed, which can also be referred to as a center hole or used. The so defined radially outward and radially inward first contact surface 24 is according to the invention with a surface treatment such as smooth rolls and / or deep rolling, here denoted by a D executed.

Durch die Oberflächenbehandlung Glattwalzen und/oder Festwalzen wird eine Festigkeitssteigerung durch ein Einbringen von Eigenspannungen bewirkt und es erfolgt weiter ein Einglätten von Oberflächenunebenheiten auf dem Schwungradelement, speziell im Bereich der ersten Kontaktfläche 24, wie beispielsweise Rillen, Kerben, Riefen, die in der Regel bruchauslösend wirken. Durch die Verwendung der Oberflächenbehandlung Glattwalzen bzw. Festwalzen kann weiterhin ein umformfreundliches niederfestes Material für die Schwungradanordnung 10 bzw. das Schwungradelement 12 verwendet werden. Weiter ist zu erwähnen, dass die Oberflächenbehandlung Glattwalzen bzw. Festwalzen in einfacher Weise nachträglich nach dem eigentlichen Bearbeitungsvorgang des Schwungradelementes 12 erfolgen kann. Weiter ist hier noch zu erwähnen, dass die Oberflächenverfahren Glattwalzen bzw. Festwalzen auch unter dem Verfahren Rollieren als Umformverfahren zur Erzeugung glatter Oberflächen oder Oberflächen mit einer definierten Oberflächenstruktur bekannt ist.The surface treatment smooth rolling and / or deep rolling an increase in strength is caused by the introduction of residual stresses and there is further a smoothing of surface irregularities on the flywheel element, especially in the region of the first contact surface 24 , such as grooves, notches, grooves, which usually have a fracture-triggering effect. By using the surface treatment smooth rolling or deep rolling can also be a form-friendly low-solid material for the flywheel assembly 10 or the flywheel element 12 be used. It should also be mentioned that the surface treatment smooth rolling or deep rolling in a simple manner subsequently after the actual machining operation of the flywheel element 12 can be done. It should also be mentioned here that the surface processes smooth rolling or deep rolling are also known under the rolling process as a shaping process for producing smooth surfaces or surfaces having a defined surface structure.

Weiter radial außen ist das Schwungradelement 12 durch einen umformtechnischen Vorgang topfförmig ausgebildet. Hierbei kann am radial äußeren Bereich des Schwungradelements 12 ein Ausgangsbereich 16 gebildet werden an dem ein Drehmoment das zuvor von der Verbrennungskraftmaschine 18 über den Kurbelwellenflansch 20 an den Eingangsflansch 14 geleitet wurde wieder am Ausgangsbereich 16 austritt. Hier nicht abgebildet und unter der Voraussetzung dass die Schwungradanordung 10 als ein Primärschwungrad wie beispielsweise bei einem Zweimassenschwungrad verwendet wird, kann der Ausgangsbereich 16 hier durch ein Ansteuerelemente für eine Energiespeichereinrichtung gebildet werden.Further radially outward is the flywheel element 12 formed pot-shaped by a forming process. Here, at the radially outer region of the flywheel element 12 one output range 16 be formed at which a torque previously from the internal combustion engine 18 over the crankshaft flange 20 to the input flange 14 was conducted again at the exit area 16 exit. Not shown here and on the condition that the flywheel arrangement 10 is used as a primary flywheel such as a dual mass flywheel, the output range 16 be formed here by a drive elements for an energy storage device.

Die 2 zeigt einen Drehschwingungsdämpfungsanordnung 50, die beispielsweise auch als eine Zweimassenschwungradanordnung bekannt ist. Dabei setzt sich die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 50 vornehmlich aus einem um eine Drehachse A drehbaren Primärelement 52 und einem Sekundärelement 56, hier drehfest mit einer Nabenscheibe 32 verbunden und gegen die Kraft einer Energiespeichereinrichtung 54, hier durch ein Federelement 55 gebildet, relativ zu dem Primärelement 52 verdrehbar, zusammen. Dabei ist, wie hier gezeigt, das Primärelement 52 radial innen mittels einer Kurbelwellenschraube 27 drehfest mit einem Kurbelwellenflansch 20 einer, beispielsweise, hier nicht gezeigten Verbrennungskraftmaschine, verbunden. Hierdurch wird eine erste Kontaktfläche 24 an dem Primärelement 52 gebildet. Dabei ist die erste Kontaktfläche 24 mit dem Oberflächenverfahren Glattwalzen bzw. Festwalzen, hier mit einem D bezeichnet, ausgeführt. Dabei erstreckt sich das Oberflächenverfahren wie Glattwalzen bzw. Festwalzen nach radial außen bis zu einer radialen Erstreckung R1 des Kurbelwellenflansches 20. Nach radial innen ist das Oberflächenverfahren Glattwalzen bzw. Festwalzen zumindest bis zu einer radial äußeren Erstreckung R2 einer Befestigungsausnehmung 26 für die Kurbelwellenschrauben 27 vorgesehen. Es sei hier aber auch erwähnt, dass die Oberflächenbehandlung Glattwalzen bzw. Festwalzen auch weiter nach radial innen, beispielsweise bis zu einer maximalen radial nach innen verlaufenden Erstreckung des Primärelements 52 verlängert werden kann. An der gegenüberliegenden Seite der ersten Kontaktfläche 24 des Primärelements 52 ist ein Unterlegelement 30, beispielsweise ein bekanntes Unterlegbleches, vorgesehen. Dabei wird das Unterlegelement 30 mittels der Kurbelwellenschraube 27 zwischen einem Schraubenkopf 29 der Kurbelwellenschraube 27 und dem Primärelement 52 eingespannt. Durch diese Einspannung des Unterlegelements 30 wird eine zweite Kontaktfläche 28 am Primärelement 52 gebildet. Dabei erstreckt sich hier die zweite Kontaktfläche 28 nach radial außen bis zu einer radialen Erstreckung R3 des Unterlegelements 30. Dabei wird die zweite Kontaktfläche 28 ebenfalls mit der Oberflächenbehandlung Glattwalzen bzw. Festwalzen bearbeitet. Es ist zu erwähnen, dass eine weitere radiale Erstreckung der Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen nach radial außen möglich ist. Eine vorteilhafte Erstreckung nach radial innen für die Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen der zweiten Kontaktfläche 28 erfolgt vornehmlich bis zu einer radial äußeren Erstreckung R4 der Befestigungsausnehmung 26 für die Kurbelwellenschraube 27. Dabei ist auch hier zu erwähnen, dass die Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen ebenfalls an der zweiten Kontaktfläche 28 bis zur maximalen radial inneren Erstreckung des Primärelements 52 erfolgen kann.The 2 shows a torsional vibration damping arrangement 50 For example, also known as a dual mass flywheel assembly. This is the torsional vibration damping arrangement 50 mainly from one around a rotation axis A rotatable primary element 52 and a secondary element 56 here rotatably with a hub disc 32 connected and against the power of an energy storage device 54 , here by a spring element 55 formed relative to the primary element 52 rotatable, together. Here, as shown here, the primary element 52 radially inward by means of a crankshaft screw 27 non-rotatable with a crankshaft flange 20 a, for example, not shown here internal combustion engine connected. This will be a first contact surface 24 on the primary element 52 educated. Here is the first contact surface 24 with the surface process smooth rolling or deep rolling, here denoted by a D executed. The surface method such as smooth rolling or deep rolling extends radially outward to a radial extent R1 of the crankshaft flange 20 , Radially inward, the surface process is smooth rolling or deep rolling at least up to a radially outer extent R2 a mounting recess 26 for the crankshaft bolts 27 intended. It should also be mentioned here, however, that the surface treatment smooth rolling or deep rolling also continues radially inward, for example, up to a maximum radially inwardly extending extent of the primary element 52 can be extended. On the opposite side of the first contact surface 24 of the primary element 52 is a child element 30 , For example, a known Unterlegbleches provided. This is the Unterlegelement 30 by means of the crankshaft screw 27 between a screw head 29 the crankshaft bolt 27 and the primary element 52 clamped. Through this clamping of the shim 30 becomes a second contact surface 28 at the primary element 52 educated. Here, the second contact surface extends here 28 radially outward to a radial extent R3 of the lower element 30 , This is the second contact surface 28 also processed with the surface treatment smooth rolling or deep rolling. It should be noted that a further radial extension of the surface treatment smooth rolling and / or deep rolling is possible radially outward. An advantageous extent radially inward for the surface treatment smooth rolling and / or deep rolling of the second contact surface 28 takes place primarily up to a radially outer extent R4 the mounting recess 26 for the crankshaft screw 27 , It should also be mentioned here that the surface treatment smooth rolling and / or deep rolling also at the second contact surface 28 to the maximum radially inner extent of the primary element 52 can be done.

Die 3 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 50, die vergleichbar mit der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 50 in der 2 ist. Auch hier wird die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 50 vornehmlich durch ein Primärelement 52 sowie durch ein Sekundärelement 56, welches relativ verdrehbar gegen die Kraft einer Energiespeichereinrichtung 54 ist, gebildet. Ebenfalls ist hier das Primärelement 52 mittels Kurbelwellenschrauben 27 an einem Kurbelwellenflansch 20 drehfest befestigt. Hierdurch ergibt sich ebenfalls eine erste Kontaktfläche 24 die durch den Kontakt des Primärelements 52 zu dem Kurbelwellenflansch 20 gebildet wird und eine zweite Kontaktfläche 28 die durch den Kontakt des Unterlegelements 30 zu dem Primärelement 52 gebildet wird. Hierbei ist zu erwähnen, dass die erste Kontaktfläche 24 und die zweite Kontaktfläche 28 ebenfalls mit der Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen ausgeführt sind. Eine radiale Erstreckung für das Verfahren Glattwalzen und / oder Festwalzen auf der ersten Kontaktfläche 24 ergibt sich hier wiederum durch die maximale radiale Erstreckung R1 des Kurbelwellenflansches 20, sowie auf der zweiten Kontaktfläche mit der maximalen radialen Erstreckung R3 des Unterlegelements 30. Eine radial nach innen verlaufende Oberflächenbehandlung mittels Glattwalzen und / oder Festwalzen ist vornehmlich auf der ersten Kontaktfläche 24 bis zu einer radialen Erstreckung R2 der Befestigungsausnehmung 26 vorgesehen, sowie ebenfalls auf der zweiten Kontaktfläche 28 mit einer radialen Erstreckung R4 der Befestigungsausnehmung 26. Es sei aber auch hier darauf hingewiesen, dass eine Erstreckung der Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen nach weiter radial innen und / oder nach radial außen sowohl auf der ersten Kontaktfläche 24 als auch auf der zweiten Kontaktfläche 28 möglich ist. Die hier angegebenen radialen Erstreckungsbereiche mit R1, R2 für die erste Kontaktfläche 24 bzw. die radiale Erstreckung R3 und R4 für die zweite Kontaktfläche 28 sind dabei vorteilhaft die Mindestflächen, die es für die Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen zu bearbeiten gilt, um mögliche Rissbildungen an dem Primärelement 52 zu verhindern. Dabei gilt die hier erwähnte Erweiterung der radialen Erstreckung der Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder Festwalzen auch für die Ausführungsformen der 1 und 2.The 3 shows a torsional vibration damping arrangement 50 Similar to the torsional vibration damping arrangement 50 in the 2 is. Again, the torsional vibration damping arrangement 50 primarily by a primary element 52 as well as by a secondary element 56 which is relatively rotatable against the force of an energy storage device 54 is formed. Also here is the primary element 52 by means of crankshaft bolts 27 on a crankshaft flange 20 secured against rotation. This also results in a first contact surface 24 by the contact of the primary element 52 to the crankshaft flange 20 is formed and a second contact surface 28 by the contact of the shim 30 to the primary element 52 is formed. It should be mentioned that the first contact surface 24 and the second contact surface 28 are also performed with the surface treatment smooth rolling and / or deep rolling. A radial extent for the method smooth rolling and / or deep rolling on the first contact surface 24 here again results from the maximum radial extent R1 of the crankshaft flange 20 , as well as on the second contact surface with the maximum radial extent R3 of the lower element 30 , A radially inwardly extending surface treatment by means of smooth rolling and / or deep rolling is primarily on the first contact surface 24 up to a radial extent R2 the mounting recess 26 provided, as well as on the second contact surface 28 with a radial extent R4 the mounting recess 26 , It should also be noted, however, that an extension of the surface treatment smooth rolling and / or deep rolling to further radially inwardly and / or radially outwardly on both the first contact surface 24 as well as on the second contact surface 28 is possible. The radial extent ranges indicated here with R1 . R2 for the first contact surface 24 or the radial extent R3 and R4 for the second contact surface 28 In this case, the minimum surfaces that are to be processed for the surface treatment of smooth rolling and / or deep rolling are advantageous for possible cracking on the primary element 52 to prevent. The here mentioned extension of the radial extent of the surface treatment smooth rolls and / or deep rolling also applies to the embodiments of 1 and 2 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Schwungradanordnungflywheel assembly
1212: Schwungradelementflywheel element
1414: Eingangsflanschinlet flange
1616: Ausgangsbereichoutput range
1818: VerbrennungskraftmaschineInternal combustion engine
2020: Kurbelwellenflanschcrankshaft
2424: erste Kontaktflächefirst contact surface
2525: SchwungradausnehmungSchwungradausnehmung
2626: Befestigungsausnehmungmounting recess
2727: Kurbelwellenschraubecrankshaft bolt
2828: zweite Kontaktflächesecond contact surface
2929: Schraubenkopfscrew head
3030: Unterlegelementshim
3232: Nabenscheibehub disc
5050: DrehschwingungsdämpfungsanordnungTorsional vibration damping arrangement
5252: Primärelementprimary element
5454: EnergiespeichereinrichtungEnergy storage device
5555: Federelementspring element
5656: Sekundärelementsecondary element
R1R1: radiale Erstreckungradial extent
R2R2: radiale Erstreckungradial extent
R3R3: radiale Erstreckungradial extent
R4R4: radiale Erstreckungradial extent
AA: Drehachseaxis of rotation
DD: Oberflächenbehandlung Glattwalzen und / oder FestwalzenSurface treatment Smooth rolling and / or deep rolling

Claims

A flywheel assembly (10) for the powertrain of a vehicle, comprising a flywheel member (12) having an input flange (14) and an output portion (16), wherein torque is input from an internal combustion engine (18) to the input flange (14) Output range (16) the torque is discharged again, wherein the input flange (14) rotatably connected to a Kurbelwellenflansch (20) of the internal combustion engine (18) and thereby a first contact surface (24) is formed, characterized in that the input flange (14) at least in a part of the region of the first contact surface (24) with the crankshaft flange (20) is processed by a surface treatment smooth rolling and / or deep rolling.

Flywheel assembly (10) for the drive train of a vehicle according to Claim 1 , characterized in that the surface treatment of the first contact surface (24) of the input flange (14) takes place radially outward at least up to an extent R1 of the crankshaft flange (20).

Flywheel assembly (10) for the drive train of a vehicle according to Claim 1 or 2 , characterized in that the surface treatment of the first contact surface (24) of the input flange (14) radially inwardly at least up to an extent R2 of a mounting recess (26) of the flywheel element (12) with the Kurbelwellenflansch (20).

Flywheel assembly (10) for the drive train of a vehicle according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that a second contact surface (28) of the flywheel element (12) facing the first contact surface (24) is machined by a surface treatment of smooth rolling and / or deep rolling.

Flywheel assembly (10) for the drive train of a vehicle according to Claim 4 , characterized in that the second contact surface (28) with a shim (30) is in contact, wherein a radially outer extent R3 of the surface treatment of the second contact surface (28) at least up to a radially outer extent of the shim member (30).

Flywheel assembly (10) for the drive train of a vehicle according to Claim 5 , characterized in that the second contact surface (28) is designed radially inward at least up to the radially outer extent R4 of the mounting recess (26) of the flywheel assembly (10) with the crankshaft flange (20) with the surface treatment smooth rolling and / or deep rolling.

A torsional vibration damping arrangement (50) for the powertrain of a motor vehicle having a primary element (52) and a secondary element (56) relatively rotatable against the force of an energy storage device (54), characterized in that the primary element (52) is a flywheel assembly (10) according to any one of Claims 1 to 6 is executed.