DE102017210914A1

DE102017210914A1 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102017210914A1
Application number: DE102017210914.9A
Authority: DE
Inventors: Makram Zebian; Oliver Schürmann
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2017-06-28
Filing date: 2017-06-28
Publication date: 2019-01-03

Abstract

Fahrzeugrad (100) aufweisend eine Anordnung an zumindest zwei Dämpfungselementen (14, 15, 19, 20), welche zur Minderung von Geräuschen geeignet sind, wobei das Fahrzeugrad (100) eine Felge (1) und einen auf der Felge (1) montierten Fahrzeugluftreifen (2) aufweist und wobei die Anordnung zumindest ein erstes Dämpfungselement (14), welches an einer dem Laufstreifen (8) gegenüberliegenden radial inneren Oberfläche (11) des Fahrzeugluftreifens (2) angeordnet ist, und zumindest ein zweites Dämpfungselement (15), welches an einer dem Laufstreifen (8) gegenüberliegenden radial äußeren Oberfläche (12) der Felge (1) angeordnet ist, aufweist.Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Einsatz an Material für Dämpfungselemente bei gleichzeitig verbesserter Geräuschreduzierung zu verringern.Dies wird erreicht, indem jedes erste Dämpfungselement (14) durch jeweils eine Umfangsebene (16) mit zumindest einem zweiten Dämpfungselement (15) verbindbar ausgebildet ist und indem jedes zweite Dämpfungselement (15) durch jeweils eine Umfangsebene (16) mit zumindest einem ersten Dämpfungselement (14) verbindbar ausgebildet ist.Vehicle wheel (100) comprising an arrangement on at least two damping elements (14, 15, 19, 20) which are suitable for reducing noise, wherein the vehicle wheel (100) comprises a rim (1) and a vehicle pneumatic tire mounted on the rim (1) (2) and wherein the arrangement comprises at least one first damping element (14) which is arranged on a radial inner surface (11) of the pneumatic vehicle tire (2) opposite the tread (8) and at least one second damping element (15) which adjoins It is an object of the invention to reduce the use of material for damping elements while at the same time improving noise reduction. This is achieved by using each of the first and the second outer surfaces (12) of the rim (1) Damping element (14) by at least one peripheral plane (16) with at least one second damping element (15) is formed connectable and by each two Ite damping element (15) by at least one peripheral plane (16) with at least one first damping element (14) is formed connectable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad aufweisend eine Anordnung an zumindest zwei Dämpfungselementen, welche zur Minderung von Geräuschen geeignetes Material aufweisen und zur Minderung von Geräuschen geeignet sind, wobei das Fahrzeugrad eine Felge und einen auf der Felge montierten Fahrzeugluftreifen aufweist und wobei die Anordnung zumindest ein erstes Dämpfungselement der zumindest zwei Dämpfungselemente, welches an einer dem Laufstreifen gegenüberliegenden radial inneren Oberfläche des Fahrzeugluftreifens angeordnet ist, und zumindest ein zweites Dämpfungselement der zumindest zwei Dämpfungselemente, welches an einer dem Laufstreifen gegenüberliegenden radial äußeren Oberfläche der Felge angeordnet ist, aufweist. Weiter betrifft die Erfindung eine Felge und eine Fahrzeugluftreifen für ein solches Fahrzeugrad.The invention relates to a vehicle wheel comprising an arrangement of at least two damping elements, which have the ability to reduce noise suitable material and are suitable for reducing noise, the vehicle having a rim and a rim mounted on the pneumatic vehicle tire and wherein the arrangement comprises at least a first damping element the at least two damping elements which is arranged on a radial inner surface of the pneumatic vehicle tire opposite the tread, and at least one second damping element of the at least two damping elements, which is arranged on a radially outer surface of the rim opposite the tread. Furthermore, the invention relates to a rim and a pneumatic vehicle tire for such a vehicle wheel.

Bei einem auf einer Fahrbahn abrollenden Fahrzeugluftreifen, welcher luftdicht auf einer Felge montiert ist, entstehen Geräusche durch Vibrationen der Luft im von dem Reifen und der Felge eingeschlossenen Radinnenraum. Hierbei bilden sich von der Geometrie des Reifens beeinflusste Resonanzen, d.h. Frequenzen, bei welchen der Schalldruckpegel besonders hoch ist, aus. Bei Reifen für Personenkraftwagen liegen übliche Resonanzfrequenzen bei 170 Hz bis 260 Hz. Die Geräusche werden sowohl in den Fahrgastraum als auch an die Umgebung außerhalb des Fahrzeuges übertragen.In a rolling on a roadway pneumatic vehicle tire, which is mounted airtight on a rim, noise caused by vibrations of the air enclosed in the tire and the rim wheel inside. Hereby, resonances influenced by the geometry of the tire, i. Frequencies at which the sound pressure level is particularly high out. For passenger car tires, common resonant frequencies are 170 Hz to 260 Hz. The noise is transmitted both to the passenger compartment and to the environment outside the vehicle.

Gemäß des eingangs geschilderten Gegenstands ist es aus der DE 10 2007 028932 A1 zur Reduzierung solcher Geräusche bekannt, einen Schaumstoffring als Akustikelement bzw. als Dämpfungselement an der Innenseite des Fahrzeugluftreifens anzubringen. Dieses Dämpfungselement reduziert die Luftvibrationen im Radinnenraum, was das Geräuschverhalten des Fahrzeuges verbessertAccording to the above-described object, it is from the DE 10 2007 028932 A1 for reducing such noise known to install a foam ring as an acoustic element or as a damping element on the inside of the vehicle pneumatic tire. This damping element reduces the air vibrations in the wheel interior, which improves the noise behavior of the vehicle

Aus der EP 1 574 360 B1 ist es bekannt, einen ersten geräuschabsorbierenden Schaumstoffring an der Innenseite des Fahrzeugluftreifens und einen weiteren geräuschabsorbierenden Schaumstoffring an der radial äußeren Seite der Felge anzubringen, wobei die beiden Schaumstoffringe radial beabstandet voneinander angeordnet sind. Hierdurch ist eine flexiblere Anordnung des geräuschabsorbierenden Materials ermöglicht.From the EP 1 574 360 B1 It is known to attach a first sound absorbing foam ring on the inside of the vehicle pneumatic tire and another noise absorbing foam ring on the radially outer side of the rim, wherein the two foam rings are arranged radially spaced from each other. This allows a more flexible arrangement of the sound absorbing material.

Der Einsatz von Material zur Geräuschreduzierung ist mit hohen Kosten verbunden.The use of material for noise reduction is associated with high costs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Einsatz an Material für Dämpfungselemente bei gleichzeitig verbesserter Geräuschreduzierung zu verringern.The invention has for its object to reduce the use of material for damping elements while improving noise reduction.

Die Aufgabe wird gelöst, indem jedes erste Dämpfungselement durch jeweils eine Umfangsebene mit zumindest einem zweiten Dämpfungselement verbindbar ausgebildet ist und indem jedes zweite Dämpfungselement durch jeweils eine Umfangsebene mit zumindest einem ersten Dämpfungselement verbindbar ausgebildet ist.The object is achieved in that each first damping element is formed so as to be connectable by at least one circumferential plane to at least one second damping element and in that each second damping element is connectable by at least one circumferential plane to at least one first damping element.

Das Fahrzeugrad weist also zumindest ein erstes Dämpfungselement, welches am Fahrzeugluftreifen angeordnet ist und zumindest ein zweites Dämpfungselement, welches an der Felge angeordnet ist, auf. Das zumindest eine erste Dämpfungselement und das zumindest eine zweite Dämpfungselement ragen in ihrer radialen Erstreckung so weit in den von Reifen und Felge umschlossenen Reifeninnenraum hinein, dass sie durch eine Umfangsebene miteinander verbindbar ausgebildet sind. Jedes erste Dämpfungselement ist dabei durch jeweils eine Umfangsebene mit zumindest einem zweiten Dämpfungselement verbindbar ausgebildet und jedes zweite Dämpfungselement ist durch jeweils eine Umfangsebene mit zumindest einem ersten Dämpfungselement verbindbar ausgebildet. Eine „Umfangsebene“ ist dabei eine Mantelfläche eines koaxial zur Rotationsachse des Rades angeordneten Kreiszylinders.The vehicle wheel thus has at least one first damping element which is arranged on the pneumatic vehicle tire and at least one second damping element which is arranged on the rim. The at least one first damping element and the at least one second damping element protrude so far in their radial extent into the tire interior surrounded by the tire and rim that they are connected to one another by a circumferential plane. Each first damping element is formed connectable by at least one circumferential plane with at least one second damping element and each second damping element is formed connectable by at least one circumferential plane with at least one first damping element. A "circumferential plane" is a lateral surface of a coaxial with the axis of rotation of the wheel arranged circular cylinder.

Die Verbindbarkeit der Dämpfungselemente sowie Angaben zu Erstreckungslängen wie die Höhe oder die Breite und / oder Angaben zu Abständen können gemäß den Vorgaben der E.T.R.T.O. zur Reifenmessung gemessen werden. Die Messungen können am unbelasteten Reifen vorgenommen werden, der auf seiner Felge, bevorzugt seiner Messfelge, montiert und auf den empfohlenen Reifenluftdruck aufgepumpt ist. Empfehlenswert ist es, wenn der Reifen vor der Messung mindestens 24 Stunden bei Raumtemperatur steht und vor der Messung nochmals der Luftdruck auf den empfohlenen Wert eingestellt wird.The connectivity of the damping elements as well as details of extension lengths such as height or width and / or information on distances can be measured in accordance with ETRTO specifications for tire measurement. The measurements can be made on the unloaded tire which is mounted on its rim, preferably its measuring rim, and inflated to the recommended tire inflation pressure. It is recommended if the tire before the measurement at least 24 Hours at room temperature and before the measurement again the air pressure is set to the recommended value.

Eine solche Anordnung ermöglicht eine Versperrung des durch Dämpfungselemente über die gesamte Höhe des Reifeninnenraums. Hierdurch ist eine Minderung von Geräuschen in jeder radialen Höhe des Reifeninnenraums ermöglicht, wodurch die Geräuschminderung weiter verbessert ist. Gleichzeitig ist durch die optimierte Versperrung des Reifeninnenraums über die gesamte Höhe des Reifeninnenraums ein geringerer Einsatz an Dämpfungselementmaterial durch Einsparung an Dämpfungselementmaterial in Umfangsrichtung und/oder in axialer Richtung ermöglicht.Such an arrangement allows obstruction by the damping elements over the entire height of the tire interior. As a result, a reduction of noise in each radial height of the tire interior is made possible, whereby the noise reduction is further improved. At the same time, the optimized obstruction of the tire interior over the entire height of the tire interior enables a lesser use of damping element material by saving damping element material in the circumferential direction and / or in the axial direction.

Zweckmäßig ist es, wenn die Anordnung zwei oder mehr erste Dämpfungselemente und / oder zwei oder mehr zweite Dämpfungselemente aufweist. Zweckmäßig ist es dabei, es eine erste Anzahl an zumindest zwei ersten Dämpfungselementen und eine zweite Anzahl an zumindest zwei zweiten Dämpfungselementen gibt, wobei alle ersten Dämpfungselemente der ersten Anzahl alle zweiten Dämpfungselemente der zweiten Anzahl mit einer einzigen Umfangsebene verbindbar sind. Hierdurch ist der Reifeninnenraum besonders gut versperrbar.It is expedient if the arrangement has two or more first damping elements and / or two or more second damping elements. It is useful, it is a first number of at least two first damping elements and a second number of at least two second damping elements, wherein all first damping elements of the first number all second damping elements of the second number are connectable to a single circumferential plane. As a result, the tire interior is particularly lockable.

Vorteilhaft ist es, wenn zumindest ein erstes Dämpfungselement und/oder zumindest ein zweites Dämpfungselement einen minimalen radialen Abstand A zu einem zum jeweiligen Dämpfungselement radial benachbart und beabstandet angeordneten Bauteil von mindestens 105 %, bevorzugt von mindestens 120 %, besonders bevorzugt von mindestens 150 %, der Differenz R - R' von Radius R des Reifens unter einer Last von 0 kg und Radius R' des Reifens unter einer Last gemäß dem Lastindex des Reifens hat. Zweckmäßig ist es, wenn mehrere oder alle Dämpfungselemente diese Bedingung erfüllen. Der Radius R des Reifens unter einer Last von 0 kg ist die Hälfte des Außendurchmessers d des Reifens gemäß E.T.R.T.O. Der Radius R' des Reifens unter einer Last größer 0 kg kann gemessen sein unter einer Einfederung statisch auf ebener Platte senkrecht von der Bodenaufstandsfläche zur Rotationsachse.It is advantageous if at least one first damping element and / or at least one second damping element has a minimum radial distance A to a radially adjacent to the respective damping element and spaced component disposed of at least 105%, preferably of at least 120%, more preferably of at least 150%, the difference R - R ' from radius R of the tire under a load of 0 kg and radius R 'of the tire under a load according to the load index of the tire. It is expedient if several or all damping elements meet this condition. The radius R of the tire under a load of 0 kg is half the outer diameter d of the tire according to ETRTO The radius R 'of the tire under a load greater than 0 kg can be measured under a deflection static on a flat plate perpendicularly from the ground contact surface to the axis of rotation.

Handelt es sich um zumindest ein erstes Dämpfungselement, so kann es sich bei dem radial benachbart und beabstandet angeordneten Bauteil um die Felge und/oder um ein an der radial äußeren Oberfläche der Felge angeordnetes Teil und/oder um ein zweites Dämpfungselement handeln. Handelt es sich um zumindest ein zweites Dämpfungselement, so kann es sich bei dem radial benachbart und beabstandet angeordneten Bauteil um den Fahrzeugluftreifen und/oder um ein an der radial inneren Oberfläche des Fahrzeugluftreifen angeordnetes Teil und/oder um ein erstes Dämpfungselement handeln. Durch einen solchen minimalen Abstand A ist gewährleistet, dass eine gute Versperrung ermöglicht ist und gleichzeitig das jeweilige Dämpfungselement auch bei einer Einfederung das gegenüberliegende Bauteil nicht oder nur geringfügig berührt. Hierdurch sind bei gleichzeitig sehr guter Versperrung des Reifeninnenraums gegenseitige Berührungen der Dämpfungselemente zum Beispiel durch Einfederung des Reifens im Betrieb des Fahrzeugrades vermieden.If it is at least a first damping element, it may be in the radially adjacent and spaced-apart component to the rim and / or a arranged on the radially outer surface of the rim part and / or a second damping element. If it is at least a second damping element, it may be at the radially adjacent and spaced-apart component to the vehicle pneumatic tire and / or arranged on the radially inner surface of the pneumatic vehicle tire part and / or a first damping element. By such a minimum distance A ensures that a good obstruction is possible and at the same time the respective damping element, even if a deflection, the opposite component is not or only slightly touched. As a result, with very good obstruction of the tire interior mutual contact of the damping elements, for example, avoided by deflection of the tire during operation of the vehicle wheel.

Zweckmäßig ist es auch, wenn der minimale radiale Abstand A 10 % bis 90 %, bevorzugt 20 % bis 60 %, besonders bevorzugt 35 % bis 55 %, der Querschnittshöhe h des Reifens beträgt. Die Querschnittshöhe h des Reifens kann die Design Querschnittshöhe gemäß E.T.R.T.O. sein, d.h. die Hälfte des Unterschieds zwischen dem Außendurchmesser d des Reifens und dem Felgen-Nenndurchmesser dr.It is also expedient if the minimum radial distance A 10% to 90%, preferably 20% to 60%, particularly preferably 35% to 55%, of the section height h of the tire. The section height h of the tire may be the design section height according to ETRTO, ie, half of the difference between the outside diameter d of the tire and the rim nominal diameter dr.

Eine vorteilhafte Versperrung bei gleichzeitiger Beachtung der Einfederung ist gegeben, wenn der Überlapp der radialen Erstreckung eines ersten Dämpfungselements und der radialen Erstreckung eines zweiten Dämpfungselements mindestens 3 %, bevorzugt von 5 % bis 50 %, besonders bevorzugt von 5 % bis 25 %, der Querschnittshöhe h des Reifens beträgt.An advantageous obstruction with simultaneous consideration of the deflection is given if the overlap of the radial extent of a first damping element and the radial extent of a second damping element at least 3%, preferably from 5% to 50%, particularly preferably from 5% to 25%, of the cross-sectional height h of the tire is.

Zweckmäßig ist es auch, wenn das Fahrzeugrad zumindest ein erstes Dämpfungselement und/oder zumindest ein zweites Dämpfungselement eine maximale Höhe H aufweist, welche 10 % bis 90 %, bevorzugt 20 % bis 60 %, besonderes bevorzugt 35 % bis 55 %, der Querschnittshöhe h des Reifens beträgt. Die maximale Höhe h ist die maximale Erstreckung in radialer Richtung. Auch hierdurch sind ist eine vorteilhafte Versperrung des Reifeninnenraums und somit eine effiziente Geräuschreduktion bei gleichzeitiger Beachtung der Einfederung ermöglicht. Es ist zweckmäßig, wenn mehrere oder alle ersten Dämpfungselemente und/oder zweiten Dämpfungselemente entsprechend ausgebildet sind.It is also expedient if the vehicle wheel has at least one first damping element and / or at least one second damping element has a maximum height H which is 10% to 90%, preferably 20% to 60%, particularly preferably 35% to 55%, of the section height h of the tire. The maximum height H is the maximum extent in the radial direction. This also makes an advantageous obstruction of the tire interior and thus an efficient noise reduction while respecting the deflection possible. It is expedient if several or all first damping elements and / or second damping elements are designed accordingly.

Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn zumindest ein erstes Dämpfungselement und zumindest ein zweites Dämpfungselement durch eine Umfangslinie verbindbar ausgeführt sind. Eine „Umfangslinie“ ist eine Kreislinie mit der Rotationsachse des Rades als Zentrum. Hierdurch ist eine Geräuschminderung im Bereich einer Ebene senkrecht zur Rotationsachse, welche die Kreislinie beinhaltet, besonders gut ermöglicht.It has proved to be advantageous if at least one first damping element and at least one second damping element are made connectable by a circumferential line. A "perimeter" is a circular line with the axis of rotation of the wheel as the center. As a result, a noise reduction in the region of a plane perpendicular to the axis of rotation, which includes the circular line, particularly well possible.

Als vorteilhaft hat es sich auch erwiesen, wenn zumindest ein erstes Dämpfungselement und zumindest ein zweites Dämpfungselement durch eine Gerade in axialer Richtung miteinander verbindbar ausgeführt sind. Hierdurch ist eine Minderung von Raummoden die in axialer Richtung verlaufen besonders gut ermöglicht.It has also proven to be advantageous if at least one first damping element and at least one second damping element are designed to be connectable to each other by a straight line in the axial direction. As a result, a reduction of room modes running in the axial direction is particularly well possible.

In einer bevorzugten Ausführungsform schneidet über eine axiale Breite von 10 % bis 120 %, bevorzugt von 30 % bis 95 %, der axialen Breite eines Gürtelverbunds des Fahrzeugluftreifens jede Ebene normal zur Rotationsachse des Rades zumindest ein erstes Dämpfungselement und/oder zumindest ein zweites Dämpfungselement. Hierdurch ist über diese axiale Breite in zumindest einer Höhe eine Versperrung des Reifeninnenraums erwirkt. Die axiale Breite ist dabei die axiale Breite eines zusammenhängenden Bereichs oder die axiale Breite von voneinander axial beabstandeten Bereichen, deren einzelne axiale Breiten zur axialen Breite addiert werden.In a preferred embodiment, over an axial width of from 10% to 120%, preferably from 30% to 95% of the axial width of a belt composite of the pneumatic vehicle tire, each plane perpendicular to the axis of rotation of the wheel intersects at least one first damping element and / or at least one second damping element. As a result, an obstruction of the tire interior is obtained in at least one height over this axial width. The axial width is the axial width of a contiguous area or the axial width of axially spaced apart areas whose individual axial widths are added to the axial width.

Eine noch bessere Versperrung ist erwirkt, wenn über eine axiale Breite von 10 % bis 120 %, bevorzugt von 30 % bis 95 %, der axialen Breite des Gürtelverbunds des Fahrzeugluftreifens jede zwischen Felge und Fahrzeugluftreifen angeordnete Umfangslinie zumindest ein erstes Dämpfungselement und/oder zumindest ein zweites Dämpfungselement schneidet.An even better obstruction is obtained when, over an axial width of 10% to 120%, preferably from 30% to 95%, of the axial width of the belt composite of the pneumatic vehicle tire between each rim and pneumatic vehicle tires arranged circumferential line intersects at least a first damping element and / or at least a second damping element.

Vorteilhaft ist es, wenn die Anordnung zwei, drei, vier oder mehr erste Dämpfungselemente und/oder zwei, drei, vier oder mehr zweite Dämpfungselemente aufweist, die sich jeweils in ihrer Position in Umfangsrichtung U unterscheiden, wobei an der jeweiligen Position in Umfangsrichtung die radiale Höhe des Dämpfungselements am größten ist. Hierdurch ist eine optimale Verteilung des geräuschmindernden Materials über den Umfang des Rades ermöglicht. Dabei können mehrere erste Dämpfungselemente und/oder mehrere zweite Dämpfungselemente voneinander beabstandet angeordnet oder miteinander verbunden sein. Mehrere oder alle dieser Dämpfungselemente können dabei eine weitgehend gleiche axiale Position und/oder durch eine Ebene normal zur axialen Richtung verbindbar sein. Zumindest zwei dieser Dämpfungselemente können aber auch auf unterschiedlichen Seiten einer Ebene normal zur axialen Richtung angeordnet sein.It is advantageous if the arrangement comprises two, three, four or more first damping elements and / or two, three, four or more second damping elements, each in their position in the circumferential direction U differ, wherein at the respective position in the circumferential direction, the radial height of the damping element is greatest. This allows an optimal distribution of noise reducing material over the circumference of the wheel. In this case, a plurality of first damping elements and / or a plurality of second damping elements can be arranged at a distance from one another or connected to one another. Several or all of these damping elements can be connected to a substantially same axial position and / or by a plane normal to the axial direction. But at least two of these damping elements can also be arranged on different sides of a plane normal to the axial direction.

Als vorteilhaft hat es sich auch herausgestellt, wenn die Anordnung, bezogen auf die Position in Umfangsrichtung der Dämpfungselemente, eine alternierende Abfolge an zumindest zwei ersten Dämpfungselementen und zumindest zwei zweiten Dämpfungselementen aufweist. Insbesondere wenn alle diese Dämpfungselemente durch eine einzige Ebene normal zur axialen Richtung miteinander verbindbar sind ist eine besonders effiziente Versperrung im Bereich dieser Ebene erreicht.It has also proven to be advantageous if the arrangement, based on the position in the circumferential direction of the damping elements, has an alternating sequence of at least two first damping elements and at least two second damping elements. In particular, when all these damping elements can be connected to one another by a single plane normal to the axial direction, a particularly efficient obstruction in the region of this plane is achieved.

Eine besonders flexibler Einsatz an geräuschminderndem Material bei gleichzeitig geringem Materialeinsatz ist ermöglicht, wenn das Fahrzeugrad zumindest ein weiteres Dämpfungselement der zumindest zwei Dämpfungselemente aufweist und dass das zumindest eine weitere Dämpfungselement durch eine Umfangsebene von dem zumindest einen ersten Dämpfungselement oder dem zumindest einen zweiten Dämpfungselement beabstandet angeordnet ist. Das zumindest eine weitere Dämpfungselement weist somit eine geringere Höhe auf als das zumindest eine erste Dämpfungselement und/oder das zumindest eine zweite Dämpfungselement. Sowohl der Reifen und/oder die Felge können zumindest ein weiteres Dämpfungselement aufweisen.A particularly flexible use of noise-reducing material with low material usage is possible if the vehicle has at least one further damping element of the at least two damping elements and that arranged at least one further damping element by a circumferential plane of the at least one first damping element or the at least one second damping element is. The at least one further damping element thus has a lower height than the at least one first damping element and / or the at least one second damping element. Both the tire and / or the rim may have at least one further damping element.

Besonders gut an die Geometrie des Reifeninnenraums und Randbedingungen durch Effekte wie Einfederung angepasst ist die Anordnung, wenn sie zumindest ein erstes Dämpfungselement aufweist, welches sich zumindest teilweise entgegen der radialen Richtung verjüngt und / oder wenn sie ein zweites Dämpfungselement aufweist, welches sich zumindest teilweise in radialer Richtung verjüngt. In einer Richtung zumindest teilweise verjüngend bedeutet, dass es zumindest eine zweite Richtung gibt, die normal zu der einen Richtung ist, in der die Abmessung des Körpers entlang der einen Richtung abnimmt. Vorteilhaft ist es auch, wenn sich mehrere oder alle Richtungen normal zur einen Richtung zweite Richtungen sind. Die Dämpfungselemente können aber auch in oder entgegen der radialen Richtung konstant bleiben.The arrangement is particularly well adapted to the geometry of the tire interior and boundary conditions by effects such as deflection if it has at least one first damping element which tapers at least partially against the radial direction and / or if it has a second damping element which is at least partially in tapered in the radial direction. At least partially tapering in one direction means that there is at least one second direction normal to the one direction in which the dimension of the body decreases along the one direction. It is also advantageous if several or all directions are normal to one direction second directions. However, the damping elements can also remain constant in or against the radial direction.

Vorteilhaft ist es, wenn die Anordnung zumindest ein erstes Dämpfungselement und/oder zumindest ein zweites Dämpfungselement aufweist, dessen Geometrie weitgehend einer Pyramide oder einem Kugelsegment oder einem Quader oder einem Pyramidenstumpf entspricht. Es kann sich auch um eine senkrechte oder eine schiefe dreidimensionale Form handeln.It is advantageous if the arrangement has at least one first damping element and / or at least one second damping element whose geometry largely corresponds to a pyramid or a spherical segment or a cuboid or a truncated pyramid. It can also be a vertical or an oblique three-dimensional shape.

Zweckmäßig ist es, wenn zumindest zwei erste Dämpfungselemente und/oder zumindest zwei zweite Dämpfungselemente in Form und/oder Material gleich ausgebildet sein. Sie können aber auch in Form und/oder Material ganz oder teilweise unterschiedlich ausgebildet sein. Unterschiede in der Form umfassen eine unterschiedliche Höhe und/oder eine unterschiedliche Breite und/oder eine unterschiedliche Länge. Zweckmäßig ist es auch, wenn zumindest ein erstes Dämpfungselement und zumindest ein zweites Dämpfungselement in Form und/oder Material gleich ausgebildet sein. Sie können aber auch in Form und/oder Material unterschiedlich ausgebildet sein.It is expedient for at least two first damping elements and / or at least two second damping elements to have the same shape and / or material. But they can also be completely or partially different in shape and / or material. Differences in shape include a different height and / or a different width and / or a different length. It is also expedient for at least one first damping element and at least one second damping element to have the same shape and / or material. But they can also be designed differently in shape and / or material.

Bei dem zur Minderung von Geräuschen geeigneten Material der Dämpfungselemente, insbesondere des zumindest einen ersten Dämpfungselements und / oder des zumindest einen zweiten Dämpfungselements und/oder des zumindest einen weiteren Dämpfungselements, kann es sich um poröses Material handeln. Bei dem porösen Material kann es sich um Standard ContiSilent®-Schaum handeln und/oder beispielsweise Polyurethan oder Polyester mit einer Dichte von 20 kg/m³ bis 85 kg/m³ und einer Härte von 3,5 kilo-Pascal bis 10 kilo-Pascal. Weitere mögliche poröse Materialien weisen eine Mischung aus Polyurethan und/oder Polyester und/oder Polyether, oder Polyurethanschäume auf einer Polyetherbasis oder einer Polyesterbasis auf, und/oder sie weisen eine beliebige, schallabsorbierende Materialienmischung, beispielsweise Glas- oder Steinwolle, Schlingenware oder Hochflor oder Vliesmaterialien oder Kork auf. Weitere mögliche poröse Materialien, die sich für die Nutzung als Dämpfungselement eignen, sind beispielsweise ein Melaminharzschaum oder ein Bauschaum. Ferner kann das Material des Dämpfungselementes insbesondere eine Dichte von beispielsweise bis zu 100 kg/m³ und/oder eine Stauchhärte von beispielswiese 1,5 kilo-Pascal aufweisen. Es kann sich bei dem porösen Material um einen offenzelligen Schaumstoff oder um einen gemischtzelligen Schaumstoff oder um einen geschlossenzelligen Schaumstoff handeln. Im letztgenannten Fall sind die Stützeigenschaften des Schaums wichtiger als dessen Absorption.The material of the damping elements which is suitable for reducing noise, in particular of the at least one first damping element and / or of the at least one second damping element and / or of the at least one further damping element, may be porous material. The porous material may be standard ContiSilent® foam and / or, for example, polyurethane or polyester having a density of from 20 kg / m ³ to 85 kg / m ³ and a hardness of from 3.5 kiloPascals to 10 kilograms. Pascal. Other possible porous materials include a blend of polyurethane and / or polyester and / or polyethers, or polyurethane foams based on a polyether or a polyester, and / or have any sound-absorbing material mixture, for example, glass or rockwool, loop or high pile or nonwoven materials or cork on. Other possible porous materials that are suitable for use as a damping element, for example, a melamine resin foam or a construction foam. Furthermore, the material of the damping element may in particular have a density of, for example, up to 100 kg / m ³ and / or a compression hardness of, for example, 1.5 kilo-Pascal. The porous material may be an open cell foam or a mixed cellular foam or a closed cell foam. In the latter case, the support properties of the foam are more important than its absorption.

Zweckmäßig ist es, wenn das erste Dämpfungselement und das zweite Dämpfungselement gleiches Material aufweisen. Zweckmäßig ist es aber auch, wenn sie sich in ihrem Material unterscheiden.It is expedient if the first damping element and the second damping element have the same material. It is also useful if they differ in their material.

Zweckmäßig ist es, wenn die zumindest zwei Dämpfungselemente mittels eines Haftmittels an der Reifenoberfläche befestigt ist. Bei dem Haftmittel kann es sich um ein Dichtmittel und / oder ein Klebemittel handeln. Bei Anbringung eines Dämpfungselements an der Reifenoberfläche handelt es sich bevorzugt um ein Dichtmittel, besonders bevorzugt um ein selbsttätig abdichtendes Dichtmittel. Bei Anbringung eines Dämpfungselements an der Felgenoberfläche handelt es sich bevorzugt um ein Klebemittel.It is expedient if the at least two damping elements are fastened by means of an adhesive to the tire surface. The adhesive may be a sealant and / or an adhesive. When attaching a damping element to the tire surface is preferably a sealant, more preferably a self-sealing sealant. When attaching a damping element to the rim surface, it is preferably an adhesive.

Bei dem Dichtmittel handelt es sich insbesondere um ein Polyurethan-Gel oder um eine Butylkautschukbasiertes Dichtmittel. Bevorzugt handelt es sich um ein Butylkautschukbasiertes Dichtmittel in Kombination mit einem Klebemittel. Bei dem Klebemittel kann es sich um ein Klebeband und/oder einen silikonbasierten Kleber und/oder einen Zwei-Komponenten-Kleber und/oder einen Baukleber und/oder einen Polyurethan-Kleber und/oder einen kautschukbasierten Kleber und/oder einen Reifenreparaturkleber und/oder einen Sekundenkleber und/oder einen Kleber basierend auf Cyanacrylat und/oder basierend auf einem wasserbasierten Acryl-System mit einer Polyethylenterephthalat-Struktur und/oder basierend auf Acryl-Nitril-Butadien-Kautschuk in Verbindung mit einem in Aceton gelösten Formaldehyd-Harz und/oder basierend auf einem Silan-Polyether und/oder basierend auf einem mit Butyl-Kautschuk vernetzten Polybuten und/oder basierend auf einem Alkoxy-Silikon handeln.The sealant is in particular a polyurethane gel or a butyl rubber-based sealant. It is preferably a butyl rubber-based sealant in combination with an adhesive. The adhesive may be an adhesive tape and / or a silicone-based adhesive and / or a two-component adhesive and / or a construction adhesive and / or a polyurethane adhesive and / or a rubber-based adhesive and / or a tire repair adhesive and / or a superglue and / or an adhesive based on cyanoacrylate and / or based on a water-based acrylic system having a polyethylene terephthalate structure and / or based on acrylonitrile-butadiene rubber in combination with a formaldehyde resin dissolved in acetone and / or based on a silane polyether and / or based on a butyl rubber crosslinked polybutene and / or based on an alkoxy silicone act.

Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugluftreifen für ein erfindungsgemäßes Fahrzeugrad. Vorteilhaft ist es, wenn der Fahrzeugluftreifen zumindest ein erstes Dämpfungselement aufweist, dessen maximale Höhe H mindestens 10 % bis 90 %, bevorzugt 20 % bis 60 %, besonderes bevorzugt 35 % bis 55 %, der Querschnittshöhe h des Reifens beträgt.The invention also relates to a pneumatic vehicle tire for a vehicle wheel according to the invention. It is advantageous if the pneumatic vehicle tire has at least one first damping element whose maximum height is advantageous H at least 10% to 90%, preferably 20% to 60%, more preferably 35% to 55%, of the section height h of the tire is.

Weiter betrifft die Erfindung eine Felge für ein erfindungsgemäßes Fahrzeugrad. Vorteilhaft ist es, wenn die Felge zumindest ein zweites Dämpfungselement aufweist, dessen axiale Breite 10 % bis 100 %, bevorzugt 10 % bis 90 %, besonders bevorzugt 10 % bis 40 %, von A' = A - 2 * P_min, beträgt, wobei A die Felgen-Maulweite und P_min die minimale Schulterbreite ist. Hierdurch ist eine gute Versperrung des Reifeninnenraums über eine vorteilhafte axiale Breite ermöglicht.Furthermore, the invention relates to a rim for a vehicle wheel according to the invention. It is advantageous if the rim has at least one second damping element whose axial width is 10% to 100%, preferably 10% to 90%, particularly preferably 10% to 40%, of A '= A - 2 * P _min , in which A the rim jaw width and P _min the minimum shoulder width is. This allows a good obstruction of the tire interior over an advantageous axial width.

Zweckmäßig ist es, wenn die Felge ein Tiefbett und zumindest ein zweites Dämpfungselement aufweist, dessen axiale Breite 10 % bis 100 %, bevorzugt 10 % bis 90 %, besonders bevorzugt 10 % bis 40 %, von A" = A - P_min - L_min - Q_max aufweist. L_min ist die minimale Breite des Tiefbetts und Q_max der maximale Abstand zwischen Tiefbett und Felgenhorn.It is expedient if the rim has a well bed and at least one second damping element whose axial width is 10% to 100%, preferably 10% to 90%, particularly preferably 10% to 40%, of A "= A - P _min - L _min - Q _max . L _min is the minimum width of the deep bed and Q _max the maximum distance between drop center and rim flange.

Vorteilhaft ist es auch, wenn die kumulierte Umfangserstreckungslänge des zumindest einen zweiten Dämpfungselements, jeweils gemessen an einer der Felge zugewandten Grundfläche, 5 % bis 300 %, bevorzugt 10 % bis 150 %, besonders bevorzugt 30 % bis 110 %, von U' = d_r * π beträgt, wobei d_r der Felgen-Nenndurchmesser und π die Kreiszahl ist.It is also advantageous if the cumulative circumferential extension length of the at least one second damping element, measured in each case on a base surface facing the rim, 5% to 300%, preferably 10% to 150%, particularly preferably 30% to 110%, of U '= d _r * π is where d _r the rim nominal diameter and π is the circle number.

Es kann sich um ein Rad, einen Reifen und/oder eine Felge für einen Personenkraftwagen, einen Van, ein SUV, einen Light-Truck, ein Nutzfahrzeug, ein Kraftrad, einen Bus oder ein Multi Purpose Vehicle (MPV) handeln.It may be a wheel, a tire and / or a rim for a passenger car, a van, an SUV, a light truck, a commercial vehicle, a motorcycle, a bus or a multi-purpose vehicle (MPV).

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der schematischen Zeichnungen, die Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Dabei zeigt die

1 einen radialen Teilquerschnitt durch ein Fahrzeugrad aufweisend eine Anordnung an Dämpfungselementen;
2 ein Rad mit einem Reifen unter einer Last;
3 einen Äquatorialschnitt durch ein Fahrzeugrad aufweisend eine Anordnung an Dämpfungselementen;
4 einen Querschnitt durch eine Felge mit einem zweiten Dämpfungselement.

Further features, advantages and details of the invention will now be explained in more detail with reference to the schematic drawings which illustrate exemplary embodiments. It shows the

1 a radial partial cross-section through a vehicle wheel having an arrangement of damping elements;
2 a wheel with a tire under a load;
3 an equatorial section through a vehicle wheel having an arrangement of damping elements;
4 a cross section through a rim with a second damping element.

Die 1 zeigt einen radialen Teilquerschnitt durch ein Fahrzeugrad 100 mit einer Felge 1 und einem auf der Felge 1 montierten Fahrzeugluftreifen 2 in Radialbauart. Die wesentlichen Bauteile, aus welchen sich der dargestellte Fahrzeugluftreifen 2 zusammensetzt, sind eine weitgehend luftundurchlässige Innenschicht 3, eine zumindest eine Verstärkungslage aufweisende Karkasse 4, die in herkömmlicher Weise vom Zenitbereich des Fahrzeugluftreifens 2 über die Seitenwände 5 bis in die Wulstbereiche 6 reicht und dort durch Umschlingen zugfester Wulstkerne 7 verankert ist, einen radial außerhalb der Karkasse 4 befindlichen profilierten Laufstreifen 8 und einen zwischen dem Laufstreifen 8 und der Karkasse 4 angeordneten mehrlagigen Gürtelverbund 9. Es kann sich hierbei um ein Rad 100 für einen Personenkraftwagen oder für ein Nutzfahrzeug handeln. Der auf der Felge 1 montierte Reifen 2 schließt mit der Felge 1 einen Reifeninnenraum 10 ein.The 1 shows a radial partial cross section through a vehicle wheel 100 with a rim 1 and one on the rim 1 assembled pneumatic vehicle tires 2 in radial construction. The essential components of which the vehicle pneumatic tire shown 2 composed, are a largely air-impermeable inner layer 3 a carcass having at least one reinforcing ply 4 in the conventional manner from the zenith of the pneumatic vehicle tire 2 over the side walls 5 to the bead areas 6 ranges and there by wrap tight tensile bead cores 7 anchored, one radially outside the carcass 4 located profiled treads 8th and one between the tread 8th and the carcass 4 arranged multilayer belt composite 9 , It can be a wheel 100 for a passenger car or for a commercial vehicle. The on the rim 1 mounted tires 2 closes with the rim 1 a tire interior 10 one.

Das Fahrzeugrad 100 weist mit der Felge 1 und dem Reifen 2 zwei Fahrzeugradbauteile 1, 2 auf, die in Umfangsrichtung U geschlossen ausgebildet sind. Bezogen auf das montierte Fahrzeugrad 100 weist jedes der Fahrzeugradbauteile 1, 2 eine den Reifeninnenraum 10 mitbegrenzende dem Laufstreifen 8 des Reifens 2 gegenüberliegende innere Oberfläche 11 auf. The vehicle wheel 100 points with the rim 1 and the tire 2 two vehicle wheel components 1 . 2 on, in the circumferential direction U are formed closed. Related to the mounted vehicle wheel 100 points each of the vehicle wheel components 1 . 2 one the tire interior 10 mitbegrenzende the tread 8th of the tire 2 opposite inner surface 11 on.

Das Fahrzeugrad 100 weist eine Anordnung an Dämpfungselementen 14, 15 auf, welche zur Minderung von Geräuschen geeignetes material aufweisen und zur Minderung von Geräuschen geeignet sind. Die Anordnung weist zumindest ein erstes Dämpfungselement 14 der zumindest zwei Dämpfungselemente, welches an einer dem Laufstreifen 8 gegenüberliegenden radial inneren Oberfläche 11 des Fahrzeugluftreifens 2 angeordnet ist, und zumindest ein zweites Dämpfungselement 15 der zumindest zwei Dämpfungselemente, welches an einer dem Laufstreifen 8 gegenüberliegenden radial äußeren Oberfläche 12 der Felge 1 angeordnet ist.The vehicle wheel 100 has an arrangement of damping elements 14 . 15 on, which have the ability to reduce noise suitable material and are suitable for reducing noise. The arrangement has at least one first damping element 14 the at least two damping elements, which at one of the tread 8th opposite radially inner surface 11 of the pneumatic vehicle tire 2 is arranged, and at least a second damping element 15 the at least two damping elements, which at one of the tread 8th opposite radially outer surface 12 the rim 1 is arranged.

Jedes erste Dämpfungselement 14 ist durch jeweils eine Umfangsebene 16 mit zumindest einem zweiten Dämpfungselement 15 verbindbar ausgebildet ist und jedes zweite Dämpfungselement 15 ist durch jeweils eine Umfangsebene 16 mit zumindest einem ersten Dämpfungselement 14 verbindbar ausgebildet. Der Reifen 2 kann dabei gemäß E.T.R.T.O auf den empfohlenen Reifenluftdruck aufgepumpt und vermessen sein. Bei der Felge 1 kann es sich um eine Messfelge handeln. Es kann sich aber auch um eine andere geeignete Felge 1 handeln.Every first damping element 14 is by one perimeter level 16 with at least a second damping element 15 is formed connectable and every second damping element 15 is by one perimeter level 16 with at least a first damping element 14 connectable trained. The mature 2 can be inflated and measured to the recommended tire inflation pressure according to ETRTO. At the rim 1 it can be a measuring wheel. It can also be another suitable rim 1 act.

Das erste Dämpfungselement 14 und das zweite Dämpfungselement 15 weisen jeweils einen minimalen radialen Abstand A zu einem zum jeweiligen Dämpfungselement 14, 15 radial benachbart und beabstandet angeordneten Bauteil 1, 2 auf, Der Abstand A beträgt dabei mindestens 105 %, bevorzugt mindestens 120 %, besonders bevorzugt mindestens 150 %, der Differenz R - R' des Radius des Reifens 2 unter einer Last von 0 kg und des Radius R' des Reifens 2 unter einer Last gemäß dem Lastindex des Reifens 2. Ein Reifen 2 unter einer Last gemäß dem Lastindex des Reifens 2 ist in der 2 in seiner Seitenansicht dargestellt. Der Radius R des Reifens 2 unter einer Last von 0 kg ist die Hälfte des Außendurchmessers d des Reifens gemäß E.T.R.T.O. Der Radius R' des Reifens 2 unter einer Last größer 0 kg kann gemessen sein unter einer Einfederung statisch auf ebener Platte senkrecht von der Bodenaufstandsfläche 17 zur Rotationsachse, hier dargestellt durch die axiale Richtung aR.The first damping element 14 and the second damping element 15 each have a minimum radial distance A to a respective damping element 14 . 15 radially adjacent and spaced apart component 1 . 2 on, The distance A is at least 105%, preferably at least 120%, particularly preferably at least 150%, of the difference R - R ' the radius of the tire 2 under a load of 0 kg and the radius R ' of the tire 2 under a load according to the load index of the tire 2 , A tire 2 under a load according to the load index of the tire 2 is in the 2 shown in his side view. The radius R of the tire 2 under a load of 0 kg is half the outside diameter d of the tire according to ETRTO The radius R ' of the tire 2 under a load greater than 0 kg can be measured under a static deflection on a flat plate perpendicular to the ground contact patch 17 to the axis of rotation, here represented by the axial direction aR ,

In der 1 kann der minimale radiale Abstand A auch 10 % bis 90 %, bevorzugt 20 % bis 60 %, besonders bevorzugt 35 % bis 55 %, der Querschnittshöhe h des Reifens 2 betragen. Die Querschnittshöhe h des Reifens kann die Design Querschnittshöhe gemäß E.T.R.T.O. sein, d.h. die Hälfte des Unterschieds zwischen dem Außendurchmesser d des Reifens und dem Felgen-Nenndurchmesser dr.In the 1 can the minimum radial distance A also 10% to 90%, preferably 20% to 60%, particularly preferably 35% to 55%, of the section height h of the tire 2 be. The section height h of the tire may be the design section height according to ETRTO, ie, half of the difference between the outside diameter d of the tire and the rim nominal diameter dr.

Weiter kann der Überlapp 18 der radialen Erstreckung des ersten Dämpfungselements 14 und der radialen Erstreckung des zweiten Dämpfungselements 15 mindestens 3 %, bevorzugt von 5 % bis 50 %, besonders bevorzugt von 5 % bis 25 %, der Querschnittshöhe h des Reifens betragen.Next, the overlap 18 the radial extent of the first damping element 14 and the radial extent of the second damping element 15 at least 3%, preferably from 5% to 50%, particularly preferably from 5% to 25%, of the section height h of the tire amount.

Das erste Dämpfungselement 14 und/oder das zweite Dämpfungselement 15 kann eine maximale Höhe H aufweisen, welche 10 % bis 90 %, bevorzugt 20 % bis 60 %, besonderes bevorzugt 35 % bis 55 %, der Querschnittshöhe h des Reifens 2 beträgt.The first damping element 14 and / or the second damping element 15 can be a maximum height H which has 10% to 90%, preferably 20% to 60%, particularly preferably 35% to 55%, of the cross-sectional height H of the tire 2 is.

Weiter sind die beiden gezeigten Dämpfungselement 14, 15 durch eine Gerade in axialer Richtung, welche in der Umfangsebene 16 liegt, verbindbar ausgeführt.Next are the two shown damping element 14 . 15 by a straight line in the axial direction, which in the circumferential plane 16 is located, connectable executed.

Über eine axiale Breite von 10 % bis 120 %, bevorzugt von 30 % bis 95 %, der axialen Breite 24 des Gürtelverbunds 9 des Fahrzeugluftreifens 2 schneidet jede Ebene 25 normal zur Rotationsachse des Rades 100 zumindest ein erstes Dämpfungselement 14 und/oder zumindest ein zweites Dämpfungselement 15. Die in der 1 gezeigte Ebene 25 schneidet ein erstes Dämpfungselement 14.Over an axial width of 10% to 120%, preferably from 30% to 95%, of the axial width 24 the belt network 9 of the pneumatic vehicle tire 2 cuts every level 25 normal to the axis of rotation of the wheel 100 at least a first damping element 14 and / or at least a second damping element 15 , The in the 1 shown level 25 cuts a first damping element 14 ,

Bei dem zur Minderung von Geräuschen geeigneten Material der Dämpfungselemente 14, 15, 19, 20, insbesondere des zumindest einen ersten Dämpfungselements 14 und / oder des zumindest einen zweiten Dämpfungselements 15 und/oder des zumindest einen weiteren Dämpfungselements 19, 20 (wie in der 3 gezeigt), kann es sich um poröses Material, insbesondere um einen Schaumstoff, handeln. Bei dem porösen Material kann es sich um Standard ContiSilent®-Schaum handeln und/oder beispielsweise Polyurethan oder Polyester mit einer Dichte von 20 kg/m³ bis 85 kg/m³ und einer Härte von 3,5 kilo-Pascal bis 10 kilo-Pascal. Mehrere Dämpfungselemente 14, 15, 19, 20 können das gleiche oder verschiedenes Material aufweisen. Insbesondere können jeweils zwei Dämpfungselemente der ersten Dämpfungselemente 14 oder der zweiten Dämpfungselemente das gleiche oder verschiedenes Material aufweisen. Die Dämpfungselemente 14, 15, 19, 20 können mittels eines Haftmittels an der Reifenoberfläche befestigt sein. Bei dem Haftmittel kann es sich um ein Dichtmittel und / oder ein Klebemittel handeln. Bei Anbringung eines ersten Dämpfungselements 14 an der Reifenoberfläche handelt es sich bevorzugt um ein Dichtmittel, besonders bevorzugt um ein selbsttätig abdichtendes Dichtmittel. Bei Anbringung des zweiten Dämpfungselements 15 an der Felgenoberfläche handelt es sich bevorzugt um Klebemittel.In the case of suitable for the reduction of noise material of the damping elements 14 . 15 . 19 . 20 , in particular of the at least one first damping element 14 and / or the at least one second damping element 15 and / or the at least one further damping element 19 . 20 (like in the 3 shown), it can be porous material, in particular a foam, act. The porous material may be standard ContiSilent® foam and / or, for example, polyurethane or polyester having a density of 20 kg / m ³ to 85 kg / m ³ and a hardness of 3.5 kilo-Pascal to 10 kilo-Pascal. Several damping elements 14 . 15 . 19 . 20 may have the same or different material. In particular, in each case two damping elements of the first damping elements 14 or the second damping elements comprise the same or different material. The damping elements 14 . 15 . 19 . 20 may be attached to the tire surface by means of an adhesive. The adhesive may be a sealant and / or an adhesive. When attaching a first damping element 14 The tire surface is preferably a sealant, particularly preferably a self-sealing sealant. at Attachment of the second damping element 15 the rim surface is preferably an adhesive.

Die 3 zeigt einen Äquatorialschnitt durch ein Rad 100. Die dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der in der 1 gezeigten dargestellten Ausführungsform insbesondere darin, dass die Darstellung der Anordnung mehrere erste Dämpfungselemente 14 und mehrere zweite Dämpfungselemente 15, welche sich jeweils in ihrer Position in Umfangsrichtung U unterscheiden, umfasst. Exemplarisch ist für zwei zweite Dämpfungselemente 15 der jeweilige Punkt 26, 27 größter radialer Höhe dargestellt. Die beiden Punkte 26, 27 unterscheiden sich in ihrer Position in Umfangsrichtung. Alle ersten Dämpfungselemente 14 und alle zweiten Dämpfungselemente 15 sind durch eine Umfangsebene 16 sowie durch eine in der Umfangsebene 16 in der Zeichenebene verlaufende Gerade verbindbar ausgeführt. Die ersten Dämpfungselemente 14 und die zweiten Dämpfungselemente 15 sind alternierend angeordnet. Weiter weist das Rad 100 mehrere weitere Dämpfungselemente 19, 20 auf. Die weiteren Dämpfungselemente 19 sind am Fahrzeugluftreifen 2 angeordnet und durch eine Umfangsebene 191 von den zweiten Dämpfungselementen 15 beabstandet angeordnet. Das weitere Dämpfungselement 20 ist an der Felge 1 angeordnet und durch eine Umfangsebene 201 von den ersten Dämpfungselementen 14 beabstandet angeordnet. Die zweiten Dämpfungselemente 15 verjüngen sich in radialer Richtung rR. Die ersten Dämpfungselemente 14 unterscheiden sich in ihrer Form. Dargestellt ist auch die Umfangserstreckungslänge 22 eines zweiten Dämpfungselements 15, gemessen an einer der Felge 1 zugewandten Grundfläche 23. Die kumulierte Umfangserstreckungslänge des zumindest einen zweiten Des 15, also die Summe der Umfangserstreckungslängen 22 aller zweiten Dämpfungselemente 15 kann 5 % bis 300 %, bevorzugt 10 % bis 150 %, besonders bevorzugt 30 % bis 110 %, von U' = d_r * π betragen, wobei d_r der Felgen-Nenndurchmesser und π die Kreiszahl ist.The 3 shows an equatorial section through a wheel 100 , The illustrated embodiment differs from that in the 1 shown embodiment, in particular in that the representation of the arrangement a plurality of first damping elements 14 and a plurality of second damping elements 15 , each in their position in the circumferential direction U distinguish, includes. Exemplary is for two second damping elements 15 the respective point 26 . 27 largest radial height shown. The two points 26 . 27 differ in their position in the circumferential direction. All first damping elements 14 and all second damping elements 15 are through a perimeter level 16 as well as one in the perimeter level 16 running in the drawing plane running straight connected. The first damping elements 14 and the second damping elements 15 are arranged alternately. Next points the wheel 100 several more damping elements 19 . 20 on. The other damping elements 19 are on the pneumatic vehicle tire 2 arranged and through a circumferential plane 191 from the second damping elements 15 spaced apart. The further damping element 20 is on the rim 1 arranged and through a circumferential plane 201 from the first damping elements 14 spaced apart. The second damping elements 15 taper in the radial direction rR , The first damping elements 14 differ in their shape. Shown is also the circumferential extension length 22 a second damping element 15 , measured on one of the rim 1 facing base 23 , The cumulative circumferential extent of the at least one second Des 15 , ie the sum of the circumferential extents 22 all second damping elements 15 may be 5% to 300%, preferably 10% to 150%, more preferably 30% to 110%, of U '= d _r * π, where d _r the rim nominal diameter and π is the circle number.

Die 4 zeigt einen Querschnitt durch eine Felge 1 und ein zweites Dämpfungselement 15, dessen axiale Breite 21 10 % bis 100 %, bevorzugt 10 % bis 90 %, besonders bevorzugt 10 % bis 40 %, von A' = A - 2*P_min, beträgt, wobei A die Felgen-Maulweite und P_min die minimale Schulterbreite der Felge 1 ist. Die axiale Breite 21 kann auch 10 % bis 100 %, bevorzugt 10 % bis 90 %, besonders bevorzugt 10 % bis 40 %, von A" = A - P_min - L_min - Q_max betragen. L_min ist die minimale Breite des Tiefbetts und Q_max der maximale Abstand zwischen Tiefbett und Felgenhorn.The 4 shows a cross section through a rim 1 and a second damping element 15 whose axial width 21 10% to 100%, preferably 10% to 90%, more preferably 10% to 40%, of A '= A - 2 * P _min , wherein A the rim jaw width and P _min the minimum shoulder width of the rim 1 is. The axial width 21 may also be 10% to 100%, preferably 10% to 90%, particularly preferably 10% to 40%, of A "= A - P _min - L _min - Q _max . L _min is the minimum width of the deep bed and Q _max the maximum distance between drop center and rim flange.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

(Teil der Beschreibung)

1: Felge
2: Fahrzeugluftreifen
3: Innenschicht
4: Karkasse
5: Seitenwand
6: Wulstbereich
7: Wulstkern
8: Laufstreifen
9: Gürtelverbund
10: Reifeninnenraum
11: radial innere Oberfläche
12: radial äußere Oberfläche
14: erstes Dämpfungselement
15: zweites Dämpfungselement
16: Umfangsebene
17: Bodenaufstandsfläche
18: Überlapp
19: weiteres Dämpfungselement
20: weiteres Dämpfungselement
21: axiale Breite
22: Umfangserstreckungslänge
23: Grundfläche
24: axiale Breite
25: Ebene
26: Punkt
27: Punkt
100: Fahrzeugrad
191: Umfangsebene
201: Umfangsebene
U: Umfangsrichtung
aR: axiale Richtung
rR: radiale Richtung
A: Abstand
R: Radius
R': Radius
h: Querschnittshöhe
d: Außendurchmesser
d_r: Felgen-Nenndurchmesser
H: maximale Höhe

(Part of the description)

1: rim
2: Vehicle tires
3: inner layer
4: carcass
5: Side wall
6: bead
7: bead
8th: tread
9: belt package
10: Tires Interior
11: radially inner surface
12: radially outer surface
14: first damping element
15: second damping element
16: circumferential plane
17: Ground contact area
18: overlap
19: another damping element
20: another damping element
21: axial width
22: Circumferential extension length
23: Floor space
24: axial width
25: level
26: Point
27: Point
100: vehicle
191: circumferential plane
201: circumferential plane
U: circumferentially
aR: axial direction
rR: radial direction
A: distance
R: radius
R ': radius
H: Section height
d: outer diameter
d _r: Nominal rim diameter
H: maximum height

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007028932 A1 [0003]
EP 1574360 B1 [0004]

Claims

Vehicle wheel (100) comprising an arrangement on at least two damping elements (14, 15, 19, 20), which are suitable for reducing noise suitable material and are suitable for reducing noise, wherein the vehicle wheel (100) has a rim (1) and a at least one first damping element (14) of the at least two damping elements (14, 15, 19, 20) which is located on a radially inner surface opposite the tread (8) (FIG. 11) of the pneumatic vehicle tire (2) is arranged, and at least a second damping element (15) of the at least two damping elements (14, 15, 19, 20) which on one of the tread (8) opposite radially outer surface (12) of the rim (12) 1), characterized in that • each first damping element (14) can be connected so as to be connectable by at least one circumferential plane (16) to at least one second damping element (15) and that each second damping element (15) is connectable by at least one circumferential plane (16) to at least one first damping element (14).

Vehicle wheel (100) to Claim 1 , characterized in that at least one first damping element (14) and / or at least one second damping element (15) a minimum radial distance A to a respective damping element (14, 15) radially adjacent and spaced component (1, 2) of at least 105%, preferably of at least 120%, more preferably of at least 150%, of the difference R - R 'of radius R of the tire (2) under a load of 0 kg and radius R' of the tire (2) under a load according to Load index of the tire (2) has.

Vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the overlap (18) of the radial extent of a first damping element (14) and the radial extension of a second damping element (15) at least 3%, preferably from 5% to 50 %, more preferably from 5% to 25%, of the section height h of the tire (2).

Vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one first damping element (14) and at least one second damping element (15) are made connectable to each other by a circumferential line or by a straight line in the axial direction aR.

Vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that over an axial width of 10% to 120%, preferably from 30% to 95%, of the axial width (24) of a belt composite (9) of the pneumatic vehicle tire (2 ) each plane (25) perpendicular to the axis of rotation of the wheel (100) intersects at least one first damping element (14) and / or at least one second damping element (15).

Vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises two, three, four or more first damping elements (14) and / or two, three, four or more second damping elements (15) which extend in their position in the circumferential direction U differ.

Vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the arrangement, based on the position in the circumferential direction U of the damping elements, an alternating sequence of at least two first damping elements (14) and at least two second damping elements (15).

Vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the vehicle wheel (100) has at least one further damping element (19, 20) of the at least two damping elements (14, 15, 19, 20) and that the at least one further Damping element (19, 20) by a peripheral plane (191, 201) of the at least one first damping element (14) or the at least one second damping element (15) is arranged spaced.

Vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises at least one first damping element (14), which tapers at least partially against the radial direction and / or has a second damping element (15), which at least partially tapered in the radial direction.

Vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises at least one first damping element (14) and / or at least one second damping element (15) whose geometry is largely a pyramid or a spherical segment or a cuboid or a Truncated pyramid corresponds.

Pneumatic vehicle tire (2) for a vehicle wheel (100) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the pneumatic vehicle tire (2) has a first damping element (14) whose maximum height H is at least 10% to 90%, preferably 20% to 60%, more preferably 35% to 55%, of the section height h of the tire (2) is.

Rim (1) for a vehicle wheel (100) according to one or more of Claims 1 to 10 , characterized in that the rim (1) has at least one second damping element (15) whose axial width (21) is 10% to 100%, preferably 10% to 90%, particularly preferably 10% to 40%, of A '= A - 2 * P _min , where A is the rim jaw width and P _{min is} the minimum shoulder width.

Rim (1) for a vehicle wheel (100) according to one or more of Claims 1 to 10 and 12 , characterized in that the cumulative circumferential extension length (22) of the at least one second damping element (15), measured in each case on one of the rim (1) facing the base surface (23), 5% to 300%, preferably 10% to 150%, particularly preferably 30% to 110%, of U '= d _r * π, where d _{r is} the rim nominal diameter.