DE102017209907A1

DE102017209907A1 - Rivetless pulley for window lift systems

Info

Publication number: DE102017209907A1
Application number: DE102017209907.0A
Authority: DE
Inventors: Arthur J. W. Henes; Raymond Edward Fortin
Original assignee: Magna Closures Inc
Current assignee: Magna Closures Inc
Priority date: 2016-06-13
Filing date: 2017-06-13
Publication date: 2017-12-14
Also published as: CN107489338A

Abstract

Eine Schiene eines Fensterhebersystems für ein Verschlusspaneel mit: einem Schienenkörper mit einer Schienenöffnung, die sich zwischen einer ersten Seitenfläche der Schiene und einer zweiten Seitenfläche, die der ersten Seitenfläche gegenüberliegt, erstreckt, einem geformten Teil, der zusammenhängend mit dem Schienenkörper ist, wobei der geformte Teil sich von der ersten Seitenfläche erstreckt und einen äußeren Umfang aufweist, einer Umlenkrolle zum Richten eines Kabels des Fensterhebersystems und mit einer inneren Fläche zur Positionierung angrenzend an die erste Seitenfläche und einer äußeren Fläche, die von der inneren Fläche beabstandet ist und ihr gegenüber liegt, wobei die Umlenkrolle ein Loch zur Positionierung um den äußeren Umfang des geformten Teils aufweist, einem Lippenteil des geformten Teils, der sich von sowohl der inneren Fläche als auch der äußeren Fläche weg erstreckt, wobei der Lippenteil von der ersten Seite beabstandet ist und die äußere Fläche überlappt, sodass der Lippenteil eine Trennung der Umlenkrolle von dem Schienenkörper während des Betriebs des Fensterhebersystems, der eine Drehung der Umlenkrolle um den geformten Teil umfasst, verhindert.A rail of a window regulator system for a closure panel, comprising: a rail body having a rail opening extending between a first side surface of the rail and a second side surface opposite the first side surface, a molded part contiguous with the rail body; Part extending from the first side surface and having an outer periphery, a pulley for directing a cable of the window regulator system and having an inner surface for positioning adjacent the first side surface and an outer surface spaced from and facing the inner surface; wherein the diverting pulley has a hole for positioning around the outer periphery of the molded part, a lip part of the molded part extending from both the inner surface and the outer surface, the lip part being spaced from the first side and the outer one Surface overlaps so that the lip portion prevents separation of the pulley from the rail body during operation of the power window system, which includes rotation of the pulley about the molded part.

Description

Gebietarea

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fensterhebersysteme.The present invention relates to window lift systems.

Hintergrundbackground

Fahrzeugtüren haben Fenster, die geöffnet und geschlossen werden können. Innerhalb der Tür kann eine Fensterheberanordnung mit einem Trägerpaneel, einem Motor, Schienen und einer Fensterheber- oder Trägerplattenanordnung vorhanden sein, die entlang ihrer jeweiligen Schiene durch den Motor mit zugehöriger Verkabelung angetrieben wird. Es gibt jedoch mehrere Probleme bei diesen Fensterheberanordnungen. Beispielsweise in Situationen, bei denen die Fensterheber-Hubanordnungen durch Kabel betrieben werden, können häufig Umlenkrollen zur Bewirkung einer Richtungsänderung für die Kabel innerhalb der Heberanordnung, wie es Kabelführungen können, verwendet werden. Ein Nachteil bei Kabelführungen ist jedoch, dass sie zusätzliche Reibung in die Fensterheberanordnung während des Kabelbetriebs einbringen. Diese zusätzliche Reibung kann die Betriebseffizienz des Fensterhebers vermindern und zusätzliche Kräfte einbringen, die hinsichtlich Betriebs- und Sicherheitsgestaltungsaspekten aufgenommen werden müssen. Umlenkrollen haben den Vorteil, dass sie wegen der Drehung der Umlenkrolle während der Kabelbewegung weniger Reibung als Kabelführungen einbringen. Die Montage der Umlenkrolle an den Fensterheberanordnungen bringt jedoch zusätzliche Komplexität hinsichtlich der Konstruktion und der Installation der Fensteranordnung ein.Vehicle doors have windows that can be opened and closed. Within the door, there may be a power window assembly including a support panel, a motor, rails and a window or support plate assembly driven along its respective rail by the motor and associated wiring. However, there are several problems with these power window assemblies. For example, in situations where the window lifter assemblies are cable operated, pulleys may often be used to effect a directional change for the cables within the lifter assembly, such as cable guides. A disadvantage with cable guides, however, is that they introduce additional friction into the window regulator assembly during cable operation. This additional friction can reduce the operating efficiency of the window regulator and introduce additional forces that must be accommodated in terms of operational and safety design aspects. Pulleys have the advantage that they introduce less friction than cable guides due to the rotation of the pulley during cable movement. However, mounting the pulley on the window regulator assemblies adds complexity to the design and installation of the window assembly.

Es ist anerkannt, dass Fensterhebersysteme an dem Inneren der Fahrzeugtüren in einer Vielzahl von unterschiedlichen Weisen befestigt werden können. Für solche Befestigungssysteme ist es vorteilhaft, dass sie in der Gestaltung optimiert sind und stark genug sind, Kabelzugkräften während der Montage und/oder des Betriebs zu widerstehen.It is recognized that power window systems can be attached to the interior of the vehicle doors in a variety of different ways. For such fastening systems, it is advantageous that they are optimized in design and strong enough to withstand cable tensile forces during assembly and / or operation.

ZusammenfassungSummary

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schiene mit einer Umlenkrolle für Fensterhebersysteme zu schaffen, die zumindest einige der oben genannten Nachteile vermeidet oder lindert.It is an object of the present invention to provide a rail with a pulley for power window systems, which avoids or alleviates at least some of the above disadvantages.

Ein erster Aspekt, der geschaffen wird, ist eine Schiene eines Fensterhebersystems für ein Verschlusspaneel einschließlich: einem Schienenkörper mit einer Schienenöffnung, die sich zwischen einer ersten Seitenfläche der Schiene und einer zweiten Seitenfläche, die der ersten Seitenfläche gegenüber liegt, erstreckt, einem geformten Teil, der mit dem Schienenkörper zusammenhängt, wobei der geformte Teil sich von der ersten Seitenfläche erstreckt und einen äußeren Umfang aufweist, einer Umlenkrolle zum Richten eines Kabels des Fensterhebersystems und mit einer inneren Fläche zur Positionierung angrenzend an die erste Seitenfläche und einer äußeren Fläche, die von der inneren Fläche beabstandet ist und ihr gegenüber liegt, wobei die Umlenkrolle ein Loch zur Positionierung um den äußeren Umfang des geformten Teils aufweist, eines Lippenteils des geformten Teils, der sich von sowohl der inneren Fläche als auch der äußeren Fläche weg erstreckt, wobei der Lippenteil von der ersten Seite beabstandet ist und mit der äußeren Fläche überlappt, sodass der Lippenteil eine Trennung der Umlenkrolle von dem Schienenkörper während des Betriebs des Fensterhebersystems, der eine Drehung der Umlenkrolle um den geformten Teil umfasst, verhindert.A first aspect that is provided is a rail of a window regulator system for a closure panel including: a rail body having a rail opening extending between a first side surface of the rail and a second side surface opposed to the first side surface, a molded part; which is associated with the rail body, the molded part extending from the first side surface and having an outer periphery, a pulley for straightening a cable of the window regulator system and having an inner surface for positioning adjacent the first side surface and an outer surface extending from the first side surface spaced apart from and facing the inner surface, the diverting roller having a hole for positioning about the outer periphery of the molded part, a lip part of the molded part extending away from both the inner surface and the outer surface, the lip part facing away from the inner surface n the first side and overlaps with the outer surface so that the lip part prevents separation of the diverting pulley from the rail body during operation of the power window system that includes rotation of the diverting pulley about the shaped part.

Ein zweiter Aspekt, der geschaffen wird, ist ein Fensterhebersystem mit: einem Trägerpaneel zur Montage an einem Rahmen eines Fahrzeug-Verschlusspaneels, einer Schiene, die an dem Trägerpaneel montiert ist, wobei die Schiene einer Umlenkrolle in Verbindung mit einem Heberschlitten zugeordnet ist, wobei der Heberschlitten zur Kopplung an einem Fenster des Verschlusspaneels ist, und einer Kabelanordnung zur Kopplung des Heberschlittens an einen Antriebsmechanismus über die Umlenkrolle, wobei die Kabelanordnung einen Kabelkanal aufweist, der an einem Ende mit der Schiene verbunden ist und an dem anderen Ende mit dem Antriebsmechanismus, wobei der Kabelkanal ein Kabelelement enthält, das verschiebbar innerhalb des Kabelkanals aufgenommen ist.A second aspect that is provided is a power window system comprising: a support panel for mounting to a frame of a vehicle closure panel, a rail mounted to the support panel, the rail being associated with a diverting pulley in conjunction with a lift carriage; Lifting slide for coupling to a window of the closure panel, and a cable assembly for coupling the lift carriage to a drive mechanism via the pulley, the cable assembly having a cable channel connected at one end to the rail and at the other end to the drive mechanism the cable channel includes a cable element slidably received within the cable channel.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die vorstehenden und andere Aspekte werden nun lediglich beispielhaft mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erläutert, in denen:The foregoing and other aspects will now be described, by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which:

1 eine Perspektivdarstellung eines Fahrzeugs ist, 1 is a perspective view of a vehicle,

2 eine Komponentendarstellung eines Fensterhebersystems des in 1 dargestellten Fahrzeugs ist, 2 a component representation of a power window system of in 1 shown vehicle,

3 eine Perspektiv-Querschnittsdarstellung eines Teils der in 2 dargestellten Schiene ist, 3 a perspective cross-sectional view of a portion of in 2 is shown rail,

4 eine weitere Perspektiv-Querschnittsdarstellung der in 3 dargestellten Schiene ist, 4 another perspective cross-sectional view of in 3 is shown rail,

5 eine weitere Perspektiv-Querschnittsdarstellung der in 3 dargestellten Schiene ist und 5 another perspective cross-sectional view of in 3 shown rail is and

6 ein alternatives Ausführungsbeispiel der in 5 dargestellten Schiene ist und 6 an alternative embodiment of the in 5 shown rail is and

7 eine bekannte Anordnung zwischen einer Umlenkrolle und einer Schiene zeigt. 7 a known arrangement between a pulley and a rail shows.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

1 ist eine Perspektivdarstellung eines Fahrzeugs 10, das einen Fahrzeugkörper 12 und mindestens eine Fahrzeugtür 14 (die auch als Verschlusspaneel 14 bezeichnet wird) aufweist. Die Fahrzeugtür 14 umfasst eine Verriegelung 20, die an einem Rahmen 15 der Fahrzeugtür 14 positioniert ist, wobei die Verriegelung 20 lösbar mit einem Schließer 28 an dem Fahrzeugkörper 12 in Eingriff ist, um die Fahrzeugtür 14 lösbar in einer geschlossenen Position zu halten. Der Rahmen 20 trägt auch ein Fenster über eine Fensterheberanordnung 30 (vergleiche 2), die an dem Rahmen 15 montiert ist, wie unten weiter beschrieben wird. Ein äußerer Türgriff 17 ist zum Öffnen der Verriegelung 20 vorgesehen (d. h. zum Lösen der Verriegelung 20 aus dem Schließer 28), um die Fahrzeugtür 14 zu öffnen und optional das Fensterhebersystem 30 zu betreiben. Desweiteren hat die Fahrzeugtür 14 eine innere Steuerung 16 (d. h. Türgriff, Fenstersteuerungen etc.) zum Betreiben der Verriegelung 20 und der Fensterheberanordnung 30 ein Türpaneel 18 ist dargestellt, das eine Verkleidung (das heißt Innenpaneel) über der Fensterheberanordnung 30 schafft (vergleiche 2), die zwischen dem Rahmen 15 und dem Türpaneel 18 angeordnet ist. 1 is a perspective view of a vehicle 10 holding a vehicle body 12 and at least one vehicle door 14 (which also serves as a closure panel 14 is designated). The vehicle door 14 includes a lock 20 attached to a frame 15 the vehicle door 14 is positioned, with the lock 20 detachable with a closer 28 on the vehicle body 12 engaged to the vehicle door 14 releasably hold in a closed position. The frame 20 Also carries a window over a window regulator 30 (see 2 ) attached to the frame 15 is mounted, as further described below. An outer door handle 17 is to open the lock 20 provided (ie to release the lock 20 from the closer 28 ) to the vehicle door 14 to open and optionally the power window system 30 to operate. Furthermore, the vehicle door has 14 an internal control 16 (ie door handle, window controls, etc.) for operating the lock 20 and the power window assembly 30 a door panel 18 is shown, which is a panel (ie interior panel) over the window regulator assembly 30 creates (compare 2 ) between the frame 15 and the door panel 18 is arranged.

Bei Fahrzeugen 10 kann das Verschlusspaneel 14 als Abteilung oder Tür bezeichnet werden, die typischerweise angelenkt ist, manchmal aber auch durch andere Mechanismen wie Spuren vor einer Öffnung angebracht ist, die zum Besteigen und Verlassen des Fahrzeuginneren durch Personen und/oder Fracht verwendet wird. Hinsichtlich des Fahrzeugs 10 kann das Verschlusspaneel 14 eine Fahrer-/Fahrgasttür, eine Hubtür oder irgendeine andere Art von Verschlusspaneel 14 wie eine aufwärts schwingende Fahrzeugtür sein (die manchmal als Flügeltür bezeichnet wird) oder eine konventionelle Art von Tür, die an einer nach vorn weisenden oder nach hinten weisenden Kante der Tür angelenkt ist, um es so zu ermöglichen, die Tür von der Öffnung in dem Körper 12 des Fahrzeugs 10 weg (oder zu ihr hin) zu schwenken (oder zu schieben). Auch werden Schiebetüranordnungen des Verschlusspaneels 14 und Kabinentürausführungsbeispiele des Verschlusspaneels 14 berücksichtigt, sodass Schiebetüren eine Art von Tür sind, die sich durch horizontales oder vertikales Verschieben öffnet, wobei die Tür entweder an einer Spur montiert oder daran aufgehängt ist, was eine größere Öffnung schafft. Kabinentüren sind eine Art von Tür, die am Oberteil des Fahrzeugs 10 sitzt und sich in irgendeiner Weise anhebt, um für Fahrzeugpassagiere einen Zugriff über die Öffnung zu schaffen (d. h. Fahrzeugkabinen, Flugzeugkabinen etc.). Kabinentüren können mit dem Körper 12 des Fahrzeugs vorn, seitlich oder hinter der Tür verbunden sein (d. h. an einer definierten Schwenkachse und/oder für eine Bewegung entlang einer Spur verbunden), wie es die Anwendung erlaubt. Es ist ersichtlich, dass der Körper 12 als ein Körperpaneel des Fahrzeugs 10, ein Rahmen des Fahrzeugs 10 und/oder eine Kombination aus Rahmen und Körperpaneelanordnung wie gewünscht repräsentiert sein kann.For vehicles 10 can the closure panel 14 may be referred to as a compartment or door, which is typically hinged but sometimes also attached by other mechanisms such as lanes in front of an opening used for boarding and exiting the vehicle interior by persons and / or cargo. Regarding the vehicle 10 can the closure panel 14 a driver / passenger door, a lift door or any other type of closure panel 14 such as an upwardly swinging vehicle door (sometimes referred to as a hinged door) or a conventional type of door hinged to a forward or rearward facing edge of the door so as to allow the door to be opened from the opening in the door body 12 of the vehicle 10 panning (or pushing) away (or towards). Also, sliding door assemblies of the closure panel 14 and cabin door embodiments of the closure panel 14 so that sliding doors are one type of door that opens by sliding horizontally or vertically, with the door either mounted on or suspended from a track, creating a larger opening. Cabin doors are a type of door that sits at the top of the vehicle 10 sits and lifts in any way to provide vehicle passengers with access through the opening (ie vehicle cabins, aircraft cabins, etc.). Cabin doors can work with the body 12 of the vehicle at the front, side or rear of the door (ie connected to a defined pivot axis and / or for movement along a lane) as the application permits. It can be seen that the body 12 as a body panel of the vehicle 10 , a frame of the vehicle 10 and / or a combination of frame and body panel assembly may be represented as desired.

Bezugnehmend auf 2 ist die Fensterheberanordnung 30 zur Bewegung des Fahrzeugfensters 13 nach oben und nach unten, das heißt in eine und aus einer Aufnahme, die zwischen dem Rahmen 15 und dem Türpaneel 18 vorgesehen ist. Die Fensterheberanordnung 30 umfasst einen Antriebsmotor und einen Antriebsmechanismus (das heißt Getriebe) 32, der mit einem Satz von Antriebskabeln 34 verbunden ist, eine oder mehrere Schienen 36 zur Montage an dem Rahmen 15 (oder, wie gewünscht, an einem zwischengefügten Trägerpaneel), einen Heberschlitten 38, der mit dem Fenster 13 verbunden ist und an der Schiene 36 zum Laufen entlang einer Spur 40 montiert ist, und eine oder mehrere Umlenkrollen 42 (das heißt eine obere Umlenkrolle und eine untere Umlenkrolle), um Richtungsänderungen der Antriebskabel 34 zu bewirken. Im Betrieb der Fensterheberanordnung bewirkt der Antriebsmotor 32 eine Bewegung der Antriebskabel 34, die ihrerseits den Heberschlitten 38 zu einem Ende oder dem anderen Ende der Schiene antreiben, abhängig von der Drehrichtung des Antriebsmotors 32 (das heißt durch die Türsteuerungen 16, 17 gesteuert). Es ist zu erkennen, dass die Schienen 36 an dem Trägerpaneel montiert sein können, das seinerseits an dem Rahmen 15 montiert ist. Alternativ können die Schienen 36 direkt an dem Rahmen 15 montiert sein, ohne das zwischengefügte Trägerpaneel zu benötigen.Referring to 2 is the power window assembly 30 for moving the vehicle window 13 up and down, that is in and out of a receptacle that is between the frame 15 and the door panel 18 is provided. The window regulator assembly 30 includes a drive motor and a drive mechanism (ie gearbox) 32 that with a set of drive cables 34 connected, one or more rails 36 for mounting on the frame 15 (or, as desired, on an intermediate carrier panel), a lift carriage 38 that with the window 13 is connected and on the rail 36 to walk along a track 40 is mounted, and one or more pulleys 42 (ie an upper pulley and a lower pulley) to change the direction of the drive cables 34 to effect. During operation of the window regulator arrangement, the drive motor causes 32 a movement of the drive cables 34 , in turn, the lifter sled 38 to one end or the other end of the rail, depending on the direction of rotation of the drive motor 32 (that is through the door controls 16 . 17 controlled). It can be seen that the rails 36 can be mounted on the carrier panel, which in turn on the frame 15 is mounted. Alternatively, the rails 36 directly on the frame 15 be mounted without the need for the intermediate Trägerpaneel.

Bezugnehmend auf 3 ist eine Schiene 36 mit der Umlenkrolle 42 an einer Fläche 44 eines Schienenkörpers 46 positioniert dargestellt. Der Schienenkörper 46 hat eine Öffnung 48 (ein kreisförmiges Loch), das darin ausgebildet ist. Die Umlenkrolle hat eine Nut 50, die sich um einen äußeren Umfang der Umlenkrolle 42 zur Aufnahme des Kabels 34 erstreckt, sobald es an der Fensterheberanordnung 30 installiert ist (vergleiche 2). Die Umlenkrolle 42 hat auch eine Innenfläche 52 zur Positionierung angrenzend an die Schienenfläche 44 und eine äußere Fläche 54, die der Innenfläche 52 gegenüberliegt. Vorzugsweise ist die äußere Fläche 54 mit Bezug auf ein Loch 56 abgeschrägt, das sich zwischen der inneren Fläche 52 und der äußeren Fläche 54 erstreckt. Das Loch kann zu der Öffnung 48 ausgerichtet sein (d. h. konzentrisch), sobald die innere Fläche 52 gegen die Schienenfläche 44 positioniert ist. Wie dargestellt ist, ist die innere Fläche 52 von der äußeren Fläche 54 um einen Umfang des Lochs 56 beabstandet, um eine innere Umfangsfläche 58 der Umlenkrolle 42 um das Loch 56 zu bilden. Es ist jedoch zu erkennen, dass die innere Fläche 52 und die äußere Fläche 54, wie gewünscht, direkt miteinander über den inneren Umfang des Lochs 56 verbunden sein können (nicht dargestellt) (d. h. sowohl die innere Fläche 52 als auch die äußere Fläche 54 können mit Bezug aufeinander abgeschrägt sein). Anfänglich, wie in 3 dargestellt ist, ist die Querschnittsfläche der Öffnung 48 kleiner als die Querschnittsfläche des Lochs 56 (d. h. ein Durchmesser des Ausschnitts 48 ist kleiner als ein Durchmesser des Lochs 56), sodass es für einen Teil 60 des Schienenkörpers 46 möglich ist, sich zwischen der Öffnung 48 in der Schiene 36 und dem Loch 56 in der Umlenkrolle 42 zu erstrecken. Es ist festzustellen, dass sich das Loch 56 entlang einer Drehachse der Umlenkrolle 42 erstreckt.Referring to 3 is a rail 36 with the pulley 42 on a surface 44 a rail body 46 positioned shown. The rail body 46 has an opening 48 (a circular hole) formed therein. The pulley has a groove 50 extending around an outer circumference of the pulley 42 for receiving the cable 34 extends once it is on the window regulator assembly 30 is installed (see 2 ). The pulley 42 also has an inner surface 52 for positioning adjacent to the rail surface 44 and an outer surface 54 that the inner surface 52 opposite. Preferably, the outer surface 54 with respect to a hole 56 bevelled, extending between the inner surface 52 and the outer surface 54 extends. The hole can go to the opening 48 be aligned (ie concentric) as soon as the inner surface 52 against the rail surface 44 is positioned. As shown, the inner surface is 52 from the outside area 54 around a perimeter of the hole 56 spaced to an inner peripheral surface 58 the pulley 42 around the hole 56 to build. However, it can be seen that the inner surface 52 and the outer surface 54 as desired, directly over the inner circumference of the hole 56 may be connected (not shown) (ie, both the inner surface 52 as well as the outer surface 54 may be bevelled with respect to each other). Initially, as in 3 is shown, is the cross-sectional area of the opening 48 smaller than the cross-sectional area of the hole 56 (ie a diameter of the cutout 48 is smaller than a diameter of the hole 56 ), so it's for a part 60 of the rail body 46 is possible between the opening 48 in the rail 36 and the hole 56 in the pulley 42 to extend. It should be noted that the hole 56 along a rotation axis of the deflection roller 42 extends.

Bezugnehmend auf 4 ist der Teil 60 der Schiene 36 geformt (d. h. plastisch verformt), sodass der geformte Teil 60 der Fläche 44 angrenzend an die innere Umfangsfläche 48 positioniert ist. Sobald der Teil 60 geformt ist, erstreckt er sich seitlich (d. h. rechtwinklig) von dem Hauptkörper 46 der Schiene 36 zu einer Höhe, die größer ist als ein Abstand zwischen der äußeren Fläche 54 und der Fläche 44 des Körpers 46 gegenüber der äußeren Fläche 54. Als solcher hat der geformte Teil 60 einen Lippenteil 62, der sich von sowohl der inneren 42 als auch der äußeren 54 Fläche weg erstreckt. Es ist zu erkennen, dass der geformte Teil 60 (vergleiche 4) durch plastische Verformung des Körpers 46 aufgebaut sein kann, wenn mit der Öffnung 48 begonnen wird (3). Alternativ kann der geformte Teil 60 durch Gießen (d. h. in einer Form – nicht dargestellt) des Körpers 46 der Schiene 36 geformt werden, um, wie gewünscht, den geformten Teil 60 zu haben. Es ist auch zu erkennen, dass der geformte Teil 60 wie gewünscht mit oder ohne der Umlenkrolle 42 an der Fläche 44 positioniert aufgebaut sein kann. Es ist jedoch festzustellen, dass eine Querschnittsform 64 (d. h. kreisförmig) des geformten Teils 60 von einer Außenabmessung (d. h. Durchmesser) von weniger als der inneren Umfangsfläche 58 ist, um die Positionierung (und die anschließende Drehung darauf) der Umlenkrolle 42 über das Loch 56 zu erleichtern. Mit anderen Worten gibt es eine definierte Toleranz (d. h. einen Spalt) zwischen der inneren Umfangsfläche 58 und einem äußeren Umfang 59 (vergleiche 5) des geformten Teils 60 (gegeben durch die Dimension der Querschnittsform 64 (das heißt kreisförmig) auf dem geformten Teil 60).Referring to 4 is the part 60 the rail 36 shaped (ie plastically deformed), so that the molded part 60 the area 44 adjacent to the inner peripheral surface 48 is positioned. As soon as the part 60 is formed, it extends laterally (ie, at right angles) from the main body 46 the rail 36 to a height that is greater than a distance between the outer surface 54 and the area 44 of the body 46 opposite the outer surface 54 , As such, the molded part has 60 a lip part 62 that is different from both the inner 42 as well as the outer one 54 Area away stretches. It can be seen that the molded part 60 (see 4 ) by plastic deformation of the body 46 can be constructed, if with the opening 48 is started ( 3 ). Alternatively, the molded part 60 by casting (ie in a mold - not shown) of the body 46 the rail 36 be shaped to, as desired, the molded part 60 to have. It can also be seen that the molded part 60 as desired with or without the pulley 42 on the surface 44 can be constructed positioned. However, it should be noted that a cross-sectional shape 64 (ie circular) of the molded part 60 an outer dimension (ie, diameter) of less than the inner peripheral surface 58 is to the positioning (and the subsequent rotation on it) of the pulley 42 over the hole 56 to facilitate. In other words, there is a defined tolerance (ie, a gap) between the inner circumferential surface 58 and an outer circumference 59 (see 5 ) of the molded part 60 (given by the dimension of the cross-sectional shape 64 (ie circular) on the molded part 60 ).

Bezugnehmend auf 5 ist die Umlenkrolle 42 auf der Schienefläche 44 durch Ausrichtung des Lochs 56 mit dem geformten Teil 60 positioniert dargestellt, sodass der äußere Umfang 59 des geformten Teils 60 und die innere Umfangsfläche 58 einander gegenüber stehen. Desweiteren ist der Lippenteil 62 in einem Winkel mit Bezug auf einen Restteil 66 des geformten Teils 60, sodass der Lippenteil 62 gegenüber und beabstandet von der Schienenfläche 44 um einen Trennabstand ist, der größer als die Dicke der Umlenkrolle 52 dazwischen ist (d. h. der Abstand zwischen der inneren 52 und der äußeren 54 Fläche). Die Differenz zwischen dem Trennabstand und der Dicke erleichtert eine Drehung der Umlenkrolle um den geformten Teil 60 (das heißt den Lippenteil 62 und den Restteil 66) während der Bewegung des Kabels 34 beim Betrieb der Fensterheberanordnung 30. Wie dargestellt ist, überlappt der Lippenteil 62 die äußere Fläche 54 der Umlenkrolle 42 um das Loch 56 der Umlenkrolle 42.Referring to 5 is the pulley 42 on the rail surface 44 by aligning the hole 56 with the molded part 60 positioned so that the outer circumference 59 of the molded part 60 and the inner peripheral surface 58 face each other. Furthermore, the lip part 62 at an angle with respect to a residual part 66 of the molded part 60 so that the lip part 62 opposite and spaced from the rail surface 44 is a separation distance greater than the thickness of the pulley 52 in between (ie the distance between the inner 52 and the outer one 54 Area). The difference between the separation distance and the thickness facilitates rotation of the diverting pulley about the formed part 60 (ie the lip part 62 and the rest part 66 ) during movement of the cable 34 during operation of the window regulator assembly 30 , As shown, the lip portion overlaps 62 the outer surface 54 the pulley 42 around the hole 56 the pulley 42 ,

Als solche hat die Schiene 36 des Fensterhebersystems 30 den Schienenkörper 36 mit der Schienenöffnung 48, die sich zwischen der ersten Seitenfläche 44 (d. h. der Schienenfläche) der Schiene 36 und der zweiten Seitenfläche 45 (vergleiche 3) erstreckt, die gegenüberliegend der ersten Seitenfläche 44 ist. Der geformte Teil 60 ist zusammenhängend (d. h. integral) mit dem Schienenkörper 36, sodass sich der geformte Teil 60 von der ersten Seitenfläche 44 erstreckt und den Außenumfang 59 aufweist (vergleiche 5). Die Umlenkrolle 42 zum Richten des Kabels 54 des Fensterhebersystems 30 hat die innere Fläche 42 zur Positionierung angrenzend an die erste Seitenfläche 44 und die äußere Fläche 54, die von der inneren Fläche 52 beabstandet ist und ihr gegenüber liegt. Die Umlenkrolle 42 hat auch das Loch 56 mit den inneren Umfang 58 zur Positionierung um den äußeren Umfang 59 des geformten Teils 60. Der Lippenteil 62 des geformten Teils 60 erstreckt sich von sowohl der inneren Fläche 52 als auch der äußeren Fläche 54 weg, wenn die Umlenkrolle 42 an dem Schienenkörper 36 positioniert ist, sodass der Lippenteil 62 von der ersten Seitenfläche 44 beabstandet ist und die äußere Fläche 54 überlappt, sodass der Lippenteil 62 eine Trennung der Umlenkrolle 52 von dem Schienenkörper 36 während des Betriebs des Fensterhebersystems 30, der eine Drehung der Umlenkrolle 42 um den geformten Teil 60 umfasst, verhindert. Es ist zu erkennen, dass der Lippenteil 62 nicht parallel zu der ersten Seitenfläche 44 wie dargestellt sein kann (beispielsweise durch Vorsehen des Lippenteils 62 und des Restteils 66 als nicht rechtwinklig zueinander), kann aber auch parallel (nicht dargestellt) zu der ersten Seitenfläche 44 sein (beispielsweise durch Vorsehen des Lippenteils 62 und des Restteils 66 als rechtwinklig zueinander).As such, the rail has 36 of the window regulator system 30 the rail body 36 with the rail opening 48 extending between the first side surface 44 (ie the rail surface) of the rail 36 and the second side surface 45 (see 3 ), which are opposite to the first side surface 44 is. The molded part 60 is continuous (ie integral) with the rail body 36 so that the molded part 60 from the first side surface 44 extends and the outer circumference 59 has (compare 5 ). The pulley 42 for straightening the cable 54 of the window regulator system 30 has the inner surface 42 for positioning adjacent to the first side surface 44 and the outer surface 54 that from the inner surface 52 is spaced and facing her. The pulley 42 also has the hole 56 with the inner circumference 58 for positioning around the outer circumference 59 of the molded part 60 , The lip part 62 of the molded part 60 extends from both the inner surface 52 as well as the outer surface 54 away when the pulley 42 on the rail body 36 is positioned so that the lip part 62 from the first side surface 44 is spaced and the outer surface 54 overlaps so that the lip part 62 a separation of the pulley 52 from the rail body 36 during operation of the window regulator system 30 , which is a rotation of the pulley 42 around the molded part 60 includes, prevents. It can be seen that the lip part 62 not parallel to the first side surface 44 as may be shown (for example, by providing the lip portion 62 and the rest 66 as not perpendicular to each other), but may also be parallel (not shown) to the first side surface 44 be (for example, by providing the lip portion 62 and the rest 66 as perpendicular to each other).

Bezugnehmend auf 6 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel des geformten Teils 60 so dargestellt, dass der Lippenteil 62 hinsichtlich des Umfangs 59 des geformten Teils 60 nicht zusammenhängend ist; mit anderen Worten hat der Lippenteil 62 einen oder mehrere Ausschnittteile 68. Der Ausschnittteil (die Teile) 68 kann verwendet werden, um Spannungsentlastung während des Formens des geformten Teils 60 zu schaffen (d. h. während der elastischen Verformung des Körpers 46 um die Öffnung 48). Alternativ kann der Ausschnittteil (die Teile) 68 an dem geformten Teil 60 dem gegenüber positioniert sein, wo die Umlenkrolle 42 Kräfte erfährt, die durch das Kabel 34 ausgeübt werden, die eine erhöhte Trennung (d. h. Wegziehen von) zwischen der Innenfläche 52 und der Schienenfläche 44 induzieren.Referring to 6 is an alternative embodiment of the molded part 60 so shown that the lip part 62 in terms of scope 59 of the molded part 60 is not connected; in other words, the lip part has 62 one or more cut-out parts 68 , The cutting part (the parts) 68 Can be used to stress relief during the molding of the molded part 60 to create (ie during the elastic deformation of the body 46 around the opening 48 ). Alternatively, the cutout part (s) 68 on the molded part 60 be positioned opposite to where the pulley 42 Forces through the cable 34 exerted an increased separation (ie, pulling away) between the inner surface 52 and the rail surface 44 induce.

Wie in den 5 und 6 dargestellt ist, ist ein Vorteil des Lippenteils 62 (des geformten Teils 60), dass die Umlenkrolle 42 auf der Schiene 36 gehalten wird, während sie um ihre Drehachse dreht, ohne Verwendung eines zusätzlichen konventionellen Niets oder Befestigungsmittels 70, das in dem Loch 56 positioniert ist, um die Umlenkrolle 42 mit dem Körper 46 der Schiene 36 zu verbinden. Mit anderen Worten umfasst die traditionelle Befestigung der Umlenkrolle 42 an dem Körper 46 der Schiene 36 die Verwendung einer zusätzlichen Befestigungskomponente, d. h. eines Befestigungsmittels 70, beispielsweise ein Niet oder Bolzen, der innerhalb des Lochs 56 der Umlenkrolle 42 positioniert ist. Alternativ zu dem Erfordernis eines konventionellen Befestigungsmittels 70, ist die Umlenkrolle, wie in den 1–6 dargestellt ist, mit der Schiene 36 unter Verwendung des tatsächlichen Körpers 46 der Schiene 36 verbunden (über den Lippenteil 62 des geformten Teils 60), wodurch die Option geschaffen wird, das Loch 56 in der Umlenkrolle 42 leer zu belassen.As in the 5 and 6 is an advantage of the lip part 62 (the molded part 60 ) that the pulley 42 on the rails 36 while rotating about its axis of rotation without the use of any additional conventional rivet or fastener 70 that in the hole 56 is positioned to the pulley 42 with the body 46 the rail 36 connect to. In other words, includes the traditional attachment of the pulley 42 on the body 46 the rail 36 the use of an additional fastening component, ie a fastener 70 For example, a rivet or bolt inside the hole 56 the pulley 42 is positioned. Alternatively to the requirement of a conventional fastener 70 , is the pulley, as in the 1 - 6 is shown with the rail 36 using the actual body 46 the rail 36 connected (over the lip part 62 of the molded part 60 ), which creates the option of the hole 56 in the pulley 42 leave empty.

Wie oben mit Bezug auf die 1, 2 und 3 festgestellt wurde, kann die Schiene 36 direkt mit dem Rahmen 15 des Fahrzeugs 10 während der Montage der Fensterheberanordnung 30 verbunden werden. Alternativ kann die Schiene 36 indirekt mit dem Rahmen 15 des Fahrzeugs 10 über ein zwischengefügtes Trägerpaneel (nicht dargestellt) der Fensterheberanordnung 30 wie gewünscht verbunden werden.As above with respect to the 1 . 2 and 3 has been established, the rail can 36 directly with the frame 15 of the vehicle 10 during assembly of the window regulator assembly 30 get connected. Alternatively, the rail 36 indirectly with the frame 15 of the vehicle 10 via an interposed carrier panel (not shown) of the window regulator assembly 30 be connected as desired.

Während die obige Beschreibung einer Anzahl von Ausführungsbeispielen bildet, soll festgestellt werden, dass die vorliegende Offenbarung für weitere Modifikationen und Änderungen offen ist, ohne von der angemessenen Bedeutung der beigefügten Ansprüche abzuweichen.While the above description forms a number of embodiments, it is to be understood that the present disclosure is susceptible to further modifications and changes without departing from the proper scope of the appended claims.

Claims

Rail of a window regulator system for a closure panel with: a rail body having a rail opening extending between a first side surface of the rail and a second side surface opposed to the first side surface; a molded part contiguous with the rail body, the molded part extending from the first side surface and having an outer periphery, a pulley for directing a cable of the window regulator system and having an inner surface for positioning adjacent the first side surface and an outer surface spaced from and facing the inner surface, the pulley having a hole for positioning around the outer periphery of the molded one Partially has, a lip portion of the molded part extending from both the inner surface and the outer surface, wherein the lip portion is spaced from the first side and overlaps the outer surface so that the lip portion separates the pulley from the rail body during operation of the lip Window lift system, which includes a rotation of the pulley around the molded part prevented.

The rail of claim 1 integrated with a power window system, further comprising: a carrier panel for mounting to a frame of the vehicle closure panel, the rail being mounted to the carrier panel, the rail being associated with the diverting pulley in conjunction with a lift carriage, the lift carriage being for connection to a window of the closure panel, and a cable assembly for connecting the lifter carriage to a drive mechanism via a pulley, the cable assembly having a cable channel connected at one end to the rail and at the other end to the drive mechanism, the cable channel including a cable member slidably received within the cable channel is.

The rail of claim 2 incorporated in a power window system, further comprising the drive mechanism mounted on the support panel, the drive mechanism for operating the lift carriage along a track of the rail.

The rail of claim 2, wherein the cable element is not sheathed by the cable channel where the cable element is in contact with the deflection roller.

A rail according to claim 2, which is integrated in the window regulator system, the cable assembly being mounted directly on the rail.

The rail of claim 3, wherein the cable assembly is mounted directly on the drive mechanism.

The rail of claim 2, wherein the cable assembly is mounted to the support panel adjacent to the rail.

The rail of claim 2, wherein the cable assembly is mounted to the carrier panel adjacent to the drive mechanism.

A rail according to any one of claims 2 to 8, further comprising a second diverting pulley so that the diverting pulley and the second diverting pulley are mounted at opposite ends of the rail so that the cable assembly is connected to each of the diverting pulleys via a respective sleeve for transmitting tensile forces to the cable duct of the Cable element is connected during operation of a drive mechanism.

Rail according to claim 9, wherein the respective sleeves transmit at least a portion of the tensile forces from the pulleys to the rail to reduce stresses on molded parts of each of the pulleys and the rail.

A splint according to any one of claims 1 to 10, wherein the lip portion is not parallel to the first side.

A splint according to any one of claims 1 to 10, wherein the lip portion is discontinuous with respect to the outer periphery of the molded part.