DE102017203120A1

DE102017203120A1 - Comfort system for seat backs with a reduced PUR volume and an environmentally friendly construction

Info

Publication number: DE102017203120A1
Application number: DE102017203120.4A
Authority: DE
Inventors: Ashford Allen Galbreath; Asad S. Ali; Asif Rashidi; Vineetha Gheevarughese; Marie-Eve Cote; Michelle Anne Pereny
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2016-04-11
Filing date: 2017-02-27
Publication date: 2017-10-12

Abstract

Eine Sitzlehnen-Halteschale für einen Fahrzeugsitz enthält eine geformte Kunstharzschicht, die eine obere Seite, eine untere Seite, eine erste laterale Seite und eine zweite laterale Seite definiert, wenn die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz positioniert ist. Die geformte Kunstharzschicht weist einen konvexen Abschnitt und einen nicht-konvexen Abschnitt auf, wobei der konvexe Abschnitt unterhalb des nicht-konvexen Abschnitts angeordnet ist, wenn die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz positioniert ist.A seat back support shell for a vehicle seat includes a molded resin layer that defines an upper side, a lower side, a first lateral side, and a second lateral side when the seat back support shell is positioned in a vehicle seat. The molded synthetic resin layer has a convex portion and a non-convex portion, with the convex portion located below the non-convex portion when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGENCROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS

Die vorliegende Anmeldung beansprucht den Vorteil der vorläufigen US-Anmeldung mit der Seriennummer 62/321,175 vom 11. April 2016, die hier vollständig unter Bezugnahme eingeschlossen ist.The present application claims the benefit of US Provisional Application Serial No. 62 / 321,175, filed April 11, 2016, which is hereby incorporated by reference in its entirety.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Fahrzeug-Sitzlehnenentwürfe aus dem Stand der Technik sind zum Beispiel in den US-Patenten Nr. 5,769,498 , 6,283,552 und 6,802,563 angegeben.Vehicle seat back designs of the prior art are for example in the U.S. Patent No. 5,769,498 . 6,283,552 and 6,802,563 specified.

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Wenigstens ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft Fahrzeugsitze mit einer starren oder halbstarren Sitzlehnen-Halteschale, die in einem geschichteten Sitzaufbau angeordnet ist.At least one aspect of the present invention relates to vehicle seats having a rigid or semi-rigid seat back support shell disposed in a layered seat structure.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Die vorliegende Erfindung löst eines oder mehrere Probleme aus dem Stand der Technik durch wenigstens eine Ausführungsform einer Sitzlehnen-Halteschale für einen Fahrzeugsitz. Die Sitzlehnen-Halteschale umfasst eine geformte Kunstharzschicht, die eine obere Seite, eine untere Seite, eine erste laterale Seite und eine zweite laterale Seite definiert, wenn die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz positioniert ist. Die geformte Kunstharzschicht weist einen konvexen Abschnitt und einen nicht-konvexen Abschnitt auf, wobei der konvexe Abschnitt unterhalb des nicht-konvexen Abschnitts angeordnet ist, wenn die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz positioniert ist. Die geformte Kunstharzschicht ist aus einem thermoplastischen Polymer (z. B. einem expandierten Polypropylen, Polyethylenterephthalat (PET) ausgebildet. Wenn ein expandiertes Polypropylen (EPP) verwendet wird, kann dieses eine bevorzugte Dichte von 30 bis 80 Gramm pro Liter aufweisen. Vorteilhafterweise kann die vorliegende Ausführungsform die Menge des Polyurethanschaums (d. h. das PUR-Volumen) in einem Fahrzeugsitz reduzieren.The present invention solves one or more problems of the prior art by at least one embodiment of a seat back support shell for a vehicle seat. The seat back support shell includes a molded synthetic resin layer defining an upper side, a lower side, a first lateral side, and a second lateral side when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat. The molded synthetic resin layer has a convex portion and a non-convex portion, with the convex portion located below the non-convex portion when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat. The molded resin layer is formed of a thermoplastic polymer (e.g., an expanded polypropylene, polyethylene terephthalate (PET).) When an expanded polypropylene (EPP) is used, it may have a preferred density of 30 to 80 grams per liter present embodiment reduce the amount of polyurethane foam (ie, the PUR volume) in a vehicle seat.

In einer anderen Ausführungsform wird ein Fahrzeugsitz vorgesehen, der die oben beschriebene Sitzlehne enthält. Der Fahrzeugsitz umfasst eine Sitzlehne mit einem Sitzlehnenrahmen, eine Sitzfläche, die unter der Sitzlehne positioniert ist, und eine Sitzlehnen-Halteschale, die an dem Sitzlehnenrahmen angebracht ist. Die Sitzlehnen-Halteschale umfasst eine geformte Kunstharzschicht, die eine obere Seite, eine untere Seite, eine erste laterale Seite und eine zweite laterale Seite definiert, wenn die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz positioniert ist. Die geformte Kunstharzschicht weist einen konvexen Abschnitt und einen nicht-konvexen Abschnitt auf, wobei der konvexe Abschnitt unterhalb des nicht-konvexen Abschnitts angeordnet ist, wenn die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz positioniert ist. Die geformte Kunstharzschicht ist aus einem thermoplastischen Polymer (z. B. einem expandierten Polypropylen, PET, usw.) ausgebildet. Wenn ein EPP verwendet wird, kann dieses eine bevorzugte Dichte von 30 bis 80 Gramm pro Liter aufweisen.In another embodiment, a vehicle seat is provided which includes the seat back described above. The vehicle seat includes a seat back having a seat back frame, a seat positioned below the seat back, and a seat back support cup attached to the seat back frame. The seat back support shell includes a molded synthetic resin layer defining an upper side, a lower side, a first lateral side, and a second lateral side when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat. The molded synthetic resin layer has a convex portion and a non-convex portion, with the convex portion located below the non-convex portion when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat. The molded resin layer is formed of a thermoplastic polymer (e.g., an expanded polypropylene, PET, etc.). If an EPP is used, it may have a preferred density of 30 to 80 grams per liter.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, der eine Sitzlehnen-Halteschale aus einem thermoplastischen Polymer enthält. 1 Figure 11 is a perspective view of a vehicle seat incorporating a thermoplastic polymer seat back support tray.

2 ist eine Querschnittansicht des Fahrzeugsitzes von 1. 2 is a cross-sectional view of the vehicle seat of 1 ,

3A ist eine perspektivische Ansicht einer Sitzlehnen-Halteschale, die in dem Fahrzeugsitz von 1 verwendet wird. 3A FIG. 12 is a perspective view of a seat back support cup included in the vehicle seat of FIG 1 is used.

3B ist eine Vorderansicht einer Sitzlehnen-Halteschale, die in dem Fahrzeugsitz von 1 verwendet wird. 3B FIG. 15 is a front view of a seat back support cup included in the vehicle seat of FIG 1 is used.

4A–C sind horizontale Querschnittansichten der Sitzlehnen-Halteschale von 3A und 3B. 4A C are horizontal cross-sectional views of the seat back support cup of 3A and 3B ,

5 ist eine vertikale Querschnittansicht der Sitzlehnen-Halteschale von 3A und 3B. 5 is a vertical cross-sectional view of the seat back support shell of 3A and 3B ,

6 enthält Kurven für die Last in Bezug auf die Biegung für Fahrzeugsitze mit Sitzlehnen-Halteschalen aus verschiedenen Typen von Kunstharzschichten im Vergleich zu einem auf dem Markt erhältlichen Produkt. 6 includes load curve curves for vehicle seats with seat back support shells made of various types of resin layers compared to a product available on the market.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Im Folgenden werden derzeit bevorzugte Zusammensetzungen, Ausführungsformen und Verfahren der vorliegenden Erfindung als beste Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Es ist jedoch zu beachten, dass die hier beschriebenen Ausführungsformen lediglich beispielhaft für die Erfindung sind, die auch durch verschiedene andere Ausführungsformen realisiert werden kann. Die hier beschriebenen Details sind also nicht einschränkend, sondern lediglich als repräsentative Basis für den Fachmann, der die vorliegende Erfindung umsetzen möchte, zu verstehen.In the following, preferred compositions, embodiments and methods of the present invention are described as best embodiments of the invention. The figures are not necessarily to scale. It should be understood, however, that the embodiments described herein are merely exemplary of the invention, which may be practiced by various other embodiments. Thus, the details described herein are not limiting, but merely as a representative basis for those skilled in the art who would like to implement the present invention.

Mit Ausnahme der Beispiele oder sofern nicht ausdrücklich anders angegeben, sind alle numerischen Angaben in dieser Beschreibung zu Materialmengen oder Reaktions- bzw. Verwendungsbedingungen durch das Wort „ungefähr” modifiziert zu verstehen, um den Erfindungsumfang in seinem vollen Umfang anzugeben. Eine Umsetzung innerhalb der numerischen Grenzen ist jedoch zu bevorzugen. Und sofern nicht anders angegeben, beziehen sich Angaben in Prozent, Teilen oder Verhältnissen auf das Gewicht; umfasst der Begriff „Polymer” auch ein „Oligomer”, „Copolymer”, „Terpolymer” usw.; beziehen sich Molekulargewichte für Polymere auf das durchschnittliche Molekulargewicht, sofern dies nicht anders angegeben ist; ist die Beschreibung einer Gruppe oder Klasse von Materialien als geeignet oder bevorzugt für einen bestimmten Zweck in Verbindung mit der Erfindung derart zu interpretieren, dass auch Mischungen von zwei oder mehr Mitgliedern der Gruppe oder Klasse in gleicher Weise geeignet oder bevorzugt sind; bezieht sich die chemische Beschreibung von Bestandteilen auf die Bestandteile während der Hinzufügung zu einer beliebigen in der Beschreibung spezifizierten Kombination und schließt nicht notwendigerweise chemische Interaktionen zwischen den Bestandteilen einer Mischung nach dem Mischen aus; gilt die erste Definition eines Akronyms oder einer anderen Abkürzung für alle folgenden Verwendungen der gleichen Abkürzung und auch für alle normalen grammatischen Variationen der definierten Abkürzung; und wird eine Messung einer Eigenschaft durch die gleiche Technik wie zuvor oder später für die gleiche Eigenschaft genannt bestimmt.With the exception of the examples or unless expressly stated otherwise, all numerical indications in this specification regarding amounts of material or conditions of reaction or use are to be understood as modified by the word "about" to indicate the scope of the invention to its fullest extent. However, implementation within the numerical limits is preferable. Unless otherwise indicated, percentages, parts or ratios are by weight; the term "polymer" also includes an "oligomer", "copolymer", "terpolymer", etc .; molecular weights for polymers refer to the average molecular weight unless otherwise specified; the description of a group or class of materials as suitable or preferred for a particular purpose in connection with the invention should be interpreted such that mixtures of two or more members of the group or class are equally suitable or preferred; the chemical description of ingredients refers to the ingredients as they are added to any combination specified in the specification and does not necessarily preclude chemical interactions between the ingredients of a mixture after mixing; the first definition of an acronym or other abbreviation applies to all subsequent uses of the same abbreviation and also to all normal grammatical variations of the defined abbreviation; and a measurement of a property is determined by the same technique as mentioned before or later for the same property.

Es ist weiterhin zu beachten, dass die Erfindung nicht auf die hier beschriebenen spezifischen Ausführungsformen und Verfahren beschränkt ist und die spezifischen Komponenten und/oder Bedingungen natürlich variieren können. Weiterhin dient die hier verwendete Terminologie nur für die Beschreibung bestimmter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung und schränkt diese in keiner Weise ein.It is further to be understood that the invention is not limited to the specific embodiments and methods described herein and, of course, the specific components and / or conditions may vary. Furthermore, the terminology used herein is for the purpose of describing and not restricting particular embodiments of the present invention.

Es ist weiterhin zu beachten, dass es sich in der folgenden Beschreibung und in den beigefügten Ansprüchen bei der Verwendung eines Singulars jeweils auch um mehrere Einheiten handeln kann, außer wenn dies durch den Kontext eigens anders spezifiziert wird. Zum Beispiel kann es sich bei einer im Singular genannten Komponente auch um eine Vielzahl von derartigen Komponenten handeln.It is further to be noted that in the following description and in the appended claims, the use of a singular may also be a plurality of units, unless specified otherwise by context. For example, a singular component may also be a plurality of such components.

In der gesamten Anmeldung sind Bezugnahmen auf Veröffentlichungen derart aufzufassen, dass diese Veröffentlichungen hier vollständig unter Bezugnahme eingeschlossen sind, um den Stand der Technik für die Erfindung umfassender zu beschreiben.Throughout the application, references to publications are to be understood that these publications are hereby incorporated by reference in their entirety in order to more fully describe the state of the art for the invention.

In 1 und 2 ist ein geschichteter Fahrzeugsitz schematisch gezeigt. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes, während 2 eine Querschnittansicht der Fahrzeug-Sitzlehne ist. Der Fahrzeugsitz 10 umfasst eine Sitzlehne 12 und eine Sitzfläche 14. Die Sitzfläche 14 ist unter der Sitzlehne 12 positioniert, um einen Fahrzeugsitz 10 zu bilden. Die Sitzlehne 12 umfasst einen Sitzlehnenrahmen 16, der einen strukturellen Halt bietet. Die Sitzlehnen-Halteschale 18 wird an dem Sitzlehnenrahmen 16 angebracht (z. B. über den Rahmen geschoben oder auf den Rahmen schnappgepasst). Ein Polster 20, das aus einem gewöhnlichen Komfortschaum wie etwa einem Polyurethanschaum, einer Auflage, einem Abstandstextil usw. bestehen kann, ist zwischen der Sitzlehnen-Halteschale 18 und dem Bezug 22 angeordnet. Ein Bezug bedeckt die Sitzlehne 12 und die Sitzfläche 14. In einer Verfeinerung ist eine Blase 24 zwischen dem Bezug 22 und der Sitzlehnen-Halteschale 18 oder zwischen der Sitzlehnen-Halteschale 18 und dem Sitzlehnenrahmen 16 angeordnet. Die Blase 24 kann wahlweise aufgeblasen werden, um den Komfort für den Insassen zu erhöhen oder den Insassen korrekt zu positionieren. Es können auch mechanische oder andere Stellglieder anstelle der Blase 24 für den gleichen Zweck verwendet werden. Der Fahrzeugsitz 10 umfasst auch Sitzpolster 26, 28, die sich von lateralen Seiten der Sitzlehne 12 erstrecken, und eine Kopfstütze 30, die am oberen Ende der Sitzlehne 12 angeordnet ist. In einer Verfeinerung verformt sich eine geformte Kunstharzschicht bei Einwirkung eines Drucks von einem in dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen nicht oder nur minimal. Um jedoch einen bequemen Halt durch die starre oder halbstarre Schale vorzusehen, werden integrierte Formen verwendet, um einen Halt für den Rücken des Insassen vorzusehen. Und in einer weiteren Verfeinerung kann die Sitzfläche 14 ähnlich geformt sein wie die Sitzlehne 12, d. h. mit einem Rahmen, einer Schale, die aus den oben genannten Materialien und/oder Verbünden besteht, einem Polster und einem Bezug.In 1 and 2 a layered vehicle seat is shown schematically. 1 is a perspective view of a vehicle seat while 2 a cross-sectional view of the vehicle seat back is. The vehicle seat 10 includes a seat back 12 and a seat 14 , The seat 14 is under the seat back 12 positioned to a vehicle seat 10 to build. The seat back 12 includes a seat back frame 16 which offers a structural hold. The seat back holder 18 is attached to the seat back frame 16 attached (eg pushed over the frame or snapped onto the frame). A cushion 20 that may consist of a conventional comfort foam such as a polyurethane foam, a pad, a spacer fabric, etc., is between the seat back support shell 18 and the reference 22 arranged. A cover covers the seat back 12 and the seat 14 , In a refinement is a bubble 24 between the reference 22 and the seat back holder 18 or between the seat back support shell 18 and the seat back frame 16 arranged. The bubble 24 can optionally be inflated to increase comfort for the occupant or to position the occupant correctly. There may also be mechanical or other actuators instead of the bladder 24 be used for the same purpose. The vehicle seat 10 also includes seat cushions 26 . 28 extending from lateral sides of the seat back 12 extend, and a headrest 30 at the top of the seat back 12 is arranged. In a refinement, a molded synthetic resin layer does not or only minimally deforms under the effect of pressure from an occupant seated in the vehicle seat. However, one To provide convenient hold by the rigid or semi-rigid shell, integrated molds are used to provide a grip for the back of the occupant. And in a further refinement, the seat can 14 be shaped like the seat back 12 that is, with a frame, a shell made of the above materials and / or composites, a cushion and a cover.

3A–B, 4A–C und 5 zeigen schematisch eine Sitzlehnen-Halteschale 18. 3A ist eine perspektivische Ansicht der Sitzlehnen-Halteschale, und 3B ist eine Vorderansicht der Sitzlehnen-Halteschale. 4A–C sind horizontale Schnittansichten der Sitzlehnen-Halteschale von 3A und 3B. Und 5 ist eine vertikale Schnittansicht der Sitzlehnen-Halteschale von 3A und 3B. Die Sitzlehnen-Halteschale 18 umfasst eine geformte Kunstharzschicht 38, die eine obere Seite 40, eine untere Seite 42, eine erste laterale Seite 44 und eine zweite laterale Seite 46 definiert. Die geformte Kunstharzschicht kann durch eine einzelne Polymerschicht oder mehrere Polymerschichten gebildet werden. Die Position der Seiten ist in Bezug auf einen Zustand definiert, in dem die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz innerhalb eines Fahrzeugs positioniert ist. Die geformte Kunstharzschicht 38 weist einen konvexen Abschnitt 50 und einen nicht-konvexen Abschnitt 52 auf, wobei der konvexe Abschnitt unterhalb des nicht-konvexen Abschnitts angeordnet ist, wenn die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz positioniert ist. Eine geformte Kunstharzschicht 38 ist aus einem thermoplastischen Polymer ausgebildet. Beispiele für geeignete thermoplastische Polymere sind etwa ein expandiertes Polypropylen (EPP), Polyethylenterephthalat (PET), PET-Copolymere sowie Verbünde und Kombinationen davon. Verbundschichten umfassen das thermoplastische Polymer sowie Füll- oder Fasermaterialien wie etwa Filz, Azdel und Reißwolle. In einer Verfeinerung umfasst die geformte Kunstharzschicht 38 eine erste thermoplastische Schicht und eine zweite thermoplastische Schicht, wobei jede Schicht unabhängig ein thermoplastisches Polymer enthält. In einigen Variationen umfasst die geformte Kunstharzschicht 38 PET-Fasern, die durch ein Bindemittel zusammengehalten werden können. Dabei können die Fasern Bikomponentenfasern einschließlich von PET umfassen. Die Kunstharzschicht 38 kann im Wesentlichen vollständig aus PET bestehen oder kann zum Beispiel aus 50% bis 60% PET und ansonsten aus CoPET bestehen. In einer Verfeinerung weist die geformte Kunstharzschicht 38 eine Dicke von ungefähr 5 bis 50 mm auf. In einer anderen Verfeinerung weist die geformte Kunstharzschicht 38 eine Dicke von ungefähr 15 bis 25 mm auf. Die Dicke und Dichte können geändert werden, um einen entsprechenden Steifigkeitsgrad vorzusehen. Die geformte Kunstharzschicht 38 kann durch beliebige Prozesse wie etwa ein Kompressionsgießen, ein Spritzgießen usw. ausgebildet werden. Das Gießen kann bei Temperaturen von 300 bis 450°C durchgeführt werden. 3A -B, 4A -C and 5 schematically show a seat back holder 18 , 3A is a perspective view of the seat back support cup, and 3B is a front view of the seat back holder. 4A C are horizontal sectional views of the seat back support cup of 3A and 3B , And 5 is a vertical sectional view of the seat back support shell of 3A and 3B , The seat back holder 18 comprises a molded synthetic resin layer 38 which is an upper side 40 , a lower side 42 , a first lateral side 44 and a second lateral side 46 Are defined. The molded synthetic resin layer may be formed by a single polymer layer or multiple polymer layers. The position of the sides is defined with respect to a condition in which the seat back support shell is positioned in a vehicle seat within a vehicle. The molded synthetic resin layer 38 has a convex section 50 and a non-convex section 52 wherein the convex portion is disposed below the non-convex portion when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat. A molded synthetic resin layer 38 is formed of a thermoplastic polymer. Examples of suitable thermoplastic polymers include an expanded polypropylene (EPP), polyethylene terephthalate (PET), PET copolymers, as well as composites and combinations thereof. Composite layers include the thermoplastic polymer as well as filler or fiber materials such as felt, azdel, and wool. In a refinement, the molded synthetic resin layer comprises 38 a first thermoplastic layer and a second thermoplastic layer, each layer independently containing a thermoplastic polymer. In some variations, the molded synthetic resin layer comprises 38 PET fibers that can be held together by a binder. The fibers may comprise bicomponent fibers including PET. The synthetic resin layer 38 may consist essentially entirely of PET or may, for example, consist of 50% to 60% PET and otherwise CoPET. In a refinement, the molded synthetic resin layer 38 a thickness of about 5 to 50 mm. In another refinement, the molded synthetic resin layer 38 a thickness of about 15 to 25 mm. The thickness and density can be changed to provide a corresponding degree of rigidity. The molded synthetic resin layer 38 can be formed by any processes such as compression molding, injection molding, etc. The casting can be carried out at temperatures of 300 to 450 ° C.

4A ist eine horizontale Querschnittansicht nahe der unteren Seite der Sitzlehnen-Halteschale 18 in der Nähe des Sitzreferenzpunkts (SgRP) und in der Nähe des unteren Rückenbereichs von sitzenden Insassen. 4B ist eine horizontale Querschnittansicht des mittleren und unteren Teils des Brustkorbbereichs von sitzenden Insassen. 4C ist eine horizontale Querschnittansicht in der Nähe des oberen Endes der Sitzlehnen-Halteschale 18 oder in der Nähe eines oberen und hinteren Teils des Schulterbereichs von sitzenden Insassen. Diese Figuren zeigen einen ersten Polsterabschnitt 54 und einen zweiten Polsterabschnitt 56, die sich jeweils von einer ersten lateralen Seite 44 und einer zweiten lateralen Seite 46 der geformten Kunstharzschicht 38 erstrecken. In einer Verfeinerung definiert die geformte Kunstharzschicht eine Vielzahl von imaginären Querlinien 60–68, die der Form des Rückens eines Insassen entsprechen. In diesem Kontext bedeutet eine Übereinstimmung mit der Form des Rückens eines Insassen, dass, wenn die Sitzlehnen-Halteschale ausreichend nahe zu dem Rücken eines Insassen gebracht wird, die Querlinien den Rücken des Insassen an einer Vielzahl von Punkten entlang der Länge der Querlinien kontaktieren. In einer Verfeinerung ist eine erste Querlinie an oder in der Nähe des Lendenbereichs der Wirbelsäule eines Insassen positioniert, ist eine zweite Querlinie an oder in der Nähe des Brustkorbbereichs der Wirbelsäule eines Insassen positioniert, ist eine dritte Querlinie an oder in der Nähe der Höhe der Hüfte des Insassen positioniert und ist eine vierte Querlinie an oder in der Nähe der Höhe der Schulter des Insassen positioniert. 4A is a horizontal cross-sectional view near the lower side of the seat back support cup 18 near the seat reference point (SgRP) and near the lower back of seated occupants. 4B Figure 3 is a horizontal cross-sectional view of the middle and lower parts of the thorax area of seated occupants. 4C is a horizontal cross-sectional view near the upper end of the seat back support shell 18 or near upper and rear portions of the shoulder area of seated occupants. These figures show a first cushion section 54 and a second cushion portion 56 , each extending from a first lateral side 44 and a second lateral side 46 the molded synthetic resin layer 38 extend. In a refinement, the molded synthetic resin layer defines a plurality of imaginary transverse lines 60 - 68 that correspond to the shape of the back of an occupant. In this context, coincidence with the shape of the back of an occupant means that when the seat back support is brought sufficiently close to the back of an occupant, the transverse lines contact the occupant's back at a plurality of points along the length of the transverse lines. In a refinement, a first transverse line is positioned at or near the lumbar region of an occupant's spine, and when a second transverse line is positioned at or near the chest area of an occupant's spine, a third transverse line is at or near the height of the hip the occupant is positioned and a fourth transverse line is positioned at or near the height of the occupant's shoulder.

Die Form der in 4A–C gezeigten Schale kann in Bezug auf vier Hauptdimensionen beschrieben werden: Einsteckbreite, Polsterwinkel, Polsterhöhe und Lateralform. Die Einsteckbreite ist gewöhnlich die Länge L₁ der Schale mit Ausnahme der Polsterbereiche. In einer Verfeinerung beträgt l₁ zwischen 220 und 340 mm. Der Polsterwinkel a₁ ist der Winkel, mit dem der Polsterbereich zu Beginn von dem Einsteckbereich abweicht. Gewöhnlich beträgt der Polsterwinkel zwischen 20 und 90 Grad. Die Polsterhöhe h₁ ist die maximale Distanz zwischen dem oberen Ende des Polsters und dem niedrigsten Punkt an dem Einsteckbereich auf der gleichen Fläche gemessen. In einer Verfeinerung beträgt die Polsterhöhe zwischen 75 und 150 mm. Die Lateralform a₂ ist der Winkel zwischen den äußeren Einsteckbereichen und einer horizontalen Linie durch den flachen Abschnitt des Einsteckbereichs. Gewöhnlich beträgt die Lateralform 0 bis 35 Grad.The shape of in 4A -C shell can be described in terms of four major dimensions: insertion width, pad angle, pad height, and lateral shape. The insertion width is usually the length L _{1 of} the shell with the exception of the padded areas. In a refinement, l _{1 is} between 220 and 340 mm. The pad angle a ₁ is the angle at which the pad area deviates from the insertion area at the beginning. Usually the pad angle is between 20 and 90 degrees. The cushion height h ₁ is the maximum distance between the upper end of the pad and the lowest point measured at the insertion area on the same surface. In a refinement, the cushion height is between 75 and 150 mm. The lateral shape a ₂ is the angle between the outer male portions and a horizontal line through the flat portion of the male portion. Usually the lateral form is 0 to 35 degrees.

5 ist eine Querschnittansicht an der Mittenlinie der Sitzlehnen-Halteschale 18. Die Figuren zeigen einen konvexen Abschnitt 50 und einen nicht-konvexen Abschnitt 52 der geformten Kunstharzschicht 38. In einer Variation weisen der konvexe Abschnitt 50 und der nicht-konvexe Abschnitt 52 eine Längsmittenlinie auf, die der Form der Wirbelsäule eines Insassen von dem Lendenbereich bis zu dem Brustkorbbereich entspricht. In diesem Kontext bedeutet eine Übereinstimmung mit der Form der Wirbelsäule eines Insassen, dass, wenn die Sitzlehnen-Halteschale ausreichend nahe zu dem Rücken eines Insassen gebracht wird, die Querlinien den Rücken des Insassen an einer Vielzahl von Punkten entlang der Länge der Querlinien kontaktieren. Gewöhnlich ist der konvexe Abschnitt 50 nahe oder auf der Hohe des Lendenbereichs des Insassen positioniert und ist der nicht-konvexe Abschnitt 52 nahe oder auf der Höhe des Brustkorbbereichs des Insassen positioniert, wenn die Sitzlehnen-Halteschale in einem Fahrzeugsitz positioniert ist. Die Form des in 5 gezeigten Schalenabschnitts kann in Bezug auf vier Hauptdimensionen beschrieben werden: Gesamthöhe, Brustkorbform, Lendenhalteform und Sakralentlastungsform. Die Gesamthöhe h₂ beträgt gewöhnlich zwischen 400 und 750 mm. Die Brustkorbform d₂ ist die maximale räumliche Ausdehnung der Konkavität. Gewöhnlich beträgt d₂ zwischen 0 und 15 mm. Die Lendenhalteform ist die Distanz der Konvexität. Gewöhnlich beträgt d₃ zwischen 0 und 20 mm. Die Sakralentlastung d₄ ist die Distanz der Konkavität in dem Sakralbereich. Gewöhnlich beträgt d₄ zwischen 0 und 100 mm. 5 is a cross-sectional view at the centerline of the seat back support shell 18 , The figures show a convex section 50 and a non-convex section 52 the molded synthetic resin layer 38 , In a variation, the convex section 50 and the non-convex section 52 a longitudinal center line corresponding to the shape of the spine of an occupant from the lumbar region to the thorax region. In this context, coincidence with the shape of the spine of an occupant means that when the seat back support is brought sufficiently close to an occupant's back, the transverse lines contact the occupant's back at a plurality of points along the length of the transverse lines. Usually the convex section 50 positioned near or at the height of the occupant's lumbar region and is the non-convex portion 52 positioned near or at the level of the chest area of the occupant when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat. The shape of in 5 The shell portion shown may be described in terms of four major dimensions: overall height, thorax shape, lumbar support shape, and sacral relief shape. The total height h ₂ is usually between 400 and 750 mm. The thorax d ₂ is the maximum spatial extent of the concavity. Usually d _{2 is} between 0 and 15 mm. The lumbar holding form is the distance of the convexity. Usually d _{3 is} between 0 and 20 mm. The sacral relief d ₄ is the distance of the concavity in the sacral area. Usually d _{4 is} between 0 and 100 mm.

In einer Verfeinerung ist das Extrem 72 des konvexen Abschnitts 50 mit einer Distanz von 50 bis 150 mm über dem Sitzreferenzpunkt (Seating Reference Point bzw. SgRP) 74 positioniert. Der SgRP ist die Höhe in Entsprechung zu dem H-Punkt einer SAEJ826-Puppe. In einer Verfeinerung ist der nicht-konvexe Abschnitt 52 ein konkaver Abschnitt in Bezug auf die abgewandt von dem Sitzlehnenrahmen positionierte Seite. In einer Verfeinerung ist das Extrem 76 des konkaven Abschnitts 52 mit einer Distanz von 200–500 mm über dem SgRP positioniert.In a refinement is the extreme 72 of the convex section 50 at a distance of 50 to 150 mm above the seating reference point (SgRP) 74 positioned. The SgRP is the height corresponding to the H point of an SAEJ826 doll. In a refinement is the non-convex section 52 a concave portion with respect to the side facing away from the seat back frame. In a refinement is the extreme 76 of the concave section 52 positioned at a distance of 200-500 mm above the SgRP.

Wie weiter oben genannt, enthält die Sitzlehnen-Halteschale von 1–5 eine geformte Kunstharzschicht, die aus einem thermoplastischen Polymer ausgebildet ist. Wenn das thermoplastische Material ein EPP ist, kann es eine Dichte von 30 bis 80 Gramm pro Liter aufweisen. In einer weiteren Verfeinerung weist das Polymer eine Dichte von 50 bis 60 Gramm pro Liter auf. Die Tabelle 1 gibt bevorzugte Eigenschaften der EPP-Schicht in der oben beschriebenen Sitzlehnen-Halteschale an. Von besonderem Nutzen sind die Werte in Entsprechung zu Dichten von 30 bis 80 Gramm pro Liter. In einer Verfeinerung weist das thermoplastische Polymer der Sitzlehnen-Halteschale eine Zugfestigkeit von 400 kPa bis 1000 kPa und eine Zugdehnung von 15 bis 20 Prozent auf. In einer anderen Verfeinerung kann das thermoplastische Polymer auch eine Kompressionsfestigkeit bei einer 25%-Belastung von 150 kPa bis 500 kPa, bei einer 50%-Belastung von 200 kPa bis 700 kPa und bei einer 75%-Belastung von 460 kPa bis 1600 kPa sowie eine Zugdehnung von 15 bis 20 Prozent und/oder eine Kompressionsfestigkeit bei einer 25%-Belastung von 150 kPa bis 500 kPa, bei einer 50%-Belastung von 200 kPa bis 700 kPa und bei 75% von 460 kPa bis 1000 kPa aufweisen. Tabelle 1. Bevorzugte EPP-Eigenschaften

As mentioned above, the seat back support shell includes 1 - 5 a molded resin layer formed of a thermoplastic polymer. When the thermoplastic material is an EPP, it may have a density of 30 to 80 grams per liter. In a further refinement, the polymer has a density of 50 to 60 grams per liter. Table 1 indicates preferred characteristics of the EPP layer in the seat back support shell described above. Of particular value are the values corresponding to densities of 30 to 80 grams per liter. In a refinement, the thermoplastic polymer of the seat back support shell has a tensile strength of 400 kPa to 1000 kPa and a tensile elongation of 15 to 20 percent. In another refinement, the thermoplastic polymer may also have a compressive strength at a 25% load of 150 kPa to 500 kPa, a 50% load of 200 kPa to 700 kPa, and a 75% load of 460 kPa to 1600 kPa, as well a tensile elongation of 15 to 20 percent and / or a compressive strength at a 25% load of 150 kPa to 500 kPa, at a 50% load of 200 kPa to 700 kPa and at 75% from 460 kPa to 1000 kPa. Table 1. Preferred EPP properties

Ein nützliches Merkmal der Sitzlehnen-Halteschale besteht darin, dass diese Komponente eine strukturelle Festigkeit, eine Form, einen Halt und eine Flexibilität vorsieht, wenn ein Fahrzeugsitz durch einen Fahrzeuginsassen besetzt ist. 6 enthält Kurven für die Last in Bezug auf die Biegung für Fahrzeugsitze mit Sitzlehnen-Halteschalen aus verschiedenen Typen von Kunstharzschichten. Diese Kurven zeigen, dass EPP und PET fester sind als eine Schale aus verfügbaren herkömmlichen Verbundmaterialien (Produkt aus dem Stand der Technik). 6A zeigt weiterhin, dass das EPP auch nach 1 Million Rüttelzyklen seine strukturelle Festigkeit nicht verliert, sondern wie erwartet eine Zunahme der Festigkeit aufweist. Für eine größere Flexibilität für einen seitlichen Polsterhalt kann die Schale mit lokalisierten dünnen Bereichen aus einem halbstarren Material, das eine Flexibilität vorsieht, ausgebildet werden. Die Tabelle 2 zeigt die Flexibilität der Schale bei einem Aufblasen der Blase im Vergleich zu den Sitzlehnen-Halteschalen der oben beschriebenen Ausführungsformen. Tabelle 2. Flexibilität der Schale bei einem Aufblasen von Blasen, wenn die Blasen hinter die Schale gepackt sind Aufgeblasene vs. nicht-aufgeblasene Blasen rechtes Polster linkes Polster hinterer Lendenbereich auf dem Markt erhältliches Produkt 17,1 mm 23,63 mm 48,75 mm PET 16,53 mm 16,87 mm 25,5 mm EPP 21,29 mm 28,6 mm 33 mm A useful feature of the seat back support shell is that this component provides structural strength, shape, support, and flexibility when a vehicle seat is occupied by a vehicle occupant. 6 includes load curve curves for vehicle seats with seat backs of various types of resin layers. These curves show that EPP and PET are stronger than a shell of available conventional composite materials (prior art product). 6A further shows that even after 1 million shaking cycles, the EPP does not lose its structural strength but, as expected, has an increase in strength. For greater flexibility for lateral cushioning, the shell may be formed with localized thin areas of semi-rigid material that provides flexibility. Table 2 shows the flexibility of the shell in inflating the bladder as compared to the seat back support shells of the embodiments described above. Table 2. Flexibility of the shell in inflating bubbles when the bubbles are packed behind the shell Blown up vs. non-inflated blisters right upholstery left upholstery back loin area product available on the market 17.1 mm 23.63 mm 48.75 mm PET 16.53 mm 16.87 mm 25.5 mm EPP 21.29 mm 28.6 mm 33 mm

Die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sehen eine starre oder halbstarre Schale vor, die als die Basis für eine geschichtete Sitzanwendung verwendet werden. Die Schale sieht einen Komfort und einen Halt für einen Insassen vor und weist eine Form zum Halten des Insassen in der Längsrichtung und in der Querrichtung auf. Die geschichtete Sitzkonfiguration weist ein geringes Gewicht auf und ist recyclingfähig.The preferred embodiments of the present invention provide a rigid or semi-rigid shell used as the basis for a layered seating application. The shell provides comfort and grip to an occupant, and has a shape for holding the occupant in the longitudinal direction and in the transverse direction. The layered seating configuration is lightweight and recyclable.

Vorstehend wurden beispielhafte Ausführungsformen beschrieben, wobei die Erfindung jedoch nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Die Beschreibung ist beispielhaft und nicht einschränkend aufzufassen, wobei zu beachten ist, dass verschiedene Änderungen an den hier beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird. Außerdem können Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden. While exemplary embodiments have been described above, the invention is not limited to these embodiments. The description is to be considered as illustrative and not restrictive, it being understood that various changes may be made to the embodiments described herein without, however, departing from the scope of the invention. In addition, features of various embodiments may be combined to form further embodiments of the invention.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 5769498 [0002]
US 6283552 [0002]
US 6802563 [0002]

Claims

Seat back support shell comprising: a molded resin layer defining an upper side, a lower side, a first lateral side, and a second lateral side when the seat back support is positioned in a vehicle seat, the molded resin layer having a convex portion and a non-convex portion, wherein the convex portion is disposed below the non-convex portion when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat, the molded resin layer comprising a thermoplastic polymer, wherein the thermoplastic polymer is selected from the group consisting of an expanded polypropylene (EPP). , PET, PET copolymers, as well as composites and combinations thereof.

The seat back support shell of claim 1, wherein the convex portion is positioned at the level of a lumbar region of a vehicle occupant and the non-convex portion is positioned at the level of a chest region of the vehicle occupant when the seat back support shell is positioned in a vehicle seat.

The seat back retainer according to claim 1, wherein an extremity of the convex portion is positioned at a distance of 50 to 150 mm above the seat reference point (SgRP).

The seat back support shell according to claim 1, wherein the non-convex portion is a concave portion positioned at a distance of 200 to 500 mm above the seat reference point (SgRP).

The seat back retainer according to claim 1, wherein the molded resin layer has a thickness of about 5 to 50 mm.

The seat back retainer of claim 1, wherein the thermoplastic polymer has a compressive strength at a 25% load of 150 kPa to 500 kPa, a 50% load of 200 kPa to 700 kPa, and a 75% load of 460 kPa to 1000 kPa.

The seat back retainer according to claim 1, wherein the convex portion and the non-convex portion have a longitudinal center line corresponding to the shape of the spine of a vehicle occupant from a lumbar region to a thorax region.

The seat back support shell of claim 1, wherein the molded resin layer has a plurality of transverse lines corresponding to the shape of the back of an occupant, the transverse lines configured to contact the back of the vehicle occupant at a plurality of points along the length of the transverse lines. when the seat back support cup is positioned against the back of the vehicle occupant.

The seat back support tray of claim 8, wherein a first transverse line is positioned at the lumbar region of the vehicle occupant's spine, a second transverse line is positioned at the chest area of the vehicle occupant, a third transverse line is positioned at the level of the hip of the vehicle occupant and a fourth transverse line is positioned on the vehicle occupant's hip Height of the shoulder of the vehicle occupant is positioned.

The seat back retainer according to claim 1, wherein the molded resin layer is rigid and does not change shape when an occupant is seated in a seat containing the seat back retainer.

Vehicle seat comprising: a seat back with a seat back frame, a seat under the seat back, and a seat back support cup attached to the seat back frame, the seat back support cup including a molded synthetic resin layer defining an upper side, a lower side, a first lateral side, and a second lateral side when the seat back support cup is in a vehicle seat wherein the molded resin layer has a convex portion and a non-convex portion, the convex portion being disposed below the non-convex portion when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat, the molded resin layer comprising a thermoplastic polymer wherein the thermoplastic polymer is selected from the group comprising an expanded polypropylene (EPP), PET, PET copolymers, as well as composites and combinations thereof.

The vehicle seat of claim 11, further comprising a cover disposed over the seat back frame and the seat surface.

The vehicle seat of claim 12, further comprising a cushioning layer of a foam, spacer materials and bladders disposed between the seatback frame and the cover.

The vehicle seat of claim 11, wherein the convex portion is positioned at the height of a lumbar region of a vehicle occupant and the non-convex portion is positioned at the level of a chest region of the vehicle occupant when the seat back support cup is positioned in a vehicle seat.

The vehicle seat of claim 11, wherein an extremity of the convex portion is positioned at a distance of 50 to 150 mm above the H point.

The vehicle seat of claim 11, wherein the non-convex portion is a concave portion.

The vehicle seat of claim 16, wherein an extreme of the concave portion is 200 to 500 mm above the H point.

The vehicle seat of claim 11, wherein a first cushion portion extends from the first lateral side and a second cushion portion extends from the second lateral side, the first cushion portion and the second cushion portion defining a first seat cushion and a second seat cushion in the vehicle seat.

The vehicle seat of claim 11, wherein the convex portion and the non-convex portion have a longitudinal center line corresponding to the shape of the spine of a vehicle occupant from the lumbar region to the thorax region.