DE102017202411A1 - Method and system for optimizing network parameters for the communication of vehicles in a mobile radio network - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung umfasst ein Verfahren zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs in einem Mobilfunknetz, wobei das Fahrzeug ein Endgerät zur Kommunikation über das Mobilfunknetz aufweist. Das Verfahren umfasst eine Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug und eine Anpassung der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten.

Figure DE102017202411A1_0000
The present invention comprises a method for optimizing network parameters for the communication of a vehicle in a mobile radio network, wherein the vehicle has a terminal for communication via the mobile radio network. The method comprises an assignment of the terminal to the vehicle and an adaptation of the network parameters to vehicle-specific circumstances.
Figure DE102017202411A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und System zur dynamischen Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation von Fahrzeugen in einem Mobilfunknetz.The present invention relates to a method and system for the dynamic optimization of network parameters for the communication of vehicles in a mobile radio network.

Heutige Mobilfunknetze implementieren eine Vielzahl an selbstoptimierenden Funktionen, um Netzwerkparameter und/oder die Netzwerkkonfiguration der Mobilfunknetze anzupassen bzw. zu optimieren. Solche Netzwerke mit selbstoptimierenden Funktionen werden auch selbstoptimierende (Mobilfunk-) Netzwerke bzw. Self-Organizing Networks (SONs) genannt. Ein Beispiel solcher selbstoptimierender Funktionen ist ein selbst-optimierendes Handover bzw. Handoff im Mobilfunknetz. Beim Handover handelt es sich um einen Vorgang in einem Mobilfunknetz, bei dem das mobile Endgerät während eines Gesprächs oder einer Datenverbindung ohne Unterbrechung dieser Verbindung von einer Funkzelle an die andere wechselt. Das Problem beim Handover ist, dass die Parameteroptimierung auf spezielle Gegebenheiten von Endgeräten im Fahrzeug keine Rücksicht nimmt. Bei Endgeräten im Fahrzeug kann es sich um mobile Endgeräte handeln, die ein Fahrer oder Mitfahrer im Fahrzeug verwendet. Bei diesem Anwendungsfall bleiben bessere Fahrzeugantennen ungenutzt. Auch das Signal dieser mobilen Endgeräte kann durch die Karosserie des Fahrzeugs kontinuierlich gestört werden. Darüber hinaus kann es sich bei mobilen Endgeräten im Fahrzeug um im Fahrzeug integrierte Telematik-Module bzw. Telematik-Einheiten zur Bereitstellung mobiler Dienste im Fahrzeug handeln. Gerade bei Mobilfunkverbindungen bzw. mobilem Datenaustausch über ein Mobilfunknetz über Telematik-Einheiten in Fahrzeugen kommt es aufgrund der hohen Fortbewegungsdynamik im Mobilfunknetz sowie der Nutzung der mit Bezug auf mobile Endgeräte bessere Fahrzeug-Außen-Antennen immer wieder zu einem verspätet durchgeführten Handover. Dies kann zu einem Verbindungsabbruch und somit zu einer schlechten Verbindungsqualität für den Nutzer des Endgeräts im Fahrzeug führen. Darüber hinaus kann es bei einem verspäteten Handover zu einer Beeinträchtigung des Funknetzes aufgrund des so genannten Cell-Draggings kommen, was die Verbindungsqualität weiterer, unbeteiligter mobiler Endgeräte negativ beeinflusst. Cell-Dragging ist die Erhöhung bzw. Verstärkung einer Interferenz der benachbarten zweiten Zelle, wenn ein mobiles Endgerät aufgrund eines verspäteten Handovers zu lange in der ersten Zelle verbleibt.Today's mobile radio networks implement a multiplicity of self-optimizing functions in order to adapt or optimize network parameters and / or the network configuration of the mobile radio networks. Such networks with self-optimizing functions are also called self-optimizing (mobile) networks or self-organizing networks (SONs). An example of such self-optimizing functions is a self-optimizing handover or handoff in the mobile network. The handover is a process in a mobile network in which the mobile terminal switches from one radio cell to the other during a call or a data connection without interrupting this connection. The problem with the handover is that the parameter optimization does not take into account special conditions of terminal devices in the vehicle. Terminal devices in the vehicle may be mobile terminals used by a driver or passenger in the vehicle. In this application, better vehicle antennas remain unused. The signal of these mobile terminals can be disturbed continuously by the body of the vehicle. In addition, mobile terminals in the vehicle may be integrated in the vehicle telematics modules or telematics units for providing mobile services in the vehicle. Especially in mobile communications or mobile data exchange via a mobile network via telematics units in vehicles due to the high mobility dynamics in the mobile network and the use of better with respect to mobile devices external vehicle antennas always come back to a delayed handover. This can lead to a connection termination and thus to poor connection quality for the user of the terminal in the vehicle. In addition, in the case of a delayed handover, the radio network may be impaired due to the so-called cell dragging, which adversely affects the connection quality of further, uninvolved mobile terminals. Cell dragging is the enhancement of interference of the adjacent second cell when a mobile terminal remains in the first cell too long due to a late handover.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die vorstehend genannten Nachteile zu vermeiden und eine Lösung zu schaffen, die eine Optimierung von Netzwerkparametern bei der mobilen Kommunikation von Fahrzeugen in einem Mobilfunknetz ermöglicht.The object of the invention is to avoid the above-mentioned disadvantages and to provide a solution which enables an optimization of network parameters in the mobile communication of vehicles in a mobile radio network.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved by the features of the independent claims. Preferred embodiments are subject of the dependent claims.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs in einem Mobilfunknetz bereitgestellt, wobei das Fahrzeug zumindest ein Endgerät zur Kommunikation über das Mobilfunknetz aufweist, umfassend:

  • Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug; und
  • Anpassung der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten.
According to a first aspect of the invention, a method is provided for optimizing network parameters for the communication of a vehicle in a mobile radio network, wherein the vehicle has at least one terminal for communication via the mobile radio network, comprising:
  • Assignment of the terminal to the vehicle; and
  • Adaptation of network parameters to vehicle-specific conditions.

Das Mobilfunknetz kann den Long Term Evolution (LTE)-Mobilfunkstandard umfassen bzw. diesem entsprechen. Der LTE-Mobilfunkstandard umfasst bzw. implementiert Evolved Packet Systems (EPS). Dabei ist die Implementierung des LTE-Mobilfunkstandards nur beispielhaft, d.h. dass das Mobilfunknetz kann jeden andere bekannten und/oder künftige Mobilfunkstandard sowie jede beliebige Kombination bekannter und/oder künftiger Mobilfunkstandards umfassen.The mobile network may include or conform to the Long Term Evolution (LTE) mobile standard. The LTE wireless standard includes or implements Evolved Packet Systems (EPS). The implementation of the LTE mobile radio standard is exemplary only, i. the mobile radio network may comprise any other known and / or future mobile radio standard as well as any combination of known and / or future mobile radio standards.

Mit der Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug kann vorteilhafter Weise erkannt werden, dass dem mobilen Endgerät fahrzeugspezifische Gegebenheiten zukommen. Beispielsweise kann es sich bei den fahrzeugspezifischen Gegebenheiten handeln um:

  • - eine erhöhte Geschwindigkeit, mit der sich das Endgerät durch das Mobilfunknetz bewegt;
  • - eine deutlich verbesserte Sende- und Empfangssignalstärke auf Grund der besseren Fahrzeugantennen gegenüber handelsüblichen mobilen Endgeräten bzw. CE Geräten bzw. Mobilfunktelefonen; und/oder
With the assignment of the terminal to the vehicle can be advantageously recognized that the mobile terminal vehicle-specific circumstances. For example, the vehicle-specific circumstances may be:
  • an increased speed with which the terminal moves through the mobile radio network;
  • a significantly improved transmit and receive signal strength due to the better vehicle antennas compared to commercially available mobile devices or CE devices or mobile phones; and or

Bewegungsmuster beschränkt auf Straßen was im Vergleich zu sonstigen Mobilfunkteilnehmern die geographischen Punkte für einen Zellenwechsel deutlich einschränkt.Movement pattern limited to roads which significantly limits the geographical points for a cell change compared to other mobile subscribers.

Schließlich kann eine Anpassung der Netzwerkparameter an die ermittelten ein oder mehreren fahrzeugspezifischen Gegebenheiten stattfinden. Durch die Anpassung an die erhöhte Geschwindigkeit, mit der sich das Endgerät durch das Mobilfunknetz bewegt, kann vorteilhafter Weise das Cell-Dragging vermieden werden, da die Handover-Parameter an die erhöhte Geschwindigkeit bzw. Bewegungsdynamik im Mobilfunknetz (verglichen z.B. zu einem telefonierenden Fußgänger) angepasst werden. Darüber hinaus kann die Geschwindigkeit der Endgeräte, die einem Fahrzeug zugeordnet sind, bei einer Ressourcenallokation vorausschauend berücksichtigt werden (anstelle von ad-hoc-Adaption konventioneller SONs). Dadurch kann eine vorteilhafter Weise eine genauere Ressourcenallokation im Mobilfunknetz (im Folgenden auch Netzwerk genannt) und somit eine erhöhte Verbindungsqualität aller betroffenen Mobilfunkteilnehmer erreicht werdenFinally, an adaptation of the network parameters to the determined one or more vehicle-specific circumstances can take place. By adapting to the increased speed with which the terminal moves through the mobile network, the cell dragging can be advantageously avoided, since the handover parameters to the increased speed or dynamic movement in the mobile network (compared for example to a pedestrian calling) be adjusted. In addition, the speed of the terminals associated with a vehicle can be anticipatory in resource allocation (instead of ad hoc adaptation of conventional SONs). As a result, a more accurate resource allocation in the mobile radio network (also referred to below as the network) and thus an increased connection quality of all the mobile subscriber subscribers concerned can advantageously be achieved

Vorzugsweise handelt es sich bei dem zumindest einen Endgerät um ein einem Fahrer oder Mitfahrer des Fahrzeugs zugeordnetes mobiles Endgerät und/oder um eine fest im Fahrzeug integrierte Telematik-Einheit.Preferably, the at least one terminal is a mobile terminal assigned to a driver or passenger of the vehicle and / or a telematics unit permanently integrated in the vehicle.

Bei den Endgeräten kann es sich um Endgeräte handeln, die fest im Fahrzeug integriert sind, z.B. integrierte Telematik-Einheiten bzw. Telematik-Module zur Bereitstellung einer Vielzahl mobiler Dienste im Fahrzeug. Es kann sich aber auch um ein mobiles Endgerät handeln, welches dem Fahrer (oder einem Mitfahrer) des Fahrzeugs zugeordnet ist. Optional kann das mobile Endgerät über eine so genannte Nomadic Node oder einen Snap-In-Adapter ins Fahrzeug integriert sein. Eine Nomadic Node ist eine Funkzelle mit minimaler räumlicher Ausdehnung, die in einem verhältnismäßig kleinen Bereich, in diesem Fall einem Fahrzeug, als kleine Sende- und Empfangsstation für das mobile Endgerät fungiert. Ein Snap-In-Adapter ist ein Dockingsystem, bei dem ein mobiles Endgerät für eine optimale Netzanbindung mit der besseren Außenantenne des Fahrzeugs verbunden ist. Durch die Integration mobiler Endgeräte über eine Nomadic Node bzw. einen Snap-In-Adapter im Fahrzeug kann das mobile Endgerät die stärkeren Antennen des Fahrzeugs zur Kommunikation mit dem Mobilfunknetz nutzen und auch die Signalstörung des mobilen Endgeräts durch die Karosserie des Fahrzeugs wird vermieden.The terminals may be terminals that are firmly integrated in the vehicle, e.g. Integrated telematics units or telematics modules to provide a variety of mobile services in the vehicle. It may also be a mobile terminal, which is assigned to the driver (or a passenger) of the vehicle. Optionally, the mobile terminal can be integrated into the vehicle via a so-called nomadic node or a snap-in adapter. A nomadic node is a minimum spatial extent radio cell that acts as a small transceiver station for the mobile terminal in a relatively small area, in this case a vehicle. A snap-in adapter is a docking system in which a mobile device is connected to the vehicle's better external antenna for optimal network connectivity. Through the integration of mobile devices via a nomadic node or a snap-in adapter in the vehicle, the mobile device can use the stronger antennas of the vehicle to communicate with the mobile network and also the signal interference of the mobile terminal through the body of the vehicle is avoided.

Die Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug kann zumindest teilweise davon abhängig sein, um was für eine Art von Endgerät es sich handelt. Beispielsweise spielt ein grundsätzlich schlechteres Signal des Endgerätes durch die Störung des Signals durch die Karosserie des Fahrzeugs nur bei mobilen Endgeräten eine Rolle, die nicht über eine Nomadic Node bzw. einen Snap-In-Adapter ins Fahrzeug integriert sind, da die Telematik-Einheiten und die über eine Nomadic Node bzw. einen Snap-In-Adapter ins Fahrzeug integrierten mobilen Endgeräte die besseren Außenantennen des Fahrzeugs und die somit bessere Signalstärke nutzen können. Mit anderen Worten findet eine dem Endgerät angemessene Zuordnung zum Fahrzeug statt.The assignment of the terminal to the vehicle may be at least partially dependent on what type of terminal it is. For example, plays a fundamentally worse signal of the terminal by the interference of the signal through the body of the vehicle only in mobile devices a role that are not integrated via a nomadic node or a snap-in adapter into the vehicle, as the telematics units and the mobile devices integrated into the vehicle via a nomadic node or a snap-in adapter can use the better external antennas of the vehicle and thus the better signal strength. In other words, an appropriate assignment to the vehicle takes place to the terminal.

Vorzugsweise ist die Telematik-Einheit direkt an zumindest eine Fahrzeugantenne angeschlossen oder mit zumindest einem Koaxial-Kabel an zumindest eine Fahrzeugantenne angeschlossen.Preferably, the telematics unit is connected directly to at least one vehicle antenna or connected to at least one coaxial cable to at least one vehicle antenna.

Das Fahrzeug kann zumindest eine so genannte Smart-Antenne umfassen, bei der die Telematik-Einheit ohne Verkabelung direkt an zumindest eine Fahrzeug-Antenne angeschlossen ist. Smart-Antennen weisen eine hohe Signalqualität bzw. Mobilfunkperformance auf. In einem anderen Beispiel umfasst das Fahrzeug so genannte verteilte Antennen, bei denen die Telematik-Einheit mittels Koaxial-Kabeln, die mehrere Meter lang sein können, an zumindest einen Fahrzeugantenne angeschlossen ist. Verteilte Antennen weisen eine geringere Mobilfunkperformance auf.The vehicle may comprise at least one so-called smart antenna, in which the telematics unit is connected directly to at least one vehicle antenna without cabling. Smart antennas have a high signal quality or mobile radio performance. In another example, the vehicle comprises so-called distributed antennas, in which the telematics unit is connected to at least one vehicle antenna by means of coaxial cables, which may be several meters long. Distributed antennas have a lower mobile radio performance.

Vorzugsweise umfasst die Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug:

  • - Erfassung von Positionsdaten des Endgeräts;
  • - Ermittlung eines Bewegungsmusters aus den erfassten Positionsdaten; und/oder
  • - Erfassung von Messdaten zur Signalqualität.
Preferably, the assignment of the terminal to the vehicle comprises:
  • - detection of position data of the terminal;
  • Determination of a movement pattern from the acquired position data; and or
  • - Acquisition of measurement data for signal quality.

Um eine Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug im Mobilfunknetz, welches kompatibel mit dem 3rd Generation Partnership Project (3GPP) - Standard ist, zu ermöglichen, kann beispielsweise in das Mobilfunknetz zudem eine Recheneinheit (z.B. realisiert als Backend-Server) integriert werden.In order to enable an assignment of the terminal to the vehicle in the mobile radio network, which is compatible with the 3rd Generation Partnership Project (3GPP) standard, it is also possible, for example, to integrate into the mobile radio network a computing unit (for example implemented as a backend server).

Konventionell wird beim Einbuchen eines Endgeräts in das Mobilfunknetz zumindest eine Messung zwischen dem Endgerät und dem Netz durchgeführt. Die Endgeräte unterscheiden sich bei diesen Messungen in ein oder mehreren Eigenschaften, z.B. Signalstärke und/oder Position bzw. Positionsänderungen. Die zumindest eine Messung umfasst Signalpegelmessungen. Signalpegelmessungen umfassen Messungen der Reference Signal Received Power (RSRP) und Reference Signal Received Quality (RSRQ).Conventionally, when registering a terminal in the mobile network, at least one measurement is performed between the terminal and the network. The terminals differ in these measurements into one or more properties, e.g. Signal strength and / or position or position changes. The at least one measurement comprises signal level measurements. Signal level measurements include Reference Signal Received Power (RSRP) and Reference Signal Received Quality (RSRQ) measurements.

Diese Messungen bzw. Messdaten können nun zumindest teilweise an die Recheneinheit übermittelt werden. Die Recheneinheit kann aus diesen Messdaten mit Hilfe von ein- oder mehreren Machine-Learning und/oder Big Data Analytic-Algorithmen die eine Klassifizierung der Endgeräte durchführen. Dazu können alle gängigen und künftigen geeigneten Algorithmen wie z.B. Pattern-Recognition (Bayesian Learning, Decision Trees, etc.), Supervised Learning Support Vector Machines, Neuronale Netze, etc. Anwendung finden.These measurements or measurement data can now be transmitted at least partially to the arithmetic unit. The arithmetic unit can perform a classification of the terminals from these measurement data with the aid of one or more machine-learning and / or big-data analytic algorithms. For this purpose, all current and future suitable algorithms such. Pattern Recognition (Bayesian Learning, Decision Trees, etc.), Supervised Learning Support Vector Machines, Neural Networks, etc. find application.

Die Klassifizierung der Endgeräte kann zumindest folgende Klassen umfassen:

Klasse 1a
Fahrzeug Mobil: mobiles Endgerät im Fahrzeug ohne Integration ins Fahrzeug (d.h. ohne Telematik-Einheit, keine Einbindung über Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter), welches sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von > 20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit grundsätzlich schwächerem Signal aufgrund von Störungen durch Fahrzeugkarosserie;
Klasse 1b
Fahrzeug Integriert: Endgerät, welches sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von > 20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, wobei das Endgerät fest ins Fahrzeug integriert ist (z.B. Telematik-Einheit und/oder mobiles Endgerät über Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter), d.h. potentiell hervorragende Signalqualität aufgrund Nutzung der besseren Fahrzeugantennen;
Klasse 2a
Person mobil: mobiles Endgerät, dass sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten zwischen 5-20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit mittlerer Signalqualität (d.h. bessere Signalqualität als Klasse 1a, schlechtere Signalqualität als klasse 1b);
Klasse 2b
Person statisch: mobiles Endgerät, dass sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten < 5km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit mittlerer Signalqualität (d.h. bessere Signalqualität als Klasse 1a, schlechtere Signalqualität als klasse 1b); etc.
The classification of the terminals may include at least the following classes:
Class 1a
Vehicle Mobile: mobile terminal in the vehicle without integration into the vehicle (ie without telematics unit, no integration via nomadic node or snap-in) Adapter), which moves at average speeds of> 20 km / h through the mobile network, with generally weaker signal due to disturbances by vehicle body;
Class 1b
Vehicle Integrated: Terminal device that moves through the mobile network at average speeds of> 20 km / h, whereby the terminal is firmly integrated into the vehicle (eg telematics unit and / or mobile terminal via nomadic node or snap-in adapter) ie potentially excellent signal quality due to use of the better vehicle antennas;
Class 2a
Person mobile: mobile terminal moving through the mobile network at average speeds between 5-20 km / h, with medium signal quality (ie better signal quality than class 1a, poorer signal quality than class 1b);
Class 2b
Static person: mobile device traveling through the mobile network at average speeds <5km / h, with medium signal quality (ie better signal quality than class 1a, poorer signal quality than class 1b); Etc.

Die obigen Klassifizierungen sind lediglich beispielhaft. Eine Klassifizierung der Endgeräte kann auf jede andere geeignete Weise erfolgen.The above classifications are merely exemplary. Classification of the terminals may be done in any other suitable way.

Insbesondere kann auch die Signalqualität bzw. Mobilfunkperformance sowie die Leistung bzw. Leistungsperformance der Fahrzeugantennen kann bei der Klasseneinteilung bzw. Klassifizierung der Endgeräte berücksichtigt werden. Die Antennen- und Leistungsperformance können beispielsweise durch den Antennengewinn bzw. die Leitungsverluste durch Anbindung der Telematik-Einheiten mittels Koaxial-Kabeln an die Fahrzeugantennen (siehe unten) parametrisiert werden.In particular, the signal quality or mobile radio performance as well as the performance or performance of the vehicle antennas can be taken into account when classifying or classifying the terminals. The antenna and power performance can be parameterized for example by the antenna gain or the line losses by connecting the telematics units by means of coaxial cables to the vehicle antennas (see below).

Die Klassifizierung kann beispielsweise zusätzlich zur Einteilung eingeloggter UEs in Kategorien erfolgen. Gemäß 3GPP werden technische Parameter mit Bezug auf technische Fähigkeiten der entsprechenden Endgeräte (z.B. „Radio Access Capability Parameters“ und/oder „Minimum Capabilities for Multimedia Broadcast Multicast Services“) beispielsweise beim Anmelden in das Mobilfunknetz übertragen.The classification can be done, for example, in addition to the classification of logged-UEs in categories. According to 3GPP, technical parameters related to technical capabilities of the respective terminals (e.g., "Radio Access Capability Parameters" and / or "Minimum Capabilities for Multimedia Broadcast Multicast Services") are transmitted, for example, upon logging in to the cellular network.

Auch kann einer Änderung der Klasseneinteilung erfolgen. Dies kann der Fall sein, wenn z.B. ein Fahrer sich zunächst mit seinem mobilen Endgerät im Büro aufhält (Klasse 2b) oder durch die Innenstadt geht (Klasse 2a) und sich dann mit dem mobilen Endgerät ins Auto setzt (Klasse 1a oder Klasse 1b). Die Änderung der Klasse kann beispielsweise über eine Anomalie-Detektion durch geeignete Machine-Learning-Algorithmen (z.B. in einem Backend-Server) erfolgen. Bei der Anomalie-Detektion könnte beispielsweise festgestellt werden, dass sich die Mobilitätseigenschaften und/oder die Signalqualität des mobilen Endgeräts schlagartig ändern. In einem anderen Beispiel könnte eine Einbindung ins Fahrzeug, beispielsweise über die Herstellung einer Bluetooth-Verbindung mit dem Fahrzeug, festgestellt werden und die Klassenänderung könnte vom Fahrzeug übermittelt werden.Also a change of the class division can take place. This may be the case if e.g. a driver initially enters the office with his mobile device (class 2b) or walks through the city center (class 2a) and then gets into the car with the mobile device (class 1a or class 1b). For example, the class may be changed via anomaly detection by appropriate machine learning algorithms (e.g., in a backend server). In the case of the anomaly detection, for example, it could be determined that the mobility properties and / or the signal quality of the mobile terminal suddenly change. In another example, an involvement in the vehicle could be detected, for example, via the establishment of a Bluetooth connection with the vehicle, and the class change could be transmitted by the vehicle.

Vorzugsweise umfasst die Anpassung der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten:

  • die Anpassung der Handover-Parameter an das aus den erfassten Positionsdaten ermittelte Bewegungsmuster; und/oder
  • die Anpassung der Handover-Parameter an die erfassten Messungen zur Signalqualität.
Preferably, the adaptation of the network parameters to vehicle-specific conditions comprises:
  • the adaptation of the handover parameters to the movement pattern determined from the acquired position data; and or
  • the adaptation of the handover parameters to the acquired signal quality measurements.

Die Anpassung der Netzwerkparameter an die fahrzeugspezifischen Gegebenheiten kann die Anpassung von Handover-Parametern an das aus den Positionsdaten ermittelte Bewegungsmuster umfassen. Die Recheneinheit 130 kann für jede ermittelte Fahrzeugklasse spezifische Übertragungsstrategien für das Handover festlegen. Beispielsweise kann für Endgeräte der Klassen 1a und 1b festgelegt werden, dass eine geringere oder keine Verzögerung des Handovers (Time-to-Trigger, TTT) in eine benachbarte Zelle stattfindet. Vorteilhafter Weise kann dadurch das Cell-Dragging vermieden werden. Alternativ kann auch die Hysterese bzw. Hysteresis verkleinert bzw. verringert werden, sodass die Time-to-Trigger bereits früher startet. Mit anderen Worten kann der Hysterese ein geringerer Wert zugeordnet werden, um zur nächsten Basisstation bzw. Base Station zu wechseln.The adaptation of the network parameters to the vehicle-specific circumstances may include the adaptation of handover parameters to the movement pattern determined from the position data. The computing unit 130 may set specific handover transmission strategies for each determined vehicle class. For example, for terminals of classes 1a and 1b, it may be determined that there is less or no delay in handover (time-to-trigger, TTT) to an adjacent cell. Advantageously, the cell dragging can thereby be avoided. Alternatively, the hysteresis or hysteresis can be reduced or reduced so that the time-to-trigger starts earlier. In other words, the hysteresis can be assigned a lower value to switch to the next base station.

Die o.g. Maßnahmen eignen sich nur bedingt für Klasse 1a, da Signale unterschiedlicher Basisstationen - vorausgesetzt die Nutzung gleicher Frequenzen - durch die Fahrzeugkarosserie gleichermaßen gedämpft. In diesem Fall kann als Strategie eine Ressourcenallokation und/oder eine Anpassung des Modulation and Coding Scheme (MCS) angewandt werden, wie weiter unten beschrieben.The o.g. Measures are only conditionally suitable for class 1a, since signals from different base stations - assuming the use of the same frequencies - equally damped by the vehicle body. In this case, as a strategy, resource allocation and / or adaptation of the Modulation and Coding Scheme (MCS) may be applied, as described below.

Bei der Anpassung der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten kann ferner berücksichtigt werden, dass sich Fahrzeug-Derivate in der Signalqualität bzw. Mobilfunkperformance unterscheiden können. Beispielsweise weisen Fahrzeuge mit so genannten Smart-Antennen, bei denen die Telematik-Einheiten ohne Verkabelung direkt an die Fahrzeug-Antennen angeschlossen sind, eine hohe Mobilfunkperformance auf. Fahrzeuge hingegen mit verteilten Antennen, bei denen die Telematik-Einheiten mittels Koaxial-Kabeln, die mehrere Meter lang sein können, an die Fahrzeugantennen angeschlossen sind, weisen eine niedrigere Mobilfunkperformance auf. When adapting the network parameters to vehicle-specific circumstances, it can further be taken into account that vehicle derivatives can differ in signal quality or mobile radio performance. For example, vehicles with so-called smart antennas, in which the telematics units are connected directly to the vehicle antennas without wiring, have a high mobile radio performance. Vehicles, however, with distributed antennas, in which the telematics units are connected to the vehicle antennas by means of coaxial cables, which can be several meters long, have a lower mobile radio performance.

Es können darüber hinaus auch Strategien für andere Bereiche aus den Fahrzeugklassen abgeleitet werden. Beispielsweise kann die Recheneinheit aus dem ermittelten Bewegungsprofil der Endgeräte im Fahrzeug über geeignete Algorithmen eine Anzahl an Fahrzeugen, die sich auf einer Autobahn fortbewegen sowie eine Durchschnittsgeschwindigkeit dieser Fahrzeuge ermittelt werden. Die Ressourcenallokation des Mobilfunknetzes kann die so ermittelten Eigenschaften vorausschauend berücksichtigen. Somit verbessert sich die Qualität des Mobilfunknetzes durch die genauere Ressourcenallokation.In addition, strategies for other areas from the vehicle classes can be derived. For example, the arithmetic unit from the determined motion profile of the terminals in the vehicle via suitable algorithms, a number of vehicles traveling on a highway and an average speed of these vehicles are determined. The resource allocation of the mobile network can anticipate the properties thus determined. Thus, the quality of the mobile network improves by the more accurate resource allocation.

Vorzugsweise umfasst die Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug die Übertragung einer Endgeräteklasse an eine Basisstation, BS, des Mobilfunknetzes.The assignment of the terminal to the vehicle preferably comprises the transmission of a terminal class to a base station, BS, of the mobile radio network.

In einem anderen Beispiel kann die Zuordnung des Endgerätes zum Fahrzeug statt über die Recheneinheit durch eine Übertragung einer Endgeräteklasse an eine Basisstation bzw. Base Station (BS) beim Einbuchen des Endgeräts in das Mobilfunknetz (z.B. Endgerät wird eingeschaltet). Die Klassifizierung kann beispielsweise gleichzeitig zu der Einteilung der UEs in Kategorien gemäß 3GPP erfolgen. Gemäß 3GPP werden technische Parameter mit Bezug auf technische Fähigkeiten der entsprechenden Endgeräte (z.B. „Radio Access Capability Parameters“ und/oder „Minimum Capabilities for Multimedia Broadcast Multicast Services“) beispielsweise beim Anmelden in das Mobilfunknetz übertragen.In another example, the assignment of the terminal to the vehicle, rather than the arithmetic unit, may be by transmitting a terminal class to a base station (BS) upon registering the terminal with the mobile network (e.g., terminal is turned on). The classification can, for example, take place simultaneously with the classification of the UEs into categories according to 3GPP. According to 3GPP, technical parameters related to technical capabilities of the respective terminals (e.g., "Radio Access Capability Parameters" and / or "Minimum Capabilities for Multimedia Broadcast Multicast Services") are transmitted, for example, upon logging in to the cellular network.

Die Klassifizierung der Endgeräte kann zumindest folgende Klassen umfassen:

Klasse 1a
Fahrzeug Mobil: mobiles Endgerät im Fahrzeug ohne Integration ins Fahrzeug (d.h. ohne Telematik-Einheit, keine Einbindung über Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter), welches sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von > 20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit grundsätzlich schwächerem Signal aufgrund von Störungen durch Fahrzeugkarosserie;
Klasse 1b
Fahrzeug Integriert: Endgerät, welches sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von > 20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, wobei das Endgerät fest ins Fahrzeug integriert ist (z.B. Telematik-Einheit und/oder mobiles Endgerät über Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter), d.h. potentiell hervorragende Signalqualität aufgrund Nutzung der besseren Fahrzeugantennen;
Klasse 2a
Person mobil: mobiles Endgerät, dass sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten zwischen 5-20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt mit mittlerer Signalqualität (d.h. bessere Signalqualität als Klasse 1a, schlechtere Signalqualität als klasse 1b);
Klasse 2b
Person statisch: mobiles Endgerät, dass sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten < 5km/h durch das Mobilfunknetz bewegt mit mittlerer Signalqualität (d.h. bessere Signalqualität als Klasse 1a, schlechtere Signalqualität als klasse 1b); etc.
The classification of the terminals may include at least the following classes:
Class 1a
Vehicle Mobile: Mobile terminal in the vehicle without integration into the vehicle (ie without telematics unit, no integration via nomadic node or snap-in adapter), which moves at average speeds of> 20 km / h through the mobile network, with basically weaker signal due to disturbances by vehicle body;
Class 1b
Vehicle Integrated: Terminal device that moves through the mobile network at average speeds of> 20 km / h, whereby the terminal is firmly integrated into the vehicle (eg telematics unit and / or mobile terminal via nomadic node or snap-in adapter) ie potentially excellent signal quality due to use of the better vehicle antennas;
Class 2a
Person mobile: mobile terminal moving through the mobile network at medium speeds between 5-20 km / h with medium signal quality (ie better signal quality than class 1a, poorer signal quality than class 1b);
Class 2b
Person static: mobile device that moves at average speeds <5km / h through the mobile network with medium signal quality (ie better signal quality than class 1a, poorer signal quality than class 1b); Etc.

Die obigen Klassifizierungen sind lediglich beispielhaft. Eine Klassifizierung der Endgeräte kann auf jede andere geeignete Weise erfolgen. Insbesondere kann auch die Signalqualität bzw. Mobilfunkperformance sowie die Leistung bzw. Leistungsperformance der Fahrzeugantennen kann bei der Klasseneinteilung bzw. Klassifizierung der Endgeräte berücksichtigt werden. Die Antennen- und Leistungsperformance können beispielsweise durch den Antennengewinn bzw. die Leitungsverluste durch Anbindung der Telematik-Einheiten mittels Koaxial-Kabeln an die Fahrzeugantennen (siehe unten) parametrisiert werden.The above classifications are merely exemplary. Classification of the terminals may be done in any other suitable way. In particular, the signal quality or mobile radio performance as well as the performance or performance of the vehicle antennas can be taken into account when classifying or classifying the terminals. The antenna and power performance can be parameterized for example by the antenna gain or the line losses by connecting the telematics units by means of coaxial cables to the vehicle antennas (see below).

Vorzugsweise umfasst die Anpassung der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten eine Anpassung der Handover-Parameter an die Endgeräteklasse.The adaptation of the network parameters to vehicle-specific conditions preferably includes an adaptation of the handover parameters to the terminal class.

Die Anpassung der Netzwerkparameter an die fahrzeugspezifischen Gegebenheiten kann die Anpassung von Handover-Parametern an die durch das Endgerät übertragene Endgeräteklasse umfassen. Für jede Fahrzeugklasse können spezifische Übertragungsstrategien für das Handover festgelegt sein. Beispielsweise kann für Endgeräte der Klassen 1a und 1b festgelegt sein, dass keine Verzögerung des Handovers in eine benachbarte Zelle stattfindet. Vorteilhafter Weise kann dadurch das Cell-Dragging vermieden werden.The adaptation of the network parameters to the vehicle-specific circumstances may include the adaptation of handover parameters to the terminal class transmitted by the terminal. For each vehicle class specific transfer strategies for the handover can be defined. For example, for terminals of classes 1a and 1b, it may be specified that there is no delay the handover takes place in an adjacent cell. Advantageously, the cell dragging can thereby be avoided.

Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird die zugrunde liegende Aufgabe durch ein System zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs in einem Mobilfunknetz gelöst, in dem ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 ausgeführt wird.According to a second aspect of the present invention, the underlying object is achieved by a system for optimizing network parameters for the communication of a vehicle in a mobile radio network, in which a method according to one of claims 1 to 6 is carried out.

Diese und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus dem Studium der folgenden detaillierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen und der beiliegenden Figuren verdeutlicht. Es ist ersichtlich, dass - obwohl Ausführungsformen separat beschrieben werden - einzelne Merkmale daraus zu zusätzlichen Ausführungsformen kombiniert werden können.

  • 1 zeigt ein beispielhaftes System zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs in einem Mobilfunknetz;
  • 2A zeigt ein beispielhaftes Verfahren zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs in einem Mobilfunknetz;
  • 2B zeigt ein weiteres beispielhaftes Verfahren zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs in einem Mobilfunknetz.
These and other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from a study of the following detailed description of preferred embodiments and the accompanying drawings. It will be appreciated that although embodiments are described separately, individual features thereof may be combined to form additional embodiments.
  • 1 shows an exemplary system for optimizing network parameters for the communication of a vehicle in a mobile radio network;
  • 2A shows an exemplary method for optimizing network parameters for the communication of a vehicle in a mobile radio network;
  • 2 B shows another exemplary method for optimizing network parameters for the communication of a vehicle in a mobile network.

1 zeigt ein beispielhaftes System 100 zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs 110 in einem Mobilfunknetz 120. Das Mobilfunknetz 120 umfasst eine Vielzahl von Basisstationen bzw. Base Stations (BS) 140 und umfasst bzw. implementiert den Long Term Evolution (LTE)-Mobilfunkstandard gemäß bzw. kompatibel mit dem 3rd Generation Partnership Project (3GPP)-Standard (im Folgenden auch 3GPP genannt). Dabei ist die Implementierung des LTE-Mobilfunkstandards nur beispielhaft, d.h. dass das Mobilfunknetz 120 kann jeden andere bekannten und/oder künftigen Mobilfunkstandard sowie jede beliebige Kombination bekannter und/oder künftiger Mobilfunkstandards umfassen. Der LTE-Mobilfunkstandard beinhaltet Evolved Packet Systems (EPS, nicht gezeigt). EPS umfasst ein Kern-Netz, Evolved Packet Core (EPC) 150, Funknetzwerke (E-UTRAN, nicht gezeigt) sowie die Geräte aller Endteilnehmer (auch mobile Endgeräte oder User Equipment, UE, genannt). Das EPC 150 umfasst zudem ein Serving Gateway (S-GW) 154, welches von einem Packet Data Network (PDN) Gateway (PGW) 156 zumindest logisch getrennt ist. Das S-GW 154 leitet bzw. routet Pakete von einem Netzwerk zum nächsten. Dabei routet das SGW 154 sämtliche Paket-Verbindungen in seinem Einflussbereich. Das PGW 156 bildet eine Schnittstelle zum Datennetzwerk, verwaltet die Kommunikation bei Verbindungen zwischen einer UE zu mehreren Netzwerken und vergibt IP-dressen. Das EPC 150 umfasst zudem eine Mobility Management Entity (MME) 152. Damit ein UE eine Datenverbindung aufbauen kann, muss das UE in der Lage sein, Kommunikationsverbindungen aufzubauen. Die kann über ein „Connected Mode“ des UE erfolgen. Der vorgenannte Modus ist energieintensiv und wirkt sich somit negativ auf die Akkulaufzeit des UE aus. Somit befinden sich die UE in der Regel im „Idle Mode“. Will das UE Daten senden, schaltet es sich selbst in den „Connected Mode“. Bei am UE eingehenden Datenverbindungen hat das S-GW 154 aber keine Möglichkeit, die Pakete an das UE zu senden. Die MME 152 stellt eine „Paging“-Funktion bereit, die in der Lage ist, den „Connected Mode“ bei einem adressierten UE zu aktivieren. Nach Aktivierung kann das S-GW 154 nach vorheriger Zwischenspeicherung die eingehenden Datenpakete an die adressierte UE routen. Bei Einloggen bzw. Anmelden eines UE in das Mobilfunknetz werden Parameter mit Bezug auf technische Fähigkeiten der entsprechenden UEs (z.B. „Radio Access Capability Parameters“ und/oder „Minimum Capabilities for Multimedia Broadcast Multicast Services“). Zumindest ein Teil der erfassten technischen Parameter wird beispielsweise von E-UTRAN zur UE-Konfiguration benötigt. 1 shows an exemplary system 100 for optimizing network parameters for the communication of a vehicle 110 in a mobile network 120 , The mobile network 120 includes a variety of Base Stations (BS) 140 and incorporates or implements the Long Term Evolution (LTE) Mobile Broadcasting Standard, or compatible with the 3rd Generation Partnership Project (3GPP) standard (also referred to as 3GPP in the following). Here, the implementation of the LTE mobile standard is only an example, ie that the mobile network 120 may include any other known and / or future mobile standard as well as any combination of known and / or future cellular standards. The LTE mobile standard includes Evolved Packet Systems (EPS, not shown). EPS includes a core network, Evolved Packet Core (EPC) 150 , Radio networks (E-UTRAN, not shown) as well as the devices of all end users (also called mobile devices or user equipment, UE). The EPC 150 also includes a Serving Gateway (S-GW) 154, which is provided by a Packet Data Network (PDN) Gateway (PGW). 156 at least logically separated. The S-GW 154 routes packets from one network to the next. The SGW routes 154 all packet connections in its sphere of influence. The PGW 156 forms an interface to the data network, manages the communication in connections between a UE to multiple networks and assigns IP addresses. The EPC 150 also includes a Mobility Management Entity (MME) 152 , In order for a UE to establish a data connection, the UE must be able to establish communication links. This can be done via a Connected Mode of the UE. The above mode is energy intensive and thus has a negative impact on the battery life of the UE. Thus, the UE are usually in "idle mode". If the UE wants to send data, it switches itself into "Connected Mode". In the case of data connections arriving at the UE, however, the S-GW 154 has no possibility of sending the packets to the UE. The MME 152 provides a "paging" function capable of enabling "Connected Mode" on an addressed UE. After activation, the S-GW 154 may, after previous buffering, route the incoming data packets to the addressed UE. When a UE is logged into the mobile network, parameters relating to the technical capabilities of the corresponding UEs (eg "Radio Access Capability Parameters" and / or "Minimum Capabilities for Multimedia Broadcast Multicast Services") are set. At least part of the detected technical parameters are needed, for example, by E-UTRAN for UE configuration.

Jedes Fahrzeug 110 umfasst zumindest ein Endgerät (nicht gezeigt) zur Kommunikation über das Mobilfunknetz 120. Endgeräte der Fahrzeuge 110 (im Folgenden auch Endgeräte genannt) bilden somit einen Teil aller UEs. Beispielsweise handelt es sich bei dem zumindest einen Endgerät um ein einem Fahrer oder Mitfahrer des Fahrzeugs zugeordnetes mobiles Endgerät und/oder um eine fest im Fahrzeug integrierte Telematik-Einheit.Every vehicle 110 comprises at least one terminal (not shown) for communication over the mobile network 120 , Terminals of the vehicles 110 (hereinafter also referred to as terminals) thus form part of all UEs. By way of example, the at least one terminal is a mobile terminal assigned to a driver or passenger of the vehicle and / or a telematics unit permanently integrated in the vehicle.

Mit anderen Worten kann es sich bei dem zumindest einem Endgerät um ein UE handeln, das fest im Fahrzeug 110 integriert ist wie z.B. eine integrierte Telematik-Einheit bzw. ein integriertes Telematik-Modul zur Bereitstellung einer Vielzahl mobiler Dienste im Fahrzeug 110. Es kann sich aber auch um ein mobiles Endgerät, z.B. Smartphone, handeln, welches dem Fahrer (oder einem Mitfahrer) des Fahrzeugs 110 zugeordnet ist bzw. diesem gehört und welches im Fahrzeug 110 verwendet wird. Optional kann das mobile Endgerät über eine so genannte Nomadic Node bzw. einen Snap-In-Adapter ins Fahrzeug 110 integriert sein. Durch die Integration eines mobilen Endgeräts über eine Nomadic Node bzw. einen Snap-In-Adapter im Fahrzeug 110 kann das mobile Endgerät die stärkeren Antennen des Fahrzeugs 110 zur Kommunikation mit dem Mobilfunknetz 120 nutzen. Auch die Signalstörung des mobilen Endgeräts durch die Karosserie des Fahrzeugs 110 wird vermieden.In other words, the at least one terminal may be an UE that is fixed in the vehicle 110 is integrated such as an integrated telematics unit or an integrated telematics module to provide a variety of mobile services in the vehicle 110 , But it can also be a mobile device, such as a smartphone, which is the driver (or a passenger) of the vehicle 110 is assigned or belongs to this and which in the vehicle 110 is used. Optionally, the mobile terminal via a so-called nomadic node or a snap-in adapter into the vehicle 110 be integrated. By integrating a mobile device via a nomadic node or a snap-in adapter in the vehicle 110 The mobile terminal can use the stronger antennas of the vehicle 110 for communication with the mobile network 120 use. Also the signal interference of the mobile terminal through the body of the vehicle 110 is avoided.

Die Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug 100 kann zumindest teilweise davon abhängig sein, um was für eine Art von Endgerät es sich handelt. Beispielsweise spielt ein grundsätzlich schlechteres Signal des Endgerätes durch die Störung des Signals durch die Karosserie des Fahrzeugs 110 nur bei mobilen Endgeräten eine Rolle, die nicht über eine Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter ins Fahrzeug 110 integriert sind, da die Telematik-Einheiten und die über die Nomadic Node bzw. den Snap-In-Adapter ins Fahrzeug integrierten mobilen Endgeräte die besseren Antennen des Fahrzeugs 110 und die somit bessere Signalstärke nutzen können. Mit anderen Worten findet eine dem Endgerät angemessene Zuordnung zum Fahrzeug 110 statt. The assignment of the terminal to the vehicle 100 may be at least partially dependent on what type of terminal it is. For example, a fundamentally worse signal of the terminal plays by the interference of the signal through the body of the vehicle 110 only in mobile devices a role that does not have a nomadic node or snap-in adapter into the vehicle 110 are integrated, since the telematics units and via the nomadic node or the snap-in adapter integrated into the vehicle mobile devices, the better antennas of the vehicle 110 and can use the better signal strength. In other words, the terminal is assigned to the vehicle appropriately 110 instead of.

Mit der Zuordnung des Endgeräts zum Fahrzeug 110 kann vorteilhafter Weise erkannt werden, dass dem Endgerät fahrzeugspezifische Gegebenheiten zukommen. Beispielsweise kann es sich bei den fahrzeugspezifischen Gegebenheiten handeln um:

  • - eine erhöhte Geschwindigkeit, mit der sich das Endgerät (im bzw. mit dem Fahrzeug) durch das Mobilfunknetz 120 bewegt;
  • - eine deutlich verbesserte Sende- und Empfangssignalstärke auf Grund der besseren Fahrzeugantennen gegenüber handelsüblichen mobilen Endgeräten bzw. CE Geräten bzw. (Mobilfunktelefonen); und/oder
  • - Bewegungsmuster beschränkt auf Straßen, was im Vergleich zu sonstigen Mobilfunkteilnehmern die geographischen Punkte für einen Zellenwechsel deutlich einschränkt.
With the assignment of the terminal to the vehicle 110 can advantageously be recognized that the terminal vehicle-specific circumstances. For example, the vehicle-specific circumstances may be:
  • - An increased speed with which the terminal (in or with the vehicle) through the mobile network 120 emotional;
  • - A significantly improved transmission and reception signal strength due to the better vehicle antennas compared to standard mobile devices or CE devices or (mobile phones); and or
  • - Movement pattern limited to roads, which significantly limits the geographical points for a cell change compared to other mobile subscribers.

Schließlich kann eine Anpassung der Netzwerkparameter an die ermittelten ein oder mehreren fahrzeugspezifischen Gegebenheiten stattfinden. Durch die Anpassung an die erhöhte Geschwindigkeit, mit der sich das Endgerät durch das Mobilfunknetz 120 bewegt, und insbesondere durch die Anpassung der Handover-Parameter an die höhere Signalqualität der Fahrzeugantennen, welche insbesondere das Cell-Dragging verursacht, kann vorteilhafter Weise das Cell-Dragging vermieden werden, da die Handover-Parameter an die erhöhte Geschwindigkeit bzw. Bewegungsdynamik im Mobilfunknetz (verglichen z.B. zu einem telefonierenden Fußgänger) angepasst werden. Darüber hinaus kann die Geschwindigkeit der Endgeräte, die einem Fahrzeug 110 zugeordnet sind, bei einer Ressourcenallokation vorausschauend berücksichtigt werden (anstelle von ad-hoc-Adaption konventioneller SONs). Dadurch kann eine vorteilhafter Weise eine genauere Ressourcenallokation im Mobilfunknetz (im Folgenden auch Netzwerk genannt) und somit eine erhöhte Verbindungsqualität aller betroffenen Mobilfunkteilnehmer erreicht werden.Finally, an adaptation of the network parameters to the determined one or more vehicle-specific circumstances can take place. By adapting to the increased speed with which the terminal through the mobile network 120 moves, and in particular by adjusting the handover parameters to the higher signal quality of the vehicle antennas, which causes in particular the cell dragging, the cell dragging can be advantageously avoided, since the handover parameters to the increased speed or dynamic motion in the mobile network (compared for example to a telephone pedestrian) are adjusted. In addition, the speed of the terminals that a vehicle 110 are considered proactively in a resource allocation (instead of ad hoc adaptation of conventional SONs). As a result, a more accurate resource allocation in the mobile radio network (also referred to below as the network) and thus an increased connection quality of all the mobile subscriber subscribers concerned can advantageously be achieved.

2A zeigt ein beispielhaftes Verfahren 200 zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs in einem Mobilfunknetz, beschrieben mit Bezug auf das System von 1. In diesem Beispiel kann die Zuordnung 210 des Endgeräts zum Fahrzeug auf eine Art und Weise erfolgen, die kompatibel ist mit dem 3GPP - Standard. 2A shows an exemplary method 200 for optimizing network parameters for the communication of a vehicle in a mobile radio network, described with reference to the system of 1 , In this example, the assignment can be 210 of the terminal to the vehicle in a manner compatible with the 3GPP standard.

Es kann zunächst zu einer Erfassung 212 von Positionsdaten des Endgeräts durchgeführt werden.It can first lead to a capture 212 be performed by position data of the terminal.

Dazu kann beispielsweise in das Mobilfunknetz 120 eine Recheneinheit 130 (z.B. realisiert als Backend-Server) integriert werden. Konventionell wird bei Einbuchen eines Endgeräts in das Mobilfunknetz 120 zumindest eine Messung zwischen dem Endgerät und dem Mobilfunknetz 120 durchgeführt. Die Endgeräte unterscheiden sich bei diesen Messungen in ein oder mehreren Eigenschaften, z.B. Signalstärke und/oder Position bzw. Positionsänderungen. Die zumindest eine Messung umfasst Signalpegelmessungen. Signalpegelmessungen umfassen Messungen der Reference Signal Received Power (RSRP) und Reference Signal Received Quality (RSRQ). Aus diesen Messungen sowie aus ermittelten Positionsdaten können die Signalstärke und/oder Bewegungsmuster ermittelt werden.This can be done, for example, in the mobile network 120 an arithmetic unit 130 (eg implemented as a backend server). Conventionally, when a terminal is registered in the mobile network 120 at least one measurement is performed between the terminal and the mobile network 120. The terminals differ in these measurements in one or more properties, such as signal strength and / or position or position changes. The at least one measurement comprises signal level measurements. Signal level measurements include Reference Signal Received Power (RSRP) and Reference Signal Received Quality (RSRQ) measurements. From these measurements and from determined position data, the signal strength and / or movement patterns can be determined.

Diese Messungen bzw. Messdaten können nun zumindest teilweise an die Recheneinheit 130 übermittelt werden.These measurements or measurement data can now at least partially to the computing unit 130 be transmitted.

In einem nächsten Schritt erfolgt die Ermittlung 214 eines Bewegungsmusters aus den erfassten Positionsdaten (vgl. 2A).In a next step, the determination takes place 214 a movement pattern from the detected position data (see. 2A ).

Die Recheneinheit 130 kann aus diesen Messdaten mit Hilfe von ein- oder mehreren Machine-Learning und/oder Big Data Analytic-Algorithmen ein Bewegungsmuster ermitteln und basierend auf dem Bewegungsmuster eine Klassifizierung des entsprechenden Endgeräts durchführen. Die zumindest eine Messung umfasst Signalpegelmessungen. Signalpegelmessungen umfassen Messungen der Reference Signal Received Power (RSRP) und Reference Signal Received Quality (RSRQ).The arithmetic unit 130 can determine a movement pattern from these measurement data with the aid of one or more machine-learning and / or Big Data analytic algorithms and perform a classification of the corresponding terminal based on the movement pattern. The at least one measurement comprises signal level measurements. Signal level measurements include Reference Signal Received Power (RSRP) and Reference Signal Received Quality (RSRQ) measurements.

Die Klassifizierung von Endgeräten basierend auf dem Bewegungsmuster kann beispielsweise zumindest folgende Klassen umfassen:

Klasse 1a
Fahrzeug Mobil: mobiles Endgerät im Fahrzeug ohne Integration ins Fahrzeug (d.h. ohne Telematik-Einheit, keine Einbindung über Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter), welches sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von > 20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit grundsätzlich schwächerem Signal aufgrund von Störungen durch Fahrzeugkarosserie;
Klasse 1b
Fahrzeug Integriert: Endgerät, welches sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von > 20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, wobei das Endgerät fest ins Fahrzeug integriert ist (z.B. Telematik-Einheit und/oder mobiles Endgerät über Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter), d.h. potentiell hervorragende Signalqualität aufgrund Nutzung der besseren Fahrzeugantennen;
Klasse 2a
Person mobil: mobiles Endgerät, dass sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten zwischen 5-20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit mittlerer Signalqualität (d.h. bessere Signalqualität als Klasse 1a, schlechtere Signalqualität als klasse 1b);
Klasse 2b
Person statisch: mobiles Endgerät, dass sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten < 5km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit mittlerer Signalqualität (d.h. bessere Signalqualität als Klasse 1a, schlechtere Signalqualität als klasse 1b); etc.
For example, the classification of terminals based on the movement pattern may include at least the following classes:
Class 1a
Vehicle Mobile: Mobile terminal in the vehicle without integration into the vehicle (ie without telematics unit, no integration via nomadic node or snap-in adapter), which moves at average speeds of> 20 km / h through the mobile network, with generally weaker signal due to disturbances by vehicle body;
Class 1b
Vehicle Integrated: Terminal device that moves through the mobile network at average speeds of> 20 km / h, whereby the terminal is firmly integrated into the vehicle (eg telematics unit and / or mobile terminal via nomadic node or snap-in adapter) ie potentially excellent signal quality due to use of the better vehicle antennas;
Class 2a
Person mobile: mobile device that moves through the mobile network at average speeds between 5-20 km / h, with medium signal quality (ie better signal quality than class 1a , poorer signal quality than class 1b);
Class 2b
Static person: mobile device that moves through the mobile network at average speeds <5km / h, with medium signal quality (ie better signal quality than class 1a , poorer signal quality than class 1b); Etc.

Die obigen Klassifizierungen sind lediglich beispielhaft. Eine Klassifizierung von Endgeräten basierend auf dem durch die Recheneinheit 130 ermittelten Bewegungsprofil kann auf jede andere geeignete Weise erfolgen.The above classifications are merely exemplary. A classification of terminals based on that by the computing unit 130 determined motion profile can be done in any other suitable manner.

Insbesondere kann auch die Signalqualität bzw. Mobilfunkperformance sowie die Leistung bzw. Leistungsperformance der Fahrzeugantennen kann bei der Klasseneinteilung bzw. Klassifizierung der Endgeräte berücksichtigt werden. Die Antennen- und Leistungsperformance können beispielsweise durch den Antennengewinn bzw. die Leitungsverluste durch Anbindung der Telematik-Einheiten mittels Koaxial-Kabeln an die Fahrzeugantennen (siehe unten) parametrisiert werden.In particular, the signal quality or mobile radio performance as well as the performance or performance of the vehicle antennas can be taken into account when classifying or classifying the terminals. The antenna and power performance can be parameterized for example by the antenna gain or the line losses by connecting the telematics units by means of coaxial cables to the vehicle antennas (see below).

Die Klassifizierung kann beispielsweise zusätzlich zur Einteilung eingeloggter UEs in Kategorien gemäß 3GPP erfolgen.For example, the classification may be in addition to the classification of logged in UEs into categories according to 3GPP.

Auch kann einer Änderung der Klasseneinteilung erfolgen. Dies kann der Fall sein, wenn z.B. ein Fahrer sich zunächst mit seinem mobilen Endgerät im Büro aufhält (Klasse 2b) oder durch die Innenstadt geht (Klasse 2a) und sich dann mit dem mobilen Endgerät ins Auto setzt (Klasse 1a oder Klasse 1b). Die Änderung der Klasse kann beispielsweise über eine Anomalie-Detektion durch geeignete Machine-Learning-Algorithmen (z.B. in einem Backend-Server) erfolgen. Bei der Anomalie-Detektion könnte beispielsweise festgestellt werden, dass sich die Mobilitätseigenschaften und/oder die Signalqualität des mobilen Endgeräts schlagartig ändern. In einem anderen Beispiel könnte eine Einbindung ins Fahrzeug 110, beispielsweise über die Herstellung einer Bluetooth-Verbindung mit dem Fahrzeug 110, festgestellt werden und die Klassenänderung könnte vom Fahrzeug 110 übermittelt werden.Also a change of the class division can take place. This can be the case if, for example, a driver first stays in the office with his mobile device (class 2 B ) or through the city center (class 2a ) and then with the mobile terminal in the car (class 1a or class 1b ). The change of the class can be done for example via anomaly detection by means of suitable machine learning algorithms (eg in a backend server). In the case of the anomaly detection, for example, it could be determined that the mobility properties and / or the signal quality of the mobile terminal suddenly change. In another example, an involvement in the vehicle could 110 For example, about the establishment of a Bluetooth connection with the vehicle 110 , and the class change could be determined by the vehicle 110 be transmitted.

Die Anpassung 220 der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten kann die Anpassung 222 der Handover-Parameter an das aus den erfassten Positionsdaten ermittelte Bewegungsmuster umfassen. Insbesondere kann die Recheneinheit 130 eine Anpassung der Handover-Parameter basierend auf der Klassifizierung des Endgeräts vornehmen.The adaptation 220 the network parameter to vehicle-specific circumstances may be the adaptation 222 the handover parameters to the movement pattern determined from the detected position data include. In particular, the arithmetic unit 130 make an adjustment to the handover parameters based on the classification of the terminal.

Die Recheneinheit 130 kann für jede ermittelte Fahrzeugklasse spezifische Übertragungsstrategien für das Handover festlegen. Beispielsweise kann für Endgeräte der Klassen 1a und 1b festgelegt werden, dass keine Verzögerung des Handovers (Time-to-Trigger, TTT) in eine benachbarte Zelle stattfindet. Vorteilhafter Weise kann dadurch das Cell-Dragging vermieden werden. Zudem oder alternativ dazu kann auch die Hysterese bzw. Hysteresis verkleinert bzw. verringert werden, so dass die TTT bereits früher startet. Mit anderen Worten kann der Hysterese ein geringerer Wert zugeordnet werden, um zur nächsten Basisstation bzw. Base Station 140 zu wechseln.The arithmetic unit 130 can set specific transfer strategies for the handover for each determined vehicle class. For example, for classes of terminals 1a and 1b be determined that no delay of the time-to-trigger (TTT) takes place in an adjacent cell. Advantageously, the cell dragging can thereby be avoided. In addition or alternatively, the hysteresis or hysteresis can also be reduced or reduced so that the TTT starts earlier. In other words, the hysteresis can be assigned a lesser value to the nearest base station 140 switch.

Die o.g. Maßnahmen eignen sich nur bedingt für Klasse 1a, da Signale unterschiedlicher Basisstationen - vorausgesetzt die Nutzung gleicher Frequenzen - durch die Fahrzeugkarosserie gleichermaßen gedämpft. In diesem Fall kann als Strategie eine Ressourcenallokation und/oder eine Anpassung des Modulation and Coding Scheme (MCS) angewandt werden, wie weiter unten beschrieben.The above measures are only partially suitable for class 1a because signals from different base stations - assuming the use of the same frequencies - equally damped by the vehicle body. In this case, as a strategy, resource allocation and / or adaptation of the Modulation and Coding Scheme (MCS) may be applied, as described below.

Bei der Anpassung der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten kann ferner berücksichtigt werden, dass sich Fahrzeug-Derivate in der Signalqualität bzw. Mobilfunkperformance unterscheiden können. Beispielsweise weisen Fahrzeuge mit so genannten Smart-Antennen, bei denen die Telematik-Einheiten ohne Verkabelung direkt an die Fahrzeug-Antennen angeschlossen sind, eine hohe Mobilfunkperformance auf. Fahrzeuge hingegen mit verteilten Antennen, bei denen die Telematik-Einheiten mittels Koaxial-Kabeln, die mehrere Meter lang sein können, an die Fahrzeugantennen angeschlossen sind, weisen eine niedrigere Mobilfunkperformance auf.When adapting the network parameters to vehicle-specific circumstances, it can further be taken into account that vehicle derivatives can differ in signal quality or mobile radio performance. For example, vehicles with so-called smart antennas, in which the telematics units are connected directly to the vehicle antennas without wiring, have a high mobile radio performance. Vehicles, however, with distributed antennas, in which the telematics units are connected to the vehicle antennas by means of coaxial cables, which can be several meters long, have a lower mobile radio performance.

Es können darüber hinaus auch Parameteranpassungen an fahrzeugspezifische Gegebenheiten für andere Bereiche (außer Handover-Parameter) aus den Fahrzeugklassen abgeleitet werden. Beispielsweise kann die Recheneinheit 130 aus dem ermittelten Bewegungsprofil der Endgeräte (bzw. der Klassifizierung der Endgeräte) im Fahrzeug 110 über ein oder mehrere geeignete Algorithmen eine Anzahl an Fahrzeugen 110 (bzw. den Endgeräten), die sich auf einer Autobahn fortbewegen und/oder eine Durchschnittsgeschwindigkeit von Fahrzeugen 110 (bzw. den Endgeräten) ermittelt werden. Die Ressourcenallokation des Mobilfunknetzes 120 gemäß dem 3GPP-Standard kann zusätzlich die so ermittelten Geschwindigkeiten vorausschauend berücksichtigen und die entsprechenden Parameter anpassen. Vorteilhafter Weise verbessert sich die Qualität des Mobilfunknetzes durch die genauere Ressourcenallokation. In addition, parameter adjustments to vehicle-specific conditions for other areas (except for handover parameters) can be derived from the vehicle classes. For example, the arithmetic unit 130 from the determined movement profile of the terminals (or the classification of the terminals) in the vehicle 110 a number of vehicles via one or more suitable algorithms 110 (or terminals) traveling on a highway and / or an average speed of vehicles 110 (or the terminals) are determined. The resource allocation of the mobile network 120 In addition, according to the 3GPP standard, the speeds determined in this way can be taken into consideration in advance and the corresponding parameters adjusted. Advantageously, the quality of the mobile network improves by the more accurate resource allocation.

2B zeigt ein weiteres beispielhaftes Verfahren 250 zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs 110 in einem Mobilfunknetz 120, beschrieben mit Bezug auf das System von 1. In diesem Beispiel kann die Zuordnung 260 des Endgeräts zum Fahrzeug auf eine Art und Weise erfolgen, die beispielsweise durch eine entsprechende Anpassung bzw. Erweiterung des 3GPP-Standards realisiert werden kann. Die Verfahren wie mit Bezug auf 2A und 2B beschrieben können optional oder gleichzeitig zur Anpassung von Netzwerkparametern durchgeführt werden. 2 B shows another exemplary method 250 for optimizing network parameters for the communication of a vehicle 110 in a mobile network 120 described with reference to the system of 1 , In this example, the assignment can be 260 the terminal to the vehicle in a manner that can be realized, for example, by an appropriate adaptation or extension of the 3GPP standard. The procedures as with respect to 2A and 2 B described can be carried out optionally or simultaneously to adapt network parameters.

In diesem Beispiel umfasst Zuordnung 260 des Endgeräts zum Fahrzeug 110 die Übertragung 262 einer Endgeräteklasse vom Endgerät an eine Basisstation, BS, 140 des Mobilfunknetzes. Mit anderen Worten kann die Zuordnung des Endgerätes zum Fahrzeug 110 anstelle über die bzw. zusätzlich zur Recheneinheit 130 durch eine Übertragung einer Endgeräteklasse an eine Basisstation bzw. Base Station (BS) 140 beim Einbuchen des Endgeräts in das Mobilfunknetz 120 (z.B. Endgerät wird eingeschaltet) erfolgen. Die Klassifizierung kann beispielsweise gleichzeitig zur der Einteilung der UEs in Kategorien gemäß 3GPP erfolgen. Gemäß 3GPP werden technische Parameter mit Bezug auf technische Fähigkeiten der entsprechenden Endgeräte (z.B. „Radio Access Capability Parameters“ und/oder „Minimum Capabilities for Multimedia Broadcast Multicast Services“) beispielsweise beim Anmelden in das Mobilfunknetz übertragen.In this example, mapping involves 260 of the terminal to the vehicle 110 the transmission 262 of a terminal class from the terminal to a base station, BS, 140 of the mobile network. In other words, the assignment of the terminal to the vehicle 110 instead of or in addition to the arithmetic unit 130 by transmitting a terminal class to a Base Station (BS) 140 when registering the terminal in the mobile network 120 (eg terminal is turned on). The classification can, for example, take place simultaneously with the classification of the UEs into categories according to 3GPP. According to 3GPP, technical parameters relating to technical capabilities of the respective terminals (eg "Radio Access Capability Parameters" and / or "Minimum Capabilities for Multimedia Broadcast Multicast Services") are transmitted, for example, when logging on to the mobile radio network.

Auch kann einer Änderung der Klasseneinteilung erfolgen. Dies kann der Fall sein, wenn z.B. ein Fahrer sich zunächst mit seinem mobilen Endgerät im Büro aufhält (Klasse 2b) oder durch die Innenstadt geht (Klasse 2a) und sich dann mit dem mobilen Endgerät ins Auto setzt (Klasse 1a oder Klasse 1b). Die Änderung der Klasse kann beispielsweise über eine Anomalie-Detektion durch geeignete Machine-Learning-Algorithmen (z.B. in einem Backend-Server) erfolgen. Bei der Anomalie-Detektion könnte beispielsweise festgestellt werden, dass sich die Mobilitätseigenschaften und/oder die Signalqualität des mobilen Endgeräts schlagartig ändern. In einem anderen Beispiel könnte eine Einbindung ins Fahrzeug 110, beispielsweise über die Herstellung einer Bluetooth-Verbindung mit dem Fahrzeug 110, festgestellt werden und die Klassenänderung könnte vom Fahrzeug 110 übermittelt werden.Also a change of the class division can take place. This can be the case if, for example, a driver first stays in the office with his mobile device (class 2 B ) or through the city center (class 2a ) and then with the mobile terminal in the car (class 1a or class 1b ). The change of the class can be done for example via anomaly detection by means of suitable machine learning algorithms (eg in a backend server). In the case of the anomaly detection, for example, it could be determined that the mobility properties and / or the signal quality of the mobile terminal suddenly change. In another example, an involvement in the vehicle could 110 For example, about the establishment of a Bluetooth connection with the vehicle 110 , and the class change could be determined by the vehicle 110 be transmitted.

Die vordefinierte Klassifizierung der Endgeräte kann zumindest folgende Klassen umfassen:

Klasse 1a
Fahrzeug Mobil: mobiles Endgerät im Fahrzeug ohne Integration ins Fahrzeug (d.h. ohne Telematik-Einheit, keine Einbindung über Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter), welches sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von > 20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit grundsätzlich schwächerem Signal aufgrund von Störungen durch Fahrzeugkarosserie;
Klasse 1b
Fahrzeug Integriert: Endgerät, welches sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten von > 20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, wobei das Endgerät fest ins Fahrzeug integriert ist (z.B. Telematik-Einheit und/oder mobiles Endgerät über Nomadic Node bzw. Snap-In-Adapter), d.h. potentiell hervorragende Signalqualität aufgrund Nutzung der besseren Fahrzeugantennen;
Klasse 2a
Person mobil: mobiles Endgerät, dass sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten zwischen 5-20 km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit mittlerer Signalqualität (d.h. bessere Signalqualität als Klasse 1a, schlechtere Signalqualität als klasse 1b);
Klasse 2b
Person statisch: mobiles Endgerät, dass sich mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten < 5km/h durch das Mobilfunknetz bewegt, mit mittlerer Signalqualität (d.h. bessere Signalqualität als Klasse 1a, schlechtere Signalqualität als klasse 1b); etc.
The predefined classification of the terminals may include at least the following classes:
Class 1a
Vehicle Mobile: Mobile terminal in the vehicle without integration into the vehicle (ie without telematics unit, no integration via nomadic node or snap-in adapter), which moves at average speeds of> 20 km / h through the mobile network, with basically weaker signal due to disturbances by vehicle body;
Class 1b
Vehicle Integrated: Terminal device that moves through the mobile network at average speeds of> 20 km / h, whereby the terminal is firmly integrated into the vehicle (eg telematics unit and / or mobile terminal via nomadic node or snap-in adapter) ie potentially excellent signal quality due to use of the better vehicle antennas;
Class 2a
Person mobile: mobile device that moves through the mobile network at average speeds between 5-20 km / h, with medium signal quality (ie better signal quality than class 1a , poorer signal quality than class 1b);
Class 2b
Static person: mobile device that moves through the mobile network at average speeds <5km / h, with medium signal quality (ie better signal quality than class 1a , poorer signal quality than class 1b); Etc.

Die obigen Klassifizierungen sind lediglich beispielhaft. Eine Klassifizierung der Endgeräte kann auf jede andere geeignete Weise erfolgen. Insbesondere kann auch die Signalqualität bzw. Mobilfunkperformance sowie die Leistung bzw. Leistungsperformance der Fahrzeugantennen kann bei der Klasseneinteilung bzw. Klassifizierung der Endgeräte berücksichtigt werden. Die Antennen- und Leistungsperformance können beispielsweise durch den Antennengewinn bzw. die Leitungsverluste durch Anbindung der Telematik-Einheiten mittels Koaxial-Kabeln an die Fahrzeugantennen (siehe unten) parametrisiert werden.The above classifications are merely exemplary. Classification of the terminals may be done in any other suitable way. In particular, the signal quality or mobile radio performance as well as the performance or performance of the vehicle antennas can be taken into account when classifying or classifying the terminals. The antenna and power performance can be parameterized for example by the antenna gain or the line losses by connecting the telematics units by means of coaxial cables to the vehicle antennas (see below).

Die Anpassung 270 der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten kann eine Anpassung 272 der Handover-Parameter an die Endgeräteklassifizierung umfassen, beispielsweise wie mit Bezug auf 2A beschrieben.The adaptation 270 the network parameter to vehicle-specific circumstances can be an adaptation 272 the handover parameters to the terminal classification include, for example, as with reference to FIG 2A described.

Es können darüber hinaus auch Strategien für andere Bereiche aus den Fahrzeugklassen abgeleitet werden. Beispielsweise kann über eine Recheneinheit 130 im Mobilfunknetz ein Bewegungsprofil der Endgeräte im Fahrzeug 110 über geeignete Algorithmen erstellt werden und/oder aus den von den Endgeräten übermittelten Klassen eine Anzahl an Fahrzeugen 110, die sich auf einer Autobahn in einem Mobilfunknetz fortbewegen, ermittelt werden. Auch eine Durchschnittsgeschwindigkeit dieser Fahrzeuge (bzw. deren Endgeräte) kann durch die Recheneinheit 130 über geeignete Algorithmen ermittelt werden. Die Ressourcenallokation des Mobilfunknetzes 120 kann die durch die Recheneinheit ermittelten Werte durch Anpassung entsprechender Parameter vorausschauend berücksichtigen. Somit verbessert sich die Qualität bzw. Quality of Service (QoS) des Mobilfunknetzes durch die genauere Ressourcenallokation.In addition, strategies for other areas from the vehicle classes can be derived. For example, via a computing unit 130 in the mobile network, a movement profile of the terminals in the vehicle 110 be created using appropriate algorithms and / or from the transmitted from the terminals classes a number of vehicles 110 that are traveling on a highway in a mobile network can be determined. An average speed of these vehicles (or their terminals) can also be determined by the arithmetic unit 130 be determined by suitable algorithms. The resource allocation of the mobile network 120 can consider the values determined by the arithmetic unit by adapting corresponding parameters in a forward-looking manner. Thus, the quality or quality of service (QoS) of the mobile network improves by the more accurate resource allocation.

Claims (8)

Verfahren (200, 250) zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs (110) in einem Mobilfunknetz (120), wobei das Fahrzeug (110) zumindest ein Endgerät zur Kommunikation über das Mobilfunknetz (120) aufweist, umfassend: Zuordnung (210, 260) des Endgeräts zum Fahrzeug (110); und Anpassung (220, 270) der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten.Method (200, 250) for optimizing network parameters for the communication of a vehicle (110) in a mobile radio network (120), wherein the vehicle (110) has at least one terminal for communication via the mobile radio network (120), comprising: Assignment (210, 260) of the terminal to the vehicle (110); and Adaptation (220, 270) of the network parameters to vehicle-specific conditions. Verfahren (200, 250) gemäß Anspruch 1, wobei es sich bei dem zumindest einen Endgerät um ein einem Fahrer oder Mitfahrer des Fahrzeugs (110) zugeordnetes mobiles Endgerät und/oder um eine fest im Fahrzeug integrierte Telematik-Einheit handelt.Method (200, 250) according to Claim 1 in which the at least one terminal is a mobile terminal assigned to a driver or passenger of the vehicle (110) and / or a telematics unit permanently integrated in the vehicle. Verfahren (200, 250) gemäß Anspruch 2, wobei die Telematik-Einheit direkt an zumindest eine Fahrzeugantenne angeschlossen ist; oder wobei die Telematik-Einheit mit zumindest einem Koaxial-Kabel an zumindest eine Fahrzeugantenne angeschlossen ist.Method (200, 250) according to Claim 2 wherein the telematics unit is connected directly to at least one vehicle antenna; or wherein the telematics unit is connected to at least one coaxial cable to at least one vehicle antenna. Verfahren (200) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Zuordnung (210) des Endgeräts zum Fahrzeug (110) umfasst: - Erfassung (212) von Positionsdaten des Endgeräts; - Ermittlung (214) eines Bewegungsmusters aus den erfassten Positionsdaten; und/oder - Erfassung (216) von Messungen zur Signalqualität.Method (200) according to one of the preceding claims, wherein the assignment (210) of the terminal to the vehicle (110) comprises: - detecting (212) position data of the terminal; - determining (214) a movement pattern from the acquired position data; and or - Detecting (216) signal quality measurements. Verfahren (200) gemäß Anspruch 4, wobei die Anpassung (220) der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten: die Anpassung der Handover-Parameter an das aus den erfassten Positionsdaten ermittelte Bewegungsmuster; und/oder die Anpassung der Handover-Parameter an die erfassten Messungen zur Signalqualität; umfasst.Method (200) according to Claim 4 wherein the adaptation (220) of the network parameters to vehicle-specific conditions: the adaptation of the handover parameters to the movement pattern determined from the acquired position data; and / or adapting the handover parameters to the acquired signal quality measurements; includes. Verfahren (250) gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Zuordnung (260) des Endgeräts zum Fahrzeug (110) die Übertragung (262) einer Endgeräteklasse an eine Basisstation, BS, des Mobilfunknetzes (120) umfasst.Method (250) according to one of Claims 1 or 2 wherein the assignment (260) of the terminal to the vehicle (110) comprises the transmission of a terminal class (262) to a base station, BS, of the mobile radio network (120). Verfahren (250) gemäß Anspruch 6, wobei die Anpassung (270) der Netzwerkparameter an fahrzeugspezifische Gegebenheiten eine Anpassung (272) der Handover-Parameter an die Endgeräteklasse umfasst.Method (250) according to Claim 6 wherein the adaptation (270) of the network parameters to vehicle-specific circumstances comprises an adaptation (272) of the handover parameters to the terminal class. System zur Optimierung von Netzwerkparametern für die Kommunikation eines Fahrzeugs (110) in einem Mobilfunknetz (120), in dem ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 durchgeführt wird.System for optimizing network parameters for the communication of a vehicle (110) in a mobile radio network (120), in which a method according to one of the Claims 1 to 7 is carried out.
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