DE102017127610A1

DE102017127610A1 - Bivalve bumper cross member

Info

Publication number: DE102017127610A1
Application number: DE102017127610.6A
Authority: DE
Inventors: Michael Weige
Original assignee: Kirchhoff Automotive Deutschland GmbH
Current assignee: Kirchhoff Automotive Deutschland GmbH
Priority date: 2017-11-22
Filing date: 2017-11-22
Publication date: 2019-05-23
Also published as: WO2019101820A1

Abstract

Ein zweischaliger Stoßfängerquerträger 1 umfasst einen sich mit seiner Längserstreckung in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckendes Trägerprofil 2 als hintere, zum Chassis des Fahrzeuges weisende Schale mit rückseitig zwei Anbindungsbereichen 7, 7.1 zum Anschließen jeweils einer Crashbox 8 und ein mit dem Trägerprofil 2 verbundenes Schließblech 3 als vordere Schale. Durch die miteinander verbundenen Schalen ist eine sich über die Anbindungsbereiche 7, 7.1 des Trägerprofils 2 hinweg erstreckende, oberseitig durch einen oberen Schenkel 5, unterseitig durch einen unteren Schenkel 6, zum Chassis weisend durch eine Rückwand 4 und vom Chassis wegweisend durch eine Frontwand begrenzte Hohlkammer eingefasst. In einem zwischen den Anbindungsbereichen 7, 7.1 erstreckenden Mittenabschnitt 25 ist die Hohlkammer von dem oberen Schenkel 5, von dem unteren Schenkel 6 und von der Rückwand 4 des Trägerprofils 2 begrenzt und schließt zumindest zu einem Ende des Stoßfängerquerträgers 1 hin ein Seitenabschnitt an, in dem die Hohlkammer seitens des Trägerprofils durch seine Rückwand und durch den oberen oder den unteren Schenkel 5, 6 und seitens des Schließbleches 3 durch die Frontwand und durch den nicht vom Trägerprofil 2 gebildeten Schenkel 23 ,23.1 begrenzt ist.A double-shell bumper cross member 1 comprises a with its longitudinal extent in the vehicle transverse direction (y-direction) extending carrier profile 2 as rear, facing the chassis of the vehicle shell with the rear two connection areas 7, 7.1 for connecting each a crash box 8 and connected to the support section 2 strike plate 3 as a front shell. Through the interconnected shells is a over the connection areas 7, 7.1 of the carrier profile 2 away, upper side by an upper leg 5, bottom side by a lower leg 6, facing the chassis through a rear wall 4 and the chassis groundbreaking by a front wall limited hollow chamber edged. In a center section 25 extending between the attachment regions 7, 7.1, the hollow chamber is bounded by the upper leg 5, by the lower leg 6 and by the rear wall 4 of the carrier profile 2 and at least to one end of the bumper cross member 1 includes a side section in which the hollow chamber is bounded on the part of the carrier profile by its rear wall and by the upper or the lower legs 5, 6 and on the part of the striking plate 3 by the front wall and by the legs 23, 23.1 not formed by the carrier profile 2.

Description

Die Erfindung betrifft einen zweischaligen Stoßfängerquerträger mit einem sich mit seiner Längserstreckung in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) erstreckenden Trägerprofil als hintere, zum Chassis des Fahrzeuges weisende Schale mit rückseitig zwei Anbindungsbereichen zum Anschließen jeweils einer Crashbox und mit einem mit dem Trägerprofil verbundenen Schließblech als vordere Schale, wobei durch die miteinander verbundenen Schalen eine sich über die Anbindungsbereiche des Trägerprofils hinweg erstreckende, oberseitig durch einen oberen Schenkel, unterseitig durch einen unteren Schenkel, zum Chassis weisend durch eine Rückwand und vom Chassis wegweisend durch eine Frontwand begrenzte Hohlkammer eingefasst ist.The invention relates to a two-shell bumper cross member with a longitudinal extent in the vehicle transverse direction ( y Direction) extending carrier profile as a rear, facing the chassis of the vehicle shell with two back connection areas for connecting a crash box and with a support profile associated strike plate as the front shell, wherein through the interconnected shells extending beyond the connection areas of the carrier profile away , Upper side by an upper leg, underside by a lower leg, pointing to the chassis by a rear wall and the chassis groundbreaking enclosed by a front wall hollow chamber is enclosed.

Stoßfängerquerträger werden bei Kraftfahrzeugen front- und/oder heckseitig angeordnet. Stoßfängerquerträger umfassen ein typischerweise in seinem Querschnitt hutförmig ausgebildetes, fahrzeugseitig befestigtes Trägerprofil. Die Profilierung wird durch einen oberen Schenkel, einen unteren Schenkel und einen die beiden Schenkel verbindenden Steg gebildet, der auch als Rücken des Profils angesprochen werden kann. Das Trägerprofil ist in Fahrtrichtung offen und weist daher eine typischerweise im Querschnitt etwa U-förmig profilierte, in Fahrtrichtung offene Profilkammer auf. Der die Schenkel verbindende Steg weist zum Fahrzeug. Das Trägerprofil ist unter Zwischenschaltung von Crashboxen fahrzeugseitig befestigt. Die beiden die Profilkammer einfassenden Schenkel des Trägerprofils weisen an ihren Enden in vertikaler Richtung (y-Richtung) von der Profilkammer wegweisend abgekantete Flansche auf. An diesen ist ein Schließblech zum vorderseitigen Verschließen der Profilkammer befestigt. Das an die Flansche der Schenkel des Trägerprofils angeschlossene Schließblech dient auch einer Versteifung des Trägerprofils, da hierdurch im Bereich des Schließbleches ein Kastenprofil bereitgestellt ist. Verhindert wird durch eine solche Ausgestaltung, dass der eine oder der andere Schenkel des Trägerprofils im Falle eines aufzunehmenden Aufpralls sich gegenüber dem anderen Schenkel verstellt. Typischerweise erstreckt sich das Schließblech über die gesamte oder quasi gesamte Längserstreckung des Trägerprofils. Somit erstreckt sich die durch die beiden Schalen gebildete Hohlkammer über die gesamte oder im Wesentlichen gesamte Längserstreckung des Stoßfängerquerträgers, um über dessen gesamte Längserstreckung aufgrund des Kastenprofils eine den Anforderungen genügende Steifigkeit aufzuweisen. Dieses ist erforderlich, damit auch in den Seitenabschnitten der Stoßfängerquerträger den Anforderungen der ECE-Richtlinie R42 beim Eckpendelschlag genügt.Bumper crossmembers are arranged on the front and / or rear side of motor vehicles. Bumper cross members comprise a carrier profile which is typically hat-shaped in its cross-section and secured on the vehicle side. The profiling is formed by an upper leg, a lower leg and a web connecting the two legs, which can also be addressed as the back of the profile. The carrier profile is open in the direction of travel and therefore has a profile profile, which is typically profiled in cross-section approximately U-shaped and open in the direction of travel. The web connecting the legs points to the vehicle. The carrier profile is mounted on the vehicle side with the interposition of crash boxes. The two legs of the carrier profile enclosing the profile chamber have at their ends in the vertical direction ( y Direction) from the profile chamber pioneering folded flanges. At these a strike plate for front closure of the profile chamber is attached. The locking plate which is connected to the flanges of the legs of the carrier profile also serves to stiffen the carrier profile, since in this way a box profile is provided in the region of the striking plate. Is prevented by such an embodiment that the one or the other leg of the carrier profile in the event of a male impact is adjusted relative to the other leg. Typically, the strike plate extends over the entire or virtually entire longitudinal extension of the carrier profile. Thus, the hollow chamber formed by the two shells extends over the entire or substantially entire longitudinal extent of the bumper cross member in order to have over its entire longitudinal extent due to the box profile a sufficient stiffness requirements. This is necessary so that even in the side sections of the bumper cross member meets the requirements of ECE Guideline R42 at corner pendulum impact.

Ein solcher Stoßfängerquerträger muss im Bereich zwischen den Crashboxanbindungsbereichen eine gewisse Höhe in z-Richtung aufweisen.Such a bumper cross member must in the area between the Crashboxanbindungsbereichen a certain height in z Direction.

Im Zusammenhang mit dem Anschluss des Stoßfängerquerträgers an die fahrzeugseitigen Längsträger ist man bestrebt, dass die Länge des Fahrzeuges durch die notwendigen Stoßfängerquerträger möglichst wenig verlängert wird. Dennoch sollen die Stoßfängerquerträger fahrzeugseitige Aggregate vor Beschädigungen im Falle eines Aufpralls schützen. Die immer größer werdende Aggregatedichte vor allem im Bereich der Fahrzeugfront macht es notwendig, dass die Längsträgeranbindung des Stoßfängerquerträgers entsprechend länger ausgeführt werden muss. Um dieses zu vermeiden, könnte der Stoßfängerquerträger in seinen äußeren Seitenabschnitten mit geringerer Höhe ausgebildet sein, so dass dann an dieser Position Bauraum gewonnen wird, ohne den Stoßfängerquerträger entsprechend weiter entfernt vom Chassis platzieren zu müssen.In connection with the connection of the bumper cross member to the vehicle-side longitudinal members, it is endeavored that the length of the vehicle is extended as little as possible by the necessary bumper cross members. Nevertheless, the bumper cross members should protect the vehicle-mounted units from damage in the event of an impact. The ever-increasing aggregate density, especially in the area of the front of the vehicle, makes it necessary for the side member connection of the bumper cross member to be correspondingly longer. To avoid this, the bumper cross member could be formed in its outer side portions with a lower height, so that then space is gained at this position, without having to place the bumper cross member further away from the chassis accordingly.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Stoßfängerquerträger der eingangs genannten Art dergestalt weiterzubilden, dass in der Höhe reduzierte Seitenabschnitte ausgebildet werden können, ohne Einbußen in Bezug auf die für diese Seitenabschnitte geforderte Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit zumindest nicht in nennenswertem Maße hingenommen werden müssen.The invention is therefore the object of developing a bumper cross member of the type mentioned in such a way that reduced in height side sections can be taken without sacrificing in terms of required for these side sections stiffness and resistance at least not to a significant extent.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch einen eingangs genannten, gattungsgemäßen Stoßfängerquerträger, bei dem in einem zwischen den Anbindungsbereichen erstreckenden Mittenabschnitt die Hohlkammer von dem oberen Schenkel, von dem unteren Schenkel und von der Rückwand des Trägerprofils begrenzt ist und bei dem zumindest zu einem Ende des Stoßfängerquerträgers hin ein Seitenabschnitt anschließt, in dem die Hohlkammer seitens des Trägerprofils durch seine Rückwand und durch den oberen oder den unteren Schenkel und seitens des Schließbleches durch die Frontwand und durch den nicht vom Trägerprofil gebildeten Schenkel begrenzt ist.This object is achieved according to the invention by a generic bumper cross member mentioned above in which the hollow chamber is delimited by the upper leg, by the lower leg and by the rear wall of the carrier profile in a middle section extending between the connection regions and at least to one end of the bumper cross member towards a side section adjoins, in which the hollow chamber is bounded on the part of the carrier profile by its rear wall and by the upper or lower leg and the side of the strike plate through the front wall and by the leg not formed by the carrier profile.

Bei den im Rahmen dieser Ausführungen verwendeten Richtungen - der x-Richtung, der y-Richtung und der z-Richtung - handelt es sich um die Koordinatenrichtungen eines Fahrzeuges, wobei die x-Richtung die Längserstreckung, die y-Richtung die Quererstreckung und die z-Richtung die Vertikalerstreckung (Hochachse) des Fahrzeuges ist. Dieses Koordinatensystem wird auf die Beschreibung des Stoßfängerquerträgers in gleicher Weise in diesen Ausführungen angewandt.In the directions used in these designs - the x Direction, the y Direction and the z Direction - are the coordinate directions of a vehicle, with the x Direction the longitudinal extent, the y Direction the transverse extent and the z Direction is the vertical extension (vertical axis) of the vehicle. This coordinate system is applied to the description of the bumper cross member in the same manner in these embodiments.

Bei diesem zweischaligen Stoßfängerquerträger wird die Hohlkammer in dem einen oder den beiden Seitenabschnitten unterschiedlich ausgebildet als im Mittenabschnitt, der sich zwischen den Anbindungsbereichen des Trägerprofils erstreckt. Im Mittenabschnitt wird die Hohlkammer des Stoßfängerquerträgers durch eine U-förmige Profilierung des Trägerprofils bereitgestellt. Die U-förmige Profilierung ist vom Chassis wegweisend offen. Somit wird die Hohlkammer durch den oberen Schenkel, den unteren Schenkel und die Rückwand in diesem Abschnitt durch das Trägerprofil begrenzt. Vorderseitig ist dieser Abschnitt durch das Schließblech verschlossen, so dass ein Kastenprofil bereitgestellt ist. In dem zumindest einen benachbart zu dem Mittenabschnitt angeordneten Seitenabschnitt wird von dem Trägerprofil zur Ausbildung eines Kastenprofils nur die Rückwand und einer der beiden Schenkel bereitgestellt. Der andere, vom Trägerprofil nicht bereitgestellte Schenkel sowie die Frontwand werden von dem Schließblech bereitgestellt. Typischerweise sind im Mittenabschnitt an den oberen Schenkel und den unteren Schenkel jeweils voneinander wegweisend abgekantete Verbindungsflansche angeformt. An diesen liegt das Schließblech mit seinen Verbindungsflanschen an. Vorzugsweise weist in dem zumindest einen Seitenabschnitt der vom Schließblech bereitgestellte Schenkel ebenfalls einen in z-Richtung abgekanteten Verbindungsflansch auf. Die Verbindungen der beiden, typischerweise aus einer Stahlplatine hergestellten Schalen wird durch eine Schweißverbindung bereitgestellt. Die Schweißnaht kann durchgehend oder auch als Steppnaht ausgeführt sein. Die vorbeschriebene Ausgestaltung des Stoßfängerquerträgers bedingt ein Wechsel in der Schweißebene. Während im Mittenabschnitt die Rückwand des Schließbleches an den abgekanteten Verbindungsflanschen der Schenkel des Trägerprofils anliegt, ist dieses in dem zumindest einen Seitenabschnitt zwar bezüglich des einen, von dem Trägerprofil bereitgestellten Schenkels ebenfalls der Fall. Da in dem Seitenabschnitt jedoch der andere Schenkel von dem Schließblech bereitgestellt ist, wird dieser mit der Rückwand des Trägerprofils verbunden. Durch diese Maßnahme kann ein Stoßfängerquerträger mit einem sich über den Mittenabschnitt bis in seinen seitlichen Abschluss erstreckenden Kastenprofil ausgebildet werden, dessen Höhe in dem zumindest einen Seitenabschnitt gegenüber der Höhe in dem Mittenabschnitt reduziert ist und wobei die beiden Schalen des Stoßfängerquerträgers als Stanzbiegeteile hergestellt werden können.In this bivalve bumper cross member, the hollow chamber becomes different in the one or both side sections formed as in the center section, which extends between the attachment regions of the carrier profile. In the middle section, the hollow chamber of the bumper cross member is provided by a U-shaped profiling of the carrier profile. The U-shaped profile is groundbreaking open from the chassis. Thus, the hollow chamber is limited by the upper leg, the lower leg and the rear wall in this section by the carrier profile. The front side of this section is closed by the strike plate, so that a box section is provided. In the at least one side section arranged adjacent to the middle section, only the rear wall and one of the two legs are provided by the carrier profile to form a box profile. The other, not provided by the carrier profile legs and the front wall are provided by the strike plate. Typically, in the middle section on the upper legs and the lower legs are formed from each other wegweisend bent connecting flanges. At these lies the strike plate with its connecting flanges. Preferably, in the at least one side portion of the leg provided by the striking plate also has an in z Direction bent connecting flange on. The joints of the two shells, typically made of a steel plate, are provided by a welded joint. The weld can be made continuously or as a stitching. The above-described embodiment of the bumper cross member requires a change in the welding plane. While in the middle section, the rear wall of the striking plate abuts against the folded connecting flanges of the legs of the carrier profile, this is also the case in the at least one side section with respect to the one leg provided by the carrier profile. However, since the other leg is provided in the side portion of the strike plate, this is connected to the rear wall of the carrier profile. By this measure, a bumper cross member can be formed with a extending over the center section to its lateral end box section whose height is reduced in the at least one side portion relative to the height in the middle section and wherein the two shells of the bumper cross member can be produced as stamped and bent parts.

In die durch die vorbeschriebene Kastenprofilierung gebildete Hohlkammer können, wenn gewünscht, versteifende Einsätze eingebracht sein. Ebenfalls ist es möglich, ergänzend hierzu oder auch anstelle solcher versteifenden Einsätze die Hohlkammer des Kastenprofils mit einem Schaummaterial zu verfüllen. Dennoch ist auch ein Kastenprofil mit einer solchermaßen teilweise oder ganz verfüllten Hohlkammer im Rahmen dieser Ausführungen als Hohlkammer zu verstehen.In the hollow chamber formed by the above box profiling can be introduced, if desired, stiffening inserts. It is also possible, in addition to this or instead of such stiffening inserts to fill the hollow chamber of the box profile with a foam material. Nevertheless, a box section with such a partially or completely filled hollow chamber in the context of these embodiments is to be understood as a hollow chamber.

Typischerweise ist der Mittenabschnitt zu beiden Seiten hin von einem solchen Seitenabschnitt eingefasst. Zwischen den Seitenabschnitten und dem Mittenabschnitt ist jeweils ein Übergangsabschnitt vorgesehen, der sich vorzugsweise im Bereich der Crashboxanbindungsbereiche befindet. Auf diese Weise ist jeder Übergangsbereich an einer Crashbox abgestützt, so dass die durch den Übergang vom Mittenabschnitt in den Seitenabschnitt verursachte Schwächung des Kastenprofils aufgrund der Abstützung unproblematisch ist. Gemäß einer Ausgestaltung wird der Übergangsabschnitt genutzt, um einen Freischnitt in das Schließblech im Übergangsbereich zwischen dem Mittenabschnitt und dem zumindest einen Seitenabschnitt an seiner den Schenkel tragenden Seite von seinem Rand aus einzubringen. Aufgrund der vorbeschriebenen Abstützung braucht dieser nicht geschlossen zu sein, wodurch die Fertigung des Stoßfängerquerträgers vereinfacht und zusätzlicher Bauraum bereitgestellt ist. Auch durch diese Maßnahme ist ein Bauraumgewinn zu verzeichnen.Typically, the center portion is bordered on both sides by such a side portion. Between the side sections and the middle section, a transition section is provided, which is preferably located in the region of the crash box connection areas. In this way, each transition region is supported on a crash box, so that the weakening of the box profile caused by the transition from the center section into the side section is unproblematic due to the support. According to one embodiment, the transition section is used to introduce a cutout in the strike plate in the transition region between the central portion and the at least one side portion on its leg-bearing side from its edge. Due to the above support this does not need to be closed, whereby the production of the bumper cross member simplified and additional space is provided. Also by this measure is a space gain recorded.

Die Geometrie des Freischnittes ist vorzugsweise nach Art eines ungleichschenkligen Dreiecks, typischerweise eines rechtwinkligen Dreiecks ausgeführt, wobei die längere Schnittkante zum Mittenabschnitt weist. Diese Schnittkante bzw. der die Schnittkante begrenzende Materialrandbereich kann durch eine Versteifungsstruktur verstärkt sein, beispielsweise als Verkröpfung ausgeführt. Diese Verkröpfung kann der Endabschnitt einer der Längserstreckung des Schließbleches folgenden, in Richtung zu dem Trägerprofil geprägten Sicke sein. Die Versteifung wird durch eine solche Verkröpfung im Bereich des Freischnittes verbessert, wenn die Verkröpfung bogenförmig unter Verringerung der Sickenbreite (Erstreckung der Sicke in z-Richtung) ausgeführt ist.The geometry of the cutout is preferably carried out in the manner of an unequal triangle, typically a right-angled triangle, with the longer cut edge facing the middle section. This cutting edge or the edge of the material bordering the cutting edge can be reinforced by a stiffening structure, for example designed as an offset. This offset can be the end portion of a longitudinal extension of the strike plate following, embossed in the direction of the carrier profile bead. The stiffening is improved by such an offset in the area of the free cut, when the cranking arcuately reducing the bead width (extension of the bead in z Direction) is executed.

Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren beschrieben. Es zeigen:

1: eine perspektivische Ansicht nach Art einer Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Stoßfängerquerträgers,
2: eine Teilfrontansicht des Stoßfängerquerträgers der 1,
3: einen Schnitt durch den Stoßfängerquerträger der 1 entlang der Linie A-A,
4: einen Schnitt durch den Stoßfängerquerträger der 1 entlang der Linie E-E,
5: einen Schnitt durch den Stoßfängerquerträger der 1 entlang der Linie B-B,
6: einen Schnitt durch den Stoßfängerquerträger der 1 entlang der Linie D-D und
7: einen Schnitt durch den Stoßfängerquerträger der 1 entlang der Linie C-C.

The invention is described below with reference to an embodiment with reference to the accompanying figures. Show it:

1 FIG. 2: a perspective view in the manner of an exploded view of a bumper cross member according to the invention, FIG.
2 : a partial front view of the bumper cross member of 1 .
3 : a section through the bumper cross member of 1 along the line A - A .
4 : a section through the bumper cross member of 1 along the line e - e .
5 : a section through the bumper cross member of 1 along the line B - B .
6 : a section through the bumper cross member of 1 along the line D - D and
7 : a section through the bumper cross member of 1 along the line C - C ,

Ein Stoßfängerquerträger 1 ist zweischalig aufgebaut und umfasst als hintere Schale ein Trägerprofil 2 und als vordere Schale ein Schließblech 3. A bumper cross member 1 is constructed as a double shell and has a carrier profile as the rear shell 2 and as a front shell a strike plate 3 ,

Bei beiden Schalen - dem Trägerprofil 2 und dem Schließblech 3 - handelt es sich um Stahlblechbauteile, hergestellt aus einer Stahlplatine. Die Längserstreckung des Stoßfängerquerträgers 1 folgt der y-Richtung. Das Trägerprofil 2 befindet sich an der zum Chassis eines Fahrzeuges weisenden Seite, während das Schließblech 3 vom Chassis des Fahrzeuges wegweisend angeordnet ist.For both bowls - the carrier profile 2 and the strike plate 3 - Are sheet steel components, made of a steel plate. The longitudinal extension of the bumper cross member 1 follows the y -Direction. The carrier profile 2 located on the side facing the chassis of a vehicle, while the strike plate 3 From the chassis of the vehicle is pointing the way.

Das Trägerprofil 2 umfasst eine Rückwand 4 und zwei davon in Richtung zum Schließblech 3 angeformte Schenkel 5, 6, wobei der Schenkel 5 ein oberer Schenkel und der Schenkel 6 ein unterer Schenkel sind. Der obere Schenkel 5 erstreckt sich über die gesamte Längserstreckung des Trägerprofils 2. Der untere Schenkel 6 erstreckt sich über den zentralen Bereich des Trägerprofils 2, bezogen auf seine Längserstreckung. Die Höhe der Schenkel 5, 6 ist in demjenigen Abschnitt, in dem beide Schenkel 5, 6 verlaufen, bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gleich. Der untere Schenkel 6 endet zur Seite des Trägerprofils 2 hin, dort, wo sich jeweils ein Anbindungsbereich 7, 7.1 zum Anschließen einer Crashbox 8, 8.1 an der Rückseite der Rückwand 4 befindet. In den Anbindungsbereichen 7, 7.1 ist das Trägerprofil 2 in Richtung zum Chassis an jeweils einer Crashbox 8, 8.1 abgestützt. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Crashboxen 8, 8.1 mit jeweils einer oberen Schale 9 und einer unteren Schale 9.1, wie zu der Crashbox 8 in 1 kenntlich gemacht, zweischalig ausgeführt. Die Trennebene der beiden Schalen befindet sich in der x-y-Ebene. Die Schale 9 trägt in Fortsetzung ihrer oberen Wand 10 einen Fortsatz 11, mit dem die Crashbox 8 den oberen Schenkel 5 des Trägerprofils 2 übergreift. Die untere Schale 9.1 ist bezüglich der Ausrichtung ihrer unteren Wand 12 geneigt, da die beiden Schenkel der Schale 9.1 in ihrer Höhe vom Trägerprofil 2 wegweisend zunehmen. Chassisseitig ist die Crashbox 8 an eine Anschlussplatte 13 angeschlossen. Die Crashbox 8.1 ist genauso aufgebaut wie die Crashbox 8. Daher gelten die vorstrehenden Ausführungen zur Crashbox 8 gleichermaßen für die Crashbox 8.1. Die Crashboxen 8, 8.1 sind mit der Rückseite des Trägerprofils 2 verschweißt.The carrier profile 2 includes a back wall 4 and two of them towards the strike plate 3 molded legs 5 . 6 , where the thigh 5 an upper thigh and the thigh 6 a lower thigh are. The upper leg 5 extends over the entire longitudinal extension of the carrier profile 2 , The lower thigh 6 extends over the central region of the carrier profile 2 , based on its longitudinal extent. The height of the thighs 5 . 6 is in the section where both thighs 5 . 6 run in the illustrated embodiment the same. The lower thigh 6 ends to the side of the carrier profile 2 There, where each is a connection area 7 . 7.1 for connecting a crash box 8th . 8.1 at the back of the back wall 4 located. In the connection areas 7 . 7.1 is the carrier profile 2 towards the chassis at a crash box 8th . 8.1 supported. In the illustrated embodiment, the crash boxes 8th . 8.1 each with an upper shell 9 and a lower shell 9.1 how to crash box 8th in 1 marked, bivalve executed. The dividing plane of the two shells is located in the x - y -Level. The shell 9 carries in continuation of its upper wall 10 an extension 11 with which the crashbox 8th the upper leg 5 of the carrier profile 2 overlaps. The lower shell 9.1 is regarding the orientation of its bottom wall 12 inclined, as the two legs of the shell 9.1 in their height from the carrier profile 2 leading the way. The chassis side is the crash box 8th to a connection plate 13 connected. The crashbox 8.1 is the same structure as the crashbox 8th , Therefore, the preceeding comments on the crash box apply 8th equally for the crashbox 8.1 , The crash boxes 8th . 8.1 are with the back of the carrier profile 2 welded.

Das Trägerprofil 2 trägt an seinem oberen Schenkel 5 einen in z-Richtung weisenden Verbindungsflansch 14. Ein solcher Verbindungsflansch 15 ist auch an dem unteren Schenkel 6 angeformt.The carrier profile 2 wears on his upper thigh 5 one in z Direction facing connecting flange 14 , Such a connection flange 15 is also on the lower leg 6 formed.

In dem Anbindungsbereich 7, 7.1 endet der untere Schenkel 6 des Trägerprofils 2, wohingegen der obere Schenkel 5 sich über den Anbindungsbereich 7, 7.1 bis zum endseitigen Abschluss des Trägerprofils 2 erstreckt. Die Rückwand 4 ist gleichermaßen wie der obere Schenkel 5 durchgängig. Über die Erstreckung des Trägerprofils 2 mit seinem unteren Schenkel 6 ist dieses U-förmig profiliert, wobei aufgrund der an die Schenkel 5, 6 angeformten Verbindungsflansche 14, 15 die Profilierung hutförmig ausgeführt ist (s. auch 3).In the connection area 7 . 7.1 ends the lower leg 6 of the carrier profile 2 whereas the upper leg 5 about the connection area 7 . 7.1 until the end of the carrier profile 2 extends. The back wall 4 is the same as the upper thigh 5 continuously. About the extent of the carrier profile 2 with his lower thigh 6 this U-shaped profiled, due to the on the legs 5 . 6 molded connection flanges 14 . 15 the profiling is hat-shaped (see also 3 ).

Das Schließblech 3 ist ebenfalls über seine Längserstreckung hin profiliert. Das Schließblech 3 weist eine sich über seinen mittleren Abschnitt erstreckende, der Längserstreckung folgende Sicke 16 auf, die in Richtung zu dem Trägerprofil 2 eingeprägt ist. Die die Sicke 16 oberseitig und unterseitig begrenzenden Abschnitte stellen mit ihrem oberseitigen bzw. unterseitigen Randbereich ebenfalls jeweils einen Verbindungsflansch 17, 18 dar, die an den Verbindungsflanschen 14, 15 des Trägerprofils anliegen und mit diesen verschweißt sind.The striking plate 3 is also profiled over its longitudinal extent. The striking plate 3 has a bead extending over its middle section, following the longitudinal extension 16 pointing towards the vehicle profile 2 is impressed. The bead 16 On the upper side and lower side limiting sections also provide with their top or bottom edge region each have a connecting flange 17 . 18 at the connecting flanges 14 . 15 abut the carrier profile and are welded to them.

Der den Verbindungsflansch 18 bildende untere Randbereich des Schließbleches 3 ist in Richtung zu den seitlichen Enden hin durch einen Freischnitt 19, 19.1 begrenzt. Die Freischnitte 19, 19.1 sind identisch und bezüglich ihrer Geometrie spiegelsymmetrisch zur Mittellängsebene (x-z-Ebene) des Stoßfängerquerträgers 1 ausgeführt. Die Freischnitte 19, 19.1 beginnen vom unteren Rand des Schließbleches 3 und erstrecken sich über die untere, durch die Sicke 16 gebildete Verkröpfung 20, 20.1 hinaus. In einem Endabschnitt vor dem jeweiligen Einschnitt 19, 19.1 sind die Verkröpfungen 20, 20.1 unter Vergrößerung des Abstandes von dem unteren Rand 21 bogenförmig mit seiner konvexen Bogenseite zu dem Verbindungsflansch 17 weisend ausgeführt. Hierdurch wird die Verkröpfung 20 bzw. 20.1 etwas mehr vom unteren Rand 21 weg in den Freischnitt 19, 19.1 hinein versetzt (s. 2). Dabei dient die bogenförmige Ausbildung dieses Abschnittes der Verkröpfung 20, 20.1 dazu, dass das zum Seitenabschnitt hin weisende Ende der Verkröpfung 20, 20.1 mit einem Winkel von mehr als 60° an den jeweiligen Freischnitt 19, 19.1 grenzt (s. auch 2). In einem in den Figuren nicht dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Endabschnitt der vorbeschriebenen Verkröpfungen einen geraden Verlauf auf. Mithin ist der vorbeschriebene gebogene Abschnitt der Verkröpfung bei diesem Ausführungsbeispiel sodann gerade.The connecting flange 18 forming lower edge region of the strike plate 3 is towards the lateral ends through a free cut 19 . 19.1 limited. The free cuts 19 . 19.1 are identical and with respect to their geometry mirror-symmetrical to the central longitudinal plane (x- z Level) of the bumper cross member 1 executed. The free cuts 19 . 19.1 start from the bottom of the strike plate 3 and extend over the bottom, through the bead 16 educated crank 20 . 20.1 out. In one end section before the respective incision 19 . 19.1 are the kinks 20 . 20.1 increasing the distance from the bottom edge 21 arcuate with its convex arc side to the connecting flange 17 pointing out. This is the cranking 20 or. 20.1 a bit more from the bottom 21 away in the free cut 19 . 19.1 put into it (s. 2 ). The arcuate design of this section serves the cranking 20 . 20.1 to the end of the cranking pointing towards the side section 20 . 20.1 with an angle of more than 60 ° at the respective free cut 19 . 19.1 borders (see also 2 ). In an embodiment not shown in the figures, the end portion of the above-described offsets on a straight course. Thus, the above-described bent portion of the crank in this embodiment is then straight.

Durch die Freischnitte 19, 19.1 ist der Abschnitt des Stoßfängerquerträgers 1 mit der U-förmigen Profilierung des Trägerprofils 2 und der vorbeschriebenen Ausgestaltung des Schließbleches 3 zur Ausbildung der Kastenform des Stoßfängerquerträgers 1 in Längserstreckung des Stoßfängerquerträgers begrenzt. In den in y-Richtung nach außen hin an die Freischnitte 19, 19.1 grenzenden Seitenabschnitten 22, 22.1, in denen das Trägerprofil 2 keinen unteren Schenkel 6 aufweist, trägt das Schließblech 3 jeweils einen in Richtung zum Trägerprofil 2 weisenden unteren Schenkel 23, 23.1, dessen zu dem Träger 2 weisendes Ende in z-Richtung nach unten weisend zur Ausbildung eines Verbindungsflansches abgekantet ist. In den Seitenabschnitten 22, 22.1 ist das Kastenprofil des Stoßfängerquerträgers 1 somit durch die Rückwand 4 und den oberen Schenkel 5 des Trägerprofils 2 sowie ergänzend durch das Schließblech 3 mit dem Boden seiner Sicke 16 und dem daran unterseitig angeformten unteren Schenkel 23 bzw. 23.1 gebildet. Durch die Freischnitte 19, 19.1 ist die Kastenprofilierung in dem Mittenabschnitt 25 und den Seitenabschnitten 22, 22.1 jeweils für eine kurze Strecke in y-Richtung durch Fehlen eines unteren Schenkels unterbrochen. In diesem Bereich ist der Stoßfängerquerträger 1 jedoch an den Crashboxen 8 (s. 2) abgestützt, so dass eine Schwächung des Stoßfängerquerträgers 1 hierdurch nicht, jedenfalls nicht in nennenswertem Maße festzustellen ist.Through the free cuts 19 . 19.1 is the section of the bumper cross member 1 with the U-shaped profiling of the carrier profile 2 and the above-described embodiment of the strike plate 3 for forming the box shape of the bumper cross member 1 limited in the longitudinal extension of the bumper cross member. In the in y Direction outwards to the free cuts 19 . 19.1 bordering side sections 22 . 22.1 in which the carrier profile 2 no lower leg 6 has, carries the strike plate 3 one each in the direction of the carrier profile 2 pointing lower thigh 23 . 23.1 whose to the carrier 2 pointing end in z Direction is bent down to form a connecting flange. In the side sections 22 . 22.1 is the box profile of the bumper cross member 1 thus through the back wall 4 and the upper thigh 5 of the carrier profile 2 and additionally by the strike plate 3 with the bottom of his bead 16 and the lower leg formed thereon on the underside 23 or. 23.1 educated. Through the free cuts 19 . 19.1 is the box profiling in the middle section 25 and the side sections 22 . 22.1 each for a short distance in y Direction interrupted by the absence of a lower leg. In this area is the bumper cross member 1 however at the crash boxes 8th (S. 2 ), so that a weakening of the bumper cross member 1 This is not the case, at least not to a significant extent.

Aus der Frontansicht der 2 ist erkennbar, dass in dem Seitenabschnitt 22 die Höhe des Stoßfängerquerträgers 1 geringer ist als in seinem Mittenabschnitt 25. Während bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der obere Abschluss des Stoßfängerquerträgers 1 auf gleicher Höhe verbleibt, ist durch die Reduzierung der Höhe des Stoßfängerquerträgers 1 in dem Seitenabschnitt 22 an dieser Stelle zusätzlicher Bauraum geschaffen, und zwar ohne die Stabilität des Stoßfängerquerträgers 1 nennenswert zu beeinträchtigen. Der in den Figuren gezeigte Stoßfängerquerträger 1 genügt den einschlägigen Anforderungen insbesondere auch denjenigen der ECE-Richtlinie R42 in Bezug auf Pendelschläge. Der Seitenabschnitt 22.1 am anderen Ende des Stoßfängerquerträgers ist genauso ausgelegt. From the front view of the 2 it can be seen that in the side section 22 the height of the bumper cross member 1 is lower than in its middle section 25 , While in the illustrated embodiment, the upper end of the bumper cross member 1 remains at the same height, is by reducing the height of the bumper cross member 1 in the side section 22 created at this point additional space, without the stability of the bumper cross member 1 appreciably affect. The bumper cross member shown in the figures 1 meets the relevant requirements in particular those of the ECE Directive R42 in terms of pendulum strokes. The side section 22.1 at the other end of the bumper cross member is designed the same way.

3 zeigt einen Querschnitt durch den Stoßfängerquerträger 1 mit seinem Trägerprofil 2 und seinem Schließblech 3 mit der darin eingebrachten Sicke 16 aus dem Mittenabschnitt 25. Das im Mittenabschnitt 25 gebildete Kastenprofil entspricht der Querschnittsprofilierung herkömmlicher Stoßfängerquerträger. 3 shows a cross section through the bumper cross member 1 with its carrier profile 2 and his strike plate 3 with the embedded bead 16 from the middle section 25 , That in the middle section 25 formed box profile corresponds to the cross-sectional profiling conventional bumper cross member.

Der Schnitt der 4 befindet sich im Bereich der Grenze zwischen dem Mittenabschnitt 25 und dem Übergangsabschnitt 24. Die Profilierung des Stoßfängerquerträgers 1 entspricht noch derjenigen des Mittenabschnittes. Der Übergriff der oberen Wand 10 mit seinem Fortsatz 11 der Crashbox 8 über den oberen Schenkel 5 des Trägerprofils 2 ist deutlich zu erkennen. Der in 5 gezeigte Schnitt zeigt den Stoßfängerquerträger 1 in dem Übergangsbereich 24, in der das ansonsten durch das Trägerprofil 2 und das Schließblech 3 bereitgestellte Kastenprofil bereits durch Fehlen des unteren Schenkels unterbrochen ist. Geschlossen ist das Kastenprofil sobald der untere Schenkel 23 durch das Schließblech 3 an das Trägerprofil 2 herangeführt ist, wie dieses in der Schnittdarstellung der 6 gezeigt ist. Zum seitlichen Abschluss des Stoßfängerquerträgers 1 hin ist die Höhe der Schenkel 5, 23 sukzessive reduziert, jedoch bleibt das Kastenprofil bis zum randlichen Abschluss des Stoßfängerquerträgers 1 hin erhalten.The cut of the 4 is located in the area of the border between the middle section 25 and the transition section 24 , The profiling of the bumper cross member 1 corresponds to that of the middle section. The attack of the upper wall 10 with his extension 11 the crashbox 8th over the upper thigh 5 of the carrier profile 2 is clearly visible. The in 5 section shown shows the bumper cross member 1 in the transition area 24 in which the otherwise by the carrier profile 2 and the strike plate 3 provided box profile is already interrupted by the absence of the lower leg. Closed is the box profile as soon as the lower leg 23 through the strike plate 3 to the carrier profile 2 is introduced, as this in the sectional view of 6 is shown. For lateral completion of the bumper cross member 1 out is the height of the thighs 5 . 23 successively reduced, but the box section remains to the marginal end of the bumper cross member 1 received.

Über den Verlauf der Schnitte der 3 bis 6 ausgehend von dem Mittenabschnitt 25 zum Seitenabschnitt 22 hin wird der Wechsel der Schweißebene bzw. der Bereitstellung des unteren Schenkels 6 bzw. 23, und zwar zunächst von dem Trägerprofil 2 und dann von dem Schließblech 3 deutlich. Während sich die Schweißebene im Mittenbereich im unteren Abschluss des Stoßfängerquerträgers 1 in der Ebene des Schließbleches 3 befindet, befindet sich die Schweißebene bezüglich des unteren Schenkels 5, 23, 23.1 in den Seitenabschnitten 22, 22.1 in der Ebene der Rückwand 4 des Trägerprofils 2.Over the course of the cuts of 3 to 6 starting from the middle section 25 to the side section 22 towards the change of the welding level or the provision of the lower leg 6 or. 23 , first of all from the carrier profile 2 and then from the strike plate 3 clear. While the weld plane in the center area in the lower end of the bumper cross member 1 in the plane of the strike plate 3 is located, the welding plane with respect to the lower leg 5 . 23 . 23.1 in the side sections 22 . 22.1 in the plane of the back wall 4 of the carrier profile 2 ,

Die in dem beschriebenen Ausführungsbeispiel beschriebenen Schalen zur Ausbildung des Stoßfängerquerträgers, und zwar das Trägerprofil und das Schließblech sind in dem Ausführungsbeispiel jeweils als einstückige Bauteile ausgeführt. Diese Teile können ebenfalls aus mehreren Einzelstücken zusammengesetzt und somit mehrteilig ausgebildet sein.The shells described in the described embodiment for the formation of the bumper cross member, namely the carrier profile and the striking plate are each designed as one-piece components in the embodiment. These parts can also be composed of several individual pieces and thus formed in several parts.

Die Erfindung ist in den Figuren anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben worden. Ohne den Umfang der geltenden Ansprüche zu verlassen, ergeben sich für einen Fachmann zahlreiche weitere Möglichkeiten die Erfindung umzusetzen, ohne dass dieses im Einzelnen im Rahmen dieser Ausführungen dargelegt werden müsste.The invention has been described in the figures with reference to an embodiment. Without departing from the scope of the present claims, numerous other possibilities for a person skilled in the art to implement the invention, without this having to be explained in detail in the context of these statements.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: StoßfängerquerträgerBumper crossmember
22: Trägerprofilcarrier profile
33: Schließblechstriking plate
44: Rückwandrear wall
55: oberer Schenkelupper leg
66: unterer Schenkellower thigh
7, 7.17, 7.1: Anbindungsbereichconnecting region
8, 8.18, 8.1: Crashboxcrash box
9, 9.19, 9.1: SchaleBowl
1010: Wandwall
1111: Fortsatzextension
1212: Wandwall
1313: Anschlussplatteconnecting plate
1414: Verbindungsflanschconnecting flange
1515: Verbindungsflanschconnecting flange
1616: SickeBeading
1717: VerbindungflanschVerbindungflansch
1818: Verbindungsflanschconnecting flange
19,19.119,19.1: FreischnittClear cut
20,20.120,20.1: Verkröpfungcranked
2121: Randedge
22,22.122,22.1: Seitenabschnittside portion
23, 23.123, 23.1: unterer Schenkellower thigh
24,24.124,24.1: ÜbergangsabschnittTransition section
2525: Mittenabschnittmid section

Claims

Two-shell bumper cross member with a with its longitudinal extent in the vehicle transverse direction (y-direction) extending carrier profile (2) as a rear, the chassis of the vehicle facing shell with two back connection areas (7, 7.1) for connecting a crash box (8, 8.1) and with one with the carrier profile (2) connected to the striking plate (3) as the front shell, wherein by the interconnected shells over the connecting regions (7, 7.1) of the carrier profile (2) away, on the upper side by an upper leg (5), on the underside by a lower leg (6) facing the chassis by a rear wall (4) and the chassis groundbreaking enclosed by a front wall hollow chamber, characterized in that in a between the connection areas (7, 7.1) extending center portion (25) the hollow chamber from the upper leg (5), from the lower leg (6) and from the rear wall (4) of the carrier profile (2) is at least to one end of the bumper cross member (1) towards a side portion (22, 22.1) connects, in which the hollow chamber by the carrier profile (2) by its rear wall (4) and by the upper or the lower leg (5, 6) and on the part of the striking plate (3) through the front wall and through the leg (23, 23.1) not formed by the carrier profile (2).

Bumper cross member after Claim 1 , characterized in that between the two sections (22, 22.1, 25), a transition section (24, 24.1) is provided.

Bumper cross member after Claim 2 , characterized in that the transition section (24, 24.1) in the region of a connection region (7, 7.1) is arranged.

Bumper cross member after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the height of the bumper cross member (1) is reduced in its at least one side portion (22, 22.1) with respect to the height in its central portion (25), on the side on which the lower or the upper leg (23 , 23.1) is formed by the striking plate (3).

Bumper cross member after Claim 4 , characterized in that the strike plate (3) in the transition region between the central portion (25) and the at least one side portion (22, 22.1) on the lower or the upper leg (5, 6) bearing side emanating from its edge free cut ( 19, 19.1).

Bumper cross member after Claim 5 , characterized in that the cutout (19, 19.1) is designed in the form of an unequal triangle.

Bumper cross member after Claim 5 or 6 , characterized in that the edge portion of the free cut (19, 19.1) facing the middle section (25) is reinforced by a stiffening structure (20, 20.1).

Bumper cross member after Claim 7 , characterized in that the stiffening structure is designed as an offset (20, 20.1).

Bumper cross member after Claim 8 , characterized in that the striking plate (3) has one of its longitudinal extension following, in the direction of the carrier profile (2) embossed bead (16) and the offset (20, 20.1) is a portion of this bead (16).

Bumper cross member after Claim 8 or 9 , characterized in that the Verkröpfung (20, 20.1) in the plane of the striking plate (3) is arcuate.

Bumper cross member after one of the Claims 1 to 10 , characterized in that at the central portion (25) to each side of a side portion (22, 22.1) connects.