DE102017118054A1 - Drive arrangement for a vehicle and vehicle with the drive assembly - Google Patents
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Abstract
Bei Hybridfahrzeugen, also Fahrzeuge, welche zugleich oder abwechselnd einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor als Traktionsmotor verwenden, müssen die Traktionsmomente im Antriebsstrang so geführt werden, dass die gewünschten Betriebsarten ermöglicht sind. Mittlerweile haben sich Architekturen etabliert, welche in der Fachliteratur als P1-, P2-, P3- und P4-Anordnung in Abhängigkeit der Position und der Einkopplung des Elektromotors in den Antriebsstrang bezeichnet werden.
Es wird eine Antriebsanordnung 3 für ein Fahrzeug 1 vorgeschlagen mit einem Verbrennungsmotormodul 6, wobei das Verbrennungsmotormodul 6 eine Verbrennungsmotoreingangsschnittstelle 9 zur Ankopplung eines Verbrennungsmotors 5, und eine Verbrennungsmotorausgangsschnittstelle 10 zur Abgabe eines Verbrennungsmotorantriebsmoments aufweist, wobei ein Verbrennungsmotormomentenpfad MV von der Verbrennungsmotoreingangsschnittstelle 9 zu der Verbrennungsmotorausgangsschnittstelle 10 führt, mit einem Elektromotormodul 7, wobei das Elektromotormodul 7 eine Elektromotoreingangsschnittstelle 11 zur Ankopplung eines Elektromotors 4, eine Elektromotorausgangsschnittstelle 12 zur Abgabe eines Elektromotorantriebsmoments und ein Elektromotorgetriebe 15 aufweist, wobei ein Elektromotormomentenpfad ME von der Elektromotoreingangsschnittstelle 11 zu der Elektromotorausgangsschnittstelle 12 führt und wobei das Elektromotorgetriebe 15 in dem Elektromotormomentenpfad ME zwischen der Elektromotorausgangsschnittstelle 11 und der Elektromotorausgangsschnittstelle 12 angeordnet ist, wobei der Verbrennungsmotormomentenpfad MV und der Elektromotormomentenpfad ME parallel zueinander verlaufen, wobei in dem Elektromotormomentenpfad ME eine drehzahlgesteuerte Trennkupplung 14 angeordnet ist.
In hybrid vehicles, ie vehicles which simultaneously or alternately use an electric motor and an internal combustion engine as a traction motor, the traction moments in the drive train must be guided so that the desired operating modes are possible. Meanwhile, architectures have established themselves, which are referred to in the literature as P1, P2, P3 and P4 arrangement depending on the position and the coupling of the electric motor in the drive train.
A drive arrangement 3 for a vehicle 1 is proposed with an internal combustion engine module 6, the internal combustion engine module 6 having an internal combustion engine input interface 9 for coupling an internal combustion engine 5, and an internal combustion engine output interface 10 for outputting an internal combustion engine drive torque, wherein an internal combustion engine torque path MV from the internal combustion engine input interface 9 to the internal combustion engine output interface 10 leads, with an electric motor module 7, wherein the electric motor module 7 an electric motor input interface 11 for coupling an electric motor 4, an electric motor output interface 12 for delivering an electric motor drive torque and an electric motor transmission 15, wherein an electric motor torque path ME from the electric motor input interface 11 leads to the electric motor output interface 12 and wherein the electric motor 15 in the electric motor torque path ME between the Elektromotorausgangssch Nittstelle 11 and the electric motor output interface 12 is arranged, wherein the engine torque path MV and the electric motor torque path ME parallel to each other, wherein in the electric motor torque path ME a speed-controlled disconnect clutch 14 is arranged.
Description
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Fahrzeug mit der Antriebsanordnung.The invention relates to a drive arrangement for a vehicle having the features of the preamble of claim 1. The invention further relates to a vehicle with the drive assembly.
Bei Hybridfahrzeugen, also Fahrzeuge, welche zugleich oder abwechselnd einen Elektromotor und einen Verbrennungsmotor als Traktionsmotor verwenden, müssen die Traktionsmomente im Antriebsstrang so geführt werden, dass die gewünschten Betriebsarten ermöglicht sind. Mittlerweile haben sich Architekturen etabliert, welche in der Fachliteratur als P1-, P2-, P3- und P4-Anordnung in Abhängigkeit der Position und der Einkopplung des Elektromotors in den Antriebsstrang bezeichnet werden.In hybrid vehicles, ie vehicles which simultaneously or alternately use an electric motor and an internal combustion engine as a traction motor, the traction moments in the drive train must be guided so that the desired operating modes are possible. Meanwhile, architectures have established themselves, which are referred to in the literature as P1, P2, P3 and P4 arrangement depending on the position and the coupling of the electric motor in the drive train.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Antriebsanordnung für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit der Antriebsanordnung vorzuschlagen, welche bzw. welches konstruktiv besonders einfach aufgebaut werden kann. Diese Aufgabe wird durch eine Antriebsanordnung mit dem Merkmal des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.It is an object of the present invention to propose a drive arrangement for a vehicle as well as a vehicle with the drive arrangement, which can be structurally constructed in a particularly simple manner. This object is achieved by a drive arrangement with the feature of claim 1 and by a vehicle having the features of
Gegenstand der Erfindung ist eine Antriebsanordnung, insbesondere ein Antriebsstrang, welche für ein Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist. Das Fahrzeug ist vorzugsweise als ein Automobil ausgebildet. Beispielsweise ist das Fahrzeug als ein Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Bus etc. realisiert. Vorzugsweise weist das Fahrzeug mindestens eine erste Achse und eine zweite Achse auf. Das Fahrzeug ist im Speziellen als ein Hybridfahrzeug ausgebildet, welches einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor aufweist, wobei beide Motoren als Traktionsmotoren ausgebildet sind. Insbesondere sind beide Motoren so dimensioniert, dass diese exklusiv und/oder allein das Fahrzeug auf eine Geschwindigkeit größer als 5 km/h antreiben können.The invention relates to a drive arrangement, in particular a drive train, which is suitable and / or designed for a vehicle. The vehicle is preferably designed as an automobile. For example, the vehicle is realized as a passenger car, truck, bus, etc. Preferably, the vehicle has at least a first axis and a second axis. The vehicle is specifically designed as a hybrid vehicle having an internal combustion engine and an electric motor, both motors being designed as traction motors. In particular, both motors are dimensioned so that they can drive exclusively and / or alone the vehicle to a speed greater than 5 km / h.
Die Antriebsanordnung weist ein Verbrennungsmotormodul auf, welches zur Führung und Umsetzung, insbesondere Übersetzung und/oder Untersetzung, des Traktionsmoments des Verbrennungsmotors dient und/oder entsprechend ausgebildet ist.The drive arrangement has an internal combustion engine module, which serves for the guidance and implementation, in particular transmission and / or reduction, of the traction torque of the internal combustion engine and / or is designed accordingly.
Das Verbrennungsmotormodul weist eine Verbrennungsmotoreingangsschnittstelle auf, die mit dem Verbrennungsmotor wirkverbindbar und/oder wirkverbunden, insbesondere getriebetechnisch gekoppelt ist. Ferner weist das Verbrennungsmotormodul eine Verbrennungsmotorausgangsschnittstelle auf, welche ein Verbrennungsmotorantriebsmoment, insbesondere das Traktionsmoment des Verbrennungsmotors, aus dem Verbrennungsmotormodul abgibt. Zwischen der Verbrennungsmotoreingangsschnittstelle und der Verbrennungsmotorausgangsschnittstelle ist vorzugsweise ein Verbrennungsmotorgetriebe angeordnet. Das Verbrennungsmotorgetriebe dient dazu, das Verbrennungsmotorantriebsmoment umzusetzen, insbesondere zu übersetzen und/oder zu untersetzen. Das Verbrennungsmotorgetriebe kann beispielsweise als ein Schaltgetriebe oder als ein Automatikgetriebe ausgebildet sein. Vorzugsweise weist dieses mehr als vier Gänge auf.The internal combustion engine module has an internal combustion engine input interface, which is operatively connected to the internal combustion engine and / or operatively connected, in particular coupled by transmission technology. Furthermore, the internal combustion engine module has an internal combustion engine output interface which emits an engine drive torque, in particular the traction torque of the internal combustion engine, from the internal combustion engine module. Between the engine input interface and the engine output interface, an engine transmission is preferably arranged. The internal combustion engine transmission is used to implement the engine drive torque, in particular to translate and / or undercut. The internal combustion engine transmission can be designed, for example, as a manual transmission or as an automatic transmission. Preferably, this has more than four courses.
Zudem weist die Antriebsanordnung ein Elektromotormodul auf, welches zur Führung und Umsetzung, insbesondere Untersetzung, des Traktionsmoments des Elektromotors dient und/oder entsprechend ausgebildet ist.In addition, the drive arrangement has an electric motor module which serves for the guidance and implementation, in particular reduction, of the traction torque of the electric motor and / or is designed accordingly.
Das Elektromotormodul weist eine Elektromotoreingangsschnittstelle auf, die mit dem Elektromotor wirkverbindbar und/oder wirkverbunden, insbesondere getriebetechnisch gekoppelt ist. Ferner weist das Elektromotormodul eine Elektromotorausgangsschnittstelle auf, welche ein Elektromotorantriebsmoment, insbesondere das Traktionsmoment des Elektromotors, abgibt. Zwischen der Elektromotoreingangsschnittstelle und der Elektromotorausgangsschnittstelle ist ein Elektromotorgetriebe angeordnet. Das Elektromotorgetriebe dient dazu, das Elektromotorantriebsmoment umzusetzen, insbesondere zu untersetzen.The electric motor module has an electric motor input interface, which is operatively connected to the electric motor and / or operatively connected, in particular coupled by transmission technology. Furthermore, the electric motor module has an electric motor output interface, which outputs an electric motor drive torque, in particular the traction torque of the electric motor. Between the electric motor input interface and the electric motor output interface, an electric motor transmission is arranged. The electric motor gear serves to implement the electric motor drive torque, in particular to set.
Besonders bevorzugt ist das Elektromotorgetriebe eingängig ausgebildet. Somit weist dieses genau ein Übersetzungsverhältnis auf. Vorzugsweise ist das Elektromotorgetriebe ein Übersetzungsgetriebe mit einer Übersetzung ins Langsame. Somit handelt es sich insbesondere um eine Untersetzung (Betrag(i) > 1, i: Übersetzungsverhältnis).Particularly preferably, the electric motor gear is designed to be catchy. Thus, this has exactly one gear ratio. Preferably, the electric motor gear is a transmission gear with a translation to the slow. Thus, it is in particular a reduction (amount (i)> 1, i: gear ratio).
Die Antriebsanordnung weist einen Verbrennungsmotormomentenpfad auf, welcher von der Verbrennungsmotoreingangsschnittstelle zu der Verbrennungsmotorausgangsschnittstelle führt. Ferner weist die Antriebsanordnung einen Elektromotormomentenpfad auf, welche von der Elektromotoreingangsschnittstelle zu der Elektromotorausgangsschnittstelle führt. Es ist vorgesehen, dass der Verbrennungsmotormomentenpfad und der Elektromotormomentenpfad, insbesondere im Abschnitt des Verbrennungsmotormoduls und des Elektromotormoduls, parallel zueinander verlaufen. Diese parallele Struktur erlaubt insbesondere, wahlweise das Verbrennungsmotormodul oder das Elektromotormodul zur Bereitstellung des Traktionsmoments für das Fahrzeug zu verwenden.The drive assembly includes an engine torque path that leads from the engine input interface to the engine output interface. Furthermore, the drive arrangement has an electric motor torque path, which leads from the electric motor input interface to the electric motor output interface. It is provided that the engine torque path and the electric motor torque path, in particular in the section of the engine module and the electric motor module, run parallel to each other. In particular, this parallel structure allows for either the combustion engine module or the electric motor module to be used to provide the traction torque for the vehicle.
Im Rahmen der Erfindung wird vorgeschlagen, dass in dem Elektromotormomentenpfad eine drehzahlgesteuerte Trennkupplung angeordnet ist. Mit der drehzahlgesteuerten Trennkupplung ist es möglich, das Elektromotormodul bzw. Abschnitte des Elektromotormoduls und insbesondere den Elektromotor von dem Antriebsstrang und/oder von der Antriebsanordnung abzukoppeln, so dass für den Fall, dass der Elektromotor nicht als Traktionsmotor verwendet wird, mitgeschleppte Massen verringert sind. Mindestens kann der Elektromotor selbst abgekoppelt werden, welcher dann im Betrieb des Fahrzeugs nicht mitgeschleppt werden muss. Die Drehzahl der Trennkupplung steht in einem festen Verhältnis mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, so dass die Trennkupplung geschwindigkeitsabhängig eine Trennung des Elektromotormoduls oder Abschnitten davon durchführt. Vorzugsweise ist die Trennkupplung als eine Reibkupplung ausgebildet.In the context of the invention it is proposed that in the electric motor torque path a speed-controlled separating clutch is arranged. With the speed-controlled separating clutch, it is possible to decouple the electric motor module or sections of the electric motor module and in particular the electric motor from the drive train and / or from the drive arrangement, so that in the event that the electric motor is not used as a traction motor, entrained masses are reduced. At least the electric motor itself can be decoupled, which then does not have to be carried along during operation of the vehicle. The speed of the disconnect clutch is in a fixed relationship with the speed of the vehicle, so that the disconnect clutch performs a speed-dependent separation of the electric motor module or portions thereof. Preferably, the separating clutch is designed as a friction clutch.
Besonders bevorzugt ist die drehzahlgesteuerte Trennkupplung als eine Fliehkraftkupplung ausgebildet. Diese löst in Abhängigkeit einer anliegenden Drehzahl selbsttätig die Verbindung zwischen der Antriebsanordnung und/oder dem Antriebsstrang und dem Elektromotormodul bzw. Abschnitten davon. Die Fliehkraftkupplung ist vorzugsweise rein mechanisch gesteuert, so dass die Komplexität der Antriebsanordnung hinsichtlich der Anforderungen an eine elektronische Steuerung reduziert ist. Damit wird eine sehr robuste und zuverlässige Steuerung der An- und Abkopplung des Elektromotormoduls bzw. Abschnitten davon umgesetzt.Particularly preferably, the speed-controlled separating clutch is designed as a centrifugal clutch. This triggers in dependence of an applied speed automatically the connection between the drive assembly and / or the drive train and the electric motor module or sections thereof. The centrifugal clutch is preferably purely mechanically controlled, so that the complexity of the drive arrangement is reduced with respect to the requirements of an electronic control. This implements a very robust and reliable control of the coupling and decoupling of the electric motor module or sections thereof.
Unter einem Modul, insbesondere dem Verbrennungsmotormodul und/oder dem Elektromotormodul, wird ein Abschnitt des Antriebsstrangs und/oder der Antriebsanordnung verstanden. Optional kann das Modul räumlich abgeschlossen sein, es ist jedoch auch möglich, dass das Modul als modellhaftes Modul zu verstehen ist und keine räumliche Abtrennung aufweist. In dieser Ausgestaltung können das Verbrennungsmotormodul und es Elektromotormodul auch beliebig ineinandergreifen und/oder ineinander verschachtelt angeordnet sein.A module, in particular the internal combustion engine module and / or the electric motor module, is understood to mean a section of the drive train and / or the drive arrangement. Optionally, the module can be spatially completed, but it is also possible that the module is to be understood as a model module and has no spatial separation. In this embodiment, the engine module and the electric motor module can also intermesh and / or be nested one inside the other.
Unter Schnittstellen, insbesondere der Verbrennungsmotoreingangsschnittstelle, der Verbrennungsmotorausgangsschnittstelle, der Elektromotoreingangsschnittstelle und/oder der Elektromotorausgangsschnittstelle, werden insbesondere Übergänge zwischen Abschnitten des Antriebsstrangs und/oder Antriebsanordnung verstanden. Es kann sich hierbei um modellhafte Schnittstellen handeln, die, die wahlweise mechanisch umgesetzt sind oder nur logische Punkte oder Bereiche im Antriebsstrang bezeichnen. Insbesondere müssen die Schnittstellen nicht trennbar ausgebildet sein, sondern können auch dauerhaft verbunden sein.Interfaces, in particular the internal combustion engine input interface, the internal combustion engine output interface, the electric motor input interface and / or the electric motor output interface, are understood in particular as transitions between sections of the drive train and / or drive arrangement. These can be model interfaces, which are either mechanically implemented or designate only logical points or areas in the drive train. In particular, the interfaces need not be separable, but may also be permanently connected.
Bei einer ersten möglichen konstruktiven Ausgestaltung ist die Trennkupplung insbesondere seriell und/oder im Verlauf des Elektromotormomentenpfads zwischen der Elektromotoreingangsschnittstelle und dem Elektromotorgetriebe angeordnet. Der Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass die Trennkupplung nur den Elektromotor abtrennen muss und zwar in einem Bereich des Elektromotormomentenpfads, der vor der Untersetzung liegt, so dass die auftretenden Momente klein sind und die Trennkupplung sehr klein dimensioniert sein kann. Der Nachteil dieser Ausgestaltung ist, dass das Elektromotorgetriebe nach Abkopplung des Elektromotors mit dem angetriebenen Rädern des Fahrzeugs wirkverbunden bleibt. Daraus ergeben sich höhere Getriebeverluste bei Fahrten oberhalb der Abkoppelgeschwindigkeit. Ebenso wirken bei einer Fahrzeugbeschleunigung zusätzlich träge Massen der Beschleunigung entgegen, der Gesamtwirkungsgrad der Antriebsanordnung sinkt.In a first possible structural embodiment, the separating clutch is arranged in particular in series and / or in the course of the electric motor torque path between the electric motor input interface and the electric motor drive. The advantage of this embodiment is that the disconnect clutch only has to disconnect the electric motor, namely in a region of the electric motor torque path which is before the reduction, so that the torques occurring are small and the disconnect clutch can be dimensioned very small. The disadvantage of this embodiment is that the electric motor gear remains operatively connected to the driven wheels of the vehicle after decoupling of the electric motor. This results in higher transmission losses when driving above the decoupling speed. Likewise, in a vehicle acceleration, inertial masses additionally counteract the acceleration, the overall efficiency of the drive arrangement drops.
Bei einer zweiten möglichen konstruktiven Ausgestaltung ist die Trennkupplung insbesondere seriell und/oder im Verlauf des Elektromotormomentenpfads zwischen dem Elektromotorgetriebe und der Elektromotorausgangsschnittstelle angeordnet. Der Vorteil dieser Ausgestaltung ist, dass sowohl das Elektromotorgetriebe als auch der Elektromotor vom Antriebsstrang abgekoppelt ist. Dadurch erhöht sich der Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs und/oder der Antriebsanordnung bei Fahrten oberhalb der Abkoppelgeschwindigkeit. Auf der anderen Seite muss die Trennkupplung konstruktiv so groß oder belastbar ausgebildet sein, dass diese die entsprechenden Massen sowie die durch die Untersetzung erhöhten Momente des Elektromotors zu- oder abkoppeln kann.In a second possible structural embodiment, the separating clutch is arranged in particular in series and / or in the course of the electric motor torque path between the electric motor gear and the electric motor output interface. The advantage of this embodiment is that both the electric motor gear and the electric motor is decoupled from the drive train. As a result, the overall efficiency of the drive train and / or the drive assembly increases when driving above the decoupling speed. On the other hand, the separating clutch must be constructively designed to be so large or resilient that it can connect or disconnect the corresponding masses and the increased by the reduction moments of the electric motor.
Eine dritte mögliche konstruktive Ausgestaltung bildet eine Zwischenlösung aus der ersten und der zweiten konstruktiven Ausgestaltung. In dieser Ausgestaltung weist das Elektromotorgetriebe zwei Getriebeabschnitte auf, wobei die Trennkupplung zwischen den Getriebeabschnitten angeordnet ist. Besonders bevorzugt ist einer der Getriebeabschnitte als eine erste Übersetzungsstufe und der andere Getriebeabschnitt als eine zweite Übersetzungsstufe ausgebildet. Beide Übersetzungsstufen übersetzen vorzugsweise ins Langsame, so dass jeweils eine Eingangsdrehzahl von Seiten des Elektromotors in eine niedrigere Ausgangsdrehzahl umgesetzt wird. Diese Zwischenlösung hat den Vorteil, dass die zu tragende, maximale Drehzahl der mit den angetriebenen Rädern verbunden Komponenten des Elektromotorgetriebes moderat ist, so dass Standardkomponenten für die Trennkupplung verwendet werden können. Es kommen insbesondere nicht zwangsläufig teure Sonderbauteile zur Anwendung. Die Zwischenlösung stellt insbesondere einen Kompromiss zwischen der Baugröße der Trennkupplung und dem Verlust in dem Antriebsstrang und/oder der Antriebsanordnung nach der Abkopplung des Elektromotors dar.A third possible structural design forms an intermediate solution of the first and the second structural design. In this embodiment, the electric motor transmission has two transmission sections, wherein the separating clutch is arranged between the transmission sections. Particularly preferably, one of the transmission sections is designed as a first transmission stage and the other transmission section as a second transmission stage. Both gear ratios preferably translate into slow, so that in each case an input speed is converted by the sides of the electric motor into a lower output speed. This intermediate solution has the advantage that the maximum rotational speed of the components of the electric motor gear connected to the driven wheels is moderate, so that standard components for the separating clutch can be used. In particular, not necessarily expensive special components are used. In particular, the intermediate solution makes a compromise between the size of the separating clutch and the loss in the drive train and / or the Drive arrangement after the decoupling of the electric motor.
Bei einer ersten möglichen Ausgestaltung ist die Antriebsanordnung als eine P4-Anordnung ausgebildet. Dabei führt der Elektromotormomentenpfad zu einer ersten Achse des Fahrzeugs und der Verbrennungsmotormomentenpfad zu einer zweiten Achse des Fahrzeugs. Alternativ oder ergänzend ist das Elektromotormodul ausschließlich der ersten Achse des Fahrzeugs zugeordnet und das Verbrennungsmotormodul ausschließlich der zweiten Achse des Fahrzeugs zugeordnet. Möglich ist, dass die erste Achse als Hinterachse und die zweite Achse als Vorderachse ausgebildet. Alternativ ist die erste Achse als Vorderachse und die zweite Achse als Hinterachse ausgebildet ist. Optional kann sich an der Verbrennungsmotorausgangsschnittstelle und an der Elektromotorausgangsschnittstelle gegebenenfalls jeweils eine Differentialeinrichtung anschließen. Optional ist die Differentialeinrichtung oder sind die Differentialeinrichtungen ein Bestandteil der Antriebsanordnung.In a first possible embodiment, the drive arrangement is designed as a P4 arrangement. In this case, the electric motor torque path leads to a first axis of the vehicle and the engine torque path to a second axis of the vehicle. Alternatively or additionally, the electric motor module is assigned exclusively to the first axle of the vehicle and the engine module is assigned exclusively to the second axle of the vehicle. It is possible that the first axle is designed as a rear axle and the second axle as a front axle. Alternatively, the first axis is designed as a front axle and the second axle as a rear axle. Optionally, a differential device may optionally connect to the engine output interface and to the electric motor output interface, respectively. Optionally, the differential device or the differential devices are part of the drive assembly.
Bei einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist die Antriebsanordnung als eine P3-Anordnung ausgebildet und/oder weist eine Summiereinrichtung mit zwei Eingängen und einem Ausgang auf. Der Verbrennungsmotormomentenpfad und der Elektromotormomentenpfad laufen in die Eingänge der Summiereinrichtung. Der Ausgang der Summiereinrichtung läuft vorzugsweise in eine Differentialeinrichtung zur Verteilung des Traktionsmoment auf zwei Achsen des Fahrzeugs oder auf zwei angetriebene Räder einer gemeinsamen Achse des Fahrzeugs. Alternativ oder ergänzend wird in der P3-Anordnung der Elektromotormomentenpfad auf eine Getriebeausgangswelle und/oder mit dem Verbrennungsmotormomentenpfad auf einen gemeinsamen Eingang einer Differentialeinrichtung geleitet. Optional ist die Differentialeinrichtung ein Bestandteil der Antriebsanordnung. Optional sind die Summiereinrichtung und die Differentialeinrichtung als eine gemeinsame Baugruppe ausgebildet.In an alternative embodiment of the invention, the drive arrangement is designed as a P3 arrangement and / or has a summing device with two inputs and one output. The engine torque path and the motor torque path travel into the inputs of the summer. The output of the summing device preferably runs in a differential device for distributing the traction torque on two axles of the vehicle or on two driven wheels of a common axis of the vehicle. Alternatively or additionally, in the P3 arrangement, the electric motor torque path is routed to a transmission output shaft and / or with the engine torque path to a common input of a differential device. Optionally, the differential device is a component of the drive arrangement. Optionally, the summing device and the differential device are designed as a common module.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit der Antriebsanordnung wie diese zuvor beschrieben wurde bzw. nach einem der vorhergehenden Ansprüche. Das Fahrzeug ist vorzugsweise so ausgebildet wie dies zuvor bereits beschrieben wurde. Das Fahrzeug weist den Elektromotor und den Verbrennungsmotor auf. Optional weist das Fahrzeug mindestens oder genau eine Differentialeinrichtung auf, welche an den Positionen angeordnet ist, die zuvor beschrieben wurden.Another object of the invention relates to a vehicle with the drive assembly as described above or according to one of the preceding claims. The vehicle is preferably designed as previously described. The vehicle has the electric motor and the internal combustion engine. Optionally, the vehicle has at least or exactly one differential device located at the positions previously described.
Bei einer bevorzugten Realisierung der Erfindung ist der Elektromotor als ein 48 V-Elektromotor ausgebildet. Diese Betriebsspannung für einen Elektromotor hat sich mittlerweile in der Automobilindustrie als ein Standard aus Gründen der Sicherheit und Kosten entwickelt.In a preferred embodiment of the invention, the electric motor is designed as a 48 V electric motor. This operating voltage for an electric motor has now become a standard in the automotive industry for safety and cost reasons.
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkung der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung sowie der beigefügten Figuren. Diese zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Antriebsanordnung in P4-Anordnung als ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Antriebsanordnung in P3-Anordnung als ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung; -
3 bis 5 drei alternative Ausführungsbeispiele für ein Elektromotormodul für die Antriebsanordnungen in den vorhergehenden Figuren.
-
1 a schematic representation of a vehicle with a drive arrangement in P4 arrangement as a first embodiment of the invention; -
2 a schematic representation of a vehicle with a drive arrangement in P3 arrangement as a second embodiment of the invention; -
3 to5 three alternative embodiments of an electric motor module for the drive assemblies in the previous figures.
Die
Das Fahrzeug
Das Fahrzeug
Das Elektromotormodul
Der Verbrennungsmotormomentenpfad MV und der Elektromotormomentenpfad ME sind mindestens in dem Bereich des Verbrennungsmotormoduls
In der
Die Antriebsanordnung
Die
Die Trennkupplung
- - minimale Baugröße der Trennkupplung 14
- - minimaler Verlust im
Fahrzyklus der Antriebsanordnung 3 bei abgekoppeltem Elektromotor 4 - - Berücksichtigung von Drehzahlgrenzen bei Bauteilen wie Lager, Zahnräder usw.
- - Minimum size of the separating clutch 14th
- - Minimal loss in the drive cycle of the
drive assembly 3 with uncoupled electric motor. 4 - - Consideration of speed limits for components such as bearings, gears, etc.
In der beispielhaften Ausgestaltung ist die Trennkupplung
Bei dem Elektromotormodul
Bei dem Elektromodul
In der
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Fahrzeugvehicle
- 2a,b2a, b
- Achsenaxes
- 33
- Antriebsanordnungdrive arrangement
- 44
- Elektromotorelectric motor
- 55
- Verbrennungsmotorinternal combustion engine
- 66
- VerbrennungsmotormodulEngine module
- 77
- ElektromotormodulMotor module
- 8, 8a,b8, 8a, b
- Differentialeinrichtungdifferential device
- 99
- VerbrennungsmotoreingangsschnittstelleEngine input interface
- 1010
- VerbrennungsmotorausgangsschnittstelleEngine output interface
- 1111
- ElektromotoreingangsschnittstelleElectric motor input interface
- 1212
- ElektromotorausgangsschnittstelleElectric motor output interface
- 1313
- Summiereinrichtungsumming
- 1414
- Trennkupplungseparating clutch
- 1515
- ElektromotorgetriebeElectric motor gear
- 15.115.1
- erster Getriebeabschnittfirst transmission section
- 15.215.2
- zweiter Getriebeabschnittsecond transmission section
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017118054.0A DE102017118054A1 (en) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | Drive arrangement for a vehicle and vehicle with the drive assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102017118054.0A DE102017118054A1 (en) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | Drive arrangement for a vehicle and vehicle with the drive assembly |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102017118054A1 true DE102017118054A1 (en) | 2019-02-14 |
Family
ID=65084242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102017118054.0A Withdrawn DE102017118054A1 (en) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | Drive arrangement for a vehicle and vehicle with the drive assembly |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102017118054A1 (en) |
Citations (4)
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---|---|---|---|---|
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-
2017
- 2017-08-09 DE DE102017118054.0A patent/DE102017118054A1/en not_active Withdrawn
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