DE102017116228A1

DE102017116228A1 - Shock absorbers, in particular gas pressure shock absorbers for a vehicle, and suspension and vehicle with such a shock absorber

Info

Publication number: DE102017116228A1
Application number: DE102017116228.3A
Authority: DE
Inventors: Michael Tortorella; Olaf Reichmann
Original assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp AG; ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Priority date: 2017-07-19
Filing date: 2017-07-19
Publication date: 2019-01-24

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer (10, 30), insbesondere Gasdruckstoßdämpfer für ein Fahrzeug, mit einem Zylinder (100, 300) und einer Kolbenbaugruppe, die eine Kolbenstange (140, 340) und einen Kolben (130, 330) aufweist, wobei die Kolbenbaugruppe in dem Zylinder (100, 300) längsverschieblich geführt ist, wobei ein erster Magnet (200, 400) an oder in dem Zylinder (100, 300) und ein zweiter Magnet (201, 401) an oder in der Kolbenbaugruppe mit entgegengesetzter Polung zueinander gegenüberliegend angeordnet sind derart, dass der erste Magnet (200, 400) und der zweite Magnet (201, 401) einen magnetischen, insbesondere berührungslosen, Anschlag für eine Relativbewegung zwischen der Kolbenbaugruppe und dem Zylinder (100, 300) bilden.The invention relates to a shock absorber (10, 30), in particular a gas pressure shock absorber for a vehicle, comprising a cylinder (100, 300) and a piston assembly having a piston rod (140, 340) and a piston (130, 330), the piston assembly a first magnet (200, 400) on or in the cylinder (100, 300) and a second magnet (201, 401) on or opposite to each other in the piston assembly of opposite polarity are arranged such that the first magnet (200, 400) and the second magnet (201, 401) form a magnetic, in particular non-contact, stop for a relative movement between the piston assembly and the cylinder (100, 300).

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer, insbesondere einen Gasdruckstoßdämpfer für ein Fahrzeug. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrwerk und ein Fahrzeug mit einem solchen Stoßdämpfer. Insbesondere befasst sich die Erfindung mit Stoßdämpfern, die eine positionsabhängige Dämpfungskraft aufweisen.The invention relates to a shock absorber, in particular a gas pressure shock absorber for a vehicle. Furthermore, the invention relates to a chassis and a vehicle with such a shock absorber. In particular, the invention is concerned with shock absorbers having a position-dependent damping force.

Stoßdämpfer werden insbesondere in Kraftfahrzeugen genutzt, um das Kraftfahrzeug an unterschiedliche Fahrsituationen anzupassen, die aufgrund der Untergrundbeschaffenheit variieren können. Stoßdämpfer tragen maßgeblich dazu bei, einen guten und beständigen Bodenkontakt beizubehalten und sind damit für ein Kraftfahrzeug sicherheitsrelevant. In besonderen Situationen, beispielsweise bei der Durchfahrt durch Schlaglöcher oder im Offroad-Einsatz können Bodenunebenheiten dazu führen, dass der Stoßdämpfer plötzlich seine maximale Kompression erreicht. Dies kann zur Beschädigung des Stoßdämpfers führen.Shock absorbers are used in particular in motor vehicles in order to adapt the motor vehicle to different driving situations, which may vary due to the nature of the ground. Shock absorbers make a significant contribution to maintaining a good and stable contact with the ground and are therefore safety-relevant for a motor vehicle. In certain situations, such as when driving through potholes or off-road use, bumps may cause the shock absorber to suddenly reach its maximum compression. This can damage the shock absorber.

Im Allgemeinen umfassen Stoßdämpfer einen Zylinder und einen Kolben, der mit einer Kolbenstange gemeinsam eine Kolbenbaugruppe bildet. Die Kolbenbaugruppe ist längsverschieblich gegenüber dem Zylinder bewegbar, wobei der Kolben innerhalb des Zylinders geführt ist. Bei starken Einwirkungen auf den Stoßdämpfer, beispielsweise im Offroad-Einsatz bzw. bei der Durchfahrt von Schlaglöchern, kann die Kolbenbaugruppe schnell und weit in den Zylinder eindringen und bis zu einem mechanischen Anschlag gelangen. Dies führt zu einer hohen Schlageinwirkung auf das Fahrwerk bzw. das Fahrzeug.In general, shock absorbers comprise a cylinder and a piston which together form a piston assembly with a piston rod. The piston assembly is longitudinally displaceable relative to the cylinder movable, wherein the piston is guided within the cylinder. With strong effects on the shock absorber, for example in off-road use or in the passage of potholes, the piston assembly can penetrate quickly and far into the cylinder and reach up to a mechanical stop. This leads to a high impact on the chassis or the vehicle.

Zwar sind aus der Praxis Endanschläge bekannt, die die maximale Kompression des Stoßdämpfers abfedern. Allerdings sind derartige Endanschläge in ihrer Funktionalität und Effektivität begrenzt. Insbesondere dämpfen derartige Endanschläge zwar die Einwirkkraft einer vollständigen Kompression des Stoßdämpfers auf das Fahrwert bzw. das Fahrzeug. Diese Dämpfung ist jedoch nicht einstellbar.Although end stops are known from practice, which cushion the maximum compression of the shock absorber. However, such end stops are limited in their functionality and effectiveness. In particular, such end stops dampen the effect of a complete compression of the shock absorber on the driving value or the vehicle. This damping is not adjustable.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Stoßdämpfer anzugeben, der verbesserte Eigenschaften im Hinblick auf das maximale Einfederverhalten aufweist. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Fahrwerk und ein Fahrzeug mit einem solchen Stoßdämpfer anzugeben.The object of the invention is to provide a shock absorber, which has improved properties with regard to the maximum compression behavior. It is another object of the invention to provide a chassis and a vehicle with such a shock absorber.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im Hinblick auf den Stoßdämpfer durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1, im Hinblick auf das Fahrwerk durch den Gegenstand des Patentanspruchs 13 und im Hinblick auf das Kraftfahrzeug durch den Gegenstand des Patentanspruchs 14 gelöst.According to the invention this object is achieved with regard to the shock absorber by the subject-matter of claim 1, with regard to the chassis by the subject-matter of claim 13 and with respect to the motor vehicle by the subject-matter of claim 14.

So beruht die Erfindung auf dem Gedanken, einen Stoßdämpfer, insbesondere einen Gasdruckstoßdämpfer für ein Fahrzeug, anzugeben, wobei der Stoßdämpfer einen Zylinder und eine Kolbenbaugruppe aufweist. Die Kolbenbaugruppe umfasst eine Kolbenstange und einen Kolben. Die Kolbenbaugruppe ist ferner in dem Zylinder längsverschieblich geführt. Erfindungsgemäß sind ein erster Magnet an oder in dem Zylinder und ein zweiter Magnet an oder in der Kolbenbaugruppe mit entgegengesetzter Polung zueinander gegenüberliegend angeordnet, so dass der erste Magnet und der zweite Magnet gemeinsam einen magnetischen, insbesondere berührungslosen, Anschlag für eine Relativbewegung zwischen der Kolbenbaugruppe und dem Zylinder bilden.Thus, the invention is based on the idea of specifying a shock absorber, in particular a gas pressure shock absorber for a vehicle, wherein the shock absorber comprises a cylinder and a piston assembly. The piston assembly includes a piston rod and a piston. The piston assembly is also guided longitudinally displaceable in the cylinder. According to the invention, a first magnet on or in the cylinder and a second magnet on or in the piston assembly with opposite polarity are arranged opposite to each other, so that the first magnet and the second magnet together a magnetic, in particular non-contact, stop for a relative movement between the piston assembly and form the cylinder.

Die Erfindung baut auf die Idee auf, die aus dem Stand der Technik bekannten mechanischen Endanschläge durch eine Kombination zweier Magnete zu ersetzen. The invention builds on the idea to replace the known from the prior art mechanical end stops by a combination of two magnets.

Im Wesentlichen sind die Magnet dabei so angeordnet und gepolt, dass sich eine Magnetkraft einstellt, die zu einer Abstoßung der beiden Magnet zueinander führt. Insofern wird ein Anschlag für die Relativbewegung zwischen Kolbenbaugruppe und Zylinder rein magnetisch bewirkt. Vorzugsweise sind die Magnetkräfte also so stark, dass ein mechanischer Kontakt zwischen den Magneten vermieden wird.In essence, the magnets are arranged and polarized in such a way that a magnetic force is established which leads to a repulsion of the two magnets relative to one another. In this respect, a stop for the relative movement between the piston assembly and cylinder is effected purely magnetically. Preferably, the magnetic forces are so strong that a mechanical contact between the magnets is avoided.

Die beiden Magnete bewirken eine abstoßende Kraft auf den Zylinder und die Kolbenbaugruppe, die sich erhöht, je höher die Kompression des Stoßdämpfers ist. Mit anderen Worten erhöht sich die Abstoßung zwischen den Magneten, je weiter der Kolben an einen oberen Zylinderdom gelangt. Auf diese Weise werden starke und plötzliche Einwirkungen auf das Fahrzeug erheblich reduziert. Ein sogenanntes „Durchschlagen“ des Stoßdämpfers wird damit vermieden. Umgekehrt kann durch entsprechende Anordnung der Magnete auch ein maximales Ausfedern des Stoßdämpfers magnetisch begrenzt sein.The two magnets cause a repulsive force on the cylinder and the piston assembly, which increases as the compression of the shock absorber increases. In other words, the repulsion between the magnets increases the farther the piston reaches an upper cylinder dome. In this way, strong and sudden impacts on the vehicle are significantly reduced. A so-called "strike through" of the shock absorber is thus avoided. Conversely, by appropriate arrangement of the magnets and a maximum rebound of the shock absorber may be magnetically limited.

Im Wesentlichen bewirkt die abstoßende Kraft der beiden Magnete eine weitere, exponentiell steigende Dämpfung in der Druckstufe des Stoßdämpfers über den gesamten Federweg. Ferner ermöglicht die Anordnung der beiden Magnete eine Beeinflussung des Zugstufe des Stoßdämpfers. Nach einer Einfederung des Stoßdämpfers, wobei sich die Magnete annähern und somit die abstoßende Magnetkraft sich erhöht, bewirkt die Magnetkraft ein schnelles Ausfedern des Stoßdämpfers. Damit trägt die Magnetkraft zur besseren Bodenhaftung eines Fahrzeugs bei und erhöht damit nicht nur den Komfort, sondern auch die Fahrsicherheit.Essentially, the repulsive force of the two magnets causes a further, exponentially increasing damping in the compression stage of the shock absorber over the entire travel. Furthermore, the arrangement of the two magnets allows influencing the rebound of the shock absorber. After a deflection of the shock absorber, which approach the magnets and thus increases the repulsive magnetic force, the magnetic force causes a rapid rebound of the shock absorber. Thus, the magnetic force contributes to the better traction of a vehicle and thus not only increases comfort, but also driving safety.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der erste Magnet und der zweite Magnet derart angeordnet sind, dass eine abstoßende Magnetkraft in Richtung einer Zugstufe wirkt. Mit anderen Worten wirkt die Abstoßung zwischen den Magneten der Druckstufe der Stoßdämpfers entgegen. In a preferred embodiment it is provided that the first magnet and the second magnet are arranged such that a repulsive magnetic force acts in the direction of a rebound stage. In other words, the repulsion between the magnets counteracts the compression of the shock absorber.

Besonders vorteilhaft ist vorgesehen, dass der erste Magnet ein Elektromagnet und/oder der zweite Magnet ein Elektromagnet ist. Mit anderen Worten können die Magnete als statische Magnete oder als Elektromagnete ausgebildet sein, wobei auch eine Kombination aus einem oder mehreren Elektromagneten und einem oder mehreren statischen Magneten möglich ist.It is particularly advantageously provided that the first magnet is an electromagnet and / or the second magnet is an electromagnet. In other words, the magnets may be formed as static magnets or as electromagnets, whereby a combination of one or more electromagnets and one or more static magnets is possible.

Der erste Elektromagnet und der zweite Elektromagnet können mit einer Konstantstromquelle und/oder mit einer Steuereinheit verbunden sein, die zur Steuerung einer Stromzufuhr zum ersten Elektromagnet und zum zweiten Elektromagnet angepasst ist. Eine besonders einfache Variante sieht vor, dass die Elektromagnete mit einer Konstantstromquelle verbunden sind. Damit bleibt die Charakteristik der sich abstoßenden Magnete und somit des Verhaltens des Stoßdämpfers im Wesentlichen konstant. Zwar steigt auch hier die abstoßende Magnetkraft exponentiell mit höherer Kompression des Stoßdämpfers. Dies ergibt sich jedoch lediglich aus den physikalischen Besonderheiten von sich überlappenden Magnetfeldern. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, eine Stromzufuhr zu den Elektromagneten mittels einer Steuereinheit zu steuern bzw. zu regeln. Dabei kann die Charakteristik des Stoßdämpfers eingestellt werden, beispielsweise durch Erhöhen oder Reduzierung der Stromzufuhr. Dies beeinflusst die Magnetfelder der Elektromagnete und somit die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers. Eine Variation der Dämpfungseigenschaften kann beispielsweise zur Einstellung des Stoßdämpfers für unterschiedliche Fahrbahnbeläge vorgenommen werden.The first solenoid and the second solenoid may be connected to a constant current source and / or to a control unit adapted to control a current supply to the first solenoid and the second solenoid. A particularly simple variant provides that the electromagnets are connected to a constant current source. Thus, the characteristic of the repelling magnets and thus the behavior of the shock absorber remains substantially constant. Although here, the repulsive magnetic force increases exponentially with higher compression of the shock absorber. However, this only results from the physical characteristics of overlapping magnetic fields. Alternatively or additionally, it is possible to control or regulate a power supply to the electromagnets by means of a control unit. In this case, the characteristic of the shock absorber can be adjusted, for example by increasing or reducing the power supply. This affects the magnetic fields of the electromagnets and thus the damping properties of the shock absorber. A variation of the damping properties can be made for example for adjusting the shock absorber for different road surfaces.

Konkret kann vorgesehen sein, dass die Steuereinheit mit Sensoren verbunden ist, die zur Erfassung einer Relativposition zwischen der Kolbenbaugruppe und dem Zylinder und/oder einer Relativposition zwischen dem ersten Elektromagnet und dem zweiten Elektromagnet angepasst sind. Anhand der Daten solcher Sensoren kann die Charakteristik des Stoßdämpfers mittels der gesteuerten Stromzufuhr zu dem Elektromagneten eingestellt werden. Beispielsweise kann die Stromzufuhr erhöht werden, je höher die Kompression des Stoßdämpfers ist. Damit erhöht sich auch die abstoßende Magnetkraft, so dass ein mechanischer Kontakt zwischen den Elektromagneten vermieden wird. Andererseits kann die Stromzufuhr reduziert werden, um den Stoßdämpfer weicher bzw. komfortabler abzustimmen. Die Abstimmung des Stoßdämpfers kann mittels der Elektromagnete im laufenden Fahrbetrieb erfolgen, was die Einsatzmöglichkeiten einer solchen Steuerung deutlich erhöht.Specifically, it can be provided that the control unit is connected to sensors which are adapted to detect a relative position between the piston assembly and the cylinder and / or a relative position between the first electromagnet and the second electromagnet. Based on the data of such sensors, the characteristic of the shock absorber can be adjusted by means of the controlled power supply to the electromagnet. For example, the higher the compression of the shock absorber, the power supply can be increased. This also increases the repulsive magnetic force, so that a mechanical contact between the electromagnet is avoided. On the other hand, the power supply can be reduced to make the shock absorber softer or more comfortable. The tuning of the shock absorber can be done by means of the electromagnets in the current driving operation, which significantly increases the potential applications of such a controller.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Magnet an der Kolbenstange befestigt. Insbesondere kann sich der zweite Magnet ringförmig um die Kolbenstange erstrecken. Vorteilhaft ist es, wenn der zweite Magnet an einem längsaxialen Ende der Kolbenstange befestigt ist.In a preferred embodiment of the invention, the second magnet is attached to the piston rod. In particular, the second magnet may extend annularly around the piston rod. It is advantageous if the second magnet is attached to a longitudinal axial end of the piston rod.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der zweite Magnet integral mit dem Kolben ausgebildet. Der Kolben wiederum ist vorzugsweise an der Kolbenstange befestigt. Mit anderen Worten kann der Kolben im Wesentlichen durch den Magnet gebildet sein. Damit wird eine Vereinfachung der Bauweise des Stoßdämpfers erreicht, da der Magnet insoweit eine Doppelfunktion erfüllt, nämlich einerseits den Kolben der Kolbenbaugruppe bildet und andererseits den zweiten Magnet bildet, der für einen magnetischen Anschlag für die Relativbewegung zwischen der Kolbenbaugruppe und dem Zylinder sorgt.In a further preferred embodiment of the invention, the second magnet is formed integrally with the piston. The piston in turn is preferably attached to the piston rod. In other words, the piston may be formed substantially by the magnet. Thus, a simplification of the construction of the shock absorber is achieved because the magnet so far fulfills a dual function, namely on the one hand forms the piston of the piston assembly and on the other hand forms the second magnet, which provides a magnetic stop for the relative movement between the piston assembly and the cylinder.

Der erste Magnet kann außen an einem unteren Boden des Zylinders angeordnet sein. In diesem Fall ist es bevorzugt, wenn der zweite Magnet außerhalb des Zylinders angeordnet ist, beispielsweise an der Kolbenstange außerhalb des Zylinders befestigt ist. Durch die Anordnung des ersten Magnet außen an einem unteren Boden des Zylinders ist dieser leicht erreichbar und daher für eine Wartung leicht zugänglich. Außerdem hat die äußere Anordnung des ersten Magnet den Vorteil, dass elektrische Verbindungen zum ersten Magnet nicht durch den Zylinder geführt werden müssen. Damit ist lässt sich eine hohe Dichtigkeit des Zylinders gewährleisten.The first magnet can be arranged on the outside at a lower bottom of the cylinder. In this case, it is preferable if the second magnet is arranged outside the cylinder, for example attached to the piston rod outside the cylinder. The arrangement of the first magnet on the outside of a lower bottom of the cylinder, this is easily accessible and therefore easily accessible for maintenance. In addition, the outer arrangement of the first magnet has the advantage that electrical connections to the first magnet need not be passed through the cylinder. This is to ensure a high density of the cylinder.

Alternativ kann vorgesehen sein, dass der erste Magnet an einem oberen Dom innerhalb des Zylinders angeordnet ist. Die Anordnung des ersten Magneten innerhalb des Zylinders schützt den ersten Magnet insbesondere vor Verschmutzung. Die Wirksamkeit des ersten Magnet ist damit weitgehend unabhängig von äußeren Einflüssen sichergestellt. In diesem Zusammenhang ist es außerdem zweckmäßig, wenn der zweite Magnet ebenfalls innerhalb des Zylinders angeordnet ist. Eine solche Konstruktion eines Stoßdämpfers ist wenig anfällig für Verschmutzungen und zeichnet sich durch eine kompakte Bauweise aus.Alternatively it can be provided that the first magnet is arranged on an upper dome within the cylinder. The arrangement of the first magnet within the cylinder protects the first magnet in particular from contamination. The effectiveness of the first magnet is thus ensured largely independent of external influences. In this context, it is also useful if the second magnet is also disposed within the cylinder. Such a construction of a shock absorber is less susceptible to contamination and is characterized by a compact design.

Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Zylinder mit einem externen Reservoirbehälter verbunden ist. Mit einem solchen externen Reservoirbehälter kann die Bauhöhe des Stoßdämpfers erheblich reduziert werden, ohne die Dämpfungseigenschaften zu beeinträchtigen.In a further preferred embodiment of the invention it is provided that the cylinder is connected to an external reservoir tank. With such an external reservoir tank, the height of the shock absorber can be significantly reduced, without affecting the damping properties.

Der Zylinder und/oder der Reservoirbehälter können im Allgemeinen eine Arbeitskammer, insbesondere einen Ölraum, und eine Gegendruckkammer, insbesondere einen Gasraum, aufweisen. Die Arbeitskammer und die Gegendruckkammer können durch einen Trennkolben voneinander getrennt sein. Im Wesentlichen kann der Stoßdämpfer einen Gasdruckdämpfer bilden. Dabei ist die Arbeitskammer vorzugsweise mit einem Stoßdämpferöl gefüllt. Die Gegendruckkammer ist vorzugsweise mit einem Gas, beispielsweise Stickstoff, gefüllt, wobei das Gas unter einem Druck steht. Der Gasdruck beträgt vorzugsweise zwischen 20 bar und 40 bar. Der Gasdruck wirkt über den Trennkolben auf das Öl und verhindert so eine Kavitation, d.h. eine Luftblasenbildung, im Stoßdämpferöl. The cylinder and / or the reservoir container can generally have a working chamber, in particular an oil chamber, and a counterpressure chamber, in particular a gas chamber. The working chamber and the back pressure chamber may be separated by a separating piston. Essentially, the shock absorber can form a gas spring. The working chamber is preferably filled with a shock absorber oil. The counter-pressure chamber is preferably filled with a gas, for example nitrogen, wherein the gas is under pressure. The gas pressure is preferably between 20 bar and 40 bar. The gas pressure acts on the oil via the separating piston and thus prevents cavitation, ie air bubble formation, in the shock absorber oil.

Die Arbeitskammer kann entweder im Zylinder oder in einem Reservoirbehälter vorgesehen sein. Wenn die Arbeitskammer in einem Reservoirbehälter vorgesehen ist, ist es bevorzugt, wenn der Zylinder mit der Arbeitskammer des Reservoirbehälters verbunden ist. Auf diese Weise sind der Zylinder einerseits und die Arbeitskammer des Reservoirbehälters andererseits jeweils mit einem Stoßdämpferöl gefüllt.The working chamber may be provided either in the cylinder or in a reservoir container. When the working chamber is provided in a reservoir tank, it is preferable that the cylinder is connected to the working chamber of the reservoir tank. In this way, the cylinder on the one hand and the working chamber of the reservoir tank on the other hand are each filled with a shock absorber oil.

Im Allgemeinen wird darauf hingewiesen, dass der erfindungsgemäße Stoßdämpfer konkret als Einrohrdämpfer ausgebildet sein kann. Damit wird erreicht, dass auch bei hoher Beanspruchung des Stoßdämpfers eine adäquate Wärmeabfuhr ermöglicht ist.In general, it is pointed out that the shock absorber according to the invention can be embodied concretely as a single-pipe damper. This ensures that even at high stress of the shock absorber, an adequate heat dissipation is possible.

Ferner gilt im Rahmen der vorliegenden Anmeldung, dass der Stoßdämpfer nicht nur für mehrspurige Kraftfahrzeuge wie Automobile und/oder Lastkraftwagen eingesetzt werden kann. Die Erfindung eignet sich vielmehr auch für Fahrräder, Motorräder, Züge und Flugzeuge.Furthermore, in the context of the present application, the shock absorber can not only be used for multi-lane motor vehicles such as automobiles and / or trucks. Rather, the invention is also suitable for bicycles, motorcycles, trains and aircraft.

Ein nebengeordneter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrwerk für ein Fahrzeug, insbesondere ein mehrspuriges Kraftfahrzeug, mit einem zuvor beschriebenen Stoßdämpfer und mit einer Schraubenfeder, wobei sich der Stoßdämpfer zumindest abschnittsweise koaxial durch die Schraubenfeder erstreckt. Eine derartige Bauweise ist besonders kompakt und eignet sich zweckmäßig auch für die Nachrüstung von bestehenden Kraftfahrzeugfahrwerken.A secondary aspect of the invention relates to a chassis for a vehicle, in particular a multi-track motor vehicle, with a previously described shock absorber and a coil spring, wherein the shock absorber extends at least partially coaxially through the coil spring. Such a construction is particularly compact and is also suitable for the retrofitting of existing motor vehicle chassis.

Ein weiterer nebengeordneter Aspekt betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein mehrspuriges Kraftfahrzeug, mit einem zuvor beschriebenen Stoßdämpfer oder Fahrwerk.Another secondary aspect relates to a vehicle, in particular a multi-track motor vehicle, with a previously described shock absorber or chassis.

Die Erfindung betrifft ferner den allgemeinen Gedanken einer Anordnung mit einem ersten Magneten, der an oder in einem ortsfesten Bauteil eines Fahrzeugs, insbesondere an oder in einem Zylinder eines Stoßdämpfers, befestigt ist und einem zweiten Magneten, der an oder in einem relativ zum ortsfesten Bauteil beweglichen Bauteil des Fahrzeugs, insbesondere an oder in einer Kolbenbaugruppe des Stoßdämpfers, befestigt ist, wobei die Magnete entgegengesetzt gepolt sind derart, dass der erste Magnet und der zweite Magnet einen magnetischen, insbesondere berührungslosen, Anschlag für eine Relativbewegung zwischen den relativ zueinander beweglichen Bauteilen des Fahrzeugs bilden.The invention further relates to the general idea of an arrangement with a first magnet which is attached to or in a fixed component of a vehicle, in particular on or in a cylinder of a shock absorber, and a second magnet which is movable on or in a relative to the stationary component Component of the vehicle, in particular on or in a piston assembly of the shock absorber, is attached, wherein the magnets are oppositely poled such that the first magnet and the second magnet, a magnetic, in particular contactless, stop for a relative movement between the relatively movable components of the vehicle form.

Die erfindungsgemäße Anordnung bzw. Magnetanordnung kann insbesondere in einem Fahrzeug implementiert sein. Insoweit wird ebenfalls ein Fahrzeug, insbesondere ein mehrspuriges Kraftfahrzeug, mit der zuvor beschriebenen Anordnung an beweglichen Teilen eines Fahrwerks offenbart und beansprucht.The arrangement or magnet arrangement according to the invention can be implemented in particular in a vehicle. In that regard, a vehicle, in particular a multi-lane motor vehicle, disclosed and claimed with the arrangement described above on moving parts of a chassis.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten, schematischen Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen

1 eine Längsschnittansicht durch einen erfindungsgemäßen Stoßdämpfer nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel; und
2 eine Längsschnittansicht durch einen erfindungsgemäßen Stoßdämpfer nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel.

The invention is explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments with reference to the accompanying schematic drawings. Show in it

1 a longitudinal sectional view through a shock absorber according to the invention according to a preferred embodiment; and
2 a longitudinal sectional view through a shock absorber according to the invention according to a further preferred embodiment.

1 zeigt einen Stoßdämpfer 10, der einen Zylinder 100 aufweist. Innerhalb des Zylinders 100 ist eine Kolbenbaugruppe geführt, die einen Kolben 130 und eine Kolbenstange 140 umfasst. Der Kolben 130 ist mit der Kolbenstange 140 fest verbunden. Insbesondere ist der Kolben 130 mit einer Mutter 133 an der Kolbenstange 140 befestigt. 1 shows a shock absorber 10 who has a cylinder 100 having. Inside the cylinder 100 a piston assembly is guided, which is a piston 130 and a piston rod 140 includes. The piston 130 is with the piston rod 140 firmly connected. In particular, the piston 130 with a mother 133 on the piston rod 140 attached.

Der Kolben 130 umfasst ein oder mehrere Druckstufenventile 131 und ein oder mehrere Zugstufenventile 132. Die Druckstufenventile 131 sind so angepasst, dass ein Dämpfungsmittel, beispielsweise ein Stoßdämpferöl, von einem Druckstufenvolumen 171 zu einem Zugstufenvolumen 172 strömen kann. Das Druckstufenvolumen 171 und das Zugstufenvolumen 172 sind durch den Kolben 130 voneinander getrennt und jeweils relativ zur Längsbewegung des Kolbens 130 innerhalb des Zylinders 100 variabel.The piston 130 includes one or more pressure valves 131 and one or more rebound valves 132 , The pressure stage valves 131 are adapted so that a damping means, such as a shock absorber oil, from a pressure stage volume 171 to a rebound volume 172 can flow. The pressure stage volume 171 and the rebound volume 172 are through the piston 130 separated from each other and each relative to the longitudinal movement of the piston 130 inside the cylinder 100 variable.

Das Zugstufenventil 132 bzw. die mehreren Zugstufenventile 132 ermöglichen eine Strömung des Dämpfungsmittels von dem Zugstufenvolumen 172 zum Druckstufenvolumen 171.The rebound valve 132 or the multiple rebound valves 132 allow a flow of damping means from the rebound volume 172 to the pressure stage volume 171 ,

Innerhalb des Zylinders 100 ist außerdem ein Trennkolben 110 angeordnet. Der Trennkolben 110 trennt eine Arbeitskammer 170 von einer Gegendruckkammer 150. Die Gegendruckkammer 150 ist vorzugsweise mit einem Gas, beispielsweise Stickstoff, gefüllt. Die Arbeitskammer 170 ist mit einem Dämpfungsmittel, insbesondere einem Stoßdämpferöl, befüllt. Um das Dämpfungsmittel im Zylinder 100 zu halten, ist der Zylinder 100 abgedichtet. Insbesondere ist an einem axialen unteren Ende des Zylinders 100 eine Dichtung 120 vorgesehen. Die Dichtung 120 bildet im Wesentlichen einen Boden des Zylinders 100. Um die Dichtung 120 ortsfest zu halten, ist insbesondere eine Crimpung 160 vorgesehen. Die Crimpung 160 fixiert die Dichtung 120.Inside the cylinder 100 is also a separating piston 110 arranged. The separating piston 110 separates a working chamber 170 from a back pressure chamber 150 , The back pressure chamber 150 is preferably filled with a gas, for example nitrogen. The working chamber 170 is filled with a damping agent, in particular a shock absorber oil. To the damping agent in the cylinder 100 to hold, is the cylinder 100 sealed. In particular, at an axial lower end of the cylinder 100 a seal 120 intended. The seal 120 essentially forms a bottom of the cylinder 100 , To the seal 120 To keep stationary, is in particular a crimping 160 intended. The crimping 160 fixes the seal 120 ,

Der Stoßdämpfer 10 umfasst außerdem zwei Magnete, die als Elektromagnete 200, 201 ausgebildet sind. Die Elektromagnete 200, 201 sind längsaxial bezogen auf die Kolbenstange 140 zueinander beabstandet angeordnet. Insbesondere können die Elektromagnete 200, 201 koaxial zueinander angeordnet sein. Dabei ist ein erster Elektromagnet 200 an der Dichtung 120 des Zylinders 100 befestigt. Insbesondere ist der erste Elektromagnet 200 an einer Außenseite der Dichtung 120 angeordnet und fest mit der Dichtung 120 verbunden. Der zweite Elektromagnet 201 ist fest mit der Kolbenstange 140 verbunden. Insbesondere besteht eine derart feste Verbindung zwischen dem zweiten Elektromagnet 201 und der Kolbenstange 140, dass der zweite Elektromagnet 201 mit der Kolbenstange 140 längsaxial gegenüber dem Zylinder 100 beweglich ist.The shock absorber 10 Also includes two magnets that act as electromagnets 200 . 201 are formed. The electromagnets 200 . 201 are longitudinal axial relative to the piston rod 140 spaced apart. In particular, the electromagnets 200 . 201 be arranged coaxially with each other. Here is a first electromagnet 200 at the seal 120 of the cylinder 100 attached. In particular, the first electromagnet 200 on an outside of the seal 120 arranged and stuck with the seal 120 connected. The second electromagnet 201 is fixed to the piston rod 140 connected. In particular, such a strong connection exists between the second electromagnet 201 and the piston rod 140 that the second electromagnet 201 with the piston rod 140 longitudinally axial to the cylinder 100 is mobile.

Die beiden Elektromagnete 200, 201 weisen jeweils unterschiedliche Polaritäten 202, 203, 204, 205 auf. Die untere Polarität 202 des ersten Elektromagneten 200 und die obere Polarität 203 des zweiten Elektromagneten 201, d.h. die Polaritäten 202, 204, die sich unmittelbar gegenüberliegen, sind unterschiedlich. Konkret kann vorgesehen sein, dass der erste Elektromagnet 200 eine positive oder nördliche untere Polarität 202 aufweist, die bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 1 auf der der Dichtung 120 gegenüberliegenden Hälfte des ersten Elektromagneten 200 angeordnet ist. Der zweite Elektromagnet kann eine positive oder nördliche, obere Polarität 203 aufweisen, die der positiven bzw. nördlichen Polarität 202 des ersten Elektromagneten 200 unmittelbar gegenüberliegt. Die jeweils gegenüberliegenden Hälften der Elektromagnete 200, 201 weisen entsprechend eine negative oder südliche Polarität auf. Im Wesentlichen sind die Elektromagnete 200, 201 derart zueinander ausgerichtet, dass sich gleiche Polaritäten 202, 204 gegenüberliegen, so dass bei Annäherung der beiden Elektromagnete 200, 201 eine abstoßende magnetische Kraft wirkt.The two electromagnets 200 . 201 each have different polarities 202 . 203 . 204 . 205 on. The lower polarity 202 of the first electromagnet 200 and the upper polarity 203 of the second electromagnet 201 ie the polarities 202 . 204 that are directly opposite each other are different. Specifically, it can be provided that the first electromagnet 200 a positive or northern lower polarity 202 having, in the embodiment according to 1 on the seal 120 opposite half of the first electromagnet 200 is arranged. The second electromagnet can have a positive or northern, upper polarity 203 exhibit the positive or northern polarity 202 of the first electromagnet 200 directly opposite. The opposite halves of the electromagnets 200 . 201 have a corresponding negative or southern polarity. In essence, the electromagnets 200 . 201 aligned with each other so that the same polarities 202 . 204 opposite, so that when approaching the two electromagnets 200 . 201 a repulsive magnetic force acts.

Generell haben die beiden Elektromagnete 200, 201 jeweils ein Magnetfeld 206, 207. Das erste Magnetfeld 206 des ersten Elektromagneten 200 und das zweite Magnetfeld 207 des zweiten Elektromagneten 201 überlappen sich ab einer bestimmten Kompression des Stoßdämpfers 10, so dass sich die Magnetfelder 206, 207 gegenseitig beeinflussen. Jedes der Magnetfelder 206, 207 verbindet die jeweils unterschiedlichen Pole bzw. Polaritäten 202, 203, 204, 205 des jeweiligen Elektromagneten 200, 201.Generally, the two electromagnets 200 . 201 each a magnetic field 206 . 207 , The first magnetic field 206 of the first electromagnet 200 and the second magnetic field 207 of the second electromagnet 201 overlap from a certain compression of the shock absorber 10 so that the magnetic fields 206 . 207 influence each other. Each of the magnetic fields 206 . 207 connects the respective different poles or polarities 202 . 203 . 204 . 205 of the respective electromagnet 200 . 201 ,

In 1 ist ein Zwischenzustand des Stoßdämpfers 10 gezeigt, bei welchem die Kolbenbaugruppe beim Einfedern des Stoßdämpfers 10 bereits eine bestimmte Wegstrecke zurückgelegt hat. In diesem Fall überlappen sich die Magnetfelder 206, 207 der beiden Elektromagnete 200, 201, wobei der Überlappungsgrad mit steigender Annäherung der Elektromagnete 200, 201 steigt. Durch die ineinandergreifenden Magnetfelder 206, 207 steigt in exponentieller Weise eine abstoßende Magnetkraft zwischen den beiden Elektromagneten 200, 201.In 1 is an intermediate state of the shock absorber 10 shown in which the piston assembly during compression of the shock absorber 10 already covered a certain distance. In this case, the magnetic fields overlap 206 . 207 the two electromagnets 200 . 201 , wherein the degree of overlap with increasing approach of the electromagnets 200 . 201 increases. Due to the interlocking magnetic fields 206 . 207 exponentially increases a repulsive magnetic force between the two electromagnets 200 . 201 ,

Generell wird zwar beim Einfedern, also bei der Druckstufe, des Stoßdämpfers 10 die meiste Kraft, die auf den Kolben 130 und die Kolbenstange 140 wirkt, durch die Druckstufenventile 131 und den steigenden Gasdruck in der Gegendruckkammer 150 erzeugt. Der Gasdruck in der Gegendruckkammer 150 steigt, da sich das Volumen des Dämpfungsmittels in der Arbeitskammer 170 verändert, wenn der Kolben 140 längsaxial gegenüber dem Zylinder 100 bewegt wird. Die durch die Druckstufenventile 131 erzeugten Kräfte wirken der Bewegung der Kolbenbaugruppe entgegen.In general, while the compression, so in the compression stage, the shock absorber 10 most of the force on the piston 130 and the piston rod 140 acts through the pressure stage valves 131 and the rising gas pressure in the backpressure chamber 150 generated. The gas pressure in the back pressure chamber 150 increases, as the volume of the damping agent in the working chamber 170 changed when the piston 140 longitudinally axial to the cylinder 100 is moved. The through the pressure stage valves 131 generated forces counteract the movement of the piston assembly.

Der Durchgangskanal 341 in der Kolbenstange 340 ermöglicht die Zuführung von elektrischen Leitungen zum zweiten Elektromagneten 401. Somit ist eine elektrische Stromversorgung für den zweiten Elektromagneten 401 einfach erreichbar, ohne eine elektrische Zuleitung durch den Zylinder 300 führen zu müssen, was zu einer Undichtigkeit des Zylinders 300 führen könnte.The passageway 341 in the piston rod 340 allows the supply of electrical wires to the second electromagnet 401 , Thus, an electrical power supply for the second electromagnet 401 easily accessible, without an electrical supply line through the cylinder 300 leading to a leaking of the cylinder 300 could lead.

Zusätzlich wirken ab einer bestimmten Kompressionsstufe des Stoßdämpfers 10 die magnetischen Kräfte, welche durch das erste Magnetfeld 206 und da zweite Magnetfeld 207 erzeugt werden. Die abstoßende Kraft zwischen den beiden Elektromagneten 200, 201 verstärkt somit die der Bewegung der Kolbenbaugruppe entgegengesetzten Kräfte, die durch die Druckstufenventile 131 bewirkt werden. Da die abstoßende Kraft, die durch die beiden entgegengesetzt gepolten Magnetfelder 206, 207 erzeugt wird, exponentiell steigt, je geringer der Abstand zwischen den Elektromagneten 200, 201 ist, bilden die Elektromagnete 200, 201 im Wesentlichen einen magnetischen bzw. berührungslosen Anschlag für die Relativbewegung zwischen der Kolbenbaugruppe und dem Zylinder 100. Gleichzeitig wirken die beiden Magnetfelder 206, 207 als magnetische Dämpfung der Bewegung zwischen Kolben 130 und Zylinder 100, die über den gesamten Federweg des Stoßdämpfers wirksam sein kann.In addition, they act at a certain compression level of the shock absorber 10 the magnetic forces caused by the first magnetic field 206 and there second magnetic field 207 be generated. The repulsive force between the two electromagnets 200 . 201 thus amplifies the forces opposing the movement of the piston assembly through the pressure stage valves 131 be effected. Because the repulsive force caused by the two oppositely poled magnetic fields 206 . 207 is generated, increases exponentially, the smaller the distance between the electromagnets 200 . 201 is, form the electromagnets 200 . 201 essentially a magnetic or non-contact stop for the relative movement between the piston assembly and the cylinder 100 , At the same time, the two magnetic fields act 206 . 207 as magnetic damping of movement between pistons 130 and cylinders 100 , which can be effective over the entire travel of the shock absorber.

2 zeigt eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Stoßdämpfers. Der Stoßdämpfer 30 weist einen Zylinder 300 mit einem Kolben 330 auf, wobei der Kolben 330 mit einer Kolbenstange 340 verbunden ist. Der Kolben 330 bildet mit der Kolbenstange 340 eine Kolbenbaugruppe. Die Kolbenbaugruppe umfasst außerdem Zugstufenventile (nicht dargestellt) die es erlauben, dass ein Dämpfungsmittel, beispielsweise ein Stoßdämpferöl, von einem Druckstufenvolumen 371 zu einem Zugstufenvolumen 372 strömt. Ferner sind in der Kolbenbaugruppe Druckstufenventile (nicht dargestellt) vorgesehen, die ein Überströmen des Dämpfungsmittels von dem Zugstufenvolumen 372 zum Druckstufenvolumen 371 ermöglichen. 2 shows a further variant of a shock absorber according to the invention. The shock absorber 30 has a cylinder 300 with a piston 330 on, with the piston 330 with a piston rod 340 connected is. The piston 330 forms with the piston rod 340 a piston assembly. The piston assembly also includes rebound valves (not shown) that allow a damping means, such as a shock absorber oil, to be supplied from a compression stage volume 371 to a rebound volume 372 flows. Further, in the piston assembly pressure stage valves (not shown) are provided, which is an overflow of the damping means of the Zugstufenvolumen 372 to the pressure stage volume 371 enable.

Der Trennkolben 310 ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 in einem Reservoirbehälter 500 angeordnet und trennt zwei Kammern des Stoßdämpfers 30. Konkret trennt der Trennkolben 310 eine Gegendruckkammer von einer Arbeitskammer 370. Die Gegendruckkammer ist vorzugsweise mit einem Gas, beispielsweise Stickstoff gefüllt. Die Arbeitskammer 370 enthält das Dämpfungsmittel, insbesondere ein Stoßdämpferöl. Insofern bildet die Gegendruckkammer einen Gasraum und die Arbeitskammer 370 einen Ölraum des Stoßdämpfers 30.The separating piston 310 is in the embodiment according to 2 in a reservoir tank 500 arranged and separates two chambers of the shock absorber 30 , Specifically, the separating piston separates 310 a back pressure chamber from a working chamber 370 , The back pressure chamber is preferably filled with a gas, for example nitrogen. The working chamber 370 contains the damping agent, in particular a shock absorber oil. In this respect, the back pressure chamber forms a gas space and the working chamber 370 an oil chamber of the shock absorber 30 ,

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß 2 ist außerdem erkennbar, dass die Kolbenstange 340 einen Durchgangskanal 341 aufweist, der konzentrisch innerhalb der Kolbenstange 340 angeordnet ist. Der Durchgangskanal 341 erstreckt sich vorzugsweise vollständig durch die Kolbenstange 340.In the embodiment according to 2 is also apparent that the piston rod 340 a passageway 341 which is concentric within the piston rod 340 is arranged. The passageway 341 preferably extends completely through the piston rod 340 ,

Der Kolben 330 des Stoßdämpfers 30 gemäß 2 umfasst bzw. ist gebildet aus einem zweiten Elektromagnet 401. Der zweite Elektromagnet 401 ist insoweit integral mit dem Kolben 330 ausgebildet. Innerhalb des Zylinders 100 ist außerdem ein erster Elektromagnet 400 vorgesehen. Der erste Elektromagnet 400 ist an einem oberen Dom 301 des Zylinders 300 angeordnet und fixiert. Die beiden Elektromagnete 400, 401 umfassen jeweils zwei unterschiedlich gepolte Hälften, die jeweils horizontal voneinander getrennt sind. Insbesondere weist der erste Elektromagnet 400 eine obere Polarität 404 und eine untere Polarität 402 auf. Der zweite Elektromagnet 401 weist eine obere Polarität 403 und eine untere Polarität 405 auf. Die beiden einander zugewandten Hälften der Elektromagnete 400, 401, also die untere Polarität 402 des ersten Elektromagneten 400 und die obere Polarität 403 des zweiten Elektromagneten 401, weisen vorzugsweise dieselbe Polarität, beispielsweise eine positive oder nördliche Polarität auf. Die beiden voneinander abgewandten Hälften der Elektromagnete 400, 401, also die obere Polarität 404 des ersten Elektromagneten 400 und die untere Polarität 405 des zweiten Elektromagneten 401, weisen eine entgegengesetzte Polarität, beispielsweise jeweils eine negative bzw. südliche Polarität auf. Beide Elektromagnete bilden jeweils ein Magnetfeld 403, 406, das sich zwischen den beiden Polen des jeweiligen Elektromagneten 400, 401 erstreckt.The piston 330 of the shock absorber 30 according to 2 comprises or is formed from a second electromagnet 401 , The second electromagnet 401 is in this respect integral with the piston 330 educated. Inside the cylinder 100 is also a first solenoid 400 intended. The first electromagnet 400 is at an upper dome 301 of the cylinder 300 arranged and fixed. The two electromagnets 400 . 401 each comprise two differently polarized halves, which are each separated horizontally. In particular, the first electromagnet 400 an upper polarity 404 and a lower polarity 402 on. The second electromagnet 401 has an upper polarity 403 and a lower polarity 405 on. The two mutually facing halves of the electromagnets 400 . 401 So the lower polarity 402 of the first electromagnet 400 and the upper polarity 403 of the second electromagnet 401 , preferably have the same polarity, for example, a positive or northern polarity. The two halves of the electromagnets facing away from each other 400 . 401 So the upper polarity 404 of the first electromagnet 400 and the lower polarity 405 of the second electromagnet 401 , have an opposite polarity, for example, in each case a negative or southern polarity. Both electromagnets each form a magnetic field 403 . 406 that extends between the two poles of the respective electromagnet 400 . 401 extends.

In 2 ist ein teilkomprimierter Zustand des Stoßdämpfers 30 gezeigt. Mit anderen Worten ist der Stoßdämpfer 30 bereits teilweise eingefedert. Konkret zeigt 2 einen Status, bei welchem sich die Kolbenbaugruppe in Richtung des Doms 301 bewegt. In dem Zwischenstadium gemäß 2 sind die beiden Elektromagnete 400, 401 bereits soweit aufeinander zubewegt worden, dass sich die Magnetfelder 406, 407 überlappen. Dadurch entsteht eine abstoßende Kraft zwischen den Elektromagneten 400, 401, die der Relativbewegung zwischen dem Kolben 330 und dem oberen Dom 301 bzw. dem Zylinder 300 entgegenwirkt.In 2 is a partially compressed state of the shock absorber 30 shown. In other words, the shock absorber 30 already partially compressed. Specifically shows 2 a status where the piston assembly moves toward the dome 301 emotional. In the intermediate stage according to 2 are the two electromagnets 400 . 401 have already moved so far toward each other that the magnetic fields 406 . 407 overlap. This creates a repulsive force between the electromagnets 400 . 401 indicating the relative movement between the piston 330 and the upper dome 301 or the cylinder 300 counteracts.

Generell wird beim Einfedern des Stoßdämpfers 30 zunächst eine Gegenkraft zur Relativbewegung zwischen Kolbenbaugruppe und Zylinder 300 durch den Ölfluss zwischen dem Reservoirbehälter 500 und dem Zylinder 300 erzeugt. Beim Einfedern fließt das Dämpfungsmittel vom Zylinder, insbesondere vom Druckstufenvolumen 371 über eine Öffnung oder ein Rohr 390 in den Reservoirbehälter 500. Dabei ist die Öffnung bzw. das Rohr 390 zwischen dem Reservoirbehälter 500 und dem Zylinder 300 durch einen entsprechenden Verbinder 391 fixiert.Generally, when compressing the shock absorber 30 initially a counterforce to the relative movement between the piston assembly and cylinder 300 through the flow of oil between the reservoir tank 500 and the cylinder 300 generated. During compression, the damping means flows from the cylinder, in particular from the pressure stage volume 371 over an opening or a pipe 390 in the reservoir tank 500 , Here is the opening or the pipe 390 between the reservoir tank 500 and the cylinder 300 through a corresponding connector 391 fixed.

Sobald die beiden Elektromagnete 400, 401 eine gewisse Mindestdistanz zueinander erreicht haben, wirken die beiden Magnetfelder 406, 407 und verstärken die auf den Kolben 401 wirkende Gegenkraft. Damit bilden die beiden Elektromagnete 400, 401 einen magnetischen Anschlag, wobei durch eine weitere Verringerung der Distanz zwischen den Elektromagneten 400, 401 die Gegenkraft exponentiell steigt. Im Ergebnis wird damit vermieden, dass der Kolben 330 bzw. der zweite Elektromagnet 401 gegen den ersten Elektromagnet 400 schlägt. Gleichzeitig wird durch die Überlappenden Magnetfelder 406, 407 eine magnetische Dämpfung erreicht, die sich über den gesamten Federweg des Stoßdämpfers auswirken kann.As soon as the two electromagnets 400 . 401 have reached a certain minimum distance to each other, the two magnetic fields act 406 . 407 and strengthen those on the piston 401 acting counterforce. Thus, the two form electromagnets 400 . 401 a magnetic stop, wherein by further reducing the distance between the electromagnets 400 . 401 the drag increases exponentially. As a result, it is avoided that the piston 330 or the second electromagnet 401 against the first electromagnet 400 suggests. At the same time, the overlapping magnetic fields 406 . 407 achieves a magnetic damping, which can affect the entire travel of the shock absorber.

Sowohl der Zylinder 300, als auch der Reservoirbehälter 500 sind jeweils an ihren unteren axialen Enden durch eine Dichtung 320 verschlossen. Die Dichtung 320 ist vorzugsweise mittels einer Crimpung 360 im Zylinder 300 bzw. im Reservoirbehälter 500 fixiert.Both the cylinder 300 , as well as the reservoir tank 500 are each at their lower axial ends by a seal 320 locked. The seal 320 is preferably by crimping 360 in the cylinder 300 or in the reservoir tank 500 fixed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10, 3010, 30: Stoßdämpfershock absorber
100, 300100, 300: Zylindercylinder
301301: Oberer DomUpper Cathedral
110, 310110, 310: Trennkolbenseparating piston
120, 320120, 320: Dichtungpoetry
130, 330130, 330: Kolbenpiston
131131: DruckstufenventilCompression valve
132132: Zugstufenventilrebound valve
133133: Muttermother
140, 340140, 340: Kolbenstangepiston rod
341341: DurchgangskanalThrough channel
150, 350150, 350: GegendruckkammerBack pressure chamber
160, 360160, 360: Crimpungcrimping
170, 370170, 370: Arbeitskammerworking chamber
171, 371171, 371: DruckstufenvolumenPressure ratings volume
172, 372172, 372: ZugstufenvolumenZugstufenvolumen
200, 400200, 400: Erster Magnet/ElektromagnetFirst magnet / electromagnet
201, 401201, 401: Zweiter Magnet/ElektromagnetSecond magnet / electromagnet
202, 402202, 402: Untere Polarität des ersten Elektromagneten 200, 400Lower polarity of the first electromagnet 200, 400
204, 404204, 404: Obere Polarität des ersten Elektromagneten 200, 400Upper polarity of the first electromagnet 200, 400
203, 403203, 403: Obere Polarität des zweiten Elektromagneten 201, 401Upper polarity of the second electromagnet 201, 401
205, 405205, 405: Untere Polarität des zweiten Elektromagneten 201, 401Lower polarity of the second electromagnet 201, 401
206, 406206, 406: Erstes MagnetfeldFirst magnetic field
207, 407207, 407: Zweites MagnetfeldSecond magnetic field
500500: Reservoirbehälterreservoir tank

Claims

Shock absorber (10, 30), in particular a gas pressure shock absorber for a vehicle, having a cylinder (100, 300) and a piston assembly, which has a piston rod (140, 340) and a piston (130, 330), wherein the piston assembly in the cylinder ( 100, 300) is longitudinally displaceably guided, characterized in that a first magnet (200, 400) on or in the cylinder (100, 300) and a second magnet (201, 401) on or in the piston assembly with opposite polarity arranged opposite to each other are such that the first magnet (200, 400) and the second magnet (201, 401) form a magnetic, in particular non-contact, stop for a relative movement between the piston assembly and the cylinder (100, 300).

Shock absorbers (10, 30) after Claim 1 , characterized in that the first magnet (200, 400) and the second magnet (201, 401) are arranged such that a repulsive magnetic force acts in the direction of a rebound.

Shock absorbers (10, 30) after Claim 1 or 2 , characterized in that the first magnet (200, 400) is an electromagnet and / or the second magnet (201, 401) is an electromagnet.

Shock absorbers (10, 30), after Claim 3 characterized in that the first electromagnet (200, 400) and the second electromagnet (201, 401) are connected to a constant current source and / or a control unit for controlling a power supply to the first electromagnet (200, 400) and to the second electromagnet (201, 401) is adjusted.

Shock absorbers (10, 30) after Claim 4 , characterized in that the control unit is signal-connected to sensors, which for detecting a relative position between the piston assembly and the cylinder (100, 300) and / or a relative position between the first electromagnet (200, 400) and the second electromagnet (201, 401 ) are adjusted.

Shock absorber (10, 30) according to one of the preceding claims, characterized in that the second magnet (201, 401) is fixed to the piston rod (140, 340).

Shock absorber (10, 30) according to one of the preceding claims, characterized in that the second magnet (201, 401) is formed integrally with the piston (130, 330).

Shock absorber (10, 30) according to one of the preceding claims, characterized in that the first magnet (200, 400) is arranged on the outside at a lower bottom of the cylinder (100, 300).

Shock absorber (10, 30) after one of Claims 1 to 7 characterized in that the first magnet (200, 400) is disposed on an upper dome (301) within the cylinder (100, 300).

Shock absorber (10, 30) according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder (100, 300) is connected to an external reservoir tank (500).

Shock absorber (10, 30) according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder (100, 300) and / or the Reservoir container (500) a working chamber (170, 370), in particular an oil chamber, and a counter-pressure chamber (150, 350), in particular a gas space, which are separated by a separating piston (110, 310).

Shock absorbers (10, 30) after Claim 11 , characterized in that the working chamber (370) of the cylinder (100, 300) is connected to the reservoir tank (500).

Chassis for a vehicle, in particular a multi-track motor vehicle, with a shock absorber (10, 30) according to one of the preceding claims and with a helical spring, wherein the shock absorber (10, 30) at least partially extends coaxially through the helical spring.

Vehicle, in particular multi-track motor vehicle, with a shock absorber (10, 30) or a chassis according to one of the preceding claims.

Arrangement with a first magnet (200, 400) which is fastened to or in a stationary component of a vehicle, in particular on or in a cylinder (100, 300) of a shock absorber (10, 30), and a second magnet (201, 401) fixed to or in a component of the vehicle which is movable relative to the stationary component, in particular on or in a piston assembly of the shock absorber (10, 30), the magnets (200, 400, 201, 401) being oppositely poled in such a way in that the first magnet (200, 400) and the second magnet (201, 401) form a magnetic, in particular non-contact, stop for a relative movement between the relatively movable components of the vehicle.

Vehicle, in particular multi-lane motor vehicle, with an arrangement according to Claim 15 on moving parts of a landing gear.